La idea de dar la vuelta al mundo en Rusia lleva bastante tiempo rondando por ahí. Sin embargo, el primer proyecto de un viaje alrededor del mundo no se desarrolló y preparó hasta finales del siglo XVIII. El equipo de cuatro barcos estaría dirigido por el Capitán G.I. Mulovsky, sin embargo, debido a la guerra con Suecia, Rusia canceló esta expedición. Además, su potencial líder murió en batalla.

Es de destacar que en el acorazado Mstislav, cuyo comandante era Mulovsky, el joven Ivan Kruzenshtern sirvió como guardiamarina. Fue él quien se convirtió en el líder de la implementación de la idea de la circunnavegación rusa, quien más tarde lideraría la primera circunnavegación rusa. Al mismo tiempo que Ivan Fedorovich Kruzenshtern, Yuri Fedorovich Lisyansky, su compañero de clase, navegó en otro acorazado, que también participó en batallas navales. Ambos navegaron en los océanos Pacífico, Índico y Atlántico. Habiendo luchado del lado de los británicos contra los franceses y regresando a su tierra natal, ambos recibieron el rango de capitán-teniente.

Krusenstern presentó a Pablo I su proyecto de circunnavegación del mundo. El objetivo principal del proyecto era organizar el comercio de pieles entre Rusia y China. Sin embargo, esta idea no provocó la respuesta que esperaba el capitán.

En 1799 se fundó la Compañía Ruso-Americana, cuyo objetivo era desarrollar la América rusa y las Islas Kuriles y establecer comunicaciones regulares con las colonias de ultramar.

La relevancia de la circunnavegación se debió a la urgente necesidad de mantener las colonias rusas en el continente norteamericano. El suministro de alimentos y bienes a los colonos, el suministro de armas a los colonos (el problema de las frecuentes incursiones de la población indígena (indios), así como las amenazas potenciales de otras potencias): estos eran problemas urgentes que enfrentaba el estado ruso. Era importante establecer una comunicación regular con los colonos rusos para su vida normal. En ese momento quedó claro que el paso a través de los mares polares se pospuso para un futuro indefinido. El viaje por tierra, a través de toda Siberia y el Lejano Oriente fuera de carretera, y luego a través del Océano Pacífico, es un "placer" muy caro y que requiere mucho tiempo.

Desde el comienzo del reinado de Alejandro, el hijo de Pablo I, la Compañía Ruso-Americana comenzó a estar bajo el patrocinio de la casa real. (Cabe destacar que el primer director de la Compañía Ruso-Americana fue Mikhail Matveevich Buldakov, residente de Ustyug, quien apoyó activamente la idea de la circunnavegación desde el punto de vista financiero y organizativo).

A su vez, el emperador Alejandro I apoyó a Kruzenshtern en su deseo de explorar las posibilidades de comunicación entre Rusia y América del Norte, nombrándolo jefe de la primera expedición rusa alrededor del mundo.

Los capitanes Kruzentshtern y Lisyansky, habiendo recibido dos balandras bajo su mando: "Nadezhda" y "Neva", abordaron cuidadosamente la preparación de la expedición, adquirieron una gran cantidad de medicamentos y fármacos antiescorbúticos y dotaron a las tripulaciones de los mejores marineros militares rusos. . Es interesante que toda la carga en el barco "Neva" fue administrada por otro Ustyuzhan (aquí está, la continuidad de generaciones de exploradores rusos) Nikolai Ivanovich Korobitsyn. La expedición estaba bien equipada con varios instrumentos de medición modernos, ya que sus tareas incluían fines científicos (la expedición incluía astrónomos, naturalistas y un artista).

A principios de agosto de 1803, con una gran multitud de personas, la expedición de Kruzenshtern partió de Kronstadt en dos balandras: Nadezhda y Neva. A bordo del Nadezhda había una misión a Japón encabezada por Nikolai Rezanov. El objetivo principal del viaje era explorar la desembocadura del Amur y los territorios vecinos para identificar lugares y rutas convenientes para el suministro de mercancías a la Flota Rusa del Pacífico. Después de una larga estancia cerca de la isla de Santa Catarina (la costa de Brasil), cuando fue necesario reemplazar dos mástiles en el Neva, los barcos cruzaron el ecuador por primera vez en la historia de la flota rusa y se dirigieron al sur. El 3 de marzo rodearon el Cabo de Hornos y se separaron tres semanas después en el Océano Pacífico. Desde la isla de Nuku Hiva (Islas Marquesas), las balandras se dirigieron juntas a las islas hawaianas, donde se separaron nuevamente.

El 1 de julio de 1804, el Neva llegó a la isla Kodiak y permaneció frente a las costas de América del Norte durante más de un año. Los marineros ayudaron a los habitantes de la América rusa a defender sus asentamientos del ataque de las tribus indias Tlingit, participaron en la construcción de la fortaleza Novo-Arkhangelsk (Sitka), realizaron observaciones científicas y trabajos hidrográficos.

Al mismo tiempo, "Nadezhda" llegó a Petropavlovsk-Kamchatsky en julio de 1804. Luego, Krusenstern llevó a Rezanov a Nagasaki y regresó, describiendo en el camino las costas norte y este de la bahía Terpeniya.

En el verano de 1805, Kruzenshtern fotografió por primera vez unos 1000 km de la costa de Sakhalin, intentó pasar por el sur entre la isla y el continente, pero no pudo y decidió erróneamente que Sakhalin no era una isla y estaba conectada a el continente por un istmo.

En agosto de 1805, Lisyansky navegó por el Neva con un cargamento de pieles a China y en noviembre llegó al puerto de Macao, donde volvió a conectarse con Kruzenshtern y Nadezhda. Pero tan pronto como los barcos abandonaron el puerto, volvieron a perderse en la niebla. Siguiendo de forma independiente, Lisyansky, por primera vez en la historia de la navegación mundial, navegó en un barco sin escalas en puertos ni escalas desde la costa de China hasta Portsmouth en Inglaterra. El 22 de julio de 1806, su Neva fue el primero en regresar a Kronstadt.

Lisyansky y su tripulación se convirtieron en los primeros circunnavegadores rusos. Sólo dos semanas después, Nadezhda llegó aquí sana y salva. Pero la fama del circunnavegador recayó principalmente en Krusenstern, quien fue el primero en publicar una descripción del viaje. Su libro de tres volúmenes "Un viaje alrededor del mundo..." y "Atlas para un viaje" se publicó tres años antes que los trabajos de Lisyansky, quien consideraba que sus deberes eran más importantes que la publicación de un informe para la Revista Geográfica. Sociedad. Y el propio Kruzenshtern vio en su amigo y colega, ante todo, “una persona imparcial, obediente, celosa del bien común”, extremadamente modesta. Es cierto que, sin embargo, se notaron los méritos de Lisyansky: recibió el rango de capitán de segundo rango, la Orden de San Vladimir de tercer grado, una bonificación en efectivo y una pensión vitalicia. Para él, el principal regalo fue el agradecimiento de los oficiales y marineros del balandro, quienes soportaron con él las penurias del viaje y le obsequiaron como recuerdo una espada de oro con la inscripción: “Gratitud de la tripulación del barco “Neva”. .”

Los participantes de la primera expedición rusa alrededor del mundo hicieron una contribución significativa a la ciencia geográfica, borrando del mapa una serie de islas inexistentes y aclarando la posición de las existentes. Descubrieron contracorrientes comerciales en los océanos Atlántico y Pacífico, midieron la temperatura del agua a profundidades de hasta 400 m y determinaron su gravedad específica, transparencia y color; descubrió el motivo del resplandor del mar, recopiló numerosos datos sobre la presión atmosférica, los flujos y reflujos en varias áreas del Océano Mundial.

Durante sus viajes, Lisyansky recopiló una extensa colección natural y etnográfica, que más tarde pasó a ser propiedad de la Sociedad Geográfica Rusa (uno de cuyos iniciadores fue Kruzenshtern).

Tres veces en su vida, Lisyansky fue el primero: el primero en viajar alrededor del mundo bajo la bandera rusa, el primero en allanar el camino desde la América rusa hasta Kronstadt, el primero en descubrir una isla deshabitada en el Océano Pacífico central.

La primera vuelta al mundo de Kruzenshtern-Lisyansky en Rusia resultó ser prácticamente un estándar en términos de organización, apoyo y ejecución. Al mismo tiempo, la expedición demostró la posibilidad de comunicación con la América rusa.

