Tasarım bürosu yerleştirildi Moskova'da, bugün nerede? P.O. Sukhoi'nin adını taşıyan bitki ( makaleye bakın "Pavel Osipoviç Sukhoi") geçti zor bir uçak tasarımcısının yolu. Bir gün o tutuklandı, felaket uçak testlerde. Ancak aksine her şeyi başardı inşa etmekçeşitli türler savaşçılarİle üstün teknik özellikler . Rusyaçok şey verdi yetenekli Ve ünlü tasarımcılar dahil uçak tasarımcıları savaşçılar, ama sadece bir tanesi — İş arkadaşları unvanı ödüllendirdi "savaşçıların kralı"

Doğdu 10 Temmuz 1892 köyde yıllar Georgievskoe, Orlovskoy iller. Onun baba kırsaldı rahip. Cins Polikarpovöyleydi antik için 9 yüzyıl, başlangıç 12. yüzyıldan itibaren, aslen nereli rahipler. Aile Polikarpovöyleydi geniş Aile, astal 9. çocuk aile içinde.

Zamanı geldiğinde çalışmak, ailede bunu göz önünde bulundurarak para yoktu A din adamlarının çocuklarıöğretilen manevi olarak kuruluşlar ücretsiz, yaşlı 9 yıllar Nikolai Nikolayeviç Polikarpov a gönderildi manevişehir okulu Livny. Polikarpov'un annesi da çalıştı kütüphane. O getirdi meraklı oğul balyalar hızla kitaplar yutulmuş.İÇİNDE 1905 girdiği yıl Oryol Semineri. Daha sonra hatırladım : « Seminerde öğrendim tablo, birçok yardım ediyor bana göre tasarlarken, uçak olduğundan volumetrik Her taraftan görülebilen bir yapı ve havanın kanunları estetik zevkin kanunlarıyla örtüşüyor.” Başından sonuna kadar 4 bir yıldan az ilahiyat eğitimi karar verilmiş, Ne dini faaliyet – Bu onun için değil Ve ilahiyat okulundan ayrıldı, kesmek antik bir rahip ailesi.

O zamanlar genel olarak ruh mevcuttu hızlı gelişim teknoloji, A özellikle havacılık, bu nedenle 20'sinin başı yüzyıllar ortaya çıktı havacılık tutkunları!!!İÇİNDE 1911 yıla girdi Petersburg Politeknik bölüm başına enstitü motorlar. Yapı öğrenci Polikarpov, Ben de kurslara kaydoldum.” havacılık ve havacılık" fakültede gemi yapımı Politeknik Enstitü. Buna göre çalıştım ve sınavları geçtim aynı anda iki eğitim kursu konular.

Mezun olduktan sonra aldığım davetçalışmak tasarım bürosuna o zaman zaten ünlü İgor İvanoviç Sikorsky. Orada ilk tasarımla görevlendirildi kolay uçak « S-16", sonra değişiklik "İlya Muromets". Kendine göre Nikolai Nikolayeviç Polikarpov O Sikorsky'yle çalıştıçalışma yöntemleri. Başta 1917 yıl genç tasarımcıya şu iş emanet edildi: savaşçı "S-20". Tecrübeli uçak örneği testleri geçti ama onun için sahip değilüretim kuruldu motorlar, Bu yüzden S-20 seriye gitmedim. Bu zamana kadar o olmuştu Sikorsky Tasarım Bürosu Yardımcısı olarakİle üretme ve eğer Sikorsky bir iş gezisine çıktım, sonra Polikarpov onun için imzaladı dokümantasyon, içermek parasal.

İÇİNDE Ekim 1917 yıl içinde Rusya olmuş devrim, A 1918'in başında Yılın I.I.Sikorsky soldan Rusya V ABD sonsuza kadar. Sikorsky teklif edildi Nikolai Nikolayeviç Polikarpov birlikte ayrılmak Amerikada, Ancak Polikarpov reddetti, onun olduğu gerçeğini öne sürerek aile istemiyor taşınmak. Polikarpov oldu, zorakiçalışmaya başlamak yeni hükümetle ve kendisine talimat verildi havacılık faaliyetlerini izlemek fabrikalar. Sorumlu Nikolai Nikolayeviç Polikarpov dahil denetleme Ve organizasyonüretme. Paralel bu aktiviteyle öğretilenüzerine dersler havacılık Akademide Zhukovski ve benzeri teknik bölüm başkanı fabrikada "Dux"çalışıyordu çekilen resimlerden çizimlerin kaldırılması uçaklar.

Havacılık bir park Kızıl Ordu oldu çok modası geçmiş Ve yıpranmış, Bu yüzden ACİL gerekli yeni uçak. Gelişmeleriniz yeni ortaya çıkan Sovyet devletinde sahip değil. Bu nedenle karar verdik KOPYALA yabancı arabalar. Birinci Böyle bir kopyalandı uçak oldu İngilizce "De Havilland 4". O öyleydi o andaçoktan Olumsuz en çok en iyisi uçakla.

Sonraki kopyalandı oldu de Haviland 9 – zaten biriydi en son uçaklar. Kopyalamak Nikolai Nikolayeviç Polikarpov tamamen zorunda kaldım yeniden hesaplamak tasarlayın, ona göre uyarlayın Rus teknolojileri ve ayrıca sonuçta Tekrar yaratmak bazı düğümler. Sonuç bir uçaktı "R-1". Mektup "R" uçak adına "izci" anlamına gelir.

İÇİNDE Mayıs 1923 testler başladı R-1. Bunu gösterdiler R-1özelliklere sahiptir orijinalinden daha iyi buna göre onun kabul edilen! R-1, Nikolai Nikolayeviç Polikarpov oldu Birinci kitlesel Sovyet uçakla. İçin başarı beyanları uçak endüstrisinde, SSCB uluslararası üstlenilen Moskova-Pekin-Tokyo uçuşu. İlk hayati uçak ihtiyacı ordu Ve filoöyleydi memnun gelmesiyle birlikte evrensel uçak Nikolai Nikolayeviç Polikarpov, R-1.

Ülkedeki durum ile savaşçılar en hafif tabirle söylemek gerekirse içler acısı. Sırasında malzeme imalatı için savaşçılar servis edildi ağaç Ve Tekstil, hangileri yeterli hızlı harabeye döndü. Sonunda Sivil savaşlar Kızıl Ordu yönetilen Almanca yakalamak uçak avcı tek kanatlı uçak « Junkers-D1".

Yapıldı tamamen metalden yapılmış - yük taşıyan elemanlar Çelik borular, ve kasa bundan yapılmıştır duralümin. Junkers-D1öyleydi Dünyada ilk tamamen METAL uçak ! kendi savaşçısının yapımını üstlendi temelli Almanca Junkers-D1. Sonuç bir savaşçıydı tek kanatlı uçak "IL-400" ( uçaklarla karıştırılmamalıdır Ilyushin "Il"). Edebiyat "IL"şu anlama gelir: "VE" - Bu savaşçı, A "L" itibaren Özgürlük - Bu motor tasarımcısının soyadı, “400” - Bu güç motor 400 hp

İÇİNDE Temmuz 1923 sonu yaşındaki uçak Nikolai Nikolayeviç Polikarpovöyleydi hazır. Test pilotu o zamana kadar atanan ünlü pilot Konstantin Konstantinoviç Artseulov.İÇİNDE Birinci uçuş sırasında meydana geldi felaket. Hemen ayrılıktan sonra uçak yerden aniden kalkıyor burnunu kaldırdı sırasıyla hız kaybı Ve çöktü yere. Bu ancak şu durumlarda gerçekleşebilir: yanlış "MERKEZLEME" uçak. Pilot Neyse ki kaldı canlı Az önce kolumu ve bacağımı kırdım !

İnşaata doğru ikinci uçak içeri bilgi bankası Nikolai Nikolayeviç Polikarpov daha fazla geldi iyice. Modeli IL-400 içine üflenmiş TsAGI rüzgar tüneli. Kelimenin tam anlamıyla orada başladı takla. Sonuç şuydu: kurulmuş uçağın aslında sahip olduğu korkunç "arka hizalama" - V 2 artı zamanlar kabul edilebilirden fazlası. Açık ikinci uçakta bu bir dezavantajdır ortadan kaldırıldı.

İÇİNDE Ekim 1924 ikinci yıl IL-400 Nikolai Nikolayeviç Polikarpov uçuş testlerine başladı testler. Uçak gösterdi hız 280 km/saat – Bu yüksek o zamanlar için hız. İÇİNDE seri savaş uçağı üretimi sona erdi "I-1" denir. Bu doğru mu seri halindeörnekler IL-400 Nikolai Nikolayeviç Polikarpov yine olduğu ortaya çıktı biraz fazla tahmin edilen “arka hizalama”. O ortaya çıktı çünkü vasıfsız işçilerüretim tesisindeki personel. Sayı nitelikli işçiler fazla azaldı yüzünden Sivil savaş. Fabrikaya işe aldılar 90 % gençlik köylerden ki bu uzun bir zamana ihtiyaç duyuyordu çalışmak??? Sırasında sıklıkla personel seçildi ideolojik bağlılığa göre A OLUMSUZ itibaren profesyoneller. Bu fabrikada da yaşandı. Nikolai Nikolayeviç Polikarpov.

Uçak imalatı – Bu yüksek teknoloji gerektiren endüstri en yüksek kalite Ve en son teknolojiler, Yani burada « saçmalık" işe yaramayacak! Bunun yanı sıra havacılıkta da gelinen nokta yeni hızlar uçuşlar tanımlanmış yeni Sorunlar, Hangisiyle önce Asla karşılaşmadım.

Gelecek Ölçek uçuş Haziran 1927 Yılın Mihail Mihayloviç Gromov Açık I-1 ayrılmadı tirbuşon ( makaleye bakın "Mikhail Mihayloviç Gromov"). Açık 23. yörünge o faydalandı paraşütle. Arka sebep felaketler yaşandı yeni tür tirbuşon - “düz tirbuşon”. Bu tip uçak Nikolai Nikolayeviç Polikarpov I-1öyleydi kontrole duyarlı ve böyle vardı olumsuzözelliği, o Kuyruk dönüşünden çıkmadı. Sonrasında ikinci nedeniyle felaket I-1 bir kuyruktan çıkmıyor, uçak üretimi durdu.

İÇİNDE 1924 yıl içinde SSCB duyruldu programı yapı Kızıl Hava Filosu. Göründü akut sorun – ne öğretilmeli uçan iş acemiler. Hava Kuvvetleri duyuruldu yarışma yaratmak eğitici uçak çift ​​kanatlıİle güç motor 100 hp Çift kanatlı – bu bir uçak iki çift kanatlar yarışmaya aktif olarak katıldı.

Yazın 1927 yıl hazırdı ilk Sovyet dizisi motor « M-11". Felaketten birkaç gün sonra I-1, Mikhail Gromov 17 Haziran 1927 Yılın yenisini büyüttüm araba havaya.

Arabanın test cihazı olduğu ortaya çıktı beklenmedik derecede başarılı. Sonrasında Birinci uçuş Mihail Gromov söz konusu : « onun üzerinde yaptım her şey bu sadece Olabilmek yapmak zorundaydım !» Zaten Eylül BBC onaylı yeni eğitim uçağının denize indirilmesi seriüretim, ancak kendisi bununla aynı fikirde değildi. test sırasında, arabada birkaç tane var fazla ağırlık. Açık ikinci kopyala ağırlık getirildi norm Ve geliştirilmiş aerodinamik. Sonuç şuydu: eğitim uçak « U-2", Hangi Affedildi yeni başlayanlara kadar BÜYÜK hatalara.

U-2 en çok biri oldu cüsseli uçaklar Dünyada. Serbest bırakıldılar 30.000'den fazla içindeki parçalar 25 yıllar. U-2, Nikolai Nikolayeviç Polikarpov olduğu ortaya çıktı ÇOK AMAÇLI uçakla.

Farklı versiyonlarda kullanıldı: tozlayıcı alanlar, tıbbi ambulans, jeolojik izci, buz izci, itfaiyeci gözlemci. Tarımsal seçenek "tozlaştırıcı" alanlar kaba bir takma ad aldım "mısır yetiştiricisi"

İÇİNDE 1926 bir uçak tasarlama görevini aldı keşif çift kanatlı uçağı.İÇİNDE Eylül 1928 Yılın Mihail Gromov başladı testler isimli yeni uçak « R-5". Uçak bir kombinasyon gösterdi mükemmel uçuş nitelikler, yüksek güvenilirlik, basitlik V pilotluk Ve teknik hizmet.

İÇİNDE 1934 yıl R-5 kabul edilmiş Dünya çapındaşöhret ne zaman Çukotka deniz acı çekti kaza Sovyet motorlu gemi "Chelyuskin". Açık buz ortaya çıktı 104 kişi. Büyük Parça "Çelyuskintsev" dışarı çıkarıldı en iyi pilotlar uçaklar R-5!

İÇİNDE 20'li yıllar yıllar 20. yüzyıl bilgi bankası Nikolai Nikolayeviç Polikarpovçok iyi çalıştı aktif olarak. Bu süre zarfında geliştirildi yaklaşık 100 tür uçaklar ! Ancak ona karşı tutum Nikolai Nikolayeviç Polikarpov o zamanki yetkililer adına olumsuz. Gerçek şu ki Polikarpov sadece değildi partizan olmayan, ama aynı zamanda inananlar bir kişi ve o bu saklamadı.Üstelik bir karakteri vardı. bağımsız Ve bağımsız, dahil tasarım uçaklar. Bu birçokları için Hoşuma gitmedi.

