Kalyon "Prens William" Kalyon Prens William, zamanının en iyi ticaret gemilerinden biriydi

1650 yılında ortaya atılan Prins Willem Hollanda Doğu Hindistan Şirketi'nin en büyük gemisiydi. Mürettebatı 254 denizci artı 22 aile üyesinden oluşuyordu. İlk yolculuğunun hemen ardından Prins Willem savaş gemisine dönüştürüldü. 1652'de Duins Savaşı'na katıldı. Daha sonra Amiral Witte de Witt tarafından komuta edildi.

Gemi model kitinin içeriği

İtalyan COREL firmasının ahşap gemi modeli, Amsterdam Müzesi'nde sergilenen ve sergilenen bu geminin 17. yüzyıl modeline dayanmaktadır. Prins Willem zaten bir savaş gemisi gibi. Yığılmış gövde tasarımı çift cidarlı, hem seçim hem de işleme kalitesi açısından mükemmel malzemelerden. Kalyonlardan miras kalan yüksek kıç kısmı zengin oymalarla süslenmiştir. Yüksek kıç tarafının bir sonucu, basamaklarla yükselen birçok ilave güvertenin varlığıdır. Bu, mükemmel korkuluklar ve merdivenler, ek silahlar, kapılar ve pencereler kurmayı mümkün kılar.

Bronz döküm silahlar, yüzlerce metal gemi dekoratif elemanı, montaja hazır küçük ahşap parçalar - bunların hepsi COREL'e özgü yüksek kalitede yapılmıştır. Bu modelin çekirdekleri bile var! Ek olarak, fotoğrafla kazınmış parçalara sahip bir sayfa da vardır. Ayrıntılı talimatlar ve ayrıntılı çizimler bu etkileyici gemi modelini yapmanıza yardımcı olacaktır.

2011 yılından bu yana teknolojideki değişiklikler nedeniyle bayrakların üzerindeki baskılar bulanıklaştı.

Hakkımızda
Şuna söz veriyoruz:

15 yıldan fazla deneyime sahip olarak, yalnızca piyasadaki en iyi ürünleri sunarak bariz başarısız ürünleri ortadan kaldırıyoruz;
Dünyanın her yerindeki müşterilerimize malları doğru ve hızlı bir şekilde teslim ediyoruz.

Müşteri Hizmetleri Kuralları

Aklınıza takılan veya gelebilecek her türlü ilgili soruyu yanıtlamaktan mutluluk duyarız. Lütfen bizimle iletişime geçin; size en kısa sürede yanıt vermek için elimizden geleni yapacağız.
Faaliyet alanımız: yelkenli gemi ve diğer gemilerin prefabrik ahşap modelleri, buharlı lokomotif, tramvay ve vagon montajına yönelik modeller, metalden yapılmış 3 boyutlu modeller, ahşaptan yapılmış prefabrik mekanik saatler, ahşaptan yapılmış bina, kale ve kiliselerin inşaat modelleri, metal ve seramik, modelleme için el ve elektrikli aletler, sarf malzemeleri (bıçaklar, püskürtme uçları, zımparalama aksesuarları), yapıştırıcılar, vernikler, yağlar, ahşap boyaları. Bağımsız modelleme ve maket yapımı için sac ve plastik, tüpler, metal ve plastik profiller, ahşap işleme ve yelkencilikle ilgili kitaplar ve dergiler, gemi çizimleri. Bağımsız model yapımı için binlerce eleman, yüzlerce türde ve standart boyutta çıta, levha ve değerli ahşap türlerinden kalıplar.

Dünya çapında Teslimat. (bazı ülkeler hariç);
Alınan siparişlerin hızlı işlenmesi;
Web sitemizde sunulan fotoğraflar tarafımızdan çekilmiş veya üreticiler tarafından sağlanmıştır. Ancak bazı durumlarda üretici, ürünün ambalajını değiştirebilir. Bu durumda sunulan fotoğraflar yalnızca referans amaçlı olacaktır;
Sağlanan teslimat süreleri taşıyıcılar tarafından sağlanır ve hafta sonları veya tatil günlerini kapsamaz. Yoğun zamanlarda (Yeni Yıl öncesi) teslimat süreleri artabilir.
Ücretli siparişinizi teslimattan itibaren 30 gün içinde (uluslararası siparişler için 60 gün) almadıysanız, lütfen bizimle iletişime geçin. Siparişi takip edeceğiz ve en kısa sürede sizinle iletişime geçeceğiz. Amacımız müşteri memnuniyeti!

Bizim avantajlarımız

Tüm mallar yeterli miktarda depomuzda bulunmaktadır;
Ahşap yelkenli modelleri alanında ülkedeki en fazla deneyime sahibiz ve bu nedenle yeteneklerinizi her zaman objektif bir şekilde değerlendirebilir ve ihtiyaçlarınıza uygun olanı seçebileceğiniz konusunda tavsiyelerde bulunabiliriz;
Size çeşitli teslimat yöntemleri sunuyoruz: kurye, normal ve EMS posta, SDEK, Boxberry ve İş Kolları. Bu taşıyıcılar teslimat süresi, maliyet ve coğrafya açısından ihtiyaçlarınızı tamamen karşılayabilir.

