Na początku XX wieku wszystkie wiodące mocarstwa światowe weszły w fazę imperializmu. Rozwijające się imperia starały się przejąć kontrolę nad jak największą ilością terytorium i znaczącymi punktami na mapie świata. Chiny zostały osłabione wojnami wewnętrznymi i zewnętrznymi, które doprowadziły do ​​powstania na ich terytorium stref wpływów wielkich mocarstw, w tym Rosji. Dla Imperium Rosyjskiego kontrola nad północną częścią Chin, a także utrzymanie Portu Artur, było częścią zobowiązań sojuszniczych, jakie Rosja przyjęła w 1896 r. na mocy porozumienia z Chinami. Rosja ze swoimi siłami lądowymi i morskimi miała chronić integralność Chin przed japońskimi ingerencjami. W celu odizolowania Rosji na Dalekim Wschodzie, Japonia zwróciła się do Wielkiej Brytanii z prośbą o zawarcie traktatu sojuszniczego, w wyniku niedługich negocjacji umowa taka została podpisana w 1901 roku w Londynie. Anglia starała się osłabić Rosję, ponieważ interesy tych imperiów ścierały się w całej Azji: od Morza Czarnego po Pacyfik.

Na początku lutego 1904 r. do portu w stolicy Korei, Seulu, przybyły dwa rosyjskie statki z misją dyplomatyczną: krążownik Varyag pod dowództwem kapitana 1 stopnia Wsiewołoda Fiodorowicza Rudniewa i kanonierka Koreets pod dowództwem kapitana 2 stopnia G.P. Bielajew.

NIKT NIE CHCE MIŁOSIERDZIA

Na górze, towarzysze, wszyscy na swoich miejscach!
Nadchodzi ostatnia parada!
Nasz dumny Varyag nie poddaje się wrogowi,
Nikt nie chce miłosierdzia!

Wszystkie proporczyki zwijają się, a łańcuchy grzechotają
Kotwice są podniesione.
Przygotuj się na broń bojową z rzędu,
Lśnić złowieszczo w słońcu!

Słowa tej słynnej pieśni poświęcone są najsłynniejszemu wydarzeniu wojny rosyjsko-japońskiej z lat 1904-1905. - wyczyn krążownika „Varyag” i kanonierki „Koreets”, które stoczyły nierówną bitwę z przeważającymi siłami japońskiej eskadry w koreańskiej zatoce Chemulpo. Tekst tej pieśni, pod wrażeniem wyczynu krążownika, napisał w 1904 roku austriacki poeta Rudolf Greinz. Wiersz został opublikowany w jednym z czasopism, a wkrótce pojawiły się jego rosyjskie tłumaczenia, z których najbardziej udanym było tłumaczenie E. Studenskiej. Muzyk 12. Astrachańskiego Pułku Grenadierów A.S. Turishchev ułożył te wiersze w muzykę. Piosenka została po raz pierwszy wykonana na uroczystym przyjęciu wydanym przez cesarza Mikołaja II na cześć oficerów i marynarzy Varyag i Koreańczyków.

Wyczyn marynarzy „Varyag” i „Korean” na zawsze wszedł do historii rosyjskiej floty, będąc dla nas jedną z heroicznych kart nieudanej wojny rosyjsko-japońskiej z lat 1904-1905. Wytrzymawszy nierówną bitwę z japońską eskadrą i nie opuszczając flagi przed wrogiem, rosyjscy marynarze nie poddali się wrogowi i sami zatopili swój statek.

W nocy 27 stycznia (9 lutego 1904 r.) japońskie niszczyciele, nie wypowiadając wojny, zaatakowały rosyjską eskadrę na zewnętrznej drodze Port Arthur, bazę morską wydzierżawioną przez Rosję od Chin. Japoński atak miał poważne konsekwencje: uszkodzono pancerniki Retvizan, Tsesarevich i krążownik Pallada. Tego samego dnia w neutralnym koreańskim porcie Chemulpo (obecnie Incheon) japońska eskadra składająca się z 1 krążownika pancernego, 5 lekkich krążowników i 8 niszczycieli zablokowała krążownik Varyag i koreańską kanonierkę.

Kapitan Rudnev otrzymał zawiadomienie od japońskiego admirała Uriu, ogłaszającego, że Japonia i Rosja są w stanie wojny i żądającego, aby Varyag opuścił port, w przeciwnym razie japońskie okręty będą walczyć na redzie. „Varyag” i „koreański” ważyły ​​kotwice. Pięć minut później otrzymali alarm bojowy. Statki angielskie i francuskie przywitały przepływające rosyjskie statki dźwiękami orkiestry.

Aby przebić się przez blokadę nasi żeglarze musieli przebić się przez wąski 20-kilometrowy tor i wyrwać się na otwarte morze. Zadanie jest niemożliwe. O wpół do jedenastej japońskie krążowniki otrzymały propozycję poddania się łasce zwycięzcy. Rosjanie zignorowali sygnał. Japońska eskadra otworzyła ogień...

Walka była brutalna. Pod ciężkim ostrzałem wroga (1 ciężki i 5 lekkich krążowników, 8 niszczycieli) marynarze i oficerowie ostrzeliwali wroga, zawiązali bandaż, załatali dziury i ugasili pożary. Rudniew, ranny i zszokowany pociskami, nadal prowadził bitwę. Ale pomimo ciężkiego ognia i ogromnych zniszczeń Varyag nadal strzelał do japońskich okrętów z pozostałych dział. „Koreańczyk” też nie pozostawał w tyle.

Według raportu dowódcy Varyag, jeden niszczyciel został zatopiony przez ogień krążownika, a 4 japońskie krążowniki zostały uszkodzone. Straty załogi Varyag - zginął 1 oficer i 30 marynarzy, 6 oficerów i 85 marynarzy zostało rannych i wstrząśniętych pociskami, około 100 osób zostało lekko rannych. Na „koreańczykach” nie było strat.

Jednak krytyczne uszkodzenia zmusiły Varyag godzinę później do powrotu na redę zatoki. Po ocenie powagi zniszczeń pozostałe na nim działa i sprzęt zostały zniszczone, jeśli to możliwe, a sam został zalany w zatoce. „Koreański” został wysadzony w powietrze przez załogę.

POSTĘP BITWY

Okręty włoskie, amerykańskie, koreańskie i angielskie, a także japoński krążownik Chiyoda stanęły na nalocie Chemulpo. W nocy 7 lutego krążownik ten, nie zapalając świateł identyfikacyjnych, wycofał się z nalotu i wypłynął w morze. Następnego dnia kanonierka „Koreets” opuściła zatokę około godziny 1600, gdzie spotkała japońską eskadrę złożoną z 7 krążowników i 8 niszczycieli. Krążownik „Asama” zablokował drogę „Koreańczykowi” na otwarte morze, a niszczyciele wystrzeliły w kierunku kanonierki trzy torpedy (2 przeszły obok, a trzecia zatonęła kilka metrów od burty „Koreańczyka”). Bielajew zdecydował się wejść do neutralnego portu i ukrył się w Chemulpo.

9 lutego o godz. 7.30 dowódca eskadry japońskiej admirał Urio Sotokichi wysłał telegram do kapitanów okrętów stacjonujących w Chemulpo o stanie wojny między Rosją a Japonią, w którym poinformował, że został zmuszony do zaatakować zatokę neutralną o godzinie 16.00, jeśli do południa rosyjskie okręty nie poddadzą się lub nie wypłyną na otwarte morze.

O 9.30 telegram ten dotarł do kapitana 1. stopnia Rudnewa na pokładzie angielskiego statku Talbot. Po krótkim spotkaniu z oficerami postanowiono opuścić zatokę i stoczyć bitwę z japońską eskadrą.

O 11.20 "Koreański" i "Varyag" opuścili zatokę. Na obcych statkach mocarstw neutralnych zbudowano wszystkie drużyny i pożegnano rosyjskich bohaterów głośnym „Hurra!” na pewną śmierć. Na Wariagu orkiestra grała hymny narodowe tych krajów, których marynarze pozdrawiali męstwo rosyjskiej broni.

Japońskie krążowniki znajdowały się w szyku bojowym w pobliżu około. Richie, obejmujący oba możliwe wyjścia do morza. Niszczyciele znajdowały się za japońskimi krążownikami. O 11:30 krążowniki Asama i Chiyoda zaczęły zbliżać się do okrętów rosyjskich, a za nimi krążowniki Naniwa i Niitaka. Admirał Sotokichi zaproponował Rosjanom poddanie się, ani Wariag, ani Koreańczycy nie odpowiedzieli na tę propozycję.

O godzinie 11:47 na Varyag w wyniku celnych trafień japońskich pocisków na pokładzie wybucha pożar, który można ugasić, kilka dział jest uszkodzonych. Są martwi i ranni. Kapitan Rudnev jest w szoku, ciężko ranny w plecy, ale sternik Snigirev pozostaje w szeregach.

O 12.05 na Varyag uszkodzono przekładnie kierownicze. Postanowiono oddać pełny zwrot, kontynuując ostrzał japońskich okrętów. Varyagowi udało się wyłączyć rufową wieżę i mostek krążownika Asama, który został zmuszony do zatrzymania się i rozpoczęcia prac naprawczych. Uszkodzone zostały również działa dwóch innych krążowników, a jeden niszczyciel został zatopiony. Łącznie Japończycy stracili 30 zabitych, Rosjanie 31 zabitych, 188 rannych.

O 12.20 „Varyag” otrzymał dwa dołki, po czym postanowiono wrócić do Chemulpo, naprawić uszkodzenia i kontynuować bitwę. Jednak już o godzinie 12.45 nadzieje na naprawę uszkodzeń większości dział okrętowych nie sprawdziły się. Rudnev postanowił zalać statek, co nastąpiło o 18.05. Kanonierka „Koreets” została uszkodzona dwoma eksplozjami, a także zalana.

RAPORT RUDNEV

„... Po 11 godzinach 45 minutach z krążownika Asama wystrzelono pierwszy strzał z 8-calowego działa, po czym cała eskadra otworzyła ogień.

Następnie Japończycy zapewnili, że admirał dał sygnał do poddania się, na co dowódca rosyjskiego statku odpowiedział z pogardą, nie podnosząc żadnego sygnału. Rzeczywiście widziałem sygnał, ale nie uważałem za konieczne odpowiadać na niego, ponieważ już zdecydowałem się iść do bitwy.

Następnie, po wystrzeleniu, otworzyli ogień do Asamy z odległości 45 kabli. Jeden z pierwszych pocisków Japończyków, trafiając w krążownik, zniszczył górny mostek, wzniecając pożar w kabinie nawigacyjnej i zabił przednie całuny, a dalmierzowca oficera dalmierzy hrabiego Niroda i wszystkich dalmierzy ze stacji nr 1 zabitych (ale pod koniec bitwy znaleziono jedną rękę hrabiego Niroda, trzymającego dalmierz)…

... Przekonani po oględzinach krążownika, że ​​walka jest całkowicie niemożliwa i nie chcąc dać wrogowi szansy na pokonanie zniszczonego krążownika, walne zebranie oficerów postanowiło zatopić krążownik, zabierając rannych i pozostałą załogę do obcych statków, na co ci ostatni wyrazili pełną zgodę na moją prośbę...

... Szczególnie zwracam się z prośbą o nagrodzenie oficerów i załóg za bezinteresowną odwagę i dzielne wykonywanie obowiązków. Według informacji otrzymanych w Szanghaju Japończycy ponieśli duże straty w ludziach i mieli wypadki na statkach, szczególnie uszkodzony został krążownik Asama, który trafił do doku. Krążownik Takachiho, który otrzymał dziurę, również ucierpiał; Krążownik wziął 200 rannych i udał się do Sasebo, ale tynk pękł na drodze, a grodzie nie wytrzymały, więc krążownik Takachiho zatonął w morzu. Niszczyciel zatonął podczas bitwy.

Relacjonując powyższe, uważam za swój obowiązek donieść, że powierzone mi okręty z pododdziału godnie wspierały honor rosyjskiej flagi, wyczerpały wszelkie środki na przełom, nie pozwoliły wygrać Japończykom, zadały wiele strat na wroga i uratował pozostałą drużynę.

Podpisano: dowódca krążownika 1. stopnia „Varyag” kapitan 1. stopnia Rudnev

HONOR DLA BOHATERÓW

Marynarze ze statków rosyjskich zostali przyjęci na obce statki i zobowiązawszy się do nieuczestniczenia w kolejnych działaniach wojennych, wracali do Rosji przez porty neutralne. W kwietniu 1904 roku załogi statków przybyły do ​​Petersburga, Żeglarze przywitali Mikołaja II. Wszystkich zaproszono na uroczystą kolację w pałacu, gdzie na tę okazję przygotowano specjalne zastawy stołowe, które po uroczystości wręczono żeglarzom. Wszyscy marynarze Varyag otrzymali nominalne zegarki w prezencie od Mikołaja II.

Bitwa pod Chemulpo pokazała bohaterstwo rosyjskich marynarzy i oficerów, gotowych stawić czoła pewnej śmierci w imię honoru i godności. Odważny i desperacki krok żeglarzy uświetniło ustanowienie specjalnej nagrody dla żeglarzy „Medal za bitwę Waryag i Koreańczyków 27 stycznia 1904 r. pod Chemulpo”, a także nieśmiertelne pieśni „Nasz dumny Wariag czyni nie poddawać się wrogowi” i „Chrzanią się fale zimna” .

Nie zapomniano o wyczynie marynarzy krążownika. W 1954 roku, na cześć 50. rocznicy bitwy pod Chemulpo, Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej ZSRR N.G. Kuzniecow osobiście odznaczył 15 weteranów medalami „Za odwagę”.

9 sierpnia 1992 roku odsłonięto pomnik dowódcy krążownika V.F. Rudniew we wsi Savina (rejon Zaoksky obwodu Tula), gdzie został pochowany po śmierci w 1913 roku. Latem 1997 roku we Władywostoku wzniesiono pomnik krążownika Wariag.

W 2009 roku, po długich negocjacjach ze stroną koreańską, do Rosji sprowadzono relikty związane z wyczynem krążownika Varyag i kanonierki Koreets, które wcześniej znajdowały się w magazynach Muzeum Icheon, a 11 listopada 2010 roku w obecności prezydenta Rosji D.A. Miedwiediew, burmistrz Icheon, przekazał rosyjskim dyplomatom wygląd krążownika. Uroczystość odbyła się w ambasadzie rosyjskiej w Seulu.

MIKOŁAJ II - BOHATEROM CHEMULPO

Przemówienie cara w Pałacu Zimowym

„Cieszę się, bracia, że ​​wszyscy zdrowi i bezpiecznie wrócili. Wielu z was swoją krwią zapisało się w dziejach naszej floty jako czyn godny wyczynów waszych przodków, dziadków i ojców, którzy dokonali ich na Azowie i Merkurym; teraz również dodaliście nową stronę do historii naszej floty swoim wyczynem, dodając do nich nazwy „Varangian” i „Koreański”. Staną się również nieśmiertelni. Jestem przekonany, że do końca służby każdy z Was pozostanie godny nagrody, którą wam przyznałem. Cała Rosja i ja czytamy z miłością i drżącym podekscytowaniem o wyczynach, które pokazałeś w pobliżu Chemulpo. Dziękuję z całego serca za wspieranie honoru sztandaru św. Andrzeja i godności Wielkiej Świętej Rusi. Piję za dalsze zwycięstwa naszej chwalebnej floty. Za zdrowie, bracia!

LOSY STATKU

W 1905 roku krążownik został podniesiony z dna zatoki i używany przez Japończyków jako statek szkoleniowy o nazwie Soya. Podczas I wojny światowej Rosja i Japonia były sojusznikami. W 1916 roku krążownik został wykupiony i włączony do rosyjskiej marynarki wojennej pod tą samą nazwą. W lutym 1917 Varyag pojechał na remont do Wielkiej Brytanii, gdzie został skonfiskowany przez Brytyjczyków, ponieważ nowy rząd sowiecki odmówił zapłaty za naprawę, a następnie został odsprzedany niemieckim firmom na złom. Podczas holowania statek został złapany przez sztorm i zatonął na Morzu Irlandzkim.

Miejsce śmierci legendarnego krążownika udało się znaleźć w 2003 roku. W lipcu 2006 roku na brzegu w pobliżu miejsca śmierci Wariaga zainstalowano tablicę pamiątkową ku jego czci. W styczniu 2007 r. utworzono Varyag Cruiser Fund, aby wspierać marynarkę wojenną. Jego celem było w szczególności zebranie środków na budowę i montaż pomnika legendarnego statku w Szkocji. Pomnik legendarnego rosyjskiego krążownika odsłonięto we wrześniu 2007 roku w szkockim mieście Lendelfoot.

„WARANGIELSKI”

... Z molo idziemy do bitwy,
ku śmierci, która nam grozi,
Za Ojczyznę na otwartym morzu umrzemy,
Gdzie czekają diabły o żółtych twarzach!

Gwizdy i dudnienie i dudnienie dookoła,
Grzmot armat, syk pocisku, -
I nasz nieustraszony, nasz wierny „Varangian” stał się
Wyglądajmy jak diabli!

Ciała drżą w agonii,
Wokół huk i dym, i jęki,
A statek pochłonie morze ognia, -
Pora się pożegnać.

Żegnajcie towarzysze! Z Bogiem na zdrowie!
We wrzące morze pod nami!
Nie myśleliśmy wczoraj z tobą,
Że teraz zaśniemy pod falami!

Ani kamień, ani krzyż nie pokażą, gdzie się położą
Ku chwale rosyjskiej flagi,
Tylko fale morskie będą gloryfikować na zawsze
Bohaterska śmierć Varyaga!

W historii wojny rosyjsko-japońskiej na jej heroiczną stronę wszedł krążownik Varyag, który wszedł w nierówną bitwę ze znacznie przewagą sił wroga. Jego wyczyn, podobnie jak wyczyn „Koreańczyka”, na zawsze pozostanie w sercach ludzi.

Rosyjscy marynarze wytrzymali nierówną bitwę z Japończykami, nie poddali się wrogowi, zatapiając swój statek i nie opuszczając flagi. Ta legendarna bitwa z sześcioma wrogimi krążownikami i ośmioma niszczycielami wywarła niezatarte wrażenie nie tylko w Rosji, ale także za granicą. Porozmawiamy dziś o historii krążownika Varyag.

tło

Biorąc pod uwagę historię krążownika „Varyag”, wypadałoby nawiązać do poprzedzających go wydarzeń. Wojna między Rosją a Japonią (1904 - 1905) toczyła się między dwoma imperiami o kontrolę nad terytoriami Mandżurii, Korei, a także nad Morzem Żółtym. Po długiej przerwie stał się pierwszym poważnym konfliktem zbrojnym, w którym użyto tak nowej broni, jak artyleria dalekiego zasięgu, pancerniki i niszczyciele.

Sprawa Dalekiego Wschodu była w tym czasie na pierwszym miejscu dla Mikołaja II. Główną przeszkodą dla rosyjskiej dominacji w regionie była Japonia. Mikołaj przewidział z nią nieuniknione starcie i przygotował się na nie zarówno od strony dyplomatycznej, jak i militarnej.

Ale rząd wciąż miał nadzieję, że Japonia, bojąc się Rosji, powstrzyma się od bezpośredniego ataku. Jednak w nocy 27 stycznia 1904 roku, nie wypowiadając wojny, flota japońska niespodziewanie zaatakowała rosyjską eskadrę w Port Arthur. Znajdowała się tutaj baza morska, którą Rosja wynajęła od Chin.

W efekcie zepsuło się kilka najsilniejszych okrętów rosyjskiej eskadry, co w lutym zapewniło bez przeszkód lądowanie japońskiej armii w Korei.

Postawa w społeczeństwie

Wiadomość o rozpoczęciu wojny nie pozostawiła nikogo obojętnym w Rosji. W pierwszej fazie panował wśród ludu nastrój patriotyczny, świadomość konieczności odparcia agresora.

W stolicy, a także w innych dużych miastach miały miejsce bezprecedensowe manifestacje. Nawet rewolucyjnie nastawiona młodzież przyłączyła się do tego ruchu, śpiewając hymn „God Save the Car!”. Niektóre środowiska opozycyjne na czas wojny zdecydowały się zawiesić działalność i nie wysuwać żądań do rządu.

Zanim przejdziemy do historii wyczynu krążownika Varyag, porozmawiajmy o historii jego budowy i cechach.

Budowa i testowanie

Statek został zbudowany w 1898 roku i zbudowany w Stanach Zjednoczonych, w Filadelfii. W 1900 roku krążownik pancerny Varyag został przekazany rosyjskiej marynarce wojennej, a od 1901 roku jest w służbie. Statki tego typu były powszechne na przełomie XIX i XX wieku. Osłonę ich mechanizmów, a także magazynków broni stanowił pokład pancerny – płaski lub wypukły.

Pokład ten był pokryciem kadłuba statku, umieszczonym poziomo w formie podłogi z płyt pancernych. Miała chronić przed spadającymi z góry bombami, pociskami, odłamkami i odłamkami. Okręty takie jak krążownik pancerny „Varyag” stanowiły najliczniejszą część załogi rejsowej większości potęg morskich na przełomie wieków.

Bazą statku był Port Arthur. Chociaż niektórzy badacze twierdzili, że miał słabą konstrukcję kotła i inne wady konstrukcyjne, które skutkowały znacznym zmniejszeniem prędkości, testy wykazały inaczej. Na testach przeprowadzonych w 1903 roku statek rozwinął dużą prędkość, prawie równą prędkości z początkowych testów. Kotły dobrze służyły przez wiele lat na innych statkach.

Stan wojny

W 1904 roku, na początku lutego, do portu w Seulu, stolicy Korei, przybyły z misją dyplomatyczną dwa statki z Rosji. Były to krążownik „Varyag” i „Korean”, kanonierka.

Japoński admirał Uriu wysłał Rosjanom zawiadomienie, że Japonia i Rosja są w stanie wojny. Krążownikiem dowodził Rudnev V.F., kapitan 1. stopnia, a łodzią dowodził kapitan drugiego stopnia Belyaev G.P.

Admirał zażądał, aby Varyag opuścił port, w przeciwnym razie bitwa rozegra się na redzie. Oba statki podniosły kotwicę, kilka minut później ogłosili alarm bojowy. Aby przebić się przez japońską blokadę, rosyjscy marynarze musieli przebić się przez wąski tor i wyjść na otwarte morze.

To zadanie było prawie niemożliwe. Japońskie krążowniki złożyły ofertę poddania się na łaskę zwycięzcy. Ale ten sygnał został zignorowany przez Rosjan. Eskadra wroga otworzyła ogień.

Zacięta walka

Bitwa między krążownikiem Varyag a Japończykami była zacięta. Pomimo ataku huraganu przeprowadzonego przez statki, z których jeden był ciężki, a pięć pozostałych lekkich (a także osiem niszczycieli), rosyjscy oficerowie i marynarze ostrzeliwali wroga, robili dziury i gasili pożar. Dowódca krążownika „Varyag” Rudnev, pomimo kontuzji i szoku pociskiem, nie przestał prowadzić bitwy.

Ignorując wielkie zniszczenia i ciężki ostrzał, załoga Varyag nie zaprzestała wycelowanego ognia z tych dział, które wciąż były nienaruszone. W tym samym czasie „Korean” nie pozostawał w tyle.

Według raportu Rudniewa Rosjanie zatopili 1 niszczyciel i uszkodzili 4 japońskie krążowniki. Straty załogi Varyag w bitwie przedstawiały się następująco:

• Zginęło: oficerowie - 1 osoba, marynarze - 30.
• Wśród rannych lub wstrząśniętych pociskami było 6 oficerów i 85 marynarzy.
• Około 100 kolejnych osób zostało lekko rannych.

Krytyczne uszkodzenia zadane krążownikowi „Varyag” zmusiły go do powrotu na redę zatoki w ciągu godziny. Po dokonaniu poważnych zniszczeń broń i sprzęt pozostały po bitwie zostały, jeśli to możliwe, zniszczone. Sam statek zatonął w zatoce. „Koreański” nie poniósł strat w ludziach, ale został wysadzony w powietrze przez załogę.

Bitwa pod Chemulpo, początek

Na drogach w pobliżu koreańskiego miasta Chemulpo (obecnie Incheon) pojawiły się okręty Włochów, Brytyjczyków, Koreańczyków, a także Rosjan - „Varyag” i „Koreets”. Tam też cumował japoński krążownik Chiyoda. Ten ostatni 7 lutego w nocy wycofał się z nalotu nie zapalając świateł identyfikacyjnych i wyruszył na otwarte morze.

Około godziny 16:00 8 lutego opuszczający zatokę Koreańczyk spotkał się z japońską eskadrą, która składała się z 8 niszczycieli i 7 krążowników.

Jeden z krążowników, Asama, zablokował nam drogę dla kanonierki. W tym samym czasie niszczyciele wystrzeliły w jego stronę 3 torpedy, z których 2 przeleciały obok, a trzecia zatonęła kilka metrów od burty rosyjskiej łodzi. Kapitan Bielajew otrzymał polecenie udania się do neutralnego portu i ukrycia się w Chemulpo.

Rozwój wydarzeń

• 7.30. Jak wspomniano powyżej, dowódca eskadry japońskiej Uriu wysyła do statków stojących w zatoce telegram o stanie wojny między Rosjanami a Japończykami, w którym wskazano, że zatoka neutralna będzie zmuszona zaatakować je o godz. Godzina 16, jeśli Rosjanie nie pojawili się na pełnym morzu do godziny 12-tej.
• 9.30. Rudnev, który był na pokładzie brytyjskiego statku Talbot, dowiaduje się o telegramie. Odbywa się tu krótkie spotkanie i zapada decyzja o opuszczeniu zatoki i stoczeniu bitwy z Japończykami.
• 11.20. „Koreański” i „Varyag” idą w morze. W tym samym czasie na statkach obcych mocarstw, które przestrzegały neutralności, ustawiały się ich drużyny, które witały idących na pewną śmierć Rosjan okrzykami „Hurra!”
• 11.30. Japońskie krążowniki znajdowały się w szyku bojowym w pobliżu wyspy Richie, osłaniając wyjścia na morze, za nimi znajdowały się niszczyciele. „Chyoda” i „Asama” położyły podwaliny pod ruch w kierunku Rosjan, a następnie „Niitaka” i „Naniva”. Uriu zaproponował Rosjanom poddanie się i został odrzucony.
• 11.47. W wyniku celnych japońskich uderzeń pokład na Varyag płonie, ale można go ugasić. Część armat została uszkodzona, tam zostali ranni i zabici. Rudniew był kontuzjowany i ciężko ranny w plecy. W szeregach pozostaje sternik Snigirew.
• 12.05. Na „Varyag” mechanizmy kierownicze są uszkodzone. Podjęto decyzję o poddaniu się pełnym obrotem, nie przerywając ognia na wrogie statki. W Asamie uszkodzono wieżę rufową i most, rozpoczęto prace naprawcze. Działa zostały uszkodzone na dwóch kolejnych krążownikach, 1 niszczyciel został zatopiony. Japończycy mieli 30 zabitych.
• 12.20. „Varyag” ma dwa otwory. Podjęta zostaje decyzja o powrocie do Zatoki Chemulpo, naprawieniu szkód i kontynuowaniu bitwy.
• 12.45. Nadzieje na korektę większości dział okrętowych nie są uzasadnione.
• 18.05. Decyzją zespołu i kapitana rosyjski krążownik Varyag został zalany. Kanonierka, uszkodzona przez eksplozje, również została zalana.

Raport kapitana Rudniewa

Wydaje się, że interesujące będzie zapoznanie się z treścią fragmentów raportu Rudniewa, których znaczenie sprowadza się do następujących:

• Pierwszy strzał został oddany z krążownika Asama z 8-calowego działa. Następnie nastąpił ogień całej eskadry.
• Po dokonaniu obserwacji otworzyli ogień do Asamy z odległości 45 kabli. Jeden z pierwszych japońskich pocisków zniszczył górny most i podpalił kabinę nawigatora. W tym samym czasie zginął dalmierzowiec hrabia Nirod - kadet, a także reszta dalmierzy I stacji. Po bitwie znaleźli rękę hrabiego, która trzymała dalmierz.
• Po sprawdzeniu krążownika Varyag, upewnieniu się, że nie można walczyć, na spotkaniu oficerów postanowili go zatopić. Resztę załogi i rannych przewieziono na obce statki, które w odpowiedzi na prośbę wyraziły pełną zgodę.
• Japończycy ponieśli ciężkie straty, zdarzały się wypadki na statkach. Asama, która trafiła do doków, została szczególnie poważnie uszkodzona. Krążownik Takachiho również doznał dziury. Wziął na pokład 200 rannych, ale w drodze do Sasebo pękły mu gipsy, pękły grodzie i zatonął na morzu, podczas gdy niszczyciel walczył.

Podsumowując, kapitan uznał za swój obowiązek zameldowanie, że powierzone mu okręty pododdziału morskiego wyczerpały wszelkie możliwe środki przełomu, uniemożliwiły Japończykom odniesienie zwycięstwa, zadały wrogowi wiele strat, wspierając z godnością honor flagi rosyjskiej. Wnioskował więc o wyróżnienie zespołu za dzielne wypełnianie obowiązku i okazywaną jednocześnie bezinteresowną odwagę.

korona

Po bitwie rosyjscy marynarze zostali przyjęci przez obce statki. Odebrano im zobowiązanie, że nie będą brać udziału w dalszych działaniach wojennych. Marynarze wrócili do Rosji przez neutralne porty.

W 1904, w kwietniu, załogi dotarły do ​​Petersburga. Car Mikołaj II powitał marynarzy. Wszyscy zostali zaproszeni do pałacu na uroczystą kolację. Specjalnie na to wydarzenie przygotowano zastawę stołową, która następnie została przekazana żeglarzom. A także król dał im nominalny zegarek.

Bitwa pod Chemulpo dobitnie pokazała cuda bohaterstwa ludzi zdolnych do nieuchronnej śmierci w celu zachowania honoru i godności.

Na cześć tego odważnego i zarazem desperackiego kroku rosyjskich marynarzy ustanowiono specjalny medal. Wyczyn żeglarzy na przestrzeni lat nie został zapomniany. Tak więc w 1954 roku, w 50. rocznicę bitwy pod Chemulpo, dowódca sił morskich Związku Radzieckiego N.G. Kuzniecow przyznał 15 swoim weteranom medale „Za odwagę”.

W 1992 roku we wsi Savina, która znajduje się w rejonie Zaoksky obwodu Tula, wzniesiono pomnik dowódcy krążownika Rudnev. Tam został pochowany w 1913 roku. W mieście Władywostok w 1997 roku wzniesiono pomnik bohaterskiego krążownika Varyag.

W 2009 roku, po długich negocjacjach z przedstawicielami Korei, dostarczono do Rosji relikty związane z wyczynem dwóch rosyjskich okrętów. Wcześniej przetrzymywano je w Icheon, w magazynach muzealnych. W 2010 roku burmistrz Icheon w obecności ówczesnego prezydenta Federacji Rosyjskiej Dmitrija Miedwiediewa przekazał naszym pracownikom dyplomatycznym maskę (flagę dziobową) krążownika Varyag. Ta uroczysta ceremonia odbyła się w stolicy Korei Południowej, w ambasadzie rosyjskiej.

Mowa Mikołaja II skierowana do bohaterów Chemulpo

Car Mikołaj II wygłosił serdeczne przemówienie na cześć bohaterów w Pałacu Zimowym. W szczególności stwierdził, co następuje:

• Nazywał marynarzy „braćmi”, deklarując, że cieszy się, że bezpiecznie wrócili do ojczyzny i cieszą się dobrym zdrowiem. Zauważył, że przelawszy krew, dokonali w ten sposób czynu godnego wyczynów naszych przodków, ojców i dziadków. Zapisali nową heroiczną kartę w historii rosyjskiej floty, pozostawiając w niej na zawsze nazwy „Varangian” i „Koreański”. Ich wyczyn stanie się nieśmiertelny.
• Nikołaj wyraził przekonanie, że każdy z bohaterów do samego końca służby będzie godny otrzymanej nagrody. Podkreślił też, że wszyscy mieszkańcy Rosji z drżeniem i miłością czytali o wyczynie dokonanym pod Chemulpo. Car serdecznie podziękował marynarzom za zachowanie honoru flagi św. Andrzeja oraz godności Wielkiej i Świętej Rusi. Wzniósł kieliszek za przyszłe zwycięstwa chwalebnej floty i zdrowie bohaterów.

Dalsze losy statku

W 1905 roku Japończycy podnieśli krążownik Varyag z dna zatoki i wykorzystali go do celów szkoleniowych, nazywając statek Soya. Podczas I wojny światowej Japonia i Rosja były sojusznikami. W 1916 roku statek został wykupiony i włączony do marynarki wojennej Imperium Rosyjskiego pod poprzednią nazwą.

W 1917 Varyag pojechał na remont do Wielkiej Brytanii. Tam został skonfiskowany przez Brytyjczyków, ponieważ nowo utworzony rząd sowiecki nie płacił za naprawy. Następnie statek został odsprzedany Niemcom w celu złomowania. Podczas holowania został złapany przez sztorm i zatonął u wybrzeży Morza Irlandzkiego.

W 2003 roku udało im się znaleźć miejsce śmierci krążownika „Varyag”. Obok niego, na brzegu, w 2006 roku ustawiono tablicę pamiątkową. A w 2007 roku założyli fundusz na wsparcie marynarki wojennej, nadając jej nazwę „Cruiser” Varyag ”. Jednym z jego celów było zebranie pieniędzy potrzebnych do zbudowania i zainstalowania w Szkocji pomnika poświęconego legendarnemu statkowi. Taki pomnik otwarto w mieście Lendelfoot w 2007 roku.

Nasz dumny Varyag nie poddaje się wrogowi

Ta znana piosenka poświęcona jest opisywanemu przez nas wydarzeniu wojny rosyjsko-japońskiej (1904-1905), które stało się najbardziej znane - wyczynowi Wariaga i Koreańczyka, którzy stoczyli nierówną bitwę w Chemulpo Zatoka z siłami japońskiej eskadry, które były od nich znacznie lepsze.

Tekst tej pieśni został napisany w 1904 roku przez austriackiego poetę i pisarza Rudolfa Greinza, który był pod wielkim wrażeniem wyczynu rosyjskich marynarzy. Najpierw w jednym z czasopism ukazał się wiersz zatytułowany „Varangian”, a wkrótce potem powstało kilka jego przekładów na język rosyjski.

Największy sukces odniósł przekład E. Studentskiej. Do muzyki dołączył AS Turishchev, muzyk wojskowy. Po raz pierwszy piosenka została wykonana na uroczystym przyjęciu w Pałacu Zimowym, o którym była mowa powyżej.

Jest jeszcze jedna piosenka poświęcona legendarnemu krążownikowi - „Zimne fale rozpryskują się”. W gazecie „Rus” 16 dni po zalaniu „Varyag” i „Koreets” umieszczono wiersz Y. Repninsky'ego, do którego muzykę napisali później Benevsky V.D. i Bogoroditsky F.N. Piosenka ma również nieoficjalną nazwę podana przez ludzi jest „koreańska”.

Krążownik „Wariag” 1901

Dziś w Rosji trudno znaleźć osobę, która nie wiedziałaby o bohaterskim wyczynie załóg krążownika „Varyag” i kanonierki „Koreets”. Napisano o nim setki książek i artykułów, nakręcono filmy... Bitwa, losy krążownika i jego załogi opisane są w najdrobniejszych szczegółach. Jednak wnioski i oceny są bardzo stronnicze! Dlaczego dowódca Wariaga, kapitan I stopnia WF Rudniew, który otrzymał Order św. Wydawałoby się, że bohater ludowy, nawet z aiguillette i Georgem na piersi, powinien dosłownie „przelecieć” przez szeregi, ale tak się nie stało.

W 1911 r. komisja historyczna ds. opisu działań floty w wojnie 1904-1905. pod Sztabem Generalnym Marynarki Wojennej wydał kolejny tom dokumentów, w którym opublikowano materiały dotyczące bitwy pod Chemulpo. Do 1922 r. dokumenty były przechowywane z pieczątką „Nie podlega ujawnieniu”. Jeden z tomów zawiera dwa raporty WF Rudniewa - jeden do gubernatora cesarza na Dalekim Wschodzie z dnia 6 lutego 1904 r., a drugi (pełniejszy) - do kierownika Ministerstwa Marynarki Wojennej z dnia 5 marca 1905 r. Raporty zawierają szczegółowy opis bitwy pod Chemulpo.

Krążownik „Varyag” i pancernik „Połtawa” w zachodnim basenie Port Arthur, 1902-1903

Przytoczmy pierwszy dokument jako bardziej emocjonalny, gdyż został napisany zaraz po bitwie:

„26 stycznia 1904 r. kanonierka morska „Koreets” wyruszyła z dokumentami naszego wysłannika do Port Arthur, ale japońska eskadra napotkana przez trzy wystrzelone miny z niszczycieli zmusiła łódź do powrotu. Łódź zakotwiczyła w pobliżu krążownika i część eskadry japońskiej z transportowcami wjechały nie wiedząc, czy rozpoczęły się działania wojenne, udałem się na brytyjski krążownik Talbot, aby uzgodnić z dowódcą dalsze rozkazy.
.....

kontynuacja oficjalnego dokumentu i oficjalnej wersji

I krążowniki. Ale o tym nie mówimy. Porozmawiajmy o czymś, o czym zwykle nie mówi się ...

Kanonierka „Korean” w Chemulpo. luty 1904

Tym samym bitwa, która rozpoczęła się o 11:45 zakończyła się o 12:45. Z Wariaga wystrzelono 425 pocisków kalibru 6 cali, 470 pocisków 75 mm i 210 pocisków kalibru 47 mm, co daje łącznie 1105 pocisków. O 13:15 „Varyag” zakotwiczył w miejscu, z którego wystartował 2 godziny temu. Na kanonie „Koreets” nie było uszkodzeń, podobnie jak nie było zabitych ani rannych.

W 1907 r. W.F. Rudniew powtórzył słowo w słowo historię bitwy z oddziałem japońskim w broszurze „Bitwa pod Wariag” pod Chemulpo. Emerytowany dowódca „Wariaga" nie powiedział nic nowego, ale trzeba było powiedzieć. Biorąc pod uwagę obecną sytuację, za radą oficerów „Wariaga" i „Koreca" postanowili zniszczyć krążownik i kanonierkę i zabrać zespoły na zagraniczne statki. Kanonierka „Koreets” została wysadzony w powietrze, a krążownik „Varyag” został zatopiony, otwierając wszystkie zawory i kamienie królewskie. O 18:20 wszedł na pokład. Podczas odpływu krążownik został wystawiony na ponad 4 metry. Nieco później Japończycy podnieśli krążownik, który przeszedł z Chemulpo do Sasebo, gdzie został wprowadzony do służby i pływał we flocie japońskiej pod nazwą „Soya” przez ponad 10 lat, dopóki nie kupili go Rosjanie.

Reakcja na śmierć „Varyaga” nie była jednoznaczna. Część oficerów marynarki nie aprobowała działań dowódcy Varyag, uważając ich za analfabetów zarówno z punktu widzenia taktycznego, jak i technicznego. Ale urzędnicy wyższych władz myśleli inaczej: po co wszczynać wojnę z porażkami (zwłaszcza, że ​​pod Port Arthur doszło do kompletnej porażki), czy nie byłoby lepiej wykorzystać bitwę pod Chemulpo do podniesienia nastrojów narodowych Rosjan i spróbować odwrócić wojna z Japonią w wojnę ludową. Opracowaliśmy scenariusz spotkania bohaterów Chemulpo. Wszyscy milczeli o błędnych obliczeniach.

Starszy oficer nawigacyjny krążownika E. A. Berens, który po rewolucji październikowej 1917 r. został pierwszym sowieckim szefem Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej, wspominał później, że czekał na swoim rodzimym wybrzeżu na aresztowanie i proces morski. W pierwszym dniu wojny flota Pacyfiku zmniejszyła się o jedną jednostkę bojową, a siły wroga wzrosły o taką samą wielkość. Wiadomość, że Japończycy zaczęli podnosić Varyag, szybko się rozeszła.

Do lata 1904 rzeźbiarz K. Kazbek wykonał model pomnika poświęconego bitwie pod Chemulpo i nazwał go „Pożegnaniem Rudniewa z „Wariagiem”. Na planie rzeźbiarz przedstawił stojącego przy torach VF Rudniewa, po prawej stronie którego znajdował się marynarz z zabandażowaną ręką, a za nim siedział oficer ze spuszczoną głową. Następnie model wykonał autor pomnika „Opiekuna” K. V. Isenberga. Była piosenka o „Varangian”, która stała się popularna. Wkrótce namalowano obraz „Śmierć Wariaga” Widok z francuskiego krążownika Pascal. Wydano karty fotograficzne z portretami dowódców oraz wizerunkami „Wariaga” i „Koreańczyka”. Ale szczególnie starannie opracowano ceremonię spotkania bohaterów Chemulpo. Najwyraźniej należało to powiedzieć bardziej szczegółowo, zwłaszcza że prawie nigdy nie było o tym pisane w literaturze sowieckiej.

Pierwsza grupa Waregów przybyła do Odessy 19 marca 1904 r. Dzień był słoneczny, ale morze było bardzo wzburzone. Od samego rana miasto było udekorowane flagami i kwiatami. Marynarze przybyli na Nabrzeże Carskie na parowcu Malajskim. Na ich spotkanie wyszedł parowiec „Święty Mikołaj”, który, gdy na horyzoncie znaleziono „Malayę”, był ozdobiony kolorowymi flagami. Po tym sygnale nastąpiła salwa salut z baterii przybrzeżnej. Cała flotylla statków i jachtów wypłynęła z portu do morza.

Na jednym ze statków był szef portu w Odessie i kilku rycerzy św. Po wejściu na „Malayę” szef portu wręczył Waregom odznaczenia św. Jerzego. Pierwsza grupa obejmowała kapitana 2. stopnia V.V. Stepanova, pomocnika V.A. Balka, inżynierów N.V. Zorina i SS Spiridonova, doktora M.N. Khrabrostina i 268 niższych stopni. Około godziny 14 Malaje zaczęły wchodzić do portu. Na brzegu grało kilka orkiestr pułkowych, a wielotysięczny tłum witał statek okrzykami „Hurra”.

Japończycy na pokładzie zatopionego Varyag, 1904

Kapitan 2. stopnia VV Stiepanow jako pierwszy zszedł na ląd. Spotkał go ksiądz nadmorskiego kościoła ksiądz Atamański, który przekazał starszemu oficerowi Wariagu wizerunek św. Mikołaja, patrona marynarzy. Następnie zespół zszedł na brzeg. Na słynnych Schodach Potiomkinowskich prowadzących do bulwaru Nikołajewskiego marynarze wspięli się na górę i przeszli przez łuk triumfalny z napisem z kwiatów „Bohaterom Chemulpo”.

Na bulwarze z marynarzami spotkali się przedstawiciele władz miasta. Burmistrz podarował Stiepanowowi chleb i sól na srebrnym talerzu z herbem miasta i napisem: „Pozdrowienia z Odessy dla bohaterów Wariaga, którzy zadziwili świat”. przed budynkiem Dumy. Następnie marynarze udali się do koszar Sabansky, gdzie ustawiono dla nich świąteczny stół. Oficerowie zostali zaproszeni do szkoły podchorążych na bankiet wydany przez wydział wojskowy. Wieczorem w teatrze miejskim pokazano Varangianom przedstawienie. 20 marca o godzinie 15 Waregowie wyruszyli z Odessy do Sewastopola na parowcu „Święty Mikołaj”. Tysiące ludzi ponownie przyszło na wały.

Na podejściu do Sewastopola statek spotkał niszczyciel z podniesionym sygnałem „Witam odważnych”. Na sewastopolską redę wjechał parowiec „Św. Mikołaj”, ozdobiony kolorowymi flagami. Na pancerniku „Rostisław” jego przybycie powitano salutem 7 strzałów. Pierwszym, który wszedł na pokład statku, był główny dowódca Floty Czarnomorskiej, wiceadmirał N.I. Skrydłow.

Ominąwszy linię, zwrócił się do Waregów z przemówieniem: „Hej, krewni, gratuluję wam wspaniałego wyczynu, w którym udowodniliście, że Rosjanie umieją umrzeć; wy, jak prawdziwi rosyjscy marynarze, zadziwiliście cały świat Wasza bezinteresowna odwaga, broniąca honoru Rosji i flagi Andriejewskiego, gotowa raczej umrzeć, niż oddać statek wrogowi.Cieszę się, że witam Was z Floty Czarnomorskiej, a zwłaszcza tutaj, w cierpliwym Sewastopolu, świadek i kustosz chwalebnych tradycji wojskowych naszej rodzimej floty.Tutaj każdy skrawek ziemi splamiony jest rosyjską krwią.Tu są pomniki rosyjskich bohaterów: mają mnie dla ciebie.Klękam nisko w imieniu wszystkich ludzi Morza Czarnego. Jednocześnie nie mogę powstrzymać się od serdecznego podziękowania, jako twój były admirał, za to, że tak chwalebnie zastosowałeś wszystkie moje instrukcje w ćwiczeniach, które zostały wykonane z tobą w bitwie!Bądź naszymi mile widzianymi gośćmi! "Varyag" umarł, ale pamięć o twoich wyczynach jest żywa i będzie żyła przez wiele lat. Hurra!"

Zalany Varyag podczas odpływu, 1904

Uroczyste nabożeństwo modlitewne odbyło się pod pomnikiem admirała PS Nachimowa. Następnie dowódca naczelny Floty Czarnomorskiej wręczył oficerom najwyższe dyplomy za przyznane Krzyże św. Jerzego. Warto zauważyć, że po raz pierwszy lekarze i mechanicy zostali odznaczeni Krzyżem św. Jerzego wraz z oficerami liniowymi. Zdejmując krzyż św. Jerzego, admirał przypiął go do munduru kapitana 2. stopnia V. V. Stiepanowa. Waregowie zostali umieszczeni w koszarach 36. załogi marynarki wojennej.

Taurydzki gubernator poprosił naczelnego dowódcę portu, aby załogi „Wariaga” i „Koreca” w drodze do Petersburga zatrzymały się na chwilę w Symferopolu, aby uczcić bohaterów Cząmulpa. Gubernator motywował swoją prośbę również faktem, że jego bratanek hrabia A.M. Nirod zginął w walce.

Japoński krążownik „Soya” (dawniej „Varyag”) na paradzie

W tym czasie w Petersburgu przygotowywali się do spotkania. Duma przyjęła następującą kolejność uhonorowania Waregów:

1) na stacji kolejowej Nikolaevsky przedstawiciele miejskiej administracji publicznej, na czele z burmistrzem i przewodniczącym Dumy, spotkali się z bohaterami, przynieśli chleb i sól dowódcom „Varyag” i „Koreyets” na dania artystyczne, zaprosili dowódców, oficerów i urzędników klasowych na posiedzenie Dumy, aby ogłosić pozdrowienia z miast;

2) przedstawienie adresu, wykonanego artystycznie podczas wyprawy na przygotowanie pism państwowych, z zamieszczeniem w nim uchwały dumy miejskiej o uhonorowaniu; wręczanie prezentów wszystkim oficerom na łączną kwotę 5000 rubli;

3) traktowanie niższych szeregów obiadem w Domu Ludowym cesarza Mikołaja II; wydanie do każdej niższej rangi srebrnego zegarka z napisem „Bohaterowi z Chemulpo”, wybitym datą bitwy i nazwiskiem obdarowanego (na zakup zegarków przeznaczono od 5 do 6 tysięcy rubli, a 1 tysiąc rubli za leczenie niższych rang);

4) organizacja w Izbie Reprezentacji Ludowej niższych stopni;

5) ustanowienie dwóch stypendiów na pamiątkę bohaterskiego czynu, które zostaną przyznane uczniom szkół morskich - Petersburga i Kronsztadu.

6 kwietnia 1904 r. na francuskim parowcu Crimet przybyła do Odessy trzecia i ostatnia grupa Waregów. Wśród nich byli kapitan 1. stopnia VF Rudnev, kapitan 2. stopnia G.P. Belyaev, porucznicy S.V. Zarubaev i PG Stepanov, doktor M.L. Banshchikov, sanitariusz z pancernika Połtawa, 217 marynarzy z „Varyag”, 157 - z „Koreańczyków”, 55 marynarzy z „Sewastopol” i 30 Kozaków z Transbajkałskiej Dywizji Kozackiej strzegącej rosyjskiej misji w Seulu. Spotkanie było równie uroczyste jak za pierwszym razem. Tego samego dnia bohaterowie Chemulpo udali się do Sewastopola parowcem „Święty Mikołaj”, a stamtąd 10 kwietnia pociągiem awaryjnym kolei kurskiej - do Petersburga przez Moskwę.

14 kwietnia mieszkańcy Moskwy spotkali się z marynarzami na ogromnym placu w pobliżu dworca kolejowego Kursk. Na peronie grały orkiestry pułków rostowskiego i astrachańskiego. VF Rudnev i GP Belyaev otrzymali wieńce laurowe z napisami na biało-niebiesko-czerwonych wstążkach: „Hurra odważnemu i chwalebnemu bohaterowi - dowódcy Varyag” i „Hurra odważnemu i chwalebnemu bohaterowi - dowódcy „ Koreański"". Wszystkim oficerom wręczono wieńce laurowe bez napisów, a niższym stopniom wręczono bukiety kwiatów. Ze stacji marynarze udali się do koszar Spasskiego. Burmistrz wręczył oficerom złote żetony, a kapłan okrętowy Wariaga, ksiądz Michaił Rudniew, otrzymał ikonę złotej szyi.

16 kwietnia o dziesiątej rano przybyli do Petersburga. Platforma była wypełniona powitalnymi krewnymi, wojskiem, przedstawicielami administracji, szlachty, ziemstw i mieszczan. Wśród tych spotkań byli wiceadmirał FK Avelan, szef Ministerstwa Marynarki Wojennej, kontradmirał 3. P. Rozhestvensky, szef Głównego Sztabu Marynarki Wojennej, jego asystent A.G. inspektor medyczny floty, chirurg życiowy VS Kudrin, św. Petersburski gubernator konferansjera OD Zinowjewa, szlachecki marszałek prowincji, hrabia WB Gudowicz i wielu innych. Wielki książę generał-admirał Aleksiej Aleksandrowicz przybył na spotkanie z bohaterami Chemulpo.

Specjalny pociąg podjechał na peron dokładnie o godzinie 10. Na peronie stacji wzniesiono łuk triumfalny, ozdobiony godłem państwowym, flagami, kotwicami, wstęgami św. Jerzego itp. Po spotkaniu i ominięciu formacji Admirała Generalnego o godz. orkiestry, pochód marynarzy rozpoczął się od stacji Nikolaevsky wzdłuż Newskiego Prospektu do Pałacu Zimnego. Szeregi żołnierzy, ogromna liczba żandarmów i policjantów konnych ledwo powstrzymały napór tłumu. Oficerowie szli przodem, a za nimi niżsi szeregi. Kwiaty spadały z okien, balkonów i dachów. Przez łuk Sztabu Generalnego bohaterowie Chemulpo weszli na plac w pobliżu Pałacu Zimowego, gdzie ustawili się naprzeciw królewskiego wejścia. Na prawym skrzydle stał generał admirał wielkiego księcia Aleksiej Aleksandrowicz i szef Ministerstwa Marynarki Wojennej generał adiutant FK Avelan. Cesarz Mikołaj II wyszedł do Waregów.

Przyjął raport, okrążył linię i pozdrowił marynarzy z Varyag i Koreyets. Następnie przemaszerowali w uroczystym marszu i udali się do Sali św. Jerzego, gdzie odprawiono nabożeństwo. W Sali Mikołajowej ustawiono stoły dla niższych rang. Wszystkie potrawy były z wizerunkiem krzyży św. W sali koncertowej ustawiono stół ze złotą usługą dla najwyższych osób.

Mikołaj II zwrócił się do bohaterów Chemulpo z przemówieniem: "Cieszę się, bracia, widząc was wszystkich zdrowych i bezpiecznie powracających. Wielu z was swoją krwią weszło do annałów naszej floty czyn godny waszych wyczynów przodkowie, dziadkowie i ojcowie, którzy popełnili je na Azowie "i" Merkurym "; teraz swoim wyczynem dodałeś nową stronę do historii naszej floty, dodałeś do nich imiona "Varyag" i "Korean". także stanie się nieśmiertelny. Jestem pewien, że każdy z was pozostanie godny tej nagrody do końca służby, którą wam oddałem. Cała Rosja i ja czytamy z miłością i drżącym podnieceniem o wyczynach, które pokazałeś w pobliżu Chemulpo. w głębi serca dziękuję za wsparcie honoru sztandaru św. Andrzeja i godności Wielkiej Świętej Rusi. Piję za dalsze zwycięstwa naszej chwalebnej floty Za zdrowie wasze bracia!”

Przy stole oficerskim cesarz ogłosił ustanowienie medalu na pamiątkę bitwy pod Chemulpo dla oficerów i niższych rangą do noszenia. Następnie w sali Aleksandra Dumy Miejskiej odbyło się przyjęcie. Wieczorem wszyscy zebrali się w Domu Ludowym cesarza Mikołaja II, gdzie odbył się uroczysty koncert. Niższe szeregi otrzymały złote i srebrne zegarki, rozdano też łyżki ze srebrnymi rączkami. Marynarze otrzymali broszurę „Piotr Wielki” i kopię adresu od szlachty petersburskiej. Następnego dnia ekipy udały się do swoich załóg. Cały kraj dowiedział się o tak wspaniałym uhonorowaniu bohaterów Chemulpo, a więc o bitwie pod „Varangian” i „Korean”. Ludzie nie mogli mieć nawet cienia wątpliwości co do wiarygodności dokonanego wyczynu. To prawda, że ​​niektórzy oficerowie marynarki wątpili w dokładność opisu bitwy.

Spełniając ostatnią wolę bohaterów Chemulpo, rząd rosyjski w 1911 roku zwrócił się do władz koreańskich z prośbą o przeniesienie prochów zmarłych rosyjskich marynarzy do Rosji. 9 grudnia 1911 kondukt pogrzebowy udał się z Chemulpo do Seulu, a następnie koleją do granicy rosyjskiej. Na całej trasie Koreańczycy obsypywali peron szczątkami marynarzy świeżymi kwiatami. 17 grudnia kondukt pogrzebowy przybył do Władywostoku. Pochówek szczątków odbył się na Miejskim Cmentarzu Morskim. Latem 1912 r. nad masowym grobem pojawił się obelisk z szarego granitu z krzyżem św. Na czterech jego bokach wyryto imiona zmarłych. Zgodnie z oczekiwaniami pomnik został wybudowany za publiczne pieniądze.

Potem na długo zapomniano o „Waregach” i Waregach. Zapamiętany dopiero po 50 latach. 8 lutego 1954 wydał dekret Prezydium Rady Najwyższej ZSRR „O przyznaniu marynarzom krążownika „Varyag” medalu „Za odwagę”. Początkowo znaleziono tylko 15 osób. Oto ich nazwiska: V. F. Bakalov, A. D. Voitsekhovsky, D. S. Zalideev, SD Krylov, P. M. Kuznetsov, V. I. Krutyakov, I. E. Kaplenkov, M. E. Kalinkin, AI Kuznetsov, LG Mazurets, PE Polikov, FF Semenov, AI F. . Najstarszy z Waregów, Fiodor Fiodorowicz Semenow, skończył 80 lat. Potem znaleźli resztę. Łącznie w latach 1954-1955. Medale otrzymało 50 marynarzy z „Varyag” i „Koreets”. We wrześniu 1956 w Tule odsłonięto pomnik WF Rudniewa. W gazecie „Prawda” admirał floty N. G. Kuzniecow napisał w tych dniach: „Wyczyn Wariaga i Koreańczyka wszedł w heroiczną historię naszego narodu, złoty fundusz tradycji bojowych floty sowieckiej”.

Teraz postaram się odpowiedzieć na kilka pytań. Pierwsze pytanie: za jakie zasługi zostały tak hojnie przyznane wszystkim bez wyjątku? Co więcej, oficerowie kanonierki „Korean” najpierw otrzymali kolejne rozkazy z mieczami, a następnie jednocześnie z Waregami (na prośbę publiczności) otrzymali także Order św. Jerzego IV stopnia, czyli zostały nagrodzone dwukrotnie za jeden wyczyn! Niższe stopnie otrzymały insygnia Orderu Wojskowego - Krzyże Świętego Jerzego. Odpowiedź jest prosta: cesarz Mikołaj II tak naprawdę nie chciał rozpoczynać wojny z Japonią od klęsk.

Jeszcze przed wojną admirałowie Ministerstwa Marynarki Wojennej poinformowali, że bez większych trudności zniszczą japońską flotę, a w razie potrzeby mogliby „zorganizować” drugiego sinopa. Cesarz im uwierzył, a potem od razu taki pech! Pod Chemulpo najnowszy krążownik zaginął, a w pobliżu Port Arthur uszkodzono 3 okręty - pancerniki eskadry „Cesarevich”, „Retvizan” i krążownik „Pallada”. Zarówno cesarz, jak i Ministerstwo Marynarki Wojennej „zatuszowali” błędy i niepowodzenia tym heroicznym szumem. Okazało się to wiarygodne i co najważniejsze pompatyczne i skuteczne.

Drugie pytanie: kto „zorganizował” wyczyn „Varangian” i „Korean”? Pierwszymi, którzy nazwali bitwę bohaterską, były dwie osoby - wicekról cesarza na Dalekim Wschodzie, adiutant generalny admirał E. A. Alekseev i starszy okręt flagowy Eskadry Pacyfiku, wiceadmirał O. A. Stark. Cała sytuacja wskazywała na rozpoczęcie wojny z Japonią. Ale oni, zamiast przygotowywać się do odparcia niespodziewanego ataku wroga, wykazali się całkowitą nieostrożnością, a ściślej kryminalną niedbalstwem.

Gotowość floty była niska. Krążownik „Varyag” sami wpadli w pułapkę. Aby wypełnić zadania, które przydzielili okrętom stacjonarnym w Chemulpo, wystarczyło wysłać starą kanonierki „Koreets”, która nie miała szczególnej wartości bojowej, a nie użyć krążownika. Kiedy rozpoczęła się japońska okupacja Korei, nie wyciągali dla siebie żadnych wniosków. VF Rudnev również nie miał odwagi zdecydować się na opuszczenie Chemulpo. Jak wiecie, inicjatywa w marynarce zawsze była karana.

Z winy Alekseeva i Starka „Varyag” i „Korean” zostali zdani na łaskę losu w Chemulpo. Ciekawy szczegół. Podczas gry strategicznej w roku akademickim 1902/03 w Akademii Marynarki Wojennej im. Nikołajewa rozegrała się dokładnie taka sytuacja: podczas nagłego japońskiego ataku na Rosję w Chemulpo krążownik i kanonierka pozostały nieodwołane. W grze niszczyciele wysłane do Chemulpo zgłoszą początek wojny. Krążownikowi i kanonierki udaje się połączyć z eskadrą Port Arthur. Jednak w rzeczywistości tak się nie stało.

Pytanie trzecie: dlaczego dowódca „Varyag” odmówił przebicia się od Chemulpo i czy miał taką możliwość? Działało fałszywe poczucie koleżeństwa – „zgiń sam, ale pomóż towarzyszowi”. Rudnev w pełnym tego słowa znaczeniu zaczął polegać na wolnym „koreańskim”, który mógł osiągnąć prędkość nie większą niż 13 węzłów. Z drugiej strony Varyag miał prędkość ponad 23 węzłów, czyli o 3-5 węzłów większą niż japońskie okręty io 10 węzłów więcej niż koreańskie. Rudniew miał więc szanse na samodzielny przełom, i to dobre. Już 24 stycznia Rudniew dowiedział się o zerwaniu stosunków dyplomatycznych między Rosją a Japonią. Ale 26 stycznia porannym pociągiem Rudniew udał się do Seulu do posła po radę.

Po powrocie wysłał tylko kanonierki „Korean” z raportem do Port Arthur 26 stycznia o 15:40. Kolejne pytanie: dlaczego łódź została wysłana do Port Arthur tak późno? Pozostało to niewyjaśnione. Japończycy nie wypuścili kanonierki z Chemulpo. Wojna już się rozpoczęła! Rudniew miał jeszcze jedną noc w rezerwie, ale też jej nie wykorzystał. Następnie Rudniew tłumaczył odmowę samodzielnego przebicia się z Chemulpo trudnościami nawigacyjnymi: tor wodny w porcie Chemulpo był bardzo wąski, kręty, a droga zewnętrzna pełna niebezpieczeństw. Wszyscy to wiedzą. Rzeczywiście, wejście do Chemulpo przy niskiej wodzie, czyli w czasie odpływu, jest bardzo trudne.

Rudniew zdawał się nie wiedzieć, że wysokość pływów w Chemulpo sięga 8-9 metrów (maksymalna wysokość pływów wynosi do 10 metrów). Przy zanurzeniu krążownika wynoszącym 6,5 metra w pełnej wieczornej wodzie wciąż istniała możliwość przebicia się przez japońską blokadę, ale Rudniew z niej nie skorzystał. Postawił na najgorszą opcję - przebić się w ciągu dnia podczas odpływu i razem z "Koreańczykiem". Do czego doprowadziła ta decyzja, wszyscy wiedzą.

Teraz o samej walce. Istnieją powody, by sądzić, że artyleria nie została prawidłowo użyta na krążowniku Varyag. Japończycy mieli ogromną przewagę sił, którą z powodzeniem realizowali. Widać to po uszkodzeniach, które otrzymał Varyag.

Według samych Japończyków w bitwie pod Chemulpo ich statki pozostały nietknięte. W oficjalnej publikacji Japońskiego Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej „Opis działań wojennych na morzu w 37-38 Meiji (w latach 1904-1905)” (t. I, 1909) czytamy: „W tej bitwie pociski wroga nigdy nie trafiły w nasze statków i nie ponieśliśmy najmniejszej straty”.

Na koniec ostatnie pytanie: dlaczego Rudniew nie unieruchomił statku, ale zalał go prostym otwarciem królewskich kamieni? Krążownik został zasadniczo „podarowany” japońskiej flocie. Motywacja Rudniewa, że ​​eksplozja może uszkodzić obce statki, jest nie do utrzymania. Teraz staje się jasne, dlaczego Rudniew zrezygnował. W sowieckich publikacjach rezygnację tłumaczy się zaangażowaniem Rudniewa w sprawy rewolucyjne, ale to wymysł. W takich przypadkach we flocie rosyjskiej z produkcją kontradmirałów i z prawem noszenia munduru nie strzelano. Wszystko wyjaśnia się znacznie prościej: za błędy popełnione w bitwie pod Chemulpo oficerowie marynarki nie przyjęli Rudniewa do swojego korpusu. Sam Rudniew był tego świadomy. Początkowo pełnił tymczasowo funkcję dowódcy budowanego pancernika „Andrew Pierwotny”, po czym złożył rezygnację. Teraz wszystko wydaje się być na swoim miejscu.

Bitwa pod Chemulpo

Przeciwnicy

Dowódcy sił bocznych

Siły boczne

Ostatnia bitwa krążownika „Varyag”- miało miejsce na początku wojny rosyjsko-japońskiej, w pobliżu miasta Chemulpo w Korei między rosyjskim krążownikiem „Varyag”, kanonierki „Koreets” pod dowództwem kapitana 1. stopnia Wsiewołoda Rudniewa i japońskiej eskadry kontradmirała Sotokichi Uriu. Podczas bitwy Varyag otrzymał szereg uszkodzeń i wraz z Koreyets wrócił do portu, gdzie rosyjskie statki zostały następnie zniszczone przez ich drużyny, które przeszły na statki neutralne.

Pozycja sił przed bitwą

Chemulpo, widok na zatokę

mapa wybrzeża

Chemulpo (przestarzała nazwa miasta Incheon) to strategicznie ważny port Korei, w którym stale znajdowały się okręty wojenne czołowych światowych potęg. Sytuacja polityczna w Korei była niezwykle niestabilna, a obecność wojskowa była warunkiem koniecznym obrony interesów różnych państw w regionie. W ramach przygotowań do wojny z Rosją dowództwo japońskie opracowało kilka opcji planów ataku. Wszyscy zakładali zdobycie Korei jako odskocznię do dalszej ofensywy. Pod naciskiem sił lądowych japońskie lądowanie miało się odbyć w Zatoce Chemulpo, jako najdogodniejszym i najbliższym porcie Seulu.

Przygotowanie do wojny

Japonia w przyszłej wojnie polegała na zaskoczeniu i szybkości rozmieszczenia wojsk. Wojska japońskie stacjonowały w Korei zarówno jawnie (siły bezpieczeństwa oparte na umowach międzynarodowych), jak i potajemnie, żyjąc pod przykrywką cywilów. Zawczasu przygotowywali infrastrukturę pod przyszłą operację desantową, budowali magazyny żywności, punkty komunikacyjne i koszary, rozładowywali węgiel, skrzynie i bele z różnymi ładunkami ze statków transportowych przypływających do portu. Wszystko to odbywało się za milczącą zgodą władz koreańskich, które uważały, że są to pokojowe obawy lokalnych mieszkańców Japonii, których w Chemulpo było ponad 4500 osób.

Czapka. 1 pkt. Rudniew doniósł do Port Arthur o zaaranżowaniu przez Japończyków magazynów żywności w Chemulpo i Seulu. Według doniesień łączna kwota wszystkich japońskich przepisów osiągnęła już 1 000 000 funtów, a dostarczono 100 pudeł z nabojami. W tym samym czasie chrapy, holowniki i parowce były jawnie dostarczane do Chemulpo przez Japończyków, którzy jako dowódca kr. „Varyag” wyraźnie wskazywał na szeroko zakrojone przygotowania do operacji desantowych. Wzdłuż linii kolejowej Seul-Fuzan Japończycy umieścili stopnie oficerskie połączone oddzielnymi liniami telegraficznymi i telefonicznymi ze wspólną linią telegraficzną. Wszystkie te przygotowania wyraźnie wskazywały na nieuniknioną okupację Korei przez Japończyków.

W styczniu Japonia zakończyła szkolenie w zakresie formowania korpusu desantowego, okrętów transportowych, desantu i logistyki. Flota japońska przeszkoliła statki przydzielone do udziału w operacji. Nie pozostało to niezauważone dla Rosji.

Ale dowództwo rosyjskie nie podjęło żadnych działań. Niedoszacowanie i zaniedbanie danych wywiadu miało poważny wpływ na przebieg działań wojennych na początku wojny. Wręcz przeciwnie, aby nie prowokować Japończyków, Petersburg zabronił dowództwu i dowódcom okrętów jakiejkolwiek manifestacji inicjatywy.

7 lutego statki przewożące japońskie siły ekspedycyjne dryfowały u wybrzeży Korei w zatoce Asanman. Otrzymawszy nowe informacje, kontradmirał Uriu dostosował plany lądowania.

Incydent z „Koreańczykiem”

26 stycznia kanonierka Koreyets, po otrzymaniu poczty, podniosła kotwicę, ale przy wyjściu z nalotu została zablokowana przez eskadrę kontradmirała S. Uriu, składającą się z krążowników pancernych Asama i Chiyoda, krążowników Naniwa, Takachiho , Niitaka i Akashi, a także trzy transportowce i cztery niszczyciele. Niszczyciele zaatakowały kanonierkę dwoma (według innej wersji trzema) torpedami, ale bezskutecznie. Nie mając rozkazu otwarcia ognia i nie wiedząc o rozpoczęciu działań wojennych, dowódca „koreańskiego” kapitana 2. stopnia GP Bielajewa nakazał zawrócić.

Nasz oddział, niczym gigantyczny wąż, czołgał się wzdłuż toru wodnego do Incheon, a gdy połowa jego ciała okrążyła już Hachibito, pojawił się „Koreańczyk”. Mieliśmy zachować spokój do końca desantu wojsk, ale kiedy zobaczyliśmy wroga, przez wszystkich przemknęła myśl – „ale nie powinniśmy go schwytać tutaj, obok wyspy, bo nic nie będzie widać z Incheon? Ale poruszaliśmy się dalej, a kilka minut później doszło do małej potyczki między „koreańczykami” a dwoma z czterech niszczycieli. Uriu oczywiście był tym nieco zaniepokojony, ale jednocześnie będąc na moście i obserwując potyczkę, zauważył z udawaną obojętnością: „Nie widzę w tym sensu”.

Podczas procesu komandor Takachiho zaprzeczył atakowi miny na rosyjską łódź, a działania niszczycieli, według niego, były podyktowane ochroną transportów przed atakiem Koreańczyków. W rezultacie incydent został przedstawiony jako nieporozumienie. Całą noc Japończycy wylądowali. A rano rosyjscy marynarze dowiedzieli się, że rozpoczęła się wojna między Rosją a Japonią.

Ultimatum

Kontradmirał Uriu wysłał depesze do dowódców okrętów wojennych państw neutralnych znajdujących się w Chemulpo (angielski krążownik Talbot, francuski Pascal, włoska Elba i amerykańska kanonierka Vicksburg) z prośbą o opuszczenie nalotu w związku z ewentualnymi działaniami przeciwko Varyag i Koreańczyk. Po spotkaniu na angielskim krążowniku dowódcy stacji zgodzili się opuścić port, jeśli nie opuszczą go rosyjskie statki.

Na spotkaniu dowódców omawiano różne kombinacje, po czym na tajnym spotkaniu ode mnie postanowili: jeśli zostanę na redzie, odejdą, zostawiając mnie z parowcem Koreańczykiem i Sungari. Wraz z tym postanowili wysłać admirałowi protest przeciwko atakowi na nalot. Zapytany przez dowódców o moją opinię odpowiedziałem, że podejmę próbę przebicia się i zaakceptuję walkę z eskadrą, bez względu na jej wielkość, ale nigdy się nie poddam, a także będę walczył na neutralnym rajdzie

WF Rudniew, który był dowódcą oddziału rosyjskich okrętów, postanowił udać się w morze i spróbować przebić się do Port Arthur walką. Oficerowie „Varyag” i „Korean” w radach wojskowych jednogłośnie poparli tę propozycję.

Charakterystyka zaangażowanych stron

Takachiho z flagami przy połowie kija z okazji śmierci cesarzowej Matki Eisho, 1897

„Wariag” w 1901 r.

„Koreański” przed ostatnią bitwą, maszty zostały ścięte, aby utrudnić wrogowi celowanie

Japonia

Po stronie japońskiej w bitwie wzięły udział krążowniki pancerne Asama i Chiyoda, krążowniki pancerne Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi oraz trzy niszczyciele 14. dywizjonu (Hayabusa, Chidori i Manazuru). Oddział był niejednorodny, w szeregach znajdowali się zarówno weterani wojny chińsko-japońskiej z dużym doświadczeniem w operacjach bojowych, jak i nieostrzelani przybysze.

IJN Asama

Następnie rosyjski krążownik niespodziewanie dla Japończyków zszedł z kursu i zaczął krążyć w prawo, skręcając w przeciwny kurs (według danych rosyjskich zwrot rozpoczął się o 12:15 / 12:50, według japońskiego - 10 minut wcześniej). Według raportu Rudnewa jeden z japońskich pocisków zerwał rurę komunikacyjną z napędami do przekładni kierowniczej, ale badanie Varyaga po zabraniu śladów trafień w rejon przejścia rury i walki uszkodzenie kierownicy nie ujawniło się. Zwrot krążownika był motywowany chęcią jego dowódcy, aby chwilowo wydostać się ze strefy ostrzału wroga, ugasić pożary i poprawić sterowanie.

Podczas przejazdu trawersu Wyspy Iodolmi jeden pocisk złamał rurę, w której przechodzą wszystkie urządzenia sterowe, a jednocześnie fragmenty innego pocisku (wybuchającego na fokmaszcie), który wleciał do przejścia przy kiosku, byli w szoku w głowie dowódcy krążownika... Sterowanie krążownikiem zostało natychmiast przeniesione na ręczną kierownicę w komorze sterownicy, ponieważ rura parowa do maszyny sterowej również została uszkodzona. Huk wystrzałów sprawiał, że rozkazy do sterowni były ledwo słyszalne, samochody trzeba było kontrolować, a krążownik nie był dobrze posłuszny, będąc w dodatku w silnym nurcie. O godzinie 12. 15 m. chcąc wydostać się na chwilę ze strefy ognia, aby w miarę możliwości poprawić napęd kierownicy i ugasić pożary, które powstały w różnych miejscach, zaczęli zawracać samochodami, a ponieważ krążownik nie posłuchał studnia steru i ze względu na bliskość wyspy Iodolmi odwrócona (krążownik znajdował się w niekorzystnej pozycji względem wyspy w momencie zerwania przekładni sterowej z włożonym lewym sterem). Zmniejszyła się odległość do wroga, jego ogień nasilił się, a trafienie wzrosło; Mniej więcej w tym czasie pocisk dużego kalibru przebił lewą burtę pod wodą, woda wpadła do ogromnej dziury, a trzeci palacz zaczął szybko napełniać się wodą, której poziom zbliżył się do palenisk. Kwatermistrzowie palaczy Zhigarev i Zhuravlev zamknęli doły węglowe, które wypełniły się wodą.

Według danych japońskich, w krótkim okresie od 12:05/12:40 do 12:06/12:41, Varyag otrzymał dużą liczbę trafień – jeden pocisk 203 mm między mostkiem dziobowym a wyrzutnią oraz pięć do sześciu 152 mm pocisków w dziobie i środkowej części statku. Ostatnie trafienie zarejestrowano o 12:10/12:45 – pocisk 203 mm eksplodował na rufie rosyjskiego krążownika.

W rejonie bitwy zaobserwowano bardzo szybki prąd, który utrudniał sterowanie statkiem i nie pozwalał na utrzymanie stałego kursu. ... O 12:35 w odległości 6800 m 8-calowy pocisk trafił wroga w rejon mostu rufowego, gdzie natychmiast wybuchł silny ogień. O godzinie 12:41 na dystansie 6300 m 8-calowy pocisk trafił między mostek dziobowy a rurę, a 3-4 6-calowe pociski trafiły w środkową część kadłuba Varyaga. O 12:45 8-calowy pocisk uderzył w pokład za mostkiem rufowym. Wybuchł silny pożar, czubek masztu przedniego wisiał na prawej burcie. Varyag natychmiast zawrócił, zwiększył prędkość i ukrył się za wyspą Phalmido, aby wydostać się z ognia, i zaczął gasić pożary. W tym czasie „Koreańczycy” wyszli na północ od wyspy Phalmido i nadal strzelali. O 13:06 Varyag skręcił w lewo, ponownie otworzył ogień, po czym zmienił kurs i zaczął wycofywać się w kierunku kotwicowiska. Koreańczyk poszedł za nim. W tym momencie otrzymałem sygnał z okrętu flagowego - "Chase!"

Do 11:59/12:34 tylko Asama strzelał do Varyag, potem do 12:13/12:48 wszystkie japońskie krążowniki strzelały z różną intensywnością. Po tym Asama i Niitaka strzelali do końca bitwy. Według relacji Rudniewa w okresie obiegu Varyag miał trudności w zarządzaniu, w wyniku czego, aby zapobiec kolizji z wyspą Yodolmi (Pkhalmido), trzeba było na krótki czas cofnąć, niektóre źródła twierdzą, że Varyag nadal osiadł na mieliźnie, ale wyszedł z niego w odwrotnej kolejności.

O 12:13/12:48 Varyag zakończył swój obieg i wraz z Koreańczykiem wrócił na kotwicowisko, ścigany przez japońskie krążowniki Asama i Niitaka. O 12:40/13:15, w związku ze zbliżaniem się rosyjskich okrętów do kotwicowiska, co w przypadku kontynuowania bitwy stwarzało zagrożenie dla neutralnych okrętów, japońskie krążowniki wstrzymały ostrzał i wycofały się. Pięć minut później, ze względu na zwiększoną odległość do wroga, rosyjskie okręty również zakończyły ostrzał i o godzinie 13:00/13:35 zakotwiczyły na swoich parkingach.

Wyniki bitwy

Japońskie krążowniki walczyły w trzech grupach bojowych: Asama i Chiyoda, Naniwa i Niitaka, Takachiho i Akashi. Niszczyciele znajdowały się 500-600 m od niestrzelającej strony Naniwy i nie brały udziału w bitwie. Bitwę komplikował wąski tor wodny, który utrudniał Japończykom jednoczesne wprowadzenie do bitwy wszystkich statków, silny prąd utrudniający utrzymanie kursu, a także okresowe trafienia Varyag w cel z wyspą Phalmido, co zmusiło poszczególne japońskie statki do czasowego wstrzymania ognia. Podczas bitwy japońskie okręty aktywnie manewrowały, rozwijając prędkość do 18 węzłów. Bitwa toczyła się na dystansie od 4800 do 8000 m.

Asama, Chiyoda i Niitaka brali najbardziej aktywny udział w bitwie. Pozostałe japońskie krążowniki wystrzeliły niewielką liczbę pocisków.

Zużycie pocisków japońskich krążowników

	asama	Chiyoda	Niitaka	Naniwa	Takachiho	Akaszi	Całkowity
203 mm	27						27
152 mm	103		53	14	10	2	182
120 mm		71					71
76 mm	9		130				139

Zużycie pocisków w bitwie przez rosyjskie okręty pozostaje przedmiotem dyskusji. Według raportu Rudniewa, Wariag wystrzelił 425 pocisków 152 mm, 470-75 mm, 210-47-mm, czyli znacznie więcej niż wszystkie japońskie okręty razem wzięte. Jednak obliczenia pozostałych na nim pocisków, dokonane przez Japończyków po zniesieniu krążownika, nie potwierdzają tej informacji i dają znacznie niższe dane dotyczące zużycia amunicji przez Waryag w bitwie. Według obliczeń krążownik wystrzelił nie więcej niż 160 pocisków kalibru 152 mm i około 50 pocisków kalibru 75 mm. Zużycie pocisków przez "Koreańczyków", według raportu jego dowódcy, wynosiło: 203 mm - 22, 152 mm - 27, 107 mm - 3.

Podczas bitwy na okrętach japońskich pociski trafiły w Varyag: 203 mm z Asamy - 3, 152 mm - 6 lub 7 (4-5 z Asamy i po jednym z Naniwy i Takachiho). Chiyoda poinformował również o jednym domniemanym trafieniu w Koreets, które spowodowało pożar, czego nie potwierdzają rosyjskie dane.

W dzienniku pokładowym Varyag i raportach Rudnewa odnotowano szereg trafień, w tym jedno w podwodnej części statku, które spowodowało zalanie części dołów węglowych i zauważalny przechył statku w lewą burtę. Odnotowano dwa trafienia w rufę krążownika, które spowodowały pożary, a w jednym przypadku spłonęły ładunki prochu artyleryjskiego, spłonął pokład i statek wielorybniczy, a w drugim zniszczono kabiny oficerskie i podpalono mąkę w dziale zaopatrzenia (ten ogień nigdy nie został całkowicie ugaszony). Inne trafienia zniszczyły stację dalmierza nr 2, uszkodziły górną część dachu i komin nr 3 oraz zniszczyły szereg dział. Wybuch jednego z pocisków, którego fragmenty wleciały do ​​kiosku, wstrząsnął dowódcą krążownika, zabił i zranił jeszcze kilka osób. Inspekcja po bitwie wykazała uszkodzenia pięciu dział 152 mm, siedmiu 75 mm i wszystkich 47 mm.

Z drużyny Varyag bezpośrednio podczas bitwy zginął 1 oficer i 22 niższe stopnie (po bitwie w ciągu kilku dni zginęło jeszcze 10 osób). W krótkiej bitwie krążownik stracił około jednej czwartej całej załogi zabitych i rannych, dokładna liczba rannych pozostaje dyskusyjna, ponieważ w źródłach pojawiają się różne liczby. Dziennik wachtowy krążownika wskazuje, że jeden oficer i 26 niższych stopni zostało ciężko rannych, „mniej poważnie rannych” - dowódca krążownika, dwóch oficerów i 55 niższych stopni, wszyscy ranni wymienieni są z imienia i nazwiska. Raport Rudniewa do szefa Ministerstwa Marynarki Wojennej wskazywał, że jeden oficer i 85 niższych stopni zostało ciężko i średnio rannych, dwóch oficerów i ponad sto niższych stopni zostało lekko rannych, raport do gubernatora Rudniewa podaje inne liczby - jednego oficera i 70 niższe stopnie zostały ciężko ranne, łatwo - dwóch oficerów, a także wielu niższych stopni, odniosło drobne rany od odłamków pocisków. Oficjalny raport sanitarny o wynikach wojny rosyjsko-japońskiej podaje liczbę 97 rannych, a ostatecznie, według dziennika historycznego HMS Talbot, na okręty neutralne przewieziono łącznie 68 rannych (czterech oficerów i 64 niższe stopnie), kilku z nich zmarło później. Kanonierka „Koreets” nie miała strat w załodze, a uszkodzenia ograniczały się do jednego otworu odłamkowego w przedziale taranowym.

Schemat uszkodzeń „Varyag” (z raportu kontradmirała Arai Yukana)

Podczas wznoszenia się Varyaga Japończycy zbadali krążownik i szczegółowo opisali znalezione uszkodzenia. Łącznie w kadłubie i nadbudówkach znaleziono ślady 9 uszkodzeń bojowych (w trakcie podnoszenia zdemontowano maszty i rury), a także jedno uszkodzenie po zatopieniu okrętu:

1. Otwór o wymiarach 0,6 × 0,15 m na przednim mostku po prawej burcie, a obok niego kilka małych otworów
2. Otwór o wymiarach 3,96×1,21 m a obok niego 10 małych otworów na pokładzie na prawej burcie w rejonie mostka dziobowego
3. Otwór o wymiarach 0,75×0,6 m, a obok niego trzy małe otwory w nadburciu po prawej burcie, pomiędzy pierwszym i drugim kominem
4. Otwór o wymiarach 1,97×1,01 mw lewej burcie na wodnicy (dolna krawędź otworu znalazła się 0,8 m poniżej wodnicy), pomiędzy drugim i trzecim kominem
5. Podwodny otwór o wymiarach 1,99×0,15 m w lewej burcie, za czwartym kominem, powstały w wyniku wypchnięcia burty przez kamienie po zatopieniu statku
6. 12 małych otworów w środkowej części górnego pokładu, w pobliżu grotmasztu
7. Otwór o wymiarach 0,72×0,6 mw lewej burcie, 1,62 m nad wodnicą, pod armatą 152 mm nr 10
8. Bardzo duży (3,96×6,4 m) otwór na górnym pokładzie z lewej burty, w rejonie dział 152 mm nr 11 i 12, wybuchł też duży pożar
9. Sześć małych otworów na prawej burcie na rufie za działami 152 mm
10. Otwór o wymiarach 0,75 × 0,67 m na górnym pokładzie na końcu rufowym

Biorąc pod uwagę trafienia w zdemontowane konstrukcje, A. Polutov dochodzi do wniosku, że na Wariagu było 11 trafień. Według V. Kataeva uszkodzenia nr 5 powstały w wyniku lądowania krążownika na kamieniach w pobliżu wyspy Phalmido, a uszkodzenia nr 8, 9 i 10 nie mają charakteru bojowego i są wynikiem pożaru i eksplozji amunicja, która pojawiła się w Chemulpo na statku porzuconym po ewakuacji załogi.

W wyniku oględzin statku przez Japończyków stwierdzono również, że 1⁄6 statku została uszkodzona przez pożary, szczególnie uszkodzony został pokład na rufie. Elektrownia i mechanizmy zespołu śmigłowo-sterującego nie odniosły uszkodzeń bojowych i były w dobrym stanie. Wszystkie działa 152 mm, a także co najmniej sześć dział 75 mm i dwa działka 47 mm Varyag zostały uznane przez Japończyków po zbadaniu za nadające się do użytku.

Według źródeł rosyjskich (raporty Rudniewa i Bielajewa, dzienniki pokładowe okrętów) doszło do trafienia w rufowy mostek Asamy w wyniku pożaru i zatonięcia jednego z niszczycieli. Według informacji uzyskanych przez Rudniewa z różnych źródeł (w tym plotek), krążownik Takachiho zatonął po bitwie podczas przeprawy do Sasebo, krążowniki Asama i Naniwa zostały zadokowane w celu naprawy uszkodzeń, Japończycy przywieźli 30 zabitych na brzeg. Jednak japońskie źródła historyczne i archiwalne podają, że nie było trafień na okręty japońskiej eskadry, a także uszkodzeń i strat. Obecnie losy okrętów floty japońskiej są dobrze znane; w szczególności krążownik Takachiho zaginął już podczas I wojny światowej podczas oblężenia Qingdao, niszczyciele 9. i 14. dywizjonu zostały wykluczone z list floty w latach 1919-1923 i zezłomowane.

Strzelanie do rosyjskich statków zostało ocenione przez Uriu jako „niekonsekwentne” i mające „niezwykle niską celność”. Nieskuteczność strzelania z rosyjskich okrętów tłumaczy się słabym wyszkoleniem strzelców (na przykład podczas treningu strzelania do tarczy 16 grudnia 1903 r. Na 145 pocisków wystrzelonych przez Wariaga tylko trzy trafiły w cel), błędy przy określaniu odległości do okrętów wroga (w tym związanych z awarią w bitwie stacji dalmierzowych), niszczenie systemu kierowania ogniem.

Zniszczenie rosyjskich statków

Wybuch kanonierki „koreański”

„Varyag” po zalaniu, podczas odpływu

Po zakotwiczeniu oficerowie i załoga „Varyagu” przystąpili do oględzin statku i naprawy uszkodzeń. O 13:35 Rudnev udał się do Talbota, gdzie ogłosił swojemu dowódcy zamiar zniszczenia Varyag i przetransportowania zespołu na neutralne statki. Po uzyskaniu zgody Baileya Rudniew wrócił na krążownik o godzinie 13:50 i poinformował o swojej decyzji oficerów, którzy poparli dowódcę na radzie generalnej (należy zauważyć, że decyzja oficerów nie była jednomyślna, w szczególności starszy oficer Varyag V. Stepanov nie został zaproszony na radę, a rozkaz Rudniewa opuszczenia statku był dla niego całkowitym zaskoczeniem).

Głosowałem za przełomem z Chemulpo do morza i tę opinię poparli wszyscy oficerowie, którzy byli w sterówce. Uszkodzenie przekładni kierowniczej najwyraźniej zmusiło do zmiany proponowanego planu, a dowódca, jak sądzę, aby naprawić uszkodzenia, udał się na nalot, aby wydostać się ze strefy ognia wroga. Kapitan I stopnia WF Rudniew, po bitwie z Japończykami o zakotwiczenie krążownika na redzie Chemulpo, po poinformowaniu o wszystkich uszkodzeniach otrzymanych przez krążownik w czasie bitwy, udał się na francuską łódź z dowódcą krążownika Talbot, Kapitan Brzuch, jako senior na redzie. Po powrocie z krążownika Talbot dowódca poinformował o swojej decyzji o zatopieniu krążownika i przetransportowaniu ludzi na obce statki na redzie. Przed wyjazdem na krążownik Talbot dowódca rady nie zebrał i nie wydał zdecydowanej decyzji. Nie potrafię powiedzieć, w jaki sposób iw jakiej formie kapitan I stopnia WF Rudniew ogłosił decyzję oficerom. Nie zostałem zaproszony do rady. Od chwili, gdy krążownik opuścił strefę ostrzału wroga, był zajęty zamówieniami na budowę statku na nowe spotkanie z wrogiem. Wcale nie spodziewałem się, że opuścimy nasz krążownik.

Łodzie z zagranicznych statków z lekarzami zaczęły przypływać do Varyag, który zaczął transportować najpierw rannych, a następnie resztę załogi statku na angielskie, francuskie i włoskie krążowniki. Dowódca amerykańskiej kanonierki, nie mając instrukcji od kierownictwa, odmówił przyjęcia rosyjskich marynarzy, w związku z czym Rudniew wysłał swoją łódź z lekarzem. Do 15:50 zakończono transport załogi krążownika, na prośbę dowódców obcych statków, którzy obawiali się uszkodzenia swoich statków w wyniku eksplozji (która miała miejsce według raportu Rudniewa), podjęto decyzję o ograniczeniu zalania Wariaga, otwierając zawory i kingstony, podczas gdy nie podjęto żadnych działań w celu doprowadzenia broni i wyposażenia krążownika do ruiny. Ekipa zabrała minimum rzeczy, ciał zmarłych nie ewakuowano i pozostawiono na statku. O 18:10 Varyag, mając ciągły ogień na rufie, przewrócił się na lewą burtę i położył się na ziemi.

O 15:30 dowódca „Koreańczyków” zebrał oficerów, poinformował ich o decyzji Rudniewa i zaproponował omówienie losu kanonierki. Wszyscy oficerowie, poczynając od najmłodszych, mówili o bezsensowności nowej bitwy ze względu na przytłaczającą przewagę wroga i niemożność wyrządzenia mu jakichkolwiek szkód. W związku z tym postanowiono wysadzić „koreański” i sprowadzić zespół na neutralne statki. Ze względu na pośpiech ewakuacji ekipa nie zabrała rzeczy, a tajne dokumenty zostały spalone w obecności specjalnej komisji. Ostatnia łódź opuściła łódź o 15:51, ao 16:05 kanonierka została wysadzona w powietrze i zatonęła. W tym samym czasie podpalono statek „Sungari”, który po chwili wylądował na ziemi.

Losy drużyn

Oficerowie i załogi rosyjskich okrętów umieszczono na francuskim krążowniku Pascal (216 osób), angielskim krążowniku Talbot (273 osoby) i włoskim krążowniku Elba (176 osób). Biorąc pod uwagę duże przeludnienie i brak warunków do opieki nad rannymi (z czego 8 osób wkrótce zmarło), postanowiono wywieźć 24 ciężko rannych na brzeg do szpitala Japońskiego Czerwonego Krzyża. W tym samym czasie toczyły się drogą dyplomatyczną negocjacje w sprawie statusu rosyjskich marynarzy, Japończycy zgodzili się na ich powrót do ojczyzny, pod warunkiem, że zobowiążą się do zaprzestania udziału w wojnie, co wymagało najwyższego pozwolenia.

27 lutego Mikołaj II wyraził zgodę na warunki japońskie, ale wywóz załóg rosyjskich okrętów rozpoczął się wcześniej, na mocy zobowiązań obcych rządów. 16 lutego Pascal wyjechał do Szanghaju, a następnie do Sajgonu, gdzie wylądował rosyjskich marynarzy. Krążowniki angielskie i włoskie wypłynęły do ​​Hongkongu, gdzie załogi rosyjskich statków na Talbocie zostały przetransportowane przez Kolombo do Odessy (gdzie przybyły 1 kwietnia), a marynarze z Elby do Sajgonu. 23 kwietnia do Sewastopola przybyli marynarze z Sajgonu przez Kretę i Odessę. Po uroczystym spotkaniu w Petersburgu zespoły okrętowe zostały rozwiązane i rozdzielone do różnych flot, z wyjątkiem Pacyfiku (zgodnie z umową z Japończykami o nieuczestniczeniu zespołów w działaniach wojennych).

Szczątki zmarłych marynarzy przeniesiono do Władywostoku w 1911 r. i pochowano w masowym grobie na miejskim cmentarzu morskim. Nad grobem znajduje się obelisk z szarego granitu.

„Varyag”, podniesiony przez Japończyków z dna zatoki

Armia japońska otrzymała możliwość strategicznego rozmieszczenia na północy Półwyspu Koreańskiego, a nie na południu, jak wcześniej ustalono. Szybka okupacja Seulu była ważna zarówno pod względem militarnym, jak i politycznym. 12 lutego rosyjski wysłannik opuścił Seul, tracąc tym samym ostatnią możliwość wpływania przez Rosję na politykę koreańskiego dworu i rządu.

Lądowanie 12. Dywizji, nazwanej „Operacją Pacyfikowania Korei”, w ciągu dwóch tygodni przyniosło Japonii to, czego od dawna i bezskutecznie pragnęła w trakcie dyplomatycznych negocjacji z Rosją – całkowitą kontrolę nad Koreą. 23 lutego 1904 r. w Seulu podpisano porozumienie japońsko-koreańskie, które ustanowiło japoński protektorat nad Koreą, co pozwoliło Japonii swobodnie działać w całej Korei podczas wojny z Rosją, korzystać z jej portów, łączności lądowej, administracyjnej, ludzkiej i materialnej Surowce.

W 1905 Varyag został podniesiony przez Japończyków, naprawiony i wprowadzony do służby 22 sierpnia jako krążownik 2. klasy IJN Soya (na cześć japońskiej nazwy cieśniny La Perouse). Przez ponad siedem lat był używany przez Japończyków do celów szkoleniowych. Powszechnie uważa się, że na znak szacunku dla rosyjskich marynarzy Japończycy pozostawili na rufie starą nazwę statku. Jednak według zeznań byłego marynarza „Varyaga” Snegirewa, który służył jako sternik podczas I wojny światowej i spotkał swój były krążownik w japońskim porcie, rosyjskie godło państwowe – dwugłowy orzeł – i nazwa „Varyag " zostały wymuszone przez Japończyków, ponieważ zostały konstrukcyjnie osadzone w tylnym balkonie . Japońskie hieroglify o nowej nazwie zostały umocowane na kratownicy balkonu.

Ocena przez współczesnych

Działania strony japońskiej we współczesnych źródłach oceniane są jako kompetentne i profesjonalne. Umożliwiły wykonanie wszystkich przydzielonych zadań - zapewnienie desantu wojsk i neutralizacji rosyjskich okrętów bez ponoszenia strat. Należy zauważyć, że Japończycy odnieśli zwycięstwo przede wszystkim dzięki zdecydowanej przewadze sił i cechom pola bitwy, co pozbawiło rosyjskie okręty swobody manewru. Decyzja o zaangażowaniu rosyjskich okrętów w bitwę przeciwko znacznie przewadze sił wroga jest oceniana jako heroiczna, także przez stronę japońską.

Reakcja na śmierć Varyaga nie była jednoznaczna. Część oficerów marynarki nie aprobowała działań dowódcy Varyag, uważając ich za analfabetów zarówno z punktu widzenia taktycznego, jak i technicznego. Jednocześnie zwraca się uwagę, że zapisy „Karty marynarki wojennej” nie pozostawiały Rudniewowi innej opcji niż pogodzenie się z bitwą – poddanie statku Japończykom lub zatopienie go bez walki kwalifikowałoby się jako oficjalne przestępstwo. Według wielu autorów (w szczególności V.D. Dotsenko, a także generała dywizji A.I. Sorokina) dowódca Varyag popełnił szereg poważnych błędów:

• nie służył do przebijania się przez noc przed bitwą;
• idąc na przełom, „Varyag” związał się z wolno poruszającym się „Koreańczykiem”, nie wykorzystując swojej przewagi w szybkości (ten błąd zauważył również historyk marynarki i teoretyk V. A. Belli);
• po bitwie Varyag nie został wysadzony w powietrze, ale zalany płytką wodą, co pozwoliło Japończykom podnieść go i uruchomić.

Krytykowana jest decyzja Rudniewa o powrocie do Chemulpo zamiast kontynuowania bitwy, a także nieefektywne wykorzystanie artylerii przez rosyjskie okręty, w wyniku której okręty japońskie nie odniosły żadnych uszkodzeń.

Wobec nieudanego rozpoczęcia wojny władze carskie zdecydowały się na szerokie wykorzystanie bitwy do celów propagandowych, co było zaskoczeniem dla niektórych uczestników bitwy (według wspomnień powracającego do Rosji nawigatora wariaskiego E. Berensa, wierzyli, że zostaną postawieni przed sądem).

Uroczyste spotkania uczestników bitwy odbyły się w Odessie, Sewastopolu i Petersburgu, aw stolicy – ​​z udziałem cesarza Mikołaja II. Bez wyjątku wszyscy uczestnicy bitwy zostali nagrodzeni - oficerowie, a także stopnie cywilne (w tym urzędnicy i lekarze) obu statków otrzymali Order św. Jerzego IV stopnia lub inne rozkazy, niższe stopnie otrzymały insygnia Order Wojskowy IV stopnia. Dwóch marynarzy otrzymało insygnia Orderu Wojskowego III stopnia, ponieważ mieli już odznaczenie IV stopnia. Co więcej, oficerowie „koreańscy” zostali nawet dwukrotnie odznaczeni – oprócz Orderu św. Jerzego otrzymali także regularne rozkazy na miecze. Wszyscy uczestnicy bitwy zostali nagrodzeni specjalnie ustanowionym medalem „Za bitwę „Varangian” i „Korean”.

Tak masowe wręczenie wysokich nagród było bezprecedensowym wydarzeniem dla rosyjskiej floty. Już w czasach sowieckich, w 1954 roku, z okazji 50. rocznicy bitwy, jej ocalałym wówczas uczestnikom przyznano medale „Za odwagę”. Warto zauważyć, że po raz pierwszy lekarze i mechanicy zostali odznaczeni Krzyżem św. Jerzego wraz z oficerami liniowymi. Bezprecedensowe przyznanie najwyższych odznaczeń wojskowych wszystkim członkom załóg okrętów spotkało się z niejednoznacznym przyjęciem wśród oficerów:

Krzyż św. Udało im się jednak również zdyskredytować Krzyż Jerzego. Na samym początku wojny, pod pierwszym wrażeniem „wyczynu” „Wariaga” i „Koreańczyka”, wszyscy oficerowie, lekarze i mechanicy, którzy byli na nich, zostali nagrodzeni specjalnym rozkazem Najwyższego, dodatkowo do myśli krzyże św. Tak masowa nagroda, w połączeniu z niesłychanymi wyróżnieniami oddanymi przez załogi tych okrętów w Rosji, wywarła na wojsku bardzo niekorzystne wrażenie. Dla każdego było jasne, że jeśli od dowódcy okrętu wymagana jest pewna determinacja, aby sprostać przewadze wroga, to z innych szeregów jedna obecność na okręcie (może mimowolna) sama w sobie nie stanowi zasługi godnej wyróżnienia najwyższy order wojskowy. Niezadowolenie wśród oficerów stało się jeszcze silniejsze, gdy później okazało się, że w ogóle we wskazanej bitwie załoga Varyag nie dokonała żadnego wyczynu, a na Koreyets prawie nie było strat ...

Obraz w sztuce

W wyniku patriotycznego zrywu spowodowanego wyczynem rosyjskich marynarzy narodziło się kilka utworów: marsz „Varangian”, napisany przez A. Reidermana, pieśń „Varangian idzie osiągnąć swój chwalebny wyczyn”, napisana przez Cezara Cui „ Heroiczny wyczyn” A. Taskina, wiersz „Wariag” ryskiego poety-amatora Jakowa Repnińskiego (który został następnie dostrojony do muzyki przez studenta Uniwersytetu Juriewskiego, Fiodora Bogoroditskiego, co zaowocowało piosenką „Cold Waves Splash”). Ale najpopularniejsza była piosenka „Varangian”.

Autorem wierszy był austriacki pisarz i poeta Rudolf Greinz, który pisał o życiu i tradycji Tyrolu. Często współpracował z monachijskim magazynem „Jugend” (Jugend), gdzie publikował swoje satyryczne notatki na temat dnia. Na łamach 10. numeru pisma „Jugend” z dnia 25 lutego 1904 r. ukazał się wiersz „Der „Warjag”. Pismo ściśle trzymało się antymilitarystycznego i antyimperialnego stanowiska, które podziela Greinz, że wraz z umieszczeniem wiersza obok materiałów humorystycznych i satyrycznych, bez żadnego wstępu, według niektórych historyków wskazuje na to, że wiersz był pierwotnie pamfletem wierszem - „ Tekst, ozdobiony ekspresyjnymi przymiotnikami, był dość naturalistyczny, aby być może pokazać absurdalność czynu tych, którzy szli na prawdziwą śmierć ze względu na pewne abstrakcyjne idee.

Wiersz został przetłumaczony na rosyjski przez N. K. Melnikova i Evgenię Michajłowną Studenską (z domu Shershevskaya), którzy opublikowali jej tłumaczenie w kwietniu 1904 r. New Journal of Foreign Literature, Art and Science. Według jednej wersji, na fali patriotyzmu, która przetoczyła się przez całe społeczeństwo rosyjskie, muzyk i uczeń 12. pułku grenadierów astrachańskich Aleksiej Siergiejewicz Turishchev napisał muzykę do przekładu Studenskiej.

Pieśń „Nasz dumny Wariag nie poddaje się wrogowi”, która po raz pierwszy zabrzmiała na cesarskim przyjęciu z okazji wręczenia marynarzy z Wariaga i Korejca, stała się szczególnie lubiana wśród pracowników marynarki, jednak wśród ludności cywilnej było też wielu jej fanów.

W 1946 roku radzieckie studio filmowe Soyuzdetfilm nakręciło film fabularny Krążownik Varyag, w którym „zmyślony” krążownik Aurora w reżyserii Viktora Eisymonta został nakręcony jako Varyag.

Krążownik "Varyag" - wyd. 2, poprawione. i dodatkowe . - L.: Przemysł stoczniowy, 1983. - 288 s.

Dotsenko V.D. Mity i legendy rosyjskiej floty. Wyd. 3, ks. i dodatkowe. - Petersburg: Polygon, 2002. - 352 s. -

Krążownik „Varyag”: historia statku, zalety i wady, udział w wojnie rosyjsko-japońskiej

Różnorodne okręty odcisnęły swoje piętno na historii rosyjskiej marynarki wojennej, ale chyba najbardziej znanym z nich był krążownik Wariag. Jego pierwsza i ostatnia bitwa przez cały czas i dzisiaj jest uważana za prawdopodobnie najbardziej uderzający przejaw niezrównanego bohaterstwa rosyjskich marynarzy. Aby zrozumieć, co dokładnie stało się z krążownikiem pamiętnego dnia 27 stycznia 1904 r. (w starym stylu), należy odwołać się do podstawowych faktów z jego „biografii”, która stała się dość krótka.

Historia powstania statku

W 1897 r. rząd Imperium Rosyjskiego zatwierdził szereg uzupełnień do głównego programu budowy marynarki wojennej. Powodem tej decyzji była rosnąca aktywność Japonii. Przez długi czas był niedoceniany, uważany za zacofany i słaby, ale nie sposób było zignorować gwałtownego umacniania się japońskiego potencjału militarnego z biegiem czasu. Szczególny niepokój budziła stale rosnąca liczba nowoczesnych okrętów wojennych. Było oczywiste, że w nadchodzących latach Japonia stanie się właścicielem najpotężniejszej floty na Dalekim Wschodzie.

W ramach realizacji zaktualizowanego programu stoczniowego Rosja w 1898 roku podpisała kontrakt z amerykańską firmą William Crump and Sons. Umowa ta przewidywała budowę nowego krążownika pancernego, którego wyporność miała wynosić sześć tysięcy ton. W pierwotnej wersji kontraktu nie ustalono żadnych innych wymagań dla przyszłego statku.

Można powiedzieć, że samo to bardziej niż dziwne „przypisanie techniczne” stało się później jedną z przyczyn śmierci „Varyaga”. Kontrakt określał jedynie czas budowy krążownika (20 miesięcy) oraz koszt prac – około cztery i pół miliona rubli.

Ponadto umowa przewidywała, że ​​specyfikacja statku będzie musiała zostać dokładnie określona podczas jego produkcji w zakładzie – po konsultacjach klienta z wykonawcą.

Charles Crump nie przegapił okazji do skorzystania z tak swobodnego formatu kontraktu. Kiedy w lipcu 1898 r. do Stanów Zjednoczonych przybyła rosyjska komisja pod przewodnictwem kapitana Pierwszego Stopnia A.A. Danilevsky, od razu stało się jasne, że „strona amerykańska” nie była skłonna słuchać próśb klienta. W szczególności Kramp nalegał na zwiększenie projektowej wyporności statku i zwiększenie mocy elektrowni.

Na te „kaprysy” m.in. oddawał się attache morski Imperium Rosyjskiego D.F. Mertvago – mimo że cały czas przebywał w Waszyngtonie, a krążownik był budowany w stoczniach w Filadelfii (dodatkowo pancernik eskadry ). Gdyby tak się działo dzisiaj, to dziennikarze prawdopodobnie już mówiliby o „łapówkach” na rzecz wysokich rangą urzędników.

Dalsze nieporozumienia między komisją rosyjską a Charlesem Crumpem miały miejsce w następujących głównych kwestiach:

1. Maksymalna prędkość projektowa. Komisja upierała się, że miały to być 23 węzły, co wydawało się Crumpowi przesadnym żądaniem;
2. Wygląd statku. Amerykanie chcieli, aby Varyag wyglądał jak japoński Kasagi, podczas gdy w Rosji woleliby mieć krążownik zbudowany na wzór Diany (czyli tego samego typu co znana dziś wszystkim Aurora);
3. Skład broni. Komisja nalegała na wyposażenie okrętu w działa kal. 203 mm, ale firma Crump and Sons uważała, że ​​w tym przypadku nie będzie możliwe uczynienie krążownika wystarczająco lekkim.

Ponieważ rząd rosyjski nie chciał w pełni popierać własnej komisji, Amerykanie zdołali zająć stanowisko w większości kontrowersyjnych kwestii. Z tego powodu sześciocalowe (152 mm) działa stały się głównym kalibrem Varyag, a tak zwane kotły Nikloss stały się podstawą elektrowni. Co prawda wymóg komisji dotyczący konieczności wyposażenia głównych mechanizmów statku w napędy elektryczne został spełniony, ale trzeba było za to dodatkowo zapłacić osobno.

Krążownik został zbudowany dopiero 22 września 1900 r. - firma "Krump and Sons" nie dotrzymała terminów. Kilka miesięcy wcześniej przeprowadzono próby morskie statku, podczas których statek poruszał się z prędkością 24,6 węzła, czyli nawet szybciej niż chciał klient. Po podpisaniu protokołu przyjęcia na pokład weszła rosyjska załoga, w skład której wchodziło 21 oficerów, 9 konduktorów i 550 marynarzy („niższe stopnie”). Pierwszym dowódcą krążownika był V.I. Baer, ​​kapitan pierwszego stopnia.

3 maja 1901 r. Varyag przybył do Kronsztadu, gdzie został zbadany przez Mikołaja II i niektórych członków rodziny autokraty. Nowy krążownik spodobał się cesarzowi – do tego stopnia, że ​​w pełni zaakceptował wcześniejszą decyzję o nienakładaniu kar na firmę „Krump and Sons” za naruszenie warunków kontraktu. Wkrótce statek udał się do miejsca swojej stałej służby - na Daleki Wschód. Na tym zakończyła się nieco długa historia tworzenia krążownika Varyag, której nawet krótkie podsumowanie wymaga wzmianki o wielu aspektach technicznych.

Projekt krążownika

„Varyag” został stworzony jako statek lepszy w swoich walorach bojowych od „Diana” lub „Aurory”, które na początku wojny rosyjsko-japońskiej były już właściwie przestarzałe.

Rzeczywiście, projekt nowego krążownika był dość zaawansowany jak na początek XX wieku. Niestety w tym samym czasie podczas budowy okrętu popełniono szereg błędnych obliczeń, które drastycznie obniżyły jego realną zdolność bojową.

Ramka

„Kręgosłupem” krążownika była stępka, która łączyła dziób i rufę (masywne pręty odlane z brązu) i składała się ze stalowych profili i blach. Bezpośrednio do niego przymocowano tzw. flory (poprzeczne arkusze tworzące ramę dolnej części statku). Na powstałej konstrukcji położono drugie dno, które przedłużyło całą długość kadłuba i służyło jako dobre podparcie dla elektrowni i różnych mechanizmów.

Drugi „dach” kadłuba tworzył masywny pokład pancerny, który jednocześnie służył jako główny element obrony okrętu przed ostrzałem artyleryjskim wroga. Na dziobie krążownika znajdowała się elewacja (przedzamek). Dzięki temu Varyag mógł z powodzeniem pokonywać duże fale powstałe podczas burzy i nie tracić stabilności wzdłużnej. Całkowita wysokość kadłuba osiągnęła 10,46 metra przy ciężarze projektowym 2900 ton.

Pokład pancerny

Ochronę wnętrza krążownika zapewniały połączone ze sobą płyty pancerne o grubości 38,1 i 19 mm, tworzące jeden pokład pancerny, który ze względu na swoją konfigurację nazwano „karapaksem” (czyli żółwiowym). Zamknęła statek nie tylko z góry, ale także po bokach, spadając 1,1 metra poniżej linii wodnej. Wysokość pokładu pancernego nad maszynownią wynosiła 7,1 m, a nad główną linią kadłuba 6,48 m.

Boki Wariaga były dodatkowo chronione tzw. koferdamami - nieprzemakalnymi przegrodami między pancernym pokładem a zewnętrzną powłoką. Od wewnątrz przylegały do ​​nich doły węglowe.

W ten sposób uszkodzenia otrzymane po uderzeniu pocisku w burtę można było zlokalizować bez fatalnych konsekwencji dla okrętu - nawet penetracja pancerza sama w sobie nie doprowadziła do porażki ważnych mechanizmów. Koferdam nie miał zawartości wewnętrznej, choć początkowo chciały być wypełnione celulozą.

Elektrownia i śmigła

Krążownik „Varyag” był napędzany silnikami parowymi, których maksymalna moc wynosiła 20 tysięcy koni mechanicznych, ale z wielu przyczyn technicznych wartość ta nigdy nie została osiągnięta w praktyce. Pracę elektrowni zapewniało trzydzieści kotłów Nikloss rozmieszczonych w trzech przedziałach: 10 na dziobie, 12 na rufie i średnio 8.

Należy zauważyć, że w ostatnich latach XIX wieku kotły Nikloss były nowością, różniącą się od dotychczas stosowanych i podobnych urządzeń przede wszystkim stosunkowo niską wagą. Inicjatorem wyposażenia Varyaga w takie kotły był Charles Crump. W przyszłości decyzja ta przerodziła się w dość nieprzyjemne konsekwencje, powodując liczne awarie.

Jako śmigła okrętu zastosowano dwa śmigła trójłopatowe o skoku 5,6 metra. Do początkowego obracania wałów, do których były przymocowane, krążownik miał rodzaj „rozruszników” - pomocniczych dwucylindrowych silników parowych.

sprzęt elektryczny

Znaczna część mechanizmów krążownika „Varyag” została wyposażona w napędy elektryczne. Ponadto na pokładzie znajdował się system oświetleniowy, odsalanie i inne urządzenia, które również potrzebowały prądu. Całkowite zużycie wynosiło ponad 400 kilowatów - dużo jak na statek tej wielkości w tamtych latach.

Wytwarzanie energii odbywało się za pomocą trzech prądnic. Jeden z nich był na pokładzie mieszkalnym, a dwa pozostałe na dziobie i rufie. W przypadku ich awarii można było zasilać prąd według schematu awaryjnego z sześćdziesięciu akumulatorów umieszczonych w specjalnej komorze.

Lista głównych odbiorców energii elektrycznej przedstawia się następująco:

1. Wentylatory (kocioł, maszyna i statek). Podczas pracy wykorzystano do 119,2 kW;
2. Oświetlenie. Łącznie 700 lamp, połowa z nich włączona w trybie nominalnym, zużywająca 22,4 kW;
3. Windy narzędziowe. Zużyty do 33,3 kW przy połowicznym obciążeniu;
4. Pompy wodne. Było ich sześć, ale zwykle podłączony był tylko jeden, zużywający 40 kW;
5. Reflektory. Wymagane 54 kW;
6. Wciągarki (wyciągarki do łodzi, śmieciarki oraz do podnoszenia kotwic). Zużył łącznie 136,1 kW.

Ponadto w kambuzie wykorzystywano energię elektryczną do uruchamiania mikserów ciasta i do innych celów.

System wentylacji

Wentylacja krążownika Varyag była dość wydajna i dobrze rozwinięta. Szczególną uwagę zwrócono na maszynownie - powietrze w nich było całkowicie odnawiane dwadzieścia razy w ciągu godziny. To prawda, że ​​podczas jazdy na pełnych obrotach temperatura w tych pomieszczeniach wciąż sięgała czterdziestu trzech stopni, a nawet więcej.

W piwnicach artyleryjskich przewidziano co godzinę dwunastokrotne odnawianie powietrza, a w pozostałych pomieszczeniach wewnętrznych pod zbroją - pięciokrotnie. Co gorsza, pomieszczenie przeznaczone na prądnicę dziobową było wentylowane, dlatego temperatura w nim często dochodziła do 55 stopni.

Systemy podtrzymywania życia

Załoga krążownika znajdowała się głównie na pokładzie mieszkalnym i częściowo na dziobie, bezpośrednio pod dziobem.

„Niższe szeregi” zaopatrzone były w wiszące prycze, które w ciągu dnia zdejmowano oraz szafki. Do jedzenia marynarze używali składanych stołów.

Dla dowódcy statku stworzono najlepsze warunki. Zarezerwowane dla niego pomieszczenia zajmowały tylną część pokładu mieszkalnego o długości 12 metrów. Kabiny oficerskie były pojedyncze, ich powierzchnia wynosiła sześć metrów kwadratowych. Konduktorów zakwaterowano w podwójnych kabinach. Starszy nawigator, starszy mechanik i starszy oficer byli w nieco lepszych warunkach – ich kabiny miały powierzchnię 10 metrów kwadratowych.

Ponadto na pokładzie mieszkalnym znajdowała się izba chorych z wydzieloną salą operacyjną, apteka, łaźnia i kościół okrętowy. Były też dwie mesy - dla oficerów i dyrygentów.

Skład broni

Głównym uzbrojeniem krążownika Varyag było dwanaście sześciocalowych (152 mm) dział z lufami 45 kalibrów. Podzielono je na dwie baterie – dziobową i rufową, po sześć dział każda. Ładowanie dział głównego kalibru było oddzielne (łuska z ładunkiem prochu bezdymnego i pociskiem). Amunicja miała łącznie 2388 strzałów, 199 na broń.

Artyleria główna została uzupełniona trzecią baterią, składającą się z dwunastu dział 75 mm. Były ładowane pojedynczymi nabojami, których łączna liczba wynosiła 3000 sztuk, po 250 nabojów na każde działo.

Artyleria „przeciw-niszczycieli” „Wariaga” składała się z ośmiu dział 47 mm i dwóch 37 mm, które strzelały pojedynczymi nabojami. Amunicja do tych dział wynosiła odpowiednio 5000 i 2584 nabojów.

Ponadto okręt posiadał dwa działka kal. 63,5 mm na wózkach kołowych. Były przeznaczone nie do walki na morzu, ale do uzbrojenia desantu i mogły strzelać bezpośrednio z łodzi. Skład amunicji do tych dział obejmował 1490 szt. nabojów unitarnych.

W pobliżu kiosku na wspornikach zamontowano dwa karabiny maszynowe kal. 7,62 mm. Były przeznaczone do ostrzeliwania wrogich łodzi i niszczycieli.

Krążownik był wyposażony w sześć wyrzutni torped (381 mm). Cztery z nich były obrotowe i umieszczone na burtach statku. Na dziobie i rufie znajdowały się urządzenia stacjonarne. Amunicja składała się z dwunastu torped.

Podczas wykonywania operacji lądowania i pomocniczych Varyag mógł uruchomić dwie łodzie parowe. Wyposażono je w oddzielne wyrzutnie torped 254 mm. Amunicja - sześć torped, po trzy na każdą łódź.

Uzbrojenie krążownika obejmowało również 35 min. Powinny zostać zainstalowane przy użyciu łodzi i tratw. Ta metoda była w tamtych latach powszechnie akceptowana.

Niestety, musimy przyznać, że na początku XX wieku sześciocalowe działa nie były już uważane za wystarczająco silne, aby uzbroić okręty takiej klasy jak Varyag. To znacznie zmniejszyło rzeczywiste możliwości krążownika. Odmowa zainstalowania większych, ośmiocalowych dział była spowodowana chęcią uczynienia okrętu jak najlżejszym - w przeciwnym razie nie byłby w stanie rozwinąć swojej prędkości projektowej.

Jednocześnie główną wadą artylerii Varyag było jej otwarte umieszczenie na górnym pokładzie. Działa nie miały nawet najbardziej prymitywnych osłon - zostały usunięte, starając się zminimalizować wagę statku. W rezultacie artylerzyści podczas bitwy znaleźli się w bardzo wrażliwej pozycji.

Charakterystyka taktyczna i techniczna

Główne parametry krążownika „Varyag” są następujące:

Varyag nie zawsze mógł osiągnąć maksymalną prędkość, co wynikało z zawodności kotłów, które po intensywnym użytkowaniu musiały być naprawiane prawie za każdym razem.

Przekazywanie usługi

Krążownik Varyag wyruszył w swoją pierwszą podróż z portu w Filadelfii 20 marca 1901 roku. Musiał przepłynąć Ocean Atlantycki i dostać się do Kronsztadu - głównej bazy Floty Bałtyckiej. Długość tej trasy wynosiła 5083 mile. Ta zmiana początkowo poszła całkiem dobrze, mimo silnego wiatru i sporego podniecenia – zdatność do żeglugi statku okazała się niemal bezbłędna.

Niemniej jednak szybko okazało się, że zużycie węgla nieco przekracza ustalone normy. Z tego powodu krążownik został zmuszony do nieplanowanego postoju na Azorach, gdzie z powodu silnej burzy utrzymywał się tam przez pięć dni. Kolejnym punktem na trasie był Cherbourg. W tym porcie na pokład Varyagu wszedł francuski inżynier Nikloss, wynalazca kotłów zainstalowanych na statku. On, podobnie jak komisja parlamentu brytyjskiego, która przybyła tego samego dnia, interesował się stanem tego sprzętu po długiej przeprawie przez ocean.

Przeprowadzone kontrole nie wykazały żadnych usterek, jednak zespół Varyag wykonał przegrodę głównych mechanizmów i dopiero wtedy statek kontynuował podróż. Do Kronsztadu przybył 3 maja.

5 sierpnia tego samego 1901 r. Varyag udał się do miejsca służby na Daleki Wschód. W pierwszym etapie tego przejścia krążownik towarzyszył jachtowi Shtandart, na pokładzie którego był Mikołaj II. 16 września statek opuścił ostatni europejski port Cherbourg i skierował się na Morze Śródziemne, skąd przepływał przez Kanał Sueski na Ocean Indyjski. Podczas tej kampanii kotły nowej konstrukcji dla rosyjskiej floty po raz pierwszy naprawdę „przypominały sobie”. Na każdym z postojów musiały być naprawiane. Po przybyciu do Port Arthur pod koniec lutego 1902 r. elektrownia krążownika została zbadana przez specjalnie do tego powołaną komisję, która doszła do wniosku, że Varyag nie może osiągnąć prędkości większej niż 20 węzłów, a na długich dystansach jest to konieczne ograniczyć się do szesnastu węzłów.

W marcu i kwietniu 1902 r. Varyag był w naprawie. Zespół przeprowadził ćwiczenia bez wychodzenia na morze. W maju statek wyruszył w kampanię „cruising”, podczas której „Varyag” poruszał się głównie wzdłuż wybrzeża Półwyspu Kwantung.

W sierpniu 1902 r. kotły ponownie musiały zostać naprawione. Naprawa trwała około dwóch miesięcy. Następnie odbył się krótki rejs do Korei, po którym statek pozostawał przy nabrzeżu do kwietnia następnego roku.

Po dwóch krótkich zmianach wiosną 1903 r. Wariag ponownie znalazł się w rezerwie zbrojnej. Powodem były zarówno regularne awarie, jak i planowana „rotacja” załogi. Do października 1903 r. okazało się, że nie można całkowicie naprawić Varyaga w miejscu jego stałej obsługi - wymagało to suchego doku.

O. V. Stark (w tym czasie dowodził Flotą Pacyfiku) wysłał raport do Dowództwa Głównego Marynarki Wojennej, w którym zaproponował wysłanie Varyaga do Kronsztadu w celu późniejszego przeglądu. Ta inicjatywa nie uzyskała poparcia. Przedstawiciele Ministerstwa Marynarki Wojennej uznali, że krążownik powinien służyć co najmniej jeszcze rok. Co prawda w tym samym czasie do Władywostoku wysłano szereg części w celu naprawy elektrowni, ale ten „pakiet” nie dotarł do odbiorcy przed rozpoczęciem wojny 1904-1905.

Na około dwa miesiące przed japońskim atakiem okręt, ze względu na ograniczone możliwości bojowe (maksymalna prędkość musiała zostać zmniejszona do 17 węzłów), został „przestawiony” na misje dyplomatyczne. Podczas jednej z nich Varyag trafił do portu w Chemulpo (wcześniej odbywał tam już krótkie wizyty). Obok niego na redzie stał inny mały rosyjski statek - „Koreets”, który był wolno poruszającą się kanonierką z przestarzałą bronią.

Ostatnia walka

W styczniu 1904 niewielu wątpiło w rychły początek wojny. W takich warunkach pobyt rosyjskich okrętów z dala od głównej bazy stawał się coraz bardziej ryzykowny, ale rosyjski ambasador Pawłow nie wyraził zgody na powrót do domu. Dopiero 26 stycznia, po przerwaniu połączenia telegraficznego, Koreańczyk został wysłany do Port Arthur. Na pokładzie tego małego statku znajdowała się placówka dyplomatyczna. Varyag wciąż był na kotwicy w Chemulpo.

Niemal natychmiast po wyjściu w morze rosyjska kanonierka niespodziewanie zderzyła się z całą eskadrą.

W pobliżu Chemulpo znajdowały się:

1. Dwa krążowniki pancerne, w tym dobrze uzbrojony i opancerzony Asama;
2. Cztery krążowniki klasy II;
3. Cztery niszczyciele;
4. Trzy statki transportowe.

Według dowódcy kanonierki G.P. Belyaev, rosyjski statek został poddany atakowi torpedowemu, ale przeżył - Japończycy po prostu go nie trafili. Następnie kanonierka musiała wycofać się do Chemulpo. Nastąpiło postępowanie - Belyaev poinformował o incydencie dowódcę Wariaga W.F. Rudniewa, który zwrócił się o pomoc pośrednią do starszego nalotu, kapitana angielskiego krążownika Talbot.

Japończycy, uzasadniając swoje działania, powiedzieli, że „Koreańczycy” zagrozili ich transportom. Ponadto zaprzeczali faktowi wystrzeliwania torped.

Dopiero następnego ranka Rudniew i Bielajew dowiedzieli się o rozpoczęciu działań wojennych. Wkrótce na rosyjski krążownik wysłano ultimatum (jego autorem był Uriu, kontradmirał, który dowodził oddziałem wrogich okrętów). Wróg zażądał wycofania rosyjskich okrętów z Chemulpo, grożąc zatopieniem ich na redzie, jeśli odmówią.

Tego dnia w Chemulpo, oprócz parowca Varyag, koreańskiego i Sungari, znajdowała się kanonierka marynarki wojennej USA, a także francuskie, włoskie i angielskie krążowniki (Pascal, Elba i wspomniany już Talbot). Dowódcy wszystkich tych okrętów otrzymywali również wiadomości od Japończyków z propozycją opuszczenia portu - w celu uniknięcia przypadkowych ofiar w ewentualnej bitwie.

Na pokładzie Talbota odbyło się krótkie spotkanie. Po omówieniu sytuacji Brytyjczycy, Amerykanie, Włosi i Francuzi protestowali u admirała japońskiego. W tym samym czasie V.F. Rudniew zwrócił się do konferansjerów z prośbą o eskortowanie rosyjskich okrętów do wyjścia z koreańskich wód terytorialnych, ale spotkał się z odmową. Stało się jasne, że poważna pomoc ze strony „neutralnych” nie nadejdzie.

Po przeanalizowaniu sytuacji V.F. Rudniew podjął fundamentalną decyzję o opuszczeniu Chemulpo (co w zasadzie spełniało wymogi ultimatum) i przebiciu się do siebie, w razie potrzeby wkraczając do bitwy. Na obu rosyjskich okrętach odbyły się narady wojskowe, których wszyscy uczestnicy zgodzili się z propozycją dowódcy.

Największą odwagą wykazali się rosyjscy marynarze, podejmując taką decyzję, gdyż japońska eskadra miała miażdżącą przewagę. Sama Asama mogła równie dobrze zniszczyć oba rosyjskie okręty, a ogólną przewagę artylerii wroga można z grubsza oszacować na ośmiokrotną.

Kotwice podniesiono o 11:20, po czym „Varyag” i „Koreets” minęły zakotwiczone obce statki, witając załogę każdego z nich. Orkiestra na pokładzie grała na przemian hymny narodowe Wielkiej Brytanii, Włoch, Francji i Stanów Zjednoczonych. To naprawdę była „ostatnia parada”, na zawsze wyryta w pamięci każdego z tych, którzy mieli szczęście ją zobaczyć.

Zagraniczni marynarze całkiem szczerze podziwiali odwagę ludzi idących na pewną śmierć, ale dowódcy neutralnych okrętów musieli te uczucia dołożyć do ukojenia – w końcu, gdyby Varyag i Koreańczycy pozostali w zatoce, Brytyjczycy, Amerykanie, Włosi i Francuski byłby bardzo nieprzyjemnym wyborem.

Japoński kontradmirał, który znajdował się na pokładzie krążownika Naniwa, nie od razu otrzymał wiadomość o wycofaniu rosyjskiego oddziału z portu. Mimo to szybko ocenił sytuację i polecił dowódcom „Asamy” i „Czody” natychmiast ruszyć w kierunku „Waryagu”. Sam Uriu na „Nanivie” i innym statku („Niytaka”) podążyły za nim, z niewielkim opóźnieniem.

Wróg został zauważony przez rosyjskich oficerów w porę, chociaż nie do końca poprawnie dostrzegli sens japońskiego manewru. Rudniew uznał, że Japończycy ustawiają się w kolejce do kolumny, co w rzeczywistości nie miało miejsca. Po dotarciu na odległość 45 kabli na masztach japońskiego okrętu flagowego pojawiły się sygnały - Uriu zaproponował poddanie się. Nie było odpowiedzi.

O 11:44 padły pierwsze strzały. Zostały wykonane przez strzelców Asama, strzelających kilkoma pociskami odłamkowo-burzącymi. Położyli się lotem, eksplodując pod wpływem wody, co początkowo zaskoczyło Rudniewa.

O 11.47 sześciocalowe działa Varyaga zaczęły strzelać. Najwyraźniej w tym momencie lub nieco wcześniej pierwszy pocisk wroga trafił w rosyjski krążownik. W efekcie jedna z drużyn dalmierzy została prawie doszczętnie zniszczona. Dowodzący nią midszypmen natychmiast zmarł (pozostał po nim tylko fragment ręki). Ten sam los spotkał dwóch jego podwładnych, a trzech innych marynarzy zostało poważnie rannych. Te pierwsze straty pozbawiły Wariaga zdolności do zapewnienia odpowiedniej celności ostrzału artyleryjskiego.

Niemal natychmiast po tym Japończykom udało się wyłączyć całą załogę sześciocalowego działa nr 3. Rosyjscy artylerzyści zostali trafieni odłamkami pocisku, który nie trafił nawet w sam statek, ale eksplodował niedaleko z boku. Należy za to podziękować amerykańskim projektantom – w końcu to oni podczas budowy krążownika nalegali na zainstalowanie nieosłoniętych dział na górnym pokładzie.

Koreańczyk otworzył ogień do japońskich okrętów w tym samym czasie, co Varyag, ale natychmiast stało się jasne, że kanonierka nie będzie w stanie pomóc swoim towarzyszom - jej przestarzałe działa, zaprojektowane do używania czarnego prochu, nie miały niezbędnego zasięgu.

Tymczasem dwa kolejne wrogie krążowniki rozpoczęły ostrzał rosyjskiego oddziału. Od czasu do czasu pojawiały się również pojedyncze pociski wystrzeliwane przez japońskie okręty, które wciąż znajdowały się w większej odległości.

Kanonierzy Varyaga zareagowali na wroga, strzelając dość intensywnie, ale nie zauważono żadnych rezultatów. Według jednego z brytyjskich oficerów, który obserwował bitwę, w pewnym momencie okręt flagowy japońskiej eskadry znalazł się w niebezpiecznej pozycji, ale ten statek szybko opuścił pierwszą linię, unikając ostrzału.

Pożar, który wybuchł na Varyag po kolejnym trafieniu (prawdopodobnie sześciocalowym pociskiem) został ugaszony, ale liczba rannych stale rosła. Ponadto armaty 75 mm zaczęły zawodzić i to nie od japońskiego ognia, ale z powodu pewnych wad konstrukcyjnych - radełka nie wytrzymywały intensywnego ognia.

O godzinie 12:15, w momencie, gdy rosyjski krążownik wykonywał przewidziany trasą zakręt, napędy jego sterów zostały przerwane przez pocisk, który trafił w burtę niedaleko kiosku. Kolejne trafienie doprowadziło do śmierci całej załogi jednego z dział i zranienia dowódcy okrętu. Jednak z woli losu sam lekko ucierpiał, a marynarze, którzy byli obok niego, zginęli.

Z powodu chwilowej utraty kontroli Varyag osiadł na mieliźnie i natychmiast otrzymał kilka kolejnych pocisków na lewą burtę. Rosyjski krążownik w tym momencie został uratowany przed śmiercią tylko dzięki temu, że wróg nie od razu docenił niebezpieczeństwo pozycji Varyag. Mimo to poniesione szkody były tak duże, że kontynuowanie bitwy stało się niemożliwe - z powodu podwodnych dziur statek niebezpiecznie się przechylił. W tym samym czasie napływ wody zaburtowej najwyraźniej doprowadził do tego, że „Varyag” osunął się na mieliznę do przodu.

Rosyjskie statki zaczęły wycofywać się z powrotem do wewnętrznego nalotu. Zespół Varyag zdołał przyspieszyć ciężko uszkodzony krążownik do 11 węzłów, pomimo pożaru, który wybuchł na żywym pokładzie. Uniknięto dalszych uszkodzeń, ponieważ pościg prowadził tylko jeden krążownik pancerny - reszta okrętów „nie wciskała się” w wąski tor. Według niektórych doniesień, przed wejściem na wewnętrzną redę niszczyciel próbował zaatakować, ale Japończycy obalili tę informację.

Bitwa zakończyła się o godzinie 12.45 – dokładnie godzinę po oddaniu pierwszych strzałów. Widok przewróconego krążownika, na pokładzie którego leżały trupy i pojedyncze części ciał, mówił dość wymownie o wynikach bitwy. Niestety, pomimo wszystkich wysiłków załogi Varyag, wróg nie odniósł żadnych obrażeń. Według raportu japońskiego kontradmirała Uriu żaden z pocisków wystrzelonych z rosyjskich dział nie dotarł do celu.

Tymczasem raport Rudneva mówi, że Asama został poważnie uszkodzony w bitwie, jeden z wrogich niszczycieli zginął pod ostrzałem, a Takachiho został uszkodzony tak bardzo, że doprowadziło to do jego zalania. Dowódca „Varyagu” nalegał na tę wersję wydarzeń nawet kilka lat później, mimo że „utopiony” krążownik „Takachiho” bezpiecznie pływał po morzach przez ponad dziesięć lat po tej bitwie.

Ponadto Rudniew stwierdził, że podczas bitwy rosyjscy artylerzyści wydali 1105 pocisków, osiągając rekordową szybkostrzelność. Późniejsza weryfikacja wykazała, że ​​stwierdzenie to jest niezwykle dalekie od rzeczywistości. To, na co liczył Rudniew, tak wyraźnie przekręcając prawdę, jest dziś nie do zrozumienia. Tak czy inaczej, swoimi fantazjami w dużej mierze zatarł wrażenie własnego wyczynu i bohaterstwa innych uczestników bitwy.

Dalsze losy statku

Po obliczeniu strat (wyniosły 39 zabitych i 74 rannych) i ocenie szkód otrzymanych podczas bitwy, oficerowie Varyag postanowili zalać swój statek, aby nie trafił do wroga. Należy zauważyć, że kanonierka „Koreets” praktycznie nie została ranna podczas bitwy, ale w żadnych okolicznościach nie byłaby w stanie walczyć samotnie. Dlatego też postanowiono go zniszczyć.

Następnie Rudniewowi wielokrotnie zarzucano, że nie wysadził Wariaga, a jedynie go zalał, a nawet w płytkim miejscu. Jednak taka decyzja była wymuszona – Talbot znajdował się w pobliżu rosyjskiego krążownika, który mógł zostać uszkodzony w wyniku eksplozji. Tymczasem na inne działania pozostało niewiele czasu – Japończycy mogli w każdej chwili wejść do portu.

Po ewakuacji zespołu o godzinie 15:50 27 stycznia (8 lutego 1904 r.) Rudniew osobiście otworzył kamienie królewskie krążownika Varyag. Statek zaczął powoli opadać na dno zatoki. O 16.05 Koreańczyk został wysadzony w powietrze, którego wrak natychmiast zniknął pod wodą. Ponadto rosyjski transport Sungari musiał zostać zalany.

Po 18 godzinach i 10 minutach Varyag całkowicie zatonął. Wydawało się, że na tym zakończy się historia statku, ale stało się inaczej. W sierpniu 1905 krążownik został podniesiony z wody przez Japończyków. Dwa tygodnie później został włączony do Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii pod nazwą „Soya”.

Zdobyty krążownik służył głównie do szkolenia marynarzy wojskowych. Oczywiście do tego potrzebował naprawy, która trwała do lipca 1907 roku. Do tego czasu stosunki między Japonią a Rosją znacznie się poprawiły. Jednym z rezultatów „odwilży” było przyznanie Rudniewowi drugiego najważniejszego japońskiego orderu. Co więcej, śmierć Varyaga była uważana w Japonii za wzór służby dla Ojczyzny, a podsumowanie bitwy pod Chemulpo było koniecznie przekazywane każdemu, kto służył na Soi.

W 1916 r. rząd rosyjski zdołał kupić Varyag i zwrócić go do ojczyzny. Z Floty Pacyfiku statek został przeniesiony do flotylli Oceanu Arktycznego. Słynny krążownik nie brał udziału w bitwach, a na początku 1917 roku został wysłany do Wielkiej Brytanii na kolejny remont.

7 listopada 1917 r. w Rosji miała miejsce rewolucja, w wyniku której do władzy doszedł rząd bolszewicki. Ponieważ Rada Komisarzy Ludowych odmówiła spłaty długów Imperium Rosyjskiego, Brytyjczycy postanowili skonfiskować Wariag. Statek pozostawał na kotwicy do 1920 r., po czym został sprzedany Niemcom do cięcia metalu. Z jakiegoś powodu wysłanie go na składowisko opóźniło się i dopiero w 1925 roku podjęto próbę holowania krążownika na niemieckie wybrzeże. Varyag nie dotarł do celu - został zniszczony przez silną burzę. Stało się to na Morzu Irlandzkim. Nie zaczęli już wydobywać szczątków statku - zamiast tego zorganizowano ich podkopywanie.

W ZSRR przez pewien czas bohaterowie Wariaga nie byli pamiętani, ale w latach powojennych sytuacja się zmieniła. Krążownik rakietowy Project 58 Guards, wystrzelony w 1963 roku, został nazwany na cześć legendarnego statku.

Kolejnym nosicielem sławnej nazwy miał być lotniskowiec budowany w mieście Nikołajew (projekt 1143.6). Ale z powodu rozpadu ZSRR budowa tego statku nie została ukończona, a później kupiły go Chiny. Niemniej jednak Varyag wkrótce ponownie pojawił się w rosyjskiej marynarce wojennej - tę nazwę nadano nowoczesnemu krążownikowi rakietowemu Guards (GVRK), pierwotnie nazywanemu Chervona Ukraine. Ten statek pozostaje w służbie do dziś.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.