Стародавні порти. античні порти

Глава «Порти» підрозділу «Архітектура Римської імперії» розділу «Архітектура Стародавнього Риму» з книги «Загальна історія архітектури. Том II. Архітектура античного світу (Греція і Рим) »під редакцією Б.П. Михайлова.

В епоху імперії відбувається подальше зростання обсягу морської торгівлі в Середземному морі. Збільшується число кораблів і їх тоннаж, а також і кількість морських перевезень. Цей процес, природно, вимагає будівництва нових портів і реконструкції старих. У перші століття н.е. виникають, гігантські порти, такі як Остія, Карфаген, Олександрія.

Всі порти, в тому числі і використовують природні гавані, мали різного характеру штучні споруди: хвилерізи, моли, дамби, маяки і т.п. Малі порти мали один басейн для стоянки, розвантаження чи завантаження кораблів, найбільші порти - кілька.

Найпростіший тип порту (порти Траяна в Центумцеллах і Тарраціне в Італії і порт в Цезареї в Палестині) з одним басейном міг мати різне пристрій. Як басейну для порту прагнули використовувати бухту або лагуну (наприклад, порт Клавдія в Остії, рис. 165), забезпечену цілою низкою штучних споруд. У тих же випадках, коли економічні чи інші потреби змушували будувати порт в тому місці, де бухт не було, створювалася штучна бухта, захищена від моря молами. Іноді мовляв йшов довгою смугою, вздовж берега, що відгороджують порт від моря. Найчастіше, однак, будувалися порти з двома молами і вузьким проходом між ними.

У II ст. н.е. дуже популярні були порти, басейн яких мав у плані округлу або полігональну форму (наприклад, порт Траяна в Остії). Зручність цього типу полягала у великій довжині причалів, що дозволяло одночасно швартуватися великому числу кораблів.

Широко були поширені порти, які мають не один, а кілька басейнів. Сходячи до типу елліністичного порту, де один басейн призначався для торгових, а інший для військових судів, вони в значній мірі в епоху імперії втратили свою військову функцію. До цього типу належали всі найбільші порти імперії, а також і багато інших (Тир, Сидон, Кизик). Іноді використовувалася система, яка поєднувала морські та річкові порти (Остія, Антіохія в Сирії). Для поліпшення умов судноплавства в таких випадках нерідко проводилися канали.

Велика увага приділялася будівництву маяків. Канал, що з'єднував порт з морем, часто ділився на два рукави природним або штучним острівцем, на якому розташовувався маяк. Один з рукавів в такому випадку призначався для входу, а інший - для виходу суден.

Порт розглядався не тільки як утилітарне споруда, але і як монументальний ансамбль. Особливо виділявся вхід, де зводилися високі вежі маяків. Уздовж причалів зазвичай будувалися портики, на молах зводилися тріумфальні арки, а в глибині комплексу портових споруд - храми морських божеств.

Оновлене: 30 июня 2018

На західному березі острова Крит знаходиться дивовижне археологічне скарб Фаласарна - древній порт, єдиний в світі і унікальний у своєму роді. Це місце переносить нас углиб століть до давно втраченої культури, яка залишила після себе безліч загадок і слідів її існування. Поєднання унікальних природних явищ, пов'язаних зі зниженням і підняттям рівня моря в західній частині острова Крит, а також сильного руйнівного землетрусу в 365 році нашої ери, створили штучну гавань і підняли сушу з моря, оголивши скарби великої цивілізації, яка процвітала за часів Олександра Македонського.

Археолог Елпідія Хадзідакі віддала досліджень і розкопок античної Фаласарни 20 років свого життя, щоб ми змогли побачити стародавній Акрополь, два кладовища і древній порт.

Унікальність древнього порту Фаласарна

Штучна гавань древньої Фаласарни була побудована в 4 столітті до н.е. за часів Олександра Македонського за методикою, яка поєднує в собі Финикийские і давньогрецькі технології суднобудівництва.

Одне з найсильніших землетрусів за всю історію Землі, що відбулося в 365 році н. е. призвело до зникнення Фаласарни і її культури, але залишило унікальну спадщину для сучасників. Підняття західній частині острова Крит призвело до зміни підводного інфраструктури, вивело портові споруди на сушу, що дозволило археологам досліджувати дно моря ... на суші.

Два роки тому була виявлена \u200b\u200bвелика частина давньої набережній, яка ідеально збереглася. Збереглися навіть місця швартування трирем (бойових кораблів) зі слідами мотузок, і аналогів таким знахідкам більше ніде в світі немає.

Також були знайдені різні конструкції для захисту від повеней і сліди, які говорять про те, що раніше повінь на Фаласарне було, і люди шукали способи, щоб захиститися від природних катаклізмів.

Розквіт і падіння древньої Фаласарни

Фаласарна була заселена ще за часів неоліту і до-мінойської епохи. Безліч людей тут було знищено в епоху Бронзового століття під час землетрусів, тому налякані мешканці на 2000 років пішли з Фаласарни. Потім, приблизно в 8 - 7 столітті до нашої ери в Фаласарну прийшли дорійці з Лаконії і на старих руїнах почали будівництво нового поселення.

Було створено держава функціонує в нормальному правовому режимі і має політичну систему, що стало поштовхом до розвитку прогресивно розвивається. Фаласарна була одним з перших міст, в яких були прийняті закони, вигравірувані на камені і розміщені в храмах (особливо на початку епохи). В державі була дорическая система правління як в Спарті, але без царя. Царів не було, були правителі, сенат, народні збори і раби. Загалом, існувала демократична система, як була на той момент в Афінах, Спарті і інших грецьких містах.

Основним економічним напрямом Фаласарни були морські шляхи, завдяки яким це був міжнародний торговий центр з широкими економічними та культурними зв'язками з народами сходу.

На місці розкопок в Фаласарне було знайдено багато монет з різних древніх міст Криту, таких як: Кидонія, Полірінія, Елевтерна, Аптера, а також з Сицилії. Що означає, що існував а торгівля і обмін продуктами. Також були знайдені судини з Єгипту, з яким розвивалися торговельні відносини.

Морська перевага Фаласарни було настільки велике, що вона контролювала все узбережжя західній частині острова Крит від мису Криос до острова Антикітера. Фаласарна процвітала з 4-го століття до н.е., коли до грецького світу стало проникати перське золото, з метою зупинити просування Олександра Великого проти царя Дарія і його імперії. У Фаласарне, на гроші, отримані від персів, стали збільшувати висоту міських стін і зводити військові споруди.

Одним з джерел доходу міста - держави Фаласарна, було піратство і організована работоргівля, що в свою чергу спровокувало гнів Риму. Спочатку Фаласарна була зруйнована римлянами в 67 р до н.е. під час знаменитої експедиції Великого Помпея проти піратів з Кілікії (в античні часи південно-східна область Малої Азії), а також під час військової операції полководця Квінта Цецилія Метелла проти критських міст.

Аналіз даних, отриманих під час розкопок, показує, що після руйнувань, викликаних римлянами, в Фаласарне було дві великі природні катастрофи. Згідно стратиграфическим даними, перша катастрофа сталася в 66 р н.е., це було цунамі від сильного землетрусу. Другий і останній удар по Фаласарне завдало найбільший землетрус в історії людства в 365 р н.е., коли західна частина острова Крит піднялася з глибин моря на 6,5 метрів за кілька секунд, після чого, величезне цунамі накрило порт тоннами бруду і морських відкладень на 1600 років.

Славна цивілізація, що процвітала протягом 300 років, загублена і як і раніше похована під землею в Фаласарне, чекає, щоб знову піднятися на поверхню через сторіччя.

Тіуанако, або Тіагуанако - руїни загадкового стародавнього міста, яке розташоване в Андах на висоті близько 4000 метрів. Це місце знаходиться в 19 кілометрах від красивого озера Південної Америки - Тітікака. З ним, як вважають вчені, і пов'язані таємниці цього древнього індіанського міста. Втім, індіанського чи? Але, про все по порядку. Почнемо з озера.

