Galeon „Książę William” Galeon Prince William był jednym z najlepszych statków handlowych swoich czasów

Powstał w 1650 r., Prinsa Willema był największym statkiem Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej. Jego załoga składała się z 254 marynarzy plus 22 członków ich rodzin. Zaraz po pierwszej podróży Prinsa Willema został przekształcony w okręt wojenny. Brał udział w 1652 roku w bitwie pod Duins. Następnie dowodził nim admirał Witte de Witt.

Zawartość zestawu modelu statku

Drewniany model statku włoskiej firmy COREL wzorowany jest na XVII-wiecznym modelu tego statku, który znajduje się w Muzeum w Amsterdamie i przedstawia Prinsa Willema już jak okręt wojenny. Ułożona konstrukcja korpusu z podwójnie skórzana, z doskonałych materiałów zarówno pod względem doboru, jak i jakości wykonania. Wysoka rufa, odziedziczona po galeonach, ozdobiona jest bogatymi rzeźbami. Konsekwencją wysokiej rufy jest obecność wielu dodatkowych pokładów, które wznoszą się schodkowo. Dzięki temu istnieje możliwość zamontowania doskonałych balustrad i drabinek, dodatkowych dział, drzwi i okien.

Pistolety odlewane z brązu, setki metalowych elementów dekoracyjnych statków, gotowe do montażu drobne elementy drewniane – wszystko to wykonane jest w wysokiej jakości typowej dla firmy COREL. Ten model ma nawet rdzenie! Dodatkowo dostępna jest blacha z elementami fototrawionymi. Szczegółowe instrukcje i szczegółowe rysunki pomogą Ci stworzyć ten imponujący model statku.

Od 2011 roku w związku ze zmianami technologicznymi nadruki na flagach uległy rozmyciu.

O nas
Obiecujemy, że:

Mając ponad 15-letnie doświadczenie, oferujemy tylko najlepsze produkty na rynku, eliminując oczywiste produkty nieudane;
Dostarczymy towar naszym klientom na całym świecie dokładnie i szybko.

Regulamin Obsługi Klienta

Chętnie odpowiemy na wszelkie istotne pytania, które masz lub możesz mieć. Skontaktuj się z nami, a my dołożymy wszelkich starań, aby odpowiedzieć Ci tak szybko, jak to możliwe.
Nasz obszar działalności: prefabrykowane drewniane modele żaglowców i innych statków, modele do montażu parowozów, tramwajów i wagonów, modele 3D z metalu, prefabrykowane zegarki mechaniczne z drewna, modele konstrukcyjne budynków, zamków i kościołów z drewna, metal i ceramika, narzędzia ręczne i elektronarzędzia do modelarstwa, materiały eksploatacyjne (ostrza, dysze, akcesoria szlifierskie), kleje, lakiery, oleje, bejce. Blachy i tworzywa sztuczne, rury, profile metalowe i plastikowe do samodzielnego modelowania i wykonywania makiet, książki i czasopisma dotyczące obróbki drewna i żeglarstwa, rysunki statków. Tysiące elementów do samodzielnego budowania modeli, setki rodzajów i standardowych rozmiarów listew, arkuszy i matryc z cennych gatunków drewna.

Dostawa na cały świat. (z wyjątkiem niektórych krajów);
Szybka realizacja otrzymanych zamówień;
Zdjęcia prezentowane na naszej stronie zostały wykonane przez nas lub udostępnione przez producentów. Jednak w niektórych przypadkach producent może zmienić opakowanie produktu. W takim przypadku prezentowane zdjęcia będą miały wyłącznie charakter poglądowy;
Podane terminy dostaw podawane są przez przewoźników i nie obejmują weekendów ani świąt. W godzinach szczytu (przed Nowym Rokiem) czas dostawy może się wydłużyć.
Jeśli nie otrzymałeś opłaconego zamówienia w ciągu 30 dni (60 dni w przypadku zamówień międzynarodowych) od wysyłki, skontaktuj się z nami. Prześledzimy zamówienie i skontaktujemy się z Tobą tak szybko, jak to możliwe. Naszym celem jest zadowolenie klienta!

Nasze atuty

Wszystkie towary znajdują się w naszym magazynie w odpowiednich ilościach;
Mamy największe w kraju doświadczenie w dziedzinie modeli żaglówek drewnianych, dlatego zawsze potrafimy obiektywnie ocenić Twoje możliwości i doradzić, co wybrać do Twoich potrzeb;
Oferujemy różne metody dostawy: poczta kurierska, poczta zwykła i EMS, SDEK, Boxberry i Business Lines. Przewoźnicy ci mogą całkowicie zaspokoić Twoje potrzeby pod względem czasu dostawy, kosztów i położenia geograficznego.

