Бойни кораби на Япония. Бойни кораби и бойни кораби

Предлагам на вашето внимание една великолепна книга, посветена на японските бойни кораби от Руско-японската война. Наварное, това е най-подробната монография по тази тема.

Анотация:

Японското военноморско чудо от началото на 20 век, превърнало Страната на изгряващото слънце в суперсила, стана възможно само благодарение на удивителния рационализъм на Тейкоку Кайгун (Имперския флот). За разлика от объркването и колебанията, които преобладаваха във военноморските щабове и адмиралтействата на много страни (и особено в Русия), японците практически не допуснаха грешки, възприемайки от британските съюзници всичко най-модерно - оборудване, тактика, бойна подготовка, базиране и системи за снабдяване - и за възможно най-кратко време създаване "от нулата" на модерен флот, който доминира в далекоизточните води. А ядрото и основната му ударна сила бяха шест отлични бойни кораба, построени от Великобритания, които изиграха решаваща роля във войната срещу Русия. Вярно, Хацусе и Яшима не доживяха да видят общата битка, след като бяха взривени от мини близо до Порт Артур през май 1904 г., но Фуджи, Шикишима, Асахи и флагманът на адмирал Того Микаса станаха главните победители при Цушима. Именно те отидоха начело на 1-ви боен отряд, разстрелвайки руските бойни кораби един по един. Именно техните 12-инчови и 400-килограмови „куфари“ нанесоха огромни щети на нашите кораби, превръщайки техните надстройки и небронирани краища в купища метални отпадъци, причинявайки множество пожари, наводнения и преобръщане. Феноменалното взривно действие на shimoza обаче трябваше да бъде платено с повишен риск от самодетонация - само седмица след подписването на мирния договор Mikasa потъна от детонацията на боеприпаси и се върна на служба само три години по-късно. И през 1926 г. известният боен кораб е превърнат в музей - въведен в специално изкопана яма в Йокосука и покрит с пръст по водолинията, той остава в този вид и до днес ...
В новата книга на водещия военноморски историк ще намерите изчерпателна информация за създаването, бойното използване и следвоенната съдба на всички без изключение японски бойни кораби. Колекционерско издание на висококачествена хартия с покритие, илюстрирано със стотици изключителни рисунки и снимки.

3. Европа строи японски флот

В спора с Русия за надмощие в Далечния изток Япония с изключителна енергичност използва английските традиции, култура, наука и технологии. Английски бяха правилата за служба във флота, униформите, изкуството на стрелбата, оръжията и корабите. И това не беше просто заимстване на обичаи. С изкуство, което отличава Страната на изгряващото слънце от всички страни по света, японците още тогава показаха удивителна способност да намерят най-подходящото приложение за всички постижения на световната цивилизация, попаднали в ръцете им. Това беше онзи японски феномен, който остава неразбираем днес, който за първи път се прояви във войната с Русия и продължава да учудва света днес.

Междувременно японците започнаха с внимателно проучване и развитие на английския опит. Основният критерий беше бойната ефективност на кораба и ескадрата. Съответно беше въведено обучение в скоростта на зареждане на оръдия, скорост от 19 възела беше постигната от броненосци, в последователни цикли на товарни кули бяха елиминирани онези механизирани етапи, които биха могли да бъдат по-бързи, извършени ръчно. Благодарение на това „остарелите“, но много по-прости и следователно надеждни инсталации с хидравлични задвижвания надминаха най-новите руснаци с електрически задвижвания по скорост на огън. Там, където ръчното задвижване или подаване на боеприпаси осигуряват спестяване на време, те са неотменимо предпочитани.

Без да изпада в съмненията на Хамлет, Военноморският технически комитет (MTC) приема за правило всеки кораб да се доставя точно с 25, а не с 20 котли. Затворите на системата Vickers за британските оръдия Armstrong се оказаха също толкова високопроизводителни на японските кораби. За разлика от затворите на Кейн за 152-мм френски оръдия и руските затвори на Розенберг за 305-мм оръдия, английските затвори осигуряват почти 2 пъти по-висока скорострелност.

Японците се отнасяха със същото внимание към новостите, които току-що се появиха (след американо-испанската война, 1898 г.) в оборудването на флотовете: оптични мерници и основни далекомери. За разлика от руския флот, който до 1900 г. успя да закупи шест далекомера чрез пън-палуба (благодарение на „спестяванията на адмирал В. П. Верховски“) и дори не помисли за оптични мерници, Япония веднага започна масови поръчки, които имаха Целта незабавно да оборудва всички нови кораби с безценни инструменти. Японците не бяха смутени от използването в английските проекти на кораби, така да се каже, изброени като барбет, но в действителност пълноценни инсталации на кули с 305-мм оръдия. Като цяло, с достатъчно високи тактически и технически характеристики на корабите и винаги осигуряващи подсилени артилерийски оръжия, японците не преследваха съмнителни новости, предпочитайки решения, доказани от опита.