İÇİNDE 1929 uçaklardan biri Nikolai Nikolayeviç Polikarpovçöktü. Bu servis edildi RESMİ tutuklanma nedeni Polikarpova. O zamanlarda ifadeler suçlamalar memnun olmayan insanların sıklıklaöyleydi standart ve sıklıkla deneme olmadan Ve sonuçları – “SAW”. Bu ücret karşılığında cümle yalnızdı - uygulamak. Bu neden felaket ortaya çıktı çalışanların niteliklerinin düşük olmasıüretimde istihdam edilmektedir. doğal olarak kendini suçla itiraf etmedi.

Durumülkedeydi son derece gergin. O an ülkede gürledi Lafta "Şahti" dava "yıkıcı" mühendisler. Altında baskı vur ve havacılık endüstri. Uçak tasarımcıları tutuklandı Dmitry PavlovichGrigoroviç Ve Nataşkeviç, motor tasarımcısı Boris SergeyeviçStechkin, Arkadaş Polikarpova, Anatoly Alekseevich Bessonov. Bu zamanda vardı askıda olması hükmün getirilmesi infazda.

Başından sonuna kadar bir buçuk ay hücreye kapatılma genel rejim Polikarpova transfer edildi iç mekan bahçe Butyrskaya hapishaneler. Sözde vardı "Şaraşka" özel havacılık liderliğindeki tasarım bürosu Dmitry Pavlovich Grigorovich. Bu büro yalnızca 4 ay inşa etmek savaşçı « ben-5", daha önce kim vardı TsAGI yapamadım tasarım 3 yıl. Olmuş sıcak arasındaki anlaşmazlık Nikolai Nikolayeviç Polikarpov Ve Grigoroviç hakkında düzen uçak. Sunulan seçenek Polikarpovöyleydi benzer bir dövüşçüye « I-6", fabrika inşa edildi N25'e kadar gibi Polikarpov tutuklandı. Bir şekilde başardım ikna etmek D.P. Grigorovich onun seçeneğini kabul et.

Yeni uçak uçtu Birinci uçuş 29 Nisan 1930 Yılın. Uçak bir test pilotu tarafından uçuruldu Benedikt Buchholz. Açık kuyruk savaşçı listelendi "VT" kısaltması Anlam "iç hapishane" Aynı yıl içinde Eylül uçak Nikolai Nikolayeviç Polikarpov başlatıldı üretme hak sahibi I-5. daha sonrasında rejimin katılığı sözde içerik “sharashka” azaltıldı, A maaş Ve erzak eklendi!İÇİNDE "Şaraşka" mahkumlar verdiler bile portakallar, içerideyken Moskova portakallar ücretsiz satış sahip değil!

İÇİNDE Haziran 1931 yıl için Khodynsky saha gerçekleşti gösterge niteliğinde uçan yeni uçak ekipmanları hükümet içinülkeler. Bir savaş uçağında I-5 Nikolai Nikolayeviç Polikarpov uçtu Valery Pavloviç Çkalov ( makaleye bakın " Valery Pavlovich Chkalov"). O gösterdi tüm olasılıklar bu yeni uçak gökyüzünde ! Sonuç olarak tüm yeni uçakları görüntülüyorum hapishane KB mahkumları başından sonuna kadar 3 hafta piyasaya sürülmüş.

Nikolai Nikolayeviç Polikarpov tasarımcı ekibiyle birlikte transfer edildi Andrei Nikolaevich Tupolev Merkez Klinik Hastanesi'nde ( makaleye bakın "Andrei Nikolayeviç Tupolev"). Orada, Tupolev teklif edildi Polikarpov uçağınızda çalışmayı bırakın ve bir proje üzerinde çalışmaya başlayın Tupolev. Polikarpov reddetti ve aralarında şeyler oldu kesme konuşmak. Bu konuşmadan sonra Tupolev söz konusu : « BEN seni vazgeçireceğim oluştur uçak!" Sonuç olarak Polikarpova pozisyona transfer edildi norm müfettişi.

Hayat Nikolai Nikolayeviç Polikarpov altı ay sonra değişti, başa geçtikten sonra Merkezi Klinik Hastanesi oldu Sergey Vladimiroviç İlyuşin ( makaleye bakın "Sergei Vladimirovich Ilyushin"). İle çatışmayı önlemek için Tupolev, Ilyushin gönderilmiş Milletvekili olarak Polikarpov tugaya Pavel Osipoviç Sukhoi ( makaleye bakın "Pavel Osipoviç Sukhoi"). O zaman Kuru gelişmiş avcı tek kanatlı uçak "I-14". Tugay Sukhoi yakalandı savaşçının serbest bırakılmasıyla I-14. Daha sonra İlyuşin görevi verdi Polikarpov inşa etmek bana ait savaşçı.

Hemen kurmaya karar verdim 2 savaşçı. Gerçek şu ki 30'lu yaşların başında yıllar 20. yüzyıllar boyunca bu fikir hakim oldu eklem yeri savaşçıların kullanımı 2 kavramlar – HIZ Ve YÖNLENDİRİLEBİLİR. İfade etmek sahip olmaları gereken plana göre yetişmek düşman ve bağlamak onunla savaş, Daha sonra manevra kabiliyeti yüksek kullanarak avantajlar manevra kabiliyetine sahip olmalıdır bitirmek düşman.

yaratır 2. arabalar. "I-16" ifade etmek tek kanatlı uçak ve "I-15"manevra kabiliyeti yüksekçift ​​kanatlı. Planlar I-15 Biz hazırız Aralık 1932'de Yılın. Eşit çizimlere göre işe yaradığı belli oldu gayet başarılı ile dövüşçü güçlü silahlar. Sayesinde yaratılış I-15 Nikolai Nikolayeviç Polikarpov sahip olma fırsatını ver kendi ayrı tasarım bürosu. Sonuç olarak Polikarpov Tasarım Bürosu bölündü 2. parçalar. Bir fabrika parçası N84 V Khimki.

Saniye bölüm açıktı 21şehirdeki fabrika Gorki. Polikarpov zorunda kat arasında 2 bunlar KB. Bir gün yolculuk sırasında Gorki'ye Açık arabaöyle oldu Nikolai Nikolaevich Polikarpov kaburga kemiğini kırdı, ama hastaneye yatmadı. Onun karısı bandajlı, ve o devam etti iş !

İÇİNDE 1933 yıl 23 Ekim Valery Pavlovich Chkalov ilk önce havaya kaldırıldı I-15.İÇİNDE Kasım uçak gösterildi Kızıl Ordu'nun liderliği, hangisi onayladı seriüretme. I-15 teknik özelliklerine göre üst Tüm ÇİFT DÜZLEMLER o zamanlar gerçekten vardı Dünyada.

İÇİNDE Aralık 1935 yılın test pilotu Vladimir Konstantinoviç Kokkinaki ( makaleye bakın "Vladimir Konstantinoviç Kokkinaki") yüklenmiş I-15 Dünya için kayıt yükseklik uçuş – 14 575 metre. I-15 kabul edildi, ancak kısa süre sonra askeri parçalar gelmeye başladı şikayetler. Büyük ilgili şikayetlerden bazıları fabrikada kalitesiz montaj.

Sorunu çözmek stalin isminde Nikolai Nikolayeviç Polikarpov kişisel bir konuşma için. Sonuç olarak konuşmalar stalin zaten sipariş edildi mevcut I-15'i bırakın hizmette ama daha öte uçak üretimi durmak. Daha sonra Polikarpov kesinleşti değişiklikler tasarıma ben-15, bunun sonucunda ortaya çıktı "I-15 BIS". Bu modelde yerine kanat "martılar" göründü doğrudan kanat. daha sonrasında şikayet sayısı askeri birliklerden önemli ölçüde azaldı.

Birlikte I-15BIS, Nikolai Nikolaevich Polikarpov tasarlanmış ifade etmek savaşçı tek kanatlı uçak I-16.

Başarı için yüksek hız Açık I-16 kanat yapıldı küçük alan, geri çekilebilir iniş takımı Ve kendim dövüşçü vardı küçük boyutlar. Malzeme, yapıldıkları yer ben-16,öyleydi yapıştırılmış ahşap. Birinci Uçuş I-16, 30 Aralık 1933 gerçekleştirillen Valery Pavloviç Çkalov ( makaleye bakın "Valery Pavlovich Çkalov"). Uçuş kalite uçak Nikolai Nikolayeviç Polikarpov olduğu ortaya çıktı müthiş! I-16 irtifa kazanabilir 7 200 metre ve hızlanmak 430 km/saat . Açık Şu an Bunlar şunlardı en iyisi göstergeler Dünyada.

Uçuştan etkilendim Çkalova, Stalin hatta yaratma emri bile verdi akrobasi grup "Kırmızı Beş" Ertesi gün Khodynka alanı gerçekleştirillen uçak muayenesi. Bunun üzerine Stalin konuştu Nikolai Nikolayeviç Polikarpov onun hakkında gelecekİşler ! İÇİNDE 1934 yıl 3 Mayıs Polikarpova Ve Çkalova layık görülmek Lenin'in emirleri ve verdi araba! I-16 oldu ana savaşçı SSCB'de.

Birinci savaşçı I-16 savaşta uygulandı ispanya V Temmuz 1936 Yılın . İspanyolca'nın başında Savaş dövüşü I-16 üst uçuş özelliklerine göre Frankocu savaşçılar ve Almanca "Me-109". Ama dövüşçünün sağlığı Nikolai Nikolayeviç Polikarpov uzun sürmedi. Başından sonuna kadar bir buçuk Yılın yeni bir tane ortaya çıktı Me-109'un modifikasyonu, Hangi I-16'dan üstünİle herkes nesne. Aynı zamanda çift ​​kanatlı I-15 olduğu ortaya çıktı işsiz Onun yerine "I-153".

Açık I-153 Tekrar iade kanat şekli "martı", Tamamlandı geri çekilebilir şasi, gelişmiş aerodinamik.İlk kez bir uçak Mayıs 1938'de yola çıktı Yılın. Maksimum hız uçak miktarı 445 km/saat! Havacılık tarihinde I-153 Nikolai Nikolayeviç Polikarpov kaldı en çok yüksek hız seri çift kanatlıüretme ! Bu uçakta Birinci yeni silahlar kullanıldı – PROJEKTİLLER. Daha sonra reaktif kabuklar yerleştirildi neredeyse her IL-2'de.

Uçaklarda çalışırken bile I-15, I-16 tasarlanmış ifade etmek motor savaşçısı sıvı soğutma. Böyle bir motor vardı daha küçük çap, buna göre keskin bir şekilde azaltılmış sürtünme hava. Ayrıca silindir sıraları arasında yerleştirilebilir silah. Bu uçağın ilk çizimleri 1970'lerde yapıldı. 1933 yıl ama üzerinde çalış I-16 dolu en zaman.

Bu nedenle gelişme "I-17"Polikarpovçalışıyordu uyum ve başlangıçlarda, A ilk örnek uçak az önce havalandı Mayıs 1935'te Yılın.

Gösteri için başarılar Sovyet fuara uçak teknisyenleri gönderildi 1937'de Paris'te Yılın Spor Dalları değişiklik I-17. Biçim uçak Dikkat çekti sergiye gelen tüm ziyaretçiler ! sonradan hatırladım : « Ne Güzel bize göre öyle görünüyor Uçuş açısından karlı, Var minimum direnç vesaire. Üstelik biliniyor ki güzel bir şekilde uçakta daha isteyerek uçmak, Güzel uçak daha büyük Dikkatli ol onu takip etsen iyi olur Kur yapıyorlar! I-17 katıldı rekorların peşinde. Bu rekor arayışında çok zaman boşa gitti.şu ana kadar mezuniyet ince ayar, I-17çoktan modası geçmiş ve o seriüretim tanındı Tavsiye edilmez. Ancak yani I-17 Nikolai Nikolayeviç Polikarpov servis edildi tasarım örneği Ve aerodinamik tasarımİçin gelecek nesil savaşçılar.

Başta 1938 yıl Nikolai Nikolayeviç Polikarpov yeni bir proje ortaya çıktı "I-180". Ordu teknik konuları ne zaman öğrendi? özellikler geleceğin uçağı, başladılar acele etmek Polikarpova inşaat ile Tecrübeli kopyala. Birinci kopyala I-180 fabrikada inşa edildi N156, kim uzmanlaştı hepsi metal uçaklar. I-180 Nikolai Nikolayeviç Polikarpov vardı karışık tasarım, böylece uçak birçok şeyle ortaya çıktı kusurlar. Birinci Tecrübeli örnek havaya kaldırıldı Valery Pavlovich Chkalov 15 Aralık 1938 Yılın. Görünüşe göre Birinci için uçuş uçak olduğu ortaya çıktı son için uçuş Valery Pavlovich Çkalov! Uçak kalkmadan önce bakım günlüğünde kaydedildi 49 yorumİle teknik durum uçak. Buna rağmen kalkış uçak gerçekleşti! komisyonİle soruşturma bir felaket yarattı sonuçlar, uçağın bir nedenle düştüğünü işçilerin cezai ihmali bitki N156. Yönetmek bitki kabul edilmiş uzun vade sonuçlar. Aynı beklenen tutuklamak.

Ölümden sonra Çkalova, Polikarpov 2 gün işe gitmedi ona güle güle Şahsen aramadı stalin ve bunu söylemedim Nikolai Nikolaevich Sen hiçbir şeyle değil suçlu değil, Sen yorgun. O zamanlar gerçekten birkaç yıldı tatilde değildi. Tatile gitmek biraz dinlen Ve devam etmek iş. Üzerinde çalışmak I-180 devam etti, ama büyük olanlarla geldi sorunlar. Birkaç şey oldu kazalar, ve savaşçı I-180 ÜRETİME SUNULMADIüretme.

