Pomysł opłynięcia świata w Rosji krąży już od dłuższego czasu. Jednak pierwszy projekt podróży dookoła świata powstał i został przygotowany dopiero pod koniec XVIII wieku. Zespołem czterech statków miał dowodzić kapitan G.I. Mulowskiego jednak z powodu wojny ze Szwecją Rosja odwołała tę wyprawę. Ponadto jego potencjalny przywódca zginął w bitwie.

Warto zauważyć, że na pancerniku Mścisław, którego dowódcą był Mulowski, młody Iwan Kruzensztern służył jako kadet. To on został liderem realizacji idei opłynięcia Rosji, który później poprowadził pierwsze rosyjskie opłynięcie. W tym samym czasie, co Iwan Fedorowicz Kruzenshtern, jego kolega z klasy Jurij Fedorowicz Lisyansky popłynął innym pancernikiem, który również brał udział w bitwach morskich. Obaj pływali po Pacyfiku, Indyjskim i Atlantyku. Walcząc po stronie Brytyjczyków z Francuzami i powracając do ojczyzny, obaj otrzymali stopień kapitana-porucznika.

Krusenstern przedstawił swój projekt opłynięcia świata Pawłowi I. Głównym celem projektu była organizacja handlu futrami między Rosją a Chinami. Pomysł ten nie wywołał jednak takiej reakcji, na jaką liczył kapitan.

W 1799 roku powstała Kompania Rosyjsko-Amerykańska, której celem był rozwój Ameryki Rosyjskiej i Wysp Kurylskich oraz nawiązanie regularnej komunikacji z koloniami zamorskimi.

Znaczenie opłynięcia wynikało z pilnej potrzeby utrzymania rosyjskich kolonii na kontynencie północnoamerykańskim. Zaopatrywanie kolonistów w żywność i towary, zaopatrzenie osadników w broń (problem częstych najazdów rdzennej ludności (Indian), a także potencjalne zagrożenia ze strony innych mocarstw) – to pilne sprawy stojące przed państwem rosyjskim. Dla ich normalnego życia ważne było nawiązanie regularnej komunikacji z rosyjskimi kolonistami. W tym czasie stało się jasne, że podróż przez morza polarne została odroczona na czas nieokreślony. Podróż lądem, przez całą Syberię i Daleki Wschód, a potem przez Pacyfik, to bardzo kosztowna i czasochłonna „przyjemność”.

Od początku panowania syna Pawła I, Aleksandra, Kompania Rosyjsko-Amerykańska zaczęła znajdować się pod patronatem domu królewskiego. (Warto zauważyć, że pierwszym dyrektorem Kompanii Rosyjsko-Amerykańskiej był mieszkaniec Ustyuga Michaił Matwiejewicz Bułdakow, który aktywnie wspierał finansowo i organizacyjnie ideę opłynięcia).

Z kolei cesarz Aleksander I wspierał Kruzenshterna w jego pragnieniu zbadania możliwości komunikacji między Rosją a Ameryką Północną, mianując go szefem pierwszej rosyjskiej wyprawy dookoła świata.

Kapitanowie Kruzentshtern i Lisyansky, otrzymawszy pod swoje dowództwo dwa slupy: „Nadeżdę” i „Nevę”, ostrożnie podeszli do przygotowań wyprawy, kupując dużą ilość leków i leków przeciwgrzybiczych, obsadzając załogi najlepszymi rosyjskimi marynarzami wojskowymi . Co ciekawe, całym ładunkiem na statku „Neva” zarządzał inny Ustyuzhan (tutaj jest to ciągłość pokoleń rosyjskich odkrywców) Nikołaj Iwanowicz Korobicyn. Wyprawa była dobrze wyposażona w różnorodne nowoczesne przyrządy pomiarowe, gdyż jej zadania obejmowały cele naukowe (wyprawa obejmowała astronomów, przyrodników i artystę).

Na początku sierpnia 1803 r., przy dużym tłumie ludzi, wyprawa Kruzenszterna opuściła Kronsztad na dwóch slupach żaglowych - Nadieżdzie i Newie. Na pokładzie Nadieżdy znajdowała się misja do Japonii pod przewodnictwem Nikołaja Rezanowa. Głównym celem rejsu było zbadanie ujścia Amuru i sąsiednich terytoriów w celu zidentyfikowania dogodnych miejsc i tras dostaw towarów dla rosyjskiej Floty Pacyfiku. Po długim postoju w pobliżu wyspy Santa Catarina (u wybrzeży Brazylii), kiedy na Newie konieczna była wymiana dwóch masztów, statki po raz pierwszy w historii rosyjskiej floty przekroczyły równik i skierowały się na południe. 3 marca okrążyli Przylądek Horn i trzy tygodnie później rozdzielili się na Pacyfiku. Z wyspy Nuku Hiva (Markizy) slupy popłynęły razem na Wyspy Hawajskie, gdzie ponownie się rozdzieliły.

1 lipca 1804 roku Newa dotarła do wyspy Kodiak i przez ponad rok pozostawała u wybrzeży Ameryki Północnej. Żeglarze pomagali mieszkańcom Ameryki Rosyjskiej w obronie ich osad przed atakiem plemion indiańskich Tlingitów, brali udział w budowie twierdzy Nowo-Archangielsk (Sitka), prowadzili obserwacje naukowe i prace hydrograficzne.

W tym samym czasie „Nadeżda” przybyła do Pietropawłowska Kamczackiego w lipcu 1804 r. Następnie Krusenstern zabrał Rezanowa do Nagasaki i z powrotem, opisując po drodze północne i wschodnie wybrzeże Zatoki Terpeniya.

Latem 1805 roku Kruzenshtern po raz pierwszy sfotografował około 1000 km wybrzeża Sachalina, próbował przejść na południe między wyspą a kontynentem, ale nie mógł i błędnie zdecydował, że Sachalin nie jest wyspą i jest połączony z kontynent przez przesmyk.

W sierpniu 1805 r. Lisyansky popłynął Newą z ładunkiem futer do Chin, a w listopadzie przybył do portu w Makau, gdzie ponownie połączył się z Kruzenshternem i Nadieżdą. Ale gdy tylko statki opuściły port, znów zgubiły się we mgle. Podążając niezależnie, Lisyansky po raz pierwszy w historii światowej żeglugi nawigował statkiem bez zawijania do portów i przystanków z wybrzeża Chin do Portsmouth w Anglii. 22 lipca 1806 roku jego Neva jako pierwsza wróciła do Kronsztadu.

Lisyansky i jego załoga zostali pierwszymi rosyjskimi opłynięciami. Zaledwie dwa tygodnie później Nadieżda dotarła tu bezpiecznie. Ale sława okrążenia przypadła głównie Krusensternowi, który jako pierwszy opublikował opis wyprawy. Jego trzytomowe książki „Podróż dookoła świata...” i „Atlas podróży” ukazały się trzy lata wcześniej niż prace Lisjanskiego, który uważał swoje obowiązki za ważniejsze niż publikacja raportu dla Geograficznego Społeczeństwo. A sam Kruzenshtern widział w swoim przyjacielu i koledze przede wszystkim „osobę bezstronną, posłuszną, gorliwą dla dobra wspólnego”, niezwykle skromną. To prawda, że ​​mimo to zauważono zasługi Lisyansky'ego: otrzymał stopień kapitana 2. stopnia, Order Świętego Włodzimierza 3. stopnia, premię pieniężną i dożywotnią emeryturę. Dla niego głównym prezentem była wdzięczność oficerów i marynarzy slupu, którzy wraz z nim przetrwali trudy podróży i podarowali mu na pamiątkę złoty miecz z napisem: „Wdzięczność załogi statku „Neva” .”

Uczestnicy pierwszej rosyjskiej wyprawy dookoła świata wnieśli znaczący wkład do nauk geograficznych, wymazując z mapy szereg nieistniejących wysp i wyjaśniając położenie istniejących. Odkryli międzybranżowe przeciwprądy w oceanach Atlantyku i Pacyfiku, zmierzyli temperaturę wody na głębokościach do 400 m oraz określili jej ciężar właściwy, przezroczystość i kolor; odkrył przyczynę świecenia się morza, zebrał liczne dane dotyczące ciśnienia atmosferycznego, przypływów i odpływów w wielu obszarach Oceanu Światowego.

Podczas swoich podróży Lisyansky zebrał bogatą kolekcję przyrodniczą i etnograficzną, która później stała się własnością Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego (jednym z inicjatorów był Kruzenshtern).

Trzy razy w życiu Lisyansky był pierwszym: pierwszym, który podróżował po świecie pod rosyjską banderą, pierwszym, który utorował drogę z Ameryki Rosyjskiej do Kronsztadu, pierwszym, który odkrył niezamieszkaną wyspę na środkowym Pacyfiku.

Pierwsza rosyjska podróż dookoła świata Kruzenshtern-Lisyansky okazała się praktycznie standardem pod względem organizacji, wsparcia i realizacji. Jednocześnie wyprawa udowodniła możliwość komunikacji z Ameryką Rosyjską.