En iyi ortağınız olacağımıza kesinlikle inanıyoruz!

Yaklaşık 1680'den kalma bir dünya haritası, doğu kıyısı dışında Avustralya'nın kıyı şeridinin çoğunun zaten araştırıldığını gösteriyor. Bu, Avustralya'nın doğu kıyısını HMS Endeavor barikatı ile keşfedip haritasını çıkaran Kaptan James Cook'tan yaklaşık yüz yıl önce, 17. yüzyılda Hollandalıların yaptığı yolculuklar sayesinde mümkün oldu.
Dolayısıyla "Prens William" gemisi, o dönemin "Doğu Hindistan"ının tipik bir temsilcisi olarak düşünülebilir.
Bir zamanlar Prens William dünyanın en iyi ticaret gemilerinden biriydi. Yaklaşık 2.000 ton deplasmanla Zeeland'deki (Hollanda'nın güneyinde) Middleburg'da inşa edilen bu gemi, amiral gemisi olduğu Birleşik Hollanda Doğu Hindistan Şirketi'nin (Vereendige Oostindische Compagnie) filosunun gemilerinden çok daha büyüktü ve gurur. Geminin omurgası 1649'da yerleştirildi, 1 Ocak 1650'de suya indirildi ve nihayet 5 Mayıs 1651'de Batavia'ya doğru ilk yolculuğuna çıktığında donatıldı.
İnşası Hollanda'nın güneyindeki Zeeland'da gerçekleşmesine rağmen Prens William, Doğu Hindistan Şirketi'nin tüm gemileri gibi Amsterdam standartlarına göre, yani 28.31'e eşit olan eski Amsterdam ayağı kullanılarak inşa edildi. yaklaşık olarak 12 inçten oluşan bir İngiliz ayağına (30,48 cm) eşitti. Bu standarda göre, pruvadan kıça kadar olan uzunluk 118 fit (33,4 m), gövde derinliği 18 fit (5,1 m) ve kirişlerdeki kiriş 45 fit (12,7 m) idi.
Prens William iki tam güverte ile tasarlandı, ancak ambarın önemli yüksekliğinden dolayı, daha sonra kargo ambarının üzerine, çatışmalar sırasında ek mürettebat için yaşam alanlarının yerleştirildiği bir orlop güvertesi kurmak mümkün oldu.
Zamanın geleneğine uygun olarak, Prens William'ın kare şeklindeki üç direği mükemmel bir şekilde hassas bir konuma yerleştirildi. Üst güverte 11 eşit parçaya bölündü ve pruva direği pruvadan bir parça uzakta konumlandırıldı. Ana direk yakına veya tam olarak merkeze yerleştirildi ve mizzen, kıçtan sayılarak bir parça mesafeye yerleştirildi. Bu kurulum yönteminin çok başarılı olduğu ortaya çıktı.
Yelken planına göre Hollandalı yelkenciler kendi hesaplama yöntemlerini uygulamaya koydular ve bu da mükemmel olduğunu kanıtladı. İhtiyaç duyulan optimal kanvas miktarını hesaplamak için, bir kanvas parçasının genişliğini (genellikle 30 "başparmak"a eşit olan, bir 1 ell *'e veya yaklaşık olarak bir İngiliz'e karşılık gelen bir uzunluk ölçüsü) çarpmak gerekiyordu. Yarda (91,4 cm), geminin kiriş genişliği olan fit sayısına göre elde edilen sonuca sıfır eklenir ve altıya bölünür; sonuç, tam bir yelken seti için gereken kanvas arşın sayısıdır. Diğer bir deyişle, genişliği 30 feet olan bir gemi için, 30 x 30 = 900 artı sıfır = 9000 bölü 6 = 1500 ell branda Hollandalılar tarafından ortaya atılan bu ustaca hesaplama formülü, 17. ve 18. yüzyıllar boyunca kullanıldı.
Pratik yönleri bir yana, Prens William çok güzel bir gemiydi; dekorasyonu ve oymaları gerçekten hayranlık uyandırıyordu. Sıçrayacak aslan şeklindeki iki tonluk, ahşap oymalı pruva figürü, geminin kıçını, pruvasını ve yanlarını bolca süsleyen onlarca heykelden biriydi. Ve bu, genellikle kendilerine bu tür özgürlüklere izin vermeyen Hollandalı kentlilerin sağduyulu ve tutumlu olmalarına rağmen. Ancak oymacılara verilen ödüllere büyük meblağlar harcanırken, daha sonra tabloyu yapmak üzere gelenlerin maaşlarının ödenmesi için ayrılan toplam bütçenin yalnızca 160 florinle sınırlı olduğu biliniyor.
