Горещи противници на американските полети до Луната. НАСА независимост
Космическа програма на САЩ. Как беше - историята на една голяма измама
За здравомислещите отдавна е ясно, че американците никога не са летели до никаква луна. Но малко хора мислеха за американската програма за пилотирани космически полети като такава. В тази бележка няма да засягам техническата страна на въпроса - тя е написана подробно и с вкус в различни източници. По-интересна ми е хронологията на събитията, мотивите и решенията, които са взели червенокожите.
След крайъгълния полет Гагаринамериканците чувстваха, че губят безспорното си техническо лидерство. Проклетите руснаци за пореден път показаха, че за тях няма пречки и са в състояние да изпълнят всяка, дори и най-трудната задача. Беше решено, че подобно нещо не може да се толерира и американците започнаха да работят върху собствения си полет в космоса.
Създаването на кораб, способен да отведе човек в космоса и да го върне на Земята обаче, се оказа трудна задача. СССР успя да направи това, като концентрира колосални научни, трудови и природни ресурси в тази област. Разбира се, това трябваше да бъде платено с намаляване на жизнения стандарт на населението. Вместо конвенционални трактори за селското стопанство - лунни трактори. Вместо достъпни задници - космически метал, а за хората - скърцащи и рушащи се автобуси и т.н. Американците не можеха да направят това, защото това щеше да взриви Америка отвътре. Възникна въпросът - какво да правя? И тогава майсторите на психологическата война казаха - защо всъщност трябва да летим?За да постигнем целите си, е напълно достатъчно да покажем видимостта на нашите полети.
В крайна сметка ядрените ракети летят и летят добре. Сателитите предоставят отлични снимки и осигуряват радиокомуникации. Нищо друго не е необходимо! И работата започна да кипи. Бяха създадени тенекии, наречени "Джемини", а оборудването, монтирано на тях, показваше съвсем сносно снимки от космоса.
Имаше и суборбитални изстрелвания на тези кораби с хора на борда, те се издигаха до 120 км над повърхността на Земята - по-модерни ракети V-2 фон Браунне можа да издаде. Но най-уважаваната публика не трябваше да знае за това, не знаеше. Въпреки че в повечето случаи екипажът, тържествено натоварен на ракетата, всъщност спокойно се спусна в защитната стая вътре в стартовата площадка (има снимка на това в мрежата), а след старта отиде на работа в радиоцентъра, откъдето излъчват своите предавания, предавайки ги от тенекия, висяща в космоса. И всичко мина с гръм и трясък - руснаците вярваха, че американците могат да отидат в космоса.
В Америка обаче разбраха, че това е временно решение. Не днес или утре руснаците ще разположат мрежа от сателити в космоса, на земята и в океана - мрежа от станции и кораби за проследяване и измамата ще бъде разкрита. Затова беше решено да се постигне победа в космоса над руснаците чрез кацане на Луната.
Въпреки това, без да се реши проблемът със създаването на обитаема капсула, беше невъзможно да се направи това. Първоначално работата в тази посока се извършваше много интензивно. Но тъй като се откриваха все повече и повече трудности в ракетата, системата за поддържане на живота и възможността за преодоляване на новооткритите радиационни пояси около Земята, ръководството на САЩ осъзна, че задачата пред тях е невъзможна. Тук се проведе историческата среща на президента на САЩ Джонсън, конструктор Вернер фон Брауни бивш главен адвокат на САЩ Робърт Кенеди. На него фон Браун каза, че пилотиран полет на неговата ракета невъзможен- водородните двигатели не работят (те не могат да работят при нулева гравитация, но тогава никой не знаеше това).
СССР беше почти готов да лети около Луната. Разбира се, не можеше да става въпрос за кацане на Луната. Въпреки това, Джонсън, осъзнавайки, че по-нататъшното забавяне на полетите слага край на цялата "американска мечта", а Западът губи лидерството, което преминава към руснаците, взема отчаяно решение - да блъфира още повече. Кенеди, радващ се на слава в съветския истаблишмънт, обещава да изследва почвата по въпроса дали руснаците одобряват лунната измама, прави това - и умира, ударен от куршуми Сирхан Сирхана(който, kmk, никога няма да излезе от затвора - изведнъж ще изтърсят защо е убил RFK). Лунната измама започва. Съветските ръководители на космическата програма не получават информация за сделката Брежнев-Джонсън и не получават, по лично указание на скъпия Леонид Илич, разузнавателна информация за "космическия" полет на Аполо - а те бяха. Защото разузнаването на армията, и още повече на флота, не поставя никакви думи на врага в стотинка. Американците са наясно с това и блокират съветските кораби, които четат телеметрия от изстрелванията на Аполо, имайки заповед на президента незабавно да ги потопят, ако прихванат информация за полета на ракетата. Руските моряци обаче не бяха глупави и до следващото изстрелване на „Аполо“ те пуснаха в морето всички кораби, с които разполагаха, включително миночистачите, и ги хванаха Бискайски Bay няколко часа след изстрелването на друг манекен "лунен" кораб, който се проведе в Холивуд като "Аполо 13".
Под прикритието на крайцери и подводници беше доставен железен варел Мурманск, а впоследствие, в присъствието на журналисти, предаден на американските власти. Така СССР придоби в буквалния смисъл желязна, поцинкована кука, която позволява здраво да държи Америка за хрилете в космическия въпрос. За участието си в лунната измама СССР получи редица вкусни екстри - прекратяването на изтощителната надпревара във въоръжаването, изтеглянето на САЩ от френския Индокитай, почти безплатните доставки на англосаксонска храна и най-важното - допускането на съветския петрол и газ за пазарите на Западна Европа - тоест непрекъснат източник на желаната валута. Съветската програма за изследване на Луната беше погребана, както и американската.Никой друг не е ходил на Луната. Като последен жест от сделката беше проведена съвместна, както казаха, съветско-американска експедиция "Союз-Аполо".
Което, разбира се, също беше постановка от американска страна - дори до 1975 г. Съединените щати нямат отделение за жилищно пространство. Филмът, излъчван от орбита, сега беше предоставен от големия защитник на лунната измама, а след това от астронавта Леонов. За което получи звездата на Героя и Ордена на Ленин. Герой на измамата, да. Дори не споменавам опитите на американците да създадат орбитална станция в Холивуд - опитът откровено се провали.
След като започнаха космическата игра със СССР, американците разбраха, че споразуменията не могат да бъдат вечни. Те се базираха на сделка с тов. Брежнев. Последователите на милия Леонид Илич спокойно биха могли да ги оплюят. И американците не са планирали да мамят хората завинаги. Струваше им се, че само малко и ще успеят да създадат обитаем кораб, ще монтират блоковете за полет до Луната, ще почистят всичко там и ще бъде възможно да забравят за историята на измама. Отново, базирайки се на нови технологии по това време, американците започват програмата Space Shuttle.
И се случва чудо - американците строят наистина голям, усъвършенстван за онези времена космически кораб, способен да изведе хора в космоса. И като теглим черта под двадесетте години солидни лъжи, на 12 април 1981г. точно 20 години след полета на Гагарин,символично извеждам първи американцив околоземна орбита. Така давам знак на разбиращите - да, изоставахме с 20 години, но сега със сигурност дръпнахме напред - а руснаците са в застой. Много е важно първото истинскиполетът на американските космонавти се състоя приживе на скъпия Леонид Илич. Изглеждаше, че космическата сделка може безопасно да бъде завършена. Роналд Рейгън, веднага след успешното стартиране, той започна да прави това, като обяви програмата Star Wars. Но…
"Совалката" се оказа изключително скъп и ненадежден дизайн - проблемите вървяха един след друг. Графикът на полета летеше по дяволите, а с него и шансовете някога да се сглоби устройство за полет поне до лунна орбита изглеждаха все по-илюзорни. Междувременно Брежнев почина. И тогава се случи трагедия - експлозията на кислородните резервоари на космическия кораб вече не е в Холивуд, а в действителност и смъртта на астронавтите. Полетната програма на совалката беше напълно спряна. Замисълът на лунната измама се обърка, заплашвайки да погребе под развалините си много американци, и не само хора - в крайна сметка участниците в измамата извършиха не по-малкото най-тежкото престъпление срещу Америка - те излъгаха американския Конгрес. Рейгън незабавно промени антисъветската си реторика и се върна назад - без звездни войни, драстично намаляване на оръжията, приятелство и т.н.
Но тогава СССР имаше вътрешни проблеми и не му беше до космоса. И тогава той напълно се разпадна, а с него и заплахата от разкриването на американската космическа измама изчезна за известно време. Програмата на совалката беше възобновена и те продължиха да летят. Но не за дълго - друга совалка се разпадна с рев по време на кацане. Съединените щати застанаха начело по брой жертви на космоса и това стана ясно на всички кралят е гол.Че прехвалените американски технологии не са в състояние да осигурят безопасни космически полети в 21 век и следователно не са могли да ги осигурят и в 20 век. Американците трябваше да се преклонят пред руснаците и първо да купят от тях Мир-2, а след това и полети до него. И тогава двигателите за ракетите. Деградацията на американската индустрия достигна апогея си. След съобщението на КНР за началото на собствената си лунна програма, Обама изтърси нещо за възобновяването на американската, но много бързо беше издухан - САЩ нямат възможност да излязат в космоса.
Голямата космическа лъжа на САЩ
Технологията на лъжата или докато глупаците живеят в света
По-детайлнои разнообразна информация за събитията, които се провеждат в Русия, Украйна и други страни на нашата красива планета, можете да получите на Интернет конференции, постоянно провеждани в сайта „Ключове на знанието“. Всички конференции са открити и изцяло Безплатно. Каним всички будни и заинтересовани...
Сензационни за лаиците разкрития на съветския ветеран ракетен учен Николай Лебедев. Как руските ракетни учени реагираха на фалшивия "полет" на американците до Луната? Защо този мит беше поддържан от съветския елит? Какво беше уникалното в развитието на ракетната технология в СССР?
Николай Викторович Лебедев,роден 1942г (минен инженер), получен в Географския факултет на Московския държавен университет и в Московския институт за геоложки проучвания.
От 1964 г. до 1967 г. служи на ракетния полигон Тюратам (НИИП-5), първо в 311-и ракетен полк, в група инженерни двигатели, които изпитаха двигателите на ракетите УР-100 и УР-200 (УР-200 е един от етапите на Proton ”и в същото време независима бойна ракета), след това в групата за ескорт (поддръжка) на изстрелване на ракети в Главната дирекция на полигона. Забележка: Байконур се нарича само тази част от полигона Тюра-Там, на която се намираше „фермата“ на Королев. Фермите Янгел и Челомей не бяха включени в Байконур. След демобилизацията работи в пощенска служба, ръководена от академик Н.А. Пилюгин.
През 70-те години работи като минен инженер-геолог в геолого-проучвателните експедиции на Министерството на геоложките науки на СССР.
В началото на 80-те години той е поканен по основната си специалност в специализирано военно звено за изграждане на ракетни силози и други подземни съоръжения на Министерството на отбраната на СССР. Като част от това звено той участва в изграждането на мини и инсталирането на ракети за противоракетна отбрана в определени региони на СССР. Участва в изграждането на радиолокационната станция за противоракетна отбрана "Волга" в Беларус, която беше част от т. нар. "щит Устинов".
След това, отново на полигона, Тюратам ръководи изграждането на редица конструкции за ракетната система "Зенит", а след това участва в изграждането на ракетната система "Енергия-Буран-Вулкан". В това съоръжение той отговаря за подземната част на комплекса и наземната 60-метрова кула, така наречената структура 81. След разпадането на СССР, в началото на 90-те години, той е поканен да работи в полярен газ полета на ОАО "Газпром". Автор е на научни и публицистични книги „Животът на природните стихии“, историко-документален „Съдбата на стража“, както и на редица статии във вестниците.
От мемоарите на ракетен учен
Като за начало, нека обърнем внимание на една малка бележка в популярното някога списание "Чужбина", издавано вероятно в периода от 1967 г. до 1968 г. с препратка към " International Herald Tribune". Споменатата бележка съобщава, че около 10-12 май 1961 г. в Овалния кабинет на Белия дом е проведена среща за това какво да се прави с тези руснаци, които току-що са нанесли ужасен шамар на гордостта на Америка, като са пуснали Гагарин в пространство. Освен президента Джон Кенедина срещата присъстваха най-близките и лоялни служители на администрацията: които отправиха основното послание Артър Шлезингер, зет на президента и същевременно министър на енергетиката, Робърт Макнамара, министър на отбраната и брат на президента Робърт, който отговаряше за най-"мръсните" дела на администрацията. Беше решено спешно да се създаде програма за изстрелване на ракета до Луната. Макнамара формулира основната идея, развита на срещата, както следва: Ще трябва да внушим на всеки от участниците в програмата, че е престъпление срещу нацията да се спира в средствата, докато изпълнява задачите си. Трябва да действаме решително, без да се съобразяваме с такава дреболия като съвестта.». На въпрос на президента: Каква ще бъде руската реакция на подобни действия?неговият брат Робърт неочаквано отговори, казвайки, че поема руснаците. Сякаш има идеи и разработки.
...за да участвате в аукциона, трябва да имате в ръцете си силата, която убедително доказва, че търгуващият контрагент е сериозен човек.
Ракетно-ядрен паритет
Забележете, че в този момент американците ни превъзхождаха и по брой ракети, и по брой на ядрени бомби. Съединените щати имат десетки военни бази около нас. На цялата тази военна сила можехме да противопоставим само два фактора: мощта на източноевропейската военна групировка и пламенния съветски патриотизъм.
Съветското ръководство начело с Сталинразбираха отлично, че патриотизмът на народа трябва да бъде подкрепен с първокласно оръжие. Още на 13 май 1946 г. Съветът на министрите на СССР приема Постановление № 1017-419 , насочени към радикално ускоряване на развитието на реактивните оръжия. И от 1952 г. между САЩ и СССР се разгръща истинска битка на дизайнерите в областта на ракетната технология. Американците се отблъснаха от по-рано проектираната ракета Redstone, нашите от R-1 и R-2. До края на 50-те години американците създават серия от ракети Юпитер, Тор, Атлас, Титан и нашите Р-7 (Корольов) и Р-12 (Янгел). До 1963 г. R-14 и R-16 (Янгел) и R-9 (Корольов) бяха тествани от ръцете на нашите ракетни учени, а американците имаха Minutemen. От 1957 г. ракетната надпревара се допълва от космическата, борба за приоритет и престиж.
Още през 1965 г. полигонът Tyura-Tam, или както беше официално наречен NIIP-5, беше разделен на три части. Централната част беше икономиката кралица. Като казваме "космодрум Байконур", имаме предвид точно тази част. На изток, от дясната страна на космодрума, беше фермата на дизайнера Янгел, а на запад от ляво фермата на проектанта Челомея, на територията, където се намираше 92-ият тестов полигон, чиято основна структура беше монтажно-изпитателният комплекс (МИК).
Представете си нейната гигантска зала, в която може да се побере например московската гара Ярославски. На северната му стена, на железопътна транспортна количка, стоеше ракета 8K84 или UR-100, подложена на инсталационни тестове. В сравнение с пространството на залата, тя беше сравнително малка, само 17 метра дължина и 2 метра в диаметър. Но ще мине една година и това бебе, както уместно каза един от тестерите, „ще победи всички яйца в американската ракетна кухня“. Дизайнерите OKB-52, ръководени от Челомеяуспя да го дари с просто невероятни свойства.
При натискане на бутона „СТАРТ“ започва да се движи 15-тонен капак, който защитава мината и ракетата, монтирана в нея, от вражески ядрен удар (фиг. 1). В същото време жироскопичните платформи за управление на полета започнаха да се развиват. Веднага след щракване на крайните превключватели, фиксиращи пълното прибиране на капака, компоненти на спонтанно запалващо се гориво, асиметричен диметилхидразин (хептил) и азотен тетроксид(окислител), в резултат на това в долната част на мината възникна високо налягане на изгорелите газове и ракетата, подобно на мина от минохвъргачка, просто беше изхвърлена от контейнера, който я съдържаше, на височина 20-25 метра. Всичко това отне не повече от пет минути след натискане на бутона. Междувременно главните двигатели набираха необходимата мощност и, без да оставят ракетата да виси, я пренасяха към целта. Обхватът на полета на "тъкачката" беше 11 хиляди километра, носейки на врага като "подарък" един мегатон заряд. Това беше първата ракета, способна както на ръчно, така и на автоматично избягване в пасивната фаза на полета от наближаващи удари на ПРО. Няколко години по-късно те започнаха да инсталират множество бойни глави с индивидуално насочване върху него. Но най-важният акцент на ракетата беше, че тя можеше да бъде готова за изстрелване. десетилетия, с минимални разходи за поддръжка, под формата на рутинно електронно управление, с изключителна технологичност и лекота на изработка. Както образно се изрази един от дизайнерите, „ можеше да се прави на конвейер като патрони за автомат Калашников". Именно на тази ракета съветският народ дължи постигането на военно-стратегически паритет със САЩ. До края на 1968 г. не десет или сто, а цели хиляда (по-точно 940 бр) от тези ракети се изправиха в защита на нашата родина. По време на създаването му се родиха много технически идеи, които не са загубили своята актуалност в по-нататъшното развитие на бойни ракети от трето и четвърто поколение, като 15A18M " Губернатор", 15A35" стилет", 15Ж60" Скалпел", 15Ж58" Топола"и 15Ж65" Топол М". Тоест онези ракети, които пазят мира ни в наше време.
Фиг. 1. Стартова позиция на ракетата УР-100
Стартирането на всяка ракета е незабравима гледка и по-специално сутринта на 19 април, когато беше направено пионерското изстрелване на „тъкачката“. Извършено е от бойния екипаж на 1-ва изпитателна група на майор Гуляева 311-и ракетен полк под командването на капитан от 1-ви ранг Заблоцки. Аз, тогава още много млад мъж, също бях част от това изчисление. Подготовката за изстрелването продължи повече от шест месеца. Първо на полигона пристигна товарен модел. След това дойде електронното оформление. Зад него има запълващо оформление. И едва в началото на март донесоха действителната летателна версия. Цял месец той се изучаваше подробно в монтажно-изпитателния комплекс (МИК) на 92-ра площадка. След това го закараха на 130-та тестова площадка и го инсталираха в началото. Бяха направени няколко сеанса на зареждане и източване на гориво. Едновременно с това се извършваха проверки на дистанционното управление на състоянието на всички използвани средства за изстрелване. Ден преди старта пристигна Държавната комисия, начело с главнокомандващия на стратегическите ракетни сили маршал Крилов. И накрая тази сутрин.
Насред все още пролетно зелената казахстанска степ, в квадрата на полигона, ограден с бодлива тел, в половин мина, дълбока пет метра, имаше матово бяло „стъкло“ (контейнер), обвито с кабели и маркучи. И ето го старта. Мигновено облак от дим и прах покрива стартовия комплекс, излизайки между стените на контейнера и стените на полумината. В същото време самата ракета се появява над този облак, изхвърлена от стъклото от газова възглавница. Тук тя се издигна на петнадесет или двадесет метра и, сякаш се сбогуваше, зависна над стартовата площадка, леко разклащайки опашката си. Но когато основните й двигатели получиха необходимата тяга, „бебето“ хрътка се стрелна нагоре. Някъде там, вече високо, когато втората степен се отдели, тя се освети с ярка светкавица и след това се разтвори в небесните дълбини. Половин час по-късно ни съобщиха, че ракетата е попаднала точно в центъра на измервателния квадрат на Камчаткакрай село Ключи.
Американците нямаше да са американци, ако не се опитаха да „набият спиците в колелото“. И тук е уместно да кажем, че те ни обявиха единна електронна война. Мощен блок за електронно наблюдение действаше директно срещу нас, разположен, ако не ме лъже паметта, в Мазандаран(Иран) близо до града Бехшахр. Едно е просто да проследите стартиране. Нашите също не без успех последваха американските тестове. Друго нещо са електронните смущения в полета на изстреляна ракета. Нашият продукт нямаше време да се откъсне от стартовата площадка, когато поток от различни видове смущения падна върху неговите бордови електронни системи, от просто „заглушаване“ на команди от земята до целенасоченото им изкривяване. Излишно е да казвам каква опасност за хората представлява ракета, която е загубила контрол. За да не бъда неоснователен, ще кажа, че през лятото на 1964 г., по време на осмото, предпоследно изстрелване, ракетата 8K81, която вече беше в полет, за която ще стане дума по-долу, започна забележимо да се отклонява от курса. Директорът на полета трябваше спешно да изключи основната бордова телеметрична станция и да превключи на резервната. Познавайки нравите на янките, нашите конструктори предвидиха: автоматично регистриране на електронни ефекти върху бордовите системи на тестваните ракети, "скокове" в честотите в случай на откриване на такова въздействие, инсталирането, в допълнение към основна телеметрична станция, от две или дори три резервни.
Слухът за създаването на чудодейна ракета бързо се разнесе из страната и хората посрещнаха тази новина с облекчение. Хората успяха да забравят кошмарите, които ги измъчваха през 50-те години, когато понякога силна нощна гръмотевична буря се бъркаше с атомна бомбардировка. Въпреки това, в официалната преса, дори в толкова четени вестници като " Новини" или " Комсомолская правдаВеднага започнаха да се появяват статии, посветени на „нашето ужасно изоставане“ в ракетната технология от американците. Основната тема в тези статии беше, че нашите непохватни ракетни учени използват течно гориво в ракетите, но американците използват твърдо гориво. Затова техните ракети летят по-бързо от нашите, по-далеч от нашите и изхвърлят повече товари. Статиите са подписани от професори, доктори на науките, ръководители на големи научни институти. Минаха десетилетия и сега академикът най-накрая осветли техническата страна на този въпрос Херберт Александрович Ефремов, генерален директор на NPO Mashinostroyeniye: " твърденията, че създаването на обещаващ комплекс с течна ракета е разруха за страната, не могат да бъдат наречени нищо друго освен лъжа. Практиката на местната ракетна наука показва, че ICBM с течно гориво, имащи по-ниска цена, имат по-високи енергийни и експлоатационни характеристики. Ако сравним цената на течни и твърди ракети, се оказва, че стотонна междуконтинентална балистична ракета с ракетен двигател ще струва на бюджета 3-4 пъти по-малко от твърда ракета от подобен клас».
Челомей стъпи на гърлото, защото се приближи твърде много до луната
май 1965 гпри южната стена на МИК, заемаща поне една четвърт от него, се извисяваше ХЕРКУЛЕС. Това беше името на първия от Protons, продуктът 8K82 или UR-500. Роди се чудо на съветската ракетна техника, която в различните си модификации почти петдесет години вярно служи за извеждане на тежки товари, както наши, така и ... и американски, в околоземна орбита.
По това време висша партийно-държавна комисия, ръководена от президента на Академията на науките на СССР М.В. Келдиш.
В тази връзка не мога да не си спомня един разговор между трима видни личности (членове на тази комисия), на който станах неволен свидетел. Съвсем неочаквано за всички нас, които извършвахме подготвителната работа за изстрелването, в МИК се появиха трима членове на тази комисия – самият той Келдиш, и с него КоролевИ Челомей. Те се появиха без никакъв акомпанимент, явно продължавайки започнал някъде разгорещен спор. Особено развълнуван, разтърсвайки сивата си коса Мстислав Всеволодович Келдиш, натискайки Сергей Павлович Королев:
« Ето един човек работи. Ето един от неговите продукти (говорим за UR-100). Владимир Николаевич, изглежда сте обещали да го предадете на военните през есента?— хвърли той, като се обърна към Челомей, третият от присъстващите. Челомей кимна в знак на съгласие. - Ето още един негов продукт- той кимна към трупа на "Протона" - " Още през следващата година той ще тества своите „седемстотин“. Къде е вашият N-1? Където? Къде отидоха, пуснати при вас на кораба? Да, върнахте 110-та платформа. Покривът на вашия микрофон, казват, можете да видите дори от гарата(жп гара Tyuratam, N.L.) . Но това, което не се вижда, са вашите резултати. Ако нещата продължават така, Браун не само ще ни настигне, но и ще бъде първият на Луната. ».
« Е, това е изключено“, каза Королев.и се взря в протона, извисяващ се пред него . – « Той реши да създаде супердвигател за 700-800 тона тяга на криогенни горивни компоненти. ОСТАВЕТЕ ГО ДА СЕ ВДИГНЕ, ДОКАТО НЕ СВЪРЖЕ СТЕНАТА. НИЕ ВЕЧЕ ВЪРШИХМЕ ТОВА».
« Ами ако грешим и той успее да преодолее този праг?»
« как? Да размахвате пръсти пред носа си? Не ме карай да се смея. Добре, сега говорим за нещо друго. Той…"- Королев кимна към Челомей, -" със своите седемстотин напълно способни да достигнат Луната.Той не е изправен пред същите предизвикателства, пред които съм изправен аз. Но всичко зависи от това какво искаме. Ако нашата задача е да влетим, извинете ме, да се осраме там и да отлетим обратно, той държи картите в ръцете си. Аз, вие като президент на науките и науката като цяло имаме нужда от станция там. За това е моят H-1. Колко можете да говорите за това? Ние талдичим, талдичим, и всичко е като грах до стената».
« Е, за сметка на ... ти» , - Челомей се намеси в спора - " Надявам се, че сте се развълнували. Да стигнем до луната, в мозъците там горе гледаш и ще светне. Може би ще има допълнителни пари за вашия кораб и лунна база. В крайна сметка те сега се нуждаят от престиж. А вие към тях - отидете на x ...».
« Е, не ми намеквай за Хрушчов. Знаете как беше. Обадих се, виждаш ли! Възможно ли е да се организира изстрелване на ракета на такава дата? И нямам нищо под ръка, освен патрон от Калашников. Казах му за това. И тогава чувам да се говори, че Королев се е изкикал. И всяка национална рубла ми е скъпа».
« стига, стига...„Келдиш спря. - " хора наоколо».
След като стояха малко по-дълго в Протона, те, говорейки тихо, си отидоха, разтваряйки се в дълбините на залата.
Както тестерите от Реутов, през 1961 г. в недрата на ОКБ-52 "мъдреците" на Челомеев създават амбициозен проект, наречен "Универсална ракета". Тя включваше разработването на четири ракети с течно гориво: 8K81, по-известна като UR-200, 8K82 - UR-500, 8K83 - UR-700 и 8K84 - UR-100. Първите три отразяват последователността на разработване на лунния превозвач и по най-краткия път. Четвърто, беше постигнат паритет с американците. Но всички те съставляват един пакет. Пионерът на тази програма беше двустепенната ракета UR-200. Дължината му е 34,6 метра, диаметърът в основата на първата степен е 3 метра, а стартовото тегло е 138 тона. През 1963-64 г. полкът, в който служих, извърши девет изстрелвания от наземни изстрелвания на 90-и полигон. Всички те бяха успешни, но военните не го взеха на въоръжение, вярвайки, че продуктите, доставени от Янгел, са по-добри за военни цели. Но акцентът на тази ракета беше различен. Тя, според плана на Челомей, представляваше третия и четвъртия етап на бъдещия лунен носител. Сега му трябваше завършен втори етап. Тестовете на UR-200 току-що бяха започнали и през пролетта на 1963 г. Челомей спечели зелена светлина за тестване на ракетата UR-500, сегашната Proton. Първото му изстрелване се състоя на 16 юли 1965 г.
Фиг.2. Проектна скица на ракета УР-700 с двигатели РД-270
Спомням си, че от съображения за сигурност почти всички хора, които работеха на лявото крило на сметището, бяха изведени от т. нар. „Трето изкачване“, основният пункт на сметището. Аз, в суматоха, с група бойци, останах заедно с таен товар на вътрешнополигоналната жп гара Алмазная, разположена на около пет километра, точно срещу стартовата площадка 81, наблюдавайки изстрелването от покрива на сградата на гарата . Зрелището беше грандиозно. Първо имаше огромен изблик на пламък. След това се разнесе нарастващ тътен. И когато маршируващите машини изреваха заедно, изглеждаше, че небето се срутва на земята. За да завърши апокалипсиса, въздушна вълна премина през земята, като почти ме отнесе от покрива. Някой от изстрелващия екип по-късно каза, че когато ракетата се е откъснала от изстрелването, е преминала над бункера, в който са заседавали членовете на държавната комисия. В този момент някой от висшите власти попита Челомей: „Какво ще стане, ако ТЯ се срине върху нас сега?“. Челомей се ухили: „Нищо няма да стане. Нито ние, нито вие."
В този ден всички челомеевци и всички съпричастни към техния успех обиколиха жилищната 95-та площадка щастливи и горди. Изглеждаше, че лозунгът, изразен не твърде силно на глас, висеше в небето: „Дайте ми UR-700! Дай ми луната!
Тук трябва да се отбележи, чев момента, в който тя откъсна ракетите от стартовата площадка, както казаха членовете на бойния екипаж, не всичко беше наред с електрониката. Наземните инструменти записаха противоречиви данни за параметрите на системите за управление на продукта. В един момент дори възникна въпросът за подкопаването му. Този път всичко се получи. Но при второто изстрелване ракетата избухнакогато напуска тропосферата на височина от около 8 километра. От земята се виждаше как плътната облачна покривка, през която беше преминала ракетата, внезапно почервеня. На третия старт, доколкото чух, ракетата е започнала да се отклонява от зададения курс и тя трябваше да бъде съборена. Неговите фрагменти паднаха в района на Караганда. Само четвъртото изстрелване премина напълно задоволително.
Въпреки че лунният проект Челомей (ОКБ-52) беше официално кръстен през 1971 г., всъщност той беше замразен от висшето ръководство на страната още през 1966 г. И това въпреки факта, че Челомей отиде до финала.Какво му оставаше да направи, за да сбъдне мечтата си – да стигне до Луната? По същество нищо. В неговите ръце на практика беше всичко, за да изпълни тази задача. Трите горни стъпала бяха успешно отработени. Тествана е и ракетата УР-100. Пакет от девет блокови модула, всеки от които е неговата модификация, формира първия етап на проектирания лунен носител. В средата на 1965 г. академик Глушко помогна на Челомей, без да променя идеята си, драстично да опрости конструкцията, като предложи двигател РД-270 с тяга 630 тона за първия етап на създаваната ракета УР-700. В резултат на това система от девет блока с по четири главни двигателя беше заменена със същите девет блока, но с един главен двигател. В същото време общата тяга на първия етап не само не намалява, но се увеличава до 5670 тона.
Има за какво да се замислим. Всички приказки, че Челомей не е имал време за нещо там, са чисти глупости. В онези дни всичко се отписваше като обичайните инсинуации, които се случваха между конкуриращи се идеи. Но нямаше конкуренция между UR-700 и H-1. Те решаваха различни проблеми. Chelomey създаде своя носач, за да стигне до Луната по пионерски начин, най-евтиният и най-краткият. През последните 50 години специализацията на Proton не се е променила. Както е бил транспортен и товарен кон, така си остава и до днес. H-1 е "острие с различен характер." Той беше предназначен за цялостно и систематично изследване на нашия спътник, със създаването на лунни научни станции. Тази ракета първоначално носеше възможност за широки модификации в зависимост от възникващите нужди. Челомей просто го стъпи на гърлото, защото беше твърде близо до луната.
За какво мълчи сфинксът Тюратам?
Изминаха повече от четиридесет години от обявяването на американците за тяхното кацане на Луната. Естествено, представители на НАСА и ръководството на САЩ са в защита на американския вариант. Но особено място в разгърнатата пропагандна кампания заема подкрепата на тази версия от видни представители на бившата съветска партийна номенклатура (близки ракетници, отделни академици, високопоставени конструктори и дори много известни космонавти). Без тази подкрепа американската легенда нямаше да издържи и ден. В края на краищата никой никога не е питал ракетните мъже за това: офицерите от бойните екипажи, които са направили в същото Тюра-Тамев онези дни изстрелванията на ракети или тези, които извършват електронно проследяване на изстрелванията, инженери, които директно извършват инженерни изчисления и настройка на възли, възли и системи на тествани ракети.
Фиг.3. Тюратам "Сфинкс" (снимка от албума "Екскурзии около космодрума")
Когато влезете в сметището, тогава на главния му пункт, „Третият възход“, от дясната страна можете да видите останка, съставена от червен пясъчник, от който се простира каменен хребет до пътя. През хилядолетията ветровете са го обработили така, че да придобие определена фигура. Ясно се вижда плоско лице, лъвска грива, висок врат, преминаващ в прав гръден кош и две мощни лапи. С една дума, сфинксът, сфинксът Тюратам, символът и пазител на многоъгълника. Той помни много. Но Сфинксът мълчи. Многохилядният персонал на космодрума също се озова в позицията на този сфинкс. Хората мълчаха, обвързани с подписка за неразгласяване. Който иска да лежи осем години в затвора за изказване. За мен лично тези задължения приключиха едва през 2005 г. Е, ако мълчите за действителните военни тайни. Но в по-голямата си част вие мълчите за извършения подвиг на съветските инженери, войници и офицери ...
За значителна част от специалистите на полигона Тюра-Там фактът, че американците НЕ ЛЕТЕХА до Луната, беше публична тайна. Имаше две причини за подобно заключение. Първо, както теоретична, така и практическа НЕВЪЗМОЖНОСТ за създаване на еднокамерен двигател ( Е1) с тяга от 700 тона. Корольов говори за това (виж по-горе), всички практикуващи ракети знаеха за това.В огромна камера има съсиреци от неизгоряла горивна смес (като "експлозивен газ"), които не изгарят равномерно, а сякаш чрез микроексплозии. При огромни линейни размери в двигателя възниква детонация, която влиза в резонанс, който разрушава корпуса на двигателя.
Изминаха десетилетия от края на лунната надпревара. Много от неговите тайни са покрити с мъх от рецепта, но естеството на работата ми е, че имах тесни работни контакти с големи специалисти в космическия сектор. И така, един ден, знаейки моя интерес към събитията от лунната надпревара, моите другари ми дадоха копие от писмото със следното съдържание.
12.12.1966 г
ЦЕНТРАЛЕН КОМИТЕТ НА КПСС
Генерален секретар Л. И. БрежневЗа да кацнат астронавти на Луната, САЩ разработват ракетата носител Сатурн-5 с космическия кораб Аполо. Този полет се очаква от НАСА през 1968-69 г. със значителна вероятност за завършване през 1968 г. Но според нашето разузнаване и практиката на цялата ни проектантска работа, двигателят с течно гориво F-1 има сериозни проблеми поради почти неизбежните високочестотни и нискочестотни трептения. Всички опити за създаване на аналог на F-1 се провалиха.
Затова в СССР за решаването на този проблем се разработва носителят N-1 с космическия кораб L-3. По време на изпълнението на този проект възникнаха редица сериозни трудности, от които определящият фактор беше забавянето на разработването на надеждни двигатели както за носителя, така и за космическия кораб. За трите степени на ракетата-носител N-1 и първата степен на кораба L-3 двигателите са разработвани в ОКБ-276 в продължение на дълъг период от години (за тяга от 40 тона от 1959 г., за тяга от 150 тона от 1961 г.). През това време са извършени около 600 пуска на двигатели с тяга 40 тона и около 300 пуска на двигатели с тяга 150 тона. Но дори и сега процентът на аварийните стартирания на тези двигатели на щанда е 20-30%. Тази статистика показва, че все още е необходимо значително време за окончателното разработване на двигатели, което е трудно да се оцени. Двигателите на последните две степени L-3 (блокове I и E) са в начален етап на разработка.
Във връзка с гореизложеното съществува заплаха САЩ да фалшифицират пилотирани полети до Луната и НАСА ще кацне двама астронавти на Луната условно по телевизията. В този случай последвалото кацане на един космонавт на Луната с помощта на системата N-1 - L-3 може да се разглежда като доказателство за изоставането на СССР в конкуренцията със САЩ в развитието на ракетната техника само от гледна точка на поглед върху идеологията и масмедиите. За съжаление, ако ракети от типа Сатурн-5 успешно излетят и изведат някои спътници в околоземна орбита, ще бъде изключително трудно за нас да оспорим приоритета, тъй като няма пълноценна система за проследяване на космически кораби в полет до Луната в СССР и като цяло едва ли е възможно да се гарантира сто процента. Тук решението на проблема пада изцяло върху плещите на ЦК на КПСС и неговите висши органи, особено по отношение на разобличаването на фалшивите опити за летене на НАСА до Луната - отговорно ви заявяваме, че САЩ не са способен да изпрати човек на Луната през следващите десет до петнадесет години. Възможно е и за нас първо да е по-добре да изпратим картечници на Луната.
Трябва също да се отбележи, че ускоряването на Сатурн-5, което многократно се извършва в Съединените щати през последните години, не доведе до значително увеличаване на товароносимостта на носителите N-1 (проектирани 95 тона в сателит орбита) и Сатурн-5 (около 130 тона). Реалните цифри са съответно 45 и 65 тона. Създаването на модифициран носител N-1 на течен водород с товароносимост от 130 тона или повече всъщност претърпя пълен крах в НАСА и САЩ.
Предвид гореизложеното, групата главни дизайнери ( Челомей, Глушко, Бармин, В. И. Кузнецов) преди година (от 15 октомври 1965 г.) представи предложение на Министерството на общото машиностроене за разработване на ракета носител UR-700 с космическия кораб LK-700, което би решило по-успешно проблема с постигането на астронавти и въпроси по-нататъшна конкуренция със Съединените щати в изследването на космоса.
Няма причина да бързаме - Америка изостава в много области и често блъфира. Позволете ни систематично да развиваме нашата лунна програма. Ще спечелим лунната надпревара.
На Ваше разположение! В. Н. Челомей, В. П. Бармин, В. И. Кузнецов, С. П. Изотов, В. Я. Лихушин, В. П. Глушко, В. Т. Сергеев, А. Д. Конопатов и А. М. Исаев, В. А. Пухов
Забележка. Обикновено текстовете на писмата, включително тези, които впоследствие са получили гриф за секретност, са написани в обикновен офис. Подготовката на писмо от такъв мащаб се извършваше, като правило, в апарата на един от подписалите това писмо. Такива документи преминаха през поредица от чернови от първата чернова до готовия документ.
В онези дни, при липсата на компютри, зад такива документи винаги имаше цяла хартиена следа. Първо, копие остана у подписалите. За всеки случай основната версия на документа може да остане при изпълнителя. Пазеше го на скъпото си място. Това беше практиката на живота.
Ето, например, известният дизайнер на ракети Бугров, сътрудник кралица, който беше конструктор на ракетата H1. По указание на Политбюро и по заповед на Глушко през 1974 г. цялата документация на H1 е унищожена. И Бугров във филма "Времето на луната" казва, че е запазил всички работни скици на H1.
Съветските дизайнери, представени от S.P. Королева, В.П. Глушко и други стигнаха до недвусмислено заключение: възможно е да се правят големи ракетни двигатели само в затворена верига , когато единият (или двата) компонента влизат в камерата не в течна форма (схема течност-течност), а като горещ газ (схема течност-газ), което рязко намалява времето за запалване на порциите гориво и значително локализира проблемите на нестабилност на честотата на горене до разумни граници.
Второто обстоятелство беше бързината, с която американските астронавти се втурнаха в дълбините на космоса на ракета, преминала само два теста, 9 ноември 1967 г., който се счита за успешен и 4 април 1968 г. , определено неуспешен. Носители Tyura-Tama, хора, които знаят каква морална отговорност пада върху раменете при изстрелване на човек дори в околоземна орбита, те недвусмислено възприеха такъв пасаж като нещо от сферата на ненаучната фантастика - това не се случва. Майор Николаев, командир на бойния екипаж на така наречения пуск "Гагарин", който се намира на ракетен полигон № 2 на космодрума Байконур и през 60-те години извърши изстрелвания на всички наши космонавти от онези години, изразявайки общото мнение, без колебание каза публично: " Когато дойде новината за полета на американците до Луната, всички земни катерици умряха от смях в Байконур, тъй като ракетата Сатурн-5 не е нищо повече от мит.Дори при сравняване на неговите характеристики с характеристиките на кралските N-1 и Chelomeevskaya UR-700, нашите варианти на лунни носители, е ясно, че имаме работа с просто оформление, а не с нещо реално ». Телеметристите също се присъединиха към мнението на стартиращите.
... американците нямаха време да завършат своето приключение, тъй като висшето ръководство на СССР разбра, че на полигона, на първо място, сред стартерите, двигателите и телеметричните оператори, достатъчно твърдо противопоставяне на факта на официалното признаване на полета на американците до Луната, което нямаше как да не предизвика безпокойство в нейните редици. И така през 1971-1972 г. общ Курушинначалникът на полигона организира, по предложение отгоре, униформен погром на подчинени офицери. Тези, които все още бяха лейтенанти, започнаха службата си при Королев и генерал Шубников (Г.М.) бяха безмилостно разпръснати в далечни гарнизони и IP. Там по-голямата част от тях или изгоряха от водка, или изкараха мизерно съществуване без никакви перспективи за бъдещето.
Щит на Устинов
Дмитрий Федорович Устинов не само покровителства разработването на собствено ракетно оръжие, но под негово пряко ръководство беше разгърната система от радарни станции за наблюдение и ранно откриване на изстрелвания на ракети, която получи неофициалното име „Щитът на Устинов“. По негово пряко настояване, започвайки от 60-те години на миналия век, той започва да създава мощни информационно-разузнавателни и бойни отбранителни средства. Защото държава, която притежава стратегически настъпателни ядрени сили, без такава система, без информационна и разузнавателна поддръжка на ядрените сили, прилича на сляп и глух човек с огромна тояга в ръцете. Не се знае коя държава е използвала ядрените си оръжия? По кого да нанесем ответен ракетно ядрен удар?
Фиг.4. Д.Ф. Устинов - секретар на ЦК на отбранителната промишленост, кандидат-член на Политбюро, от 1976 г. - член на Политбюро и министър на отбраната на СССР,
Следователно системата за ядрено възпиране вече може да се разглежда само в съвкупността от ударни и информационни сили. СССР имаше най-голяма ефективност на такава отбранителна система през 1985-1990 г. По това време в Русия е създадена мрежа от мощни радари за ранно предупреждение за балистични ракети и космически обекти: в Печора, Мурманск, Иркутск, Виборг, в Беларус - в Ганцевичи, в Латвия - в Скрунда; в Украйна - в Мукачево, Севастопол; в Азербайджан - в Габала; в Казахстан - на Балхаш. Над страната е създадено кръгово радарно поле. Всички застрашени от ракети зони бяха под контрол. Вярно, североизточната част на страната остана непокрита, която трябваше да бъде покрита от строящата се по това време радиолокационна станция "Енисей" над хоризонта. САЩ обаче обвиниха СССР, че разполагането на радара в този регион на страната противоречи на Договора за противоракетната оборона и поискаха той да бъде демонтиран. По това време огромна радарна станция, за която са изразходвани 220 милиона съветски рубли с пълно тегло, вече е създадена на 90%. За съжаление, по това време Дмитрий Федорович е приключил живота си и предателите Горбачов, Яковлев и Шеварднадзеуспя да прокара решението за събарянето му.
Фиг.5. Вляво е РЛС Волга, вдясно е РЛС Дон
Аз, като минен инженер, трябваше да участвам пряко в изграждането на радиолокационната станция в Ганцевичи (Волга). Освен това в хода на подготовката за тази работа трябваше да бъдат посетени редица други станции. Работата се извършваше с ураганни темпове. Достатъчно е да се каже, че беларуската станция беше построена от нас само за две години.
Нашите въпроси и отговори Лебедев:
Въпрос 1:Николай Викторович! Много от нашите читатели (а и ние самите) имаме лоша представа как се срещат астронавтите в момента на кацането им. Как се чувстват? Колко лесно или трудно е за тях да се адаптират отново към земната гравитация? Моля, разкажете ни за това.
Как са били посрещани корабите и астронавтите
Н.В. Лебедев:„През 1965-67 г. имах честта да бъда част от групата за поддръжка на изстрелване на ракети в Главното управление на ракетния полигон НИИП-5, разположен на площадка № 1 в непосредствена близост до жп гара Тюра-Там. Нашата група включваше специалисти по геодезия, метеорология, химици дезактиватори и специални сигналисти.
Един от най-важните ни обекти беше обсерваторията, разположена на територията на тогавашния хотел на космонавтите до КПП-1. В него в онези дни космонавтите спираха преди полета, пристигайки от Звездни на полигона. Тук се възцари мъртва тишина. Никой нямаше право да нарушава спокойствието им. Това обстоятелство се използва понякога Сергей Павлович Королев, който понякога се криеше тук от досадната тълпа тестери, монтажници, строители, които винаги се опитваха да решат текущите си проблеми директно с него. В такива случаи той се заключваше в една от хотелските стаи и изискваше сигналистите да изключат всички телефони: HF, ZAS, Кремъл и др. Тук също се обади автобус за астронавтите, за да ги закара до стартовата площадка.
Нашите метеоролози, които осигуряват изстрелване на ракети, изпълняваха основната си служба в авиационния полк към полигона, чиито задачи включваха търсенето и доставянето на отработените степени, паднали при изстрелване на ракети, на полигона. Естествено, на пилотите от полка бяха поверени и спасителните операции на космонавтите. Съгласно плана на тези операции те излетяха до района на предполагаемото кацане на спускаемата капсула и доставиха там екип от спасители и медицински персонал.
По правило капсулата е забелязана още в момента на спускане с парашут. Първи тръгнаха спасителите. Тяхната задача беше да изравнят кацналия апарат в позиция, удобна за изваждане на астронавтите, да го фиксират с помощта на крикове на земята, за да не се катурне, и да отворят люковете. Последната операция беше изключително важна, тъй като по време на спускането по балистичната траектория, предшестваща парашутната секция, капсулата изгаря и е възможно частично да се задръстят люковете поради топлинни деформации.
Тогава в действие влязоха медицинските спасители, които извадиха астронавтите от капсулата и ги поставиха на специални носилки, тъй като състоянието им не им позволяваше да се движат самостоятелно, без чужда помощ, някои от тях дори получиха инжекции със средство за укрепване на тонуса. . Извадените космонавти са транспортирани с хеликоптер от площадката за кацане до площадка №1 в интензивното отделение на местната болница. Вече имаше специалисти от главната болница за космическа медицина, разположена в Звездни. След първоначалния преглед на космонавтите беше взето решение за спешното им изпращане в Звездни. По правило това се случва около три дни след завръщането на астронавтите, но в спешни случаи астронавтите могат да бъдат изпратени в Звездни почти същия ден.
Въпрос #2: Николай Викторович! Напоследък редица форуми активно обсъждаха информация за предполагаемото отравяне на астронавтите на "Аполо - ASTP" по време на завръщането им на Земята. В историите за това събитие се споменава вещество - азотен тетроксид, което уж е отровило астронавтите. Моля, разкажете ни за него.
Отровна двойка
Н.В. Лебедев:„За космически цели всички ракети летят с течно гориво. Използването на твърдо гориво (барут) в тях е ограничено от използването на PJE (ротационни реактивни двигатели) в някои конструкции, с помощта на които се коригира ориентацията на ракета или космически кораб в космоса. Съставът на течното ракетно гориво включва окислител и гориво, които при смесване и последващо изгаряне образуват продукти от горенето, които задвижват ракетата. И двете са в ракетата, разбира се, в течно състояние и в различни резервоари. Смесването им става само в горивната камера, обикновено с помощта на дюзи. В исторически план двойката кислород-водород е една от първите предложени. Използва се и днес. Но поради редица технически причини двойката кислород-керосин е по-широко използвана. От края на 50-те години, както в СССР, така и в САЩ, парата се използва в редица ракетни системи, в които азотният тетроксид е окислител ( ТА), накратко - "амил", а горивото е несиметричен диметилхидразин ( UDMH), накратко - "хептил".И двата вече кипят при температури над 0 o C. Следователно, наземните резервоари за амил и хептил винаги са оборудвани с клапанни системи, които им позволяват да „освободят“ налягането, което възниква вътре в тях. И това причинява факта, че от време на време той „плува“ над тези контейнери, тоест се появява „дим“ от кафяви изпарения. На всеки, който пристига на депото, се обяснява просто невероятната токсичност на двете вещества. Така че само една капка хептил, която е в стая от 15 кубика, убива всичко живо там за 10-12 минути. Амилът е по-токсичен от хептила 1200 пъти!
За илюстрация ще ви разкажа следния случай, който ми се случи през 1965 г., докато служех в космодрума. Работният ден свърши. Свечеряваше се. След горещ ден просто исках да дишам чист въздух. Затова с моите приятели решихме да не тръгваме от 130-ия тестов полигон в задушен автобус, а да се върнем до 95-ия (лявото „Челомеевское“ рамо на тестовия полигон) пеша, въпреки значителното разстояние. Вървяхме по асфалтовия път. В разговорите те не обърнаха много внимание на това как напред, от страната на 90-та платформа, където се извисяваше огромният МИК, се появи кола, която се движеше в нашата посока. Кара, добре, Бог да я благослови. Едва когато се приближи на двадесетина метра и шофьорът даде сигнал, разбраха, че идва цистерна. Правеше впечатление, че над горния капак на цевта му леко „плува”. Обикновено както хептилът, така и окислителят се транспортират на мястото за изпитване в автомобилен ескорт. Една кола отпред, с високоговорител, предупреждаваща идващите за опасност. Една кола отзад. Шофьорите от цялата пътуваща колона винаги караха колите си с изолационни противогази IP-5. Защо този път танкерът е пътувал без придружител, не е ясно? Втурнахме се във всички посоки. Танкерът се промъкна, без да забавя скоростта, заливайки ни от разстояние 7-10 м с остра миризма на окислител (т.е. ТА). В резултат на срещата един дъх ми беше достатъчен, за да го помня до края на живота си. Главата ме заболя мигновено и пронизващо главоболие ме държеше буден цяла нощ. На сутринта отидох на лекар. След изследванията лекарят каза, че ще живея, но не гарантира появата на деца при мен. Тук той удари целта. Само след десет години съвместен живот жена ми роди дъщеря ми.
Въпрос #3: Николай Викторович! Едновременно с полета на ASTP нашата орбитална станция Салют-4 (екипаж П. Климук и В. Севастянов) беше в космоса. Моля, кажете ни дали по време на подготовката на полета на ASTP е обсъждан въпросът за участие в този проект на нашата орбитална станция.
Н.В. Лебедев: „През 1972 г. беше одобрена програмата за съвместен полет на космическите кораби „Аполо“ и „Союз“. Веднага след изявлението й в околокосмическите кръгове и дори в кратки коментари в широката съветска преса (Комсомолская правда за 1972 г.) се появи информация, че една от станциите от серията Салют ще участва в съвместни изследвания в околоземния космос . Тази тема се обсъжда от две години. Въпреки това, през 1974 г., като по магия, тя напълно изчезна от дискусията.
Слуховете, че Аполо е измама, при която изстрелванията на ракетите носители Сатурн-5 са в най-добрия случай реални, тръгнаха още през декември 1968 г., по време на полета на Аполо-8 около Луната. Кампанията за разобличаване на Аполо започва през 1974 г. с издаването на първата книга по темата, We Never Went to the Moon: A Thirty Billion Fraud от Бил Кайзинг и Ранди Рийд. Освен това Кайзинг работи в компанията Rocketdyne, където се произвеждат двигатели за Saturn-5. Този факт придаваше особена тежест на мнението му.
|
Американците не са били на Луната Ролята на СССР Официалната позиция на Русия Китайски учени опровергаха лунната мисия на САЩ Голямата космическа лъжа за кацането на Луната |
Теорията за фалшификация на лунната програма на САЩ беше най-ярко изразена в игралния филм "Козирог-1", заснет в същите САЩ през 1978 г. Той разказа как НАСА е фалшифицирала полета с помощта на специални ефекти. Вярно, не към Луната, а към Марс, но намекът беше очевиден.
Известният американски режисьор Стенли Кубрик, авторът на "Космическа одисея - 2001", призна, че по нареждане на НАСА е имитирал на снимачната площадка някои предполагаеми епизоди от дейността на астронавтите на Луната. Но тук няма злонамерено намерение: НАСА просто не беше сигурна, че телевизионното предаване от повърхността на Селена ще бъде с достатъчно високо качество, за да даде на зрителите представа какво правят астронавтите там. Така агенцията пресъздаде на Земята това, което трябваше да се случи на Луната.
Най-известният руски писател Юрий Мухин написа книгата „Анти-Аполо: Лунната измама на САЩ“. Сравнително нов аргумент в теориите на конспирацията срещу Аполо се отнася до двигателя. Ако Съединените щати наистина успяха в средата на 60-те години на миналия век да създадат такъв мощен кислородно-керосинов двигател като F-1 (имаше пет от тях на Сатурн-5), тогава защо тогава се обърнаха към Русия в края на 90-те години с молба да им продам почти наполовина по-мощен RD-180, също работещ на кислород и керосин?
Това не е ли потвърждение, че Сатурн 5 всъщност е бил летяща „дрънкалка“, чиято цел е била да създаде впечатление за свръхмощен носител, уж способен да достави хора до Луната?
Те летяха до Луната, но филмите бяха загубени ...
Предизвиква сериозни подозрения и това обстоятелство. че заедно с оригиналния видеозапис на първите стъпки на хората на Луната, филми с телеметричен запис на работата на системите на лунния модул и данни, предадени чрез телеметрия на Земята за здравето на Армстронг и Олдрин по време на престоя им на Муун също изчезна: общо около 700 кутии с различни видове филми. Въпреки това, според Florida Today липсват филмови и телевизионни доказателства не само за мисията на Аполо 11, но и за всичките единадесет полета на програмата Аполо, включително близо до Земята, близо до Луната и кацане. Общо – 13 000 филма.
Лъжи за спасяване на нацията
Американците са такъв народ, който заблуди, заблуди и се буди да заблуди цялото човечество. Разбира се, сред тях има много честни хора, които не искат да скрият истината. Но те не могат да бъдат приписани на "откривателя" на Северния полюс, американеца Робърт Пири. Едва през 1970 г. в Гренландия беше открит лагер, където Пири седеше два месеца, без да възнамерява да отиде до полюса. И тогава той дойде и каза на всички, че е там. Дневниците на Пири, намерени на паркинга, разказаха за всичко.
Но на кого му пукаше тогава? Пътят е лъжица до вечеря ... Влакът вече е тръгнал и сега американците ще се гордеят завинаги със своя Пири - "откривателят" на Северния полюс. Досега в някои учебници по география може да се прочете, че първият човек, посетил Северния полюс, е американецът Робърт Пири. Така е и сега, всички космически страсти останаха в 20 век, така че американците завинаги ще останат хората, които първи стъпиха на Луната.
Амбициозната Америка, която се смяташе за най-великата страна в света, не можеше да понесе космическите успехи на СССР.
Президентът Кенеди нямаше друг избор, освен самонадеяно да заяви:
„До края на десетилетието ще кацнем на Луната. Не защото е лесно, а защото е трудно“.
Америка, заета да бомбардира Виетнам, хвърли безумни пари за Голямата задача - да избърше носа на руснаците.
И през 1969 г., в присъствието на почти един милион души, събрани на космодрума, супермощен хълк, ракетата носител Сатурн-5, стартира на живо.
Тя носеше космическия кораб Аполо и трима астронавти. „Аполо“ долетя до Луната, от него се отдели спускаемият модул, който благополучно кацна на Луната, а Нийл Армстронг излезе от капсулата, като каза подготвеното: „Това е малка стъпка за един човек, но огромна стъпка за цялото човечество“ .
По някаква причина очите на американец не блестят от щастие, като тези на нашия Юри. Астронавтите, които се разхождат по Луната, са изключително мълчаливи и не търсят срещи, за разлика от нашите общителни астронавти. Армстронг обикновено живееше в замък със спускащ се мост. Така 82-годишният Нийл Армстронг отнесе тайната си в гроба на 24 август 2012 г.
Светът аплодира. Американците поставиха знамето си, събраха камъни, снимаха, заснеха филм ...
След това капсулата излита от спускаемия модул, скача се с „Аполо“, след това – безопасно падане в Тихия океан и американски триумф за всички времена.
Триумф, но свекървата не вярва!
Беше имен ден на Америка, тя полудя от щастие, нито преди, нито след това американците са се радвали така. След това имаше още пет успешни експедиции ...
От съветските космически умове никой не се съмняваше, с изключение на генералния конструктор Мишин, който замени починалия Корольов. По време на живия репортаж той пушеше през цялото време и повтаряше:
„Невъзможно е, Аполо няма да може да се откъсне от земната орбита и да се насочи към Луната...“
Човек трябва да мисли, че е знаел какво казва ... Но тогава веселият глас на американския коментатор каза: „Аполо напусна орбитата на Земята и се насочва към Луната“ . Мишин не можа да разбере нищо, стана, тръгна, затръшна вратата ... Той разбра, че американците са по-умни от нас. Всички вярвахме, но мъдрата ми свекърва никога не би повярвала.
След това все по-често започнаха да се чуват гласовете на скептиците, които твърдяха, че не е имало полети до Луната, а е имало измама. Американската космическа агенция НАСА върти пръст в слепоочието и заяви, че няма да обсъжда този въпрос с никого. Защо да спорим с кретинките? И такива кретини се оказаха журналисти и техните колеги блогъри ...
От фундаменталните трудове за първи път излезе книгата на Й. Мухин "Анти-Аполон" .
Наскоро публикувана работа на физика А. Попов „Голям пробив или космическа измама“ представлява огромно количество анализирани факти, които могат да бъдат отхвърлени само от основния аргумент във всички спорове - нищо не разбирате!
Блогосферата е разделена на три неравни части: скептици; фенове на американците; и най-многобройните мъдри другари - тези, на които не им пука.
Упорито защо
— Защо сенките, хвърляни от камъните, ясно се събират под ъгъл, докато сенките от Слънцето са винаги успоредни? Прожекторите в студиото?
- Защо повърхността на Луната е осветена неравномерно, докато Слънцето трябва да залива всичко еднакво? Нямате достатъчно осветителни тела?
- Защо на снимката на отпечатъка на Армстронг се вижда смачкана хлебарка?
- Защо космонавтите скачат 50 см на филмови кадри, а трябва да скачат 2 метра?
- Защо, когато всеки грам от пътищата трябваше да се прехвърли на електрическа кола (роувър) и да се вози на нея?
- Защо прахът под колелата на роувъра се върти като във въздуха.
- Защо сенките дават предполагаемата височина на Слънцето 30 градуса, докато то е било по това време под ъгъл от 10 градуса?
- Защо космонавтът се вижда ясно дори когато Слънцето грее точно в гърба му? Подсветка?
Защо няма звезди на лунното небе?
- Защо двигателите на модула за кацане трябваше да помитат тонове прах от мястото му (Армстронг написа: „Вдигнахме праха на стотици метри“), а под дюзите на двигателите прахът е девствен, сякаш модулът е поставен от автокран? и т.н.
Скептиците към лунните полети твърдят, че скафандрите на астронавтите на Луната с дебелина 80 сантиметра могат да служат като спасение от радиацията.
- Един американски специалист изобщо твърди, че радиационният пояс около Земята е непреодолим за живо същество.
- По време на "полет" до Луната Армстронг искаше да излезе в космоса за някакво ужилване. Кадрите от космическата разходка на Армстронг са абсолютно същите като кадрите от космическата разходка на астронавта Шепърд от космическия кораб Gemeni три години по-рано. Само в огледален образ и цвета е леко сменен.
- Кадри за това как Земята постепенно намалява по размер, докато Аполо се отдалечава от нея - карикатура, направена от една снимка.
- "Луната наближава" - подобен анимационен филм.
- Зрелищен филм за полет над Луната, когато сянката бяга над кратерите - заснемане на огромен лунен глобус, който има НАСА.
- Луномобил, като размер не може да се побере в капсула, дори и сгънат.
- При подготовката на "полети до Луната" загиват в автомобилни катастрофи и иначе 11 астронавти. Тъжен рекорд. Да затворя устите на несъгласните?
ракета носител
Ракета носител "Сатурн-5"
Някои теоретици на конспирацията смятат, че ракетата Saturn V никога не е била готова за изстрелване и изтъкват следните аргументи:
След частично неуспешно тестово изстрелване на ракетата Сатурн-5 на 4 април 1968 г. последва пилотиран полет, който според Н. П. Каманин е „най-чистото приключение“ от гледна точка на безопасността.
През 1968 г. 700 служители на Центъра за космически изследвания Маршал в Хънтсвил, Алабама, където се разработва Сатурн V, са уволнени.
През 1970 г., в разгара на лунната програма, главният конструктор на ракетата Сатурн-5 Вернер фон Браун е освободен от поста директор на Центъра и отстранен от ръководството на ракетното развитие.
След края на лунната програма и извеждането на Skylab в орбита, останалите две ракети не са използвани по предназначение, а са изпратени в музея.
Липсата на чуждестранни космонавти, които биха летели на Сатурн-5 или биха работили върху свръхтежкия обект, изстрелян от тази ракета в орбита - станцията Skylab.
Липсата на по-нататъшно използване на двигатели F-1 или неговите потомци на следващите ракети, по-специално използването вместо тях на мощната ракета Atlas-5.
Фрагмент от предаването "Послепис" с Алексей Пушков от 13.04.2019 г.
Разглежда се и версията за провалите на НАСА по въпроса за създаването на водородно-кислородни двигатели. Поддръжниците на тази версия твърдят, че вторият и третият етап на Saturn V са имали керосин-кислородни двигатели, като първия етап. Характеристиките на такава ракета не биха били достатъчни, за да изстрелят Apollo с пълноценен лунен модул в лунна орбита, но биха били достатъчни за пилотиран космически кораб да лети около Луната и да пусне силно намален модел на лунния модул до Луната.
Photoshop си проправи път до Луната
Ретуширано изображение на НАСА в оригинална и гама коригирана форма. След гама корекция върху снимката се появява цифрово ретуширане на сканираното изображение.
Ретуширано изображение на НАСА в оригинална и гама коригирана форма. След гама корекция върху снимката се появява цифрово ретуширане на сканираното изображение.
Основният разобличител на цялата тази лунна продукция се оказа ... Photoshop. В края на краищата никой не знаеше, че 30 години след "кацането на Луната" ще има тази проклета компютърна програма за обработка на изображения. Когато с негова помощ снимките получиха максимална яркост и контраст, вместо абсолютно черно небе, на снимките се появиха рисувани фонове, върху които ясно се виждаха ивици светлина от прожектори и сенки от астронавти. И следи от ретуш бяха буквално навсякъде. Картината беше особено трогателна: астронавт до американското знаме, точно над знамето - далечна Земя. С увеличаване на яркостта-контраст в лунното небе сянката на астронавта стана ясно видима и Земята се оказа картонен кръг,
И тогава дори хитри математици, комбинирайки две снимки, направени с пауза от няколко секунди (следователно камерата се измести на 20 сантиметра встрани), изчислиха разстоянието до лунните планини, които се виждат зад астронавтите. Според глобуса те са на 5 километра, според измерванията - 100 метра. Гърбът, с нарисувани планини, определено. И линията между пясъчната кутия и фона е много ясно видима ...
Тогава феновете на американците признаха през зъби: „Е, да, нещо беше заснето в Холивуд за яснота. Това са американците. Но на луната те бяха, бяха, бяха!
Какъв цвят е луната? Според НАСА - Луната е сива, според съветските учени - кафява. На 15 декември 2013 г. китайската космическа мисия Chang'e-3 предаде изображения от Луната: Луната е кафява! Тук привържениците на НАСА (Виталий Егоров, известен още като Зеленийкот) се хванаха и излязоха с обяснение: „балансът на бялото не беше банален на камерите“. Това видео доказва, че привържениците на НАСА грешат.
Убедително доказателство за фалшификация на снимки, уж направени на Луната, на които едновременно са изобразени астронавт, американско знаме и Земята. Доказателството се основава на анализ на външния вид на Земята с помощта на астрономическата програма Celestia.
Във видеото са използвани снимки, чийто автор е НАСА, материалите от които са собственост на цялото човечество. Снимки, публикувани във flickr от връзка.
Този видеоклип е публикуван под безплатен лиценз Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International.
До Луната - без подготовка?
Стометровият хълк Сатурн-5 трябваше да достави на Луната модул с капсула, висока триетажна сграда.Първият тест на ракетата с участъци беше наречен успешен. Но по време на второто безпилотно излитане ракетата се поклаща и експлодира.
Фрагмент от предаването "Послепис" с Алексей Пушков от 30.09.2017 г.
Професорът от Йейлския университет Дейвид Гелернтер, научен съветник на американския президент, отрича дори самата възможност американците да са били на Луната. И той твърди...
„Как можем да организираме мисия до Марс от американски екип до средата на 2030 г., ако дори не сме били на Луната? Самата идея е нелепа, както и цялата администрация на Обама."– каза ученият. — „Кацането на Аполо на Луната е измама в човешката история, по-лоша от глобалното затопляне.“
Какъв е логичният извод в такива случаи? Точно така, трябва да тествате ракетата в безпилотен режим, докато започне да лети като часовник. След това, отново без пилоти, трябва да го изпратите на Луната с негова помощ и да извършите всички необходими операции. Ясно е, че трябва да има много тестове и според статистиката половината от тях ще се провалят.
Но американците изпращат трима астронавти на Луната след три седмици. Аполо 8 прелетя около Луната забележително добре и се върна на Земята прекрасно. Освен това Сатурн-5 ни разочарова, като хвърли Аполос-9, 10 на Луната. И тогава дойде ред на Аполо 11 с Армстронг и останалите. И всичко е като по часовник. Най-сложната космическа технология внезапно отказа да се провали. Кой бог е помогнал на американците?
Спускаемият модул никога не е кацал на Луната без хора. Съответно кацащата капсула не е излетяла.
Въпреки това всичките шест американски експедиции до Луната преминаха безпроблемно. Според теорията на вероятностите това просто не може да бъде
Нашата лунна ракета излетя четири пъти и експлодира четири пъти, след което съветската програма беше затворена, тъй като американците "все пак ни изпревариха".
И трябваше първо да изпрати два лунни роувъра към нашия спътник. Те трябваше внимателно да разгледат мястото за кацане и да изберат най-равното. Защото при наклон над 12 градуса спускаемият модул или няма да кацне, или капсулата няма да излети от него.
Тогава резервна ракета трябваше да кацне върху радиомаяците от лунните роувъри. Ако се приземи безопасно, лунните роувъри ще я изследват за факта, че може безопасно да излети от Луната. Само тогава бихте изстреляли модула с ЕДИН астронавт. Вторият космонавт, а също и луномобилът, е непозволен лукс, когато всеки грам е от значение.
Американците обаче не пипнаха тези дреболии. В крайна сметка те са били пазени от космическия Бог.
Фантастична точност на кацане
И по още един въпрос американците ни изтриха носа - точно кацането (splashdown). По време на кацането Гагарин беше издухан на стотици километри, той беше издирван почти цял ден от хеликоптери. И тогава попаденията не бяха много по-близо.
Но точността на падане на американските връщащи се капсули беше от 2 до 15 километра. Удивителен резултат. Зъбите ни скърцаха от завист ... И едва в края на 80-те години стана ясно, че според законите на физиката кацането с точност над 40 километра е недостижимо. Но през 60-те години никой все още не знаеше това.
Камъни са събрани на Луната. Къде споделяте?
И по-нататък. Американците заедно "събраха на Луната" цели 400 килограма пръст. Съветската автоматична станция "Луна-16" донесе само 100 грама. Когато на американците предложиха да обменят проби за изследване, те се проточиха почти три години и едва през 1972 г. ни дадоха цели ... 3 грама.
Скептиците твърдят, че тогава най-накрая автоматичната станция Sekveyer тайно отлетя до Луната и донесе същите 100 грама лунен прах. И никой никога не е виждал тези 400 кила лунни камъни, те се пазят зад седем ключалки и не се издават на никого.
Общо американците ни дадоха 28 грама реголит - лунен пясък, които три наши автоматични станции доставиха около триста грама. Лунен камък - нито един!
Имаше случай. когато камъче било подарено на принц, но след смъртта на принца това камъче се оказало парче вкаменено дърво.
Фрагмент от предаването "Постскриптум" с Алексей Пушков от 23.12.2017 г.
Издирен, издирен, но не издирен
Американците, подобно на циганите, които надуват кон с въздух, за да го продадат, фиктивно увеличиха размера на ракетата. А. Попов направи излитането на ракетата Сатурн-5 в кадри. И ето какво открих. Четвърт от секунда преди отделянето на първата степен на повърхността на ракетата възниква ярка експлозия. И за стотна част става ясно как се е срутил външният корпус на този хълк, под който е намерено тяло, много по-малко от много по-малко мощната американска ракета Сатурн-1.
Всички същите зли езици предполагат, че американците просто са увеличили размера на Сатурн-1 с помощта на корпуса. Когато излетяла и изчезнала от погледа, останките й паднали в океана.
За съжаление, нашият изтъкнат специалист и заслужил космонавт, уважаемият Алексей Леонов, както всички останали, попадна на американската примамка на измамата. Той яростно защитава американците и повтаря през цялото време: „Проследихме всички етапи от полета на Аполо. Уви, не се проследява ...
Нашите космически специалисти проследиха полета, както и целият свят, т.е. според "снимката", предоставена от НАСА. Само два съветски научни кораба, които бяха в Атлантическия океан, можеха да проследят излитането на Сатурн-5. И така, един час преди „излитането“ нашите кораби бяха обкръжени от американския флот, хеликоптери, които включиха заглушителите на пълна мощност.
Плановете на Кенеди се провалиха
Да, в началото американците честно и ентусиазирано се заеха с осъществяването на мечтата на Кенеди. Но няколко години по-късно, заплашили 25 милиарда, те бяха убедени, че това все още е невъзможно. Трябват още седмици-месеци-години, милиарди-милиарди... А руските костенурки вече обиколиха Луната. Как може това да се обясни на данъкоплатците, на Конгреса?
И тогава НАСА и ЦРУ създадоха Голямата измама по време на Студената война.
Разбира се, много от нас биха искали руският трикольор да бъде първото знаме, поставено на Луната.
Но, очевидно, това ще бъде китайското знаме.
Ролята на СССР
Ю. А. Гагарин и С. П. Королев
Един от аспектите на теорията за "лунната конспирация" са и опитите да се обясни признаването от Съветския съюз на американското кацане на Луната. Поддръжниците на теорията за „лунната конспирация“ смятат, че СССР не е имал убедителни доказателства за фалшификации на НАСА, освен непълните данни от човешкото разузнаване (или че доказателствата не са се появили веднага). Предполага се възможността за тайно споразумение между СССР и САЩ за прикриване на предполагаемата измама. Наричат се следните версии на причините, които биха могли да накарат СССР да влезе в "лунен сговор" със Съединените щати и да спре техните лунни облитания и лунни пилотирани лунни програми на последните етапи на изпълнение:
1. СССР не разпозна веднага измамата.
2. Ръководството на СССР отказа публично излагане в името на политически натиск върху Съединените щати (заплахи за излагане).
3. В замяна на мълчание СССР може да получи икономически отстъпки и привилегии, като доставка на пшеница на ниски цени и достъп до западноевропейския пазар на петрол и газ. Сред възможните предположения са и лични подаръци за съветското ръководство.
4. Съединените щати разполагат с политическа компрометираща информация за ръководството на СССР.
Фрагмент от предаването "Послепис" с Алексей Пушков от 18.11.2017 г.
Фрагмент от предаването "Послепис" с Алексей Пушков от 09.12.2017 г.
Противниците изразяват съмнения по всички точки:
1. СССР следеше внимателно лунната програма на САЩкакто според открити източници, така и чрез широка мрежа от агенти. Тъй като фалшификацията (ако съществуваше) би изисквала участието на хиляди хора, сред тях с много голяма вероятност би бил агент на съветските специални служби. Освен това лунната мисия беше подложена на непрекъснат радиотехнически и оптичен мониторинг от различни точки на СССР, от кораби в Световния океан и, вероятно, от самолети, като получената информация беше незабавно подложена на проверка от специалисти. При такива условия е почти невъзможно да не забележите аномалиите в разпространението на радиосигналите. Освен това имаше шест мисии. Следователно, дори измамата да не беше разкрита веднага, по-късно тя лесно щеше да бъде разкрита.
2. Това вероятно щеше да е възможно през 80-те години, но не и в условията на Лунната надпревара и Студената война. В СССР и по света през онези години цареше еуфория от успехите на съветската космонавтика, която затвърди фундаменталната за СССР и всички марксистки течения теза за „превъзходството на социалистическия строй над капиталистическия“. За СССР поражението в „Лунната надпревара“ имаше значителни негативни идеологически последици както в страната, така и в света, но доказателството за провала на Съединените щати и фалшификацията (ако наистина имаше) беше много силен коз карта за популяризиране на идеите на марксизма в света, което ще позволи да се даде нов дъх на комунистическите движения на Запад, които по това време са започнали да губят популярност. На този фон евентуалните бонуси от „сговора” със САЩ за СССР не биха изглеждали особено примамливи. Не трябва да се забравя, че краят на 60-те и началото на 70-те години в САЩ са белязани от ожесточена вътрешнополитическа борба и ако е имало фалшификация, самите американски политици биха могли да я разобличат в хода на борбата. . В този случай СССР нямаше да получи нищо от своето мълчание.
3. Тук важи принципът на "бръснача на Окам".Причините за навлизането на СССР на западноевропейския пазар на петрол и газ са добре проучени и не е необходимо да се включва възможен заговор между САЩ и СССР, за да се обяснят. Цената за доставка на пшеница в СССР беше, макар и малко по-ниска от борсовата цена, но това се дължи на огромните обеми на доставките, самодоставянето на продукти от съветския търговски флот и платежната система, която беше изгодна за запад. Версията за лични подаръци е напълно съмнителна, тъй като в такъв жизненоважен въпрос за суперсилите тези подаръци очевидно трябваше да бъдат много ценни. Тук дори е трудно да се отгатне тяхното съдържание. Освен това след разпадането на СССР информацията за тях със сигурност ще стане публично достояние.
4. Преди и след надпреварата до ЛунатаСъединените щати проведоха непрекъсната и жестока информационна кампания за дискредитиране на ръководството на СССР, използвайки както истински компрометиращи материали, така и фалшификати, създадени от специалните служби. Сред лидерите на държавите се е развил своеобразен "информационен имунитет" към този вид пропаганда и е малко вероятно в такава среда нови материали да бъдат приети сериозно с политически последици за СССР.
Фрагмент от програмата „Тайните на Чапман. Какво наистина имаше там? от 02.06.2017г
Официалната позиция на Русия
Изяснявайки на обществото, че не трябва да има съмнение относно истинността на твърдението за полетите на американски астронавти до Луната, нито висшето ръководство на страната, нито местната официална наука в отговор на пряк въпрос не предоставят нито едно доказателство което би разсеяло всички съмнения и би станало безусловно потвърждение за правилността на техните позиции по този въпрос.
И ако Русия, като една от водещите космически сили в света, а през 20 век СССР - лидерът в космическата надпревара, не могат да изведат през устата на своя лидер или официалната наука нито един убедителен факт, доказващ или опровергаващ полетите, на американски астронавти до Луната, тогава цялата информация за тези полети, публикувана в учебници, научна и научно-популярна литература, показана в хроники, публикувана в медиите, интернет, изложена на пощенски марки, значки, монети и др., е просто повторение на версията, предложена от американците, и се основава или на наивната вяра на хората в тази версия, или, най-вероятно, на изпълнението от авторите на тези продукти на волята на висшите държавни служители.
Какво казва Путин за кацането на Луната
Каква е позицията на официална Русия днес по въпроса за полетите на американски астронавти до Луната? Този въпрос е най-добре да се зададе на държавния глава, който по статуса си би трябвало да е по-добре от всеки друг наясно с достоверността на това глобално събитие.
А. Анисимов: Добър ден, Владимир Владимирович, казвам се Алексей Анисимов, Новосибирск. Имам въпрос. Мислите ли, че американците са кацнали на Луната, добре, кацнали са на Луната?
В. В. Путин: Мисля, че да.
А. Анисимов: Има версия, че...
В. В. Путин: Знам тази версия, но ми се струва, че е невъзможно да се фалшифицира подобно събитие. Това е същото, както някои твърдят, че на 11 септември американците сами са взривили тези кули близнаци, те сами са ръководили действията на терористите. Пълни глупости! Брад, това е невъзможно! ...Пълни глупости! Същото важи и за кацанията на Луната: невъзможно е да се фалшифицира събитие от такъв мащаб.
А. Анисимов: Благодаря ти.
В. В. Путин: Можем да кажем, че Юрий Гагарин също не е летял - можете да измислите всичко, което искате. Междувременно, да не забравяме за това, все пак нашият сънародник направи първата стъпка в космоса.
Какви изводи могат да се направят от този диалог?
Първо.В. В. Путин знае версията, според която американците са фалшифицирали полетите до Луната.
Второ.Оказа се, че В. В. Путин, бидейки държавен глава - пионер в изследването на космоса, четиридесет години след полетите на американските астронавти до Луната, не разполага с надеждни данни, които да отговорят еднозначно на поставения въпрос: да, американските полети до Луната луна са реалност, тяхната достоверност потвърждават такива и такива факти.
трето.В. В. Путин, въпреки че е имал възможност да поиска информация, потвърждаваща или опровергаваща официалната версия за полетите на американски астронавти до Луната, в архивите на специалните служби, външното министерство и научните организации, занимаващи се с изследване на космоса, но по неизвестни причини не направи това, а изрази своята гледна точка като обикновен гражданин, който не винаги има възможност да получи достоверна информация от компетентни източници.
Гледната точка на Путин е, че американските астронавти са кацнали на Луната, въпреки че няма нови доказателства, които да потвърждават това, просто му се струва, че е невъзможно да се фалшифицира събитие от такъв мащаб.
Но ако се отделят достатъчно пари, всичко може да се фалшифицира. Проблемът е само като фалшификат. И колкото по-високо е качеството, толкова по-вероятно е фалшификацията да се възприеме като реалност.
Но, както знаете, съмненията относно надеждността на американските полети до Луната възникнаха в Съединените щати веднага след завършването на тези полети и не бяха разсеяни четиридесет години. Смята се, че основата на тези съмнения са резултатите от внимателното проучване на материали, свързани с полетите на американски астронавти до Луната, но може да се предположи, че основният източник на тези съмнения е изтичане на информация, умишлено или случайно направени от някой от организаторите или изпълнителите на лунни полети.
Но както и да е, в действителност в крайна сметка V.V. Путин се оказа прав, че е невъзможно да се фалшифицира подобно събитие, и по-точно, невъзможно е да се предаде фалшификацията на такова събитие за реалност.
Отговорът на високопоставения служител не съдържа никаква нова информация, потвърждаваща присъствието на американски астронавти на Луната, а само показва, че държавният глава е развил лично мнение по този въпрос, основано на косвени данни и аналогии.
Учудващо е, че длъжностно лице, което по статута си има достъп до всякаква държавна информация, не цитира нито един факт, включително от компетентни източници, потвърждаващ достоверността на тези полети, въпреки че е запознат с версията за фалшифициране на полети.
Така отговорът на държавния глава на въпроса дали американците са кацнали на Луната не сложи край на спора за евентуалното фалшифициране на пилотирани полети на НАСА до Луната.
Роскосмос няма информация
След като изрази мнението си по този въпрос, V.V. Путин очерта позицията на държавата, а именно, че декларираните от американците полети до Луната отговарят на реалността. Тази позиция се подкрепя не от факти, а от авторитета на държавния глава и по подразбиране тази позиция трябва да се ръководи от руските държавни структури и официалната наука.
Въпреки това, след като получиха инсталацията, че полетите до Луната са реалност, руските държавни структури и официалната наука не получиха убедителни факти от НАСА или ръководството на страната, потвърждаващи реалността на тези полети, за да ги представят на обществеността.
Въпросът за присъствието на американци на Луната беше повдигнат пред В.В. Путин и през 2012г.
И така, В. Гринев в статията си „Да бъдеш или да не бъдеш?“ ( Вестник „От собствените си имена”, N14, 2 април 2013 г) пише:
„През декември миналата година се проведе конференция на президента на Руската федерация В. В. Путин, на която всеки можеше да зададе на държавния глава въпрос, който го интересува ... и аз зададох въпроса писмено: „Американците били ли са на Луната или не?“ . Въпросът не се чу в ефир, но скоро беше получен отговор от кабинета на президента, че въпросът ми е приет и изпратен в Роскосмос. Известно време по-късно беше получен отговор от Роскосмос, подписан от главния научен секретар на НТС А. Г. Милованов. …Оказа се, „Роскосмос не разполага с информация, потвърждаваща вашата гледна точка относно кацането на американците на Луната“. ... Можете да разберете отговора на А. Г. Милованов от две гледни точки: или А. Г. Милованов наистина не знае за кацането (или некацането) на американците на Луната - което е невъзможно да се повярва, или А. Г. Милованов, например причина или друга - по-вероятно не е сметнал за необходимо да бъде откровен с мен.
На пръв поглед изглежда, че е взето правилното решение - да се отнесе този въпрос до съответния отдел, който се занимава с космически въпроси. Но нито Роскосмос, нито неговите предшественици са участвали в програмата на НАСА за изпращане на човек на Луната и съответно не носят отговорност за точността на докладите за тези полети. Следователно формално Роскосмос не може да разполага с информация, нито потвърждаваща, нито опровергаваща кацането на американски астронавти на Луната.
Разбира се, такава агенция като Роскосмос може да се представи като експерт, чиято дейност е най-свързана с обсъждания въпрос и който, занимавайки се с космически теми, може да разреши дългогодишен спор. Въпреки това, както се вижда от извадката от писмото на главния научен секретар на НТС на Роскосмос, Роскосмос не действа като експерт по този въпрос. И как може да поеме такава роля, когато такива известни космонавти като Г.М. Гречко и А.А. Леонов, който не се съмнява в полетите на американски астронавти до Луната, позволява на американците да правят допълнителни снимки на "лунни епизоди" в студиото.
Възниква въпросът накъде трябва да се насочи въпросът за надеждността на лунната експедиция? Без съмнение към органите на външното разузнаване (бившия КГБ на СССР) и Министерството на външните работи. През годините на Студената война служителите на тези ведомства успешно добиват важна за сигурността на страната ни информация (атомни оръжия, военно-технически разработки, военния потенциал на противника и др.). Невъзможно е да си представим, че такава стратегически важна информация като първия полет на човек до Луната ще остане незабелязана от тези отдели.
Въпреки това, както следва от горната статия, задачата да потвърди или опровергае присъствието на американски астронавти на Луната е поставена пред Роскосмос, сякаш отговорността на тази агенция или нейните предшественици е да определят надеждността на информацията, предоставена от други държави в областта на изследването на космоса.
Роскосмос формално е прав, като отговаря, че не разполага с информация, потвърждаваща фалшификацията на кацането на американски астронавти на Луната. Първо, Роскосмос официално не можа да получи такава информация от никакви източници (от висше ръководство, други министерства и ведомства, чужди държави и граждани), Второ, задачата за анализиране и оценка на достоверността на информацията за полетите на американски астронавти до Луната не е била поставена пред Роскосмос.
Отговорът на Роскосмос не опровергава, но и не доказва приетата от държавата версия, че полетите на американските астронавти до Луната наистина са се състояли.
Вероятно би било по-правилно да поискаме от Роскосмос да представи доказателства, потвърждаващи полетите на американски астронавти до Луната. Но тъй като В. В. Путин цитира само един косвен аргумент като потвърждение на тези полети, тогава, очевидно, за Роскосмос би било проблематична задача да докаже присъствието на американски астронавти на Луната.
Доброволно мораториум върху разпространението на информация за тези полетище позволи да не се „загуби лице“ и да се запази научният авторитет на авторите на трудовете за полетите на американски астронавти до естествения спътник на Земята, в случай че бъдат получени преки доказателства за фалшифицирането на лунните експедиции от американците.
Китайски учени опровергаха лунната мисия на САЩ
Китайските учени започнаха да изследват Луната не толкова отдавна. А първите практически резултати бяха получени преди около 10 години, когато беше пуснат изследователският апарат " Чанъе-1» към спътника на Земята. През цялата година Chang'e-1 събира и предава данни. Това бяха снимки на повърхността, от които впоследствие се формира триизмерна карта.
Второто изстреляно превозно средство проучи определен район на Луната, където беше планирано да кацне следващият лунен модул, наречен " Чанъе-3" през 2013. Китай стана третата страна в света, която успешно приземи изследователски апарат на повърхността на земен спътник. Вярно е, че поради технически причини модулът не успя да изпълни всички задачи.
Освен това китайски учени непрекъснато наблюдават космическия обект с помощта на модерни телескопи и оборудване. Целта на тези изследвания е подробно изследване на повърхността на Луната, както и търсене на място за кацане на астронавти от Съединените щати. Бяха заснети части от предполагаемото американско място за кацане на Луната, както и район в радиус от 50 километра наоколо.
В хода на тези наблюдения беше възможно да се изследват подробно лунните кратери. Виждаха се дори следи от удари на големи метеорити. Гигантският телескоп "Червена звезда" беше изпратен точно на мястото, което според документите на НАСА е посочено като зоната, където е оставен американският лунен модул след експедицията на Аполо. В полезрението на учените обаче не попаднаха спускаемите платформи на американския космически кораб, както и звездното раирано знаме.
Въз основа на проведените изследвания представители на КНР направиха изявление на официалния сайт на Китайската космическа агенция, че американците не са били на Луната. Това предизвика бурна реакция от страна на обществеността, поради факта, че мнозина не вярват в полетите на астронавти от Америка до Луната.
Фрагмент от предаването "Послепис" с Алексей Пушков от 01.12.2018 г.
Голямата космическа лъжа на САЩ за кацането на Луната
Русия беше и остава водеща космическа сила. Но в същото време тя трябва буквално да оцелее в сериозна борба за орбита. Тези, които обикновено се наричат "нашите западни партньори", директно заявяват превъзходството си в космоса. И те се опитват да постигнат това превъзходство с всички налични средства. В небето се изстрелват десетки военни сателити, обявяват се ракетни заплахи и се готвят да летят до Марс. В същото време борбата не винаги е честна. Например руските космонавти в чуждестранни блокбъстъри са показани като небръснати мъже с шапки с ушанки. Или дори да забравите за тяхното съществуване. В същото време американците летят в космоса с руски двигатели и се обучават в руски центрове за космонавтика. И така, кой е шефът в орбита?
Видео на телевизионния канал "Звезда" от 08.10.2018 г. │ "Скрити заплахи" с Николай Чиндяйкин
Уебсайтът Washington Post, позовавайки се на неназовани източници, съобщи, че НАСА може скоро да обяви нов договор с една от американските фирми за изграждане на "совалка", която да доставя астронавти на борда на Международната космическа станция (МКС). Това се прави с цел
Според публикацията през следващите седмици НАСА ще обяви дългоочаквано решение: сключването на многомилиарден договор за изграждане на американски космически кораб, който ще вдъхне нов живот на борещата се космическа програма на САЩ. „Вместо да плащат 70 милиона долара за място в „Союз“, този договор ще позволи на Съединените щати да изпратят астронавти в космоса от американска земя за първи път от години“, според Washington Post.
Сред претендентите за следващия "договор на века" са SpaceX, Сиера Невада и концернът Boeing. SpaceX и Boeing предлагат "капсули", за да отведат астронавти до МКС, докато Сиера Невада разработва нов космически самолет, подобен на по-малка версия на космическата совалка.
Според изданието първият полет на новия американски кораб може да се състои през 2017 г.
Интересен момент - сред участниците в проекта е компанията Blue Origin, чийто собственик Джефри Безоскойто притежава и Washington Post.
"Съзвездие" в мъглата, "Орион" почти не се вижда
Безпокойството от зависимостта на американската космическа програма от руския Союз се изразява отдавна. Исканията да се сложи край на тази "порочна практика" редовно се изразяват от политици от различен калибър, но американците все още не могат да променят ситуацията.
Кризата на космическата програма на САЩ започна на 1 февруари 2003 г., когато космическият кораб за многократна употреба Columbia се разби със 7 астронавти на борда. Като част от програмата на космическата совалка това беше второто бедствие с човешки жертви. Разследването на обстоятелствата на инцидента показа, че основната причина за трагедията през 2003 г., както и през 1986 г., когато беше изгубен корабът Challenger, бяха сериозни недостатъци в самия дизайн.
Проектът Space Shuttle, който в началото на 80-те години беше смятан за истински пробив в космоса, се оказа в пъти по-скъп от планираното. Още по-сериозен проблем беше инцидентността на „космическите совалки“, която доведе до хиляди сериозни повреди на различни системи по време на полет и две катастрофи, довели до смъртта на 14 души. Освен това ресурсът на корабите по време на експлоатация се оказа с порядък по-нисък от изчисления.
През януари 2004г Президентът на САЩ Джордж Бушобяви радикална промяна в целите на американските пилотирани полети. Америка възнамеряваше да се върне на Луната и да извърши пилотиран полет до Марс. НАСА получи следната задача: да изпълни задълженията си по изграждането на МКС в минимално необходимия обем, да завърши работата с МКС до 2015 г., да завърши експлоатацията на космическата совалка през 2010 г., да създаде нова пилотирана космическа система. способен да лети до Луната, а в бъдеще и до Марс.
Новата амбициозна програма получи името „Съзвездие”. В нейна полза беше ревизиран бюджетът на НАСА - в името на Constellation беше намалено финансирането на други програми.
Нов Президентът на САЩ Барак Обама, който дойде на власт в разгара на световната икономическа криза, обяви съкращаване на финансирането на НАСА и по-специално на програмата Constellation, част от която беше създаването на нов пилотиран космически кораб Orion.
Първоначалните планове на НАСА предвиждаха първия безпилотен тестов полет на Orion през 2013 г., първия му пилотиран полет през 2014 г. и мисия до Луната през 2019 г. До 2011 г. Орион промени името си на MPCV (Многоцелеви пилотиран кораб), първият безпилотен полет беше отложен за 2014 г., а пилотиран за 2017 г.
През март 2014 г. беше обявено, че първият безпилотен тестов полет може да се проведе не по-рано от декември 2014 г. В същото време говорим за изстрелване на кораб с ракета носител Delta 4, докато разработването на по-тежка ракета носител, първоначално предназначена за проекта, продължава. Що се отнася до първия пилотиран полет на новия кораб, той е планиран за 2021 г.
Трябва да се отбележи, че подписването на договор между НАСА и концерна Lockheed Martin за разработване, изграждане и тестване на този кораб се състоя преди осем години - през август 2006 г.
Биполярна планетарна мъглявина NGC 6302. Този куп има една от най-сложните структури сред известните мъглявини. Централната звезда на мъглявината е открита едва през 2009 г., въпреки че самият обект е известен още през 1906 г.
НАСА "хваща частен търговец"
Когато стана ясно, че датите за появата на нов пилотиран космически кораб се отлагат, НАСА започна да отлага завършването на програмата Space Shuttle. Но на 21 юли 2011 г., заедно с безопасното кацане на космическия кораб Atlantis, програмата все пак беше завършена.
От този момент до ден днешен доставката на американски астронавти до МКС се извършва изключително от руски космически кораб "Союз".
За всяко място в "Союз" НАСА плаща на Русия 70 милиона долара. Първоначално се предполагаше, че необходимостта от това ще отпадне до 2016 г., заедно с появата на нов пилотиран космически кораб. Въпреки това в началото на 2013г Барак Обамаподписаха закон, позволяващ на НАСА да извършва такива плащания до 2020 г. Решението беше принудено - САЩ нямаха нов пилотиран космически кораб.
За да преодолее кризата, НАСА отпусна десетки милиони долари на частни фирми за насърчаване на няколко проекта за пилотирани космически кораби наведнъж.
Сред грантополучателите на НАСА са вече споменатите Boeing и Sierra Nevada, които са получили съответно $18 и $20 милиона за своите проекти.
Мъск, познавам те!
SpaceX също получава пари от НАСА, но за реализацията на проекта за създаване на товарен кораб. Именно този проект се придвижи по-далеч от другите - товарният кораб "Дракон" не само беше тестван, но и извърши три успешни търговски полета до МКС. Според договора "Дракон" трябва да извърши 12 полета до МКС с товар, за което SpaceX ще получи 1,6 милиарда долара от НАСА.
Собственикът на SpaceX Илон Мъскотдавна и активно критикува "космическата зависимост от Русия", рекламирайки своя проект като нейна алтернатива.
През май 2014 г., на фона на изострените руско-американски отношения, Мъск представи пилотирана версия на "Дракон" - "Дракон V2". Седемместният кораб, според Мъск, може да направи първия си безпилотен полет през 2015 г., а с екипаж през 2016 г.
НАСА обаче смята, че пилотираните полети на новия космически кораб ще станат възможни не по-рано от 2017-2018 г.
Собственикът на SpaceX обещава на САЩ не само независимост от Русия, но и евтини полети - 20 милиона долара за астронавт вместо 70 милиона долара за място в "Союз".
Вътре в НАСА обаче експертите внимават да не правят големи изявления. Както се казва, не всичко е толкова просто.
Към днешна дата "Дракон" е направил три успешни товарни полета, но те не са без критики. Освен това изстрелванията бяха многократно отлагани поради технически проблеми.
Но рискуването на товара и рискуването на живота на астронавтите не е едно и също нещо. SpaceX трябва да докаже абсолютната надеждност и безопасност на своя кораб. Историята на световната космонавтика учи, че е просто нереалистично да се направи това в срока, посочен от Илон Мъск.
Самият Мъск, форсирайки пилотиран проект, рискува, но не по същия начин, по който рискува НАСА. Катастрофата от 2003 г. все още е в паметта на американците и нов провал може да сложи край на репутацията на цялата агенция.
Първите американци в космоса
В тази глава искам да говоря не само за полетите на корабите Mercury, извършени през 1961-1963 г., но и за тези, които са пилотирали тези кораби.
Ще бъде по-логично, ако започна с разказ за пилотите.
Първата група астронавти е сформирана в САЩ през 1959 г. Това се случи по-рано, отколкото в Съветския съюз. Изискванията към кандидатите бяха строги: отлично здравословно състояние, възраст до 40 години, ръст до 180 сантиметра, висше образование, квалификация на реактивен пилот и минимум 1500 летателни часа. От кандидатите също се изискваше да имат диплома за завършено училище за пилот-изпитател. Американските изисквания за антропометрични данни се основават на размерите на кабината на космическия кораб. Съветските лекари направиха същото. Спускаемият кораб "Восток" беше малко по-малък от кабината на "Меркурий" (въпреки че като цяло съветският кораб беше по-голям и по-тежък от американския), така че нашите лекари планираха 160 см (с резерв можеше да са 170 см) и американците до 180 см.
От 508 военни тестови пилоти, които по това време са били във въоръжените сили на САЩ, 110 отговарят на тези изисквания.68 са поканени на интервю във Вашингтон.От тях 36 пилоти са избрани и им е предложено да преминат медицински преглед. Съгласие за тази процедура са дали 32 пилоти. От тях бяха избрани седем души, които на 9 април 1959 г. бяха представени на пресата като бъдещи астронавти.
Тази група, сега известна като Mercury 7, включваше Джон Глен, Върджил Грисъм, Малкълм Карпентър, Гордън Купър, Доналд Слейтън, Алън Шепърд и Уолтър Шира.
Всички те имаха значителен летателен опит, почти всички участваха във военни действия.
Джон Хершел Глен беше най-възрастният от седемте астронавти. Той е роден на 18 юли 1921 г. в Кеймбридж, Охайо. През 1943 г. завършва летателното училище към Центъра за подготовка на военноморската авиация в Тексас, след което участва в Тихоокеанската война. Зад него 59 полета.
След края на Втората световна война продължава да служи в авиационни части на флота и до декември 1950 г. обучава млади пилоти в база в Тексас. После имаше Корея, където Глен лети с F-86. Досието му включва 90 полета по време на Корейската война и три победи над МиГ.
През 1954 г. той завършва училище за пилоти-изпитатели в Мериленд и се захваща с тестова работа. През 1957 г. той извършва непрекъснат трансконтинентален полет от Лос Анджелис до Ню Йорк на свръхзвуковия самолет F-8U Crusader, поставяйки рекорд за скорост на полета.
Върджил Иван Грисъм е роден на 3 април 1926 г. в Мичъл, Индиана. От 1944 г. - в редиците на ВВС на САЩ. През 1950 г. той завършва Университета Пърдю в Лафайет, Индиана с бакалавърска степен по механика.
Участник в Корейската война 1950-1953 г. Направил около 100 полета.
След края на Корейската война той служи като пилот-инструктор във военновъздушната база Bryan, Тексас. През 1953 г. завършва Технологичния институт на военновъздушните сили, а през 1956 г. училището за пилоти-изпитатели във военновъздушната база Едуардс.
По времето, когато Грисъм е записан в отряда на астронавтите, той има 4600 летателни часа, включително 3500 часа на реактивен самолет.
Малкълм Скот Карпентър е роден на 1 май 1925 г. в Болдър, Колорадо. Завършва Университета на Колорадо през 1949 г. с бакалавърска степен по авиационно инженерство. Получава летателно обучение в Пенсакола, Флорида и Корпус Кристи, Тексас. Участва във войната с Корея през 1950-1953 г., лети на патрулни самолети над водите на Жълто море. След като завършва училището за пилоти-изпитатели Patuxent River, Мериленд през 1954 г., той работи в отдела за електронни системи на авиационния тестов център на ВМС на САЩ. По-късно той се обучава в училището за военновъздушно разузнаване във Вашингтон.
Лерой Гордън Купър е роден на 6 март 1927 г. в Шоуни, Оклахома. Започва да лети сам на 17 години със самолета на баща си. Служи в армията, след това във флота, след това в авиацията. През 1945 г. се присъединява към морската пехота. По-късно започва да учи във Военноморската академия, но напуска и постъпва в Хавайския университет, който завършва през 1949 г. Докато е в армията, той посещава вечерни курсове в Университета на Мериленд в продължение на четири години. През 1956 г. завършва Технологичния институт на военновъздушните сили с бакалавърска степен по авиационно инженерство. През 1957 г. завършва училище за пилоти-изпитатели във военновъздушната база Едуардс и служи там като пилот-изпитател и инженер.
Доналд Кент Слейтън е роден на 1 март 1926 г. в Спарта, Уисконсин. Във ВВС на САЩ от 1942 г. Участник във Втората световна война, извършил 56 полета като пилот на бомбардировач B-29. През пролетта на 1945 г., заедно с ескадрилата си, той пристига на остров Окинава и прави седем полета до Япония.
След като завършва Университета на Минесота през 1949 г., той получава бакалавърска степен по аеронавигационно инженерство и работи за компанията Боинг. През 1951 г. отново е повикан на военна служба. Служил е във военновъздушни бази в Германия. След завръщането си в Съединените щати през 1956 г. завършва училище за пилоти-изпитатели и служи във военновъздушната база Едуардс.
Алън Бартлет Шепърд е роден на 18 ноември 1923 г. в Ийст Дери, Ню Хемпшир. След като завършва Военноморската академия през 1944 г., той участва в американските военни операции в Тихия океан. През 1950-1953 г. и 1955-1957 г. работи в училището за летци-изпитатели на ВМС на САЩ, участва в тестването на изтребителите F-3H Demon, F-8U Crusader, F-4D Skyray и F-11F Tigercat. През 1958 г. завършва Военноморския техникум. Посещава гражданско летателно училище.
Група "Меркурий-7"
Уолтър Марти Шира е роден на 12 март 1923 г. в Хакенсак, Ню Джърси, в семейство на пилоти - и баща му, и майка му са били пилоти. През 1940-1941 г. учи в колежа по машинно инженерство в Нюарк, Ню Джърси. След завършване на Военноморското училище през 1945 г. служи в авиационните части на флота. Участник в Корейската война 1950-1953 г. Той също така е завършил училището за военноморски авиационни офицери в Университета на Южна Калифорния и училището за пилоти-изпитатели в тестовия център за военноморска авиация в Patuxent River.
Тези седем трябваше да пилотират Меркурий и да завладеят космоса.
Общо в рамките на програмата Mercury бяха извършени шест полета: два суборбитални и четири орбитални. Първоначално се предвиждаше те да бъдат повече. Но тогава стана ясно, че тези мисии не могат да донесат нищо ново в съкровищницата на знанието. Е, както знаем, американците знаят как да пестят пари, така че беше решено да се ограничим до два „скока“ и четири пътувания в орбита. Освен това всеки извършен полет беше придружен от такава купчина проблеми, че не си струваше отново да си играете със смъртта.
Първият пилотиран полет по програмата Mercury се състоя на 5 май 1961 г. Това се случи година по-късно от планираното и 23 дни след като Юрий Гагарин отвори пътя към космоса за човечеството. В известен смисъл американците вече вървяха по изтъркания път, макар че този път беше различен от този, по който тръгнаха конструкторите в СССР.
В програмата Mercury първият пилотиран полет имаше обозначението MR-3 (Mercury-Redstone-3) и собственото си име "Freedom-7" (Freedom - Freedom). Алън Шепард е първият американец, докоснал космоса. Когато той зае мястото си в кабината на кораба, цяла Америка, както през декември 1957 г. (виж глава 14), се вкопчи в радиото и телевизорите. Но трябваше да чакаме повече от два часа: първо се надигнаха облаци, заплашващи да попречат на заснемането, след което се разкриха повреди в една от системите. И все пак подготовката за изстрелване приключи.
Изстрелването е извършено в 9 часа 34 минути 13 секунди местно време. В същия момент бяха преустановени занятията в училищата и работата в институциите, спряно е и движението. Близо 70 милиона американци гледаха и слушаха предаването на живо от Кейп Канаверал.
Полетът на Шепърд беше много кратък - 15 минути 22 секунди от изстрелването до падането. Първите 142 секунди бяха изтеглянето. Изключването на двигателя е станало половин секунда по-рано от планираното на височина 59,7 километра. Малко след това корабът се отдели от носителя, но продължи да набира височина.
И 3 минути и 10 секунди след като напусна стартовата площадка, астронавтът включи ръчния режим на управление и започна да управлява космическия кораб. Този факт вече е забравен, но това се прави за първи път в света. "Меркурий", подобно на съветския "Восток", можеше да лети напълно автоматично, но в САЩ решиха още по време на първата мисия да поверят провеждането на основните операции на пилота. Първо Шепърд свали носа на кораба, след това го повдигна малко, след което последователно го отклони надясно и наляво.
След 5 минути 11 секунди корабът достигна апогея на траекторията - височина 187,4 километра. След това беше включен режим на спиране на кораба. Космонавтът също е извършил тази операция ръчно. Ръчно той поддържаше и ориентацията на апарата, докато спирането продължаваше. Всичко това не можеше да бъде направено, корабът така или иначе щеше да седне, но маневрата беше тренирана с оглед на бъдещ орбитален полет.
Спускането на капсулата протече по разчет, без отклонения от нормалния режим и без изненади, заплашващи да се превърнат в неприятности. На височина 3,2 километра се отвори парашут, под купола на който капсулата се спусна на повърхността на Атлантическия океан, на 130 километра североизточно от остров Гранд Бахама. Четири минути след падането, спасителен хеликоптер надвисна над капсулата.
И шест минути по-късно капсулата с астронавта беше доставена на борда на военния кораб "Lake Champlain".
Вторият полет е направен от Върджил Грисъм на 21 юли същата година на кораб, наречен Liberty Bell 7 (Liberty Bell - Liberty Bell). Малка забележка. Всички собствени имена на корабите от серията "Меркурий" имаха цифров индекс "7". По този начин беше подчертано, че членовете на групата Mercury-7 извършват полети на тях.
Вторият полет също беше "скок в космоса". Конструктивно корабът на Грисъм беше почти точно копие на този на Шепърд. Той се отличава с наличието на голям прозорец във формата на трапец, докато Шепард използва само перископ и два странични кръгли 25-сантиметрови прозореца. И люкът за достъп на пироболтите беше много по-лек, което улесни отварянето му както отвътре, така и отвън.
Изстрелването на Liberty Bell-7 премина без проблеми. Самият полет мина също толкова гладко. Полетната мисия на Грисъм не беше толкова стресираща, колкото тази на Шепърд: той трябваше да отделя по-малко време за управление на кораба, но повече време, за да посвети на наблюдения на земната повърхност.
Проблемите на Грисъм възникнаха в последния момент, когато капсулата вече беше кацнала на водната повърхност на Атлантическия океан. Полетът от предполагаемата точка на падане беше 15 километра, така че спасителният хеликоптер отне малко повече време, за да долети до кораба и да го закачи с кабел. Нямаше нищо лошо в това, ако 10 минути след падането пирозарядите внезапно не бяха заработили, изстрелвайки страничния люк. В капсулата веднага започна да тече вода.
Грисъм беше спасен от факта, че имаше отлична реакция на тестовия пилот и имаше време да се подготви за излизане от капсулата. Хвърляйки шлема си, астронавтът буквално полетя в океана. Един от спасителните хеликоптери успя да вдигне потъващата капсула с кабел и отстъпи встрани, влачейки я през водата. Два други роторкрафта, пречещи един на друг, се опитаха да спасят астронавта. Това не беше направено веднага. „Плуването“ продължи близо 4 минути, а пилотът беше вдигнат от водата секунда преди да отиде на дъното. Но капсулата не може да бъде спасена. Пилотът на хеликоптера, на кабела на който устройството „висеше“, откри спад в налягането на маслото и прегряване на двигателя, така че беше принуден да се отърве от товара.
Паметник на нос Канаверал, посветен на групата "Меркурий-7"
Точно 38 години капсулата Liberty Bell-7 е стояла на дъното на Атлантическия океан на дълбочина 4890 метра. Едва в нощта на 19 срещу 20 юли 1999 г. той успя да бъде издигнат на повърхността в резултат на експедиция, организирана от телевизионния канал Discovery. Сега може да се види в експозицията на Канзаския музей на космоса в Хътчинсън.
Първият "истински" космически полет се състоя на 20 февруари 1962 г. Джон Глен стана пилот на космическия кораб Friendship-7 (Friendship) и съответно първият американец, обиколил изкуствен спътник на Земята.
Всъщност и този полет е планиран като суборбитален. Но суетният Глен настоя да се спрат суборбиталните изстрелвания и вместо това започнаха да подготвят орбитално изстрелване. Назначен е на 28 декември 1961 г.
Но не успя да излети от първия път. Първоначално те нямаха време да подготвят ракетата за изстрелване навреме, след това имаше закъснения или поради метеорологични условия, или поради технически проблеми. През тези дни Глен успя да посети както у дома, така и в изследователския център Лангли и дори посети президента Кенеди в Белия дом. По отношение на броя на закъсненията в изстрелването полетът на Глен е сред лидерите - той беше отложен 10 пъти.
И тогава дойде дългоочакваният ден на стартиране. Рано сутринта астронавтът зае мястото си в кораба, а в 9 часа местно време започна общонационално телевизионно предаване от космодрума. След 47 минути в ефира прозвуча американското "Let's go!". – „Ние сме на път!“
Изстрелването мина добре. Благоприятно развитие на събитията при първата обиколка около Земята. Но след това един след друг започнаха да възникват проблеми. Първо, автоматичната система за ориентация се повреди и астронавтът трябваше ръчно да ориентира космическия кораб почти до края на полета.
На 96-ата минута от полета комуникационната сесия с президента Кенеди се прекъсна и точно там, в Центъра за управление на мисията, телеметрията получи информация, че надуваемият амортисьор за кацане и топлинният щит не са фиксирани. А това означаваше, че след спиране екранът ще падне от кораба и ще изгори в земната атмосфера. Освен ако, разбира се, сензорът не лъже.
До началото на третата орбита запасът от гориво в системата за ръчно управление на ориентацията спадна до 60% и астронавтът беше посъветван да постави космическия кораб в дрейф. Но Friendship-7 летеше по странен начин: уредите показаха нулево отклонение, а пилотът ясно видя, че достига 40-50 градуса. Трябваше да го изработя ръчно.
Четири часа след изстрелването корабът започна да каца. За да не загуби топлинния щит, спирачната система за задвижване не беше изключена и Глен трябваше ръчно да стабилизира Friendship 7.
За щастие всичко завърши добре. Падането е станало на 267 километра източно от остров Гранд Търк. След 21 минути капсулата с астронавта вече беше на борда на разрушителя Ной. Полетът на Глен продължи 4 часа 55 минути 23 секунди.
Вторият орбитален полет трябваше да бъде извършен през април 1962 г. от Доналд Слейтън. Корабът му вече е кръстен - "Делта-7". Но тогава се случи неочакваното. По време на следващия медицински преглед беше установено, че Слейтън има сърдечна недостатъчност и той беше отстранен от полета. Място в пилотската кабина на следващия Mercury е дадено на Малкълм Карпентър, а корабът е преименуван на Aurora-7. Изстрелването е насрочено за 24 май 1962 г. Рядък случай по време на първите пилотирани полети в САЩ - изстрелването стана от първия опит.
Полетът на Карпентър се оказа като две капки вода подобен на полета на Глен. Въпреки че имаше много по-малко технически проблеми, планираните научни експерименти бяха завършени само частично. Вярно, те успяха да изстрелят първия в света подсателит - 98 минути след изстрелването астронавтът извърши падане от антенното отделение на надуваема мишена - сфера Mylar с диаметър 76 сантиметра.
По време на кацането се случиха малки проблеми. При излизане от орбита пилотът не забеляза, че режимът на ръчно стабилизиране е включен и бързо изразходва гориво. В резултат на това полетът на изчислената точка за кацане възлиза на почти 400 километра. След като се пръсна, Карпентър трябваше да чака почти два часа за спасителите.
През същата 1962 г. се проведе друг пилотиран полет по програмата Mercury. Уолтър Шира беше поверен да го изпълни. Корабът, наречен "Сигма-7", е адаптиран за шесторбитален полет в околоземна орбита. В дизайна на устройството са направени някои промени в сравнение с предишния. За да избегнат прекомерния разход на гориво за ориентация, те въведоха превключвател за изключване на двигателите в режим на електрическо дистанционно управление, премахнаха топлоизолацията от спирачната задвижваща система и монтираха там две петметрови късовълнови антени за подобряване на комуникацията. Направи редица други подобрения.
Качвайки се в кабината на кораба рано сутринта на 3 октомври, Уолтър Шира намери сандвич в жабката, а близо до волана - ключа за запалване. С това се пошегуваха членове на титулярния отбор. Изстрелването стана с 15 минути закъснение поради неизправност на радара на Канарските острови. След като се издигна над стартовата площадка, носителят внезапно започна да се обръща, почти достигна аварийния ъгъл, но след това се изравни. Ракетният двигател работи с 10 секунди повече от очакваното време, в резултат на което корабът се озова в орбита с надморска височина, по-голяма от тази на предишните два Mercury.
Основната задача на пилота в този полет беше да разтегне малкото - само 27 килограма - гориво на системата за контрол на ориентацията и да не изпадне в трудната ситуация, в която се оказа Карпентър. Астронавтът се справи с тази задача, но трудностите възникнаха по друг начин. Още на първата орбита Шира усеща, че в скафандъра става горещо - температурата се повишава до 32 градуса. Както се оказа по-късно, причината е засъхнала силиконова мазнина. Опасявайки се, че когато регулаторът се завърти на няколко степени, топлообменникът веднага ще замръзне, астронавтът премахна отоплението с половин степен. Докато той правеше това, на Земята решаваха дали да приземят кораба след една орбита? Но докато се вземе решението, температурата спря да се повишава и полетът продължи.
Докато Сигма 7 беше на четвъртата си орбита над Калифорния, двуминутен сегмент от разговора между Шира и Джон Глен, който беше в контрола на мисията, беше излъчен на живо за първи път.
Корабът падна в Тихия океан на 507 километра североизточно от остров Мидуей. За цели 30 секунди капсулата мина под водата, но след това изплува и се изравни. Както по-късно си спомня самият Шира, в тези моменти той се чувстваше много неудобно. Но всичко завърши добре.
Последният пилотиран полет по програмата Mercury се състоя през май 1963 г. По това време работата вече беше в разгара си по проекта на новия космически кораб Джемини (Джемини - Близнаци), така че НАСА реши, че е време да приключи с рисковите самостоятелни полети. Но все пак беше решено да се извършва ежедневен полет. Беше поверено на Гордън Купър да я изпълни.
Корабът "Faith-7" (Faith - Faith) беше значително по-различен от колегите си. Извършените надстройки в по-голяма степен позволяват да го наречем космически кораб в сравнение с предишните устройства от серията. Експертите преброиха 183 промени, направени в дизайна. От тях 19 са оценени като значими.
Третият резервоар за гориво беше включен в системата за ориентация, като в него се наляха още 4,5 килограма гориво. Удвоен капацитет на две от шестте бордови батерии. Те инсталираха нискочестотно телевизионно устройство за наблюдение на състоянието на пилота и намалиха наполовина скоростта на подаване на бордовия магнетофон. Повишено снабдяване с кислород. И така нататък. За да не надвишава масата на капсулата възможностите на ракетата, перископът е премахнат от нея, което позволява да се спестят 34,5 килограма, част от оборудването за ориентация и резервни предаватели.
Основната задача на мисията Feit-7 беше да проучи влиянието на дългосрочните фактори на космическия полет върху човешкото тяло и способността на астронавта да управлява космическия кораб.
Разбира се, полетът беше дълъг в онези дни. Днес, когато експедициите в орбита продължават половин година, това може да се приеме с усмивка. Но трябваше да започнеш отнякъде.
Изстрелване на ракетата носител Атлас
Според плановете полетът на Купър трябваше да започне на 14 май. Астронавтът вече беше заел мястото си в пилотската кабина, но тогава започнаха да възникват проблеми един след друг. Първо, радарът на Бермудите се провали. След това повече от два часа не можаха да стартират дизеловия двигател и да отнесат сервизната кула от ракетата. Когато се справиха с този проблем, Бермудските острови отново се „отличиха“: конверторът на данни се провали. След четири часа мъки изстрелването беше отложено за един ден.
Интересна беше реакцията на Гордън Купър на случващото се. Убеден, че няма да отлети в предвиденото време, той решил да подремне. и заспа точно в кораба, подготвяйки се за изстрелване. И излизайки от капсулата, той се пошегува, че обучението е много реалистично и отиде да лови риба.
На следващия ден изстрелването се състоя само с 4 минути закъснение поради неизправност в наземното оборудване. Но Купър и този път имаше малко дрямка.
Изстрелването на Feith-7 в околоземна орбита беше безпроблемно. За първите два завоя пилотът трябваше да се справи само с дребни "мръсни неща" на температурния контролер. Иначе всичко беше наред, така че астронавтът получи команда да продължи с планираните експерименти. 11 от тях бяха включени в летателната задача.
В началото на третата орбита Купър изстреля целеви подсателит от спирачния задвижващ агрегат - топка с диаметър 148 милиметра и маса около 4,5 килограма с две ксенонови светкавични лампи. Астронавтът дълго се опитваше да види нов изкуствен обект, който сам създаде, но успя да го направи едва на четвъртата орбита, когато топката се отдалечи от кораба на 15 километра.
Този подсателит не беше единственият. Предполагаше се, че пилотът също ще изстреля надуваема сфера от един и половина метра и по напрежението на 30-метровия кабел ще определи атмосферното съпротивление на височини от 160 до 260 километра. Но това не беше възможно - пиро зарядът на капака на контейнера не работеше.
По-нататъшната програма на полета включваше наблюдения и снимки на земната повърхност, с които Купър се справи блестящо. Снимките му бяха признати за най-добрите, направени по онова време от космически височини. Те успяха да видят много подробности, до дима на парен локомотив в Африка.
От 10-та до 13-та орбита корабът лежеше в дрейф и астронавтът спеше. Сънят му беше прекъсващ: или ръцете му, плаващи в безтегловност, се намесиха, тогава трябваше да хване камера, която беше отлетяла, тогава беше обезпокоен от повишаването на температурата в скафандъра.
На сутринта на втория ден пилотът получи поздравителни телеграми от президента на Ел Салвадор и министъра на доставките на Австралия и изпрати поздрави до ръководителите на африканските държави, събрани в Адис Абеба. Както виждаме, не само съветските космонавти са се занимавали с такива неща.
До деветнадесетата орбита полетът беше нормален, а след това започнаха проблеми, които едва не струваха живота на Купър. Изведнъж индикаторът за претоварване светва. И въпреки че показа само 0,05 единици, системата за контрол на отношението започна да обработва сигнала, сякаш спускането в земната атмосфера вече е започнало. В същото време пилотът ясно видя, че всички обекти продължават да бъдат в безтегловност. Вероятно причината за всичко е течността, която астронавтът е разлял, когато се е опитал да сготви храната си. Тя се качи на конзолата, което накара сензора да даде невярна информация.
Но всичко това беше още половината от бедата. Проблемът дойде малко по-късно, когато Купър вече беше получил от Земята всички необходими инструкции за спускането. Първо се увеличи съдържанието на въглероден диоксид в атмосферата на кораба, а след това се случиха две къси съединения наведнъж в захранващата мрежа за автоматично ориентиране. И ако е така, тогава Купър трябваше да извърши всички други операции ръчно. Според звездите и светлините на нощния Шанхай той обърна кораба за слизане от орбита и по команда от Земята включи спирачната система за задвижване. Ръчно "държи" кораба, докато двигателите работят. Ръчно застрелян спирачната инсталация. Ръчно ориентиран за влизане в атмосферата. Парашутът заработи нормално и скоро Faith-7 се пръсна безопасно на повърхността на Тихия океан. Тогава експерти анализираха действията на Купър и признаха, че ако на борда на кораба не е имало пилот, полетът е щял да завърши катастрофално.
С това завърши първата фаза на американската пилотирана програма и започна подготовка за нови полети по други програми.
И сега ще използвам случая да ви разкажа как се разви съдбата на първите американски астронавти след завършването на Меркурий.
Шестима от седемте членове на групата Mercury-7 получиха своята порция "звездна слава" през 1961-1963 г., но продължиха да се подготвят за нови космически полети в бъдеще. Вярно, не всички успяха да направят това.
Джон Глен беше известно време астронавт на НАСА, но беше наясно, че едва ли ще направи втори полет в обозримо бъдеще. В правителствените кръгове на САЩ решиха да не рискуват живота на първия американец, извършил орбитален космически полет, и неофициално наложиха забрана за участието му в нови експедиции в орбита. През 1964 г. Глен се пенсионира и влиза в политиката. Кариерата му в новото поприще е повече от успешна: през 1974 г. е избран за сенатор от Охайо, а през 1984 г. се кандидатира, макар и неуспешно, за президент на САЩ.
И все пак Глен успя да посети космоса за втори път. В средата на 90-те години той предлага на ръководството на НАСА да го изпрати обратно в орбита. Глен искаше да докаже, че дори на тази възраст (и по това време той беше над 70) е възможно да се живее и работи в космоса. През 1998 г. се състоя такъв полет. Глен е вписан в Книгата на рекордите на Гинес като най-възрастния човек, който някога е напускал Земята.
В момента Глен е пенсионер, но все още е във форма и здрав. Не мечтае за нови полети в космоса, но следи с интерес всичко, което се случва в тази област.
Вторият път успя да посети космоса и Върджил Грисъм. След края на програмата Mercury той беше прехвърлен на обучение за полети по програмата Gemini. На 23 март 1965 г. Грисъм лети с Джон Йънг на космическия кораб Джемини 3. Това беше първият пилотиран полет на новия кораб. Продължи 4 часа 53 минути и не беше лесно. Но благодарение на високата подготовка на членовете на екипажа, предимно Грисъм, мисията приключи успешно.
Тогава в биографията на Грисъм имаше програмата Аполо. Той беше назначен да командва първия кораб, който трябваше да излети в космоса през февруари 1967 г. Мнозина вярваха, че ще му се вярва да бъде първият американец, стъпил на лунната повърхност. Но тези планове не бяха предопределени да се сбъднат. На 27 януари 1967 г. Върджил Грисъм умира по време на наземен тест на кораба. Повече за тази трагедия ще бъде обсъдено в главата "Пожар в Кейп Канаверал".
Елементи от скафандъра на астронавтите от "Меркурий"
Алън Шепърд, първият американец, пътувал в открития космос, участва активно в програмата Аполо и през февруари 1971 г. стъпва на повърхността на нашия естествен спътник. До 1974 г. той остава командир на американските астронавти. След това напуска НАСА и работи в американската индустрия. След пенсионирането си той оглавява фондация Mercury-7, организация с нестопанска цел, която подкрепя студенти, изучаващи космически науки в американски колежи. Умира на 21 юли 1998 г.
Гордън Купър напуска отряда астронавти на НАСА през 1970 г., след като успява да посети орбита още веднъж - през август 1965 г. той прекарва 8 дни в космоса с Ричард Гордън. Участва в програмата Аполо. След пенсионирането си работи в частния сектор на американската индустрия. Умира на 4 октомври 2004 г.
Уолтър Шира стана най-летящият от първите седем. През декември 1965 г. той лети на Джемини 6, а през октомври 1968 г. командва първия пилотиран Аполо. Пенсионер от 1969 г. Ръководил е Консултативното бюро по опазване на околната среда. След това оглавява подразделението Technology Perches на компанията Jones-Manville. Умира на 3 май 2007 г.
Малкълм Карпентър беше единственият от пилотите на Меркурий, който не беше предопределен да лети отново в орбита. Той работи за НАСА още няколко години. Той участва в проектирането и разработването на лунната кабина за Аполо, действа като помощник-директор на Центъра за пилотирани полети в Хюстън, ръководи група акванавти в подводната морска лаборатория Sealab-2. Прекара 30 дни на дълбочина около 75 метра. По време на този експеримент той преговаря с Гордън Купър, който лети на космическия кораб Gemini 5. След автомобилна катастрофа през 1969 г. напуска отряда на астронавтите и се занимава с частен бизнес. В момента също пенсионер.
Но Доналд Слейтън чака своя най-добър час почти 15 години. Той трябваше да направи втори орбитален полет през май 1962 г., но беше оттеглен от обучение поради леки сърдечни проблеми, които бяха установени по време на следващия медицински преглед. Скоро той беше назначен за ръководител на отдела за астронавти, където трябваше да отговаря за всички дела в корпуса на астронавтите на НАСА. Освен всичко друго, той трябваше да управлява подбора и формирането на екипажи. Това беше доста висока позиция в структурата на аерокосмическия отдел, но Слейтън не напусна мечтата си да лети в космоса. И той постигна своето. Чрез стриктно спазване на режима той се отървава от сърдечни проблеми и отново е включен в отряда на космонавтите. През 1973 г. е назначен в екипажа на Аполо, който трябва да лети в рамките на съветско-американския експеримент ASTP (Experimental Flight Apollo - Soyuz). Този полет се състоя през юли 1975 г. В бъдеще Слейтън участва в разработването на космически кораб за многократна употреба "Space Shuttle". През 1982 г. напуска НАСА и работи в частния сектор на американската индустрия. Умира на 13 юни 1993 г. От книгата Как обучаваме кучета автор Запашни Асколд
От книгата Свастика и орелът. Хитлер, Рузвелт и причините за Втората световна война. 1933-1941 г автор Комптън Джеймс От книгата Тайното пространство. Имал ли е Гагарин предшественици? авторГЛАВА XIV Секс в Космоса Ако някой читател иска да прави секс при нулева гравитация, не е нужно да купува билети на стойност десетки милиони долари за себе си и партньора си и да ходи за удоволствия в ниска околоземна орбита. Въпреки че такава услуга
От книгата Да летим в космоса (компилация) автор Лесников Василий СергеевичВОЕННИТЕ В КОСМОСА Няма много какво да се каже за военните аспекти на пилотираната космонавтика. Въпреки че можете да започнете с факта, че първият отряд космонавти и персоналът на Центъра за обучение на космонавти бяха наети от персонала на военновъздушните сили. И този
От книгата Тайните на ракетните катастрофи. Плащане за пробив в космоса автор Железняков Александър БорисовичГЛАВА 11 Първи междупланетни изстрелвания, първи провали Веднага щом ликуването от изстрелванията на първите спътници утихна, както в СССР, така и в САЩ започнаха да разработват нови планове за космически изследвания. Съвсем естествено е, че следващите цели, които привлякоха вниманието на учените и
От книгата Израел в космоса. Двадесет години опит (1988-2008) автор Ортенберг ФредГлава 36 Астронавтите работят в космоса, но умират на Земята Много е трудно да се каже за всички астронавти, които са летели и не са летели. Има около осемстотин от тях по целия свят. Дори по една страница за всеки - и това ще се окаже тежък том. И много от тях заслужават повече
От книгата Война в морето. 1939-1945 г автор Руге Фридрих8. Космически изследвания Около половината от годишния бюджет на НАСА е посветен на научния космос, като голяма част от това разпределение е свързано с реални покупки на сателитно оборудване. Съвсем обратната картина представя държавата
От книгата Междузвездни войни. Американска република срещу съветска империя автор Первушин Антон ИвановичБританците и американците Събитията от пролетта на 1940 г. налагат на британците начин на война, който е в съответствие с истинската природа на военноморската мощ и неизменно им носи успех през миналите векове. В онези дни те се ограничиха до консолидиране на господството си върху
От книгата Ежедневието на Монпарнас през Великата епоха. 1903-1930 г автор Креспел Жан-ПолЯдрени експлозии в космоса Овладяването на енергията на атомното ядро, появата на атомни реактори и бомби откриха безпрецедентни възможности за американски и съветски дизайнери. Това, за което писателите на научна фантастика от първата половина на 20 век само мечтаеха, се превърна в реалност. Включени двигатели
От книгата Дълбочина 11 хиляди метра. слънце под вода автор Пикар Жак От книгата Невидими битки автор Тарянов Николай Владимирович15. Американците в Лозана Компанията Grammen изпрати свои инженери в Лозана, за да наблюдават изграждането на мезоскейпа. Двама от тях, Дон Терана и Ал Кун, ни помогнаха да наблюдаваме всяка стъпка от производството на корпуса и целия хардуер на PX-15.Израствайки в Тексас,
От книгата Сивият вълк. Полетът на Адолф Хитлер автор Дънстен Саймън„Американците в Париж“ Павилионът бръмчеше от гласове. Изненадани, ентусиазирани възгласи пробиха отмереното звучене на текста на диктора на демонстрационните щандове: „Tre zenteresan!“, „Regarde vu!“, „Manifik!“, „Colossal!“
От книгата Около света за $280. Интернет бестселър вече на лавиците автор Шанин ВалериАмериканс Гроувс, Лесли Р.: Генерал, ръководител на проекта Манхатън, инициатор на усилията на САЩ за идентифициране и неутрализиране на нацистките изследвания в областта на атомните оръжия Дълес, Алън Уелш: Преди Втората световна война, корпоративен адвокат с широки връзки в
От книгата Тайните на древните цивилизации автор Прокопенко Игор СтаниславовичАмерикански сърфисти Излязох от Токопия и тръгнах по пътя край океана, чудейки се защо никой не иска да ме качи. А причината се оказа банална - пътят до там минаваше покрай огромен строго охраняван затвор, ограден с няколко реда бодлива тел.
От книгата на автораГлава 6 Дарове на непознатото: живот в космоса
Зареждане...