Тітікака - дуже красиве прісноводне озеро площею 8 370 кв. км. (Для порівняння площа Онезького озера дорівнює 9 700 кв. Км.). Розташоване воно на плоскогір'ї Альтиплано на кордоні Перу і Болівії на висоті 3800 метрів і навіть є судноплавним. Геологи виявили вельми цікаві факти з життя цього озера. Виявляється, в минулому ця територія розташовувалася набагато нижче, а озеро було морською затокою. Про це свідчать сліди морського прибою на скельних берегах, а також незвичайна фауна водойми. Високогірне прісне озеро, що знаходиться в 250 кілометрах від Тихого океану і не має зв'язку з ним за допомогою річок, населяють переважно морські види риб і ракоподібних. Дослідники припускають, що в минулому тут сталася страшна геологічна катастрофа, що викликала різке підняття цієї ділянки суші. У міфології інків з цього приводу також є легенди, що оповідають про страшний час повені, що обрушився на світ.

На фото: панорама храму Каласасайя в Тіуанако

Про це свідчать і залишки міста Тіуанако, який, як вважають дослідники, раніше був великим морським портом і знаходився на березі озера Тітікака. Про що трапилася страшній катастрофі говорять і останки людей, знайдені разом з домашніми предметами, уламками будівель та іншими зовсім не характерними для традиційних поховань предметами. А ряд міських будівель нагадує морську набережну. Це місто було центром однойменної андской цивілізації. Те, що від нього залишилося, викликає у дослідників більше питань, ніж дає відповідей. Час побудови стародавньої споруди точно не визначено, та й усередині міста зустрічаються будови різного віку. Цілком ймовірно, місто будувався, добудовувався і перебудовувався не одне тисячоліття. Деякі дослідники вважають, що найдавніші частини Тіуанако були побудовані в 200 роках до нашої ери, а пізні споруди датуються 600-1000 роками нашої ери.

На фото: Врата Сонця

Більш древні будівлі помітно відрізняються від новітніх споруд. Це, наприклад, Врата Сонця і Храм Каласасайя. Вони складені гігантськими плитами з ідеально рівними краями, які з вражаючою точністю підігнані одна до одної. Багато дослідників сумніваються в тому, що все це було побудовано цивілізацією індіанців. Швидше за все, це давні рештки міста більш високорозвиненою, невідомої науці цивілізації. А прийшли сюди індіанці просто використовували збережені фундаменти і ділянки будівель, з часом добудувавши їх.

Про те, що Тіуанако, і озеро Тітікака тісно пов'язані між собою говорить і відносно недавня знахідка на дні озера. У 2000 році тут був виявлений підводний храм, до якого ведуть кам'яні сходи, а його вік датується приблизно 500 роком нашої ери. Більш того, сходи ведуть до високогірної стежці на суші. Храм має розміри 50 на 200 метрів, а біля нього знаходиться землеробська тераса. Розташування храму на дні озера також викликає масу питань і поки не знаходить зрозумілого пояснення.

На фото: стіна храму Каласасайя, викладена ідеально рівними блоками

Руїни міста Тіуанако зараховані до об'єктів Всесвітньої спадщини ЮНЕСКО. Дослідження озера Тітікака і пов'язаного з ним стародавнього міста тривають. І немає ніяких сумнівів, в тому, що тут ще буде знайдено чимало цікавого, пов'язаного з древніми цивілізаціями нашої планети.

1 План стародавнього порту Карфагена в Африці, 2 План стародавнього порту Нового Карфагена 3 План стародавнього порту Олександрія в Єгипті, 4 План стародавнього порту Афін (нинішніх Фетін).

Карфаген

Так виглядає сучасний порт Карфагена:

Він начебто зовсім не схожий на старовинний порт, а за розмірами водного простору приблизно такий же. Якщо вірити масштабу стародавнього плану, 500 туазов на якому рівні 1 км. Тоді затоку, в якому знаходився старий порт, має приблизно 7-8 км в діаметрі (новий порт - 5х10км - вимірювала в програмі Планета-Земля), острів посередині, на якому розташовувався місто, приблизно 4х5км. Військовий порт (Port des galeries) розташовувався окремо від торгового порту (Port Marchand). Але вхід до військового порт здійснювався через торговий. Опис порту Карфагена, дане в цій книзі:

«На острові Кохон розташовувався арсенал військово-морського флоту; його периметр становив близько 4000 туазов (8км), облицьований найкрасивішими камінням, східна сторона складалася з склепінних ніш, здатних захистити від жару сонця 220 найсильніших кораблів, які тоді виготовлялися. Входи в ці ніші були прикрашені багатими мармуровими колонами Іонічного ордена, а в кінці були склади для такелажу і всього, що було необхідно екіпажам кожного судна. Два чудових портика закінчували цей острів на обох кінцях; його периметр, що межує з чудовими причалами, включав будівлі, призначені для розміщення офіцерів флоту; школи, де навчалися лоцмани та інші учні, керівні маневруванням. (А маневрувати в замкнутому просторі при наявності великої кількості кораблів, використовуючи тільки силу вітру і вітрила (?), Думаю, було дуже непросто - прим. Моє). Існували також доки для ремонту підводної частини судна і верфі для будівництва та переобладнання суден; одним словом, все уявлені зручності. Посеред цього острова знаходився палац адмірала, настільки піднесений, що він міг бачити зі свого будинку все, що проходило в двох портах і за їх межами. Таке ж пишність спостерігалося в торговому порту, який необхідно було пройти, щоб зайти в порт військових кораблів; його вхід був закритий двома великими молами, на кінцях яких знаходилися 4-х поверхові башти, і відстань між ними для проходу кораблів всередину гавані було якихось 20 Тауз (40м). На вершинах веж розміщувалися маяки. »

Так виглядає місце, яке, як зараз вважається, було Карфагенським портом і його реконструкція:

Це місце знаходиться в 2,5 км на північ від сучасного Карфагенського порту. Моя думка: воно не підходить під опис древнього порту Карфагена хоча б тому, що має невеликі розміри - діаметр водяного кола всього 300 метрів, а діаметр центрального острова -130 м. На ньому б не змогло розміститися все те, що є присутнім в описі. Ймовірно, це була гавань, але побудована пізніше. За тим же принципом, що і Старий Карфаген, тільки в дуже зменшеному варіанті.

новий Карфаген

Нині Картахена розташований на півдні Іспанії. Римляни називали його новим Карфагеном, тому що він був заснований карфагенянами. Під час написання книги конфігурація деяких портів вже була змінена. Наприклад, Новий Карфаген під час завоювання його римським воєначальник Сціпіоном в 209 р до н.е .., знаходився на півострові, сполученим з землею вузьким перешийком. Можливо, цей острів був штучним? І, мабуть, він був споруджений за принципом старого Карфагена.

Мануель де ла Круз: Вид на Картахену 1786, полотно, олія, Мадрид, палац Монклоа

Зараз цей порт виглядає зовсім не так, як в стародавні часи:

Сучасного вигляду порту Картахена

Олександрія

Так в книзі описується підставу Олександрії:

«Карфагенская республіка перебувала в найвищій точці влади, коли Олександр Великий після облоги Тіра заклав основи Олександрії в 332 році до народження Ісуса Христа. Цей принц, поблукавши по берегах Єгипту до західного рукава Нілу, зауважив між островом Фарос і Марейскім озером (Мареотіда прим. Моє), Місце, максимально відповідним для того, щоб втілити проект, який він задумав для будівництва міста, гідного носіння його імені.

Після смерті Олександра Македонського Птолемеї ( династія правителів Єгипту в IV-I століттях до н. е. - в епоху еллінізму - прим. моє), Маючи в своєму розпорядженні Єгипет, використовували все можливе, щоб збільшити початкову славу Олександрії: той, кого прозвали Філадельфом (Цар Єгипту в 285-246 роках до н. Е.), Зробив найбільший внесок у збагачення його творами, необхідними для того, щоб зробити його самим великим портом світу. Йому вдалося приєднати острів Фарос до материка дамбою, яка розділила затоку на дві окремі гавані, з'єднані між собою проходами, пророблену в дамбі і перекриті двома мостами, кожен з яких був підтриманий фортецею. Зведеної в море, на фундаменті, який, як і фундамент дамби, мав глибину більше 36 футів (11 м). Східний вхід в гавань був важким через скелястого ділянки берега. Але на східному мису знаходився знаменитий маяк, який не тільки освітлював, але і захищав доступ в порт.

