La historia de los ferrocarriles de Uzbocole de Rusia. Escena estrecha, historia de la carretera. ¿Cuál es el nombre del carrito en la carretera de cadena estrecha?

"Una escena estrecha en los bosques de Meshchersky es el ferrocarril más leopardo de la Unión. Las estaciones están llenas de troncos resinosos y olor con enjuague fresco y colores de bosques salvajes".

Meshcherskaya Highway (Ryazan-Vladimir Cadena de cadena estrecha) fue una de las Rusia más grande. Poniendo el Paustovsky, la escena estrecha del bosque se ha convertido en uno de los símbolos de la región de Meshchersk. Una vez que un pequeño tren fue el único empate de muchos pueblos y los pueblos de la orilla izquierda Oki con Ryazan y la "Gran Tierra" en absoluto. Casi todo el camino desmontado, saqueado en los años 90, la parte restante se entiende ahora.

Los ferrocarriles de cadena estrecha fueron más baratos en construcción y explotación que los ferrocarriles con un ancho de rutina estándar. Puedes construir más puentes pulmonares; Al colocar los túneles, fue necesario extraer un cubo de polvo más pequeño, se permitieron curvas más empinadas que en los ferrocarriles ordinarios, lo que los llevó a popularidad en las zonas montañosas. Las desventajas de los ferrocarriles de cadena estrecha son: una envoltura y un peso más pequeños de productos transportados, menos estabilidad y una velocidad máxima más pequeña permitida. Sin embargo, la desventaja más importante de los sockets estrechos era que generalmente no formaban una sola red. A menudo, tales carreteras fueron construidas por empresas para un propósito específico (por ejemplo, para transportar turba). Naturalmente, no podría haber discursos sobre ninguna red unificada de brochetas estrechas.

Meshchership Highway: un ferrocarril de lenguado estrecho (ancho de un calibre de 750 mm), que anteriormente conectó la ciudad Ryazan y Vladimir. El camino comenzó con la estación de Ryazan-Pier, que estaba en los prados Zarechnaya al noreste de Ryazan. La longitud de la ruta principal era de 211 km. Los pasajeros y la carga cayeron a la estación a través de un puente de Plash sobre el Oku. El puente de pleno derecho a través del río no se construyó, lo que llevó a la ausencia de tráfico de tránsito en la sucursal. La carretera Meshchersk desempeñó un papel importante en el desarrollo de áreas cubiertas por el Bosque de Nivel Bank Oki.

"Una escena estrecha en los bosques de Meshchersky es el ferrocarril más leopardo de la Unión. Las estaciones están llenas de troncos resinosos y olor con enjuague fresco y colores de bosques salvajes". - K.G. Poystovsky. Meshchership.

Unas décadas en el este de la región de Moscú existían un enorme "Imperio de turba". La turba se extraía en docenas de sitios, y más de 300 kilómetros de ferrocarril de largo alcance con una longitud de más de 300 kilómetros se entregaron a SHES-5. Las zonas mineras de turba más lejanas estaban ubicadas en la región de Ryazan. En 1952, se fundó la empresa de turba de Meshcherski, la parte más oriental del "Shutturnph", eliminada de los shattern de casi 70 km. Desde la estación Tosch, que en el área de Radytsky Moss, a través de la estación de Pylev Meshchers hasta el pueblo base de Bolonia, se colocó la línea de Bolonia. Esta línea se ha convertido en un vínculo de la carretera de Meshchership con Ratturnorph. La estación de Polevo ha cambiado para siempre.

El colapso de la economía en Perestroika Times destruyó el sistema rigorfic. Parte de las empresas de turba cerradas, el resto comenzó a mantener una existencia miserable. Se destruyeron 3/5 líneas de calibre estrecho. Incluso la antigua carretera Meshchersk, que estaba en el departamento de los MPS, no sobrevivió esta vez y fue desmantelada. Pero la empresa de turba Meshcherski, junto con Ryazanovsky, Radyitsky y Bakshevsky, pudieron sobrevivir esta vez.

Meshcherski Peat Enterprises - La única turba de turba con cabeza estrecha en la región de Ryazan. Ahora las locomotoras restantes se utilizan para analizar la carretera.

La grúa especial elimina los rieles.

Aunque el cuidador dijo que los extenderían a otros lugares, me parece que se rendirán en chatarra.

PV51 Coche (Opción base - PV40 COCHE) es un automóvil de pasajeros de 4 ejes con un cuerpo de carro de 750 mm. Es importante tener en cuenta el uso del cuerpo portador, casi único en el diseño de los vagones del frote. Distribuidos en los ferrocarriles de los niños y otros ferrocarriles de los países de Kola 750mm de la antigua URSS, aunque, según las revisiones, tiene un nivel de confort ligeramente más pequeño que los automóviles de pafawag de la construcción polaca, en particular, las quejas causaron un pequeño número de ventilaciones. y rigidez del derrame cerebral.

Inicialmente, se construyó el vagón para Uzhps de los MPS de la URSS y para las empresas industriales de UZR, una masa reducida y un pequeño radio de curvas pasables (9,5 toneladas contra 16 toneladas. En pafawag y 40 m. Contra 60 m. En consecuencia) permitido explotar Vagones en el ferrocarril con una estructura superior clara del camino.

Almacén innecesario traviesas. Una vez más, comparando el número de durmientes y rieles, confirmé mi confianza en poner este último en chatarra.

Restos de material rodante.

Aunque la estación se puede ver mucho retráctil desde la operación del stock de Rolling, el depósito de las empresas de turba se mantuvo varias locomotoras viables y ESU

Para 2007, solo se conservó una parcela en condiciones de trabajo. Él es el único en Rusia querida de Koleyuy 750 mm, que está bajo la jurisdicción de los ferrocarriles rusos y entra en la red común de ferrocarriles públicos. El ferrocarril de Gorky se ve obligado a contener una parcela de una parcela de 6 kilómetros en el distrito de Klepikov desde la estación de Tumskaya hasta la estación de Guenevsky y luego en la sucursal a la estación de Golovanov Dacha (25 kilómetros más), ya que esta es la única carretera normal. Conectando el pueblo de Golovanovo con "Gran Tierra".
En abril de 2008, el movimiento se detuvo debido a las disputas con la administración de la región de Ryazan.

Hoy, en la plataforma "Guenevsky", ya ha estado viviendo y ha estado trabajando durante 39 años, casi el único empleado de la carretera, Bypacter Sergey Alekseevich Nikulin. Con sus propias manos, hizo un secador de motos y él en su gente al pueblo de Golovanov Dacha (25 km). Mi conocido con Sergey no me puso desde el principio. Llegué sin llamarme, estaba borracho, ofendido que pateé a su perro (que quería morderme), se apresuró a que Dresin se negó categóricamente, porque el motor se arrepiente.

El nuevo motor cuesta 5000 rublos. Si aún desea montar, es mejor llamar a Sergey con anticipación, aquí está su teléfono móvil: 8-905-691-48-96.

Para marzo de 2009, el ferrocarril de Gorky, después de la inspección de las rutas el 11 de mayo de 2008, reconoció la entrada "Menuzar la seguridad de los trenes y la vida de los pasajeros". Solo 79 violaciones, 27 de las cuales "requieren el cierre del movimiento". Para la recuperación, se requiere reemplazar 18 puentes de madera y tres tubos.
Los costos del trabajo requerido mínimamente se estimaron en 311.1 millones de rublos, y 428.3 millones de rublos para la reparación completa. El costo de operar la carretera es de 3.991 millones de rublos por año, mientras que las tarifas (basadas en 14 rublos por 10 km) son solo 0.336 millones de rublos por año.

"Para los guses-cristal, en una estación tranquila, me mudé al tren de la escena estrecha. Era un tren del tiempo de Stephenson. La locomotora similar a un Samovar silbó por la falsetto de los niños. La locomotora fue un apodo herido:" Merin ". Realmente se veía como el viejo MERINE. En los redondeos se detuvo y se detuvo. Los pasajeros fueron a fumar. El silencio del bosque se paró alrededor del inacked" Merina ". El olor de los dientes silvestres calentados por el sol llenó los vagones.

Los pasajeros estaban sentados en los lugares, las cosas en el vagón no encajaban. Ocasionalmente, bolsas, cestas, sierras carpintas comenzaron a volar desde el sitio desde el sitio en el lienzo, y su dueño salió a las cosas, a menudo anciana bastante antigua. Los pasajeros inexpertos tenían miedo, y experimentaban, torciendo las piernas de cabra y el disquete, explicaron que esta es la forma más conveniente de desembarcar del tren más cerca de su aldea ".

KG. Paust, Meshcherskiy

En algunos sitios, puede descargar los esquemas del ferrocarril de Uphocole Electrogen. Los descargué e intenté imponer una capa en un mapa geográfico real para identificar todas las rutas de romper la gasa inexistente, pero estaba desconcertada, ya que los esquemas eran muy condicionales y no se encontraban en absoluto en ninguna escala. . También resultó que son muy simplificados y los lugares son erróneos. Fue entonces cuando comencé a buscar mapas antiguos de los alrededores del Elektogorsk y mantener todas las designaciones existentes allí, lo que hizo posible hacer un nuevo esquema de ferrocarriles de electrolyor en proporciones reales sobre la base de no especulaciones y descripciones verbales. , y en realidad las tarjetas existentes. Por supuesto, este esquema no se puede considerar completado, y como se encuentran otras tarjetas en las que se indican las sucursales no relacionadas, actualizaré este esquema.

Cabe señalar que cierta dificultad estudiando esta área se explica por el hecho de que se encuentra en la frontera de las áreas, por lo que las tarjetas tienen que explorar la informatividad circuncida y muy diferente (ya que para la región de Moscú de las viejas tarjetas detalladas más que Porque, digamos, para la región de Vladimir.

También se debe entender que este es un reflejo de las rutas de frotamiento durante todo su existencia, y no un esquema de un ferrocarril de la vida real en algún momento. De hecho, el ferrocarril en esta forma nunca existió por la razón de que, como se eliminaron las secciones de turba, parte de los caminos y se eliminaron las caminos a nuevas secciones. Es decir, el esquema de las rutas de turba hace cambiar las decenas de veces. Las principales líneas de larga duración se pueden considerar de la siguiente manera:

Early Años (30-50):
Electrozorsk - pantanos en el sureste de lo lejos de Timkovo - Noginsk.
Elektogorsk - El territorio del nuevo lago: el territorio del Sopov: el ángulo rojo.

Años posteriores (50-70):
Elektogorsk - Novo-Lake - Far - Timkovo - Noginsk.
Elektogorsk - New-Ozernaya - Sopov - Ángulo rojo - Celebraciones.
Elektogorsk - Lyapino - Zagomijo.

Últimos años (70-90s):
Electrozorsk - Nuevo lago (- largo).
Electrozorsk - Nuevo lago (- SOPOV).
Electrozzorsk - Lyapino (- Zagomiac).

Idealmente, sería necesario hacer un esquema no único, pero una serie de esquemas, que muestran cambios en el terreno cada año 10-20, pero para esto no son suficientes mapas detallados, y los que no siempre se durmieron para reflexionar real. Cambios en el suelo.

Para que el lector tenga una comprensión, a medida que ocurrió el desarrollo (y al final de la degradación) del ferrocarril electro-howlate, hice una pequeña excursión en la historia, basada en el estudio de más de una docena de tarjetas para diferentes años.

El comienzo del siglo XX.

La fotografía aérea para la cartografía se aplicó ampliamente solo de la Segunda Guerra Mundial. Antes de que esta carta no fuera tan atenta a los pequeños detalles. De las tarjetas existentes de esa época, el mapa de Strelbitsky es más interesante, ya que se considera un ejército.

1921, 1937 Mapa Strelbitsky, 1: 420000.

En Internet hay tres tipos de hojas con la región de Moscú - 1872, 1921 y 1937 (para nuestro estudio, solo las dos últimas versiones son de interés). La Oficina Editorial de 1921 en el área de los Pantanos Electrolyorsky no es muy diferente de la versión del año 1872, ni siquiera está indicado por la transmisión. En la tarjeta de 1937, hay una inscripción que los ferrocarriles están de acuerdo con el indicador oficial de NKPS para 1937. Sin embargo, incluso en él, no encontraremos las oscolaciones estrechas de electricidad, aunque se observa el poder, y hay un camino ferroviario de la dirección de Gorky. Otras tarjetas civiles de ese tiempo son incluso menos informativas.

1922-25 Mapa del personal general del Ejército Rojo, la primera edición de 1929, 1: 100000.