Entuzjazm po powrocie Nadieżdy i Newy do Kronsztadu był tak duży, że w pierwszej połowie XIX wieku zorganizowano i zrealizowano ponad 20 opłynięć, czyli więcej niż Francja i Anglia razem wzięte.

Inspiratorem i organizatorem kolejnych wypraw, których przywódcami byli m.in. członkowie załogi jego slupu Nadieżda, stał się Iwan Fiodorowicz Kruzensztern.

Podchorąży Thaddeus Faddeevich Bellingshausen podróżował Nadieżdą, która później odkryła Antarktydę w 1821 roku podczas opłynięcia świata na wysokich południowych szerokościach geograficznych.

Na tym samym slupie pływał Otto Evstafievich Kotzebue, co ochotnik, pod którego przewodnictwem odbyły się 2 opłynięcia.

W latach 1815-18 Kotzebue poprowadził wyprawę badawczą dookoła świata na brygu Rurik. Na Przylądku Horn podczas sztormu (styczeń 1816) fala wyrzuciła go za burtę; uratował się, chwytając się liny. Po nieudanych poszukiwaniach fantastycznej „Ziemii Davisa” na zachód od wybrzeża Chile, na 27° szerokości geograficznej południowej. w kwietniu-maju 1816 odkrył zamieszkaną wyspę Tikei, atole Takapoto, Arutua i Tikehau (wszystkie w archipelagu Tuamotu), a w łańcuchu Ratak na Wyspach Marshalla - atole Utirik i Taka. Na przełomie lipca i połowy sierpnia Kotzebue opisał wybrzeże Alaski na prawie 600 km, odkrył Zatokę Shishmarev, wyspę Sarychev i rozległą Zatokę Kotzebue, a w niej Zatokę Dobrej Nadziei (obecnie Goodhope) i Eschscholtz z Półwysep Khoris i wyspa Shamisso (wszystkie nazwy nadano na cześć uczestników rejsu). W ten sposób zakończył identyfikację półwyspu Seward, rozpoczętą przez Michaiła Gwozdiowa w 1732 roku. Na północny wschód od zatoki zauważył wysokie góry (ostrogi pasma Brooks).

Wraz z przyrodnikami Rurika Kotzebue po raz pierwszy w Ameryce odkrył lód kopalny z kłami mamuta i podał pierwszy opis etnograficzny północnoamerykańskich Eskimosów. W styczniu-marcu 1817 ponownie zbadał Wyspy Marshalla i odkrył siedem zamieszkałych atoli w łańcuchu Ratak: Medjit, Votje, Erikub, Maloelap, Aur, Ailuk i Bikar. Stworzył także mapę kilku atoli, których współrzędne zostały błędnie zidentyfikowane przez jego poprzedników, i „zamknął” kilka nieistniejących wysp.

W latach 1823-26, dowodząc slupem Enterprise, Kotzebue dokonał trzeciego opłynięcia świata. W marcu 1824 odkrył zamieszkały atol Fangahina (w archipelagu Tuamotu) i wyspę Motu-One (w archipelagu Towarzystwa), a w październiku 1825 - atole Rongelap i Bikini (w łańcuchu Ralik, Wyspy Marshalla). Wraz z przyrodnikami biorącymi udział w obu rejsach Kotzebue dokonał licznych pomiarów ciężaru właściwego, zasolenia, temperatury i przezroczystości wody morskiej w strefach umiarkowanych i gorących. Jako pierwsi ustalili cztery cechy przypowierzchniowych (do głębokości 200 m) wód oceanicznych: ich zasolenie jest strefowe; wody strefy umiarkowanej są mniej słone niż wody strefy gorącej; temperatura wody zależy od szerokości geograficznej miejsca; Sezonowe wahania temperatury pojawiają się do pewnej granicy, poniżej której nie występują. Po raz pierwszy w historii eksploracji oceanów Kotzebue i jego towarzysze dokonali obserwacji względnej przezroczystości wody i jej gęstości.

Innym znanym nawigatorem był Wasilij Michajłowicz Gołownin, który podróżując dookoła świata na slupie „Diana”, w 1817 r. poprowadził wyprawę na slupie „Kamachtka”. Wielu członków załogi statku stało się w przyszłości barwami rosyjskiej floty: kadet Fiodor Pietrowicz Litke (późniejszy kapitan opłynięcia), ochotnik Fiodor Matiuszyn (późniejszy admirał i senator), młodszy oficer wachtowy Ferdinand Wrangel (admirał i badacz Arktyki) i inni. W ciągu dwóch lat „Kamczatka” przepłynęła Ocean Atlantycki z północy na południe, okrążyła Przylądek Horn, odwiedziła Amerykę Rosyjską, odwiedziła wszystkie znaczące grupy wysp na Oceanie Spokojnym, następnie minęła Ocean Indyjski i Przylądek Dobrej Nadziei i wróciła do Kronsztad przez Ocean Atlantycki.

Fiodor Litke dwa lata później został mianowany szefem wyprawy polarnej na statku Nowa Ziemia. Litke przez cztery lata badał Arktykę, podsumowując bogate materiały ekspedycyjne i opublikował książkę „Czterokrotne podróże do Oceanu Arktycznego na brygu wojskowym „Nowaja Ziemia” w latach 1821–1824”. Dzieło zostało przetłumaczone na wiele języków i zyskało uznanie naukowe; żeglarze korzystali z map wyprawy przez sto lat.

W 1826 roku, gdy Fiodor Litka nie miał nawet 29 lat, poprowadził wyprawę dookoła świata na nowym statku Senjawin. Senjawinowi towarzyszył slup Moller pod dowództwem Michaiła Stanukowicza. Statki okazały się odmienne pod względem właściwości eksploatacyjnych („Moller” jest znacznie szybszy od „Seniavina”) i prawie na całej długości statki płynęły samotnie, spotykając się jedynie na kotwicowiskach w portach. Wyprawa, która trwała trzy lata, okazała się jednym z najbardziej udanych i bogatych w naukowe odkrycia podróży, nie tylko rosyjskich, ale także zagranicznych. Zbadano azjatyckie wybrzeże Cieśniny Beringa, odkryto wyspy, zebrano materiały z zakresu etnografii i oceanografii oraz opracowano liczne mapy. Podczas podróży Litke zajmował się badaniami naukowymi z zakresu fizyki; eksperymenty z wahadłem pozwoliły naukowcowi określić wielkość kompresji polarnej Ziemi i dokonać szeregu innych ważnych odkryć. Po zakończeniu wyprawy Litke opublikował „Podróż dookoła świata slupem wojennym „Senyavin” w latach 1826–1829”, zyskując uznanie jako naukowiec i został wybrany członkiem korespondentem Akademii Nauk.

Litke stał się jednym z założycieli Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego i przez wiele lat był jego wiceprezesem. W 1873 roku towarzystwo ustanowiło Wielki Złoty Medal im. F. P. Litke, nagrodzony za wybitne odkrycia geograficzne.

Nazwiska odważnych podróżników, bohaterów rosyjskich wypraw dookoła świata są uwiecznione na mapach globu:

Zatoka, półwysep, cieśnina, rzeka i przylądek na wybrzeżu Ameryki Północnej w rejonie Archipelagu Aleksandry, jedna z wysp archipelagu hawajskiego, podwodna wyspa na Morzu Ochockim i półwysep na Morzu Ochockim północne wybrzeże Morza Ochockiego nosi imię Lisyansky'ego.

Wiele cieśnin, wysp, przylądków na Oceanie Spokojnym, góra na Wyspach Kurylskich nosi imię Krusenstern.

Na cześć Litke nazwano: przylądek, półwysep, góra i zatoka na Nowej Ziemi; wyspy: w archipelagu Ziemi Franciszka Józefa, Zatoka Baydaratskaya, archipelag Nordenskiöld; cieśnina między Kamczatką a Wyspą Karagińską.

Podczas opłynięcia świata w XIX wieku członkowie wyprawy pokazali swoje najlepsze cechy: rosyjscy nawigatorzy, wojskowi i naukowcy, z których wielu stało się kolorem rosyjskiej floty, a także nauki krajowej. Na zawsze wpisali się w chwalebną kronikę „cywilizacji rosyjskiej”.

W latach 1803 - 1806 miało miejsce pierwsze opłynięcie Rosji, którego przywódcą był Iwan Kruzensztern. Wycieczka ta obejmowała 2 statki „Neva” i „Nadeżda”, które Jurij Lisyanski kupił w Anglii za 22 000 funtów szterlingów. Kapitanem slupu Nadieżda był Krusenstern, kapitanem Newy był Lisyansky.

Ta podróż dookoła świata miała kilka celów. Najpierw statki miały popłynąć na Wyspy Hawajskie, okrążając Amerykę Południową, i od tego momentu wyprawa otrzymała rozkaz rozdzielenia się. Głównym zadaniem Iwana Kruzenshterna było wypłynięcie do Japonii; miał tam dostarczyć Ryazanowa, który z kolei musiał zawrzeć umowy handlowe z tym państwem. Następnie Nadieżda powinna była zbadać strefy przybrzeżne Sachalinu. Cele Lisyansky'ego obejmowały dostarczanie ładunku do Ameryki, pośrednio demonstrując Amerykanom jego determinację w ochronie i obronie ich kupców i marynarzy. Następnie „Neva” i „Nadezhda” miały się spotkać, zabrać na pokład ładunek futer i po okrążeniu Afryki wrócić do ojczyzny. Wszystkie te zadania zostały wykonane, aczkolwiek z drobnymi błędami.

