Plataforma nati: de lo innecesario a lo máximo. De nati a mtsk

El horario de trenes y trenes eléctricos Moscú - Nati incluye actualmente trenes de larga distancia - 1, trenes eléctricos (trenes suburbanos, motores diesel) - 100. El primer tren sale de la estación de Moscú por la noche a las 00 h 38 my llega a la estación terminal a las 00 h 52 m El último tren sale de la estación de Moscú a las 23 h 59 my llega a su destino por la noche. Según el horario, el tiempo medio de viaje desde Moscú hasta el punto de llegada de Nati es de 0 h 14 m: el tren más rápido viaja 0 h 12 m, el más lento - en ruta 0 h 18 m.
Algunos trenes de la estación de Moscú a la estación de Nati funcionan en días separados (tienen un horario especial).
Los trenes que siguen la ruta Moscú - Nati pasan por dichas estaciones y asentamientos como: Riga.
Horarios de trenes y trenes eléctricos en ruta Moscú - Nati que se muestra aquí se actualiza periódicamente y los horarios de verano e invierno están siempre disponibles.
Puede comprar boletos para el tren Moscú - Nati en la taquilla de la estación más cercana o en línea, y para el tren, solo en la taquilla de la estación.

Primero año de posguerra Los trenes eléctricos de la estación de Leningradsky comenzaron a hacer una parada más: NATI. El siguiente después de Petrovsko-Razumovsky, creado para los pasajeros de un instituto cercano. Trabajó durante 66 años, siendo una de las más insignificantes de la capital. Solo unos pocos notaron el cierre durante más de un año. Los anuncios estándar "El tren continuará con todas las paradas excepto NATI" no tuvieron que cambiarse.

Todo cambió hace dos meses. Pararse en este lugar se hizo tan necesario que los pasajeros comenzaron a demandarlo en masa. La puesta en servicio del Anillo Central de Moscú no fue apoyada de forma independiente por la dirección del ferrocarril. Pero ahora NATI se está convirtiendo en uno de los centros de intercambio más importantes del norte de la capital.

1. Entonces, NATI. La parada, como dije, se inauguró en 1946. Dos plataformas laterales. Anteriormente, había una isla pequeña, pero fue destruida.

2. Hay un puente peatonal. Diseño clásico, abierto y típico.

3. Durante la reconstrucción de la vía asociada a la construcción de la 4ª vía principal, se reacondicionaron ambos andenes, se instalaron nueva iluminación, toldos e incluso una taquilla. No hay pabellones de torniquetes.

4. Forma general este lugar no es feliz hoy. En el pasado reciente, el vecindario era más verde. Había muchos más escombros y suciedad con la vegetación. Ahora, por un lado, se está construyendo una estación de metro y, por otro, un tramo de la Autopista Nordeste (antes Severnaya Rokada).

5. La estación de Khovrino comienza alrededor del desvío en dirección a la región.

6. En el lado oeste, se desplegó un gran sitio de construcción de la autopista Northeast Expressway. El tramo de la calle Festivalnaya a Dmitrovskoye Shosse añadirá finalmente el flujo de coches a la carretera de peaje M-11.

7. Se puede ver un nuevo edificio detrás del sitio de construcción y almacenes con estacionamiento. Anillo Central de Moscú. La parada Likhobory se ha convertido en un conveniente centro de transferencia. En el futuro, puede ser incluso mejor, pero ya hablaré de esto en un informe separado sobre Likhobory.

8. Hay un pequeño dosel en la plataforma de Moscú.

9. En la región es más grande. Allí se encuentra la única taquilla. No había máquinas para imprimir billetes. Parece que no han aparecido hasta ahora. Y esto significa que los pasajeros a Khimki. por ejemplo, no siempre pueden comprar un boleto. Pero los conejos están felices de ir a Skhodnya o Kryukovo.

10. No hay transporte público disponible para la plataforma. el viaje desde el terraplén de Likhoborskaya fue terrible. Ahora me he convertido en una obra de construcción. El único autobús en el futuro puede aparecer en el mismo lugar cerca de la transferencia en Likhobory.

11. Mientras tanto, solo un sitio de construcción.

12.C puente peatonal puede ver el depósito Likhobory de la línea de metro Lyublinsko-Dmitrovskaya. A la derecha está su edificio administrativo.