En algunos sitios, esta tarjeta se emite incorrectamente para la década de 1940. La razón de esto radica en el hecho de que algunas de estas cartas están realmente impresas en los años cuarenta, y se distribuyen como un conjunto de los kilómetros de Goshstabov de 1941, pero específicamente esta hoja de N-37-6 firmada como especificé. En la esquina superior derecha se escribió "1922-25 g. La primera edición de 1929, "debajo de la inscripción", el mapa se enciende 1: 50,000 Shooting GSU 1922-25. ". No fue posible conseguir la hoja superior.

Esta es la primera de las tarjetas disponibles, donde el sistema de UZH del electroluyor se dibuja en detalle (si tiene un vínculo anterior para comentar). Los caminos principales en ese momento ya existen:
Noginsk - lejos.
Dada: transmisión de energía (Future ElektroGorsk).
Transmisión de potencia - en la dirección del ángulo rojo. *
Los alrededores del lago lejano, blanco, gris.
West Ivankovo \u200b\u200b(Oz. Negro).
Occidental de la transmisión de energía existen y generosamente gravados por formas.
Curiosamente, el camino a Pavlovsky Posad está marcado por una rutina estrecha.

*Nota. El mismo lugar en sí no es visible en el mapa, ya que la hoja correspondiente de la tarjeta aún no ha logrado obtener. Por primera vez, el "enchufe" en la esquina roja se encuentra en el mapa 1941 del Ejército Rojo, sin embargo, expresaré la suposición de que la rama de la electricidad al norte fue originalmente construida y fue construida a un rincón rojo, ya que Sería irrazonable suponer que el ferrocarril terminó en el cheque de las hojas de las tarjetas, el tiempo, ya que la longitud de los caminos por encima de esta articulación es de solo unos cinco kilómetros. Por lo tanto, todavía hago este tenedor en el período de construcción discutido aquí. La ruta en la hoja faltante del mapa y el enchufe, recuperé en mi esquema en un mapa posterior en los tamaños indicados en el mapa de la tarjeta de 1941 (en los años posteriores, se alargará y luego desaparecerá en absoluto: una vía permanecerá en la impresion). Por el bien de la objetividad, está listo para hacer cambios en el esquema si alguien encuentra las tarjetas de este período, en la que el camino en sí está al norte, pero no hay tal bifurcación.

1925-1928 Mapa de los alrededores de Moscú de la edición alemana de 1940, 1: 50,000.

Fondo en la hoja de la tarjeta Está escrito: la tarjeta se compila en los "Carros estatales" con el Instituto de Investigación de Geodesia y Cartografía sobre los materiales de las encuestas topográficas de la implementación de la producción. G K. Producido en 1922-28. En la escala de 1: 25000 y 1: 50000 y en los materiales de filmación 1925-28. M.OBL. En la escala de 1: 10,000. Escala de tarjeta 1: 50,000. Reimpreso al personal general alemán en noviembre de 1940, a juzgar por la inscripción en la esquina inferior derecha. En la esquina superior izquierda después de los nombres utilizados en la lista de hojas, 1932 (probablemente la relevancia de la tarjeta desde el punto de vista de FRITZ). En la parte superior de los nombres rusos son alemanes. Se agregaron algunas carreteras nuevas que aparecieron en 1940. Falta la hoja 5 en la colección (justo donde el ángulo rojo y la sensibilidad).

Los ferrocarriles en este mapa cumplen plenamente con el mapa anterior, pero la ruta a Pavlovsky Posad está marcada con una amplia gama. El nacido desgarrado en Noginsk se muestra por una barra estrecha.

1928 Mapa de la región de Moscú Gourcka, 1: 500000.

Repite completamente la imagen en el mapa anterior, pero en una escala menos interesante. La ruta a Pavlovsky Posad se muestra mediante una amplia gama.

1941 Mapa del personal general del Ejército Rojo 1: 500000.

Desafortunadamente, no encontré la hoja de kilómetro normal de la cabeza del GS de esta área del tiempo militar, bajo su tipo distribuido solo el primero en esta lista de la tarjeta de 1929. Esta tarjeta de cinco kilómetros repite los mapas anteriores del final de los años 20 por las formas principales, pero con la omisión de numerosas sucursales en las fincas de turba. Esto se puede explicar no solo con la pereza de los cartógrafos o una escala de mapas de cinco kilómetros. Aquí está lo que escribe Valentin Kovrgin:

"En 1932, toda la ciudad estaba en humo, las áreas de los trabajadores de turba estaban ardiendo. Cerca de las parcelas había reservorios. Al principio, las turberas se abrieron de fuego en estas piscinas. Luego, Torfushki y los miembros de la familia del liderazgo de las parcelas decidieron evacuar en el poder. Enviamos el tren, puse la caja, así que mi hermana me dijo. La escena estrecha fue a granel, la locomotora en el campo de la quema fracasó, el tren se detuvo, los pasajeros comenzaron a saltar a la turba ardiente: había muchas víctimas ... ".

Sobre la locomotora fallida: esto no es ficción, en la memoria de este evento en el SOPOV, hay un monumento a los que murieron en grandes incendios a los trabajadores de turba en 1932 y 1972. Por lo tanto, la razón del "empobrecimiento" de la red de viajes es más probable, es el incendio de 1932, y no el desmantelamiento. La línea al norte termina en este mapa al oeste del pueblo de Pesyan, en el área de la ciudad, que llamará al ángulo rojo más tarde, y se divide en el lado oeste, pero, arriba ya he sugerido que era tal. Antes (solo esta es la primera aparición de este sitio en los mapas disponibles en ME).

1941 Mapa alemán Osteuropa, 1: 300000.

Una parte de las vías ferroviarias se representa en una forma modificada: aparece un anillo entre Vyutino y Alekseevo (en adelante, el "anillo"). Con respecto a este anillo, tengo dudas periódicamente, ya que los anillos no están cerrados en mapas más detallados de otros períodos, pero los caminos en la parte del sudoeste no están cerrados, aunque encajan. Si quita la tarjeta, parece que los caminos están cerrados en el anillo. Pero las cartas de esta escala a menudo tienen una característica para suavizar y simplificar. El mismo anillo cerrado se muestra en tarjetas rusas de tres kilómetros y cuatro kilómetros de 46-47 años. Tarjetas más detalladas (alas, por otros años), la presencia de un anillo cerrado no está confirmado, aunque no significa que no lo fue. Sé que, como pueda, de estos anillos hay una nueva rama al suroeste. Muchas ramas desaparecieron, en particular, el este de la aldea es largo y al oeste de internamente. Pero ellos construyeron un camino de lejos al lugar, lo que más tarde llamará al Sofov, lo que viajaba al ElektroGorsk a través de un ángulo rojo.

Digresión lírica.

En el estudio de las cartas "enemigas", es necesario recordar que los cartógrafos podrían, observando las fotografías de alta calidad hechas por los aviones de espía, simplemente confunden algunas pistas ferroviarias con carreteras ordinarias y terraplenes. No pudieron enviar un vanka en el pantano para aclarar, hay una vía férrea allí o no. Por lo tanto, la "prioridad de la confianza" a dichas tarjetas es menor que el soviético. Al mismo tiempo, cualquier tarjeta es interesante para la historia, especialmente si las tarjetas rusas actualizadas que reflejan ese período no lo son. Como retiro lírico, sugiero considerar a los alemanes de la ciudad de Orekhovo-Zuyevo y encontrar las solas estrechas del torforema de Orekhovo-Zuevsky. Como se puede ver, si hay una composición de las formas, el camino ferroviario es fácil de distinguir de la carretera, si no hay trenes, comienzan los problemas ...

El segundo disparo es interesante porque se ha conservado para la historia, una foto única de una carretera de suspensión de cuerdas, que se usó para sobrecargar turba desde la estación de turba de turba a través del camino del rey generalizado Moscú-Vladimir. Fritz todos amablemente delineados y firmados, aunque no pensaron que después de 75 años, alguien lo estudiará ... En general, la escena estrecha de Orekhovo-Zuyevskaya merece una investigación histórica separada, por lo que volveremos a Elektogorskaya.

1942-43 (?) Mapa americano de la URSS 1955, 1: 250000.

Esta carta de 1955 publiqué entre las tarjetas 1942 y 1946 por las razones especificadas a continuación. Este es un mapa muy informativo. Las nuevas ramas son visibles desde las formas principales en el área de distribución de energía y entre los lagos son ligeros y blancos, el norte del pueblo es largo. El camino del FAR-SOPOV se muestra extraño. Comienza en lo mucho, pero termina a unos 670 metros al sur de la ubicación real (si, por ejemplo, en comparación con otras tarjetas), aunque repite las curvas de la misma manera, por lo tanto, en mi esquema se recrea de acuerdo con un más Dos kilómetros precisos del 59º año, donde este, el camino ya está mostrado como desmontado (y corresponde a la ubicación de los disparos de satélites modernos, ahora está el camino del destino del país). Por supuesto, puede suponer que la primera manera cayó en el pantano, y tuve que construir un nuevo norte, pero era poco probable. Si hay otras tarjetas precisas, será posible volver a este problema. El camino del ángulo rojo se extendió a la impresión y tiene una pequeña rama al noroeste, poco antes del final de la ruta principal.

Pero de nuevo, desde la tarjeta "enemiga", hay cierta probabilidad de que en algunos lugares debido a la baja calidad de las fotografías, los cartógrafos podrían tomar carreteras ordinarias o montículos sobre el ferrocarril Ross. El visualizador en la parte inferior de la tarjeta sobre esto claramente declara:

En resumen, el mapa fue compuesto por los guerreros estadounidenses en 1953 de los kilómetros soviéticos del personal general del Ejército Rojo 1925-1941. La precisión de la tarjeta está ajustada por aero-fotos. La clasificación de carreteras debe retrasarse. El ancho y la existencia de algunas carreteras son dudosas. Etc.

Lo que me hace pensar que los estadounidenses ponen su mano a la dorissage de las carreteras en los mapas mencionados anteriormente del personal general 1925-1941 ya después del 41º año, por lo que este es que en estos mapas del personal general termina en la esquina roja, y en el mapa estadounidense, viene a Melgeza, como en las tarjetas rusas de 1946 y 1947. En uno de los foros, tropezé con información no verificada que "la planimetría se revisó de 1942-43 fotografía aérea". Si asumimos que era así, entonces tendrás que tomar la existencia del camino en las deliberaciones en los años de guerra.

Una cosa no es susceptible de entender: si en la red 42 se "simplificó" (de acuerdo con el mapa alemán), y en el 46 se mantuvo sobre el mismo (el anillo ya estaba presuntamente cerrado), entonces tal construcción global podría haber ocurrido. ¿Entre estas ramas que desaparecieron rápidamente? Sí, y no vemos un anillo cerrado en el mapa estadounidense. Si las ediciones se hicieron entre el año 46 y 55 (lo que me parece menos probable), luego en el mapa vemos el período en que el anillo ya ha comenzado a desmantelar. Quizás los estadounidenses no estén muy bien intercalados, que describan las fotografías aéreas, que los montículos tenían el camino, y lo que no tenía. Por lo tanto, como ellos mismos escribieron: "Debería retrasarse con la clasificación de las carreteras": uno no debe percibir esta tarjeta como un 100% de reflexión del sistema real de ferrocarriles de la época. Sobre la calidad de las tarjetas americanas que aún tiene que leer a continuación.

1946 Mapa de la región de Vladimir, 1: 400000.

El mapa confirma la apariencia del anillo entre Vasyutino y Alekseevo, marcado en el Mapa alemán de 1941. En general, una carta de cuatro kilómetros, y los cartógrafos podrían simplificarlo, ignorando pequeñas ramas. Pero si toma la tarjeta tan precisa, entonces se han producido los siguientes cambios. Desmontaje completamente completado de ramas al oeste del poder y en el área del pueblo. Line Elektogorsk: el ángulo rojo se extiende a la delicia, pero un breve congreso al noroeste, que se muestra en el mapa estadounidense, está ausente. La salida en el camino a Pavlovsky Posad se realiza en las afueras occidentales de la transmisión (antes de ser un poco este).

1947 Mapa de la región de Moscú, 1: 300000.

La transmisión de energía se cambia a cambio en el mapa a Elektogorsk (Real 22 de abril de 1946). El anillo pierde la parte sur, pero una rama aparece al norte desde la parte noreste del anillo. Preste atención a tal detalle. Presumiblemente, a mediados de los años cuarenta, en el sitio del camino entre la esquina roja y la pequeña, aparece una "serpiente" peculiar (en mi esquema: puntos alternos verdes amarillos). El camino duro se muestra en este mapa y en el mapa estadounidense (puntos amarillos en mi esquema), la serpiente se muestra en el mapa de la región de Vladimir de la 46ª y todas posteriores, y en el lugar de la manera correcta comenzó a retratar un camino ordinario. Fue así, no asumo que decir, porque a las tarjetas de 3 a 4 kilómetros, es imposible realizar conclusiones finales, y no he visto los kilómetros de estos años. Para el resto de todos en este mapa, como en el mapa de la región de Vladimir de 1946.