Це чудове будівлю, гідне того, щоб бути поміщеним в ранг одного з семи чудес світу, було виконано під керівництвом Сострата, наймайстернішого архітектора свого часу; його квадратну підставу, кожна сторона якого була завдовжки 104 туазов (208м), на першому поверсі цього чудового будинку знаходився гарнізон; в середині була піднята вежа з восьми поверхів, кожен з яких відступав в галереї, чудово прикрашений, облицьований квадратними плитами білого мармуру величезних розмірів. Вночі на вершині цієї вежі, піднесеної на 75 сажнів (160 м), знаходився великий вогонь, видимий в море на 300 стадій, тобто на відстані близько 20 ліг (96 км). »

Шкода, немає опису, що служило джерелом вогню? І опис маяка відрізняється від сучасного і за габаритами і за зовнішнім виглядом. Це сучасне уявлення про те, як виглядав Олександрійський маяк:

Реконструкція Олександрійського маяка

Афіни

На старовинному плані неправильно показано, що порт Пірей розташовувався поруч з Афінами. Насправді між ними 8,5 км. Це правильніше показано на іншій схемі:

Карта Пірея і Афін: порт, що складається з трьох природно ізольованих заток, з'єднаний з містом дорогою, захищеної Довгими стінами, подвійною стінкою близько 10 км.

Вважається, що ці стіни були побудовані в 5-м столітті до н.е. для захисту проходу від порту до міста Афіни. Згодом вони руйнувалися і знову відновлювалися. До наших днів дійшов невелику ділянку цієї стіни:

Завдяки такій стіні, зачищають дорогу, що сполучає місто з портом, городяни могли витримувати тривалі облоги з суші, маючи можливість поставляти продовольство та інші товари морем.

Сучасного вигляду порту Пірей

Сіракузи

1 План порту Сіракуз, 2 План порту Родос, 3 план порту Генуї, 4 план порту Мессіна

Сицилія, на думку автора, найсприятливіший острів в Середземному морі для пристрою портів. Найкрасивіший з цих портів знаходився в Сіракузах - столиці Сицилії і мав приголомшливе потрійне огородження, Більше 8 ліг в окружності (38,5 км).

aerial view of Ortigia island in Siracusa, Sicily, Italy

Ось любили стародавні цифру «три». Наступний розглянутий порт на острові Родос теж мав потрійне зміцнення:

«У колишні часи гавань Родосу була оточена трьома рядами укріплень, З надзвичайно високими вежами, і з глибоким ровом біля підніжжя кожного кільця. Перше кільце оточувало місто за портом, і впиралося в військовий арсенал, укладений у фортецю, що включає в себе цитадель. Друге кільце включало в себе все, а третє було споруджено таким чином, щоб захистити вхід в гавань з флангів. »

Я думаю, що багато хто чув про колоса Родоського - одному з 7-й чудес світу, спорудженому або спорудженому в 280 р до н.е. Але чомусь сучасні джерела замовчують про те, що це була не тільки гігантська статуя, а ще й маяк. Ось що написано про нього в цій книзі:

«Прохід у внутрішню гавань знаходився між ногами колоса, який служив маяком. Колос був таким великим, що кораблі проходили між його ніг з піднятими вітрилами. Він був посаджений на платформах двох веж, кожна з яких була заснована на скелі. Цей колос, який представляв собою статую Аполлона висотою 120 футів (36,6 або приблизно 12-и поверховий будинок - прим. Моє), Тримав в одній руці скіпетр, а в іншій, піднятою вгору руці, вогнище, який давав велике полум'я, що служить для освітлення в нічний час. Щоб зберігати світло цього ліхтаря, всередині колоса розташовувалася сходи. Вхід всередину статуї знаходився в підошві стопи. Кажуть, що родосці звели її в честь Аполлона, незабаром після того, як Деметрій зняв облогу міста. Це було перше з семи чудес світу, робота скульптора Хареса, учня знаменитого Лисиппа, якому треба було на її зведення 12 років.
Сарацини, захопивши острів Родос в 653 році, виявили цей колос лежачим біля гавані вже довгий час, зруйнований землетрусом. Вони продали його єврею, який розрізав його на шматки і набрав 7200 центнерів металу (720 тонн); це коштувало триста талантів, або 1 500 000 ліврів чорної монети. »

гравюра із зображенням колоса з географічного словника з джерелом вогню в руці

Цікаво, що вони використовували в якості джерела світла? Невже дрова? Або грецький вогонь? Автор книги, на жаль, про це не пише. Або я не змогла знайти це опис в тексті. Грецький вогонь (або рідкий вогонь) - це горюча суміш, яка застосовувалася у військових цілях за часів Середньовіччя. Перший прототип цього вогню якраз з'явився при захисті острова Родос в 190г. до н.е. (На 90 років пізніше будівництва маяка-колоса). Це була суміш сирої нафти, сірки і масла. (Інформація взята з Енциклопедичного словника Брокгауза і Ефрона, 86 т. (82 т. І 4 доп.). - СПб., 1890-1907).

сучасний вигляд Родосу

Зараз на місці колоса стоять олені. Слабо зробити реконструкцію гігантської статуї?

Родос. Стіни старої фортеці Сучасного вигляду Родосу

Невже цим стінам близько 2,5 тис. Років?

Затонулі міста Середземного і Чорного морів

Зроблю невеличкий відступ в своєму оповіданні, так як є один цікавий момент, що стосується всіх портів, розташованих на Середземному морі, і з'єднаних з ними акваторіях. Власне, це весь світовий океан, за великим рахунком? Але не будемо так широко охоплювати, тут за місцем хоча б розібратися. Всім зрозуміло, що порт може перебувати тільки на рівні води. Так як він має до неї безпосереднє відношення, і його відвідувачі - кораблі, не вміють літати по повітрю або вбирає сходами. Можуть, правда, за допомогою шлюзів або спеціальних пристосувань подолати деяку висоту, але морські порти, як правило, знаходяться на рівні моря. І якщо рівень моря піднімається, то він піднімається на одну величину по всій площі водної поверхні. І відповідно берег йде під воду на цю ж величину. І, по ідеї, всі порти після цього повинні опинитися під водою? Всі порти, побудовані ДО моменту підняття рівня води. Таке підняття води в Середземному, і відповідно в Чорному і Азовському морях, було. Зараз дослідники знаходять лежать під водою руїни міст уздовж узбережжя Італії, Греції та на протилежному боці Середземного моря.

Затоплене місто Павлопетрі, Греція затоплене місто Байї, Неаполітанська затока, Італія

Частково затоплена Олександрія, що знаходиться на протилежному боці:

І розташований недалеко від неї місто Геракліон. Зараз він лежить у двох з половиною кілометрах від берега під 10-метровою товщею води.

Стародавнє місто Акра вважається Кримської Атлантидою:

Вперше він згадувався в 4 столітті до н.е .. І вважається, що місто було повністю затоплено в 3-му столітті н.е. Причиною затоплення міста, так само як і інших затоплених міст, вважається землетрус, в результаті якого берег занурився під воду. Тобто не вода піднялася, а суша опустилася. Це може пояснювати той факт, що не всі давні середземноморські і чорноморські порти зараз знаходяться під водою, а лише деякі з них. Інший варіант: було підняття рівня води, і всі збережені до наших днів порти були побудовані пізніше.

Велике дослідження про затонулі містах Причорномор'я в серії статей Elena Topsida

Атлантида

До слова про затонулі містах. Виявила цікаву реконструкцію столиці Атлантиди за описом Платона:

За його словами столиця ця знаходилася в місці, створеним богом Посейдоном для свого земного коханої:

«Коли дівчина вже досягла шлюбного віку, а мати і батько її померли, Посейдон, запалився пожадливістю, з'єднується з нею; той пагорб, на якому вона жила, він зміцнює, по колу відокремлюючи його від острова і огороджуючи поперемінно водними і земельними кільцями (земляних було два, а водних - три) все більшого діаметра, проведеними немов циркулем з середини острова і на рівній відстані один від друга. »

Через багато століть, коли кохана Посейдона вже померла, її численні нащадки перетворили місце, в якому жила їх Матір в свою столицю:

«Перш за все, вони перекинули мости через водні кільця, які оточували давню метрополію, побудувавши шлях зі столиці і назад в неї. ... Від моря вони провели канал в 96 м шириною і 30 м завглибшки, а в довжину на 50 стадій (9,6км) аж до крайнього з водних кілець: так вони створили доступ з моря в це кільце, немов у гавань, приготувавши достатній прохід навіть для найбільших судів. Що стосується земляних кілець, що розділяли водні, то поблизу мостів вони прорили канали такої ширини, щоб від одного водного кільця до іншого могла пройти одна трієра. Зверху ж вони наслати перекриття, під якими повинно було відбуватися плавання: висота земляних кілець над поверхнею моря була для цього достатньою. Найбільше по колу водне кільце, з яким безпосередньо з'єднувалося море, мало в ширину 3 стадія (576м), і що слідувало за ним земляне кільце було одно йому по ширині; з двох наступних кілець водне було в 2 стадія (384м) шириною і земляне знов-таки було одно водного; нарешті, водне кільце, оперізуючий знаходився в середині острів, було в стадій шириною (192м). »

Цікаво це опис тим, що повторює основні принципи древніх Середземноморських портів і фортець-зірок: чергування трьох кілець води з двома земляними кільцями, і довгий канал або дорога (в разі Афін), що з'єднує берег моря з містом. Чи були побудовані ці порти і фортеці за принципом столиці Атлантиди? Або будувалися вони в один і той же час? І занурилася Атлантида зовсім не 9000 років до н.е., а тоді ж, коли і Олександрія, Геракліон, Байї, Павлопетрі і стародавні міста Чорноморського узбережжя? Або просто побудовані вони були за одним принципом, нам тепер невідомому?

Фортеця Лілль, Франція

Ті ж три водних кільця і \u200b\u200bдва земляних, тільки не круглої форми, а зірчастої.

Повертаємося до наших портів.

Генуя

З опису в книзі слід, що в 206 році до н.е. це місто вже був і процвітав, що не збігається з офіційною версією. Але особисто я до цього вже давно звикла.

«У той час, коли римляни завершили підкорення Італії, Генуя, один з найдавніших міст Лігурії, був уже гарний і процвітав. Саме в його порту карфагенский генерал Магон, наблизився на рік Риму 548 (206 рік до н.е. прим. Моє) з флотом з 30 військових кораблів і великою кількістю транспортних суден, навантажених воїнами, які приєдналася до галлів проти їхніх спільних ворогів. Цей порт, тепер багатший і процвітаючий, ніж будь-коли, утворений бухтою, яка дивиться на південь і захищений виступаючим мисом зі східного боку. Що зумовило появу у перших жителів Генуї військово-морського флоту, так як в цьому місці кораблі були захищені від поперечних вітрів. »

Про Лігурії з енциклопедичного словника Брокгауза і Ефрона:

«Назва Лігурії походить від колись могутньої доїндоєвропейського народу лігурів, сфера впливу яких в доісторичну епоху досягала півночі Європи, поки кельти витіснили їх назад на узбережжі Середземномор'я, звідки вони були родом. Предком лігурів була археологічна культура судин з квадратним горлом. При римлян лігури досить швидко були асимільовані. »

Народи Італії в VI столітті до н. е.

Загалом, ліруги - це народ, який жив на території Італії до приходу туди римлян. Так само як етруски і іллірійці. Питання, ким були етруски і іллірійці і звідки взялися римляни і греки, витіснили їх з цих територій, занадто великий, щоб розглядати його в цій статті. Порт Генуї, по-моєму, практично не змінився з тих доісторичних часів:

Порт Генуї, сучасний вигляд

Мессіна

Опис порту Мессіна:

«Серед інших портів Сицилії Мессіна, схоже, заслуговує на особливу увагу своєю позицією на протоці, званому Маяком Мессіни, настільки грізний по причини шаленства його течій, підводних рифів і безодні, які назвалися древніми Сцилла і Харибда, що знаходяться у свого північного входу, чий прохід настільки небезпечний, що, коли кораблі зносить силою потоку або вітром, у них немає шансів на порятунок.

Якщо ми розглянемо порт Мессіни, ми не можемо заперечувати, що він дійсно гідний захоплення; він захищений від сходу півостровом або мисом, в кінці якого знаходиться замок Сан Сальвадор, який захищає вхід разом з батареями, не кажучи про цитаделі, побудованої недавно, яка вселяє повагу з усіх боків. Цей порт, який простягається вздовж міста, майже 1500 туазов (3 км) в довжину і ширину, знаходиться у відмінному стані »

Сучасного вигляду порту Мессіна

Від фортеці зірки і вежі вже нічого не залишилося, від замку Сан Сальвадор стіна з колоною, очевидно спорудженої вже в наш час:

Між Сциллою і Харибдою або Гіпеборейскій вир

Вважається, що вираз «Пройти між Сциллою і Харибдою» означає пройти між двома міфічними чудовиськами, одне з яких уособлює скелю, інше -водоворот:

Міфічні чудовиська, міфічна Гіперборея. Що між ними спільного? А загальне - Скала і Вир. Згадайте опис з карти Меркатора:

«Там перебувала невідома країна, яка складалася з чотирьох основних островів, розташованих колом навколо Полюса. Чотири великі поточні всередину річки з'єднували світовий океан з внутрішнім морем, в якому точно в точці полюса виступала велика чорна скеля, що має в окружності 33 морських миль, і майже дотягувала до неба: Чорна Скала. Ця скеля була магнітної, це пояснює, чому все компаси вказують на північ. Через швидкості всередину поточної води, утворився великий круговорот або вихор навколо скелястого острова, в якому вода в кінцевому підсумку зникала в глибинах землі. »

Можливо, щось схоже на те, що спробували зобразити автори фільму "Зоряні війни ізгой один":

Моє припущення, що весь материк Гіперборея був штучним спорудженням. І, можливо, ця установка в центрі материка сприяла створенню сприятливого клімату на материку, а може, і на всій планеті? Гольфстрім - чи не її відгомін? А міф про Сцилла і Харибда - опис цієї установки?

Але крім Гольфстріму в світовому океані існують ще місцеві вири. Вони показані на цій схемі:

M2 прилив, висота припливу показана кольором. Білі лінії - це котідальниє лини з фазовим інтервалом 30 °. Амфідроміческіе точки - темно-сині області, де сходяться білі лінії. Стрілки навколо цих точок показують напрямок «обегания».

Офіційно вони мають назви не вирами, а амфідроміческімі точками. Але читаємо, що собою представляють ці точки:

«Амфідроміческая точка - це точка в океані, де амплітуда припливної хвилі дорівнює нулю. Висота припливу збільшується з віддаленням від амфідроміческой точки. Іноді ці точки називають вузлами припливів: приливна хвиля «оббігає» цю точку навколо по або проти годинникової стрілки.У цих точках сходяться котідальниє лінії. »

Деякі вири крутяться за годинниковою стрілкою, інші - проти неї. Вони рухаються завжди з однієї і тієї ж швидкістю і роблять 1 повний оборот за 12 годин 25 хвилин, тобто приблизно 2 рази за добу. Вважається, що це пов'язано з обертанням Місяця навколо Землі.

І якщо Середземноморські порти мали складності свого пристрою, то порти Атлантичного узбережжя Франції мали (і мають досі) складність у багато разів більше. Подивіться на схему вирів. Приплив в Середземному морі практично відсутня, в той час як у берегів Франції він досягає в деяких місцях 12 метрів. Про це я вже писала в 1-ої частини, описуючи складності пристрою порту Дюнкерка.

Порти західного узбережжя Франції

1 Проект зі створення порту Ла-Уг, 2 Проект порту Шербур, 3 Гранвиль, включаючи проект порту і внутрішньої гавані, яка повинна бути там сформована Сучасного вигляду порту Ла-Уг

Добре видно, що йдуть під воду території під час припливу.

Сучасного вигляду порту Шербур

Практично нічого не залишилося тут від старого порту. Круглі форти на кінцях молу були побудовані в середині 19-го століття. Але один з них був зруйнований під час 2-ї світової війни:

Форт-де-л "Ест (східний кінець довгої морської стіни), напівзруйнований під час Другої світової війни

Другий живий:

Форт-де-л "Уест (західний кінець довгої морської стіни) Сучасний вигляд порту Гранвіля

На цьому поки все. До нової зустрічі.

В оформленні цієї статті використана ілюстрація облоги Карфагена з комп'ютерної гри "Total war rome 2"

На північний захід від Каліакра знаходиться затока клиноподібної форми, огороджений значним мисом Чіракман, Добруджанского платом і Шейтанбаіром. У цьому затоці розташований порт Каварна. У давнину на високому плато Чіракмана знаходилося фракийское поселення Бізоні. Ймовірно, в V або на початку IV ст. до н. е. тут оселилися колоністи з Месембрія. Відомості про це місто в найраніші століття його існування дуже мізерні. Напевно, золота пшениця Малої Скіфії (Добруджа) привертала грецьких торговців, які в обмін на неї пропонували вироби давньогрецьких ремісників.

Довгий час життя тут йшла спокійно. У затоці ставали на якір і завантажували свій вантаж численні суду. Вони наповнювали трюми продуктами багатою землі гетів і кробідов, що населяли цю частину стародавньої Фракії.

Але на початку I в. до н. е. в результаті сильного підземного поштовху значна частина високої тераси сучасного Чіракмана відірвалася і впала в море.

Землетруси були серйозним лихом в районах Середземноморського і Чорноморського басейнів. Про їх руйнівну силу можна судити за переказами багатьох стародавніх народів. Крім згаданого землетрусу до нас дійшли описи катастрофічних поштовхів, які знищували багато міст і поселення і в більш пізню епоху. Таким був землетрус в районі Геллеспонту (Дарданелли) і на Кикладских островах; воно відчувалося і у Фракії. У 477 р сильний землетрус в Константинополі зруйнувало багато будинків і церков, а також кріпосні стіни міста.

Влітку 1961 і 1962 рр. були організовані підводні археологічні експедиції з метою знаходження залишків затонулого під час землетрусу міста Бізоні. Керівнику експедиції і її учасникам було ясно, що не слід очікувати великих успіхів. Обвал земляної маси зі значною висоти льох під собою зруйновану частину міста. Таким чином, знайти залишки міста в незайманому вигляді не було ніякої надії. Мета експедицій скромніша - простежити, звідки досягли зниклі під водою частини тераси, і таким чином хоча б приблизно визначити простір, яке займав стародавнє місто.

Дослідження були проведені в два етапи. Перша експедиція в серпня 1961 носила насамперед розвідувальний характер - вона повинна була вивчити підводний ландшафт і встановити умови для проведення подальших досліджень. Результати виявилися обнадійливими, і в 1962 році група знову повернулася в затоку. Була відкрита частина античної стіни висотою 1,10 м, розташована в напрямку схід - захід, побудована з добре обтесаних вапняних каменів розміром 75х35 см. Над нею височів пояс з трьох рядів цегли.

Дослідження під Чіракманом підтвердили попередні припущення: на відстані 100-150 м від берега дно вкрите великими, безладно лежать камінням; серед них знаходяться менші камені і фрагменти амфор. На думку керівника дослідження Горанкі Тончева, в ті місця, де зазначено п'ять і більше скупчень амфор, заходили суду. Були виявлені і античні амфори, головним чином з Гераклейського печатками, і амфори ранневизантийской епохи. Останні показують: затока використовували як порт і в більш пізні часи. Проведені в 1952-1955 рр. археологічні дослідження мису Чіракмана, тераси, де був розташований античний Бізоні, встановили, що в існуванні міста після I в. до н. е., т. е. після зловісного землетрусу, була перерва. Однак, за деякими даними, місто продовжувало існувати в римську і ранневизантийскую епоху. Відкриті під водою матеріали цього періоду дали підставу припускати, що він знаходився біля цього затоки. І дійсно, залишки римського міста - міцні фундаменти кам'яних будівель, монети, кераміка та ін. - були виявлені в районі теперішнього порту Каварна. Вони вказують на розташування римського Бізоні на низькому морському березі.

Так, завдяки підводної археології загадка затонулого міста була розгадана.

Однак землетрусу - не єдина причина загибелі древніх портів. Існувала й інша, зовні зовсім непомітна, але настільки ж руйнівна сила, яка була причиною зникнення багатьох портів.

У 1964 р, 15 березня, в залі Болгарської Академії наук відбувся урочистий вечір, присвячений підводної археологічної експедиції близько Несебир. Зі звітною доповіддю виступив керівник дослідження старший науковий співробітник Іван Венедіков.

Підводні археологічні дослідження в Несебирі

почалися ще в 1960 р, слідом за експедицією близько масні мису. У 1961 р друга експедиція продовжила роботу. Мета її - дослідити залишки затонулих фортечних споруд старого міста.

Несебир розташований на маленькому півострові, пов'язаному із сушею вузьким перешийком. Якщо подивитися з висоти Старої Планіни, то побачимо, що місто схоже на велике судно, причалених до берега. Найдавніше населення маленького півострова - фракійці залишили і назва поселення - Месембрія (від фракійського Мелсембрія). Під час археологічних досліджень на суші в багатьох місцях виявлені сліди життя фракійців: фундаменти жител і кераміка. Фракійське поселення було укріплено кам'яною стіною, залишки якої відкриті в північно-західній частині півострова.

Грецька колонія на цьому місці виникла в кінці VI ст. до н. е. і розвивалася головним чином як посередник в морській торгівлі між Фракією і грецьким світом. Вершини своєї могутності Месембрія досягла до IV ст. до н. е. Вона була побудована так само, як і відомі з тих часів поліси - самоврядні міста-держави, зі своєю армією і флотом. Деякі написи оповідають про те, що в Месембрія були храми Діоніса, Зевса і Гери, Асклепія, Аполлона. Ще в V ст. до н. е. в місті почали карбувати монети зі срібла і бронзи. Їх знаходили заритими в землі як в околицях Несебир, так і всередині країни - в округах Хасковскбм, Великотирнівської, Шуменському, Сілістрінском; вони свідчать про широку торговельної діяльності міста. Месембрія підтримувала торговельні зв'язки з Єгиптом, Афінами, Пергамом, Корлнфом, танагри в Беотії, Ольвією, Мілет, островами Фасос, Родос, Делос і ін.

Як і в Аполлонії, римське панування несприятливо позначилося на долі Месембрія. Хоча міська влада, намагаючись зберегти свої привілеї, поквапилися передати римлянам ключі від міських воріт, місто втратило своє колишнє блискуче становище. Тільки з перенесенням столиці римської імперії до Константинополя для узбережжя настала епоха нового розквіту. Розвиток його тривало і в середні віки. Восени 812 р місто був зайнятий князем Крумом і приєднаний до болгарської держави. Населення сусідніх земель назвало його Несебир. З цього моменту стала швидко зростати і його роль як порту.

Особливо сприятливі умови для розвитку торгівлі склалися в; період Другого болгарського царства, а точніше, під час царювання Івана Олександра. Всі торговці тодішніх Чорноморського та Середземноморського басейнів відвідували Несебир. Багатство міста значно збільшилася. Коли в 1366 хрестоносці Амадея Савойського зайняли і зруйнували більшу частину узбережжя, і міста, щоб уникнути руйнування, стали платити їм величезні суми грошей, Несебир заплатив найбільшу суму - 17558 золотих Перпер.

Тривале успішний розвиток півострівного міста пояснювалося перш за все тим, що він мав міцні фортечні стіни. Це була найстаріша фракийская фортеця. Пізніше виклали стіну з великих каменів, поставлених один на інший без скріплення їх розчином. Вона з'явилася в кінці V ст. до н. е., коли півострів вже став грецькою колонією. Найбільші залишки цієї фортечної стіни завдовжки близько 50 м збереглися тепер по північно-західному березі. Стіна має кілька химерної форми вигинів і направляється із заходу на схід, а потім строго під прямим кутом на північ до моря. У дещо зміненому вигляді вона продовжувала виконувати свої захисні функції до приходу римлян в I в. до н. е. Яка стіна захищала місто в римський період, до сих пір не відомо.

У ранневизантийскую епоху кріпосна стіна була побудована знову (IV-V ст. Н. Е.). Подібно колишньої, вона оперізувала весь півострів, але найбільш міцної будувалася в західній частині. І це зрозуміло. Як і тепер, в давнину єдиним шляхом, який відкривав підступ до міста по суші, був вузький перешийок. Тому тут і треба було будувати найміцніші оборонні споруди. Потужна кріпосна стіна перегороджувала шлях всім, хто наближався до міста по суші. Вхідні ворота обрамляли дві сильно виступаючі п'ятикутні вежі. Поруч з ними перед фортечною стіною, що мала форму підкови, перебували ще дві круглі вежі, які і завершували цю підкову.

На північному кінці західної ділянки, за круглою баштою, стіна робила вигин і повертала на північний схід, слідуючи контурах берега. Вона зустрічалася з іншою стіною, побудованої аналогічним чином, тільки виходить з внутрішньої частини міста в північному напрямку і досягає моря. Від східного кордону міста стіна знову тривала, слідуючи вигинів берегової лінії. Тепер, коли море тихе і погода ясна, залишки її фундаменту, розташовані паралельно березі, видно під водою. Як можна пояснити цей обрив? Може бути, стіна заходила в море?

Якщо піднятися на збережену стіну, що має напрямок південь - північ, де арка тепер реставрована, і подивитися уважно на море, то можна помітити на відстані 80 м від берега купу кам'яних брил. Ці кам'яні брили привернули увагу першої несебирской легководолазної експедиції. Спостереження під водою показали, що брили у вигляді хребта простягаються аж до берега. Після того, як археологи рейками, що виступають з-під води, окреслили хребет, вони встановили: лінія кам'яного горба слід в напрямку зруйнованої кріпосної стіни, розташованої на самому краю суші. Не було ніякого сумніву, що скупчення каменів не випадковий: це і є затонула частина кріпосної стіни.

У морській воді руїни обросли водоростями, вкрилися раковинами і насилу спостерігаються з поверхні. Глибина, на якій вони знаходяться тепер (2 м на відстані 15 м від берега і 5 м на відстані 80 м), не дозволяє провести будь-які дослідження методами класичної сухопутної археології. Тільки аквалангісти можуть тут допомогти.

Дослідження затонулих під водою залишків стародавніх міст - житлових кварталів, громадських будівель, фортечних стін, портів - не спокусливе і приємна справа підводної археології. Зазвичай перевага надається пошуку і дослідженню затонулих суден. Це більш романтично - затонуле судно фіксувало останні моменти життя екіпажу, а вантаж, іноді майже недоторканий, може розповісти про далеких морях і загадкових країнах. Дослідження ж затонулих частин старих міст супроводжується більш буденної і одноманітною діяльністю; роботи проводяться на невеликих глибинах, зазвичай в безпосередній близькості від берега. Іноді використовуються методи наземної археології, але під водою їх здійснення набагато важче.

Густі водорості, мідії та устриці служать морю щільною бронею, під якою воно приховує таємниці минулого. Сантиметр за сантиметром легководолазів несебирской експедиції розчищали підводний стіну, фотографували і досліджували її. Була створена точна карта, зібраний великий фактичний матеріал. За безмовним залишкам тодішніх стін досліднику доводиться розпізнавати задуми стародавнього архітектора. Були зроблені два поперечних перетину підводної стіни - перше на відстані 16 м від берега, а друге - на відстані 43 м. У першому перетині виявлена \u200b\u200bстіна завтовшки 3,5 м, т. Е. Така ж, як і на суші. Кам'яні шматки були спаяні розчином. Більш того, на відстані 60 м від берега між кам'яними шматками була знайдена частина споруди з цегли. Це частина п'ятирядні пояса з цегли, який оперізує з усіх боків фортечний мур і чергується з кам'яною кладкою. Цегла за розмірами збігається з використаним для побудови муру на суші. Однакова і штукатурка- біла з подрібненим цеглою. Сумнівів немає - знаходяться під водою каміння і цегла є залишками продовження кріпосної стіни в північному напрямку.

Для чого призначалася стіна, яка виходить за обриси берегової лінії? Керівник досліджень в Несебирі Іван Венедіков оригінально пояснює це. Безпосередньо поблизу кута, утвореного західній і північній стіною, море мілководне. Ворог, що наступав з перешийка, міг обійти цей кут, пройти по мілководдю вбрід або на конях і здійснити напад на менш укріплену північну стіну. Щоб уберегти захисників міста від небажаної атаки з цього боку, древній архітектор побудував в продовження західної стіни один "вус", який йшов в море на глибину 5 м. Це зобов'язувало ворога для атаки міста з півночі використовувати судна та човни. А для флоту торгової Месембрія морський бій не було проблемою.

Подібне, що йде в море спорудження виявлено і на Південній стороні фортеці. Однак воно зруйновано значно сильніше. Тільки кілька розкиданих великих каменів службовців тепер для відпочинку морських чайок, позначають лінію підводного стіни.

Згідно з іншим думку, ці дві стіни, що йшли в море, забезпечували досить місця для причалу древніх судів і одночасно були хвилеломом.

В 9 р. Н.е. е. по шляху до ув'язнення в Томі через Месембрія пройшов римський поет Овідій. Він зазначає, що у міста був не один порт. Ймовірно, перший знаходився на північному березі, а другий - на південному, де розташований і порт сучасного міста.

Але і в тому і в іншому випадку - будь це порт або загородження в море - стіну потрібно побудувати в воді. Спосіб укладання кам'яних шматків і спайка їх розчином подібні до тих, що бачимо в стіні на суші. Це показує: ділянки підводного стіни побудовані на сухому місці. Крім того, для будівництва в воді такої спосіб будівлі не характерний. Немає сумніву, що місце, де розташована ця частина кріпосної стіни, забудовано в один час з іншими частинами оборонної споруди на суші.

До подібних висновків призводить і вивчення інших ділянок кріпосної стіни. Північна частина ранневизантийской стіни захищала півострів на схід від видатного в морі "вуса" і тепер збереглася лише у підстав, залитих водою.

У наступні роки підводні археологічні дослідження близько Несебир тривали. Зусилля були спрямовані на дослідження більш ранньої грецької кріпосної стіни. Встановлено, що значна частина її тепер перебуває під водою. Збереглося лише підстава, самі нижні ряди каменів. Очищена легководолазів її біла лінія добре проглядається під водою, причому вона відстоїть від сучасної берегової лінії на значній відстані. Дослідження ще не завершені, і тому не можна зробити остаточні висновки про всю лінії грецької кріпосної стіни і розмірах міста, який вона оперізувала. Треба терпляче чекати повного завершення пошуків близько Несебир, які проводяться під науковим керівництвом Люби Огненовой. А поки повернемося

до затонулих стін.

З 1957 р в результаті ряду підводних археологічних експедицій радянські вчені методично досліджували підводні райони таких значних древніх портів, як Фанагорія, Ольвія, Пантікапей, Херсонес та ін. У 1958 і 1959 рр. під час вивчення затонулих частин Фанагорії було встановлено: в IV-II ст. до н. е. межа античного міста проходила на 185 м на північ від сучасної берегової лінії, т. е. територія міста була на 15 га більше відомої по розкопках на суші - 37 га. Цікаво, що в культурному шарі IV - III ст. до н. е. збереглися залишки брукованої вулиці, яка перебувала на 3,2 м нижче сучасного рівня моря.

Не менш цікаві і результати дослідження близько Ольвії. Ця милетская колонія була розташована на західному березі Бузького лиману. Тепер її руїни виявлені на півдні сьогоднішньої села Парутине, в районі Очакова Миколаївської області. Ольвія розташовувалася на двох терасах - верхньої і нижньої, що підходили впритул до затоки. Довгі роки руїни нижньої тераси митися водою. Під час проведених тут підводних археологічних досліджень затонулі частини міста були відкриті на відстані 200-230 м від берега. Це дає підставу припускати, що в античності грецька колонія межувала з морем на відстані 250 м від теперішньої берегової лінії.

Затонулі частини древніх поселень були знайдені також в Керченській протоці, близько Херсонеса і в інших місцях.

Одним з перших успіхів румунської підводної археології було відкриття в порту Мангалія затонулих стін. Поряд з амфорами, шматками черепиці, колонами, капітелями і т. Д. Був виявлений басейн древнього порту. Цей порт, що належав античному місту Каллатіс, був оточений стінами з каменю і цегли. Тепер вони залиті водою. Змінилася і конфігурація берега. Виявляється, процес затоплення характерний не тільки для сучасного порту Мангалія, але і для всієї берегової лінії між мангали і Констанцою.

Наведені приклади показують, що за останні 2000-2500 років багато стіни, частини античних міст, розташованих поблизу берега на низьких прибережних терасах, опинилися під водою. Щоб пояснити це явище, потрібно звернутися за допомогою до геології і розглянути питання про так званих

евстатіческіх коливаннях морського рівня.

Встановлено, що четвертинний період у розвитку землі характеризувався значними змінами клімату. Під час зледенінь величезні маси води перетворювалися в лід; це призводило до зниження рівня Світового океану. Навпаки, в періоди межледниковий кількість води в великих басейнах збільшувалася і рівень морів підвищувався. Передбачається, що зниження рівня моря під час зледенінь були досить істотними. Останнє підвищення, що почалося 12 тис. Років тому, призвело до сучасного рівня, який стабілізувався приблизно 5-6 тис. Років тому.

Коливання рівня Світового океану, названі евстатіческімі, мали значний вплив на формування берегової лінії. Дослідження коливань морського рівня можуть пояснити багато фактів.

Розгляд цих фактів стосовно Чорноморського басейну призводить до цікавим спостереженням. Якщо максимальне зниження моря під час самого інтенсивного зледеніння прийняти за 100 м і простежити на сучасній мапі Чорного моря 100-метрову Ізобати, то побачимо, що при такому зниженні рівня значна частина морського дна (40-60 км від сучасного берега) була сушею. Дуже можливо, що людина в цю епоху жив на суші, тепер зануреної в море. Сліди його життя треба шукати на території, що відповідає ізобат в межах до 100 м, наприклад в печерах Каліакра і масні мису, затоплених тепер водою. Це завдання цікава і важлива, але важка в здійсненні.

Ряд відкриттів, зроблених за останні роки, дозволяє по-новому висвітлити історію моря. Як вважають, зміни клімату і коливання рівня Світового океану в більш слабкій формі тривали і в післяльодовиковий період, т. Е. За останні 10 тис. Років. На думку дослідників даного періоду, найбільше потепління в Європі сталося приблизно 5-6 тис. Років тому. Але що сталося після цього? Згідно однієї теорії трансгресія моря, незважаючи на окремі коливання його рівня, в цілому неухильно тривала. За останні 20 років рівень Світового океану підвищився в середньому на 2,25 см. Більш точні відомості існують про радянському узбережжі Чорного моря. Так, за даними гідрометеорологічних станцій Одеси та Керчі за 76 років - з 1880 по 1956 р рівень Чорного моря збільшився на 20-25 см. Згідно багаторічними спостереженнями гідрометеорологів Одеси і Батумі підвищення рівня моря за останні 80 років є повсюдним, хоча і має різну інтенсивність в різних районах. Радянські дослідники встановили також, що за останні 6300 років рівень моря підвищився майже на 9 м, це відповідає середній швидкості його підвищення - 14 см за сто років.

Висновки, зроблені на основі вивчення кількості опадів в прибережних районах, майже ідеально збігаються з результатами підводних археологічних досліджень. Радянський археолог проф. В. Д. Блаватский встановив, що залишки вулиці древнього міста Фанагорія опустилися на глибину близько 4 м зі швидкістю 16 см за сторіччя.

Яке ж становище на західному Чорноморському узбережжі? Коли розглядаємо зміна рівня моря за останні три-чотири тисячоліття, треба мати на увазі: воно відбувалося по-різному в різних районах, що пояснюється деякими локальними змінами (опусканням або підняттям) на суші. Вважається, що з початком голоцену (сучасна геологічна епоха, почалася 10 тис. Років тому) відбулося опускання всього західного берега Чорного моря, внаслідок якого море поглинуло частину суші. Може бути, тоді утворилися деякі маленькі острови біля узбережжя, такі, як Більшовик, Св. Іван, Св. Петро, \u200b\u200bСв. Фома. Устя великих річок - Велека, Караагач, Дьяволска річки, Раптом, Ахелой, Хаджійсько, Двойніци, Камчия і батів - перетворилися в глибоководні затоки. Одночасно відбувалося і наступ моря, відоме під назвою Новочерноморской трансгресії. В результаті рівень Чорного моря підвищився на 5 м. Коли почався цей процес? Якими темпами тривав протягом тисячоліть? Чи був він однаковим для всіх районів? Відповісти на ці питання можна тільки після дослідження

затоплених пам'ятників на західному Чорноморському узбережжі.

Велика кількість кераміки, підняте з глибини 6-8 м, показує, що біля мису Атія було доісторичне поселення. Найбільш ранні з піднятих предметів відносяться до періоду близько 3200-3000 років до н. е. Отже, на цьому місці в продовження 5 тис. Років рівень моря підвищився на 8 м.

У серпні 1958 р діти, які грали на мілководді Бургасського (Ваякьойгкого) озера, знайшли дві амфори. Встановлено, що тут було місце поховання за обрядом трупоспалення. Прах спаленого покладено в червонофігурний посудину із зображенням на ньому цікавою сценою святкування на честь Діонісія, а сам посудину щільно закритий частиною іншої амфори. Два роки по тому, навесні 1960 року на тому ж місці виявили ще одне поховання. Прах був поміщений в червонофігурний кратер - витончене твір давньогрецького мистецтва. В обох випадках поховання відбувалися на суші. Тепер, однак, залишки виявилися на дні озера. Немає сумніву, що цей некрополь, що належав розташованому по сусідству античного поселення в місцевості Солодкі Колодязі, згодом був затоплений водою озера, раніше з'єднується з морем. Знайдені в некрополі предмети відносяться до кінця V, початку IV ст. до н. е.

Матеріали, виявлені на північ від району Ізгрев в Бургасі, напевно, також належать затонулого доісторичного поселення. Вони відносяться до IV тисячоліття до н. е. Щоб отримати більш реальне уявлення про західному узбережжі Чорного моря за останні кілька тисячоліть, коли вода наступала на сушу, затоплюючи порти і некрополі, до цих слідах минулого треба додати затонулі стіни несебирскіх фортечних споруд і поглинений водою басейн порту Каллатіс.

Однак ми перерахували не всі затонулі пам'ятки або їх частини, відкриті до цих пір вздовж узбережжя, так як невідомо, чи були вони на суші, занурилися чи в море або побудовані під водою. Невідомо також, на якому рівні були побудовані стіни і інші споруди, тепер затоплені водою, чи березі, при тодішньому рівні води, або на першій найнижчою терасі і т. Д. Тільки після вимірів кожного знайденого предмета, після виявлення інших затонулих частин античних міст і поселень можна отримати більш точне уявлення про зміни рівня моря в нову геологічну епоху.

Ясно усвідомлюючи неповноту спостережень, все ж можна стверджувати, що по узбережжю, затонулі пам'ятки якого ми розглядаємо, за останні 5 тис. Років морської рівень неухильно підвищується; на деяких ділянках темпи підвищення морського рівня збігаються з відомими на радянському узбережжі - 16 см в сторіччя.

Ступінь підвищення рівня моря має важливе значення для вивчення

древніх портів узбережжя.

Всі відомості про жвавому судноплавстві протягом багатьох століть вказують, що по узбережжю були і зручні порти. Не позбавлені підстав твердження Овідія і Аріана про наявність одного або двох портів в багатьох місцях по західному березі Понта. Ці порти були об'єктами особливої \u200b\u200bуваги в договорах, які укладали прибережні міста. Так, в Декреті Ради і Народних зборів міста Месембрія в честь фракійського володаря саду відзначається, поряд з іншими почестями, що його суду мають право входу в месембрійскій порт і виходу з нього. Записи про право "входити і виходити" зустрічаються в древніх документах та інших міст узбережжя.

І в давнину експорт і імпорт вантажів були пов'язані зі сплатою відповідного мита, яка була суттєвою частиною доходів прибережних міст. Тому міська влада були зацікавлені в будівництві портів.

Для створення зручного порту необхідні були певні природні умови і перш за все затоку, добре захищений від небезпечних північно-східних вітрів. Велике значення мало розташування входу в затоку з боку моря - він повинен був бути зручним для проходження суден під вітрилами. У разі недостатньо хороших природних умов доводилося будувати хвилерізи. У ранню епоху при будівництві їх під водою укладали великі кам'яні блоки. Практикувалася споруда хвилеломів під водою і з допомогою менших каменів. Близько затоки на березі були побудовані пристані і зроблені отвори в каменях або передбачені спеціальні металеві кільця для утримання судів. Зазвичай суду ставали на якір в портовому басейні і одночасно прив'язувалися довгою мотузкою до пристані. Входи в порти були позначені вежами, часто прикрашеними скульптурними постатями. Між цими вежами опускали ланцюга, щоб перешкодити входу в порт без дозволу. При вході в один з чотирьох портів Мілета стояли два лева - строгі охоронці міста і його морських воріт. Подібної, напевно, була і роль двох мармурових левів, піднятих з дна Таманської затоки поблизу древньої Фанагорії.

Значні успіхи в будівництві портів відзначаються в епоху еллінізму. Торгівля збільшилася, а з нею зросла судноплавство, для якого були потрібні великі і надійні порти. У Середземному морі такі порти були побудовані в Піреї, на острові Делос, в Милете, Коринті і в інших місцях. Так, на Делосі, який в епоху еллінізму перетворився в дійсно міжнародний центр великого масштабу, з огляду на сприятливій конфігурації узбережжя існувало кілька портів. Найвідомішим був священний порт Делоса (торговий порт), де знаходилася велика святилище Аполлона. За деякими відомостями, тут в епоху еллінізму разом з іншими товарами щодня продавали 10 тис. Рабів. Загальна довжина причалів в портах Делоса становила 1700-1800 пог. м. При спорудженні причалів використовувалися і маленькі басейни, огороджені хвилеломами.

Не менш грандіозними для свого часу були і ворота Афін в морський світ - порт Пірей. Великий порт забезпечував місце для одночасної стоянки 372 судів. Його будівництво коштувало 1000 талантів, або 6 млн. Драхм, що рівнозначно 26 т срібла.

Зручне географічне положення Мілета - родоначальника колоній на західному березі Понта - дозволило йому побудувати чотири порти. Пристань лев'ячого порту була споруджена з великих мармурових каменів і мала ширину 18 м.

Морські споруди досягли значного розвитку в римську епоху. І тоді продовжували використовувати природні затоки, успішно, без особливих труднощів здійснювалося будівництво хвилеломів. Найточніше уявлення про будівництво порту в давнину можна отримати з твору римського інженера і архітектора Вітрувія (близько 70-20 рр. До н. Е.), Що має назву "Про архітектуру 10 книг". Дванадцята глава п'ятої книги присвячена портовим спорудам *.

* (Марк Вітрувій Полліон. Про архітектуру 10 книг. Пер. А. В. Мішуліна. Л., Соцекгіз, 1936, кн, 5, гл. 12 "Про гаванях і спорудах на воді", с. 149. - Прим. ред.)

На думку Вітрувія, "... якщо відсутня зручне природне місце для захисту кораблів від бур, але в цих місцях тече якась річка і є бухта (місце для стоянки), необхідно штучно споруджувати моли з каменів або робити насипи, т. Е . влаштовувати огорожі гаваней. Кам'яні споруди в воді слід будувати так: привезти путеоланскій * пісок з областей, що тягнуться від Кум до мису Міневри, і перемішати його з розчином вапна в співвідношенні - дві частини піску на одну частину вапна ".

* (Путеолан - від латинського terra puzzolan - вапняний грунт.)

Далі Вітрувій радить в обраному місці спустити в воду міцно пов'язані один з одним ящики з дубових дощок, заповнені камінням з розчином. Вітрувій дає вказівки, як будувати підводні хвилерізи в бурхливій воді і в незручних місцях. З цього випливає, що на рубежі I ст. до н. е. і I ст. н. е. будівництво складних споруд, що дозволяє обладнати великі і зручні порти, не представляло непереборної інженерної проблеми.

Якими були порти на західному березі Понта в давнину? На жаль, ми не можемо сказати про це що-небудь конкретне. Такі міста, як Аполлонія або Месембрія, розташовані на півостровах, видатних далеко в море, мали причали для суден по обидва боки півострова.

Успішними виявилися дослідження, проведені в 1967 і 1969 рр. військово-морським музеєм Констанци в Мангалійском затоці. Виявлені під водою залишки хвилеломів і пристаней показують, що древній порт в Каллатіс знаходився на березі маленького затоки, і будівельники добре використовували його зручне розташування.

Можливо, обидві стіни в Несебирі (грецька і ранневизантийская), які знаходяться тепер під водою, були частиною кріпосної стіни і споруджувалися так, щоб закрити порт від північно-східних вітрів і створити спокійний басейн для стоянки судів. Не цілком ясна конфігурація півострова того часу. Чи не просуваються вперед і дослідження основ стін, які перебувають під водою. Очевидно, подальші пошуки в цьому напрямку можуть роз'яснити багато. Не виключено, що велику роль грали праліси по узбережжю, сліди яких відшукуються з працею. Яке значення мають хвилерізи? В результаті проведених підводних археологічних досліджень знайдені залишки кількох хвилеломів.

Всім легководолазів, які пройшли курс навчання або перепідготовки в районі Созополского затоки, відомо, що на південь від невеликого острова Св. Кирик, в напрямку маленького маяка, знаходиться підводна стіна - хвилелом. Вона споруджена з різних за розміром каменів округлої форми. Підстава підводного стіни порівняно широке. Тепер воно знаходиться на глибині 3-4 м. Чи був цей хвилелом завжди під водою або в період його використання височів над водою і служив захистом від хвиль і вітрів? Без проведення спеціальних досліджень важко що-небудь стверджувати.

Можна припустити, що під стіною сьогоднішнього хвилерізу, який пов'язує острів Св. Кирик з півостровом і надає певну форму созополскому порту з північного сходу, знаходився старіший хвилелом. Одночасно, беручи до уваги трансгресії моря і підвищення його рівня в останні дві тисячі років, виникає питання: чи не був цей ділянку затоплений тепер водою, сушею?

Хвилелом, подібний за способом побудови виявленому в созополском порту, відкритий і в Варненськом затоці. Він починається від Лазурного берега і відгороджує ділянку затоки в напрямку південь - північ. Як встановлено під час підводних археологічних досліджень, цей хвилелом висотою від 4 до 4,5 м простягнувся перпендикулярно до берега на 250 м. Збережена найбільш висока його частина розташована на 2 - 2,5 м нижче рівня моря. Поперечний переріз цього хвилерізу, як і хвилерізу в порту Созопола, схоже, на думку Г. Тончева (керівника досліджень близько Лазурного берега), на пагорб, закруглений у верхній частині.

Підводний хвилелом поблизу Лазурного берега близько Варни. (Схема інж. А. Беджева в книзі Г. Тончева "Потонулі порти")

Однаково в загальних рисах і пристрій підводного хвилелому, відкритого під маяком мису Палата. Він побудований в напрямку з півдня на північ і складний з великих, правильно обтесаних каменів.

У порту Балчик під час днопоглиблювальних робіт під водою була виявлена \u200b\u200bстіна завтовшки 2,55 м. Один з піднятих каменів представляв вапняковий блок розміром 70х50х40 см. Стіна розташована паралельно новому хвилелом і триває в море. Що це - хвилелом, пристань античного порту Круна - Діонісопола або затонула частина якоїсь іншої стіни?

Всі відомі досі по західному Чорноморському узбережжю стіни, затоплені водою, які можна вважати хвилеломами, характеризуються двома особливостями: вони побудовані з нагромаджених каменів без розчину, т. Е. Під водою; висота їх не перевищує сучасного рівня моря. Ми ще не можемо стверджувати, чи були вони на рівні води або височіли над водою. Висловлюються припущення, не позбавлені підстав, що цей вид споруд не піднімався над рівнем моря, а розбивав хвилі знизу. Немає ніяких даних і про їх датування.

Всі затонулі споруди свідчать, що наступ моря на сушу, яке відзначається в останні п'ять тисячоліть розвитку цивілізації, стало найважливішою причиною зміни берегової лінії, а також причиною зникнення багатьох пристаней і кварталів старих міст.