Západosibírska územná správa vojenských komunikácií. Ústredný úrad vojenských komunikácií

IN budúca vojna Tempo a rozsah operácií sa významne zvýši, zvýši sa potreba vojakov v oblasti techniky, môže dôjsť k významnému zničeniu komunikačných trás a môže dôjsť k vytvoreniu zón kontaminácie rádioaktívnymi, toxickými látkami a biologickými látkami.

V tejto súvislosti sa zmenili aj podmienky realizácie vojenských transportov, prípravy a používania komunikačných trás v záujme obrany krajiny. Preto sa vopred uskutočňuje rozvoj siete a príprava stálych zariadení a variabilných dopravných prostriedkov na vojenskú dopravu s prihliadnutím na možný charakter vojenských operácií.

To všetko bude od personálu vojenskej komunikačnej služby vyžadovať veľa stresu pri práci, neustále znalosti prevádzkovej, zadnej a dopravnej situácie, schopnosť prijímať potrebné rozhodnutia v krátkom čase, úzko spolupracovať so všetkými veliteľstvami, riaditeľstvami a oddelenia zapojené do organizácie pohybu vojsk a poskytovania materiálnych prostriedkov.

Vojenská komunikačná služba v modernej organizácii čelí zložitým a zodpovedným úlohám.

Vysoká bojová a mobilizačná pripravenosť ozbrojených síl RF v moderné podmienky je najdôležitejšou oblasťou činnosti všetkých stupňov riadenia vojenskej komunikačnej služby ozbrojených síl Ruskej federácie, ktorej hlavnými úlohami sú: plánovanie a riadenie vojenskej dopravy, riadenie prípravy divadla č. vojenské operácie (operačné sály) z hľadiska dopravy a použitie druhov dopravy v záujme ozbrojených síl, a to v mierových čas vojny.

Hlavnou úlohou budovania vojenskej komunikačnej služby je zosúladiť jej organizačnú a personálnu štruktúru s reformou dopravy, s úlohami vytvárania zoskupení vojsk a s využitím ozbrojených síl v operáciách alebo ozbrojených konfliktoch.

Koncepcia budovania vojenskej komunikačnej služby je založená na princípoch zachovania existujúceho bojového potenciálu, kontinuity existujúcich a vývoja nových, progresívnych foriem a metód zabezpečovania vojsk v doprave s využitím automatizovaných riadiacich systémov.

Organizácia ozbrojených síl Ruskej federácie a riadenie železničnej, vodnej a leteckej komunikácie v čase mieru a počas vojny určujú štruktúru vojenskej komunikačnej služby (obr. 8).

Vojenská komunikačná služba má v súlade s organizačnou štruktúrou a úlohami, ktoré sa majú riešiť, ústredné, okresné, námorné, líniové a poľné vojenské komunikačné jednotky.

Medzi ústredné orgány vojenskej komunikácie patria Úrad vojenských komunikácií odboru dopravnej podpory Ministerstva obrany Ruskej federácie (Úrad VOSO DTO Ministerstva obrany Ruskej federácie).

V každom vojenskom obvode majú flotily vojenská odkazová služba na čele s vedúcim služby (ZO, ZFlot). Vedúci vojenskej komunikačnej služby vojenského obvodu, flotily, frontu, je podriadený zástupcovi veliteľa pre logistiku a organizácii vojenskej prepravy a príprave dopravy na prácu vo vojnovom období - vedúcemu oddelenia VOSO DTO z r. ministerstvo obrany Ruskej federácie.

Okrem okresných a námorných vojenských komunikačných úradov má sieť aj vojenská komunikačná služba líniové orgány VOSO a odvíja sa Poľné telesá VOSO(frontová línia):

1. Územné správy vojenských komunikácií v železničnej doprave (Úrad VOSO). Na čele s vedúcim vojenských komunikácií územnej správy vojenských komunikácií v železničnej doprave (Z).

2. Veliteľský vojenský úrad železničného úseku a stanice (ZKU).

3. Veliteľský úrad vojenských komunikácií železničnej stanice (ZK).

4. Veliteľský úrad vojenských komunikácií veliteľskej stanice (ZKRP).

5. Veliteľský úrad vojenských komunikácií priestoru dočasného prekládky (ZKUVPR).

6. Služba vojenských komunikácií frontu (Z frontu).

7. Územné riaditeľstvá vojenských komunikácií v leteckej doprave (Zvozd).

8. Veliteľský úrad vojenských komunikácií letiska (ZKA).

9. Riaditeľstvo vojenskej komunikácie v morskom a riečnom povodí (Zmor, Zvod).

10. Veliteľský úrad vojenských komunikácií vodného hospodárstva a prístavu (more ZKU, vody ZKU).

11. Veliteľský úrad vojenských komunikácií v oblasti prekládky rezervného mora (ZKUzmpr).

12. Zastupiteľské úrady vojenských komunikácií na železnici. staniciach a na letiskách (AP).

Vo vojne sú navyše nasadené riaditeľstvá očíslované podľa VOSO a veliteľské kancelárie očíslované podľa VOSO.

Existujúca štruktúra vojenskej komunikačnej služby, jej kvantitatívne a kvalitatívne zloženie, umožňujú vykonávať úlohy prepravy vojsk vo vysokej miere a materiálnych zdrojov vo veľkých objemoch. Systém riadenia vojenskej dopravy, organizačná a personálna štruktúra služby preukázali svoju životaschopnosť, spoľahlivosť a stabilitu za akýchkoľvek okolností.

V tejto súvislosti nadobúda veľký význam práca vojenských komunikačných orgánov MORF. Ich denné Praktické činnosti by mala byť zameraná na včasné splnenie úloh na prepravu vojsk, tak v čase mieru, ako aj počas vojny.

Riaditeľstvá VOSO a kancelária veliteľa VOSO sú oprávnenými zástupcami ministerstva obrany pre druhy dopravy (železničná, námorná, riečna a letecká doprava), vojenského veliteľského a kontrolného orgánu určeného na organizáciu vojenskej dopravy spôsobmi dopravy v rámci územnej hranice zodpovednosti.

Organizačná štruktúra a personálne zabezpečenie útvarov VOSO v morských (riečnych) povodiach závisí od úloh a množstva práce, ktorá im je pridelená.

Patria do 1., 2., 3. kategórie, ktoré majú naopak štrukturálne indexovanie v závislosti od zavedených štátov. Riaditeľstvá VOSO v združení určitého indexu zahŕňajú ľudí, vybavenie, osobné zbrane, komunikáciu. Napríklad od roku 2011 určuje zloženie UVOSO v morskej oblasti 2. kategórie štát - 47/422. Podľa tohto stavu môžu byť UVOSO na povodiach rozmiestnené v čase mieru podľa dvoch indexov (51, 52), vo vojnovom období - podľa dvoch indexov (01-02).

Obr. 8. Organizačná štruktúra orgánov VOSO ozbrojených síl RF

Podľa tohto stavu majú oddelenia VOSO v povodiach nasledujúce zloženie:

Velenie (náčelník vojenskej komunikácie v povodí, zástupca náčelníka - 2 dôstojníci);

Oddelenie vojenskej námornej a riečnej dopravy (vedúci oddelenia - 1 dôstojník, inžinier (zmena) - 5 civilných pracovníkov);

Technické oddelenie (vedúci oddelenia - 1 dôstojník, hlavný inžinier - 2 civilní pracovníci, inžinier - 3 civilní pracovníci;

Oddelenie (oddelenie) pre kontrolu a prijímanie faktúr za vojenskú dopravu (vedúci oddelenia - 1 osoba civilného personálu, vedúci ekonóm - 1 osoba civilného personálu, ekonóm - 1 osoba civilného personálu);

Tajný oddiel (dvaja civilní pracovníci);

Osobný automobil (jedna osoba civilného personálu).

Spolu 4 dôstojníci a 16 civilných pracovníkov.

Vedúci VOSO v morských (riečnych) povodiach sú priamo podriadení vedúcim služieb VOSO flotíl (vojenských obvodov) a v osobitných veciach - vedúcemu odboru VOSO DTO ministerstva obrany Ruská federácia.

Vojenskí velitelia vodných plôch a prístavov sú priamo podriadení veliteľom VOSO v morských (riečnych) povodiach.

Reprezentatívne kancelárie vojenskej komunikácie na železničných staniciach, na letiskách majú podľa štátu iba civilný personál.

Medzi hlavné úlohy vojenskej komunikačnej služby vo všeobecnosti patria:

Prieskum siete železnice, more, rieka a dýchacích ciest správy a stanovenie možností ich použitia na vojenský transport v zadnej časti krajiny a v divadlách vojenských operácií;

Vypracovanie opatrení na rozvoj a prípravu železničnej, námornej, riečnej a leteckej dopravy v záujme obrany krajiny a kontroly nad ich vykonávaním;

Organizácia vojenského transportu a jeho riadenie na týchto druhoch dopravy v čase mieru;

Zabezpečenie interakcie vojenského velenia s dopravnými organizáciami príslušných ministerstiev;

Vypracovanie požiadaviek na prípravu a použitie dopravy na vojenské účely, sledovanie ich realizácie;

Výcvik transportu vojakov rôzne druhy doprava;

Overenie správneho použitia vojenských dopravných dokladov a Peniaze pridelené vojenským jednotkám na náklady na prepravu.

Pre úspešné splnenie širokej škály úloh, ktorým vojenská komunikačná služba čelí, si vyžaduje neustálu a čo najužšiu interakciu s dopravnými agentúrami, veliteľstvami vojsk, zadnými formáciami, jednotkami a inštitúciami ozbrojených síl RF.

Aby bolo možné správne posúdiť možnosti dopravy, kompetentne vykonať jej predbežnú prípravu na nepretržitú prevádzku vo vojne s jadrovými raketami, organizovať udržateľné riadenie vojenskej dopravy a interakciu v týchto otázkach s veliteľskými a dopravnými oddeleniami, ako aj riešiť pridelené úlohy, dôstojníci vojenských komunikácií musia byť vždy na úrovni najnovších úspechov, ruskej vojenskej a dopravnej vedy a techniky, študovať vlastnosti divadiel vojenských operácií, rozumieť problematike operačného umenia a logistickej podpory vojsk.

Odborná príprava špecialistov na vojenskú komunikáciu s vyššie vzdelanie uskutočňované na Katedre vojenských komunikácií Vojenskej akadémie logistiky a dopravy. Generál armády A.V. Khrulev (WATT) a na Vojenskom dopravnom ústave pre železnice a VOSO (Petrohrad).

Okrem toho je možné náborom riadiacich orgánov VOSO s dôstojníkmi vykonávať povolanie vojenská služba na základe zmluvy s dôstojníkmi v zálohe, ktorí boli školení v rámci programu vojenského výcviku na fakultách vojenského výcviku a vojenských útvarov spolkovej krajiny vzdelávacie inštitúcie vyšší profesionál podľa VUS 260100.

V tejto situácii je najdôležitejšou úlohou oddelenia VOSO DTO Ministerstva obrany Ruskej federácie, okresných a líniových orgánov v súčasnosti vývoj a implementácia jednotnej medzištátnej vojenskej dopravnej politiky, majúc na pamäti jednotnú koncepciu pre príprava spôsobov dopravy, jej financovanie a integrované využitie dopravný systém na vojenský transport v záujme ozbrojených síl RF.

Prechod ekonomiky na trhové vzťahy, vykonávanie obchodných aktivít v ozbrojených silách RF diktuje potrebu vypracovania regulačných dokumentov o efektívne využitie dopravný trh, racionálne používanie hotovosti a vozidiel pri vykonávaní vojenskej dopravy.

18. júna si pripomenieme 150. výročie vojenskej komunikačnej služby ozbrojených síl Ruská federácia... V súlade s výnosom prezidenta Ruskej federácie z 21. mája 2017 č. 222 bol v Ozbrojených silách Ruskej federácie ustanovený nový sviatok - Deň vojenských správ. Služba vojenských správ je dôležitým spojivom medzi vojenské oddelenie a dopravné orgány .. armáda sa stala spolu s publikovaním „Veľkého poriadku“ Petrom Veľkým 30. marca 1716, kde bol v kapitole tridsaťdva zavedený post „generálneho jazdca“ alebo dopravného prostriedku. Vo „vojenskej charte“ boli ustanovené pracovné povinnosti štvrťmajstri. Boli poverení štúdiom divadiel vojenských operácií, organizáciou rozmiestnenia a pohybu vojsk v čase mieru a vojny, zbieraním informácií o nepriateľoch, vedením máp, vypracovaním správ o vojenských operáciách atď. V roku 1812 podľa „ústavu“ pre riadenie veľkej aktívnej armády „plánovanie a organizáciu pohybu vojsk v operačnom sále uskutočňoval riaditeľ vojenských komunikácií a generálmajster, podriadený generálovi pod vedením náčelníka náčelníka personálu armády. V roku 1851 boli vypracované prvé smernice pre prepravu vojakov po železnici a bola vykonaná veľká preprava vojakov z Petrohradu do Moskvy na vzdialenosť 650 km. 24. novembra 1851 bola prijatá prvá o použití železnice na vojenskú dopravu bol vydaný kruhový rozkaz vojenského oddelenia. V súlade s rozkazom zo 14. mája 1868 cársky cisár Alexander II., rozkaz ministra vojny generála pobočníka Dmitrija Alekseeviča Miljutina zo 6. júna (18) júna 1868 č. 183, ktorým sa ustanovil Výbor pre pohyb vojsk po železnici a po vode, ako aj aparát vedúcich pohybu vojsk v doprave a dohliadajúci na vyslanie vojsk. Tak vznikol konečný prototyp modernej štruktúry vojenskej komunikačnej služby. Vojenská komunikačná služba bola na Generálnom štábe ministerstva vojny a bola obsadená dôstojníkmi, ktorí absolvovali Nikolaevskú akadémiu generálneho štábu a držali (alebo sa uchádzajú o) miesta vo vojenskej komunikačnej službe, ktorá je na generálnom štábe. V roku 1914 bolo v súlade s nariadeniami o poľnej kontrole vojsk za vojny do veliteľstva začlenené aj veliteľstvo vojenských komunikácií a potom veliteľstvo najvyššieho vrchného veliteľa. Na každom fronte, a ak to bolo potrebné, aj u jednotlivých armád boli náčelníci vojenských komunikácií frontov a armád, miestni podriadení náčelníkom zásobovacích armád armád. 18. septembra 1915 schválil Mikuláš II. „Predpisy o hlavné riaditeľstvo vojenských komunikácií. ““ Hlavného veliteľa vojenských komunikácií menoval cisár a mal široké právomoci. Pod náčelníkom vojenských komunikácií bolo vytvorené Hlavné riaditeľstvo vojenských komunikácií, vojnou sa po vyhlásení vojny stali železnice dejiska vojenských operácií úplne podriadené vojenským orgánom. Táto okolnosť spôsobila potrebu, aby vojenské oddelenie malo riadne vyškolený káder úradníkov, ktorý by mohol počas vojny plniť mimoriadne zodpovednú úlohu manažérov železničnej dopravy. Takýto káder boli dôstojníci podriadení v čase mieru Vojenskému komunikačnému odboru, ako jednej z divízií Hlavného riaditeľstva Generálneho štábu. Vojenské komunikačné oddelenie bolo ústredným orgánom zodpovedným za prípravu železničných a vnútrozemských vodných ciest pre vojnu a organizáciu etapy. dopravná služba, poštová a telegrafická komunikácia vojnové a poľné železničné jednotky. Miestne orgány Oddelenie vojenských komunikácií vo vzťahu k železniciam boli vedúcimi pohybu vojsk rôznych regiónov, do ktorých bolo rozdelené celé územie ríše a každý z nich zahŕňal 3 až 4 tisíc verstov železničnej siete. Okresy boli rozdelené na veliteľské úseky, ktoré mali približne 400 až 500 verstov trate, s riaditeľstvami železničných veliteľov na veľkých spojovacích bodoch. Pod riaditeľstvami veliteľov pohybu vojsk pôsobilo množstvo dôstojníkov pre úlohy . Prakticky a teoreticky študovali železničné podnikanie a po vyskúšaní boli zaradení na kandidátov na posty železničných veliteľov. Vyššie uvedená organizácia vojenskej komunikačnej služby umožnila generálnemu štábu pripraviť potrebný personál na obsadzovanie pozícií na cestách poľného riaditeľstva počas vojny a zodpovedne sa v mierových časoch podieľať na generálnej príprave celej železničnej siete za výkon svojej vojnovej práce.koncom januára 1917, 21. januára 1917, Mikuláš II schválil „Predpisy o riadení komunikácií v prevádzkarni.“ V ústredí najvyššieho vrchného veliteľa vzniklo riaditeľstvo železníc a riaditeľstvo náčelníka vojenských komunikácií operačného sálu. Októbrová revolúcia V roku 1917 sa v Mogileve nachádzal Úrad vojenských komunikácií v Divadle vojenských operácií na vrchnom veliteľstve velenia (v skutočnosti hlavný ústredný orgán vojenských komunikácií) a v podmienkach skutočného kolapsu železničnej dopravy došlo k revolučným náladám v r. jednotky pokračovali v plnení svojich úloh organizovania vojenskej dopravy. Sovietska moc Druhým všeruským kongresom Sovietov bol zriadený Výbor pre vojenské a námorné záležitosti, ktorý bol v decembri 1917 premenovaný na Kolégium vojenských komisárov. Na obranu výdobytkov revolúcie 15. januára (28), predseda rady 1918 Ľudoví komisári V A. Lenin podpísal dekrét o organizácii robotníckej a roľníckej červenej armády (RKKA). Svetová vojna... Rusko ako súčasť dohody sa postavilo proti Nemecku. Zdĺhavá zákopová vojna neviedla k úspechu nikoho. Boľševici tiež zohrávali úlohu pri demoralizácii ruskej armády. Zároveň, ako ukazuje história, ruskú slabosť vždy využívali jej „priatelia“ a oponenti. „Demobilizácia vyhlásená boľševikmi“ cárska armáda neviedlo k úplnej degradácii zostávajúceho vojenského velenia a riadenia. Pracovné podmienky dôstojníkov skupiny Stavka sa však každým dňom komplikovali. K ťažkostiam poľného života sa pridal tlak revolučne zameraných bývalých podriadených. Predtým, začiatkom decembra 1917, bol najvyšší vrchný veliteľ ruskej armády generál Nikolaj Nikolajevič Dukhonin najskôr odvolaný z velenia a potom ho dav námorníkov roztrhol, pretože odmietol rokovať s Nemcami. V ústredí mohli byť jednoducho zostrelené nočné prehliadky dôstojníkov, ktorí osobitne odolávali. Nový hlavný veliteľ menovaný boľševickou vládou, bývalý práporčík cárskej armády Nikolaj Krylenko, ktorý pricestoval do ústredia, vydal rozkaz č. Hlavný veliteľ 20. januára 1918 o rozpustení veliteľstva. Riaditeľstvá a útvary ústredia sú poverené hlásením o ukončení rozpustenia vydaním príkazov. revolučná situácia v Rusku skutočná absencia silného jednotného centralizovaného štátu a vojenskej správy a v lokalitách iba anarchia; vo februári 1918 nemecké jednotky zahájili ofenzívu pozdĺž celého frontu a ponáhľali sa do Petrohradu. že téza „každý kuchár môže vládnuť štátu“ vo vojenskej sfére nefunguje a môžete jednoducho stratiť Rusko ako štát, predvolanie z ústredia do Petrohradu vojenskí experti starej ruskej armády, hlavne operačná jednotka, spolu s ktorou na 21. februára 1918 vedúci oddelenia vojenských komunikácií v Divadle vojenských operácií, známy ako prvý „ZR“ v Červenej armáde, bývalý generálmajor stará armáda Nikolai Iosifovich Rattel. Vedúci oddelenia vojenského pohybu, bývalý generálmajor starej armády Ivan Aleksandrovič Barmin zostáva na „farme“, dočasne pôsobiaci šéf riaditeľstva VOSO v operačnom sále v Mogileve. Nikolai Iosifovich Rattel sa bude aktívne zúčastňovať pri stavbe novej Červenej armády. Dobre vybudovaný systém kontroly vojenskej komunikácie, jeho generáli a dôstojníci, ktorí si zachovali kontinuitu a oddanosť otázkam vojenských komunikácií, umožnili riaditeľstvu VOSO v mieste operácie v bývalom veliteľstve najvyššieho velenia zostať jedným z najefektívnejších organizmov Deň po Rattelovom odchode do Petrohradu, 22. februára 1918, sú správy vojenského riaditeľstva v operačnom sále v počte 56 osôb evakuované do Oryolu. 4. marca 1918 bola v Petrohrade vytvorená Najvyššia vojenská rada a rozkazom č. 2 z 5. marca 1918 sa zistilo, že správa ústredia bola rozpustená s výnimkou Úradu vedúceho vojenskej komunikácie, riaditeľstva železníc a sanitárneho riaditeľstva. V ten istý deň, 4. marca, 1918 bol na riaditeľstve vojenských komunikácií v operačnom sále vydaný rozkaz č. 37 o rozpustení jednotlivých útvarov (kancelársky, vojensko-železničný odbor, automobilový odbor, kontrola obrnených automobilových súčastí armády), ako aj zrušenie oddelenia nových pozícií a formácie od 5. marca 1918 Úradu vojenských komunikácií v operačnom sále podľa stavu schváleného Likvidačnou komisiou (Tsekodarf) Červenej armády, pričom takmer všetok personál bol preradený na nové (staré) pozície rovnakým príkazom. v prípade vytvorenia novej štruktúry tzv. príkaz č. 1. Riaditeľstvo VOSO pri operačnom sále fungovalo a naďalej plnilo svoje úlohy, ktoré sa v tom čase nezastavili, jednou z nich bola doprava na demobilizáciu rozpadajúcej sa starej armády v podmienkach takmer paralyzovanej železničnej dopravy v krajine. hoci v skutočnosti neexistovali nijaké oficiálne uznesenia, vyhlášky najvyššieho vedenia krajiny o formovaní vojenskej komunikačnej služby v roku 1918, 5. marca Rok 1918 sa stal dátumom vzniku ústredného orgánu vojenských komunikácií Červenej armády a neskôr Dňom vzniku vojenskej komunikačnej služby Červenej armády. Potom nasledovala revolúcia, občianska vojna, devastácia. , vojnový komunizmus, nový ekonomický th politika. Začiatkom 30. rokov sa začali prvé vážne čistky v radoch Červenej armády, keď boli uväznení Vosovskí, neskôr boli zastrelení, ktorí prešli na stranu Červenej armády z cárskej armády, potom v 37. rok - represie, sovietsko-fínska vojna z roku 1939, Veľká vlastenecká vojna. Takže z generácie na generáciu dôstojníci vojenskej komunikačnej služby zhromažďovali a odovzdávali svoje skúsenosti, vylepšili systém vojenských komunikácií. Vlastenecká vojna Dobre štruktúrovaná organizácia vojenských transportov umožnila včasné sústredenie vojsk v smeroch určených velením, čo sa stalo jedným z rozhodujúcich faktorov odrazujúcich fašistickú agresiu. Vojenská komunikačná služba sa na tomto poste významne podieľala. -vojnové obdobie. V súlade s úlohami velenia boli včas organizované a ukončené: presun vojsk na Kubu počas kubánskej raketovej krízy v roku 1962, do Afganskej demokratickej republiky, na územie štátov bývalej Juhoslávia; preprava vojakov za účelom obnovenia ústavného poriadku v Čečenskej republike, počas operácie zameranej na prinútenie Gruzínska do sveta, ako aj počas anexie Krymu k Rusku; vojenská preprava v podmienkach človekom spôsobených a prírodných katastrof, ako napr. Černobyľská nehoda Zemetrasenie v Arménsku v rokoch 1986 a 1988 a súvisiace s dodávkou zbraní, vojenského materiálu a materiálu do Sýrskej arabskej republiky.

Doprava.

Sú určené na organizáciu vojenskej dopravy, vypracovanie návrhov na prípravu komunikačných trás v záujme Ozbrojené sily (Ruské ozbrojené sily). Orgány vojenskej komunikácie v druhoch dopravy majú právo rozhodovať s velením prepravovaných vojakov a úradníci na doprava všetky otázky týkajúce sa vojenského transportu.

História

Za oficiálny deň vzniku služby VOSO sa považuje 5. marec 1918 rok keď Všeruský ústredný výkonný výbor RSFSR prijal zodpovedajúce vyhláška.

Vojenská komunikačná služba je jednou z najstarších služieb ozbrojených síl Ruskej federácie, prešla veľkým a zložitým procesom. historická cesta rozvoja. Dokonca aj vo „vojenskej charte“ z roku 1716, schválenej Peter I. bolo naznačené, že v teréne riadenia Ruskej armády dodávka vojakov a vojenského nákladu, používanie komunikácií na vojenské účely, ich opravy a údržba spadajú pod jurisdikciu špeciálnej inštitúcie na čele s všeobecne- Wagenmeister. Komunikačné linky používané v záujme vojsk sa v kombinácii so špeciálnymi armádnymi vozidlami začali nazývať „vojenské komunikácie“.

V roku 1812 bol podľa „Inštitútu pre riadenie veľkej aktívnej armády“ dňa divadlo operácií plánovanie a organizáciu pohybu vojsk uskutočňoval riaditeľ vojenských komunikácií a general-wagenmeister podriadený priamo náčelníkovi Generálny štáb armády službukonajúcemu generálovi a orgán zabezpečujúci plnenie týchto úloh sa stal známy ako „vojenská komunikačná služba“. Teda na začiatku XIX storočie v Ruska vyvinul systém vojenských komunikácií.

Orgány vojenskej komunikácie dostali svoj ďalší rozvoj s nástupom železníc a začiatkom experimentálneho vojenského transportu na mieste Petersburgu -Kolpino Petrohradsko-moskovská železnica. Táto stránka bola prvá, ktorá navrhla a otestovala špeciál železničné koľajové vozidlá na prepravu vojsk. V roku 1851 boli vypracované prvé smernice pre prepravu vojakov po železnici. Prvý väčší transport vojsk sa uskutočnil z Petrohradu do Moskva na vzdialenosť 650 km, čo trvalo 9 vlaky do 14.-19 vagóny vo všetkých.

Rast vojenského významu železníc sa prejavil vytvorením vojenskej komunikačnej služby na nich - orgány, ktoré mali plánovať, organizovať a zabezpečovať vojenskú dopravu, a vojenská komunikačná služba na železniciach v Rusku sa objavila skôr ako na železniciach Anglicka, Francúzska a Nemecka pred Ruskom v stavbe železníc.

Najskôr bolo vedenie vojenskej dopravy zjednotené v rukách Ministerstvo vojny, a následne v systéme vojenského oddelenia vznikla vojenská komunikačná služba.

Od roku 1862 patrila vojenská komunikačná služba do právomoci generálneho štábu, ktorý mal na starosti záležitosti nasadenie a pohyb vojsk a od roku 1868 bol zastúpený v Generálnom štábe - „Výbor pre pohyb vojsk po železnici a po vode“.

V operačnom sále službu viedol inšpektor vojenskej komunikácie, ktorý bol podriadený náčelníkovi štábu armády v teréne. Medzi úlohy vojenskej komunikačnej služby patrili nielen otázky prevádzky, ale aj otázky zničenia a obnovy komunikačných liniek.

Koncom 60. rokov boli zavedené miesta vedúcich pohybu vojsk na železničných tratiach a vodných cestách a o niečo neskôr - od roku 1912 - velitelia železničných úsekov.

S víťazstvom Veľkej októbrovej socialistickej revolúcie a potrebou konania vojenská akcia na fronty občianska vojna prudko vyvstala otázka kontrolného systému vojenských transportov. S rozpustením Veliteľstvo najvyššieho velenia a vznik Najvyššej vojenskej rady republiky 5. marca 1918, Úradu vojenských komunikácií, ktorý existoval pod sadzba... Tento deň sa považuje za deň vzniku vojenských komunikačných orgánov. červená armáda.

Zradný útok fašistické Nemecko a vynútené stiahnutie našich vojsk v počiatočnom období vojny železničná doprava do mimoriadne zložitej polohy. Z dôvodu dočasného ústup vojsk sa dĺžka železníc neustále zmenšovala a do konca roku 1941 sa znížila o 42% oproti predvojnovej úrovni. Priemerné denné zaťaženie vojakov a techniky v prvých vojnových dňoch predstavovalo asi 40% z celkového zaťaženia celej železničnej siete. Zároveň až 1,5 - 1,7 tisíc operačných stupňov a až 10 - 12 tisíc transportov bolo pod kontrolou vojenských komunikácií iba podľa centralizovaného plánu.

Počas vojnových rokov a rokov boli po vnútrozemských vodných cestách prepravené viac ako 4 milióny vojakov velitelia, 212 tisíc koní, veľa vojenskej techniky, prenieslo niekoľko stoviek podvodných a povrchových bojov lode... Divízie a jednotky civilného letectva PRIDAŤ Bolo prepravených asi 2,7 milióna ľudí (vrátane zranených) a asi 300-tisíc ton rôzneho tovaru.

V roku 1961 došlo k reorganizácii vojenskej komunikačnej služby. Objem a charakter práce služby sa stali širšími a mnohostrannejšími, výrazne sa zvýšila zložitosť úloh, ktoré rieši pri príprave všetkých druhov dopravy z obranného hľadiska a ich využitie na uspokojenie potrieb. Ozbrojené sily v doprave.

V 60. rokoch 7 tisíc km nových železničné trate... Vybudovali sa hlavné železničné trate, ktoré posilnili dopravné spojenie stredu krajiny s regiónmi Stredná Ázia, Transbaikalia, Ďalekého východu... Hlavné diaľnice boli postavené v Moskve - Kyjev, Moskva - Volgograd , Kujbyšev - Ufa - Čeľabinsk... Technické vybavenie železníc sa mohlo zvýšiť váhové normy vlaky, zväčšiť ich dĺžku a rýchlosť.

Zlepšenie dopravnej podpory a dopravnej technológie, zvýšenie stability dopravy a zavádzanie nových vozidiel, zlepšenie kvality riadenia dopravného procesu a jeho všestrannej podpory - tieto a mnohé ďalšie úlohy sú v centre pozornosti personálu vojenské komunikačné agentúry.

Zlepšuje sa práca v doprave, zvyšuje sa rýchlosť transportu vojakov, zlepšuje sa koordinácia práce všetkých druhov dopravy a zlepšuje sa komplexná podpora prepravovaných jednotiek. Nové v organizácii vojenského transportu pevne vstupujú do života.

V rokoch 1979-1989. vojenské komunikačné orgány zabezpečili prepravu vojakov do Afganistan a potom ich odtiaľ odosielať. Následne sa v súvislosti s redukciou a stiahnutím vojsk v krátkom čase uskutočnila preprava personálu, vojenskej techniky a majetku z krajín blízkeho i ďalekého zahraničia. Napríklad z Západná skupina síl 6 armád (22 divízie , 47 brigády, 42 samostatných plukov) s celkovým počtom viac ako 500 tisíc ľudí, 123 629 kusov techniky a zbraní, asi 3 milióny ton materiálu.

Medzi 30. novembrom 1994 a 1. januárom 1997 s obmedzeným kontingentom Ruské jednotky Spolu s vnútornými a pohraničnými jednotkami operácie na odzbrojenie ilegálnych ozbrojených skupín v Čečensku za účelom obnovenia ústavného poriadku vykonali pracovníci vojenskej komunikačnej služby ruských ozbrojených síl vládne úlohy na zabezpečenie vojenského transportu do Čečenskej republiky. Veliteľstvu zjednotenej skupiny síl v Čečensku boli poskytnuté komplexné informácie o prístupe rezervy a ich umiestnenie, zloženie a čas príchodu na miesto určenia.

Celkovo sa za celé obdobie operácie prepravilo 209 vojenských stupňov, asi 7000 automobilov, okrem toho bolo dodaných 3477 vojenských transportov, asi 18-tisíc automobilov z strelivo , výzbroj , vojenské vybavenie a iné hmotné prostriedky. Skúsenosti s presunom vojakov do Čečenska a organizácia ich všestrannej podpory opäť ukázali, že železničná doprava je najdôležitejšia pri príprave a priebehu oboch veľkých bojových operácií a pri plnení konkrétnych misií. .

V súčasnosti vojenská komunikačná služba ozbrojených síl Ruska zabezpečuje dopravné potreby vojsk (síl flotila) a sleduje prípravu komunikačných liniek v záujme Ozbrojené sily Rusko.

Mimoriadne dôležitými úlohami sú zachovanie a posilnenie potenciálu vojenských komunikačných agentúr, optimálne využitie existujúcich a rozvoj viac efektívne spôsoby organizácia dopravy, posilnenie štruktúry služby a systém riadenia vojenskej dopravy.

Príslušné dokumenty smernice potvrdzujú a zakotvujú, že vojenské dopravné orgány sú oprávnenými zástupcami ruského ministerstva obrany v železničnej, námornej, riečnej a leteckej doprave. Sú určené na organizáciu vojenskej dopravy, vypracovanie návrhov na prípravu komunikačných liniek v záujme ozbrojených síl. Orgány vojenskej komunikácie vo všetkých druhoch dopravy majú právo rozhodovať s velením prepravovaných jednotiek a úradníkov v doprave o všetkých otázkach týkajúcich sa vojenskej dopravy.

V súčasnosti stavba a každodenná činnosť vojenských komunikačných orgánov prebiehajú v komplikovaných podmienkach prevládajúcich v doprave. V prvom rade je to kvalita ich riadenia v podmienkach moderného bolestivého prechodného obdobia, decentralizácia riadenia námornej, riečnej a leteckej dopravy, absencia nových dostatočne efektívnych regulačných a právnych predpisov. Dokumenty, zastarávanie materiálno-technickej základne dopravy, oslabenie pozornosti pri mobilizačných prácach a v mnohých prípadoch a jej krátení došlo k výraznému zvýšeniu tarify pre vojenskú dopravu nedostatok finančných prostriedkov na vojenskú dopravu v požadovaných objemoch.

Vojenskí dopravní úradníci sa musia vyrovnať s problémami súvisiacimi so vznikom colných bariér a novými štátne hranice... Riešia sa uzavretím bilaterálnych dohôd o organizácii medzištátnej dopravy. Mnoho otázok vyvstalo v súvislosti s poskytnutím jednotiek osobitného regiónu Kaliningrad, pretože tranzit sa uskutočňuje cez Litvu a Bielorusko. MCC VOSO spolu so zainteresovanými oddeleniami a službami ministerstva obrany navrhli zorganizovanie lodnej linky St. Petersburg -Kaliningrad pomocou síl a prostriedkov Baltická flotila a civilní vlastníci regiónu Severozápad.

Hlavné usmernenia pre rozvoj vojenskej komunikačnej služby sú: zlepšenie systému všestrannej podpory vojsk (námorných síl) z hľadiska dopravy; zlepšenie bojovej pripravenosti, operačného, ​​bojového a mobilizačného výcviku vojenských komunikačných agentúr; zdokonalenie systému riadenia vojenskej dopravy pri zohľadnení zmien v systéme riadenia dopravy; výskum a vývoj opatrení na zlepšenie mobilizácie a technickej prípravy železničnej, námornej, riečnej a leteckej dopravy; reštrukturalizácia personálnej politiky systému výcviku a vzdelávania dôstojníkov vojenskej komunikačnej služby s prihliadnutím na moderné požiadavky.

Výstavba služby VOSO zahŕňa tri etapy. V prvej etape výstavby služby (1992) boli prijaté hlavné organizačné opatrenia na formovanie vojenskej komunikačnej služby ozbrojených síl Ruska (bolo určené miesto vojenskej komunikačnej služby v štruktúre ozbrojených síl, bol vyvinutý regulačný rámec pre výstavbu a fungovanie služby). V priebehu druhej etapy (1993 - 1995) došlo k reorganizácii služby a zmenšeniu jej veľkosti, pričom sa zohľadnili úlohy riešené jednotkami, boli vypracované návrhy na zvýšenie životaschopnosti komunikačných liniek a kontrolu ich vykonávania. Tretia etapa výstavby vojenskej komunikačnej služby (po roku 1995) je označená ako ukončenie výstavby služby a jej zníženie na stanovený počet, umiestnenie vojenských komunikačných inštitúcií tak, aby plne vyhovovali dopravným potrebám veľkých formácií, formácie a jednotky na nových miestach.

Štruktúra orgánov vojenských komunikácií v železničnej doprave

• Katedra vojenských komunikácií ATT (ZR)

• Obvodná vojenská komunikačná služba (ZO) - sú štyri, podľa počtu volebných obvodov.
• Územná správa vojenských komunikácií v železničnej doprave (Z) - je ich sedemnásť.
• Veliteľský úrad vojenských komunikácií úsek a stanica (ZKU) - zvyčajne sa nachádzajú v budove bývalá pobočkaželeznica.
• Veliteľský úrad vojenských komunikácií železničnej stanice (ZK)
• Zastúpenie vojenských komunikácií (MN)

Štruktúra orgánov vojenskej komunikácie v leteckej doprave

• Oddelenie podpory dopravy Ministerstva obrany Ruska
• Oddelenie vojenských komunikácií ATT
• Odbor podpory dopravy (UTrO) - sú štyri, podľa počtu okresov.
• Vojenské komunikačné služby okresu (ZO) - sú ich podľa počtu okresov štyri.
• Riaditeľstvá vojenských komunikácií na leteckých trasách (Z air) (znížené od 1. decembra 2009)
• Veliteľská kancelária pre vojenskú komunikáciu letísk (ZKA) - zvyčajne sa nachádza v budove letiska.

Štruktúra vojenských komunikačných telies na vodnej (námornej, riečnej) doprave

Poznámky