El entusiasmo tras el regreso de Nadezhda y Neva a Kronstadt fue tan grande que en la primera mitad del siglo XIX se organizaron y completaron más de 20 circunnavegaciones, más que Francia e Inglaterra juntas.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern se convirtió en el inspirador y organizador de expediciones posteriores, cuyos líderes eran, entre otras cosas, miembros de la tripulación de su balandro Nadezhda.

En el Nadezhda viajaba el guardiamarina Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, que más tarde descubriría la Antártida en 1821 durante una circunnavegación del mundo en las altas latitudes del sur.

Otto Evstafievich Kotzebue navegó en el mismo balandro como voluntario, bajo cuyo liderazgo se llevaron a cabo 2 circunnavegaciones.

En 1815-18, Kotzebue dirigió una expedición de investigación alrededor del mundo en el bergantín Rurik. En el Cabo de Hornos, durante una tormenta (enero de 1816), una ola lo arrastró por la borda y se salvó agarrándose de una cuerda; Después de una búsqueda infructuosa de la fantástica “Tierra de Davis” al oeste de la costa de Chile, a 27° de latitud S. En abril-mayo de 1816 descubrió la isla habitada de Tikei, los atolones de Takapoto, Arutua y Tikehau (todos en el archipiélago de Tuamotu), y en la cadena Ratak de las Islas Marshall, los atolones de Utirik y Taka. A finales de julio - mediados de agosto, Kotzebue describió la costa de Alaska a lo largo de casi 600 km, descubrió la bahía Shishmarev, la isla Sarychev y la vasta bahía de Kotzebue, y en ella, la bahía de Buena Esperanza (ahora Goodhope) y Eschscholtz con el Península de Khoris e isla Shamisso (todos los nombres se dan en honor a los participantes en el viaje). Así completó la identificación de la península de Seward, iniciada por Mikhail Gvozdyov en 1732. Al noreste de la bahía, notó altas montañas (estribaciones de Brooks Range).

Junto con los naturalistas Rurik, Kotzebue descubrió por primera vez en América hielo fósil con un colmillo de mamut y dio la primera descripción etnográfica de los esquimales norteamericanos. En enero-marzo de 1817 volvió a explorar las Islas Marshall y descubrió siete atolones habitados en la cadena Ratak: Medjit, Votje, Erikub, Maloelap, Aur, Ailuk y Bikar. También cartografió una serie de atolones cuyas coordenadas sus predecesores habían identificado incorrectamente y “cerró” varias islas inexistentes.

En 1823-26, al mando del balandro Enterprise, Kotzebue completó su tercera circunnavegación del mundo. En marzo de 1824 descubrió el atolón habitado de Fangahina (en el archipiélago de Tuamotu) y la isla de Motu-One (en el archipiélago de la Sociedad), y en octubre de 1825, los atolones de Rongelap y Bikini (en la cadena Ralik, Islas Marshall). Junto con los naturalistas de ambos viajes, Kotzebue realizó numerosas determinaciones de la gravedad específica, la salinidad, la temperatura y la transparencia del agua de mar en zonas templadas y cálidas. Fueron los primeros en establecer cuatro características de las aguas oceánicas cercanas a la superficie (hasta una profundidad de 200 m): su salinidad es zonal; las aguas de la zona templada son menos saladas que las de la zona cálida; la temperatura del agua depende de la latitud del lugar; Las fluctuaciones estacionales de temperatura aparecen hasta un cierto límite, por debajo del cual no ocurren. Por primera vez en la historia de la exploración oceánica, Kotzebue y sus compañeros observaron la relativa transparencia del agua y su densidad.

Otro navegante famoso fue Vasily Mikhailovich Golovnin, quien, después de haber viajado alrededor del mundo en el balandro "Diana", en 1817 dirigió una expedición en el balandro "Kamachtka". Muchos miembros de la tripulación del barco en el futuro se convirtieron en los colores de la flota rusa: el guardiamarina Fyodor Petrovich Litke (más tarde capitán de la circunnavegación), el voluntario Fyodor Matyushin (más tarde almirante y senador), el oficial de guardia junior Ferdinand Wrangel (almirante y explorador del Ártico) y otros. En dos años, "Kamchatka" pasó el Océano Atlántico de norte a sur, rodeó el Cabo de Hornos, visitó la América rusa, visitó todos los grupos importantes de islas del Océano Pacífico, luego pasó el Océano Índico y el Cabo de Buena Esperanza y regresó a Kronstadt a través del Océano Atlántico.

Dos años más tarde, Fyodor Litke fue nombrado jefe de la expedición polar en el barco Novaya Zemlya. Durante cuatro años, Litke exploró el Ártico, resumió rico material expedicionario y publicó el libro “Cuatro viajes al Océano Ártico en el bergantín militar “Novaya Zemlya” en 1821-1824”. La obra fue traducida a muchos idiomas y recibió reconocimiento científico; los marineros utilizaron los mapas de la expedición durante un siglo.

En 1826, cuando Fyodor Litka aún no tenía 29 años, dirigió una expedición alrededor del mundo en el nuevo barco Senyavin. El Senyavin estaba acompañado por el balandro Moller bajo el mando de Mikhail Stanyukovich. Los barcos resultaron ser diferentes en sus características de navegación ("Moller" es mucho más rápido que "Senyavin") y casi en toda su longitud los barcos navegaron solos, encontrándose solo en los fondeaderos de los puertos. La expedición, que duró tres años, resultó ser una de las más exitosas y ricas en descubrimientos científicos de viajes, no solo rusos, sino también extranjeros. Se exploró la costa asiática del estrecho de Bering, se descubrieron islas, se recopilaron materiales sobre etnografía y oceanografía y se compilaron numerosos mapas. Durante el viaje, Litke realizó investigaciones científicas en el campo de la física; los experimentos con un péndulo le permitieron al científico determinar la magnitud de la compresión polar de la Tierra y hacer una serie de otros descubrimientos importantes. Después del final de la expedición, Litke publicó “Un viaje alrededor del mundo en el balandro de guerra “Senyavin” en 1826-1829”, obteniendo reconocimiento como científico y fue elegido miembro correspondiente de la Academia de Ciencias.

Litke se convirtió en uno de los fundadores de la Sociedad Geográfica Rusa y durante muchos años fue su vicepresidente. En 1873, la sociedad creó la Gran Medalla de Oro que lleva su nombre. F. P. Litke, premiado por descubrimientos geográficos destacados.

Los nombres de los valientes viajeros, héroes de las expediciones rusas alrededor del mundo, están inmortalizados en los mapas del mundo:

Bahía, península, estrecho, río y cabo en la costa de América del Norte en el área del Archipiélago de Alexandra, una de las islas del archipiélago hawaiano, una isla submarina en el Mar de Okhotsk y una península en el La costa norte del Mar de Okhotsk lleva el nombre de Lisyansky.

Varios estrechos, islas, cabos en el Océano Pacífico y una montaña en las Islas Kuriles llevan el nombre de Krusenstern.

En honor a Litke llevan el nombre de: un cabo, una península, una montaña y una bahía en Novaya Zemlya; islas: en el archipiélago de Franz Josef Land, bahía de Baydaratskaya, archipiélago de Nordenskiöld; estrecho entre Kamchatka y la isla Karaginsky.

En la circunnavegación del mundo en el siglo XIX, los expedicionarios mostraron sus mejores cualidades: navegantes, militares y científicos rusos, muchos de los cuales se convirtieron en el color de la flota rusa, así como de la ciencia rusa. Inscribieron para siempre sus nombres en la gloriosa crónica de la “civilización rusa”.

En 1803 - 1806 tuvo lugar primera circunnavegación rusa, cuyo líder era Ivan Kruzenshtern. Este viaje incluyó 2 barcos "Neva" y "Nadezhda", que fueron comprados por Yuri Lisyansky en Inglaterra por 22.000 libras esterlinas. El capitán del balandro Nadezhda era Krusenstern, el capitán del Neva era Lisyansky.