Ressamlar ve sanatçılar bu durumdan özgün bir şekilde çıkmayı başardılar. Son yaldız için paraları olmadığından, heykelleri ve oymaları önce sarımsı aşı boyasıyla boyadılar, sonra da kükürtle karıştırılmış bir reçineyle kapladılar. Parlak güneş ışığında ya da geminin iki büyük kıç fenerinin yaydığı ışıkta, oymalar ve heykeller sanki yaldızlanmış gibi görünüyordu. Bu nedenle kıç süslemelerin harika görünmesi gerekiyordu.
Kıç dekorasyonunda, Birleşik Hollanda Doğu Hindistan Şirketi ve Middlenburg şehrinin armasını taşıyan kalkanlar, aslanlar, trompet çalan melekler, savaşçılar, naiadlar ve yunuslarla çevrili Prens II. William'ın boyalı oymalı bir kısma yer alıyordu. . İpliklerin çoğu çok dışbükey değildi veya içlerinde hava akışının serbestçe geçmesine izin veren delikler vardı.
Barış zamanında, Prens William'ın mürettebatı 150 kişiden oluşuyordu ve diğer Doğu Hintliler gibi - İngiliz ve Hollandalılar da iyi silahlanmıştı.
Bir ticaret gemisi olan Prens William, her biri iki buçuk ton ağırlığında, 24 kiloluk gülle ateşleyen 32 topla donatılmıştı; altı silahın daha kalibresi 18 ila 24 pound arasında değişiyordu ve iki küçük bronz top da vardı. muhtemelen üst güverteye yerleştirilmiş olanlar da mevcut.
Bugün en şaşırtıcı şey, ticari bir kuruluş olan Birleşik Hollanda Doğu Hindistan Şirketi'nin fiilen bağımsız 7 eyaletten 17 yönetici tarafından yönetilmesidir; Şirkette açık ve tanımlanmış davranış ve iş yapma standartları şaşırtıcı sonuçlar vermiştir.
Her Şirket gemisinin iki "efendisi" vardı: kaptan ve tüccar. Kaptana kargo ve varış yeri ile ilgili konularda tam yetki verilirken, kaptan navigasyon, disiplin ve seyahat güvenliğinden sorumluydu.
Prens William, çok kısa bir süre için ticari gemi olarak orijinal kapasitesini korudu. 19 Aralık'ta ayrıldığı Batavia'ya yaptığı bir yolculuktan sonra 28 Haziran 1652'de Hollanda'ya döndüğünde, İngiltere ile savaş için donanmanın ihtiyaçları için diğer dört gemiyle birlikte Şirket'ten ilhak edildi. Bir savaş gemisi olarak Prens William'ın en az 40 silah taşıması gerekiyordu ve bu da ilave silah limanlarının eklenmesini gerektirdi. Ek silahları yerleştirmek için, baş kasaranın çoğunun sökülmesi gerekiyordu. Büyük olasılıkla, yeniden teçhizat büyük bir aceleyle gerçekleştirildi, çünkü aynı yılın Ekim ayında gemi Downs Savaşı'na katıldı. Witte de Wit (Witte Corneliszoon de With) komutasında katıldığı savaşta gemi ağır hasar gördü.
1653 yılında Prens William, sahiplerine, Birleşik Hollanda Doğu Hindistan Şirketi'ne iade edildi ve yeniden bir ticaret gemisine dönüştürüldü. Gemi, çoğu Zelanda ile Batavia arasında olmak üzere toplamda 17 sefer gerçekleştirdi ve Şirket sahiplerine büyük kârlar sağladı. 13 Aralık 1661'de Prens Willem son yolculuğuna çıktı ve 10 veya 11 Şubat'ta Brandon Adası yakınlarında kazaya uğradı.
İlginç bir şekilde, Prens William ülkelerini hiç ziyaret etmemiş olmasına rağmen Japonlar, 1984-85'te Makkum'da onun bir kopyasını inşa etmek için birkaç milyon dolar harcadılar. Amsterdam Scheepvaart Müzesi'ndeki eski görüntüler ve Prens William'ın mükemmel korunmuş bir modelinin rehberliğinde, Hollandalı ustalar muazzam bir iş çıkardılar ve şimdi gemi, Nagasaki'de özel olarak yeniden yaratılmış bir "Hollanda" limanında tüm ihtişamıyla duruyor. Ve yalnızca Hollandalı denizcilik tarihçisi Herman Ketting'in yaşamına ve çalışmalarına olan tutkusu sayesinde, bugün denizlerin fatihi olduğu o günlerdeki gibi görünüyor ve aynı duyguları uyandırıyor.