Pierwsze rosyjskie opłynięcie świata zaplanowano już za czasów Katarzyny II. Chciała wysłać w tę podróż dzielnego i wykształconego oficera Mulowskiego, jednak jego śmierć w bitwie pod Hoglandem sprawiła, że ​​plany cesarzowej pokrzyżowały się. Co z kolei opóźniło tę niewątpliwie niezbędną kampanię na długi czas.

Latem 7 sierpnia 1803 roku wyprawa opuściła Kronsztad. Statki najpierw zatrzymały się w Kopenhadze, następnie skierowały się do Falmouth (Anglia). Tam stało się możliwe uszczelnienie podwodnej części obu statków. 5 października statki wyszły w morze i skierowały się w stronę wyspy. Teneryfie, a 14 listopada wyprawa po raz pierwszy w historii Rosji przekroczyła równik. Wydarzenie to zostało upamiętnione uroczystą salwą armatnią. Poważny test dla statków czekał w pobliżu Przylądka Horn, gdzie, jak wiadomo, wiele statków zatonęło z powodu ciągłych sztormów. Nie było też żadnych ustępstw dla wyprawy Kruzenshterna: przy złej pogodzie statki zgubiły się, a Nadieżda została wyrzucona daleko na zachód, co uniemożliwiło im wizytę na Wyspie Wielkanocnej.

27 września 1804 roku Nadieżda rzuciła kotwicę w porcie Nagasaki (Japonia). Negocjacje między rządem japońskim a Ryazanowem zakończyły się niepowodzeniem i Kruzenshtern, nie tracąc ani chwili, wydał rozkaz wypłynięcia w morze. Po zwiedzeniu Sachalinu wrócił do Portu Piotra i Pawła. W listopadzie 1805 r. Nadieżda odpłynęła do domu. W drodze powrotnej spotkała się z Newą Lisyansky'ego, ale nie było im przeznaczone przybyć razem do Kronsztadu - okrążając Przylądek Dobrej Nadziei, z powodu burzliwych warunków, statki ponownie się zgubiły. „Neva” wróciła do domu 17 sierpnia 1806 r., a „Nadieżda” 30 tego samego miesiąca, kończąc w ten sposób pierwszą w historii Rosji wyprawę dookoła świata.

6 marca 2017 r. mija 180 lat od śmierci słynnego rosyjskiego oficera, nawigatora i podróżnika Jurija Fedorowicza Lisjanskiego. Na zawsze zapisał się w historii, kończąc pierwsze rosyjskie opłynięcie świata (1803–1806) jako dowódca slupu „Neva” (1803–1806) w ramach wyprawy zorganizowanej przez Iwana Fedorowicza Kruzenshterna.

Jurij Lisyanski urodził się 2 kwietnia 1773 roku w mieście Niżyn (dziś terytorium obwodu czernihowskiego na Ukrainie) w rodzinie arcykapłana. Jego ojciec był archiprezbiterem niżyńskiego kościoła św. Jana Ewangelisty. Niewiele wiadomo o dzieciństwie przyszłego nawigatora. Z całą pewnością można powiedzieć, że już w dzieciństwie miał ochotę na morze. W 1783 roku został przeniesiony do Korpusu Kadetów Marynarki Wojennej w Petersburgu na naukę, gdzie zaprzyjaźnił się z przyszłym admirałem Iwanem Krusensternem. W 13. roku życia, 20 marca 1786 r., Lisyansky został awansowany na podchorążego.

W wieku 13 lat, po wczesnym ukończeniu korpusu kadetów, zajmującym drugie miejsce na liście akademickiej, Jurij Lisyanski został wysłany jako kadet do 32-działowej fregaty Podrazhislav, która wchodziła w skład bałtyckiej eskadry admirała Greiga. Na pokładzie tego statku przyjął chrzest bojowy podczas kolejnej wojny ze Szwecją toczącej się w latach 1788-1790. Lisyansky brał udział w bitwie pod Goglandem, a także w bitwach pod Elland i Revel. W 1789 roku awansował na podchorążego. Do 1793 r. Jurij Lisyansky służył we Flocie Bałtyckiej i został porucznikiem. W 1793 roku na rozkaz cesarzowej Katarzyny II, wśród 16 najlepszych oficerów marynarki wojennej, został wysłany do Anglii na staż w brytyjskiej marynarce wojennej.

Spędził kilka lat za granicą, co wiązało się z ogromną liczbą wydarzeń. Nie tylko stale doskonalił praktykę morską, ale także brał udział w kampaniach i bitwach. Brał więc udział w bitwach Królewskiej Marynarki Wojennej przeciwko republikańskiej Francji, a nawet wyróżnił się podczas zdobywania francuskiej fregaty Elizabeth, ale był w szoku. Lisyansky walczył z piratami na wodach w pobliżu Ameryki Północnej. Przepłynął morza i oceany niemal na całym świecie. Podróżował po USA, a w Filadelfii spotkał się nawet z pierwszym prezydentem USA Georgem Washingtonem. Na amerykańskim statku odwiedził Indie Zachodnie, gdzie na początku 1795 roku omal nie zmarł na żółtą febrę, towarzysząc angielskim karawanom u wybrzeży Indii i Republiki Południowej Afryki. Jurij Lisyansky zbadał także, a następnie opisał wyspę Św. Helena, badał osady kolonialne Republiki Południowej Afryki i inne obiekty geograficzne.

27 marca 1798 r. Po powrocie do Rosji Jurij Lisyansky otrzymał stopień kapitana-porucznika. Wrócił wzbogacony dużą wiedzą i doświadczeniem z zakresu meteorologii, nawigacji, astronomii morskiej i taktyki morskiej. Znacząco poszerzyły się także jego tytuły z zakresu nauk przyrodniczych. Po powrocie do Rosji od razu otrzymał nominację na kapitana fregaty Avtroil we Flocie Bałtyckiej. W listopadzie 1802 roku, jako uczestnik 16 kampanii morskich i dwóch większych bitew morskich, został odznaczony Orderem Świętego Jerzego IV stopnia. Wracając z zagranicy, Lisyansky przywiózł ze sobą nie tylko ogromne zgromadzone doświadczenie w dziedzinie bitew morskich i nawigacji, ale także bogatą wiedzę teoretyczną. W 1803 r. w Petersburgu ukazała się książka Clerka „Ruch flot”, która uzasadniała taktykę i zasady walki morskiej. Jurij Lisyansky osobiście pracował nad tłumaczeniem tej książki na język rosyjski.

Jednym z najważniejszych wydarzeń w jego życiu była morska podróż dookoła świata, którą odbył w 1803 roku. Warunkiem zorganizowania tej podróży było to, że Kompania Rosyjsko-Amerykańska (stowarzyszenie handlowe, które powstało w lipcu 1799 r. w celu zagospodarowania terytorium Ameryki Rosyjskiej i Wysp Kurylskich) opowiadała się za przeprowadzeniem specjalnej wyprawy w celu ochrony i zaopatrzenia Rosji osady położone na Alasce. To właśnie tutaj rozpoczynają się przygotowania do pierwszej rosyjskiej wyprawy dookoła świata. Początkowo projekt wyprawy został przedstawiony ministrowi marynarki wojennej hrabiemu Kushelevowi, ale nie znalazł u niego wsparcia. Hrabia nie wierzył, że tak złożone przedsięwzięcie będzie wykonalne dla rosyjskich marynarzy. Powtórzył to admirał Chanykow, który jako ekspert brał udział w ocenie projektu wyprawy. Admirał zdecydowanie zalecił zatrudnienie marynarzy z Anglii do przeprowadzenia pierwszego opłynięcia pod rosyjską banderą.

Iwan Krusenstern i Jurij Lisyansky

Na szczęście w 1801 roku admirał N.S. Mordwinow został ministrem marynarki wojennej Rosji, który nie tylko poparł pomysł Krusenssterna, ale także doradził mu zakup dwóch statków do żeglowania, aby w razie potrzeby mogły sobie pomagać w niebezpiecznych sytuacjach długie pływanie. Jednym z dowódców wyprawy był komandor porucznik Lisyansky, który jesienią 1802 roku wraz z kapitanem statku Razumowem udał się do Anglii, aby kupić na wyprawę dwa slupy i część wyposażenia. W Anglii nabył 16-działowy slup Leander o wyporności 450 ton i 14-działowy slup Thames o wyporności 370 ton. Po zakupie pierwszy slup otrzymał nazwę „Nadieżda”, a drugi „Neva”.