1956 sin una tarjeta.

Solo una cita útil para entender lo que está sucediendo en este punto en el tiempo (de MuestaSergo-Museum.RU):

Debido a la re-producción de turba en las antiguas carreras del hidrotort de GRES-3. El aula recibió cientos de miles de toneladas de combustible local barato. El equipo de las empresas de turba trabajaron creativamente en el futuro del trabajo adicional de la empresa. Las nuevas áreas de extracción de turbas de minas se abrieron y dominaron. Se buscan nuevos masivos populares en el distrito Pokrovsky de la región de Vladimir y se organiza un nuevo área de turba - Lyapino. Durante estos años, hubo una mecanización significativa de la producción de turba de fresado con la creación y la aplicación de varias máquinas: Millsbarabans, sosteñas, funerales, pasteles, cosechadoras de turba de rollos en pilas. El número de operación en las empresas de turnes ha disminuido en un ritmo más rápido que en la central eléctrica.

Mapa topográfico de 1959 de la región de Moscú, 1: 200000.

Un mapa bastante detallado, pero, por desgracia, termina con los límites de la región de Moscú y no muestra todas las formas de ocupado de la área. El mapa ve los siguientes cambios.

Desmontaje de todas las ramas en el área del pueblo de Far y Lago White. El desmontaje final de todas las ramas en el noroeste del electrolyc. Una línea permaneció hacia Alekseevo, pero se unieron varias ramas cortas nuevas. El anillo se anuló, las ubicaciones en el largo no hay más aquí. El camino recto desde lo lejos del Sopov también desmanteló. En lugar de estos dos caminos desmontados que se unieron a Elektogorsk con lo lejos, ahora desde el flojo construido un nuevo camino hacia el este, hacia la cabeza. En general, dos o terceros de este camino ya estaban construidos y visibles en los mapas de 1928 a 1942 inclusive, pero en las tarjetas de 1946 y 1947 no lo sacaron (pueden, la escala no asumió). En cualquier caso, esta ruta ahora se construye de nuevo o restaurada, y extendió la electricidad, sensible a la rama, a la estación que se llamará el nuevo lago más tarde. Por lo tanto, se originó la sucursal de Elektogorsk, el nuevo lago, el distante restante de la única forma de electrojorsk a Noginsk. También de la sucursal de Elektrogorsk, se hacen nuevas ramas de corta duración al noreste en el pueblo de Golivino, un ángulo rojo y apuntado. Además, el Vasyutino comenzó a colocar la rama hacia el este, que debería ir hacia Lyapino, pero se coloca, no lo sé, ya que el mapa se corta al concreto circunferencial (según la cita anterior, en el Lolynino de 1956. La sección ya se ha conocido). El mapa también es interesante porque muestra varios sitios desmontados, que nos conocían solo en el mapa estadounidense "dudoso".

Digresión lírica.

Ahora mencionan sobre un gran incendio de 1972. Seguramente, la red ferroviaria fue causada por algún daño, pero, entre 1959 y, entre 1959 y principios de los 80, se formó un fallo de información desagradable, no hay tarjetas normales. Como una salida lírica, consideramos dos mapas estadounidenses (son los mismos):

1984 Americano, 1: 250000. Compilado en 1984. Revisado mayo de 1997.

1989 Americano, 1: 250000. Compilado septiembre de 1989. Revisado mayo de 1997.
NOSOTROS. Agencia nacional de imágenes y mapeo.

Los coloqué frente al personal general de 1979, ya que son mucho antes, aunque no asumo qué período corresponden. En el GSH del año 79, la sucursal de Zagomiya (Ozornvo) fue construida completamente, y luego solo se selecciona. Solo a Lejed - New-Member - Electrozorsk se mantuvo en el GS del 84º año: Electrozorsk, la gran prosperidad se muestra en el mismo mapa: las ramas de NOGINSK: la cara larga y la cara roja aún se muestran (y se muestran damas rojas "Cola", que se corta a más tardar en 1959, si cree el mapa apropiado. Inmediatamente, tenemos y nuevamente los pantanos generados por el humedal de Electrozorsk, por alguna razón, han sido adquiridos por los rieles durante mucho tiempo. . Y corte de los "relaves" de larga data durante años en treinta años, se arrepienten de nuevo. Adivinó, la verdad de que la ruta de Route-Sopov se convirtió en una carretera regular, y gracias a Tom. Y mira el camino. de Elektogorsk - Pavlovsky Posad, se indica como una pista estrecha, aunque incluso en la carta de 1928, ya se ha marcado con una amplia gama (¿qué es ahora)? Mirando a esta carta, no deja la idea de que era Pintó idiotas estúpidos absolutamente sin pensar. Durante la Segunda Guerra Mundial, todavía era afortunado, porque si no robó Secret. Tarjetas Generales Staffovskih - Nada que ver con qué, pero 1997 - El momento en que el gran país ya está colapsado y producido, las tarjetas rusas claramente no son un problema, bueno o envíe a alguien a Moscú, compre tarjetas de civiles frescas en el quiosco de sophycle, o Haga clic en Disparos de satélite en alta resolución, pero no, no se avergüenza de desplazarse y publicar tal basura. En resumen, esta tarjeta no se puede atribuir a ningún período, esta es una combinación de todos los años más fantasías y conjeturas de los autores. Esta tarjeta no muestra nuevas pistas ferroviarias, además de una rama corta dudosa hacia arriba en medio de los caminos de la lejana nueva. No lo agregué a mi esquema. Y en el mapa del 59, y en los GSH 80s, el pantano se representa con los trabajadores de turba, sin ningún camino. Ahora hay un asentamiento de país, y este proceso es uno de los caminos del país. Deje esta tarjeta solo como una demostración de cómo los estadounidenses hacen cartas. Y esto se llama "revisado mayo de 1997", a pesar del hecho de que el ferrocarril fue desmontado por completo a principios de los noventa!

El final de la década de 1970 es el comienzo de los 80 GS, 1: 200000.

Con respecto a la fecha, 1990 se colocan por los autores del sitio Retromap, donde la encontré. La nota aquí está compuesta por las tarjetas de los años 80. Pero la hoja con electriza es claramente llamativa. Obviamente, esta hoja es más antigua, ya que aún muestra los últimos restos de caminos no básicos en el noroeste de la electricidad, lo que no estará en las cartas de los mediados de los 80. Cabe destacar que solo en este mapa hay una segunda carretera de Electrozorsk a la larga. La parte sur de ella ya fue visible en el mapa del 59º año. En las tarjetas GSI, marcadas a mediados de los 80, este camino tampoco será. Además, el camino todavía va a Sopov, pero la hoja superior es más reciente, y ya en lugar de la ferrocarril se muestra lo habitual. Y esta es la única tarjeta de lo que tengo, en la que se muestra la sucursal al sur de mucho. Espero que esta carta se encuentre en el original con una cita fija y con todas las hojas, entonces este fragmento corrige correctamente.

1979 GS, 1: 100000.

Durante este año, solo se completa una hoja que muestra el fragmento ferroviario oriental (Zhotegovskaya "Fork").

1985 GS, 1: 100000 (las hojas diferentes se encuentran, principalmente 1984-86).

West Elektogorsk destruyó todos los caminos. One Way va a lo largo de la ruta Elektogorsk, un nuevo lago (no residencial), largo. De lejos a Noginsk, el camino está desmontado. El otro camino se encuentra ramificado en el área de Vashutyno y va al este, a través de Lyapino, luego cruza el ferrocarril circunferencial en el área de Kilekino y va al noreste, ramificando poco sobre dos pequeñas formas en el área de Zhomotegovo ("Tenedor ").

1990 Origen desconocido, 1: 350000.

El mapa es una tontería histórica. El mapa está tomado de S. Bolyashenko. Cómo la firmó "Uzpocole Ferrocarril en la escala de mapas topográficos 1: 350 000, publicado en 1990. El estado del área en la parte "norte" del ferrocarril de sal estrecha (área de asentamientos es un ángulo rojo y robles), en la década de 1970 ". La parte sur se asemeja al final de los años 80. Norte, probablemente los años 70, pero a más tardar el comienzo de los años 80. El camino de Kirzchacha se muestra incorrectamente por una barra estrecha (de hecho, hasta los años 90 hubo una pista más amplia). Cabe destacar que en este mapa, el enchufe en Ozornvo no se mostró, solo se mantuvo una forma.

La consideración adicional de las tarjetas no tiene un significado especial, ya que más que recuerdos frescos de testigos presenciales, que, curiosamente, de manera difícil, más precisamente.

Sin embargo, para mostrar que las tarjetas no siempre se pueden creer, propongo dos cartas para su consideración, lanzadas aproximadamente 10 años después del desmantelamiento final.

2001 Mapas topográficos de FSUE "GOSGISTRSSTRT", 1: 100000 (Otra información 2007-2010).

Se muestra la trama de electrolycorsk-new. Peso y rama en Ozenvo por completo. El mapa, por supuesto, está desactualizado, pero se sorprendió por los detalles, se puede ver incluso cómo se llevaron a cabo los senderos estrechos en la electricidad.

Mapa 2004 de origen desconocido.

En conserva un fragmento del camino desde Electrozorsk a un nuevo lago, con una rama al este, al ferrocarril del distrito.

Mapa de la región de Vladimir, año es desconocido.

Y otro incidente cartográfico. Año de la tarjeta es desconocido. Descargué este mapa de la región de Vladimir para el invierno en la forma terminada en rodajas y pegadas en 2005. Cabe destacar que la región de Moscú se limpió de los restos de la cadena estrecha, y Vladimir, no. Entonces, las formas comienzan en la frontera de las regiones de Moscú y Vladimir, en el desierto denso, y van a los anuncios ...

Como un bono.

Aquí está la cronología de los caminos de desmontaje compilados por información de estrecho.Parovez.com

• La línea de esquina roja: Ilakino existió en aproximadamente 1940-50. Se desmonta hace mucho tiempo [entre 1959 y 1985, según las cartas - aprox. Tol], hasta ahora ni siquiera llegó a los fragmentos de los durmientes, a veces los restos de los rieles sobresalían del suelo.
• Línea de lejos a Noginsk desmontada en 1969.
• En la parcela de Sopov-Red Corner-Rellery Road finalmente se cierra en 1982.
• La línea a través de la turba se desmonta en 1987 [??? La carretera sur es distante - ElektroGorsk, se muestra como una carretera nacional ordinaria en el mapa 85 de los años: aprox. Tol].
• Línea a der. Zagomiac desensamblado en 1993, pero en el 90 todavía había un movimiento al menos antes de la UCH. Lyapino.
• La línea principal fue desmontada en 1993 la mayor.
• Puente sobre r. Salmón destruido en el invierno de 2004.

Pero el esquema para la destrucción de los caminos de Eugene Ermakova (con la precisión del plan que no puedo estar de acuerdo).

Formas dudosas y otras leyendas.

Escena estrecha de Kirzhach.

Escena estrecha de Kirzhachsky y una parte del camino de Krzchacha a la deliberación: este es probablemente el tema que ha aplastado el mayor número de ficciones y delirios debido a la falta de un número suficiente de información. Algunos dije en una página separada.

Puente en Filipovskoe.

Muchos ya están percibidos como el hecho de que el tren viajó por un paseo estrecho por alguna razón desde el electrolyc en Philippovskoye, conduciendo por el puente a través del Cachino. Los restos de este puente y el terraplén que vi a principios de dos miles. Pero durante la escritura de este artículo, estaba buscando los hechos que los trenes fueron allí, y no encontré ninguno. Es una cosa si se trata de turwork en lugares de Peatpooling, otra cosa, si viajan en antiguos asentamientos residenciales, que a Torf, lo más probable, no tenían una relación. Filipovskoe es un pueblo muy antiguo, y no un asentamiento temporal de trabajadores de turba como un nuevo lago. La gente necesita contacto con el centro del distrito (oficina de correos, milicias y otros asuntos), y este puente es el camino principal de Philippovsky en Kirzhach. Además, este puente era parte de la famosa antigua carretera de Stromyan ("Stroeminki") ya existía en el siglo XII. Comenzó en Moscú, pasó de Stroemini a Kirzhach justo a través de Philippovskoye (el mismo seleccionado por escrito de las fuentes del siglo XIII), además, en Yuriev-Polsky, Suzdal y Vladimir. Aunque este camino ha perdido méritos con la llegada del tracto Vladimir (aproximadamente en el siglo XVI), pero aún así sigue teniendo importancia local hasta nuestros días como el camino más directo de Moscú en Kirzhach, Kolchugino y la siguiente.

En el esquema Eugene Ermakova, hay una suposición aún más audaz de que el tren pasó por Philippovskoye en Zakharovo. Pero en todos los mapas antiguos, que vi, estas carreteras (junto con el puente) están claramente marcadas con automoción, no en carril. Desplácese hacia arriba y vea las gráficas de la región GS 41st, Vladimir de la región número 46, Moscú de la 59ª. Especialmente, se destaca en el mapa alemán del 41º. Más tarde, presumiblemente, en los años 60, durante la construcción de un gran concreto, el nuevo puente fue construido al norte, y los autos comenzaron a ir allí, y antes de eso, solo un puente estaba en Philippovsky (solo el que ahora fue destruido. ), estaban conduciendo en máquinas y caminaban. Aquí hay un plan de carretera antes de la aparición de concreto (azul) y después (rojo).

¿Quién generalmente inventó que era un puente ferroviario? Incluso si, después de la construcción de un nuevo puente, este puente se le dio a los encabezados estrechos, todavía dudó, porque los tiempos se acercaban cuando se tomó la línea para desmontar la línea. En el mejor de los casos, en un período de tiempo, el tiempo del tren podría montar este terraplén al río Water, pero no vi la evidencia (si alguien está en esos lugares, intenta encontrar al menos un durmiente medio atascado en este montículo) . Pero en el mapa estadounidense del 55 al lado de la vuelta al puente, hay una breve rama del ferrocarril, y en el mapa GS 80-X en ese lugar marcó el montículo (presa), yendo a la zanja. En el mapa del año 59, este lugar está indicado por el lugar de los trabajadores de turba. Había un montículo con un arquero y un callejón sin salida. Aquí, lo más probable, el tren y fue, y no al puente, detrás de los cuales no hay lugares marcados con trabajadores de turba. Si alguien tiene los hechos de que el tren fue a Philippovskoe, publicar en comentarios, y estoy feliz de estar listo para corregir / complementar el texto, incluso si solo encuentra un abuelo de 100 años, quien fue testigo de que vi con mis propios ojos. Cómo se dirigió el tren por este puente.

Ramas en el distrito y en el Paosyan.

Según el esquema de Evgeny Ermakov, se desmontaron en los años 67-79, pero no encontré la confirmación de su existencia en los mapas. Esto no significa que estas ramas no estuvieran, sino por hacerles que el esquema necesite algunos hechos. Suponiendo que su existencia puede explorar imágenes modernas de satélite de alta resolución. Quién encontrará tarjetas con estos caminos, o al menos libros / revistas / recuerdos de testigos presenciales, donde se mencionan: escriba en comentarios.

Resultado de la investigación.

Así que es hora de resumir este estudio. Repito una vez más, este esquema no reclama una precisión absoluta, pero aún más que aquellos que existen en el momento de la creación de este artículo. Las adiciones y correcciones son bienvenidas. A medida que se procese la información adicional, se corregirá el esquema, por lo que los ferrocarriles decidirán copiar el esquema a su blog, será mejor simplemente dar un enlace a esta página para no producir cientos de versiones obsoletas diferentes del mismo esquema En Internet.

Hay dos opciones de esquema. SAT es más adecuado para la familiarización general con el tamaño y la ubicación de la red de cadena estrecha. GS estará interesado en aquellos amantes de los oxos estrechos, que querrán ir a los alrededores del Electrojorsk y encontrarán los lugares donde pasaron los caminos una vez.

Advertencia inmediatamente: el esquema sigue siendo "crudo", todavía hay algunos lugares inconsistentes. La "humedad" de esta versión del esquema está relacionada con el hecho de que las mismas carreteras de diferentes cartas no siempre se inclinan entre sí, aunque casi no es visible en esta escala. Las causas de las discrepancias son detalles insuficientes de los mapas existentes; La libertad de cartógrafos y tendencias hacia carreteras de redondeo (especialmente a partir de 2 a 3 kilómetros, y durante cinco kilómetros es la norma); La distorsión física de la propia tarjeta, por ejemplo, si no estaba escaneada, y fotografiada con una perspectiva distorsionada; Varios problemas de unión precisa. En muchos casos, ayuda a una imagen de satélite detallada, donde la ruta de la ruta del camino era claramente visible, tomé esta opción como se prefiere. Pero no siempre fue así. Muchos sitios de la ruta de las formas acumulados, o se distribuyen bajo las cabañas, o se rompieron la recreación de la turba en los sitios antiguos, por lo que restauran las rutas iniciales, mirando la imagen moderna desde el espacio, ya no tiene éxito. Por lo tanto, hay dos tipos de puntos en el diagrama: se utilizan cuadrados para las secciones de la ruta, la ubicación exacta de la cual no se puede reconocer en la imagen del satélite y la ronda, para las secciones de la ruta, que aún son visibles desde el cielo. Algunos lugares de las formas de las tarjetas de 20-30 no se encuentran con bastante cuidado, aunque las propias tarjetas son bastante precisas. Lo más probable es posible, algunas partes del camino podrían correr junto a más tarde, pero no puedo averiguarlo sin tarjetas adicionales, ya que estos lugares a menudo se rompen, se acumulan o simplemente arrojan más de 80 años, y no se verifican por un satélite.

Utilicé los colores para mi propia conveniencia, para no olvidar nada y no imaginar. Por curioso doy descifrado:

Rojo - Tarjetas de los 20-30.
Mapa amarillo - americano (o principios de cuarenta, o un poco más tarde).
Verde - Tarjeta del 59 año.
El rosa es una tarjeta de 59 años, ya desmontamos caminos.
Azul - final de los años 70 y posteriores (GS y posteriores).
Círculos grises en el marco rojo - posible Ruta "Anillos" (apenas perceptible del satélite).
Triángulos negros en un marco blanco: una calzada de rescate ancho a cuerpos especiales.
Círculos negros en un marco blanco - una pista más amplia.

Para evitar los atascos de puntos, solo se usa un punto de primer año. Por ejemplo, si la misma ruta fue en el año 30, y en el 70, se marcará en rojo. Si la ruta apareció solo en los años 70, será azul. Los años deben ser percibidos como los años de edad, pero como años de la aparición de cartas en mí. Es decir, el camino podría ser colocado y 20 años antes de la publicación de la tarjeta, y un año antes, pero claramente no más tarde. Los años de desmantelamiento ciertos secciones de los caminos aún no se han observado en el plan debido a la falta de información detallada.

Los restos de la escena estrecha de Kirzhaska de los canales de seda se conservan en la tarjeta GOSGISTOMTERTER FSUE completamente y el fragmento occidental en el mapa de 59 años. Toda la ruta se ve desde el satélite, no está mal, y también se dibujó. Otros ferrocarriles de Kirgska urbanos se muestran como escenas estrechas, ya que se muestran en las tarjetas GSH de los años 80. Lo más probable es que una parte es desmantelada, parte es reemplazada por una ruta ancha (no descubrí esta pregunta, solo miré el satélite).

Suplementos, errores notados: en un comentario o en él en jabón en la sección "Comunicación". Cualquier mapa de escala incomppicante de 500 m, 1 km, 2 km es muy alto además y corrección del esquema. Para la colección y para el estudio no se llevaría a cabo. regalo Hoja de GSH 1 km de los años de guerra (y no obsoletos en los años 20, que en todas partes se emite para el 40). Lo estaba buscando con diligencia, pero no lo encontré. Si alguien tiene, escribe en jabón.

CAMBIAR HISTORIA EN EL MAPA:
170210: primera versión.
170211: Algunos sitios basados \u200b\u200ben la información encontrada, se agregan las estaciones, se agregan las estaciones, se muestran las estaciones, se muestran las rutas de fotogramas anchas (se dibujan a los ojos, sin reconciliación con un satélite, ya que no están sujetos a este estudio). Ahora dos versiones son el satélite y la participación general.

Alla Trekkina (Grado 11)

Oficiales:

SOY. Trimestre

V.F. Kuznetsov

Nuestro trabajo se dedica al estudio de los ferrocarriles de suela estrecha (RUB) del suroeste de la región de Nizhny Novgorod. Identificar sus características, estudiando la historia de su desarrollo, distribución, funcionamiento y causa de eliminación de la operación.

Metas y objetivos:

Durante el trabajo, queremos averiguar qué ferrocarriles de cadena estrecha funcionaron en el suroeste de la región de Nizhny Novgorod. Quién y por los cuales fueron construidos, donde llevaron por qué no eran necesarios y estaban cerrados.

Tareas de trabajo:

Revelar los materiales en la historia del ferrocarril de nuestra región, incluyendo cartográfico;

Haga una imagen de la evolución de este roce (emergencia, desarrollo, declive, cierre);

Describa una serie de expediciones realizadas por el club turístico de los niños en el RMS recientemente;

Considere la capacidad de preservar (recuperación) del suroeste de la región de Nizhny Novgorod.

¿Qué es Huzh?

Por primera vez, el empuje de vapor fue aplicado por el inglés D. Stephenson en las minas, para facilitar el trabajo de los trabajadores, y el primer ferrocarril utilitario fue construido en 1825 en Inglaterra. En Rusia, el primer ferrocarril con carga de vapor fue construido por el talentoso mecánica de la fortaleza: padre e hijo E.A. y yo. CherePanovy - en la fábrica Nizhnyagilsky en 1834.

Como podemos ver, los ferrocarriles aparecieron por primera vez en producción para facilitar el trabajo de las personas. Desde que apareció el primer ferrocarril: en Inglaterra, en minas, y en Rusia, en la fábrica, se puede suponer que fueron cadenas estrechas.

El primer ferrocarril del uso general en Rusia fue construido y abierto al movimiento en 1837, entre San Petersburgo y el pueblo zarista con una continuación de Pavlovsk (27km). En 1851, se completó la construcción del ferrocarril de San Petersburgo (ahora Oktyabrskaya), mientras que el más largo del mundo (644 km).

Pista férrea: el camino formado por dos roscas de riel, montado rígidamente en escupida a una distancia precisa entre sí. Esta distancia, llamada anchura del ferrocarril ROSS, se mide entre planos verticales, tangentes a las caras internas de las cabezas de riel en el área recta (en las redacabilidades de los aumentos de rosos ferroviarios para reducir la resistencia al movimiento de balanceo). El ancho del ferrocarril Ross en Rusia es de 1524 mm (5 pies). En el extranjero, la vía férrea más utilizada 1435 mm, pero también hay más estrechos, por ejemplo, en el rango de 1397 a 1016 mm, hay 17, y de 1000 a 750, 18 tamaños diferentes del ferrocarril ROSS, y más ancho que en Rusia (que se usan raramente).

El ferrocarril de cadena estrecha es el ferrocarril con el ancho de la pista del riel es menos normal. Inicialmente, el ancho de la rutina fue elegido para cada ferrocarril de suela estrecha al azar, con el resultado de que ahora hay más de 60 parientes estrechos diferentes, de 1397 mm a 187 mm.

Para 1950 Para los ferrocarriles de suela estrecha terrestre, se convirtió en un estándar de 750 mm de ancho. En la URSS, los ferrocarriles de cadena estrecha en 1931. Milesó solo el 2% del número total de ferrocarriles. La longitud total de los ferrocarriles de usocole del uso común de todo el mundo fue de 65,000 km en 1890. (El 10% de toda la red de ferrocarriles), en 1912 ascendió a 185,000 km. (17%), y en 1922 - 255000 km (21.5%). El 60% de todo el Áfrico y el 89% de toda la red ferroviaria de Australia - cadena estrecha.

Como puede ver, en nuestro país de ferrocarriles de cadena estrecha, fue significativamente menor que en otros países.

Las ventajas del ferrocarril estrecho-sole:

1. Fácil construcción y operación.
2. Costos financieros más pequeños para la construcción y operación.
3. Gran maniobrabilidad.

1) Los ferrocarriles UZPocole son más fáciles y más fáciles de construir y se utilizan, por lo que se pueden construir por un tiempo. Incluso hay ferrocarriles de suela estrechos portátiles.

2) Para la construcción de un ferrocarril de lenguado estrecho, se usan menos material y menos fuerza laboral, así como, si es necesario, el ferrocarril puede transferirse a otro lugar, lo que permite no perder fondos o materiales.

3) El kalo ya está, y por lo tanto el radio de redondeo disminuye a 40 m. Al mismo tiempo, el tren de la cadena estrecha puede superar el aumento más fresco, de 0.02 a 0.045, y con una barra eléctrica incluso 0.08. Todo el diseño del ferrocarril estrecho, junto con los trenes, es mucho más fácil.

4) Las cargas en los rieles del eje del material rodante son significativamente menores que en los ferrocarriles de marco ancho, y es para locomotoras de 4 a 9t.

Desde nuestra propia experiencia de senderismo en los lugares de la antigua cadena estrecha, puede agregar que la cadena estrecha es un tipo de transporte mucho más ecológico que la carretera. El ancho de la carretera de asfalto moderno es de 2 a 3 veces más grandes que los ferrocarriles de la UZH, respectivamente, para sentar la cadena estrecha, es necesario reducir menos bosque (si, por ejemplo, el camino pasa por el bosque, Como en el caso del ferrocarril VYKSA).

Las desventajas de la cadena estrecha deben incluir menos productividad, comparando con un calibrador generalizado costoso. Todas sus ventajas - para uso local. Los ferrocarriles UZPocole son malos en eso durante el transporte de mercancías a largas distancias, su transbordo se requiere para la composición de la rutina generalizada.

¿Por qué estamos interesados \u200b\u200ben la historia de los ferrocarriles de suela estrecha del suroeste de la región de Nizhny Novgorod

Este tema estaba interesado en nosotros y porque en Sarov también una vez hubo una cadena estrecha, posteriormente reemplazada por ferrocarril con una amplia gama. En muchos pueblos y pueblos pequeños, en las fábricas y el registro de cadena estrecha desempeñaron un papel importante. En nuestra área, muchos abandonados de okeeks estrechos, es muy interesante saber lo que sirvieron donde fueron llevados y por qué fueron abandonados. También sería curioso saberlo, tal vez ahora, en nuestro tiempo sería ventajoso usar tal tipo de transporte, porque tiene muchas ventajas.

En algunos libros sobre la región de Nizhny Novgorod, logramos encontrar mención de la cadena estrecha que le interesa.

Desde el libro l.l. La pipa "Nuestras ciudades" aprendimos que en 1954 la duración total de los ferrocarriles del distrito de Vyanka, que ocupaba el área de unos 2.000 km 2, tenía más de 400 km. Los ferrocarriles UZPocole pertenecían a Vyksa Lamotorfupping (LTU). La extracción de bosques y turba fue llevada a cabo por esta compañía, no solo en el territorio del distrito de Visksa, sino también en el distrito de Voznesensky de la región de Nizhny Novgorod y el distrito de Ermishinsky de la región de Ryazan. La red ferroviaria consistió no solo en caminos constantes, sino también de los caminos de Dickens (temporales), que fueron llevados directamente en el cortador.

En las carreteras ferroviarias de sangre estrecha del suroeste de la región de Nizhny Novgorod, se llevó a cabo un mensaje de pasajeros. Antes de la aparición de carreteras con asfalto, la conexión única con aldeas remotas y los pueblos era un ferrocarril de cadena estrecha. Los residentes del distrito de Voznesensky la llamaban "Querida vida".

Historia del ferrocarril Vyksa

El ferrocarril principal fue de las villas a la estación de Sarma. Durante mucho tiempo, esta carretera fue la principal carretera de transporte que conecta fumando con el mundo exterior.

Inicialmente, el ferrocarril pertenecía a la polvorosa planta metalúrgica. Su ancho era de 630 mm. Propietarios de fábricas en 1894. Construyó los ferrocarriles de lenguado estrecho con vara de caballo. Esto le dio grandes ahorros, el costo del transporte es el doble de comparación con la pieza de la mano. La longitud de estos caminos cobertizos fue de 60 km.

Bloqueo de la cadena estrecha de Vyksa - Kurich comenzó antes de la revolución. En 1912, aparecieron locomotoras. En 1917-1918, la carretera se alteró por 750 mm, es decir, un ancho estándar. En 1922, la construcción del ferrocarril fue llevada a la estación de Sarma.

En los años 30, la planta metalúrgica sobrevivió al segundo nacimiento. Simultáneamente con la construcción, se está realizando la reconstrucción del transporte ferroviario. La tercera etapa de la reconstrucción del transporte ferroviario en VYKSA está a fines de los años 50, el comienzo de los años 60. Antes de este período, el trabajo de locomotoras de vapor que opera en las Kolas anchas y estrechas estaba en leña y carbón de piedra. El despegue del desarrollo económico en Kurich es los años 50 a 60., Porque El ferrocarril fue el único mensaje confiable con otras ciudades.

En 1960, la planta polvorienta ya no necesitaba leña y rechazó el ferrocarril. Ferrocarril adoptado Veskiy Lespromhoz.

En 1976, se colocó la carretera asfaltada de Voznesenskoye - Kurich. A partir de este punto, se inició la disminución gradual del Comité de Desaparición. Antes de este pueblo, Kurich (Estación Sarma) fue el centro de transporte de toda la zona. Ahora se convirtieron en el pueblo del Centro de Distrito de Voznesenskoye-Padministrativo del Distrito.

En 1996, los explosivos se cerraron debido a la lejanía y la reducción de la exportación de madera. Después del cierre, el limpiador forestal comenzó a desmontar el ferrocarril. En los 1970s. Tren de pasajeros de Vyksa - Dimar - Kurich fue varias veces al día y consistió en 10-12 autos de pasajeros.

Según el calendario de Vyksyn Uzh, en 1985, está claro que los trenes fueron de las villas: a Dimara: 1 vez por día, a Sarma - 1 vez, a un ladrillo: 4 veces, 5 veces antes de Terey, a interno - 2 veces. Podemos observar que el tren se fue con bastante frecuencia.

En 1999, el tráfico de pasajeros en la carretera estaba cerrado. Depot en Vyksa cerró en 2003.

Actualmente, solo los montículos y los alegres en lugares de estaciones y viajes permanecen desde el ferrocarril. Los puentes de madera a través de los ríos son destruidos. Desafortunadamente, un destino de este tipo ha sufrido una gran parte de los ferrocarriles estrechos del país, no soportaron la competencia con el transporte por carretera.

Geografía de la escena estrecha polvorienta.

A nuestra disposición había varias cartas relacionadas con diferentes años.

La más antigua de las imágenes encontradas por nosotros de los Vyksa Narzokoles en los mapas, es, al parecer, el "Mapa de los caminos de la calzada del Distrito de Montaña PRIOKSKY". Desafortunadamente, no se especifica en ello. Pero, dado que el Distrito de Montaña Priorksky existía de 1920 a 1928, aparentemente, la condición de la carretera está indicada para este período.

Mapa de Access Roads of the Prioksky Mountain District

Las parcelas de la carretera en este mapa se muestran, aparentemente, es bastante condicional. Por ejemplo, las aldeas de Kochgar y Vladimirovka en realidad se llevarán lejos de la línea de ferrocarril a pocos kilómetros, y mirará la tarjeta, podría pensar que la carretera se llevó a cabo a través de ellos. También se puede ver que muchas ramas llevaron a turba.

La segunda carta es el mapa de nuestra área, a más tardar en la década de 1940. Esta tarjeta, en comparación con la anterior, claramente une el frote al terreno. Al mismo tiempo, se puede ver que el estado del frote en él es aproximadamente el mismo.

Mapa de la década de 1940.

A nuestra disposición, también hay varios mapas geográficos de 1964-2004 ediciones, en las que se indican las secciones de Vyksa Narzokoley. Un análisis de estos mapas muestra que, desafortunadamente, no se pueden usar como una fuente confiable para analizar cómo se desarrolló esta carretera. En los mapas hay muchas contradicciones, por ejemplo, en los mapas tardíos, las secciones de la escena estrecha se indican mientras se sabe que en esos años ya no existían. Utilizamos estas tarjetas para compilar un mapa general del ferrocarril, que indicó todas las secciones que golpean las tarjetas, pero sin especificar el tiempo de su existencia. Dicha tarjeta común, compilada por nosotros, se muestra en la figura.

Mapa general de caminos compuesto por diferentes fuentes.

Cabe señalar que, viajando a través de una cadena estrecha, encontramos las carreteras de la carretera varias veces, no está marcada en ninguna de las tarjetas disponibles para nosotros. En un mapa común, estos sitios están marcados con marrón. Esto se puede explicar por el hecho de que había secciones de la carretera, que actuaron poco tiempo, por lo que no tenían tiempo para continuar con ninguna de las tarjetas.

Desde el análisis de los mapas, es posible concluir que el mayor desarrollo de la escena estrecha polvorienta alcanzada en la década de 1960 y 1970.

Expediciones en la carretera.

El primer conocido con UZH tuvo lugar en 2002. Luego, durante una caminata en el pueblo de SELIEV, los turistas examinaron los restos del puente ferroviario a través del río Ilvka. Inmediatamente después de esta expedición, tuvimos preguntas sobre nosotros: qué es este camino, desde donde y dónde dirigió, por lo que existió cuando fue desmantelado. Se decidió recolectar materiales sobre el ferrocarril y comprometer las expediciones en las que explotamos y examinamos este camino.

En el período de 2004-2008, los clubes de los turistas CVR fueron completamente 6 expediciones. En total, se pasaron más de 80 km en los antiguos ferrocarriles en el territorio de la Ascensión y las regiones de Vyksyn de la región de Nizhny Novgorod y el distrito de Ermishinsky de la región de Ryazan.

Primera expedición

Ruta: Kurich - Iliev - Tres bastidores

Tiempo: 2004

Pasado por ejecución: 15 km.

Número de participantes: 20 personas.

Resultados de la expedición: descubrimos que Uzh termina no en la zona de Eleva, sino 5 km al este de él (en el bosque hacia tres barrancos más). Al final, la carretera se ramifica sobre varias ramas, que, aparentemente, fueron en su propio bosque. Durante la expedición, se encontraron restos de material rodante, rieles, muletas.

El comienzo del sur del humo, el tracto del tramo. Pasado de 3 vías pasó, en dos de las cuales puedes caminar (a través de los ríos de la Ulchade y Ilvka). En un lugar donde la rama de Pokrovskaya se va, había un gran claro, donde había un tren de "6 km". Allí vimos las puertas de los vagones y otros fragmentos del ferrocarril.

Puertas de Vagon.

Puente sobre Iller. Foto 2005

Puente sobre el río Ulchade

Los participantes de la expedición en el privil.

Segunda expedición

Ruta: Intersección de UZH y Highway Voznesensk - Vyksa - Kurikha

Pasado por ejecución: 10 km.

Número de participantes: 15

Resultados de la expedición: encontramos una plataforma tecnológica desconocida. Asumimos que podría ser un lugar para llenar locomotoras de vapor con agua. En el sitio de la antigua cruce de Alvansky permaneció un gran claro.

El mapa del segundo distrito de expedición.

Una escena estrecha pasó por el bosque.

Así que los restos del ferrocarril, caminando por el campo en el humo.

Puente sobre Sarma en Kurich

Grupo de participantes de la Segunda Expedición.

Tercera expedición

Ruta: Intersección de UZH y Highway Voznesensk - Vyksa - Dimar

Pasado por ejecución: 14 km.

Número de participantes: 25 personas.

Resultados: El comienzo de la expedición se llevó a cabo en alto terraplén. La primera noche fue sobre dos puentes a través de R. Varnava y r. El sol. En el sitio de la parte particionada, encontramos los restos de instalaciones concretas. Desde este lugar al pueblo de Dimar, la trama de la UZR se utiliza para exportar bosques por vehículos de motor. En Dimare, encontramos varios trenes, edificios de la estación, rieles de rieles.

Mapa del distrito de la tercera expedición

Restos del puente ferroviario sobre el clavo.

Los restos del puente a través del sol del río.

En algunos lugares, el montículo es bastante alto.

Rotar caro

Restos visibles del EGR.

División de viaje

Camino corriendo

Estación Dimara

Hay una disposición de residuos ferroviarios.

Cuarta expedición

Ruta: divoroso - dimar - Nueva lashman - Dimber - Coales

Pasado: 25 km

Número de participantes: 3 personas.

Resultados: En Nueva York, examinaron el cementerio de Vlasovsky, que trabajó en la silvicultura. Entre Dimara y Nueva lashman, los lugareños fueron retirados y recogidos muletas del durmiente. En el Phankanage se reunieron con el viejo temporizador, que contaron los interesantes hechos, ya que estaba comprometido en sus padres en la infancia. También se recordó que en algunos lugares se usó el techo de los vagones de la UZR en lugar de puentes a través de los ríos (R. Luctos).

Restos de remolque frotar

Los restos del puente destruido a través del río.

Quinta expedición

Ruta: Combat - Villa

Pasado: 16 km

Número de participantes: 10 personas.

RESULTADOS: Cerca de los turistas de combate descubrieron el trailer. En la casa de la estación hay restos de edificios de madera, asumimos que fueron casas estacionadas. Hay varios edificios residenciales en la unidad de ladrillo. La dama del estanque de Vilsk, que fue sostenido por la UZH.

Área de quinta expedición

Coche cerca del combate

Antigua estación de casa

Viaje de ladrillo

El camino tuvo lugar en la presa del estanque de Vilsk.

Grupo de quinta expedición.

Sexta expedición

Ruta: Primavera Kudki - Kurich (Fuimos por muchos barrios del humo, pero solo una pequeña parcela pasó por la propia HYD)

Pasado por ejecución: 3 km.

Número de participantes: 13 personas.

Resultados: Dos puentes pasaron por el río Luctos y el arroyo Sin nombre.

Pueblo vecindario de Kurich (Sarma)

Puente sobre el río Luctos

Puente sobre el arroyo

El camino es adecuado para la estación de Sarma (Kurich Village)

En este lugar estaba la estación de la estación Sarma.

Grupo de participantes en la sexta expedición.

El resultado de todas las expediciones.

Como resultado, seis expediciones pasaron a lo largo de las carreteras del frote de unos 85 km, de los cuales pasamos la carretera principal de Vyksa - Iliev alrededor de 60 km. La longitud de todos los caminos de los ferrocarriles Vyksyn fue de 362 km. En consecuencia, para todas estas expediciones, pasamos alrededor de un cuarto del Rouge. Encontramos los restos de 10 puentes de madera. Detectó varios carros abandonados.

Llegamos a la conclusión de que las rutas turísticas en el lienzo de la antigua RF son muy convenientes. Dado que estos sitios no están inundados, no se sienten completamente densos, son directos, se aplican a las tarjetas viejas, son más fáciles de navegar. Algunas partes del frote ahora se usan como carreteras automotrices (madera). Pero pronto, esta operación será imposible porque la carretera se romperá por estas máquinas, ya que no está preparada para tal vehículo.

La mayoría de las aldeas al conducir y las estaciones dejaron de existir. Solo el más grande, que logró ir a otras actividades permaneció.

El lugar seco para tiendas de campaña, en el montículo ferroviario (mayo de 2006)

La cena Cook también es más conveniente en la carretera (agosto de 2006)

Oportunidades para el renacimiento de la frota.

Decidimos dedicar un capítulo separado de nuestro trabajo a las posibilidades de restaurar la cadena estrecha.

Sabemos varios lugares donde la escena estrecha se utiliza como un objeto turístico. Por ejemplo: la garganta de la goma en la montaña Adygel, Pereslavl-Zalessky. Hay muchas ventajas en esto. En primer lugar, - la preservación de objetos históricos, además, montando una cadena estrecha se convierte en una atracción fascinante. Creemos que la restauración de la cadena estrecha de la estación Vyksa a la estación de Sarma (fue el sitio principal) atraerá a muchos turistas. Por supuesto, la recuperación de la EMP no costará sin crear una infraestructura turística: la construcción de hoteles, museos, centros de entretenimiento. Esta opción se propone en el trabajo de Anna Mironova ". El frote restaurado sería una buena adición a este proyecto.

Un viaje, en nuestro plan, se puede hacer por el tipo de ferrocarril Bag-Baikal. Es decir, para organizar algunos estacionamientos verdes en la ruta, hay una oportunidad para nadar en Baikal, tomar el sol, simplemente disfrutar de una naturaleza fabulosa. En nuestro caso, ofrecemos nadar en el estanque cerca de Vili, y disfrutar de la belleza natural del mundo en todo el mundo durante todo el viaje. En la estación de Sarma, puedes crear un museo, por tipo de lo que existe en Pereslavl-Zalessky. Sería posible mantener muestras de senderos, locomotoras, que se movieron previamente a lo largo del ferrocarril.

No solo estamos interesados \u200b\u200ben este tema. En septiembre de 2006, No. 36 en el periódico "Argumentos y el hecho", se publicó un artículo, desde donde se tomó la siguiente cotización: "En el Museo Vivir, se planea cumplir 65 km de un ferrocarril de sal de estrecho en el distrito de Shatursky . Para esto, se resaltan dos autos de pasajeros y motocegas. Anteriormente, la región existía una red ramificada de ferrocarriles de cadena estrecha, utilizada en cuanto a la entrega de turba de los sitios mineros y para el transporte de pasajeros. Ahora el movimiento del pasajero permanece solo entre el pueblo de Bachevo y el pueblo de las islas. Actualmente, el trabajo está en marcha para extender esta sucursal al Microdistricto de Kerv y la ciudad de Shatura ".

Shatura-City, que se encuentra en el Meshmere cerca de Moscú, junto al Sistema Lago, a 124 km al este de Moscú.

Garganta de goma

En este momento en Alapaevsk (región de Sverdlovsk) hay un UZH, y no se usa como un objeto de atención turística, sino como un vehículo.

Literatura

1 gran enciclopedia soviética, Moscú, 1952, T 15, de 626

2 pequeña enciclopedia soviética, T 9, 1931, de 109

3 grandes enciclopedia, San Petersburgo, 1904, asociación "Educación", T 18, de 761

4 gran enciclopedia soviética, Moscú, 1952, T 15, de 618

5 l.l. Pipa "Nuestras ciudades", 1954, Gorky Book Publishing House, desde 178

6 Loginov V. "Patria", Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod Humanitarian Center, 1994, de 25

7 Sitio "El hermano menor. Enciclopedia de salpicaduras estrechas nacionales ". Uzh Nizhny Novgorod Region

8 Yushkova A., Golube D. Historia del ferrocarril VYKSA-KURICH-ILAV.

VIII Conferencia científica y práctica abierta de jóvenes ecologistas, historia local y turistas CVR "Apertura de una tierra natal". Sarov, 2005.

10 borotamov i.v. Turista de Adyga. Gestión de la naturaleza minera y recreativa. Maykop: OJSC "Polygraphizdat" AdyGea ", 2008

11 periódicos "Argumentos y hechos" №36 2006, septiembre

El trabajo utilizado fotos a.yu. Sobolev, a.g. STEPANOVA, O.B. Shevtsova, así como autores.

El trabajo se presentó en la Conferencia Regional de Historia Local en Nizhny Novgorod en 2010

Tösovskaya RF es el remanente de la gestión de transporte soviético más grande y avanzada de un ferrocarril de cadena estrecha. El camino fue construido y operado principalmente para la eliminación de la turba de los campos de las empresas de turba Töshovsky. En el momento del apogeo máximo, había tres - Tösovo-1, Tösovo-2 y Tösovo-4.

Hoy, desde más de 200 kilómetros de los caminos del ferrocarril de piel estrecha, solo hay 20. Primero, esta cifra asusta, pero en comparación con otras carreteras, entiendes lo que podría ser mucho peor. La mayoría de las empresas de turba soviética están cerradas, y los ferrocarriles de suela estrecha son desmantelados y se ponen en chatarra.

Montar en un pionero. Formas de Töshovsky Tureat Enterprise.

Desde principios de la década de 2000, un grupo de graduados de un pequeño ferrocarril de octubre comenzó a trabajar estrechamente con Tösovo-1 Peat Enterprise y restaurar muestras de técnica única. Ahora, a disposición del grupo, hay una parte de una distancia de 200 metros de largo, Avtodrezina PD-1, Locomotora Diesel TU4 y varios Motodrezin TD5U (en procesos, llamados "pioneros").

Además de todo. pasan viajes de excursiones. en la técnica restaurada. Un buen día de primavera, justo en un viaje, salimos.

Por primera vez, aprendí sobre los chicos en 2009 desde la comunidad LJ Ru_railway. Luego publicaron un par de publicaciones sobre cómo construyeron su pequeña parte de 200 metros del camino. El año pasado, antes de la reconstrucción histórica, fuimos a conocerlos.

Los chicos hacen un punto muy difícil e importante que no siempre encuentra una comprensión de los residentes locales. Durante la excursión, a menudo escuchamos "¿Qué hay que mirar?". Y para mirar, de hecho, hay algo.

Restauró a Avtodrevin PD-1 y coche de pasajeros. Estación Uzh Zhosovo-1.

En la cabina restaurada PD-1. Realmente no me gusta que la técnica no se restaura en la forma original. Pero los chicos pueden ser entendidos. Cuando es un frente de trabajo, es difícil prestar atención a los detalles. Especialmente, considerando que muchos de ellos no producen varias décadas.

En 1994, los principales consumidores se negaron a usar turba, la necesidad de turba cayó casi a cero. Las técnicas de material rodante, rieles y turba comenzaron a entregar la chatarra. En este momento, desmontaron el camino hacia el pueblo de Tösovo-4. En 2002, desmontaron una gran parte del camino de Tösovo-1 a Tösovo-2. Al mismo tiempo, se eliminaron las empresas productoras de turba Tösovo-2 y Tösovo-4. Sólo quedaba Töshovo-1 Peat Enterprise.

Hoy en día, el entretenimiento de turba funciona apenas reduciendo los extremos con los extremos. Honestamente, no sé de qué volúmenes hablamos, pero sé que las casas de calderas se ahogan en el pueblo de Tösovo-Nethelsky. En general, todo se ve muy viejo y abandonado. Sin embargo, en movimiento varias locomotoras diésel. La turba se extrae y se exporta.

En un momento, fue uno de los ferrocarriles más modernos y avanzados de cadena estrecha en la Unión Soviética. La ruta se colocó en durmientes de hormigón armado, se instalaron unidades eléctricas en las flechas, se introdujeron nuevas máquinas de viajes y pendientes que se introducían en la carretera. La Oficina de Diseño Local se desarrolló un nuevo material rodante. Peoproprinitionses trabajó alrededor del reloj. Decenas de composiciones con turba exportadas a través de la escena estrecha. En la estación Tesovo-1, la turba sobrecargada en vagones generalizados. Durante el día, desde la estación de estaca, hacia Leningrado, dejó hasta 12 composiciones con turba. Más de 30 locomotoras diésel y movimientos trabajaron en todo el sistema de Tösovsky Transverse.

En el área de los trabajadores de turba, la grúa de viaje está preparada para la disposición de caminos temporales para la exportación de turba. Velocidad, simplicidad y bajo costo de la implementación del tracto de tiempo: la principal ventaja del frote.

TEATWORK. Los campos infinitos son una pequeña parte de la grandeza anterior.

El proceso de minería de turba en sí era algo más complicado de lo que pensaba. Primero, se coloca el melioración y se secan los pantanos. Luego, cepille los campos, eliminando la capa del césped e regatee todos los tocones y squigs. Por todo esto hay una técnica especial. Luego, la capa superior seca se está moliendo y se forma en rayas. Solo después de eso la botella de turba lo recoge. En general, hay una gran variedad de equipos en el turaje. Algunos de ellos difieren poco de la maquinaria agrícola, y algunos se ven muy surrealistas.

Si no me equivoco, entonces esta combinación recoge squigs, raíces, troncos y vegetación de superficie y fresando la capa superior de turba.

Uzpocole ferrocarril (nadcocole) - El ferrocarril con el ancho de la rutina es menos estándar; La alineación rodante de dichas carreteras es incompatible para una serie de parámetros con las carreteras de la rutina normal (es decir, los problemas técnicos no están agotados por la permutación de los carros). Por lo general, las escenas estrechas se llaman ferrocarriles con un ancho de 600-1200 mm; Las carreteras con un ancho más pequeño de la pista se denominan microcolas, así como decavilles, que no siempre son correctas. El río Decavilevaya es el camino con un ancho de 500 mm.

Característica

Los ferrocarriles UZPocole son más baratos en la construcción y la explotación que los ferrocarriles con un ancho de rutina estándar. Los tamaños más pequeños de locomotoras y automóviles le permiten construir puentes más fáciles; Al colocar los túneles para los oxoles estrechos, es necesario extraer un menor volumen de suelo. Además, se permiten curvas más empinadas en escenas estrechas que en los ferrocarriles ordinarios, lo que los llevó a popularidad en las zonas montañosas.

Las desventajas de los ferrocarriles de cadena estrecha son: una envoltura y un peso más pequeños de productos transportados, menos estabilidad y una velocidad máxima más pequeña permitida. Sin embargo, la desventaja más importante de los sockets estrechos es que, por regla general, no formen una sola red. A menudo, tales carreteras son construidas por empresas para un objetivo específico (por ejemplo, para transportar turba).

Además de los oxoletes estrechos industriales, las existencias también fueron conectadas por los ferrocarriles ordinarios con aquellas áreas donde los ferrocarriles de Ruts estándar no eran rentables. Posteriormente, tales suelas estrechas se "alteraron" o desaparecieron, sin preparar la competencia con los vehículos motorizados, ya que todas sus ventajas se superponen con una gran desventaja: la sobrecarga de bienes de un ferrocarril a otro fue un proceso largo y lento.

Áreas de uso de carreteras de cadena estrecha.

Uso económico industrial y de la población.

Los ferrocarriles Uzpocole se construyeron para mantener trabajadores de turba, cortador, minas, minas, empresas industriales individuales o grupos de varias empresas relacionadas, regiones de tierras virgen en el momento de su desarrollo.

Los ferrocarriles de microcole se construyeron dentro de los talleres o mediante el territorio de las grandes empresas para mover espacios en blanco grandes, grandes cantidades de materiales, máquinas herramienta, exportación de los talleres de productos terminados de gran tamaño, a veces por la eliminación de trabajadores en tiendas remotas. Actualmente, para estos fines, se aplican automóviles y electrocoches.

Uso militar

Durante las guerras, cuando se prepara para grandes batallas militares o, al crear fortalezas fronterizas, se construyeron suelas estrechas de campo militar para garantizar la transferencia de tropas y bienes militares. Para colocar dichas carreteras, se usaban carreteras existentes con un recubrimiento de hormigón de suelo o asfalto. La longitud de las carreteras osciló entre varios a cien kilómetros.

Además, se construyeron líneas ferroviarias estrechas separadas dentro de las instalaciones de fortificación. Tales carreteras se utilizaron para transportar municiones con grandes dimensiones.

Ferrocarriles para niños

Otro

Los ferrocarriles separados se construyeron como cadena estrecha, se hizo para ahorrar dinero. En el futuro, con un aumento en los flujos de carga, tales líneas se han activado a la normalidad. Un ejemplo de este enfoque puede servir como la línea Pokrovskaya Sloboda - ERSHOV - URSK y URBAH - Red Kut - Alexandrov Guy por el ferrocarril Ryazan-Ural. En la carretera Odessa-Chisinau, había toda una rama de un calibre estrecho, el Gaivoronsky.

Ancho de rey de carreteras de cadena estrecha.

Entre los caminos de microcole, los más estrechos (solo 260 mm) se utilizan en el Reino Unido en los pozos y el ferrocarril de la luz de la luz de Walsingham. La mayoría de los ferrocarriles de microcole tienen un ancho de 381 mm o 15 pulgadas, lo que es una norma no escrita. También a los anchos comunes 500 mm, 457 mm, 400 mm.

Parte móvil de las carreteras de calibre estrecho.

Locomotoras, Dresa y Motomos.

Suellos y otros equipos especiales.

• Producción de trenes de construcción y reparación: KMZ.

Coches de pasajeros y cargados

• Coches de pasajeros para carreteras estrechas de suela. Planta de planta PAFAWAWAB (POLONIA)
• Fábrica de Carro Demikhovsky (PV-38 WAGONS, PV-40, PV-40T)
• Coches de pasajeros VP750 Producción: KMZ

Entre las repúblicas de la antigua URSS, ninguna cadena estrecha sobreviviente no es solo en Azerbaiyán (Después del cierre de Baku DZH) y Moldavia. Los ferrocarriles de suela estrecha activa más saturados son Belorusia. Los ferrocarriles de cabeza estrecha se construyen y se desarrollan activamente, se están construyendo nuevas locomotoras y vagones para ellos.

Turba ahumada ferroviaria de cuello estrecho Torphoprincto de Timor Ferrocarril Uzpocole

Turba corporal de cuello estrecho Altsevskoye Peat-Rope Ferrocarril Uzpocole Ferrocarril Mokeich-Zybinsky Peatopringen Nerokopole ferrocarril Gorokhovsky turba Uzpocole ferrocarril Meshcherski turba

Rusia

Las suelas estrechas también son comunes en muchos países de África y América del Sur, mientras que hay una gran cantidad de opciones de ancho de rutina varían de 600 mm al Cafe Rummy.

ver también

Escriba un comentario sobre el artículo "Uzpocole Ferrocarril"

Notas

Enlaces

• . .
• Película sobre youtube.
• Película sobre youtube.

Rutina Cuclilla estrecha Microcollo

Un extracto caracterizando al ferrocarril de cadena estrecha.

Después de dejar a Nicholas en la casa, Rostovaya se convirtió en más sendígue que nunca. La condesa del trastorno mental se enfermó.
Sonya estaba triste y de la separación de Nikolai e incluso más de ese tono hostil, con quien no podía manejar la condesa. Cuenta más que nunca, le preocupaba el mal estado de cosas que exigían medidas decisivas. Era necesario vender el hogar de Moscú y la región de Moscú, y para la venta de la casa era necesario ir a Moscú. Pero la salud de la condesa obligada desde el día para posponer la partida.
Natasha, fácil e incluso divirtiéndose en la primera vez de la separación con su prometido, ahora todos los días se agitaron e impacientes. La idea de que, por lo que, por nada, desaparece su mejor momento, lo que ella lo usaría para amarlo, la atormentó implacablemente. Letras de él en su mayoría enojado. Estaba insultando pensar que, entonces, ¿cómo vive solo la idea de él, vive una vida real, ve nuevos lugares, nuevas personas que son interesantes para él? Cuanto más interesantes fueron sus cartas, fue molesto. Sus cartas para él no solo no le dieron su consuelo, sino que parecían un deber aburrido y falso. Ella no sabía cómo escribir, porque no podía comprender la oportunidad de expresar en una carta con sinceridad al menos una milésima parte de que se usaba para expresar una voz, una sonrisa y una mirada. Le escribió letras clásicamente monótonas y secas, que ella misma no atribuyó ninguna importancia en la que, en Brulon, la condesa corrigió sus errores de ortografía.
La salud de la condesa no fue corregida; Pero ya no era posible posponer el viaje a Moscú. Era necesario hacer una dote, era necesario vender la casa, y además, el príncipe de Andrei estaba esperando en Moscú, donde el príncipe Nikolai Andreich vivía en este invierno, y Natasha estaba seguro de que ya había llegado.
La condesa permaneció en el pueblo, y el conteo, que llevaba a un hijo y Natasha con él, a finales de enero fue a Moscú.

Pierre después de la pared del príncipe Andrei y Natasha, sin ninguna razón obvia, de repente sintió la imposibilidad de continuar con su vida anterior. No importa cuán firmemente estuviera convencido de las verdades abiertas a él por su benefactor, sin importar cuán alegremente, fue la primera vez que pasatiempos, el trabajo interno de la superación personal, que miró con tal calor, después del compromiso de El príncipe Andrei con Natasha y después de la muerte de Joseph Alekseevich, que recibió lima casi al mismo tiempo, todo el encanto de esta antigua vida de repente desapareció repentinamente por él. Una custodia de la vida se mantuvo: su casa con una brillante esposa, que ahora era la Milosts de una persona importante, conocida con todo San Petersburgo y un servicio con trámites aburridos. Y esta antigua vida repentinamente con una enfermedad inesperada fue introducida por Pierre. Dejó de escribir su diario, evitó la sociedad de los hermanos, comenzó a ir al club nuevamente, comenzó a beber mucho de nuevo, nuevamente se cerró con compañías ociosas y comenzó a liderar una vida que la condesa Elena Vasilyevna encontró necesaria para Hazlo un comentario estricto. Pierre sintió que tenía razón y no comprometer a su esposa, fue a Moscú.
En Moscú, tan pronto como conduje en su enorme casa con príncipes secos y secados, con un enorme patio, tan pronto como vio, conduciendo por la ciudad, esta capilla hábil con innumerables luces frente a Golden Rizam, esta plaza Kremlin con Nieve ixpressed, estas Cabesters y Lach Tugs of Sivzyev, vio a los ancianos de Moscú, nada deseando y en cualquier lugar que vive viva su edad, vio a las ancianas, Moscú Baryn, Moscú Balls y el club inglés de Moscú, - se sentía en Hogar, en un refugio tranquilo. Se llegó tarde en Moscú, cálido, habitual y sucio, como en el abrigo viejo.
La sociedad de Moscú es todo, que van desde la anciana hasta los niños, como su huésped de larga esperanza, que el lugar siempre estaba listo y no estaba ocupado, - Tomó Pierre. Para la luz de Moscú, Pierre fue la más linda, amable, elegante, generosa, excéntrica, dispersa y espiritual, rusa, antigua, barra. Su billetera siempre estaba vacía, porque está abierta a todos.
Beneficios, malas pinturas, estatuas, sociedades caritativas, gititas, escuelas, almuerzos de suscripción, parientes, masones, iglesias, libros, nadie y nada ha caído una negativa, y si no tendría muchos amigos de Él y lo llevo bajo su custodia, lo distribuiría todo. No había cena en el club, ni noche sin él. Tan pronto como cayó en su lugar en el sofá después de dos botellas de Margo, estaba rodeado, y las convicciones, los radios, los bromas estaban atados. Donde se pelearon, él es una de sus buenas sonrisas y por la forma en que dijo la broma, Mirill. Los alojamientos masonicos de cantinas eran aburridas y lentas, si no lo fuera.
Cuando después de la cena de ralentí, él, con una buena y dulce sonrisa, dando lugar a las solicitudes de una compañía divertida, se levantó para ir con ellos, se escucharon alegres y solemnes gritos entre los jóvenes. En los balles bailaba, si no tomaba un caballero. Las señoras jóvenes y las señoritas lo amaban por lo que él, que no causaba a nadie, era igualmente amable, especialmente después de la cena. "Il Est Charmant, il n" A Pas de Sech ", [Él es muy agradable, pero no tiene relaciones sexuales,] habló de él.
Pierre fue retirado de buen humor trabajando en su edad en Moscú, una cámara, que cientos de personas.
Como si estuviera horrorizado, si fuera siete años, cuando él simplemente salió de la frontera, alguien le diría que no tenía nada que buscar e inventar que su río había sido roto durante mucho tiempo, y eso, Como no era si él será el hecho de que todo estaba en su posición. ¡No podía creerlo! ¿No quería toda su alma, luego producir una república en Rusia, luego a ser Napoleón, entonces un filósofo, luego táctico, el ganador de Napoleón? ¿No vio la oportunidad y quería apasionadamente mantener al género vicioso humano y llegar al más alto grado de perfección? ¿No logró las escuelas y los hospitales y liberó a sus campesinos a la voluntad?
Y en lugar de todo esto, aquí es, un rico marido de la esposa equivocada, una cámara de renuncia, amando a comer, beber y desabotonarse a deshinificar el gobierno fácil, miembro del club inglés de Moscú y todo el miembro favorito de la Sociedad Moscú. . No pudo reconciliarse con ese pensamiento que tenía la cámara de Moscú más retirada, cuyo tipo estaba tan profundamente despreciado hace siete años.
A veces se consoló con pensamientos que esto es tan, depresión, él lidera esta vida; Pero entonces su otro pensamiento estaba aterrorizado, eso, así, depositar, ya no era la cantidad de personas, como él, con todos sus dientes y cabello en esta vida y en este club, y salió de allí sin un diente y volos.
En minutos de orgullo, cuando pensó en su posición, le parecía que era completamente diferente, especialmente de esos medidores de cámara retirados, que despreciaba antes de que los eran vulgares y estúpidos, satisfechos y calmados con su posición "y Ahora todo lo es infeliz, no querré hacer algo por la humanidad ", se dijo en minutos de orgullo. "O tal vez todos esos compañeros, al igual que yo, vencieron, estaban buscando algún tipo de nuevo, su camino en la vida, y, además de ser la fuerza de la situación, la sociedad, la raza, la fuerza espontánea contra la Hombre rural, se les dio allí, donde yo y yo, "se dijo en momentos de modestia, y comía varias veces en Moscú, ya no desprecio, sino que comenzó a amar, respetar y lamentar, así como a sí misma. compañeros propios.
En Pierre no encontró, como antes, minutos de desesperación, mandos y disgusto por la vida; Pero la misma enfermedad, expresada ante ataques afiladas, fue vandeada dentro y no lo dejó por un momento. "¿Para qué? ¿Para qué? ¿Qué está pasando en el mundo? " Se preguntó con desconcierto varias veces al día, involuntariamente desde el significado de los fenómenos de la vida; Pero la experiencia que sabe que estos no fueron respuestas a las preguntas, intentó apresuradamente al alejarse de ellos, tomó el libro, o se apresuró al club, o a Apollo Nikolayevich hablar sobre los chismes urbanos.
"Elena Vasilyevna, nunca amó nada a excepción de su cuerpo y una de las mujeres más estúpidas del mundo", pensó Pierre, parece ser una mente y un refinamiento, y frente a ella. Napoleón Bonaparte fue despreciado por todos hasta que fue genial, y como se convirtió en un comediante patético, el emperador Franz busca ofrecerle a su hija a los cónyuges ilegales. Los españoles asustos de los muescas a través del clero católico en gratitud por el hecho de que ganaron los franceses el 14 de junio, y los luchadores franceses molbaron a través del mismo clero católico que ganaron a los españoles el 14 de junio. Hermanos Mis albañiles juran en el hecho de que todos están listos para sacrificarse por los próximos, y no pagarn a un rublo por las tarifas de los pobres e intrigeran al astrey contra los buscadores de maná, y el algodón en la alfombra escocesa actual y el acto. de los cuales el que no conoce a quien le escribió, y a quien nadie necesita. Todo lo que confesamos la demanda cristiana de la ofensa y el amor al prójimo, la ley, como resultado de lo cual hemos erigido cuarenta cuarenta y cuarenta años en Moscú, y ayer se mantuvieron al látigo del hombre fisco y el ministro de La misma ley del amor y el perdón, el sacerdote, le dio besar a un soldado frente a la ejecución ". Así que pensé que Pierre, y todo este general, todos reconocieron como mentira, como lo estaba acostumbrado, como si fuera algo nuevo, cada vez que lo asombrara. "Entiendo esta mentira y la confusión, pensó", pero ¿cómo les digo todo lo que entiendo? " Lo intenté y siempre encontré que en las profundidades del alma entienden lo mismo que yo, pero solo intentan no verla. ¡Se hizo tan necesario! Pero yo, ¿a dónde voy? Pensamiento Pierre. Experimentó la desafortunada capacidad de muchos, especialmente a los rusos, - la capacidad de ver y creer en la posibilidad de la buena y la verdad, y también ver claramente el mal y las mentiras de la vida para poder tomar una participación seria en ella. Cada región del trabajo en sus ojos estaba relacionada con el mal y el engaño. Lo que trató de ser, por el cual fue tomado, el mal y las mentiras lo rechazaron y lo bloquearon todas las formas de actividad. Mientras tanto, era necesario vivir, era necesario estar ocupado. Fue demasiado aterrador estar bajo la opresión de estos problemas de vida insolinales, y se le dio a los primeros pasatiempos para simplemente olvidarlos. Viajó a todo tipo de sociedades, bebió mucho, compró pinturas y construidas, y lo más importante es leer.
L leyó y leyó todo lo que se acercó a la mano, y lo leyó, habiendo llegado a casa cuando los lagos aún lo desnudaron, él, ya llevado el libro, leído, y de leerlo se fue a dormir, y de dormir por charla en la vida. Habitaciones y club, de la charla a Kuta y mujeres, desde la Kita otra vez hasta la charla, la lectura y la culpa. Beber vino para él se convirtió en una necesidad moral más física y juntos. A pesar de que los médicos le dijeron que con su campamento, el vino es peligroso para él, bebió mucho. Se convirtió bastante bien solo cuando él mismo, sin darse cuenta de cómo, inclinándose en su boca grande, varias copas de vino, experimentaron un agradable calor en el cuerpo, ternura a todos sus vecinos y la preparación de la mente a la seguridad para responder a cualquier pensamiento, No profundizando su esencia. Solo beber una botella y dos vinos, se dio cuenta vagamente de que estaba enredado, un nudo terrible de la vida, que estaba aterrorizado antes, no tan terrible, como le parecía. Con el ruido en la cabeza, charlando, escuchando conversaciones o leyendo después de la cena y la cena, fue indiferente a este nodo, un lado de él. Pero solo bajo la influencia del vino, se dijo a sí mismo: "No es nada. Esto es, me lo diré, aquí tengo una explicación. Pero ahora no hay tiempo, ¡después de lo que pienso todo! " Pero esto después de que nunca llegó.
En un estómago vacío, por la mañana, todas las preguntas anteriores eran tan rienesolute y terribles, y Pierre tenía suficiente para el libro y se regocijó cuando alguien vino a él.
A veces, Pierre recordó la historia que escuchó sobre cómo en la guerra de soldados, estar bajo los disparos en la portada, cuando no tienen nada que ver, busquen cuidadosamente su propia lección para más fáciles de soportar el peligro. Y el Pierier, todas las personas que se presentaron con tales soldados que salvaron de la vida: que son ambiguos, que son tarjetas que son los escritos de leyes que son las mujeres que son juguetes que son los caballos que son la política que cazan, que es el vino, que están asuntos de Estado. "No hay insignificante ni importante, de todos modos: si solo puedas escapar de él"! Pensamiento Pierre. "No la vería, este terrible" ".

A principios de invierno, el príncipe Nikolai Andreich Bolkonsky y la hija vinieron a Moscú. Según su pasado, en su mente y su originalidad, especialmente en el debilitamiento del reinado del Emperador Alexander por el reinado del Emperador, y por el área anti-francesa y patriótica, que reinó en el momento en Moscú, el príncipe Nikolai Andreich fue inmediatamente el Tema de especial respeto por los muscovitas y el centro de la oposición de Moscú al gobierno.
El príncipe es muy viejo en este año. Tiene firmas señales de vejez: inesperado cayendo dormido, el olvido de los eventos y memorandos más cercanos a la larga y la vanidad de los niños, con quienes tomó el papel del jefe de la oposición de Moscú. A pesar del hecho de que el anciano, especialmente por las noches, fue a té en su abrigo de pieles y pelucas con chasquido, y comenzó a tocar a alguien, sus historias onduladas sobre el pasado, o sus juicios aún más despedidos y agudos sobre el presente. Iniciado en todos sus invitados la misma sensación de respeto respetuoso. Para los visitantes, toda la antigua casa con enormes temblores, muebles pre-revolucionarios, estas lacas en Pudner, y el último siglo en sí, fresco y elegante anciano con su amable hija y un bonito hombre francés que pescó frente a él, representó un Espectáculo majestuoso. Pero los visitantes no pensaron que, además de estas dos horas, durante las cuales vieron a los propietarios, hubo otras 22 horas al día, durante las cuales la vida interior secreta estaba sucediendo.
Recientemente, en Moscú, esta vida interior se volvió muy pesada para los príncipes Marya. Fue privada del mundo de sus mejores alegrías, conversaciones con el pueblo y la privacidad de Dios, que la refrescan en las montañas calvas y no tenían ningún beneficio y las alegrías de la vida de la capital. En la luz que ella no fue; Todos sabían que su padre no la estaba dencando sin sí mismo, y él mismo no podía montar en mal estado, y ella ya no estaba invitada para almuerzos y noches. La esperanza del matrimonio de la princesa Marya se fue completamente. Vio que la frialdad y la unión, con la que el príncipe Nikolai Andreich tomó y plantó a los jóvenes que podrían ser novios que a veces estaban en su hogar. Los amigos de la princesa María no fueron: en esta visita a Moscú, se decepcionó en sus dos personas más cercanas. M Lle Bourienne, con quien antes, no podía ser bastante franco, ahora ella se volvió desagradable por alguna razón, ella comenzó a regalarla por alguna razón. Juli, que estaba en Moscú y a la que el princesario de Marya escribió cinco años en la roca, resultó ser completamente a otra persona, cuando la princesa Marya se reunió con ella personalmente. Juli en este momento, con motivo de la muerte de los hermanos, habiendo hecho una de las novias más ricas en Moscú, estaba en toda la altura de los placeres seculares. Estaba rodeada de jóvenes que, como pensaba, de repente apreciaba sus ventajas. Julie estaba en ese período de la joven secular más antigua, que siente que llegó la última oportunidad de matrimonio, y ahora o debería ser decidida por su destino. La princesa Marya, con una sonrisa triste, recordada los jueves, que ahora no era para escribir a quién, desde Juli, Juli, de la presencia de la que no tenía alegría, estaba aquí y la había visto cada semana. Ella, como un viejo emigrante, quien se negó a casarse con una dama, de la que pasó varios años sus noches, lamento que Jules estuviera aquí y algún tipo de escritura. La princesa Marya en Moscú no tenía que hablar, nadie para creer su dolor, y afligido agregó muchas cosas nuevas durante este tiempo. El tiempo de regreso del príncipe Andrei y su matrimonio se acercaron, y sus instrucciones para prepararse a ese padre no solo no se cumplieron, sino que el caso estaba completamente echado a perder, y el recordatorio de la decisiva Rostova sacó al viejo príncipe, y así la mayoría de El tiempo no estaba en el espíritu. Nueva pena, que recientemente, para la princesa María, fueron las lecciones que le dio al sobrino de seis años. En su relación con Nichochka, aprendió con horror en sí misma la propiedad de la irritabilidad de su padre. Cuántas veces se dijo que no era necesario dejar que se lastimen aprendiendo a un sobrino, casi cada vez que se sentó con un puntero para el alfabeto francés, ella quería lo antes posible, más fácil gastar su conocimiento de su conocimiento En un niño que ya tenía miedo de que aquí se vea la tía, se enojará de que, en la más mínima falta de atención del lado del niño, caminó, se apresuró, se apresuró, dejó, flotaba su voz, a veces lo sacudió de la mano y se puso en la esquina. . Poniéndolo en la esquina, ella misma comenzó a llorar por su maldad, mala naturaleza, y Nichushka, imitando la sollozándola, sin ninguna subsidio que abandonó la esquina, se acercó a ella y la sacó las manos mojadas de su rostro y la consoló. Pero más, sobre todo, el dolor entregado a los príncipes la irritabilidad de su padre, siempre dirigida contra su hija y recientemente recientemente a la crueldad. Si él la hubiera obligado a ella todas las noches a poner los arcos, si él la golpeaba, obligada a llevar leña y al agua, "nunca tendría que tener en cuenta que su posición era difícil; Pero este amoroso Tormentman, el más cruel de lo que amaba y por eso se atormentaba a sí mismo y a ella, deliberadamente experto no solo para insultarlo, humillarla, sino también demostrarle que ella siempre tenía la culpa de ella. Recientemente, una nueva característica ha aparecido en ella, sobre todo atormentado por la princesa Mari, fue su mayor convergencia con M Lle Bourienne. Vino a él en el primer minuto para recibir la noticia de la intención de su hijo, el pensamiento de la broma sobre el hecho de que Andrei se casa, él mismo se casa con Bourienne, aparentemente, le gustaba, y él está obstinadamente (como parecía Sé MARYA) solo para insultarla, mostró un afecto especial a M Lle Bowurienne y mostró su descontento a su hija para expulsar el amor por Bourienne.
Una vez en Moscú, en presencia de la princesa Marya (le pareció que su padre lo hiciera deliberadamente), el viejo príncipe le besó la mano de M Lle Bourienne y, de ella, se abrió la caricia. La princesa Marya se desvió y salió corriendo de la habitación. Unos minutos más tarde, M Lle Bourienne entró en la princesa Marya, sonriendo y algo divertido diciendo su agradable voz. La princesa Marya se fue a las lágrimas, los pasos decisivos vinieron a Bourienne y, aparentemente, sin saber que, con enojados apresos y voces, comenzaron a gritar a un francés: "Esta es la debilidad de Gadko, baja, inhumany use ..." Ella No negoció. "Sal de mi habitación", gritó y enterró.
Al día siguiente, el príncipe no le dijo una palabra a su hija; Pero se dio cuenta de que había ordenado la cena para servir al Kushan, comenzando con M Lle Bourienne. Al final del almuerzo, cuando el buffetter, en el mismo hábito, nuevamente vino el café, comenzando con la princesa, el príncipe de repente se acercó a la rabia, lanzó a Kostle en Felipe e inmediatamente hizo una orden sobre su recuperación en los soldados. "¡No escuches ... dije dos veces! ... ¡No escuches!"
"Ella es la primera persona en esta casa; Ella es mi mejor amiga ", gritó el príncipe. "Y si te permites," gritó enojado, la primera vez que se convirtió en la princesa Marya, "una vez más, como ayer te atreves ... olvídate de ella, te mostraré quién es el dueño en la casa. ¡Ganado! Así que no te vi; ¡Pregúntale a su perdón! "
La princesa Marya solicitó las despedidas de Amali Evgenievna y el Padre para sí mismo y para el Philip del Buffetcher, quien le preguntó a los intercesores.
En tales momentos en el alma, la princesa Marya reunió un sentimiento similar al orgullo de la víctima. Y de repente, en tales momentos, con ella, este padre, a quien condenó, o buscó gafas, sentirse cerca y sin ver, o olvidó lo que era ahora, o hizo el paso equivocado, o miró a su alrededor, no miró a su alrededor. Mírala la debilidad, o lo que era peor, en la cena, cuando no había invitados que lo entusiasmaran, de repente trisó, liberando la servilleta, y se inclinó sobre un plato, sacudiendo la cabeza. "¡Es viejo y débil, y me atrevo a condenarlo!" Pensó con repugnante para sí mismo en tan momentos.

En 1811, el médico francés, un gran crecimiento, guapo, es amable, como francés y, así como al médico francés, y, como todos dijeron en Moscú, dijo el doctor de extraordinario arte, vivía en Moscú en Moscú. Fue aceptado en las casas de la Sociedad Suprema, no como médico, pero como igual.
El príncipe Nikolai Andreich, lavado sobre medicina, recientemente, por consejo de M Lle Bourienne, le permitió a este médico y se acostumbró a él. Mementier Times Dos semanas visitó Prince.