Doğu kıyısı hariç Avustralya kıyı şeridinin çoğunun zaten araştırıldığı görülüyor.

Bu, Avustralya'nın doğu kıyısını HMS Endeavor barikatı ile keşfedip haritasını çıkaran Kaptan James Cook'tan yaklaşık yüz yıl önce, 17. yüzyılda Hollandalıların yaptığı yolculuklar sayesinde mümkün oldu.
Dolayısıyla "Prens William" gemisi, o dönemin "Doğu Hindistan"ının tipik bir temsilcisi olarak düşünülebilir.

zamanının en iyi ticari gemilerinden biriydi

Birleşik Hollanda Doğu Hindistan Şirketi'ne (Vereendige Oostindische Compagnie) ait olan yaklaşık 2000 tonluk yer değiştirme (aynı zamanda bir İngiliz Doğu Hindistan Şirketi de vardı).

Gemi "Prens Willem"

Omurgası 1649'da Middleburgh'da atıldı. Prens William son derece zarif bir gemiydi. Oymalı detayları gerçek bir hayranlık uyandırdı. Pruvadaki atlamaya hazırlanan aslan şeklindeki figür, geminin pruvasını, kıçını ve yanlarını süsleyen birkaç düzine heykelden sadece biriydi. Bu dekor tamamlandı. Hollandalı kentlilerin sağduyulu ve cimriliğine rağmen. Ancak oymacıların sanatına büyük meblağlar harcayan, daha sonra resim yapmak üzere gelen ustaların toplam maaş bütçesinin sadece 160 florin olduğu biliniyor.Ressamlar ve sanatçılar bu durumdan özgün bir çıkış yolu buldular. Son yaldız için para olmadığında, oymaları ve heykelleri önce sarımsı toprak boyasıyla boyadılar, ardından kükürtle karıştırılmış bir reçine bileşiğiyle kapladılar. Parlak güneş ışığı veya geminin kıç tarafında bulunan iki fenerin yaydığı ışık, heykellerin ve oymaların yaldızlı olduğu izlenimini veriyordu. Böylece kıç süslemeleri harika görünmeye başladı.
Kıç dekorasyonunda ayrıca Middleburgh şehrinin ve Birleşik Hollanda Doğu Hindistan Şirketi'nin arma kalkanları ile naiadlar, savaşçılar ve yunusların yanı sıra aslanlar ve trompet çalan meleklerle çevrili Prens II. William'ın oyulmuş bir kısma da yer alıyordu. Gemi, 93'ü yatılı mürettebat, 22'si kadın ve çocuk olmak üzere 176 kişilik mürettebatla 5 Mayıs 1651'de Batavia kıyılarına ilk yolculuğuna çıktı.

Gemi "Prens Willem"

Batavia'ya yaptığımız bir yolculuktan sonra,

19 Aralık'ta ayrılan "Prens Willem", 28 Haziran 1652'de Hollanda'ya döndükten sonra, İngiltere ile savaş için donanmanın ihtiyaçları için diğer dört gemiyle birlikte Şirket'ten ilhak edildi.

Gemi "Prens Willem"

Onu bir savaş gemisi olarak kullanmak için. Savaştan önce, gemi modernizasyondan geçmişti: baş kasara ve çeyrek güverte perdelerinin imhasına ek olarak, güverte altındaki top bataryalarına 6 top eklendi, pruvanın her iki yanında 3 yeni silah yuvası açıldı ve baş kasara da kaldırıldı. .

Gemi "Prens Willem"

Bir süre Prens Willem, ünlü Amiral Witte de Witte'nin amiral gemisi olarak görev yaptı; Ekim 1652'de önemli ölçüde hasar gördüğünde Yaylalar Savaşı'na katıldı. 1653 yılında Prens William, sahiplerine, Birleşik Hollanda Doğu Hindistan Şirketi'ne iade edildi ve yeniden bir ticaret gemisine dönüştürüldü. Gemi, çoğu Zelanda ile Batavia arasında olmak üzere toplamda 17 sefer gerçekleştirdi ve Şirket sahiplerine büyük kârlar sağladı.. 23 Aralık 1661'de Prens Willem, üç gemiyle Batavia'dan Hollanda'ya doğru yola çıktı.

Gemi "Prens Willem"

Filoya Ambon valisi Arnold de Vlaming Van Odshorn komuta ediyordu.
Küçük filo hiçbir zaman varış limanına ulaşamadı: Belki de güçlü bir fırtına nedeniyle gemiler Brandon Adası yakınlarında kazaya uğradı ve tüm yükleriyle birlikte battı.

Çoğu zaman, bu tür kazalar, oluksuz yelkenlerle keskin bir rüzgar fırtınası nedeniyle meydana geldi.

Gemi "Prens Willem"

Fotoğraflarda geminin bir maketi görülüyor

bir ticari geminin tipik bir temsilcisi gibi, ek tank silahları olmadan seferberlikten önce.

Model, İtalyan firmasının mühendisleri tarafından önerilen çizimlere ve malzemelere göre yapılmıştır.

Modelin derisi iki katmandan oluşuyor. İç kısım rendelenmiş kireç ağacından yapılmıştır. Dış kısım ise çeşitli kesitlerdeki cilalı ceviz lamellerinden bir araya getirilmiştir. Bu modelin elemanlarında kayın, şimşir ve bambu da kullanılmıştır.

Güverte, yanlar ve kıçtaki süslemeler yumuşak alaşımdan dökülmüş ve boyanmıştır. Küçük desenleri iletmek için foto-gravür elemanları da kullanılır. Silahlar metalden yapılmıştı; gemide toplamda 30 adet yirmi dört poundluk top ve 28 adet on sekiz poundluk top bulunuyordu. Ön güverte ve çeyrek güvertedeki güverte topçularının ahşap arabaları var.

