تاریخچه کشتی. تاریخچه کشتی مدل گالون سان جیووانی باتیستا

کاملاً غیر منتظره ، اولین شماره (همانطور که معلوم شد - به طور گسترده در تلویزیون تبلیغ می شود!) پروژه بعدی انتشارات دیاگوستینی - "کشتی های بادبانی بزرگ" را در یک دکه روزنامه فروشی دیدم. به همه پیشنهاد ساخت و ساز در داخل (توجه!) داده شد - دو سالیک کپی نسبتا قابل اعتماد از یکی از کشتی های بادبانی معروف - گالون "سان جیووانی باتیستا".

این واقعیت که اولین شماره تبلیغاتی این مجله با مجموعه اولیه قطعات واقعی مدل آینده توجه من را به خود جلب کرد به نظر دریمر به نوعی به فال نیک گرفت. شماره اول، ضربدر 100، این بود که من خیلی متواضعانه برخورد کردم... اما اجازه دهید در مورد چیزهای غم انگیز صحبت نکنیم!

علیرغم اینکه از محل خرید مبارک (یا شاید کشنده؟) تا خانه من چند صد متر است، این مسیر هرگز اینقدر طولانی به نظر نمی رسید! روحم به معنای واقعی کلمه از میل باز کردن بسته، نگاه کردن به داخل و از همه مهمتر شروع به مونتاژ می ترکید!!! ظاهراً ساخت "تعداد معینی" قایق بادبانی واقعی خود را احساس می کرد که توسط بازدیدکنندگان پروژه گزارش شد. PhotoDreamStudioمی تواند این سایت را بخواند در اینجا مطالب مربوط به این سرگرمی جدیدم - مدل سازی کشتی - را ارسال خواهم کرد.

به هر حال ، در راه خانه ، همانطور که بعداً معلوم شد ، یک ایده بسیار شگفت انگیز به من خطور کرد - همراه با مونتاژ یک مدل قایق بادبانی واقعی ، یک کپی "مجازی" از آن در رایانه تهیه کنید.

بنابراین، اولین مجموعه قطعات باز شده است، دقیق ترین دستورالعمل های مونتاژ، که با عکس های رنگی باشکوه نشان داده شده است، مورد مطالعه قرار گرفته است...

قبل از شروع چسباندن، تمام قطعات شامل به دقت اندازه گیری و برای مدل سازی بعدی در برنامه گرافیکی سه بعدی کامپیوتری 3D Max اسکن شدند. نمی دانم همه چیز در آینده چگونه پیش خواهد رفت، اما در حال حاضر قصد دارم تمام قطعاتی را که مدل از آن ها مونتاژ می شود - از جمله عناصر ساختاری بدنه، لت ها برای پوشش کناره ها، قطعات قایقرانی و غیره به طور دقیق در رایانه بازتولید کنم. .

پس از اتمام کار ارائه شده در شماره چهارم مجله "قایق های بادبانی بزرگ"، طرح نهایی ظاهری کم و بیش "قابل نمایش برای مهمانان" به دست آورد - ایده ای شروع به شکل گیری کرد، اگر نه در مورد ظاهر، حداقل در مورد ابعاد کشتی آینده اتصال به 3D Max" از پلاگین معروف DreamScape و اولین گام ها در بافت سازی جزئیات نیز به رسا بودن تصویر رندر شده کمک کرد.

همه این فراز و نشیب های کشتی سازی واقعی و کامپیوتری از دید دانش آموزان من در مدرسه هنر کودک شماره 2 که در آن گرافیک کامپیوتری تدریس می کنم، دور نماند. میل به مدل‌سازی سه‌بعدی چنین چیزی ذهن برخی، ظاهراً شکننده‌ترین کودکان را در برگرفته است! من مجبور شدم فوراً نقشه های کم و بیش قابل فهم کشتی ها را در اینترنت پیدا کنم (نمی توان دو سال صبر کرد تا تمام جزئیات سان جووانی باتیستا خریداری و اسکن شود؟)

در نتیجه، چندین کشتی دریانوردی بر روی لغزنده های مجازی قرار گرفتند، به ویژه یکی از "ثلاثه" کریستف کلمب - کارول "پینتا" و گل سرسبد کورس و دریانورد مشهور فرانسیس دریک - گالون "هند طلایی". .