Este viaje alrededor del mundo tenía varios objetivos. Primero, los barcos debían navegar hacia las islas hawaianas, rodeando América del Sur, y a partir de ese momento se ordenó dividir la expedición. La tarea principal de Ivan Kruzenshtern era navegar a Japón; necesitaba llevar allí a Riazanov, quien a su vez debía concluir acuerdos comerciales con este estado. Después de esto, Nadezhda debería haber estudiado las zonas costeras de Sakhalin. Los objetivos de Lisyansky incluían entregar cargamentos a Estados Unidos, demostrando indirectamente a los estadounidenses su determinación de proteger y defender a sus comerciantes y marineros. Después de eso, se suponía que "Neva" y "Nadezhda" se encontrarían, subirían a bordo un cargamento de pieles y, después de rodear África, regresarían a su tierra natal. Todas estas tareas se completaron, aunque con errores menores.

La primera circunnavegación rusa del mundo se planeó en tiempos de Catalina II. Quería enviar al valiente y educado oficial Mulovsky a este viaje, pero debido a su muerte en la batalla de Hogland, los planes de la emperatriz llegaron a su fin. Lo que a su vez retrasó mucho tiempo esta campaña sin duda necesaria.

En el verano, el 7 de agosto de 1803, la expedición abandonó Kronstadt. Los barcos primero hicieron escala en Copenhague y luego se dirigieron a Falmouth (Inglaterra). Allí fue posible calafatear la parte submarina de ambos barcos. El 5 de octubre los barcos se hicieron a la mar y se dirigieron a la isla. Tenerife, y el 14 de noviembre la expedición cruzó el ecuador por primera vez en la historia de Rusia. Este evento estuvo marcado por una solemne salva de cañón. A los barcos les esperaba una dura prueba cerca del Cabo de Hornos, donde, como se sabe, muchos barcos se hundieron debido a las constantes tormentas. Tampoco hubo concesiones para la expedición de Kruzenshtern: con mal tiempo, los barcos se perdieron entre sí y el Nadezhda fue arrojado muy hacia el oeste, lo que les impidió visitar la Isla de Pascua.

El 27 de septiembre de 1804, Nadezhda echó anclas en el puerto de Nagasaki (Japón). Las negociaciones entre el gobierno japonés y Riazanov fracasaron y, sin perder un minuto, Kruzenshtern dio la orden de hacerse a la mar. Después de explorar Sakhalin, regresó al puerto de Peter y Paul. En noviembre de 1805, Nadezhda zarpó hacia casa. En el camino de regreso, se encontró con el Neva de Lisyansky, pero no estaban destinados a llegar juntos a Kronstadt: al rodear el Cabo de Buena Esperanza, debido a las condiciones tormentosas, los barcos nuevamente se perdieron. "Neva" regresó a casa el 17 de agosto de 1806 y "Nadezhda" el 30 del mismo mes, completando así la primera expedición alrededor del mundo en la historia de Rusia.

El 6 de marzo de 2017 se cumplen 180 años de la muerte del famoso oficial, navegante y viajero ruso Yuri Fedorovich Lisyansky. Inscribió su nombre para siempre en la historia, habiendo completado la primera circunnavegación rusa del mundo (1803-1806) como comandante del balandro "Neva" (1803-1806) como parte de una expedición organizada por Ivan Fedorovich Kruzenshtern.

Yuri Lisyansky nació el 2 de abril de 1773 en la ciudad de Nizhyn (hoy territorio de la región de Chernigov en Ucrania) en la familia de un arcipreste. Su padre era el arcipreste de la Iglesia de San Juan Evangelista de Nizhyn. Se sabe muy poco sobre la infancia del futuro navegante. Podemos decir con certeza que ya en su infancia tenía ansias de mar. En 1783, fue trasladado al Cuerpo de Cadetes Navales de San Petersburgo para recibir educación, donde se hizo amigo del futuro almirante Ivan Krusenstern. En el decimotercer año de su vida, el 20 de marzo de 1786, Lisyansky fue ascendido a guardiamarina.

A la edad de 13 años, después de graduarse temprano del cuerpo de cadetes, el segundo en la lista académica, Yuri Lisyansky fue enviado como guardiamarina a la fragata Podrazhislav de 32 cañones, que formaba parte del escuadrón báltico del almirante Greig. A bordo de este barco recibió su bautismo de fuego durante la siguiente guerra con Suecia de 1788-1790. Lisyansky participó en la batalla de Gogland, así como en las batallas de Elland y Revel. En 1789 fue ascendido a guardiamarina. Hasta 1793, Yuri Lisyansky sirvió en la Flota del Báltico y se convirtió en teniente. En 1793, a instancias de la emperatriz Catalina II, entre los 16 mejores oficiales navales, fue enviado a Inglaterra para realizar una pasantía en la Armada británica.

Pasó varios años en el extranjero, lo que incluyó una gran cantidad de eventos. No sólo mejoró continuamente sus prácticas marítimas, sino que también participó en campañas y batallas. Así que participó en las batallas de la Royal Navy contra la Francia republicana e incluso se distinguió durante la captura de la fragata francesa Elizabeth, pero quedó conmocionado. Lisyansky luchó contra los piratas en aguas cercanas a América del Norte. Surcó los mares y océanos de casi todo el mundo. Viajó por Estados Unidos y en Filadelfia incluso se reunió con el primer presidente estadounidense, George Washington. En un barco estadounidense visitó las Indias Occidentales, donde casi muere a principios de 1795 a causa de la fiebre amarilla, y acompañó a las caravanas inglesas frente a las costas de la India y Sudáfrica. Yuri Lisyansky también examinó y luego describió la isla de Santa Elena, estudió los asentamientos coloniales de Sudáfrica y otros objetos geográficos.

El 27 de marzo de 1798, al regresar a Rusia, Yuri Lisyansky recibió el grado de capitán-teniente. Regresó enriquecido con una gran cantidad de conocimientos y experiencia en los campos de la meteorología, la navegación, la astronomía naval y la táctica naval. Sus títulos en el campo de las ciencias naturales también se expandieron significativamente. Al regresar a Rusia, inmediatamente recibió el nombramiento de capitán de la fragata Avtroil en la Flota del Báltico. En noviembre de 1802, como participante en 16 campañas navales y dos grandes batallas navales, recibió la Orden de San Jorge, cuarto grado. Al regresar del extranjero, Lisyansky trajo consigo no solo una vasta experiencia acumulada en el campo de las batallas navales y la navegación, sino también un rico conocimiento teórico. En 1803, se publicó en San Petersburgo el libro de Clerk "Movimiento de flotas", que fundamentaba las tácticas y los principios del combate naval. Yuri Lisyansky trabajó personalmente en la traducción de este libro al ruso.

Uno de los acontecimientos más importantes de su vida fue la vuelta al mundo por mar, que emprendió en 1803. El requisito previo para organizar este viaje fue que la Compañía Ruso-Americana (una asociación comercial creada en julio de 1799 para desarrollar el territorio de la América rusa y las Islas Kuriles) se pronunciara a favor de realizar una expedición especial para proteger y abastecer a los rusos. asentamientos ubicados en Alaska. Precisamente aquí comienzan los preparativos para la primera expedición rusa alrededor del mundo. Inicialmente, el proyecto de expedición fue presentado al Ministro de Marina, el Conde Kushelev, pero no encontró su apoyo. El conde no creía que una empresa tan compleja fuera factible para los marineros rusos. El almirante Khanykov, que participó como experto en la evaluación del proyecto de expedición, se hizo eco de esta opinión. El almirante recomendó encarecidamente contratar marineros de Inglaterra para realizar la primera circunnavegación bajo bandera rusa.

Ivan Krusenstern y Yuri Lisyansky

Afortunadamente, en 1801, el almirante N.S. Mordvinov se convirtió en ministro de la Armada rusa, quien no solo apoyó la idea de Krusenstern, sino que también le aconsejó comprar dos barcos para navegar, para que, en caso de necesidad, pudieran ayudarse mutuamente en situaciones peligrosas. nado largo. Uno de los líderes de la expedición fue el teniente comandante Lisyansky, quien en el otoño de 1802, junto con el capitán del barco Razumov, fue a Inglaterra para comprar dos balandras para la expedición y parte del equipo. En Inglaterra, adquirió el balandro Leander de 16 cañones con un desplazamiento de 450 toneladas y el balandro Thames de 14 cañones con un desplazamiento de 370 toneladas. Después de la compra, el primer balandro se llamó "Nadezhda" y el segundo, "Neva".

En el verano de 1803, ambos barcos estaban listos para la circunnavegación. Su viaje comenzó con la incursión de Kronstadt. El 26 de noviembre del mismo año, ambos balandros, "Nadezhda" bajo el mando de Kruzenshtern y "Neva" bajo el mando de Lisyansky, cruzaron el ecuador por primera vez en la historia de la flota rusa. Actualmente, el nombre de Lisyansky está injustamente a la sombra del viajero de fama mundial, el almirante Kruzenshtern, como iniciador y líder de la expedición, y del segundo participante igualmente famoso en esta expedición, el chambelán N.P. Rezanov, quien se ganó el corazón de los españoles. la bella Conchita, y gracias al esfuerzo de dramaturgos y poetas obtuvo la inmortalidad en forma de la dramática historia "Juno" y "Avos", conocida en todo el mundo.

Mientras tanto, Yuri Fedorovich Lisyansky, junto con Kruzenshtern y Rezanov, fue uno de los líderes de la expedición que hoy es famosa. Al mismo tiempo, el balandro "Neva", que capitaneaba, realizó la mayor parte del viaje solo. Esto se derivó tanto de los planes de la expedición en sí (los barcos tenían sus propias tareas separadas) como de las condiciones climáticas. Muy a menudo, debido a las tormentas y la niebla, los barcos rusos se perdían de vista. Además, habiendo completado todas las tareas asignadas a la expedición, circunnavegando la Tierra y realizando un viaje en solitario sin precedentes desde la costa de China a Gran Bretaña (sin escalas en los puertos), el balandro Neva regresó a Kronstadt antes que Nadezhda. Siguiendo de forma independiente, Lisyansky fue el primero en la historia mundial de la navegación en lograr navegar un barco sin escalas en puertos ni escalas desde la costa de China hasta Portsmouth en Inglaterra.

Vale la pena señalar que Lisyansky le debía mucho por la primera circunnavegación rusa exitosa. Sobre los hombros de este oficial recayeron las preocupaciones de encontrar y adquirir barcos y equipos para la expedición, entrenar marineros y resolver una gran cantidad de cuestiones y problemas "técnicos".

Fueron Lisyansky y la tripulación de su barco quienes se convirtieron en los primeros circunnavegadores nacionales. "Nadezhda" llegó a Kronstadt sólo dos semanas después. Al mismo tiempo, toda la gloria del circunnavegador fue para Kruzenshtern, quien fue el primero en publicar una descripción detallada del viaje, esto sucedió 3 años antes de la publicación de las memorias de Lisyansky, quien consideraba que las tareas de su deber eran más importantes; importante que la preparación de publicaciones para la Sociedad Geográfica. Pero el propio Krusenstern vio en su amigo y colega, ante todo, una persona obediente, imparcial, celosa del bien común y muy modesta. Al mismo tiempo, el estado apreció los méritos de Yuri Fedorovich. Recibió el rango de capitán de segundo rango, recibió la Orden de San Vladimir de tercer grado y también recibió una bonificación en efectivo de 10 mil rublos de la Compañía Ruso-Americana y una pensión vitalicia de 3 mil rublos. Pero el regalo más importante fue una espada de oro conmemorativa con la inscripción “Gratitud de la tripulación del barco “Neva””, que le entregaron los oficiales y marineros del balandro, que soportaron las dificultades de un viaje alrededor del mundo. con él.

La meticulosidad con la que Lisyansky realizó observaciones astronómicas durante su viaje alrededor del mundo, determinó la latitud y longitud, estableció las coordenadas de las islas y puertos donde se detenía el Neva, acercó sus mediciones de hace 200 años a los datos modernos. Durante la expedición, verificó dos veces los mapas de los estrechos de Gaspar y Sunda y aclaró los contornos de Kodiak y otras islas adyacentes a la costa noroeste de Alaska. Además, descubrió una pequeña isla deshabitada que forma parte del archipiélago hawaiano, hoy esta isla lleva el nombre de Lisyansky; También durante la expedición, Yuri Lisyansky recolectó una rica colección personal de diversos artículos, que incluían ropa, utensilios de diferentes naciones, así como corales, conchas, trozos de lava, fragmentos de rocas de Brasil, América del Norte y las islas del Pacífico. La colección que recopiló pasó a ser propiedad de la Sociedad Geográfica Rusa.

En 1807-1808, Yuri Lisyansky comandó los buques de guerra "Conception of St. Anne", "Emgeiten", así como un destacamento de 9 buques de guerra. Participó en las hostilidades contra las flotas de Gran Bretaña y Suecia. En 1809 se retiró con el grado de capitán de 1er rango. Después de jubilarse, se dedicó a ordenar sus propias notas de viaje, que llevaba en forma de diario. Estas notas no se publicaron hasta 1812, tras lo cual también tradujo sus obras al inglés y las publicó en 1814 en Londres.

El famoso navegante y viajero ruso murió el 22 de febrero (6 de marzo, nuevo estilo) de 1837 en San Petersburgo. Lisyansky fue enterrado en el cementerio de Tikhvin (Necrópolis de los Maestros del Arte) en Alexander Nevsky Lavra. En la tumba del oficial se erigió un monumento: un sarcófago de granito con un ancla de bronce y un medallón que representa la insignia de un participante en la vuelta al mundo en la balandra del Neva. Posteriormente, no sólo recibieron su nombre objetos geográficos, incluida una isla en el archipiélago hawaiano, una montaña en Sakhalin y una península en la costa del Mar de Okhotsk, sino también un rompehielos diesel-eléctrico soviético, lanzado en 1965.

Basado en materiales de fuentes abiertas.

La primera circunnavegación rusa 1803-1806. Ivan Krusenstern y Yuri Lisyansky

Objeto de la expedición

Realiza la primera circunnavegación en la historia de la flota rusa. Entregar y recoger mercancías de la América rusa. Establecer contactos diplomáticos con Japón. Muestre la rentabilidad del comercio directo de pieles desde la América rusa a China. Demuestre los beneficios de la ruta marítima desde la América rusa a San Petersburgo en comparación con la ruta terrestre. Realice diversas observaciones geográficas e investigaciones científicas a lo largo de la ruta de la expedición.

Composición de la expedición

Buques:

Balandro de tres mástiles "Nadezhda", con un desplazamiento de 450 toneladas y una longitud de 35 metros. Comprado en Inglaterra específicamente para la expedición. El barco no era nuevo, pero soportó todas las dificultades de navegar alrededor del mundo.

Balandro de tres mástiles "Neva", desplazamiento 370 toneladas. Comprado allí específicamente para la expedición. Soportó todas las dificultades de dar la vuelta al mundo, tras lo cual fue el primer barco ruso en visitar Australia en 1807.

El emperador Alejandro I inspeccionó personalmente ambas balandras y permitió que se izaran en ellas las banderas militares del Imperio Ruso. El emperador aceptó el mantenimiento de uno de los barcos por su cuenta, y los costos de operación del otro fueron cubiertos por la Compañía Ruso-Americana y uno de los principales inspiradores de la expedición, el Conde N.P. No se especifica qué barco fue tomado por quién.

Personal

Jefe de la expedición Kruzenshtern Ivan Fedorovich.

Edad de inicio: 32 años.

También es el capitán del buque insignia de la expedición, el balandro Nadezhda.

A bordo del Nadezhda estaban:

guardiamarinas Thaddeus Bellingshausen y Otto Kotzebue, quienes más tarde glorificaron a la flota rusa con sus expediciones

Embajador Nikolai Petrovich Rezanov (para establecer relaciones diplomáticas con Japón) y su séquito

científicos Horner, Tilesius y Langsdorf, artista Kurlyantsev

misteriosamente, el famoso luchador y duelista Conde Fiódor Tolstói, que pasó a la historia como Tolstói el Americano, también acabó en la expedición.

Todos y cada uno de los marineros eran rusos: ésta era la condición de Krusenstern.

El número total del equipo es de 65 personas.

Balandra "Neva":

Comandante: Lisyansky Yuri Fedorovich.

Edad de inicio: 30 años.

El número total de tripulantes del barco es de 54 personas.

En las bodegas de ambos barcos había productos de hierro, alcohol, armas, pólvora y muchas otras cosas para su entrega a la América rusa y Kamchatka.

Inicio de la primera expedición rusa alrededor del mundo

La expedición salió de Kronstadt el 26 de julio (7 de agosto de 1803). En el camino paramos en Copenhague y luego en el pequeño puerto inglés de Falmouth, donde se calafatearon nuevamente los barcos.

Islas Canarias

La expedición se acercó al archipiélago el 19 de octubre de 1803. Permanecieron en el puerto de Santa Cruz durante una semana y el 26 de octubre se dirigieron al sur.

Ecuador

El 26 de noviembre de 1803, los barcos con bandera rusa “Nadezhda” y “Neva” cruzaron por primera vez el ecuador y entraron en el hemisferio sur. Según la tradición marítima, se realizaba una celebración de Neptuno.

Sudamerica

Las costas de Brasil aparecieron el 18 de diciembre de 1803. Paramos en el puerto de la ciudad de Destero, donde permanecimos un mes y medio para reparar el palo mayor del Neva. Recién el 4 de febrero de 1804 ambos barcos avanzaron más al sur a lo largo de la costa sudamericana.

Cabo de Hornos

Antes de doblar el Cabo de Hornos, Kruzenshtern y Lisyansky acordaron un lugar de encuentro, ya que ambos entendieron que en este lugar los barcos serían fácilmente dispersados ​​por el mal tiempo. La primera opción para el encuentro fue la Isla de Pascua, la alternativa fue la Isla Nukagiwa. "Nadezhda" rodeó con seguridad el Cabo de Hornos y el 3 de marzo de 1804 entró en el Océano Pacífico.

nukagiwa

Se perdieron la Isla de Pascua debido a los fuertes vientos, por lo que Kruzenshtern se dirigió directamente al lugar de encuentro alternativo en la isla Nukagiwa, adonde llegó el 7 de mayo de 1804. En el camino se cartografiaron las islas de Fetuga y Uaguga del grupo de las Marquesas. El 10 de mayo, el Neva también se acercó a Nukagiwa. Una semana después, ambos barcos zarparon hacia las islas hawaianas.

Ecuador

Islas hawaianas

Los barcos se acercaron a ellos el 7 de junio de 1804. Aquí tuvieron que separarse. El Neva, con un cargamento de mercancías para la Compañía Ruso-Americana, se dirigía hacia Alaska, hacia la isla Kodiak. "Nadezhda" se dirigió a Kamchatka, desde donde era necesario ir con la embajada a Japón y explorar la isla de Sakhalin. El encuentro de ambos barcos se esperaba ahora sólo en Macao en septiembre de 1805, donde se acercarían el Nadezhda al finalizar la misión diplomática y el Neva con un cargamento de pieles de la América rusa.

Viaje de esperanza

Kamchatka

El Nadezhda entró en la bahía de Avacha el 14 de julio de 1804. La población de Petropavlovsk en ese momento era de unas 200 personas. Desde Nizhnekamchatsk (entonces capital de la península), llegó aquí el gobernador general Koshelev, quien contribuyó de todas las formas posibles a la reparación del barco y a los preparativos de la visita a Japón. El médico y el artista abandonaron la expedición y el alborotador Tolstoi fue "escrito a tierra" por la fuerza. El 30 de agosto de 1804, Nadezhda puso rumbo a Japón.

Japón

Se sabe por la historia de Japón que a cualquier barco extranjero se le prohibió ingresar a los puertos japoneses. Y a los residentes de las Islas del Sol Naciente se les prohibió estrictamente contactar a extranjeros. Este autoaislamiento forzado salvó a Japón de una posible colonización y expansión comercial por parte de los europeos y también contribuyó a la preservación de su identidad. Sólo los comerciantes de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales podían comerciar en el puerto de Nagasaki, el punto más meridional del país. Los holandeses tenían el monopolio del comercio con Japón y no permitían que los competidores entraran en sus posesiones, ocultaban mapas marinos con coordenadas, etc. Por lo tanto, Krusenstern tuvo que guiar al Nadezhda a Nagasaki casi al azar, inspeccionando simultáneamente la costa japonesa.

A Nagasaki

El barco de Krusenstern con el embajador Rezanov entró en el puerto de Nagasaki el 8 de octubre de 1804. A bordo de los rusos se encontraban varios japoneses que habían caído en manos de los rusos como consecuencia del accidente y que la expedición llevó consigo como traductores.

Un representante japonés subió al barco y preguntó hoo-is-hoo, dicen dónde y por qué llegaron. Luego, el piloto japonés ayudó al Nadezhda a entrar al puerto, donde echaron anclas. En el puerto sólo había barcos japoneses, chinos y holandeses.

Negociaciones con los japoneses.

Este tema merece una historia aparte y un artículo aparte. Digamos que los japoneses "cegaron" a la "misión diplomática" rusa en el puerto de Nagasaki hasta el 18 de abril de 1805: ¡cinco meses y medio! Y Kruzenshtern y Rezanov tuvieron que irse a casa sin tomar un sorbo.

El emperador japonés "hizo una pausa durante mucho tiempo", luego respondió a través de sus funcionarios que no habría acuerdos con los rusos y que no podía aceptar los obsequios del emperador ruso: varios espejos enormes con marcos caros. Dicen que Japón no puede agradecer adecuadamente al emperador ruso debido a su pobreza. Risas, ¡y eso es todo! O los holandeses hicieron un buen trabajo aquí o los propios japoneses no querían ningún contacto con Rusia.

Es cierto que la administración japonesa suministró alimentos al barco todo el tiempo que estuvo en el puerto. Y cargó el camino con comida, agua y mucha sal de forma totalmente gratuita. Al mismo tiempo, a Krusenstern se le prohibió categóricamente regresar a lo largo de la costa occidental de Japón.

El regreso de "Nadezhda" a Kamchatka

Al salir del "cautiverio" japonés, Kruzenshtern decidió que no le importaba un comino la prohibición japonesa y recorrió la costa occidental, poniéndola en el mapa. En el mar era su propio maestro y no tenía miedo de nadie; su experiencia de combate pasada le daba todas las razones para hacerlo. Aterrizó varias veces en la costa y conoció lo mejor que pudo este misterioso país. Fue posible establecer contactos con los Ainu, residentes de la isla de Hokkaido, en el norte de Japón.

Sajalín

Los Nadezhda entraron en la bahía de Anivu, en el sur de Sajalín, el 14 de mayo de 1805. Aquí también vivían los ainu y la administración japonesa comandaba. Kruzenshtern estaba decidido a explorar Sakhalin con más detalle, pero Rezanov insistió en regresar a Kamchatka lo antes posible para informar a San Petersburgo sobre los resultados de su "embajada".

Kamchatka

El 5 de junio, "Nadezhda" regresó a Petropavlovsk-Kamchatsky. Rezanov desembarcó, envió un informe a la capital y él mismo partió hacia la América rusa hasta Alaska en un barco mercante. El 5 de julio de 1805, Nadezhda volvió a hacerse a la mar y se dirigió a Sakhalin. Pero Krusenstern no pudo rodear Sajalín y determinar si se trataba de una isla o una península. El 30 de agosto, el equipo "Nadezhda" entró por tercera vez en la bahía Avachinskaya de Petropavlovsk. Kruzenshtern comenzó a prepararse para un viaje a Macao.

Macao

Este es el nombre de una colonia-fortaleza-puerto portuguesa en la costa china. Nadezhda salió de Petropavlovsk el 9 de octubre de 1805 y llegó a Macao el 20 de noviembre. El Neva no estaba a la vista.

Viajes del Neva

América rusa

El balandro "Neva", bajo el liderazgo del teniente comandante Lisyansky, se acercó a la isla Kodiak en la costa sur de Alaska el 10 de julio de 1804. La isla fue uno de los primeros lugares de capital para que los rusos se establecieran en América. Lisyansky llevó el barco al puerto de San Pablo, una especie de centro administrativo de esta provincia rusa. Aquí se enteró de que se había llevado a cabo un ataque armado por parte de los indios contra el segundo centro ruso: la fortaleza de Arkhangelsk en la bahía de Sitka, significativamente al sur y al este de Kodiak. La fortaleza fue quemada y sus habitantes asesinados. El conflicto estalló no sin la ayuda e instigación de los estadounidenses, momento en el que comenzaron a penetrar activamente en estos lugares.

Alexander Andreevich Baranov, el legendario gobernante de la América rusa, fue “a la guerra” para recuperar la fortaleza de Arkhangelsk con la ayuda de indios y aleutianos amigos de los rusos. Baranov dejó a Lisyansky un mensaje en el que le pedía que fuera urgentemente a Sitka para brindarle ayuda armada. Sin embargo, la tripulación del Neva tardó casi un mes en descargar las bodegas del barco y reparar el equipo. El 15 de agosto, el Nevá se dirigió hacia Sitka.