Също толкова отговорно, изчерпателно претегляйки и внимателно проверявайки всички технически решения, японците оцениха и претеглиха поръчаните от тях кораби. Всички бойни кораби бяха поръчани със срокове на изпълнение в най-краткия 30-месечен период за онези времена. Корабите трябваше да пристигнат в Япония до 1902 г. Британските заеми и огромното обезщетение, събрано от Китай (Русия плати парите), позволиха да се изпълни първата голяма програма от 1895 г. (95 милиона йени) навреме и през 1896 г. да се предприеме изграждането на втората половина на флота (145 милиона йени), който включва шест първокласни бронирани крайцера, серия от леки крайцери и голям брой разрушители. (Друга съществена разлика от руската програма) бяха осигурени необходимите разходи за цялостна бойна подготовка и система за ремонт на флота.

Винаги стремейки се към ускорена готовност на корабите, те не настояваха за бронята на Круп, която вече се появи вместо гарви, и се задоволиха с леко подобрение в проектите на вече построените по-рано бойни кораби на британския флот. Може да се каже, че английските бойни кораби, построени от английски инженери в английски корабостроителници, трябваше да се противопоставят на руските кораби на страната на Япония. И така, първият японски боен кораб с нова конструкция (спуснат на вода през 1896 г.), повтаряйки основните дизайнерски решения на английския боен кораб "Маджестик" (1895 г.), със същия непълен пояс на бронята на Харви, дебелината му е увеличена до 407 mm, удължена до 40 калибър четири 305 mm оръдия, 10 152 mm оръдия, повишена скорост. Поради намалената ширина на корпуса (22,27 м вместо 22,86 м) и използването на принудителен въздух, скоростта на японския кораб достига 18,5-19,2 възела, вместо 17-17,9 на Majestic.

Както обикновено се случва с чуждестранни поръчки, типът Fuji (корабостроителница Blekwell) и по-късно положеният, но по-рано (28 февруари 1896 г.) пуснат на вода Shikishima (корабостроителница Armstrong в Elswick) са подобрени от британците, като водоизместимостта е доведена до 15 000 тона и е приета за строителството през 1898-1899 г. на поредица от три бойни кораба от типа Formidable. Този проект от своя страна е финализиран за изграждането през същите 1898 и 1899 г. на два японски бойни кораба Shikishima и Asahi. Със същата водоизместимост от 15 000 тона и увеличена ширина от 22,86 на 23,16 м, те имат по-малък брой 152-мм оръдия (14 вместо 16), намален запас от въглища и 229-мм броня Харви вместо тази на Круп. Скоростта на първия (16907 к.с.) е 18,78, на втория (16360 к.с.) -18,3 възела.

Внимателно копирайки готовите образци на най-добрите британски бойни кораби (беше решено да не се харчат пари за експеримент с типа на немския "Брауншвайг"), японците също поръчаха своите бронирани крайцери според английски модели. От проектите, които най-реномираната круизна компания в Елсуик можеше да предложи, изборът беше направен в полза на кораби с умерена водоизместимост, които, като увеличиха скоростта си срещу бойни кораби и превъзхождаха руските крайцери, имаха силна артилерия и надеждна бронирана защита, което би им позволило да действат съвместно с броненосци.

След като отхвърлиха твърде обемистите, океански, високи бордове, 11-14 хиляди тонни крайцери на Кралския флот от типа Powerfull и Argonaut (съответно типа на руския Рюрик и Русия), японците признаха два построени крайцера Elswick през 1896 г. и през 1897 г. за чилийското правителство. От тях "Есмералда" (7000 тона) принадлежи към класа на високоскоростните (23 възела) океански нападатели. И скоро става прототип за крайцери от същия клас, но само със 152-мм артилерия от типа Монмут, построена за противодействие на руските 23-възлови крайцери от типа Варяг, Асколд, Богатир.

Вторият - "О'Хигинс" (8500 тона) имаше скорост от само 21 възела, но се отличаваше с подсилена артилерия: (4 203 mm и 10 152 mm) и броня (колан по водолинията 178 mm вместо 152 mm) . Признат за най-добър, този проект стана прототип на главата "Асама", построена в същия завод в Елсуик. За уверени действия заедно с бойни кораби в проекта броят на 203-мм оръдия (в две кули) беше увеличен до четири, 152-мм оръдия до четиринадесет. Липсата на полубак, отказът от крейсерска дървена (с медна) обшивка и използването на броня на Krupp направи възможно осигуряването на горен броневи пояс с дебелина 152 mm.