13. Cuando se abrió el transbordo, apareció un ascenso suave con una pista de asfalto cerca de la plataforma.

14. Nuevo índice.

15. El camino es conveniente tanto para la transferencia como para disparar.

16. Sobre el nombre. NATI es el nombre anterior de NAMI. El nombre moderno completo es Central Research Automotive and Automotive Institute. Y antes, todo es más simple: el Instituto Científico de la Automoción y el Tractor. La fecha es aún más curiosa: NATI se convirtió en EE. UU. En 1946. En el mismo año apareció la plataforma NATI. Los trabajadores ferroviarios siempre han tenido problemas para cambiar el nombre.

17. Ahora hay muchas personalidades extrañas en la estación.

18. Y no hay paradas de trenes expresos y no están previstas. Las golondrinas suburbanas no se detienen en Moscú en absoluto.

19. Y para los trenes de larga distancia, aquí está la primera aceleración y el primer giro a velocidad.

20. "Nevsky Express" fue a San Petersburgo.

21. Ya otra golondrina, al servicio del CCM, cruzó el puente. Pero hablaremos de eso en otro momento.

En el futuro, la plataforma NATI puede obtener una transferencia conveniente al MCC y un autobús en un solo pasaje. ¿Quizás esto suceda en nuestra vida? ¿Y qué? ¿Pero que si?

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La estación Likhobory del Círculo Central de Moscú se encuentra cerca de la intersección con el ferrocarril Oktyabrskaya (dirección Leningrado de los trenes eléctricos suburbanos). Estas son las afueras de la región de Koptevo. Esquina de la zona residencial, detrás de la cual comienza el nudo ferroviario y la zona industrial.

Por primera vez en la historia de este lugar, aparece aquí el transporte público, que no tiene que esperar horas. Un buen trasplante aparece aquí, está en construcción. nuevo camino y debería haber transporte público terrestre. Érase una vez. Mientras tanto, veremos la estación Likhobory en la forma en que se abrió. Desde entonces, casi nada ha cambiado.

Antes de comenzar este reportaje, compartiré con ustedes mis pensamientos sobre lo que necesitan saber sobre el MCC, de qué necesitan hablar, de qué quiero hablar en relación con los trenes en el sistema de metro.

Viajando a diferentes ciudades y países, noté serias diferencias de transporte entre el espacio postsoviético y Europa. ¡Nuestro metro es METRO! Grandes trenes, grandes inversiones, construcción a gran escala. Todo es tan grande y poderoso. Un tranvía es un remolque con paradas en cada casa y una completa falta de al menos algún tipo de aceleración. Un tren suburbano dentro de un año importante es un animal independiente con su propio sistema de pago y sus propios problemas, la mayoría de las veces no está conectado de ninguna manera con el resto del sistema. En Europa, una ciudad puede tener diferentes líneas de metro, diferentes sistemas de tranvía, diferentes combinaciones de metro y trenes eléctricos. Yo apoyo eso. Por tanto, para mí, la creación de un sistema en la ciudad con diferente tipo El material rodante no parece extraño.

Pero los ferrocarriles rusos intervinieron en el sistema ...

Por mucho que elogiemos al MCC por sus intervalos normales y el material rodante aparentemente empinado, aquí hay muchos problemas. Con la primera lluvia helada, las golondrinas mueren, no hay consuelo en la espera, los traslados son increíblemente largos y algunas estaciones aún no se han llenado de conexiones a autobuses y tranvías. Prometen poner las cosas en orden en algunas de las transferencias para 2017-2020, pero ya están apareciendo datos extraños sobre el estacionamiento. Por ejemplo, planean construir un estacionamiento de este tipo en la estación Baltiyskaya en 2025 ...

Estudié la estación Likhobory en septiembre. Casi inmediatamente después de la apertura, llegué por primera vez a la plataforma NATI, sobre la cual hice un informe. Exploré completamente la estación, evitando todas las salidas y transferencias. Caminé por la plataforma, quitándome todas las pequeñas cosas. Luego estaban el Báltico, Kutuzovskaya ... Pospuse el comienzo de la historia sobre el MCC hasta la finalización del sistema y la creación de conexiones básicas con NOT. No espera. Y, no excluyo, no esperaré por esto en los próximos meses.

Entonces decidí hablar de las estaciones de MCC con énfasis en los traslados, el entorno y el transporte más cercano. Esto es más valioso para el lector que la historia sobre 29 estaciones idénticas y 2 con diferencias notables.

1. Station Likhobory hizo cambios serios en la vida de la dirección de Leningrado. En los primeros días, un nuevo trasplante a NATI no era realista. El número de trenes que paran aquí se puede contar con una mano. La situación se corrigió gradualmente. Se trazó un camino desde el andén hasta la estación de transferencia. Hay un puntero, pero es imposible perderse. No hay otro lugar adonde ir.

2. Hoy la pista pasa por el sitio del futuro sitio de construcción.

3. El trabajo en la creación de una sección de la Autopista Nordeste se ha retrasado. Ahora ya han entrado en una fase activa. En este momento, es imposible construir una transferencia desde el MCC de acuerdo con un esquema permanente. En 2017, el pasajero deberá escalar el pasaje temporal a través del almacén de almacenamiento temporal, bajar y luego volver a subir al MCC. Y de regreso, otro ascenso y descenso por los caminos suburbanos. Francamente incómodo.

4. El MCC se reconstruyó inmediatamente teniendo en cuenta la nueva carretera.

5. Construcción típica de una elevación a un pasaje aéreo. Ahora ya se ha completado.

6. Marcos para inconvenientes y árboles "to be". No sé si el ascensor está funcionando, pero lo dudo mucho.

7. La entrada es anodina, pero bastante normal.

8. Parada de ascensor intermedia. Quizás en este nivel haya una conexión con algo.

9. Aquí viene la transición. Diseño típico, que está decorado con color amarillo. Originalmente se planeó que las estaciones y los transbordos en el anillo tuvieran el color de la línea de metro a la que se está haciendo la transición aquí. No hay ninguna conexión con las transiciones a los trenes eléctricos suburbanos. Los colores suburbanos se han eliminado durante mucho tiempo.

10. Las plataformas de la estación Likhobory parecen distantes. Pero no da miedo.

11. Plataforma NATI.

12. Dado que el tráfico de mercancías en Moscú aún no ha muerto por completo, y cerca de la estación de Khovrino con una nueva terminal de contenedores, se han construido vías para el transporte de mercancías en algunos lugares.

13. Irónicamente, fue el tren de carga que alquilé primero en el MCC.

14. Señales de transporte de Moscú en el pasaje.

15. Puertas clásicas como en el metro.

16. Dentro del espacioso lobby

17. Vista de ambas plataformas. la primera impresión es incluso nada. Las imperfecciones son sorprendentes, pero entendimos para qué evento fue este descubrimiento.

18. Y luego la primera jamba, a la que todavía no me acostumbro. ¿Por qué en las plataformas en el sentido de las agujas del reloj se hacen punteros con plataformas de abajo hacia arriba? En la línea circular del metro, nadie hace nuevos signos de una forma tan estúpida. La lista debe ser de arriba a abajo.

19. En sentido antihorario, todo está bien.

20. El diseño típico del vestíbulo tiene ascensores, escaleras y escaleras mecánicas. Sería muy conveniente en cualquier estación de tren en lugar del frío y horrible puente viejo.

21. Caminos hacia Okruzhnaya.

23. Una plataforma incomprensible apareció del lado de NAMI. Lo más probable es que hayan enterrado la basura.

24. Esta suciedad y agujeros ya han sido reparados.

25. A pesar de toda la novedad que se dice en los medios, la plataforma es absolutamente estándar con todos los errores del pasado. Está en una curva, e incluso en una curva. Este camino es de carga, pero todo es claramente visible a lo largo de él.

26. Plus por la numeración de salidas inmediatamente desde el momento de la apertura.

27. Plus para la combinación de todas las opciones de elevación en plataformas estrechas. Incluso considerando que este es el peor diseño de todos los que se presentaron en diferentes años.

28. Muchos botes de basura, buena cantidad de asientos. La única lástima es todo el diseño y las señales de los ferrocarriles rusos.

29.

30. Los carteles cuelgan por todas partes. Al principio, mostraron estaciones cerradas y un intervalo aproximado. Ahora hemos aprendido en algunos lugares a mostrar correctamente el tiempo hasta el próximo tren.

31. La estación Likhobory durante el diseño y la construcción se llamó Nikolaevskaya, después del antiguo nombre del ferrocarril de octubre. Ahora el nombre de Likhobory está inmortalizado aquí. No puedo decir si encaja o no. Hay pros y contras.

32. Vista al oeste hacia la estación de Koptevo

33. Durante la estadía, una liebre apareció repentinamente y fue ahuyentada por los guardias.

34. Uno de los problemas del anillo son los muchos garajes alrededor. No sé qué tan conveniente es conducir un automóvil aquí a menudo, pero parece que este GSK seguirá vivo.

35. Llega la Golondrina.

36. Simultáneamente con ella y el segundo. Los trenes paran aquí en una curva con una ligera pendiente. Esto es muy inconveniente en un sentido.

37. No hay nada más que ver en la propia estación. Vayamos al sur en dirección al paso de los Cherepanov. Aquí, en la misma apertura, no tuvieron tiempo de terminar el pasaje No. 490.

38. Punteros.

39. La ruta 490 se extiende aquí desde Likhoborskie Bugry Street y 4 Novomikhalkovskiy Proezd. Se suponía que los autobuses iban a funcionar aquí.

40. Incluso se organizó la zona de giro. Los rumores prometían la extensión de las rutas 22 y 139 desde Estados Unidos. Por qué no se amplió es una cuestión. Tengo mi propia visión del desarrollo futuro que se puede realizar. Todos los residentes locales van a los autobuses en la calle Bolshaya Akademicheskaya. Hay muchas rutas a la vez. Casi todo hacia Voikovskaya. Todos pasan y solo un trolebús 57 tiene una terminal cercana. Más precisamente, un cambio de sentido, porque la final y la sala de despacho están más lejos. Esto es un inconveniente para los pasajeros. ¿Por qué no mover aquí la terminal del trolebús? E idealmente, haga una salida paralela al futuro almacén de almacenamiento temporal a Bolshaya Akademicheskaya, de modo que el transporte pueda hacer el círculo 4 Novomikhalkovsky - 490 pasaje - almacén de almacenamiento temporal - Bolshaya Akademicheskaya. Entonces habría más cobertura del área.

41. Ahora, si alguien necesita un autobús, pasa por los patios.

42. 5-7 minutos a pie hasta la parada.

43. Pero no importa cómo hablemos de comodidades y rarezas, los lugareños tuvieron suerte. Una vez no había mucho aquí, pero ahora el transporte está al alcance.

44. Y iremos a otras estaciones de metro y al MCC.

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Mis otras notas sobre el metro de Moscú:

01. Línea Sokolnicheskaya.

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Vasily Povolnov (la mayoría de sus fotos se usan en la publicación), finalmente, visitó esta y otras estaciones, que en teoría los residentes de Zelenograd pueden usar para trasladarse al MCC, para ver cómo funciona todo allí y contarlo a nuestros lectores.

La estación de MCC "Likhobory" (hasta este verano se conocía como "Nikolaevskaya") está en la línea de visión desde la plataforma NATI.

Si viene en tren desde Zelenograd, debe dejar el andén en el lado derecho en la dirección de viaje y seguir el camino a lo largo del ferrocarril hacia la estación de trenes de Leningradsky.

La salida de la plataforma se encuentra al nivel del tercer o cuarto vagón. Si desea ahorrar tiempo para un trasplante, siéntese en ellos. También hay una señal hacia el MCC. A su izquierda se pueden ver los edificios de la estación Likhobor.

La distancia desde la salida de la plataforma NATI hasta la entrada al pasaje sobre el suelo de la estación Likhobory es de poco más de 200 metros. Sin embargo, tenga en cuenta que la entrada al pasaje no es la entrada a la estación en sí.

Después de 120 metros, la pista a lo largo del OZD (en la foto es una vista en reverso- en la plataforma NATI) gira a la derecha.

A la vuelta de la esquina de la valla, se abre de nuevo una vista de la estación Likhobory. El pasaje aéreo ya está a tiro de piedra.

Pero esta es la parte más desagradable del atajo. En las cercanías de NATI y Likhobor, se está construyendo la autopista del noreste (también conocida como North Road), que a fines de 2018 debería atar Nueva Leningradka con la autopista Dmitrovskoe. Debido a esto, más adelante el asfalto se cubre con una capa de lodo, que es transportado por el vecindario por equipos de construcción. Aparentemente, en el futuro, se construirá aquí un pasaje subterráneo para los pasajeros de los trenes eléctricos. Pero por ahora, así. Un proyecto de infraestructura tan genial como el MCC, por supuesto, no es adecuado.

El trabajo de mejora continúa alrededor de la propia estación de Likhobory. Sin embargo, el área frente a la entrada al pasaje ya está pavimentada con tejas "ceremoniales".

Ahora tenemos que subir a la altura de un edificio de tres pisos con techos altos. Hay un ascensor en el pasaje, pero hasta ahora, al igual que el marco del detector de metales en la entrada, no funciona (todos los datos en el material se dan al 20 de septiembre). Por tanto, hay que ir a pie. Al mismo tiempo, no hay canales (corredores para cochecitos) en las escaleras. Quien logre estar aquí, por ejemplo, con un cochecito de bebé, solo puede simpatizar con él.

El piso superior ofrece una vista de la plataforma NATI y el sitio de construcción de la North-East Expressway.

Y en la otra dirección, a los andenes de la estación Likhobory.

Para llegar a la plataforma, debe tomar la carretera a lo largo del cruce sobre el ferrocarril. Solo que no hasta el final, sino aproximadamente a la mitad.
Tenga en cuenta que el cruce (al menos por ahora) no es una estructura aislada. En diseño, parece un pasaje elevado a través de Central Avenue cerca de la prefectura de Zelenograd, y hay orificios de ventilación en el piso a los lados de las barandillas. No podrás calentarte aquí en invierno. En comparación con el traslado del tren al metro en la estación de tren de Leningradsky, esto es, por supuesto, una seria desventaja.

Después de unos 90 metros, habrá puertas de vidrio a la derecha en el pasillo que conduce al vestíbulo de la estación.

Enfrente se puede admirar el puente en la intersección del MCC con el ferrocarril Oktyabrskaya.

Con la navegación, la situación aquí es mucho mejor que en la estación de metro Butyrskaya, recientemente inaugurada en la plataforma Ostankino (para traslados desde el ferrocarril a las nuevas estaciones de la línea de metro Lyublino-Dmitrovskaya, consulte publicación separada ). De todos modos Viaje de vuelta a la plataforma NATI se puede encontrar fácilmente. Aquí hay una señal que se encontrará con usted cuando salga por las puertas de vidrio. Luego, en el camino, habrá algunos platos más.

En el lobby, detrás de las puertas de vidrio, todavía hay torniquetes que no funcionan (les recuerdo que en el primer mes el recorrido por el MCC es gratis) y descensos a dos plataformas (hay ascensores, escaleras y escaleras mecánicas). Aquí debes decidir a qué plataforma quieres llegar. Si va hacia el oeste (a lo largo del lado exterior del anillo), hacia Koptevo, Baltiyskaya, Streshnevo, etc., está a la derecha. Si está hacia el este (a lo largo del lado interior), a Okruzhnaya, Vladykino, Jardín Botánico y más allá, a la izquierda.

Para ayudarlo, el esquema de MCC (se puede hacer clic)

La opción más obvia para descender a la plataforma es una escalera mecánica. A diferencia de los ascensores, están funcionando. Cada plataforma está conectada al vestíbulo por dos escaleras mecánicas: una sube y la otra baja.

Calcular el tiempo de viaje a pie no es una tarea fácil, pero según nuestras estimaciones, tomará de 6 a 8 minutos llegar desde la puerta del tren en la plataforma NATI hasta la plataforma en la estación Likhobory. En sentido contrario, el camino tomará un poco más de tiempo, ya que aún será necesario cruzar el puente hasta la plataforma distante en NATI.

Mientras esperamos que nuestro "Golondrina" realice un viaje por el CCM, recordamos que en el futuro, una gran centro de transporte - con tiendas, estacionamientos e incluso una pista de hockey. Y, por supuesto, paradas de transporte público. La mayor parte de los edificios de TPU se ubicarán en el lado del pasaje de Cherepanovs (es decir, en el lado opuesto de la plataforma NATI). Se supone que debe verse así (imagen en la que se puede hacer clic).

Y así es como se ve este lugar ahora.

Se están realizando obras viales en la entrada de Cherepanovs.

Van a construir el TPU para 2025 aproximadamente. Como parte de este proyecto, está previsto reconstruir y ampliar hacia el centro de Moscú y la plataforma NATI. Esto significa que los trenes eléctricos de la dirección de Leningrado se detendrán aún más cerca del MCC, y la transferencia de NATI a Likhobory será aún más corta y más conveniente.
Y ahora volvamos a la estación Likhobory. Ambas plataformas tienen toldos y una buena cantidad de bancos y urnas. La superficie está revestida con una tira de azulejos táctiles amarillos a lo largo del borde de la plataforma.

En general, todo es elegante, ordenado y, si hablamos de plataformas, y no de transiciones, entonces, en mi opinión, un poco retro.

Todo el diseño está diseñado en el estilo corporativo de Russian Railways, que opera esta vía en conjunto con el Metro de Moscú (les recuerdo que puede pagar el viaje con boletos de metro, mientras que el traslado entre el metro y el MCC será gratuito por un una hora y media).

Las pantallas electrónicas muestran la dirección del movimiento (por el nombre de la próxima estación) y el tiempo hasta la llegada del tren. Permítanos recordarle que los intervalos declarados de tráfico de trenes en el MCC son de 6 minutos durante las horas pico y de 11 a 15 minutos durante las horas de menor actividad. Se promete que estos intervalos se acortarán si es necesario. Y parece que ya están pensando en la implementación de tal posibilidad.

La plataforma desde la que se puede salir de Likhobor en dirección a Koptevo, es decir, al oeste, tiene senderos a ambos lados. Pero los trenes llegan por el lado izquierdo (en la dirección de viaje desde la escalera mecánica). Las "vías externas" son necesarias, aparentemente, para fines de servicio y tráfico de mercancías, que permanecerán en el anillo. Vista posterior, hacia el pasaje que conduce a NATI.

Y aquí está nuestro tren. Han pasado unos 15 minutos desde que salió el anterior. Es cierto que tres trenes eléctricos siguieron en la dirección opuesta durante este tiempo.

Las golondrinas se utilizan como material rodante en el Círculo Central de Moscú. Hice una gran publicación sobre como son estos trenes ... Dentro de "Lastochka" en el MCC, nada, excepto los esquemas y anuncios pegados, no difiere de los que se encuentran en Kryukovo y Tver y que ya son bien conocidos por muchos residentes de Zelenograd.
Esquema del MCC en un carro:

Esquema del MCC y metro:

Las bicicletas están permitidas en el MCC y hay calcomanías apropiadas en los trenes, pero no encontramos soportes especiales para vehículos de dos ruedas en el Lastochki local. Así como la intención de torcer el "extra", los terceros asientos, para que todos los coches tengan un trazado 2 + 2, aún no se ha cumplido.

Los trenes no parecen estar vacíos en el MCC. Estuvimos en el circuito desde las 17:00 hasta las 18:30, es decir, prácticamente en la hora punta de la tarde, y en todas las Lastochki que vimos, algunos de los pasajeros iban de pie.

La parada más cercana a "Likhobory", si va hacia el oeste, es "Koptevo". Sin embargo, resultó ser una de las cinco estaciones que no logró abrir ni siquiera en forma de borrador antes del inicio del tráfico en el MCC. Por lo tanto, por ahora, la siguiente parada después de Likhobor es Baltic. Hasta este verano, se llamaba "Voykovskaya", en honor a la cercana estación de metro.
La transferencia entre Baltiyskaya y Voikovskaya se considera una de las más largas del MCC. Los vestíbulos de las dos estaciones se encuentran a más de 700 metros entre sí. Para que un pasajero del metro cambie aquí al Círculo Central de Moscú, debe dejar el metro por la salida 1 (desde el último vagón cuando se mueve hacia el centro, luego desde las puertas de vidrio a la derecha) y seguir por la autopista Leningradskoye hacia la región - al centro comercial Metropolis ...

"Baltiyskaya" se encuentra en la intersección del MCC con la autopista Leningradskoye. La estación tiene dos salidas: una en dirección a la calle Admiral Makarov y la otra en dirección a las estaciones de metro Novopetrovsky Proezd, Metropolis y Voykovskaya.

Además, ese ramal del pasaje, que va desde la estación MCC en dirección a Voikovskaya, está acoplado al edificio Metropolis. Y aunque las señales se envían a la calle al metro, de hecho, una parte importante del recorrido se puede hacer en la calidez, pasando por todo el edificio. centro comercial... Luego, por la calle hasta la entrada del metro, solo habrá que superar unos 200 metros. Por supuesto, este consejo también es relevante para quienes van del metro al MCC.

Solo hay una plataforma en Baltiyskaya y, en consecuencia, es más ancha.

Las escaleras mecánicas y las escaleras para el descenso / ascenso entre la plataforma y la pasarela están en un solo lugar. También hay ascensores, pero, como en Likhobory, todavía no funcionan.

Si usted, con un cochecito de bebé con usted, decide dejar el Baltiyskaya en la dirección opuesta a Metropolis, se encontrará con el mismo problema que en el transbordo en NATI: no hay alternativa para bajar las escaleras sin barras de canal.

Vista desde la plataforma de MCC a la fachada lateral de la Metrópolis.

Si el sitio web de Metrostroy contiene bocetos actualizados de proyectos de TPU en el Círculo Central de Moscú, entonces la forma final de la estación Baltiyskaya se verá así. Aparecerá otra transición en ambas direcciones desde el otro extremo de la plataforma.

La siguiente estación detrás de Baltiyskaya es Streshnevo. Anteriormente, se llamaba "Volokolamskaya" porque se encuentra en la intersección del MCC con la autopista Volokolamskoye. En teoría, alguien de Zelenograd podría venir aquí en automóvil y luego emprender un viaje más largo a lo largo del MCC. Sin embargo, es poco probable que esta opción se generalice. No solo es adecuado para unos pocos por sí solo, sino que tampoco está claro dónde dejar el automóvil en este caso: aquí no hay ninguna apariencia de un estacionamiento que intercepte.

Además, el pasaje a "Streshnevo" aún no se ha completado, lo que podría conducir al primer pasaje de Krasnogorsky, potencialmente el más conveniente para acercarse a esta estación desde Zelenograd.

Como parte de la creación de un centro de transporte e intercambio aquí, la estación del MCC "Streshnevo" estará conectada por un pasaje a la plataforma de la dirección de Riga Pokrovskoe-Streshnevo, que para esto se moverá varios cientos de metros. Sin embargo, esto no tiene nada que ver con los viajes hacia / desde Zelenograd (solo si se trata de viajes a mi casa de campo :)).
Visualización del proyecto de TPU "Streshnevo" (imagen del sitio web de MCC)

Esquema de TPU "Streshnevo" (imagen en la que se puede hacer clic del sitio web de Metrostroy)

Mientras tanto, la estación "Streshnevo" parece casi una hermana gemela de "Likhobor": las mismas dos plataformas a los lados del pasaje principal ...

Y un edificio de vestíbulo típico (pero al mismo tiempo, en mi opinión, elegante) con escaleras mecánicas, adyacente al pasaje.

También hay esquemas combinados de metro y MCC en "anillo" en todas partes. Por alguna razón, no existían tales esquemas en "Likhobory".

Como en todos los demás lugares, continúan los trabajos de construcción y acabado en la estación de Streshnevo.

Lamentablemente, todavía no he tenido tiempo de dar la vuelta a todo el ring, aunque sería muy interesante hacerlo. Bueno, espero tener todavía tiempo. Sin embargo, desde el punto de vista de los residentes de Zelenograd, lo más interesante, por supuesto, son las estaciones visitadas.

Al final de la historia, resumiré algunos puntos clave.
1. El MCC se ha ido, y es genial. De hecho, en Moscú apareció el nuevo tipo transporte público, que incrementó significativamente la conectividad de las líneas y rutas existentes. Ya es obvio que, contrariamente a las sombrías previsiones de los escépticos, el anillo es solicitado por la gente del pueblo.
2. Muchos residentes de Zelenograd tienen nuevas opciones para construir rutas cuando viajan a Moscú. Pero mucho aquí depende de la cantidad de trenes que se detengan en NATI. Por ejemplo, el 20 de septiembre, era imposible salir de Kryukovo para NATI de 8:56 a 16:05, ¡más de 7 horas! Pero en los próximos días la situación debería cambiar: la cantidad de trenes que paran en NATI duplicado .
3. El camino se abrió con una gran cantidad de imperfecciones menores; el trabajo todavía está en marcha en casi todas partes. Para la mayoría de los pasajeros, esto no da miedo, pero para las personas con movilidad reducida, el MCC prácticamente no es adecuado por el momento. Si, por alguna razón, tiene dificultades con el movimiento, debe pensar con mucho cuidado en cómo asaltará las numerosas escaleras, incluso sin rieles para sillas de ruedas.