لازم به ذکر است که ایده ایجاد یک مدل سه بعدی از یک قایق بادبانی از نظر روش شناختی بسیار سودمند بود. انواع اشکال شیء یک کشتی فرصت های گسترده ای را در تسلط بر تکنیک های مختلف مدل سازی باز می کند. و در ترکیب با تکسچرینگ، ایجاد یک محیط واقعی - آب و آسمان، به جرات می توان گفت که یک قایق بادبانی تقریبا یک پروژه آموزشی ایده آل برای گرافیک کامپیوتری سه بعدی است!

تا کنون بزرگترین چالش روکش فلزی بود. در مدت زمان نسبتاً کوتاهی، چندین گزینه جایگزین امتحان شد تا زمانی که به نظر من، از نقطه نظر ترکیبی از شدت کار و قابلیت اطمینان ظاهر، انتخاب بر روی گزینه بهینه انجام شد: بخش هایی از "تخته های روکش" در سطح جانبی هر قاب قرار می گیرند. سپس تمام اسپلاین های متعلق به یک "تخته" با هم ترکیب می شوند (Attach) و یک سطح سه بعدی بر اساس آنها ساخته می شود (مدیفایرها مقطع عرضی و سپس سطح). پس از تخصیص مواد، مرجع مختصات اضافی نقشه های بافت مورد استفاده (UVW Mapping) مورد نیاز خواهد بود.

البته هیچ یک از تصاویر ارائه شده در اینجا ادعای کیفیت هنری یا حتی کامل بودن ندارند. همه اینها یک روند کاری است که همچنان ادامه دارد و ادامه دارد...

با اضافه شدن قطعات کیت به مدل واقعی، نیاز به سازماندهی راحت فرآیند مونتاژ به تدریج آشکار شد. به طور خاص، کاملاً واضح است که نصب قاب ها روی کیل به بهترین وجه بر روی نوعی لغزنده انجام می شود - به اصطلاح. استند کار با کمال میل متذکر می شوم که طرح پایه ای که من به طور مستقل به آن دست یافتم عملاً دوقلو از طرحی است که در فیلم آموزشی در مورد مونتاژ قایق بادبانی متصل به شماره دوم نشان داده شده است! این یک چیز کوچک است، اما خوب است!

در طول مسیر موفق شدیم مواد رنگ و لاک را انتخاب کنیم که از نظر رنگ و نوع مناسب باشد. اکنون تمام قطعات، همانطور که در دفترچه راهنما توضیح داده شده است، قبل از مونتاژ به دقت با کاغذ سنباده ریز، رنگ آمیزی شده با رنگ های مختلف ("بلوط" - برای قاب ها و "کاج" - برای عرشه ها، که پس از چسباندن کفپوش از 5 میلی متر نوارهایی از بهترین روکش، دو بار با لاک اکریلیک هنری پوشانده شده است.). یک ماه و نیم عقب است...

با کمال میل و حتی (پنهان نمی کنم!) با غرور است که این ترکیب را به معنای واقعی کلمه دیروز "پخته" با موضوع کشتی سازی منتشر کردم. نویسنده یکی از دانش آموزان مدرسه هنر کودکان شماره 2 ایلیا لوشنیکوف است.

اتفاقاً ایلیا در اواسط ژانویه 2010 به کلاس کامپیوتر ما آمد و قبل از آن اصلاً گرافیک سه بعدی مطالعه نکرده بود. اینها دانش آموزان مدرسه هنر ما هستند!

نوستالژی... پنهان نخواهم کرد که اولین چیزی که من را به مونتاژ مدل "سان جیووانی باتیستا" وادار کرد، نوستالژی آن زمان هایی بود که تازه معرفی من به دنیای بادبان ها آغاز شده بود. و اولین قایق تفریحی خانوادگی ما Trimaran "Allegro" بود - یک قایق پارویی بازسازی شده "Mullet" که برای پایداری مجهز به تیرهای جمع شونده با شناورهای فوم و دو بادبان سرعتی است.

به پیشنهاد آلفر بود که من که هرگز چیزی سنگین‌تر از یک کشتی فرود نیاورده بودم، در مدت زمان نسبتاً کوتاهی یک سازش کاملاً راحت و قابل دریا به نام تئوفیلوس نورث را بر اساس طرحی برگرفته از مجله Boats and Yachts ساختم.

من و آلفر در آن زمان در یک سازمان کار می کردیم. با این حال ، قبل از آن نیز در بخش معمار اصلی KamAZ ، جایی که آنها تقریباً در همان زمان از آنجا خارج شدند ، اما به دلایل مختلف. و آنها دوباره در باشگاه تکنسین جوان KamAZ ملاقات کردند ، جایی که آلفر پدیده ای را ایجاد کرد که از همه نظر جالب تر بود - کارخانه کشتی سازی کودکان و نوجوانان. خب، بنده حقیر شما "همراه با غرش اره مدور از دفتر بعدی" اصول طراحی را به دانش آموزان مدرسه آموزش داد. و، به ویژه، او همچنین یک دوره نسبتاً جالب خود را آموزش داد، "طرح بندی از کاغذ و مقوا"، که عمدتاً بر اساس تولید پازل های مختلف ساخته شده بود.

به عنوان مثال می گویم که کار نهایی دانش آموزان کلاس پنجم و ششم بعد از پایان سال دوم، یک مدل واقعی از یک مکعب روبیک بود که منحصراً از کاغذ و چسب تشکیل شده بود! و علاوه بر این، مدل‌های بزرگ قایق بادبانی (چگونه می‌توانیم بدون آنها زندگی کنیم؟!)، تانک نیکولای استرووسکی برای موزه مدرسه چلنی، انواع ترکیبات تزئینی، جعبه‌هایی با قفل ترکیبی و غیره وجود داشت. بر. واقعاً، همانطور که هنوز در مؤسسه معماری Sverdlovsk تحصیل می کردم، می توانستم ببینم، امکانات کاغذ بی پایان است.

و سرنوشت چنین رقم می خورد که وقتی آلفر یاگودین چند سال بعد باشگاه را ترک کرد، کاملاً منطقی بود که من جای او را بگیرم و به کاری که او شروع کرده بود ادامه دهم. علاوه بر این، "گیج کننده های" من به نوعی ناگهان بزرگ شدند و به جای ساختن قایق های کاغذی و جعبه های اسرارآمیز، به طور جدی به وسعت بی پایان کاما فکر کردند ...

و به این ترتیب، در سال بعد، ما با خیال راحت و با هیاهو، کاتاماران 6 متری کروز خود را راه اندازی کردیم، تمام قطعات بدنه آن به صورت کلید در دست در طبقه سوم ساختمان مسکونی 25/12، جایی که باشگاه جوانان در آن قرار داشت، ساخته شد. واقع در آن زمان تجهیزات کاماز ...

در تمام تابستان به پیاده روی های چند روزه رفتیم، طوفان را تجربه کردیم، در آرامش از کسالت رنج بردیم، پس از خرابی های غیرمنتظره "در حال پرواز" تعمیر کردیم، شنا کردیم، در هوای بد از سرما دندان هایمان را به هم زدیم... اما این یک داستان کاملا متفاوت است. ...

در اولین روز بهار، خلق و خوی رک و پوست کنده است. به این معنا که به طور قانع‌کننده‌ای احساس می‌شود که ناوبری بعدی نزدیک است... و بنابراین تصمیم گرفتم بازدیدکنندگان پروژه را خوشحال کنم (یا برعکس!) PhotoDreamStudioداستانی در مورد نحوه طراحی و ساخت تریماران خود "Pun".

اول، یک نظریه کوچک.

هر قایق ساز می داند که هنگام ساخت یک قایق از دو نوع نقشه استفاده می شود: نظری و ساختاری. نظری هندسه خارجی مسکن را توصیف می کند. برای انجام این کار، بخش های خیالی (و بنابراین نظری نامیده می شود) در تمام طول قایق در فواصل مساوی ترسیم می شود که فاصله نامیده می شود و مختصاتی برای تمام خطوط بدنه در این بخش ها داده می شود - ارتفاع از به اصطلاح. صفحه افقی اصلی (OP) و نیم عرض جغرافیایی - فاصله از صفحه قطری مرکزی (DP). همه این اعداد در یک جدول تشریفات پلاسما ترکیب می شوند که اساس طراحی واقعی ظرف است.

و سپس سرگرمی شروع می شود! قرار دادن قاب ها، دیوارها و در واقع تمام عناصر ساختاری کشتی، به عنوان یک قاعده، مشمول «الزامات خارجی» مختلف است، در درجه اول وظایف اطمینان از قابلیت دریا، استحکام، طرح کلی، چیدمان عناصر اصلی تجهیزات، ارگونومی و غیره و بنابراین مشکل به دست آوردن ابعاد دقیق بخش بدنه نه در محلی که برخی از قاب های نظری عبور می کند، بلکه مثلاً 200 میلی متر پشت سر آن ایجاد می شود.

برای این منظور، کشتی سازان "همه زمان ها و مردم" از به اصطلاح پلازا استفاده می کنند - نقاشی کشتی در اندازه NATURE، یا در موارد شدید، در مقیاس بسیار بزرگ. روی آن ابتدا به کمک لت های منعطف و سایر وسایل تمام خطوط ترسیم نظری ترسیم می شود و سپس با دقت هر چه بیشتر در محل هایی که قاب های واقعی نصب شده اند ابعاد گرفته می شود. اگر قصد دارید مثلاً یک قایق تفریحی 9 متری بسازید، و برای طراحی، حتی با دلی که می‌ترس، «سالن» یک ساختمان مرتفع پانل معمولی را دارید که توسط خانواده‌تان برای شما خالی شده است، پس این روش به سادگی برای شما ایجاد شده است! شیوتکا.

خوب، نویسنده این سطور که در آن زمان یک دریمر نبود، بلکه ساده ترین رویاپرداز شوروی بود، زیرا او هیچ ایده ای از اینترنت نداشت و حتی در مورد رایانه ها فقط می دانست که آنها "بسیار بزرگ" هستند، همانطور که موسس وصیت کرده بود، رفت. من در ادبیات تحقیق کردم، آموزش ریاضی بسیار قوی ای را که زمانی دریافت کرده بودم، احیا کردم (می گویند یکی از بهترین های اتحادیه بود) (یک زمانی این فرصت را داشتم که کمی در یک نظامی پیچیده درس بخوانم. مدرسه...)، و در نتیجه آن را به جهانیان نشان داد و حتی در مجله «قایق‌ها و قایق‌ها» که قبلاً ذکر شد، روشی برای طراحی بدنه کشتی‌های کوچک بر اساس چند جمله‌ای درونیابی لاگرانژ منتشر کرد. یک مکث پنج دقیقه ای سکوت در سالن وجود دارد. همه بلند می شوند...)

من خواننده را با جزئیات خسته کننده خسته نمی کنم. فقط متذکر می شوم که صاف بودن همه خطوط بدون انحرافات محلی (و برای عملکرد کشتی این یکی از الزامات اصلی است) در روش من با استفاده از مطالعه مشتقات کنترل می شود. علاوه بر این، این روش به شما امکان می دهد تغییرات در ابعاد قاب را با در نظر گرفتن ضخامت ماده ای که از آن ساخته می شود محاسبه کنید، یعنی بلافاصله به اصطلاح را در پروژه قرار دهید. malku. من این روش را روی یک ماشین حساب معمولی پیاده کردم. ضمناً نظر سردبیران مجله این بود که علیرغم تازگی و اصالت، به دلیل پیچیدگی زیاد محاسبات، کاربرد عملی آن دشوار است. طنز سرنوشت این است که در حالی که نشریه در حال آماده شدن بود، من به طور غیر منتظره یک ماشین حساب قابل برنامه ریزی محبوب در آن زمان به دست آوردم و به لطف آن، محاسبه کامل بدنه یک کشتی با هر فاصله معقولی فقط چند ساعت طول کشید! اما بعداً... اما نیازی نیست که از زمان خود جلوتر بروید، همین!

همه کسانی که "تیم حرفه ای" ما را دیدند به اتفاق به من گفتند: این ایده محکوم به شکست است، زیرا "آنها قایق های تفریحی با مهدکودک نمی سازند!" که من پاسخ دادم: "من یک قایق تفریحی برای یک خانواده می سازم و بنابراین این کار را با خانواده ام انجام خواهم داد. آنچه مهم است خود فرآیند است که ما با هم این کار را انجام دهیم." حق با چه کسی بود - خودتان قضاوت کنید!

و در پایان این بلوک، که تا حدودی نوستالژیک هم بود، من چندین تصویر کامپیوتری را منتشر می کنم تا ایده ای از آنچه "ساختیم و ساختیم، و در نهایت ساختیم!"

آخرین تصاویر ارائه شده در اینجا متعلق به زمان "جدید" است - روز دیگر، در طول کلاس های Khudozhka، ما DreamScape را با بچه ها مطالعه کردیم، با تمام آنچه که نشان می دهد ...

خوب، برای کسانی که تحت تاثیر تصاویر کامپیوتری-مجازی قرار نگرفته اند، پیشنهاد می کنم از گالری وب سایت ما که به تصاویر واقعی در قایق بادبانی واقعی ما اختصاص داده شده است، بازدید کنند.

اول از همه، به همه بازدیدکنندگان پروژه تبریک می گویم PhotoDreamStudio 8 مارس مبارک! در این روز بهاری برای شما آرزوی خوشبختی، زیبایی و بهترین ها را دارم!

در پیش بینی شماره هفتم، کار مدلسازی کشتی عمدتاً در فضای مجازی انجام شد. برای مطابقت با واقعی، یک پایه کار ساخته شد و بافت عرشه ادامه یافت.

پس از تعدادی تلاش، که توسط مدل‌سازان حرفه‌ای کشتی در انجمنی که به مونتاژ این مدل اختصاص داشت تا حدودی ناموفق تلقی شد، نسخه نهایی (امیدوارم!) کفپوش عرشه توسعه یافت و به سه بعدی ترجمه شد.

کار عرشه مصادف شد با بازدید کمیسیونی از وزارت کشتی سازی مجازی از کارخانه کشتی سازی ما. قدم زدیم و همه جا بالا رفتیم...

نتایج مختصر بازرسی:
1. مقیاس ساختار چشمگیر است.
2. هیچ تخلف ایمنی شناسایی نشد. تقریبا.

پس از بحث در مورد تصاویر ارائه شده در انجمن مذکور، تنظیمات بزرگی در مدل ایجاد شده انجام شد. نقطه شروع اصلی این بود که همانطور که از محافل مطلع مشخص شد، مدل کشتی بادبانی ما در مقیاس 1:50 نسبت به کشتی واقعی ساخته می شود.

در تصاویر زیر، مرد با کلاه زرد و خود محل ساخت و ساز در پس زمینه یک ساختمان چند طبقه مدرن در اندازه های نسبی کم و بیش نزدیک به واقعیت به تصویر کشیده شده است.

و هنگام مونتاژ مدل واقعی، اولین مشکلات ظاهر شد. با شگفتی و ناامیدی فراوان، متوجه اختلافات جدی در اندازه های دسته بعدی قاب شدم، به ویژه، سطوح تیرهای زیر عرشه به شدت "رقص" می کنند. علیرغم اطمینان‌های مکرر ناشر، کار کشتی‌سازی بیشتر با فعال‌ترین استفاده از فایل‌ها، اره‌های آهنی و سایر ابزارهای نجاری انجام خواهد شد. و این به شرطی است که تمامی قطعات ارائه شده بر روی کامپیوتر طراحی شده و توسط لیزر برش داده شود! لعنت به تکنولوژی بالا...

کاری که در شماره هفتم پیش بینی شده بود اواخر شب به پایان رسید. در پرتو آتش های در حال مرگ، عکاسی سنتی «حافظه» انجام شد.

سازنده مجازی نیز با تصویر نهایی خود متمایز نشد...

منتظر شماره 8 هستیم

والری سمیکین دقیقاً شش ماه طول کشید تا مدلی از یک کشتی قرن شانزدهمی به نام گالئون سان جیووانی باتیستا را بسازد.

تاریخچه این کشتی که نام آن به عنوان "سنت جان باپتیست" ترجمه می شود، با تاریخ چندین کشور اروپایی در هم آمیخته است. این گالیون که در کارخانه‌های کشتی‌سازی در ایتالیا ایجاد شد، سپس برای مدت طولانی در خدمت تاج و تخت اسپانیا بود تا اینکه به فرانسه رسید، جایی که به کشتی شخصی ملکه کاترین دو مدیچی تبدیل شد.

اما، با وجود چنین داستان پرمخاطبی، در نووروسیسک مدل "سان جیووانی باتیستا" در یک گاراژ معمولی ساخته شد.

نویسنده والری سمیکین می گوید، دلیل ایجاد این مدل، نقاشی های نسبتاً خوب کشتی بود. قبلاً تجربه کمی در این نوع کارها داشتم. درست است، این 35 سال پیش در هنگام خدمت در نیروی دریایی بود. اولین مدل من "Ingermanland" بود - یکی از اولین کشتی های روسی، زاییده افکار مورد علاقه پیتر اول، او خودش آن را طراحی کرد. به نظر من، تاریخچه توسعه ناوگان بسیار جالب است. می توان از آن برای قضاوت در مورد بسیاری از رویدادهای گذشته استفاده کرد.

- گالن هایی مثل مال شما کجا استفاده می شد؟

انگیزه اصلی ایجاد چنین کشتی هایی نیاز به حمل و نقل بین اروپا و مستعمرات آمریکا بود. گالئون ها به عنوان کشتی های حامل گنجینه های اسپانیایی و همچنین در نبرد آرمادای شکست ناپذیر در سال 1588 بیشترین شهرت را به دست آوردند.

آیا این کشتی‌ها به واژه جدیدی در کشتی‌سازی تبدیل شده‌اند؟

Galleon "San Giovanni Batista" (سنت جان باپتیست)

گالیون "San Giovanni Batista" در کارخانه کشتی سازی ایتالیایی در سال 1598 در دوک نشین توسکانی، بندر لیورنو ساخته شد. زیر نشان خانواده مدیچی دریانوردی و با دزدان دریایی در دریای مدیترانه جنگید و نمونه ای عالی از گالون های اروپایی است. این یک کشتی مدرن با جابجایی 750 تن اسپانیایی، خدمه 296 نفر (شامل سربازان) و تسلیحات 24 اسلحه بود.

پس از یک استراحت به دلیل تعطیلات تابستانی (ما همیشه در ویلا زندگی می کردیم و من کشتی را با خودم نبردم زیرا در تابستان نگرانی های کافی وجود دارد)، من و فرزندم ساختن گالون را از سر گرفتیم.

اولین نقطه کار پنجره های روبنای عقبی بود که به عرشه منتهی می شد. من آنها را دوباره انجام دادم. حالا آنها به این شکل هستند.

برای صاف کردن بدنه کج، تصمیم گرفتم بر روی عرشه باتری بالایی، سنگرها نصب کنم.

آنها داخل شیارها قرار می گیرند و کل مجموعه را به سختی ثابت می کنند، اما برای اینکه بعداً نگران اتصال اسلحه ها نباشید (مجله پیشنهاد می کند آنها را به سادگی به عرشه بچسبانید)، باید چشمک هایی را در اطراف درگاه های تفنگ و روی آن نصب کنید. عرشه. بیست و چهار اسلحه در هواپیما وجود خواهد داشت. هر یک از آنها با پنج چشمک محکم شده است. بلافاصله این سوال مطرح شد که آنها را از چه چیزی بسازیم. سیم مسی را به دلیل نرمی و رنگش دوست نداشتم، سیم آلومینیومی آن نیز بسیار نرم است و سیم آهنی به قطر لازم وجود نداشت. اما سنجاق خیاطی استیل فراوان بود. من سعی کردم آنها را خم کنم - آنها شکستند. بنابراین ما باید آنها را رها کنیم. فندک گرفتم سنجاق رو داغ کردم تا قرمز شد و اون هم سیاه شد و گذاشتم خنک بشه. سپس موضوع فناوری است. چند تا دور انبردست و حلقه ها آماده هستند. من مجبور شدم برای مدتی طولانی‌تر با حلقه‌های چشمی خود سرهم کنم، اما همچنین توانستم بدون هیچ مشکلی با آنها کار کنم.
در گرماگرم کار حتی برای کابین های شرکت دستگیره درب ساختم.

مورد بعدی که مانع از آبکاری بدنه شد، کابین کاپیتان بود. من قصد داشتم داخل آن را انجام دهم زیرا از پنجره ها قابل مشاهده است. در طول شب، یک میز، یک صندلی، یک صندوق و یک تخت را از تکه های چوب جمع کردم. روی تخت را با پتویی که از یک کیسه مصنوعی سفید درست شده بود پوشاندم (الگوی مربع ها را دوست داشتم) و کوچولو به این فکر افتاد که یک کارت و یک شمع روی میز بگذارد. وقتی همه وسایل آماده شد، تمام پارتیشن ها را محکم کردیم و عرشه ها را چسب زدیم.
این عکس از پنجره گالری عقب گرفته شده است.

بعد از این شروع به پوشاندن بدنه کردیم. اینجا همه چیز طبق دستور است فقط این است که تمام تخته های روکش ناهموار را با لکه پوشانده اند تا داخل بدنه نیز تیره شود، درست مثل روکش بیرونی که از چوب ماهون ساخته شده است.
در حین کار لازم بود که نوارها متناسب با انحنای بدن خم شوند. پس از تماشای عکس های خم کن های تخته ای وارداتی، بدون تردید مسیر دیگری را طی کردیم.

از آنجایی که این لایه زبر است، رد انبر روی لت خطرناک نیست، اما در قسمت داخلی جای میخ پشت قاب ها پوشانده شده بود.
طبق دستورالعمل، ناخن ها باید در روکش باقی بمانند، اما سر نیم دایره ای بلندی دارند که هنگام پوشاندن بدن با روکش مانع ایجاد می شود. بنابراین برای هر میخ یک سوراخ دریل کردم تا کاملا داخل میله برود. و هنگام پوشاندن سوهان، من حتی از سنجاق های خیاطی استفاده کردم (کشیدن آنها آسان است و به هر حال غلاف نگه می دارد - سطح زیادی برای چسباندن وجود دارد).
من تصمیم گرفتم آستر بین درگاه های توپ را از لت های جداگانه درست کنم، زیرا به دلایلی نمی خواستم سوراخ هایی را در طرفین برای همین پورت ها ایجاد کنم. معلوم شد خوبه

روکش سیاه بدنه هنوز تمام نشده است. من روزی دو تا سه ساعت بعد از کار باتیستا را مونتاژ می کنم. اما من قبلاً به گالری عقب رسیده بودم. و اکنون در تعجب هستم که چند پنجره را در کنار در قسمت عقب قرار دهم. با یکی خیلی خوب به نظر نمی رسد، اما اگر دومی را قرار دهید، نرده های بالکن پشتی روی آن قرار می گیرند. آن ها انتخاب به این صورت است: یا یک پنجره، اما نه خیلی زیبا، یا دو پنجره، اما یک بالکن یک سانتی متر کوتاه شده است.

آیا شما هم به اندازه من عاشق قایق بادبانی هستید؟ :)

به یاد دارید، بیش از دو سال پیش، شرکت DeAgostini مجلاتی از سری "قایق های بادبانی بزرگ" را با جزئیات کشتی منتشر کرد؟ بنابراین، شوهر با استعداد و صبور من یکی از اینها را مونتاژ کرد - گالون "سان جیووانی باتیستا". و حالا این مدل چوبی زیبا روی قفسه ما نشسته است. و او احتمالاً رویای صدای امواج و صدای جیر چرخ دنده را می بیند.

گالون ها نه تنها زیبا هستند، بلکه کشتی های بزرگ، مجهز و منحصراً قایقرانی نیز هستند. دیگر سرگرم کننده نیست! پاروزنان قدرت کافی برای حرکت دادن یک کشتی بزرگ، اغلب با جابجایی بیش از هزار تن را ندارند.

جهان ظاهر گالن ها را البته مدیون اسپانیایی هاست. در قرن پانزدهم، اسپانیا شروع به تبدیل شدن به یک امپراتوری استعماری جهانی کرد. اموال دولت ایبری در آفریقا، آسیا و قاره آمریکا ظاهر شد. نیاز به حفظ ارتباطات با سرزمین های جدید باعث توسعه سریع کشتی سازی شد. و در نیمه اول قرن بعد، برای اولین بار اشاره هایی به نوع جدیدی از کشتی های دریایی در تواریخ ظاهر شد - گالون ها. اسپانیایی‌ها به کشتی‌های حمل‌ونقل بزرگی نیاز داشتند که بتوانند از تحویل انبوه‌های ارزشمند از جزایر فیلیپین و مالاکا به مستعمرات آمریکا در سراسر اقیانوس آرام و همچنین ارتباط پایدار بین کلان شهر و معاونان سلطنتی جهان جدید اطمینان حاصل کنند.

با این حال، گالیون سن جیووانی باتیستا توسط اسپانیایی ها ساخته نشده است.

مراکز اصلی ساخت گالیون ها سواحل باسک در شمال اسپانیا و همچنین مناطق کادیز و سویل در جنوب بود. پس از الحاق پرتغال به اسپانیا در سال 1580، ساخت کشتی برای ناوگان اسپانیایی در این کشور و عمدتاً در ناحیه لیسبون انجام شد. همچنین کشتی ها در تعدادی از کشورهای دیگر از جمله کارخانه های کشتی سازی ایتالیا ساخته شدند.

خوش تیپ «سان جیووانی باتیستا» در سال 1598 در کارخانه کشتی سازی بندر لیورنو که متعلق به دوک نشین بزرگ توسکانی بود ساخته شد.

در زمان بزرگ دوک فردیناند (فرناندو)، لیورنو ثابت کرد که نمادی از بردباری است و برای پناهندگانی که به دلایل مذهبی و سیاسی تحت آزار و اذیت قرار می‌گرفتند، سرپناه می‌داد. بنابراین، یکی از اولین گالون های ساخته شده توسط کشتی سازان ایتالیایی، San Giovanni Batista، به عنوان تجسم روح جهان وطنی و سرمایه گذاری در شهر بندری به سرعت در حال رشد و توسعه تلقی می شود.

گالئون معروف از نظر ظاهری با گالیون های اسپانیایی اواخر قرن شانزدهم تفاوتی ندارد: دو عرشه با توپ، یک کمان نوک تیز، یک روبنای کمان بزرگ و یک عقب بلند. پیش بینی شده بود که می توان از آن برای اهداف مختلف استفاده کرد: حمل و نقل کالا، انجام تحقیقات و عملیات نظامی. آنها تا زمان تقسیم بعدی به کشتی‌های تجاری برای حمل کالا در مسیر دریای هند و کشتی‌های جنگی ارتش شکست ناپذیر باقی ماندند.