Строителството на тези 9800-тонни крайцери с 21 възела - през 1898 г. "Асама", "Токива" (Елсвик, Армстронг), през 1899 и 1900 г. "Изумо", "Ивате" (пак там), през 1899 г. - "Якумо", ("Вулкан", Германия) и "Азума" (Сен Назер, Франция) трябваше да предупредят руското военноморско министерство не по-малко от изграждането на страхотни 15 000-тонни бойни кораби. Заедно те биха могли лесно да парализират оставащото морско превъзходство на Русия. Срещу такива кораби бяха необходими бойни кораби от ясно подсилен клас.

Задачата за повишаване на техните огневи и скоростни характеристики, броня и противоминна защита стана очевидна. Това беше предизвикано и от състава на останалите кораби, създадени от ръцете на Европа на японския (за завист на всички балансирани) флот. Всъщност в него дори корабите от втори план - леки крайцери и разрушители бяха дълбоко обмислени оптимални типове.

Поръчката на построените преди това крайцери Elswick (от серията, която спечели при Ялу през 1895 г.) беше продължена с водоизместимост, ограничена до 4800 тона, мощни оръжия, включително 203-mm оръдия, бронирана палуба и увеличена (спрямо предишните 18 възела) Скорост 22 възела. Сега те можеха да играят ролята на далечни разузнавачи с ескадрилата. През 1898 г. единият от тези крайцери, Chiyoda, е построен в Англия, а другият Kassagi в САЩ, превръщайки се в прототип на руския крайцер Varyag. Създаден по модела на известния крайцер Elswick "Esmeralda" (през 1883 г. след закупуването от Чили - "Izumo"), който S.O. Макаров, наречен "отлична бойна машина", Япония от 1890 до 1906 г. построи шест от тези малки крайцери (пет в собствените си корабостроителници) с лека артилерия (120-152 mm), предназначена за патрулиране и разузнаване. Тези кораби напълно съответстваха на типа ескадрени крайцери (Emden, Breslau, Magdeburg), които бяха последователно разработени в германския флот (до Втората световна война). 30-възелни и 380-тонни разрушители („изтребители“) са поръчани в Англия според най-добрите проекти на компанията Yarrow. Това е тяхната основна скорост и често артилерийското превъзходство прави по същество безполезни всички построени тогава и изключително 26-27-възелни, 240-тонни („икономични“!) руски разрушители.

Невъзможно е да не се признае изключителната, може да се каже, идеална обмисленост на японската програма, в която всеки клас кораби имаше ясно дефинирана цел и в която атакуващите кораби - бойните кораби - бяха осигурени само с особено благоприятни условия за развитие на техните характеристики. Поръчката за по-голямата част от корабите в Европа означаваше, че Русия, разработвайки програма за реагиране, волю или неволю влезе в конкуренция с целия научен и промишлен потенциал, който се бе ангажирал да обслужва Япония. В крайна сметка вече веднъж - в Източната война от 1854-1856 г. (Да, може би във войната с Турция през 1877-1878 г.) Русия загуби такова състезание. И следователно бяха необходими специални усилия на интелект, организация и предвидливост, за да не се загуби това време.

Така, по силата на законите на логиката и елементарните понятия на стратегията, днес се представя картина на събитията от онези години. Но нещо попречи на хората да оценят правилно ситуацията и да направят правилните заключения. Изключително трудно е да се проникне в този мистериозно програмиран феномен на малоценността на човешкото съзнание, но това е вечното привличане на историята, което изисква да се намери поне частично обяснение на този феномен.

Предците на бронирания флот на Страната на изгряващото слънце бяха малките корвети Kotetsu (по-късно преименувани на Azuma) и Ryujo, закупени съответно през 1867-1869 г. в САЩ и Англия. Вярно е, че нормалното им изместване не надвишава 1,5 хиляди тона и те по същество бяха скромни плаващи батерии. Първият кораб, който може да се счита за истински боен кораб, казематната фрегата Fuso, е положен в Англия през 1875 г. Неговият създател, известният конструктор Е. Рийд, "не философства лукаво" над японския ред, а просто направи намалено повторение на британския боен кораб Iron Duke. През 1894 г. Fuso губи ветроходното си въоръжение, превръщайки се в двумачтов и получава ново въоръжение от осем 152-мм оръдия, няколко пушки и две торпедни тръби. Той участва в битката с китайския флот при устието на река Ялу, избяга с леки наранявания, но три години по-късно - о, гримаси на съдбата! - потъна край бреговете на Шикоку, сблъсквайки се с крайцера Мацушима. В продължение на 11 месеца броненосецът лежи на дъното, но през септември 1898 г. е вдигнат. Ремонтът, при който артилерията отново беше заменена с две 152-мм, четири 120-мм и 11 малки оръдия, отне две години. "Фусо" оцелява до Руско-японската война и се използва в бойни действия, осъществявайки блокадата на Порт Артур. Изключен е от списъците на флота през 1908 г.

Победата над Китай попълни японския флот с няколко заловени кораба, сред които беше доста мощният боен кораб Chin-Yen. Но той вече не задоволява апетита на самураите: сега могъщата Руска империя излиза на преден план сред противниците на Япония. И адмиралите на страната Ямато се заеха да създадат мощен боен флот с поглед към нова, много по-сериозна война.

През 1894 г., още преди началото на военните действия срещу Китай, Япония поръчва първите два пълноценни ескадрени бойни кораба Fuji и Yashima, изпълнители за строителството на които са британските фирми Thames Iron Works в Blackwall и Armstrong в Elwick. За техен прототип е избран британският Royal Sovereign. Вярно е, че Fuji и Yashima бяха с 2000 тона по-леки, можеха да носят по-малко въглища и носеха модерни 305-мм оръдия с главен калибър вместо остарелите 343-мм. По-леките (макар и по-мощни) оръжия направиха възможно значително увеличаване на бронята. По-специално, барбетите на 305-мм оръдия бяха оборудвани с бронирани кули с дебелина на плочата 152 мм, но защитата на средната артилерия беше неуспешна: в бронирания каземат имаше само четири 152-мм оръдия, а останалите шест стояха открито на палубата зад тънки щитове против осколки. Според официалните доклади бойните кораби по време на тестовете са развили отлична скорост от 18,5 възела (Яшима дори при 19,23 възела), но трябва да се отбележи, че тестовете са проведени в най-благоприятните условия с недостатъчно натоварване на корабите. Реалната оперативна скорост на бойните кораби от клас Fuji не надвишава 16 възела. "Yashima" се различава от своя "сестрин" с увеличен брой цилиндрични парни котли (14 срещу 10) и малко по-различна форма на подводната част на задния край. Последният, между другото, осигури много по-добра маневреност.

През 1896 г., още преди въвеждането в експлоатация на корабите от клас Fuji, Япония приема 10-годишна програма за развитие на флота, според която е необходимо да се построят още 4 бойни кораба, 6 бронирани и 6 бронирани крайцера, 23 големи и 63 малки разрушителя. В същото време започва модернизацията на военноморските бази, арсенали, корабостроителници, системата за обучение и подготовка на военноморските офицери. Гледайки напред, отбелязваме, че за разлика от Русия, японската програма за корабостроене беше завършена предсрочно и дори преизпълнена.

Следващата двойка бойни кораби - Shikishima и Hatsuse - са поръчани от същите фирми, които са построили техните предшественици. Новите кораби също принадлежат на чисто английска школа. Те отново имаха ясно изразен прототип в британския флот - "Majestic"; Въпреки това, бяха направени много подобрения в проекта.Това се отнасяше главно до защитата на бронята и механичната инсталация.

На първо място, японците - за разлика от много чуждестранни колеги - изоставиха неразумното ограничаване на водоизместимостта, което улесни отстраняването на много от недостатъците на корабите тип Fuji (без голям риск от прекомерно претоварване). Теглото на бронята на новите броненосци надвишава 30% от нормалното изместване (срещу 24% на Fuji) и поради използването на плочи на Харви (по-тънки, но с повишена устойчивост), беше възможно значително да се увеличи бронята ■ площ. Корпусите на Shikishima и Hatsuse имаха двойно дъно и система от скоби, състояща се от множество водонепроницаеми отделения и клетки (общо 261), някои от които можеха да се използват за допълнителен прием на въглища. (Не е изненадващо, че максималният запас от гориво беше 1772-1900 тона срещу 1100-1200 тона за техните предшественици). Новите бойни кораби получиха по-модерни водотръбни котли Belleville (25 броя), които осигуриха стабилна скорост от 18 възела и обхват от 5000 мили при икономична скорост. И накрая, артилерийските инсталации на главния калибър бяха оборудвани с електрическо задвижване вместо остаряла хидравлика. Между другото, сега техният дизайн направи възможно натоварването под всякакъв ъгъл на издигане на стволовете и позицията на кулата. В резултат на това японският флот беше попълнен с два много напреднали бойни кораба, твърдящи, че са най-силните в света. Може би единственото нещо, в което те отстъпваха на строящите се по това време руски и френски кораби, беше липсата на противоминна защита.

