Barcos y embarcaciones inusuales. Barcos inusuales
La empresa sísmica Petroleum Geo-Services ha realizado un pedido preliminar para la construcción de dos buques Ramform clase W a la empresa japonesa Mitsubishi Heavy Industries. Los buques son los representantes de la nueva quinta generación de la serie Ramform. El costo de cada uno de ellos se estima en 250 millones de dólares.
La puesta en servicio del primero de ellos está programada para el primer semestre de 2013, el segundo, para el segundo semestre.
La seguridad, la eficiencia y la productividad son características clave la nueva Ramform Titan equipada con 24 serpentinas, que se presentó recientemente en el astillero MHI en Nagasaki, Japón. El nuevo barco será el buque sísmico marino más potente y eficiente de todos los tiempos. También es el barco más ancho (en la línea de flotación) del mundo. Al diseñar el barco, la seguridad y el rendimiento fueron las principales consideraciones. Este es el primero de los cuatro barcos que se construirán en Japón.
La nueva embarcación reúne la tecnología marina avanzada y las capacidades sísmicas marinas de la tecnología GeoStreamer. Toda la popa de la embarcación de 70 m de ancho está ocupada por 24 tambores con serpentinas sísmicas. 16 de ellos están ubicados en la misma línea y 8 más están un poco más adelante. El mayor espacio de trabajo y el equipo avanzado hacen que las operaciones con el nuevo barco sean más seguras y funcionales. Para PGS y sus clientes, el despliegue y la recuperación más rápidos de los equipos y la permanencia prolongada en el mar significan una finalización más rápida de los estudios sísmicos y un mayor tiempo de actividad en condiciones climáticas adversas. El período entre visitas al astillero para reparaciones también se ha incrementado en un 50%. La Ramform Titan está estableciendo nuevos estándares para los estudios sísmicos durante los próximos 20 años.
John Erik Reinhardsen, presidente y director ejecutivo de PGS, comentó: “El Ramform Titan está construyendo un estudio sísmico en nuevo nivel... Hemos combinado la tecnología más avanzada con la embarcación más potente y eficiente de la industria. Ramform Titan se sumará a nuestra flota y fortalecerá aún más la posición de la compañía en el mercado, dándonos una ventaja durante los próximos 10 años ". La novedad está equipada con 24 tambores, cada uno de los cuales "lleva" una cinta sísmica de 12 km de largo. Esto le da al barco una excelente flexibilidad y reservas para realizar incluso los trabajos más exigentes. El buque transporta más de 6 mil toneladas de combustible y equipos. Como regla general, remolcará una red de varios cientos de miles de sensores sísmicos, cubriendo un área de más de 12 metros cuadrados. km, lo que equivale a 1.500 campos de fútbol o tres Central Parks y medio en Nueva York. Ramform Titan proporciona un entorno de trabajo y de vida seguro y cómodo para 80 miembros de la tripulación. Hay 60 cabinas individuales a bordo, así como 10 cabinas dobles para visitantes con baños separados.
El tipo Ramform se caracteriza por un inusual casco deltoides en planta con una amplia popa. El primer buque de este tipo fue el Marjata, un buque de sonar de largo alcance construido para la Armada de Noruega en los años 90. El personal de ingeniería de PGS señaló nivel alto recopilación de información sísmica de dicho buque, que fue proporcionada precisamente por la forma deltoidea del casco. Se espera que este diseño de embarcación libere por completo el potencial de la tecnología GeoStreamer de PGS. La compañía planea fortalecer su posición en el segmento de rápido crecimiento de la exploración sísmica. alta resolución donde se requieren serpentinas sísmicas más largas, alta eficiencia de remolque y grandes áreas su cobertura de las áreas estudiadas. Los levantamientos sísmicos de alta resolución son cada vez más solicitados debido al intenso crecimiento de la industria de perforación en aguas profundas, especialmente en áreas desafiantes como Brasil, África Occidental y Golfo de México... PGS dice que el GeoStreamer permitirá una "vista" más completa de los fértiles embalses y el Mar del Norte.
Buque de reconocimiento sísmico (SSS) = Buque de reconocimiento sísmico Ramform Titan (bandera de las Bahamas, construido en 2013, OMI 9629885) ingresa al puerto de Bergen (Noruega) el 28/09/2013. Datos del buque: Longitud 104,2 m, Manga 70 m en popa 24 cabrestantes con cables con una longitud total de 12 km Capacidad de los tanques de combustible 6000 toneladas 3 hélices Remolca varios cientos de miles de sensores electrónicos que cubren un área de más de 12 kilómetros cuadrados La planta de energía produce 18 megavatios (3 x 6 megavatios) Velocidad de crucero 16 nudos Tripulación 80 Construido en Japón en el astillero Mitsubishi Nagasaki
En pocas palabras: hoy es el mejor buque de levantamiento sísmico del mundo.