Sonunda 1930'lar yıllar süren savaş ispanya bunu gösterdi Sovyet uçak modası geçmiş. Yazın 1939 motorlu bir dövüşçü tasarlamaya başladı sıvı soğutma, hangisi arandı "I-200". Çalışmayı bitir I-200 Polikarpov İzin verilmedi.İÇİNDE Ekim 1939 O'ndan gönderildi grup havacılık uzmanları Almanyayaİçin alışmaİle havacılık endüstri Almanya.

Heyet ziyaret etti birkaç uçak fabrikası Ve çeşitli tasarım büroları havacılık şirketleri. İzlenim bu yolculuktan Nikolai Nikolaevich Polikarpov'dan ve diğerleri Sovyet uzmanlar kaldı üzgünÇünkü o netleşti Ne kadar, Almanca Havacılık endüstrisi ileri gitti seviyeye göre teknolojiler, malzemeler Ve üretme ( makaleye bakın "İkinci Dünya Savaşı'nın Alman savaşçıları")! Ayrıca heyet öğrendim Ne Almanca Havacılık endüstrisi Sovyetlerden üstün sadece tarafından değil yüksek kalite ama aynı zamanda tarafından nicel parametreler. Almanya yaklaşık olarak üretebilir 4 kat daha fazla uçaklar daha SSCB! Yaptığı bir geziden sonra rapor gerekli olduğunu belirtti kardinal perestroyka havacılık endüstri SSCB.

Ben bir iş gezisindeyken, onun bilgi bankasıçok şey oldu önemli değiştirmek. Kompozisyondan onun KB kısmı ayrıldıçalışanlar bağımsız tasarım bürosu yönetimi altında Artyom İvanoviç Mikoyan Ve Mikhail Iosifovich Gurevich ( makaleye bakın "Artyom İvanoviç Mikoyan"). Bu yeni bilgi bankası aynen böyle devam etti yeni bir dövüşçü üzerinde çalışmak I-200, hangisinde seriüretimin adı verildi "MiG-1". Ayrılmadan önce bilgi bankası Nikolai Nikolayeviç Polikarpov hükümet öyle düşündü : « sen Polikarpova yine de projeler birçok, O daha fazlasını yapacağız. Yeni ayrı Mikoyan Tasarım Bürosu Ve Gureviç dövüşçüyle ilgilenecek I-200, A Polikarpov yapacak diğerleri projeler ».

Daha sonra geliştirmeye başladım yeni gelişebilecek savaşçı hız 700 km/saat. Prototip yeni uçak oldu I-180. Ama bu araba üzerinde çalışmalar devam ediyordu. ne titrek ne de titrek! Bölünme sırasında uçak fabrikası bilgi bankası Nikolai Nikolayeviç Polikarpov devredildi ve tabi kılındı Mikoyan Tasarım Bürosu. Motorlar yeni bir uçak için de Vermediler. Oda Polikarpova sadece kalır eski hangarda.

Ancak yine de kendi dövüşçüsünü tasarladı "I-185".

İÇİNDE Ekim 1940 Yılın Nikolai Nikolayeviç Polikarpov arasında Birinci unvanı ödüllendirdi Sosyalist Emek Kahramanı!İÇİNDE 1941 9 Ocak test pilotu Ulehin ilk önce havaya kaldırıldı I-185. Sınavlar zordu ve uzun zamandır yüzünden "ham" motor. ZAMANöyleydi KAÇIRILDI. Başlatıldı Büyük Vatanseverlik Savaşı.İLE savaşın başlangıcı Sovyet havacılık parkı çoğunlukla oluşmuş modası geçmiş uçaklar Nikolai Nikolayeviç Polikarpov savaşçılar I-16 Ve I-153, eğitici U-2, izciler R-5.

İÇİNDE BAZI kullanırken durumlar MANEVRALANABİLİR belirli taktikler savaşçı dövüşü I-16 Ve I-153 yine de vurmayı başardı Ben-109, ama böyle durumlar vardı NADİR! Sovyet pilotları sınanmış tam olarak empoze etmek YÖNLENDİRİLEBİLİR içinde bir kavga Bazen başarıya ulaşmayı başardı ! Önemli bir yardımdı başlangıçta kurulum Savaşmak I-153 SİLAHLARI! daha sonrasında Almanca pilotlar oldu kafa kafaya vermekten kaçının savaşçı saldırıları Nikolai Nikolaevich Polikarpov I-153. Ayrıca I-153 kullanılır ve nasıl fırtına askeri Eğitim uçağı U-2 gibi akciğer Bombacı kullanıldı en yalnızca vakalar geceleyin. yeri doldurulamaz U-2şöyle olduğu ortaya çıktı sıhhi ulaşım için uçak yaralı Ve nasıl Ulaşım hava ikmal uçağı kargoön hattın karşısında.

1941 sonbaharında Yılın bilgi bankası Nikolai Nikolayeviç Polikarpov tahliye edildi Novosibirsk BüyükÇalışanların bir kısmı dağıtıldı diğer tasarım bürolarına göre. Bu, gerekli olduğu gerçeğinden kaynaklandı acilen sonuçlandırmak uçak Yakovleva Ve Lavochkina. Bu sorunlara rağmen; Nikolai Nikolayeviç Polikarpov getirmeyi başardı I-185. Başta 1942 yıllarca test edildi I-185 hız gösterdi 680 km/saat . O zamanın savaşçıları için öyle bir hız oldu sıradan sadece 1945'e daha yakın yıl. Ayrıca I-185öyleydi yönetimi kolay ve vardı güçlü silahlar. Onu bile ortadan kaldırdılar "çocuk" hastalık buna göre hazır başlatmak için seriüretme. Yerüretme I-185 Nikolai Nikolayeviç Polikarpov bir bitki tespit ettim Gorki, Nerede sona eriyordu savaş uçağı üretimi "LaGG-3". Dövüşçü LaGG-3 ortaklaşa tasarlanmış 3 uçak tasarımcısı – Semyon Alekseevich Lavochkin ( makaleye bakın "Semyon Alekseevich Lavochkin"),Mihail İvanoviç Gudkov Ve Vladimir Petrovich Gorbunov.

Fakat Lavochkin teklif edildi Senin yeni savaşçı "La-5", Hangi yeniden inşa gerektirmedi konveyör üretimi. I-185 Nikolai Nikolayeviç Polikarpovöyleydi kesinlikle yeni araba ve ciddi talep edildi perestroykaüretme. Aksine fazla Daha yükseközellikler I-185, YÖNETMEKülkeler DİKKATE ALINAN Ne Konveyörün DURDURULMASI savaş sırasında perestroyka için KABUL EDİLEMEZ. Bu yüzden I-185 Kabul edilmedi servis için.

Ancak bu makinenin yaratılması için Nikolai Nikolayeviç Polikarpov onur Stalin Ödülü 1. derece! Birçok uçağın olduğu söylenmelidir. Nikolai Nikolayeviç Polikarpovİle üstözellikler yalnızca TEK DENEYİMLİ kopyala ve OLUMSUZ vardı başlatıldı V seriüretme. Son teknoloji fikirler Nikolai Nikolayeviç Polikarpov zaten kullanılmış onu takip edenler uçak tasarımcıları. Örneğin o Birinci V SSCB yüklenmiş savaş silahı V YIKILMAK arasında SİLİNDİRLER motor içeride zemin mili vida A uygulamalı bu bir yenilik daha sonra Alexander Sergeevich Yakovlev ( makaleye bakın "Alexander Sergeevich Yakovlev") Ve Lavochkin Açık onların uçaklar.

Ayrıca yaratmayı da başardım iniş planör, Ve gece bombacısı, Ve savaşçı uzun mesafe desteği. sen Polikarpova geliştirildi proje eşit füze önleyici "Malyutka". Bütün bu uçaklar sadece ÜRETİM ÖRNEKLERİ.

1944 baharında yıl Nikolai Nikolayeviç Polikarpov keşfetti KANSER.Şu saatte ofisine geldi: son bir kez 11 Temmuz'da. Başından sonuna kadar 2 hafta o gitti. Ölümünün ardından uçak U-2 sonra yeniden adlandırıldı Nikolai Nikolayeviç Polikarpov V "Po-2". Bu TEK araba giyen ONUN ADI!

Başından sonuna kadar 50 yıl V Novosibirsk birkaç uçak inşa edildi Polikarpova I-16 Ve I-153. Performans sergiliyorlar hava gösterisi, aramak Zevk izleyici sayısı TÜM DÜNYAYA!

VATANIN TARİHİ

POLIKARPOV'DAN İKİ GÖK

Gelecek yıl uçak tasarımcılarımız ve tüm ülke, Nikolai Nikolayevich Polikarpov'un 120. yıldönümünü kutlamalı. Neden gerekir"? Ne yazık ki adı unutuldu ve yıldönümünü hatırlayacakları da bir gerçek değil. Sonuçta Polikarpov hakkında ne biliyoruz? Ünlü “kontrplak” Po-2'yi tasarladı. Bazıları, Stalin'in zamanında Ortodoks Kilisesi'ne gitmekten korkmadığını ve haç taktığını da duymuş. Hepsi bu sanırım.

Bu arada meslektaşları ve pilotlar onu savaşçıların kralı olarak adlandırdı. Havacılarımızın İspanya semalarında savaştığı eşek olan efsanevi I-16'yı yaratan Polikarpov'du. Orada Büyük Vatanseverlik Savaşı ile de tanıştılar. Ancak bu, Nikolai Nikolaevich tarafından tasarlanan 80 (!) makineden yalnızca biriydi. Polikarpov'a güvenle Sovyet savaş havacılığının kurucusu denilebilir - jet havacılığının gelişine kadar sonraki tüm tasarımcılar onun yarattığı temeli kullandı.

Uçak tasarımcısı, Oryol eyaletinin Livny kenti yakınlarındaki Georgievskoye (şimdiki Kalinino) köyünde bir rahip ailesinde doğdu. İlahiyat okulundan ve ilahiyat okulundan mezun oldu, hayatı boyunca sadece vaftiz yoluyla değil, aynı zamanda inancını açıkça dile getiren bir dua adamı olarak Ortodoks'tu. İsimlerini tüm ülkenin bildiği insanlar arasında sadece ikisinin bunu yapmasına izin verdiği görülüyor: Akademisyen Ivan Pavlov ve Nikolai Polikarpov.

Devrimden önce bile havacılığa dahil oldu. Igor Sikorsky ile birlikte o zamanlar dünyanın en güçlü uçağı olan Ilya Muromets'i yarattı. Daha sonra I-1'i dünyanın ilk tek kanatlı avcı uçağı oldu; iki sıra yerine tek kanat kanadı olan bir uçaktı.

1929'da tasarımcı tutuklandı ve ölüm cezasına çarptırıldı. İdam sırasında eşi Alexandra ve kızı Marianna - Mirochka'ya yazdığı, ailesi için acı ve endişe dolu bir mektup korunmuştur:

“Nasıl yaşadığınız, sağlığınızın nasıl olduğu, ortak talihsizliğimizle nasıl başa çıktığınız konusunda her zaman endişeleniyorum. Hatırlamaya bile değmez, buna tamamen kalbim kırıldı. Ara sıra, gece ya da sabahın erken saatlerinde, hayatın seslerini duyuyorum: bir tramvay, bir otobüs, bir araba, sabah namazı zili, ama bunun dışında hayatım tekdüze, bunaltıcı bir şekilde akıp gidiyor... Senden çok ama çok korkuyorum. ya da Mirochka hasta çünkü bir hafta oldu ve senden herhangi bir haber gelmedi. Dün seni bir rüyada gördüm ve bugün Mirochka. Sanırım mektuplarım henüz sana ulaşmadı. Bu dördüncü mektup... Seni her zaman hatırlıyorum, zihinsel olarak sana seyahat ediyorum, tüm hayatımı seninle ve Mirochka ile zihinsel olarak yeniden yaşıyorum. Mirochka'yı nasıl görmek isterim? Herhalde şimdi elinde kızak ve kürekle ortalıkta koşuyordur?.. Paran nasıl? Mirochka'ya benden bir kitap al ve ona Noel için bir Noel ağacı hazırla. Piyano çalar mısın? Oynamak ne güzel olurdu... Aziz Benim için dua edin. Nicholas, bir mum yak ve beni unutma. Kendinize iyi bakın, daha iyi giyinin ve daha iyi yiyin.

Ancak Polikarpov'da Sovyet havacılığına olan ihtiyaç çok büyüktü ve infaz iptal edildi. 1930'ların neredeyse tüm Sovyet savaşçılarını yaratarak yeniden çalışmaya başladı. 1941'e gelindiğinde, savaşın başlamasından sekiz yıl önce yaratılan I-16 savaşçısı elbette modası geçmişti. Yine de, özellikle Polikarpov'un onu makineli tüfekler yerine toplarla silahlandırmasından sonra çok iyi savaştı. Böyle bir makineyle pilot Boris Safonov yirmi zaferinin çoğunu kazandı. Zaten 22 Haziran sabahı saat 3.30'da, Brest üzerinde I-16'da bir Alman uçağı düşürüldü. Toplamda Almanlar o gün yaklaşık üç yüz araç kaybetti ve bunların çoğu Polikarpov'un savaş uçaklarını uçuran pilotlar tarafından imha edildi.