Mocno wierzymy, że będziemy Twoim najlepszym partnerem!

Mapa świata datowana na około 1680 rok pokazuje, że większość wybrzeża Australii, z wyjątkiem wschodniego, została już zbadana. Stało się to możliwe dzięki podróżom Holendrów w XVII wieku, około sto lat wcześniej niż kapitan James Cook, który na barce HMS Endeavour badał i sporządzał mapy wschodniego wybrzeża Australii.
Zatem statek „Prince William” można uznać za typowego przedstawiciela „wschodnich Indii” tamtej epoki.
W pewnym momencie „Prince William” był jednym z najlepszych statków handlowych na świecie. Zbudowany w Middleburgu w Zelandii (Holandia Południowa) o wyporności około 2000 ton, był znacznie większy gabarytami niż statki floty Zjednoczonej Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej (Vereendige Oostindische Compagnie), której był okrętem flagowym i dumą . Stępkę położono w 1649 r., zwodowano 1 stycznia 1650 r., a ostatecznie wyposażono 5 maja 1651 r., kiedy statek wyruszył w swój dziewiczy rejs, kierując się do Batawii.
Choć budowa miała miejsce w Zelandii, na południu Holandii, „Prince William” został zbudowany, podobnie jak wszystkie statki Kompanii Wschodnioindyjskiej, według standardów amsterdamskich, czyli przy użyciu starej stopy amsterdamskiej, która wynosiła 28,31 cm, co było w przybliżeniu równe stopie angielskiej (30,48 cm), składającej się z 12 cali. Zgodnie z tą normą długość od dziobnicy do rufy wynosiła 118 stóp (33,4 m), głębokość kadłuba 18 stóp (5,1 m), a szerokość na belkach 45 stóp (12,7 m).
Prince William został zaprojektowany z dwoma pełnymi pokładami, jednak ze względu na znaczną wysokość ładowni, później możliwe było zainstalowanie nad ładownią pokładu orlopowego, na którym podczas działań wojennych znajdowały się pomieszczenia mieszkalne dla dodatkowej załogi.
Zgodnie z ówczesną tradycją, trzy maszty księcia Williama z ożaglowaniem kwadratowym zostały zainstalowane w idealnie precyzyjnym miejscu. Górny pokład podzielono na 11 równych części, a przedni maszt umieszczono w jednej części od dziobu. Główny maszt osadzono blisko lub dokładnie pośrodku, a bezan umieszczono w odległości jednej części, licząc od rufy. Ta metoda instalacji okazała się bardzo skuteczna.
Zgodnie z planem żagli holenderscy żaglomistrzowie wprowadzili własną metodę obliczeń, która również okazała się doskonała. Aby obliczyć optymalną ilość potrzebnego płótna, należało pomnożyć szerokość kawałka płótna (która zwykle wynosiła 30 „kciuków”, miara długości odpowiadająca jednemu 1 łokciu*, czyli w przybliżeniu jednemu angielskiemu jard (91,4 cm) przez liczbę stóp, czyli szerokość belki statku, do otrzymanej sumy dodać zero i podzielić przez sześć, w wyniku otrzymasz liczbę łokci płótna potrzebnego na komplet żagli. słowami, dla statku o szerokości 30 stóp 30 x 30 = 900 plus zero = 9000 podzielone przez 6 = 1500 łokci płótna Ten genialny wzór obliczeniowy, wprowadzony przez Holendrów, był używany przez cały XVII i XVIII wiek.
Pomijając aspekty praktyczne, „Książę William” był bardzo pięknym statkiem, którego dekoracje i rzeźby budziły prawdziwy podziw. Dwutonowa, wyrzeźbiona w drewnie figura dziobowa w kształcie lwa gotowego do skoku była jedną z dziesiątek rzeźb, które obficie zdobiły rufę, dziób i burty statku. I to pomimo roztropności i oszczędności mieszczan holenderskich, którzy zwykle nie pozwalali sobie na takie swobody. Wiadomo jednak, że wydając duże sumy na nagrody dla snycerzy, całkowity budżet na wypłaty wynagrodzeń tym, którzy przyszli później wykonać obraz, ograniczono do zaledwie 160 florenów.
Malarze i artyści potrafili w oryginalny sposób wyjść z tej sytuacji. Z braku środków na ostateczne złocenie, najpierw pomalowali rzeźby i rzeźby żółtawą ochrą, a następnie pokryli je żywicą zmieszaną z siarką. W jasnym świetle słonecznym lub świetle emitowanym przez dwie duże latarnie rufowe statku wydawało się, że rzeźby i rzeźby były złocone. Zatem dekoracje rufy musiały wyglądać świetnie.
Dekorację rufy stanowiły tarcze z herbami Zjednoczonej Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej i miasta Middlenburg, malowana rzeźbiona płaskorzeźba przedstawiająca księcia Wilhelma II w otoczeniu lwów, aniołów dmuchających w trąby, a także wojowników, najad i delfinów . Większość gwintów nie była zbyt wypukła lub posiadała otwory umożliwiające swobodny przepływ powietrza.
W czasie pokoju załoga księcia Williama liczyła 150 osób i podobnie jak reszta Indian Wschodnich – Anglików i Holendrów – była dobrze uzbrojona.
Będąc statkiem handlowym, „Prince William” był wyposażony w 32 działa, z czego 24 ważyły dwie i pół tony każde, strzelając 24-funtowymi kulami armatnimi, kaliber sześciu kolejnych dział wahał się od 18 do 24 funtów, a także dwie małe armaty z brązu. obecne również, które prawdopodobnie zostały zainstalowane na górnym pokładzie.
Najbardziej zaskakującym dzisiaj faktem jest fakt, że na czele Zjednoczonej Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej, będącej przedsiębiorstwem handlowym, stanęło 17 dyrektorów z 7 praktycznie niezależnych prowincji, a jasne i określone standardy zachowań i prowadzenia biznesu w Spółce dały niesamowite rezultaty.
Każdy statek Kompanii miał dwóch „panów”: kapitana i kupca. Ten ostatni otrzymał pełną władzę w sprawach związanych z ładunkiem i miejscem przeznaczenia, natomiast kapitan odpowiadał za nawigację, dyscyplinę i bezpieczeństwo podróży.
Książę William pełnił swą pierwotną funkcję statku handlowego jedynie przez bardzo krótki czas. Po jednym rejsie do Batawii, skąd wyruszył 19 grudnia, po powrocie do Holandii 28 czerwca 1652 roku został przyłączony do Kompanii wraz z czterema innymi statkami na potrzeby marynarki wojennej podczas wojny z Anglią. Jako okręt wojenny książę William musiał przenosić co najmniej 40 dział, co z kolei wymagało dodania dodatkowych okien strzelniczych. Aby pomieścić dodatkową broń, większość dziobka musiała zostać zdemontowana. Najprawdopodobniej ponowne wyposażenie przeprowadzono w wielkim pośpiechu, ponieważ już w październiku tego samego roku statek wziął udział w bitwie pod Downs. W bitwie, w której brał udział pod dowództwem Witte'a de Wita (Witte Corneliszoon de With), okręt został poważnie uszkodzony.
W 1653 roku książę William wrócił do swoich właścicieli, Zjednoczonej Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej, i ponownie został przekształcony w statek handlowy. W sumie statek odbył 17 rejsów, większość z nich między Zelandią a Batavią, przynosząc ogromne zyski właścicielom Kompanii. 13 grudnia 1661 roku książę Willem wyruszył w swoją ostatnią podróż i 10 lub 11 lutego rozbił się w pobliżu wyspy Brandon.
Co ciekawe, choć książę William nigdy nie odwiedził ich kraju, Japończycy w latach 1984-85 wydali kilka milionów dolarów na zbudowanie jego repliki w Makkum. Kierując się starożytnymi obrazami i doskonale zachowanym modelem księcia Williama w amsterdamskim muzeum Scheepvaart, rzemieślnicy z Holandii wykonali niesamowitą robotę i teraz statek stoi w całej okazałości w specjalnie odtworzonym „holenderskim” porcie w Nagasaki. I tylko dzięki pasji swego życia i twórczości holenderskiego historyka marynarki Hermana Kettinga, dziś wygląda i wywołuje dokładnie te same uczucia, co w czasach, gdy był zdobywcą mórz.

Można zauważyć, że większość australijskiego wybrzeża, z wyjątkiem wschodniego, została już zbadana.

Stało się to możliwe dzięki podróżom Holendrów w XVII wieku, około sto lat wcześniej niż kapitan James Cook, który na barce HMS Endeavour badał i sporządzał mapy wschodniego wybrzeża Australii.
Zatem statek „Prince William” można uznać za typowego przedstawiciela „wschodnich Indii” tamtej epoki.

był jednym z najlepszych statków handlowych swoich czasów

Wyporność około 2000 ton, należąca do Zjednoczonej Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej (Vereendige Oostindische Compagnie) (istniała też Brytyjska Kompania Wschodnioindyjska).

Statek „Książę Willem”

Jej stępkę położono w Middleburgh w 1649 roku. „Prince William” był statkiem niezwykle pełnym gracji. Jego rzeźbione detale budziły prawdziwy podziw. Postać na dziobie, w kształcie lwa przygotowującego się do skoku, była tylko jedną z kilkudziesięciu rzeźb zdobiących dziób, rufę i burty statku. Ten wystrój został ukończony. pomimo roztropności i skąpstwa holenderskich mieszczan. Wiadomo jednak, że wydając ogromne sumy na opłacenie sztuki snycerskiej, całkowity budżet wynagrodzeń rzemieślników, którzy później przyszli malować, wyniósł zaledwie 160 florenów, a malarze i artyści znaleźli oryginalne wyjście z tej sytuacji. Z braku pieniędzy na ostateczne złocenie, początkowo pomalowano rzeźby i rzeźby żółtawą ochrą, a następnie pokryto je masą żywiczną zmieszaną z siarką. Jasne światło słoneczne lub światło emitowane przez dwie latarnie umieszczone na rufie statku sprawiało wrażenie, jakby rzeźby i rzeźby były złocone. Tym samym dekoracje rufy zaczęły wyglądać świetnie.
Dekoracja rufy obejmowała także tarcze herbowe miasta Middleburgh i Zjednoczonej Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej oraz rzeźbioną płaskorzeźbę księcia Wilhelma II, otoczonego przez lwy i anioły dmące w trąby, a także najady, wojowników i delfiny. Statek wyruszył w swój pierwszy rejs do brzegów Batavii 5 maja 1651 roku z załogą liczącą 176 osób: w tym 93 członków załogi pokładowej oraz 22 kobiety i dzieci.

Statek „Książę Willem”

Po jednej podróży do Batawii

z którego „Książę Willem” wyruszył 19 grudnia, po powrocie do Holandii 28 czerwca 1652 roku został przyłączony do Kompanii wraz z czterema innymi statkami na potrzeby marynarki wojennej na wojnę z Anglią.

Statek „Książę Willem”

Aby użyć go jako pancernika. Przed wojną okręt przeszedł modernizację: oprócz zniszczenia grodzi dziobowych i nadbudówki, do baterii dział pod pokładem dodano 6 dział, otwierając 3 nowe luki strzelnicze po każdej stronie dziobu, usunięto także dziobówkę .

Statek „Książę Willem”

Przez pewien czas książę Willem służył jako okręt flagowy słynnego admirała Witte de Witte; w październiku 1652 brała udział w bitwie pod Downs, kiedy została znacznie zniszczona. W 1653 roku książę William wrócił do swoich właścicieli, Zjednoczonej Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej, i ponownie został przekształcony w statek handlowy. W sumie statek odbył 17 rejsów, większość z nich między Zelandią a Batavią, przynosząc ogromne zyski właścicielom Kompanii.. 23 grudnia 1661 roku książę Willem wypłynął z Batawii trzema statkami kierując się do Holandii.

Statek „Książę Willem”

Flotyllą dowodził Arnold de Vlaming Van Odshorn, gubernator Ambon.
Mała flota nigdy nie dotarła do portu docelowego: być może z powodu silnej burzy statki rozbiły się w pobliżu wyspy Brandon i zatonęły wraz z całym ładunkiem.

Najczęściej takie awarie miały miejsce z powodu ostrego szkwału wiatru z niepofałdowanymi żaglami.

Statek „Książę Willem”

Na zdjęciach widać model statku

przed mobilizacją bez dodatkowych dział czołgowych, jak typowy przedstawiciel statku handlowego.

Model został wykonany według rysunków i przy użyciu materiałów zaproponowanych przez inżynierów włoskiej firmy.

Skóra modelki składa się z dwóch warstw. Wnętrze wykonane jest z struganych listew z drewna lipowego. Zewnętrzna składa się z polerowanych lameli orzechowych o różnych przekrojach. W elementach tego modelu wykorzystano także buk, bukszpan i bambus.

Dekoracje na pokładzie, burtach i rufie są odlane z miękkiego stopu i pomalowane. Elementy fototrawione służą także do przenoszenia drobnych wzorów. Działa wykonano z metalu; w sumie statek przewoził 30 dział dwudziestoczterofuntowych i 28 dział osiemnastofuntowych. Artyleria pokładowa pokładu przedniego i nadbudówki posiada drewniane wagony.

Olinowanie stojące wykonane jest z nici roślinnych o różnych średnicach (od 0,25 mm do 3 mm) w celu dokładnego oddania skali. Prowadnik wykonany jest z białych nici (0,20mm, 0,25mm, 0,5mm).

Model wykonany jest w skali 1:100

Wymiary modelu:

Długość z bukszprytem - 730 mm.

Wysokość od pochylni do szczytu masztu głównego wynosi 580 mm.

Szerokość głównego placu na torze Fordewind wynosi 305 mm.

Zwracamy uwagę na przegląd budowy serii modeli statku holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej „Prince Willem”, zbudowanego w 1651 roku. Materiałem źródłowym do pracy nad modelami była książka Hermanna Kettinga „PRINCE WILLIAM” Statek Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej z XVII wieku.

Pracę nad projektem zacząłem w kwietniu 2007 roku. Założono, że stępkę będą miały jednocześnie dwa modele tego statku. Planowałem wykorzystać ten model do przetestowania nowych technologii w celu stworzenia walizki. Chciałem też zrobić dwa modele w różnych wersjach finalnego wyglądu, żeby zobaczyć reakcję klientów. Brak stałych obiektów wystawienniczych w regionie oraz odległość od muzeów morskich powoduje, że wyobrażenia potencjalnych klientów na temat wyglądu modelu żaglowca kształtują się pod wrażeniem oglądania obrazów, filmów i materiałów fotograficznych. Dlatego klienci są uparcie konserwatywni w swoich wymaganiach dotyczących wyglądu modelu żaglówki. Chciałbym zmienić sytuację, aby móc sprawić, że modele będą się różnić wyglądem. Chciałem także znaleźć dla modelu tego statku takie połączenie materiałów, sposobów obróbki i finalnego wyglądu, aby model stwarzał wrażenie kontemplacji prawdziwego statku powracającego z podróży.

Sprawa została wykonana przy użyciu technologii A. Baranowa z Odessy, którą opisał na różnych forach. Jest ona powszechnie znana, więc nie wymaga szczegółowego opisu. Łupany blank wykonano z ramy ze sklejki i wypełniono blokami sosnowymi, a następnie przeszlifowano. Skorupę korpusu sklejono nie z listew sosnowych, a z listew lipowych. Moim zdaniem bardziej nadają się do tego celu. Lipa jest bardziej elastyczna, miękka i nie odpryskuje.

Zdjęcie 1 Zdjęcie 2

Na zdjęciu. Rysunek 1 przedstawia etap naklejania pierwszej warstwy na wodoodporny blankiet. Na zdjęciu. 2 pierwsza skorupa jest usuwana z półwyrobu i wklejane są w nią szorstkie belki. W tle widać blank z częściowo ukończoną pierwszą warstwą skorupy dla drugiego modelu. Obydwa modele zbudowano z zamkniętymi otworami strzelniczymi na dolnym pokładzie, więc belki zostały przyklejone natychmiast na poziomie montażu górnego pokładu strzelniczego. Belki klejone z desek lipowych, w trzech warstwach, na szablonie.

Surowy taras wykonano z listew lipowych. Po wykończeniu szorstkiego pokładu przykleiłem wkładki pod okrągłe otwory działowe górnego pokładu. Następnie zacząłem wykańczać boki nad drogami wodnymi i pokład fornirem tekowym. Pierwszy raz pracowałam z tym drewnem, wybierałam z dużej ilości próbek różnych fornirów znajdujących się na magazynie firmy. Podobała mi się ta faktura, wiedziałem, że na prawdziwych statkach drewno było używane w różnym czasie i do różnych celów. Więc zdecydowałem się spróbować.

Klejone według metody A. Baranowa. Okleina na „Moment”. Ze szczeliną pokładu 0,3-0,4 mm. Po sklejeniu wszystkich listew fornirowych przeszlifowałem, oczyściłem z kurzu i zaszpachlowałem. Szpachlówka - mieszanka czarnej farby akrylowej i szpachli samochodowej „Yantar”. Następnie na kolejnym modelu próbowałem go szpachlować samą grubą farbą - efekt ten sam. Natychmiast po nałożeniu szpachli należy przystąpić do szlifowania. Ostrożnie usuń warstwę szpachli z tarasu i usuń zanieczyszczenia za pomocą pędzla. Pozwól kitowi całkowicie wyschnąć. Następnie możesz przeszlifować powierzchnię. Szlifowanie powoduje wcieranie kurzu w pory drewna, odsłaniając teksturowany wzór. Po przeszlifowaniu łatwo jest chodzić po tarasie ostrym skrobakiem.

Zdjęcie 3 Zdjęcie 4

Zdjęcie 3 pokazuje wynik. To nie jest szarawo-biały, sosnowy pokład prawdziwego statku, ale ma efekt starego drewna. Muszę jeszcze nad tym popracować, ale efekt mi się podoba.

Po skończeniu pracy z tarasem i okleinowaniu wewnętrznych boków, zacząłem symulować ramy wewnątrz boków. Montowane w miejscach wskazanych na rysunkach. Materiał - orzech. Zdjęcie 4 przedstawia górne końce ram nad pokładem.

Pracowałem nad przestrzenią wewnętrzną kadłuba aż do montażu pokładów nadbudówek, dekoracji przedniej grodzi dziobowej i nadbudówek rufowych.

Zdjęcie 5 Zdjęcie 6

Na zdjęciu. 5 widok ogólny kadłuba przed przejściem na zewnętrzną stronę burt. Na zdjęciu 6 przedstawiono przednią gródź zbiornika.

Po zakończeniu prac nad wewnętrzną przestrzenią burty przeniosłem się do zewnętrznej części burty. Najpierw przykleiłem paski welurów, następnie zacząłem okleinować przestrzeń pomiędzy welurami.

Zdjęcie 7 Zdjęcie 8 Zdjęcie 9

Na zdjęciu 7 widać fragment boku z naklejonymi pasami aksamitu i deskami poszyciowymi. Na zdjęciu 8 widać fragment wykończenia. Okładzina została wykonana z forniru. Po zakończeniu prac nad górną częścią kadłuba odwróciłem model na drugą stronę i zacząłem sklejać spód. Zdjęcie 9 pokazuje wynik.

Zdjęcie 10 Zdjęcie 11

Wykonałem imitację mocowania desek elewacyjnych drutem miedzianym - Fot. 10, 11.

Po wykonaniu prac wykończeniowych na burtach (montaż okładzin luf armatnich, kanalizacji, konstrukcji latryny, figury latryny) cały kadłub pokryłem bejcą Pinotex.

Zdjęcie 12 Zdjęcie 13

Wynik przedstawiono na zdjęciu 12,13. Następnie wykonał działa i zainstalował je na górnym pokładzie.

Zdjęcie 14

Broń odlana jest ze stopu cyny i ołowiu (fot. 14).

Zdjęcie 15 Zdjęcie 16 Zdjęcie 17

Zdjęcie 18 Zdjęcie 19

Kiedy kadłub był już gotowy (Fot. 15-19) zabrałem się za produkcję i montaż masztów.

Zdjęcie 20 Zdjęcie 21 Zdjęcie 22 Zdjęcie 23

Zrobiłem je z gruszek i natarłem mastyksem woskowym. Olinowanie stałe zostało skręcone nićmi bawełnianymi i zaimpregnowane bejcą (fot. 20-23).

Po skończeniu prac przy masztach zaczął robić reje i żagle. Belki wykonano z gruszy, pomalowano czarną farbą akrylową i zaimpregnowano bejcą Pinotex.

Fot. 24 Fot. 25 Fot. 26

Żagle wykonano z perkalu i nasączono roztworem kleju. Imitacja łączenia tkanin w żagiel została wykonana na maszynie do szycia (Fot. 24-26).

Zdjęcie 27 Zdjęcie 28 Zdjęcie 29

W ostatecznej formie przed wysyłką do klienta model wyglądał tak - Fot. 27-29.

Drugi model z tej serii wykonałem w podobny sposób, stosując te same technologie i techniki. Modyfikacji uległo jedynie uzbrojenie żeglarskie. Zwinąłem dolny poziom żagli.

Zdjęcie 30 Zdjęcie 31

To, co się wydarzyło, widać na zdjęciach 30-31.

W marcu 2008 roku na pochylnię postawiono trzeci model tego statku. Na nim otwieram otwory strzelnicze dolnego pokładu strzelniczego - to główna różnica konstrukcyjna między trzecim modelem a dwoma pierwszymi.

Zdjęcie 32 Zdjęcie 33

Na fot. 33 widać łuskę z wyciętymi otworami strzelniczymi i fornirowaną ścianą wewnętrzną. W tym modelu wszystkie części kadłuba i drzewca wykonane są z drewna gruszy, listwy poszycia i listwy pokładu z forniru tekowego. W tym modelu zdecydowałam się odejść od tradycyjnej kolorystyki po bokach. Znalazłem w Internecie zasób, w którym zamieszczono artykuł o dioramie wyspy Texel w Holandii. Bardzo spodobał mi się wygląd modelek, których zdjęcia zostały zaprezentowane w artykule. Dlatego zdecydowałam się na zastosowanie trzech kolorów po zewnętrznej stronie.

Zdjęcie 34 Zdjęcie 35 Zdjęcie 36 Zdjęcie 37

Na zdjęciach 34-37 widoczne są sekwencyjne zmiany w malowaniu boków. Zielony to farba akrylowa, środkowy pasek to bejca w kilku odcieniach czerwieni i pomarańczu, dolny to lakier bitumiczny rozcieńczony benzyną lakową. Dolna część malowana farbą w aerozolu. Mały punkt na temat symulacji śrub do mocowania aksamitów. Modelka zostanie umieszczona w pomieszczeniu biurowym. W części lekko zaciemnionej. Dlatego zwiększyłem grubość welchoutów i średnicę nitów, aby nawet przy słabym świetle z dużej odległości można było dostrzec kontury samych welchoutów i znajdujących się na nich nitów.

Zdjęcie 38

Gwoździe do mocowania poszycia wykonałem z drutu miedzianego. Zdjęcie 38.

Zdjęcie 39

Na dolnym pokładzie zainstalowano działa i wyposażenie pokładowe - Fot. 39.

Model posiada ogromną ilość gwintowanych elementów. Dzięki temu model jest interesujący dla klienta i stanowi wyzwanie dla modelarza. Wyciąłem wszystko z drewna. Pierwsze dwa modele wykonane są z orzecha włoskiego, trzeci z gruszki. Jeśli trzeba będzie wykonać ten model jeszcze raz i uda się przekonać klienta o celowości wykonania elementów dekoracyjnych metodą odlewania, model tylko na tym skorzysta. Elementy dekoracyjne będą musiały zostać odlane i poczernione.

Fot. 40 Fot. 41 Fot. 42 Fot. 43

Na razie to, co zostało wyrzeźbione z drewna, wygląda tak - Fot. 40, gródź zbiornika. Zdjęcie 41 - nadbudówki rufowe. Foto 42 - figura latryny. Foto 43 - okładziny portów, stopnie drabinki zaburtowej, obrzeża otworów na okablowanie olinowania itp.

Zdjęcie 44 Zdjęcie 45 Zdjęcie 46 Zdjęcie 47

Zdjęcia 44 - 47 - wystrój rufowy. Powłoka dekoracyjna to pierwsza warstwa bejcy Pinotex, druga to lakier bitumiczny. Następnie po wyschnięciu będziesz musiał przejść przez to kilka razy: papierem ściernym ponownie przykryć, papierem ściernym przykryć.

Pierwsza część recenzji na temat budowy modelu zakończyła się zakończeniem głównych prac nad korpusem modelu. Kolejnym etapem było wykonanie i montaż masztów oraz olinowania stałego. Zdjęcia 1-27 dokumentują kolejność tych prac.

Zdjęcie 1 Zdjęcie 2 Zdjęcie 3 Zdjęcie 4

Zdjęcie 5 Zdjęcie 6 Zdjęcie 7 Zdjęcie 8

Zdjęcie 9 Zdjęcie 10 Zdjęcie 11 Zdjęcie 12

Zdjęcie 13 Zdjęcie 14 Zdjęcie 15 Zdjęcie 16

Zdjęcie 17 Zdjęcie 18 Zdjęcie 19 Zdjęcie 20

Zdjęcie 21 Zdjęcie 22 Zdjęcie 23 Zdjęcie 24

Fot. 25 Fot. 26 Fot. 27

Do wykonania masztów i szczytów użyłem gruszki. Po pomalowaniu wierzchołków masztów oraz ostrog masztów i żagli czarną farbą akrylową, drewno pokryłem olejem schnącym rozcieńczonym benzyną lakową. Po wyschnięciu zabarwiłem go słabym roztworem lakieru bitumicznego. Do wykonania olinowania stojącego użyłem bawełnianej nici o zielonkawym odcieniu. Wszystkie wymagane średnice wykułem z jednego gwintu, w trzech pasmach. Wszystkie nici są impregnowane słabym roztworem PVA, a następnie barwione słabym roztworem lakieru bitumicznego. Niektóre elementy i techniki ćwiczyłem na tym modelu po raz pierwszy. Np. zadumowanie pod sztagami (zdjęcie 15). Technikę znałem wizualnie, ale wypróbowałem ją po raz pierwszy na tym modelu.
Po zainstalowaniu masztów na pokład zaczęły pojawiać się końcówki biegowe. Fragmenty ich mocowania można zobaczyć na zdjęciach 28 – 33.