Novoarkhangelsk – Sitka

El 20 de agosto, Lisyansky ya estaba en la bahía de Sitka. Aquí conoció a Alexander Baranov, quien le causó una fuerte impresión. Juntos desarrollaron un plan para una operación militar. Los cañones y los marineros del Neva desempeñaron un papel decisivo en el restablecimiento del "status quo" en las relaciones con los indios tinklit. No lejos de la antigua fortaleza quemada se fundó un nuevo asentamiento, Novoarkhangelsk. El 10 de noviembre, el Neva abandonó Sitka y se dirigió a Kodiak.

De vuelta en Kodiak

"Neva" llegó en cinco días. Como se acercaba el invierno, se decidió pasar el invierno aquí, hacer reparaciones, descansar y llenar las bodegas con chatarra preciosa: las pieles de la compañía ruso-estadounidense. A principios del verano siguiente, el 13 de junio de 1805, el barco de Lisyansky abandonó el puerto de St. Paul y se dirigió a Sitka para recoger las pieles que Baranov había almacenado y luego se dirigió a Macao.

De nuevo en Sitka - Novoarkhangelsk

El Neva llegó el 22 de junio de 1805. Durante el invierno, Baranov logró reconstruir el asentamiento, restablecer la paz con los indios locales y preparar una gran cantidad de pieles. Después de cargar oro blando en las bodegas, Lisyansky puso rumbo a Macao el 2 de septiembre de 1805.

A Macao

Krusenstern llegó a Macao el 20 de noviembre de 1805. Lisyansky llegó a las costas chinas recién el 3 de diciembre. Aquí tuve que quedarme más de dos meses, “acostumbrándome” a las condiciones locales, a la situación económica y política, a las maniobras y negociaciones. En esto, tanto los marineros Kruzenshtern como Lisyansky mostraron habilidades notables. Y salieron victoriosos de la guerra comercial con los comerciantes locales. En lugar de pieles, las bodegas de los barcos se llenaban de té, porcelana y otros productos comercializables en Europa. El 9 de febrero de 1806, "Nadezhda" y "Neva" abandonaron la costa china y se dirigieron a su tierra natal.

A través de dos océanos

Los barcos estaban dispersos al acercarse al Cabo de Buena Esperanza. Los capitanes habían acordado previamente encontrarse frente a Santa Elena. Krusenstern llegó a Santa Elena el 3 de mayo de 1806. Allí se enteró de que Rusia estaba en guerra con Napoleón y Francia. Sin esperar el Neva, Nadezhda se dirigió al norte, a su tierra natal, y decidió, por seguridad, rodear Inglaterra desde el norte para no chocar con los franceses en el Canal de la Mancha.

Mientras tanto, Lisyansky decidió establecer una especie de récord: ir de China a Europa sin escalas en puertos intermedios. El barco ya no llevaba cargas pesadas, llevó suficientes provisiones de comida y agua y navegó a toda vela. Por lo tanto, Lisyansky no apareció en la isla de Santa Elena y, en consecuencia, no sabía de la guerra con Francia. Entró tranquilamente en el Canal de la Mancha y allí decidió hacer escala en el puerto británico de Portsmouth. Después de descansar en Portsmouth durante un par de semanas, el 13 de julio de 1806, el Neva se hizo a la mar nuevamente y ya estaba en casa el 5 de agosto de 1806. Y el 19 de agosto de 1806, las velas del "Nadezhda" aparecieron a la vista de sus costas natales.

Así terminó la primera circunnavegación de los marineros rusos, un viaje sin precedentes lleno de peligros y aventuras, acontecimientos interesantes y significativos para la historia.

Hay que decir que desde el punto de vista de los beneficios, la expedición se justificó por completo, trayendo considerables beneficios a los comerciantes, gloria a la Patria e inscribiendo para siempre los nombres de los navegantes rusos Ivan Kruzenshtern y Yuri Lisyansky en la historia de la navegación.

El emperador Alejandro I otorgó realmente a I.F. Kruzenshtern y todos los miembros de la expedición.

todos los oficiales recibieron los siguientes rangos,

comandantes de la Orden de St. Vladimir 3er grado y 3000 rublos.

tenientes 1000 cada uno

guardiamarinas 800 rublos pensión vitalicia

Los rangos inferiores, si lo deseaban, eran despedidos y recibían una pensión de 50 a 75 rublos.

Por orden superior se eliminó una medalla especial para todos los participantes en esta primera vuelta al mundo.

“Un viaje alrededor del mundo en 1803, 1804, 1805 y 1806 en los barcos “Nadezhda” y “Neva”, bajo el mando del teniente comandante Krusenstern” en 3 volúmenes, con un atlas de 104 mapas y pinturas grabadas. Este era el nombre de la obra escrita personalmente por Kruzenshtern y publicada a expensas del gabinete imperial, San Petersburgo, 1809. Posteriormente fue traducida a muchos idiomas europeos.

Viajeros y pioneros rusos.

De nuevo viajeros de la era de los grandes descubrimientos geográficos

La vuelta al mundo de los científicos del Imperio Ruso Lisyansky y Krusenstern fue de gran importancia para el país y sus rutas comerciales. Recorrió las aguas de los océanos Atlántico, Pacífico e Índico y permitió estudiar las vías de comunicación entre los países del mundo.

Kruzenshtern Ivan Fedorovich nació el 8 de noviembre de 1770 en la familia del juez alemán Johann F. Krusenstern. A la edad de 12 años, Kruzenshtern fue a una escuela de la iglesia, donde estudió durante 2 años y luego ingresó en el Cuerpo de Cadetes Navales. Allí permaneció hasta 1988, cuando comenzó la guerra con Suecia.

Después del estallido de las hostilidades, Ivan Fedorovich fue asignado al barco "Mstislav", donde libró varias batallas. Después de esto, en 1790 se le concedió el grado de teniente por su participación en batallas victoriosas y su excelente servicio. En 1993, él y Yuri Lisyansky fueron enviados a Inglaterra.

Después de 6 años de servicio en Gran Bretaña, gracias a la experiencia allí adquirida, propuso al emperador navegar alrededor del mundo, para lo cual recibió la aprobación.

Después de la expedición I.F. Kruzenshtern se dedicó al trabajo educativo y gubernamental. Se convirtió en director del cuerpo de cadetes, en el que él mismo estudió. Después de jubilarse, recibió el rango de general y se convirtió en un miembro distinguido de la Universidad de Moscú y de la Academia Imperial de Ciencias. También recibió muchos otros títulos. Krusenstern murió en 1846.

Lisyansky Yuri Fedorovich es un famoso marinero y viajero, capitán de primer rango y científico. Nació el 2 de agosto de 1773 en la ciudad de Nizhyn en la familia del ministro de la iglesia Fyodor Lisyansky.

Mientras estudiaba en el Cuerpo de Cadetes Navales, comenzó a ser amigo de I.F. Después de estudiar a la edad de 13 años, fue destinado al barco "Podrazislav". Donde tomó parte en numerosas batallas, y recibió el grado de teniente por numerosas distinciones ante su patria. En el 73 fue enviado a servir en Gran Bretaña. Allí recibió una descarga eléctrica después de 4 años y en 1997 regresó a Rusia.

El 27 de marzo del mismo año fue ascendido a teniente comandante y nombrado capitán del barco Avtroil. Luego participó en un viaje alrededor del mundo y de 1807 a 1808 fue comandante de las fragatas "Concepción de Santa Ana" y "Emgaten". Luchó en un gran número de batallas y se retiró en 1809.

Krusenstern y Lisyansky completaron su viaje alrededor del mundo, pero este último comenzó a describirlo solo después de dejar el servicio militar, y las notas personales se publicaron en forma de revista en 1812, y en 1814 se publicaron en la capital de Gran Bretaña. yu.f. murió Lisyansky 22 de febrero de 1837

Preparándose para un viaje alrededor del mundo

En 1799, I.F. Kruzenshtern le presentó al gobernante Pablo I un plan para navegar alrededor del mundo. Su objetivo era organizar el comercio de pieles entre el Imperio ruso y China. No se recibió ninguna aprobación.

Después del asesinato del gobernante en 1801, la idea de tal viaje fue apoyada por la Compañía Ruso-Norteamericana, creada en 1799 para desarrollar el territorio de las Islas Kuriles y Alaska. Y en 1802 se emitió el permiso y Kruzenshtern se convirtió en el director.

Durante el viaje, se planeó establecer comunicación entre Alaska y la parte europea de Rusia. También transporta equipaje a Alaska y luego pieles a China para su venta. La empresa pagó la mitad de los gastos de viaje.

Decidieron comprar los barcos. En el Reino Unido compraron 2 buques insignia confiables: Nadezhda y Neva. Kruzenshtern se convirtió en el capitán del primero y el segundo navegó bajo el liderazgo de Lisyansky.

Los preparativos para la expedición se llevaron a cabo con mucho cuidado. En el marco de ello se adquirieron numerosos medicamentos, principalmente contra el escorbuto. El núcleo del equipo eran los marineros militares rusos. Los barcos estaban equipados con modernos instrumentos científicos. Los barcos zarparon bajo la bandera de la Armada rusa: el estandarte de San Andrés.

Historia y mapa de ruta.

Es posible que Kruzenshtern y Lisyansky no hubieran dado la vuelta al mundo, ya que la idea de circunnavegar el globo apareció a mediados del siglo XVIII. del Almirante de la Armada Golovin N.F. La expedición incluso se planeó en 1787 bajo el mando de G.I.

Sin embargo, esto nunca sucedió debido a la muerte del capitán en la guerra con Suecia en la batalla de Öland en el barco “Mstislav”. Donde el joven Krusenstern sirvió como guardiamarina.

Un par de días antes de zarpar se cambió la ruta de la expedición. Se recibió la orden de entregar a N.P. Rezanov a la embajada de Japón. con regalos y acompañantes. Se instalaron en el barco "Nadezhda". Más tarde resulta que se le otorgaron los poderes de jefe de viaje. Esta cita sorprendió a sus participantes.

Europa y el Océano Atlántico

El viaje comenzó en 1803 desde la bahía de Kronstadt. Tras hacer escala en Copenhague, ambos barcos se dirigieron a las costas de Inglaterra. Luego el camino iba hacia el sur, hacia Canarias.

La expedición llegó aquí en octubre y un par de semanas después los barcos cruzaron el ecuador por primera vez en la historia de la flota rusa.

océano Pacífico

Durante el viaje, la situación en el Nadezhda fue difícil debido a los desacuerdos entre Rezanov y Krusenstern. El primero no estaba satisfecho con el estilo de liderazgo. A comienzos del invierno, los barcos llegaron a la costa de Brasil, doblando el Cabo de Hornos y desembocando en el Océano Pacífico, la expedición se topó con una tormenta y los barcos se dispersaron;

Para tal caso, los comandantes tenían un acuerdo sobre los lugares de reunión, el primero era en la isla. Pascua, segunda – P. Nuku Hiva (en el archipiélago de las Islas Marquesas). El barco de Krusenstern fue arrastrado desde el primer meta hacia el oeste y lo envió directamente al segundo punto de encuentro. "Neva" llegó al P. Semana Santa, donde permaneció varios días y luego se dirigió a Nuku Hiva. Aquí se encontraron los barcos.

En ese momento, el conflicto en Nadezhda se estaba intensificando y el chambelán insistió en cambiar la ruta, luego todo el cuerpo de oficiales se negó a obedecerlo y siguió completamente las órdenes de Kruzenshtern. La situación no pudo corregirse ni siquiera cuando Rezanov presentó la orden del emperador.

Desde las Islas Marquesas, los barcos navegaron hacia el noroeste y a finales de mayo estaban en Hawaii, donde se dividieron las rutas: Lisyansky se dirigió al norte de la isla. Kodiak e Ivan Fedorovich, al noroeste hasta las costas de Kamchatka.

Realizar el pedido y entregar al embajador en Japón. En Petropavlovsk, Rezanov intentó castigar a Kruzenshtern con la ayuda del comandante P.I. Koshelev, pero este último logró eliminar el conflicto y reconciliar a sus participantes.

En noviembre, "Nadezhda" ya había llegado a las costas de Nagasaki, después de permanecer allí durante muchos meses, el equipo regresó a Petropavlovsk. El camino pasaba por el Estrecho de Corea en el Mar de Japón y el Estrecho de La Perouse en Okhotsk. El 23 de septiembre, el barco zarpó de la costa y se dirigió al Mar de China Meridional, y el 8 de noviembre frente a la costa de Macao.

"Neva" llegó a la isla en julio de 1804. Kodiak y pasó más de un año allí, antes de dirigirse a Macao. En el camino, el barco pasó por Hawaii, donde encalló cerca de una isla desconocida, que luego recibió el nombre de Lisyansky.

Tras reflotar, en noviembre el barco pasó por alto el lado sur de Formosa y entró en el Mar de China Meridional. Aquí ya los esperaban Kruzenshtern y su equipo. Una ruta más detallada se puede ver en la Fig. 1.

Figura 1. Ruta de la vuelta al mundo de Kruzenshtern y Lisyansky.

Conde Fiódor Tolstoi

Krusenstern y Lisyansky viajaron alrededor del mundo en compañía del Conde Fyodor Tolstoi, que junto con el equipo de Ivan Fedorovich emprendió un viaje en el Nadezhda. No se sabe con certeza cómo logró llegar allí.

Según un familiar, Marya Kamenskaya, se unió a la expedición disfrazado de su primo, su homónimo, Fyodor Petrovich Tolstoi, quien abandonó el viaje debido a un mareo. Quizás el conde hizo esto para evitar el castigo en el regimiento Preobrazhensky.

En el camino, Tolstoi no tuvo que cargar con responsabilidades oficiales y llevó una vida libre, cometiendo a veces acciones impredecibles. A menudo se convirtió en el instigador de disputas tanto con los miembros habituales de la tripulación como con el capitán. También hacía bromas crueles hacia aquellos que no le agradaban.

Por ejemplo, emborrachó al sacerdote que acompañaba al barco bajo el mando de Lisyansky, pegó su barba a la cubierta y la selló con un sello. Para ser liberado tuve que cortarme la barba.

O un día, cuando Krusenstern no estaba allí, el conde se coló en su camarote junto con el orangután que estaba a bordo, encontró allí las notas del viajero y le enseñó al mono a llenar papel con tinta. Luego dejó sola a la mascota y destruyó todos los papeles.

Este comportamiento fue el motivo del repetido encarcelamiento de Tolstoi. Al final, Kruzenshtern lo dejó mientras estaba en Kamchatka. El camino posterior sólo se conoce por las palabras del conde. Llegó a Sitka y permaneció allí durante varios meses. Luego visitó el Lejano Oriente, la región del Volga, Siberia y los Urales. Su viaje terminó en San Petersburgo en agosto de 1805.

Kamchatka

El 14 de julio de 1804, Nadezhda entró en la bahía de Avacha. En ese momento, no vivían más de 200 personas en Petropavlovsk. También llegó aquí el general Koshelev, gobernador de Nizhnekamchatsk, que en ese momento era la capital de la península. Ayudó a un miembro de la tripulación a reparar los daños del barco y ayudó a preparar una visita a Japón.

Aquí también desembarcaron un artista y un médico. Y Tolstoi fue deportado por la fuerza debido a su comportamiento escandaloso. Después de 47 días, el 30 de agosto, el barco continuó su viaje y zarpó hacia Japón.

"Nadezhda" regresó aquí después del "cautiverio" japonés. Aunque Kruzenshtern recibió una estricta prohibición al respecto, se dirigió a lo largo de la costa hacia el oeste e incluso trazó la ruta en el mapa. Aquí es donde entró en juego su carácter duro y curtido en la batalla. Se sentía seguro en el mar. Varias veces el barco aterrizó en la orilla, aquí fue posible establecer contacto con los habitantes de la isla local de Hokkaido: los Ainan.

En la primavera de 1805, el barco llegó a la bahía Aniva de Sajalín, donde tenía su sede la administración japonesa. La exploración de estos lugares fue impedida por Rezanov, quien insistió en una salida temprana a Kamchatka, donde podría informar sobre los resultados de la visita a la embajada.

El 5 de junio de este año, el equipo regresó a Petropavlovsk, donde el embajador desembarcó y envió un informe al emperador, y él mismo se dirigió a Alaska en un barco con un mercante. Exactamente un mes después, Kruzenshtern reanudó su viaje y se dirigió a Sakhalin. No podía evitarlo por completo. A finales de agosto, el barco atracó nuevamente en la bahía de Avacha, donde se llevaron a cabo los preparativos para el camino a Macao.

Japón

Japón es un país bastante aislado donde el acceso a los extranjeros estaba prohibido y cualquier barco en sus puertos era percibido como hostil. Esto permitió a los japoneses preservar la originalidad de su cultura y proteger al país de la colonización y la expansión comercial.

El comercio se realizaba únicamente con los comerciantes de la Compañía de las Indias Orientales en el puerto de Nagasaki. Por esta razón, no había mapas precisos y Kruzenshtern caminó al azar, fotografiando las costas de Japón a lo largo del camino.

El 8 de octubre de 1804 el barco llegó a la costa de Nagasaki. A bordo había varios japoneses que se encontraban allí debido al naufragio de sus barcos. También actuaron como traductores. Un representante de Japón llegó inmediatamente al barco para obtener información sobre quién había zarpado y por qué. Después de esta reunión, a Krusenstern se le permitió entrar al puerto con la ayuda de un piloto japonés.

El equipo tuvo que quedarse aquí casi seis meses. El emperador de Japón no aceptó los obsequios de Rezanov y no aceptó entablar negociaciones. Durante todo este tiempo, los japoneses suministraron comida a los rusos. También los equiparon con todo lo necesario para el viaje, pero prohibieron el viaje de regreso por las costas occidentales de Japón. El 5 de abril de 1805, el Nadezhda zarpó de regreso tras el fracaso de su misión diplomática.

Viaje del Nevá

Kruzenshtern y Lisyansky casi al comienzo de su viaje alrededor del mundo se separaron en el mar debido a una tormenta. El 10 de julio de 1804, "Neva" bajo el mando de Yuri Fedorovich atracó en las costas del primer lugar de residencia permanente de los rusos en América, la isla Kodiak.

El barco entró en el puerto por el lado sur, llamado San Pablo. Este lugar era el centro administrativo. Aquí el equipo se enteró de que la fortaleza de Arkhangelsk, ubicada en la bahía de Sitka, había sido atacada por los indios locales. La fortaleza fue completamente quemada y la población fue asesinada.

Aquí Lisyansky recibió un mensaje del gobernante ruso A.A. Baranov, que llegó para recuperar la fortaleza, pidió ayuda. Un mes después, el 15 de agosto, tras reparar los daños y descargar, el barco partió hacia las costas de Sitka.

El viaje duró 5 días y el 20 de agosto el Neva ya estaba en su lugar. Juntos, Baranov y Lisyansky desarrollaron un plan de operación, en el que los marineros y las armas de los barcos desempeñaron un papel importante en el restablecimiento de las relaciones con los indios. Más tarde, no lejos de la fortaleza, se fundó un asentamiento: Novoarkhangelsk. Y el 10 de noviembre, el barco partió de regreso a Kodiak.

Además, cinco días después, el Neva entró en el puerto de San Pablo, donde permaneció durante el invierno. Seis meses después, el barco, habiendo llenado sus bodegas con comida, agua y pieles, se dirigió hacia Sitka para cargar las pieles que había recogido Baranov.

El 20 de junio de 1805, cuando llegó el barco, en el nuevo asentamiento ya reinaba la paz con los aborígenes y se habían reconstruido las casas. Después de cargar las pieles preparadas, Lisyansky zarpó hacia Macao el 2 de septiembre.

Porcelana

El 20 de noviembre de 1805, Krusenstern ya había llegado a Macao, donde esperó el Neva hasta el 3 de diciembre. Esta es una colonia portuguesa en las costas de China. Tuvieron que quedarse aquí por más de 2 meses. La situación no era la más amigable; tuvimos que adaptarnos a las costumbres locales.

Pero los comandantes demostraron sus habilidades y ganaron la lucha contra los comerciantes e intercambiaron pieles por productos populares europeos: té, porcelana, etc.

Devolver

El 31 de enero de 18006, “Neva” y “Nadezhda” comenzaron su viaje a casa. Tuvo lugar en el estrecho de Sunda, que desemboca en el Océano Índico el 21 de febrero. En abril, los barcos se dispersaron nuevamente cerca del Cabo de Buena Esperanza, pero los capitanes habían acordado, si algo sucedía, reunirse frente a las costas de la isla. Santa Elena.

Esta fue la ruta de la primera vuelta al mundo bajo la dirección de Kruzenshtern y su asistente Lisyansky.

"Nadezhda" dirigida por I.F. Llegó a la isla el 3 de mayo de 1806. Aquí el comandante se enteró de la guerra con los franceses y decidió, sin esperar a Lisyansky, navegar hacia el norte a través de la costa norte de Inglaterra para evitar encontrarse con la flota francesa en el Canal de la Mancha.

En este momento Lisyansky Yu.F. Decidió caminar desde las costas chinas hasta las europeas sin detenerse en puertos. Ya no había exceso de carga en el barco y las bodegas estaban llenas de provisiones. "Neva" pasó por las costas de la isla. St. Helena y su tripulación desconocían las actividades militares francesas, por lo que se dirigieron audazmente al Canal de la Mancha y luego desembarcaron frente a la costa de Gran Bretaña.

Después de permanecer allí durante 2 semanas, el 13 de julio Lisyansky se dirigió a Rusia y el 5 de agosto ya estaba allí. Krusenstern no llegó hasta el 19 de agosto.

Reconocimiento y significado del viaje

Kruzenshtern y Lisyansky hicieron un viaje alrededor del mundo para cumplir ciertas tareas, y esto se justificó absolutamente desde el punto de vista económico. Gracias a la expedición, los comerciantes obtuvieron grandes beneficios. Y sus participantes recibieron reconocimiento, fama y escribieron sus nombres en la historia para siempre.

Todos los participantes en el viaje recibieron premios del emperador Alejandro I:

• todo el cuerpo de oficiales fue ascendido en 1 rango;
• el comando recibió la Orden de San Vladimir 3 mil rublos;
• los tenientes recibieron mil rublos cada uno;
• guardiamarinas por 800 rublos. mantenimiento ilimitado;
• Los rangos inferiores tuvieron la oportunidad de dimitir a voluntad y entre 55 y 70 rublos. pensión;
• Todos los participantes recibieron una medalla otorgada especialmente para ellos.

La expedición duró 3 años, de 1803 a 1806, en 2 barcos "Nadezhda" y "Neva" bajo el mando de I.F. y Lisyansky Yu.F. Como resultado, se publicaron sus trabajos que describen el camino. El viaje fue de gran importancia tanto para la historia rusa como para su ciencia.

Datos interesantes sobre Kruzenshtern, Lisyansky y su viaje conjunto

Krusenstern y Lisyansky fueron las personalidades más grandes e interesantes, y la vida es interesante y está llena de hechos e incidentes interesantes:

Kruzenshtern Ivan Fedorovich	Lisiansky Yuri Fedorovich
Era muy atlético, por ejemplo, se sabe que hacía ejercicio incluso mientras viajaba por el mundo, levantando 2 pesas de 2 libras.	lleva el nombre de Lisyansky Yu.F. Se nombran muchos objetos geográficos: estrecho, bahía, península, río y cabo en la costa de América del Norte y otros.
Amaba a los animales y su perro, un spaniel, siempre estaba cerca mientras nadaba.	Durante la expedición, recopiló una colección única que consta de prendas de vestir, platos, rocas, corales y mucho más. Posteriormente pasó a ser propiedad de la comunidad de geógrafos.
Fue generoso: durante la guerra con Napoleón en 1812, donó un tercio de sus bienes, mil rublos.
Ivan no es su nombre real; antes de entrenar en el cuerpo de cadetes, el nombre Adam se cambió al ruso: Ivan, para no lastimar los oídos. Y el patronímico fue tomado de un camarada, Yu.F.
Ivan Fedorovich y Yuri Fedorovich tuvieron el honor de reunirse personalmente con el presidente George Washington durante una visita a Filadelfia.

El viaje alrededor del mundo de Lisyansky y Kruzenshtern se volvió significativo en la historia de Rusia y del mundo en su conjunto.

Inscribió para siempre los nombres de científicos y viajeros en la historia mundial y trajo beneficios económicos y nuevos conocimientos al país.

Formato del artículo: Svetlana Ovsianikova

Video sobre el tema: Krusenstern y Lisyansky. Viaje alrededor del mundo

Tras las huellas de los grandes viajeros: Ivan Kruzenshtern y Yuri Lisyansky: