Tvrtke. Indija luke glavne luke Indije
Bombay (Mumbai) Velika morska luka Indije na zapadnoj obali indijskog poluotoka i glavnu pomorsku bazu zapadne flote indijskih pomorskih snaga. Dubina vode seaport Bombay To je 10-12 m i omogućuje temelje brodova bilo koje klase. U luci od oko 50 vezova, duljina prednjeg vez je preko 17 km s dubinama do 10 metara. Sljedeće morske robe se uvoze u luku Bombay: ulje, ugljen, željezo, čelik, žito, kemijske proizvode i proizvode od čađe, tekstil, vuna, koža, ruda, građevinski materijali se izvoze.
Madras je velika luka Indije i VBM na obali Bengalskog zaljeva. VBB ima dio luke i može pružiti temelje brodova svih razreda. Postoje skladišta streljiva, goriva i druge imovine (površine 200 tisuća m2), usluge i tehničke zgrade. Luka Madras ima umjetnu luku, 12 vezova za plovila s taloženjem 8-10 m. Duljina nježnog prednjeg dijela 3 km s dubinama do 18 m.
Indijski ocean prati Aziju, Afriku, Australiju i granice na vodama južnog oceana (Antarktika). Ovo je treći po veličini ocean u području oceana od 28.350.000 kV milja.
- Indijski ocean je treći po veličini ocean svijeta (nakon pacifičkog i atlantskog oceana) i uzima 20% površine zemlje.
- U veličini, Indijski ocean je 5,5 puta više od SAD-a.
- Najveća širina oceana između zapadne Australije i istočne obale Afrike: 1000 km ili 620mila.
Vjeruje se da je volumen Indijskog oceana 292,131,000 kubičnih milja. Najniža točka u Java Gutter je oko 7258 metara (23.812 K). Prosječna dubina je oko 3890 metara (12,762 stopa)
Drevna sanskrtska književnost pod nazivom Indijski ocean ratnacare, što znači "kreator dragulja". Indijski ocean pokriva 1/5 dijela Zemljine površine, povezujući 18 zemalja Azije, 16 zemalja u Africi i 57 otočnih skupina. Indijski ocean je najtopliji ocean našeg planeta. Zbog svoje temperature, ocean ima ograničene mogućnosti za podršku morskom životu.
- Pod površinom Indijskog oceana nalazi se Kergelen visoravan, koji je kontinent vulkanskog podrijetla.
- Voda Indijskog oceana isparava pri velikoj brzini zbog svoje visoke temperature.
- Indijski ocean prima priljev oko 6000 rijeka, uključujući i one kao što su rijeke brahmaputra i bande.
- Monsoni se obično rađaju u Indijskom oceanu; Monsoni proizvode veliku količinu sedimenta ljeti i puno vjetra zimi.
- Oko 5.000 km dužine planinskog lanca, koje se naziva Istočni indijski greben, dijeli Indijski ocean na istoku i zapadu.
- Činjenica da Indijski ocean ima pristup moru sjeverno od Azije, smatra se zatvorenim oceanom, u usporedbi s drugim oceanima svijeta.
- Indijski ocean ima najviše razine fiziološke otopine snimljene od površine.
- Svake godine, procjenjuje se, Indijski ocean postaje oko 20 cm šire.
Znate li da je sjeverni dio Indijskog oceana najvažniji put prijevoza ulja, povezuje bogate naftne zemlje na Bliskom istoku i Aziji. Svaki dan, tankeri s opterećenjem od 17 milijuna barela sirove nafte dolaze iz perzijskog zaljeva. 40% proizvodnje morskih ulja na svijetu dolazi iz Indijskog oceana, uglavnom iz Indonezije i perzijskih zaljevnih depozita.
Najpoznatiji otoci u Indijskom oceanu:
- Mauriciju
- Ponovno sjedinjenje
- Seychelles
- Madagaskar
- Komori (Španjolska)
- Maldivi O-VA (Portugal)
- Šri Lanka, ranije poznat kao Cejlon
U isto vrijeme, nacrtani su trendovi u preraspodjeli teretnih tokova. Tako rast, prema izvješću radne skupine o razvoju lučkog sektora Indije, u protoku tereta u tijeku u 12 velikih nautičkih luka Indije u 2012. godini iznosi samo 1,7%, u preostalim pomorskim trgovinskim lukama - 11,5%, odnosno u usporedbi s 1, 6% i 9,1% postignuto u 2011. godini (Tablica 1).
stol 1
Dinamika teče tereta u pomorskim trgovačkim lukama Indije, 2007-2012, tisuću tona.
| Luke | Volumen teretnog prometa tisuću tona | Promjena 2012 U odnosu na 2011. godinu, u% | Godišnji prosječno povećanje%% |
|||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 (prognoza) |
|||
| Glavne luke | 463782 | 519313 | 530804 | 561090 | 570086 | 560134 | -1.7 | 4.2 |
| Podijeli% | 71,5 | 71,6 | 71,3 | 66,0 | 64,4 | 61,4 | – | – |
| Ostatak luka | 184922 | 206379 | 213222 | 288937 | 315358 | 351556 | 11.5 | 18.0 |
| Podijeli% | 28,5 | 28,4 | 28,7 | 34,0 | 35,6 | 38,6 | – | – |
| Sve portove Indije | 648704 | 725692 | 744026 | 850027 | 885444 | 911690 | 3.0 | 8.1 |
| Podijeli% | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | – | – |
Na temelju podataka prikazanih u tablici 1, može se navesti da je teretni prijevoz u 2012. godini dostigao količine 560 milijuna tona u 12 glavnih luka Indije i iznosio je 61,4% ukupnog prometa tereta luka Indije (911,69 milijuna tona), To je došlo do pada od 1,7% u 2012. godini od povećanja od 1,6% od 2011. godine. U 2012. struktura tereta tretirana s glavnim lukama Indije uključuje 194,1 milijuna tona opterećene robe, 341,6 milijuna tona otpreme i 24,4 milijuna tona preopterećenja tereta.
Rast teretnog prometa iznosio je: Porto Novi Mangalur (luka u Karnataki) (4,4%), Port Mumbai (2,9%), Visakhapatnam (luka u Andhra Pradesh, glavna brodogradnja baza Indije) (12,0%), Chennai (9,9%) ) Parapinacija (9,7%), Mormugas (glavna luka GoA) (7,0%), Haldije (doneseno je Bengalskom zaljevu Avantport Calcutta) (5,5%), luka Calcutta (KDS) (2,2%).
Dakle, za razdoblje od jedanaestog petogodišnjeg plana (2007.-2012.), Glavne luke dosegle prosječni godišnji rast od 4,2%. Luka svijeća je jedina luka koja je dosegla dvostruki rast od 11,1% u danom razdoblju. Promet teretnog tereta porta za svijeću u 2012. godini dostigao je 82,5 milijuna tona, što je 14,7% u punom teretnom rukovanju liječenim u glavnim lukama Indije.
Ovi trendovi su posljedica utjecaja sljedećih čimbenika:
1. Smanjenje stope rasta u industrijskim i razvijenim zemljama, koje su glavno tržište indijskog izvoza od 3,2% u 2010. na 1,6% u 2011. i prognoza - 1,4% u 2012. na isti način. Stope rasta na svjetskoj robi su smanjene od 14,3% u 2010. na 6,3% u 2011. godini;
2. Indijska stopa rasta BDP-a smanjila se s 8,4% u 2010. na 6,5% u 2011. godini. Takvo smanjenje je povezano s primjetnim smanjenjem doprinosa gospodarstva sektora i sektora rudarske industrije: udio u indijskom BDP-u proizvodnog sektora ima smanjen s 7, 6% u 2010. na 2,5% u 2011. i udio sektora rudarstva od 5% u 2010. na 0,9% u 2011. godini;
3. Zahtjev za brojne zaštitne mjere koje nose prirodu protekcionizma, što dovodi do zabrane ili ograničenja na izvoz željezne rude, što je uzrokovalo više od trideset posto svog izvoza Indije.
U posljednjih nekoliko desetljeća, četiri skupine, koje se koncentriraju oko sljedećih pomorskih trgovačkih luka, a Calcutta, Mumbai i Kini (bivši madras) mogu se razmotriti u rastu indijskog gospodarstva u posljednjih nekoliko desetljeća. To su te morske luke Indije, a radije, prijevozni hodnici s središnjim čvorovima u njima i strukturiraju gospodarske aktivnosti svih subjekata u nacionalnom gospodarstvu Indije.
Među indijskim lukama, dvije luke imaju vrijednost koja nadilazi okvire transportne industrije - Mumbai i Visakhapatnam. Visakhapatnam, koji se nalazi u nosu Cape dupina, zateže robu iz poduzeća od željeznih metalurgija (Bhilai), high-tech poduzeća (Hyderabad), itd., U cjelini, kao centar koji formira sustav cjelokupne obale istočne Koromandele.
Slično tome, centar za oblikovanje sustava zapadne Malabarske obale je luka Mumbai.
Treba navesti da je smanjenje volumena morskog teretnog prometa u 2011.-2012. Podudara se s usporavanjem gospodarskog rasta Indije u razdoblju od 2011. do 2012. godine. (vidi sliku.2)
općenito
Opterećenje komada, prevozi u ambalaži (kutije, vrećice, palete itd.). To je jedan od najčešćih vrsta tereta, posebno za cestovni prijevoz. Često je kombinirani teret koji se isporučuje nalozi odjednom nekoliko kupaca i sastoji se od raznih kategorija robe.
rasuti
Jedinstveni materijali koji se prevoze od strane mase (šljunka, pijeska, rude, ugljena, itd.).
kontejner
Uglavnom, to su opći tereti isporučeni u kontejnerima. Spremnici se obično prilagođavaju za intermodalni prijevoz (tj. Upotreba nekoliko vrsta prijevoza, na primjer, morske i željezničke, bez preopterećenja robe na cesti).
negaine
Ima masu i / ili veličinu koja prelazi granice, koje su uspostavljene pravilima ceste ili drugim pravnim aktima. Obično preveliki teret nije isporučen standardnim vozilima, a njegov prijevoz zahtijeva posebne dozvole. Ova kategorija uključuje dizajnerske terete predstavljene industrijskom opremom, cijele biljke, druge velike ili teške predmete ili njihove komponente.
hladnjak
Zamrznuta ili rashlađena roba prevozi korištenjem opreme za hlađenje ili zamrzivač.
automobili
Putnik i kamione, poljoprivredne strojeve standardne vrste i veličine.
rasuti
Tekuća ili viskozna masa prevozi u spremnicima ili tankerima.
Životinje
Živite poljoprivredne ili divlje životinje, kućni ljubimci.
opasan teret
Predstavlja opasnost za ljude i okoliš. Prijevoz ove vrste tereta obično upravljaju raznim zakonima, uključujući i na međunarodnoj razini.
Učitavam...