Последните два бойни кораба от „програмата от 1896 г.“ по същество повтарят дизайна на своите предшественици. И така, "Asahi" се различаваше само в броя на водонепроницаемите отделения, увеличен до 288, различно оформление на котелното помещение и някои незначителни подобрения. В литературата от онова време беше особено отбелязано, че дизайнът на кораба напълно липсваше от дърво: шкафове, мивки, рафтове за книги и шкафове - всичко беше направено от тънки стоманени листове. А палубата, вместо традиционната крайбрежна алея, беше покрита със специален материал на базата на коркови чипове - "кортицин".

На бойния кораб Mikasa схемата на бронята беше донякъде променена: горният пояс беше съкратен, но беше въведен трети пояс, който покриваше цялата централна част на кораба с броня до горната палуба. По този начин батарея от десет 152-мм оръдия се озовава в непрекъсната казематна цитадела вместо отделни каземати на предишните кораби. Като цяло защитата на Микаса се смяташе за много мощна. В допълнение, артилерията на главния калибър на последния боен кораб имаше повишена скорост на огън (3 изстрела на 2 минути на барел), а също така получи три дублирани системи за задвижване: хидравлични, електрически и ръчни.

И шестте нови бойни кораба формират основното ядро ​​на флота на Микадо по време на Руско-японската война. Двама от тях нямаха голям късмет: "Хацусе" и "Яшима" на 15 май (2-ри по стар стил) 1904 г. загинаха от експлозия в мина близо до Порт Артур - това беше един от малкото случаи по време на войната, когато съдбата изневери адмирал Того. Останалите кораби участваха активно и в двете основни битки - в Жълто море и при Цушима, като същевременно показаха добри бойни качества.

В нощта на 11 срещу 12 септември (30 срещу 31 август) 1905 г. броненосецът Микаса потъва от експлозия на боеприпаси, но година по-късно е вдигнат, ремонтиран и пуснат отново в експлоатация през август 1908 г. Той е вписан като боен кораб до септември 1921 г., когато е прекласифициран като кораб за брегова отбрана. Любопитно е, че само няколко дни след "понижаването" си "Микаса" се натъкна на камъните край остров Асколд край Владивосток и беше силно повредена. Бойният кораб беше изтеглен до Япония и скоро свален от въоръжение. През 1926 г. Микаса е превърнат в музей: внесен е в специално изкопана яма в Йокосука и покрит с пръст по водолинията. В този вид той остава и до днес - подобно на противника си в битката при Цушима - "Аврора". Вярно е, че както при Aurora, оръжията на Mikas са напълно различни и основният калибър като цяло се симулира изключително грубо.

„Фуджи“, „Сикисима“ и „Асахи“ преди сключването на Вашингтонското споразумение също служеха първо като бойни кораби, а след това като бойни кораби за брегова отбрана. През 1923 г. първите два бяха свалени от въоръжение, превърнати в учебни блокове и демонтирани за скрап едва през 1947-1948 г. Но "Асахи" имаше съвсем различна съдба. През 1926-1927 г. този боен кораб е превърнат в спасителен кораб за повдигане на подводници. От двете страни на кораба бяха монтирани две тежки стрели, а на палубата бяха монтирани две мощни лебедки. Подемните сапани бяха оборудвани с така наречените "скоби Yamataka" - устройства за бързо захващане на разбита подводница. Уви, въпреки успешно завършените тестове, Asahi така и не успя да вдигне нито една подводница от дъното, въпреки че последната потъваше доста редовно в резултат на различни аварии. През 1938 г. бившият броненосец отново сменя професията си - става ремонтен кораб. По време на Втората световна война той е доведен точно до бреговете на Индокитай, където е изпреварен до края на кариерата си: на 25 май 1942 г. Asahi е торпилиран от американската подводница Salmon.

военни кораби на света

На 1-ва страница от корицата: Бойният кораб "Шикишима" на път от Англия за Япония;

на 2-ра страница: на палубата на линейния кораб "Асахи"; на 3-та страница Боен кораб "Фуджи";

на страница 4. Боен кораб "Микаса" в Англия преди да отпътува за Япония.

Научно-популярно издание

Тези. редактор В.В. Арбузов

Лит. редактор Е.В. Владимирова

Коректор С.В. Събота

През втората половина на XVIIIв. владетелите на Япония, които не притежават силна воля, не се различават по способността да управляват страната, а само се стремят към лично обогатяване. В страната процъфтява подкупът, присвояването и произволът на властимащите. Императорът, така да се каже, царуваше, докато се разпореждаше с никого и нищо, нямаше реална власт, разбира се, в своя полза - няма нужда божествена личност да се занимава с грижи за ежедневните дела, достатъчно е да разпределя съдебни позиции и награди. Но вече се появиха хора, които не само разбраха, че не може да се живее повече така, но и започнаха да действат.

Основните идеолози сред тях бяха представители на школата на националните науки, които се стремяха да възстановят предишното влияние на Шинто, тъй като именно там видяха идеи за обосноваване на първичните права на императора да управлява страната. Значителна роля за това изиграха ученията на Мотори Норинага, който стигна до извода, че „злото в по-ниските социални класи идва от злото в по-високите социални кръгове“ и който твърди, че именно Япония е центърът на вселена, а не Китай. „Ние сме потомци на богинята Аматерасу“, каза Норинага, „което означава, че стоим над другите народи“. Така той се стреми да укрепи японското самочувствие, да възроди духа на патриотизма.

Идеите на Норинага са в основата на националистическите стремежи, които в средата на 19в. помогна на японците да защитят своята независимост. Започва борбата за обединение на страната. Държавата не провеждаше активна външна политика, превключвайки изцяло на вътрешните работи. В резултат на това страната започна да прилича на проблемен мравуняк. Разработени са нови обработваеми земи, усъвършенствани са оръдията на труда и е подобрена напоителната система. Плугът замени мотиката, подобряването на селскостопанската технология и ефективната семейна работа направиха възможно получаването на две реколти годишно. Известният японски икономист Хайами Акира твърди, че през 18в. В Япония имаше "революция на трудолюбието".

Японският флот в края на 19 век от техническа гледна точка той няма нищо общо с този, който в древността е предприел походи до бреговете на Китай и Корея и вероятно е стигнал до бреговете на Америка. Японците дори имаха вътрешно море в своя архипелаг и следователно морският елемент беше роден за тях, към който успяха да се адаптират от незапомнени времена, когато техните предци заселиха островите, но за разлика от австралийските аборигени, те не загубиха контакт с него. Те разработиха специален тип малки кораби - fune, които имаха отлични мореходни качества. На забавление японците направиха своите смели набези по бреговете на азиатския континент, оставяйки спомен за себе си в корейските приказки.

Но времето минаваше. Отварянето на пристанища за европейците през петдесетте години не се случи веднага и не лесно. През 1853 г., когато американската ескадрила заплаши Йокохама, имаше дебат в Иедо, в който партията, която съветваше да се отстъпи пред исканията на американците, заяви, че в противен случай Япония ще бъде победена и няма да получи никакви ползи. Представителите на тази партия, наречена „Кай-коки“, казаха: „Вместо да ни оставят да бъдем победени, тъй като нямаме техническите познания, които имат чужденците, нека по-добре да имаме отношения с чужди държави, за да можем да се учим от тях военно поведение и тактика; и когато сме нация, обвързана като едно семейство, само тогава ще можем да вървим напред и да даваме земя в чужди земи на онези от нашите воини, които са се отличили в битка."

Япония отвори пристанищата си за САЩ, след това за Англия, Русия (т.нар. Ансейски договори). На 7 февруари 1855 г. е подписан първият руско-японски договор за мир и приятелство от руския пратеник граф Путятин и е определена морската граница. Пристанищата Шимода, Хакодате, Нагасаки бяха отворени за руски кораби.

През 1863 г. японски офицери са изпратени в Холандия, за да изучават военноморските дела. През 1867-68г. в страната избухва кървава война между духовната и светската власт – Микадо и Тикун. Гражданските борби завършват с победата на Микадо и подкрепящите го сили, които западните страни наричат ​​„партията на иноваторите“, и провъзгласяването на автокрацията. Възможно е при победа на противниковата страна накрая да е било същото - силна централизирана власт.

Япония започна твърдо и неотклонно да изпълнява политическата програма Кай-Коки. През 1871 г. феодалната система е окончателно унищожена, имотите са премахнати, провъзгласена е свободата на професията и движението, извършена е поземлена реформа, до 1882 г. вече има 113 вестника със строга цензура. Функциите на държавната администрация се изпълняват от съвещателно събрание, а на всичкото отгоре през 1890 г. е приета конституция, която укрепва императорската власт. Въведен е и европейският календар.

След вътрешни войни и преврати японското правителство се заема с откриването на училища в европейски стил, а в Токио и университет; замяна на брони и лъкове с огнестрелни оръжия; изграждане на железопътни линии и други съобщителни средства; телеграф; флота, като по всякакъв начин насърчава изграждането на кораби само от европейски тип. Японският флот е организиран по европейски начин, а Англия е взета за модел. За теоретично и практическо обучение бяха привлечени преподаватели по английски език.

Бронирана казематна корвета "Азума". 1866 г

(Водоизместимост 1560 тона, въоръжение: едно 229-мм оръдие, две 160-мм оръдия, броня: пояс по водолинията 114 мм, каземат 102 мм.)

Бронирана корвета "Хиеи". 1885 г

(Водоизместимост 3718 тона, въоръжение: три 170-мм, две 150-мм оръдия, броня: пояс на водолинията 114 мм.)

Но не беше лесно да се създаде нов флот в тази островна държава. Например през 1890 г. парламентът отказва да одобри програмата на граф Кабаяма, който настоява за увеличаване на разходите за флота. Не се ограничават до простото прехвърляне на техническо оборудване от Европа, японците се опитват по всякакъв начин да развият индустрията у дома и постигнаха отлични резултати в тази посока, например, като създадоха арсенали в Токио, които произвеждаха огнестрелни оръжия и напълно ги снабдиха с армията и флота. Арсеналите в Осака започват да снабдяват кораби с артилерия. Разцветът на тяхното вътрешно корабостроене, което отразяваше както начина на живот, така и националния дух, породил японските традиции в тази област, все още беше напред, но засега трябваше да се учат и да копират опита на някой друг.

До 1885 г. каземираната фрегата "Фусо" се смяташе за най-мощните кораби на малкото военноморски сили на Япония.

("Фусо") и бронираните корвети "Хий" ("ffiyei"), "Конго" ("Kongo"), "Рюдзе" ("Ryujo") и "Азума" ("Azuma"), но от същата година флотът започна активно да се попълва с нови модерни кораби, построени във Франция и Англия, като Naniwa и Takachiho.

През 1886 г. първокласният френски инженер М. Бертен е поканен в Япония като главен военноморски инженер на флота, под чието ръководство корабостроенето бързо се развива. В същото време в редица европейски държави започна друга надпревара във военноморските оръжия, която също не остави Япония без внимание. Председателят на комисията по корабостроене, контраадмирал Аджура, в края на 1888 г. внася бележка до правителството, характеризираща състоянието на флота, определяйки неговия брой на 35 кораба, от които според него само 23 или 24 могат да бъдат наречен бой, преброяване и изграждане по това време в Англия, Франция и Япония.

Еволюцията на японските броненосци

Първият от японските бойни кораби "Фусо" имаше водоизместимост от 3718 тона, четири 240-мм оръдия от главния калибър в каземат, защитен от желязна броня, и хоризонтално разположена бутална машина с двойно разширение, която му осигуряваше скорост от 13 възела , и последният, "Аки", водоизместимост от 21800 тона, четири 305 мм и дванадесет 254 мм оръдия в двойни кули, броня Круп и парни турбини, които му дават скорост от 20 възела. Японските дредноути, които замениха бойните кораби, надминаха тези параметри малко по-късно.

240-милиметровата казематна артилерия на главната батарея на Fuso се увеличи до 305 mm на Chin Yen и се премести на барбети, монтирани диагонално, за да осигурят максимален огън при остър курс на носа и кърмата. На "Фуджи" и следващите бойни кораби, барбетите бяха разположени в крайните части по протежение на диаметралната равнина, запазвайки тази позиция непроменена, подобно на калибъра.

Средната артилерия на всички описани кораби беше поставена една до друга, както на платноходки, с изключение на Чин Йен, където беше в светлинни кули, монтирани в краищата. Тези оръдия бяха в каземати на Fuso, Shikishima, Hatsuse, Asahi, Mikasa, Kashima, Katori, Tsukuba, Ikoma, в каземати и зад щитове на Fuji " и "Yashima", в кулите на "Kurama" и "Ibuki", увеличаване на калибъра до 203 mm. Част от средната артилерия се увеличи до 254 mm (и започна да се счита за основна) с инсталирането първо в еднооръдейни кули на Kashima и Katori, а след това в двуоръдейни кули на Sazuma и Aki. Артилерията с малък калибър от върховете, мостовете, надстройките, горната палуба на бойните кораби по време на войната с Русия, след като се увеличи от калибър на картечница до 76 и 120 мм на Сазума и Аки, се премести в казематите, заменяйки средната.

356 mm повърхностни торпедни тръби на Fuso и Chin Yen на Fuji вече са започнали да се движат под водолинията, увеличавайки калибъра си до 457 mm, създавайки много проблеми и не носейки никаква полза. Интересното е, че още в началото на века редица експерименти показаха, че зарядните отделения на торпедата не експлодират, когато осколки и снаряди ги ударят, но ударът на резервоар със сгъстен въздух предизвиква експлозия. Стоманени кутии, телени стоманени рогозки, с които се опитваха да затворят надводни превозни средства в артилерийска битка, само увеличиха броя на фрагментите. Преди войната с Япония разпоредбите, действащи в руския флот, изискваха 40-45 мини за бараж на ескадрен боен кораб. Британците и японците имаха на своите кораби само средства за унищожаване на бариерите.

Корпусът на Fuso е изграден от желязо. Но още в края на 60-те години на 19 век френският артилерист Мартин, чрез топене на старо желязо заедно с чугун в специални регенеративни пещи, предложени от немския инженер Сименс, получи големи количества лята мека стомана, подходяща за корабостроене. Французите първи преминаха към стоманата. "Чин Йен" вече е построен от стомана и желязо. Всички останали японски бойни кораби, като се започне с Fuji, са построени от стомана.

Желязната кована броня, която се появи на бойните кораби, беше изчерпала възможностите си и не беше препоръчително да се увеличава допълнително дебелината на железните плочи, но това не беше необходимо. През 1880 г. се появява стоманено-желязна броня, получена от английския индустриалец Уилсън чрез изливане на разтопена стомана върху кована желязна плоча. След закаляване на стоманата се получава броня, която има твърд, но чуплив външен слой и мек (амортизиращ удара на снаряда) вътрешен слой. По отношение на устойчивостта той надмина желязото с 20-25%.

Но полученото увеличение на теглото не доведе до увеличаване на зоната за резервация: изместването на броненосците нарасна твърде бързо. Следователно първият голям трофей на японския флот, Chin Yen, за разлика от Fuso, нямаше напълно бронирана страна по водолинията, но имаше бронирана палуба, която беше инсталирана на всички следващи японски бойни кораби.

Опитът от японско-китайските и испано-американските войни убедително потвърди необходимостта от надеждна бронезащита, за да се гарантира не само непотопяемостта, но и жизнеспособността на корабите и техните оръжия. След малко повече от 10 години американецът Харви предложи метод за обработка на закалена стомана, което позволи да се увеличи устойчивостта на новата броня с около 30% в сравнение със стомано-желязото. Фуджи и Яшима получиха такава броня, но нямаха и пълен колан, защото се появиха черупки от хромирана стомана. Само цитаделата трябваше да бъде защитавана отново.

Скоро към стоманата бяха добавени никелови добавки, което даде на бронята малко по-различно име: "garveenickel". Шикишима, Хацусе, Асахи получиха от него пълен ватерлинеен пояс, на който за първи път в японския флот беше направена палубна броня в района на цитаделата със странични скоси. Бронята е монтирана на Mikasa от закалени и едностранно закалени хром-никелови стоманени плочи, които са обработени по метода на Krupp и те надминават garve по устойчивост с 16%. Този тип броня е била поставена на всички други бойни кораби в Япония.

Известно превъзходство, което на моменти се оказваше на страната на бронята, доведе до недостатъчно реална оценка на артилерията и дистанцията на артилерийския бой. Много експерти, включително руснаци, смятат, че артилерията е в състояние да причини сериозни щети на повърхността на кораба, но не е в състояние да го унищожи поради ниската възможност за въздействие върху подводната му част, което се отразява в предаването на опит от плаване кораби, които бяха по-лесни за изгаряне, отколкото за удавяне.

Хоризонтално разположените машини с двойно разширяване на Fuso и Chin Yen осигуряват на тези кораби скорост от съответно 13,2 и 15,4 възела по време на изпитанията. Вертикалното инсталиране на машини с тройно разширение на Fuji и следващите кораби, използването на водотръбни котли Belleville на Shikishima, Hatsus, Asahi, Mikasa, Nikloss на Kashima и Katori, увеличаването на налягането на парата направи възможно постигането на скорост a малко повече от 18 възела без особени перспективи за по-нататъшното му увеличаване. Увеличаването на скоростта изискваше увеличаване на мощността на парните двигатели и следователно увеличаване на теглото на машините и котлите, което беше трудно да се направи с определените стандарти за натоварване на броненосците.

По-нататъшното усъвършенстване на машините и котлите, увеличаването на тяхната мощност направи възможно постигането на скорост от 21,9 възела на Ikoma и 22,5 на Kurama. Инсталирането на турбини Къртис на Ибуки и Аки не позволи тази стойност да бъде надмината и честта на рекордите за скорост остана при дредноутите.

На Икома, освен въглища, за първи път се появява и нефт като гориво, което се повтаря на два бойни кораба от типа Курама и на последните два от типа Сазума. Три войни показаха значението, което японците придадоха на надмощието в морето от самото начало на военните действия, а бойните кораби изиграха решаваща роля за спечелването на това превъзходство ...