Ayakta duran donanım, ölçeği doğru bir şekilde iletmek için çeşitli çaplarda (0,25 mm'den 3 mm'ye kadar) bitki ipliklerinden yapılmıştır. Koşucu beyaz ipliklerden (0,20 mm, 0,25 mm, 0,5 mm) yapılmıştır.

Model 1:100 ölçeğinde yapılmıştır.

Modelin boyutları:

Civatalı uzunluk - 730 mm.

Kızak noktasından ana direğin tepesine kadar olan yükseklik 580 mm'dir.

Fordewind sahasındaki ana avlunun genişliği 305 mm'dir.

1651 yılında inşa edilen Hollanda Doğu Hindistan Şirketi "Prens Willem" gemisinin bir dizi modelinin yapımına genel bir bakışı dikkatinize sunuyoruz. Modeller üzerinde çalışmak için kaynak materyaller, Hermann Ketting'in yazdığı "17. Yüzyıl Hollanda Doğu Hindistan Şirketi'nin PRINCE WILLIAM" gemisi" kitabıydı.

Nisan 2007'de proje üzerinde çalışmaya başladım. Bu geminin iki modelinin aynı anda döşeneceği varsayıldı. Bu modeli, bir örnek oluşturmak amacıyla yeni teknolojileri test etmek için kullanmayı planladım. Ayrıca müşterilerin tepkisini görmek için son görünümün farklı versiyonlarında iki model yapmak istedim. Bölgede kalıcı sergi alanlarının bulunmaması ve deniz müzelerine olan uzaklık, potansiyel müşterilerin yelkenli gemi modelinin görünümü hakkındaki fikirlerinin resim, film ve fotoğraf malzemelerinin izlenmesi izlenimi altında oluşmasına yol açmaktadır. Bu nedenle müşteriler, bir yelkenli tekne modelinin görünümüne yönelik gereksinimleri konusunda inatla muhafazakardır. Modelleri görünüm olarak farklı hale getirebilmek için durumu değiştirmek istiyorum. Ayrıca bu geminin modeli için böyle bir malzeme, işleme yöntemi ve son görünüm kombinasyonunu bulmak istedim, böylece model, yolculuktan dönen gerçek bir gemiyi düşünme hissi yaratacaktı.

Dava, çeşitli forumlarda anlattığı Odessa'daki A. Baranov'un teknolojisi kullanılarak yapıldı. İyi bilinmektedir, dolayısıyla ayrıntılı bir açıklamaya ihtiyaç duymaz. Bölünmüş boşluk kontrplak çerçeveden yapılmış ve çam bloklarıyla doldurulmuş, ardından son olarak zımparalanmıştır. Vücudun kabuğu çam çıtalarından değil ıhlamur çıtalarından yapıştırılmıştır. Bana göre bu amaca daha uygunlar. Ihlamur daha esnektir, yumuşaktır ve kırılmaz.

Fotoğraf 1 Fotoğraf 2

Resimde. Şekil 1, birinci katmanın su geçirmez bir boşluk üzerine yapıştırılma aşamasını göstermektedir. Resimde. 2 ilk kabuk boşluktan çıkarılır ve içine kaba kirişler yapıştırılır. Arka planda, ikinci model için kısmen tamamlanmış birinci kabuk katmanını içeren bir boşluk görebilirsiniz. Her iki model de alt güverte top girişleri kapalı olarak inşa edildi, böylece kirişler hemen üst top güvertesinin kurulum seviyesine yapıştırıldı. Ihlamur kalaslarından üç kat halinde bir şablona yapıştırılmış kirişler.

Kaba güverte ıhlamur çıtalarından yapılmıştır. Kaba güverteyi bitirdikten sonra ekleri üst güvertenin yuvarlak tabanca deliklerinin altına yapıştırdım. Daha sonra su yollarının üstündeki kenarları ve güverteyi tik kaplama ile bitirmeye başladım. Bu ahşapla ilk kez çalıştım, firmanın deposundaki çok sayıda farklı kaplama numunesi arasından seçim yaptım. Dokusu hoşuma gitti, gerçek gemilerde ahşabın farklı zamanlarda, farklı amaçlarla kullanıldığını biliyordum. Ben de denemeye karar verdim.

A. Baranov'un yöntemine göre yapıştırılmıştır. "An" üzerine kaplama. 0,3-0,4 mm'lik bir güverte boşluğu ile. Tüm kaplama çıtalarını yapıştırdıktan sonra zımparaladım, tozdan arındırdım ve macunladım. Macun - siyah akrilik boya ve otomotiv macunu "Yantar" karışımı. Daha sonra bir sonraki modelde sadece kalın boyayla macunlamaya çalıştım - aynı sonuç. Macunu uyguladıktan hemen sonra zımparalamaya başlamanız gerekir. Macun tabakasını dikkatlice güverteden çıkarın ve kalıntıları bir fırçayla temizleyin. Macunun tamamen kurumasını bekleyin. Bundan sonra yüzeyi zımparalayabilirsiniz. Zımparalama tozu ahşabın gözeneklerine sürterek dokulu bir desen ortaya çıkarır. Zımparalamadan sonra keskin bir kazıyıcıyla güverte üzerinde yürümek kolaydır.

Fotoğraf 3 Fotoğraf 4

Fotoğraf 3 sonucu göstermektedir. Gerçek bir geminin grimsi beyaz çam güvertesi değil ama eski ahşabın etkisi var. Hala bunun üzerinde çalışmam gerekiyor ama sonuç hoşuma gitti.

Güverteyle çalışmayı bitirdikten ve iç kısımları kapladıktan sonra, kenarlardaki çerçeveleri simüle etmeye başladım. Çizimlerde belirtilen yerlere monte edilir. Malzeme - ceviz. Fotoğraf 4, döşemenin üzerindeki çerçevelerin üst uçlarını göstermektedir.

Üst yapı güvertelerinin kurulumuna, baş kasaranın ön bölmesindeki dekora ve kıç üst yapılarına kadar gövdenin iç alanı üzerinde çalıştım.

Fotoğraf 5 Fotoğraf 6

Resimde. 5 Yanların dış tarafına geçmeden önce gövdenin genel görünümü. Fotoğraf 6 tankın ön bölmesini göstermektedir.

Yan tarafın iç kısmındaki çalışmayı tamamladıktan sonra yan tarafın dış kısmına geçtim. Önce velhout şeritlerini yapıştırdım, sonra velhoutların arasını kaplamaya başladım.

Fotoğraf 7 Fotoğraf 8 Fotoğraf 9

Fotoğraf 7, yapıştırılmış kadife şeritler ve kaplama tahtaları ile yan tarafın bir kısmını göstermektedir. Fotoğraf 8 süslemenin bir parçasını göstermektedir. Kaplama kaplamadan yapılmıştır. Gövdenin üst kısmındaki çalışmalar tamamlandıktan sonra modeli ters çevirip altını yapıştırmaya başladım. Fotoğraf 9 sonucu göstermektedir.

Fotoğraf 10 Fotoğraf 11

Kaplama levhalarının bakır tel ile sabitlenmesini taklit ettim - Fotoğraf 10, 11.

Yanlardaki bitirme işlerini tamamladıktan sonra (top limanı kaplamalarının montajı, kanal açma, tuvalet yapısı, tuvalet figürü), tüm gövdeyi Pinotex lekesi ile kapladım.

Fotoğraf 12 Fotoğraf 13

Sonuç Fotoğraf 12,13'te. Daha sonra silahları yaptı ve üst güverteye yerleştirdi.

Fotoğraf 14

Silahlar kalay ve kurşun alaşımından dökülmektedir (Foto 14).

Fotoğraf 15 Fotoğraf 16 Fotoğraf 17

Fotoğraf 18 Fotoğraf 19

Gövde hazır olduğunda (Fotoğraf 15-19) direk imalat ve montajına geçtim.

Fotoğraf 20 Fotoğraf 21 Fotoğraf 22 Fotoğraf 23

Armutlardan yaptım ve balmumu sakızıyla ovdum. Ayakta duran donanım pamuk ipliklerle büküldü ve leke ile emprenye edildi (Foto 20-23).

Direklerdeki işi bitirdikten sonra tersaneler ve yelkenler yapmaya başladı. Kirişler armut ağacından yapılmış, siyah akrilik boya ile boyanmış ve Pinotex boyası ile emprenye edilmiştir.

Fotoğraf 24 Fotoğraf 25 Fotoğraf 26

Yelkenler patiskadan yapılmış ve yapışkan bir solüsyona batırılmıştı. Dikiş makinesinde kumaşların yelkene bağlanması taklidi yapılmıştır (Foto 24-26).

Fotoğraf 27 Fotoğraf 28 Fotoğraf 29

Model, müşteriye gönderilmeden önceki son haliyle şu şekilde görünüyordu - Fotoğraf 27-29.

Bu serinin ikinci modelini de aynı teknoloji ve teknikleri kullanarak benzer şekilde yaptım. Yalnızca yelken silahları değiştirildi. Alt kattaki yelkenleri sardım.

Fotoğraf 30 Fotoğraf 31

Olan biteni Fotoğraf 30-31'de görebilirsiniz.

Mart 2008'de bu geminin üçüncü modeli kızağa konuldu. Üzerinde alt silah güvertesinin silah kapaklarını açıyorum - bu, üçüncü model ile ilk ikisi arasındaki ana tasarım farkıdır.

Fotoğraf 32 Fotoğraf 33

Fotoğraf 33, kesik tabanca deliklerine sahip bir mermiyi ve yan tarafında kaplamalı bir iç kısmı göstermektedir. Bu modelde, gövdenin ve direklerin tüm parçaları armut ağacından, kaplama şeritleri ve güverte şeritleri tik kaplamadan yapılmıştır. Bu modelde yanlardaki geleneksel renk şemasından uzaklaşmaya karar verdim. İnternette Hollanda'nın Texel adasının dioraması hakkında bir makale yayınlayan bir kaynak buldum. Makalede fotoğrafları sunulan modellerin görünümünü gerçekten beğendim. Bu nedenle dış tarafta üç renk kullanmaya karar verdim.

Fotoğraf 34 Fotoğraf 35 Fotoğraf 36 Fotoğraf 37

Fotoğraf 34-37'de yanlarda sıralı boya değişiklikleri bulunmaktadır. Yeşil olan akrilik boyadır, orta şerit kırmızı ve turuncunun birkaç tonunda bir lekedir, alt şerit beyaz ispirtoyla seyreltilmiş bitüm verniğidir. Alt kısım aerosol boya ile boyanmıştır. Velhouts'u sabitlemek için cıvataları simüle etmek için küçük bir nokta. Model bir ofis alanına yerleştirilecek. Hafifçe karartılan kısımda. Bu nedenle velkhoutların kalınlığını ve perçinlerin çapını arttırdım, böylece loş ışıkta bile velkhoutların konturları ve üzerlerindeki perçinler uzaktan görülebilsin.

Fotoğraf 38

Kılıfı sabitlemek için çivileri bakır telden yaptım. Fotoğraf 38.

Fotoğraf 39

Alt güverteye silahlar ve güverte teçhizatı monte edilmiştir - Fotoğraf 39.

Model çok sayıda dişli elemana sahiptir. Bu, modeli müşteri için ilgi çekici, modelci için ise zorlayıcı hale getirir. Her şeyi tahtadan kestim. İlk iki model cevizden, üçüncüsü ise armuttan yapılmıştır. Bu modeli tekrar yapmak zorunda kalırsanız ve müşteriyi dekoratif elemanların döküm yoluyla yapılmasının uygun olduğuna ikna etmeyi başarırsanız, model yalnızca bundan faydalanacaktır. Dekoratif elemanların dökülmesi ve karartılması gerekecektir.

Fotoğraf 40 Fotoğraf 41 Fotoğraf 42 Fotoğraf 43

Şu ana kadar ahşaptan oyulmuş olanlar şuna benziyor: Fotoğraf 40, tank bölmesi. Fotoğraf 41 - kıç üst yapıları. Fotoğraf 42 - tuvalet figürü. Fotoğraf 43 - bağlantı noktası kaplamaları, dıştan takmalı merdivenin basamakları, kablolama donanımı için deliklerin kenarları vb.

Fotoğraf 44 Fotoğraf 45 Fotoğraf 46 Fotoğraf 47

Fotoğraf 44 - 47 - kıç dekoru. Dekor kaplaması ilk kat Pinotex boyası, ikincisi ise bitüm verniğidir. Daha sonra kuruduktan sonra birkaç kez geçmeniz gerekecek: zımpara kağıdı ile tekrar örtün, zımpara kağıdı ile örtün.

Modelin yapımına ilişkin incelemenin ilk kısmı, modelin gövdesi üzerindeki ana çalışmanın tamamlanmasıyla sona erdi. Bir sonraki aşama direklerin ve ayakta duran donanımların imalatı ve montajıydı. Fotoğraflar 1-27 bu çalışmaların sırasını kaydetmektedir.

Fotoğraf 1 Fotoğraf 2 Fotoğraf 3 Fotoğraf 4

Fotoğraf 5 Fotoğraf 6 Fotoğraf 7 Fotoğraf 8

Fotoğraf 9 Fotoğraf 10 Fotoğraf 11 Fotoğraf 12

Fotoğraf 13 Fotoğraf 14 Fotoğraf 15 Fotoğraf 16

Fotoğraf 17 Fotoğraf 18 Fotoğraf 19 Fotoğraf 20

Fotoğraf 21 Fotoğraf 22 Fotoğraf 23 Fotoğraf 24

Fotoğraf 25 Fotoğraf 26 Fotoğraf 27

Direkleri ve üst kısımları yaparken armut kullandım. Direk üstlerini, direk mahmuzlarını ve yelkenleri siyah akrilik boyayla boyadıktan sonra ahşabı beyaz ispirtoyla inceltilmiş kuru yağla kapladım. Kuruduktan sonra zayıf bir bitüm verniği çözeltisiyle renklendirdim. Ayakta donanım yaparken yeşilimsi renkte pamuk iplik kullandım. Gerekli tüm çapları tek iplikten üç şerit halinde dövdüm. Tüm iplikler zayıf bir PVA çözeltisi ile emprenye edilir, ardından zayıf bir bitüm verniği çözeltisi ile renklendirilir. Bazı unsurları ve teknikleri ilk kez bu model üzerinde uyguladım. Mesela ön geziler için derin düşüncelere dalmak (fotoğraf 15). Tekniği görsel olarak biliyordum ama ilk defa bu modelde denedim.
Direkler takıldıkça, güverteye koşu uçları gelmeye başladı. Bağlantılarının bazı parçalarını 28 – 33 numaralı fotoğraflarda görebilirsiniz.

Fotoğraf 28 Fotoğraf 29 Fotoğraf 30 Fotoğraf 31

Fotoğraf 32 Fotoğraf 33

Direkleri taktıktan sonra yelken yapmaya başladım. Yelkenlerde paraşüt ve sentetikli pamuk kullanıldı. Panellerdeki dikişlerin taklidi kırılarak yapılmıştır. Bir ipliği çıkardım. Kenarlar ve şeritler her zamanki gibidir (fotoğraf 34-36).

Fotoğraf 34 Fotoğraf 35 Fotoğraf 36

Liktroları kendim için yeni bir şekilde ekledim. Bu işlemi dikiş makinesinde gerçekleştirdim. Alexey Baranov'dan teknik. Sonucu beğendim (fotoğraf 37 – 41).

Fotoğraf 37 Fotoğraf 38 Fotoğraf 39 Fotoğraf 40

Fotoğraf 41

Yelkenleri yaptıktan sonra onları zayıf bir bitüm verniği çözeltisiyle emprenye ettim. Modelin üst yelkenleri, baş körüğü, körüğü ve mizzeninin çıkarılması gerekiyordu. Alexey Baranov'dan öğrendiğim bir tekniği kullanarak temizlik yaptım. Sonuç 42 – 48 numaralı fotoğraflarda görülebilir.

Fotoğraf 42 Fotoğraf 43 Fotoğraf 44 Fotoğraf 45

Fotoğraf 46 Fotoğraf 47 Fotoğraf 48

Kendim için de yeni bir yöntemle bayraklar yaptım. Yeni olan renklendirmeydi. Bayrakları önceden boyanmış kumaş şeritlerinden kendim yaptım. Kumaş – Alman beyaz tik ağacı. Kumaş boyaları ile boyanmıştır. Şeritler PVA ile birbirine yapıştırıldı. Daha sonra bayrakları zayıf bir bitüm verniği çözeltisiyle boyadım. Sonuç fotoğraf 49 - 51'de.

Fotoğraf 49 Fotoğraf 50 Fotoğraf 51

52 – 53 numaralı fotoğraflarda kıç kanopiyi görebilirsiniz.

Fotoğraf 52 Fotoğraf 53

Baş stor, stor, mizzen ve üst yelkenler takıldığında modeli müşteriye ulaştırdım. Ana yelkeni, ön yelkenleri ve üst yelkenleri zaten ondan kurdum. 54 – 57 numaralı fotoğraflarda, tamamlandığı odadaki modeli görebilirsiniz.

Fotoğraf 54 Fotoğraf 55 Fotoğraf 56 Fotoğraf 57

Tüm yelkenleri taktıktan sonra modeli birkaç saatliğine stüdyoya götürdüm. Bu benim için de yeni bir deneyim oldu. Fotoğrafçı ilk kez modelle çalıştı. 58 - 74 numaralı fotoğraflarda olanları görebilirsiniz.

Fotoğraf 58 Fotoğraf 59 Fotoğraf 60 Fotoğraf 61

Fotoğraf 62 Fotoğraf 63 Fotoğraf 64 Fotoğraf 65

Fotoğraf 66 Fotoğraf 67 Fotoğraf 68 Fotoğraf 69

Fotoğraf 70 Fotoğraf 71 Fotoğraf 72 Fotoğraf 73

Fotoğraf 74

Bu modelde modeller için yaptığım model cam kapaklarının kendi maksimum boyutlarına sahip olduğunu fark ettim. Bunları şeffaf yapıştırıcı kullanarak kapağımı birbirine yapıştıran bir ofisten sipariş ettim. Sonuç, standları veya ahşap kaplaması olmayan bir akvaryumdu. Kapağın alt çevresi standın üzerindeki bir oyuğa girdi. Sonuç şeffaf bir yapıydı. Model hiçbir şey tarafından örtülmedi. Her taraftan tam bir görüş vardı. Ancak bu tasarımın kendi boyut sınırlamaları vardır. Ve bu modelde bu sınıra ulaşıldı. Su yüzeyindeki etek modelinin farklı şekilde kapatılması gerekecektir. Bütün bir dolabın olacak. Ama bu biraz bir kenara ve tamamen farklı bir hikaye.
Model biter ve müşterinin ofisindeki yerini alır. Bana göre model, bu geminin önceki iki modelinden daha ilginç çıktı. Bu modelde basitleştirilmiş bir şey yaptım. Bazı hatalar ve hatalar yaptım. Bir şeyi başardım. Hollanda temasına devam etmek istiyorum. Belki bu geminin modelinde olmayabilir (başka bir Prens yapmak çok komik olurdu, özellikle de bu geminin bir sonraki modelinin neye benzeyeceğine dair zaten bir seçeneğim olduğu için). Hollandalılar güzel gemiler inşa ettiler; onların yaratımlarına kattıklarını kendi çalışmamda eşleştirmek istiyorum.