بادبان (طبقه بندی، جزئیات و نام بادبان های کشتی). اولین کشتی های روسی جزئیات بادبان های گاف

با بادبانپانل های بوم متصل نامیده می شوند که فشار باد را جذب می کنند و برای حرکت کشتی استفاده می شوند. به مجموع همه بادبان ها تجهیزات قایقرانی می گویند کشتی. بادگیری هم به کل مساحت همه بادبان ها و هم به انواع بادبان هایی که یک بادبان معین حمل می کند اشاره دارد. کشتییا قایق (لاتین، مستقیم، طوفان و غیره). بین بادبان کمان، ناحیه بادبان هایی که از محور عمودی چرخش به سمت کمان قرار دارند، تمایز قائل می شوند. کشتیو عقب - ناحیه بادبان هایی که در عقب این محور قرار دارند. این عبارات برای بررسی تأثیر بادبان های مربوطه بر انحراف و مانورپذیری کشتی استفاده می شود.

طبقه بندی بادبان

بادبان ها بسته به شکل و محل اتصال تقسیم می شوند.
شکل ها به بادبان های مستطیلی، ذوزنقه ای و مثلثی تقسیم می شوند.
بسته به محل نصب:
لبه بالایی بادبان ها که به حیاط متصل هستند.
بادبان یکی از اضلاع است که به دکل متصل است.
بادبان هایی که یکی از طرفین آن به کابل متصل است.
علاوه بر این، تمام بادبان ها را می توان به مستقیم و مورب تقسیم کرد - اولی در عرض و دومی در امتداد صفحه مرکزی کشتی قرار می گیرد. بادبان های مورب به دو دسته لاتین، گاف، بازوها و بادبان ها تقسیم می شوند.

بادبان های مستقیم

بادبان های مستقیمشکل چهار گوش - مستطیل یا ذوزنقه ای دارند و با ضلع بالایی خود به حیاط متصل می شوند. ضلع پایینی که معمولاً کمی به سمت بالا خمیده است، با استفاده از ورقه ها و تکه ها به حیاط زیرین یا عرشه کشتی متصل می شود. بادبان های مستقیم به راحتی متصل و نصب می شوند و به راحتی به بادبان های کوچکتر تقسیم می شوند. آنها گسترده هستند، اما مانور دادن یک کشتی با آنها بسیار ناخوشایند است، زیرا کوچکترین زاویه (موثر) بین جهت باد و صفحه مرکزی کمان کشتی تقریباً 67 درجه است. کشتی هایی با چنین بادبان هایی عبارتند از کشتی پنج دکل "رویال کلیپر" ، کشتی چهار دکل "Kruzenshtern". بسته به حیاطی که بادبان به آن متصل می شود، عبارتند از: بادبان های جلویی، بال های جلویی (پایین و فوقانی)، بادبان های جلویی (پایین و بالا)، سقف های بالا (پایین و بالا) و بادبان های اصلی بالا. mizzen، cruises (پایین و بالا)، cruis-bramsels (پایین و بالایی) و cruis-bom-bramsels. (عکس. 1)

1 - fore-topmast-staysail; 2 - بازوی میانی؛ 3 - بازو؛ 4 - بازوی بوم; 5 - پیش دریایی; 6 - قسمت جلویی زیرین 7 - قسمت بالایی جلویی؛ 8 - پیشانی پایینی؛ 9 - جلوی برامسل بالایی؛ 10 - جلو-بوم-برامسل؛ 11 - پیشانی; 12 - غار; 13 - براکت زیر بادبان اصلی؛ 14 - بادبان اصلی بالا؛ 15 - براکت زیر بادبان اصلی؛ 16 - بادبان اصلی بالا؛ 17 - main-bom-bramsail; 18 - بادبان اصلی؛ 19 - بادبان اصلی (بادبان کوچک که در کشتی های بادبانی بزرگ استفاده می شد)؛ 20 - میزن؛ 21 - رزمناو پایین؛ 22 - رزمناو فوقانی؛ 23 - cruise-bramsel پایین؛ 24 - کروز-برامسل بالا؛ 25 - cruise-bom-bramsel; 26 - کشتی کروز؛ 27 - ضد میزن; 28 - جلو-زیر فویل; 29 - فویل فویل مریخی؛ 30 - فویل جلویی برام؛ 31 - فویل برای-بوم-برام;

بادبان های مستقیمقبلاً آنها بر روی یک تاپمست کور (بمب-بلیندا-بوون) و همچنین روی یک کور و بمب-بلندا-یارد (یک کور در زیر کمان و یک بمب کور در زیر جیگ) نصب می شدند. ویژگی خاص آنها دو یا سه سوراخ برای تخلیه آبی بود که روی بادبان می افتاد. بادبان های جلویی، بادبان اصلی و میزن را بادبان های پایین یا طوفانی می نامند، بقیه را - بادبان های بالا، تاپ سایل ها و بالای بادبان ها - بادبان های بالا. (شکل 2)

مجموعه بادبان های مستقیم

I - معمولی با یک بادبان بالا: 1 - بادبان اصلی، 2 - بادبان بالا، 3 - بادبان بالا، 4 - بادبان بالا.
II - با لنگرهای پایینی و بالایی: 1 - بادبان اصلی، 2 - بادبان بالا، 3 - بادبان بالا، 4 - بادبان بالا، 5 - بادبان بالا، 6 - بادبان بالا.

بادبان های لاتین

بادبان های لاتیناینها بادبان های مثلثی شکل هستند که با ضلع بلند به حیاط گره خورده اند. در صفحه وسط رگ، به سمت عقب، با استفاده از یک ورق کشیده می شوند. بادبان های Lateen به عنوان بادبان های مایل طبقه بندی می شوند. آنها به کشتی اجازه می دهند با زاویه 20 درجه نسبت به جهت کشتی و جهت باد حرکت کند. بادبان های لاتین بسته به تعلق آنها به یک دکل خاص نامگذاری می شوند، یعنی: lateen foresail، mainsail و mizzen. بزرگترین بادبان مورد استفاده در گالی ها "بستردو"، وسط "بوردا" و کوچکترین بادبان "مارابوتو" نام داشت. هر بادبان بسته به شدت باد تنظیم می شد. در صورت آب و هوای بد، بادبان طوفانی مستقیم در "حیاط فورتونا" بلند شد. تا پایان قرن هجدهم، در کشتی‌هایی با بادبان‌های مستقیم، دکل میزن یک میزن لاتین حمل می‌کرد. قبلاً از اواسط قرن 18، میزن به دو شکل شروع به استفاده کرد: مثلثی سنتی (به اصطلاح میزن نوع فرانسوی) و ذوزنقه ای که با ضلع بالایی آن در حیاط ثابت شده بود و جلویی، عمودی، در دکل (میزن از نوع انگلیسی). میزن به این شکل شبیه بادبان گاف بود - یک قایق بادبان. (شکل 3)

بادبان گاف

بادبان گافشکل ذوزنقه ای دارند و به دو دسته تقسیم می شوند بادبان های گاف (تریسیل)), بادبان های خلیج فارس, لوگریا دندانه دار کردنو دوی سرعت. Trysailشکل ذوزنقه ای نامنظم دارد که با لبه بالایی آن به گاف میزن، لبه پایینی به بوم میزن و سمت عمودی به دکل یا دکل بادبانی متصل است. بادبان خلیجی یک بادبان مثلثی شکل است که با ضلع پایینی خود به گاف میزن و با ضلع عمودی خود به دکل بالایی متصل است. تریسلیبر روی دکل‌های میزن کشتی‌های با بادبان‌های مستقیم و بر روی تمام دکل‌های یک اسکون گاف قرار داده شده است. در مناقصه‌ها، در حال حاضر، بادبان سه‌گوش و بادبان‌های بالای خلیج‌فارس جایگزین می‌شوند، که سمت عمودی آن در امتداد دکل در امتداد یک شیار یا بند شانه‌ای خاص قرار دارد و سمت پایین به بوم متصل است. در انگلستان به آن برمودا می گفتند.

بادبان های لوگر یا قفسه ایآنها نوعی گاف هستند: قسمت بالایی آنها به یک ریل کوچک متصل است، که هالیارد آن به یک سوم طول ریل متصل است، از انتهای جلو شمارش می شود. آنها "Tretyaks" نامیده می شوند. گوشه جلویی پایین بادبان به سمت کمان کشیده می شود و گوشه عقب - به سمت عقب. یک ربع هم هست. این نام بادبانی است که گوشه پایینی جلویی آن در نزدیکی دکل وصل می‌شود و حفره آن در یک چهارم طول چوب با شمارش از پای جلو قرار دارد. بادبان های اسپرینت بادبان های چهار گوش با زاویه کمان عقب تیز هستند که توسط یک میله مورب قرار داده شده است - اسپرینت. انتهای پایینی دوی سرعت بر روی خط روی دکل قرار دارد و انتهای بالایی در گوشه لبه عقب بادبان قرار دارد. قبلاً بادبان های گاف به بادبان های گاف با گاف و بوم (بریگانتین) تقسیم می شدند. بادبان های گاف بدون بوم; بادبان های سرعتی، مشابه موارد فوق، به نام "لیواردا" - پس از نام بادبان های سرعتی. بادبان‌های luger، مشابه ترتیاک‌ها، و بیلاندرها، نیز مشابه ترتیاک‌ها. بیلاندر بادبان اصلی کشتی هایی بود که انگلیسی ها و هلندی ها از آن به عنوان کشتی های تجاری استفاده می کردند. این کشتی‌های دو دکلی با بادبان ذوزنقه‌ای بسیار بلند بودند که در حیاط کوچکی آویزان بودند. بادبان های مورب شامل بادبان های مثلثی هستند: گواری و اسپینکرهای کروی بزرگ که با استفاده از یک شات - بوم اسپینکر - روی کمان نصب می شوند و در باد دم استفاده می شوند. این بادبان اختیاری در نظر گرفته می شود. (شکل 4)

Staysails

این بادبان‌های مثلثی شکل بر روی پیشروها حرکت می‌کنند، به همین دلیل است که نام اقامتگاه (به آلمانی: stag - forestay، segel - بادبان) را می‌گیرند. Staysailsکه بین دکل های جلویی و اصلی قرار دارند، به موارد زیر تقسیم می شوند: بادبان اصلی بادبان اصلی (بسیار به ندرت استفاده می شود)، بادبان اصلی بادبان اصلی (که به آن زغال سنگ می گویند، زیرا دود ناشی از دودکش کشتی آن را آلوده می کند)، بادبان اصلی بادبان اصلی و بادبان اصلی -بوم برام -سفر دریایی. یک بادبان بالا، یا "میزن اقامتی بادبان" بین دکل های اصلی و میزن قرار می گرفت. کروز اقامتی بادبانی; kruys-bram-sailsail و kruys-bom-bram-sailsail (شکل 5). پیش از این، بادبان های اصلی زیر متمایز می شدند: بادبان اصلی، بادبان اصلی، بادبان اصلی، "دوم" یا "کوچک" بادبان اصلی بادبان (midshipbail). بادبان اصلی باقی مانده بادبان، کروز اقامتی بادبان یا "جیب کروز"; cruise-staysail، cruise-top-staysail و "second" cruise top-staysail (به ندرت استفاده می شود).

کلیور

این بادبان‌های مثلثی شکل بین قسمت جلویی و کمان قرار می‌گیرند، گاهی اوقات مستقیماً روی پیشروها یا ریل‌هایی که مخصوص آنها کشیده شده‌اند. قیچی ها در قرن 18 ظاهر شدند.

کشتی های بادبانی مدرنکه دارای بازوی بلند هستند می توانند موارد زیر را حمل کنند بازو: روی کشتی جلویی - یک بادبان طوفانی یا بادبان جلویی طوفان (که در طول طوفان برافراشته شد؛ در قرن هجدهم، در این موارد، یک بادبان دوتایی یا "جنگ طوفان" نصب شد). on the fore-stay-stay - fore-top-staysail; روی ریل ها - یک بازو میانی، یک بازو یا یک بازو. گاهی اوقات از بازوی ششم نیز استفاده می شود که در امتداد قسمت جلویی بنگ قرار دارد. کشتی‌های بادبانی با یک بازوی کوچک، چهار بازو حمل می‌کردند: یک بازوی جلویی، یک بازوی میانی و یک بازوی بوم (شکل 6 ب). مناقصه ها و قایق های تفریحی مجهز به یک بازوی مخصوص هستند که لبه پایینی آن طول قابل توجهی دارد. چنین بازوبه نام "جنوا" (جنوا اقامت در سفر). کشتی های نظامی، به طور معمول، دارای چهار بازو بودند: قسمت جلویی، یا "بازوی کوچک". بازوی وسطی، بازویی، یا "فنگ دوم" یا "فنگ کاذب"; بازوی بمب یا "سومین بازوی".

بادبان های اضافی

بادبان هایی که برای افزایش سرعت در بادهای خفیف به بادبان های مربع اصلی کشتی اضافه می شوند بادبان های کمکی می گویند. اینها عبارتند از: فویل های ذوزنقه ای و روباه های بالایی که در کناره های بادبان های بالا و روباه ها قرار می گیرند، روباه های زیر روباه مثلثی یا چهار گوش که در کناره های بادبان جلویی و بادبان اصلی قرار می گیرند (شکل 7 یا 8).

قبلاً بوم را که از طرفین و گاهی از پایین به بادبان های مستقیم وصل می شد اضافی نیز می گفتند. اینها روباه یا سرپوش هستند. آنها متمایز می‌کردند: استخوان‌های جلویی و اصلی (زیر لیزل)، استخوان‌های جلویی و اصلی مریخی، استخوان‌های جلویی و اصلی برام. گاهی اوقات کلاه یا روباه را هم در میزن و هم در کروزل قرار می دادند. در طول قرن‌های 14 تا 16، کلاه‌های کلاه از پایین مستقیماً به بادبان‌های پایینی، از جمله میزن لاتین متصل می‌شدند. با معرفی صخره ها، آنها از حالت استفاده خارج شدند (شکل 6).

بادبان های طوفان

در شرایط طوفانی، معمولاً مساحت بادبان مطابق با قدرت باد کاهش می یابد. بادبان های طوفانی شامل بادبان های جلویی، بادبان های طوفانی جلویی، بادبان های پایین تر، بادبان های اصلی ریف دار، بادبان های بادبان اصلی و بادبان های ریف دار هستند.

قطعات بادبان

جزئیات بادبان مستقیم

بادبان ها از چندین پانل موازی بوم تشکیل شده اند که روی هم قرار گرفته اند و با یک درز دوتایی به هم دوخته شده اند. فاصله درزها 2-3 سانتی متر است، لبه های بادبان تا شده و دوخته شده است، بنابراین معمولاً دوتایی هستند. یک کابل فولادی گیاهی یا انعطاف پذیر به نام لیکتروس در امتداد لبه های بادبان دوخته می شود. لبه بالایی بادبان که به حیاط بسته می شود را لوف یا "سر" می گویند، لبه های عمودی کناری را لوف های کناری و لبه پایینی را لوف یا "کف" می نامند (شکل 9).

گوشه های بالایی بادبان گوشه های کمان نامیده می شوند، گوشه های پایینی - گوشه های گیره. (شکل 10). برای تقویت بادبان، نوارهایی از بوم در مناطقی که بیشترین فشار را دارند دوخته می شود. اگر موازی با لوف حرکت کنند به آنها کمان و اگر به صورت مورب اجرا شوند به آنها کمان می گویند. گوشه های پنجه و پنجه و طناب کابل علاوه بر آن با چرم پوشیده شده است. صخره‌ها یک ردیف افقی از رشته‌ها هستند - خطوط صخره‌ای که از طریق بادبان عبور می‌کنند، که در صورت لزوم امکان کاهش مساحت آن را فراهم می‌کنند. هنگام برداشتن صخره ها، بوم بین حیاط و کمان صخره مربوطه به هم پیچیده می شود و رول حاصل با کمان های صخره گره می خورد. این روش گرفتن صخره ها تا به امروز باقی مانده است.

در امتداد لبه بادبان حفره هایی وجود دارد که از طریق آنها تکه های کوچکی از خط کشیده می شود - revenants که برای اتصال بادبان به خط حیاط کار می کنند. (شکل 11) بادبان روی حیاط قرار می گیرد و با نوک های کوچکی که اصطلاحاً برآمدگی ها به خط حیاط بسته می شوند وصل می شود. ژاکت بادبان گذاشته شده با یک قطعه بوم مثلثی که به وسط حیاط بسته شده است محکم می شود.

بادبان های قدیمی

جزئیات بادبان های قدیمیدارای همان ویژگی های متمایز و همان نامگذاری قطعات بادبان های مدرن بود. بنابراین، در یک بادبان مستقیم آنها را متمایز می کنند: پانل ها یا لاف بالایی، "کناره ها" (لاف های جانبی)، "پاها" (لوف پایین)، زوایای چاقو و پا. لیکتروهای "سر"، "کنار" و "پا" وجود داشت. برای تقویت بادبان، قایق ها، دریچه ها، کمان های صخره ای با دریچه های صخره ای برای فصول صخره و غیره روی آن دوخته می شدند.

قطعات بادبان

I - بادبان پایین یا بادبان طوفان؛ II - بادبان بالا؛ III - برامسل؛
1 - کابل های لوف; 2 - کابل های لاف جانبی; 3 - ریف رول-هلز; 4 - فصول صخره ها؛ 5 - بوم صخره مربوطه؛ 6 - انتقام جویان; 7 - صخره - کمان؛ 8 - دروازه های صخره ای؛ 9 - چکمه های کرنگل؛ 10 - تشکیل پرونده; 11 - صفحه توقف؛ 12 - انتقام جویان از زاویه ضربه; 13 - لوف; 14 - لاف های جانبی; 15 - خط لاف؛ 16 - bowline spruit krengel; (شکل 12)

سکوی کامل بادبانی یک کشتی سه دکلی متعلق به قرن 17 - 18

راه اندازی بادبان های مستقیم در یک کشتی متعلق به قرن 18 - اوایل قرن 19(شکل 14)

بادبان مستقیماً به حیاط وصل می شد و با کمک رونت هایی که از چشمک های لوف می گذشتند. روی رونت برای اینکه از چشمک بیرون نپرد دو گره زده شد. به روشی مشابه، فصول صخره‌ها در صخره‌ها تضمین می‌شدند. شیلنگ ها در جهت مخالف اعمال شدند و سپس انتهای آن به هم گره خوردند. (شکل 15)

جزئیات بادبان های لاتین

بادبان های لاتینآنها از بوم دوخته شده اند و دارای لبه های تا شده ای هستند که با لیکتروس تزئین شده اند. لبه بادبان که به حیاط چسبیده است، مایل، عقب - پشت و آخر - پایین نامیده می شود (شکل 16).

قطعات جیب

1 - پانل؛ 2 - تشکیل پرونده 3 - لیکتروس; 4 - چکمه؛ 5 - لوف; 6 - لوف; 7 - لوف پایین; 8 - زاویه چسب; 9 - زاویه ضربه; 10 - زاویه بستن 11 - چشمک برای اتصال قاب. 12 - کرنگلس؛

زاویه بالایی بادبان هالیارد، زاویه پایینی رو به جلو، چسبندگی و زاویه عقب پایینی، گیره نامیده می شود. که به آن قطعات سکوی بادبان و بازو نیز می گویند. (شکل 17)

بادبان های لاتینآنها با استفاده از یک انتهای در حال اجرا - یک خط شل که از سوراخ های بادبان و اطراف حیاط با حلقه هایی که با یک گره خاص سفت شده می گذرد، به حیاط ها متصل می شوند. (شکل 18)

جزئیات بادبان گاف

بادبان گافهمچنین از پانل های بوم دوخته شده و دارای لبه های تا شده در اطراف محیط است. آنها با لیکتروها با صخره های مربوطه، کرنگل ها، کمان ها و کمان ها کوتاه شده اند. لوفی را که به گاف می‌چسبند بالا یا داس می‌گویند، به لوفی که به دکل متصل می‌شود جلو (ایستاده)، پشت (کلو) و آخر (پایین) می‌گویند. بادبان گافبا استفاده از حلقه های چوبی یا آهنی - سگار به دکل متصل می شود. (شکل 19)

قطعات تریسیل

1 - پانل؛ 2 - قایق؛ 3 - لیکتروس; 4 - بوم صخره مربوطه؛ 5 - کمان های صخره ای؛ 6 - صخره clews; 7 - بالهای صخره ای چسبیده؛ 8 - لوف; 9 - لوف; 10 - لوف; 11 - لوف پایین; 12 - زاویه ضربه بنزل; 13 - زاویه چنگک؛ 14 - زاویه چسب; 15 - زاویه چسبندگی بالایی؛ 16 - چشمک برای خط شل.

بوم برای ساخت بادبان

سفر دریاییدوخته شده از پارچه های کتانی، کنفی یا پنبه ای. دومی فقط دارای نخ های عرضی پنبه ای و نخ های طولی (پایه) از کنف است. پنج نوع از این پارچه‌ها وجود دارد: «کاتون» (برای بادبان‌های شبیک و کشتی‌های کوچک)، «کاتون» دوبل برای بادبان‌ها و سایبان‌های کشتی، «کاتون» معمولی برای قایق، «کاتون» ساده برای شبک‌ها و «کاتون» با کوچک. مربع های سفید و آبی برای چادر و پرده. گاهی از بوم ملیستوخ استفاده می شد. این در Beaufort و Ogers در بخش Mayeny و Loiret ساخته شد. دو نوع پارچه وجود داشت: پارچه نازک و سبک‌تر برای بادبان‌های بالا، لنگه‌ها و بازوها و درشت‌تر و محکم‌تر برای بادبان‌های بالا و پایین‌تر و غیره استفاده می‌شد. بومهمیشه رنگ خاکستری روشن داشت برای دوخت بادبان از نخ های مخصوص بادبانی استفاده می شود.

آفریقایی آلبانیایی عربی ارمنی آذربایجانی باسک بلاروسی بلغاری کاتالان چینی (ساده شده) چینی (سنتی) کرواتی چک دانمارکی تشخیص زبان هلندی انگلیسی استونیایی فیلیپینی فنلاندی فرانسوی گالیسیایی گرجی آلمانی یونانی کرئول عبری هندی مجارستانی ایسلندی اندونزیایی ایرلندی ژاپنی کره لاتینی لیتوانیایی مقدونی مالایی مالتی نروژی فارسی لهستانی پرتغالی رومانیایی روسی صربی اسلواکی اسلوونیایی اسپانیایی سواحیلی سوئدی تایلندی ترکی اوکراینی اردو ویتنامی ولزی ییدیش ⇄ آفریقایی آلبانیایی عربی ارمنی آذربایجانی باسکی بلاروسی بلغاری کاتالان چینی (ساده شده) چینی (سنتی) کرواتی چک دانمارکی هلندی انگلیسی استونیایی فیلیپینی فنلاندی فرانسوی گالیسیایی گرجی آلمانی یونانی هائیتی کریول عبری هندی مجارستانی ایسلندی اندونزیایی ایرلندی ایتالیایی ژاپنی کره لاتین لتونیایی لیتوانیایی مقدونی مالایی مالتی نروژی فارسی لهستانی پرتغالی رومانیایی رومانیایی صربی اسلواکی اسلوونیایی اسپانیایی سواحیلی سوئدی تایلندی ترکی اوکراینی اردو ویتنامی ولزی ییدیش

انگلیسی (تشخیص خودکار) » روسی

"بادبان" که اغلب در آثار بسیاری از نویسندگان مشهور مانند پوشکین، لرمانتوف، تیوتچف یافت می شود، مدت ها پیش باستانی شد و تقریباً به طور کامل از گردش ناپدید شد. بعید است که امروز کسی بتواند معنای واقعی و اصلی آن را به خاطر بسپارد.

سفر دریایی

بادبان یک کلمه قدیمی اسلاوی است که اغلب در روسیه استفاده می شود و به معنای چیزی بیش از بادبان نیست؛ به احتمال زیاد از "باد" یا به شیوه قدیمی "باد" آمده است. در زمان‌های قدیم، مفهوم «وحشی» برای تعیین چیزی که تولید می‌کند نیز مرسوم بود. متأسفانه خود کلمه بادبان ریشه اسلاوی ندارد و طبق یکی از نسخه های موجود از یونان به ما رسیده است.

بادبان برای کشتی های روسی بسیار مهم بود و مراقبت می شد. فقط ملوانان باتجربه می توانستند بادبان ها را باز کنند؛ آنها گفتند که شکستن بادبان مانند برداشتن دست است.

اولین شواهد مستند از وجود به اصطلاح بادبان ها قبلاً در قرن دهم در برخی از نسخه های ادبیات باستانی روسیه یافت می شود ، عمدتاً در متون مقدسی که به ما رسیده است.

نیروهای باد

بعداً ، بادبان معانی دیگری به دست آورد ، که قبلاً با نام "داستان مبارزات ایگور" برای ما شناخته شده بود ، کلمه بادبان به عنوان درخواستی برای نیروهای غیرقابل کنترل و قدرتمند باد استفاده می شود. جالب است که طبق نسخه لغت نامه های مدرن ، این کلمه معنای مجازی و کاملاً متفاوتی پیدا کرده است ، به عنوان مثال ، ترکیب پایدار "بدون سکان یا بادبان" که در زبان مدرن بدون درک معنای واقعی استفاده می شود. واژه اجزای آن به معنای عنصری خارج از کنترل نیروهای انسانی، شرایط غیرقابل عبور یا تجارتی است که اهداف روشن و مقاصد روشنی ندارد.

عقیده ای وجود دارد که خود باد را بادبان نیز می نامیدند؛ این کلمه در حالت فضولی گمشده این شکل را به دست آورد.

کلمه بادبان در معنای اصلی خود اغلب در آثار بزرگ ادبیات قرن 19 ظاهر می شود. نویسندگان و شاعران مشهور به اصطلاحات بومی روسی احترام می گذاشتند و اغلب به آنها روی می آوردند و فرهنگ ارتباط و احترام به زبان نیاکان خود را در معاصران خود غنی می کردند و القا می کردند.

امروزه کلمه بادبان چندان رایج نیست و در دسته اصطلاحات و مفاهیم کتاب قرار می گیرد؛ متأسفانه روس های امروزی به آن فکر نمی کنند و حتی بیشتر اوقات معنای بادبان باستانی را با باد یا حتی آسیاب اشتباه می گیرند. موارد نادری که معرفت به معنای واقعی آن را دارند که در آن آفریننده ای در او وجود دارد.

اولین "کشتی" ساخته شده از میله های انعطاف پذیر، پوشیده شده با پوست و سپس چرم، برای سفرهای کوچک در نظر گرفته شده بود و به گفته دانشمندان، از زمان های قدیم برای اسلاوهای شرقی آشنا بود. سبد حصیری به سرعت با یک کانوی تک درخت جایگزین می شود که برای شنا راحت تر است. در روسیه به این شکل ساخته شد. به درخت بزرگ قطع شده، اغلب آسپن، بلوط یا نمدار، شکلی کشیده داده شد. به منظور در نهایت تنظیم خطوط کشتی، عرشه حاصل بخار داده شد و با چوب برش داده شد.

گاهی اوقات هسته عرشه ابتدا تا یک سوم ضخامت آن کوتاه می شد. راه دیگری برای ساختن عرشه وجود داشت. کشتی سازان یک شکاف در تنه درخت زنده در تمام طول قایق رانی ایجاد کردند، به تدریج، سال به سال، گوه ها و فاصله ها را در آن فرو کردند تا به شکل دلخواه بدنه آینده دست یابند. تنها پس از آن درخت قطع شد و چوب اضافی سوزانده یا خالی شد.

داخل عرشه پر از آب شد و حدود یک هفته در این حالت نگهداری شد. پس از "روش های آب"، آتش در امتداد عرشه گذاشته شد. درخت مقاومت کرد و انعطاف پذیر شد. اکنون امکان وارد کردن به اصطلاح فنرها - فریم های سبک وزن اولیه - در بدنه وجود داشت. اساس دور کمر یک کوکورد بود - یک برآمدگی صنوبر تراشیده که دارای انحنای طبیعی بود. کار پر زحمت روی بدنه شاتل گاهی تا پنج سال طول می کشید!

اولین شاتل روسی یک درخت در 1878-1882 پیدا شد. اکسپدیشن توسط A.A. اینوسترانتسوا در ساحل دریاچه لادوگا. سنی که مورخان به این کشتی کوچک، تنها 3.5 متر طول و 0.86 متر عرض نسبت داده اند، بسیار زیاد است - حدود چهار و نیم هزار سال. برای مدت طولانی اسلاوها نمی خواستند از درختان سبک تک درخت جدا شوند. یافته‌های باستان‌شناسی تأیید می‌کند که در دوران مدرن، اجداد روس‌ها همچنان به ساختن قایق‌رانی «به روش قدیمی» ادامه می‌دادند، اگرچه اندازه آنها حداقل دو برابر شد. قاب هایی که فقط در قرن دهم حق زندگی را دریافت کردند ، امکان افزایش طرفین قایق را با روکش و در نتیجه جادارتر کردن آن فراهم کردند. قایق رانی روسی که به آرامی با تخته هایی که روی خوشه ها کاشته شده بود پوشانده شده بود، ناسادا نامیده شد. ناسادا باستانی تا پایان قرن پانزدهم در آب های روسیه شناور بود تا اینکه سرانجام توسط کشتی های حروفچینی جایگزین شد.

شاتل تک درخت

تخته صاف روشی برای پوشاندن کشتی های چوبی است که در آن اتصالات بین تخته ها صاف است.

سومین نوع محبوب ترین کشتی در روسیه باستان "قایق تحت فشار" بود - جانشین قایق رانی که در قرن دهم ساخته شد. برای سفرهای تجاری و مبارزات نظامی. نسبت به برادرانش اضلاع بالاتری داشت. قفسه ها به طرفین چسبیده بودند و چندین تخته به نوبه خود به آنها میخکوب شده بودند. چنین پیشرفت ساده ای ابعاد داخلی قایق و از همه مهمتر ظرفیت حمل و پایداری آن را به میزان قابل توجهی افزایش داد. یک کشتی سبک با طول بیش از بیست متر می تواند حداقل 15 تن بار را سوار کند. پس از تکمیل، "قایق های اکشن" به پاروها (برای پارو زدن و هدایت)، لنگرها، یک دکل با بادبان مستقیم کوچک و دکل ساده مجهز شدند. تند تند دریای دنیپر که قایق ها از طریق آن کشیده می شدند، به کشتی گردانان اجازه نمی داد که طول این کشتی ها را به میزان قابل توجهی افزایش دهند. با وجود این، قایق‌های روسی که آب‌های دریای سیاه را دور و دراز می‌کردند، برای سفرهای طولانی کاملاً مناسب بودند.

رخ روسی

در قرن نهم. تاجران روسی میهمان مکرر بازار قسطنطنیه می شوند. ظاهراً قوانین رقابت حتی در آن زمان نیز اجرا می شد. در بهار 860 م چند تاجر روسی در قسطنطنیه دستگیر شدند. ماجرای گروگان گیری به سرعت گسترش یافت. روس ها با جمع آوری یک ناوگان قدرتمند متشکل از 250 کشتی مختلف، بلافاصله قسطنطنیه را محاصره کردند، بیش از پرداخت بهای شهروندان خائن آن. این و سایر لشکرکشی های دریایی اسلاوهای شرقی علیه بیزانس بدون شک کار خود را انجام دادند: سال ها گذشت و تجارت بازرگانان روسی با شرق و غرب بدون عوارض باقی ماند.

در قدرت رو به رشد کیوان روس در قرن دوازدهم. قایق های عرشه بزرگ در حال گسترش هستند. بر خلاف انواع دیگر کشتی های اسلاو، آنها یک عرشه تخته ای محکم داشتند که پاروزنان را در بالا می پوشاند. در انتهای همان نوک تیز یک پارو فرمان وجود داشت - یک گلدان که امکان تغییر سریع مسیر خود را بدون چرخاندن قایق به اطراف فراهم می کرد. در تواریخ باستان، یک کشتی روسی از این نوع نه تنها "لودیا"، بلکه یک کشتی، یک اسکدیا، یک اتاق نامیده می شد. البته بیست متر طول، سه عرض و چهل خدمه برای یک کشتی خیلی کم است، اما یک کشتی واقعی بود، کم کم «آقای ولیکی نووگورود» در میان مراکز کشتی سازی به میدان می آید. و جای تعجب نیست: از طریق او بود که مسیر باشکوه "از وارنگیان به یونانیان" گذشت (از

آبهای بالتیک از طریق سیستمی از رودخانه ها به دریای سیاه می رسد - اعراب آن را دریای روسیه می نامیدند). متا و تورتسا شهر بزرگ را با ولگا و دریای خزر، شلون با پسکوف، و سویر و آبراهه های دریاچه اونگا را با کشورهای شمال شرقی متصل کردند. در اواسط قرن یازدهم، زمانی که ایالت یاروسلاو حکیم به صورت حکومت‌هایی در حال جنگ با یکدیگر فروپاشید، اهمیت مسیرهای ترانزیت رودخانه‌ای و دریایی به شدت متزلزل شد. از این لحظه به بعد، کشتی سازی نوگورود به طور مستقل و مستقل از کیف شروع به توسعه کرد.

کشتی نوگورود

تاریخ شواهد زیادی از قدرت نیروی دریایی اسلاو حفظ کرده است، اگرچه اسلاوها با تهاجمی مشخصه بسیاری از مردمان شمالی متمایز نبودند. بنابراین، در سراسر قرن X. عملیات نظامی اسلاوها در دریا در مجموع بیش از 9-10 سال طول نکشید. اما در اواسط قرن دوازدهم، اریک پادشاه سوئد که فنلاند را فتح کرد، موفق شد به دهانه ولخوف نفوذ کند و شهر لادوگا را محاصره کند.

جنایات مهاجمان دیری نپایید. شاهزاده سواتوسلاو و تیم نیروی دریایی او به موقع رسیدند و سوئدی ها را شکست دادند و 43 کشتی از 55 کشتی دشمن را تصرف کردند. متعاقباً ، نوگورودی ها به دلیل این حمله جسورانه از غریبه ها انتقام وحشیانه گرفتند. از طریق کانال Stocksund که بعدها استکهلم از آن رشد کرد، وارد دریاچه Mellar شدند و به شهر ساحلی ثروتمند Sigtuna حمله کردند. جام معروف سیگتونا - دروازه برنزی مجلل - هنوز در نووگورود، در نمای جنوب غربی کلیسای جامع سنت سوفیا پابرجاست.

کوچمارا

نوگورودی ها که برای مدت طولانی خروجی های کلیدی دریای سفید را در دست داشتند، مجبور شدند در شرایط سخت قایقرانی کنند و از مسیرهای دریایی و ماهیگیری خود در برابر رقبا محافظت کنند. به تدریج، نوع جدیدی از قایق های ساخته شده از تخته در حال شکل گیری است که برای کشیدن از رودخانه ای به رودخانه دیگر راحت است. آنها شیتیک سبک با کف تخت و قایق "ushkui" بودند. شایعات در مورد گوش رودخانه در قرن سیزدهم آغاز شد، زمانی که آزادگان نووگورود شروع به افراط در حملات مکرر به همسایگان اسلاو خود کردند.

اینها پارویی سبک و کم عمق بودند که می توانست تا 30 جنگجو را در خود جای دهد. آبالون به طول 14 متر با دقت بیشتری ساخته شد. قاب و آبکاری ظرف از چوب کاج بادوام ساخته شده بود. کشتی سازان کلنگ چوبی را از یک تنه درخت تراشیدند. کشتی دارای ساقه هایی بود - عمودی مستقیم یا با شیب کمی به سمت بیرون (ساقه بالاتر از ستون عقب بود). قاب ها از دو یا سه شاخه تشکیل شده بودند که در امتداد صفحه مجاور پوست تراشیده شده بودند. در کمان و عقب، دیوارها با دریچه‌هایی که در آن مواد غذایی و چمدان‌های ارزشمند نگهداری می‌شد، قرار داشتند. قسمت میانی گوش برای پاروزنان باز می ماند.

ماهیگیری که در میان اسلاوها از افتخارات خاصی برخوردار بود ، مهاجران نووگورود را به سواحل دریاهای شمالی آورد.

کارباس پامرانیا

بادبان مستقیم - بادبانی که در سراسر کشتی با کمک حیاط ها تقویت می شود.

بادبان کج بادبانی است که در امتداد کشتی متصل می شود.

به تدریج پومورها همان اربابان دریای بالتیک شدند که نورمن ها بودند. از قرن دوازدهم. پومورها که روباه های قطبی را شکار می کردند تا گرومانت (اسپیتسبرگن) رسیدند و مستعمرات اسلاوها حتی در سواحل انگلستان ظاهر شدند. شمال خشن شرایط خود را به کشتی سازان دیکته کرد و پومورها شروع به ساخت کشتی های جدید و متفاوت کردند: اوسینوفکا، رانیپینی، کوچماری، شنیاک. شنیاک های ماهیگیری عرشه مشترکی نداشتند. دکلی به ارتفاع حدود 6 متر با بادبان مستقیم یا سرعتی در کمان دیوار عرضی قرار داده شد.

بزرگ ترین شنیاک ها (حدود 12 متر) دکل دوم پایینی را با بادبان گاف در عقب حمل می کردند. این کشتی مجهز به سکان نصب شده با پنجه بلند بود. قایق های سریع آسپن، مجهز به خدمه Shnyak، صید غنی را به ساحل منتقل کردند. محبوب ترین کشتی های کوچک دریانوردی و قایقرانی کارباس بود. کرباس می‌توانست عرشه داشته باشد یا می‌توانست بدون آن کار کند، اما یک ویژگی اجباری این کشتی همیشه دونده‌ها باقی می‌ماند که در دو طرف پایین به موازات کیل متصل می‌شدند. با کمک دوندگان کشتی به راحتی روی یخ حرکت کرد.

در اختراع بادگیر، وسیله ای باستانی برای تعیین مسیر کشتی، مورخان نخل را به پومورها می دهند. طراحی پرتاب کننده باد ساده بود: میله ها در یک دیسک چوبی قرار می گرفتند - یکی در وسط و 32 در اطراف محیط. جهت های اصلی مشابه چهار جهت اصلی نامیده می شدند. پومورها با استفاده از یک دمنده باد برای گرفتن بلبرینگ از تابلوهای مخصوص نصب شده در ساحل، مسیر کشتی را تعیین کردند. در غیاب نقاط دیدنی، مسیر در ظهر مطابق با خورشید و در شب - طبق ستاره قطبی تنظیم شد.

کوخ پامرانیان

بادبان سرعتی یک بادبان چهار گوش است که به صورت مورب توسط یک حیاط سرعت کشیده شده است.

بادبان گاف - بادبان مورب متصل به گاف.

با لاک ریخته شده و با نوارهای روی براکت ها بسته می شود. قسمت زیر آب بدنه کشتی شکلی گرد داشت، کمان و عقب آن کمی برآمده بودند. به لطف شکل ساده اش، کوچ که در یک گیره یخی گرفتار شده بود، به نظر می رسید که به سطح "فشرده" شده بود، در حالی که آسیبی ندید. لنگر با استفاده از دروازه نصب شده روی عرشه بلند شد. در عقب یک برف وجود داشت - یک کابین کوچک برای کاپیتان و منشی. خدمه کشتی فقط 10-15 نفر بدون احتساب ماهیگیران در انبار مستقر بودند. دکل قایقرانی ساده شامل یک دکل و یک بادبان مستقیم بود که در قایق های اول از چرم ساخته می شد و سپس از بوم ساخته می شد. پاروها، بادبان و باد دم به کوچ اجازه می دهد تا به سرعت 6-7 گره برسد. برای ارتباط با ساحل همیشه یکی دو قایق کوچک روی کوچ ها بود.

کشتی پامرانین

کوچی Pomeranian، که برای قرن ها "در خدمت" باقی ماند، پایه و اساس توسعه بیشتر دریانوردی روسیه را گذاشت. این کشتی ها بودند که در قرن هجدهم. پس از فتح آبهای امتداد سواحل شمالی اروپا و آسیا، آنها به نمونه اولیه نیروی دریایی ایجاد شده توسط پیتر اول تبدیل شدند. آنها همچنین نقش مهمی در اکتشافات جغرافیایی قرون 16-17 داشتند. (به عنوان مثال، S. Dezhnev را به یاد بیاوریم که برای اولین بار از یک کوچا در امتداد رودخانه Indigirka به اقیانوس منجمد شمالی فرود آمد و از طریق دریا به رودخانه Alazeya رسید).

اما کارشناسان سریع‌ترین کشتی را که مسافت‌های طولانی را در آب‌های شمالی حرکت می‌کرد، یک قایق دریایی (در تواریخ قرن سیزدهم، "خارج از کشور") می‌دانند که مجهز به سه دکل است. دو نفر اول بادبان های چنگکی مستقیم حمل می کردند و آخرین نفر بادبان های گاف حمل می کردند. باد ملایمی که تقریباً نیم هزار متر مربع می وزد. متر تجهیزات قایقرانی یک قایق دریایی، آن را مجبور به سفر تا 300 کیلومتر در روز کرد. در همان زمان، او می توانست تا 200 تن بار حمل کند. (به هر حال، از نظر جابجایی و ظرفیت حمل، قایق های دریایی اسلاو به طور قابل توجهی نسبت به سایر کشتی های شمالی برتری داشتند. بنابراین، "سان آنتونیو" معروف F. Magellan می توانست تنها 120 تن را سوار کند.)

طول قایق به 18-25 متر و عرض 5-8 متر رسید. قایق های "خارج از کشور" اولین کشتی های کاملاً ساخته شده با کف مسطح با یک پشته و یک سکان لولایی بودند. بدنه کشتی توسط دیوارهای بزرگ به سه قسمت تقسیم می شد. خدمه در قسمت کمان زندگی می کردند. در اینجا یک تنور آجری هم برای پخت و پز وجود داشت. قسمت عقب در اختیار سکاندار بود. یک انبار بار در وسط بین کمان و عقب قرار داشت. ست بدنه با رولپلاک یا میخ بسته می شد و پس از آن به آرامی با تخته روکش می شد.

قایق پامرانین

ترانسوم استرن - عرشه به شکل برش صاف.

یکی از قدیمی ترین و مشهورترین سلسله های کشتی سازان نوگورود، خانواده آموسوف است. در قرن چهاردهم. تریفون آموسوف، نوه یکی از اولین ملوانان روسی که حیوانات را در دریاهای سفید و کارا شکار کرد، از نووگورود به خولموگوری نقل مکان کرد، جایی که ساخت یک کارخانه کشتی سازی را آغاز کرد، که مادر اولین کشتی های بزرگ روسی شد که در دریاهای سفید قایقرانی کردند. یخ شمال به بدنه بزرگترین آنها شکلی داده شد که یادآور خطوط یخ شکن های مدرن است. کمان و عقب کشتی‌های خولموگوری با خیز بلند ساخته می‌شدند و کناره‌های آن با کامبر قابل توجهی ساخته می‌شد. کشتی با استفاده از سکان نصب شده هدایت می شد. سنت های خانواده باشکوه آموسوف توسط فرزندان آنها که در قرن نوزدهم ساخته شده اند دنبال شد. کشتی های معروفی مانند ناوچه "پالادا"، کشتی 110 تفنگ "Rostislav"، بریگ "Mercury" و بسیاری دیگر از کشتی های ناوگان روسیه.