Nikolai Nikolaevich'in bir diğer uçağı olan U-2, halk arasında "mısır üreticisi" olarak anılıyor; bunu hepimiz "Cennetsel Slugger", "Sadece Yaşlı Adamlar Savaşa Gidiyor", "Gökyüzündeki Gece Cadıları" filmlerinden biliyoruz. 1927 yılında eğitim uçağı olarak yaratılan makine, 1959 yılına kadar üretilerek havacılıktaki tüm uzun ömürlülük rekorlarını kırdı. İstisnasız tüm pilotlarımız, Polikarpov'un ölümünden sonra Po-2 adını alan U-2'yi uçurmayı başardı. Bu uçak onlara uçuş kulüplerinde ve okullarda gökyüzüne giden yolu açtı. Araba o kadar güvenilir, ekonomik ve kullanımı kolaydı ki hem yolcu olarak hem de ambulans, yaralılar için asma kabin olarak kullanılıyordu. Savaş sırasında uçağın gece bombardıman uçağına dönüştürülebileceği de keşfedildi. Almanlar buna "kahve değirmeni" veya "dikiş makinesi" adını verdi çünkü birkaç bin U-2 mevzilerini neredeyse sürekli ve büyük bir doğrulukla bombaladı. Gece boyunca uçak beş veya altı sorti yaptı, bazen daha fazla. Sessizce, motor kapalıyken, düşman siperlerine, tren istasyonlarına, yürüyüşteki sütunlara gizlice yaklaştı ve faşistlerin kafalarına çeyrek ton patlayıcı ve çelik attı. Pilotlar çoğunlukla kadınların hava alaylarında savaşan kızlardı. Bunlardan yirmi üçüne Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

Elbette tasarımcı savaştan önce havacılığın yerinde durmadığını, yeni, modern makinelere ihtiyaç duyulduğunu anlamıştı, ancak 30'ların sonlarından itibaren yeniden gözden düştü. Muhteşem I-180 ve I-185'i - yaratıldığı sırada dünyanın en iyisi - hiçbir zaman üretime geçmedi. I-200 tasarımcının elinden alındı; bu makine, test sırasında tek bir kaza bile yaşanmayan tek uçağımız olan Mig-1 olarak ünlendi. Güvenilirlik, "insan sevgisi" kavramının bir dizi sesten ibaret olmadığı bir adam olan Polikarpov'un tüm arabalarının benzersiz bir özelliğiydi. Valery Chkalov'da olduğu gibi test pilotları makinelerinde ölürse, komisyonlar her zaman bunun uçağın yaratıcısının hatası olmadığını tespit etti.

Tasarım yeteneğinin bu benzersizliğine, Tanrı'ya olan derin ve samimi bir inanç eşlik ediyordu. Bu hayat çağdaşlarımız için öğreticidir. Polikarpov'u herkesten daha iyi bilen iki kişinin gazetemize verdiği röportajlardan onun hakkında pek çok yeni şey öğreneceksiniz. Bu sayımızda uçak tasarımcısı Vladimir Petrovich Ivanov'un hayatı ve çalışmaları hakkındaki en büyük araştırmacıyla tanışabilirsiniz. Daha sonra Nikolai Polikarpov'un torunu Andrei Vladimirovich Korshunov ile yaptığımız sohbeti okuyun.

Livny şehrinin yerel tarih müzesi müdürü Oleg Nikolaevich Bulatnikov'a, Kalinino köyünün öğretmeni Natalya Alekseevna Novikova'ya ve bu yayının hazırlanmasında bize yardımcı olan herkese şükranlarımızı sunuyoruz.

V. GRİGORYAN

“HARCIMI HAYATTA GURURLA TAŞIYORUM”

“Rahip olması gerekiyordu ama hayatını havacılığa adadı. İnanılmaz iniş çıkışlar, tüm Birliğin ihtişamı, gücü, şerefi ve korkunç düşüşler, "hapishane ve senaryo" yaşadı. Haklı olarak 20. yüzyılın en büyük uçak tasarımcılarından biri olarak kabul ediliyor ancak projelerinin çoğu hiçbir zaman gökyüzünü görmedi. Hiçbir zaman seri üretime geçmeyen Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en iyi savaşçısını yarattı. Ve henüz altmış yaşına gelmeden Zafere ulaşamadan öldü. Tarihçilerin Nikolai Nikolayevich Polikarpov'u Sovyet havacılık tarihindeki en trajik figür olarak adlandırmaları boşuna değil” (ek açıklamadan V.P. Ivanov'un “Bilinmeyen Polikarpov” kitabına kadar).

Muhabirimiz, uçak tasarımcısının hayatı ve çalışmaları konusunda önemli bir araştırmacı olan Nikolai Polikarpov hakkında beş kitabın yazarı Vladimir Petrovich Ivanov ile konuştu.

Bilinmeyen Polikarpov

– Vladimir Petrovich, Polikarpov inancını gizlemeyen Ortodoks bir adamdı. Kökeni Sovyet standartlarına göre yine hayal kırıklığı yarattı - bir rahibin oğlu, kendisinin ölüm cezasına çarptırıldığı gerçeğinden bahsetmiyorum bile. Peki nasıl hayatta kaldı?

– Nikolai Nikolaevich Polikarpov affedilmiş bir suçluydu. 30'lu yaşların başında serbest bırakıldı, ancak ceza bozulmadı. İnfazın yerini kamplarda hapis aldılar, ancak Polikarpov'a her zaman ihtiyaç vardı. Ve şu durum ortaya çıktı: Sosyalist Emek Kahramanı olan Yüksek Konseyin bir yardımcısı her an yakalanıp yargılanmadan idam edilebilirdi. Çünkü yargılama ve soruşturma zaten gerçekleşti. Ve uçak yapmaya devam etti.

– Polikarpov'a ilginiz nasıl başladı?

– Ben kendim havacılık mühendisiyim, dedem uçak fabrikasında çalıştı, babamın savaştığı uçakları yaptı. Arkadaşlarım babamı ziyarete geldiler; pilotlar ve uçak teknisyenleri. Bazıları Polikarpov'u kişisel olarak tanıyordu. Bu insanlardan birini hatırlıyorum, İspanya'daki savaş sırasında gözünü kaybeden ağır yaralı bir pilot. Ben bu atmosferde büyüdüm ve doğal olarak Nikolai Nikolaevich hakkında belli bir fikir sahibi oldum.

Sonra Mikhail Saulovich Arlazorov'un uçak tasarımcıları hakkında Polikarpov'un tam anlamıyla kirle karıştırıldığı bir kitabına rastladım. 1969 yılıydı. Çürütmeye yönelik argümanları toplamak için kütüphaneye gittim ve Polikarpov hakkında çok şey yazıldığını, ancak bunların çok azının güvenilir olduğunu keşfettim. Eğer öyleyse, konuyu kendim ele almaya karar verdim. Bu otuz bir yıl önceydi. Tasarımcının o zamanlar hayatta olan çalışanları Polikarpovites ile buluşmaya başladım ve anılarını yazmaya başladım. Daha sonra 80'li yılların başında Nikolai Nikolaevich ile ilgili birçok materyale erişim açıldı. Tutuklanmasının ardından bunlar normal arşivlerden çıkarıldı ve yarım yüzyıl boyunca gizli tutuldu. Ve sonra aniden onu geri verdiler, ben de onları incelemeye başladım. Ve bugün 13 bine yakın belgenin alıntılarını ve kopyalarını topladım. Nikolai Nikolaevich'in hayatının birçok gününü kelimenin tam anlamıyla saat başı biliyorum. Ancak ne yazık ki henüz her şey bilinmiyor.

– Kitaplarda ne kadarını anlatabildiniz?

– Dedikleri gibi, elimizden gelenin en iyisini yapacağız. Yakın zamanda basılan ve mağazalarda yer alan son kitap “Bilinmeyen Polikarpov” yarıya indirildi. Yayıncı aksi takdirde çok pahalı olacağını, limitin 600 sayfa olduğunu söyledi. Nerede yıkayarak, nerede yuvarlayarak cildi 864 sayfaya çıkarmayı başardık, ancak çoğu hala dahil edilmedi.

“Onlar için dua etmeliyiz”

– Sana ondan en çok kim bahsetti?

- Her birinden biraz. Ayrıca 20'li yıllarda toplantıların transkriptleri sürekli tutuluyordu, birçoğu var ve konuşması orada canlı yayınlanıyor. Çok sayıda ihbar vardı.

-Bunları kim yazdı?

- Herkes yazdı. Kimin yazmadığını söylemek daha kolay. Mesela Polikarpov’un en yakın arkadaşı İlyuşin yazmadı. Nikolai Nikolaevich, Ilyushin'e minnettarlıkla bir dizi proje yaptı ve Ilyushin'in ilk uçakları, Polikarpov'un tasarım fikirlerinin güçlü bir izini taşıyor. Bir zamanlar Nikolai Nikolaevich'i Tupolev'den kurtaran kişi Ilyushin'di.

– Tupolev ve Polikarpov düşman mıydı?

– İlişkilerinin geçmişi oldukça karmaşıktı. Polikarpov, Tanrı'dan gelen bir tasarımcıdır ve Andrei Nikolaevich Tupolev, tasarım işinin olağanüstü bir organizatörüdür, ancak bir mucit olarak pek güçlü değildi.

Kader onları ilk kez Birinci Dünya Savaşı sırasında Dux fabrikasında bir araya getirdi. Tupolev orada baş tasarımcıydı, deniz havacılığı için makineler yaratmaya çalıştı, ancak pek başarılı olamadı - denizciler uçağını reddetti. Daha sonra savaşın başlamasından sonra uygunsuz Alman soyadını gürültülü Rus Brejnev olarak değiştiren tesisin müdürü Julius von Möller, Tupolev'i aradı ve ne olduğunu sordu. Ekibinin muhteşem projeler yarattığını, mühendis Polikarpov'un ise onlara emir verme zahmetine girmediğini söyledi.

Polikarpov'u aradılar. Nikolai Nikolaevich sakin bir şekilde, "Projeler nelerdir, siparişler de öyle" diye yanıtladı. Böylece Meller'in fabrikadan kovduğu Tupolev ile savaşları başladı.

Tupolev daha sonra ayrıldığını, kırıldığını ve "çizimlerini aldığını" yazdı (tam olarak kendisinin değil, bütün bir ekip onları hazırladı). O andan itibaren Nikolai Nikolaevich'i gezme fırsatını kaçırmadı. Tupolev'e göründüğü gibi iş uğruna.

"O zamanlar sık ​​karşılaşılan bir durumdu bu."

– Evet ama Polikarpov hiçbir zaman öyle davranmadı. Tupolev, çalışanlarından oluşan büyük bir grupla birlikte tutuklandığında, neşeli Chkalov, Nikolai Nikolaevich'e koştu ve şunu duyurdu: “Duydunuz mu? Meşeyi devirdiler!” (Chkalov'un hoşlanmadığı Tupolev'in tutuklanmasına atıfta bulunarak). Polikarpov da sessizce yanıt verdi: "Evet, artık onlar için zor, onlar için dua etmemiz gerekiyor."

– Pek çok insana yardım etti mi?

– Yardımcısı Tomashevich hapsedildiğinde Polikarpov ailesine para ve yiyecek sağladı. Dmitry Lyudvigovich serbest bırakıldıktan sonra iş bulmasına yardım etti ve ölmek üzereyken tüm yetkililere, Halk Komiserliği'ne mektuplar yazarak tasarım bürosunun Tomashevich'e verilmesini istedi.

Ve bir gün NKVD, o zamanlar hala Polikarpov için çalışan bir çocuk olan Yangel'e karşı bir ihbar aldı. Yangel'in Korolev, Chelomey ve Glushko ile birlikte Sovyet kozmonotiği ve roket biliminin babası olduğunu hatırlatmama izin verin. Böylece bir kulağın oğlu olmakla suçlandı ve babası taygada saklanıyordu. Kimsenin kimseye güvenmediği bir dönemde Polikarpov'un yerinde herkes ne yapardı? Peki Polikarpov ne yaptı? Genç çalışana izin verdi ve babasının masumiyetine ilişkin belgeleri toplaması için onu Sibirya'ya gönderdi.

Yangel'in kendisi biraz farklı tipte bir adamdı. Savaş sırasında ailesini geçim kaynağı olmadan tahliyede bırakarak Moskova'ya gitti. Ve bir gün, karısı Irina Strazheva'nın sonradan hatırladığı gibi, kendisinin ve çocuklarının ne ekmeği ne de parası kalmıştı. 1941 yılı. Aniden kapı çalınır. Irina, "Kapıyı açıyorum" dedi, "ve orada canavara benzeyen bir kadın duruyor ve şöyle diyor: "Polikarpov hayatının kötü olduğunu öğrendi, bir torba patates gönderdi. Makbuz için imzalayın."

Bu birçok hikayeden biri. Ne diyebilirim ki, büyük M harfi olan bir adam...

Harika uçak tasarımcımız Grigorovich ölürken onu ziyaret eden tek meslektaşı Polikarpov'du. Gençliklerinden kalma bir geçmişleri vardı. İkisi de Havacılık Endüstrisi Ana Müdürlüğü'nde sekreter ya da daktilo olarak tam olarak hatırlamıyorum çalışan aynı kıza aşık oldular. Kız Alexandra Fedorovna, karısı olarak Polikarpov'u seçti. Grigorovich gürültücü, sert bir insandı ve herkese bağırabilirdi ama Polikarpov'a bağıramazdı. Hayatlarının geri kalanı boyunca birbirlerine saygılarını korudular.

Polikarpov ailesi

– Nikolai Nikolaevich'in babası rahip miydi?

- Evet, kalıtsal bir rahip. Bir keresinde kızıyla yaptığı konuşmada Nikolai Nikolaevich şöyle dedi: "Biz Polikarpov'lar Yunanlılardan geliyoruz." Ailede böyle bir efsane vardı, belki de hatalı. İşte buna dayanıyordu. Ailenin tarihi, kroniklere göre "Yunanlılardan" keşiş Polikarp'ın Seversk topraklarına Çernigov'a geldiği on üçüncü yüzyıla kadar uzanıyor. Prens'ten Bryansk, Oryol, Tula, Kaluga ve Lipetsk bölgelerinde yoğun ormanlarda yaşayan Vyatichi'yi vaftiz etmek için izin istedi.

Prens, keşişe yardım etmeleri için birkaç Rus rahip verdi. Bunlardan daha sonra kanonlaştırılan bir öğretmenin adını soyadını alan biri Polikarpov ailesini doğurdu. Sonuçta Polycarp'ın kendisi bir keşişti ve bu nedenle bir ailesi olamazdı.

Oryol vilayetinde Polikarpovlar akrabalarıyla birlikte din adamlarının en az dörtte birini oluşturuyordu ve komşu piskoposluklarda çok sayıda akrabası vardı. Oryol İlahiyat Okulu'nun 1790 mezunları listesinde uçak tasarımcısının atası Mikhail Polikarpov ve kardeşi Matvey'in adını okuyabilirsiniz. Alay rahibi olarak Fr. Mikhail, Napolyon'un ordusunun yenilgisine katıldı. Aile, ödül haçını Aziz Vladimir Nişanı şeridinde tuttu. Ön yüzünde "Bize değil, bize değil, Senin adına" yazısı, arka yüzünde ise tarih: "1812" yazıyordu. Polikarpovlar yüzyıllarca Rusya'ya hizmet etti, Nikolai Nikolaevich bu geleneği sürdürdü.

– Peki doğrudan Nikolai Nikolaevich Polikarpov'un ebeveynleri hakkında konuşursak, onlar hakkında ne kadar şey biliniyor?

– Annesi Alexandra Sergeevna, kızken Arakina soyadını taşıyordu. Büyükbabası Boris Preobrazhensky, Turgenev'in "Babalar ve Oğullar" romanının kahramanı Bazarov'un prototiplerinden biri oldu. Turgenev'le uzun süredir tanışıklıkları vardı. Boris gençliğinde bir nihilistti ama sonra tövbe etti ve kutsal emirler aldı. Oryol piskoposluğundaki kolera salgını sırasında Fr. Boris Preobrazhensky ölen kişiyi itiraf etmeye gitti, enfeksiyon kaptı ve öldü. Bir uçak tasarımcısının büyükannesi olan kızı Maria, babasının ölümünden sonra Turgenev ailesinde büyüdü. Yazar, düğün hediyesi olarak ona gümüş bir tabut, gümüş bir ayna ve kolye, pahalı bir İtalyan şifonyer ve belli bir miktar para verdi; bu, Maria Borisovna'nın daha sonra mülkü satın aldığı fonun temeli oldu.

Nikolai Nikolaevich'in annesi Alexandra Sergeevna, o zamanın standartlarına göre iyi eğitimliydi. Baba - Nikolai Petrovich - incelemelere göre mükemmel bir Ortodoks öğretmeniydi, bunun için kendisine Aziz Anne Nişanı verildi ve birçok kez piskoposluk kongrelerine delege olarak seçildi. Oryol bölgesi Livny şehri yakınlarındaki Georgievskoye köyünde görev yaptı.

Ailedeki atmosfer en yaratıcı olanıydı. İlginç bir kombinasyondu. Peder Nicholas ve oğulları, manevi çalışmanın yanı sıra, kişisel olarak köylü emeğiyle de uğraşmak zorunda kaldılar: at yetiştirmek, saman biçmek, toprağı sürmek. Ama aynı zamanda müzik ve resim için de zaman vardı.

Çalışma yılları

– Nikolai Nikolaevich'in resim yapmayı sevdiğini biliyorum. Bu ona çocukluğunda mı aşılanmıştı?

– Polikarpov’un ablası Lidia Nikolaevna şöyle diyor (“Bilinmeyen Polikarpov” kitabımdan okuyacağım): “Tuğlalardan ve küplerden evler, kuleler, kaleler inşa ettik, özellikle Kolya buna bayılırdı. İnşa etmeyi ve çizmeyi severdi (genellikle arduvaz üzerine çizerdik). Kolya mavi kilden hayvan ve süt testileri yapmada, mahzenler inşa etmede ve hatta bize tabak sattığı bir dükkân açmada iyiydi. Alışverişlerin parasını renkli cam parçaları veya kuruşluk bitkilerle ödedik. Genellikle yaz için kışın oyuncak yapardık. Kolya, daha sonra suya indirdiği tekneler, tırmıklar, pulluklar, arabalar ve yaylar yaptı...”

Ancak Nikolai Nikolaevich, "dokuz yaşındayken benim için çocukluk sona erdi" diye hatırladı. Bunun nedeni Livensky İlahiyat Okulu'na kabul edilmesiydi. Orada çok iyi çalıştı, zayıf öğrencilere isteyerek yardım etti.

– İlahiyat okulunda geçirdiği yıllar hakkında bilinen bir şey var mı?

– Evet, okuldan sonra, mezuniyet vesilesiyle Nikolai Nikolaevich'in ilahiyat okulu kilisesinin yeni bir ikonostasisinin inşası için fon bağışladığı bir ilahiyat okulu vardı. Daha sonra ilahiyat okulu hakkında çok olumlu konuştu. Şöyle yazdı: "Bana henüz kaybolmamış bir anı, sorumluluk ve görev duygusu, çalışma yeteneği, basit bir yaşam tarzı, görgü ve dostluk duygusu aşıladı..."

Ancak Polikarpov'un teolojik eğitim aldığı dönemde denizci olma hayali vardı. Hatta "deniz" tarzında kesebilmek için bıyıklarının uzamasına bile izin verdi. 1911'de, daha sonra gemiler için motorlar geliştirmeyi umarak St. Petersburg Politeknik Enstitüsü'ne girdi. Bu rüyaya hemen veda etmedi - yine de deniz havacılığı için uçaklar yapmayı başardı.

– Manevi eğitim nedense deniz sevgisini uyandırıyor. Amiral Rozhdestvensky de ilahiyat okulunda okudu.

– Ve Oryol İlahiyat Okulu, ünlü Arktik kaşifi Vladimir Rusanov'un buradan mezun olmasından gurur duyuyordu. Keşif gezisinin ölümü, yazar Veniamin Kaverin'e "İki Kaptan" romanını yaratma konusunda ilham verdi.

Zor zaman

– Nikolai Nikolayeviç papaz babasını hiç reddetti mi?

- Asla. Genel olarak, özellikle idam cezasına çarptırılmadan önce görüşlerini pek gizlemedi.

“Savcı Vyshinsky'den suçluluk kanıtına sahip olmanın gerekli olmadığını, asıl meselenin düşmanın kokusunu almak olduğunu ve bir dava uydurmanın sorun olmadığını okudum. Birçoğunun Polikarpov'daki düşmanı hissettiğini varsaymak gerekir.

– Eski Rus dünyasına aitti. Örneğin vaftiz alıcısı, Polikarpov'un teyzesiyle evli olan Kazak esaul Pyotr Tatonov'du. Oğullarından biri olan Grigory Tatonov, imparatoru koruyan yüz Kazak'a komuta ediyordu. Diğer oğul, Georgy, Genelkurmay'ın albayıydı ve kurulduğu andan itibaren Beyaz hareketin tam anlamıyla katılımcısıydı. 1920'de Kızıllar Kakhovka yakınlarında cepheyi geçtiğinde, orada Rus ordusu için kritik bir durum ortaya çıktı. Tatonov ne yaptı? Savaşçı olmayan tüm kişileri, aşçıları ve katipleri bir araya topladı ve karşı saldırıyı o kadar ustaca planladı ki, düşman Dinyeper'a geri püskürtüldü. Wrangel geldiğinde o kadar şaşırmıştı ki generalinin omuz askılarını çıkarıp Georgy Petrovich'e verdi. Nikolai Nikolaevich Grigory ve Georgy Tatonov ikinci kuzenlerdi.

– Sovyet hükümetinin bu ilişkiden haberi var mıydı?

- Hayır, bunu kimse bilmiyordu.

– Polikarpov'un 1929'da tutuklanmasının nedeni neydi? O zamana kadar, en iyi eğitim uçağı olan muhteşem U-2'sini ve daha sonra bir gece bombardıman uçağını yaratmıştı. Uçak endüstrisinde ciddi bir figürdü.

– Uzun zamandır Polikarpov’un başının üzerinde bulutlar toplanıyor. Pek çok şeyi hatırladılar: hem kiliseye gittiğini, hem de haç taktığını. Birçoğu onun karakterini ve uçak tasarımı konusundaki bağımsız konumunu beğenmedi.

Polikarpov hapishanede çalışmaya devam etti. VT-11 uçağının tasarlandığı yer oradaydı. "VT", "dahili hapishane" anlamına gelir. O zamanlar bir uçağın yaratılması iki yıl sürüyordu; bu dünya çapında bir uygulamaydı. Mahkumlar toplandığında şöyle dediler: İki yıl boyunca yapabilirsin ama yaptığında serbest kalacaksın. Düşündüler ve dediler ki: “Altı ay yeter.” Tepedekiler şaşırdılar: “Ah, iç rezerviniz var mı? Her şeyi yapman için üç ay.” Bir ay sonra uçak hazırdı.

– Özgürlük sevgisi harikalar yaratır. Ancak bu tür atılımlar sistem olarak değil, istisnai durumlarda mümkündür.

– Uçak tasarımcısı Yakovlev sharagalar hakkında şunları yazdı: "Organizasyon kalabalık ve aptaldı, maliyetler yüksekti ve geri dönüşler zayıftı." GPU, miktarın her zaman kaliteye dönüşmediğini anlamadı - gözünüzü korkutmayın, ancak emeğin uygun şekilde örgütlenmesi olmadan da yapamazsınız. Ancak sopanın yanı sıra havuç da kullanıldı. Polikarpov, akrabaları ve kızı için hapishane dükkanından Moskovalıların çoktan unutmaya başladığı portakal ve mandalina satın aldı. Bu, hapishane tasarım bürosunda çalıştığı sıradaydı.

Zafer anı

“Sonra Polikarpov'a zafer kazandıran savaş öncesi ana savaşçımız I-16 vardı. Göze çarpan “savaşçıların kralı” değişmedi mi?

- HAYIR. Çalışanlarından biri olan ve artık ölen tasarımcı Vasily Ivanovich Tarasov'u hatırladı. Mayıs 1935. Chkalov, I-16'yı Stalin'in önünde zekice gösterdi. Polikarpov ve Tarasov'u eve bırakmaya karar verdi. Araba yedi kişilikti. Stalin arka koltuktaydı, sürücü ve güvenlik öndeydi ve uçak tasarımcıları katlanır koltuklarda oturuyordu. Lider, piposunu tüttürerek kendinden memnun bir şekilde şöyle diyor: "Burada Nikolai Nikolaevich, ortak noktamızın ne olduğunu biliyor musun?" Polikarpov "Bilmiyorum" diye yanıtlıyor. “Çok basit: sen ilahiyat okulunda okudun ve ben de ilahiyat okulunda okudum - ortak noktamız bu. Ne kadar farklı olduğumuzu biliyor musun?” Polikarpov "Hayır" diye yanıt veriyor. - “Sen ilahiyat okulundan mezun oldun ama ben mezun olmadım.” Bir duman daha. Polikarpov sakince ağzından kaçırıyor: "Bu çok açık, Joseph Vissarionovich." Stalin kaşlarını çattı ve piposunu salladı: "Yerinizi bilin."

Polikarpov sonuna kadar böyle kaldı. Çok sakin bir insandı, asla küfür etmezdi ama işleri kısa kesmeyi bilirdi. Tarasov, küfür ettiklerinde kulağınızı kapattığınızı ve Nikolai Nikolaevich bir şey söylediğinde bir hafta boyunca uyumadığınızı söyledi. Yetkililerle ilişkiler kurulmadı, ancak Stalin'in ona olumlu davranması onu kurtardı.

Ve birçok düşman vardı. Nikolai Nikolaevich belirgin bir şekilde Rus, Ortodoks bir adamdı. Kiliseye düzenli olarak katılan tasarımcılardan tek kişi Arbat'taki Havari Philip Kilisesi idi. Sovyetler Birliği Kahramanı Ignatiev, Polikarpov'un testlerden önce pilotları kutsadığını ve onlara "Tanrıyla!" dediğini hatırlattı.

Kaganoviçler ondan özellikle nefret ediyordu. Göğüs haçı taktığı için ona "Haçlı" deniyordu. Kaganoviçlerden biri - Lazar - Merkez Komite üyesiydi, çok fazla zarar verebilirdi, diğeri - Mikhail - Havacılık Endüstrisi Halk Komiseri olarak görev yaptı ve onunla özellikle sık sık uğraşmak zorunda kaldık. Ama Tanrı merhametliydi.

Başka bir şey de ellerinden geldiğince zarar vermeleriydi. En iyi savaşçılarımızdan biri olan Mig-1, Nikolai Nikolaevich tarafından yaratıldı. Ancak faşist havacılıkla tanışmak için Almanya'ya gittiği sırada fabrikası kamulaştırıldı ve birçok tasarımcı götürüldü. Yine de bu uçağa Stalin Ödülü'nü verdiler.

I-180 savaş uçağında işler daha da kötüydü. Bunun nedeni Chkalov'un üzerine çarpmasıydı. Ancak tasarımcıların hiçbiri tutuklanmadı. Suçlu olmadıkları açıktı. Daha sonra dünyanın en hızlı savaşçısı olan ve mükemmel silahlara sahip I-185'in yapımını yavaşlattılar. Sonunda o da hacklenerek öldürüldü, ancak yazara yine Stalin Ödülü verildi. Ölüm, Polikarpov'un ilk Sovyet jet uçağının yaratılmasına yönelik çalışmasını yarıda kesti.

- O nasıl öldü?

- Mide kanserinden öldü. 1943'te şiddetli ağrılar başladı, ardından teşhis konuldu. Büyük zorluklarla Kremlin hastanesine kaldırıldı ancak kimse operasyonu gerçekleştirmek istemedi. Akrabalar Profesör Sergei Sergeevich Yudin'i ikna etmeye başladı - o bir ameliyat yıldızıydı ve Sklifosovsky hastanesinde çalışıyordu. Polikarpov'u kişi olarak beğendiği takdirde operasyonu gerçekleştireceği şartını koydu. Doktor büyük güçlüklerle, neredeyse mutfaktan kliniğe götürüldü. Profesör, hastanın gömleğinin üzerinde duran büyük gümüş haçı görünce yakınlarına dönerek, "Ameliyat edeceğiz" dedi. Ne yazık ki operasyon işe yaramadı. 30 Temmuz 1944'te Nikolai Nikolaevich vefat etti.

Bu haç Polikarpov'ların ana aile yadigarıydı. Nikolai Nikolaevich'in atası Fr. Mikhail - Napolyon'un yenilgisinden sonra savaştan döndü, evdeki tüm gümüşleri topladı ve ustaya götürerek ne istediğini açıkladı. Vasiyetine göre haç ailenin en büyüğüne devredildi. Dolayısıyla Nikolai Nikolaevich bazen şunu tekrarladığında: "Hayat boyunca haçımı gururla taşıyorum", bu hem kelimenin tam anlamıyla hem de mecazi olarak doğruydu.

Vladimir GRIGORYAN'ın röportajı

Valery Chkalov'un trajik ölümünün çok büyük sonuçları oldu. 1 numaralı pilotun ölümünün planlı bir sabotaj eylemi olduğuna neredeyse hiç şüphe yok. Asıl soru farklı; bunu neden yaptılar?

Valery Chkalov'un trajik ölümünün, insanların hakkında konuşmaktan hoşlanmadığı büyük sonuçları oldu

Bu çok önemli bir soru. Kimsenin sırf pilotu öldürmek için pilotu öldürmesine gerek yoktu. Olanların nedenleri çok daha ciddiydi ve sabotajı düzenleyenlerin hedefleri geniş kapsamlıydı.

Bunu neden yaptıklarını anlamak için Chkalov'un ölümünün sonuçlarına bakmanız gerekiyor. Bundan en çok kim yararlandı, kim kaybetti? İlk soruya hemen cevap vermek mümkün değil ama ikincisine kesin bir cevap verilebilir.

Chkalov'un ölümünden en çok kaybedilen, seçkin tasarımcı, savaşçıların kralı Nikolai Nikolaevich Polikarpov'du.

Her şey nasıl ortaya çıktı? Polikarpov neden Sovyet iktidarının düşmanlarının hedefi haline geldi?

Bu soruların cevabı açıktır - tasarımcı Porlikarpov savaşçıların kralıydı, bu resmi olmayan unvanı bir nedenden dolayı aldı. 1930'larda SSCB'de, gelişmiş yabancı ülkelerin makinelerine dayanabilecek zamanının savaşçılarını üreten tek tasarımcıydı.

1937-38 yılları Nikolai Nikolaevich'in tasarım kariyerinin zirvesi oldu.Polikarpov, Stalin'in muazzam güvenini kazandı.

Aralık 1937'de tasarım bürosu 156 numaralı pilot tesise devredildi, bastırılan A. N. Tupolev'in yerine Polikarpov atandı.

Polikarpov sadece savaşçıların kralı değil, aynı zamanda tüm Sovyet havacılığının da başı oldu. Aynı 1937'de Polikarpov, SSCB Yüksek Sovyeti'ne seçildi.

Polikarpov kendini zirvede buldu ve görünüşe göre onu yeni kaçınılmaz başarılar bekliyordu. Ama her şey farklı gelişti.....

15 Aralık 1938'de her şey değişti. Chkalov'un ölümü Polikarpov için ağır bir darbe oldu, neredeyse 2 ay boyunca çalışmaları felç oldu, 5 Şubat 1939'da 156 numaralı tesisin teknik direktörlüğü görevinden alındı ​​ve baş tasarımcı olarak atandı. 1 numaralı tesisin.

Chkalov'un öldürülmesi Polikarpov'un itibarsızlaşmasına, tasarım bürosunun yıkılmasına ve otoritesinin zayıflamasına yol açtı.

Nikolai Polikarpov savaşçıların kralıydı, makineleri SSCB'nin düşmanları için ciddi tehlike oluşturuyordu

Chkalov'u öldürerek, ülke için çok şey ifade eden savaşçıların kralını vurmuş oldular

.......................................................................

O zamanlar genel olarak havacılığın içinde bulunduğu durumu belirtmekte fayda var. Bombardıman havacılığında SSCB yabancı ülkelerin gerisindeydi, ancak savaş havacılığında buna karşılık gelen bir "eşitlik" vardı. 1937'ye kadar Polikarpov'un savaşçıları en iyilerden biri olarak kabul edildi; İspanyol semalarında başarılı bir şekilde savaştılar.

Ancak 1937'de durum daha da kötüye gitti, Alman havacılığı yeni bir savaşçı olan Me-109'u gökyüzüne fırlattı.

Me-109 SSCB'yi geride bıraktı, ancak 1938'de Polikarpov zaten Messerschmitt'e değerli bir yanıt hazırlıyordu.

Bu kesinlikle Sovyet rejiminin destekçilerini memnun etti ve muhaliflerini memnun etmedi.

Aslında savaşçıların kralı, Sovyet iktidarının düşmanları için büyük bir tehdit oluşturuyordu. Hem havacılık endüstrisi için seri bir makine hem de yeni gelişmeler üzerinde çalışacak kadar güçlü olan Polikarpov Tasarım Bürosu, Moskova'da 1 numaralı “kendi” uçak fabrikasına sahipti (1939'da Kharkov Lokomotif Fabrikası'ndaki M. Koshkin Tasarım Bürosu gibi) ). Bu tasarım bürosunun savaşçılarının önde gelen test pilotu tugay komutanı V.P. Chkalov'du.

Polikarpov Tasarım Bürosu hangi umut verici projeler üzerinde çalıştı?

İlk önemli proje VIT-1 saldırı uçağıydı. Üç koltuklu, çok amaçlı bir uçak, bir hava tank avcısı, bir hava savaş uçağı ve bir pike bombardıman uçağıydı.

VIT-1 projesi 1936'da 1937 yazında oluşturuldu

Uçak, muazzam vuruş gücünü (tanklarla ve zırhlı araçlarla savaşmak için) ve mükemmel uçuş özelliklerini birleştirdi. İlki, Shpitalny tarafından tasarlanan bir adet 20 mm ve iki adet 37 mm'lik topla (100 mermilik mühimmatla) ve ayrıca 1600 kilogramlık bir bomba yüküyle sağlandı.

450 km/saatin üzerinde hızlara ve 1000 km uçuş menziline ulaşıldı. Hız, (en son modifikasyonda) her biri 1665 beygir gücü kapasiteli iki motorla sağlandı.

Daha sonra eksikliklerin giderilmesi için uçağa daha güçlü motorlar takılmasına ve tasarımda bazı değişiklikler yapılmasına karar verildi.

VIT-2 bu şekilde yaratıldı. VIT-2 uçağı, VIT-1'in daha da geliştirilmiş halidir. Dikey kuyruk aralıklıdır, ShVAK topu arka taret üzerindedir. M-105 motorlar, her biri 1050 hp. İle. Desteklerle birlikte dışbükey kaportalarla kaplanan şasi tekerlekleri, motor kaportasının arka bölmelerine geri çekildi (pnömatik tahrik).

Navigatörün, pilotun ve topçunun kokpitleri geniş cam yüzeylere sahiptir. Güçlü silahlar sağlandı - burunda ve kulede hareketli iki ShVAK-20 topu, iki adet 37 mm top ve kanatta tanklara karşı sabit iki ShVAK topu ve alt hançer yuvasında iki ShKAS makineli tüfek; VIT-1'deki gibi bombalar. İlk uçuş 11 Mayıs 1938'de yapıldı (V.P. Chkalov).

Daha sonra B.N.'ye test yapıldı. Kudrin (fabrika testleri) ve P.M. Stefanovsky (devlet testleri). Uçuş performansı olağanüstüydü; 4500 m yükseklikte hız 513 km/saat'e ulaştı. Tahmini menzil 350 km/saatte 7900 km ve 500 km/saatte 6200 km

VIT-2 zamanının bir uçağıydı, Polikarpov'un büyük başarısı

Dövüşçülerini geliştirmeye devam eden N.N. Polikarpov, daha iyi uçuş performansı elde etmek için daha güçlü bir motora ihtiyaç duyulduğunu çok iyi anladı. 1932'de geliştirilen Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren I-16 avcı uçağı, beş yıl sonra artık modern gereksinimleri karşılayamıyordu. Tasarımcı, 1936'da I-16'nın derinlemesine değiştirilmesini savundu.

Bu ikinci önemli proje, Chkalov'un düştüğü I-180 avcı uçağıydı, tasarımcı tarafından yaratılan mükemmel uçuş özellikleri ve yüksek hız gösterdi.

I-180, Polikarpov'un 1938'deki ana projesiydi

Ama hepsi bu değil. Polikarpov başka projelerde de çalıştı.

Ayrıca, I-180 avcı uçağının ince ayarının yanı sıra, AM-37 sıvı soğutmalı motor (1400 hp) için yüksek irtifa avcı uçağı "K" ("61 projesi") ön tasarımı üzerinde çalışmalar yapıldı. .

"K" Projesi, bu MiG-1 olarak da bilinen gelecekteki I-200'dür, yazarı da Nikolai Polikarpov'du

Genel olarak I-180'in tasarımı I-16'ya yakındı ancak boyutları biraz daha büyüktü. I-180'in dört ShKAS makineli tüfekle donatılması ve bunların daha sonra büyük kalibreli makineli tüfekler veya toplarla değiştirilmesi planlandı. Uçağın inşaatına Temmuz 1938'de başlandı.

156 numaralı tesisteki Polikarpov Tasarım Bürosu çevresinde gelişen sağlıksız durum, parçaların hızlı ve kaliteli üretimine katkıda bulunmadı. İşletmeye, sayfa

Daha önce çoğunlukla büyük uçaklar inşa etmiş olduğundan, küçük bir avcı uçağı üretme teknolojisi onun için zordu.

Ama hepsi bu değil. Polikarpov ayrıca hava soğutmalı motora sahip daha da gelişmiş bir savaşçıyı da düşündü (S.K. Tumansky ve A.D. Shvetsov'un motor tasarım bürolarında, 1600-2000 hp gücünde yeni iki sıralı motorlar oluşturuldu).

...........................................

Tasarımcı Polikarpov savaş uçaklarını hızla geliştirdi. SSCB'nin düşmanları olan Sovyet hükümeti için çok tehlikeliydi. Sadece durdurulması gerekiyordu.

Polikarpov'un düşmanları var mıydı? Evet, epeyce vardı.

1 Numaralı Düşman milletvekiliydi. OGPU Başkanı ve 1929'da kendisine karşı dava açan geleceğin İçişleri Halk Komiseri Genrikh Yagoda.

OGPU, Polikarpov'u 24 Ekim 1929'da Moskova'daki evinde tutukladı. Lubyanka ve Butyrskaya cezaevlerindeyken Polikarpov suçsuz olduğunu iddia etti. OGPU onu "toplumsal açıdan yabancı bir unsur" olduğu gerekçesiyle yargılanmadan ölüm cezasına çarptırdı. Kaçan eşine maaş ödenmedi; apartman mülkü ifşa edildi

1930 yılında Polikarpov hapsedildi ve tutuklanmadan önce yarattığı R-5 keşif uçağı, Tahran'da düzenlenen uluslararası keşif araçları yarışmasında birincilik alarak Polikarpov ve yoldaşlarını kurtardı.

Polikarpov, SSCB'nin savunmasını güçlendiren dünyanın en iyi uçağını yaptı

Ve Sovyet rejiminin pek çok düşmanı (SSCB'de ve yurtdışında) bundan hoşlanmadı

14 Mart 1931'de birçok mühendis ve hatta Grigorovich serbest bırakıldı. Ve dört gün sonra, 18 Mart'ta OGPU yönetim kurulu Polikarpov'u mülklerine el konulmasıyla kamplarda 10 yıl hapis cezasına çarptırdı. Casusluk ve “devlet suçlarından” suçlu (Ivanov, s. 341).
“Suç” – R-5'in İran'daki başarısı mı? Bu başarı Batı'daki bazılarını büyük bir sözleşmeden mahrum bıraktı. Bu arada, Stalin'i kınayan ve Yagoda'yı öven radyo seslerinden biri şunu söyledi: Yagoda'nın bir İsviçre bankasında hesabı vardı.
Stalin yine Polikarpov'un yanında yer aldı. O zamanlar SSCB Yüksek Sovyeti yoktu ama Sovyetlerin kongreleri yapılıyordu. Resmi olarak devletin en yüksek otoritesi olan SSCB Merkezi Yürütme Komitesini (MSK) seçtiler.
7 Temmuz 1931'de SSCB Merkez Yürütme Komitesi Başkanlığı Polikarpov'a af ilan etti. 8 Temmuz'da OGPU onu serbest bıraktı ve arabayla evine götürdü.

Sovyet iktidarının rakibi olan G. Yagoda, Polikarpov'u yok etmeye çalışan ilk kişiydi.

Bir kişi olarak yok et, ama tBaşarısız olunca Polikarpov serbest bırakıldı

Ancak Mart 1938'de Yagoda yargılandı ve vuruldu; Chkalov cinayetini organize edemedi.

Yagoda'nın düşüşü Polikarpov için büyük bir rahatlama oldu. Üstelik Aralık 1937'de diğer 2 numaralı düşmanı Andrei Tupolev tutuklandı.

N. Polikarpov hapisten çıktıktan sonra TsAGI baş mühendisi Tupolev ona zulmetmeye başladı. Uzun süre birlikte çalışmadılar.

Kasım 1931'de Polikarpov, 3 Nolu Tugay başkanlığı görevinden alındı ​​​​ve Merkezi Tasarım Bürosundan sıradan bir mühendis olarak TsAGI'ye transfer edildi. Tupolev, tasarımcı olarak Polikarpov'u yok etmeye çalıştı. Görünüşe göre Polikarpov'un kariyeri sona ermişti ama sonra Sergei Ilyushin ona yardım etti.

Yeniden yapılanma gerçekleştirildi ve Polikarpov, P.O.'nun yardımcısı oldu. Sukhoi 3 numaralı tasarım ekibinde. Bu Polikarpov için yeni bir başlangıçtı.

A.N. Tupolev bir tasarımcı olarak Polikarpov'u yok etmeye çalıştı ama onun için de hiçbir şey işe yaramadı

Ancak 1938'in sonunda zaten bir yıldır tutukluydu ve sabotaj organize etmesi pek olası değildi.

Elbette tasarımcının düşmanlarının listesi bu isimlerle sınırlı değildi. Tupolev'in (No. 3) düşmanları 156 numaralı fabrikanın kendisiydi.

Aralık 1937'de tasarım bürosu 156 numaralı pilot tesise devredildi, tutuklanan A.N. Tupolev'in yerine Polikarpov atandı.

Tesis ile tasarım bürosu arasında hemen uzun süreli bir çatışma çıktı; yeni tasarımcıların tesise girmesine izin verilmedi ve işe alınmaları reddedildi.

28 Mayıs 1938'de Polikarpov fabrikanın teknik direktörlüğüne atandı, bu da onun dikkatini işten daha da uzaklaştırdı ve P.O. Sukhoi'nin arabalarının üretimini kendi lehine kısıtlamasıyla ilgili tartışmalar başladı.

Pek çok örnek vardı. Örneğin, Ocak 1938'de Polikarpov, P. Sukhoi'nin Ivanov uçağının üretimine başlanmasını talep etti, ancak tesis bu çalışmayı çeşitli bahanelerle Şubat ve Mart ayları boyunca gerçekleştirmedi.

156 No'lu tesisin üretim atölyesi

İşletmede düşmanlık çıktı, en başından beri fabrika yöneticileri Polikarpov'a karşı savaşmaya başladı

Sabotaj için nedenleri ve fırsatları vardı

.........................................................................

15 Aralık 1938'de Polikarpov'un hayatını kötü yönde değiştiren bir trajedi yaşandı. Tasarım hayatının gerilemesi başladı. Ne Yagoda ne de Tupolev onu yok edemedi.

Ancak Polikarpov'un düşmanları Valery Chkalov'u öldürerek amacına ulaştı. Dolayısıyla Valery Chkalov'un neden öldürüldüğünü anlamak zor değil. Ünlü pilotu öldürerek seçkin bir tasarımcının itibarına zarar verdiler.

Bu sadece tasarımcının itibarına bir darbe değildi. Bu, o dönemde uçakları Ordu'da hizmet veren Baş Tasarımcının itibarına bir darbe oldu.

Ne Yagoda'nın hapishanesi ne de Tupolev'in zulmü tasarımcı Polikarpov'u yok edemedi

Ancak bu, Stalin'in ve tüm ülkenin sevdiği pilotun öldüğü bir sabotaj eylemiyle yapıldı.

Çok daha etkiliydi; İnşaatçının ihbarı üzerine zehirlemek, öldürmek ve hatta hapse atmak değil, sadece tasarım bürosunun çalışmasını aksatmak.

Tasarım bürosunun çalışmaları denetimler, komisyonlar, işlemler ve raporlar sırasında otomatik olarak durdurulacaktır. Bu, test pilotunun ölümüyle sonuçlanan ciddi bir uçak kazası durumunda uygulanan standart prosedürdür. Ve dahası, eğer Chkalov da acı çekerse, tasarım bürosu kesinlikle uzun süre faaliyet dışı kalacaktır.

Ve gerçekte, 1938'de V.P.'nin öldüğü I-180 savaş uçağının kazası. O zamanlar zaten bir tugay komutanı olan Chkalov (Uzay Kuvvetleri Hava Kuvvetleri genel pozisyonu ve rütbesi) aynı anda birkaç hedefi vurdu.

15 Aralık 1938'deki sabotaj eyleminin sonuçlarını kısaca özetliyoruz:

• Polikarpov Tasarım Bürosu'nun çalışmaları 2 ay süreyle durduruldu
• Şubat 1939'da Polikarpov, 1 numaralı tesisin teknik müdürü görevinden alındı.156 ve çevrilmiş tasarım. 1 numaralı bitkiyi dikmek için.
• "K" projesi A.I. başkanlığındaki OKO'ya devredildi. Mikoyan ve M.I. Gureviç

Ancak en ağır darbe I-180 savaş uçağına verildi. O zamanlar bu uçak ana özellikti. İtibar darbesi ona karşı vuruldu.

Alman havacılığının durumuna ilişkin bir analiz, seriye eklenen I-180'in zamanın gereksinimlerini karşıladığını gösterdi.

Ancak Bf-109E'nin daha gelişmiş modifikasyonlarının yakında ortaya çıkacağına şüphe yoktu ve Focke-Wulf şirketi yeni ve güçlü bir avcı uçağı olan FW-190'ı yarattı (ancak henüz hakkında çok az şey biliniyordu).

Ve eğer 1939-40 yılları arasında Yakovlev, Lavochkin, Pashinin ve diğerleri. Bf-109E'ye yakın makineler üzerinde çalışıyorlardı, ardından Polikarpov büyük bir beklentiyle "saldırmaya" karar verdi ve yüksek hızlı bir avcı uçağının aşağıdaki ana parametrelerini hedef olarak seçti: tüm irtifa aralığında yüksek hızlar ve tırmanma oranı, güçlü silahlar , yüksek dikey ve yatay manevra özellikleri, stabilite ve kontrol edilebilirlik, üretim ve operasyonel üretilebilirlik.

Zamanın gösterdiği gibi, Polikarpov'un yaklaşan savaşta bir savaşçının nasıl olması gerektiğine dair çok iyi bir fikri vardı - I-185, parametrelerine göre savaşın sonunun gereksinimlerini karşıladı.

I-180 ve modifikasyonları SSCB'nin gökyüzündeki düşmanlarına yönelik ana tehditti

Ne pahasına olursa olsun seri üretime girmesini durdurmaya çalıştılar.

I-180 1938'de test edildi ve 1940 modelinin aynı I-16 "tip 29"u da oldukça iyi özelliklere ve 470 km / saate kadar hıza sahipti. Ancak I-180'de Chkalov'un ölümüyle sonuçlanan kazadan sonra, 1000 hp'nin üzerinde motora sahip "yeni nesil" bir makinenin yaratılması ve piyasaya sürülmesi üzerinde çalışın. her halükarda bunların tamamen teknik olarak engellenmesi gerekirdi.

Ancak ne ordu ne de ülke bekleyemez ve yeni bir savaş uçağı tasarlama ve üretme görevi başka bir tasarım bürosuna ve fabrikasına devredilecek ve bu her halükarda biraz zaman gerektirecek.

Ancak testler en hafif tabirle tuhaftı ve işte nedeni. Garip kazalar tekrar tekrar yaşandı. Polikarpov'un fabrikadaki testler sırasındaki kaza oranı diğer tasarımcılara göre daha düşük olduğu için hepsi daha da anlaşılmazdı. Hala bir kral.

27 Nisan 1939'da test pilotu S.P. Suprun ikinci I-180-2'yi havalandırdı, I-180'in uçuş testleri ciddi yorumlar yapılmadan gerçekleşti.

Suprun kazasının ardından I-180 uçağı yeniden düştü

Uçak 1939'daki 1 Mayıs geçit töreninde gösterildi, ancak I-180 askeri serisinin piyasaya sürülmesi ertelendi, 21 numaralı tesis (Polikarpov Tasarım Bürosu M.K. Yangel'in temsilcisi) I-16'nın seri üretimiyle yüklendi ve Kendi tasarımı olan I-21 savaş uçağını yaratmak, başkalarının projelerini istemiyordu.

5 Eylül 1939'da 53. uçuşta belirsiz koşullar altında I-180-2'nin ikinci kopyası düştü, test pilotu T. P. Suzi öldürüldü.

Thomas Susi, I-180'in testi sırasında öldü

Ve yine bu bir sabotaj gibi görünüyor, çünkü I-180 üretime sokulmuş olsaydı, SSCB savaşın başında bu türden yüzlerce makineye sahip olacaktı.

3. kopya Şubat 1940'ta 1 No'lu tesiste üretildi. Nisan ayında 21 No'lu tesiste ilk 3 seri I-180 üretildi, fabrika testleri 4 Temmuz 1940'a kadar devam etti. 5 Temmuz'da bir testte Uçuş sırasında başka bir I-180 -180'e düştü, pilot Afanasy Proshakov dönüşten kurtulamadı ve arabayı paraşütle terk etti.

Afanasy Grigorievich Proshakov, 1940

I-180'den zamanında fırlamayı başararak mucizevi bir şekilde hayatta kaldı

Uçağa yönelik tutumlar karmaşıktı, dönüş özellikleri sorgulanabilirdi, hava soğutmalı motorlara sahip savaş uçaklarına olan ilgi azalıyordu, çoğu kişi bunların 500 km/s'nin üzerindeki hızlarda eski ve ümitsiz olduğunu düşünmeye başladı. Önde gelen test pilotu E. G. Ulyakhin, makineyle ilgili şu değerlendirmeyi yaptı:

"Manevra kabiliyeti açısından uçak I-16'ya çok yakın ancak dönüşlerde, inişte ve uçuşta stabilitede daha stabil ve daha iyi" Uçak, hız ve manevra kabiliyeti açısından Alman Hava Kuvvetleri Bf-109E'nin ana savaşçısına göre üstündü, pilotların I-16'dan I-180'e yeniden eğitilmesi zor olmadı.

Ancak kısa süre sonra kusurlar nedeniyle M-88 motorlarının üretimi durduruldu ve Ağustos ayında I-180'in seri yapımı durduruldu ve 1940'ın sonunda uçağın üretimden tamamen çekilmesine karar verildi.

I-180, 1940

Müthiş makine hiçbir zaman geniş seri üretime sokulmadı

.....................................................

Sonuçta Polikarpov'un VIT 1.2, I-180 Tk uçağı ülkemiz semalarını fethetmedi.

Ve I-200 olarak da bilinen “K” Projesi kraldan alındı, zaten MiG-1 olarak adlandırılıyordu, ancak ne Mikoyan ne de Gurevich bu dövüşçünün tasarımına dahil değildi.

Polikarpov'un hayatında üç zorlu dava vardı: hapis, zulüm ve bir test pilotunun öldürülmesi nedeniyle itibarsızlaştırma.

Chkalov cinayetinin asıl amacı - savaşçıların kralını itibarsızlaştırmak ve ortadan kaldırmak - genel olarak başarıldı

V.P.'nin ölümü. I-180'deki Chkalov, yalnızca yeni uçağa değil, genel olarak N. Polikarpov Tasarım Bürosu'nun tüm çalışma sistemine yönelik saf bir sabotajdır.

Polikarpov Nikolai Nikolaevich (1892-1944).

Torunların anısına tasarımcı Nikolai Nikolayevich Polikarpov'un adı, Rus ve Sovyet havacılığının en iyi başarılarıyla ayrılmaz bir şekilde bağlantılı olmaya devam ediyor. Bu, Anavatanının dürüst ve değerli bir vatandaşının, yetkin ve yetenekli bir mühendisin, hayatının ana işi olan uçak yapımında ısrarcı ve tutarlı bir adıdır.

Nikolai Polikarpov Oryol bölgesinden geliyor - 9 Haziran (eski tarza göre 28 Mayıs) 1892'de Oryol eyaletinin Livensky ilçesine bağlı Georgievskoye köyünde doğdu. Doğumundan önce, Polikarpov'ların birçok nesli hayatlarını Rus Ortodoks Kilisesi'ne adadı, bu nedenle genç Nicholas'ın kaderi büyük olasılıkla aile geleneğini sürdürmek ve bir din adamı olmaktı.

Livensky İlahiyat Okulu'ndan mezun olduktan sonra Oryol Semineri'nde okudu, ancak bitirmedi: spor salonu kursu sınavlarını dışarıdan öğrenci olarak geçtikten sonra 1911'de St. Petersburg Politeknik'in mekanik bölümüne girdi. 1914 yılından itibaren havacılığa ilgi duyarak enstitünün gemi inşa bölümünde havacılık dersleri almaktadır.

1916'da diploma projesini savunduktan sonra, Rus-Baltık Taşıma İşleri'nin (RBVZ) havacılık departmanına bir yönlendirme aldı ve burada 1918 yılına kadar seçkin Rus tasarımcı I.I. Sikorsky'nin önderliğinde üretim müdürü olarak çalıştı. Polikarpov'un Sikorsky'den aldığı ilk bağımsız görev, bir deniz uçağının şamandıraları, kanadı ve gövdesi arasındaki karşılıklı girişim olgusunu incelemekti. Bu çalışma için Politeknik Enstitüsünün rüzgar tüneli kullanıldı. Borudaki tasfiyeler, karmaşık matematiksel hesaplamalar ve derinlemesine anlayış gerektiren birçok gerçek materyal sağladı. Sikorsky yapılan işten memnun kaldı ve Polikarpov'a radyatör tasarımı ve hesaplama teorisi üzerinde çalışması talimatını verdi. Deneme süresini başarıyla tamamlayan Polikarpov, hafif uçak üretimi başkanlığına atandı.

Polikarpov, Sikorsky adına devam eden üretim çalışmalarının yanı sıra yeni S-18 ve S-19 uçaklarının önemli miktarda tasarım çizimini tamamladı ve Muromtsev ve S-16 serilerinin modifikasyonlarının tasarımına aktif olarak katıldı. Sikorsky, gençliğine rağmen fabrikada muazzam bir yetkiye sahipti.

Harika bir tasarımcıydı; muazzam çalışkanlığı ve azmi, bir uçağın tasarımının en küçük ayrıntılarını düşünme ve nasıl çalışacağını öngörme yeteneğiyle öne çıkıyordu. İki yıllık ortak çalışma sırasında Polikarpov, bu en büyük Rus uçak tasarımcısından çok şey öğrendi; bu kez genç uzman için iyi bir okul haline geldi.

Rusya'daki devrim niteliğindeki olaylar, iki yetenekli tasarımcının yaratıcı birlikteliğine son verdi. Tesis uçak üretimini durdurdu ve Sikorsky Rusya'yı sonsuza kadar terk etmek zorunda kaldı. Mart 1918'de Polikarpov, yeni oluşturulan Hava Filosu Müdürlüğü'nde (yakında Moskova'ya transfer edildi) bir iş bulmayı başardı ve burada bir dizi uçak fabrikasının üretim faaliyetlerini denetledi.

İç savaş ve dış işgal tehdidi, uçak üretiminin yeniden canlanmasını gerektirdi, bu da havacılık uzmanlarına ihtiyaç olduğu anlamına geliyordu. Polikarpov, bir zamanlar öğrenci stajını yaptığı Dux uçak fabrikasında çalışmaya gitme ve teknik bölüm başkanlığı görevini üstlenme teklifini kabul eder.

Genç mühendis, Ağustos 1918'den bu yana, teknik departmanın başkanı olarak daha sonra 1 No'lu Devlet Havacılık Fabrikası (GAZ No. 1) olarak yeniden adlandırılan Moskova Dux uçak fabrikasında çalışıyor. Birkaç yıldır Nieuwports, Farmans ve De Havillands'ı mevcut motorlara, ekipmanlara ve malzemelere uyacak şekilde yeniden tasarlayarak ürünleri geliştiriyor. 1920'lerin ortalarına kadar GAZ No. 1'de gerçekleştirilen en büyük ölçekli çalışma, Rus standartlarına göre R-1 (önce keşif) olarak bilinen İngiliz DH-9 uçağının seri üretimine hazırlıktı ve Rus malzemelerinden. Bu faaliyetteki en büyük rol N.N. Polikarpov'a aittir, bu nedenle bu uçağa bazen haklı olarak onun tasarımının bir uçağı denir.

Ocak 1925'te N.N. Polikarpov, AVIAHIM fabrikasında deneysel bir tasarım departmanı kurdu ve başkanı oldu. Şubat 1926'da Aviatrest Merkezi Tasarım Bürosu'nun kara uçağı üretim departmanının (LOA) başına atandı.

1920'lerin başında N.N. Polikarpov, Sovyet uçakları tasarlamaya başladı ve olağanüstü bir başarı elde etti. 1923 baharında, I.M. Kostin ve A.A. Popov ile birlikte, dünyanın ilk savaşçısı olan konsol tek kanatlı uçak olan ilk Sovyet savaşçısı I-1'i (IL-400) yarattı. 1923 yılında, N.N. Polikarpov'un önderliğinde, o zamanın standartlarına göre çok başarılı olan ve ilk seri üretim Sovyet uçağı olan R-1 keşif uçağı yaratıldı (1914 uçağı üretildi). 1925'te beş koltuklu bir yolcu uçağı PM-1 oluşturuldu. 1926'da iki koltuklu avcı uçağı 2I-N1 yaratıldı. 1927'de I-3 savaşçısı yaratıldı. 1928'de R-5 keşif uçağı oluşturuldu ve bu da hizmete sunuldu (yalnızca Moskova Havacılık Fabrikasında 4.548 uçak inşa edildi). Bu uçak, Chelyuskin vapur seferinin kurtarılması ve Sibirya ve Uzak Doğu'nun gelişimi sırasında Kuzey Kutbu'ndaki başarılı kullanımıyla bağlantılı olarak yaygın olarak tanındı. R-5, 1929'da Çin Doğu Demiryolundaki silahlı çatışma sırasında, 30'lu yıllardaki çatışmalarda ve hatta Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk döneminde savaşta kullanıldı.

1928'de N.N. Polikarpov, dünya çapında üne kavuşan ve tasarımcının ölümünden sonra yaratıcının onuruna Po-2 olarak yeniden adlandırılan efsanevi ilk eğitim uçağı U-2'yi yarattı. U-2 (Po-2) 1959 yılına kadar inşa edildi. Bu süre zarfında 40 binin üzerinde uçak üretildi ve bunlara 100 binin üzerinde pilot yetiştirildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında U-2'ler keşif uçağı ve gece bombardıman uçakları olarak başarıyla kullanıldı.

Ancak o zaman tasarımcının kaderi keskin bir dönüş yapar. 24 Ekim 1929'da N.N. Polikarpov standart bir suçlamayla tutuklandı - "karşı-devrimci bir sabotaj örgütüne katılmak." Soruşturma çağrısı yapılan kısa bir saçmalığın ardından, bir aydan kısa bir süre sonra, SSCB OGPU'nun kararıyla mahkeme dışında N.N. Polikarpov idam cezasına çarptırıldı. İki aydan fazla bir süredir idam edilmeyi bekliyordu.

Aynı 1929 yılının Aralık ayında, uçak tasarımcısı, cezayı iptal etmeden veya değiştirmeden Butyrka hapishanesinde düzenlenen “Özel Tasarım Bürosuna” (TsKB-39 OGPU) gönderildi ve ardından 39 Nolu Moskova Havacılık Fabrikasına transfer edildi. VR Menzhinsky'den sonra. Burada D.P. Grigorovich ile birlikte 1930'da 9 yıldır hizmette olan I-5 savaş uçağını geliştirdi. OGPU Koleji, 18 Mart 1931 tarihli kararıyla cezayı on yıl kamplarda geçirerek değiştirdi.

Pilotlar Chkalov ve Anisimov'un kullandığı bir I-5 uçağında Stalin, Voroshilov ve Ordzhonikidze akrobasi gösterilerini gösterdikten sonra OGPU yönetim kurulu, Polikarpov'a verilen cezanın ertelenmesi için 28 Haziran 1931 tarihli yeni bir karar yayınladı. 7 Temmuz 1931'de SSCB Merkez Yürütme Komitesi Başkanlığı, N.N. Polikarpov da dahil olmak üzere bir grup insana af kararı verdi. Seçkin tasarımcının rehabilitasyonu, ölümünden 12 yıl sonra, ölümünden sonra gerçekleşti: 1 Eylül 1956'da, SSCB Yüksek Mahkemesi Askeri Koleji, OGPU Koleji'nin önceki kararını bozdu ve N.N. Polikarpov aleyhindeki davayı reddetti.

Mayıs 1931'de serbest bırakıldıktan sonra N.N. Polikarpov, P.O. Sukhoi Merkezi Tasarım Bürosunda tugay başkan yardımcılığına atandı. 1933'ten beri, S.V. Ilyushin başkanlığındaki 39 numaralı uçak fabrikasına dayanan Merkezi Tasarım Bürosu'nun 2 numaralı tasarım ekibinin başkanıdır. 1930'larda, savaş öncesi yıllarda Sovyet avcı havacılığının temelini oluşturan I-15 (1933), I-16 (1934) ve I-153 "Chaika" (1938) savaş uçaklarını yarattı. Yaratılışlarından sonraki ilk yıllarda bu savaşçıların her biri, kendi sınıfında dünyadaki en iyi makinelerden biriydi. Bu, İspanya ve Çin'deki savaşlarda I-15 ve I-16 ile Khalkhin Gol'deki I-153 tarafından başarıyla kanıtlandı. 21 Kasım 1935'te pilot V.K. Kokkinaki, I-15'te 14.575 metrelik dünya rakım rekorunu kırdı. Aynı zamanda N.N. Polikarpov, deneyimli dalış bombardıman uçakları VIT-1, VIT-2, tek motorlu hafif bombardıman uçağı "Ivanov" ve eğitim savaşçısı UTI-4'ü yarattı.

N.N. Polikarpov'un Sovyet uçak üretimi üzerindeki önemli otoritesi ve etkisi sayesinde, SSCB Bilimler Akademisi'nin tam üyeliğine aday gösterildi. N.N. Polikarpov, SSCB Bilimler Akademisi'ne sunulan belgeleri hazırlarken, 1918'den 1943'e kadar olan dönemde yerli uçak yapımının gelişimine katkısını değerlendirdi:
1. 1920-1921'de ağır uçaklar için aerodinamik kış kayaklarının geliştirilmesi (“Ilya Muromets”, DH-4).
2. 1923-1924'te SSCB'deki ilk konsol tek kanatlı avcı uçağının (I-1) yaratılması.
3. Bireysel tasarım aşamalarının uzmanlaşmasına ve deneysel uçakların tasarlanması, inşası ve test edilmesine yönelik yöntemlerin geliştirilmesine dayalı olarak, SSCB'de deneysel uçak yapımı için ilk tasarım organizasyonunun oluşturulması (1923-1925).
4. 1923-1926'da SSCB'de uçak mukavemetini hesaplamak için ilk yöntemin ve statik testlerin gerçekleştirilmesine yönelik bir yöntemin geliştirilmesi.
5. Bir uçağın uzunlamasına statik stabilitesinin hesaplanması için bir yöntemin geliştirilmesi (1924-1926).
6. Uçakların dönüş özelliklerinin incelenmesi (1925-1929).
7. SSCB'de ilk kez yerli duralüminin geliştirilmesi ve uçak yapılarında kullanılması (1923-1926).
8. Her türlü yerli havacılık küçük silah ve top silahının (PV-1, ShKAS, ShVAK-12,7 mm, ShVAK-20 mm, UBS vb.) kurulum prensiplerinin (SSCB'de ilk kez) geliştirilmesi ve bunların geliştirilmesi Seri tasarımlarda geliştirme.
9. Tüm yeni yerli uçak motorlarının yanı sıra bazı yabancı uçak motorlarının SSCB'ye ilk kurulumu.
10. SSCB'de ilk monokok kontrplak gövdenin oluşturulması.
11. Uçması güvenli bir U-2 başlangıç ​​eğitim uçağının oluşturulması.
12. M-22, M-25, M-62, M-88, M-90, M-82, M-71 motorları için rasyonel tipte davlumbazların geliştirilmesi.
13. Tek kanatlı ve çift kanatlı bir avcı uçağı için geri çekilebilir bir iniş takımının oluşturulması.
14. Tek kanatlı ve çift kanatlı bir avcı uçağı için dünyanın ilk geri çekilebilir kayak iniş takımının oluşturulması.
15. Dünyanın ilk senkronize top silahı kurulumu.
16. 37 mm uçak toplarının havada kurulumu ve test edilmesi (SSCB'de ilk kez).
17. Savaş uçakları için askılı makineli tüfek bataryalarının geliştirilmesi.
18. Kıt olmayan malzemelerden (demir, kontrplak, elyaf vb.) yapılan uçak içi yakıt tanklarının geliştirilmesi ve seri üretimi.
19. Yüksek irtifa uçaklarının geliştirilmesi; SSCB'de 14475 m'lik ilk dünya rakım rekoru (pilot V.K. Kokkinaki, I-15 uçağı).
20. 1937-1939'da çeşitli tasarımlarda basınçlı kabinlerin geliştirilmesi.
21. Sıvı soğutmalı motor dişli kutusunun içi boş şaftından ateş eden silahların montajı (SSCB'de ilk kez).
22. SSCB'deki ilk büyük tonajlı motorlu planörün (MP) oluşturulması
23. Bir savaş uçağı için gövdeye gizlenmiş dünyanın ilk anteninin yaratılması (I-185).

Kader yetenekli Rus mühendise yalnızca 52 yıllık yaşam verdi. 30 Temmuz 1944'te hızla gelişen bir kanser hastalığının ardından Nikolai Nikolaevich Polikarpov öldü. Onun anısına, o andan itibaren U-2 eğitim uçağına Po-2 (Polikarpov-2) adı verilmeye başlandı. N.N. Polikarpov'un cenazesinin olduğu 1 Ağustos 1944 gününde, yaratıcılarına saygılarını sunarak, Novodevichy mezarlığındaki son dinlenme yerinin üzerinde alçaktan uçtular.

Toplamda N.N. Polikarpov, çeşitli tiplerde 80'den fazla uçak geliştirdi. Uçak tasarımını özel parçalara ayıran ilk kişilerden biriydi. N.N. Polikarpov, A.I. Mikoyan, M.K. Yangel, A.V. Potopalov, V.K. Tairov, V.V. Nikitin ve daha sonra havacılık ve roket-uzay teknolojisinin önde gelen tasarımcıları haline gelen diğer uzmanlar önderliğinde çalıştı.

Ödüller:
-Sosyalist Emek Kahramanı (1940);
-2 Lenin'in Emirleri (1935, 1940);
-Kızıl Yıldız Nişanı (1937);
-Stalin Ödülü (1941, 1943).