Desde la antigüedad, una armada poderosa y bien organizada ha sido fundamental para cualquier país que haya luchado por la dominación mundial y se haya preocupado por su propia seguridad. Por lo tanto, durante los últimos 100 años en diferentes paises Se construyeron miles de poderosos buques de guerra y portaaviones en todo el mundo. Esta revisión trata sobre los buques de guerra más grandes del mundo.
1. "Akagi"
Akagi es un portaaviones que fue construido para la Armada Imperial Japonesa. Estuvo en servicio desde 1927 hasta 1942 y participó en el ataque a Pearl Harbor en diciembre de 1941. Luego, el "Akagi" durante la batalla de Midway en junio de 1942 sufrió graves daños y luego se hundió deliberadamente. La eslora del barco era de 261,2 m.
2. "Yamato"
Los acorazados clase Yamato fueron construidos para la Armada Imperial Japonesa y estuvieron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial. Con un desplazamiento de 73.000 toneladas, fueron los acorazados más pesados de la historia. La eslora de un barco de este tipo era de 263 metros. Aunque originalmente se planeó construir 5 barcos de la clase Yamato, solo se completaron 3.
3. "Essex"
La columna vertebral del poder de combate de la Marina de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial fueron los portaaviones de la clase Essex. Una vez hubo 24 barcos de este tipo, pero hoy solo sobrevivieron 4, que se utilizan como barcos museo.
4. "Nimitz"
Superportadores clase Nimitz: 10 portaaviones de propulsión nuclear construidos para la Marina de los EE. UU. Con una eslora de 333 metros y una carga completa de más de 100.000 toneladas largas, estos buques fueron los buques de guerra más grandes de la historia. Los barcos han participado en muchas batallas y operaciones en todo el mundo, incluida la Operación Eagle Claw en Irán, la Guerra del Golfo, Irak y Afganistán.
5. "Shinano"
El Shinano es un barco con una eslora de 266,1 metros y un desplazamiento de 65.800 toneladas, que fue el portaaviones más grande construido para la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, como los plazos eran ajustados, el buque de guerra fue enviado a la batalla sin corregir varios defectos graves de diseño y construcción. Como resultado, se hundió solo 10 días después de su puesta en servicio el 29 de noviembre de 1944.
6. "Iowa"
En 1939-1940, por orden de la Marina de los EE. UU., Se colocaron 6 acorazados de la clase Iowa, pero finalmente solo se completaron 4. Participaron en varias guerras estadounidenses importantes, incluida la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam. La eslora de estos acorazados era de 270 metros y un desplazamiento de 45.000 toneladas "largas".
7. "Lexington"
Se construyeron dos portaaviones de la clase Lexington para la Marina de los EE. UU. Durante la década de 1920. Los buques de guerra demostraron ser extremadamente exitosos y sirvieron en muchas batallas. Uno de ellos, el Lexington, fue hundido en la Batalla del Mar del Coral en 1942, y el otro, el Saratoga, fue destruido durante el juicio. bomba atómica en 1946.
8. "Kiev"
También conocido como Proyecto 1143 Krechet, los portaaviones de la clase Kiev fueron los primeros cruceros antisubmarinos con aviones construidos en la Unión Soviética. De los 4 barcos de la clase "Kiev" que se completaron, 1 fue desmantelado, 2 fueron suspendidos y el último ("Almirante Gorshkov") se vendió a la Armada de la India, donde todavía está en funcionamiento.
9. "Reina Isabel"
Queen Elizabeth: 2 portaaviones actualmente en construcción para la Royal Navy británica. El primero, Queen Elizabeth, estará listo para su uso en 2017, mientras que el segundo, El Príncipe de Gales, está programado para completarse en 2020. La eslora del barco es de 284 metros y el desplazamiento es de unas 70.600 toneladas.
10. "Almirante Kuznetsov"
Los barcos de la clase Kuznetsov son los 2 últimos portaaviones construidos en la Armada Soviética. Hoy uno de ellos, "Admiral Kuznetsov" (construido en 1990) está en servicio con la flota rusa, y el segundo, "Liaoning", se vendió a China y se completó solo en 2012. La eslora del barco es de unos asombrosos 302 m.
11. "Midway"
Los portaaviones de la clase Midway se encontraban entre los portaaviones de mayor antigüedad en la historia. El primero fue encargado en 1945 y dado de baja solo en 1992, poco después de participar en la Operación Tormenta del Desierto.
12. "John F. Kennedy"
Apodado Big John, el USS John F. Kennedy es el único barco de su clase. Era un portaaviones con una longitud de 320 m, que incluso era capaz de luchar eficazmente contra los submarinos.
13. Forrestal
En la década de 1950, se diseñaron y construyeron 4 portaaviones de clase Forrestal (Forrestal, Saratoga, Ranger e Independence) para la Marina de los EE. UU. Fue el primer supercarrier en combinar un alto tonelaje, elevadores de aviones y una plataforma de esquina. La eslora de los barcos era de 325 metros y el desplazamiento de 60.000 toneladas.
14. Gerald R. Ford
Gerald R. Ford son supercarriers que se están construyendo para reemplazar algunos de los portaaviones existentes de la clase Nimitz. Aunque los nuevos barcos tienen un casco similar al de los portaaviones Nimitz, en ellos se han introducido nuevas tecnologías, como un sistema de lanzamiento de aeronaves electromagnético, entre otros. caracteristicas de diseño diseñado para mejorar la eficiencia y reducir los costos operativos. Además, los buques de guerra Gerald R. Ford serán un poco más grandes que el Nimitz (337 metros de eslora).
15. "USS Enterprise"
El primer barco del mundo que transporta aviones con armas nucleares El Enterprise (342 m de largo) fue el buque de guerra más largo y quizás también el más famoso de la historia. Sirvió 51 años seguidos, más que cualquier otro buque de guerra estadounidense, y ha sido utilizada en numerosas batallas y guerras, incluida la Crisis Cubana, la Guerra de Vietnam, la Guerra de Corea, etc.
France II es una barca francesa de cinco mástiles. Considerado uno de los mayores veleros de la historia de la construcción naval. Establecido en los astilleros Chantiers et Ateliers de la Gironde en Burdeos en 1911. La longitud total es de 146,20 m.
El buque se utilizó para el transporte de carga en la ruta Europa - Nueva Caledonia. El barco también fue visto en puertos de Australia, Norte y Sudamerica... Se transportó principalmente mineral, carbón y lana. El 12 de julio de 1922, a 43 millas de la capital de Nueva Caledonia, Noumea, France II chocó contra el arrecife y fue abandonado por los propietarios.Logros del barco:
En 92 días se entregó carbón desde la ciudad de Glasgow a Nueva Caledonia.
En 90 días, el barco llegó a Londres desde Nueva Zelanda, dando vueltas a África desde el sur.
Durante la Primera Guerra Mundial, se instalaron cañones de 90 mm a bordo.
El 27 de febrero de 1917, de camino a América, el velero logró escapar, al anochecer, de un submarino alemán.
En 1919, se desmantelaron los motores del barco.
En 1944, el barco, que hasta ese momento había encallado, fue visto por un bombardero estadounidense. Los restos del barco esparcidos después de un bombardeo de entrenamiento todavía están bajo el agua.
En Francia hay un proyecto llamado Renaissance France II.
Especificaciones:
Desplazamiento: 10 710 toneladas
Longitud de la cubierta superior: 131,90 m
Ancho en el centro del barco - 16,90 m
Motores - Velas + Diesel 2 × 900 HP
Área de vela - 6350 m2 (se puede hacer una carpa grande)
Velocidad de desplazamiento: 17,5 nudos a vela; 10 nudos, debajo del motor
Tripulación - 50 personasEl único velero de siete mástiles del mundo:
Durante los mil años de historia de la construcción naval, la gente ha creado muchos barcos y embarcaciones de varios tipos y clases, cada uno de los cuales tiene su propio destino. Entre los barcos de vela estaban sus gigantes. El velero Thomas W. Lawson está considerado como uno de los más grandes. Esta es una goleta de acero de siete mástiles y dos pisos construida en el edificio Fore River Ship & Engine en Quincy, Massachusetts en 1902 para Coastwise Transportation Co, Boston. Las velas fueron fabricadas por E.L. Rowe y Sun Gloucecester ". El velero lleva el nombre del famoso navegante Thomas W. Lawson y se gastaron alrededor de $ 240,000 en su construcción. Inicialmente, se planeó participar en regatas de vela en la goleta, pero los beneficios materiales de los propietarios de la compañía determinaron rápidamente la funcionalidad del barco.
Con el rápido desarrollo de la industria, la necesidad de carbón, que se transportó a lo largo océano Atlántico... La necesidad de rentabilidad y la renuencia de los empresarios a subir los sueldos de los marineros llevaron a la construcción de grandes veleros con menos tripulaciones.
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El Victory fue el buque insignia del almirante Nelson en la batalla de Trafalgar. Este barco de tres cubiertas más famoso de todos los que existieron ha sobrevivido en su forma inalterada hasta el día de hoy. El barco fue construido en el astillero naval de Chatma y botado el 7 de mayo de 1765.
En 1805, el Victory estaba armado con cañones de treinta y dos libras en la cubierta inferior de la batería, veintiocho cañones de veinticuatro libras en la cubierta superior, treinta cañones de doce libras en la cubierta principal, diez cañones de doce libras en la cubierta principal. el alcázar, dos cañones de doce libras en la cubierta superior, castillo de proa.
El 21 de octubre de 1805, el buque insignia de Nelson, Victoria, al frente de la flota para defender la costa de Inglaterra de Bonaparte, finalmente, gracias al mando competente, derrotó a la flota combinada hispano-francesa bajo el mando del almirante Villeneuve.Incluso al amanecer, ordenó reorganizarse de un orden de marcha - cinco columnas de vigilia - a una de combate - una columna de vigilia.
La primera columna se acercó al escuadrón enemigo aliado. A las 12:30, su buque insignia Royal Sovereign atravesó la formación enemiga bajo la popa del Saint Anna, que navegaba decimosexto desde el final. Debido a un error de cálculo en las maniobras, no se logró la creación de una superioridad cuantitativa en la dirección del ataque principal cortando la formación en el duodécimo desde el final del barco francés, asignado por Nelson. Los siguientes barcos británicos atravesaron la formación uno por uno, quedando expuestos a salvas laterales ineficaces de los aliados, mientras que las descargas longitudinales de los barcos británicos fueron muy efectivas.
"Victoria" fue sometida a feroces disparos de artillería y fusiles, como resultado de lo cual el escuadrón británico perdió el control. Durante este bombardeo, Nelson fue herido de muerte por un suboficial francés que disparaba desde el mástil del barco Reducto, y murió antes del final de la batalla. Pero los británicos no se desanimaron y continuaron la batalla con una ferocidad aún mayor. ¡La batalla duró 11 horas y media! Los aliados perdieron 18 barcos (17 fueron hechos prisioneros, uno incendiado) y más de 6 mil personas murieron, resultaron heridas y capturadas.
Los británicos perdieron 3 mil personas. Los barcos ingleses sufrieron daños tan graves que no pudieron llevar a los barcos franceses capturados a sus bases. Algunos de ellos fueron rechazados al día siguiente por los franceses, mientras que otros se hundieron durante el asalto.
1. Dama vikinga
El Viking Lady, un buque de mantenimiento en alta mar, funciona con motores de combustión interna y una batería de pila de combustible de gas. El sistema de baterías del barco transfiere energía a un motor eléctrico, el primer barco comercial del mundo en utilizar esta tecnología.
Según DNV, gracias a la tecnología empleada a bordo del buque, se reducen las emisiones de CO2 a la atmósfera, así como las emisiones nocivas de óxido de nitrógeno a la atmósfera, que son comparables en cuanto a emisiones de 22 mil coches al año.
Det Norske Veritas completó las pruebas en el nuevo sistema de combustible a bordo la semana pasada, lo que resultó en proyecto de investigación alcanzó un nuevo nivel cuando las pruebas se llevan a cabo directamente en el barco.
El Viking Lady probablemente trabajará para el gigante francés de combustibles Total y participará en la producción de combustible en la plataforma continental noruega. 
2. Barcos de hormigón
El ingeniero noruego Nikolai Fegner, en 1917, creó el primer buque marino autopropulsado de hormigón armado. Lo llamó "Namsenfijord". Los estadounidenses construyeron un barco de vapor de carga seca similar Faith un año después. Por cierto, durante los años de la Segunda Guerra Mundial, se construyeron 24 barcos de hormigón armado y 80 barcazas en Estados Unidos. 
En 1975 se construyó un camión cisterna de hormigón armado "Andjuna Sakti" con un peso muerto de 60.000 toneladas para almacenar gas licuado. 
Durante la Segunda Guerra Mundial, los estadounidenses construyeron 24 barcos de hormigón armado.
Los barcos se construyeron en Tampa, Florida, a partir de julio de 1943, y cada uno tardó menos de un mes en construirse. Los barcos recibieron el nombre de los grandes científicos de la época.
Dos barcos se hundieron durante las batallas en Normandía, nueve se utilizaron como rompeolas en Kiptopeke, Virginia, dos se convirtieron en muelles en Yaquina Bay, Newport, Oregon, y siete más se convirtieron en un rompeolas gigante en el río Powell en Canadá. 
3. Proteus
La nave futurista Proteus parece sacada de una película de ciencia ficción, un catamarán que se asemeja a una araña acuática. La cabina para la tripulación y los pasajeros está montada sobre cuatro "patas de araña" metálicas gigantes, que, a su vez, se fijan en dos pontones, lo que proporciona una flotabilidad confiable. Proteus mide unos 30 metros de largo y 15 metros de ancho. 
La embarcación inusual está propulsada por dos motores diesel con una capacidad de 355 caballos de fuerza cada uno. El Proteus tiene un desplazamiento de 12 toneladas, con una carga útil máxima de dos toneladas. Su cabina (con cuatro literas), en el estacionamiento, se puede bajar al agua, separar y hacer natación independiente para una corta distancia. Esto aumenta la flexibilidad de utilizar el nuevo aparato. La cabina puede acercarse al muelle, dejando sus piernas a cientos de metros de la orilla. Y, lo más importante, la cabina se puede cambiar, convirtiendo un Proteus en un dispositivo multifuncional. Proteo recibe el nombre del dios griego del mar, según la leyenda, capaz de adoptar diversas formas. 
Desarrollado en completo secreto, el proyecto Marine Advanced Reasearch con sede en California se presentó por primera vez al público en el agua en la Bahía de San Francisco. Su autor y el capitán del barco, Hugo Conti, han pensado durante mucho tiempo en crear un barco de diseño inusual. “Este es un modelo fundamentalmente nuevo”, dice. - Se mueve de una manera completamente diferente a un barco normal, mucho más rápido debido a su bajo peso. De hecho, "Proteus" está bailando sobre las olas, por así decirlo ". Según el inventor, "Proteus" es extremadamente ligero, muy maniobrable y tiene un alcance de crucero de más de 8 mil kilómetros. No tiene timón: el barco se gobierna mediante hélices montadas en cada flotador. Conti patentó su invento y espera comenzar a comercializarlo en un futuro próximo.
Proteus, el primer buque WAM-V (Wave Adaptive Modular Vessel) de tamaño completo, es un buque excepcional que presenta modularidad, peso ligero, amplia gama de aplicaciones, bajo impacto en el mar, facilidad de operación, bajos niveles de ruido y bajo consumo de combustible. 
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La Unidad de Investigación de la Marina de los Estados Unidos posee el buque más extraordinario del mundo. Se trata de un inusual equipo oceanográfico en forma de plataforma flotante Flip.
Esta plataforma fue creada en el Laboratorio de Investigación Marina de la Universidad de California. Flip no se puede atribuir completamente a los barcos, sin embargo, todos los investigadores viven y trabajan en él en mar abierto lo suficiente. Periodos extendidos tiempo.
Podemos decir que se trata de una enorme boya especializada que tiene propiedad asombrosa- voltear (voltear - literalmente traducido como "voltear").
La eslora del barco es de 108 metros. A lo largo de toda la longitud, hay compartimentos pequeños y estrechos y un gran compartimento hueco al final. Mientras los tanques largos están llenos de aire, la tapa está en una posición horizontal y cuando están llenos agua de mar, como un flotador, se nivela sobre la superficie del mar, lo que le proporciona una gran estabilidad durante las tormentas severas. Cuando es necesario volver a la posición horizontal, se libera el agua y el barco se puede transportar a una nueva posición.
Las partes internas están dispuestas para dos posiciones del barco. Por ejemplo, las cabinas tienen dos puertas, lo que facilita el traslado a una nueva posición. Los inodoros y algunos elementos de la cocina se duplican aquí dos veces. La duración de todo el proceso de golpe es de 28 minutos, lo cual es bastante rápido para un barco tan grande.
Sabemos por la historia que esta nave que cambia de forma fue construida hace 50 años, en 1962, por los científicos Fred Fischer y Fred Spiess, quienes necesitaban una embarcación más silenciosa y estable para estudiar el comportamiento. ondas sonoras bajo el agua.
El propósito del Flip era: estudiar la altura de las olas, las señales acústicas, la temperatura del agua y su densidad. Todo está pensado para llevar a cabo estos estudios aquí: para no interferir con los instrumentos acústicos, el buque no tiene motores y es necesario remolcarlo constantemente hasta el sitio de investigación, donde será fondeado. En posición vertical, el barco se vuelve extremadamente estable y silencioso.
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