Latem 1803 roku oba statki były gotowe do opłynięcia. Ich podróż rozpoczęła się od najazdu na Kronsztad. 26 listopada tego samego roku oba slupy – „Nadeżda” pod dowództwem Kruzenshterna i „Neva” pod dowództwem Lisjanskiego po raz pierwszy w historii rosyjskiej floty przekroczyły równik. Obecnie nazwisko Lisyansky'ego znajduje się niesłusznie w cieniu światowej sławy podróżnika admirała Kruzenshterna, jako inicjatora i lidera wyprawy, a także drugiego równie znanego uczestnika tej wyprawy, Chamberlaina N.P. Rezanowa, który podbił serce Hiszpanów piękność Conchita, a dzięki staraniom dramaturgów i poetów zyskała nieśmiertelność w postaci znanych na całym świecie dramatycznych opowieści „Juno” i „Avos”.

Tymczasem Jurij Fedorowicz Lisyansky wraz z Kruzenshternem i Rezanowem był jednym z przywódców słynnej dziś wyprawy. W tym samym czasie slup „Neva”, którego był kapitanem, większość podróży pokonał samodzielnie. Wynikało to zarówno z planów samej wyprawy (statki miały swoje odrębne zadania), jak i z warunków atmosferycznych. Bardzo często z powodu burz i mgły rosyjskie statki traciły się z oczu. Ponadto, po wykonaniu wszystkich zadań postawionych przed wyprawą, opłynięciu Ziemi i dokonaniu bezprecedensowego samodzielnego przejścia z wybrzeży Chin do Wielkiej Brytanii (bez zawijania do portów), slup Neva wrócił do Kronsztadu przed Nadieżdą. Podążając niezależnie, Lisyansky był pierwszym w światowej historii nawigacji, któremu udało się nawigować statkiem bez zawinięć do portów i przystanków z wybrzeża Chin do Portsmouth w Anglii.

Warto zauważyć, że Lisyansky wiele zawdzięczał Lisyansky'emu za pierwsze udane opłynięcie Rosji. To na barki tego oficera spadły troski o znalezienie i zdobycie statków i sprzętu na wyprawę, szkolenie marynarzy oraz rozwiązywanie dużej liczby problemów i problemów „technicznych”.

To Lisyansky i załoga jego statku zostali pierwszymi krajowymi opłynięciami. „Nadeżda” przybyła do Kronsztadu już po dwóch tygodniach. Jednocześnie cała chwała okrążenia przypadła Kruzenshternowi, który jako pierwszy opublikował szczegółowy opis podróży; stało się to 3 lata wcześniej niż publikacja wspomnień Lisyansky'ego, który bardziej uważał zadania swojego obowiązku. ważniejsze niż przygotowywanie publikacji dla Towarzystwa Geograficznego. Ale sam Krusenstern widział w swoim przyjacielu i współpracowniku przede wszystkim osobę posłuszną, bezstronną, gorliwą dla dobra wspólnego i bardzo skromną. Jednocześnie państwo doceniło zasługi Jurija Fiodorowicza. Otrzymał stopień kapitana 2. stopnia, został odznaczony Orderem św. Włodzimierza III stopnia, a także otrzymał premię pieniężną w wysokości 10 tysięcy rubli od Kompanii Rosyjsko-Amerykańskiej i dożywotnią emeryturę w wysokości 3 tysięcy rubli. Jednak najważniejszym prezentem był pamiątkowy złoty miecz z napisem „Wdzięczność załogi statku „Neva”,”, który podarowali mu oficerowie i marynarze slupu, którzy przetrwali trudy podróży dookoła świata z nim.

Skrupulatność, z jaką Lisyansky prowadził obserwacje astronomiczne podczas swojej podróży dookoła świata, określił szerokość i długość geograficzną, ustalił współrzędne wysp i portów, w których zatrzymywała się Newa, przybliżyła jego pomiary sprzed 200 lat do współczesnych danych. Podczas wyprawy dokładnie sprawdził mapy Cieśnin Gaspar i Sunda oraz wyjaśnił zarysy Kodiak i innych wysp sąsiadujących z północno-zachodnim wybrzeżem Alaski. Ponadto odkrył małą niezamieszkaną wyspę, która jest częścią archipelagu hawajskiego; dziś wyspa ta nosi nazwę Lisyansky. Również podczas wyprawy Jurij Lisjanski zebrał bogatą osobistą kolekcję różnych przedmiotów, w skład której wchodziły ubrania, przybory różnych narodów, a także koralowce, muszle, kawałki lawy, fragmenty skał z Brazylii, Ameryki Północnej i wysp Pacyfiku. Zgromadzony przez niego zbiór stał się własnością Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego.

W latach 1807–1808 Jurij Lisyanski dowodził okrętami wojennymi „Poczęcie św. Anny”, „Emgeiten”, a także oddziałem 9 okrętów wojennych. Brał udział w działaniach wojennych przeciwko flotom Wielkiej Brytanii i Szwecji. W 1809 roku przeszedł na emeryturę w stopniu kapitana I stopnia. Po przejściu na emeryturę zaczął porządkować własne notatki z podróży, które prowadził w formie pamiętnika. Notatki te ukazały się dopiero w 1812 r., po czym przetłumaczył także swoje dzieła na język angielski i opublikował je w 1814 r. w Londynie.

Słynny rosyjski nawigator i podróżnik zmarł 22 lutego (6 marca, nowy styl) 1837 roku w Petersburgu. Lisyansky został pochowany na Cmentarzu Tichwińskim (Nekropolia Mistrzów Sztuki) w Ławrze Aleksandra Newskiego. Na grobie oficera wzniesiono pomnik, którym jest granitowy sarkofag z kotwicą z brązu i medalionem przedstawiającym pamiątkę uczestnika opłynięcia świata slupem Newy. Następnie jego imieniem nazwano nie tylko obiekty geograficzne, w tym wyspę w archipelagu hawajskim, górę na Sachalinie i półwysep na wybrzeżu Morza Ochockiego, ale także radziecki lodołamacz spalinowo-elektryczny, wydany w 1965 roku.

Na podstawie materiałów z otwartych źródeł

Pierwsze opłynięcie Rosji 1803-1806 Iwan Krusenstern i Jurij Lisyansky

Cel wyprawy

Dokonaj pierwszego w historii rosyjskiej floty opłynięcia. Dostarczaj i odbieraj towary z Ameryki Rosyjskiej. Nawiązanie kontaktów dyplomatycznych z Japonią. Pokaż opłacalność bezpośredniego handlu futrami z Ameryki Rosyjskiej do Chin. Wykaż zalety szlaku morskiego z Ameryki Rosyjskiej do Petersburga w porównaniu z drogą lądową. Prowadź różnorodne obserwacje geograficzne i badania naukowe na trasie wyprawy.

Skład wyprawy

Statki:

Trójmasztowy slup „Nadieżda” o wyporności 450 ton i długości 35 metrów. Kupione w Anglii specjalnie na wyprawę. Statek nie był nowy, ale przetrwał wszystkie trudności związane z żeglowaniem dookoła świata.

Trójmasztowy slup „Neva” o wyporności 370 ton. Kupiony tam specjalnie na wyprawę. Przeżył wszystkie trudności związane z opłynięciem świata, po czym jako pierwszy rosyjski statek odwiedził Australię w 1807 roku.

Cesarz Aleksander I osobiście dokonał inspekcji obu slupów i zezwolił na wywieszenie na nich flag wojskowych Imperium Rosyjskiego. Cesarz przyjął utrzymanie jednego ze statków na własny koszt, a koszty eksploatacji drugiego pokryła Kompania Rosyjsko-Amerykańska i jeden z głównych inspiratorów wyprawy, hrabia N.P. Rumiancew. Nie określono, który statek został zabrany przez kogo.

Personel

Szef wyprawy Kruzenshtern Ivan Fedorovich.

Wiek na początku – 32 lata.

Jest także kapitanem okrętu flagowego wyprawy, slupu Nadieżda.

Na pokładzie Nadieżdy byli:

kadeci Thaddeus Bellingshausen i Otto Kotzebue, którzy później swoimi wyprawami gloryfikowali flotę rosyjską

Ambasador Nikołaj Pietrowicz Rezanow (w celu nawiązania stosunków dyplomatycznych z Japonią) i jego świta

naukowcy Horner, Tilesius i Langsdorf, artysta Kurlyantsev

w tajemniczy sposób na wyprawie znalazł się także słynny awanturnik i pojedynkujący się hrabia Fiodor Tołstoj, który przeszedł do historii jako Amerykanin Tołstoj.

Każdy z marynarzy był Rosjaninem – taki był stan Krusenssterna.

Łączna liczebność zespołu wynosi 65 osób.

Slup „Neva”:

Dowódca - Lisyansky Yuri Fedorovich.

Wiek na początku – 30 lat.

Całkowita liczba załogi statku wynosi 54 osoby.

W ładowniach obu statków znajdowały się wyroby żelazne, alkohol, broń, proch i wiele innych rzeczy przeznaczonych do dostarczenia do Ameryki Rosyjskiej i na Kamczatkę.

Rozpoczęcie pierwszej rosyjskiej wyprawy dookoła świata

Wyprawa opuściła Kronsztad 26 lipca (7 sierpnia) 1803 roku. Po drodze zatrzymaliśmy się w Kopenhadze, następnie do małego angielskiego portu Falmouth, gdzie ponownie uszczelniano statki.

Wyspy Kanaryjskie

Wyprawa zbliżyła się do archipelagu 19 października 1803 roku. Spędzili tydzień w porcie Santa Cruz i 26 października udali się na południe.

Równik

26 listopada 1803 roku statki pływające pod rosyjską banderą „Nadieżda” i „Neva” po raz pierwszy przekroczyły równik i wpłynęły na półkulę południową. Zgodnie z tradycją morską odbyło się święto Neptuna.

Ameryka Południowa

Brzegi Brazylii pojawiły się 18 grudnia 1803 roku. Zatrzymaliśmy się w porcie miasta Destero, gdzie zatrzymaliśmy się na półtora miesiąca, aby naprawić główny maszt Newy. Dopiero 4 lutego 1804 roku oba statki ruszyły dalej na południe wzdłuż wybrzeża Ameryki Południowej.

Przylądek Horn

Przed okrążeniem Przylądka Horn Kruzenshtern i Lisyansky zgodzili się na miejsce spotkania, ponieważ obaj rozumieli, że w tym miejscu statki zostaną łatwo rozproszone przez złą pogodę. Pierwszą opcją spotkania była Wyspa Wielkanocna, alternatywną była Wyspa Nukagiwa. „Nadieżda” bezpiecznie okrążyła Przylądek Horn i 3 marca 1804 roku wpłynęła do Oceanu Spokojnego.

Nukagiwa

Ominęli Wyspę Wielkanocną przy silnym wietrze, więc Kruzenshtern udał się prosto do alternatywnego miejsca spotkania na wyspie Nukagiwa, gdzie przybył 7 maja 1804 roku. Po drodze naniesiono na mapę wyspy Fetuga i Uaguga z grupy Markizów. 10 maja Newa zbliżyła się również do Nukagiwy. Tydzień później oba statki wypłynęły w stronę Wysp Hawajskich.

Równik

Wyspy Hawajskie

Statki zbliżyły się do nich 7 czerwca 1804 roku. Tutaj musieli się rozstać. Newa z ładunkiem towarów dla kompanii rosyjsko-amerykańskiej płynęła w stronę Alaski, w stronę wyspy Kodiak. „Nadeżda” udała się na Kamczatkę, skąd trzeba było udać się z ambasadą do Japonii i zwiedzić wyspę Sachalin. Spotkanie obu statków spodziewano się teraz dopiero w Makau we wrześniu 1805 r., dokąd nadejdzie Nadieżda po zakończeniu misji dyplomatycznej i Newa z ładunkiem futer z Ameryki Rosyjskiej.

Podróż nadziei

Kamczatka

Nadieżda wpłynęła do Zatoki Awackiej 14 lipca 1804 roku. Populacja Pietropawłowska liczyła wówczas około 200 osób. Przybył tu generał gubernator Koshelev z Niżniekamczacka (ówczesnej stolicy półwyspu), który w każdy możliwy sposób przyczynił się do naprawy statku i przygotowań do wizyty w Japonii. Lekarz i artysta opuścili wyprawę, a awanturnik Tołstoj został siłą „wypisany na brzeg”. 30 sierpnia 1804 r. Nadieżda obrała kurs na Japonię.

Japonia

Z historii Japonii wiadomo, że jakimkolwiek obcym statkom zakazano wpływania do japońskich portów. Mieszkańcom Wysp Wschodzącego Słońca surowo zakazano kontaktowania się z obcokrajowcami. Taka wymuszona samoizolacja uchroniła Japonię przed możliwą kolonizacją i ekspansją handlową przez Europejczyków, a także przyczyniła się do zachowania jej tożsamości. W porcie Nagasaki, najbardziej na południe wysuniętym punkcie kraju, mogli handlować jedynie kupcy z Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej. Holendrzy mieli monopol na handel z Japonią i nie wpuszczali konkurentów do swojego posiadłości, ukrywali mapy morskie ze współrzędnymi itp. Dlatego Krusenstern musiał niemal losowo poprowadzić Nadieżdę do Nagasaki, jednocześnie obserwując japońskie wybrzeże.

Do Nagasaki

Statek Krusenssterna z ambasadorem Rezanowem wpłynął do portu w Nagasaki 8 października 1804 roku. Na pokładzie Rosjan znajdowało się kilku Japończyków, którzy kiedyś wpadli w ręce Rosjan w wyniku katastrofy i których wyprawa zabrała ze sobą jako tłumaczy.

Przedstawiciel Japonii wszedł na statek i zapytał hoo-is-hoo, mówią, gdzie i dlaczego przybyli. Następnie japoński pilot pomógł Nadieżdzie wejść do portu, gdzie rzucił kotwicę. W porcie stały wyłącznie statki japońskie, chińskie i holenderskie.

Negocjacje z Japończykami

Temat ten zasługuje na osobną opowieść i osobny artykuł. Powiedzmy, że Japończycy „oślepili” rosyjską „misję dyplomatyczną” w porcie Nagasaki do 18 kwietnia 1805 r. – pięć i pół miesiąca! A Kruzenshtern i Rezanov musieli wrócić do domu bez łyku.

Cesarz japoński „długo pauzował”, po czym odpowiedział za pośrednictwem swoich urzędników, że nie będzie porozumień z Rosjanami i nie może przyjąć prezentów od cesarza rosyjskiego - kilku ogromnych luster w drogich ramach. Mówią, że Japonia nie jest w stanie odpowiednio podziękować cesarzowi Rosji ze względu na swoją biedę. Śmiech i tyle! Albo Holendrzy spisali się tutaj dobrze, albo sami Japończycy nie chcieli kontaktów z Rosją.

To prawda, że ​​japońska administracja dostarczała statkowi żywność przez cały czas jego pobytu w porcie. I całkowicie bezpłatnie zaopatrzyła drogę w żywność, wodę i mnóstwo soli. Jednocześnie Krusensternowi kategorycznie zabroniono wracać wzdłuż zachodniego wybrzeża Japonii.

Powrót „Nadeżdy” na Kamczatkę

Wychodząc z japońskiej „niewoli”, Kruzenshtern postanowił nie przejmować się japońskim zakazem i udał się wzdłuż zachodniego wybrzeża, umieszczając to na mapie. Na morzu był panem samego siebie i nikogo się nie bał – dotychczasowe doświadczenia bojowe dawały mu ku temu wszelkie podstawy. Kilkakrotnie lądował na brzegu i możliwie najdokładniej poznał ten tajemniczy kraj. Udało się nawiązać kontakty z Ajnami – mieszkańcami północnej japońskiej wyspy Hokkaido.

Sachalin

Nadieżda wpłynęła do zatoki Anivu na południu Sachalinu 14 maja 1805 roku. Mieszkali tu także Ajnowie i dowodziła nimi administracja japońska. Kruzensztern był zdecydowany dokładniej zbadać Sachalin, ale Rezanow nalegał, aby jak najszybciej wrócić na Kamczatkę i zgłosić się do Petersburga z wynikami swojej „ambasady”.

Kamczatka

5 czerwca „Nadeżda” wróciła do Pietropawłowska Kamczackiego. Rezanow zszedł na brzeg, wysłał raport do stolicy i sam wyruszył statkiem handlowym do Ameryki Rosyjskiej na Alaskę. 5 lipca 1805 r. Nadieżda ponownie wyszła w morze i udała się na Sachalin. Ale Krusenstern nie był w stanie okrążyć Sachalina i ustalić, czy jest to wyspa, czy półwysep. 30 sierpnia drużyna Nadieżdy po raz trzeci wpłynęła do Zatoki Aaczinskiej w Pietropawłowsku. Kruzenshtern zaczął przygotowywać się do podróży do Makau.

Makau

Tak nazywa się portugalska kolonia-forteca-port na chińskim wybrzeżu. Opuszczając Pietropawłowsk 9 października 1805 roku, „Nadieżda” była w Makau 20 listopada. Nigdzie nie było widać Newy.

Podróże Newą

Ameryka Rosyjska

Slup „Neva” pod dowództwem komandora porucznika Lisyansky'ego zbliżył się do wyspy Kodiak na południowym wybrzeżu Alaski 10 lipca 1804 roku. Wyspa była jednym z pierwszych miejsc, w których Rosjanie osiedlili się w Ameryce. Lisyansky sprowadził statek do portu św. Pawła – swego rodzaju centrum administracyjnego tej rosyjskiej prowincji. Tutaj dowiedział się, że tamtejsi Indianie dokonali zbrojnego ataku na drugie centrum Rosji – Twierdzę Archangielsk w zatoce Sitka, znacznie na południe i wschód od Kodiaku. Twierdza została spalona, ​​a mieszkańcy zginęli. Konflikt wybuchł nie bez pomocy i namowy Amerykanów, którzy w tym czasie zaczęli aktywnie penetrować te miejsca.

Legendarny władca Ameryki Rosyjskiej Aleksander Andriejewicz Baranow wyruszył „na wojnę”, aby przy pomocy przyjaznych Rosjanom Indian i Aleutów odbić twierdzę Archangielsk. Baranow zostawił Lisjanskiemu wiadomość, w której prosił go o pilne przybycie do Sitki w celu udzielenia pomocy zbrojnej. Jednak rozładunek ładowni i naprawa sprzętu załodze „Nevy” zabrały prawie miesiąc. 15 sierpnia Newa skierowała się w stronę Sitki.

Nowoarkhangelsk – Sitka

20 sierpnia Lisyansky był już w zatoce Sitka. Tutaj poznał Aleksandra Baranowa, który wywarł na nim duże wrażenie. Wspólnie opracowali plan operacji wojskowej. Armaty i marynarze Newy odegrali decydującą rolę w przywróceniu „status quo” w stosunkach z Indianami Tinklit. Niedaleko spalonej starej twierdzy powstała nowa osada Nowoarkhangelsk. 10 listopada Newa opuściła Sitkę i skierowała się do Kodiaku.

Powrót do Kodiaka

„Neva” dotarła w ciągu pięciu dni. Ponieważ zbliżała się zima, postanowiono tu spędzić zimę, dokonać napraw, odpocząć i zapełnić ładownie cennym śmieciem - futrami Kompanii Rosyjsko-Amerykańskiej. Na początku następnego lata, 13 czerwca 1805 roku, statek Lisjanskiego opuścił port św. Pawła i udał się do Sitki, aby odebrać futra przechowywane przez Baranowa, a następnie udać się do Makau.

Znów w Sitce – Nowoarkhangelsk

Newa przybyła 22 czerwca 1805 r. Zimą Baranowowi udało się odbudować osadę, przywrócić pokój z miejscowymi Indianami i przygotować dużą ilość futer. Po załadowaniu miękkiego złota do ładowni Lisyansky 2 września 1805 roku obrał kurs na Makau.

Do Makau

Krusenstern przybył do Makau 20 listopada 1805 roku. Lisyansky dotarł do chińskich wybrzeży dopiero 3 grudnia. Tutaj musiałem zostać ponad dwa miesiące, „przyzwyczajając się” do lokalnych warunków, sytuacji gospodarczej i politycznej, manewrując i targując się. W tym zarówno żeglarze Kruzenshtern, jak i Lisyansky wykazali się niezwykłymi umiejętnościami. I odnieśli zwycięstwo w wojnie handlowej z lokalnymi kupcami. Zamiast futer ładownie statków wypełniano herbatą, porcelaną i innymi towarami, które można było sprzedać w Europie. 9 lutego 1806 roku „Nadeżda” i „Neva” opuściły chińskie wybrzeże i udały się do ojczyzny.

Przez dwa oceany

Statki były rozproszone na podejściu do Przylądka Dobrej Nadziei. Kapitanowie zgodzili się wcześniej na spotkanie u wybrzeży Świętej Heleny. Krusenstern przybył do Świętej Heleny 3 maja 1806 roku. Tutaj dowiedział się, że Rosja jest w stanie wojny z Napoleonem i Francją. Nie czekając na Newę, Nadieżda udała się na północ do swojej ojczyzny, decydując się dla bezpieczeństwa okrążyć Anglię od północy, aby nie zderzyć się z Francuzami na kanale La Manche.

W międzyczasie Lisyansky postanowił ustanowić swego rodzaju rekord - udać się z Chin do Europy bez zawijania do portów pośrednich. Statek nie miał już ciężkich ładunków, zabrał wystarczające zapasy żywności i wody i płynął z pełnymi żaglami. Dlatego Lisyansky nie pojawił się na Wyspie Świętej Heleny i dlatego nie wiedział o wojnie z Francją. Spokojnie wpłynął na kanał La Manche i tam postanowił zawinąć do brytyjskiego portu Portsmouth. Po kilkutygodniowym odpoczynku w Portsmouth, 13 lipca 1806 r., Newa ponownie wypłynęła w morze i 5 sierpnia 1806 r. była już w domu. A 19 sierpnia 1806 roku żagle „Nadieżdy” ukazały się w zasięgu wzroku ich rodzimych wybrzeży.

Tak zakończyło się pierwsze opłynięcie rosyjskich żeglarzy, rejs bezprecedensowy, pełen niebezpieczeństw i przygód, ciekawych i znaczących wydarzeń w historii.

Należy powiedzieć, że z punktu widzenia korzyści wyprawa całkowicie się usprawiedliwiła, przynosząc kupcom znaczne zyski, chwałę Ojczyźnie i na zawsze wpisując nazwiska rosyjskich nawigatorów Iwana Kruzenshterna i Jurija Lisjanskiego w historii żeglugi.

Cesarz Aleksander I nagrodzony po królewsku I.F. Kruzenshtern i wszyscy członkowie wyprawy.

wszyscy oficerowie otrzymali następujące stopnie,

dowódcy Zakonu Św. Włodzimierza III stopnia i 3000 rubli.

poruczników po 1000

kadeci 800 rubli dożywotnia emerytura

niższe stopnie, w razie potrzeby, zostały zwolnione i przyznano im emeryturę w wysokości od 50 do 75 rubli.

Najwyższym rangą wywalono specjalny medal dla wszystkich uczestników tej pierwszej podróży dookoła świata

„Podróż dookoła świata w latach 1803, 1804, 1805 i 1806 na statkach „Nadieżda” i „Neva” pod dowództwem komandora porucznika Krusenssterna” w 3 tomach, z atlasem 104 map i rytowanymi obrazami. Tak nazywało się dzieło napisane osobiście przez Kruzenshterna i wydane na koszt gabinetu cesarskiego., St. Petersburg, 1809. Następnie zostało przetłumaczone na wiele języków europejskich.

Rosyjscy podróżnicy i pionierzy

Ponownie podróżnicy epoki wielkich odkryć geograficznych

Największe znaczenie dla kraju i jego szlaków handlowych miała podróż dookoła świata naukowców Imperium Rosyjskiego Lisjanskiego i Krusenssterna. Przebiegał przez wody Oceanu Atlantyckiego, Pacyfiku i Indyjskiego i umożliwiał badanie szlaków komunikacyjnych pomiędzy krajami świata.

Kruzensztern Iwan Fiodorowicz urodził się 8 listopada 1770 r. w rodzinie niemieckiego sędziego Johanna F. Krusenssterna. W wieku 12 lat Kruzenshtern poszedł do szkoły kościelnej, gdzie uczył się przez 2 lata, a następnie wstąpił do Korpusu Kadetów Marynarki Wojennej. Pozostał tam do 1988 r., kiedy rozpoczęła się wojna ze Szwecją.

Po wybuchu działań wojennych Iwan Fiodorowicz został przydzielony na statek „Mścisław”, gdzie stoczył szereg bitew. Następnie w 1790 roku otrzymał stopień porucznika za udział w zwycięskich bitwach i doskonałą służbę. W 1993 roku on i Jurij Lisyansky zostali wysłani do Anglii.

Po 6 latach służby w Wielkiej Brytanii, dzięki zdobytemu tam doświadczeniu, zaproponował cesarzowi opłynięcie świata, na co otrzymał zgodę.

Po wyprawie I.F. Kruzenshtern podjął pracę oświatową i rządową. Został dyrektorem korpusu kadetów, w którym sam się uczył. Po przejściu na emeryturę otrzymał stopień generała i został wybitnym członkiem uniwersytetu w Moskwie oraz Cesarskiej Akademii Nauk. Nagrodzony także wieloma innymi tytułami. Krusenstern zmarł w 1846 r.

Lisyansky Yuri Fedorovich jest znanym żeglarzem i podróżnikiem, kapitanem 1. stopnia i naukowcem. Urodził się 2 sierpnia 1773 roku w mieście Niżyn w rodzinie ministra kościelnego Fiodora Lisjanskiego.

Podczas studiów w Korpusie Kadetów Marynarki Wojennej zaczął przyjaźnić się z I.F. Po ukończeniu studiów w wieku 13 lat został przydzielony do statku „Podrazislav”. Gdzie brał udział w wielu bitwach i za liczne odznaczenia przed ojczyzną otrzymał stopień porucznika. W 1973 roku został wysłany do służby w Wielkiej Brytanii. Tam po 4 latach doznał szoku pourazowego iw 1997 r. wrócił do Rosji.

27 marca tego samego roku został awansowany do stopnia komandora porucznika i mianowany kapitanem statku Avtroil. Następnie wziął udział w rejsie dookoła świata, a od 1807 do 1808 był dowódcą fregat „Poczęcie św. Anny” i „Emgaten”. Stoczył wiele bitew i przeszedł na emeryturę w 1809 roku.

Krusenstern i Lisyansky odbyli podróż dookoła świata, ale ten ostatni zaczął ją opisywać dopiero po odbyciu służby wojskowej, a osobiste notatki zostały opublikowane w formie dziennika w 1812 r., a w 1814 r. zostały opublikowane w stolicy Wielkiej Brytanii. Yu.F. zmarł Lisyansky 22 lutego 1837

Przygotowania do podróży dookoła świata

W 1799 r. I.F. Kruzenshtern przedstawił władcy Pawłowi I plan żeglowania dookoła świata. Jego celem było zorganizowanie handlu futrami między Imperium Rosyjskim a Chinami. Nie otrzymano zgody.

Po zabójstwie władcy w 1801 r. ideę takiej podróży poparła Kompania Rosyjsko-Północnoamerykańska, utworzona w 1799 r. w celu zagospodarowania terytorium Wysp Kurylskich i Alaski. A w 1802 r. Wydano pozwolenie, a szefem został Kruzenshtern.

Podczas rejsu planowano nawiązanie komunikacji pomiędzy Alaską a europejską częścią Rosji. Przewozimy także bagaże na Alaskę, a następnie futra do Chin w celu sprzedaży. Firma pokryła połowę kosztów podróży.

Postanowili kupić statki. W Wielkiej Brytanii kupili 2 niezawodne flagowce: Nadieżdę i Newę. Kruzenshtern został kapitanem pierwszego, a drugi popłynął pod dowództwem Lisyansky'ego.

Przygotowania do wyprawy prowadzone były starannie. W jej ramach zakupiono wiele leków, głównie przeciw szkorbutowi. Trzon drużyny stanowili rosyjscy marynarze wojskowi. Statki zostały wyposażone w nowoczesną aparaturę naukową. Okręty wypływały pod banderą Marynarki Wojennej Rosji – sztandarem św. Andrzeja.

Historia i mapa tras

Być może Kruzenshtern i Lisyansky nie odbyli podróży dookoła świata, skoro pomysł okrążenia globu pojawił się w połowie XVIII wieku. od admirała marynarki wojennej Golovina N.F. wyprawę zaplanowano nawet w 1787 r. pod dowództwem G.I. Mulowskiego.

Nigdy do tego jednak nie doszło ze względu na śmierć kapitana w wojnie ze Szwecją w bitwie o Olandię na statku „Mścisław”. Gdzie młody Krusenstern służył jako kadet.

Na kilka dni przed wypłynięciem zmieniono trasę wyprawy. Otrzymano rozkaz dostarczenia N.P. Rezanowa do ambasady japońskiej. z prezentami i osobami towarzyszącymi. Osiedlili się na statku „Nadieżda”. Później okazuje się, że nadano mu uprawnienia szefa rejsu. Spotkanie to było zaskoczeniem dla jego uczestników.

Europa i Ocean Atlantycki

Podróż rozpoczęła się w 1803 roku od Zatoki Kronsztadzkiej. Po zatrzymaniu się w Kopenhadze oba statki skierowały się do wybrzeży Anglii. Potem droga prowadziła na południe, na Wyspy Kanaryjskie.

Wyprawa dotarła tu w październiku, a kilka tygodni później statki po raz pierwszy w historii rosyjskiej floty przekroczyły równik.

Pacyfik

Podczas rejsu na Nadieżdzie panowała trudna sytuacja z powodu nieporozumień między Rezanowem a Krusensternem. Pierwszy nie był zadowolony ze stylu przywództwa. Na początku zimy statki dotarły do ​​​​wybrzeży Brazylii, okrążając Przylądek Horn i kończąc na Oceanie Spokojnym. Wyprawa napotkała burzę i statki się rozproszyły.

W takim przypadku dowódcy mieli porozumienie w sprawie miejsc spotkań, pierwsze było na wyspie. Wielkanoc, drugi – ks. Nuku Hiva (w archipelagu Markizów). Statek Krusenssterna został przeniesiony z pierwszej meta na zachód, a on wysłał go prosto do drugiego miejsca spotkania. „Neva” przyjechała do ks. Wielkanocy, gdzie przebywała przez kilka dni, a następnie udała się do Nuku Hiva. Tutaj statki się spotkały.

W tym czasie konflikt na Nadieżdzie nasilał się, a szambelan nalegał na zmianę trasy, wtedy cały korpus oficerski odmówił mu posłuszeństwa i całkowicie wykonał rozkazy Kruzenshterna. Sytuacji nie udało się naprawić nawet wtedy, gdy Rezanow przedstawił rozkaz cesarza.

Z Markizów statki popłynęły na północny zachód i pod koniec maja znalazły się na Hawajach, gdzie trasy zostały rozdzielone: ​​Lisyansky skierował się na północ w stronę wyspy. Kodiak i Iwan Fedorowicz - na północny zachód do wybrzeży Kamczatki.

Wykonać rozkaz i dostarczyć ambasadora do Japonii. W Pietropawłowsku Rezanow próbował ukarać Kruzenszterna przy pomocy komendanta P.I. Koshelewa, ale temu ostatniemu udało się wyeliminować konflikt i pogodzić jego uczestników.

W listopadzie „Nadieżda” dotarła już do wybrzeży Nagasaki, przebywając tam przez wiele miesięcy, zespół wrócił do Pietropawłowska. Ścieżka wiodła przez Cieśninę Koreańską na Morzu Japońskim i Cieśninę La Perouse w Ochocku. 23 września statek wypłynął z wybrzeża i skierował się na Morze Południowochińskie, a 8 listopada u wybrzeży Makau.

„Neva” przybyła na wyspę w lipcu 1804 roku. Kodiak i spędził tam ponad rok, a następnie udał się do Makau. Po drodze statek minął Hawaje, gdzie osiadł na mieliźnie w pobliżu nieznanej wyspy, która później otrzymała nazwę Lisyansky.

Po wypłynięciu na powierzchnię statek w listopadzie ominął południową stronę Formozy i wpłynął na Morze Południowochińskie. Tutaj Kruzenshtern i jego zespół już na nich czekali. Bardziej szczegółową trasę można zobaczyć na ryc. 1.

Ryc.1. Trasa podróży dookoła świata Kruzenshtern i Lisyansky.

Hrabia Fiodor Tołstoj

Krusenstern i Lisyansky podróżowali po całym świecie w towarzystwie hrabiego Fiodora Tołstoja, który wraz z ekipą Iwana Fiodorowicza wyruszył w rejs po Nadieżdzie. Nie wiadomo do końca, jak udało mu się tam znaleźć.

Według krewnej Marii Kamenskiej dołączył do wyprawy pod przykrywką swojego kuzyna, swojego imiennika Fiodora Pietrowicza Tołstoja, który porzucił wyprawę z powodu choroby morskiej. Być może hrabia zrobił to, aby uniknąć kary w pułku Preobrażeńskim.

Po drodze Tołstoj nie był obciążony oficjalnymi obowiązkami i prowadził wolne życie, czasami dopuszczając się nieprzewidywalnych działań. Często stawał się inicjatorem kłótni zarówno ze zwykłymi członkami załogi, jak i kapitanem. Opowiadał też okrutne żarty wobec tych, których nie lubił.

Na przykład upił księdza, który towarzyszył statkowi pod dowództwem Lisjanskiego, przykleił mu brodę do pokładu i zapieczętował ją pieczęcią. Aby się uwolnić, musiałem obciąć brodę.

Albo któregoś dnia, gdy Krusenssterna nie było, hrabia wkradł się do jego kabiny wraz z orangutanem, który był na pokładzie, znalazł tam notatki podróżnika i nauczył małpę wypełniania papieru atramentem. Potem zostawił zwierzaka w spokoju i zniszczył wszystkie papiery.

To zachowanie stało się przyczyną ponownego uwięzienia Tołstoja. Ostatecznie Kruzenshtern podwiózł go podczas pobytu na Kamczatce. Dalsza droga znana jest jedynie ze słów hrabiego. Dotarł do Sitki i przebywał tam kilka miesięcy. Następnie odwiedził Daleki Wschód, Wołgę, Syberię i Ural. Jego podróż zakończyła się w Petersburgu w sierpniu 1805 roku.

Kamczatka

14 lipca 1804 r. Nadieżda wpłynęła do Zatoki Awackiej. W tym czasie w Pietropawłowsku mieszkało nie więcej niż 200 osób. Przybył tu także generał Koshelev, gubernator Niżniekamczacka, będącego wówczas stolicą półwyspu. Pomagał członkowi załogi w naprawie uszkodzeń statku i pomagał w przygotowaniach do wizyty w Japonii.

Przybył tu także artysta i lekarz. A Tołstoj został przymusowo deportowany z powodu skandalicznego zachowania. Po 47 dniach, 30 sierpnia, statek kontynuował podróż i popłynął w stronę Japonii.

„Nadieżda” wróciła tu po japońskiej „niewoli”. Chociaż Kruzenshtern otrzymał surowy zakaz, udał się wzdłuż zachodniego wybrzeża, a nawet wytyczył trasę na mapie. Tu właśnie pojawił się jego twardy i zaprawiony w bojach charakter. Na morzu czuł się pewnie. Statek kilkakrotnie lądował na brzegu, tutaj udało się nawiązać kontakt z mieszkańcami lokalnej wyspy Hokkaido – Ainanami.

Wiosną 1805 roku statek przybył do zatoki Aniva na Sachalinie, gdzie mieściła się siedziba japońskiej administracji. Eksplorację tych miejsc uniemożliwił Rezanow, nalegając na wcześniejszy wyjazd na Kamczatkę, gdzie mógł zdać relację z wyników wizyty ambasady.

5 czerwca tego roku zespół wrócił do Pietropawłowska, gdzie ambasador zszedł na brzeg i wysłał raport cesarzowi, a on sam udał się na Alaskę statkiem z kupcem. Dokładnie miesiąc później Kruzenshtern wznowił podróż i skierował się do Sachalinu. Nie mógł sobie z tym zupełnie poradzić. Pod koniec sierpnia statek ponownie zacumował w zatoce Avacha, gdzie trwały przygotowania do drogi do Makau.

Japonia

Japonia jest dość odizolowanym krajem, do którego dostęp obcokrajowców był zabroniony, a wszelkie statki w jej portach były postrzegane jako wrogie. Pozwoliło to Japończykom zachować oryginalność swojej kultury i uchronić kraj przed kolonizacją i ekspansją handlową.

Handel prowadzono wyłącznie z kupcami Kompanii Wschodnioindyjskiej w porcie Nagasaki. Z tego powodu nie było dokładnych map, a Kruzenshtern spacerował na chybił trafił, fotografując po drodze wybrzeża Japonii.

8 października 1804 roku statek przybył do wybrzeży Nagasaki. Na pokładzie było kilku Japończyków, którzy byli tam z powodu wraku ich statków. Pełnili także rolę tłumaczy. Na statek natychmiast przybył przedstawiciel Japonii, aby uzyskać informacje o tym, kto i dlaczego wypłynął. Po tym spotkaniu Krusensternowi pozwolono wejść do portu przy pomocy japońskiego pilota.

Zespół musiał tu zostać przez prawie sześć miesięcy. Cesarz Japonii nie przyjął prezentów Rezanowa i nie zgodził się na negocjacje. Przez cały ten czas Japończycy dostarczali Rosjanom żywność. Wyposażyli ich także we wszystko, co było im potrzebne w podróży, zabronili jednak podróży powrotnej przez zachodnie wybrzeża Japonii. 5 kwietnia 1805 r. Nadieżda wypłynęła w morze po niepowodzeniu misji dyplomatycznej.

Podróż po Newie

Kruzenshtern i Lisyansky prawie na samym początku swojej podróży dookoła świata rozdzielili się na morzu z powodu burzy. 10 lipca 1804 roku „Neva” pod dowództwem Jurija Fiodorowicza zacumowała u wybrzeży pierwszego stałego miejsca zamieszkania Rosjan w Ameryce – wyspy Kodiak.

Statek wpłynął do portu od strony południowej, zwanej św. Pawłem. To miejsce było ośrodkiem administracyjnym. Tutaj zespół dowiedział się, że twierdza Archangielsk, położona w zatoce Sitka, została zaatakowana przez miejscowych Indian. Twierdza została doszczętnie spalona, ​​a ludność wymordowana.

Tutaj Lisyansky otrzymał wiadomość od rosyjskiego władcy A.A. Baranow, który przybył, aby odbić twierdzę, prosząc o pomoc. Miesiąc później, 15 sierpnia, po naprawieniu uszkodzeń i rozładunku, statek wyruszył w stronę brzegów Sitki.

Podróż trwała 5 dni, a 20 sierpnia Newa była już na miejscu. Baranow i Lisyansky wspólnie opracowali plan operacji, w którym marynarze i broń statków odegrali główną rolę w przywróceniu stosunków z Indianami. Później niedaleko twierdzy powstała osada - Nowoarkhangelsk. A 10 listopada statek wyruszył z powrotem do Kodiaku.

Również 5 dni później Newa wpłynęła do portu św. Pawła, gdzie pozostała na zimę. Sześć miesięcy później statek, napełniwszy swoje ładownie żywnością, wodą i futrami, skierował się w stronę Sitki, aby załadować futra zebrane przez Baranow.

Kiedy 20 czerwca 1805 roku przybył statek, w nowej osadzie panował już pokój z aborygenami, a domy zostały odbudowane. Po załadowaniu przygotowanych futer Lisyansky popłynął w kierunku Makau 2 września.

Chiny

20 listopada 1805 roku Krusenstern przybył już do Makau, gdzie czekał na Newę do 3 grudnia. To portugalska kolonia u wybrzeży Chin. Musieli tu zostać dłużej niż 2 miesiące. Sytuacja nie była zbyt przyjazna; musieliśmy dostosować się do lokalnych zwyczajów.

Ale dowódcy pokazali swoje umiejętności i wygrali walkę z kupcami oraz wymieniali futra na popularne towary europejskie: herbatę, porcelanę itp.

Powrót

31 stycznia 18006 roku „Neva” i „Nadeżda” rozpoczęły podróż do domu. Miało to miejsce 21 lutego w Cieśninie Sundajskiej, która wpłynęła do Oceanu Indyjskiego. W kwietniu statki ponownie rozproszyły się w pobliżu Przylądka Dobrej Nadziei, ale kapitanowie umówili się, że jeśli coś się stanie, spotkają się u wybrzeży wyspy. Święta Helena.

To była trasa pierwszej podróży dookoła świata pod przewodnictwem Kruzenshterna i jego asystenta Lisyansky'ego

„Nadieżda” dowodzona przez I.F. Kruzenshtern przybył na wyspę 3 maja 1806 roku. Tutaj dowódca dowiedział się o wojnie z Francuzami i postanowił, nie czekając na Lisyansky'ego, popłynąć na północ przez północne wybrzeże Anglii, aby uniknąć spotkania z flotą francuską na kanale La Manche.

W tym czasie Lisyansky Yu.F. postanowiliśmy przejść się pieszo od wybrzeży Chin do wybrzeży Europy, nie zatrzymując się w portach. Na statku nie było już nadmiaru ładunku, a ładownie były wypełnione prowiantem. „Neva” minęła brzegi wyspy. Św. Helena i jej załoga nie były świadome francuskich działań wojskowych, dlatego odważnie skierowały się w stronę kanału La Manche, a następnie wylądowały u wybrzeży Wielkiej Brytanii.

Po dwutygodniowym staniu 13 lipca Lisyansky udał się do Rosji, a 5 sierpnia już tam był. Krusenstern przybył dopiero 19 sierpnia.

Rozpoznawanie i sens podróży

Kruzenshtern i Lisyansky odbyli podróż dookoła świata, aby wykonać określone zadania, co było całkowicie uzasadnione z ekonomicznego punktu widzenia. Dzięki wyprawie kupcy osiągnęli duży zysk. A jej uczestnicy zyskali uznanie, sławę i na zawsze zapisali się w historii.

Wszyscy uczestnicy wyjazdu otrzymali od cesarza Aleksandra I nagrody:

• cały korpus oficerski awansował o 1 stopień;
• dowództwo otrzymało Order św. Włodzimierza 3 tysiące rubli;
• porucznicy otrzymali po 1 tysiąc rubli;
• kadetów za 800 rubli. nieograniczona konserwacja;
• niższe stopnie miały możliwość rezygnacji do woli i 55-70 rubli. emerytura;
• wszyscy uczestnicy zostali nagrodzeni wydanym specjalnie dla nich medalem.

Wyprawa trwała 3 lata, od 1803 do 1806 roku, na 2 statkach „Nadieżda” i „Neva” pod dowództwem I.F. Kruzenshterna. i Lisyansky Yu.F. W efekcie ukazały się ich prace opisujące ścieżkę. Podróż ta miała ogromne znaczenie zarówno dla historii Rosji, jak i jej nauki.

Ciekawe fakty na temat Kruzenshterna, Lisyansky'ego i ich wspólnej podróży

Krusenstern i Lisyansky byli największymi i najciekawszymi osobistościami, a życie jest ciekawe i pełne ciekawych faktów i wydarzeń:

Kruzensztern Iwan Fiodorowicz	Lisyansky Jurij Fedorowicz
Był bardzo wysportowany, wiadomo, że ćwiczył nawet podróżując po świecie, podnosząc 2 ciężary o wadze 2 funtów.	nazwany na cześć Lisyansky'ego Yu.F. Nazwanych jest wiele obiektów geograficznych: cieśnina, zatoka, półwysep, rzeka i przylądek na wybrzeżu Ameryki Północnej i inne.
Kochał zwierzęta, a jego pies, spaniel, był zawsze w pobliżu podczas pływania.	Podczas wyprawy zebrał wyjątkową kolekcję składającą się z elementów ubioru, naczyń, skał, koralowców i wielu innych. Następnie stał się własnością gminy geografów.
Był hojny: podczas wojny z Napoleonem w 1812 r. przekazał jedną trzecią swojego majątku, 1 tysiąc rubli.
Iwan nie jest jego prawdziwym imieniem; przed szkoleniem w korpusie kadetów imię Adam zostało zmienione na rosyjskie - Iwan, aby nie ranić uszu. A patronimik został zapożyczony od towarzysza Yu.F. Lisyansky'ego.
Iwan Fiodorowicz i Jurij Fiodorowicz mieli zaszczyt osobiście spotkać się z prezydentem Jerzym Waszyngtonem podczas wizyty w Filadelfii.

Podróż dookoła świata Lisyansky'ego i Kruzenshterna stała się znacząca w historii Rosji i świata jako całości.

Na zawsze zapisała się w historii świata nazwiska naukowców i podróżników, przyniosła krajowi korzyści gospodarcze i nową wiedzę.

Format artykułu: Swietłana Owsianikowa

Wideo na ten temat: Krusenstern i Lisyansky. Podróż dookoła świata

Śladami wielkich podróżników: Iwana Kruzenshterna i Jurija Lisyanskiego: