Льотчик двічі герой Радянського Союзу Григорій. солдати Сталіна

Сергій Грицевец прожив коротке, але надзвичайно яскраве життя і залишив в історії російської авіації помітний слід. Син бідного білоруського селянина, він народився 19 липня 1909 року в селі Борівці, нині Барановичського району Брестської області. Закінчив 7 класів у 1927 році. Працював чорноробом в службі шляху на залізниці, в "Льноторге", учнем слюсаря в ефесном цеху механічного заводу в Златоусті. Закінчив ФЗУ, вчився на вечірньому відділенні металургійного технікуму. З 1931 року в рядах Червоної Армії.

У червні 1931 року за комсомольською путівкою прибув в 3-ю Оренбурзьку військову школу пілотів, де вважався одним з найбільш ініціативних і здібних курсантів. Бойові листки тих років закликали рівнятися в навчанні на Сергія. Після закінчення у вересні 1932 році авіашколи, Грицевец став льотчиком - винищувачем. Спочатку служив у Київській авіабригади, а з грудня 1933 року в 1-й Червонопрапорної ІАЕ в Гатчині. У складі цієї ескадрильї служив потім на Далекому Сході, став начальником повітряно - стрілецької служби ескадрильї, потім був призначений командиром ланки. З 1 серпня 1936 року навчався в Одеській школі повітряного бою і вищого пілотажу, потім був в ній льотчиком - інструктором.

Військовий льотчик з невеликим чемоданом чекав, коли підійде трамвай № 13, як його тут називали "авіаційний", щоб їхати з вокзалу "Одеса - Головна" в сторону Люстдорф - приморській дитячої кліматичної станції. Насувався спекотний день кінця липня 1936 року, але вранці ще не пекло, і Сергій відчував себе бадьоро і легко, з насолодою вдихаючи свіжий і вологий морське повітря. Настрій був відмінне.

Майже порожній в ранню годину вагон, прийнявши самотнього пасажира, побіг по пустельних вулицях, були засаджені деревами середньої смуги упереміж з субтропічними. Перед Люстдорф трамвай звернув на Ульянівку і зупинився недалеко від контрольно - пропускного пункту авіаційної школи. Сергій Грицевец вийшов, а вагон, деренькочучи і дзенькотячи, розвернувся в місто.

Ядром школи вищого пілотажу була авіаційна ескадрилья спеціального призначення. Талановиті кадрові льотчики ВПС Червоної Армії під керівництвом досвідчених інструкторів - методистів відточували тут майстерність ведення повітряного бою, підвищували влучність повітряної стрільби, словом, опановували повним курсом застосування в бою новітнього літака - винищувача І-16.

До кінця липня 1936 року в Одеську школу повітряного бою з'їхалося більшість льотчиків - винищувачів першого набору ...

Сергій писав у Москву братові Івану:

"З 1 серпня я перебуваю в Одесі і вчуся в школі. Між іншим, дуже добре підносять теорію. Літаю на новому винищувачі. Працювати доводиться дуже багато 7 годин робочий день і в позашкільний час займаємося до 1 - 2 години ночі. Це, правда , буває в деякі дні. Наша навчання, виявляється, розрахована на рік, а говорять ще так, що при посилених темпах навчання закінчимо школу за 6 - 8 місяців. це було б дуже добре. Якщо так буде, то Галя на цей час залишиться жити у матері, правда, нуднувато буде нарізно жити, але нам з нею не звикати. Ось так працює щодо нас. Поки все добре. Твій брат Сергій ... "

Потім трапилася в авіаційних частинах. У званні старшого лейтенанта був ТВО командира ланки 8-й Одеської школи пілотів Київського військового округу.

У червні 1938 року, в складі групи з 34 льотчиків, прибув до Іспанії для надання допомоги республіканським ВПС. Мав псевдоніми "Сергіо" і "Командор Серж".

В боях з ворожою авіацією в нерівних умовах, коли часто співвідношення між республіканськими і франкистскими літаками було 1: 5 він прийшов до переконання, що єдино правильною тактикою боротьби в таких умовах може бути тільки груповий "соколине удар" - раптова атака ворога всієї ескадрильєю зверху, ззаду.

модифікація
Розмах крила, м
Висота, м
Площа крила, м2
маса, кг
злітна
Тип двигуна
Потужність, к.с.
Максимальна швидкість, км / год
на висоті
Практична дальність, км
Cкоропод'емность, м / хв
Практична стеля, м
озброєння:	чотири 7.62-мм кулемета ШКАС

14 серпня 1938 року група літаків, якою він командував, вперше в повітряному бою застосувала цей новий тактичний прийом. Удар був настільки несподіваним і приголомшливим для ворога, що ворожа група втратила керування. На землю впало кілька ворожих машин, охоплених полум'ям. Група Грицевця в повному складі повернулася на аеродром.

Всього в небі Іспанії Сергій Грицевец зробив 88 бойових вильотів із загальним нальотом 115 годин, в 42 (за іншими даними в 24) повітряних боях збив 30 літаків супротивника (6 особисто і 24 в складі групи).

Льотчики групи під його керівництвом збили 85 літаків. Звістка про одне з його бойових вильотів облетіла весь світ ...

Повітряний бій з німецькими He-51 і італійськими Cr-32 зав'язався біля річки Ебро над позиціями корпусу Листера, на НП якого в той день були запрошені іспанські та іноземні журналісти. Старший лейтенант Грицевец бився в небі з переважаючими силами противника. Так як! На "ішачці" - так прозвали маневрений І-16 - зухвало атакував Сергій групи ворожих літаків. Про цій нерівній сутичці центральна газета іспанських комуністів "Мундо Обреро" повідомляла: "Сергіо, хоробрий пілот Республіки, вірний військовому обов'язку і героїчно боролися, за один бойовий виліт збив 7 (сім!) Фашистських літаків (з них 5 Фиатов CR-32), але і його машина була серйозно пошкоджена ".

He-51

Фіат CR-32

Про це подвиг писали і багато іноземних газети. Серед інших - англійська "Дейлі ньюс", кореспондент якої спостерігав повітряний бій і навіть зумів дізнатися справжнє ім'я камараде Сергіо. Газета вийшла з помітним заголовком: "Російський льотчик Сергій Грицевец - людина дивовижної хоробрості". [Згідно з даними С. В. Абросово, в реальності Сергію під час одного з вильотів на супровід СБ довелося самому відбиватися від 7 "Фіат", проте перемог в цьому бою він, згідно з офіційними документами, не заявляв. Швидше за все, це лише красива легенда. ]

Особливо відзначився Сергій Грицевец в заключних і найважчих боях за Ебро, де німці використовували досвідчені "Мессер" озброєні гарматами і значно перевершують І-16 в швидкості. Тільки за 20 днів серпня 1938 року радянськими і іспанськими льотчиками було збито 72 ворожих літака.

бій І-16 з Bf-109

В одному з боїв 13 серпня 1938 року в парі з іспанським льотчиком сержантом Луїсом Маргалефа підбив і змусив приземлитися на республіканській території німецький бомбардувальник Ні-111, чий екіпаж був узятий в полон.

18 серпня 1938 року - в день Авіації, Грицевец збив 2 італійських "Фіата". Зі своїми льотчиками Грицевец часом забирався без кисневих приладів на висоту до 7 км, щоб звідти обрушити удар на противника.

Останній раз пілоти групи Сергія Грицевця брали участь в бою 15 жовтня 1938 року, коли було піднято в повітря відразу близько 100 республіканських літаків в складі 7 ескадрилій. Тоді над річкою Ебро в напруженій повітряної сутичці, спільними зусиллями радянських і іспанських льотчиків, було збито 3 "Мессер" і 5 "Фіат". Наші втрати склали 3 літаки (всі льотчики врятувалися на парашутах).

Однак, до часу закінчення 113-денної битви за Ебро, з 34 льотчиків, які прибули разом з Грицевця в червні 1938 року, залишилося в строю лише 7.

Список відомих перемог старшого лейтенанта С. І. Грицевця:

	Дата перемоги	збитий літак	район бою (Падіння)	Примітка
				(в складі групи)
				(в складі групи)
				(В складі ланки)
				(в складі групи)
			Барселона	(В парі з Луїсом Маргалефа)
				(В парі з Сапроновим М. С.)
				(в складі групи)
			Вільяльба	(в складі групи)
				(в складі групи)
				(в складі групи)
				(в складі групи)
				(в складі групи)
				(в складі групи)
* Імовірно пілотом цього Bf.109 був ас "Легіону Кондор", обер-лейтенант Отто Бертрам, узятий в полон.

Отто Бертрам

22 лютого 1939 року Президія Верховної Ради СРСР прийняла Указ, в якому говорилося про те, що за зразкове виконання спеціальних завдань уряду по зміцненню оборонної могутності Радянського Союзу і проявлені при цьому особисту мужність і відвагу, старшому лейтенанту С. І. Грицевця присвоюється звання Героя Радянського Союзу. Сам Михайло Іванович Калінін вручив Грицевця грамоту про присвоєння цього високого звання. Слід зазначити і той факт, що звання капітан Сергій Грицевец ніколи не мав: з старшого лейтенанта він став відразу майором (31 грудня 1938 року).

У повну силу сильні сторони характеру і льотної майстерності Сергія Грицевця проявився і в небі Халхін - Гола влітку 1939 року: блискавична кмітливість, гостра спостережливість, почуття товариської виручки, віртуозне володіння технікою пілотування. У повітряних боях особисто і в складі групи збив 12 японських літаків.

Спочатку Грицевец літав на І-16, а коли в кінці червня були отримані нові І-153 ( "Чайки"), його призначили командиром ескадрильї цих машин.

У більшості бойових вильотів "Чайок", ескадрилью яких завжди лідирував Грицевец, закінчувалися перемогою радянських льотчиків.

Так було і в пам'ятному повітряному бою 25 серпня, коли наземні війська доколачівалі оточені частини 6-ї японської армії. В цей день над Халхін - Голом сталося 7 повітряних боїв. В одному з них брало участь понад 200 радянських і японських літаків.

модифікація
Розмах крила, м
Висота, м
Площа крила, м2
маса, кг
порожнього літака
злітна
злітна
Тип двигуна	1 ПД Армійський тип 97
Потужність, к.с.
Максимальна швидкість, км / год
на висоті
Крейсерська швидкість, км / год
Практична дальність, км
Бойова дальність, км
Максимальна скоропідйомність, м / хв
Практична стеля, м
озброєння:	два синхронних 7,7-мм кулемета тип 89

Бій розгортався на висотах до 6000 метрів. Над долиною річки ревіли мотори, тріщали кулеметні черги, падали вниз літаки, залишаючи за собою шлейфи чорного диму. І в цій круговерті виділялася "Чайка" командира ескадрильї.

У розпал бій Грицевец зауважив, як до хвоста машини Леоніда Орлова прилаштувався японський винищувач. Захоплений атакою, Орлов не помітив цього, і тоді Сергій Грицевец пішов в лоб на японця. Ворог не витримав зустрічній атаки і свічкою злетів вгору. Грицевец дав коротку прицільну чергу по японському льотчику. Той кинув свою машину в круте піке, прикинувся, що підбитий і падає. Але подібна виверт противника була добре знайома Грицевця ще з боїв в Іспанії. Він тут же пірнув за самураєм, наздогнав його і з близької відстані розстріляв. Японський винищувач, не виходячи з піке, врізався в піщаний бархан.

