Čišćenje željezničkog platna s snijega, uključujući tramvajske staze - to je obvezno sigurnosni zahtjev.

Uostalom, sloj snijega s debljinom od 10 cm predstavlja ozbiljna prijetnja Putnici koji stoje na:

• perrons;
• zaustavlja se.

Ako debljina snijega prelazi 20 cm, može dovesti do potpunog prestanka kretanja.

U ovom članku ćemo govoriti o raznim sredstvima koji se koriste za borbu protiv snijega na željezničkoj i tramvajskoj putovima.

Na željezničkim i tramvajskim putovima tri vrste tehnologije:

• kotač i praćeni Tehnika uklanjanja snijega;
• puhalo za snijeg na temelju lokomotiva, vagona ili samohodni platforma;
• oprema za šarke Za standardne automobile ili lokomotive.

Tehnika kotača i praćenja

Tehnika kotača i praćenja se ne razlikuje mnogo od one koju možete pročitati o članku o CDM-u.

Ova tehnika napravljen na šasiji:

• kamioni;
• traktori.

Glavna razlika leži u konfiguraciji.

Uostalom, za čišćenje željezničke pruge i tramvaja, automobili nisu potrebni s velikim brzinama.

Stoga, umjesto brzih od deponija, oprema je instalirana, koja je prikladnija za jednu ili drugu situacija.

Također vrlo u potražnji:

• oprema za utovar (o tome smo pisali ovdje (oprema za utovar));
• dump Trucks za snijeg izvoza.

Više informacija o njima možete pronaći u članku (tehnika izvoza snijega).

Mogućnosti snijega

Puhači za snijeg za željezničke i tramve tamo su:

• samopovreda;
• noncommet.

Oni čine na bazi:

• manevar lokomotive;
• male platforme na kotačima.

Čak i kada se snježna ploča napravi na temelju automobila ili praznog kotača platforme, instalacija motora pretvara ga u samo-pogon stroj za uklanjanje snijega, koji nije inferiorni za učinkovitost borbe protiv snijega u različitim dizelskim lokomotivom.

Spektar riješenih takvih zadataka strojeva ovisi o tome paket Oprema s šarkama.

Prednost Takav snijeg ventilator je da se može dostaviti problematičnim područjima cestovnih radnika koji obavljaju rad, nepristupačne tehnike.

Na primjer, može:

• strelice za čist način nakon uklanjanja snijega pomoću deponije;
• stavite put u tuneli.

Ipak, željeznički zanos ne uživajte u velikoj potražnji.

Uostalom, oni mogu samo izvoditi mali broj zadataka povezanih s putevima za čišćenje iz snijega.

Iznimke su strojevi koji se mogu koristiti i u drugo doba godine za popravak ili održavanje načina.

zbog visoka cijena Kupuju samo neka poduzeća koja se bave uslugom / sadržajem željeznica i postaja.

Mnogo više u potražnji Montirani uređaji, pretvarajući redovnu lokomotivu ili vagon u snažnom vlaku snijega.

Oprema za šarku

Hingid Snijeg uklanjanje željezničke opreme - to su uređaji sljedećeg klase:

• utikač;
• lukav;
• četka;
• pneumatski aditiv.

Utikač

Vodoinstalačajni uređaji su deponija Drugačiji:

• oblike;
• veličine.

Oni su slični onima koji su instalirani na cesti. Pročitajte više o Plouge Technici ovdje (priključena oprema za šarku).

Oni su dizajniran za čišćenje željezničke pruge s snijegom dubinom od 2 metra.

Ravne i kosim deponije koriste se za:

• patrolno čišćenje;
• brtve kralja

na željeznicama s dva ili više načina.

Možete koristiti ove uređaje i na pojedinačnim cestama. Međutim, u ovom slučaju učinkovitije Dvostrane deponije.

Ravno i kosi deponija preklopiti snijeg u jednom smjeru. Stoga se okreću, tako da snježne niti ispravno. Snijeg smeća lijevo moguće je samo na pojedinačnim željeznicama, pod uvjetom da će snijeg će pasti u pauzu.

Snekorotorn

Lukavi uređaji rade na istom principu kao pričvršćena oprema za cestovnu opremu, o kojoj smo rekli u ovom članku (lukavi uređaji i njihove izmjene).

Ovi uređaji bruše snježnu masu i odbacite ga s puta na najugodnijoj strani.

Brzina kretanja Prilikom čišćenja željeznice, pomoću jedinice gomolja znatno je niža nego pri radu s dodatkom.

Međutim, rotacijski agregat može se nositi s snijegom 4 metra dubokoda nema hitnog odlaganja. Stoga ima smisla primijeniti snježni lokomotor u posebno teškim situacijama.

U većini slučajeva, lukavi jedinica za uklanjanje snijega radi od moćnog električni motorspojen na mrežu na ploči:

• lokomotiva;
• samohodna platforma.

Četka

Četkici koji se koriste za čišćenje željezničkih platna slični su onima kojima smo razgovarali u ovom članku (oprema za četke) na svoj način:

• načelo rada;
• dizajni.

Oni su nenamjerno za:

• piercing staze;
• boreći se s dubokim snijegom.

Ih glavni sastanak:

• boriti se sa svježim snijegom;
• Čišćenje snimanja.

Uostalom, snijeg začepljen između strijelca podrazumijeva rizik sigurnost kretanjaJer servo energija možda neće biti dovoljna za prijenos strelice na ispravan položaj.

Čišćenje prijevoda iz svježeg i, što je još važnije, snijeg snijeg omogućuje servo:

• normalno prekidajte strelicu;
• izravni vlakovi na željenim putovima.

Pneumatski aditiv

Pneumatski uređaji koriste se za čišćenje od snježnih transfera.

Ovisno o dizajnu, oni stvaraju potok hladan ili toplo zrak.

Vrući zrak učinkovitijeUostalom, ne samo da puše snijeg, već također pruža taljenje leda, zahvaljujući čišćenju prijevoda je učinkovitiji.

Vrući zrak mora se koristiti ako je ispred snijega bila jaka kiša i formiran je mnogo snijega.

U takvim uvjetima, pneumatska oprema u učinkovitosti nadilazi Čak i četkice koji se ne mogu nositi s masnoćom osnivanjem.

Gotovo bilo koji navedeni privitak pretvara običnu dizel lokomotivu u snažan i učinkovit željeznički kolosijek.

Suvremena oprema

Mnoge tvrtke Do sada koristimo tehniku \u200b\u200bnapravljenu u drugoj polovici dvadesetog stoljeća. Uostalom, kupnja nove opreme za čišćenje snijega za željeznice zahtijeva značajni troškovi.

Novi oprema:

• superiorniji od stare pouzdanosti;
• produktivniji i univerzalniji.

Ovdje je stol u kojem ćete naći razne uzorci moderne tehnologijeNamijenjen za čišćenje željezničkih i tramvaja iz snijega.

Cijena Ova oprema ovisi o:

• konfiguracija;
• dodatne želje kupaca.

Stoga se konačni trošak mora priznati po:

• proizvođač;
• službeno Trgovac.

Značajke korištenja posebne opreme i sigurnosti

Tijekom čišćenja željezničkih i tramvaja, potrebno je ne samo da se ukloni snijeg koji ometa promicanje vlakova ili tramvaja, ali i premjestiti tako nije pogodio put koji je prolazio u blizini.

Dakle, postupak korištenja posebne opreme, kao i slijed akcija pri čišćenju željeznice, detalji su opisani u različitim dokumentima..

Ovdje su neke od njih:

1. Upute za organizaciju snijega Ruske željeznice OJSC (ruske željeznice) 22. listopada 2013. - TDesant.ru.
2. Uputa CP-751 o željeznicama snijega Ruska Federacija Razvijeni od strane Vniiift MPS - snipov.net.
3. Upute na željeznicama snijega Ruske Federacije 25. travnja 2000. - docs.cntd.ru.
4. Red JSC rzg 18. studenoga 2014. o odobrenju privremene metodologije za procjenu troškova rada za čišćenje elemenata gornje strukture željezničke pruge od snijega - JD-doc.ru.
5. Lonac ro-32-cp-652-99 - Pravila za zaštitu rada pod održavanjem i popravkom željezničkog kolodvora i struktura (App. MPS RF 24.02.1999) - sudact.ru.

Čišćenje tramvajskih tragova s \u200b\u200bsnijegom propisi, u kojem je propisan postupak za čišćenje urbanih ulica s snijega. Linkovi na te dokumente možete pronaći u ovom članku (GK).

Izlaz

Pravilno korištenje Posebna oprema je ključ činjenice da će željeznička i tramvajska poruka funkcionirati bez prekida.

Nakon čitanja ovog članka pažljivo otkrili ste:

• koja se oprema koristi za čišćenje željezničkih i tramvaja;
• u kojem su regulatorni dokumenti propisani postupak korištenja ovih uređaja;
• koje se sigurnosne propise moraju promatrati.

U ovom videozapisu možete vidjeti kako radi željeznička praksa snijega:

U kontaktu s

LLC STROYPUTSERVIS
Nudimo cijeli niz usluga u području izgradnje, popravaka i održavanja zajedničkog i ne opće uporabe, u rasponu od razvoja studije izvedivosti objekta i stavljanjem željezničkog kolosijeka i daljnjeg održavanja (ključ u ruke). Opsežno iskustvo u strukturnim jedinicama IPU-a i ruskih željeznica, stručnjaka i visokih kvalifikacija proizvodnog osoblja, dostupnost opreme, alata i materijala za gornju strukturu puta, poštivanje jamstvenih obveza prema kupcu - ovdje su prednosti obavljati posao na vrijeme i potpuno u skladu s ugovorima, pravilnicima i tehničke dokumentacije, s obzirom na sve želje kupca. Nudimo usluge u Northwestern Savezni (St. Petersburg i Lenjingrad regija, Arkhangelsk i Arkhangelsk regija, Veliki Novgorod i Novgorod regija, Petrozavodsk i karelija, Syktyvkar i Republika Komi, Pskov i Pskov regija, Vologda i Vologda regiju).

Put za čišćenje snijega

Organizacija i tehnologija za ručno čišćenje put

Čišćenje put od snijegaKada se sastav nalazi u formiranju dubokih dlaka treba napraviti u dijelovima. Kao Čišćenje J.D puta snijega Vagoni bi trebali biti naizmjenično za prikaz mjesta očišćenog od snijega. Pripravak oslobođen dijela u dijelovima ili je potpuno izveden za zasebnu stavku za formiranje i daljnje praćenje.

Nakon čišćenja pripravka iz snimljenog dijela j.Da put Potrebno je odmah završiti rezanje zidova snježne rov s takvom obračunu u kako bi se osiguralo da se pod uvjetom da enabarity staze za neometani nakon vlaka i radu snowpressure.

S ručnim čišćenjem željeznicesnijeg unutar mjerača treba očistiti najmanje 50 mm ispod razine vrha željezničke glave, a izvan rutine je na razini s glavom vožnje.

U podređenim stazama u područjima kočenja automobila, cipele se izrađuju s obje strane tračnice ispod razine vrha željezničke glave od 50 mm.

Pisanje snijega i led arrow \\ t

Najugroženiji elementi puta s snijegom i snježnim strojevima su prijavite se prijevodi I, prije svega, strijele u zoni susjednog koraka i okvira, kao i pripiva s prevedenom vučom.

Prilikom čišćenja snijega iz snijega Prije svega, postoji prostor između okvira i strijelaca strelica, vuču električnih diskova, pokretne jezgre koji prelaze, protu-terminalni i cross-isjeckani oluci, tj. Izravno samu strelicu, ako je smrtonosni snijeg ili Led ne razbija mlazu zraka (s pneumatskom odjeljkom), čisti strugač treba izvesti.

U razdoblju preduvjeta za učinkovito funkcioniranje stacionarnih uređaja pucač za čišćenje snijega Balast treba izrezati u kutije za piksel tako da je lumen između potplata okvira i balasta bio najmanje 10 cm. Čišćenje transfera strijela iz snijega i leda tijekom snijega i mećave treba provoditi stacionarnim uređajima crijeva pneumatsko čišćenje i ručno pomoću alata. Na transferima snimanja za kretanje leda Može se primijeniti šok pneumatski ili električni alat.

Za opremanje poduzeća sa strelicama transferaMoraju biti na propisani način odobrene lokalne upute za organizaciju rada i sigurnosti prilikom čišćenja snijega iz snijega i leda.

Pročišćeni kratki transferi i željezničke prugeto je ključ za sigurno i neprekidno kretanje lokomotive, što znači stabilan rad poduzeća.

Čišćenje staze od snijega na destilacijama treba provesti, u pravilu, snježni plugovi, kao i vlakovi za uklanjanje snijega na mjestu putničkih platformi.

Ručno čišćenje se izrađuje na onim mjestima gdje je nemoguće preskočiti snowplow ili vlak za uklanjanje snijega u radnom stanju (nastićima preseljenja i pristupa njima, susjedne strijele, dijelovi puta na pristupima mostovima, tunelima, između platformi i drugih Prepreke), kao iu svim slučajevima kada je preskakanje čišćenja snijega i uklanjanja snijega odgođen.

Prikupljanje radnika privukla na snijegu, prolazeći ih do mjesta čišćenja putova od snijega i natrag koji će biti u skladu sa zahtjevima prikazanim u stavcima 2.8.8 i 2.8.9 Pravila zaštite na radu u održavanju i popravku željeznička pruga i struktura.

U uvjetima snažnih dna, kada je prolaz s puta i na strani nemoguće, odlomak je dopušten duž puta s usklađenjem sa zahtjevima navedenim u stavku 2.1.3 Pravila za zaštitu radne snage u održavanju i popravku željezničkog kolosijeka i strukture.

Prijevoz radnika do mjesta rada i leđima treba izvršiti u skladu sa zahtjevima navedenim u stavcima 2.1.5 - 2.1.13 pravila zaštite radne snage u održavanju i popravku željezničkog kolosijeka i struktura.

U područjima gdje se radnici prevoze na mjesto uklanjanja snijega i obrnuto na cestama, zahtjevi navedeni u stavcima 1.11-117 Pravila za zaštitu rada tijekom prijevoza radnika, plasman stambenih, kućanskih i službenih automobila na staze u pokretne formacije željezničkog prijevoza.

Snowplows i strojevi za uklanjanje snijega šalju se na mjesto rada podjelom udaljenosti staze ili njegovog zamjenika.

Duty službenik u smjeru dispečerskog centra za upravljanje prijevozom (u nedostatku sustava kontrole prometa u smjeru dispečerski centar - dispečer za upravljanje prijevozom (područje upravljanja), nakon što je primio zahtjev za Put udaljenosti, uzima mjere za odmah poslati snježni plug ili vlak za uklanjanje snijega na web-lokaciju.

Organizacija i tehnologija rada pluga na snowpotovima

Rad na čišćenju puta na destileriji Plume Snaper ili vlak snijega na čelu je predstavnik puta staze koji nije niži od majstora ceste, koji je obučen i certificiran za rad s tehnikama uklanjanja snijega.

Plumeful All-Metal SDP i SDP-M vrste i SDP-M, mogu raditi prema shemi snijega - Elektrovoz ili snijeg praha - dizel lokomotive bez poklopca.

Putevi za čišćenje iz snijega na srednjim postajama također je napravio snijeg zagonetke i zaustavljanja.

Radna brzina snježnice pri radu na stanici mora biti do 40 km / h, pečat je od 10 do 15 km / h, vlak za uklanjanje snijega - ovisno o broju snijega - od 5 do 10 km / h (navedeno u tehničkim opis i upute za uporabu snježna praksa dvosmjerno plum SDP, SDP-M).

Dopušteno je očistiti put na dijelu snijega s snijegom s dva snježna plugove s lokomotivom između njih (sjaj). S ovom metodom rada, gubitak vremena se eliminira za permutacija lokomotive na srednjim postajama i konektorima.

Pročišćavanje staza na tri koraka područja s normalnim interposanima (prva 4,1 m i naknadna 5,0 m) je poželjno proizvesti dva dvosmjerna snježna plugovi. Kada prolazite na jedan način, i snowplows treba ići u radnom stanju: jedan ispred srednjeg puta, spuštajući snijeg prema ekstremnom putu, a drugi nakon njega, nakon udaljenosti od najmanje 1,0 km duž krajnjeg puta, ispuštajući snijeg ispod padine. U obrnuta strana Snowplows se vraćaju na isti način: jedan prosjek, drugi na krajnjem načinu, čišćenje svih načina snijega.

Putevi za čišćenje iz snijega na četiri kruga s normalnim interposanima preporučljivo je obaviti dva dvosmjerna snijeg plugova. Kada prvi put prođete, snowpots idu u radnom stanju nakon jednog za drugim i očistiti put prijeđeći snijeg s jednog puta na drugi. Kada se vrate, snježni plugovi pročišćavaju dva načina na drugoj strani (postavlja se u tehnički opis i upute za rad SPP-Plum Plume SDP, SDP-M).

U formiranju snježnih smjena na destilaciji u polukrbru smještenom na Kozochoru, u izravnoj ili krivulji dio puta, njihovo čišćenje treba provesti u sljedećem redoslijedu:

na jednom presjeku - dvosmjerna snježna ploča, usmjeravajući ga s druge strane trčanja, s kojom se snijeg može baciti u nagib oskolata (u smjeru ekstrakcije na padinu humka);

na parceli za dva koraka - dva dvosmjerna snowpots koji se kreću u oba načina u seriju jedan po jedan, udaljenost između njih treba biti najmanje 1,0 km.

Snowplows se šalju sa strane zraka iz koje se snijeg može premjestiti preko jedne utrke od jednog do drugog puta, a zatim ispod kosoja.

Prilikom priključivanja snježnih plugova na elektrificiranim područjima, napon iz kontaktne žice se ne uklanja.

Ploče puta u kojima postoje ogromne potpore kontaktne mreže, semafora, pod hardverskih pogona, CTSM, STSPS i dijagnostički kompleksi i druge prepreke (pješački i prevedeni podovi, protunažili ili sigurnosni uređaji i tuneli) moraju biti navedeni u Popis opasnih mjesta web-mjesta fiksiran iza snijeg, i ograđen. U nedostatku pouzdanih informacija od vođe, pouzdane informacije o prevalenciji prevelikog alarm uređaja, centralizaciju i blokiranje i potpora kontaktne mreže, a ne ograđenom postupkom, čišćenjem načina snijega za provedbu samo uz sudjelovanje odgovornog Radnici alarm, centralizaciju i blokiranje, napajanje.

Ako je udaljenost od osi na unutarnjem rubu podrške za kontaktnu mrežu manja od 3,1 m, onda je potrebno promatrati poseban oprez. U prisutnosti takvih potpora rad s otvorenim krilima zabranjenBudući da u vrijeme otvaranja ili zatvaranja krila mogu povrijediti za podršku. U tim slučajevima krila bi trebala biti zatvorena i fiksirana prijevozom zatvor.

Osim toga, rad s otvorenim kutnim krilom dopušteno je samo u tim područjima, gdje je udaljenost od unutarnjeg ruba nosača na osi staze staze u kutnom krilu je najmanje 3,3 m.

Ako postoje potpore na udaljenosti od manje od 3,3 m od staze na putu staze koji servisiraju snježnom, tada za mogućnost rada kutnog krila SDP-a i SDP-M SPP-M, to Potrebno je ispisivati \u200b\u200bdizala za podizanje i vizire u skladu s crtežima priloženim tehničkim opisom i priručniku za rad snježne plove dvosmjernog pluta SDP-a i SDP-M.

Prilikom rada u plug-in pjesmu vrste automobila ili strukture na području dva ili množenja s zatvorenim krilima na strani sučelja, potrebno je osigurati prevenciju sljedećeg sadržaja "na daljini .... , By ...... put radi putujući moždani udar (snježni plug). Kada slijedi destilacija, to je posebna budnost; Prije mjesta sa slabom vidljivošću da nahrani signale naljepnice. " Ta upozorenja se izdaju na dužnosti na postajama na zahtjev voditelja ceste. Ako je potrebno raditi snježnu ploču ili pečat s otvorenim krilom s strana sučelja, zatvoren je put za kretanje vlakova.

Prilikom instaliranja pećnica na snowplows i vlakova za uklanjanje snijega, zahtjevi navedeni u stavku 3.5 Pravila o zaštiti radne snage u prijevozu radnika, stavljanje stambenih, kućanskih i službenih automobila na staze iu pokretnim oblicima željezničkog prijevoza.

Vrata peći trebaju zatvoriti i imati uređaj koji eliminira gorivo iz peći požara na pod, a peć treba biti opremljena pokerom i svitkom i treba imati dodatno, a ne u kontaktu s pećnicom, metalni ogradi tri strane. Prije peći na podu, treba položiti metalni lim s brtvom od azbesta, na dimnjaku se treba instalirati pjenušavo sredstvo.

Kada operativni toplinski peći, drva drva mora biti na posebno određenom mjestu, a ugljen je u posebnoj kutiji, dok zabranjen:

nanesite drva za ogrjev, duljina premašuje veličinu peći;

okrenite pećnicu s otvorenim vratima;

transport benzin, kerozin i druge zapaljive tekućine u kabini, kao i da povuku peć s tim tekućinama;

ostavite štednjak s gorivom bez nadzora;

bacanje na potez apela i šljake;

proizvoditi sušenje odjeće, cipele za ograde;

ostavite vatru u peći pri napuštanju članova brigade iz automobila.

Soba u kojoj se nalazi peć, trebala bi biti opremljena aparatom za gašenje požara, kutiju s pijeskom i ostalom protupožarnom opremom.

U slučaju požara, spaljivanja žica, električnih aparata, goriva i maziva trebaju ga ugasiti samo ugljičnim dioksidom i aparatom za gašenje požara. Podnijeti zahtjev za te svrhe pjene za gašenje požara i vode zabranjen.

Oznake

Tehnologija čišćenje željezničke pruge od snijega na destilaciji i postajama

Čišćenje staze od snijega na destilacijama treba provesti, u pravilu, snježni plugovi, kao i vlakovi za uklanjanje snijega na mjestu putničkih platformi.
Ručno čišćenje se izrađuje na onim mjestima gdje je nemoguće preskočiti snowplow ili vlak za uklanjanje snijega u radnom stanju (nastićima preseljenja i pristupa njima, susjedne strijele, dijelovi puta na pristupima mostovima, tunelima, između platformi i drugih Prepreke), kao iu svim slučajevima kada je preskakanje čišćenja snijega i uklanjanja snijega odgođen.
Prikupljanje radnika privukla na snijegu, prolazeći ih do mjesta čišćenja putova od snijega i natrag koji će biti u skladu sa zahtjevima prikazanim u stavcima 2.8.8 i 2.8.9 Pravila zaštite na radu u održavanju i popravku željeznička pruga i struktura.
U uvjetima snažnih dna, kada je prolaz s puta i na strani nemoguće, odlomak je dopušten duž puta s usklađenjem sa zahtjevima navedenim u stavku 2.1.3 Pravila za zaštitu radne snage u održavanju i popravku željezničkog kolosijeka i strukture.
Prijevoz radnika do mjesta rada i leđima treba izvršiti u skladu sa zahtjevima navedenim u stavcima 2.1.5 - 2.1.13 pravila zaštite radne snage u održavanju i popravku željezničkog kolosijeka i struktura.
U područjima gdje se radnici prevoze na mjesto uklanjanja snijega i obrnuto na cestama, zahtjevi navedeni u stavcima 1.11-117 Pravila za zaštitu rada tijekom prijevoza radnika, plasman stambenih, kućanskih i službenih automobila na staze u pokretne formacije željezničkog prijevoza.

Snowplows i strojevi za uklanjanje snijega šalju se na mjesto rada podjelom udaljenosti staze ili njegovog zamjenika.
Duty službenik u smjeru dispečerskog centra za upravljanje prijevozom (u nedostatku sustava kontrole prometa u smjeru dispečerski centar - dispečer za upravljanje prijevozom (područje upravljanja), nakon što je primio zahtjev za Put udaljenosti, uzima mjere za odmah poslati snježni plug ili vlak za uklanjanje snijega na web-lokaciju.

Organizacija i tehnologija rada pluga na snowpotovima

Rad na čišćenju puta na destileriji Plume Snaper ili vlak snijega na čelu je predstavnik puta staze koji nije niži od majstora ceste, koji je obučen i certificiran za rad s tehnikama uklanjanja snijega.
Plumeful All-Metal SDP i SDP-M vrste i SDP-M, mogu raditi prema shemi snijega - Elektrovoz ili snijeg praha - dizel lokomotive bez poklopca.
Putevi za čišćenje iz snijega na srednjim postajama također je napravio snijeg zagonetke i zaustavljanja.
Radna brzina snježnice pri radu na stanici mora biti do 40 km / h, pečat je od 10 do 15 km / h, vlak za uklanjanje snijega - ovisno o broju snijega - od 5 do 10 km / h (navedeno u tehničkim opis i upute za uporabu snježna praksa dvosmjerno plum SDP, SDP-M).
Dopušteno je očistiti put na dijelu snijega s snijegom s dva snježna plugove s lokomotivom između njih (sjaj). S ovom metodom rada, gubitak vremena se eliminira za permutacija lokomotive na srednjim postajama i konektorima.
Pročišćavanje staza na tri koraka područja s normalnim interposanima (prva 4,1 m i naknadna 5,0 m) je poželjno proizvesti dva dvosmjerna snježna plugovi. Kada prolazite na jedan način, i snowplows treba ići u radnom stanju: jedan ispred srednjeg puta, spuštajući snijeg prema ekstremnom putu, a drugi nakon njega, nakon udaljenosti od najmanje 1,0 km duž krajnjeg puta, ispuštajući snijeg ispod padine. U suprotnom smjeru, snježni plugovi vraćaju se isto: jedan u sredini, drugi na krajnjem načinu, čišćenje potpuno sve načine snijega.
Putevi za čišćenje iz snijega na četiri kruga s normalnim interposanima preporučljivo je obaviti dva dvosmjerna snijeg plugova. Kada prvi put prođete, snowpots idu u radnom stanju nakon jednog za drugim i očistiti put prijeđeći snijeg s jednog puta na drugi. Kada se vrate, snježni plugovi pročišćavaju dva načina na drugoj strani (postavlja se u tehnički opis i upute za rad SPP-Plum Plume SDP, SDP-M).
U formiranju snježnih smjena na destilaciji u polukrbru smještenom na Kozochoru, u izravnoj ili krivulji dio puta, njihovo čišćenje treba provesti u sljedećem redoslijedu:
na jednom presjeku - dvosmjerna snježna ploča, usmjeravajući ga s druge strane trčanja, s kojom se snijeg može baciti u nagib oskolata (u smjeru ekstrakcije na padinu humka);
Na parceli za dva koraka - dva dvosmjerna snowpots koji se kreću u oba načina u seriju jedan po jedan, udaljenost između njih treba biti najmanje 1,0 km.
Snowplows se šalju sa strane zraka iz koje se snijeg može premjestiti preko jedne utrke od jednog do drugog puta, a zatim ispod kosoja.
Prilikom priključivanja snježnih plugova na elektrificiranim područjima, napon iz kontaktne žice se ne uklanja.
Ploče puta u kojima postoje ogromne potpore kontaktne mreže, semafora, pod hardverskih pogona, CTSM, STSPS i dijagnostički kompleksi i druge prepreke (pješački i prevedeni podovi, protunažili ili sigurnosni uređaji i tuneli) moraju biti navedeni u Popis opasnih mjesta web-mjesta fiksiran iza snijeg, i ograđen. U nedostatku pouzdanih informacija od vođe, pouzdane informacije o prevalenciji prevelikog alarm uređaja, centralizaciju i blokiranje i potpora kontaktne mreže, a ne ograđenom postupkom, čišćenjem načina snijega za provedbu samo uz sudjelovanje odgovornog Radnici alarm, centralizaciju i blokiranje, napajanje.
Ako je udaljenost od osi na unutarnjem rubu podrške za kontaktnu mrežu manja od 3,1 m, onda je potrebno promatrati poseban oprez. Ako postoje takve podrške, to je zabranjeno raditi s otvorenim krilima, jer u vrijeme otvaranja ili zatvaranja krila mogu povrijediti za podršku. U tim slučajevima krila bi trebala biti zatvorena i fiksirana prijevozom zatvor.
Osim toga, rad s otvorenim kutnim krilom dopušteno je samo u tim područjima, gdje je udaljenost od unutarnjeg ruba nosača na osi staze staze u kutnom krilu je najmanje 3,3 m.
Ako postoje potpore na udaljenosti od manje od 3,3 m od staze na putu staze koji servisiraju snježnom, tada za mogućnost rada kutnog krila SDP-a i SDP-M SPP-M, to Potrebno je ispisivati \u200b\u200bdizala za podizanje i vizire u skladu s crtežima priloženim tehničkim opisom i priručniku za rad snježne plove dvosmjernog pluta SDP-a i SDP-M.
Prilikom rada u plug-in pjesmu vrste automobila ili strukture na području dva ili množenja s zatvorenim krilima na strani sučelja, potrebno je osigurati prevenciju sljedećeg sadržaja "na daljini .... , By ...... put radi putujući moždani udar (snježni plug). Kada slijedi destilacija, to je posebna budnost; Prije mjesta sa slabom vidljivošću da nahrani signale naljepnice. " Ta upozorenja se izdaju na dužnosti na postajama na zahtjev voditelja ceste. Ako je potrebno raditi snježnu ploču ili pečat s otvorenim krilom s strana sučelja, zatvoren je put za kretanje vlakova.
Prilikom instaliranja pećnica na snowplows i vlakova za uklanjanje snijega, zahtjevi navedeni u stavku 3.5 Pravila o zaštiti radne snage u prijevozu radnika, stavljanje stambenih, kućanskih i službenih automobila na staze iu pokretnim oblicima željezničkog prijevoza.
Vrata peći trebaju zatvoriti i imati uređaj koji eliminira gorivo iz peći požara na pod, a peć treba biti opremljena pokerom i svitkom i treba imati dodatno, a ne u kontaktu s pećnicom, metalni ogradi tri strane. Prije peći na podu, treba položiti metalni lim s brtvom od azbesta, na dimnjaku se treba instalirati pjenušavo sredstvo.
Kada operativni toplinski peći, drva treba biti na posebno određenom mjestu, a ugljen je u posebnoj kutiji, zabranjeno je:
Nanesite drva za ogrjev, duljina premašuje veličinu peći;
Okrenite pećnicu s otvorenim vratima;
transport benzin, kerozin i druge zapaljive tekućine u kabini, kao i da povuku peć s tim tekućinama;
Ostavite štednjak s gorivom bez nadzora;
bacanje na potez apela i šljake;
proizvoditi sušenje odjeće, cipele za ograde;
Ostavite vatru u peći pri napuštanju članova brigade iz automobila.
Soba u kojoj se nalazi peć, trebala bi biti opremljena aparatom za gašenje požara, kutiju s pijeskom i ostalom protupožarnom opremom.
U slučaju požara, spaljivanja žica, električnih aparata, goriva i maziva trebaju ga ugasiti samo ugljičnim dioksidom i aparatom za gašenje požara. Prijavite se za te svrhe pjena za gašenje požara i voda je zabranjena.

Organizacija i tehnologija rada rotacijskih snowpota

Rad na čišćenju puta s Rotary Electric geodent upravlja seniorskom majstorom ili majstorom.
Smjer za rad na rotacijskom snowplow je napravio zamjenik voditelja željezničke pruge (prema teritorijalnom upravljanju) na primjeni glave udaljenosti puta.
Prilikom čišćenja puta s rotacijskim snowplowom na dvosmjernom području, kada se drugi put očisti, vlakovi koji slijede ovaj izbrisani put preskaču se brzinom od strane glave rada, u potrebnim slučajevima s vodiča. To bi trebalo biti navedeno u upozorenju koje je izdao vozač vlaka. Mjesto rada rotacijskog snowplow je zaštićeno na sljedećem načinu da zaustave signale. U prolazu vlaka, rad snijeg zaustavlja i krila su zatvorena.
Prilikom rada na elektrificiranom području mora se ukloniti napon kontaktne žice.
Ovisno o dubini i gustoći snijega, rad čistača snijega može se pojaviti u jednom ili dva odlomka. Na dubini snijega do 1 m i manje gustoće, čišćenje snijega proizvodi se u jednom prolazu, odnosno s otvorenim krilima. Uz dubinu snijega, više od 1 m čišćenja provode se u dva prolaza: prvi odlomak s otvorenim okomitim cipelama i zatvorenim krilima, drugi prolaz - rezanjem rova \u200b\u200b- s otvorenim krilima.
Prilikom rada rotacijskog električnog majstora u spojki s dizelskim lokomotivom, glava rada treba:
Pošaljite naredbu upravljačkom programu stroja da biste pokrenuli opremu, prethodno pazeći na znak snijeg i odsutnost ljudi blizu njega;
Prije slanja napajanja, da unaprijed poslužite zvučni signal;
kontrolirati ispravnost rada na putovima za čišćenje i čišćenje snijega i kretanja scene;
spriječiti prisutnost neovlaštenih osoba u uredu kontrolne kabine tijekom rada;
Koristite prekidač za hitne slučajeve samo s ekstremnom potrebom.

Organizacija i tehnologija za ručno čišćenje staze na destilacijama

Na najneugodnijim i najtežim za profil područja puta, gdje je u razdoblju melizzarstva postoji round-the-clock dužnost radnika za čišćenje snježnih drifts, privremena telefonska veza mora biti instalirana s glavnom cestom ili brigadirom puta. Za dužnost radne brigade, raspored rada mora biti instaliran i osigurana je prostor za grijanje i obroke.
U slučaju zaustavljanja vlaka na daljini zbog snježnih vrata i nemogućnosti odlaska na slobodu snijega, vozač mora zatražiti i djelovati u skladu sa zahtjevima pravila za tehničku rad željeznice Rusa Federacija.
Pročišćavanje puta na kojem se smjesa nalazi u formiranju dubokih deriva treba napraviti u dijelovima. Kao način čišćenja puta s snijega, vagoni bi trebali biti naizmjenično za prikaz mjesta očišćenog od snijega. Pripravak oslobođen dijela u dijelovima ili je potpuno izveden za zasebnu stavku za formiranje i daljnje praćenje.
Nakon čišćenja kompozicije s dijela staze potrebno je odmah završiti rezanje zidova snježnog rova \u200b\u200bs \u200b\u200btakvim izračunom kako bi se osiguralo da je omotnica staze osigurana za nesmetano nakon vlakova i rada snijeg.

Putevi za čišćenje s snijega i čišćenja snijega na postajama
Organizacija i tehnologija za čišćenje staza snježnih ploča i čišćenja snijega na stanicama za uklanjanje snijega

Početak rada snowplows i strojeva na fiksnim postajama utvrđuje se telegramom (telegramom) glave, zamjenika glavnog ili odgovornog na dužnosti udaljenosti puta, koji je upućen na dužnosnika prema centru za otpremu za prijevoz prijevoza u smjeru - Dispečer na upravljanju otpremnim prijevozom (kontrolno područje).
Duty službenik u smjeru otpreme centra za kontrolu prometa (u nedostatku poslanja centra za upravljanje prometom u smjeru prometnog regulatora (kontrolno područje), nakon što je primio telegram (telefonsku liniju) na početku vlakova za uklanjanje snijega, prati svoj rad kroz dispečere vlaka.
Radna brzina vlaka snijega - ovisno o broju snijega - od 5 do 10 km / h. Rad čišćenja snijega s vlakovima za uklanjanje snijega na čelu se zaposlenik ured ne manji od brigadni put. S posebno teškim snijegom, moguće je integrirano korištenje vlakova za uklanjanje snijega, snježnih plokova i zaustavljanja.
Na kraju rada na čišćenju snijega na velikim postajama, vlakovi za uklanjanje snijega, u skladu s operativnim planom, šalju se na uklanjanje snijega na srednje postaje.
Motorne vlakovi moraju biti opremljeni radio komunikacijom s radom ili dispečerom Željezničkog kolodvora Manevver, kao i kod vozača lokomotiva. Između vlakova strojeva i lokomotivne radio komunikacije mora biti trajna.
Mora se instalirati radio ili telefonska oprema između upravljačkog programa stroja za glavu i pomoćnika vozača terminalnog polu-apatiranja i održavanja stalne komunikacije.
U područjima koja nisu opremljena radionicama za obuku, vlakovi za uklanjanje snijega moraju se osigurati s drugim sredstvima komunikacije.
Voditelj rada treba osigurati radio postaju s rezervnom jedinicom za napajanje za komunikaciju s dužnosti stanice.
Voditi rad snijega, peći i vlakova za uklanjanje snijega, menadžera od udaljenosti od udaljenosti ceste, otpremu osoblja s stanice i zaposlenika automatizacije i telemehanike:
Službenici s udaljenosti načina provode tehničko upravljanje uklanjanjem snijega;
Disclaing osoblje i stanica stanice pružaju opremu za uklanjanje snijega na stanici;
Zaposlenici udaljenosti alarma, centralizacija i blokiranje pružaju pravodobno upozorenje o voditelju rada na prisutnosti vanjskog alarma, centralizacije i blokirajućih uređaja.
Glava pri radu s snowplows, stubs i skitanje snijega je potrebno:
Uvjerite se da park ili stanični trakt koji služi je pušten iz stranih objekata i željezničkih vozila;
voditi rad na stazama za čišćenje i čišćenje snijega;
Upoznajte vozača lokomotive unaprijed, kao i glava snježne brigade, mlaznog stroja i upravljački program za snijeg s tehnološkim planom i rasporedom čišćenja;
Na kraju posla osobno, pobrinite se da oprema za uklanjanje snijega u transportnom položaju.
Policajci iz udaljenosti i alarm, centralizacija i blokiranje tijekom rada tehnika uklanjanja snijega na stanici moraju biti na "polju", na putu stroja na udaljenosti od najmanje 10 m od radnih mehanizama koje je stroj za motorne sanjke Unaprijed je unaprijed i zatvaranje ili otkriće krila u prisutnosti mjesta koja sprječavaju rad tih tijela na prednjoj strani. Otvaranje (zatvaranje) bočnih krila za proizvodnju s potpunim zaustavljanjem uklanjanja snijega. Tijekom razdoblja rada na čišćenju puta snijega, voditelj rada je dužan održati trajnu vezu s vozačem lokomotiva. Kako bi se isključili slučajevi ometanja matičnih skupina za uklanjanje snijega, zabranjeno je pronaći glavu i odgovorne osobe u kabini vozača dok rade na čišćenju puta od snijega.
Prilikom čišćenja stanica stanice s SDPM-om (metoda pretovaranja) i pronalaženje postaje za podršku kontaktne mreže između ptejna, rad je dopušten samo u nazočnosti odgovornog predstavnika udaljenosti napajanja.
Na glavnim postajama po narudžbi glave stanice, jedan od njegovih zamjenika ili dispečer-free dispečer se razlikuje za upravljanje radom čišćenja snijegom i osiguravanjem nesmetanog kretanja snježnih plugova, uklanjanje snijega i snježnih vlakova, pravodobno oslobađanje načina u skladu s operativnim plan na snijegu.
Tijekom razdoblja snijega i mećava, kada se teško stvaraju poteškoće u radu velikih postaja, rad s vlakovima za uklanjanje snijega izravno vodi: od stanice - glava stanice ili njegovog zamjenika, od udaljenosti puta - glavu staze udaljenost, njegov zamjenik ili viši majstorski put (voditelj parka).
U parku sortiranja, prije svega, oni čiste i uklanjaju snijeg iz poplavljenog vrata i sortiranje staza na udaljenosti od 150 - 200 m od rohovosa (treći položaj kočenja) parka.
U isto vrijeme, vlak za uklanjanje snijega mora biti poslana glavom prema parku za sortiranje i njegovo lokomotivu - u smjeru recepcije.
Nakon rješavanja dužnosti kuću na brdu, u timu voditelja rada, vlak za uklanjanje snijega poslužuje se iz klizača do pročišćenog puta s pročišćavanjem vrata (osim za segregaciju transfera snimanja) na ruti. Kada se približavate strijelama strelica i drugih prepreka, hranilica se diže.
Nakon što su nasljednici transfera snimanja uključuju bočne četke za snijeg snijega iz Mebene i potonuli kruh.
Kada se približavate hranilju na putu, hranilica se isključuje, pokret upravljanja vlakom za uklanjanje snijega se prenosi na odgovorno mjesto radnik, čiji je timski rad lokomotiv s vlakom za uklanjanje snijega nakon staze za automobil do staze do glave održat će se 150-200m po tkanoj.
Odgovorni zaposlenik stanice podliježe konsolidaciji i hvatanju istaloženih automobila. Ručno kretanje vlaka za uklanjanje snijega prenosi se na upravitelj rada.
Vlak za uklanjanje snijega Proslijedovođenje naprijed s uključenim radnim mehanizmima kreće se prema klizaču do graničnog stupca. Rješavanjem dužnosti na brdu, vlak za uklanjanje snijega nastavlja se preseliti preko strelice za odvajanje, uklanjajući snježne osovine formirane na mjestima hranjenja hranilice kada vlak prolazi naprijed.
Spremnosti rute do sljedećeg ciklusa staze.
Po završetku snijeg berbe s poplavljenog vrata napravljen je vlak snijeg sa strane sa strane formiranja lokomotive na strani klizača.
Ako postoje odvojeni automobili na putu, prema uputama upravitelja željezničkog kolodvora manevriranja ili dužnosti na brdu, obučeni su u odgovornoj zaposlenicima stanice na lokomotivu i da ga se traži prema slajdu dok ne dođe u zaglavlje početak čišćenja puta. Tada se vlak za uklanjanje snijega u radnom stanju kreće prema vratu parka formacije i očistiti put s snijega. Voditelj rada i odgovorni radnik stanice sve njegove akcije su u skladu jedni s drugima. Upravljanje odgovornim radnikom.
Vagoni su zategnuti na granični stupac ovog vrata, fiksiran i nepokriven s odgovornim zaposlenikom stanice.

Nakon provjere automobila, upravljanje se prenosi na voditelja rada. Nakon rješavanja radne stanice na stanici za uklanjanje snijega, nastavlja se kretati prema vratu parka formiranja, s liječenjem vrata (osim za zonu snimanja) na ruti. Pri spremnosti rute do sljedećeg načina, vlak za uklanjanje snijega kreće se prema očišćenom putu s uključenim ulagačem, uklanjanjem snježnih osovina oblikovanih u hranjenja mjesta kada vlak prolazi naprijed. Kada se približavate hranilju na putu, hranilica se isključuje, kretanje upravljanja vlakom za uklanjanje snijega se prenosi na odgovorno mjesto. Ciklus se ponavlja.

Kada radite s vlakom snježnog plutanja, lokomotiva naprijed, šef radova treba ići nakon stroja ili prečarati, dok je sjedio na takav način da se može vidjeti prepreke za rad u hranilicama i bio vidljiv na vlaku za uklanjanje snijega ,
Kada se radi u parku sortiranja dvaju vlakova za uklanjanje snijega, simultani rad na jednom putu je zabranjen, a pri radu s bočnim krilima - u susjednom.
Zabranjeno je raditi s vlakom snijega od vrata stvaranja formiranja na stazama na koje se provodi otapanje vagona.
Ovaj rad može obaviti dva vlaka za uklanjanje snijega.
Prvi vlak snijeg mora biti poslao glavu prema slajdu, a lokomotiva - u smjeru recepcije.
Nakon rješavanja dužnosti prostorije uz brdo, na momčadi voditelja rada djela, vlak se poslužuje s klizačem do očišćenog puta.
Na strojevima starog dizajna uključene su bočne četke za ogradu snijega s isprepletenim kolonama.
Locomotive s vlakom snježnih površina na signalu odgovornog radnika stanice, koordiniran s voditeljem rada, oklijeva nakon prikolica na putu, dok se glava vlaka za uklanjanje snijega neće održati 150-200m po tkanom.
Odgovorni zaposlenik stanice provodi se s prihvaćanjem i konsolidacijom istaloženih automobila.
Stroj za uklanjanje snijega u radnom stanju s radnim mehanizmima se kreće prema klizaču do graničnog stupca.
Rješavanjem dužnosti na brdu, vlak od uklanjanja snijega i dalje se kreće iza strelice za odvajanje i kreće se na sljedeći put, ciklus se ponavlja.
Drugi vlak snježnog plutanja, nakon završetka čišćenja snijega iz blokova za kočenje, nastavlja raditi izvan položaja kočenja.
Utrka drugog vlaka za uklanjanje snijega izrađen je sa strane formiranja lokomotivnog parka u smjeru klizača.
Ako postoje odvojeni vagoni na putu, prema uputama upravitelja željezničkog kolodvora ili dužnosti na brdu, domaćin je od odgovornog zaposlenika stanice na lokomotivu i stavljaju se na klizač dok zaglavlja ne dođe u početak čišćenja puta prema parku. Tada se vlak za uklanjanje snijega u radnom stanju kreće prema vratu parka formacije i očistiti put s snijega.
Vagoni su zategnuti na granični stupac ovog vrata, otkriveni i osigurani od strane odgovornog zaposlenika stanice.
Uz veliku skupinu vagona na putu za sortiranje kako bi pomogli, žurka lokomotiva je istaknuta s snijegom ispuhiva vlakom lokomotivom.
Nakon čišćenja jednog ili više puteva parka dok se ne napuni opterećenje snijega, vlak ide pod istovar, a zatim se vraća na snijeg očiju. Ciklus se ponavlja do čišćenja snijega od parka.
Za uklanjanje snijega uklanjanja snijega za uklanjanje flote snijega, formira se prema shemi: lokomotiva, terminalni topagon, srednji kolarire, stroj za glavu, i nakon njega, žurba lokomotiva na službeniku na parku kreće se uz slobodan put u suprotnoj sceni.
Požurite lokomotiva, vraćajući se, nosi kompoziciju da se pakira i uklanja ga na stazu usta, a vlak uklanjanja snijega proizvodi čišćenje snijega od oslobođenog puta. Na kraju čišćenja staze, vlak za uklanjanje snijega na istom putu vraća se natrag i vozi na sljedeći način, iz kojeg žurba lokomotiva u istom redu uklanja sastav
U parku polaska, čišćenje snježnog puta provodi se vlak za snijeg nakon odlaska na formirani dio. Nakon odlaska ovog sastava, službenik za dužini stanice (park) omogućuje utrku snijeg koji puše vlak na slobodan put za čišćenje iz snijega.
Kada radite s vlakovima za uklanjanje snijega svih vrsta, potrebno je uskladiti sa zahtjevima navedenim u stavku 2.4.11 pravila o zaštiti radnih mjesta u održavanju i popravku željezničke pruge i struktura.
Oprema kvačila i mlaza treba provoditi lokomotivnu brigadu tek nakon potpunog zaustavljanja pripravka i kontrolira vozač ili pomoćnik upravljačkog programa za motorne sanjke.
Prije spajanja na opremu za uklanjanje snijega, vozač je dužan zaustaviti lokomotivu na udaljenosti od najmanje 10 m. Nakon inspekcije vozačevog pomagača, servisni vijek trajanja auto zamka, ulaz u tehnika provodi se nakon dopuštenje vozača ili pomoćnik automobila stroja.
Nakon kvačila s lokomotivom brigade snjegovine mora provjeriti:
Ispravna veza kočione linije opreme za uklanjanje snijega s kočionom linijom lokomotive i radne linije opreme za čišćenje snijega s prehrambenim mainstreamom od lokomotive;
rad električnih nesklada i reflektora, kao i svjetlo i zvučni alarmi instalirani na opremi za uklanjanje snijega iu kabine kabine, rad radijske komunikacije s vozačem lokomotiva i rad telefona između kabine kontrole glavi stroja kabine i donator terminala;
rad (uplašen) cijelog pneumatskog pogona vlaka za snijeg;
Kontrola autospratnih brava i transportnog zatvora.
Sve transportne misije radnih mehanizama snijega čišćenja i uklanjanja snijega trebaju biti obojani u prepoznatljivu boju.
Svi priloženi uređaji (lanci na tračnicama kabinskog ormarića, stube ograde za podizanje po polovici, itd.) Moraju biti u dobrom stanju.
Prilikom pripreme motora vlaka za uklanjanje snijega za početak i kada se održava tijekom rada, moraju se ukloniti vanjski zatvor vrata, koji se nalaze na obje strane motora, moraju se ukloniti. Vrata moraju biti slobodno i nesmetano da biste otvorili iz unutrašnjosti sobe.
Zabranjeno je osoblje za održavanje dizela tijekom usluge dizelskog motora:
Ostavite radni dizel bez nadzora;
proizvoditi mazivo, podešavanje i brisanje radnog dizelskog motora i dizelskog generatora;
Koristite otvorenu vatru i dim u blizini dizela;
Otvorite čep radijatora s dizelskim motorom. Punjenje punjenja sustava hlađenja treba izvesti samo kada je dizel zaustavljen;
Ostavite radni grijač bez nadzora;
Dopusti istovremeni rad dizelskog motora i grijača;
Uključuju grijač za rad s ne u potpunosti napunjenim sustavima hlađenja i podmazivanja;
Nanesite lampicu za lemljenje ili baklju kako biste izliječili dizelsko ulje za lansiranje na niskim temperaturama;
pohraniti i nositi gorivo i maziva u kabini kabine iu kontrolnim kabinama stroja za glavu i donatora terminala;
Provesti rad na popravku električnih aparata pod naponom.
Za obavljanje takvih djela, dizel treba zaustaviti, ulagač helikopteri su isključeni. Na helikoptu ili prekidaču kruga, koji isključuje generator iz mreže, ime "ne uključuje, treba objaviti ljude".
Stropper osoblje za uklanjanje akumuliranih u ispušnom motoru (ispušne cijevi i prigušivače) ostataka goriva, ulja koja se mogu okrenuti i služiti kao uzrok požara, potrebno je:
Redovito, barem do 200 sati rada dizelskog motora, uklonite ispušne cijevi, prigušivače i sakupljene naslage nakupljenih u njima;
Čišćenje mehaničkih putova kompenzatora mijeha instaliranih na ispušnim cijevima (izvršenje ovog rada treba zabilježiti u dnevniku).
Vlak za uklanjanje snijega mora biti opremljen dobrom i provjerom gašenja požara. Performansko osoblje prije početka vlaka za uklanjanje snijega, koji ima daljinski upravljač dizel generatora, mora provjeriti rad protupožarni alarmni sustav, kao i provjeriti ručno pokretanje zaustavljanja na usisnom razvodniku dizelskog motora.
Radna tijela vlaka snijega u radnom i transportu daju se prema uputama voditelja rada.
Prilikom prolaska vlaka duž susjednog puta, krila, četke i ledene namene vlaka za uklanjanje snijega daju se u transportnom položaju na timu voditelja rada.

Čišćenje puta od snijega na potezu za prelazak snijega
U smjeru ekstremnog puta i dalje ispod nagiba.

Snijeg pretovar za redom za višak izrađuje se u oba smjera iz sredine parka.
Ako ne postoji mogućnost ispustiti snijeg ispod padine, treba se prikupiti u vratima na izoliranim stazama i interpretaciji s trenutnim čišćenjem vlakom za uklanjanje snijega kako bi rezultirale oblikovane osovine snježne oluje pridonijele pritvoru snijega.
U isto vrijeme, oblikovani snijeg snijega na interposanima inspekcijskih staza i popravak automobila u vlakovima podložni su prvenstveno čišćenje.
Za pretovar snijega, četa je potrebna da se sekvencijalno otpušta za 20-30 minuta, s zatvaranjem za kretanje vlakova, dva susjedna staza (prvi način je angažiran u nizu, a drugi se preklapa s krilom).
Nakon svakog radnog prolaza, krilo i nož nagiba daju se transportnom položaju za prelazak na sljedeći put.
Prilikom čišćenja staze s redom, čišćenja se uz pomoć izostavljenog nosa i jednog otvorenog krila, jedan od načina i razgradnje s pretovar snijega na drugom interfrost. Nakon toga, moždani udar ide na drugi način i na isti način čisti snijeg s drugog puta i sučelje, okrećući ga kroz treći put na trećem sučelju i tako dalje.
U parkovima recepcije i odlaska vlakova tijekom proizvodnje rada uklanjanja snijega, staze trebaju biti obučeni i pripravci u skladu s tehnološkim procesom mehaniziranog čišćenja i čišćenja snijega s puta stanice s takvim izračunom tako da Moguće je organizirati rad snježnih plugova i vlakova za uklanjanje snijega bez dodatnih manevara na permutaciju pripravaka.

Putevi za čišćenje organizacije i tehnologije na postajama
Snijeg Uklanjanje vlak PSS-1
Rad vlaka snježnog plutanja može se izvršiti oko sat (s izuzetkom prekida za održavanje PSS-1).
Pročišćavanje parkova izvannastavne stanice proizvodi jedan vlak za uklanjanje snijega PSS-1.
Vlak PSS-1 sastoji se od glava polu-abnormalne, dva međuproizvoda, intermedijara međuprodukta s transporterom rotacijskog i dijela TE TE TE-ENERGET TE s rotorom za emull (iscjedak) (postavljen u Tehnička operacija PSS-1 samohodne snijega za preradu snijega vlaka).
Tehničke karakteristike poslovanja PSS-1 vlaka:
Prijevozna brzina na stanici - 25 km / h;
Radna brzina - 4 km / h (s ileclocking - 1,5 km / h).
Raspored snijeg Pritisnite Vlak PSS-1 mora biti povezan s rasporedom vlaka, radu manowver i osigurati:
Vrijeme kretanja uklanjanja snijega vlakom uz rute stanice, kako u radnom mjestu iu transportnom položaju, dok slijedi pražnjenje;
Slijed rada na parkama stanica i trajanje se nalazi na svakoj od njih, mjesto i red promjene brigada, mjesto i trajanje opreme snježnog pss-1.
Broj strojarista u posadi stroja PSS-1 - 3 osobe.
Uklanjanje snijega PSS-1 vlak radi:
Stroj za glavu naprijed:
a) čišćenje tri ekstremna načina stanica parka s hranom četkica i bočnih krila s istodobnim oslobađanjem snježne mase po rotoru ispod padine;
b) čišćenje poprečnog pojasa s brušenim ulagačem i bočnim krilima, puhanjem okvira tračnice sa strelicama s instalacijom ventilatora;
c) čišćenje staza parkirnih parkova s \u200b\u200bhranom četkica i bočnih krila;
d) penjanje leda s aktivnim ledenim gorivom u mjestima važećih mjesta u mjestima trakta.
Proslijedi dio energetske energije TE:
a) čišćenje tri ekstremne staze paraliza stanice uz bočni četka i četkice ulagač s istovremenim otpuštanjem snježne mase ispod padine;
b) putevi za čišćenje parkirnih parka s hranom četkica i bočnih četkica;
d) Čišćenje isjeckanih ledenih četkica i hranitelja četkica.

Putevi za čišćenje organizacije i tehnologije na destilaciji i stanicama
P p p p pneumatski stroj
Putevi za čišćenje snijega uz pomoć SMP stroja preporučljivo je provesti oko sat.
Nastupajući rad na čišćenju puta i tumačima na postajama i destilacijama trebaju biti u intervalima između kretanja vlakova bez kršenja rasporeda vlaka i manevarskog rada te u tehnološkim "Windows".
Rad pomnog stroja na postajama koje su stajale iza njega trebale bi započeti nakon početka snijega.
Pom stroj servisira 1 vozač.
Rad na čišćenju snijega u okružnim postajama ili ostatku na čelu zaposlenik koji nije niži od majstora ceste.
Operativne karakteristike SMP stroja (navedene u tehničkim upravljačkim priručnicima POM-1 Pneumatski stroj):
Brzina prijevoza - 70 km / h
Radna brzina s visinom snijegom od 20 cm na vježbi - 40 km / h
Radna brzina s visinom snijega 30 cm na udaljenosti - 30 km / h
Radna brzina na visini snijega 20 cm na stanici - 10 km / h
Radna brzina na visini snijega 30 cm na stanici - 5 km / h
Radna brzina prilikom čišćenja iz gustog snijega
do 20 cm na vratovima stanice -2.5 km / h
"Ramena" posluživanje stroj - 100 km
Rad pripremne prirode obavlja se na mjestu parkiranja SMP stroja i uključuje ispitivanje ventilatora, opskrbu naponom, priključak opskrbnog pneumatskog sustava s lokomotivom, otvaranjem i zatvaranjem mehanizama POM-a.
Uz pomoć automobila snijega može se očistiti:
Pomaknuti stanice (arogantni transferi, staze i mjerenja na vratovima, uključujući zone prepreka raspoređenih na njih - manevar semafora, elektropneumatski ventili za čišćenje od strelica snijega, pogona diskova, itd.). Čišćenje se provodi metodom serijskog prelaska snijega s jednog puta na drugu na strani polja za svoju stranu;
Parkovi stanica (parkovi i sučelja), uključujući zone prepreka. Čišćenje se provodi metodom serijskog prelaska snijega od jednog puta do drugog iz osi stanice na polju staze iza svoje strane, dao je Franes of the Rolling Stock Put, u smjeru čije je snijeg otpuhan;
Na destilacijama staze, razmjena i roadbracks (unesena mjesta 1-3 kategorije).
Čišćenje puta i prevoditelja na daljini i srednju stanicu provodi splavom od dva pom strojeva s električnom lokomotivom u glavi, u vratom stanice, čišćenje se vrši splav s dva pom strojeva i instaliran Između njih s dva lokomotiva, dok rad treba raditi pod lokomotivom tijekom pokreta.
Kada se radi na vratovima stanica strijela, koje sudjeluju na putu njegovog pokreta treba dodatno očistiti ručnim pneumatskim kapcima, za koje bi trebale biti uključene dvije skupine čistača (2 mjeseca puta).
Put, sučelje i transferi snimanja trebali bi se čistiti balastu, podložnim radu pom s početkom snježne stanke.
Mjesto pomnog stroja je zastoj na lokalnoj postaji.
Rad na čišćenju snijega pom stroj počinje od stanice. Rad je napravljen nizom dva pom strojeva i instaliran između njih s dva lokomotiva bez ometanja vlaka i manevriranja rada stanice, dok je rad koji je proveo pom, koji stoji iza lokomotive tijekom pokreta.
Nakon koordinacije plana rada s dužnosnikom na stanici i proizvodnji od strane voditelja evidencije u časopisu DU-46, pogreb s 2 stroja Pom odvija se za čišćenje nebičnog dekoltea stanice. Čišćenje počinje od sredine vrata iz koje su dosljedno premještene na ekstremne staze. Čišćenje se provodi metodom serijskog prelaska snijega s jednog puta na drugu na stranici.
Po završetku rada na čišćenju snijega, neparan hladnjak hladnjak od dva pom strojeva se pomiče u ravno grlo i proizvodi rad na isti način.
Radite na čišćenju staze na daljini i srednja stanica se izvodi u intervalima između kretanja vlakova ili u tehnološkim "prozorima" u koordinaciji s dispečerom vlaka.
Radovi na destilaciji i srednjoj stanici obavlja hladnjak od dva pom strojeva s električnom lokomotivom u glavi sastava. Prilikom čišćenja 1 glavnog puta na daljini, POM projekti za čišćenje 1 glavnog puta međuprostora i daljnjih 3 i 4 stanice.
Po završetku čišćenja stanice trakta i manevriranja radova na permutacija električne lokomotive, vrijeme hlađenja od 2 pom strojeva se kreće na 2 glavnog puta i očistiti ga unutar postaje nakon čega slijedi odlazak do destole.
Na stanicama stanica, interposse i vrat zabranjeno je napraviti skrob bez dopuštenja na dužnosti na stanici i bez odobrenja u časopisu DU-46.
Prilikom čišćenja, gorlowin, glava mora slijediti kvalitetu čišćenja Put pom i podesiti brzinu njegovog pokreta.
Kada se stroj približi POM-u protivnicima, putničkim platformama, stambenim zgradama, željezničkim vozilima i vozilima, koje su u neposrednoj blizini, šef rada dužan je dati pravovremeni tim za suspendiranje rada POM-a.
Kada radite na postajama i vratovima, putne kutije i poklopci elektropneumatskih ventila moraju biti zatvoreni na bravi ili su ojačani na drugi način.
Kada se operacija POM-a u blizini poteza, motorna vozila treba ukloniti iz njih.
Tijekom proizvodnje rada na čišćenju vožnje od snijega, šef rada trebalo bi pravovremeno prekinuti rad POM-a pri približavanju brojača vlaka kako bi se uklonilo pogoršanje njegove vidljivosti.
Početak rada s strojem, upravitelj rada provodi upute o posluživačkoj brigadi na redoslijedu rada. Voditelj rada je odgovoran za sve kretanje kompleksa koji se sastoji od automobila i lokomotive od usvajanja vodstva brigade i prije kraja rada.
Tijekom kretanja automobila, šef rada i inženjera lokomotive trebao bi biti posebno oprezan. Ako je potrebno, moraju se primijeniti zvučni signali, kao i aktivirati kočnice.
Nije dozvoljeno:
uključuju radna tijela bez voditelja tima;
provesti inspekciju radnih tijela, bez odvajanja napajanja;
Prije uključivanja napajanja i pokretanje elektromotora, budite sigurni da upozorite osoblje usluge;
Dok radite obožavatelji popeti na platformu i na njemu je.
U slučaju potrošnje energije iz stacionarnih zaliha ili od mobilnih elektrana, stroja mora imati metalnu komunikaciju s uzemljenjem uređaja stacionarnog izvora ili mobilne elektrane.
Priključni kabel na vanjski izvor napajanja mora imati dodatnu jezgru za spajanje kućišta snijeg ventilatora s uzemljenjem uređaja napajanja.
Tijekom rada, snijeg puhanje staze se odbacuje protok zraka na udaljenosti do 40 m.
Prilikom vožnje na mostovima i blizu platformi, navijači trebaju biti isključeni.

Organizacija i tehnologija za čišćenje pjesama i čišćenje snijega i leda na postajama pomoću ručnog rada
Snježni vlakovi za uklanjanje snijega izvan stanice formiraju se od deset - petnaest platformi s automobilom za radnike za grijanje.
Formiranje snježnih vlakova izrađuje se na zahtjev glave udaljenosti od strane glave stanice po nalogu zamjenika voditelja željezničke pruge (prema teritorijalnoj upravi).
Učitavanje snijega na snježnim vlakovima i istovar snijega na čelu glavnom cestom ili brigadni put.
Na mjestima gdje je prijevoz snijega nemoguće (na primjer, u kratkim stazama, nije moguće staviti deset petnaest platformi SnowDield), a postoje područja između pjesama, stanica se može koristiti u stanici s tehnikom autotraktora na a pneumatski potez.
Kada ručno čistite put, snijeg unutar kolosijeka treba očistiti najmanje 50 mm ispod razine vrha željezničke glave, i izvan mjerača - do razine s glavom vožnje.
Na nastavljačkim stazama u područjima kočenja automobila po cipelama, čišćenje na putu iz snijega izrađuje se s obje strane tračnice ispod vrha željezničke glave od 50 mm.
Zabranjeno je odlazak do mjesta proizvodnje snježnih vlakova bez automobila za grijanje radnika koji proizvode čišćenje snijega od puta.
Prilikom rada s snowplows potrebno je u skladu sa zahtjevima navedenim u stavku 2.8.16 pravila o zaštiti radne snage u održavanju i popravku željezničke pruge i struktura.
Učitavanje snijega na platformu za snijeg i njegovo istovar treba napraviti samo pri potpunom zaustavljanju sastava. Zabranjeno je čišćenje snijega, njegovo utovar i istovar na potezu vlaka za uklanjanje snijega.

Pisanje snijega i led arrow \\ t

U razdoblju okruženja, za učinkovito funkcioniranje stacionarnih uređaja za čišćenje strijelca iz snijega, trebali biste izrezati balast u Padl kutije tako da lumen između okvira tračnice i balasta je najmanje 10 cm.
Čišćenje strijele transfera iz snijega i leda izrađuju stacionarni uređaji električnog grijanja i pneumatskog čišćenja, crijevo pneumatsko čišćenje i ručno korištenje alata uz korištenje sredstva za snintiranje i komunikaciju s dužnosti na stanici.
Strelice za automatsko pročišćavanje zraka moraju se nadopuniti crijevom za temeljitije čišćenje cijelog prijevoda strelice. Crijevo mora biti opremljeno metalnim vrhom s izblijedjelom pneumochoplah s presjekom prolaza od ne više od 8 mm.
Prilikom čišćenja vremena snijega iz snijega, prije svega pročišćavaju prostor između okvira i strijelca strelica, električnih pogona, pokretnih jezgri, protu-terminala i prekriženih oluka.
Prilikom izvođenja čišćenja snijega i sladoleda na kratkim prijevodima, potrebno je promatrati mjere opreza koje isključuju mogućnost preklapanja signala.

Čišćenje strelica transfera s snijega u stacionarnim uređajima pneumatskog čišćenja
Čišćenje od snijega centraliziranih snimanja, opremljenih stacionarnim automatskim uređajima čistoće zraka, proizvedenim od početka snijega.
Stanica dužnost mora dati nalog za kompresor za uključivanje kompresora i kliknite gumb "Start" cikličkog ili blok sustava kontrole zraka čišćenja strelica.
Sustav cikličkog upravljanja za uređaje za čistoće zraka strelicama na stanici obavlja sekvencijalnu opskrbu komprimiranog zraka iz kompresorskih cjevovoda kroz elektropneumatske ventile (EPC) i zračni prijevoznik montiran na strelici.
Sustav kontrole bloka uređaja uređaja za čišćenje zraka na stanici pruža tri načina čišćenja:
ciklički - za sve strijele, kao pod kontrolom koraka;
skupina- za najaktivnije strijelce dodijeljene u odvojenim tehnološkim skupinama;
pojedinac - za sve strelice prije prijenosa ili u drugim slučajevima.
Airmattura, montirana na strijelu, šalje komprimirani zrak u prostor između oštre i okvirne željeznice uz pomoć slavina, na kraju koji treba oblikovati ili zavariti pneumoshopa broda, s promjerom rupe mlaznice 6 mm. Najbliža mlaznica do ruba olovke mora imati promjer rupe mlaznice od 8 mm.
Za učinkovito djelovanje sustava čistoće zraka, tlak ispred elektropneumatskog ventila (u nastavku koji se naziva EPC) na strelici mora biti najmanje 0,35 - 0,4 mPa.
Rad na ruci puhanje strijelca obavlja se dva načina puta, od kojih jedna (viša skupina) ima kvalifikaciju koja nije niža od četvrtog iscjedka. Odgovornosti između monteratora staze raspoređuju se kako slijedi:
Viša skupina slijedi prolaz vlakova, zatvara se i otvara otkaznu dizalicu stupca veličine zraka, širi se i prenosi crijevo;
Druga montarna staza povezuje glavu crijeva s stupcem veličine zraka i s vrhom u rukama proizvodi pneumatsku odjeljak prijevoda strelice.
U isto vrijeme, na početku je prostor blokiran između prešane slame i okvirne željeznice s temeljitim čišćenjem jastuka, tvrdoglavim vijcima, bočnim licima šljunčane i okvirne željeznice na mjestima njihove prilagodbe, zatim prostora između prešane slame i okvira. Mlaz zraka tijekom čišćenja treba biti usmjeren iz široke baze smreke do tankih. Čišćenje sa strelicama je završeno s čistom interfapalnom kutijom, u kojem prevedeno prolazni prolaz;
Nakon čišćenja strelica, križevi i protustružilice mogu se očistiti. Ako smrtonosni snijeg ili led ne raznese mlaz zraka, potrebno je očistiti strugač vrha.
Kako bi se izbjeglo snijeg od ulaska u SCB uređaje, struja zraka treba biti usmjerena od električnih pogona, mosta i drugih Osto uređaja.
Poseban oprez treba promatrati prilikom čišćenja izolacijskih zglobova, mjesta ugradnje skakača i konektora, ne dopuštajući im odvajanje, oštećenje ili kratki spoj s vrhom.

Strelice za električnu grijanje
Strelice za električno grijanje trebaju biti uključene u cijelo vrijeme snijega ili mećave. Uključivanje električnog grijanja, u pravilu, čini stanicu na stanici s početkom snijega, i isključivanje jedan sat nakon završetka od završetka isparavanja vlage iz zagrijanih površina strelice.
Površina strelika treba stalno podmazati kerozinom s dodatkom 20-30% provedenog ulja.
U proizvodnji rada na liječenju strelica, uključujući opremu za uklanjanje snijega, potrebno je promatrati poseban oprez, ne dopuštajući oštećenje cjevastih električnih grijača koji se nalaze na jedinicom okvira, opskrbljuju kabel i druge električne uređaje za grijanje , Osoblje zaposleno u tim djelima treba posebno uputiti voditeljem rada.

Organizacija putničkih platformi za osobe snijega

Putničke platforme (u daljnjem tekstu nazivaju platforme) i područje stanice uklanjaju se mehaniziranim priručnikom s strojevima za uklanjanje snijega i ručni način s inventarom skidanja snijegom (lopata, strugači). Željeni teritorij trebao bi biti dobro pokriven i izuzeti od stranih objekata. Zaposleni zaposleni na čišćenju platformi, a područje stanice moraju biti obaviješteni na vrijeme pogoršanja vremenskih uvjeta (obilan snijeg, vjetar, led). I također treba osigurati certificiranu osobnu zaštitnu opremu (kombinezone, obuće), signalni pribor i prsluci s retroreflektivnim umetcima s naznakom pripadnosti.
Prije početka rada na čišćenju snijega, vodljivom upravitelju (voditelj stanice, zamjenik voditelja stanice, na pomoćniku ili odgovorni radnik Željeznička stanica) Potrebno je koordinirati s dužnosti na stanici početi i završiti i mjesto rada s oznakom u časopisu DU-46.
Platforme treba ukloniti samo u pauzama između kretanja vlakova. Kretanje vozila na platformama treba provesti bliže od 1 m od ruba platforme kada je stroj obrnut na platformi, a prilikom čišćenja platforme, dopušteno je da se stroj na rub platforme nije bliže od 0,5 m.
Kretanje kroz načine treba provoditi na željezničkim filmovima ako podovi na razini željezničke glave su u skladu sa sljedećim sigurnosnim zahtjevima:
na podesivim pokretima da se presele na prvom stupnju prijenosa s stabilnim brzinama motora rješavajući transcendentno semafor, u odsustvu prijetnje od željezničke željezničke kotrline;
Na ulazu u neregulirani prijelaz, automobil bi trebao zaustaviti na daljinu ne bliže 5 m od najbliže željezničke pruge i pobrinuti se da je put za kretanje je slobodan i ne postoji prijetnja od željezničke kotrdesetih zaliha, a zatim putuje kroz put;
Nije dopušteno zaustaviti stroj na stazama, kao i bliže od 5 m od najbliže željeznice;
U slučaju neočekivanog zaustavljanja stroja na željezničkom prijelazu, odmah poduzeti korake za evakuaciju;
Ako je nemoguće evakuirati automobil s željezničkog prijelaza, poduzmite mjere za obavještavanje treninga vlakova o stvorenoj opasnoj situaciji u oba smjera, biti iz željezničkog prijelaza na udaljenosti od najmanje 1000 m (uz sudjelovanje drugih ljudi ) - Dan se signal poslužuje u kružnoj rotaciji ruke s nekim dobrim vidljivim temom (poklopac svijetle tvari, šal, šešira), a noću s bakljom ili fenjerom bilo koje boje.
Otkazivanje signala upozorenja opasnosti samo nakon evakuacije stroja izvan željezničke pruge premještaju se na sigurnu udaljenost.
Vozač mora, kada se kreće, pridržavati se udaljenosti između vozila kako bi se izbjeglo polazak s iznenadnom zaustavljanjem ispred vozila za jahanje. Udaljenost od jahanja ispred vozila mora biti najmanje 10 m, a na padinama - najmanje 20 m.
Prilikom izvođenja rada snijega, vozač mora biti siguran da nema ljudi u području rada, a radnici koji se bave čišćenjem snijega, zabranjeno je biti na transportu snijega, kao i na udaljenosti manje od 5 m od šapa.
Visina osovine snijega ne smije prelaziti 0,5 m kako bi se izbjeglo razbijanje snježnog utovarivača i opasnosti od klizanja na stranu.
Platforme za čišćenje pomoću ručnog inventara za uklanjanje snijega treba provoditi brigadom koja se sastoji od najmanje dvije osobe, a jedan od radnika mora obavljati funkcije alarm. Čišćenje se provodi dobrim inventarom, u suprotnom smjeru, kretanje očekivane željezničke dionice.
Platforme, prolazi, odlomci moraju biti posipani anti-valjanjem smjesom ili pijeskom, dok koriste kantu i kašiku, ruke moraju biti zaštićene rukavicama (rukavice). U slučaju anti-kotrljanja smjese ili pijeska u oči, potrebno je prekinuti rad i poduzeti mjere za pomoć.
Prilikom čišćenja platformi je zabranjeno ispustiti snijeg i led do željezničke pruge.

Organizacija čišćenja krovova snijega

U skladu s pravilima za zaštitu radne snage u popravku zgrada i struktura u ruskim željeznicama i međusektorskim pravilima za zaštitu rada pri radu na visini:
Raditi na čišćenju krovova snijega, osoba koje su dostignule 18-godišnje doba, dopustile su da rade na visini, koja je primila ciljnu uputu o sigurnim prijemima i metodama rada;
Tolerancija radnika na krovu je napravljena nakon inspekcije i provjere od strane proizvođača rada (majstor, projekt) pouzdanosti potpornih struktura, ograde i određivanja njihove servisibilnosti, a ako je potrebno, mjesta i metode pouzdanog pričvršćivanja sigurnosti užad;
Nije dopušteno popraviti sigurnosnu uže na naslove dimnih i ventilacijskih cijevi;
U vrijeme rada posla potrebno je dodijeliti područja rada, oko koje su instalirane granice opasne zone, signalni ograde, sigurnosne znakove i natpise u skladu sa zahtjevima GOST R 12.4.026- 2001;
Prilikom obavljanja radova na čišćenju snijega s krovovima, radnici se izdaju odjeću - tolerancija za proizvodnju rada;
Čišćenje snijega s krova u mraku vrijeme tijekom leda, magle, eliminirajući vidljivost unutar prednjeg dijela rada, vjetar brzinom od 15 m / s i više nije dopušten;
Prilikom obavljanja radova na krovu, zaposlenici moraju biti osigurani certificiranom osobnom zaštitnom opremom (kombinezone, obuće), testirane i dokazane sigurnosne pojaseve, sigurnosne konopce i cipele ne-klizanja;
Sigurnosni uže ili kabel treba pričvrstiti na pojas samo odostraga. Duljina sigurnosne uže ili kabela ne smije biti duljina od mjesta njegovog montaže (skate) do krovnog vijenca;
Rad na krovovima s nagibom od više od 20 stupnjeva ili na mokrim krovovima (bez obzira na nagib) mora biti opremljen s širinama prijenosnih tokarica od najmanje 30 cm s kiselim trakama. Dres tijekom rada treba sigurno fiksirati za krov krova s \u200b\u200bkukama;
Pričvršćivanje sigurnosnih užeta i čeličnih kabela za naslove dimnih cijevi je zabranjeno, njihovo pričvršćivanje treba provesti za jake strukturne elemente zgrada;
Alati su dopušteni na krovu samo podložno usvajanju mjera protiv njihovog pada na klizaljku ili puhanje vjetra;
Tijekom pauza u radu uređaja i alat na krovu mora biti fiksna ili čišćenja;
Kada ispuštaju snijeg s krovova, treba uzeti sljedeće mjere opreza:
pločnik, au potrebnim slučajevima i vožnji dio na širini mogućih pad u snijegu zaštićen je od tri strane po inventarskim rešetkima ili štitovima i užem s crvenim zastavama suspendiran na posebnim regalima, širinu strašnog dijela na Visina zgrade do 20 m treba biti najmanje 6 m, s visinom od 40 m - najmanje 10 m. Ako je potrebno, ispuštajući snijeg s krovova zgrada s visinom od više od 40 m širine zatvoreni dio treba biti proporcionalno povećan;
Na pločniku postoji dužnosnik u narančastom prsluku, mora imati zviždaljku za sprečavanje pješaka i krov za uzbunu;
Sva vrata pojavljuju u smjeru snijega za čišćenje krova, brave ili unutar stubišta, lukovi, vrata su poslužitelji upozorenja o opasnosti. Ako je nemoguće zatvoriti vrata (izlaz u smjeru krova krova čišćenja) treba biti nadstrešnica.
Zabranjeno je resetirati snijeg na električni, telefon i druge žice, antenske unose, hvatanje kolica žica, kao i drveće, grmlje, automobile itd.
Radna mjesta koja se nalaze izvan industrijskih prostora, uključujući i pristupe njima, zimi treba očistiti s snijega, leda i posipati pješčanim, pepelom ili drugim sličnim materijalima.

Red ograde mjesta proizvodnje rada na čišćenju
Snijeg na stanici

Prije početka rada, šef rada je dužan evidentirati u časopisu D-46 ili obavijestiti dužnosnika na stanici telefonu o prirodi posla, početnom radu, naznačiti određena mjesta Raditi.
Uz ručni paket crijeva od snimanja ,
Brigada radionice za berbu transfera snimanja također bi trebala imati prijenosni ručno izrađeni drveni košuljica s crvenim štitom, koji se prilikom čišćenja strijela montira između oštre i okvirne ograde, kao dodatna sigurnosna mjera.
Monter na putu, koji je alarm, trebao imati radio postaju s njim za komunikaciju s dužnosti stanice i osigurati da se obavještava pristup vlakova i manevriranja na rutama transfera leta.
________________
Dodatak br. 3.
na upute za pripremu za rad u zimi i organizaciji snijega na željeznicama, u drugim granama i strukturnim jedinicama ruskih željeznica, kao i njezine podružnice i podružnice