Zdjęcie 28 Zdjęcie 29 Zdjęcie 30 Zdjęcie 31

Zdjęcie 32 Zdjęcie 33

Po zamontowaniu masztów zacząłem robić żagle. Do żagli zastosowano spadochron i bawełnę z tworzywami sztucznymi. Imitacja szwów na panelach została wykonana metodą przebijania. Wyjęłam jeden wątek. Brzegi i paski jak zwykle (zdjęcia 34-36).

Fot. 34 Fot. 35 Fot. 36

Dołączyłam lyctro w nowy dla siebie sposób. Tę operację wykonałam na maszynie do szycia. Technika od Aleksieja Baranowa. Efekt przypadł mi do gustu (zdjęcia 37 – 41).

Zdjęcie 37 Zdjęcie 38 Zdjęcie 39 Zdjęcie 40

Zdjęcie 41

Po wykonaniu żagli zaimpregnowałem je słabym roztworem lakieru bitumicznego. Z modelu trzeba było zdjąć górne żagle, żaluzję dziobową, żaluzję i bezan. Czyściłem techniką, której nauczyłem się od Aleksieja Baranowa. Efekt widać na zdjęciach 42 – 48.

Fot. 42 Fot. 43 Fot. 44 Fot. 45

Fot. 46 Fot. 47 Fot. 48

Zrobiłem też flagi w nowy sposób dla siebie. Nowością była kolorystyka. Same flagi wykonałem z wcześniej farbowanych pasków materiału. Tkanina – niemiecki biały teak. Barwiona barwnikami do tkanin. Paski sklejono ze sobą za pomocą PVA. Następnie pomalowałem flagi słabym roztworem lakieru bitumicznego. Wynik znajduje się na zdjęciu 49 - 51.

Fot. 49 Fot. 50 Fot. 51

Na zdjęciach 52 – 53 widać baldachim rufowy.

Fot. 52 Fot. 53

Po zamontowaniu rolety dziobowej, rolety, mizzen i topsailsa przetransportowałem model do klienta. Zamontowałem już u niego grot, fok i topsail. Na zdjęciach 54 – 57 widać model w pomieszczeniu, w którym był wykonywany.

Fot. 54 Fot. 55 Fot. 56 Fot. 57

Po zamontowaniu wszystkich żagli zabrałem model na kilka godzin do studia. Dla mnie to także było nowe doświadczenie. Fotograf współpracował z modelką po raz pierwszy. Co się wydarzyło, możecie zobaczyć na zdjęciach 58 – 74.

Zdjęcie 58 Zdjęcie 59 Zdjęcie 60 Zdjęcie 61

Fot. 62 Fot. 63 Fot. 64 Fot. 65

Zdjęcie 66 Zdjęcie 67 Zdjęcie 68 Zdjęcie 69

Fot. 70 Fot. 71 Fot. 72 Fot. 73

Zdjęcie 74

W tym modelu zdałem sobie sprawę, że szklane zaślepki do modelu, które wykonałem dla modeli, mają swoje własne maksymalne wymiary. Zamówiłem je w biurze, które sklejało moją czapkę za pomocą przezroczystego kleju. Rezultatem było akwarium bez stojaków i drewnianej okładziny. Dolny obwód nasadki wszedł w rowek na stojaku. Rezultatem była przejrzysta struktura. Model nie był niczym zasłonięty. Ze wszystkich stron była pełna widoczność. Ale ten projekt ma swoje własne ograniczenia dotyczące rozmiaru. I ten limit został osiągnięty w tym modelu. Model podgórski na powierzchni wody będzie musiał zostać zamknięty inaczej. Dostaniesz całą szafę. Ale to trochę na marginesie i zupełnie inna historia.
Model jest gotowy i czeka na swoim miejscu w biurze klienta. Moim zdaniem model okazał się ciekawszy od dwóch poprzednich modeli tego statku. Zrobiłem coś uproszczonego w tym modelu. Popełniłem kilka błędów i pomyłek. Coś mi się udało. Chciałbym kontynuować wątek holenderski. Może nie na modelu tego statku (robienie kolejnego Prince'a byłoby po prostu śmieszne, zwłaszcza, że mam już opcję, jak mógłby wyglądać kolejny model tego statku). Holendrzy budowali piękne statki, chcę w swojej pracy dorównać temu, co oni włożyli w swoje dzieła.