модифікація
Розмах крила, м
верхнього
Висота, м
Площа крила, м2
маса, кг
порожнього літака
злітна
максимальна злітна
Тип двигуна
Потужність, к.с.
Максимальна швидкість, км / год
на висоті
Практична дальність, км
Скоропідйомність, м / хв
Практична стеля, м
озброєння:	чотири 7.62-мм кулемета ШКАС (2500 патронів)

26 червня 1939 року в районі озера Буїра - Нур зав'язався повітряний бій з японцями, що тривав близько двох годин і закінчився повною перемогою радянських льотчиків. Ворог втратив 15 літаків. У цей день Сергій Грицевец здійснив подвиг, який став відомим на всю країну.

І-153 і І-16 в Монголії

У бою було збито літак командира 70-го винищувального авіаполку майора В. М. Забалуева і він опустився на парашуті на території зайнятої супротивником.

Все це бачив Сергій Грицевец. Недовго думаючи, він посадив свою машину неподалік від приземлився товариша, допоміг йому забратися в кабіну і злетів під вогнем японської піхоти. Це був перший подібний випадок в радянській авіації.

Сергій Іванович Грицевец і В'ячеслав Михайлович Забалуев

У небі Халхін - Гола С. І. Грицевец зробив 138 бойових вильотів. У повітряних боях збив 12 літаків супротивника (по одні джерел - 10 особисто і 2 в групі, за іншими - всі 12 особисто).

Список відомих перемог майора С. І. Грицевця в небі Монголії:

	Дата перемоги	збитий літак	район бою (Падіння)	Примітка
			Буїра - Нур
			Хуху - Узун - Про
			Ганьчжура	(2 особисто і 1 в складі групи)
				(Разом з Писанко А. С. і Смірновим Б. А.)
			Хамар - Даба

29 серпня 1939 роки за перемоги в повітряних боях і порятунок командира, Сергій Грицевец був нагороджений другою медаллю "Золота Зірка" Героя Радянського Союзу. Нагороджений також орденом Червоного Прапора (1939) і монгольським орденом Бойового Червоного Прапора 1-го ступеня (18.08.1939).

Він був не тільки прекрасним повітряним бійцем, а й чудовим наставником. Десятки молодих льотчиків навчалися у Грицевця мистецтву повітряного бою. Він проводив з ними розбори польотів, заняття з тактики, вчив поєднувати маневр і вогонь: "Тільки секунда відводиться льотчику на прицільну чергу, - говорив він, - Тільки одна секунда!"

Він і справді вмів першим дати чергу, на яку частку секунди випереджаючи ворога. Атакував завжди несподівано, ніколи не допускаючи шаблону в тактиці. До початку Великої Вітчизняної війни саме Грицевец був найрезультативнішим радянським льотчиком - винищувачем маючи 42 повітряні перемоги!

На початку вересня 1939 майор С. І. Грицевец разом з групою льотчиків, очолюваної комкором Я. В. Смушкевіч, виїхав до Москви.

Він був призначений радником однієї з авіабригад Білоруського військового округу. Мав відбутися похід військ Червоної Армії в Західну Україну і Західну Білорусію.

16 вересня Грицевец з групою льотчиків був присутній на засіданні Військової ради округу в Мінську. Поверталися на свій аеродром під Оршею в сутінках. Грицевец приземлився першим. Що йшов на посадку другим майор П. І. Хара, не розглянувши викладену букву "Т", став сідати з протилежного боку аеродрому і на великій швидкості врізався в стояла машину Грицевця.

В результаті зіткнення, обидва літаки були розбиті, Хара отримав серйозні травми, а Грицевця ударом гвинта відрубало голову. Так, безглузда випадковість послужила причиною загибелі видатного радянського льотчика.

У справу розгрому гітлерівських загарбників величезний внесок внесли представники радянських військово-повітряних сил. Багато льотчики віддали свої життя за свободу і незалежність нашої Батьківщини, багато стали Героями Радянського Союзу. Деякі з них назавжди увійшли в еліту вітчизняних ВПС, в прославлену когорту радянських асів - грозу Люфтваффе. Сьогодні ми згадаємо 10 найбільш результативних радянських льотчиків-винищувачів, які записали на свій рахунок більше всіх збитих в повітряних боях літаків противника.

4 лютого 1944 року видатний радянський льотчик-винищувач Іван Микитович Кожедуб був нагороджений першою зіркою Героя Радянського Союзу. До закінчення Великої Вітчизняної війни він був уже тричі Героєм Радянського Союзу. За роки війни ще лише один радянський пілот зміг повторити це досягнення - це був Олександр Іванович Покришкін. Але на двох цих найбільш відомих асах радянської винищувальної авіації часів війни не закінчується. За час війни ще 25 льотчиків були двічі представлені до звання Героїв Радянського Союзу, не кажучи вже про тих, хто був одного разу нагороджений цієї вищої військової нагородою країни тих років.

Іван Микитович Кожедуб

У роки війни Іван Кожедуб здійснив 330 бойових вильотів, провів 120 повітряних боїв і особисто збив 64 літаки противника. Літав на літаках Ла-5, Ла-5ФН і Ла-7.

В офіційній радянській історіографії фігурувало 62 збитих літаки противника, але проведені архівні дослідження показали, що Кожедуб збив 64 літаки (з якихось причин були відсутні дві повітряні перемоги - 11 квітень 1944 року - PZL P.24 і 8 червня 1944 року - Me 109) . Серед трофеїв радянського льотчика-аса були 39 винищувачів (21 Fw-190, 17 Me-109 і 1 PZL P.24), 17 пікіруючих бомбардувальників (Ju-87), 4 бомбардувальники (2 Ju-88 і 2 Ні-111), 3 штурмовика (Hs-129) і один реактивний винищувач Ме-262. Крім цього, у своїй автобіографії він вказав, що в 1945 році збив два американські винищувачі P-51 «Мустанг», які атакували його з великої відстані, прийнявши за німецький літак.

Цілком ймовірно, почни Іван Кожедуб (1920-1991) війну в 1941 році, його рахунок збитих літаків міг бути б ще більше. Однак його дебют припав лише на 1943 рік, а перший свій літак майбутній ас збив в битві на Курській дузі. 6 липня під час бойового вильоту він збив німецький пікіруючий бомбардувальник Ju-87. Таким чином, результативність льотчика дійсно вражає, всього за два військових року йому вдалося довести рахунок своїх перемог до рекордного в радянських ВПС.

При цьому Кожедуба жодного разу за всю війну не збивали, хоча він кілька разів повертався на аеродром на сильно пошкодженому винищувачі. Але останнім міг би стати вже його перший повітряний бій, який відбувся 26 березня 1943 року. Його Ла-5 був пошкоджений чергою німецького винищувача, бронеспинка врятувала льотчика від запального снаряда. А після повернення додому його літак обстріляла власна ППО, машина отримала два попадання. Незважаючи на це, Кожедуб зумів посадити літак, який вже не підлягав повного відновлення.

Перші кроки в авіації майбутній кращий радянський ас зробив, навчаючись в Шоткінском аероклубі. На початку 1940 року він був призваний в Червону Армію і восени того ж року закінчив Чугуївську військову авіаційну школу льотчиків, після чого продовжив службу в даній школі в якості інструктора. З початком війни школа була евакуйована в Казахстан. Сама війна для нього почалася з листопада 1942 року, коли Кожедуб був відряджений в 240-й винищувальний авіаполк 302-ї винищувальної авіадивізії. Формування дивізії завершилося тільки в березні 1943 року, після чого вона вилетіла на фронт. Як вже говорилося вище, першу свою перемогу він здобув лише 6 липня 1943 року, проте початок був покладений.

Вже 4 лютого 1944 року старшому лейтенанту Івану Кожедубу було присвоєно звання Героя Радянського Союзу, на той момент він встиг скоїти 146 бойових вильотів і збити в повітряних боях 20 літаків противника. Другу свою зірку він отримав в тому ж році. Він був представлений до нагороди 19 серпня 1944 роки вже за 256 скоєних бойових вильотів і 48 збитих літаків противника. На той момент він на посаді капітана обіймав посаду заступника командира 176-го Гвардійського винищувального авіаполку.

У повітряних боях Івана Микитовича Кожедуба відрізняло безстрашність, холоднокровність і автоматизм пілотування, яке у нього було доведено до досконалості. Можливо, те, що перед відправкою на фронт він провів кілька років на посаді інструктора, зіграло дуже велику роль в його майбутні успіхи в небі. Кожедуб міг легко вести прицільний вогонь по противнику при будь-якому положенні літака в повітрі, а також легко виконував складні фігури пілотажу. Будучи відмінним снайпером, він вважав за краще вести повітряний бій на дистанції в 200-300 метрів.

Свою останню перемогу у Великій Вітчизняній війні Іван Микитович Кожедуб здобув 17 квітня 1945 року в небі над Берліном, в цьому бою він збив два німецькі винищувачі FW-190. Тричі Героєм Радянського Союзу майбутній маршал авіації (звання присвоєно 6 травня 1985 року) майор Кожедуб став 18 серпня 1945 року. Після війни він продовжив службу у ВПС країни і пройшов дуже серйозний шлях по кар'єрних сходах, принісши ще чимало користі країні. Легендарний льотчик помер 8 серпня 1991 року, був похований на Новодівичому кладовищі в Москві.

Олександр Іванович Покришкін

Олександр Іванович Покришки воював з самого першого дня війни і до останнього. За цей час він зробив 650 бойових вильотів, в яких провів 156 повітряних боїв і офіційно особисто збив 59 літаків супротивника і 6 літаків в групі. Є другим за результативністю асом країн антигітлерівської коаліції після Івана Кожедуба. У роки війни літав на літаках МіГ-3, Як-1 і американському P-39 «Аерокобра».

Цифра збитих літаків є досить умовною. Досить часто Олександр Покришкін здійснював глибокі рейди в тил противника, де йому також вдавалося здобувати перемоги. Однак зараховувалися лише ті з них, які можна було підтвердити наземними службами, тобто по можливості над своєю територією. Таких неврахованих перемог тільки в 1941 році у нього могло бути 8. При цьому вони накопичувалися всю війну. Також Олександр Покришкін нерідко віддавав збиті ним літаки на рахунок своїм підлеглим (в основному веденим), стимулюючи їх таким чином. У ті роки це було досить поширеним явищем.

Вже під час перших тижнів війни Покришкін зміг зрозуміти, що тактика радянських ВПС застаріла. Тоді ж він почав заносити свої записи на цей рахунок в записну книжку. Він вів акуратну запис повітряних боїв, в яких брав участь він сам і його друзі, після чого робив детальний аналіз написаного. При цьому в той час йому доводилося битися в дуже важких умовах постійного відступу радянських військ. Пізніше він говорив: «Ті, хто не воював в 1941-1942 роках, не знають справжньої війни».

Після розвалу Радянського Союзу і масованої критики всього, що було пов'язано з тим періодом, деякі автори почали «урізати» кількість перемог Покришкіна. Пов'язано це було і з тим, що в кінці 1944 року офіційна радянська пропаганда остаточно зробила з льотчика «світлий образ героя, головного винищувача війни». Для того щоб не втратити героя у випадковому бою, було наказано обмежити польоти Олександра Івановича Покришкіна, який до того моменту вже командував полком. 19 серпня 1944 роки після 550 бойових вильотів і 53 офіційно здобутих перемог він став тричі Героєм Радянського Союзу, першим в історії.

Хвиля «викриттів», яка нахлинула після 1990-х років, пройшлася по ньому ще й тому, що після війни він зумів зайняти пост Головнокомандувача військами ППО країни, тобто став «великим радянським чиновником». Якщо ж говорити про низький співвідношенні перемог до досконалим вильотів, то можна відзначити, що тривалий час на початку війни Покришкін на своєму МіГ-3, а потім і Як-1 вилітав на штурмовку наземних військ противника або виконання розвідувальних польотів. Для прикладу до середини листопада 1941 льотчик виконав вже 190 бойових вильотів, але переважна їх більшість - 144 було на штурмовку наземних військ ворога.

Олександр Іванович Покришкін був не тільки холоднокровним, відважним і віртуозним радянським льотчиком, але і думаючим пілотом. Він не боявся виступати з критикою існуючої тактики застосування винищувальної авіації і виступав за її заміну. Дискусії з цього приводу з командиром полку в 1942 році привели до того, що льотчика-аса навіть виключили з партії і направили справу до суду. Врятувало пілота заступництво комісара полку і вищого командування. Справа проти нього припинили і відновили в партії. Після війни Покришкін довгий час конфліктував з Василем Сталіним, що згубно позначалося на його кар'єрі. Все змінилося лише в 1953 році після смерті Йосипа Сталіна. В подальшому він зумів дослужитися до звання маршала авіації, яке було присвоєно йому в 1972 році. Помер уславлений льотчик-ас 13 листопада 1985 року в віці 72 років в Москві.

Григорій Андрійович Речкалов

Григорій Андрійович Речкалов воював з самого першого дня Великої Вітчизняної війни. Двічі Герой Радянського Союзу. У роки війни виконав більше 450 бойових вильотів, збивши в 122 повітряних боях 56 літаків супротивника особисто і 6 в групі. За іншими даними кількість його особистих повітряних перемог могло перевалити за 60. У роки війни літав на літаках І-153 «Чайка», І-16, Як-1, P-39 «Аерокобра».

Напевно, ні в одного іншого радянського льотчика-винищувача не було на рахунку такого розмаїття збитих машин противника, як у Григорія Речкалова. Серед його трофеїв були винищувачі Me-110, Me-109, Fw-190, бомбардувальники Ju-88, He-111, пікіруючий бомбардувальник Ju-87, штурмовик Hs-129, літаки-розвідники Fw-189 і Hs-126, а також така рідкісна машина як італійська «Савойя» і польський винищувач PZL-24, який використовували ВВС Румунії.

Дивно, але за день до початку Великої Вітчизняної війни Речкалов був відсторонений від польотів за рішенням лікарсько-льотної комісії, у нього був виявлений дальтонізм. Але після повернення в свою частину з цим діагнозом, він все одно був допущений до польотів. Початок війни змусило начальство просто закрити очі на цей діагноз, просто проігнорувавши його. При цьому в 55-му винищувальному авіаполку він служив з 1939 року разом з Покришкіним.

Цей блискучий військовий льотчик відрізнявся дуже суперечливим і нерівним характером. Являючи зразок рішучості, мужності і дисципліни в рамках одного вильоту, в іншому він міг відволіктися від виконання основного завдання і так само рішуче почати переслідування випадкового противника, прагнучи збільшити рахунок своїх перемог. Його бойова доля на війні тісно переплелася з долею Олександра Покришкіна. Він літав з ним в одній групі, змінював його на посаді командира ескадрильї і командира полку. Сам Покришкін кращими якостями Григорія Речкалова вважав відвертість і прямоту.

Речкалов, як і Покришкін, воював з 22 червня 1941 року, але з вимушеною перервою практично на два роки. У перший же місяць боїв він на своєму застарілому винищувачі-біплан И-153 зумів збити три літаки противника. Встиг політати він і на винищувачі І-16. 26 липня 1941 року під час бойового вильоту під Дубоссарах був поранений в голову і в ногу вогнем з землі, але зумів привести свій літак на аеродром. Після цього поранення він провів в госпіталі 9 місяців, за цей час пілоту зробили три операції. І в черговий раз медична комісія спробувала поставити на шляху майбутнього прославленого аса нездоланну перешкоду. Григорія Речкалова відправили служити в запасний полк, який був укомплектований літаками У-2. Майбутній двічі Герой Радянського Союзу сприйняв такий напрямок, як особисту образу. У штабі ВПС округу він зумів домогтися того, щоб його повернули в свій полк, який на той момент часу називався 17-м Гвардійським винищувальних авіаційних полком. Але зовсім скоро полк був відкликаний з фронту для переозброєння на нові американські винищувачі «Аерокобра», які йшли в СРСР в рамках програми Ленд-лізу. З цих причин знову бити ворога Речкалов почав лише в квітні 1943 року.

Григорій Речкалов, будучи однією з вітчизняних зірок винищувальної авіації, прекрасно міг взаємодіяти з іншими льотчиками, вгадуючи їх наміри і працюючи разом групою. Ще в роки війни між ним і Покришкіним виник конфлікт, але він ніколи не прагнув виплеснути з цього приводу якийсь негатив або звинуватити свого опонента. Навпаки, в мемуарах він добре відгукувався про Покришкіна, відзначаючи, що їм вдалося розгадати тактику німецьких льотчиків, після чого вони почали застосовувати нові прийоми: почали літати парами, а не ланками, краще використовувати для наведення і зв'язку радіо, ешелонувати свої машини так званої « етажеркою ».

Григорій Речкалов здобув на «Аерокобрі» 44 перемоги, більше ніж у інших радянських льотчиків. Уже після завершення війни хтось запитав прославленого льотчика, що він найбільше цінував у винищувачі «Аерокобра», на якому було здобуто стільки перемог: міць вогняного залпу, швидкість, огляд, надійність мотора? На це питання льотчик-ас відповів, що все перераховане, звичайно, мало значення, це були явні переваги літака. Але головне за його словами було в радіо. На «Аерокобрі» була відмінна, рідкісна в ті роки радіозв'язок. Завдяки цьому зв'язку льотчики в бою могли спілкуватися між собою, немов по телефону. Хтось щось побачив - відразу всі члени групи в курсі. Тому в бойових вильоти у нас не траплялося ніяких несподіванок.

Після завершення війни Григорій Речкалов продовжував свою службу в ВПС. Правда, не так довго як інші радянські аси. Уже в 1959 році він пішов у запас у званні генерал-майора. Після чого жив і працював в Москві. Помер в Москві 20 грудня 1990 року в віці 70 років.

Микола Дмитрович Гула

Микола Дмитрович Гула виявився на фронтах Великої Вітчизняної війни в серпні 1942 року. Всього за роки війни здійснив 250 бойових вильотів, провів 49 повітряних боїв, в яких особисто знищив 55 літаків супротивника і ще 5 літаків в групі. Така статистика робить Гулаева найефективнішим радянським асом. На кожні 4 вильоту у нього припадав збитий літак або в середньому більше одного літака на кожен повітряний бій. Під час війни літав на винищувачах І-16, Як-1, P-39 «Аерокобра», більшість своїх перемог, як і Покришкін з Речкалова, він здобув на «Аерокобрі».

Двічі Герой Радянського Союзу Микола Дмитрович Гула збив не набагато менше літаків, ніж Олександр Покришкін. Але за результативністю боїв він набагато перевершив і його і Кожедуба. При цьому воював він менше двох років. Спочатку він в глибокому радянському тилу в складі військ ППО займався охороною важливих об'єктів промисловості, захищаючи їх від нальотів ворожої авіації. А у вересні 1944 року, його практично в примусовому порядку відправили на навчання в Військово-Повітряну академію.

Свій найрезультативніший бій радянський льотчик здійснив 30 травня 1944 року. В одному повітряному бою над скиглення йому вдалося збити відразу 5 ворожих літаків: два Me-109, Hs-129, Ju-87 і Ju-88. Під час бою він був сам серйозно поранений у праву руку, але сконцентрувавши всі свої сили і волю, зміг довести свій винищувач до аеродрому, стікаючи кров'ю, зробив посадку і вже, за кермом на стоянку, втратив свідомість. Льотчик прийшов в себе тільки в госпіталі після операції, тут же він дізнався про присвоєння йому другого звання Героя Радянського Союзу.

Весь час, поки Гула був на фронті, він воював відчайдушно. За цей час він встиг зробити два успішних тарана, зумівши після цього посадити свій пошкоджений літак. Кілька разів за цей час був поранений, але після поранень незмінно повертався назад в лад. На початку вересня 1944 року льотчика-аса в примусовому порядку відправили на навчання. В той момент результат війни всім вже був ясний і прославлених радянських асів намагалися берегти, в наказовому порядку відправляючи в Військово-Повітряну академію. Таким чином, війна несподівано закінчилася і для нашого героя.

Миколи Гулаева називали найяскравішим представником «романтичної школи» ведення повітряного бою. Найчастіше льотчик наважувався на вчинення «нераціональних дій», які шокували німецьких льотчиків, але допомагали йому здобувати перемоги. Навіть серед інших далеко неординарних радянських льотчиків-винищувачів постать Миколи Гулаева виділялася своєю колоритністю. Тільки така людина, що володіє нечуваною відвагою, зумів би провести 10 надрезультативним повітряних боїв, записавши дві своїх перемоги на успішний таран літаків противника. Скромність Гулаева на людях і в своїй самооцінці дисонувала з його виключно агресивного і наполегливій манерою ведення повітряного бою, а відкритість і чесність він з хлоп'ячої безпосередністю зумів пронести через усе своє життя, зберігши до кінця життя і деякі юнацькі забобони, що не завадило йому дослужитися до звання генерал-полковника авіації. Прославлений льотчик помер 27 вересня 1985 року в Москві.

Кирило Олексійович Євстигнєєв

Кирило Олексійович Євстигнєєв двічі Герой Радянського Союзу. Як і Кожедуб почав свій бойовий шлях порівняно пізно, тільки в 1943 році. За роки війни здійснив 296 бойових вильотів, провів 120 повітряних боїв, особисто збивши 53 літаки противника і 3 в групі. Літав на винищувачах Ла-5 і Ла-5ФН.

Майже дворічна «запізнення» з появою на фронті було пов'язано тим, що льотчик-винищувач страждав виразковою хворобою шлунка, а з цим захворюванням на фронт не допускали. З початку Великої Вітчизняної війни він працював інструктором в льотній школі, а після цього переганяв ленд-лізовскіе «Аерокобри». Робота інструктором дала йому дуже багато, як і іншому радянському асу Кожедубу. При цьому Євстигнєєв не переставав писати рапорти командування з проханням відправити його на фронт, в результаті вони все-таки були задоволені. Своє бойове хрещення Кирило Євстигнєєв отримав в березні 1943 року. Як і Кожедуб він воював у складі 240-го винищувального авіаційного полку, літав на винищувачі Ла-5. У перший же свій бойовий виліт 28 березня 1943 здобув дві перемоги.

За весь час війни ворогові так і не вдалося збити Кирила Євстигнєєва. Але ось від своїх йому дісталося двічі. Перший раз захопився повітряним боєм пілот Як-1 врізався в його літак зверху. Льотчик Як-1 тут же вистрибнув з літака, який втратив одного крила, з парашутом. А ось Ла-5 Євстигнєєва постраждав менше, і йому вдалося дотягнути літак до позицій своїх військ, посадивши винищувач поруч з окопами. Другий випадок більш загадковий і драматичний стався над своєю територією у відсутності в повітрі літаків противника. Фюзеляж його літака прошила чергу, пошкодивши Євстигнєєву ноги, машина загорілася і увійшла в піке, а льотчику довелося стрибати з літака з парашутом. У госпіталі лікарі схилялися до того, щоб ампутувати пілотові стопу, але він нагнав на них такого страху, що ті відмовилися від своєї затії. А вже через 9 днів льотчик втік з госпіталю і з милицями добирався до розташування своєї рідної частини 35 кілометрів.

Кирило Євстигнєєв постійно нарощував кількість своїх повітряних перемог. До 1945 року льотчик випереджав Кожедуба. При цьому лікар частини періодично відсилав його в госпіталь підліковувати виразку і поранену ногу, чому льотчик-ас страшно противився. Кирило Олексійович був тяжко хворий ще з передвоєнних часів, у своєму житті він переніс 13 хірургічних операцій. Дуже часто прославлений радянський льотчик літав, перемагаючи фізичного болю. Євстигнєєв, що називається, був одержимий польотами. У вільний час він намагався натаскувати молодих льотчиків-винищувачів. Був ініціатором проведення навчальних повітряних боїв. Здебільшого його противником в них опинявся Кожедуб. При цьому Євстигнєєв був начисто позбавлений почуття страху, навіть в самому кінці війни холоднокровно йшов в лобову атаку на шестіпушечние «Фоккер», здобуваючи над ними перемоги. Кожедуб так відгукувався про свій бойовий товариша: «Льотчик-кремінь».

Війну гвардії капітан Кирило Євстигнєєв закінчив штурманом 178-го Гвардійського винищувального авіаполку. Останній свій бій льотчик провів у небі Угорщини 26 березня 1945 року, на своєму вже п'ятому за війну винищувачі Ла-5. Після війни продовжив службу у ВПС СРСР, в 1972 році пішов у відставку в званні генерал-майора, жив в Москві. Помер 29 серпня 1996 року в віці 79 років, похований на Кунцевському кладовищі столиці.

Джерела інформації:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Григорій Пантелійович Кравченко (27 вересня (10 жовтня) 1912 року, село Голубівка, Катеринославська губернія - 23 лютий 1943 року, селище Синявино, Ленінградська область) - генерал-лейтенант авіації, льотчик-ас. Разом з Грицевця С. І. перший двічі Герой Радянського Союзу (1939). Народився 27 вересня (10 жовтня) 1912 року в селі Голубівка Новомосковського повіту Катеринославської губернії (нині Новомосковський район Дніпропетровської області) в сім'ї селянина-бідняка. Українець У 1930 році закінчив школу селянської молоді і вступив в Пермський землевпоряджувальний технікум, який незабаром був переведений до Москви. Після першого курсу Московського землевпорядного технікуму в 1931 році був призваний в Червону Армію. У цьому ж році вступив у ВКП (б). В авіації Коли взимку 1931 року була опублікована звернення IX з'їзду ВЛКСМ із закликом «Комсомолець - на літак!», Відповідь радянської молоді був одностайний «Дамо 100 000 льотчиків!». Григорій сприйняв заклик як особисто до нього звернений і подав заяву з проханням направити його в авіацію. За спецнабору ЦК ВКП (б) в травні 1931 року він був направлений в 1-у військову школу льотчиків ім. тов. Мясникова в Качі. У авіашколі він освоїв літаки У-1 і Р-1. Навчальну програму наполегливий і дисциплінований курсант пройшов за 11 місяців. У 1932 році після закінчення Качинської військової авіаційної школи імені А. Ф. Мясникова залишився в ній працювати як льотчик-інструктор. У 1933-1934 рр. служив 403-ї ІАБ, якою командував комбриг П. І. Пумпура. Швидко освоїв винищувачі І-3, І-4, І-5. З 1934 року служив під Москвою в 116-ї винищувальної ескадрильї особливого призначення під командуванням полковника Томаса Сузі. Був командиром ланки. Ескадрилья виконувала спецзавдання НДІ ВПС. Брав участь у випробуваннях дінамореактівних авіаційних гармат Курчевського АПК 4-біс на літаках І-Z (N 13535). За успіхи по службі був нагороджений 25 травня 1936 орденом «Знак Пошани». У серпні 1936 року нагороджений грамотою ЦК ВЛКСМ і Центральної Ради Тсоавіахіму СРСР за відмінну роботу по підготовці і проведенню авіаційного свята, який відбувся 24 серпня 1936 року. Участь в бойових діях в Китаї і на Халхін-Голі Старший лейтенант Кравченко брав участь в бойових діях в Китаї з 13 березня по 24 серпня 1938 року. Літав на І-16 (76 годин бойового нальоту). 29 квітня збив 2 бомбардувальника, але був підбитий і сам, з працею посадив машину на вимушену і більше доби добирався до свого аеродрому в Наньчан. 4 липня, прикриваючи викинувся з парашутом Антона Губенко, так притиснув японський винищувач, що той врізався в землю. Після перельоту групи в Кантон, Кравченко брав участь в нальоті на аеродром супротивника. 31 травня 1938 року викликав 2 літаки для відсічі ворожого нальоту на Ханьхоу. Через кілька днів знищив в одному бою відразу 3 винищувача супротивника, але був збитий і сам. Влітку 1938 роки над Ханьхоу здобув останню перемогу - збив бомбардувальник. Всього ж в Китаї він збив близько 10 ворожих літаків, був нагороджений орденом Червоного Прапора. В кінці грудня 1938 року Кравченко присвоєно позачергове військове звання майор. Він продовжив льотно-випробувальну роботу в НДІ ВПС в загоні Стефанівського. Провів державні випробування винищувачів: І-16 тип 10 з крилом «М» (грудень 1938 року - січень 1939 року), І-16 тип 17 (лютий-березень 1939 року). Провів ряд випробувальних робіт на винищувачах І-153 і ДІ-6. 22 лютого 1939 присвоєно звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна. Після установи знаку особливої ​​відзнаки «Золота Зірка» йому була вручена медаль № 120.29 травня з Центрального аеродрому ім. Фрунзе група з 48 льотчиків та інженерів, які мали бойовий досвід, на чолі із заступником начальника Управління ВВС комкором Я. В. Смушкевіч вилетіла на 3-х транспортних літаках «Дуглас» за маршрутом Москва - Свердловськ - Омськ - Красноярськ - Іркутськ - Чита для зміцнення частин, що беруть участь в радянсько-японському конфлікті біля річки Халхін-Гол. Проводжати їх приїхав К. Є. Ворошилов, який заборонив виліт, поки не доставили для всіх парашути. 2 червня 1939 року Кравченко прибув до Монголії і був призначений радником в 22-й винищувальний авіаційний полк (базувався на Тамсаг-Булак). Після загибелі в бою комполка майора Н. Г. Глазикіна, а потім помкомполка капітана А. І. Балашева, був призначений командиром полку. Льотчики полку знищили в повітрі і на землі більше 100 ворожих літаків. Сам Кравченко з 22 червня по 29 липня провів 8 повітряних боїв, збив 3 літаки особисто і 4 в групі, в тому числі відомого аса майора Марімото. Брав участь в 2-х штурмових ударах по аеродромах противника, в яких під його командуванням, на землі і в повітрі, було знищено 32 літаки противника. 10 серпня за мужність в боях з агресорами Президія Малого Хурал МНР нагородив Григорія Пантелійович Кравченко орденом «Червоного прапора за військову доблесть». Орден вручив Маршал МНР чойбалсан хорлоґійн.

Маршал Монгольської Народної Республіки чойбалсан хорлоґійн з радянськими льотчиками, нагородженими за участь в боях наХалхін-Голі, 1939.

Маршал Монгольської Народної Республіки чойбалсан хорлоґійн. 29 серпня 1939 майор Кравченко Григорій Пантелійович був вдруге удостоєний звання Героя Радянського Союзу (медаль № 1 / II). Г. П. Кравченко і С. І. Грицевец стали першими двічі Героями Радянського Союзу. Крім самого Кравченко, ще 13 льотчиків 22-го ІАП було удостоєно звання Герой Радянського Союзу, 285 осіб - нагороджені орденами і медалями, а полк став Червонопрапорним. 12 вересня 1939 року група Героїв Радянського Союзу на 2-х транспортних літаках вилетіла з району річки Халхін-Гол в Москву. В Улан-Баторі радянських льотчиків привітав маршал Чойбалсан. В їх честь було дано обед.14 вересня 1939 року героїв Халхин-Гола зустрічали в Москві представники Головного штабу ВПС і рідні. У Центральному Будинку Червоної Армії відбувся урочистий обід. 15 вересня 1939 року відбув до Київського військового округу для участі в операції зі звільнення західних областей України на посаді радника авіаційної дивізії. 2 жовтня 1939 майор Г. П. Кравченко був відкликаний з Київського військового округу і призначений начальником відділу винищувальної авіації Головного управління ВПС РСЧА. Кравченко була виділена квартира в Москві на Великій Калузької вулиці (нині Ленінський проспект). Батьки, молодші брат і сестра переїхали до нього. 4 листопада 1939 вперше в країні вручалися Героям Радянського Союзу медалі «Золота Зірка». Першому в країні і відразу дві медалі «Золота Зірка» Голова Президії Верховної Ради СРСР Михайло Іванович Калінін прикріпив на гімнастерку Кравченко Григорій Пантелійович. 7 листопада 1939 він був провідним п'ятірки винищувачів і відкривав повітряний парад над Червоною площею. У листопаді 1939 року Кравченко був висунутий кандидатом в депутати Московської обласної Ради депутатів трудящих (в грудні був обраний). Радянсько-фінська війна Учасник радянсько-фінської війни 1939-1940 років. Спочатку авіагрупа Кравченко (або Особлива авіагрупа) складалася з двох полків - бомбардувальників СБ і винищувачів І-153 і дислокувалася на острові Езель (Даго) в Естонії, але поступово збільшилася до 6 авіаполків (71-й винищувальний, 35-й, 50-й і 73-й швидкісні бомбардувальні, 53-й дальнебомбардировочной і 80-й змішаний авіаполки). В оперативному відношенні бригада підпорядковувалася начальнику ВПС РККА комкор Я. Смушкевіч. Під час бойових дій ця бригада часто допомагала 10-ї змішаної авіабригади ВПС КБФ при організації спільних ударів по фінським портам і броненосця. Розподіл цілей між бригадами було таким: 10-я бригада бомбила порти західного і південно-західного узбережжя Фінляндії, а також транспорти і бойові кораблі супротивника в море, а група Кравченко - населені пункти в центральній і південній Фінляндії. Нагороджений другим Орденом Червоного Прапора. 19 лютого 1940 присвоєно звання комбриг, в квітні присвоєно звання комдив. Влітку 1940 року брав участь у приєднанні Естонії. У травні-липні 1940 року - начальник відділу винищувальної авіації льотно-технічної інспекції ВПС Червоної Армії. Постановою Ради Народних Комісарів Союзу РСР від 4 червня 1940 року Кравченко Г. П. присвоєно військове звання генерал-лейтенант авіації. З 19 липня до листопада 1940 року - командувач ВПС Прибалтійського особливого військового округу. З 23 листопада 1940 року - слухач курсів удосконалення начальницького складу при академії Генерального Штабу. У березні 1941 року, після закінчення КУВНАС, він був призначений командиром 64-ї иад Київського Особливого військового округу (12-й, 149-й, 166-й, 246-й і 247-й ІАП), якою командував аж до початку Великої Вітчизняної війни.

Велика Вітчизняна війна З початком війни з Німеччиною після загибелі керівництва 11-ї змішаної авіаційної дивізії Західного фронту 22 червня 1941 призначений командиром цієї авіадивізії, в липні-серпні 1941 року брав участь в Смоленськом бої (11-я авіадивізія була додана 13-й армії Центрального , потім Брянського фронту). З 22 листопада 1941 року по березень 1942 року - командувач ВПС 3-ї армії Брянського фронту. Потім, в березні-травні 1942 року - командир 8-ї ударної авіаційної групи Ставки Верховного Головнокомандування (Брянський фронт). З травня 1942 року формував 215-ю винищувальну авіаційну дивізію, і в якості її командира брав участь в боях на Калінінському (листопад 1942 р - січень 1943) і Волховському (з січня 1943 року) фронтах. 23 лютого 1943 року в повітряному бою Кравченко збив «Фокке-Вульф 190», однак його літак Ла-5 загорівся. Перелетівши через лінію фронту, Кравченко не зміг дотягнути до свого аеродрому і був змушений покинути літак, але парашут не розкрився, витяжний трос, з допомогою якого відкривається ранець парашута, перебило уламком, і він загинув. Урна з прахом похована в колумбарії в Кремлівській стіні 28 лютого 1943 року. Загальна кількість перемог, здобутих Г. П. Кравченко, ні в одному з джерел не наводиться (за винятком книги П. М. Стефанівського «300 невідомих», де вказано 19 перемог, здобутих у боях з японцями. Можливо, ці цифри відображають його загальний підсумок бойової діяльності). Згідно з деякими мемуарних джерел, в своєму останньому бою він здобув відразу 4 перемоги (3 літаки збив гарматним вогнем, ще один - вмілим маневром увігнав в землю). Деякі західні джерела вказують на 20 перемог, здобутих в 4-х війнах.

gala_gala15 в Найрезультативніший і несамовито ЛЬОТЧИК століття: двічі Герой в небі і Стенька Разін на землі ...
Микола Гула народився 26 лютого 1918 року в станиці Аксайського, яка нині стала містом Акса Ростовської області.
Донська молодецька вольниця була в крові і характер Миколи з перших днів і до кінця його яскравого життя.
На фронті він виявився в серпні 1942 року і відразу продемонстрував як талант бойового льотчика, так і норовливий шалений характер уродженця донських степів.

Перший епізод: у Гулаева не було дозволу на нічні польоти, і коли 3 серпня 1942 року в зоні відповідальності полку, де служив молодий льотчик, з'явилися гітлерівські літаки, в небо вирушили досвідчені пілоти.
Але тут Миколи Подначіл механік: А ти чого чекаєш? Літак готовий, лети!
24-річний хлопець, вирішивши довести, що він не гірше за «старих», скочив у кабіну і злетів - в першому ж бою, без досвіду, без допомоги прожекторів знищив німецький бомбардувальник!

Коли Гула повернувся на аеродром, який прибув генерал прорік: «За те, що вилетів самовільно, оголошую догану, а за те, що збив ворожий літак, підвищую в званні і уявляю до нагороди» - це і стало кодом життя нашого героя.
Другий епізод, багато пізніше: ляпас румунському дипломату, посмів образити героя.
Таких епізодів було багато, тому й життєвий шлях шаленого льотчика ні гладким ...

Несамовитий Гула. Історія найефективнішого льотчика Другої світової війни

Один з кращих радянських асів Микола Гула не боявся ні ворогів, ні начальства, ні іноземних дипломатів.
Імена радянських асів Великої Вітчизняної війни Івана Кожедуба та Олександра Покришкіна відомі всім, хто хоча б поверхово знайомий з вітчизняною історією.

Кожедуб і Покришкін - самі результативні радянські льотчики-винищувачі. На рахунку першого 64 ворожих літака, збитих особисто, на рахунку другого - 59 особистих перемог, і ще 6 літаків він збив в групі.

Ім'я третього за результативністю радянського льотчика відомо лише любителям авіації. Микола Гула в роки війни знищив 57 літаків супротивника особисто і 4 в групі.

Цікава подробиця - Кожедубу на досягнення свого результату потрібно 330 бойових вильотів і 120 повітряних боїв, Покришкіну - 650 бойових вильотів і 156 повітряних боїв. Гула ж домігся свого результату, здійснивши 290 бойових вильотів і провівши 69 повітряних боїв.

Більш того, згідно з нагородних документів, в своїх перших 42 повітряних боях він знищив 42 літаки противника, тобто в середньому кожен бій завершувався для Гулаева знищеної ворожої машиною.

Любителі військової статистики підрахували, що коефіцієнт ефективності, тобто співвідношення повітряних боїв і перемог, у Миколи Гулаева склав 0,82. Для порівняння - у Івана Кожедуба він становив 0,51, а у гітлерівського аса Еріха Хартмана, офіційно збив більшого всього літаків за Другу світову війну, - 0,4.

При цьому люди, які знали Гулаева і воювали з ним, стверджували, що він щедро записував багато свої перемоги на ведених, допомагаючи їм отримувати ордени і гроші - радянським льотчикам платили за кожен збитий літак противника. Деякі вважають, що загальне число літаків, збитих Гулаевим, могло досягати 90, що, втім, сьогодні підтвердити або спростувати неможливо.

Двічі Герой Радянського Союзу льотчик Микола Дмитрович Гула

Герої Радянського Союзу льотчики Олександр Покришкін (другий зліва), Григорій Речкалов (в центрі) та Микола Гула (праворуч) на Червоній площі

самородок

Його зірка особливо яскраво засяяла під час боїв на Курській дузі. 14 травня 1943 року, відображаючи наліт на аеродром Грушка, він поодинці вступив в бій з трьома бомбардувальниками «Ю-87», що прикриваються чотирма «Ме-109». Збивши два «юнкерса», Гула намагався атакувати третій, але скінчилися патрони. Не вагаючись ні секунди, льотчик пішов на таран, збивши ще один бомбардувальник. Некерований «Як» Гулаева увійшов в штопор. Льотчику вдалося вирівняти літак і посадити його на передньому краї, але на своїй території. Прибувши в полк, Гула на іншому літаку знову вилетів на бойове завдання.

На початку липня 1943 року Гула в складі четвірки радянських винищувачів, користуючись фактором раптовості, атакував німецьку армаду з 100 літаків. Розбудувавши бойовий порядок, збивши 4 бомбардувальники і 2 винищувача, все четверо благополучно повернулися на аеродром. У цей день ланка Гулаева вчинила кілька бойових вильотів і знищив 16 ворожих літаків.

Липень 1943 р взагалі був вкрай продуктивним для Миколи Гулаева. Ось що зафіксовано в його льотної книжці: »5 липня - 6 бойових вильотів, 4 перемоги, 6 липня - збитий" Фокке -Вульф 190 ", 7 липня - в складі групи збито три літаки противника, 8 липня - збитий" Ме-109 " , 12 липня - збиті два "Ю-87" ».

Герой Радянського Союзу Федір Архипенко, якому довелося командувати ескадрильєю, де служив Гула, писав про нього: «Це був льотчик-самородок, який входив в першу десятку асів країни. Він ніколи не мандражувати, швидко оцінював обстановку, його раптова і результативна атака створювала паніку і руйнувала бойовий порядок противника, що зривало прицільне бомбометання їм наших військ. Був дуже сміливий і рішучий, часто приходив на виручку, в ньому часом відчувався справжній азарт мисливця ».

Літаючий Стенька Разін

28 вересня 1943 року заступнику командира ескадрильї 27-го винищувального авіаційного полку (205-я винищувальна авіаційна дивізія, 7-й винищувальний авіаційний корпус, 2-а повітряна армія, Воронезький фронт) старшому лейтенанту Гулаеву Миколі Дмитровичу було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

На початку 1944 року Гула був призначений командиром ескадрильї. Його не дуже стрімкий посадовий зростання пояснюється тим, що методи виховання підлеглих у аса були не зовсім звичайні. Так, одного з льотчиків своєї ескадрильї, яка побоюється підбиратися до гітлерівців на ближню дистанцію, він вилікував від страху перед ворогом, давши чергу з бортової зброї поруч з кабіною веденого. Страх у підлеглого як рукою зняло ...

Той же Федір Архипенко в своїх спогадах описував ще один характерний епізод, пов'язаний з Гулаевим: «Підлітаючи до аеродрому, одразу побачив з повітря, що стоянка літака Гулаева порожня ... Після посадки мені повідомили - всю шістку Гулаева збили! Сам Микола сів поранений на аеродром до штурмовиків, а про решту льотчиків нічого не відомо. Через деякий час з передової повідомили: двоє вистрибнули з літаків і приземлилися в розташуванні наших військ, доля ще трьох невідома ... І сьогодні, через багато років, головну помилку Гулаева, допущену тоді, бачу в тому, що взяв він з собою в бойовій виліт відразу трьох молодих, зовсім не обстріляних льотчиків, які і були збиті в першому ж своєму бою. Правда, і сам Гула здобув в той день відразу 4 повітряні перемоги, збивши 2 "Ме-109", "Ю-87" і "Хеншель" ».

Він не боявся ризикувати собою, але з тією ж легкістю ризикував і підлеглими, що часом виглядало зовсім невиправданим. Льотчик Гула був схожий не на «повітряного Кутузова», а скоріше на лихого Степана Разіна, який засвоїв бойовий винищувач.

Але при цьому він домагався разючих результатів. В одному з боїв над річкою Прут на чолі шістки винищувачів P-39 «Аерокобра» Микола Гула атакував 27 бомбардувальників супротивника, які йшли в супроводі 8 винищувачів. За 4 хвилини було знищено 11 ворожих машин, з них 5 - особисто Гулаевим.

У березні 1944 року льотчик отримав короткострокову відпустку додому. З цієї поїздки на Дон він приїхав замкнутим, мовчазним, запеклим. У бій рвався несамовито, з якоюсь позамежної люттю. Під час поїздки додому Микола дізнався, що під час окупації його батька стратили фашисти ...

Радянського аса ледь не погубила свиня

1 липня 1944 гвардії капітан Микола Гула був удостоєний другої зірки Героя Радянського Союзу за 125 бойових вильотів, 42 повітряних бою, в яких він збив 42 літаки противника особисто і 3 - в групі.

І тут відбувається ще один епізод, про який Гула після війни відверто розповідав друзям, епізод, відмінно показує його буйну натуру вихідця з Дону.

Про те, що став двічі Героєм Радянського Союзу, льотчик дізнався після чергового вильоту. На аеродромі вже зібралися однополчани, які заявили: нагороду треба «обмити», спирт є, а ось із закускою проблеми.

Гула згадав, що при поверненні на аеродром він бачив пасуться свиней. Зі словами «закуска буде» ас знову сідає в літак і через кілька хвилин садить його біля сараїв, на подив господині свиней.

Як вже говорилося, льотчикам платили за збиті літаки, так що з готівкою у Миколи проблем не було. Господиня охоче погодилася продати кнура, якого ледве повантажили в бойову машину.

Якимось дивом льотчик злетів з дуже маленькою майданчика разом з шаленим від жаху кнуром. Бойовий літак не розрахований на те, що всередині нього буде влаштовувати танці дебела свиня. Гула насилу утримував літак в повітрі ...

Якби в той день трапилася катастрофа, це, напевно, був би найбезглуздіший випадок загибелі двічі Героя Радянського Союзу в історії.

Слава Богу, Гула дотягнув до аеродрому, і полк весело відзначив нагороду героя.

Ще один анекдотичний випадок пов'язаний із зовнішністю радянського аса. Одного разу в бою йому вдалося збити літак-розвідник, який пілотував гітлерівський полковник, кавалер чотирьох Залізних Хрестів. Німецький льотчик захотів зустрітися з тим, кому вдалося перервати його блискучу кар'єру. Судячи з усього, німець очікував побачити ставного красеня, «російського ведмедя», якому не соромно програти ... А замість цього прийшов молоденький, невисокого зросту повненький капітан Гула, який, до речі, в полку мав зовсім не героїчне прізвисько «Колобок». Розчарування німця не було меж ...

Бійка з політичним підтекстом

Влітку 1944 року радянське командування приймає рішення відкликати з фронту кращих радянських льотчиків. Війна йде до переможного кінця, і керівництво СРСР починає думати про майбутнє. Ті, хто проявив себе у Великій Вітчизняній війні, повинні закінчити Військово-повітряну академію, щоб потім зайняти керівні пости в ВПС і ППО.

У число тих, кого викликали в Москву, потрапив і Гула. Сам він в академію не рвався, просив залишити в діючій армії, але отримав відмову. 12 серпня 1944 року Миколу Гула збив свій останній «Фокке-Вульф 190».

Медаль «Золота зірка» Героя Радянського Союзу. Героїчна історія. Першим Героєм СРСР став льотчик, а останнім - водолаз
Існує принаймні три версії того, що сталося, які об'єднують два слова - «дебош» і «іноземці». Зупинимося на тій, яка зустрічається найчастіше.

Відповідно до неї, Микола Гула, на той час уже майор, був викликаний до Москви не тільки для навчання в академії, а й для отримання третьої зірки Героя Радянського Союзу. З огляду на бойові досягнення льотчика, така версія не виглядає неправдоподібною. У компанії Гулаева виявилися і інші заслужені аси, які очікували нагородження.

За день до церемонії в Кремлі Гула зайшов до ресторану готелю «Москва», де відпочивали його друзі-льотчики. Однак ресторан був переповнений, і адміністратор заявив: «Товариш, для вас місця немає!».

Говорити подібне Гулаеву з його вибуховим характером не варто взагалі, але тут, на біду, йому ще попалися румунські військові, в той момент також відпочивали в ресторані. Незадовго до цього Румунія, з початку війни що була союзницею Німеччини, перейшла на бік антигітлерівської коаліції.

Розгніваний Гула голосно сказав: «Це що, Герою Радянського Союзу місця немає, а ворогам є?».

Слова льотчика почули румуни, і один з них видав на адресу Гулаева образливу фразу по-російськи. Через секунду радянський ас виявився біля румуна і смачно вдарив його по фізіономії.

Не минуло й хвилини, як в ресторані закипіла бійка між румунами і радянськими льотчиками.

Коли б'ються розняли, виявилося, що пілоти відлупцювали членів офіційної військової делегації Румунії. Скандал дійшов до самого Сталіна, який постановив: нагородження третьою зіркою Героя скасувати.

Якби мова йшла не про румунів, а про англійців або американців, швидше за все, справа для Гулаева закінчилося б зовсім плачевно. Але ламати життя своєму асу через вчорашні супротивників вождь усіх народів не став. Гулаева просто відправили в частину, подалі від фронту, румунів і взагалі будь-якого уваги. Але наскільки ця версія правдива, невідомо.

Генерал, який товаришував з Висоцьким

Незважаючи ні на що, в 1950 році Микола Гула закінчив Військово-повітряну академію імені Жуковського, а ще через п'ять років - академію Генштабу.

Командував 133-ї авіаційної винищувальної дивізії, що розташовувалася в Ярославлі, 32-м корпусом ППО під Ржеві, 10-ю армією ППО в Архангельську, що прикривала північні рубежі Радянського Союзу.

У Миколи Дмитровича була чудова сім'я, він обожнював свою внучку Іринку, був пристрасним рибалкою, любив пригощати гостей особисто засоленими кавунами ...

Він теж відвідував піонерські табори, брав участь в різних ветеранських заходах, але все-таки залишалося відчуття, що нагорі дано вказівку, кажучи сучасною мовою, не надто піарити його персону.

Власне, причини для цього були і в той час, коли Гула вже носив генеральські погони. Наприклад, він міг своєю владою запросити на виступ в Будинок офіцерів в Архангельську Володимира Висоцького, ігноруючи боязкі протести місцевого партійного керівництва. До речі, є версія, що деякі пісні Висоцького про льотчиків народилися після його зустрічей з Миколою Гулаевим.

Норвезька скарга
У відставку генерал-полковник Гула пішов в 1979 році. І є версія, що однією з причин цього став новий конфлікт з іноземцями, але на цей раз не з румунами, а з норвежцями.
Нібито генерал Гула влаштував неподалік від кордону з Норвегією полювання на білих ведмедів із застосуванням вертольотів. Норвезькі прикордонники звернулися до радянської влади зі скаргою на дії генерала. Після цього генерала перевели на штабну посаду подалі від Норвегії, а потім відправили на заслужений відпочинок.
Не можна з упевненістю стверджувати, що дана полювання мала місце, хоча подібний сюжет дуже добре вписується в яскраву біографію Миколи Гулаева.
Як би там не було, відставка погано вплинула на здоров'я старого льотчика, не мислить себе без служби, якій було присвячено все життя.
http://www.aif.ru/society/people/neistovyy_gulaev_istoriya_samogo_effektivnogo_letchika_vtoroy_mirovoy_voyny
---

Навіть серед далеко неординарних льотчиків - винищувачів постать Миколи Гулаева виділяється своєю колоритністю. Тільки він, людина нечуваною відваги, зумів провести 10 надрезультативним боїв, 2 зі своїх перемог здобув тараном. Його скромність на людях і в самооцінці дисонувала з виключно наполегливою, агресивною манерою ведення повітряного бою, а чесність і відкритість він з хлоп'ячої безпосередністю проніс через все життя, до кінця зберігши і деякі юнацькі забобони.

У березні 1942 року Миколу Гула, в числі 10 кращих льотчиків, був спрямований на оборону Борисоглібська. Там основні нальоти ворожої авіації були вночі, і йому довелося переучуватися на нічну роботу.

У червні 1942 року Гула був переведений в 487-й авіаполк, де незабаром 3 Августа 1942 року, прийняв свій перший бій. Першу перемогу він здобув без наказу, вперше в житті злетівши вночі, під виття повітряної тривоги і підбадьорюючі репліки механіків. Йому пощастило. На тлі місячного неба він побачив знайомі за таблицями і схемами силуети - "Хейнкелі". Форсуючи мотор свого "Яка", зблизився з ворожої машиною так, що чітко стало видно палаючі вихлопи двигуна, і натиснув на гашетки. Черга виявилася вдалою: траса заблищала швидкими червоними стрілами, раптом розквітлими в ночі зростаючим вогненним хвостом. Бомбардувальник ковзнув на крило, вивергався багряні клуби палаючого палива і, безладно штопор, кинувся до землі ... Реакція командира на його перемогу була неординарна: Миколі оголосили про стягнення і представили до нагороди. Так почалася одна з найяскравіших ратних доль в нашій авіації.

Йшли бойові будні. Гула набував досвіду. Тепер він діяв більш грамотно, сміливо і рішуче. Одного разу група винищувачів під командуванням Гулаева вилетівши на патрулювання зустріла більше 20 Ju-87, які йшли без прикриття на штурмовку наших військ. У сутичці, Микола збив лідера ворожої групи, а його льотчики ще 2 літаки. Решта стали поспішно тікати за лінію фронту, безладно скидаючи бомби. Трохи пізніше з'явилася нова група Ju-87 - 36 літаків, тепер уже під охороною 18 Ме-109. Незважаючи на величезну перевагу противника в силах, наші льотчики атакували їх, врізалися в стрій Ju-87 і збили 5 літаків супротивника, примусивши до втечі інших.

У лютому 1943 року, після закінчення курсів командирів ланок, Лейтенант Н. Д. Гула був направлений в 27-й винищувальний авіаполк. У складі цього полку він прожив свій "зоряний" рік, збивши в повітрі більше 50 ворожих машин, "створивши" десяток асів, ставши двічі Героєм Радянського Союзу.
Говорити про "школі" Гулаева не прийнято, проте його особлива, натхненна і ризикована, зовні начисто позбавлена ​​якого б то не було практицизму, манера ведення бою робить його щонайменше "символом" романтичного напряму в мистецтві повітряного поєдинку. Як ніхто інший, він умів бути результативним: 30.05.1944 року cбівает 5 літаків; двічі (5.07.1943, 25.04.1944) він брав по 4 перемоги в день, ще тричі (7.07.1943, 12.07.1943, 18.04.1944) знищував по 3 літаки та в 6 боях (14.05.1943, 24.10.1943, 28.10.1943, 15.12.1943, 17.12.1943, 8.01.1944) робив дубль. На його рахунку 8 двомоторних бомбардувальників (5 Ні-111 і 4 Ju-88), 3 "рами" - корректировщика FW-189, 14 "Штук" - пікірувальників Ju-87. Настільки вагомий розклад трофеїв не характерний для льотчиків фронтової авіації, список перемог яких головним чином складали винищувачі.

Льотчик 27-го винищувального авіаполку (205-я винищувальна авіаційна дивізія, 2-а Повітряна армія, Воронезький фронт) Старший лейтенант Н. Д. Гула особливо відзначився на Курській дузі в районі Бєлгорода. Напередодні Курської битви Люфтваффе зосередило там близько 1000 літаків для підтримки своєї 4-ї танкової армії генерала Гота і оперативної групи "Кемпф". Поряд з новинками бронетехніки Вермахт вперше широко використовував тут новітні винищувачі FW-190 А-4, А-5 і А-6, що несли, як правило, 4 - 6 гармат і 2 кулемети.

У першій же сутичці 14 Мая 1943 року, відображаючи наліт на аеродром Грушка, Микола поодинці вступив в бій з 3 бомбардувальниками Ju-87, що прикриваються 4 Ме-109. Розігнавши літак на малій висоті, Микола зробив "гірку" і, наблизившись до ведучого бомбардувальнику, з першої ж черги збив його.
Стрілець другого "Юнкерса" відкрив по ньому вогонь. Тоді Гула збив і його. Намагався атакувати третій, але скінчилися патрони, і тоді Микола вирішив його таранити. Лівим крилом свого Як-1 він вдарив по правій площині "Юнкерса" і той розсипався на частини. Некерований винищувач увійшов в штопор. Після декількох спроб Гулаеву вдалося вирівняти літак і посадити його на передньому краї.

Піхотинці 52-ї стрілецької дивізії - свідки цього героїчного подвигу - на руках винесли льотчика з кабіни, думаючи, що він поранений. Але відважний боєць не отримав жодної подряпини. На своїй автомашині вони доставили льотчика на аеродром.

Прибувши в полк, Микола Дмитрович жодним словом не обмовився про скоєний подвиг. Лише кілька годин по тому з донесення піхотинців дізналися авіатори про його мужність. На мітингу, присвяченому цій події, Гула не став багато говорити:
- На моєму місці кожен з вас зробив би точно так же. Ось шкода тільки, що "безлошадніком" залишився ...

Командир негайно ж наказав виділити льотчику нову машину, і він в цей же день знову брав участь в бою ... За цей подвиг Н. Д. Гула був нагороджений орденом Червоного Прапора.

Свідомість власного авторитету не тільки зміцнило його впевненість, але значно підвищило внутрішню дисципліну і самоконтроль, посилило вимогливість до самого себе. Уважним чином він вивчав потрапляла йому в руки літературу, якщо дозволяв час, міг годинами обговорювати перипетії проведених або подаються повітряних боїв. Тепер він здобуває перемоги в кожному другому своєму перехопленні: 22 мая збиває Ju-88, 29-го - Ju-87, 8 і 25 червня - 2 Ме-109.
День початку Курської битви, що став найбільш кровопролитним днем ​​Другої Світової війни, Гула ознаменував 4 особистими перемогами, здобутими в 6 бойових вильоти на прикриття аеродромів. На наступний день Гула збив FW-190, 7 Июля - Ju-87, а також Hs-126 і FW-189, записані як групові перемоги, 8-го - Ме-109, 12-го - 2 Ju-87. 12 Июля Микола Гула зробив свій "дубль", вже будучи призначеним командиром 2-ї ескадрильї 27-го винищувального авіаполку.

В один із днів четвірка винищувачів, ведена Гулаевим, провела вельми успішний бій. Раптово і сміливо вони атакували велику групу з 100 літаків противника. Розбудувавши бойовий порядок, збивши 4 бомбардувальники і 2 винищувача, все четверо благополучно повернулися на свій аеродром. В цей же день ланка Гулаева вчинила кілька бойових вильотів і знищив 16 ворожих літаків. 9 Липня, в районі Бєлгорода, Микола Гула здійснив свій другий таран і знову благополучно приземлився на парашуті. Всього ж, на Курській дузі, він знищив 17 ворожих літаків.
До середини Липня, коли сильно поріділий полк був виведений з фронту для поповнення і переозброєння, в його льотної книжці значилося, що на той час він зробив 147 посадок на Як-1 і 4 посадки на Як-7.

9 Августа 1943 року, після короткого інструктажу, він зробив свій перший політ на "Аерокобрі". У першому ж бойовому вильоті на новій машині Микола знищив чергового "Лаптёжніка", через два дні потужної чергою по кабіні збив Ju-88, на завтра - 2 Ме-109, 29 Жовтня - ще одного "Мессер" і закінчив місяць, збивши модифікований Не- 111 з посиленим озброєнням і бронюванням. Зауважимо, що всі свої перемоги Гула здобув аж ніяк не в режимі "вільного полювання": більшість його бойових вильотів записані як прикриття наземних військ, рідше - аеродромів або переправ, на його офіційному рахунку також до 10 перехоплень і розвідок.
28 Сентября 1943 року за мужність і відвагу, проявлені в боях з ворогами, Миколі Дмитровичу Гулаеву було присвоєно високе звання Героя Радянського Союзу. На той час на його рахунку значилося вже 27 збитих літаків противника. На мітингу в полку Герой дав товаришам слово подвоїти це число. У фронтовій газеті "Крила перемоги" Микола виступив з серією статей про передовий досвід.

В одній з них він писав:
"Хоч ти здобув кілька перемог, проте не думай, що вже досяг досконалості, став першокласним льотчиком - винищувачем. Поки ти сидиш і самовпевнено підраховуєш свої перемоги, противник обжене тебе, він знайде щось нове, що по своїй самовпевненості упустив ти, і в черговому поєдинку зловить тебе на хитрому маневрі ".

Чи не заспокоюватися на досягнутому, постійно і наполегливо вдосконалюватися - до цього кликав товаришів Микола Гула. І сам він служив зразком творчо мислячого майстра повітряного бою.

У листопаді 1943 року зі аеродрому Зелена, що неподалік від П'ятихаток, йому вдалося знищити 2 особливо ненависні для солдатів розвідника - корректировщика FW-189 - "рами" і в останній день місяця збити свій 3-й "Хейнкель-111". У новорічних боях за Кіровоград Гула здобув 3 подвійні перемоги і збив черговий Ju-88.
На початку 1944 року Гула стає вже командиром ескадрильї, бере участь в визволенні Правобережної України. 8 Января четвірка винищувачів під його командуванням, прикриваючи наземні війська, атакували велику групу ворожих бомбардувальників і винищувачів (до 50 машин). Використовуючи хмарність, наші льотчики раптово з першої ж атаки збили 4 німецьких літака. У цьому скоротеченом бою Микола Гула знищив 2 ворожі машини.
Чудовий бій був проведений їм і навесні 1944 року. У ті дні війська 2-го Українського фронту форсували річку Прут і створили на її західному березі плацдарм. 5 Марта шістка "Аерокобра" під командуванням Гулаева вилетіла на прикриття наших наземних військ. Незабаром льотчики виявили велику групу ворожих літаків. Бомбардувальники йшли трьома дев'ятками в бойовому порядку "клин" під охороною 8 винищувачів. З землі надійшла команда: "Перехопити противника і ні в якому разі не допустити до нашої лінії оборони".

Оцінивши обстановку, Гула прийняв сміливе рішення: самому в складі двох пар атакувати бомбардувальників, а парі Петра Никифорова зв'язати боєм винищувачів прикриття, тим самим полегшити виконання основного завдання - знищення бомбардувальників.
Так, це був ризик, але ризик тверезий, заснований на точному розрахунку і впевненості командира ескадрильї Н. Д. Гулаева в майстерності підлеглих, в їх мужність.
Завдання, поставлене ведучому пари Никифорову, була особливо складною. Від того, як вона буде виконана, залежав успіх задуманого бою. Але Гула прекрасно знав майстерність Никифорова і сподівався на нього. І не даремно. Відмінно діяла ця пара. Вона сміливо атакувала винищувачів противника і зв'язала їх боєм. Ворогові швидко стало не до прикриття підопічних бомбардувальників.
Тим часом Гула зі своїми відомими стрімко врізався в бойові порядки бомбардувальників і один за іншим підпалив 3 літаки противника. Виходячи з атаки, Микола побачив, як противник в паніці кидає бомби куди попало і повертає назад. Скориставшись розгубленістю ворога, четвірка зробила повторний захід по йдуть літакам.

У цій сутичці за 4 хвилини бою нашими льотчиками було знищено 11 ворожих машин, з них 5 - особисто Гулаевим. Основне завдання - не дати противнику скинути бомби на наші війська - була успішно виконана.

В ході Корсунь - Шевченківської операції і під Уманню він збив Ме-109, FW-189 і транспортний Ju-52.

У березні 1944 року Гвардії капітану Н. Д. Гулаеву була надана відпустка для поїздки на Батьківщину ... Мати і сестра пережили окупацію, а ось батька його, тихого завжди зайнятого господарством, фашисти повісили.

Похмурим і відлюдним повернувся в частину раніше веселий і пустотливий комеск. У квітні 1944 року він був особливо неукротим, ще ніколи з таким завзяттям і шаленством він не шукав зустрічей з противником, і ніколи - ні до, ні після цього періоду - йому не вдавалося збивати 10 ворожих літаків за 2 тижні. Тоді ж він провів 2 своїх надрезультативним бою:: 18 Квітня, прикриваючи наземні війська в районі Шера, збив 2 Ju-87 і Ме-109, а 25-го під Дубоссарах неабияк пощипав "Фоккер", знищивши 4 ворожі машини. Ось як згадував про цей бій через рік сам Гула:
"О 15 годині 30 хвилин 6 літаків" Аерокобра "вилетіли під моїм командуванням на прикриття наземних військ в районі плацдарму. Набравши по маршруту висоту близько 4000 метрів, я прийшов в заданий район і встановив зв'язок з радіостанцією наведення. При виконанні завдання я ходив з правим кругом, заглиблюючись на територію противника кілометрів на 10.

Н. Д. Гула біля своєї "Аерокобри". Зробивши два кола і пройшовши з курсом 260 - 270 °, я виявив групу літаків, що йдуть під хмарами з курсом 90 °, на висоті від 2000 до 2500 метрів в строю колони, що складається з трьох дев'яток. Бойовий порядок дев'яток був клин. Вище і ззаду йшли, по - видимому, з запізненням 8 Ме-109. Порівнявшись на зустрічних курсах, я атакував одну групу двома парами з правим розворотом під ракурсом 2/4 з дистанції 150 - 200 метрів і збив один FW-190. При виході з атаки бойовим розворотом вправо я знову атакував FW-190, який загорівся і стрімких пікіруванням пішов до землі.

Внаслідок несподіванки атаки перша дев'ятка втратила 4 FW-190: 2 збив я і по одному Лейтенант Букчин, мій ведений, і Старший лейтенант Козлов. Противник, бачачи палаючі літаки, почав тікати з правим розворотом з курсом 230 - 250 °. При розвороті один літак підставив мені живіт, я блискавично відкрив вогонь і збив 3-го FW-190 ...

Одночасно я побачив палаючий Ме-109, збитий капітаном Никифоровим. Незабаром розрізнені літаки і пари ворога стали знову підходити до місця повітряного бою. Але противник, мабуть, мало вірив у свої сили, так як літаки FW-190 мали підвісні гармати калібру 37-мм, що не давало можливості їм вести бій на вертикалях, а змушувало приймати оборону. Дії німецьких льотчиків були невпевненими, вогонь відкривали з великих дистанцій.
Маючи все ж перевага в висоті і швидкості, ми продовжували вести бій, незважаючи на близьке результат пального і боєкомплекту. Молодший лейтенант Гуров атакував Ме-109 на зустрічних курсах в лоб; в результаті атаки літак різко накренився, задимів, увійшов в прямовисне пікірування і врізався в землю недалеко від нашої радіостанції. В цей час мене атакували 2 Ме-109 зверху - ззаду; але завдяки моєму відомому, своєчасно попередити мене, мені вдалося вийти з - під удару швидким рухом керма. При виході в бік хмарності на мене звалився з хмар один FW-190, підставивши свій хвіст, в результаті чого був збитий. Таким чином, на моєму рахунку з'явився ще один збитий літак - четвертий.
Бій все розгорявся. Старшому лейтенанту Козлову енергійним розворотом вдалося зайти Ме-109 в хвіст і з дистанції 100 - 150 метрів короткою чергою запалити його. Молодший лейтенант Акіншиної, ведений Капітана Никифорова, на віражі, з дистанції 50 - 70 метрів, збив один Ме-109. З огляду на результату пального і боєкомплекту я запросив командира корпусу про допомогу. Командир, який перебував на радіостанції наведення, підняв в повітря з найближчого аеродрому 18 літаків "Аерокобра". Не минуло 3 - 4 хвилин, як ці літаки вступили в бій, що полегшило становище нашої шістки.
Боєкомплект мій був витрачений повністю, але з бою я не виходив, а робив помилкові атаки, лякаючи німецьких льотчиків. Моєму відомому вдалося в одній такій помилкової атаці, слідуючи за мною, збити ще один FW-190. Наша шістка повернулася на свій аеродром без втрат і істотних пошкоджень ... У цьому повітряному бою було збито 7 FW-190 і 4 Ме-109 ".

При прочитанні уривки виникає відчуття органічною легкості, з якою Гула проводить повітряний бій. Все протікає як би само собою: "один літак підставив мені живіт", інший "звалився з хмар, підставивши свій хвіст", з - під удару пари Ме-109 вдається вийти "швидким рухом керма". Ця зовнішня легкість і є, напевно, проявом найвищої майстерності, мистецтва, будь то повітряний бій, музичний твір або спортивний поєдинок.
Невисокий на зріст, кремезний (позначилися заняття атлетизмом), з золотистими очима, рухливий "як ртуть", швидкий на гостре слівце і завжди готовий до зухвалого молодецтва, Микола Гула був природженим повітряним бійцем. Його виняткова обдарованість тим повніше проявилася в високоорганізованому і сильному за складом полку, яким був 129-й Сандомирський орденів Олександра Невського і Богдана Хмельницького Гвардійський винищувальний авіаційний полк. Льотчики полку збили в повітряних боях близько 500 літаків противника, серед них були 13 Героїв Радянського Союзу. Командували полком відомі аси - В. І. Бобров, а з Февраля 1944 року - В. А. Фігічев.

Гула постійно шукав нові прийоми ведення повітряного бою, бився хоробро, нав'язуючи противнику свою волю. Нерідко йшов на ризик, заснований на твердому знанні техніки і тактики, точному розрахунку. Багато разів йому доводилося супроводжувати групи наших бомбардувальників, що вилітають на завдання в глибокий ворожий тил.
... Авіаційний полк перебував на польовому аеродромі Правобережної України. Стояли теплі весняні дні. Одного ранку над аеродромом з'явився німецький винищувач. Як тільки наші літаки піднялися в повітря, він, не приймаючи бою, полетів. А на наступний день в той же час з'явився знову. І знову швидко полетів, побачивши наші літаки. Так тривало дня 3 - 4. При цьому німецький льотчик з'являвся завжди з особливою точністю: рівно о 11 годині.
Командир полку викликав до себе Гулаева і зажадав покінчити з ранковими прогулянками німецького пілота. Микола вирішив будь-що-будь збити його. Вранці пішов до свого літака і о 10 годині 50 хвилин запустив мотор. Злетів, набрав висоту і, відійшовши трохи вбік, став чекати.

Рівно об 11:00 над аеродромом з'явився непроханий гість. Гула кинувся на ворога, направивши машину прямо в лоб. Відстань швидко скорочувалася. Першим здригнувся противник - різко відвернув убік, але не відступив. Круто розвернувшись, Гула спробував зайняти вигідне положення і зайти противнику в хвіст. Не вдалося. Уміло виконуючи різні маневри, той пішов з - під удару. Ганяючись один за одним, літаки то свічкою злітали вгору, то входили в піке.
Нарешті Гулаеву вдалося так побудувати свій маневр, що він виявився в хвості у противника. В перехресті прицілу з'явився "Піковий Туз", намальований на борту ворожого літака. Вогонь! І літак противника, різко клюнув носом, звалився вниз. Але льотчику майже біля самої землі вдалося викинутися з парашутом. Микола кружляв над ним до тих пір, поки той не приземлився. Було 11 годині 14 хвилин.

Через деякий час німецького пілота доставили в штаб. Ним виявився Полковник, на кітелі якого було чотири Залізних Хреста. Він виявився досить балакучим: "Я був у Франції, Італії. Скрізь мені щастило, а тут, російською фронті, виявився збитим. Хотілося б бачити того, хто це зробив ..." Викликали Гулаева. Німецький ас очікував побачити велетня, такого собі "російського ведмедя", а перед ним стояв молодий, не надто високий чоловік ...
30 Мая 1944 роки над скиглення Н. Д. Гула збиває 5 ворожих літаків за один день: Hs-126, 2 Ме-109, Ju-88 і Ju-87. При цьому Ju-87 і Ме-109 він збив в одній атаці своїм "фірмовим прийомом": різко розвернув "Кобру" після смертоносної черзі по "Юнкерс" назустріч атакуючому його винищувачу. Сам був серйозно поранений в праву руку; сконцентрувавши всі сили і волю, зумів привести винищувач на свій аеродром, зарулив на стоянку і втратив свідомість. Він прийшов до тями тільки в госпіталі, після операції. Тут же дізнався про присвоєння йому звання двічі Героя Радянського Союзу.
Свій останній бойовий виліт Микола Гула виконав з аеродрому турбо в Польщі, 14 Серпня 1944 року, вже будучи Гвардії майором, штурманом 129-го Гвардійського винищувального авіаполку. Напередодні, 3 дні поспіль - 10, 11, 12 серпня, він збивав в боях по одному літаку.
https://topwar.ru/28299-gulaev-nikolay-dmitrievich.html
---

Про Олександра Покришкіна і Івана Кожедуба, тричі Героїв Радянського Союзу, маршалів авіації, написано безліч книг, знято чимало фільмів.
Микола Гула, двічі Герой Радянського Союзу, був близький до третьої «Золотий Зірці», але її так і не отримав і в маршали не вийшов, залишившись генерал-полковником. Та й взагалі, якщо в післявоєнні роки Покришкін і Кожедуб завжди були на виду, займалися патріотичним вихованням молоді, то Гула, практично ні в чому не поступався колегам, весь час залишався в тіні, не отримавши заслужених почестей в тій мірі, як колеги.

Можливо, справа в тому, що і військова, і повоєнна біографія радянського аса була багата епізодами, які не дуже вписуються в образ ідеального героя.
Але до чого ж російською людиною широкої душі він був, цей невисокий, неідеальний, шалений і неперевершений льотчик-герой, Микола Гула.

"Маловідомий" льотчик Борис Сафонов - перший двічі герой!

Москва, 3 квітня - Наша Держава. Коротка, але славна історія цього героїчного людини безсумнівно заслуговує на особливу увагу. Талановитий льотчик-винищувач морської авіації Борис Сафонов загинув ще на першому році війни, проте його заслуги настільки великі, що припали б впору багатьом прославленим асам, які билися і над Берліном.

Борис Феоктистович Сафонов народився в Тульській губернії в серпні 1915 року, в селянській родині. Походження цього блискучого пілота наклало відбиток на характер. Один з британських льотчиків, якому довелося бачити Сафонова в справі, зазначив потім: «Сафонов був типовим російським, кремезним, солідним, методичним і неквапливим».

Нетиповим зробив Сафонова талант. Сім класів, фабрично-заводське училище - все як у людей. Але з 1931 року додався аероклуб. Теж не бозна-яке досягнення, в міжвоєнний період країна марила небом, хлопчаки хотіли стати льотчиками так само, як потім їх однолітки з 1960-х - космонавтами. Єдине, що варто відзначити: інструктором Сафонова в аероклубі була не хто-небудь, а Валентина Гризодубова, майбутній кумир тієї самої молоді кінця 1930-х.

У 1933 році Сафонов призваний до армії, направлений в льотну школу в кримській Качі, звідки потрапив до Білорусі, де і прослужив до 1940 року. У цей рік, за особистим рапортом, Сафонова перевели на Кольський півострів, командиром ескадрильї в 72-й змішаний авіаполк Північного флоту. Там він і зустрів війну - у віці 25 років.

Літав на І-16, перший раз піднявся на перехоплення відразу 22 червня 1941 року, атакував німецький бомбардувальник He 111. Збити літак не вдалося - лише пошкодити і змусити забратися. Першу перемогу Сафонов здобуде 24 червня. А до 28 серпня на його рахунку було вже 130 вильотів, 32 повітряних бою і 11 офіційно збитих. Чому так важлива поправка «офіційно» саме у випадку з Сафоновим - пояснимо нижче.

16 вересня комеск Борис Сафонов отримує звання Героя Радянського Союзу. На той момент його ескадрилья знесла з неба вже 50 літаків супротивника, з них 16 - особисто командир. У тому ж вересні на Північному флоті з'явилися союзники - англійці на своїх винищувачах «Харрікейн». Сафонов став першим льотчиком, яке освоїло цю машину. Його висновки про необхідні зміни в складі бортового озброєння були враховані при організації поставок «Харрикейнов» по ​​ленд-лізу.
У жовтні 1941 року майор Сафонов став командиром 78-го винищувального авіаполку на тих самих «Харрикейнах». До кінця січня 1942 року на його грудях додалося два ордена Червоного Прапора.

У березні 1942 року підполковник Сафонов повернувся в 72-й полк, що вже став 2-м гвардійським, і пересів на іншу ленд-лізовскіх машину - американський P-40E «Кіттіхок». Одночасно він отримав «Distinguished Flying Cross» - «Хрест за видатні льотні заслуги», найвищу нагороду для авіаторів Британії. За всю війну тільки чотири радянських пілота були удостоєні цього ордена. «Сафонов - найпопулярніший льотчик-винищувач серед англійських льотчиків, які перебували на Північному флоті. Його мужність, відвага, геройство були прикладом для всього льотного складу ВПС СФ, а також англійців. Якщо буде вирішено питання про подання до англійських нагород - Сафонов є найбільш підходящою і популярної кандидатурою », - говорилося в тексті подання до цієї нагороди.

Сафонов був грамотним тактиком винищувальної авіації, обережним і вдумливим. ВВС Червоної Армії зустріли війну зі статутним побудовою в ланки з трьох літаків, а в бою ця схема незручна в управлінні і застосуванні. Збереглися свідчення, що Сафонов ще до війни стверджував, що пора переходити на більш гнучку і цільну схему з побудовою в пари «ведучий-ведений». Саме так воювали винищувачі Люфтваффе, і на цю схему радянська авіація переучувати вже в ході війни.

Принципом Бориса Сафонова було записувати на свій рахунок не більше одного збитого літака за один бій. Формальний рахунок аса - 22 збиті машини противника - не відображав його бойової ефективності і близько.

Товариші по службі згадували, що для Сафонова було нормально самостійно збити в груповому бою 2-3 машини, собі залишити одну, а решта своєю волею розписати по підлеглим.

За деякими оцінками, його реальний рахунок за неповний рік війни міг доходити і до 40 літаків.

Як склалася б військова кар'єра Бориса Сафонова, гадати важко. 30 травня 1942 року четвірка «Кіттіхоков» 2-го ГвІАП вилетіла на прикриття проводки союзного конвою PQ-16. З дороги через несправність повернувся ведений Сафонова, і підполковник повів в бій три машини.
Обставини останнього бою Сафонова мізерні. Трійка «Кіттіхоков» североморцев атакувала шістку бомбардувальників Ju 88, рвалися до ордеру конвою. У смітнику Сафонов збив дві машини і зник. Радіопереговори зберегли тільки короткі рапорти Сафонова: «збив одного», «збив другого», а потім - «мотор». Моряки з каравану бачили, як один з радянських «Кіттіхоков» увійшов в круте піке і врізався в воду.

Однією з версій загибелі Сафонова є відмова двигуна, який на той момент був сущим бичем цих винищувачів.

14 червня 1942 Борису Сафонову було вдруге присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Примітно, що подання було підписано всього за три дні до його загибелі, 27 травня. Сафонов став першим в СРСР, хто отримав золоту зірку двічі саме під час війни.

Хтозна, чи не став би Сафонов радянським асом номер один у Великій Вітчизняній, що не обірвися його військова доля так рано. У морській авіації його поважали після війни безмірно.

Наприклад, 2-й ГвІАП, яким він командував, в 1948 році став 174-м гвардійським Печенгский винищувальних авіаполком імені Б.Ф.Сафонова. Один з перехоплювачів МиГ-31, до недавнього часу стояв на озброєнні цього полку, носив власне ім'я «Борис Сафонов». З 2006 року літак стоїть в музеї ВВС Північного флоту в селищі Сафоново на Кольському півострові.