کسانی که به عنوان دریانورد کار می کردند می دانند که چقدر عاشقانه و ... خسته کننده است. چقدر آسان است گاهی اوقات در اقیانوس بیشتر از خشکی به دست آورید، و گاهی چقدر سخت است که هوس های نپتون را تحمل کنید، از طوفان های طبیعی گرفته تا دستگیری غیرمنتظره کشتی ها در بنادر ناپذیرای جهان پنجم و هفتم. مثل هفته‌ها در افق بی‌پایان هیچ اتفاقی نمی‌افتد و تغییر نمی‌کند، و ناگهان با چیزی روبرو می‌شوید که چشمانتان برق می‌زند و پوستتان می‌لرزد. به عنوان مثال، در وسط اقیانوس اطلس، یک کاتاماران یافت می شود که هیچ نشانه ای از حیات در آن وجود ندارد، اما ماهی های تازه صید شده در آن وجود دارد. یا شناوری که 100 سال پیش گم شده و از آن زمان به دلایلی در جایی شناور بوده است.

بازدید از یک کشتی ارواح برای همه لذت بخش است. مهم نیست که ملوان سندباد چقدر شجاع باشد که روی عرشه هلندی در حال پرواز قدم می گذارد، سگ دریایی پیر به راحتی می تواند، ببخشید، از ترس خودش را به هم بزند. در عصر جی‌پی‌اس و مهندسی ژنتیک، بیشتر مردم، حتی بی‌شرمانه، هنوز هم شجاع هستند.

بیشتر «ملاقات» با کشتی‌های ارواح تخیلی هستند، اما ما نمی‌توانیم از ملاقات‌های واقعی هم دور شویم. در عین حال، همه چیز کاملاً قابل درک است و لزوماً با داستان ها و القاب احساسی تزئین شده است. بدون آن دنیای غیرمعمول ما خیلی خسته کننده خواهد بود.

از دست دادن یک کشتی یا یک کشتی در بینهایت اقیانوس ها چندان سخت نیست. و از دست دادن افراد حتی آسان تر است.

1. "Carroll A. Dearing"

کرول آ. دیرینگ پنج دکلی در سال 1911 ساخته شد. این وسیله نقلیه به نام پسر صاحب کشتی نامگذاری شد. "دیرینگ" پروازهای باری انجام داد که آخرین آنها در 2 دسامبر 1920 در بندر ریودوژانیرو آغاز شد. کاپیتان ویلیام مریت و پسرش که به عنوان همکار ارشد خدمت می کرد، تیمی متشکل از 10 اسکاندیناویایی داشتند. پدر و پسر مریتا ناگهان بیمار شدند و کاپیتانی به نام W.B. Wormell مجبور شد به عنوان جایگزین استخدام شود.

دیرینگ با خروج از ریو به باربادوس رسید و در آنجا متوقف شد تا ذخایر را دوباره پر کند. XO McLennan موقت مست شد و شروع به توهین به کاپیتان ورمل در مقابل ملوانان کرد و شورش را برانگیخت. وقتی مک لنان فریاد زد که به زودی جای کاپیتان را خواهد گرفت، دستگیر شد. اما ورمل او را بخشید و او را از زندان خرید. به زودی کشتی به راه افتاد و ... آخرین بار در 28 ژانویه 1921 "غیر شبح" دیده شد، زمانی که یک ملوان از یک کشتی سبک توسط یک مرد مو قرمز ایستاده بر روی قلعه یک اسکله در حال عبور مورد استقبال قرار گرفت. جینجر گزارش داد که گوزن ها لنگرهای خود را گم کرده اند. اما کارگر فانوس دریایی نتوانست با اورژانس تماس بگیرد، زیرا. رادیو او از کار افتاده بود.

سه روز بعد، دیرینگ در نزدیکی کیپ هاتراس به زمین افتاد.

با رسیدن امدادگران مشخص شد که کشتی کاملا خالی است. بدون خدمه، بدون دفترچه ثبت نام، بدون تجهیزات ناوبری، بدون قایق نجات. در غذاخوری، گل گاوزبان دریایی نیم پز روی اجاق گاز یخ زد. متأسفانه این اسکله با دینامیت منفجر شد و دیگر چیزی برای کاوش وجود نداشت. اعتقاد بر این است که خدمه Deering بدون هیچ اثری در مثلث برمودا ناپدید شدند.

2. بایچیمو

کشتی تجاری Baichimo در سال 1911 در سوئد برای آلمانی ها ساخته شد و برای حمل و نقل پوست حیوانات شمالی طراحی شده است. پس از جنگ جهانی اول، ناو پوست آلمانی از زیر پرچم بریتانیا عبور کرد و در امتداد سواحل قطبی کانادا و ایالات متحده حرکت کرد.

آخرین سفر بایچیمو (با خدمه زنده و محموله ای از خز در کشتی) در پاییز 1931 انجام شد. در اول اکتبر، کشتی در یک تله یخی افتاد. خدمه کشتی بخار را ترک کردند و به دنبال سرپناهی از سرما رفتند. ملوانان که مردم را پیدا نکردند، یک کلبه موقت در ساحل ساختند، به این امید که در سرما منتظر بمانند و زمانی که یخ آب شد به کشتی خود ادامه دهند.

در 24 نوامبر طوفانی در گرفت. و وقتی آرام شد، ملوانان با تعجب دیدند که کشتی ناپدید شده است. در ابتدا آنها فکر کردند که وسیله حمل و نقل با خز هنگام طوفان غرق شده است، اما پس از چند روز، شکارچی دریایی گفت که بایچیمو را در 45 مایلی کمپ دیده است. ملوانان تصمیم گرفتند محموله گرانبها را نجات دهند و به هر حال با رها کردن کشتی بخار از زمستان جان سالم به در نمی برد. تیم و خزها با هواپیما به اعماق سرزمین اصلی تحویل داده شدند و کشتی ارواح بایچیمو در طول 40 سال آینده بارها و بارها در اینجا و آنجا در آبهای آلاسکا با کارگران دریا روبرو شد. آخرین واقعیت در سال 1969 ثبت شد، زمانی که اسکیموها بایچیمو را در یخ های قطب شمال دریای بوفور دیدند. در سال 2006، دولت آلاسکا جستجوی رسمی برای کشتی بخار افسانه ای ارواح را اعلام کرد، اما این عملیات ناموفق بود. متاسفانه یا خوشبختانه؟

3. الیزا بتل

Eliza در سال 1852 در ایندیانا به فضا پرتاب شد. این یک کشتی بخار رودخانه لوکس بود که فقط ثروتمندان و دولتمردان - با همسران و فرزندانشان - سوار آن می شدند. در یک شب سرد در فوریه 1858، عدل های پنبه بر روی عرشه کشتی مشتعل شد، یک بخاری چوبی آتش گرفت، که توسط باد یخبندان شدید باد می شد. نبرد الیزا در رودخانه تامبیگبی بود. در دود و آتش 100 نفر جان باختند و 26 نفر دیگر مفقود شدند. این کشتی در عمق 9 متری زمین غرق شد و تا به امروز در محل سقوط قرار دارد.

می گویند در هنگام سیلاب های بهاری، با ماه کامل در شب، می توان دید که چگونه یک کشتی بخار رودخانه ای از پایین خارج می شود و در کنار رودخانه به این طرف و آن طرف می رود. موسیقی روی کشتی پخش می شود و آتشی شعله می کشد. آتش آنقدر روشن است که نام کشتی به راحتی خوانده می شود - "نبرد الیزا".

4. قایق بادبانی "جویتا"

Joita یک قایق تفریحی مجلل "غرق نشدنی" بود که از سال 1931 تا زمان جنگ متعلق به کارگردان فیلم هالیوود رولاند وست بود، سپس به یک قایق گشتی تبدیل شد و تا سال 1945 در سواحل جزایر هاوایی خدمت کرد.

3 اکتبر 1955 "جویتا" با 25 روح در کشتی و موتوری نه چندان قابل استفاده به ساموآ رفت. انتظار می رفت این قایق در جزایر توکلائو در 270 مایلی ساموآ باشد. قرار بود این سفر دو روز بیشتر طول نکشد، اما روز سوم جویتا به بندر نرسید. و هیچ کس به SOS سیگنال نداد. هواپیماها برای جستجو فرستاده شدند، اما خلبانان نیز چیزی پیدا نکردند.

5 هفته گذشت و در 10 نوامبر قایق بادبانی پیدا شد. او هنوز در حال شنا بود، اما معلوم نبود کجا، با موتور در نیمی از قدرت و چرخش قوی. 4 تن محموله و همچنین خدمه و مسافران ناپدید شدند. تمام ساعت ها روی 10-25 متوقف شدند. علیرغم این واقعیت که قایق بادبانی با پوسته غرق نشدنی بود، تمام قایق های نجات و جلیقه های نجات از Joita ناپدید شدند. تحقیقات نشان داد که بدنه کشتی آسیبی ندیده است، اما سرنوشت خدمه و محموله نامشخص باقی مانده است.

یک نفر یک نسخه دوست داشتنی ارائه کرده است. بگو، این کار نظامیان ژاپنی بازمانده است که در جزیره ای تنها حفاری کرده و حملات دزدان دریایی را انجام می دهند.

جویتا تعمیر شد، موتور تعویض شد، اما هیچ کس نمی خواست با یک کشتی ارواح به دریا برود، و در اواسط دهه 1960 معمای غرق نشدنی به سوزن و سوزن تبدیل شد.

معروف ترین وسیله نقلیه دریایی شبح مانند هلندی پرنده، سرگردان شیطانی ابدی است که در دزدان دریایی کارائیب ارتقا یافت. قبل از افسانه هالیوود، ما هلندی پرنده را در صفحات کتاب، با موسیقی واگنر و آهنگ های گروه رامشتاین ملاقات کردیم. وقت آن است که شما را رو در رو ببینم. ما به سفر دریایی کابوس‌آمیز خود ادامه می‌دهیم و درست در مسیر خود، بیشترین ...

5."فرارهلندی»

همه نمی دانند که "هلندی پرنده" نام مستعار خود کشتی ارواح نیست، بلکه کاپیتان آن است.

"هلندی پرنده" به چندین کشتی ارواح مختلف از قرن های مختلف اشاره دارد. یکی از آنها مالک واقعی برند است. کسی که در دماغه امید خوب با او مشکل پیش آمد.

افسانه می گوید: "کاپیتان کشتی، هندریک ون در دکن، دماغه امید خوب را در راه خود به آمستردام دور زد. گرد کردن شنل به دلیل بادهای هیولایی دشوار بود، اما هندریک قول داد که این کار را انجام دهد (بله-بله-بله!)، حتی اگر لازم باشد تا روز قیامت با عناصر مبارزه کند. تیم همچنین درخواست کرد که از طوفان محافظت شود و کشتی را به عقب برگردانند. امواج کابوس وار کشتی را کوبیدند و ناخدای شجاع ترانه های ناپسند خواند، نوشیدنی و مقداری سبزی دود کرد. بخشی از تیم که متوجه شدند نمی توان کاپیتان را متقاعد کرد، شورش کرد. کاپیتان شورشی اصلی را شلیک کرد و جسد او را به دریا انداخت. سپس آسمان ها باز شد و ناخدا صدای "تو خیلی آدم لجبازی" را شنید که پاسخ داد: "من هرگز به دنبال راه های آسان نبودم و چیزی نخواستم، پس قبل از اینکه به تو شلیک کنم خشک شو!" . و سعی کرد به آسمان شلیک کند اما اسلحه در دستش منفجر شد.

صدایی از بهشت ​​ادامه داد: "لعنت بر تو و با خدمه روحی مردگان برای همیشه اقیانوس ها را کشتی و برای هرکسی که کشتی ارواح شما را می بیند، مرگ را به ارمغان می آورد. در هیچ بندری نمی توان فرود آمد و لحظه ای آرامش را ندانست. صفرا شراب شما خواهد بود و آهن داغ گوشت شما.»

در میان کسانی که متعاقباً با "هلندی پرنده" آشنا شدند، افراد با تجربه و غیر خرافاتی مانند شاهزاده جورج ولز و برادرش شاهزاده آلبرت ویکتور وجود دارند.

در سال 1941، در ساحل کیپ تاون، جمعیتی از مردم یک قایق بادبانی را دیدند که مستقیماً به سمت صخره ها رفت، اما در لحظه ای که قرار بود تصادف رخ دهد در هوا ناپدید شد.

6. "تیزر جوان"

این اسکرو چاقو زیرک در سال 1813 تنها با هدف سرقت از کشتی های تجاری امپراتوری بریتانیا که در بندر هالیفاکس در نوا اسکوشیا تردد می کنند ساخته شد. در آن زمان، آنچه ما به آن کانادا می گوییم متعلق به بریتانیایی ها بود که پس از سال 1812 بین انگلستان و ایالات متحده، از آنها خشمگین شدند.

از نوا اسکوشیا، تیزر سریع تروفی های خوبی به ارمغان آورد. در ژوئن 1813، کورسیان دولت انگلیسی در تعقیب اسکله بودند، اما تیزر جوان موفق شد در مه غلیظی جادویی فرار کند. چند روز بعد، اسکله توسط ناوهای جنگی بریتانیایی 74 تفنگ لا هوگ و اورفئوس در گوشه ای قرار گرفت. تصمیم گرفته شد که سوار تیزر جوان شویم. به محض اینکه پنج قایق سوار به کشتی نزدیک شدند، تیزر منفجر شد. هفت انگلیسی جان سالم به در بردند و گفتند که چگونه یک کورس در درجه ستوان با یک تکه چوب در حال سوختن به زرادخانه یک اسکله دوید و دیوانه به نظر می رسید. بیشتر افراد مرده در قبرهای بدون امضا در گورستان انگلیکن در خلیج ماهون آرامش یافتند.

به زودی شاهدان عینی پدیده های عجیب و غریب یکی پس از دیگری ظاهر شدند. ظاهراً "تیزر جوان" را در آتش شناور دیده است. در تابستان سال بعد، مردم محلی کنجکاو یک سفر مذهبی با قایق را به محل مرگ شونر ترتیب دادند تا روح را از نزدیک ببینند. و شبحی به اندازه یک کشتی که به خود اجازه تحسین می داد، در ابرهای آتش و دود ناپدید شد. از آن زمان، هر ساله گردشگران از سراسر کشور در خلیج ماهون جمع می شوند. و "تیزر جوان" بارها و بارها در چشمان آنها منفجر می شود. شبح به خصوص دوست دارد در شب های مه آلود با ماه کامل ظاهر شود.

اعتقاد بر این است که کشتی ارواح اکتاویوس توسط نهنگ‌ها در سواحل غربی گرینلند در اکتبر 1775 کشف شد. در کشتی اکتاویوس خدمه مرده بودند، به نظر می‌رسید که هر یک از ملوانان در لحظه مرگ یخ زده بودند. کاپیتان، مداد در دست، روی یک مجله یخ کرد، در کنار او زنی یخ زده، پسری در پتو پیچیده و ملوانی با یک بشکه باروت در دستانش ایستاده بود.

نهنگان وحشت زده دفتر ثبت کشتی ارواح را گرفتند و متوجه شدند که آخرین ورود به سال 1762 باز می گردد. یعنی «اکتاویوس» 13 سال است که در حالت یخ زده است.

در سال 1761 کشتی انگلستان را به مقصد جنوب آسیا ترک کرد. برای صرفه جویی در زمان، کاپیتان تصمیم گرفت به اطراف آفریقا نرود، بلکه یک مسیر کوتاه اما خطرناک قطب شمال را در امتداد سواحل شمالی آمریکا قرار دهد. به یاد بیاورید که نه سوئز و نه کانال پاناما هنوز در این پروژه وجود نداشته است. ظاهراً این کشتی در یخ های آب های شمال یخ زده بود و اولین کسی بود که مدت ها قبل از ظهور یخ شکن ها جرأت کرد در مسیر شمال غربی حرکت کند.

بیشتر "اکتاویوس" چشم کسی را جلب نکرد.

8. "بانو لاویباند"

در فوریه 1748، کاپیتان سیمون رید، همسر جوانش آنت را با کشتی لیدی لویباند به ماه عسل در پرتغال برد. در آن زمان حضور یک زن در کشتی بدشانسی تلقی می شد.

کاپیتان نمی دانست که همسر اولش، جان ریورز، عاشق همسر رید بود و از حسادت دیوانه می شد. ریورز از شدت عصبانیت روی عرشه به جلو و عقب رفت و سپس یک میخ قهوه را کشید و سکاندار را کشت. افسر اول بد سکان هدایت را به دست گرفت و اسکله را به گودوین سندز در جنوب شرقی انگلستان در ساحل کنت هدایت کرد. "لیدی لویباند" به گل نشست، تمام خدمه و مسافران این هواپیما جان باختند. حکم تحقیقات "تصادف" بود.

50 سال بعد، یک قایق بادبانی فانتوم در حال حرکت در امتداد کم عمق گودوین سندز از دو کشتی مختلف دیده شد. در فوریه 1848، ماهیگیران محلی بقایای یک کشتی غرق شده را مشاهده کردند و حتی قایق های نجات را به بیرون فرستادند، اما آنها دست خالی بازگشتند. در سال 1948، روح "بانو لوویباند" در درخششی سبز دوباره چشم مردم را به خود جلب کرد.

یک کشتی ارواح هر 50 سال یک بار احساس می شود. بنابراین، اگر هنوز برنامه خاصی برای 13 فوریه 2048 ندارید، می توانید در تقویم یادداشت کنید. گودوین سندز تقریباً تعداد بیشتری از کشتی‌های مثلث برمودا را نابود کرده است. دو کشتی جنگی در پایین در کنار لیدی قرار دارند.

"مری سلست" بزرگترین رمز و راز در تاریخ ناوبری است. تا به امروز درباره دلایل ناپدید شدن مرموز 8 خدمه و دو مسافر کشتی اختلاف نظر وجود دارد.

در نوامبر 1872، "ماریا سلست" با محموله مشروبات الکلی از نیویورک به سمت جنوا به فرماندهی کاپیتان بریگز حرکت کرد. چهار هفته بعد، کشتی در نزدیکی جبل الطارق توسط کاپیتان Dei Gracia که با بریگز دوست بود و از نوشیدن با او مخالف بود، کشف شد. کاپیتان مورهاوس با نزدیک شدن به مری سلست و سوار شدن به بریگانتین، کشتی را رها شده دید. هیچ مرده و زنده ای روی آن نبود. محموله الکل دست نخورده بود و ظاهراً بریگانتین در طوفان شدید سقوط نکرد ، شناور بود. هیچ نشانه ای از جنایت و خشونت دیده نمی شد. چه چیزی می تواند باعث شود کاپیتان بریگز شجاع اینقدر عجولانه تخلیه شود، مشخص نیست.

کشتی به جبل الطارق منتقل و تعمیر شد. پس از تعمیر، "مری سلست" 12 سال دیگر کار کرد و به صخره ای در دریای کارائیب برخورد کرد.

نسخه های ویرانی ناگهانی بریگانتین متفاوت است و تعداد زیادی از آنها وجود دارد. به عنوان مثال، انفجار بخار الکل در قسمت عقب. یا برخورد مری سلست با جزیره شنی شناور. یا توطئه کاپیتان بریگز و مورهاوس. شخصی حتی به طور جدی در مورد دسیسه های بیگانگان صحبت کرد.

10. جیان سن

لیست کشتی های ارواح حتی امروز دوباره پر می شود.

یک هواپیمای گشتی استرالیایی در سال 2006 یک نفتکش 80 متری با منشا نامشخص را در خلیج کارپنتاریا مشاهده کرد. نام کشتی، «جیان سن» روی تمام اسنادی که مأموران گمرک موفق به یافتن روی تانکر خالی شده بودند، سیاه، اما کاملاً خوانا بود. هیچ مدرکی مبنی بر اینکه جیان سن به طور غیرقانونی ماهیگیری می کرد یا مهاجران غیرقانونی را حمل می کرد وجود نداشت. برنج خیلی زیاد بود.

فرض بر این است که کشتی بدون تیم بکسل شده است، اما کابل شکسته شده است. رانش کشتی ارواح بیش از یک روز ادامه داشت، بنابراین موتورهای Gian Sen نمی توانستند روشن شوند. کشتی در آب های عمیق غرق شد. آن پایین، زیبا و آرام است. سیاستمداران گفته اند که در چنین تانکرهایی، اندونزیایی ها به طور غیرقانونی مهاجران را به مواد مخدر تحویل می دهند.

یک چیز عجیب: در وسط دریا برای ملاقات با کشتی در حال حرکت بدون هیچ نشانه ای از زندگی در کشتی. خالی. کسی نیست. سکوت و او بر روی امواج تکان می خورد - آرام، آرام، گویی لازم است، گویی به هیچ کس دیگری نیاز ندارد. گویی قبلاً به اندازه کافی با این "فاتحان دریاها" شنا کرده بود، و آنقدر از آنها خسته شده بود که فقط خوشحال می شد گاهی اوقات از آنها جدا شود ... به طرز وحشتناکی.

ملوانان می گویند که در اقیانوس - به ویژه در اقیانوس اطلس - این اغلب اتفاق می افتد: قایق های ماهیگیری خالی، قایق های بادبانی کوچک، گاهی اوقات حتی لاینرها با هم روبرو می شوند - "، به عنوان مثال، هنوز به دنبال آخرین پناهگاه است. در بیشتر موارد، با ظاهر کشتی، بلافاصله مشخص می شود که چه اتفاقی برای آن افتاده است، و علت اصلی بلایای دریایی، البته، همیشه طبیعت خواهد بود - شکست طوفان حتی برای ملوانان با تجربه آسان نیست. اما گاهی اوقات ناپدید شدن خدمه به سادگی غیرممکن است.

تصور کنید: یک قایق کامل و بدون آسیب، موتورها و ژنراتورهای آن کار می کنند، رادیو و تمام سیستم های اضطراری مرتب هستند، غذای دست نخورده و یک لپ تاپ کار روی میز ناهارخوری وجود دارد، گویی خدمه در جایی در انبار از شما پنهان شده اند. یک دقیقه پیش، اما شما آنها همه چیز را جستجو کردند و حتی یک روح را در کشتی پیدا نکردند. ممکن است فکر کنید که این فقط یک داستان دریایی دیگر است، اما در واقع این گزیده ای از گزارش پلیس در مورد ناپدید شدن سه عضو خدمه قایق بادبانی KZ-II در آوریل 2007 است.

آیا فکر می کنید ما اکنون شما را مجذوب خود کرده ایم؟ در این مطلب، ما مشهورترین و اسرارآمیزترین داستان‌ها درباره کشتی‌هایی را که در زمان‌های مختلف در دریا پیدا شده‌اند، در عرفانی‌ترین شرایط گردآوری کرده‌ایم: بدون خدمه در کشتی یا با ملوانان مرده‌ای که به دلیل نامعلومی مرده‌اند، یا به عنوان ارواح، یادآور. از وقایع غم انگیز گذشته

M. V. Joyita، 1955

این یک قایق تفریحی لوکس بود که در سال 1931 در لس آنجلس برای کارگردان فیلم رولاند وست ساخته شد. در طول جنگ جهانی دوم، MV Joyita مجهز شد و تا پایان جنگ به عنوان یک قایق گشتی در سواحل هاوایی عمل کرد.

3 اکتبر 1955 MV Joyita از ساموآ به جزیره توکلائو حرکت کرد - مسافتی حدود 270 مایل دریایی. درست قبل از سفر، او متوجه یک نقص کلاچ در موتور اصلی شد که نتوانستند آن را در محل برطرف کنند و قایق با بادبان و با یک موتور کمکی به دریا رفت. در این هواپیما 25 روح شامل یک مقام دولتی، دو کودک و یک جراح که قرار بود در توکلائو عمل کند وجود داشت.

قرار بود این سفر 2 روز بیشتر طول نکشد، اما ام وی جویتا به بندر مقصد نرسید. این کشتی هیچ علامت خطری نداد، حتی اگر مسیرش در مسیر نسبتاً شلوغی حرکت کرد، که اغلب توسط کشتی‌های گارد ساحلی در حال تردد است و ایستگاه‌های رله آن را به خوبی پوشش می‌دهند. جستجوی قایق بادبانی در زمینی به مساحت 100000 متر مربع انجام شد. مایل ها توسط نیروهای هوانوردی، اما MV Joyita پیدا نشد.

تنها پنج هفته بعد، در 10 نوامبر 1955، کشتی پیدا شد. 600 مایل از مسیر برنامه ریزی شده خود نیمه غوطه ور شد. 4 تن بار، خدمه و مسافران غایب بودند. رادیو VHF روی فرکانس پریشانی بین‌المللی تنظیم شد. یک موتور کمکی و پمپ آبگیر هنوز کار می کرد و چراغ های کابین روشن بود. تمام ساعت های هواپیما در ساعت 10:25 متوقف شد. کیف دکتر با چهار باند خونی پیدا شد. دفترچه یادداشت، سکستانت و زمان سنج به همراه سه قایق نجات گم شده بودند.

تیم جستجو به دقت کشتی را از نظر آسیب به بدنه بررسی کردند، اما چیزی پیدا نکردند. سرنوشت خدمه و مسافران مشخص نشد. جالب اینجاست که MV Joyita با فضای داخلی چوب پنبه، عملا غرق نشدنی بود و خدمه این را به خوبی می دانستند. محموله مفقود شده نیز یک راز باقی مانده است.

تئوری ها به طرق مختلف ارائه شده است، از عجیب ترین آنها، مانند نیروی دریایی ژاپن، که هنوز پس از پایان جنگ جهانی دوم، در برخی از پایگاه های جدا شده در یکی از جزایر، جنگ را متوقف نکرده است. کلاهبرداری بیمه، دزدی دریایی، شورش نیز به عنوان نسخه در نظر گرفته شد.

ام وی جویتا بازسازی شد، اما، احتمالاً با تایید نفرین خود، چندین بار به گل نشست. در اواخر دهه 1960، کشتی به عنوان قراضه فروخته شد.

اورنگ مدان (اورانگ مدان یا مدان نارنجی)، 1947

«همه مرده‌اند، برای من خواهد آمد» و «من می‌میرم» آخرین دو پیامی بود که از سوی خدمه کشتی باری اورنگ مدان در خلیج مالاکا در ژوئن 1947 دریافت شد. آنها به همراه سیگنال های SOS توسط دو کشتی - انگلیسی و هلندی - به طور همزمان دریافت شدند که تأیید دیگری بر صحت این داستان عرفانی تلقی می شود.

پیام اول با کد مورس بود، پیام دوم - با رادیو. کشتی مضطرب برای چندین ساعت جستجو شد و اولین کسی که آن را پیدا کرد ستاره نقره ای بریتانیا بود. پس از تلاش های ناموفق برای استقبال از اورنگ مدان با چراغ های سیگنال و سوت، تصمیم گرفته شد که یک تیم کوچک را پیاده کنیم. امدادگران بلافاصله به چرخ‌خانه رفتند و از آنجا صدای رادیو در حال کار شنیده شد و چند خدمه را در آنجا پیدا کردند.

همه آنها از جمله کاپیتان مرده بودند. اجساد بیشتری روی عرشه بار پیدا شد. ظاهراً ملوانان اورنگ مدان همگی در حالت های محافظتی با حالت های وحشتناک صورت خود دراز کشیده بودند. بسیاری از آنها در یخبندان پوشانده شده بودند، و همراه با یکی از گروه های خدمه، یک سگ مرده پیدا شد که مانند مجسمه ای روی چهار دست و پا یخ زده بود و به سمت کسی در فضای خالی خرخر می کرد.

ناگهان در جایی در اعماق عرشه بار، صدای انفجار به صدا درآمد، آتش سوزی شروع شد. امدادگران با آتش مقابله نکردند و عجله کردند تا شناور پر از کشته شدگان را ترک کنند. در یک ساعت بعد، اورنگ مدان چند انفجار دیگر به صدا در آورد و غرق شد.

کاملا منطقی است که باور کنیم داستان اورنگ مدان، اگر فاجعه بوده، بیشتر داستانی است. برخی استدلال می کنند که چنین کشتی وجود نداشته است - حداقل نام "اورنگ مدان" در لیست های لویدز یافت نشد. اما نظریه پردازان توطئه بر این باورند که نام کشتی ساختگی بوده است، زیرا خدمه آن در حمل و نقل قاچاق بوده اند و همین قاچاق - هرگز نمی دانید چه محموله ای در کشتی بوده است - باعث این فاجعه شده است.

اکتاویوس (اکتاویوس)، 1762-1775

کشتی تجاری انگلیسی اکتاویوس در 11 اکتبر 1775 در حال حرکت به سمت غرب گرینلند کشف شد. یک تیم سوار بر نهنگ Whaler Herald سوار شد و تمام خدمه را مرده و یخ زده یافتند. جسد کاپیتان در کابینش بود، مرگ او را پیدا کرد که چیزی در دفترچه یادداشت می‌نوشت، او همچنان با خودکاری در دست پشت میز نشسته بود. سه جسد سفت دیگر در کابین وجود داشت: یک زن، یک کودک که در پتو پیچیده شده بود، و یک ملوان که جعبه چوبی در دست داشت.

مهمانان اکتاویوس را با عجله ترک کردند و فقط دفترچه ثبت نام را با خود بردند. متاسفانه این سند در اثر سرما و آب آنقدر آسیب دیده بود که فقط صفحات اول و آخر آن قابل خواندن بود. این مجله با یک مدخل در سال 1762 به پایان رسید. این بدان معنی بود که کشتی به مدت 13 سال در حال حرکت بود.

اکتاویوس در سال 1761 انگلستان را به مقصد آمریکا ترک کرد. در تلاش برای صرفه جویی در زمان، کاپیتان تصمیم گرفت از گذرگاه ناشناخته شمال غربی پیروی کند، که اولین بار تنها در سال 1906 با موفقیت از آن عبور کرد. کشتی در یخ قطب شمال گیر کرده بود، خدمه ناآماده تا حد مرگ یخ زدند - بقایای کشف شده می گوید که این خیلی سریع اتفاق افتاد. فرض بر این است که مدتی بعد، اکتاویوس از یخ آزاد شد و با خدمه مرده در دریای آزاد حرکت کرد. پس از برخورد با نهنگ‌ها در سال 1775، کشتی دیگر هرگز دیده نشد.

KZ II، 2007

خدمه کاتاماران استرالیایی KZ-II در آوریل 2007 در شرایط نامشخصی ناپدید شدند. این داستان با اعتراض عمومی گسترده ای روبرو شد، زیرا شبیه یک مورد مشابه با خدمه ماری سلست (مری سلست) است.

در 15 آوریل 2007، KZ-II ساحل ایرلی را به مقصد تاونزویل ترک کرد. سه خدمه هواپیما از جمله مالک آن بودند. یک روز بعد، ارتباط قایق بادبانی متوقف شد و در 18 آوریل به طور تصادفی در حال حرکت در نزدیکی دیواره بزرگ مرجانی کشف شد. در 20 آوریل، یک گشت در KZ-II فرود آمد و هیچ یک از خدمه هواپیما را پیدا نکرد.

در عین حال، کشتی هیچ آسیبی ندید، به جز بادبان پاره شده، همه سیستم ها به درستی کار کردند، ژنراتور و موتور روشن بودند و روی میز ناهارخوری غذای دست نخورده و یک لپ تاپ پیدا شد. جست و جوی ملوانان تا 25 آوریل ادامه داشت، اما هیچ نتیجه ای نداشت.

نسخه رسمی آنچه اتفاق افتاد مجموعه ای از رویدادها بود که تا حدی از ضبط یک دوربین فیلمبرداری موجود در KZ-II بازیابی شده بود. اعتقاد بر این است که در ابتدا یکی از ملوانان به دلایلی به داخل دریا شیرجه زد. شاید او می خواست یک خط ماهیگیری درهم را آزاد کند. در همان لحظه باد شروع به بردن قایق به کناری کرد، اتفاقی برای ملوان اول در آب افتاد و ملوان دوم به کمک او شتافت. سومین ملوانی که در کشتی باقی مانده بود سعی کرد قایق را به دوستانش نزدیکتر کند که برای این کار موتور را روشن کرد، اما به سرعت متوجه شد که باد مانع حرکت می شود. او سعی کرد به سرعت بادبان را بردارد و در آن لحظه به دلیل نامعلومی خودش در عرشه بود. قایق تفریحی خود به خود شروع به رفتن به داخل اقیانوس باز کرد و ملوانان دیگر نتوانستند به آن برسند و در نهایت غرق شدند.

تیزر جوان (تیزر جوان)، 1813

اسکله شخصی یانگ تیزر در اوایل سال 1813 ساخته شد. این یک کشتی شگفت‌انگیز سریع و امیدوارکننده بود که در ماه‌های اول شکار خود را به خوبی در مسیرهای تجاری در سواحل هالیفاکس نشان داد. در ژوئن 1813 تیزر شروع به تعقیب سردار اسکاتلندی سر جان شربروک کرد. این اسکله توانست در مه فرار کند، اما به زودی کشتی 74 تفنگی خط HMS La Hogue به دنبالش حمله کرد و تیزر را به دامی در خلیج ماهون در نزدیکی شبه جزیره نوا اسکوشیا برد. در غروب، HMS La Hogue توسط HMS Orpheus ملحق شد و آنها شروع کردند به آماده شدن برای حمله به شخصی که اکنون جایی برای رفتن نداشت. HMS La Hogue پنج مهمانی را به یانگ تیزر اعزام کرد، اما با نزدیک شدن آنها، اسکله منفجر شد. 7 عضو بازمانده خدمه Young Teazer متعاقباً به اتفاق آرا ادعا کردند که ستوان اول فردریک جانسون بود که مهمات را منفجر کرد و بدین ترتیب کشتی و خودش و 30 خدمه دیگر که بقایای ناشناس آنها امروز در گورستان انگلیکن در خلیج ماهون قرار دارد را نابود کرد. .

مدت کوتاهی پس از حوادث غم انگیز، مردم محلی شروع به ادعا کردند که شاهد برخاستن یک Young Teazer شعله ور از اعماق بودند. در 27 ژوئن 1814، مردم در خلیج ماهون از دیدن روح یک اسکله در همان مکانی که او نابود شد، شگفت زده شدند. شبح ظاهر شد و سپس بی سر و صدا در جرقه ای از شعله و دود ناپدید شد. این داستان به سرعت در سراسر کشور پخش شد که تماشاگران به طور ویژه در ژوئن سال بعد به خلیج ماهون هجوم آوردند. گفته می شود که تیزر جوان در آن زمان دوباره ظاهر شده است و از آن زمان هر سال دوباره ظاهر می شود و مردم محلی هنوز ادعا می کنند که این اسکله به طور دوره ای در شب های مه آلود به خصوص در اولین روز پس از ماه کامل قابل مشاهده است.

مری سلست (Marie Celeste)، 1872

این کشتی می تواند با خیال راحت عنوان بزرگترین معمای دریایی تمام دوران را به خود اختصاص دهد. تاکنون تحقیقات درباره ناپدید شدن خدمه او حتی یک قدم هم پیشرفت نکرده است و حتی پس از 143 سال موضوع بحث های زیادی است.

در 7 نوامبر 1872، مری سلست با محموله مشروبات الکلی نیویورک را به مقصد جنوا ترک کرد. در بعدازظهر 5 دسامبر، او در 400 مایلی جبل الطارق بدون خدمه کشف شد. کشتی با بادبان های برافراشته حرکت کرد، هیچ آسیبی ندید و همانطور که بعدا مشخص شد، حتی انبار با محموله های با ارزش نیز دست نخورده است.

بریگانتین توسط کاپیتان مورهاوس از یک کشتی تجاری دیگر که در مسیری موازی حرکت می کرد، کشف و شناسایی شد. همانطور که معلوم شد، او صاحب کشتی مری سلست، کاپیتان بریگز (بریگز) را می شناخت و به او به عنوان یک ملوان با استعداد احترام می گذاشت - به همین دلیل است که مورهاوس وقتی متوجه شد که بریگانتینی که با او ملاقات کرده بود به طرز پوچی از آنچه شناخته شده است منحرف می شود بسیار شگفت زده شد. دوره. مورهاوس سعی کرد بوق بزند و چون جوابی دریافت نکرد، شروع به تعقیب بریگانتین کرد. دو ساعت بعد، تیم او در مری سلست فرود آمد.

به نظر می رسید کشتی با عجله رها شده بود. به وسایل شخصی از جمله جواهرات، لباس، مواد غذایی و همچنین کل محموله دست نخورده است. قایق‌ها و همچنین تمام کاغذهای کابین کاپیتان گم شده بودند، به استثنای دفترچه خاطرات، که آخرین ورودی آن به تاریخ 25 نوامبر است و گزارش می‌دهد که مری سلست از آزورها را ترک کرده است.

هیچ نشانه ای از خشونت در هواپیما وجود نداشت. تنها آسیب قابل مشاهده، آثار آب فراوان روی عرشه بود که نشان می دهد خدمه کشتی را به دلیل آب و هوای نامساعد رها کرده اند. با این حال، این با شخصیت کاپیتان بریگز که توسط بستگان، دوستان و شرکا به عنوان یک ملوان ماهر و شجاع شناخته می شد که تصمیم به ترک کشتی تنها در مواقع اضطراری و در صورت خطر مرگبار داشت، در تضاد بود.

مورهاوس کنترل بریگانتین را در دست گرفت و آن را در 13 دسامبر به جبل الطارق تحویل داد. در آنجا یک بررسی جامع از کشتی انجام شد که طی آن بازرسان چندین لکه در کابین کاپیتان پیدا کردند که شبیه خون خشک شده بود. ما همچنین چندین اثر روی ریل‌ها پیدا کردیم که می‌توانست توسط یک جسم یا تبر باقی مانده باشد، اما در زمان مطالعه چنین سلاح‌هایی در کشتی مری سلست وجود نداشت. خود کشتی بدون آسیب اعلام شد.

نسخه هایی از آنچه رخ داد دزدی دریایی، کلاهبرداری بیمه، سونامی، انفجار ناشی از بخارات محموله، ارگوتیسم ناشی از آرد آلوده که خدمه را دیوانه کرد، شورش و چندین توضیح ماوراء طبیعی بود. همچنین نسخه ای وجود دارد که خدمه کشتی Mary Celeste به سواحل اسپانیا رسیدند، جایی که در سال 1873 چندین قایق از یک کشتی ناشناس و چندین جسد ناشناس را در آنها پیدا کردند.

در طول 17 سال بعد، مری سلست 17 بار از یک مالک به مالک دیگر منتقل شد، که اغلب، همانطور که می گویند، موارد غم انگیز و مرگبار بود. آخرین مالک بریگانتین برای راه اندازی یک رویداد بیمه شده به آن سیل زد.

لیوبوف اورلووا، 2013

یکی از مشهورترین کشتی‌های ارواح سال‌های اخیر، لاینر Lubov Orlova است که در سال 2013 هنگام یدک‌کشی در دریای کارائیب گم شد و از آن زمان اینجا و آنجا در اقیانوس اطلس ظاهر شده است.

این کشتی که به نام بازیگر مشهور شوروی نامگذاری شده است، در سال 1976 ساخته شد و بخشی از ناوگان شرکت کشتیرانی شرق دور بود. در سال 1999، این کشتی به یک شرکت از مالت فروخته شد و در سفرهای منظم به قطب شمال شرکت داشت. در سال 2010، این کشتی به دلیل بدهی دستگیر شد و پس از دو سال عدم فعالیت در کانادا، با یدک کش برای اسقاط به جمهوری دومینیکن فرستاده شد. در حین یدک کشی در دریای کارائیب، طوفان شدیدی رخ داد و کابل های یدک کش نتوانستند آن را تحمل کنند. خدمه یدک کش سعی کردند کشتی خارج از کنترل را تصرف کنند، اما به دلیل شرایط آب و هوایی، این امکان وجود نداشت - کشتی در آب های بی طرف رها شد.

جستجوی کشتی ناموفق بود. سیستم شناسایی خودکار آن، سیستمی که موقعیت جغرافیایی کشتی‌ها را رله می‌کند، آفلاین بود و یافتن مکان را غیرممکن می‌کرد. مقامات کانادایی اعلام کردند که از آنجایی که کشتی اکنون فقط می تواند در هر صورت در آب های بی طرف باشد، کانادا دیگر مسئولیتی در قبال سرنوشت آن ندارد - جستجو متوقف شد. اعتقاد بر این بود که لیوبوف اورلووا برای همیشه در اقیانوس اطلس شمالی گم شده است.

به طور غیرمنتظره ای در 1 فوریه 2013، لیوبوف اورلووا در حال حرکت در 1700 کیلومتری سواحل ایرلند مشاهده شد. این کشتی توسط نفتکش کانادایی آتلانتیک هاوک کشف شد، که برای جلوگیری از تبدیل شدن "کشتی ارواح" معروف به یک خطر واقعی برای سکوهای نفتی مجاور، کشتی را به سمت آب های خنثی کشاند و در آنجا مجبور به ترک مجدد شد. 4 فوریه "Lyubov Orlova" در 463 کیلومتری سنت جانز کانادا بود. مقامات کانادایی مجددا از انجام هرگونه اقدامی خودداری کردند و مسئولیت کشتی به طور کامل به مالک آن واگذار شد. چند روز بعد، لیوبوف اورلووا دوباره گم شد.

در طول سال، کشتی 4250 تنی که بقایای آن 34 میلیون روبل ارزش دارد، موفق شد از بررسی دقیق خدمه جستجوی شرکت مالک و شکارچیان ضایعات جلوگیری کند. محبوبیت کشتی ارواح تا جایی افزایش یافته است که در شبکه های اجتماعی کاربران جعلی با نام "Lyubov Orlova" / "Lyubov Orlova" و سایت Whereisorlova.com به سایر کشتی های ارواح اختصاص یافته است. عبارت "لیوبوف اورلووا کجاست؟" تبدیل به یک میم شد و به قول خودشان شروع به چاپ روی تی شرت و لیوان کرد.

در ژانویه 2014، کشتی ارواح دوباره 2.4 هزار کیلومتر رانده شد. در سواحل غربی ایرلند کارشناسان بر این باور بودند که کشتی به سمت سواحل بریتانیا در حال حرکت است که طوفان های اخیر در آنجا رانده شده است. مقامات بریتانیا در حال آماده شدن برای ملاقات با یک فرد مشهور بودند، به ویژه از ترس اینکه کشتی در حال رانش ممکن است توسط موش های آدم خوار ساکن شود، اما لیوبوف اورلووا دوباره ناپدید شد.

لیدی لاویباند (لیدی لاویباند)، 1748

در قرن هجدهم، ملوانان راسخ به شگون اعتقاد داشتند، و اغلب خرافات آنها توسط موقعیت هایی که کاملاً قابل درک و حتی با معیارهای امروزی قابل درک است، تقویت می شد. شاید به همین دلیل است که داستان "آموزنده" کشتی بادبانی لیدی لویباند آن را بسیار محبوب کرد و این افسانه را بسیار طولانی بازی کرد.

در 13 فوریه 1748، سیمون رید و آنت که تازه ازدواج کرده بودند، با کشتی رید، لیدی لویباند، به ماه عسل خود از بریتانیا به پرتغال رفتند. حتی قبل از رفتن به دریا، جان ریورز، همسر اول رید، عاشق همسر کاپیتان شد و اکنون از عشق و حسادت دیوانه شده بود. ریوز شروع به خشم غیرقابل کنترل کرد، یک روز به سکاندار حمله کرد و با از دست دادن عصبانیت او را کشت. سپس ریورز کنترل کشتی را به دست گرفت و آن را به گودوین سندز (Goodwin Sands) هدایت کرد. کشتی غرق شد، کسی فرار نکرد.

در سال 1848، صد سال پس از وقایع غم انگیز توصیف شده، ماهیگیران محلی شاهد سقوط یک قایق بادبانی در گودوین سندز بودند. قایق های نجات به محل سقوط هواپیما اعزام شدند اما هیچ شناوری پیدا نشد. در سال 1948، پس از صد سال دیگر، روح لیدی لویباند دوباره توسط کاپیتان بال پرستویک در گودوین سندز دیده شد و توسط او دقیقاً مانند کشتی اصلی سال 1748 توصیف شد، البته با درخشش وهم انگیز مایل به سبز. ظاهر بعدی کشتی ارواح در سال 2048 انتظار می رود. بیا صبرکنیم.

نبرد الیزا، 1858

الیزا بتل که در سال 1852 در ایندیانا ساخته شد، یک کشتی بخار چوبی مجلل برای سرگرمی روسای جمهور و افراد VIP بود. در یک شب سرد در فوریه 1858، آتش سوزی در عرشه اصلی کشتی بخار در رودخانه تامبیگبی رخ داد، بادهای شدید به گسترش آتش در سراسر کشتی کمک کرد. حدود 100 نفر در آن پرواز بودند که 26 نفر نتوانستند فرار کنند. امروزه، مردم محلی می گویند که در طول سیل های بهاری، در دوره ماه بزرگ، نبرد الیزا در رودخانه تامبیگبی دوباره ظاهر می شود. او در بالادست با موسیقی و چراغ روی عرشه اصلی شناور است. گاهی اوقات آنها فقط شبح کشتی را می بینند. ماهیگیران بر این باورند که ظهور الیزا بتل نوید یک فاجعه برای کشتی های دیگری است که هنوز در این رودخانه حرکت می کنند.

کارول ای. دیرینگ (Carroll A. Deering)، 1921

کشتی باری پنج دکل Carrol A Deering در سال 1911 ساخته شد و به نام پسر صاحبش نامگذاری شد. در 2 دسامبر 1920، او از ریودوژانیرو به سمت نورفولک، ایالات متحده حرکت کرد، دو ماه بعد او را سرگردان پیدا کردند و توسط خدمه رها شد.

تحقیقات در مورد شرایط ناپدید شدن خدمه Carrol A Deering، که تحت نظارت وزیر بازرگانی ایالات متحده، هربرت هوور انجام شد، امکان بازیابی بخشی از زنجیره حوادث قبل از ناپدید شدن اسکله و جمع آوری گزارش های شاهدان عینی را فراهم کرد.

بنابراین، مشخص شد که در اوایل ژانویه 1921، در راه ایالات متحده، Carrol A Deering یک توقف میانی در جزیره باربادوس انجام داد، جایی که نزاع بین کاپیتان ورمل و افسر اول مک‌للان رخ داد و دومی تهدید به کشتن کرد. کاپیتان پس از یک نزاع، مک‌للان به دنبال کار در کشتی‌های دیگر شد و ادعا کرد که خدمه کارول دیرینگ دستورات را اجرا نمی‌کنند و کاپیتان ورمل به او اجازه تنبیه ملوانان را نداد. استخدام مک‌للان رد شد. چند روز بعد در باربادوس، او اغلب در مستی با تیم Carrol A Deering دیده می‌شد، زیرا مک‌للان حتی در زندان فرود آمد، جایی که کاپیتان ورمل او را از آنجا نجات داد. در 9 ژانویه 1921، اسکله به دریا رفت و آنچه بعد از آن برای او اتفاق افتاد هنوز یک راز است.

16 ژانویه 1921 Carrol A Deering در باهاما دیده شد. او با وجود شرایط آب و هوایی مساعد با یک بادبان دریانوردی کرد و مانورهای عجیبی انجام داد و به طور دوره ای در مسیر خود عقب می رفت. در 18 ژانویه، او در کیپ کاناورال، در 23 ژانویه - در فانوس دریایی کیپ Fear مشاهده شد. در 25 ژانویه، در همان منطقه، کشتی بخار باری SS Hewitt که همان مسیر Carrol A Deering را دنبال کرد، بدون هیچ ردی ناپدید شد - این شرایط به مواد Carrol A Deering نیز وارد شد، اما هیچ ارتباط مستقیمی بین حوادث وجود نداشت. .

در 29 ژانویه، کشتی با بادبان کامل از فانوس دریایی دماغه گذر کرد. نگهبان فانوس دریایی حتی از او عکس گرفت. به گفته وی، یک ملوان مو قرمز در کشتی Carrol A Deering از طریق بلندگو فریاد زد که لنگر اسکله در هنگام طوفان از دست داده است و از صاحبان کشتی خواسته است که پیامی را منتقل کند. به دلیل خرابی رادیو در فانوس دریایی، نگهبان قادر به انتقال پیام نبود. بعداً، او خاطرنشان کرد که از اینکه خدمه اسکله در محله‌ای که فقط ناخدا و دستیارانش حق حضور دارند و حتی یک ملوان ساده از کشتی با او صحبت می‌کردند، ازدحام می‌کردند، شگفت‌زده شد، نه کاپیتان یا ناخدا. دستیار

در 30 ژانویه، این کشتی با بادبان کامل در کیپ هاتراس در حال حرکت بود و در 31 ژانویه، گارد ساحلی ایالات متحده گزارش داد که یک قایق بادبانی پنج دکلی در همان منطقه غرق شده بود. بادبان هایش بلند شد، قایق ها رفتند. به دلیل آب و هوای طوفانی، Carrol A Deering فقط در 4 فوریه توانست سوار شود - هیچ انسانی در هواپیما پیدا نشد. هیچ وسیله شخصی، اسنادی از جمله دفترچه ثبت نام، تجهیزات ناوبری و لنگرها وجود نداشت. سه جفت کفش با سایزهای مختلف در کابین کاپیتان پیدا شد. آخرین علامت روی نقشه یافت شده به تاریخ 23 ژانویه مربوط می شود و به دست خط کاپیتان وارمل ساخته نشده است.

در سال 1922، تحقیقات Carrol A Deering بدون هیچ نتیجه‌گیری رسمی بسته شد. اسکله ای که به آرامی در حال سقوط بود و می توانست برای ناوبری خطری ایجاد کند، منفجر شد. اسکلت آن برای مدت طولانی در همان مکان باقی ماند تا اینکه سرانجام در سال 1955 توسط طوفان از بین رفت.

بایچیمو (Baychimo)، 1931

Baychimo در سال 1911 به سفارش یک شرکت تجاری آلمانی در سوئد ساخته شد. پس از جنگ جهانی اول، به بریتانیای کبیر منتقل شد و برای چهارده سال بعد به طور منظم در مسیرهایی در امتداد ساحل شمال غربی کانادا خدمت می کرد و خز را حمل می کرد. در اوایل اکتبر 1931، آب و هوا به شدت خراب شد و چند مایلی از ساحل در نزدیکی شهر بارو، کشتی در یخ گیر کرد. تیم به طور موقت کشتی را ترک کرد و در سرزمین اصلی پناه گرفت. یک هفته بعد، هوا روشن شد، ملوانان به کشتی بازگشتند و به قایقرانی ادامه دادند، اما در 15 اکتبر، بایچیمو دوباره در یک تله یخی افتاد.

این بار رسیدن به نزدیکترین شهر غیرممکن بود - خدمه مجبور شدند یک پناهگاه موقت در ساحل، دور از کشتی ترتیب دهند، و در اینجا مجبور شدند یک ماه کامل را سپری کنند. در اواسط نوامبر، طوفان برفی رخ داد که چند روز به طول انجامید. و هنگامی که هوا در 24 نوامبر روشن شد، بایچیمو در همان مکان نبود. ملوانان فکر می کردند کشتی در طوفان گم شده است، اما چند روز بعد یک شکارچی محلی فوک گزارش داد که Baychimo را در حدود 45 مایلی کمپ خود دیده است. تیم کشتی را پیدا کردند، محموله گرانبها را از آن خارج کردند و آن را برای همیشه ترک کردند.

داستان بایچیمو به همین جا ختم نشد. در 40 سال بعد، او گهگاه در حال حرکت در امتداد سواحل شمالی کانادا دیده می شد. تلاش هایی برای سوار شدن به کشتی انجام شد، برخی از آنها کاملاً موفقیت آمیز بود، اما به دلیل شرایط آب و هوایی و وضعیت بد بدنه، کشتی دوباره رها شد. آخرین بار بایچیمو در سال 1969 بود، یعنی 38 سال پس از ترک خدمه - در آن زمان کشتی یخ زده بخشی از توده یخ بود. در سال 2006، دولت آلاسکا تلاش کرد تا مکان کشتی ارواح قطب شمال را پیدا کند، اما همه تلاش ها برای یافتن مکان کشتی ناموفق بود. جایی که Baychimo اکنون در آن قرار دارد - اینکه آیا در پایین قرار دارد یا به طور غیرقابل تشخیصی با یخ پوشیده شده است - یک راز باقی مانده است.

هلندی پرواز (Flying Dutchman)، 1700s

این احتمالاً معروف ترین کشتی ارواح در جهان است که به محبوبیت آن توسط دزدان دریایی کارائیب و حتی کارتون باب اسفنجی شلوار مربعی اضافه شده است که در آن یکی از شخصیت ها Frying Dutchman - The Frying Dutchman نام داشت.

افسانه های زیادی در ارتباط با این کشتی وجود دارد که برای همیشه در اقیانوس ها پرسه می زند، و اصلی ترین آنها مربوط به کاپیتان هلندی فیلیپ ون در دکن (که گاهی ون استراتن نامیده می شود) است که در دهه 1700 از هند شرقی بازگشت و یک زوج جوان را سوار کرد. کاپیتان آنقدر از دختر خوشش آمد که مرگ نامزدش را جعل کرد و از او خواستگاری کرد. دختر از ون در دکن امتناع کرد و از غم و اندوه خود را به دریا انداخت.

بلافاصله پس از آن، در دماغه امید خوب، کشتی دچار طوفان شد. ملوانان خرافی شروع به زمزمه کردند. در تلاش برای جلوگیری از شورش، دریانورد به او پیشنهاد کرد که منتظر آب و هوای بد در خلیج باشد، اما ناخدا که پس از خودکشی معشوقش مستأصل شده بود و مشروب می خورد، به او و چندین ناراضی دیگر شلیک کرد. یکی از نسخه های محبوب این افسانه می گوید که پس از قتل دریانورد ون در دکن، او به استخوان های مادرش سوگند خورد که تا زمانی که کشتی از شنل عبور نکند، هیچ کس به ساحل نخواهد رفت. او نفرین آورد و اکنون محکوم به کشتیرانی ابدی است.

معمولا مردم «هلندی پرنده» را در دریا از دور تماشا می کنند. طبق افسانه، اگر به آن نزدیک شوید، تیم سعی خواهد کرد پیامی را به ساحل برای افرادی که مدت هاست مرده اند ارسال کند. همچنین اعتقاد بر این است که ملاقات با "هلندی" نوید بیماری و حتی مرگ را می دهد. مورد دوم با تب زرد توضیح داده می شود، که توسط پشه هایی که در ظروف حاوی آب غذا رشد می کنند، منتقل می شود. چنین بیماری می تواند کل خدمه را از بین ببرد و ملاقات با چنین کشتی آلوده واقعاً می تواند کشنده باشد: پشه ها به ملوانان زنده حمله کردند و آنها را آلوده کردند.

"هلندی پرنده"- کشتی ارواح قایقرانی افسانه ای که نمی تواند در ساحل فرود بیاید و محکوم است برای همیشه در دریاها حرکت کند. معمولاً مردم چنین کشتی را از دور مشاهده می کنند که گاهی اوقات توسط هاله ای درخشان احاطه شده است.

طبق افسانه، هنگامی که هلندی پرنده با کشتی دیگری ملاقات می کند، خدمه آن سعی می کنند برای افرادی که مدت هاست مرده اند، پیام هایی را به ساحل بفرستند. در باورهای دریانوردی، ملاقات با «هلندی پرنده» را به فال نیک می گرفتند.

کشتی هایی که در اقیانوس ها رها شده بودند، با یک مرده به دلایل نامعلوم یا خدمه کاملاً غایب پیدا شدند، نیز شروع به نامگذاری کردند. کشتی های ارواح. معروف ترین و کلاسیک ترین آنها مطمئناً است "مری سلست"(مری سلست).

در دسامبر 1872، این کشتی توسط کاپیتان سرتیپ Deia Gracia پیدا شد. او شروع به ارسال سیگنال‌ها کرد، اما خدمه کشتی مری سلست به آنها پاسخی ندادند و خود کشتی بر روی امواج تاب می‌خورد. کاپیتان و ملوانان بر روی یک بریگانتین مرموز فرود آمدند، اما کشتی خالی بود.

آخرین ورود در فهرست کشتی در نوامبر 1872 انجام شد. به نظر می رسید که خدمه به تازگی این کشتی را رها کرده اند. هیچ آسیبی به کشتی وارد نشد، غذا در آشپزخانه بود و 1700 بشکه الکل در انبار بود. "مری سلست" چند روز بعد به جاده جبل الطارق تحویل داده شد.

دریاسالاری نمی توانست بفهمد خدمه بریگانتین کجا رفته اند، کاپیتان آن ملوان بریگز بود که بیش از بیست سال قایق های بادبانی رانده بود. از آنجایی که هیچ خبری از کشتی نبود و خدمه آن هرگز حاضر نشدند، تحقیقات متوقف شد.

با این حال در بین مردم خبر ناپدید شدن عرفانی تیم مری سلست با سرعتی باورنکردنی پخش شد. مردم شروع به تعجب کردند که بریگز و ملوانانش چه شد؟ برخی به سمت این نسخه متمایل شدند که کشتی مورد حمله دزدان دریایی قرار گرفته است، برخی دیگر معتقد بودند که مشکل یک شورش است. اما اینها فقط حدس و گمان بود.

زمان گذشت و رمز و راز "مری سلست" فراتر از محلی بود، زیرا. همه جا درباره او صحبت می شد. شایان ذکر است که با پایان یافتن تحقیقات، داستان های مربوط به کشتی مرموز متوقف نشد. روزنامه ها غالباً داستان هایی در مورد برگانتین منتشر می کردند ، روزنامه نگاران متنوع ترین نسخه های ناپدید شدن تیم را توصیف می کردند.

بنابراین، آنها نوشتند که کل خدمه در نتیجه حمله یک اختاپوس بزرگ جان خود را از دست دادند، که یک بیماری همه گیر طاعون در کشتی شروع شد. و در تایمز گفته شد که تمام مسافران کشتی توسط کاپیتان بریگز کشته شدند که دیوانه شد. و اجساد را به آب انداخت. پس از آن، او سعی کرد با یک قایق شنا کند، اما او با او غرق شد. اما همه این داستان ها فقط تخیل و فرضیات بودند.

هر از گاهی، شارلاتان ها به دفاتر تحریریه می آمدند و وانمود می کردند که ملوانان بازمانده کشتی مری سلست هستند. آنها برای داستان های "واقعی" هزینه ای دریافت کردند و پس از آن مخفی شدند. پس از چندین حادثه، پلیس از قبل در آماده باش بود. در سال 1884، در سالنامه لندن کورن هیل، خاطرات شبیکوک جفسون، ملوانی که در آن کشتی بدبخت بود، نوشته شد. با این حال، بعداً معلوم شد که نویسنده این "خاطرات" آرتور کانن دویل بوده است.

بیشتر کشتی های ارواح در اقیانوس اطلس شمالی حرکت می کنند. درست است، هیچ کس نمی تواند به طور دقیق تعداد سرگردانان را نام ببرد - سال به سال تغییر می کند. آمارها نشان می دهد که در برخی سال ها تعداد "هلندی ها" در اقیانوس اطلس شمالی به سیصد می رسید.

تعداد زیادی کشتی های سرگردان در مناطق دریایی دور از خطوط کشتیرانی یافت می شوند و کشتی های تجاری به ندرت از آنها بازدید می کنند. هرازگاهی «هلندی‌های پرنده» به یاد خود می‌افتند. آنها یا توسط جریان به کم عمق های ساحلی منتقل می شوند یا توسط باد روی صخره ها یا صخره های زیر آب پرتاب می شوند. این اتفاق می افتد که "هلندی" که چراغ های روشنایی در شب حمل نمی کند، باعث برخورد با کشتی های روبرو می شود که گاهی اوقات عواقب جدی دارد.

"انگوش"

در سال 1971، تحت شرایط مرموز، حمل و نقل پرتغالی Angosh توسط تیم رها شد. این اتفاق در سواحل شرقی آفریقا رخ داد. ترابری آنگوش با تناژ ناخالص 1684 تن ثبت شده و ظرفیت حمل 1236 تن در 23 آوریل 1971 بندر ناکالا (موزامبیک) را به مقصد دیگر بندر موزامبیک به نام پورتو آملیا ترک کرد.

سه روز بعد، آنگوش توسط نفتکش پانامایی اسو پورت دیکسون کشف شد. ترابری بدون خدمه در ده مایلی ساحل حرکت کرد. "هلندی پرنده" تازه ضرب شده را با خود بردند و به بندر آوردند. بازرسی نشان داد که کشتی دچار برخورد شده است. این را جراحات شدیدی که او دریافت کرد، نشان داد.

این پل دارای آثار آشکار آتش سوزی اخیر بود. کارشناسان ثابت کرده اند که می تواند نتیجه یک انفجار کوچک باشد که در اینجا رخ داده است. با این حال، توضیح درباره ناپدید شدن 24 خدمه و یک مسافر آنگوش ممکن نشد.

"مالبورو"

در اکتبر 1913، طوفانی کشتی مارلبورو را به یکی از خلیج های مجمع الجزایر تیرا دل فوئگو آورد. دستیار کاپیتان و چند نفر از خدمه اش سوار شدند و از این منظره وحشتناک شوکه شدند: اجساد اعضای خدمه در سراسر قایق بادبانی پراکنده شده بود و مانند مومیایی ها خشک شده بود.

دکل های قایق بادبانی کاملا سالم بود و کل اسکله با قالب پوشانده شده بود. در انبار هم همین اتفاق می افتاد: اعضای خدمه مرده همه جا، مثل مومیایی خشک شده بودند.

در نتیجه تحقیقات، یک واقعیت باورنکردنی مشخص شد: یک کشتی بادبانی سه دکل در اوایل ژانویه سال 1890 بندر لیتلتون را ترک کرد و عازم اسکاتلند به سمت بندر اصلی خود گلاسکو بود، اما به دلایلی هرگز به بندر نرسید.

با این حال، چه اتفاقی برای خدمه قایق بادبانی افتاد؟ آیا آرامش او را از بادبان باد محروم کرده بود و او را مجبور به رانش بی هدف کرده بود تا اینکه تمام ذخایر آب آشامیدنی تمام شد؟ چطور ممکن است یک قایق بادبانی با خدمه مرده در بیست و چهار سال رانش با صخره ها برخورد نکند؟

"اورانگ مدا"

در ژوئن 1947 (طبق منابع دیگر - در آغاز فوریه 1948)، ایستگاه‌های شنود بریتانیایی و هلندی، و همچنین دو کشتی آمریکایی در تنگه مالاکا، سیگنال خطری با محتوای زیر دریافت کردند: "کاپیتان و همه افسران دروغ می‌گویند. مرده در کابین خلبان و روی پل. شاید کل تیم مرده باشد." این پیام با یک کد مورس ناخوانا و یک عبارت کوتاه همراه شد: "من می میرم".

سیگنال دیگری دریافت نشد، اما محل ارسال پیام با مثلث بندی مشخص شد و یکی از کشتی های آمریکایی ذکر شده در بالا بلافاصله به سمت آن حرکت کرد.

وقتی کشتی پیدا شد، معلوم شد که تمام خدمه آن، از جمله سگ، واقعاً مرده بودند. هیچ جراحات قابل مشاهده ای بر روی اجساد کشته شدگان یافت نشد، اگرچه از حالت چهره آنها مشخص بود که آنها در وحشت و عذاب زیادی می میرند.

خود کشتی نیز آسیبی ندید، اما اعضای تیم نجات متوجه سرمای غیرعادی در اعماق انبار شدند. مدت کوتاهی پس از شروع بازرسی، دود مشکوکی از انبار ظاهر شد و امدادگران مجبور شدند با عجله به کشتی خود بازگردند.

اندکی پس از آن، اورونگ مدان منفجر شد و غرق شد و تحقیقات بیشتر در مورد این حادثه غیرممکن شد.

"سایبرد"

در یک صبح ژوئیه در سال 1850، ساکنان دهکده ایستون بیچ در ساحل رود آیلند با دیدن یک کشتی بادبانی که از دریا با بادبان کامل به سمت ساحل می آمد شگفت زده شدند. در آب کم عمق متوقف شد.

وقتی مردم سوار شدند، متوجه شدند که قهوه روی اجاق گاز در حال جوشیدن است، بشقاب ها روی میز سالن چیده شده بودند. اما تنها موجود زنده روی کشتی سگی بود که از ترس می لرزید و در گوشه یکی از کابین ها جمع شده بود. حتی یک نفر هم در کشتی نبود.

محموله، ابزار ناوبری، نقشه ها، جهت قایقرانی و اسناد کشتی در محل بود. آخرین مدخل در دفترچه ثبت گزارش می‌گوید: «ریف برنتون پرتو» (این صخره تنها چند مایل از ساحل ایستون فاصله دارد).

مشخص بود که پرنده دریایی با محموله ای از چوب و قهوه از جزیره هندوراس حرکت می کند. با این حال، حتی دقیق ترین تحقیقات انجام شده توسط آمریکایی ها دلایل ناپدید شدن خدمه آن از کشتی بادبانی را فاش نکرد.

"ای بی ESS هارت"

در سپتامبر 1894، بارک سه دکل Ebiy Ess Hart از کشتی بخار آلمانی Pikkuben در اقیانوس هند مشاهده شد. یک سیگنال خطر از دکل آن به اهتزاز در آمد. وقتی ملوانان آلمانی روی عرشه کشتی بادبانی فرود آمدند، دیدند که تمام 38 خدمه مرده اند و ناخدا دیوانه شد.

ناوچه ناشناس

در اکتبر 1908، در نزدیکی یکی از بنادر اصلی مکزیک، یک ناوچه نیمه غرقاب با یک غلت قوی به سمت بندر پیدا شد. دکل های بالای قایق بادبانی شکسته شد، نام آن مشخص نشد و خدمه غایب بودند.

در آن زمان هیچ طوفانی و طوفان در این منطقه از اقیانوس وجود نداشت. معلوم شد که جستجو بی‌ثمر بوده و دلایل ناپدید شدن خدمه همچنان نامشخص است، اگرچه انواع مختلفی از فرضیه‌ها مطرح شده است.

"هولچو"

در فوریه 1953، ملوانان کشتی انگلیسی Reni، در دویست مایلی جزایر نیکوبار، یک کشتی باری کوچک به نام Holchu را در اقیانوس کشف کردند. کشتی آسیب دید، دکل آن شکست.

اگرچه قایق های نجات در جای خود قرار داشتند، اما خدمه غایب بودند. در انبارها محموله ای برنج وجود داشت، در پناهگاه ها - منبع کامل سوخت و آب. محل ناپدید شدن پنج خدمه هنوز یک راز است.

"KOBENHAVN"

در 4 دسامبر 1928، کشتی آموزشی بادبانی دانمارکی Kobenhavn بوئنوس آیرس را ترک کرد تا به دور خود ادامه دهد. در قایق بادبانی خدمه و 80 دانش آموز مدرسه دریایی حضور داشتند. یک هفته بعد، زمانی که Kobenhavn قبلاً حدود 400 مایل را طی کرده بود، رادیوگرافی از هیئت مدیره دریافت شد.

فرماندهی گزارش داد که سفر به خوبی پیش می رود و همه چیز در کشتی امن است. سرنوشت بیشتر کشتی بادبانی و افراد سوار بر آن همچنان یک راز باقی مانده است. کشتی به بندر اصلی خود، کپنهاگ نرسید.

آنها می گویند که بعداً او بارها در مناطق مختلف اقیانوس اطلس ملاقات کرد. ظاهراً قایق بادبانی با بادبان کامل رفت، اما هیچ انسانی در آن نبود.

"جویتا"

تا به حال، تاریخچه کشتی "جویتا" یک راز باقی مانده است. کشتی که گمان می رفت گم شده بود در اقیانوس پیدا شد. بدون خدمه یا مسافر حرکت کرد. «جویتا» را «مریم سلست» دوم می‌نامند، اما اگر وقایعی که در «مریم سلست» اتفاق افتاده در قرن گذشته رخ داده باشد، ناپدید شدن افراد از هیئت «جویتا» به دومی اشاره دارد. نیمه قرن بیستم

"جویتا" از قابلیت دریایی عالی برخوردار بود. در 3 اکتبر 1955، کشتی به فرماندهی کاپیتان میلر، ملوانی با تجربه و آگاه، بندر آپیا در جزیره Upolu (ساموآی غربی) را ترک کرد و به سمت سواحل مجمع الجزایر توکلائو حرکت کرد.

به بندر مقصد نرسید. جستجوها سازماندهی شد. کشتی های نجات، هلیکوپترها و هواپیماها منطقه وسیع اقیانوس را بررسی کردند. با این حال، همه تلاش ها بی نتیجه ماند. کشتی و 25 سرنشین آن ناپدید شدند.

بیش از یک ماه گذشت و در 10 نوامبر، جویتا به طور تصادفی در 187 مایلی شمال جزایر فیجی کشف شد. کشتی در حالت نیمه غوطه ور حرکت می کرد و دارای یک رول بزرگ بود. هیچ آدم یا محموله ای روی آن نبود.

آنها بدون درگیری جان خود را از دست دادند. فجایع کشتی های روسی قرن 18-20. چرنیشف الکساندر آلکسیویچ

گم شده

گم شده

تصور اینکه یک کشتی جنگی یا یک زیردریایی با ده ها یا صدها خدمه می تواند بدون هیچ ردی ناپدید شود دشوار است. اما چنین مواردی اگرچه نادر است، اما در تاریخ ناوگان روسیه اتفاق افتاده است. البته دلایل ناپدید شدن کشتی ها صخره ها، امواج، طوفان ها، مین ها هستند. اما کشتی های ناپدید شده راز مرگ خود را با خود بردند. هیچ شاهدی برای ناپدید شدن آنها وجود نداشت. هیچ مدرک مستندی مبنی بر مرگ نه در آرشیو روسیه و نه در آرشیو سایر کشورها (از جمله مخالفان سابق) وجود نداشت.

Buer "Lustikh" BF. در جنگ شمالی 1700-1721 شرکت کرد. در 1704-1715 غذا و محموله را به قلعه های ساحلی، کارخانه های کشتی سازی و کشتی های اسکادران تحویل می داد. در سال 1716 او با ناوگان به کپنهاگ رفت (باروت باروت داشت). در راه بازگشت گم شد.

قایق گک "استرآباد" CFL. در سال 1731 در دریای خزر مفقود شد.

قایق عرشه ناوگان دریای سیاه (ستوان مالتسف) در سپتامبر 1772 از کافا (فئودوسیا) به کرچ فرستاده شد و ناپدید شد.

کشتی "آسیا" BF (کاپیتان درجه 1 N. V. Tolbuzin). در جنگ با ترکیه 1768-1774 شرکت کرد. در سال 1770، به عنوان بخشی از اسکادران سوم مجمع الجزایر دریاسالار I.N. Harp، "آسیا" از Revel به بندر Ausa در جزیره Paros نقل مکان کرد. در 1771 و 1772 کشتی در مجمع الجزایر در حال گردش بود و تنگه داردانل را محاصره می کرد. در 7 فوریه 1773 جزیره میکونو را به مقصد جزیره ایمبرو ترک کرد و در 9 فوریه ناپدید شد. 439 نفر جان باختند. چند روز بعد، آنها فقط یک دکل میزن پیدا کردند که به جزیره میکونو و چندین کشتی غرق شده دیگر میخکوب شده بود.

بریگانتین "امید شکوفایی" OFL. در سال 1782 اوخوتسک را با محموله ای به نیژنکامچاتسک ترک کرد و در دریای اوخوتسک ناپدید شد. دو سال بعد، مشخص شد که بریگانتین به یکی از جزایر کوریل پرتاب شد. تمام خدمه کشته شدند.

قایق "Mius" AzFl (کاپیتان؟ ستوان Ya. I. Lavrov). 22 ژوئیه - 9 سپتامبر 1782 از Kherson به Smyrna نقل مکان کرد و کنسول روسیه I. I. Khemnitserov را به آنجا برد. با بازگشت به میهن خود، در 22 اکتبر، ربات قسطنطنیه را ترک کرد، اما به Kherson نرسید. گم شده در دریای سیاه

ناوگان دریای سیاه ناوگان "کریمه" (N. F. Seliverstov). در 31 آگوست 1787، به عنوان بخشی از اسکادران دریاسالار عقب، کنت M. I. Voinovich، سواستوپل را در جستجوی کشتی های ترکیه به سمت سواحل بلغارستان ترک کرد. در 8 سپتامبر، در نزدیکی کیپ کالیاکرا، اسکادران وارد یک طوفان شدید شد که پنج روز به طول انجامید. در شب 9 سپتامبر، ناوچه ناپدید شد.

در سال 1790 (در طول جنگ 1788-1790 روسیه و سوئد)، 8 قایق توپدار در اسکری فنلاند مفقود شدند. اینها کشتی های قایقرانی و پارویی کوچک به طول حدود 20 متر بودند که مجهز به دو اسلحه بودند، خدمه هر قایق شامل 70 نفر از جمله 60 پاروزن بود.

حمل و نقل شماره 3. ناوگان دریای سیاه (ستوان K. T. Alekseev). ترک سابق، توسط سرتیپ "اورفیوس" از سیزوپل در 4 مه 1829 گرفته شد. در 28 سپتامبر 1829، به عنوان بخشی از یک ناوگان قایقرانی، سیزوپل را به مقصد نیکولایف ترک کرد. در 15 مهر در طوفان شدید پشت گروهان افتاد و مفقود شد.

شونر "Strela" BF (ستوان M. E. Shalukhin). به عنوان بخشی از یک جدایی از کشتی های کوچک به فرماندهی دریاسالار عقب A.P. Lazarev، در مسیر خلیج بوتنیا به کیپ داگرورت در یک شب طوفانی 20 اوت 1831، در نزدیکی کیپ داگرورت، او در طی یک طوفان از گروه جدا شد. شب و گم شد بریگ های فونیکس و زیل که برای جستجوی اسکله فرستاده شده بودند، هیچ اثری از او نیافتند. متوفیان: فرمانده، 3 افسر، 3 دانشجو و 47 درجه پایین.

سرتیپ "Kuril" OFL (کاپیتان؟ ستوان A. I. Grigoriev). در سال 1850، او در انتقال بندر نظامی از اوخوتسک به بندر پتروپولوفسک شرکت کرد. در 5 ژوئیه 1850 اوخوتسک را با محموله و 38 مسافر ترک کرد و ناپدید شد.

در سال بعد، لاشه‌های جزیره اخته که ظاهراً متعلق به یک کشتی نظامی است، پیدا شد، به ما اجازه می‌دهد تا محل غرق شدن بریگ را در این جزیره یا نزدیک آن حدس بزنیم.

مناقصه "Kamchadal" OFL (ناوبر Kuzmin). در 1850-1858 برقراری ارتباط بین بنادر دریای اوخوتسک. در 11 اکتبر 1858، نیکولایفسک-آن-آمور را با تدارکاتی به مقصد اودسک ترک کرد.دمای هوا در دریای اوخوتسک -11 درجه سانتی گراد است. مناقصه به مقصد نرسید. مکان و زمان دقیق درگذشت «کمچادال» مشخص نیست.

کلیپر "Oprichnik" BF. در 24 ژوئن 1858، به عنوان بخشی از گروه دوم آمور کاپیتان درجه یک A.A. Popov، کرونشتات را به مقصد خاور دور ترک کرد. در نیکولایفسک در آمور، این گروه به اسکادران خاور دور پیوست. کلیپر سواحل جزایر ژاپن و کره را کاوش کرد.

در سال 1861، Oprichnik، به فرماندهی کاپیتان؟ ستوان P. A. Selivanov، در راه بازگشت به بالتیک حرکت کرد. او در 31 اکتبر شانگهای را ترک کرد. پس از سوخت گیری در بندر باتاویا (جاکارتا)، در 26 نوامبر 1861، کلیپر وارد اقیانوس هند شد و ناپدید شد.

در ژوئن سال 1862، وزارت نیروی دریایی دستور جستجوی گیره Oprichnik را صادر کرد، به عوامل نیروی دریایی روسیه در کشورهای مختلف دستور داده شد تا دریابید که آیا اطلاعاتی در مورد کشتی در بنادر خارجی وجود دارد یا خیر. معلوم شد که در شب 13-14 دسامبر در مرکز اقیانوس هند، در مسیر کشتی ها از باتاویا به دماغه امید خوب، یک طوفان شدید موج می زند. بر اساس سوابق ثبت شده در دفتر ثبت نام بارک هلندی Zvan، باد به 11 نقطه رسید. همین بارک توسط کشتی ناشناس دیده شد که مسیر آن تا مرکز طوفان گذشت. در این منطقه، 6 کشتی مختلف گم شدند و چندین کشتی در دماغه امید خوب و در جزیره موریس نجات و اصلاح شدند.

جستجو برای خدمه "Oprichnik" نتیجه ای نداشت. بر اساس نتیجه گیری وزارت نیروی دریایی، بر اساس شواهد کشتی هایی که در آن زمان در اقیانوس هند بودند، گیره احتمالاً در شب 13-14 دسامبر 1861 در نقطه ای در عرض جغرافیایی حدود 22 درجه جنوبی، طول جغرافیایی جان باخت. حدود 67؟ طوفان.

با این حال، ملوانان روسی بعدی به این نتیجه رسیدند که مرگ Oprichnik در طوفان ممکن و تا حدی محتمل است، اما به دور از اثبات است.

متوفیان: فرمانده، 7 افسر، 14 درجه درجه و 73 درجه پایین.

به یاد خدمه "Oprichnik" در سال 1873، بنای یادبودی در کرونشتات ساخته شد که با هزینه بستگان و همکاران ملوانان مرده ساخته شد.

رزمناو کمکی ( رزمناو امنیتی ) " ستوان Dydymov " Sibfl ( ستوان ارشد B. I. Semenets ) به عنوان بخشی از ناوگان سیبری سفید دریاسالار G. K. Stark ولادیوستوک را در 24 اکتبر 1922 ترک کرد. "ستوان Dydymov" - گل سرسبد لشکر 3 تحت پرچم کاپیتان رتبه 1 A.V. Solovyov حرکت کرد. در 23 نوامبر 1922، ناوگروه به بندر فوزان رسید و سپس به سمت شانگهای حرکت کرد. در صبح روز 4 دسامبر، زمانی که کشتی ها در 150-180 مایلی شانگهای بودند، ناگهان از شمال شرق طوفانی بلند شد که به طوفانی با قدرت 8-9 نقطه تبدیل شد. ستوان Dydymov به شانگهای نرسید. او آخرین بار در شامگاه 4 دسامبر از مین روب پاریس دیده شد. رزمناو تقریباً هیچ پیشرفتی نداشت، یا در امتداد موج چرخید یا در مقابل آن. خود مین روب آسیب دیده بود، بنابراین نتوانست کمک کند. شرایط مرگ "ستوان دیدیموف" همچنان نامشخص است. در کشتی، 11 افسر، 3 میانی، 34 خدمه و 29 مسافر کشته شدند.

زیردریایی "S? 2" KBF (کاپیتان؟ ستوان I. A. Sokolov) در جنگ فنلاند شوروی 1939-1940 شرکت کرد. 1 ژانویه 1940 قایق به موقعیتی در خلیج بوتنیا رفت. در عصر روز بعد، او به جزایر آلند رسید و اجازه عبور از کوارکن جنوبی را دریافت کرد. دیگر تماسی با قایق وجود نداشت. در 18 ژانویه، دستوری برای ترک موقعیت و بازگشت به پایگاه به C2 ارسال شد. جوابی نبود، قایق گم شده بود. رهبر مینسک که برای جستجوی "C? 2" فرستاده شد، قایق را پیدا نکرد. فنلاندی ها نیز قایق را پیدا نکردند. یا توسط مین منفجر شد یا قربانی یخ شد. تانا از مرگ "سی؟ 2" تا به امروز فاش نشده است.

پایگاه نیروی دریایی شوروی، واقع در شبه جزیره خانکو (گانگوت) در پایان اوت 1941، خود را در اعماق خطوط دشمن یافت. مدافعان آن فاقد مهمات، بنزین، دارو، غذا بودند. فرماندهی ناوگان بالتیک تلاش کرد تا کالاها را با زیردریایی به Hanko برساند.

زیردریایی "P? 1" BF (کاپیتان؟ ستوان I. I. Loginov) در 9 سپتامبر 1941 در ساعت 8.00 کرونشتات را به مقصد هانکو ترک کرد و 19.6 تن محموله (154 جعبه غذای کنسرو شده؛ 200 100 میلی متر 6 میلی متر و 100 100 میلی متر) داشت. پوسته های 45 میلی متری؛ تا 2 تن دارو و محموله های دیگر). این قایق با مین روب پایه "BTSH? 211" و یک قایق گشت همراه بود. عصر، در منطقه جزیره گوگلند، اسکورت از "پی؟ 1" جدا شد. برنامه ریزی شده بود که قایق با سرعت 18 گره، انتقال بیشتری روی سطح انجام دهد.

در طول مبارزات، قایق با قایق‌ها و مین‌روب‌های پایگاه دریایی هانکو تماس نگرفت و در زمان عادی (06:00 11 سپتامبر 1941) و یا در زمان رزرو (02) به نقطه قرار ملاقات نرسید. :00 روز بعد نرسیده بود، قبلاً در 17 سپتامبر رسماً اعلام شد "مفقود در عملیات هنگام انجام یک مأموریت رزمی." 54 خدمه کشته شدند.

دلایل احتمالی مرگ قایق: تضعیف موانع Yuminda یا Corbetta در مین، خطای پرسنل یا خرابی تجهیزات.

زیردریایی "Shch? 211" ناوگان دریای سیاه (کاپیتان؟ ستوان A. D. Devyatko) در 16 نوامبر 1941 به یک عملیات نظامی دیگر در منطقه وارنا رفت. او تماس نگرفت و در زمان مقرر به پایگاه برنگشت.

در سپتامبر 2000، در منطقه کیپ سنت آتاناس (در زمان جنگ کیپ آکبوپنو نامیده می شد)، در جنوب وارنا، اسکلت سری "پیک" "X" به طور تصادفی با اولین و تا حدی کشف شد. محفظه دوم تخریب شد زیردریایی های دیگر از این نوع به جز Shch?211 در این منطقه ناپدید نشدند. در عین حال، مشخص نیست که چه چیزی می تواند منجر به چنین تخریب گسترده ای از بدنه شود، زیرا سد رومانیایی نزدیک از مین هایی با وزن انفجاری 30 کیلوگرم تشکیل شده است که برخورد آن نمی تواند چنین تأثیری داشته باشد. در مورد تهاجمات عمقی مورد استفاده دشمن در سال 1941 نیز همین موضوع وجود دارد و حتی اطلاعاتی از حمله مشابه در آن زمان و مکان وجود ندارد. بنابراین راز مرگ "شچ؟ 211" هنوز به طور کامل فاش نشده است.

زیردریایی "K? 3" ناوگان شمالی (کاپیتان؟ ستوان K. I. Malofeev) در 14 مارس 1943 به کارزار نظامی بعدی (هشتم) رفت. او هرگز تماس نگرفت و در زمان مقرر به پایگاه برنگشت. اما برخلاف اکثر مواردی که قایق ها مفقود می شدند، دشمن حضور او را برای مدت طولانی در موقعیت ثبت می کرد. در 17 مارس، "K? 3" ناموفق به یک کاروان حمله کرد، در 21 - یک کاروان دیگر. و اگر در مورد اول قایق پس از رگبار کشف نشد، در مورد دوم، سه شکارچی با آن تماس هیدروآکوستیک واضحی برقرار کردند و صد بمب پرتاب کردند. انتشار زیادی از روغن و سولاریوم، حباب های هوا و تراشه های چوب روی سطح مشاهده شد. از آنجایی که عمق دریا در محل ادعایی مرگ او 215 متر بود، بررسی غواصی و جستجوی زیادی انجام نشد. و با این حال، در 28 مارس، کاروان بعدی که به کرکینز می رفت، در موقعیت K? 3 مورد حمله جدیدی قرار گرفت، که طی آن آلمانی ها عبور سه اژدر را ثبت کردند. نگهبانان دشمن چیزی پیدا نکردند و 19 بمب پرتاب کردند تا حمله دوم را خنثی کنند. تا به امروز، نمی توان علت واقعی مرگ کاتیوشا را که مؤثرترین آنها از نظر حملات اژدر و توپخانه است، تعیین کرد.

زیردریایی نگهبانی "K? 22" ناوگان شمال (کاپیتان درجه 3 V. F. Kulbakin) در 3 فوریه 1943 به عنوان بخشی از یک گروه تاکتیکی به همراه "K? 3" به دریا رفت. در 6 فوریه، ملاقاتی با دشمن انجام شد، اما K? 22 نتوانست حمله کند - هدف توسط گل سرسبد K? 3 پنهان شد. در جریان حمله، قایق ها یکدیگر را از دست دادند و فقط در بعد از ظهر به هم رسیدند. آنها سپس به ساحل بازگشتند و به جستجوی سطحی خود ادامه دادند. با شروع سپیده دم در 7 فوریه، زیردریایی ها غرق شدند، اما برای هفت و نیم ساعت دیگر با استفاده از ارتباطات صوتی زیر آب صحبت کردند. در ساعت 19:37، "K? 22" از پرچمدار با دستور حرکت به سمت سطح فراخوان شد، اما او پاسخی به او نداد. "K؟ 22" بعداً ظاهر نشد و به پایگاه نرسید. از آنجایی که در زمان قطع ارتباط هیچ کشتی ضد زیردریایی دشمن در نزدیکی آن وجود نداشت، فرماندهی انفجار مین را عامل مرگ دانست. بعد از جنگ معلوم شد که از اردیبهشت 1321 واقعاً یک میدان مین در این منطقه بوده است. این در فاصله 6-7.5 مایلی از ساحل در منطقه ای قرار داشت که خطرناک تلقی می شد و توصیه می شد در آن در عمق غواصی کاری (75 متر) شنا کنید.

زیردریایی "K? 1" SF. (کاپیتان درجه 2 M.F. Khomyakov) 5 سپتامبر 1943 به سمت نوک شمالی Novaya Zemlya حرکت کرد. پس از 9 سپتامبر، او تماس نگرفت و در زمان تعیین شده به پایگاه برنگشت - در 28 سپتامبر او دیگر برنگشت.

مطالعه اسناد دشمن پس از جنگ، دلیلی برای اثبات اینکه K1 قربانی حمله هواپیما، سطح یا زیردریایی شده است، نمی دهد. محتمل ترین علت مرگ، انفجار در یک معدن شناور است که توسط گلف استریم به نوایا زملیا از کل منطقه آبی اقیانوس اطلس شمالی، دریای نروژ و دریاهای بارنتز منتقل شده است. با این حال، حذف کامل خطاهای خدمه در شرایط اضطراری غیرممکن است (M. F. Khomyakov قبلاً هرگز با زیردریایی های نوع K حرکت نکرده بود) یا تضعیف بانک های مین که توسط رزمناو سنگین آلمانی Admiral Hipper یک سال قبل در سواحل شمالی مجمع الجزایر در معرض دید قرار گرفته بود.

زیردریایی "Shch? 208" ناوگان دریای سیاه (کاپیتان؟ ستوان N. M. Belanov). در شب 23 آگوست 1941، او وارد منطقه بازوی پورتیتسکی دانوب شد، جایی که به او دستور داده شد تا علیه کاروان هایی که بین کنستانتا و سولینا حرکت می کردند، اقدام کند. برای محافظت از این مسیر، رومانیایی ها قبلاً در بهار 1942 چهار میدان مین ضد زیردریایی را به موازات ساحل راه اندازی کردند. از آنجایی که در آن زمان هیچ حمله ای از سوی نیروهای دشمن ساف در این منطقه صورت نگرفت، باید حدس زد که مین ها دلیل ناپدید شدن شچ 208 بوده است.

زیردریایی "Shch? 213" ناوگان دریای سیاه (کاپیتان؟ ستوان N. V. Isaev). در شب 28 سپتامبر 1942 ، قایق در ششمین و آخرین کارزار علیه ارتباطات دشمن حرکت کرد ، N.V. Isaev قرار بود فقط قبل از ترک موقعیت در بازوی پورتیتسکی دانوب در عصر 14 اکتبر با یکدیگر تماس بگیرد. ولی آن اتفاق نیفتاد. به احتمال زیاد، "پیک" قربانی همان میادین مین رومانیایی شد که Shch? 208 قبلاً روی آن مرده بود. با این حال، نسخه دیگری را نمی توان رد کرد. در آخرین روز گشت زنی Shch?213، در 5.5 مایلی شرق یورش پورتیتسکی، سیگنال‌دهندگان شکارچی بزرگ آلمانی زانتن یک دنباله اژدر را کشف کردند که تا انتهای کشتی کشیده شده بود. شکارچی از اژدر طفره رفت، یک شی زیر آب را با هیدروآکوستیک شناسایی کرد، بمباران کرد و حتی شواهدی از غرق شدن هدف را مشاهده کرد. فقط معاینه غواصی کمک می کند تا در نهایت علت مرگ Shch?213 - پس از کشف اسکلت آن مشخص شود.

زیردریایی "S? 12" BF (کاپیتان درجه 3 A. A. Bashchenko). در 26 ژوئیه 1943، کرونشتات را به مقصد مین روب های پایه ترک کرد. قایق با توقف در Lavensari در 30th، شروع به زور زدن به موقعیت ضد زیردریایی Gogland کرد. در 1 آگوست، او باتری را بدون دخالت در جزیره کری شارژ کرد و به سمت گذرگاه اعماق دریا در نزدیکی جزیره نارگن که توسط شبکه‌ها و مین‌های ضد زیردریایی دشمن مسدود شده بود، حرکت کرد. پس از آن «س؟12» دیگر ارتباطی برقرار نکرد و در ساعت مقرر به پایگاه برنگشت.

زیردریایی "V? 1" SF (کاپیتان درجه 2 I. I. Fisanovich). زیردریایی بریتانیایی "Sunfish" در سال 1944 به ناوگان شوروی تحویل داده شد

در 10 آوریل 1944، او در نیروی دریایی شوروی با نام "B? 1" ثبت نام شد و در 30 مه، پرچم نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی بر روی آن برافراشته شد. پس از پذیرش توسط خدمه شوروی، قایق تحت فرماندهی کاپیتان رتبه دوم قهرمان اتحاد جماهیر شوروی I. I. Fisanovich روزیت را در 25 جولای ترک کرد و به سمت خلیج کولا حرکت کرد، اما به پایگاه نرسید. قایق به تنهایی و بدون اسکورت حرکت کرد. چندین نسخه از مرگ او وجود دارد. به گفته یکی از آنها، "بی؟ 1" به اشتباه توسط یک هواپیمای انگلیسی غرق شده است، ممکن است در یک مین شناور منفجر شده باشد، اما محتمل ترین علت مرگ یک تصادف است.

زیردریایی "S? 117" (تا سال 1949 "Sch? 117" "Mackerel") ناوگان اقیانوس آرام (کاپیتان درجه 2 V. A. Krasnikov). در شب 15 دسامبر 1952 ، او Sovetskaya Gavan را برای شرکت در تمرینات مشترک تیپ 90 زیردریایی نیروی دریایی 7 ترک کرد. به زودی فرمانده قایق در مورد خرابی یک موتور دیزل و از ادامه کارزار تحت موتور دوم که در خدمت باقی مانده بود گزارش داد. در ساعت 03:15 از قایق پیامی مبنی بر راه اندازی موتور دیزل دریافت شد. این آخرین پیام رادیویی بود.

طبق برنامه این رزمایش قرار بود از ساعت 16 الی 17 قایق کشف خروجی از بندر خوالمسک کشتی ?TsL?27?27 را به نمایندگی از دشمن گزارش دهد. با این حال، نه در این شرایط و نه بعد از آن، قایق با هم تماس نگرفت و به درخواست ها پاسخ نداد. جستجوی "S? 117" در تنگه تاتار هیچ نتیجه ای به همراه نداشت: عمق مسیر عبور از Sovetskaya Gavan به Kholmsk بین 100 تا 1150 متر است. 52 نفر در کشتی "S? 117" بودند: 12 افسر، 5 سرکارگر و 35 ملوان.