Rusça İngilizce Havacılık Koşulları Sözlüğü. Pilotları İngilizce konuşmaya nasıl öğretiriz

ATC'nin gönderim hizmeti ile iletişim, doğru kelimelerin yardımıdır - bu bir tür bir sanattır. Etkili havacılık cümleleri, tamamlanmış ve doğru bilgilerin eşleşmesini ve transferini birleştirir.

Uzun detaylı bilgilerin iletimi, gönderimin gerekli tüm bilgileri almasını sağlar, ancak bu monologlar eter işgal eder. Gönderici, beş uçak (güneş) (güneş) ile çalışırsa ve gönderim komutlarını zamanında bir şekilde yayınlamanız gerekirse, mikrofonu kapatana kadar bunu yapamaz. Böyle bir gecikme, diğer güneşin güvenliğini etkileyebilir. Çok kısa bilgilerin iletimi, göndericinin genellikle sizden ayrıntı vermenizi istediğine yol açar. Olduğu zaman, kısalık kırılır.

Peki, uygun kısalık ve bilişimciliği nasıl birleştirmeyi öğrenirsiniz? Tıpkı diğer becerileri incelerken, pratikte öğrenin ve uygulayın.

Havacılık bilgilerinin rehberi

Hava Navigasyon Bilgisi Referansı (AIM) - ATC'nin iletişim alanında deneyim ve gerekli ifadeyi elde etmek için en iyi kaynak. Bu yana Federal Sivil Havacılık Ofisi (FAA)Dizin de, enstrüman uçuş kurallarının kurallarını yerine getiren en yetkili kaynaktır. Federal Havacılık kurallarına göre, hava navigasyon bilgisi dizini yasal olarak bağlayıcı değildir, ancak Federal Sivil Havacılık Bölümü tarafından önerilen prosedürlerin en modern ve detaylı kaynağıdır.

Havacılık İngilizcesi nasıl öğrenilir

Doğru kelimeleri okurken en önemli şey ve en önemlisi, yanlış kelimeleri kullanmaktan korkmaz. Kullandığınız formdan bağımsız olarak, amaç iletişim kurmaktır. Öğrenme olarakKelime beyannamesi ve cümleleriniz yenilenecek, bu yüzden dağıtımcı ile temasa geçtiğinizde rahatlayın.

Bölüm 2 Bölüm 4 Havacılık bilgisinin referans kitabı "Radyo iletişim için cümle ve teknik araçlar", tüm havacılık iletişimlerini yürütmek için bir temel alınır. Bu kısa bölümde, en temel olanın tümü: Radyo iletişiminin teknik araçları, radyo iletişimi sürdürme prosedürü, çağrı işareti kodları, Acil toprak radyo istasyonlarının kodları ve Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO / ICAO). Hava navigasyon bilgisi dizininin diğer tüm bölümlerinde olduğu gibi, doğru kelimelerin ve ifadelerin kullanımına örnekler verir. Örneğin, hava trafik görevlisi, öğrenci pilotlarının sadece öğrendiğini ve sevinçle, öğrenciler kendilerini tanımlarsa, gerekli yardımı sağladığını anlar. 4-2-E Hava Navigasyon Bilgisi Dizini bölümünü kontrol ederseniz, örneğin, şunları söylemeniz gereken her şeyi bulacaksınız. "Dayton Tower, bu bir iki üç dört, öğrenci pilotu filetiyor. (Diaton'un gönderme noktası, bu bir iki üç dört, -kursant pilotu.) "

Havacılık bilgi dizininde, hemen hemen her bir durum için benzer açıklama ve mesaj örnekleri bulacaksınız. Yaklaşan derste ne yapacağınızı düşünmeniz gerektiğinden, uçağı havaya yükseltmeden önce ilgili bölüme bakın. Örneğin, siz ve eğitmeniniz uçuşta ve havaalanı D sınıfının hava sahasında bir kontrol kulesi ile yaklaşır. Dispatcher, radyo taramanıza aşağıdaki gibi yanıt verir: "Trainer bir iki üç dört, bekleme (bir-iki-dört eğitmen, bekle)". Gönderici Çağrı Güneşini kullandığından - bu, radyo iletişimi kurdunuz ve D sınıfı hava sahasını girebildiğiniz anlamına gelir (ve ihtiyatlı pilotlar yavaşça uçuşlarına devam eder).

Sözlüğü öğrenmeye çalışırsanız, yeni bir dil öğrenmek neredeyse imkansızdır. Hava navigasyon bilgisi dizinini okumanız gerektiğine ek olarak, İçişleri Bölümünün gerçek dünyasına dalmanız gerekir.

Güneşiniz, manyetik bir kaydediceye bağlı bir uçak toplantı cihazı ile donatıldığından, içişleri bölümünü kaydetmek için kendiniz için kolayca gerekli olabilir. Manyetik kayıt cihazı, iletilen mesajları ilk kez anlayamayacağınız ve aynı zamanda uçuş sırasında doğru kelimeleri ne kadar iyi kullandığınızı kontrol etmenizi sağlar. Ayrıca hava trafik mesajlarını da dinleyebilirsiniz. Radyo veya havacılık frekansı alıcısını kullanarak sizin için uygun.

Radyo iletişimini nasıl dinleyeceğinize bakılmaksızın (radyo mesajlarını kullanın), frekansta yeni bir cümle duyduğunuzda, ardından evdeki değerine bakın. Örneğin, Aviadpetcher (Uçuş Desteği) tarafından gönderilen görsel uçuşların kurallarına ilişkin radarda bilgi mesajları alıyorsanız. Dağıtıcının başka bir pilot için nasıl söylediğini duyuyorsunuz: "Beş bin'i küçültmek ve sürdürmek (Bırak ve beş bin yüksekliğe dayanır)." Size tamamen açık görünüyor. Dispatcher, pilotun, 5.000 fit yüksekliğe düşmesi ve bu yükseklikte kalması için enstrüman uçuşu kuralları ile yönlendirileceğini söyledi. Ama sonra göndericinin başka bir pilotu nasıl bilgilendirdiğini duyuyorsun. "Pilotun takdirine bağlı olarak, beş bin'i korumak (pilotun takdirine bağlı olarak azalma ve beş bin yüksekliğe dayanır)". Mesajın bağlamından, "takdir yetkisi" kelimesinin belirli bir seçimi ima ettiğini, ancak bu seçim nedir? Hava Navigasyon Bilgisi Bölüm Dizin "Pilot / Kontrol Cihazı Sözlüğü (P / CG) (Pilot / Dispatcher Sözlüğü)" Sorularınıza cevap verir. "Böyle bir mesaj, hava trafik kontrol cihazının, dağıtımcı verildiğinde, bir yükseklik / düşüş başlatmak için pilotun bir pilot gerektirmediği anlamına gelir. Pilot, öngörülen yükseklikte kalmayı ve yüksekliği ne zaman değiştireceğinizi ve yüksekliği ne kadarını azaltacağını veya aralamacağı konusunda karar vermeyi seçebilir. "

Seçim hakkında konuşan: İlk defa ne yapmalı, dağıtıcı, sizin takdirinize bağlı olarak yapmanız gerektiğini bildirdiğinde? Eğitmeniniz, bağımsız bir uçağa gitmeden önce size açıklamalıdır. Benim bana açıklamadım. İlk defa bu terimi tek bir uçuşta duydum ve tam olarak benden bir göndericinin ne istediğini bilmiyorum, biraz endişelendim. Dispatcher, pilot / dağıtımcının çok iyi bir sözlüğünü biliyordu ve "Seçimin yapılması ya da iniş yapması ve konveyör tarafından yapılması gereken, ikinci tura bakacak, küçük bir yüksekliğe yaklaşan, küçük bir yüksekliğe yaklaşan, daha sonraki bir duraktan sonra tam bir durak veya tam bir durma ile iniş. " Her Bir Kadet Geçen Uçuş Eğitiminin iyi bir amacı, günde yeni bir sözlük makalesinin incelenmesidir.

Dil kullanarak

Hava trafik kontrol cihazıyla radyo iletişimi yapmak için doğru kelimelerin incelenmesi, ustaya ihanet ettiklerin sadece yarısıdır. Ayrıca onları kullanmayı öğrenmeniz gerekir, çünkü bu kelimeler ve ifadeler havacılık İngilizcesi kelimelerinizin bir parçası olmalıdır. Bu, enstrüman uçuşlarına tolerans almayı planlıyorsanız, özellikle önemlidir. İlk hazırlığınıza kıyasla, enstrüman uçuşu çok daha derin. Enstrümandaki uçuşu öğrenmeye başlamadan önce öğrenebilir, eğitiminizi kolaylaştırın.

Özel bir pilot lisansı için eğitim sırasında, hava trafik servisi ile çalışmak için birçok fırsatınız var. Pilotlar amatörler, hava trafik kontrol sistemiyle radyo iletişiminin gerekli olduğu hava sahasında uçamazlar, ancak bu doğru kelimeleri nasıl kullanacağınızı öğrenmek için iyi bir fikirdir. Bu bilgiler, onlara öngörülemeyen durumlarda yardımcı olabilir ve çalışmalarına devam ederse, özel bir pilot lisans almak için bir sevgili pilotu hazırlayabilir.

Öğrenmeniz boyunca, Arazi Dispatchers ve CDT'nin kontrolörleriyle nasıl çalışacağınızı öğreneceksiniz. Kalkış izlemesi ne olacak? Çalışma Siparişinde Çalışma Siparişinde Sorgular Uçuşlar Size ek izin verilen ek güvenlik seviyesi sağlar. Hava trafik denetleyicisiyle konuşursanız, daha rahat olacaksınız ve bu nasıl hazır yeni bir cümle kaynağı elde edebilirsiniz.havacılık İngilizcesi.

Hava sahası sınıfına veya C'ye iniş yaparken bir gönderimle çalışıyorsanız, radar servisini tamamlamak yerine aramanızı merkeze iletmesini isteyin. Dispatcher, inişe girerken sizi merkeze bağlayamıyorsa, merkez frekansına sorun ve kendinizle iletişime geçin. Sadece çağrı işaretinizi ve konumunuzu bildirmek için size verdiğiniz frekansta bir zorluk yapın, sonra ekleyin: "Aşağıdaki uçuş talebinde bulunun. / Parça izlemeyi yazarım."

Merkez yöneticisi size hizmet edebilirse, size bir radar istasyonu, yanınızdaki güneş kullanılarak tanımlanmış bir transponder kodu ve bilgi sağlayacaktır. Çok meşgulse ve izlemeyi izlemeyi reddederse, endişelenmeyin. Dağılımcılar artık reddedmiyor, nedeni yok. Bunu yaparlar, çünkü trafik seviyesinin, diğer güneşten ilave yükleme, gösterge uçuş kuralları tarafından yönlendirilen, çalıştıkları güneşin güvenliğini etkileyebileceğini düşünüyorlar.

Eğer talebi yapmazsanız veya izleyemezseniz, yasa, hava trafiğinin frekansını ve dispaterin diğer güneşle konuşmasını yasaklamaz. Kim bilir? Eğer, 15 dakika sonra, hava sahasının özgürleştiğini duyacaksınız, tekrar bir yardım gönderme talebinde bulunmak mümkündür.

Duyacağınız hava trafik mesajlarının çoğu, enstrüman uçuşunun kurallarına göre uçağın hareketiyle ilişkilendirilecektir. Phraseolojinin çoğu başlangıçta anlaşılmaz ve karmaşık olacaktır. Herhangi bir yeni beceri gibi, zamanla daha kolay olacaksınız.

Pilotlar hava trafik mesajlarına cevap olarak dinleyin. Diğerlerini taklit etmek - bu tam olarak cümleleri doğru şekilde kullanmayı (ve yanlış) nasıl öğrenebileceğimizdir. Hava navigasyon bilgisi referans defteri içindeki yeni ifadeler ve kelimeler arayışı, "doğru" mesajları "yanlış" dan ne duyduğunuzu ve ayırt etmeni daha iyi anlatmanıza izin verecektir.

Hava Passher'ın hava sıklığındayken, tempo konuşması nedeniyle, göndericinin söylediği her şeyi duymadığınız için endişelenmeyin. Gönderici sizi ele alıyorsa ve anlayabildiğinizden daha hızlı konuşmaya başlarsa, pilot sözlükte / göndericide bir ilaç var - Dispatcher'a sor "Daha yavaş konuş" / hoparlör kişisel.

Tahmin Kelimeleri

Bir mesajın aktarımı sırasında ne bekleyeceğinizi biliyorsanız, bilgi algısının hızını artırabilirsiniz. Aviavatcher hizmetinin daha büyük bir şekilde talimatları, bu sayıların anlamı hakkında konuşan anahtar kelimeleri takip eden sayılardan oluşur. Örneğin, ifadenin arkasında " daha önce tırmanın ve bakın / bakın ... ve devam et .... ". Her zaman yüksekliklerin dağılımını takip eder. Dağıtımcılar genellikle üç kelimeyi bir araya getirir - " climbandMaintain.", Ancak yükseklik değerlerini açıkça çağırırlar, örneğin:" Bir veya iki bin ". Deneyimli bir pilot, bir grup kelimeyi tanır ve kelimelerin yüksekliğin anlamını izlediğini biliyor.

Hava trafiğinin her bir göstergesi, kendi anahtar kelimeleri ve formatına sahiptir. Örneğin, hava trafik taban servisi ve frekansının adı daima "İletişim / Kişi" kelimesini takip eder. "One-two-three-point-four./furn Contact Manager-Found'un bir veya iki-üç noktalı-dört frekansta"ve kelimelerle "Sinek başlığı / kursu takip et" Genellikle pusula kursunun üç hane şeklinde göstergesi "Zero-niner-obilo./next Dersi Zero-Nine-Sıfır" başlığını uçurun ". Yükseliş yönergeleri istisnalardır. CDT Yöneticisi size söyleyebilir "Pist başlığını koru/Pistin seyrini takip et.“ Bu durumda, talimatın çıkarılacak şekilde verildiğini zaten biliyorsunuzdur.

İletilen bilgilerden bağımsız olarak, ne de pilotta, ne de göndericinin, ikisinin de aynı şey hakkında konuştukları bir sorusu olmalı. Bir sorunuz varsa, "Doğrula / Onayla", sadık bilgi aldığınızdan emin olmak için kullanabileceğiniz bir kelimedir. Örneğin, şöyle diyorsunuz: " Bir-iki-üç noktalı-dörtte memleket kulesini doğrulayın/Üretici ürün memleketini bir veya iki-üç noktalı dört frekansta onaylayın"Gönderme noktasının sıklığını duymadıklarını düşünüyorsanız.

Doğru kelimeleri birçok nedenden dolayı nasıl kullanacağınızı öğrenmeniz gerekir ve güvenlik ilk nedenidir. Bir başka neden ise, "davadan bahsederken", hava trafik kontrolörü ile bir konuşmaya daha az zaman harcayacağınız ve uçağınızın tadını çıkarmak için zamanın geri kalanının olduğu anlamına gelir.

Pilot / Dispatcher Sözlüğü, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki "doğru seçilen kelimelerin" resmi kaynağıdır. Pilotlar, havacılık bilgi rehberinde ve ATC kılavuzundaki gönderilerde bulabilirler. Aşağıda, pilot / dispatcher sözlüğünden, bir sonraki sohbeti daha laconic ile daha laconic ile yapabilen bazı alıntılardır ve uçuş biraz daha güvenlidir.

Abeam. - "Traversin üzerinde olmak", nokta veya nesnenin, uçağın gerçek yolunun hattı ile ilgili olarak sağa 90 derece açılı veya solda bir açıyla yerleştirildiği anlamına gelir. Belirli bir noktada değil, genel konuma gidin.

Onaylamak.- Mesajımı aldığın yüzey aktif madde.

Olumlu-Evet.

Engellendi.-Fraz, radyo iletişiminin çok sayıda eşzamanlı radyo nedeniyle bozulduğunu veya kesintiye uğradığını belirtmek için kullanılır.

Kalkış için temizlendi- Avriavatcher'ün güneşin kalkışında avrağınması.

Seçenek için temizlendi- İkinci tura, düşük yüksekliğe yaklaşmak, ikinci tura bakın, ikinci tura bakın, durmadan iniş, daha sonra pilotun takdirine bağlı olarak iniş, daha sonra iniş, ardından pilotun takdirine bağlı olarak iniş yapmak için aerobatcherdan kaçınarak. Genellikle eğitimde kullanılır, bu nedenle eğitmen, öğrenciyi durum değişikliği koşullarında değerlendirebilir.

Arazi için temizlendi- Landing Sun için endişe yapan Aviavitcher. Havaalanı ve havaalanı fiziksel durumu biliniyorsa, bu mesaj duyulabilir.

Kapalı trafik-Sepin, [iniş ve konveyör tarafından iniş ve konveyör tarafından giderilir] veya güneşin uçuş yolunu havaalanı üzerindeki bir dairenin üzerindeki uçuş yolunu takip ettiği düşük bir yüksekliğe sahip bir yaklaşıma yaklaşır.

Hızlandırmak- Geri dönüşümsüz bir durumun gelişimini önlemek için hızlı rıza gerektiğinde, hava trafik kontrol ünitesini kullanarak.

Sinek başlığı. (derece) - Pilotu takip etmesi gereken kursta bilgilendirir. Pilot, hava trafiğinin talimatlarını gerçekleştirmek için pusulada belirli bir yönde izlemeye devam edebilir veya devam edebilir. Pilot, hava trafik denetleyicisi tarafından aksi belirtilmediği sürece daha kısa bir kursu açıp takip etmelidir.

Kalan yakıt-Fraz Pilotlar veya dağıtımcılar tarafından, aslında yakıtta kalırken konuşur. Bu bilgileri gönderirken veya pilotun sorusuna yanıt olarak iletirken, uyarı bilgi mesajını hava trafiğine başlattı, pilotlar, kalan miktarda yakıtta uçuşa devam edebilecek yaklaşık dakika sayısını belirtmelidir. Belirtildi, tüm yedek yakıtlar, yakıt seviyesi kontrol sistemi hatalarında değişiklik olarak dahil edilmelidir.

Etrafından dolaş- Pilota inişe yaklaşmaz. Ek talimatlar takip edebilir. Hava trafik denetleyicisi aksi halde rapor etmediyse, PVP tarafından kontrol edilen düzlem veya bir görsel iniş yaklaşımı yapan düzlem, pistin (pist) üzerinde uçması, hareketin kurulu güzergahın yüksekliğini kazanması ve uçuşa başlamalıdır. Havaalanı üzerindeki bir dairede, ilk dönüşten sonra "Kutu tarafından" uçuş sitesi boyunca. Açılmaya yönelik enstrüman yaklaşımı gerçekleştirerek enstrüman uçuşlarının kurallarına göre uçuş yapan pilot, ikinci turdan ayrılmak veya hava trafiğinin talimatlarını takip etmeye devam etmesi için belirlenmiş prosedürü gerçekleştirmelidir; Örneğin: "Git! Gerekirse ek talimatlar).

Sayılar var.- Pilotlar tarafından sadece WFP, Rüzgar ve Altomer hakkında bilgi aldıkları hava trafiğini bilgilendirmek için kullanılır.

Beni nasıl duyuyorsun?- İletilen bilgilerin kalitesi ile ilgili listenin yanı sıra, tam olarak bilgilerin nasıl elde edildiğinin tanımını gerektirir.

Özdeşim.- Pilotype, transponder güneşini tanımlama işlevini etkinleştirmek için. Bu, gönderimin güneşin kimlik numarasını onaylamasına veya uçağı tanımlamasına yardımcı olacaktır. Uçak sanıkıyla karıştırmayın, bu da transponder kodunu veya transponderin çalışma modunu yapılandırmak, örneğin C modu, örneğin, COMPATCHER'in size verdiği yükseklik hakkında bilgi sağlar.

Hemen.- Yaklaşan bir durumdan kaçınmak için acil eylemler gerekliyse, hava trafik kontrolörü tarafından kullanılır.

Korumak.- Bu, Alidade / Echelon uçuşunun altındaki seviyede endişeleniyorsa, terim, SADECE / ECHELON ile belirtilen düzeyde kalmanın gerekli olduğu anlamına gelir. İfade "Tırmanış ve" veya "Descend ve" Genellikle "bakımı" kelimesinden ve yükseklik değerlerinden önce gelir; Örneğin: "Uçuş seviyesine 5.000'e inin ve Echelon 5000'e bakın / düşürün ve kurtarın". Aviavatcher'ın diğer talimatlarına gelince, terim gerçek anlamda kullanılır; Örneğin: "PVP uçuşunu koruyun."

Kısa yaklaşım yapmak.- Hava trafik denetleyicisi tarafından, pilotu kısa bir sonlu iniş yaklaşımı yapmak için hareket planını böyle bir şekilde değiştirme ihtiyacı hakkında bilgi vermek için kullanılır.

Mayıs günü.-Nternational radiotelephone tehlike sinyali. Tekrarlanma üzerine, yaklaşan ölümcül bir tehlikeyi ve hızlı yardıma ihtiyaç duyulduğunu gösterir.

Minimum yakıt.- Gemideki yakıt tedarikinin, varış noktasına gelince, yalnızca küçük bir gecikmenin mümkün olduğunda bir seviyeye ulaştığını kabul eder. Bu acil değil, ancak gecikme durumunda olabilecek bir acil durum hakkında bir uyarı.

Olumsuz- "Hayır" veya "yasak" veya "yanlış."

Negatif temas.- Pilotlar tarafından daha önce serbest bırakılan panelin görünürlük bölgesinin dışında olduğunu bildirmek için kullanılır. Bundan sonra, gönderilen pilot mesaj, hava trafiğinin kontrolünü takip edebilir. Pilotlar tarafından kullanılan hava trafiğini, vurgulanan frekansta hava trafik kontrol cihazına başvuramadıklarını bildirmek için kullanılır.

Radar teması.- Hava trafik denetleyicisi tarafından güneşi radar ekranında tanımlandığını bildirmek için kullanılır ve radar sinyali kaybolana kadar uçuş eşliğinde eşlik edecektir.

Radar servisi sonlandırıldı.- Hava trafik denetleyicisi tarafından, pilotu, uçağın radar ekranından kaybolmaz, hizmetin biteceğini bildirmek için kullanılır. Radar bakımı otomatik olarak durur ve pilotun aşağıdaki durumlarda yardım verilmemektedir: 1. Güneş, B, C, C, hava alanı radar servisi alanı veya radar servisi dışında PPP planını sağlamayı reddediyor veya sunulan. 2. Cihazlara iniş, görsel iniş yaklaşımı veya görsel iniş yaklaşımı, iniş, ya da danışmanlık hizmeti sıklığını değiştirmek için ona verildi. 3. PVP inişi üreten bir düzlem ve hava sahası sınıfı B ve C, hava sahası radar servis alanında veya bu tür bir hizmetin sağlandığı, C'nin hava sahası sınıfında Radar hizmeti aldı; Veya Gönderme Noktası veya Danışma Hizmetiyle belirtildiği gibi diğer tüm havaalanlarında. 4. Güneş, radarın üzerine inişi tamamlamıştır.

Geri okuma- Mesajımı yap.

Bildiri- Belirtilen bilgileri hava trafiğine açıklığa kavuşturmak için pilotları belirtmek için kullanılır; Örneğin: "OmniDirectional Radiomayaka VHF Hamilton'un noktasındaki aramayı belirtin"

Tekrar söyle.- Son mesajı tekrarlamak için istek üzerine. Genellikle alıcı için anlaşılmaz olan iletilen bilgilerin mesajını veya bir kısmını belirtir; Örneğin: "Abram Vor'dan sonra tekrar söyle."

İrtifa deyin- Belirtilen yüksekliği / Echelon Sun'ı temizlemek için hava trafik kontrolörü tarafından kullanılır. Güneş yükseklik kazandığında veya azaldığında, pilotun belirtilen yüksekliği vermesi gerekir, 100 fit'e kadar yuvarlanır.

Başlığını söyle.- Uçağın seyri verildiğinde hava trafik kontrolörü tarafından kullanılır. Pilot mevcut güneş oranını bilgilendirmelidir.

Daha yavaş konuş- Konuşma temposunu azaltmak için bir konuşma bağlantısında kullanmak.

Squawk. (Mod, Kod, İşlev) - Özel modları / kodları / funk yanıt fonksiyonlarını etkinleştirir, örneğin: "Squawk iki-sıfır-beş / katılımcı kodunu iki-sıfır-beşi ayarlayın." Belirtilen modun konumu, pilotun yanıtlayan kimlik tuşuna basması gerektiği anlamına gelmez.

Yanında olmak.- Dispatcher veya pilotun, genellikle diğer çalışanlara atıfta bulunmak veya görevi daha yüksek bir öncelikle çözmek için birkaç saniye duraklatması gerektiğini kabul eder. Ayrıca ifadede olduğu gibi "bekle" anlamına gelir. "Gümrükleme / bekle izni için bekleyin". Gecikme normal olandan daha uzun sürerse, arama başlatıcısı teması tekrar geri yüklemelidir. "Bekleme" izni vermez, ancak bu bir başarısızlık değildir.

Pozisyona taksi ve tutun- HAVA TRAFİK KONTROLLİĞİ tarafından pilotu, uçağı başlangıç \u200b\u200bhattındaki konuma sokmak için reduue'i tekrar yerine getirme ihtiyacı hakkında bilgi vermek ve bekleyin. Bu kalkış için izin değil. Kalkış, WFP'nin diğer güneşin veya diğer nedenlerden dolayı işgal edildiğinden dolayı gerçekleştirilemediğinde kullanılır.

Bu doğru.- Her şeyi doğru bir şekilde anlamadın.

Trafik- Avmadispetcher tarafından bir veya birkaç güneşe hitap etmek için kullanılır.

Görüşte trafik- Pilotlar tarafından daha önce serbest bırakılan pano'nın görünürlük bölgesinde olduğu hava trafiğini bildirmek için kullanılır.

Yapılamaz- Bu talimatları, gerekliliğini veya iznini izleyememesine dikkat edin.

Doğrulayın-Fire bilgileri onaylayın; Örneğin: "Belirtilen yüksekliği onaylayın. "

Açıklama: Bu atölye çalışması, profesyonel odaklı bir havacılık dilini keşfetmeye başlayan öğrencilere yöneliktir. Tüm metinler ve alıştırmalar, Özel Edebiyat ve Belgeler ICAO'yu okuma ve anlama becerilerini geliştirmeyi amaçlamaktadır.

Atölye 2 bölümden oluşur.

Bölüm I Genel arama konusu, sözlüksel ve gramer egzersizleri üzerindeki metinleri içerir.

II. Bölüm ek okuma metinleri içerir.

Bir dünya dili ve uluslararası havacılık dili olarak İngilizce 3
Havacılık tarihinden itibaren 7
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütleri 11
Havacılık Bilgi Hizmetleri (AIS) 15
Hava 18.
Havaalanı 23.
Uçak 26.
Güvenlik 30.
Hava trafik kontrolü 33
Havacılıkta İnsan Faktörleri 37

Aviation temalarının metinlerini okumak için atölye (Le, Vn, ATS, ANO spesiyalitelerindeki 1. ve 2. kurslar öğrencileri için)

Bölüm I.

Önsöz
Bu atölye çalışması, profesyonel odaklı bir havacılık dilini keşfetmeye başlayan öğrencilere yöneliktir. Tüm metinler ve alıştırmalar, Özel Edebiyat ve Belgeler ICAO'yu okuma ve anlama becerilerini geliştirmeyi amaçlamaktadır.
Atölye 2 bölümden oluşur.
Bölüm I Genel arama konusu, sözlüksel ve gramer egzersizleri üzerindeki metinleri içerir.
II. Bölüm ek okuma metinleri içerir.

Bir dünya dili ve uluslararası havacılık dili olarak İngilizce

İngilizce, neredeyse dünyanın tüm kıtalarında İngiltere dışındaki bir anadil olarak kurulması nedeniyle dünya dili haline geldi. Bu İngilizce ihracatı XVII-inci yüzyılda başladı, Kuzey Amerika'daki ilk yerleşim yerleri ile başladı. Her şeyden önce, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki nüfusun büyük büyümesi, on dokuzuncu ve yirminci yüzyıllarda büyük göç ile birlikte, İngiliz dili dünyadaki şimdiki zamanını vermiştir. Ayrıca, İngilizce'nin temel özellikleri de bugünlerde dünyadaki en yaygın dili olduğu duruma katkıda bulunur. Bu özellikler şunlardır: formların sadeliği (çok az uçuş); Esneklik (aynı kelime konuşmanın bazı farklı kısımları olarak çalışabilir); Kelime açıklığı (İngilizce kelimeler sıklıkla diğer diller tarafından kabul edilir). Şu anda İngilizce iş, teknoloji, spor ve havacılığın dilidir.
ICAO - İngilizce, Fransızca, İspanyolca ve Rusça'da dört çalışma dili var. Ancak tüm toplantılar, konferanslar ve montajlar İngilizce olarak gerçekleştirilir ve ardından tüm malzemeler diğer dillere çevrilir. Bunun için ICAO, dört bölümden oluşan özel bir "dil ve yayın şubesi" vardır.
Havacılıktaki en acil problem güvenliktir. Güvenlikteki ilerleme, çeşitli kürelerde yoğun çabalarla - mühendislik bilimleri, meteoroloji, psikoloji, tıp, ekonomi ve "son fakat en az" İngilizce dilinde gerçekleştirilir. Yetersiz İngilizce dil yeterliliği genellikle kestekan ve olaylarla sonuçlanır. Örneğin, havacılık tarihindeki en kötü felaket, 1977'de iki boeings 747 tenerife, Kanarya Adaları'nda çarpıştığında meydana geldi. Pan American 747 mürettebatı, aktif pisti kapatmayı gerektiren taksi talimatlarını kaçırdı ya da yanlış anladı. Aynı zamanda KLM 747, ters yönde örtülmüş bir kalkış başlattı. İki uçak, aktif pistte, ağır yaşam kaybıyla bir araya geldi.
1976-2000 yılları arasında 1100'den fazla yolcu ve ekip, dilin katkıda bulunan bir rol oynadığı kesicilerde hayatlarını kaybetti.
Havayolu kazalarındaki dilin rolü hakkında endişe gerçek eylemler getirdi. Öyleyse Mart 2003'te ICAO, ICAO Ekleri 1, 6, 10 ve 11'deki değişiklikleri benimsemiştir. Bu değişiklikler, dil taleplerini açık ve genişletir. Ek olarak, dil testi için yeni daha katı gereklilikler içerir.
Ek 10'daki Ek Standartlar, tüm hava yerleşim borsalarındaki standart ifadelere daha yakından yapılması (\u003d takip edin) ve cümle yeterli olmadığında düz dili kullanmak. Yalnızca ifade, özellikle (özellikle) kritik veya acil durumlarda, potansiyel durumların tümünü kaplayamıyor. THERAFORE PELA (İngilizce dilinde yeterlilik) testi, hem ATC cümlesini hem de düz İngilizcenin kullanımını inceliyor.

Egzersizler
I. Soruları cevaplayın:

1. İngilizcenin ihracatı ne zaman başladı?
2. Hayatın kürelerinde İngilizce en yaygın kullanılan?
3. ICAO'da kaç çalışma dil var?
4. ICAO'da yapılan toplantılar, konferanslar ve montajlar hangi dilde?
5. Güvenlikteki ilerleme nasıl elde edilir?
6. İngilizce dilinin neden güvenlik problemini çözmede bu kadar önemli olduğunu açıklayabilir misiniz?
7. İngilizce dil yeterliliğini artırmak için ICAO gerçek eylemler nelerdir?
8. 2003 yılında kabul edilen ICAO Eklerdeki değişiklikleri tarif eder misiniz?
9. Ek standartlar ne talep ediyor?
10. HAVADA YALNIZCA BAĞLANTI BAĞLANTIĞI BAĞLANTILACAKTIR?
11. Pela testi gereksinimleri şimdi nelerdir?

Kuruluş - Kuruluş

Acil - aciliyet.
Güvenli - Güvensiz - Güvenli - Güvenlik
Ulaşım - başarı - achevable
Değişken - çeşitli - çeşitli - çeşitli - değişken - değişken - değişken
Yeterli - yeterince yeterlilik
Çarpışma - Çarpışma
Kritik - eleştirel - eleştirel - eleştiri - eleştiri
Gereksinim - gereksinimi - Unrequired
Karşı çıkış - karşısında - muhalefet - muhalefetçi
Ekle - ek - ek - ek olarak
ACT - Aktif - Aktif olarak - Etkinleştir - Etkinlik - Eylem
Ağır - ağır - ağırlık
Contribute - Katkı - Katkı
Kaybetmek - Kaybeden - Kayıp

Kapak - Kapsam - Keşfet - Keşif
Gerçek - Gerçekten - Gerçekçi - Gerçekçi - Gerçekçilik - Gerçeklik

1. Bu alanın nüfusu nedir?
2. Avrupalıların ilk yerleşimleri ne zaman bu kıtada ortaya çıktı?
3. İngilizce dilinin ana özellikleri nelerdir?
4. Yeni çalışma dilleri konusunu ICAO - Arapça ve Çince'de tartışırlar.
5. ICAO Son Meclis Ne Zaman?
6. Bu malzemeleri Rusça'ya çevirdi mi?
7. Bu toplantının amacı nedir?
8. Bu konuda yeni yayınlar var mı?
9. Bu alanda büyük başarı elde ettiler.
10. Bu sorunu çözmek için büyük çabalar gereklidir.
11. Uluslararası havaalanında çalışmak için İngilizce sahibi olmak gerekir.
12. İngilizce dilinin mürettebatının yetersiz mülkiyeti felakete yol açtı.
13. Felaket okyanusun üzerinde meydana geldi.
14. Uçakların yüksekliği nedir?
15. Bu felakette büyük bir hayat kaybı oldu.
16. ICAO Gelecek ay Ekler'de yeni değişiklikler benimseyecektir.
17. Kopenhag'a uçmak için yeterli yakıtımız var.
18. Hem telsiz telefon hem de sıradan İngilizceye sahip olmalıyız.

Havacılık tarihinden itibaren
Erkekler iki bin yıldan fazla bir süredir uçmak istedi. Uçan kuşların gözlemleri, insanı insan uçuşu fikrini verdi. Her millet, kuşmen ve sihirli halılar hakkında birçok efsane ve masal vardır.
En ünlü Yunan efsanelerinden biri, Daedalus'un efsanesi ve kanatları yapan ve onları balmumu ile üzerine tutturan oğlu iCarus'un efsanesidir. Daedalus güvenliğe indi, icarus çok dikkatli değildi ve daha yakın ve güneşe daha yakın uçtu. Mum erimiş, kanatlar çıktı ve denize düştü.
İnsan uçağının ilk bilimsel prensipleri 14. yüzyılda ortaya çıktı. Sorun, büyük bilim insanı Leonardo de Vinci tarafından incelendi. Kuşların uçuşunu gözlemledi, havayı ve akıntılarını inceledi ve kanatları bir adam tarafından işletilen bir uçan makine tasarladı.
Fakat hangi adamın yaptığı ilk gerçek uçuş, balonda oldu. 1783 Ekim ayında Fransa'daki Montgolfier Brothers, yaklaşık 2,5 kilometre uzakta, 10 dakika sonra inen bir balonda neredeyse 25 metrelik iki adam gönderdi.
İlk Rus uçak tasarımcısı Alexander Mozhaisky idi. Uçak olan bir monoplan, iki hafif buhar motorlu, Ağustos I, 1882'de test edildi. İlk Rus pilotu ile birlikte, I.N. Golubev uçağı havaya yükseldi ve inmeden önce 200 metrelik bir mesafeye uçtu.
O zamanlar Sam çalışmaları, olağanüstü bir Alman muciti olan Otto Lilienthal tarafından sağlanıyordu. 1891'de 35 metreyi kaplayan bir planörde uçuşunu yaptı. 1903'te iki Amerikalı, Wilbur ve Orville Wright kardeşleri uçaklarını inşa etti. Sadece 32 metreye uçtu ancak öne çıkan büyük bir adım olan dahili yanmalı motorlu ilk uçağıydı.
Ağır yıllarda havacılık büyük gelişmeler yaptı. 1908'de Henry Farman'da Fransa'da, bir kilometrede dairesel bir uçuş yaptı. Bir yıl sonra Bliot, İngiliz kanalını geçti. 1913'te bir Rus öğrencisi Lobanov, uçak kayaklarını icat etti ve bu, topraklamayı ve kışın kalkmasını sağladı.
1913 yılında Rus tasarımcısı Igor Sikorsky, dünyanın ilk çok azgine ağır uçağını inşa etti. Aynı yıl Rus pilotu Nesterov ilk döngüyü idam etti. Bir başka Rus pilotu, Artseulov, 1916'da bir pilotun bir tirbuşonun dışına çıkabileceğini kanıtladı.
20. yüzyılın başında, zirve icat edildi. Bir zirvenin en bilinen muciti, emekli bir Alman ordusu subayı olan Ferdinand Von Zeppelin'dir. 1929'daki ünlü "Graf Zeppelin", 21 gün 8 saat ve 26 dakikada dünyayı daire içine almak için bir seyir başladı.
Aviiyet tarihinde olağanüstü bir olay 1913 yılında Petersburg'da gerçekleşti. Bu yıl ağır çoklu bir uçak "Russky Vityaz" inşa edildi. 4,940 kg ağırlığındadır ve 1.440 kg kullanışlı bir yük vardı. 2 Ağustos 1913'te gemide yedi yolcu ile 1 saat 34 dakika boyunca havada kalarak bir dünya rekoru kurdu. En yüksek hızı 90 km / saatin üzerinde idi.
1914'te Ilya Murometrz Tipi'nin çok endended ağır bombardımanının iyileştirilmiş bir versiyonu inşa edildi. 3.000 kg ağırlığındadır ve 1,760 kg kullanışlı bir yük, maksimum 700 km ve 110 km / saatten fazla bir sürede yüksek hızda.
Havacılık öncüleri arasında uçak tasarımcıları Tupolev, Polikarpov, Sukhoi, Arkhangelgelsky, Ilyushin, Yakovlev ve diğerlerinin isimleridir; Pilotlar Vodopyanov, Doronin, Kamanin, Lyapidevsky ve diğerleri - Buz kırıcı Chelyuskin'den sonra yolcuları ve mürettebatı kurtarmak için bazı unvanların ilk kahramanları buzla çarptı. 1937'de dünya, Chkalov ve Mürettebat tarafından ABD'ye Karşı Kuzey Kutbu aracılığıyla ABD'ye cüretsiz uçuşları alkışladı. 1938'de Sovyet Aviatrixes Grisodubova, Raskova ve Osipenko, Uzak Doğu'ya uzun mesafe dışı bir uçuş yaptı ve kadınlar arasında Sovyetler Birliği'nin ilk kahramanları oldu.
, Tabii ki, havacılığın önemli ölçüde katkıda bulunan olağanüstü Rus bilim adamlarının isimlerinden bahsetmek gereklidir. Büyük Rus bilimci M.V.lomonosov, gövdelerin uçuşunun bilimsel ilkelerini havadan daha ağır bir şekilde geliştiren ve dünyadaki ilk helikopter modelini kurdu.
Büyük Rus bilimcisi d.i.mendeleyev, insanın havacılıkta olağanüstü araştırmaların yazarıdır. Stratostat tasarımının ilkelerini basınçlı bir kabin ile geliştirdi.
Mekanikteki olağanüstü bilim adamı, modern havacılık teorisinin kurucularından biri ve yüksek hızların aerodinamiğindeki öncülerinden biridir.
Bilimdeki özel hizmetler "Rus havacılığın babası" olarak adlandırılan başka bir ünlü bilimciye aittir. Ve bu n.e.zhukovsky. İlk önce bilimsel kanat teorisi ve airscrew tasarım ilkeleri geliştirdi. O zamandan itibaren aerodinamik, teorik bilgiyi pratik deneylerle birleştiren bir bilim olmuştur. Tüm modern aerodinamik hesaplamalar, üstün teorik çalışmalarına dayanmaktadır.
N.E.Zhukovsky, havacılık ve havacılık mühendisliğinin önde gelen merkezi olan merkezi aero-hidrodinamik enstitü (Z.A.G.I) kurucusudur.
II. Dünya Savaşı'ndan sonra havacılığın hızlı gelişimi başladı. Ama bu başka bir hikaye.

I. Soruları cevaplayın:

1. Bu metni okumanız için ilginç miydi?
2. Okuldaki havacılık tarihini okudun mu?
3. İnsan uçuşunun fist bilimsel prensipleri ne zaman ortaya çıktı?
4. İnsan uçuşu problemini ilk inceleyen ilk hangisiydi?
5. Leonardo de Vinchi tarafından tasarlanan uçan makineyi tanımlayın.
6. Yapılan ilk gerçek uçuş adamı neydi?
7. Bir balonda uçmak neden imkansızdı?
8. İlk Rus Uçak Tasarımcısı kimdi?
9. Hangi uçak onun tarafından tasarlandı?
10. Uçak kapağı hangi mesafeden?
11. İlk planör kim tasarladı?
12. Planör nedir?
13. Petersburg'da 1913'te hangi etkinlik kitabı yer?
14. "Russky Vityaz" ne zamandır havada kaldı?
15. Kim "Rus havacılığının yüce" denir?

II. Kelimeleri çevirerek, kelime şekillendirme öğelerine dikkat edin:

gözlem - Gözlemci - Gözlem
Güvenli - Güvenli - Güvenlik - Güvensiz
Bilim - bilim adamı - bilimsel
Tasarım - Tasarımcı.
Fly - Uçuş
İcat - Mucit - Buluş
Yapı - Yapıcı - İnşaat
Geliştirmek - iyileştirme
Ağırlık - ağırlıksız
Geliştirme - Geliştirme

adamın uçuşu, hava akımı, uçak tasarımcısı, kanat tasarımı, helikopter modeli, dünya rekoru, maksimum hız, kazanan uçuş, buhar motoru, uçak kayağı.

1. Kişinin uçuşunun bilimsel prensipleri, büyük bilim adamı Leonardo de Vinci tarafından incelenmiştir.
2. Leonardo de Vinci hava akışı okudu ve ilk uçan makineyi yarattı.
3. İlk gerçek uçuş, 1783'te bir balonda yapıldı.
4. Bu uçuş sadece 10 dakika sürdü ve uçağın yüksekliği 25 metre idi.
5. Uçağın ilk Rus tasarımcısı Alexander Mozhaisky idi.
6. 1882'de iki buhar motorlu bir monoooplan inşa etti.
7. Büyük bir adım ileri, ilk uçağı, iki Amerikalı, Wright Brothers tarafından tasarlanan bir içten yanmalı motorla oluşturmaktı.
8. Birçok ülkenin bilim adamları ve tasarımcıları, uçakların yaratılması ve geliştirilmesi üzerine çalıştı.
9. Dünyanın ilk çok güçlü düzlemi, Rus tasarımcısı Igor Sikorsky tarafından tasarlandı.
10. 20. yüzyılın başında bir hava gemisi icat edildi.
11. 1913'te, ağır bir çok bileşenli uçak "Rus vityaz", St. Petersburg'da tasarlanmıştır.
12. Uçuş "Rus vityaz" 1 saat 34 dakika sürdü, hızı 90 km / s oldu.
13. 1937'de, CHKALOV'ün Rus pilotu, Kuzey Kutbu aracılığıyla Amerika Birleşik Devletleri'nde kazanamayan bir uçuş yaptı.
14. Lomonosov, ilk helikopterin bir modelini oluşturdu.
15. Mendeleev, Stratostat'ın yapısını mühürlü bir kabin ile geliştirdi.

Uluslararası Sivil Havacılık Örgütleri
Havacılık öncülerinin farklı milletlerden ve birçok ülkenin erkekler olduğu bilinmektedir: Deadalus ve Leonardo de Vinci, Lilienthal ve Bliot, Mozhaiski ve Wright Brothers ve diğerleri. Böylece uçak, kimsenin bilgisi ve çabasının bir yaratığıdır. Hava taşımacılığının kendine özgü bir hava taşımacılığının özeti, havacılık gelişmesinin uluslararası anlaşma olmadan imkansız olduğunu açıkça ortaya koydu. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) Yaratıldı. 1944'te Chicago'da tutulan 52 ulus konferansında oldu. Şu anda ICAO'da yaklaşık 200 üye ülke var. Kararı Kanada, Montreal'de. ICAO'nun çalışma dilleri İngilizce, Fransızca, İspanyolca ve Rusça'dır. Rusya, 1970'den beri ICAO üyesi olmuştur.
Tüm ICAO'nun faaliyetlerini tanımlamak çok zordur. ICAO uluslararası düzeyde birçok sorunu çözer. ICAO bir koordinasyon ajansı vardır. Amaçlarından biri, uluslar arasında yaygın olarak dağılmış ve kullanılan ekipmanı ve operasyonel teknikleri standart hale getirmektir. Üye Devletlerinin topraklarında ve üzerinde hava navigasyonu. ICAO'nun ana görevi uçuş güvenliğidir. Kuruluşun amaçları, Chicago Sözleşmesinin 44. maddesinde yazılıyor. Bunlar, uluslararası havanın ilkelerini ve tekniklerini geliştirmektir. Navigasyon, planlamak ve gelişmekte olan hava taşımacılığı; uçak tasarım sanatlarını ve barışçıl amaçlarla yapılan operasyon sanatlarını teşvik etmek; uluslararası sivil havacılık ve benzeri için hava yollarının, havaalanları ve hava navigasyon tesislerinin gelişimini teşvik etmek.
Güvenli ve verimli bir dünya çapında havacılık operasyonunu sağlamak için ICAO, tek tip kurallar ve prosedürlerin temelini oluşturan teknik özellikler geliştirmiştir. Standardizasyon, uçak operasyonları için gereken uçakların, tesislerin ve hizmetlerin hava-değerliğini etkilemektedir. Bunlar şunlardır: aerodromlar, iletişim, seyir yardımcıları, meteoroloji, hava trafik hizmetleri, .Search and Rescue, Bilgi Hizmetleri. ICAO, havayı daha net hale getirmek için çok şey yapıyor. Yeni daha sessiz uçaklar tasarlayarak gürültüyü azaltmak için özel standartlar vardır. ICAO, hava mürettebatı ve kontrolörler için de standartlar kurdu. ISAO ayrıca havacılık uzmanlarını hazırlamak ve eğitmek için çok şey yapıyor.
ICAO'yu Uluslararası Sivil Havacılık için ICAO'dan Sonra İkincisi, 1945'te kurulan IATA - Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'dir. Dünya havayollarını birleştiren uluslararası sivil havacılık kuruluşlarından biridir. IATA güvenlik probleminde yoğunlaşmıştır. Asıl amacı, sivil havacılığın güvenli ve düzenli olarak geliştirilmesine ve dünya havayollarının işbirliğine katkıda bulunmaktır. Teknik Komitesi, güvenlik problemi, havacılık ekipmanlarının standardizasyonu, uçan personelin eğitimi, iletişim, meteoroloji, aerodromlar, navigasyon yardımları vb. Tüm IATA üyeleri, bakım eksiklikleri de dahil olmak üzere uçan, taksit ve diğer yer olayları hakkındaki verileri bildirir. Uçuş güvenliği uzmanları, havacılık uzmanları ve Üye Devletlerin bilim adamları, bu kazaları gelecekte onları önlemek için araştırıyor. Rusya, IATA'nın bir üyesidir, IATA'nın uğraştığı sorunları incelemek ve çözmek için büyük önem taşıyan IATA'nın standartlarına, prosedürlerine ve belgelerine uygundur.
Uluslararası Hava Trafik Kontrol Cihazları Federasyonu "Derneği (IFATCA) 1961 yılında, Ulusal Derneklerin hava trafik kontrol sanatının geliştirilmesi için problemleri incelemelerini ve çözmelerini ve uluslararası havacılıka hizmet eden kontrolörler arasında daha iyi bir anlayış yaratmalarını sağlamak amacıyla kuruldu.
Eurocontrol, hava navigasyon güvenliği için çalışan Avrupa organizasyonudur. Avrupa hava sahasının daha iyi hizmet için 1963 yılında kuruldu. Bazı Avrupa ülkeleri, hava navigasyonunun güvenliği ve üst hava sahasında ortak hava trafik hizmetleri için işbirliği anlaşmasını imzalamıştır.

I. Soruları cevaplayın:

1. ICAO nedir?
2. ICAO ne zaman ve nerede yaratıldı?
3. ICAO'da kaç üye devlet var?
4. Rusya, ICAO üye bir devlet mi?
5. Rusya, Rusya'nın ICAO üyesi oldu?
6. ICAO'nun başörtüsü nerede?
7. ICAO'nun çalışma dilleri nelerdir?
8. ICAO'nun ana görevi nedir?
9. ICAO'nun temel amaçları nerededir?
10. ICAO güvenli ve verimli havacılık operasyonunu nasıl sağlar?
11. Düzgün kurallar ve prosedürler ne içindir?
12. Başka hangi uluslararası sivil havacılık organizasyonlarını biliyorsunuz?
13. IATA nedir? İfatca? Eurocontrol?

II. Kelimeleri çevirerek, kelime şekillendirme öğelerine dikkat edin:

farklı - fark - farklı
Zor - zorluk
Aktif aktivite
Standart - Standardize - Standardizasyon
Ekipman - Ekipman
Tesis - kolaylaştırmak.
Verimli - Verimlilik - Verimli
Gereksinim - gereksinimi
Azaltmak - azaltma
Kontrol - Kontrolör
Araştırma - Soruşturma - Araştırmacı

III. Aşağıdaki cümlelerin metninde bir eşdeğer bulun:

hava taşımacılığı, uçuş güvenliği, uçak tasarımı, navigasyon araçları, hava trafik kuralları, havacılık uzmanları, güvenlik sorunu, bilgi servisi, dünya uçakları, hava navigasyonu, uçak uçuşu.

İv. İngilizceye çevir:

1. Uluslararası işbirliği olmadan güvenli bir uçuş sağlamak imkansız olduğu açıktır.
2. ICAO, 1944 yılında Chicago'da 52 ulus konferansında kuruldu.
3. ICAO Genel Merkezi, Kanada'da Montreal'de yer almaktadır.
4. Halen ICAO'da yaklaşık 200 ICAO üyesi ülke.
5. Rusya, 1970 yılına kadar ICAO üyesi değildi.
6. ICAO birçok sorunu çözer, ancak bunların ana uçuşların güvenliğidir.
7. ICAO'nun ana görevi, katılımcı ülkelerinin bölgelerinde hava navigasyonunda kullanılan ekipman ve teknikleri standartlaştırmaktır.
8. Varlık var genel kurallar Katılan tüm ülkelerin uyması gereken uçuşlar ve prosedürler.
9. Kalıcı ICAO otoritesi - tavsiye.
10. ICAO'nun ilk başkanı Edward kazandı.
11. Tüm havacılık problemleri, Sözleşmeye 18 uygulamada telaffuz edilir.
12. ICAO, havacılık uzmanlarını, hem pilotları hem de dağıtımcıları hazırlamak ve eğitmek için çok şey yapar.
13. Başka bir başka uluslararası uçak havacılık kuruluşu var.
14. IATA üyeleri, ülkelerinde meydana gelen felaketlerle ilgili verileri rapor eder.
15. IATA uzmanları, gelecekte onları önlemek için bu felaketleri araştırıyor.
16. IFATHA, uluslararası havacılıka hizmet eden tüm gönderilerine yardımcı olur, birbirlerini anlamak daha iyidir.
17. Eurocontrol, Avrupa hava sahasının daha iyi hizmet için yaratılmıştır.

Havacılık Bilgi Hizmetleri (AIS)

15 Mayıs 1953 tarihinde havacılık bilgileri hizmetleri için standartlar ve konsey tarafından önerilen uygulamalar ilk olarak ICAO Sözleşmesi'ne ek 15 olarak belirlenmiştir. Bu ek 1 Nisan 1954'te geçerli oldu.
Her ülke kendi bölgesi ile ilgili havacılık bilgileri sağlar. Havacılık bilgileri yayınında (AIP) ve Airmen (NOTAM) bildirimlerinde yayınlanmaktadır. Havacılık bilgi hizmetleri ile meşgul olan ICAO personeli gerçek hizmet sağlamaz, ancak bu hizmetlerin ICAO'nun üyelerinde bulunmadığını kontrol edin. NOTAM, iki kategoride, I ve II. Her iki sınıf da, herhangi bir havacılık tesisinde, hizmet prosedüründeki C değişimini, hizmet prosedürü veya tehlikeye ilişkin bilgiyi, uçuş operasyonlarıyla ilgili personel için gereklidir.
AIS ve AIP sistemi tarafından oluşturulan bilgiler kalkıştan önce pilotlara yöneliktir. NOTAM bilgisi, bir Certiain Airspace'in roket fırlatma nedeniyle geçici olarak kapalı olacağı veya belirli bir yerde yönsüz bir radyo navigasyon feneri olduğuna dair önerileri içerebilir.
NOTAM ICAO'ya ek olarak, bir Snowtam'ı, havalimanlarının uçak hareket alanlarında kar, buz, slush veya ayakta suya, hava, havaalanındaki tehlikeli koşulların bir Spocial serisini bilgilendiren özel bir dizi veya havaalanındaki tehlikeli koşulların çıkarılmasını sağladı.
Bir uçuş planlaması uçuş planını NOTAM bilgisine göre hazırlayacaktır. Pilotun ne bilmesi gerekiyor? Bu bilgi oldukça çeşitlidir. Öncelikle, hangi havayolunun varış yerinin havaalanına nasıl takip edeceğini bilmek istiyor. Pilotun ihtiyaç duyduğu daha fazla bilgi, rotada ve varış noktasında, pistlerin uzunluğu, iletişim frekansları, meteorolojik bilgilerin vb. İzleyeceği rotayı ve rotanın açıklamasını, varış yerinin aerodromunun adı ve ayrıca alternatif havaalanının adını ve diğer bilgilerin adını verdiği rotayı veriyor. UFR (enstrüman uçuş kuralları) veya her ikisinin de bir kombinasyonu olup olmadığını belirtmelidir.
Pilot hava trafik kontrolünden alınan bilgilere sahip olmak, uçuşu kontrol edebilir.

I. Soruları cevaplayın:

1. Ek 15 ne zaman uygulanabilir hale geldi?
2. NOTAM nedir?
3. Notam hangi bilgileri içeriyor?
4. Havacılık bilgileri nerede yayınlanır?
5. AIP Uluslararası Bir Yayın mı?
6. ICAO Havacılık Bilgi Hizmetleri personelinin görevi nedir?
7. Gerekli bilgi pilotlara yönelik ne zaman?
8. Pilot bilgiye ne zaman ihtiyaç duyar?
9. Bir pilotun uçuşunu planlaması gereken şey nedir?
10. Bir uçuş nasıl planlandı?
11. Hangi uçuş kuralları var?

II. Kelimeleri çevirerek, kelime şekillendirme öğelerine dikkat edin:

uygula - Cihaz - Uygulanabilir - Başvuru Sahibi - Uygulama
Sağlayıcı - Sağlayıcı - Hazırlığı - Geçici
Bilgilendirme - Bilgilendirici - Bilgi - Gayri resmi - Kayıt Olma - Bilgilendirici
Doğrudan - Yönlü - Doğrudan - Direktör
Bulun - Konum - Yerel olarak - Yerelleştirmek - Yerel
Hareket - Hareket - Hareketli - Moveless - Taşıyıcı
Hizmet verilebilir - servis edilemez
Değiştirilebilir - Değiştirilebilir - Değişkenlik - Değişmez
Mevcut - varlığı - şu anda - sunabilen - sunum
Kontrol - Kontrol edilebilir - Kontrolör - Kontrol edilemiyor
Değişken Değişken - Değişken - Çeşitlilik - Varyasyon - Varyant

III. Aşağıdaki cümlelerin metninde bir eşdeğer bulun:

standartlar ve önerilen uygulamalar, hava navigasyon bilgileri, ICAO Üye Devletleri, Uçuş Yürütme, Uçak Hareketi Bölgeleri, İletişim Frekansı, Füzeler, Enstrümantal Uçuş Kuralları, Görsel Uçuş Kuralları.

İv. İngilizceye çevir:

1. İCAO Devlet Üye Devletinin topraklarına ilişkin havacılık bilgileri, havacılık bilgisi koleksiyonunda yayınlanmaktadır.
2. Hava navigasyon bilgisinin toplanması, kalkış ve varış yerinin hava limanları hakkında bilgi içerir.
3. Notlar - Planlama ve uçuş planlaması için büyük önem taşıyan uluslararası hava navigasyon bilgisi koleksiyonu.
4. Hedef havaalanı bir nedenden dolayı kapalı ise, pilot uçuş planında belirtilen yedek havaalanı izler.
5. Havacılık bilgisi bilgisi güvenlik ve uçuş verimliliği sağlar.
6. Bir uçuş planlamadan önce, pilot notlara dahil olan tüm gerekli bilgileri edinmelidir.

Hava, havanın sıcaklığı ve nemi, atmosferik basınç, rüzgarın hızı ve yönü, hava görünürlüğü ve sis, fırtına ve diğerleri gibi lemal fenomen gibi bir takım öğelerden oluşur.
Pilotlar, uçuş rotası boyunca hava koşulları ile ilgili bilgilere ve Hedef Hava Aerodrome'sine ihtiyaç duyar. Meteoroloji hizmetinin amacı, hava trafiğinin güvenliğine, verimliliğine ve düzenlenmesine katkıda bulunmaktır.
Havacılık hava durumu bilgilerinin bazı bileşimleri var: yüzey gözlemi, radar gözlemi, otomatik meteorolojik gözlem, pilot raporlar ve diğerleri.
Her havaalanında, atmosferdeki tüm değişiklikleri kaydeden özel aletler ile donatılmış bir meteoroloji istasyonu bulunmaktadır. Hava basıncı ve sıcaklığını, rüzgar hızını ve yönünü ve bulutların hareketlerini gösterirler. Tüm gözlemler özel hava grafiklerinde toplanmıştır. Havaalanındaki gözlemler her 30 dakikada bir yapılır ve hava, hava aniden daha da kötüleşirse veya daha iyi olursa 15 dakika.
Uçuş hava durumu bilgileri ve planlı rota boyunca ve varış noktası ve alternatifler için hava tahminleri için hazırlanıyor.
Çok sayıda tanıştı. Airways boyunca yer alan istasyonlar tam hava gözlemleri yapılır ve daha sonra telefon, telgraf, radyo ve binlerce mil teletip devresine hava tahmini merkezlerine iletilir. Böylece, pilot havanın tam bir resmine sahiptir.
Havaalanı alanına girmeden 20-30 dakika önce kontrol cihazı terminal havasının kontrol cihazını terminal havasını verir. Birçok havalimanında iniş ve çıkış için yapılan bilgiler sürekli bir gezinme yardımı sıklığında yayınlanmaktadır. Pilotun inişinden önce, havaalanının gerçek hava koşullarını ve havaalanına yönelik havaalanını talep eder.
Bir uçağın inişinin muhtemelen bir pilotun gerçekleştirmesi gereken en zor operasyon olduğu ve istenen görünürlük standartlarının uçuşun diğer herhangi bir fazından daha yüksek olduğu düşünülmektedir.
Sis, yağmur ve bulutların genellikle uçak operasyonunu etkilediği bilinmektedir. Birçok on yıllardır, hava koşullarından bağımsız olarak veya OTer kelimelerinde, tüm uçağa, çok düşük ya da sıfır görünürlük altına inmek için uçmayı yapmak için girişimlerde bulunuldu.
Şimdi ICAO tarafından kurulan birkaç kategori var:
Kategori I - 200 FT Tavan ve 1/2 Mil Görünürlük;
Kategori II - 100 FT Tavan ve I / 4 Mil Görünürlüğü;
Kategori III - Sıfır sıfır koşullar altında iniş.
Tanışmak. Havacılık hizmetleri, veri toplamak ve hava durumu çizelgeleri hazırlamak için çok fazla iş gerektirir. Bu çalışma, farklı iklim koşullarına sahip engin bölgeler üzerinde uzun mesafeli uçuşlar için özellikle zordur.
Şimdiye kadar tanıştım. Havacılık için hizmetler neredeyse tamamen otomatiktir. Otomatik yüzey hava sistemleri birçok ülkenin havaalanlarına kurulur. Sistem aşağıdaki meteorolojik parametrelerin aşağıdaki meteorolojik ve gösterilmesini sağlar: rüzgar yönü ve hız, hava sıcaklığı ve çiy noktası t °, pist görsel aralığı, minimum bulut yüksekliği, barometrik basınç.
Lazers kullanımı, düşük görünürlük koşulları altında indiğinde pilotların tüm gerekli bilgileri vermeyi mümkün kılar. Bu sistemlerin tanıtımı, uçuşların güvenilirliğini ve güvenliğini büyük ölçüde arttırmıştır.
Uydu meteorolojisi bağımsız bir bilim alanı haline geldi. Dış mekandan gelen bilgilere dayanan hava tahminleri, tahminleri daha doğru hale getirir ve yılda büyük miktarda para kazanmaya yardımcı olur.
Şu anda, hesaplamaları daha hızlı yapan bilgisayarlar sayesinde meteorolog çalışmaları daha kolay hale gelir ve hava tahmini hizmeti nedeniyle daha güvenilir hale geliyor. Uydu ve bilgisayarların kullanımı, hava tahminlerinin doğruluğunu büyük ölçüde arttırır.

I. Soruları cevaplayın:

1. Hava raporunda hangi öğeler dahildir?
2. Meteoroloji hizmetinin amacı nedir?
3. Havaalanında hava gözlemi ne sıklıkla yapılmıştır?
4. Meteorolojik istasyonlardaki enstrümanlar neyi gösterir?
5. Pilot hangi hava durumu bilgisini uçurur?
6. Pilotlar uçuş sırasında hava durumu bilgisi alabilir mi?
7. Kontrolör ne zaman pilotu terminal hava durumu hakkında tam bilgi veriyor?
8. Uçuşun hangi aşaması özellikle hava koşullarına bağlıdır?
9. Hangi hava olayları uçak operasyonunu etkiler?
10. ICAO tarafından hangi kategoriler kurulur?
11. Otomatik yüzey hava durumu sistemi ne sağlar?
12. Laziler pilotlara ne zaman yardımcı olur?
13. Uydu meteorolojisinin avantajı nedir?
14. Hava tahmini hizmeti daha güvenilir hale getiren bir araç nedir?

II. Kelimeleri çevirerek, kelime şekillendirme öğelerine dikkat edin:

doğrudan yön.
Görsel - Görünürlük - Görünürlük
Gözlem - Gözlem - Gözlemci
Ekipman - Ekipman
İletim - İletim - Transiter
Düzenli - Düzenlilik.
Bağımsız - Bağımsız Bağımsız Bağımsız
Sağlama - sağlama
Doğru - Doğru - Doğruluk - Yanlış
Güvenilir - güvenilir - güvenilirlik - güvenilmez

III. Aşağıdaki cümlelerin metninde bir eşdeğer bulun:

hava durumu raporları, hava koşulları, hava basıncı, rüzgar hızı, rüzgar yönü, alt bulutlu sınır, hava tahmini, hava tahmini hava durumu, hava durumu, prognostik haritalar, uçuş istasyonu, hava durumu yakınında

İv. İngilizceye çevir:

1. Hava, sıcaklık ve hava nemi, atmosferik basınç, hız ve rüzgar yönü, görünürlük gibi unsurlardan oluşur.
2. Yağmur, fırtınalı, sis, fırtına ve diğer fenomenler uçuş için tehlikelidir.
3. Uçuştan önce, pilot havanın bir özetini ve sadece rotasında değil, aynı zamanda varış noktasında da tahmin etmek için pasaja gider.
4. Her havaalanında, atmosferdeki tüm değişiklikleri kaydeden özel cihazlara sahip bir meteorolojik istasyon var.
5. Tüm hava durumu verilerine sahip, hava tahminleri hava kartını oluşturur.
6. Birçok havaalanında, hava durumu bilgileri belirli bir frekansta sürekli yayınlanmaktadır.
7. Uçak ekimi en zor kullanımdır.
8. İniş için belirgin standartlar, başka bir uçuş fazından daha yüksektir.
9. Şimdi çoğu hava istasyonu neredeyse tamamen otomatiktir.
10. Otomatik hava durumu sistemi, rüzgarın, hava sıcaklığının, çiy noktası, şerit üzerindeki görünürlük aralığını, bulutlu yüksekliğinin hızını ve yönünü gösterir.
11. Uydulardan alınan hava tahmini daha doğru hale getirir.
12. Uydu ve bilgisayarların kullanımı, hava tahmini doğruluğunu geliştirir.

Havalimanı
Her ülkede havaalanları var.
Teoride, bir uçak, herhangi bir yüzey noktasından herhangi bir yüzey noktasından hava boyunca sonsuz sayıda yol uçurabilir. Uygulamada, uçuş yolları havaalanından havaalanına gidiyor. Uçak sadece uygun inişe ihtiyaç duymaz ve tesislerden çıkar. Dahası, uçak kullananlar, havaalanı sağlaması gereken hizmetlere ve konaklama birimleri gerekir.
Havacılıkın ilk günlerinde, uçaklar küçüktü, bir inek mera "uçan bir alan" olarak kullanılabilir. Ancak, hava trafiğinin sürekli artışı ve yüksek kapasiteli uçağın tanıtımı, havaalanı olanaklarını genişletmek, yeni terminal binaları inşa etmek ve yeni havaalanları inşa etmek için gerekli hale geldi.
Havacılık güvenliği ve hava trafik yardımı ve kontrol hava trafik kuralları kurulmasında kurulmuştur. Kurallar, esas olarak farklı koşullar altında kullanılacak olan uçuş irtifaları ve trafik kalıplarına ilişkindir. Pilotların kullandığı havacılık çizelgelerinden belirli bir havaalanının doğası hakkında çok şey öğrenilebilir. Örneğin, grafik bir havaalanının türünü ve boyutunu, kullandığı radyo olanaklarını ve rakımını ve konumunu ortaya koymaktadır.
Modern havaalanı, en çeşitlendirilmiş hizmetlerin merkezi olan karmaşık bir yapıdır. Milyonlarca yolcu ve binlerce ton airmfreight modern havaalanları tarafından ele alınmaktadır. Havaalanlarında binlerce insan çalışıyor.
Pratikte herhangi bir havaalanı iki ana bölüme ayrılabilir: iniş alanı (pistler ve taksi yolları) ve terminal alanı (önlükler, binalar, otopark alanları, hangarlar vb.). Ayrıca üçüncü bir parça - terminal hava trafik kontrolü var. İniş alanı pist ve taksi yolları içerir. Pist sayısı, uzunlukları ve konumu, trafiğin hacmine ve karakterine, geçerli rüzgar yönü ve diğer faktörlere bağlıdır.

Uçağın ayrılmadan önce son çekleri yapması için önlükler gerekir.
Terminal binalarının ana işlevi, kalkış ve gelen yolcuları ve bagajlarını ele almaktır.
Havaalanı hizmetleri arasında: uçuş yardımı hizmeti, hava trafik kontrol hizmetleri - havaalanı trafik kontrolü, yaklaşım kontrolü, hava rotası trafik kontrolü, radyo iletişimi ve hava gözlemi ve tahmin hizmeti.
Her havaalani ve güvenlik hizmetleri, havaalanı kliniği, bir itfaiye, özel araçlar ve ekipmanlar (su kamyonları, çekme traktörleri, vb.).

Tesisler arasında pistler, hava gezinme yardımları, yolcu ve kargo terminalleri bulunmaktadır. Havaalanında bir otel, postane, banka ofisleri, restoranlar, araç kiralama firmaları vb. Terminalde hızlı yolcu taşıma için her şey var: check-in masaları, elektronik uçuş bilgisi kalkış ve varış zamanlarında, bagaj atlıkarınca ve diğerlerini talep ediyor.
Günümüzde hava korsanlığının bir daha basan problemi var. Yasadışı müdahale eylemlerinin sayısı ölümle sonuçlandı ve yüzlerce kişinin yaralanmasına neden oldu. Böylece, ICAO Meclisi, Değişiklik 8'e Ek 17 (Güvenlik) kabul etti. Değişiklik, güvenlik taramasını ve yolcuları, kontrollü bagajları, kargo üzerindeki güvenlik kontrolünü, kurye ve ekspres parsel ve postaları kapsar. Her havaalanında havayolu yolcularını ve bagajlarını 8 saniyeden daha kısa sürede ekleyebilen yeni özel algılama sistemlerine sahiptir.

I. Soruları cevaplayın:
1. Yeni terminal binaları inşa etmek ve yeni havaalanları inşa etmek için neden gerekli oldu?
2. Hava trafik kuralları neden kuruldu?
3. Bu kurallar neyle ilgilidir?
4. Havacılık şeması neyi ortaya çıkarır?
5. Havaalanının ana iki kısmı nelerdir?
6. Havaalanının üçüncü kısmı nedir?
7. Hangi faktörler pist sayısını, uzunluklarını ve konumlarını nasıl etkiler?
8. Uçak ekibi önlük nedir?
9. Terminal binasının ana işlevi nedir?
10. Hangi havaalanı hizmetlerini biliyorsunuz?
11. Havaalanında hangi ilave hizmetler var?
12. Elektronik bilgi panosu neyi gösterir?
13. Korsanlığı önlemek için havaalanında ekipman nedir?
14. Petersburg'da kaç hava limanları var?
15. Şehrin merkezi ile Pulkovo-1 arasındaki mesafe nedir?
16. Havaalanına nasıl gidebilirsiniz?
17. Yerli kentinizde bir havaalanı var mı?
18. Uluslararası mı yoksa yerli mi?

II. Kelimeleri çevirerek, kelime şekillendirme öğelerine dikkat edin:

devam - Devam - Sürekli - Sürekli - Sürekli

Gerekli - Gereklilik - Zorunluluk
Bölüm - Bölüm - Bölücü
Bağımlı - Bağımlılık Bağımlılığı
Önleme - önleme - önleyici
Algılama - Algılama - Dedektif - Dedektör
Ayrılma - kalkış.
Gelmesi

III. Aşağıdaki cümlelerin metninde bir eşdeğer bulun:

İniş ve kalkış, hava trafik kontrolü kuralları, hareket planı, radyo kenarı, iniş alanı, baskın rüzgar yönü, havaalanı servisi, yaklaşım kontrolü, hava gözlemi, arama servisi ve kurtarma servisi, yolcu servisi, kargo terminali .

İv. İngilizceye çevir:

1. Neredeyse her şehir havaalanı, büyük veya küçük.
2. Havaalanının büyüklüğü, yolcuların hacmine ve taşınan kargoların hacmine bağlıdır.
3. Modern havaalanları milyonlarca yolcu hizmet vermekte ve çok miktarda kargo taşımıyor.
4. Hava taşımacılığında ve yeni modern uçakların tanıtılmasıyla birlikte, eski havaalanları genişliyor ve yeniden inşa edildi.
5. Uçuş güvenliğini sağlamak için hava trafik kuralları vardır.
6. Havaalanı binasında gelen ve azalan yolcular servis edilir.
7. WDP sayısı trafik hacmine bağlıdır.
8. WFP'nin düzenlenmesi, rüzgarın geçerli yönlerine bağlıdır.
9. Pilot havacılık haritaları kullanır.
10. Bu kartlar, havaalanının türünü ve boyutunu, radyo kaynağını, pistin uzunluğunu, vb.

İlk uçak inşa edildiğinden beri geçen yıllar boyunca, havacılık fenomenal ilerlemenin tadını çıkardı. Şu anda havacılık sosyal yaşamın birçok yönünü etkiler.
Günümüzün dinamik dünyasında, havacılık farklı nüfus merkezleri arasında hızlı bir ulaşım bağlantısı sağlar. Birçok yerde uçak, yolcuların ve navlun büyük mesafeler üzerindeki büyük ölçekli hareketidir. Uçak, ormanları devriye etmeyi, yangınlarıyla savaşmak, kereste kaynaklarını değerlendirmek ve hasatlarını planlamak için mümkün olmuştur. Bölgelere muazzam bir katkı sağladı ve maden servetinin eşlenmesini ve macununa ve su kaynaklarını incelemek ve değerlendirmek.
Helikopter için gelince, yolcu taşımacılığı için kullanımı yanı sıra, bu tür bir uçağın, dikey iniş dışı inişin gerekli olduğu özel uygulamalarda değerini kanıtlamıştır. Helikopterler, acil durumlarda arama kurtarma işlemlerinde yaygın olarak kullanılır veya bazı suçlar meydana geldiğinde
Uçakların ana bileşenleri aşağıdaki gibidir:
1. Gövde ve pilotun şirketini (kokpit) ve yolcu ve bagaj bölmelerini içerir. Kokpit uçuş kontrollerini ve aletlerini içerir.
2. Kanatlar uçağı olan uçağı destekleyen ana kaldırma yüzeyleridir. Uçak monoplanlara ve çiftçilere ayrılabilir.
3. Kuyruk ünitesi veya emplenaj, dikey bir dengeleyici ve dümenden ve uçuşta gerekli stabiliteyi sağlamak için yatay stabilizatör ve asansörlerden oluşur.
4. Üç temel uçuş kontrolü yüzeyleri, asiler, asansörler ve dümendir.
5. Enerji santrali uçağın kalbidir. Birçok motor türü vardır: Turboprop, Turbojet, Turbofan, Roket Motorları vb.
6. İniş teçhizatı veya çamaşırları, uçağın manevralarında, taksit ederken, çıkar ve iniş yaparken kullanılır. Uçuşta geri çekilebilir iniş takımı kanat veya gövde yapısına geri çekilir.
Uçak araçları.
Uçak araçları, temel olarak uçak ve çevresi hakkında ve pilotun ortamı hakkında bilgi edinmek için cihazlardır. Amaçları, uçakların uçtuğunda karşılaşılan değişkenleri tespit etmek, ölçmek, kaydetmek, işlemek ve analiz etmektir. Esas olarak elektrik, elektronik veya jiroskopiktir. Modern uçak gemide bir bilgisayar var. Motorların davranışları, uçakların uçakları ve tutumu ve onun nerede. Bir uçağın nerede olduğu ile ilgili aletler navigasyon aletleridir.
Bir uçağın kullanımal olarak tasarımcı veya üreticinin adını alır. İşte Rus tasarımcılarından bazıları: Tupolev, Ilyushin, Antonov, Yakovlev. Üretici isimleri Boeing, Douglas, Lockheed ve diğerleri tarafından repletgendir. Tasarımcı veya üreticinin adı, bazı havayollarında bir sınıf olarak bilinen bir tür kodu takip eder. Örneğin: Ilyushin-96 (Tasarımcı'nın adı ve tipi Kod), Boeing-747 (Üretici "nin adı ve tip kodu).
Egzersizler

I. Soruları cevaplayın:
1. Havacılık ne sağlar?
2. Helikopterler nerede kullanılır?
3. Ne tür uçak biliyorsunuz?
4. Uçağın ana bölümlerini adlandırın.
5. Gövde ne içerir?
6. Kanatlar ne için gerekli?
7. Kanadın bileşenleri nelerdir?
8. Kuyruk ünitesi ne sağladı?
9. Enerji santrali nedir?
10. Ne tür motorlar biliyorsunuz?
11. İniş dişlileri ne zaman kullanılır?
12. Uçak araçlarının amacı nedir?
13. Hangi Rusça ve yabancı tasarımcıların biliyorsunuz?
14. Uçak ne alamaz?

II. Kelimeleri çevirerek, kelime şekillendirme öğelerine dikkat edin:
Taşıma - Ulaşım
Hareket - Hareket - Hareketli
Muhtemel - olasılık - imkansız
Uygula - Uygulama
Güç - Güçlü.
Geri çekilme - geri çekme - geri çekilebilir - çözülemez
Gereksinim - gereksinimi
Sağlama - sağlama
Ölçüm - Ölçüm
Katkıda bulunma - Katkı.

III. Aşağıdaki cümlelerin metninde bir eşdeğer bulun:

aktiviteler, mineral ve su kaynakları, havacılık, yolcu taşımacılığı, yolcu ve kargo bölmesi, uçak aygıtları, navigasyon aletleri, uçak kontrolleri, pilot kabin, gövde tasarımı, acil durum, arama ve kurtarma işlemleri.

İv. İngilizceye çevir:
1. Son on yılda havacılıkta büyük ilerleme kaydedilir.
2. Havacılık, kamu hayatının birçok yönünde uygulanır.
3. Havacılık, yolcuların ve kargoların bir noktadan diğerine hızlı bir şekilde taşınmasını sağlar.
4. Bazı yerlerde, havacılık ulaşımın tek yoludur.
5. Helikopter, dikey kalkış ve iniş sayesinde uygun bir hareket aracıdır.
6. Gövde, uçağın ana kısmıdır.
7. Uçağın taşıyıcı yüzeyleri kanatlardır.
8. Kanatlar ve kuyruk tüyleri, yükseklik direksiyon simidi, direksiyon simidi, yön direksiyonu, stabilizatör, aleron gibi hareketli parçalardan oluşur.
9. Şasi, yere sürülürken kullanılır ve kalkıştan sonra kanatta çıkarılır.
10. Pilot kokpitte, uçuşun hızını ve yüksekliğini, motorun ve diğer bilgilerin çalışmasını gösteren birçok cihaz.
11. Modern uçak gemide bir bilgisayar var.

Güvenlik, havacılıkta en önemli sorundur. Havadaki uçaklar ile yerde çarpışmaların önlenmesi, havacılık uzmanlarının ana görevidir.
Havacılık güvenliğinin sağlanması, mühendislik, aerodinamik, meteoroloji, psikoloji, tıp ve ekonomi de dahil olmak üzere birçok science ve disiplindeki ilerlemenin bir sonucudur.
Güvenlik, bir uçağın ve rijit (katı) havayolu güvenlik uygulamalarının rijit (katı) prosedürlerinde yüksek standartlarda binlerce ICAO ve Hükümet düzenlemesi ile yerleşmiştir.
Havacılık endüstrisi, kazaları önlemek için sürekli adımlar atıyor, ancak kazalar zaman zaman zaman zaman meydana gelir. Farklı nedenlerden kaynaklanır: uçak yapısında başarısızlık, insan hataları, navigasyon arızaları, havadaki ve toprak yardımcının arızalanması, tehlikeli hava koşulları vb.

Kötü İngilizce bilgisi ayrıca bir kaza veya olaya katkıda bulunabilir veya sonuçlanabilir. Bu nedenle ICAO, radyolin iyi disiplininin tüm hava yerleşim borusundaki standart cümlelere daha yakından takip etmesi için dilin kullanımıyla ilgili hükümleri revize etti.
Deneyim, tek başına, özellikle kritik veya acil durumlarda, potansiyel durumların tümünü kapsayacak şekilde yeterli olmadığını göstermiştir. Bu yüzden ortak ya da sade dilde yeterlilik de büyük önem taşıyor.
ICAO'nun baş faaliyetlerinden biri, havacılık operasyonlarının tüm alanlarında standardizasyondur. Ana ICAO belgesi SARP'lerdir (uluslararası standartlar ve önerilen uygulamalar). Asıl görevi, güvenli ve düzenli hava işlemleri için gerekli standardizasyon seviyesini sağlamaktır.

I. Soruları cevaplayın:

1. Havacılıkta en önemli sorun nedir?
2. Havacılık uzmanlarının ana görevi nedir?
3. Güvenlik ne demektir?
4. Hangi faktörler kazalara neden olabilir?
5. Dilin güvenlik sorununda rolü hakkında ne söyleyebilirsiniz?
6. Radiotelelephony, tek başına tüm potansiyel durumları karşılayabilir mi?
7. ICAO ana belge nedir?
8. SARP'lerin ana görevi nedir?

II. Kelimeleri çevirerek, kelime şekillendirme öğelerine dikkat edin:

terör - korkunç - korkunç - müthiş
Tehlike - Tehlikeli - Tehlikeli
Bakım - Dikkatli - Dikkatsiz - Dikkatsizliği
Güvenli - Güvenlik - Güvensiz
Önleme - önleme - önleme
Çarpışma - Çarpışma
Özel - Özel - Uzman - Uzmanlık - Uzmanlık - Uzmanlık
Elde etmek - başarı
Sağlık - Sigorta
Hükümet - Valilik - Hükümet - Hükümet
Düzenli - düzenli olarak düzenleme - düzenlilik - düzensiz
Farklı - Farklı - Farklı
Başarısızlık - başarısızlık.
Gezinme - Navigator - Navigasyon - Navigasyonel
Tehlike - tehlikeli.
Bilgi - Bilinmiyor - Bilinmiyor
Sağlama - sağlayıcı sağlayıcı
İlişkiler - İlişki - Göreceli - Nispeten - Relator
İletişim - İletişim - İletişimsel - Topluluk
Yeterli - Yeterince Yeterlilik - Yetersiz
Yetkin - yeterlilik - yeterlilik
Gerekli - mutlaka - gereklilik - gereksiz
Kritik - Eleştirel - Eleştiri - Eleştiri - Kritik - Kritik
Yakın - yakından.

III. İngilizceye çevir:

1. Havacılıkta en önemli sorun güvenliktir.
2. ICAO uçuşlarının güvenliğini sağlamak için özel kurallar ve prosedürler kurmuştur.
3. Tüm ICAO Üye Devletleri, ICAO tarafından kabul edilen tüm kuralları ve prosedürleri kesinlikle takip etmelidir.
4. Havacılık uzmanlarının en çok görevlerinden biri, uçakların havadaki ve dünyadaki çarpışmalarını önlemektir.
5. Teknikteki başarılar, aerodinamik ve diğer bilimler havacılık güvenliğini arttırır.
6. Havacılık güvenliği sağlayan bir başka durum, tüm havacılık operasyonlarında standardizasyondur.
7. Tüm havacılık uzmanları İngilizce bilmek için çok önemlidir.
8. Uçuş güvenliğini sağlamak için iyi İngilizce bilgisi gerekir.
9. Federanın nedeni bir insan hatasıdır.
10. Uçak tehlikeli hava koşulları nedeniyle uçamadı.
11. Motor yetmezliği bir felakete yol açtı.
12. Havaalanı alanında acil durum.
13. ICAO'nun temel görevlerinden biri gerekli güvenlik seviyesini sağlamaktır.

Hava trafik kontrolü

ATC'nin ilk endişesi güvenliktir, yani uçak arasındaki çarpışma ve düzenli trafik akışının önlenmesidir.
Kesin görevlerini yerine getirmek için hava trafik kontrol cihazlarının yeterli olanaklara ihtiyacı var. Radarların tanıtılması, ayırıcı minimayı azaltarak trafik akışını hızlandırmada büyük ölçüde yardımcı olur. Bilgisayarlar da güçlü bir araçtır. Rutin görevleri devralarak yardım ederler, ancak sisteme hakim olmamalıdır. İnsan denetleyicisi, mevcut sistemden çok daha verimlidir, çünkü uçak kontrolü için sorumluluk kabul eden ve tüm durumlarda nihai kararları veren, çelişkili ve acil durumlar da dahil olmak üzeredir.
Ağır trafik kontrol cihazlarının dönemlerinde yüksek stres altında çalışır. Birkaç uçağı aynı anda kontrol edebilirler, sayıları bazen 15 ve daha fazlasını aşıyor. Kontrolörlerin en ufak bir hatası, insan yaşamının ve mülkün kaybına neden olabilir.
En iyi fiziksel ve zihinsel durum, ATC kontrolörleri için hayati bir gerekliliktir. Bu, periyodik aralıklarla tekrarlanan sıkı tıbbi muayeneden önce.
ATC personelinin seçim ve eğitimi sorunu son derece önemlidir. Kontrolörler, onlar için kesinlikle gerekli olan bir miktar niteliklere sahip olmalıdır: yüksek derecede ahlak, çok iyi bir sinir ve duygusal denge, sağlam bir kritik yargı, kararlar için hazırlık ve takım çalışması için bir içgüdü. Son derece profesyonel bir denetleyici olmak için, yalnızca uzman havacılıkta İngilizce değil, aynı zamanda açık bir dilde, havacılık güvenliği doğru pilot kontrolör iletişimlerine bağlıdır.
ATC personelinin eğitimi, çeşitli öğretim yardımcıları, sistemler ve simülatörler kullanılarak farklı yöntemlerle gerçekleştirilir. Modern simülatörler, tüm ATC görevini, tüm manevralar da dahil olmak üzere tüm manevralar da dahil olmak üzere inişten inişten yararlanabilirler.

I. Soruları cevaplayın:
1. ATC aktivitesinin ana görevi nedir?
2. Kontrolörler trafik akışını nasıl hızlandırabilir?
3. Hangi AIDS ve Systems denetleyici hava trafiğini kontrol etmek için kullanır?
4. Herhangi bir yardımcı veya sistem bir insan denetleyicisini değiştirebilir mi? Eğer değilse, neden?
5. Kontrolörlerin çalışma koşulları nelerdir?
6. En yüksek trafik dönemlerinde denetleyici denetleyicileri denetleyebilir mi?
7. ATC kontrolörleri için hayati gereksinimlerden biri nedir?
8. Tıbbi muayenelerden ne sıklıkta yapar?
9. Hangi nitelikleri bir kişiyi denetleyici olmak için sahip olur?
10. Kontrolcının çalışmalarında İngilizce dilinin rolü hakkında ne söyleyebilirsiniz? 10, ne hakkında söyleyebilirsiniz?
11. Kontrolörler nasıl eğitildi?
12. Modern simülatörler çelişkili ve acil durumları yeniden üretebilir mi?

II. Kelimeleri çevir, kelime oluşum öğelerine dikkat etme:
Önleme - önleme - önleyici
Sağlama - Sağlayıcı - Sağlayıcı - Geçici
Sipariş - düzenli
Performans performansı.
Kesin - tam olarak - kesinlik
Tanıtmak - tanıtım - tanıtım
Azaltmak - azaltma
Güç - Güçlü - Güçsüz
Verimli - Verimli - Verimlilik
Sorumlu - Sorumluluk - Yanıt - Yanıt
Karar verme - karar - belirleyici
Katı - kesinlikle - katı
Gerekli - Gereksiz - Gereklilik
Bağımlı - Bağımlılık - Bağımsız
Tren - Eğitmen - Stajyer - Eğitim
Taşıma - Taşıyıcı - Taşıma
Farklı - farklı - kayıtsız - farklı
Simulate - Simülatörü - Simülasyon

III. İngilizceye çevir:
1. Dağıtımcıların çalışmalarında yardımcı olmak için birçok teknik yol vardır.
2. ATC sistemindeki ana eleman, sevkıyıcıdır, çünkü Nihai kararı herhangi bir durumda alır.
3. Dispatcher'ın çalışmaları, ATC personelinin sıkı seçiminden ve eğitiminden çok sorumlu olduğundan.
4. Dispatcher, bir karar vermek ve bir takımda çalışmak için iyi bir fiziksel sağlık yeteneğine sahip olmalıdır.
5. ATC personelini hazırlamak için çeşitli eğitim ürünleri, sistemler ve özel simülatörler kullanılır.
6. Modern simülatörler, acil durumlar da dahil olmak üzere tüm uçuş aşamalarını taklit etmeyi mümkün kılar.
7. 15 veya daha fazla uçak, yoğun hareket döneminde dağıtımın kontrolü altında.
8. Elektronik aletler gönderimin yerini alamaz. Sadece ona yardım edebilirler.
9. Dağıtımcı hatalara izin vermemelidir, çünkü bu insan hayatını kaybetmesine neden olabilir.
10. Ajelonasyonun miniması yakın gelecekte azaltılacaktır.
11. Avrupa Merkezi, sevkiyat personeli hazırlar?
12. Bu simülatör acil durumları yeniden oluşturamaz.

Havacılıkta insan faktörleri

İnsan faktörleri, ICAO'nun on yıl öncesinden daha önce ele almaya başladığı havacılık güvenliğinin kritik bir yönüdür.
ICAO, 1990 yılında uçuş güvenliği ve insan faktörleri üzerindeki bir dizi küresel sempozyumdaki bir dizi küresel sempozyumda hüküm sürdü. İlk etkinlik, daha sonra Leningrad olarak bilinen bir şehirde tutulduğunda, uluslararası havacılığın iyileştirmesinde çok fazla ilerleme sağlayabileceği bir mahkumiyet vardı. İnsan faktörleri bilgisinin uygulanmasıyla güvenlik.
İlk sempozyum 1993 yılında, 1996 yılında ve son olarak 1999 yılında Şili'de bir dönüm noktası ve devletlerdi. 1990'dan beri gelişmeleri teşvik ediyorlardı, ancak hala devam etmeniz gereken zorluklarımız var: Leningrad sempozyumundan sonra, insan hatası Önemli güvenlik kaygısı.
Dünya çapında sempozyumun amacı, son on yılda düzenlenen 10 bölgesel seminerlerin amacı, insan faktörlerinin önemi hakkındaki tüm ICAO bölgelerindeki devletlerin, sanayi ve kuruluşların farkındalığını arttırmaktı. ICAO iletişimi, navigasyon, gözetim ve hava trafik yönetimi (CNS / ATM) sistemleri konsepti, yeni zorluklar ve ayrıca insan faktörleri için yeni olasılıklar getirmiştir. Topluluğun yanıtlanması nedeni, elbette, sivil havacılığın nihai hedefine ulaşmaya devam etmesini sağlamak için: Yolcu ve malların güvenli ve verimli nakliyesi.
ICAO uçuş güvenliği ve insan faktörleri programı emniyet odaklı ve operasyonel olarak ilgilidir. Üstelik, DAL dünyası olduğu için pratiktir. ICAO, havacılık topluluğunu, insan hatasını tetikleyen araçlar ve araçlar sağladı ve operasyonel ortamdaki olumsuz sonuçlarını içeriyordu. Ayrıca, ICAO'nun çabaları sisteme yöneliktir - birey değil.
Global Havacılık Güvenliği Planı (Gasp), 1997'deki ICAO hava navigasyon komisyonu tarafından geliştirilmiştir ve daha sonra ICAO montajı tarafından ICAO montajı tarafından onaylandı. Gasp, havacılık endüstrisinin devlet devletlerinin devlet devletlerinin emniyet meselelerinde mümkün olduğunca koordine edilmesi ve sağlanması için tasarlanmıştır. ICAO'nun kaynakları odaklamasına ve daha önce güvenliği arttırmaya en çok katkıda bulunacak olan faaliyetlere vurgu yaparak öncelikleri belirleyen bir araçtır. Bu nedenle uçuş güvenliği ve insan faktörleri programı planı oluşturan altı ana faaliyet arasındadır.

I. Soruları cevaplayın:

1. ICAO, insan faktörlerinin yönüne ne zaman ele almaya başladı?
2. Uçuş güvenliğinde ilk sempozyum ne zaman ve nerede oldu?
3. Havacılık güvenliğini artırabilir?
4. ICAO tarafından uçuş güvenliğinde kaç sempozyum düzenlendi?
5. Sempozyum ve seminerlerin amacı neydi?
6. İnsan faktörlerinin bilgisi nerede uygulanabilir?
7. Sivil havacılığın nihai hedefi nedir?
8. ICAO uçuş güvenliği ve insan faktörleri programı nedir?
9. Küresel havacılık güvenliği planı ne için geliştirildi?
10. Uçuş güvenliği ve insan faktörleri programı neden bu kadar önemli?

II. Kelimeleri çevirerek, kelime şekillendirme öğelerine dikkat edin:
Güvenli - Güvenlik - Güvenli - Güvensiz
Gezinme - Navigasyon - Navigator - Gezilebilir - Gezileme
Kullanım - Çalıştırma - Operasyonel - Operatör - Operasyonel - Operasyonel olarak
Endüstri - Endüstriyel - Çalışkan - Sanayici - Sanayileşme
İletişim - İletişim - İletişimsel - Bulaşıcı - İletişimci
İlerleme - İlerici - İlerleme - Progressionist
Geliştirin - İyileştirme - İyileştirilebilir - Geliştirici
Organizasyon - Organizasyon - Organizatör - Suistimalleşme
Verimli - Verimlilik - Verimli - Verimli - Verimsizlik - Verimsizlik

III. Aşağıdaki cümlelerin metninde bir eşdeğer bulun:

insan faktörü bilgisi; Güvenlik için önemli durum; iletişim sistemleri, navigasyon, inceleme ve hava alanı ve hava trafik kontrolü fikri; ICAO Uçuş Güvenliği ve İnsan Faktörü Programı; Küresel bir ölçekte havacılık güvenliği planı; Hava Navigasyon Komisyonu ICAO; güvenlik SORULARI.

İv. İngilizceye çevir:

1. İnsan faktörü, havacılık güvenliğinin en önemli yönlerinden biridir.
2. Son on yılda ICAO, havacılıktaki insan faktörüyle ilişkili birkaç sempozyum ve seminer gerçekleştirmiştir.
3. İnsan faktörünün bilgisi, uçuşların güvenliğini önemli ölçüde artırabilir.
4. Güvenliği arttırmak için, yeni iletişim sistemleri, navigasyon ve inceleme sürekli uygulanmaktadır.
5. Hava trafik yönetiminin iyileştirilmesi devam edecektir.
6. Uçuş güvenliği ve insan faktörü, uçuş yaparken insan hatalarını önlemenizi sağlayan bir araçtır.
7. Havacılık ve insan faktöründeki güvenlik konuları, küresel ölçekte havacılık güvenliği açısından en önemli olanlardır.

II.

Havacılıkta dil sorunları

Günümüzde farklı dillerin birçok insanı her yerde uçak kullanıyor. Ve bu bir havaalanı, hava sahası kullanıcısı ve navigasyon personeli için dil problemidir.
ICAO'nun çalışma dillerinin İngilizce, Fransızca, İspanyolca ve Rusça olduğu bilinmektedir. Ancak bu dillerden birinin dünyasında birçok havacılık uzmanının da bilinmesi ve hatta İngilizce'de radyo iletişimi için İngilizce olarak yeterli eğitim görmemesi de bilinmektedir. Bu, hem pilotlara hem de kontrolörlerle karşı karşıya, yani: aksan, yanlışlık, yanlış gramer, teslimat hızı, standart olmayan radyo-telefon (RT) cümlesinin kalıcı kullanımı ve bazılarının diğerlerinin kullanılmasına neden olur.
Kontrolör veya pilot olmak için bir önkoşul, sözlü İngilizce'nin yüksek standartlarında olması gerekir. Anadili olmayan bir hoparlör, RT üzerinden bir İngilizce konuşmayı izlemek, yanlış dilbilgisi veya telaffuz ile karıştırılabilir.
Teslimat hızı, özellikle uçuştaki uçağa (volmet) hava yolculuğuna yönelik hava tahmini terminal bilgi hizmetleri (ATIS) ve meteorolojik yayınlarla ilgili başka bir kafa şikayetidir.
Wort duraklatmak ve kelimeler üzerinde tökezler konuşmak daha az önemli değildir. En iyi öneri, dakikada 100-120 kelimelik oranıdır.
Başka bir zorluk, kolayca düzeltilmemiş olan aksandır. Bu sorun, telaffuzun özellikleri ile bağlantılıdır. Örneğin, Güney Pasifik'teki bazı coğrafi bölgelerde doğal telaffuzda özellikler var.
ICAO RT cümlesi, her talimatı minimum kelimeyle sınırlamak için tasarlanmıştır. Bu nedenle, bir denetleyicinin, özellikle trafik akışı ağır olduğunda, özellikle meşgul zamanlarda, ekstraneus dilini dinlemek istememek istememesidir.
Bazen kullanıcının sınırlı sayıda cümleyi oldukça iyi konuşabilmesi ve doğru şekilde tepki verebileceği olur. Ancak, gerçekten dilin konuştuğu anlamına gelmez. Konuşulan kelimelerin yeterli anlamının farkında olmadan bir kod olarak davranıyor. Bu standart durumda yapacak, ancak acil durum iletişiminde kesinlikle imkansız. Öğrencinin acil durumlarla baş edemedikten sonra, Dil Öğretimi olmadan Rote Dil Öğretimi olmadan RTE öğretiminin herhangi bir kursunun tehlikeli olduğunu takip eder.
Bunlar durumu iyileştirmek için çeşitli önerilerdir:
1. Yüksek bir ingilizce standart bir kontrol cihazı veya pilot olarak esastır. Konuşma ve anlama konusunda yeterlilik gereklidir.
2. Hizmet öğreniminde, telaffuzda strese sahip olan hem kontrolörler hem de pilotlar için zorunlu olmalıdır.
3. Radyo trafiği, düzenli olarak veya zaman zaman kaliteli bir değerlendirici tarafından izlenmelidir.
4. İngilizce konuşmacılar, standart olmayan sohbeti ve özellikle bölgesel jargon gelişmesini engellemelidir.
5. Dil eğitimi shold, stajyerin faaliyet göstereceği alanda gerçekleşir, yani Öğretmenler, trenlerin çalışacağı yere git.
6. Atısal ve volmetler, belirtilen kelime akış hızlarına tabi tutulmalıdır.
7. Tamamen mantıksal zeminlerde ve herhangi bir milliyetçi önyargı olmadan İngilizce, hava trafik kontrolü ile ilgili tüm RT iletişimi için birincil resmi dil yapılması gerekir. Bu, uçuş güvenliğini büyük ölçüde artıracaktır.

Erken uçan hakkında bazı kelimeler
Uçma arzusunun insanlık kadar eski olduğu bilinmektedir. Uçan kuşlar için gözlemler insanı insan uçuşu fikrini verdi. Her millet, kuşmen ve sihirli halılar hakkında birçok efsane ve masal vardır. Bu efsanelerin en erken en erken Çin'den geliyor.
En ünlü Yunan efsanelerinden biri, kanatları yapan ve onları balmumu ile bağlayan Daedalus ve Icarus'un efsanesidir. Daedalus güvenliğe indi. Icarus babası kadar dikkatli değildi ve daha yakın ve güneşe yaklaştı. Ne kadar yakındı ki o kadar sıcaktı. Mum erimiş, kanatları çıktı ve denize düştü.
Bu eski günlerde insanların doğa hakkında çok az şey bildiği açıktır. Hava ve doğası hakkında çok fazla anlayamadılar ve doğanın fenomenlerinin çoğunu açıklayamadılar.
Zaman geçtikçe orada bir sahne geldi, insanlar artık doğaüstü bir fenomen olarak uçuş görmedi. Uçma arzusu doğayı kontrol etme arzusuydu. İnsanlar kanatları kullandıklarında kuşları taklit etti. Birçok önyargıya karşı savaşmak zorunda kaldılar çünkü insanın uçamadığı ortak inanç vardı.
14. yüzyılda insan uçağının ilk bilimsel prensipleri ortaya çıktı. Büyük bilim adamı Leonardo de Vinci, birkaç tanesini kaydetti. Hava ve akımlarının bilgisinin uçuş fenomenini anlamaya yardımcı olduğunu buldu.
Daedalaus bir Yunandı; Garuda Hintliydi; Leonardo de Vinci İtalyanca; Lilienthal, Almancaydı; Montgolfier ve Bliot Fransızdı; Hargrünkü Avustralya; Kaptan Mozhaiski bir Rusti; Wright kardeşler Amerikalı'ydı. Onlar öncüleriydi. Bu, bu gerçekten uluslararası hikayenin sonu değil. Hava hepsinin hayal gücünü ele geçirdi. Bugün bildiğimiz ve hızla gelişen büyümeye yardımcı olan sanata getiren sivil havacılığın ilerleyen birçok ülkenin erkeklerinin çabasıydı. Uçak, hiçbir ülkenin bilgi ve çabasının bir yaratığıdır. Bu nedenle, uluslararası anlaşmadan, havacılığın gelişmesinin büyük ölçüde sınırlı olacağı en başarılı oldu. En başarılı girişim 1944'te 52 ulus konferansında gerçekleşti. Chicago'da, Amerika Birleşik Devletleri'nin davetiyesinde. Uluslararası sivil havacılık organizasyonunun yaratıldığı bu konferanstekti.

ICAO.
Kasım 1944'te Chicago'da 52 millet, Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesini imzaladı. Uluslararası Standartlar Sözleşmesinin 96 maddesi ve uygulamaları önerdi. İCAO'nun, Sözleşme 26 eyalette onaylandıktan sonra (çalışmaya başlar) ortaya çıkmasına karar verildi. 1947'de 4 Nisan'da oldu. Montreal, organizasyonun başlıkları olarak seçildi.
ICAO aktiviteleri çoktur. Ana görev, güvenli ve düzenli hava işlemleri için bilgileri sağlamaktır. SAHRS (Uluslararası Standart ve Önerilen Uygulamalar) Hava navigasyonunu düzenler, navigasyon tesislerinin kurulumunu önerin ve gümrük formalitelerinin azaltılmasını önerir. Uluslararası standartlar tüm Üye Devletler tarafından kesinlikle gözlenmelidir. Tavsiye edilen uygulamalar arzualdır ancak gerekli değildir.
ICAO'nun egemen bir vücuda, meclise ve yönetim kurulu, konsey var. Meclis 3 yılda bir kez toplanır ve teknik, ekonomik ve yasal alanlardaki işleri ayrıntılı olarak inceleyin.
Konsey, Akit Devletlerin temsilcilerinden oluşan kalıcı bir organdır. İlk başkanı Edward Warner idi.
Konsey, AR Navigasyon Komitesi, Hukuk Komitesi, Yasa Olmayan Girişimler Komitesi ve diğerleri tarafından desteklenmektedir. En büyük konsey görevlerinden biri, uluslararası standartları ve önerilen uygulamaları benimsemektir. Üye Devletler arasında bir hakem gibi davranabilir. Genel olarak, hava operasyonlarının güvenliğini ve düzenliliğini korumak için gerekli herhangi bir adım atabilir.
Sözleşmeye 18 ek var, tüm havacılık sorunlarını kapsıyor.
Genel Sekreter başkanlığındaki Sekreterya personeli, kalıcı organizasyonel çalışmayı sağlar. ICAO 6 bölgesel ofisi var. ICAO'nun çalışma dilleri İngilizce, Fransızca, İspanyolca ve Rusça'dır.
1958'de Warner Ödülleri, ICAO tarafından uluslararası sivil havacılığa olağanüstü katkılar için kuruldu.
Bazı sivil havacılık organizasyonları
1. IATA - Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği, ICAO'yu Uluslararası Sivil Havacılık için İCAO'dan sonra ikincidir. 1945 yılında kuruldu ve dünya havayollarını birleştiriyor. Bu organizasyonun temel amacı, sivil havacılık ve dünya havayollarının işbirliğinin güvenli ve düzenli geliştirilmesini sağlamaktır. IATA Teknik Güvenlik Komitesi, havacılık ekipmanlarının standardizasyonu, uçan personelin eğitimi, iletişim, meteoroloji, aerodromlar, gezinme yardımları vb.
2. Uluslararası Sivil Hava Malzemeleri Derneği (ICAA), büyük uluslararası havaalanları derneğidir. Havaalanları arasındaki temasların yanı sıra havaalanları arasında da sürekli bir deneyim, bilgi ve belge değişimine izin veren bir organizasyondur. 1962 yılında kurulan ICAA, uzmanlar ve ekipman sağlayan hem iç hem de uluslararası havaalanlarını geliştirmelerinde ülkelere yardım etmek için çok şey yapıyor.
3. Uluslararası Hava Trafik Kontrolörleri Federasyonu "Dernekleri (IFATCA) 1963 yılında, Ulusal Dernekler'in hava trafik kontrol sanatının geliştirilmesi için sorunları okumalarını ve çözebilmelerini ve hizmet veren kontrolörler arasında daha iyi bir anlayış yaratmalarını sağlamak amacıyla kuruldu. Uluslararası Havacılık.
4. Eurocontrol hava navigasyon güvenliği için çalışan Avrupa organizasyonudur. Avrupa hava sahasının daha iyi hizmet için 1963 yılında kuruldu. Hızlı uçan sivil nakliye uçağının artması bir dizi zorluk getirdi ve yeni çalışma yöntemlerinin gerekliliği ve ileri teknolojinin kullanımı ile sonuçlandı. Bazı Avrupa ülkeleri, üst hava havuzunda ortak hava trafik kontrolünü organize etmek için bir arite imzaladı.

Hava Durumu tahmini.
Çok fazla tanıştı var. Ülkenin her yerindeki istasyonlar. Havacılık için çok yardımcı olurlar. Bir tanıştı var. Özel enstrümanlar ile donatılmış olan her havalimanında zemin. Bu gerekçeler, inişten uzak olmamak ve yaklaşık 300 m mesafedeki alanları çıkarmalıdır. Pistin sonundan. Bunlar iniş sistemleri olmayan havaalanlarında bir araya geldi. İstasyonlar, dispath ofisinden uzakta değil. Popo Bu noktadan gelen yatay görünürlüğü izlemek için farklıysa, gözlemler gözlemler için en uygun olan başka bir yerden yapılmalıdır. Bunlar bir araya geldi. Gözlemler havaalanlarında her 30 dakikada bir yapılır; Ama bazen hava güvenli uçuşlar için tehlikeli olduğunda, gözlemciler bir araya geldi. Her 15 dakikada bir bilgi. Tüm uçuşlarla tanışmalı. Gerçek hava ve hava tahmini hakkında bilgi.
Baş Pilot, Preflight Preparing sırasında elde edilen verileri incelemektedir. Ayrıca, pilot bir araya geldi. Uçuş sırasında rapor. Theerodrome alana girmeden 20-30 dakika önce kontrol cihazı, havaalanı için hava hava durumu hakkında tam bilgi verir. İniş için yaklaşan uçaklar için tanıştı. Rapor sürekli bir teyp kaydedicinin veya bir denetleyici tarafından verilir.
Kısa uçuş tahmini, sürekli kopyalanmış hava yayınları ve pilotun otomatik telefon havası telesekreteri tarafından sağlanmaktadır.
Daha uzun uçuşlar için bir telefon görüşmesi ya da en yakın uçuş servis istasyonunu ziyaret etmek veya havaalanına ziyaret etmek için havaalanına gidin.
Hava durumu bilgisini kısa veya uzun mesafeli uçuşlar için aldıktan sonra, hava koşulları için uygunsa pilotlar dikkatlice dikkatlice görür. Değilse, uçuşu geciktirmek daha iyidir.
Çok sayıda terminalde iniş ve çıkışa yardımcı olan bilgi, seyir yardım frekansında sürekli olarak yayınlanmaktadır. Pilotun inişinden önce, terminal alanının yanı sıra varış yerindeki alan koşulları için mevcut hava durumu talep eder.

Havanın havacılık üzerindeki etkileri
Belki yerel ya da çok kısa uçuşlar için, bir pilot, bir pilot, çıkmadan önce, ona uçuşunun rotası boyunca ve varış yerini boyunca beklenen hava koşullarını sağlayan hava tahminlerini alıyor. Hava koşulları uçuştaki uçağı etkilediği için, önemli ölçüde, özel havacılık tahminleri, tüm dünyadaki hava ofislerinde meteorologlar tarafından sağlanmaktadır.
Meteorolog veya Forecaster, tüm ülke üzerindeki mevcut hava koşullarını gösteren bir hava durumu çizelgesi hazırlar. Mevcut hava şeması synoptic grafiği denir. Bu sinoptik tablo, düşük basınç alanlarını, yağışın düştüğü yüksek basınç alanlarını ve ülke genelinde diğer tüm hava koşullarını gösterir.
Bu hava haritasından, Forecaster, hava koşullarının pilotlarını uçuşlarında karşılaşmaya devam edebileceğini bildirebilir. Mesela, yüksek bir kapsayıcı alan, normalde iyi hava, düşük bir basınç alanı, düşük bir basınç alanı, kilometrelerce bulutlar üreten bir veya moref içerir.
Bir pilotun rüzgar yönünü ve hızını bilmesi gerekir. Bir headwind, uçuşların gelişini açıkça geciktirir ve mümkünse kaçınılması gerekir. Öte yandan bir kuyruk kuyruğu, zemin hızını arttırdığı için büyük avantajlı olabilir ve yakıt tüketiminde bir azalma ile sonuçlanır. Rüzgarlar rakım ve ayrıca bir yerden diğerine değişir, bu nedenle rüzgarlar hakkında bilgi çok önemlidir.
Pilotlar, rotada kalan düşük bir baskıya ve bu düşük basınç alanıyla ilişkili hava koşullarına özellikle dikkat edecektir. İlişkili soğuk veya sıcak cepheler bulutlar, fırtına, kar, yağmur ve türbülans içerebilir. Grafiklerinden, meteorolog bu havanın gelecekte belirli bir zamanda olacağı ve bu tahminlerin yardımı, pilotun hangi rotanın uçacağına karar vereceğine karar verecek. Tahmin çok kötü olmalı, örneğin, kar yağışı nedeniyle yoğun sis veya zayıf görünürlük, pilotun uçuşunu ertelemeye karar verebilir. Bir pilot uçan vfr, rotada düşük tavan veya düşük bulutlu koşullar nedeniyle uçuşunu da iptal eder.

Hava navigasyonu
Hava navigasyonu, hava trafiğiyle birlikte ortaya çıktı. Mütevazi bir başlangıcı vardı, ancak 50 yıldan fazla bir süredir, global bir havayollarının geniş bir ağı olan günümüzde kapsamlı uçak endüstrisi geldi.
Uçmanın ilk günlerinde, erkekler yeni ulaşım ortamına iyice aşina olmadıkları için ciddi kazalar sıklıkla meydana geldi.
Bugün pilotlar, uçağın yapımını, kontrollerini ve sınırlamalarını aşina. Rekabet eden eğitmenler bu bilgiyi ve gerçek uçuş talimatlarını vermek için hazırdır. Kılavuzlar sadece ses teorisine değil, aynı zamanda uzun deneyime de dayanmaktadır. Alınırlar ve dikkatlice çalışılırlar.
Uçağın bir yerden diğerine yönlendirilmesi, hava navigasyon bilimidir.
Adil havalarda ve gün ışığında, bir yerden diğerine bir yerden diğerine, çizelgelerde ninsel işaretlere görsel atıfta bulunarak uçmak zor değildir. Kötü havalarda ve karanlık saatlerinde, olağan yerler genellikle görüntülemek için kaybedilir. Hedefin havaalanı bile kapatılabilir.
Hava taşımacılığı güvenli bir şekilde çalışırsa ve herhangi bir düzenlilik derecesine sahipse, enstrüman iniş tesisleri de dahil olmak üzere navigasyona yardımcı olan bazı yardımlar mevcut olmalıdır.
Enstrüman iniş sistemlerinin prensip terminallerinde montajı ile ve radar ve radar fenerleri gibi diğer ekipmanlarla birlikte, hava taşımacılığının yakında en ciddi hava koşullarından bağımsız olmasını güvenle bekleyebiliriz.

Navigasyon Yöntemleri
Uçmayı öğrenmek, insanların zihinlerini neredeyse kaydedilen tarihin başlangıcından itibaren işgal etti. Legend, sihirli halılara ve kanatlı sandaletleri söyler. Tarih, bize uçan makinelerin hikayelerini getirir, ancak 1903'te daha ağır bir hava makinede bulunan erkeğin ilk uçuşu yapıldı.
Bu uçuş 12 saniye sürdü ve sadece 120 fit'in zeminde bir mesafe kapladı. Bu uçuş, 24 MDH rüzgarına karşı yapıldı ve hala havada 540 metre uçuşa eşitti. Elde edilen maksimum irtifa yerden 12 fit idi.
Eski günlerde pilotlar tellerdeki rüzgarları dinledi ve herhangi bir hızda uçmaktan mutluluk duyuyorlardı. Ancak şimdi hızlı bir uçan uçak, havanın yeterince hızlı olamayacağı kadar hızlı bir şekilde atmosferden geçer, çünkü hava sıkıştırılmasıyla sıkıştırılır ve ısıtılır. Böyle büyük hızlarda, uçağı pilotu daha önce olduğu kadar kolay değil, Coğrafi konumu belirlemek ve gezinmek için istenen talimatları korumak için.
Yüzyıllar boyunca 4 ana navigasyon yöntemleri geliştirilmiştir. Kısaca erişim olarak tanımlanabilirler:
1. Pilotun, pilotun uçağı görünür yer işaretlerine referansla yönettiği pilotaj.
2. Mesafenin ve yönün, bilinen iki pozisyon arasında belirlendiği veya hangi pozisyonun bilinen bir konumdaki mesafeden ve yönden belirlendiği ölü hesaplaşma.
3. Radyo navigasyonu veya radyo rulmanları, mesafeler veya zaman aralıkları ile pozisyonun belirlenmesi.
4. Konumun, Güneş, Ay, Gezegenlerin veya Yıldızların Sexture gözlemleriyle belirlendiği göksel navigasyon, gözlemlerin tam zamanı ile.
Navigator'un rolü
İnsanların gün geçtikçe bir duman sütununu kullanıp geceleri, navigasyon, navigasyon teknikleri ve navigasyon yardımcıları, navigasyon, navigasyon teknikleri ve gezinme konusundaki zamanları buldukları zamandan beri.
Navigasyon nedir? - Navigasyon, coğrafi konumunu belirleme ve toprak yüzeyine göre bir uçağın istenen yönünü koruymanın sanatıdır.
Bir gezintici, mürettebatın uçan personeline aittir. Görevlerini navigasyon yardımcıları ve hava yolları boyunca takılan farklı aletler ve bir düzlemde ve çok sayıda hesaplama yaparak gerçekleştirir. Bu, bir navigatörün hava navigasyonunun teknik yardımcıları ve uçuş sırasında uygulanmasının yöntemlerinin teknik yardımcıları bilmesi gerektiği kadar iyi. Uçuş için navigasyon hazırlıkları hazırlar. Navigator'ın uçuş sırasında onun tarafından gerçekleştirdiği görevleri çok sayıda: o Uçuş planına göre uçuş planına göre aşağı doğru dokunması gerekir; Tüm kurulan navigasyon yöntemleri ve teknik yardımcılarla uçağın ilerlemesini kontrol edin. Radyo iletişim kurallarını bilmeli ve gözlemlemeli ve havadaki AIDS'de izlemeye devam etmelidir. Gezgin, kişisel olarak ve önceden hazırlanan uçuş çizelgelerini almak zorundadır. Yukarıda belirtilen tüm görevlere ek olarak, meteorolojik durumun doğru bir tahminini gerçekleştirmelidir.
Uçuşun mürettebatında, uçan personelin diğer üyelerine sahip Navigator Towener, belirli bir hava yolu ve radyo yardımcıları üzerinde uçuş yapma sırasını incelemektedir. Navigator'un görevi, uçakların konumunu, yönünü ve uçuş hızını belirlemektir.
Usualy Navigators ağır uçaklar üzerinde uçuyor. Uçak daha büyük ve daha hızlı hale gelince, Navigator'un işin için gereksinimler. Daha uzun uçuşlar radyo dalgaları gönderir ve ardından dalgaların geri dönmesi için gereken süreyi ölçer.
Bir radar seti bir verici ve bir alıcı içerir. Verici, yüksek frekanslı dalgaların kısa darbeleri düzenli aralıklarla gönderilir. Bunlar bulutlara ve karanlığa nüfuz edebilir. Düz bir çizgide hareket ederler. Radar seti olan bazı nesnelerle tanışmış ve ekrandaki bir ışık noktasına çevrilir.
Yer radarı, uçakları kötü havalarda bir inişe yönlendirmek için kullanılır.

Eş-Pilotun Görevleri
Eş-Pilot:
1. Güvenli uçan sağlamak için Usta Pilot Tekniği ve Aeronavigation.
2. Uçuş öncesi dinlenme gözlemleyin.
3. Meteorolojik ve havacılık ortamı durumunu analiz edebilir ve doğru şekilde değerlendirebilme.
4. Uçağa tam dereceye kadar hazır olun.
5. Uçağın durumunu ve hazırlığını ve uygun yüklenmesini kontrol edin.
6. Radiolelephone cümlesini ve iletişim kurallarını bilin.
7. Kaptanı, uçak sistemlerinin ve enstrümanların tüm arızaları hakkında bilgilendirin ve kaldırılmalarını önerir.
8. Kaptan, çeşitli nedenlerden dolayı görevlerini yerine getiremezse kararları verin ve duruma göre hareket edin.
9. Uçağı indikten sonra ve standıma takıldıktan sonra inceleyin.
Eş-Pilotun doğru olduğu:
1. Uçağın uçağın tüm aşamalarında kaptanın izni ile pilotluk yapmak.
2. Kaptanın talimatlarını kaptanın görevlerini yerine getiremediğinde yerine getirmek.
Eş-Pilot şunlardan sorumludur:
1. Sivil havacılığın tüm düzenleme belgelerinin gereksinimlerini karşılamak.
2. Takviye ve uçuş sırasında takdir yetkisi.
3. Kaptan ile birlikte karar yüksekliğinde zaman zaman ve doğru eylemler.
4. Kaptan tarafından verilen uçuş parametrelerinin korunması.
5. Kaptan görevlerini yerine getiremediğinde uçuşun güvenli bir şekilde tamamlanması.
Denetleyicinin rolü.
Hava trafik denetleyicisinin rolü hakkında konuşmak, elbette, önemlidir. Denetleyicinin işlevleri çok sayıda ve oldukça zordur. Büyük teknolojik başarılara ulaşıldığı bilinmektedir. Ancak uçak operasyonları ve hava trafik kontrolü alanında tam otomasyon hakkında konuşmak, elektronik cihazların adamın yerini alamayacağını hatırlamalıdır. Sadece insan operatörü için bir yardımcı olabilirler. Artan hava güvenliği, denetleyicilerin ana görevidir. Bazı insanlar, büyük radarlardaki ATC problemlerinin cevabını muazzam kapsama (aralık) görüyorlar. Bu, hava topraklama veri bağlantılarına sahip navigasyon sistemi gerektirir, böylece konum bilgisi havada ve yerde aynıdır. Denetleyicinin görevi daha sonra uçağı birbirinden ayıracak ve güvenli ve düzenli bir trafik akışını koruyacak. Denetleyicinin gelecekteki rolü bir monitörün olduğu, sadece gerektiğinde müdahale edecektir. Bu yüzden hava trafik kontrol sürecinde gerekli bir unsur olacaktır.
Radyo Navigasyon Yardımları - Vor / DME
Navigasyon, belirli bir seyahat hattı boyunca uçağın bir yerden diğerine yönlendirilmesidir. Bir pilotun gezinmesi için radyo navigasyon yardımcıları kullanır. Çeşitli farklı tiplerde radyo navigasyon yardımları vardır. Bunlardan bazıları.
VOR (çok yönlü radyo aralığı) ve DME (mesafe ölçüm cihazı) genellikle aynı sitede bulunur. Sırasıyla VHF (UHF UHF (Ultra Yüksek Frekans) üzerinde çalışırlar ve statik veya diğer girişimlerden etkilenmezler. Maksimum Vor aralığı yaklaşık 200 deniz milidir. Vor'u uçurarak pilotu doğrudan istasyona uçurmasını sağlar. Ayrıca, birden fazla Vor istasyonundan radyal alanları ölçerek, pilot cen pozisyonunu kontrol eder.
DME'nin işlevi mesafeyi ölçmektir. DME, elektronik olarak, bir sinyal için aldığı zaman, bir uçak sorgulayıcısından iletilen, toprak baz istasyonu transponderine ulaşmak ve geri dönmek için bir sinyal için zaman alır. Bu geçen zaman, millere dönüştürülür ve uçuş güvertesindeki dijital bir göstergede görünür. Gösterge, aslında uçaklar arasındaki mil sayısı ve pilotu bir istasyondan ne kadar uzakta olduğunu sürekli bir dijital okumaya hızlı bir şekilde saymak içindir.
Güzergah boyunca birçok VOT / DME istasyonu ile bir pilot, arzularının izini iyi hale getirebilir; Sürekli olarak bir DME istasyonuna olanakının farkındadır; Veya, iki vor radyal kullanarak, tam konumunu belirleyin.

ILS (enstrüman iniş sistemi)

ILS, bir uçağın bir piste nihai yaklaşımla ilgili bir uçağın tam hizalanması ve inişi için bir yaklaşım yolu sağlamak için tasarlanmıştır.
Topraklama ekipmanı, üç (veya daha az) işaretleyici fener ile birlikte iki yönlü iletim sisteminden oluşur. Yön vericileri yerelleştirici ve kayma yolu vericileri olarak bilinir.
Sistem fonksiyonel olarak üç bölüme ayrılabilir: rehberlik bilgileri - yerelleştirici, Glidepeath Range Bilgisi - Marker Beacons, Görsel Bilgi - Yaklaşım Işıkları, Touchdown ve CenterLine Işıkları, Pist Işıkları.
1. Yirmi ILS kanalından birinde faaliyet gösteren yerelleştirici vericisi, pilotu pist merkez çizgisine kurs rehberliği ile sağlayan sinyaller yayar.
2. UHF (UHF yüksek frekanslı) Glidepeath Verici, yirmi ILS kanalından birini işletmek, temel olarak final haritası yönünde olan sinyalleri yayar.
3. Normalde, bir ILS ile ilişkili iki marker fener vardır; Dış marker ve orta marker. Ancak, bazı yerler üçüncü bir işaretçi - iç marker kullanabilir.
Dış marker normal olarak yerelleştirici kursunda bir uçağın ILS kayma yolunu yakalayacağı bir pozisyonu gösterir.
Orta belirteç, bir uçağın iniş eşiğinden yaklaşık 3500 metre olduğu bir pozisyonu gösterir. Bu, Glidepeath'taki bir uçağın, touchdown bölgesinin yükselmesinin yaklaşık 200 fit'in yüksekliğinde olacağı konum olacaktır.
Yüklendiği iç marker, bir uçağın, orta marker ve iniş eşiği arasındaki glidepatta belirtilen karar yüksekliğinde olduğu bir noktayı gösterecektir.

Radar
Radar prensipleri yeni değil: aslında, bazı erken deneyler 1880'lerde geri döndü. 1904'te bir Alman mühendisi, "Radyo-Echo Çarpışma Önleme Cihazı" olarak açıklandığı gibi icat etti.
"Radar" kelimesi başlangıçta "radyo algılama ve değişme" tanımlayıcı cümleden türetildi.
Hava trafik kontrol sisteminde radarın uygulanması iki temel tasarımdan oluşur. İlk radar adı verilen ilk radar türü, gelişmiş hava trafik kontrolü için kullanılmaya başlandı. "Radar" kelimesi yalnız kullanıldığında, genellikle birincil ve ikincil radar içerir.
Birincil ve ikincil radar ile ilişkili üç ek form vardır:
RADAR ECHO - Bir nesneden iletilen bir radar sinyalinin görüntülenen görsel göstergesi.
RADAR YANITI - Bir nesnenin bir sorgulamaya cevap olarak bir nesneden iletilen bir radar sinyalinin görüntülenen görsel göstergesi.
Radar Blip - Toplu terim, yankı ya da yanıt anlamına gelir.

Birincil radar
Birincil radarda, bireysel enerji darbesi kirişi topraklama ekipmanından iletilir. Bu darbeler, her taramanın 16 ila 34 katından uçağa çarptı. Bu radar ışınının yolundaki bir uçak, bir alıcı tarafından toplanan darbelerin bazılarını yansıtacaktır. Bu yansıyan enerji, bir katod ışını tüpüne parlak bir "yankı" veya "hedef" üretir.

İkincil Gözetim Radarı (SSR)
SSR sistemi altı mod sağlar; Sivil havacılıkta sadece iki mod kullanılır:
Medeni ve askeri tanımlama için A modu.
Otomatik basınç irtifası bilgisi için C modu.
SSR, uçakları otomatik olarak tanımlamak için değerli bir araçtır. Denetleyicinin, Uçağın Apredific Radar Beacon Hedef Kimliği ile sağlanmasıyla tanımlanır. Bir denetleyici talebi üzerine iletilecek özel pozisyon için toplam 4096 ayrı cevap kodu mevcuttur.
SSR ekranında, denetleyici, Uçağın PPI'sinde (Plan Pozisyonu Göstergesi) üzerindeki dönüşleri iki eğik çizgi olarak görür, açıkça tekli hedeflerden açıkça ayırt eder.
Modern sistemlerde, birçok ek bilgiyi belirtmek için farklı sentetik semboller kullanılır.

Navigasyon için görsel yardımlar
Navigasyona ek görsel yardımlar, aerodromlardaki işaretlerden oluşur. Bu işaretler, pozisyonlar, pist eşikleri, pist merkez çizgileri, pistlerin kenarları, vb. İçin tek satır veya satır satırları içerir.
Bununla birlikte, gece veya gün geçtikçe kötü görünürlük sırasında ışıklar gereklidir. Etkili olacaklar, yeterli yoğunlukta olmalıdır. Certifiain Aerodromes'de, kontrol cihazı, bazı ışıkların yoğunluğunu değiştirebilir, böylece pilotu kör etmemeleri için azaltılabilmeleri için yeterince güçlü ve kötü havalarda görebilmeleri için yeterince güçlüdür.
İlk ışıklar bir pilot yaklaşımda görür, genellikle havaalanı fenerdir. Dönebilir ve çok uzakta görülebilir. Yeşil ışık yanıp sönmesi gösteren bir kimlik işaretçisi olabilir. Kırmızı ışıklar, her zamanki tehlike sinyali, hangarlar ve diğer yüksek binalar, telefon direkleri vb. Gibi engellerin pilotlarını uyarır. Pist Kenar Işıkları Pisti tanımlar ve yaklaşım ışıkları pilotu pistle hizalamak için yardımcı olur.
Işıklar, bir ILS'nin elektronik olarak sağladığı şeye benzer bir glitepath sağlamak için de kullanılabilir. Görsel Yaklaşım Eğim Göstergesi Sistemi (Vasis), üst kısmında beyaz bir renge sahip bir ışık huzmesidir ve alt kısmında kırmızı bir renktedir. Bir yaklaşım sırasında bir uçağın pilotu:
a) Yaklaşım eğiminin üzerinde olduğunda, renkte beyaz olan ışıkları görün;
(b) Yaklaşım eğimindeyken, renklerde pembe olmak için ışıkları görün; Ve.
c) Yaklaşım eğiminin altındayken, renkli olarak kırmızı olan ışıkları görün.
Vasis'e referansla, ILS ile birleştirilen pilot, bir uçağı gündüz veya geceden neredeyse dokunmaya güvenli bir şekilde düşürebilir.
İniş yaptıktan sonra, taksi yolu boyunca önlük ve servis alanlarına kadar mavi taksi ışıklarını izler.
Hizmet alanında, ışıklı değnekleri olan bir Marshaller, uçağı boşaltma için uygun konumuna ve sonunda, motorları kesmek için sinyaller pilotu yönlendirir.

Havalimanı
Her ülkede havaalanları var. Teoride, bir uçak, herhangi bir yüzey noktasından herhangi bir yüzey noktasından hava boyunca sonsuz sayıda yol uçurabilir. Pratikte, uçuşların yolları havaalanından havaalanına gidiyor. Kural olarak havaalanında şehirden uzakta değil. Havalimanının uzun bir yolu ise, şehir ajansından havaalanına yolcuları almak için özel bir otobüs servisi var.
Uçak sadece uygun inişe ihtiyaç duymaz ve tesislerden çıkar. Dahası, uçak kullananlar, havaalanı sağlaması gereken hizmetlere ve konaklama birimleri gerekir. Modern havaalanı, en çeşitlendirilmiş hizmetlerin merkezi olan karmaşık bir yapıdır. Milyonlarca yolcu ve binlerce ton hava taşımacılığı modern havaalanları tarafından ele alınmaktadır. Havaalanlarında binlerce insan çalışıyor.
Herhangi bir havaalanı ana parçalara ayrılabilir: iniş alanı (pistler ve taksi yolları) ve terminal alanı (önlükler, binalar, otopark alanları, hangarlar vb.). Pist sayısı, uzunluğu ve konumu trafiğin hacmine ve karakterine, geçerli rüzgar yönlerine ve diğer faktörlere bağlıdır.
Pistler ve taksi yolları, Delyays'in iniş, takviye ve operasyonları alma konusunda önlenmesi için düzenlenmelidir.
Uçağın ayrılmadan önce son çekleri yapması için önlükler gerekir. Terminal binalarının ana fonksiyonu, yolcuları ve bagajlarını terk etmek ve geliştirmektir. Check-in masalarındaki resepsiyon salonlarında yolcular biletlerlerini kaydeder, bavulları da burada tartılır ve etiketlenir. Bagaj Check-in tesisleri, bagajı gecikmeden hareket ettirmek için konveyörleri kullanır.
Terminalde kalkış ve varış zamanlarını listelemek için bir elektronik uçuş bilgi panosu bulunmaktadır. Herhangi bir gecikme gerçekleşirse, bu bilgiler tahtada da belirtilir.
Havaalanında çok sayıda ek hizmet sürdürmek zorundadır. Bir havaalanı kliniği, itfaiye, özel araç ve ekipman birimleri (su ve catering kamyonlar, çekme traktörleri, yeniden ikmaller vb.) Bulunmalıdır.
Diğer hizmetler arasında sabit ve mobil cihazların bakım, revizyonu ve onarımı, elektrik, su, ısı ve klima tedariki.
Havaalanı hizmetleri arasında: uçuş yardımı hizmeti, hava trafik kontrolü, havaalanı trafik kontrolü, yaklaşım kontrolü, hava rotası trafik kontrolü; Radyo iletişim ve hava durumu hizmeti gözlem ve tahmin.
Günümüzde hava korsanlığının bir daha basan problemi var. Şimdi her havalimanının yolculara ve bagajlarını, kargo parsellerini ve postalarını ekleyebilecek yeni özel algılama sistemlerine sahiptir.

Acil Durum.
Acil durum, acil bir eylem gerektiren ciddi bir olaydır. Olabilecek acil durum türü tamamen tahmin edilemez. Hiçbir resmi belge, acil durumların sınıflandırılmasını incelemez. Her biri kendi başına bir olaydır. Diğer acil durumlara benzer olabilir, ancak her açıdan özdeş olan ikisinin olması nadirdir. Çalışan radar denetleyicileri için bunun istisnası bir orta hava patlamasıdır ve patlamanın gerçek nedeni de farklı olsa da, kontrol cihazı üzerindeki etkisi aynı olacaktır.
Tüm durumlar için talimatları tanımlamak ve böyle bir belgeyi acil durumlar için ifade olarak yazmanız imkansızdır. Bununla birlikte, kaosun önlenmesine ve denetleyicinin çalışmalarını organize edip düzenlemeye yardımcı olan bazı standart prosedürler vardır. Pilot ve ATC kontrol cihazının yapması gereken eylemlerde bazı acil durumlar.
Acil durumun altındaki bir uçağın diğer uçaklara göre önceliklidir. Özel radyogelephony sinyalleri kullanılarak ilgili talimatlar var. Pilotlar, kurulan sinyalleri (Mayıs Günü, Pan, Securite) göndererek ATC'yi bilgilendirmelidir ve kontrolör sessizlik getirmelidir.
Tüm olayların bir kontrol cihazı kullanımında ortak olan bazı eylemler vardır.
1. Kendine tutma.
2. Yardım alın. Ve pratik değerde olmak için yeterince erken olsun.
3. Danışmanızı bilgilendirin. Çoğu durumda, ihtiyaç duyulacak olan irtibatın çoğunu yapabilecektir.
4. Diğer trafiğinizi unutmayın. Acil bir frekansa hariç tüm trafiği aktarmak gerekli olabilir. Hava trafik ekibinin bütünü görevdeki en iyi hizmeti zorlukta uçuşa mümkün olan en iyi hizmeti. Acil durumlar, tüm kontrolörlerin eğitim ve uzmanlığının hayati olmadığı yerdir.
5. Sakin ol. Sesinizin gerginliğini ya da rahatsızlık vermesine izin vermeyin.
Bazen kontrol cihazı kesin sorunun ne olduğunu tam olarak anlamıyor. Bu nedenle bir denetleyici (bir pilotun yanı sıra) sadece RadioloTeleony cümlesini değil, aynı zamanda genel İngilizce bilgisine sahip olmamalıdır. Havacılık dergilerini okumak ve kaza raporları, oluşabilecek sorunları anlamaya yardımcı olabilir.

Acil durum tanımları.
ICAO, acil durum prosedürleriyle ilgili bazı tanımlara sahiptir.
Acil durum aşaması. Olabildiğince genel bir terim, belirsizlik aşaması, uyarı fazı veya tehlike aşaması olabilir.
Belirsizlik aşaması. Belirsizlik, bir uçağın ve sakinlerinin güvenliğine göre olduğu bir durum.
Uyarı aşaması. Bir uçağın veya sakinlerinin güvenliğine ilişkin endişenin var olduğu bir durum.
Tehlike aşaması. Bir uçağın ve sakinlerinin mezar ve yakın bir tehlike ile tehdit edildiği veya acil yardım gerektirdiği makul bir kesinlik olduğu bir durum.
Acil Durum prosedürleri.
Acil durum, acil bir eylem gerektiren ciddi bir olaydır.
Havacılık deneyiminin özetlenmesi Mürettebatın en yaygın nedenlerinin bir listesi: Orta-hava patlaması, kabinde veya motorda ciddi yangın, yağ veya kapı uyarı lambaları, bir motorun kaybı, kuş grevinde, yönetim kurulu. Ancak, bu liste asla kapsamlı ve eksiksiz olmayacak. Böylece, her bir acil durum kendi olayı olarak kabul edilmelidir. Diğer acil durumlara benzer olabilir, ancak her konuda neredeyse hiç aynı olabilir. Bu nedenle, tüm durumlar için talimatları tanımlamak ve böyle bir belgeyi acil durumlar için ifade olarak tanımlamak tamamen imkansızdır. Bununla birlikte, kaosun önlenmesine ve denetleyicinin çalışmalarını organize ve düzenlemeye yardımcı olan bazı standart prosedürler vardır.
Acil durumun altındaki bir uçağın diğer uçaklara göre önceliklidir. Tehlikeli bir uçak, Radiolelephony Sinyal May, radiotelegraphy sinyal SOS'u kullanarak ATC'yi bilgilendirir. Sıkıntıdaki uçaklar transponder modunu bir kod 7700'ü ayarlar.
Bazı zorluklara sahip olan ancak derhal yardıma ihtiyaç duymayan bir uçak, iniş ışıklarını açıp kapatmayı veya navigasyon ışıklarını normal olandan farklı bir şekilde yanıp sönmesi konusunda bilgilendirebilir.
İnsanların güvenliği, diğer uçak veya araç ile ilgili acil bir mesajı olan bir uçak, radyodangrafi sinyalini veya radyo radiotelenafoni sinyal tavasını iletir.
Bazı durumlarda, belirli bir olayın hangi kategorilerinden oluştuğunu ve OTER davalarında hangi kategorilerin net olduğunu belirlemek zor olabilir. Bu olaylarda kullanılan İngilizler kafa karıştırıcı olabilir ve çoğu zaman bir denetleyicinin durumun açığa çıkarılabilir bir değerlendirmesini yapması gereken bilgileri vermez. Pilot, Standart'ın dışındaki ingilizcenin kullanılmasında profesyonel olmayabilir. Ve acil durumlar için aşağılanma ifadeleri yoktur. Sorunun kesin doğası için şüpheniz varsa, açıklama isteyin. Asla, sıradışı bir durumun diğerine yol açabileceğini ve örtüşebileceğini unutma.
Süpervizörünüzü bilgilendirin. İyileştirilecek olan irtibatın çoğunu yapabilecek. Diğer trafiğini unutma. Tüm dinlenme trafiğini başka bir frekansa aktarmanın gerekliliği ortaya çıkabilir. Acil durumdaki uçuş dışındaki tüm trafiğe radyo sessizlik uygulanabilir.

Kuzey Atlantik Hava Alanı için özel prosedürler
Pilot uçağın dikey veya yanal pozisyonundan emin değilse veya uçak, atanmış irtifa veya pistinden önceden temizlemeden saptığında, pilot, bitişik rotalarda veya uçuş seviyelerinde uçaklar ile çarpışma potansiyelini en aza indirmek için harekete geçmelidir.
Bu durumda, pilot, uçak lambaları ve yayın pozisyonunun maksimum kullanımı ve 121.5 MHz (veya bir yedekleme olarak 131.8) üzerindeki yoğunluk seviyesini ve yoğunluğunu azami hale getirerek bitişik uçağı uyarmalıdır.
Pilot, ATC'nin bir durumun mümkün olan en kısa sürede tavsiye etmeli ve eğer mümkünse, uçuş veya uçuş seviyesinin atanmış rotasından sapmadan önce ATC boşluğu talebinde bulunmalıdır.
Eğer revize edilmiş bir ATC boşluğu elde edilemezse ve diğer uçaklar ile potansiyel çatışmayı önlemek için eylem gereklidir, daha sonra uçak shold uçağın bir irtifa uçağında uçurulması muhtemeldir.

ICAO'nun Küresel Havacılık Güvenlik Stratejisi
11 Eylül 2001'deki olaylardan bu yana, Dünya Havacılık Topluluğu, güvenliği artırmak için çok çeşitli önlemler aldı. Yeni uluslararası güvenlik standartları ve denetimleri, ICAO'nun 188 müteahhitleri tarafından kabul edildi.
ICAO sözleşmesi, özellikle havaalanlarında, güvenlik önlemlerini ve prosedürlerini güçlendirmiştir.
Eylül 2001 terörist saldırısından sonra açılan meclisinin 33. oturumu, gelecekteki terör eylemlerini sivil havacılıklara karşı önlemeyi, mücadele etmeyi ve ortadan kaldırmayı amaçlayan acil bir eylem başlattı. Sivil Havacılık Sözleşmesi'ne 17 Ek 17 güçlendirildi ve birçok yeni standart kabul edildi. Kasım 2001'de, Konsey, Değişikliğe 10'a Ek 17'ye dahil edilmesi için belirli önerileri göz önünde bulunduracak. Bu teklifler oybirliğiyle kabul edildi ve aşağıdaki konular Aralık 2001'de kabul edildi:
- Ek 17'nin yerel operasyonlara uygulanabilirliği.
- Ekrancıların sertifikası.
- Hava mürettebatı ve havaalanı personeli ile ilgili erişim kontrolü.
- Uçuşta güvenlik personeli ve kokpitin korunması.
- Yasa dışı girişim eylemlerine eklem yanıt.
- Uçak güvenlik kontrolünün tanımı ve güvenlik kısıtlı alan.

Şubat 2002'de düzenlenen Bakanlık Konferansı, ICAO'nun Haziran 2002'de ICAO Konseyi tarafından onaylanan havacılık güvenliğini güçlendirmek için ICAO eylem planını gözden geçirdi ve onayladı. Planın büyük bir bileşeni, tüm ICAO sözleşmesi devletlerinde Ekim 2002.
ICAO'nun küresel havacılık güvenliği stratejisinin uzun vadeli bileşeni üç kritik alan üzerine odaklanmıştır. Biri, önleyici eylemi başlatabilmek için bir yetenek geliştirmek için yeni ve gelişmekte olan tehditleri havacılık güvenliği için değerlendirmektir.
İkincisi, mevcut güvenlik sürecini sürekli olarak izlemek ve yükseltmektir.
Ve üçüncü ISO, en üst düzeyde güvenlik seviyesini korurken yolcuların boşluğunu hızlandıracak.
ICAO stratejisinin merkezi bir unsuru, 187 Üye Devlette havacılık güvenliğinin değerlendirilmesini sağlamak için düzenli, zorunlu ve sistematik denetimler içeren havacılık güvenliği planıdır.

Havacılık Güvenlik Ekipmanları.
ABD'de Ocak 1973'te havaalanı taraması kuruldu. Ekipman, bugünün tarama araçlarıyla karşılaştırıldığında ilkel idi. O zamandan beri ekipman iyileştirildi ve yeni teknoloji geliştirildi.
1972 yılında tanıtıldı. Yürüyüş metal dedektörü, havaalanlarında standart bir tarama aracı haline geldi. Bu ekipman yüksek kaliteli algılama sağlamıştır ancak bazı dezavantajları vardır. Alarm sistemi değişmeden kalır. Güvenlik aracısı, tespiti sağlamak için bir alarmın sürekli izlenmesi ve dinlemesi gerekir. Yoğun havaalanlarında, birden fazla alarmla sonuçlanan birden fazla ünite vardır ve bir ekranın hangi birimin bir alarm olduğunu olduğu gibi karışması kolaydır. Sadece operatör için kafa karıştırıcı değil, aynı zamanda yolcular için gürültülü ve kafa karıştırıcıdır.
Bir süre sonra, bir kapı sistemi olan üreticiler tarafından başka bir ekipman sunuldu. Hiçbir metal algılanmazsa, geçit açık kalır. Ancak, metal algılanırsa, geçit yolcuyu ikincil bir tarama noktasına yönlendirmek için çalışır.
El bagajını aramak için birincil araç X-ışını makinesidir. Sistem operatörü, sadece silahları ve bıçakları değil, doğaçlama patlayıcı cihazları tanımlamak için iyi eğitimli olmalıdır. Birçok tehlikeli madde X-ışını teknolojisi ile tanımlanamaz. Bunun nedeni, temel X-ray görüntülerinin yalnızca gölgeleri göstermesidir. Birçok tehlikeli madde yalnızca röntgen ekipmanı ile tanımlanamaz. Bir operatör, tehlikeli maddeyi açıkça görür ve tanımlarsa, tek yol çantaları açmak ve bir el arama yapmaktır.
Patlayıcılar Trace Dedektörü (ETD) adı verilen başka bir güvenlik ekipmanı, bazı havaalanlarına kuruldu. ETD, diğer tüm tarama ekipmanlarından daha kolaydır, çünkü operatörün gerekli olanları bir örnek almaktır. Ekipman bu örneği otomatik olarak analiz eder ve patlayıcı madde algılandığında operatöre bildirir.
Birçok havaalanına ek olarak kontrol edilen bagajın taranması için bir ekipman daha yüklendi. Bu patlayıcı algılama sistemidir (EDS). EDS teknolojisi, patlayıcıların varlığının tespitinde son derece etkilidir.
Makine tarafından okunabilir seyahat belgeleri ve biyometrik tanımlama gibi en son güvenlik sistemleri, sivil havacılığın terörist bir hedef olmasını ve hava yolcuları için mutlak güvenlik sağlamak için birçok havaalanında tanıtılmaktadır.

Uçak nasıl uçuyor
"Uçak" kelimesi, havanın destekleyebileceği her türlü uçak veya araç anlamına gelir. Uçaklar, helikopterler ve planörler havadan daha ağır zanaattır. Aerodinamik yüzeylerinde havanın dinamik etkisiyle desteklenirler. Özgür ve esir balonlar ve zeplin kendi yüzdürücüleriyle desteklenir *. Hafiften daha hafif zanaat denir. Roketlerin destek için havaya ihtiyacı yoktur. Tepkime motorlarının güçleri, onları uzayda ibarettir ve "uzay aracı" olarak adlandırılır.
HAVADAN HAVA HER ZAMAN CRAFT, BESSARERY destekleyici kuvveti geliştirmek için aerodinamik yüzeyler veya hava folyoları kullanır. Bu hava folyoları * genellikle sabit veya döner kanatlar şeklindedir. Gerekli asansörü geliştirmek için, hava folyoları havadan yeterince yüksek hızda hareket etmelidir. Bu hız, uçağına güç optüsünün itişiyle verilir. Thrust, çekme veya iterek pervaneleri döndürerek veya gaz türbini motorları vasıtasıyla arka kitleleri atarak geliştirilebilir.
Uçuş uçaklarının tutumunu ve yönünü değiştirmek için kontrol yüzeylerini veya kontrollerini kullanın. Bunlar dümen, asansör ve aileronları içerir. Dümen, uçağın hareketi sola veya sağa doğru birleştirmek için kullanılır. Asansör uçağın tırmanmasını veya dalmasını sağlar. Airerler haddeleme hareketi üretir.
Uçak da görebilmeli ve duyabilmelidir. Uçak sensörleri, radarlar, yön bulucular ve pozisyon çizicileri *, iletişim ekipmanları, tutum gyroları, hava hızı göstergeleri ve diğerleri gibi cihazlardır, bu da mürettebatın konumunu, yönünü ve uçağın hızını bilmesini sağlayan diğerleridir.

* Yüzdürme - Aerostatik kaldırma kuvveti
* Airoil - Aerodinamik Yüzey
* Pozisyon Plotter - Yol Noktası

Pilot eğitimi hakkında bazı kelimeler
Profesyonel eğitim sistemi, havadaki sistemlerin pilotluk ve işletmedeki güvenilir uçuş güvertesi aktivitesinin kriterlerine dayanmalıdır.
Temel pilot eğitimin temel kriterleri, beklenen uçuş koşullarında ve anormal durumlarda zamanında ve hatasız prosedür yürütülmesidir.
Uçuş personelinin profesyonel eğitimi, talimat sürecini yalnızca gerekli bilginin edinilmesini sağlamak ve çok sayıda prosedürün mantıksal olarak yürütülmesini sağlamak için sorunla karşı karşıya.
Mesleki zekanın oluşumu karmaşık bir süreçtir. Profesyonel zihnin oluşturulması, üzerlerine ciddi düşünmeden bazı olayların gözlemlerinin bir sonucu olarak elde edilemez. Mesleki zeka ediniminin pecunesitelerinden biri, stajyerin başarısızlık durumundaki aletlerde, aracılar, aracıların, aracıların korelasyonlu işleyişini bireysel olarak çalışması gerektiğidir. Kontrollerin.
Simülatör eğitimi aşamasında kullanılan özel amaçlı simülatörler, hem mürettebat üyeleri olarak hem de ekip çalışmasında daha kapsamlı bir satın alma ve güçlendirmeye katkıda bulunur. Böylece "önceden simülatör" aşaması aşaması, havaalanı sistemleri işleyen ilkeleri ve beklenen koşullarda ve anormal durumlarda operasyonlarının spesifik doğası çalışmasıyla başlar. "Pre-Simulator" eğitimi için özel teknik yardımcıların gerekliliği, beklenen ve anormal durumlarda çeşitli havadaki sistemler etkileşimini inceleme süreci ile bu sistemlerin çalıştırılması için gerekli becerileri geliştirme süreci arasındaki mevcut zaman boşluğundan kaynaklanmaktadır. "Simülatör Öncesi" aşamasındaki talimat cihazlarında, benzerlik, zorunlu olarak kabul edilmez. Talimat etkinliğinden büyük ölçüde kabul edilir, stajyerin bir talimat cihazının benzerlik yerine kullandığı eylem görüntüsünün işlevidir. Güncel evrensel bilgisayarların grafik görüntüleri, havacılık uzmanlarının temel (teorik) eğitimi alımlarında yaygın olarak kullanılmaktadır.

Hava trafik simülatörü.
Hava trafiğindeki artış, çok sayıda radar kontrol sisteminin kurulmasına neden olmuştur. Teknik ilerleme, yalnızca bu sistemlerin performansını iyileştirmemiştir, aynı zamanda onları daha karmaşık hale getirmiştir. Bu, operasyonel kontrolörler için sürekli tazeleme eğitimi vermesi gerekiyordu.
Simülatörlerin kullanımı, bir güvenlik ve verimli bir problem çözümü sağlar. Simülatörler, Sivil Havacılık Eğitim Kuruluşlarında gelecekteki kontrolörleri eğitmek ve deneyimli kontrolörler hazırlamak için kullanılabilir.
Komple güvenlikte yeni uçuş prosedürleri ve kontrolleri oluşturmak için bir simülatör kullanılabilir.
Günümüzde hava yolları sürekli sıkışıktır, uçak daha yüksek hıza ulaşır ve hava trafiği karmaşıklıktan oluşarak karakterize edilir. Bu, ATC kontrol cihazlarında istikrarlı bir şekilde artan bir iş yüküyle sonuçlanır. Son derece karmaşık teknik yardımcılara sahip olmaları gerekir ve bu kadar mükemmel bir şekilde eğitilmelidir ki, kamyonun herhangi bir trafik durumuyla başa çıkması.
Bu nedenle eğitim çok gerçekçi koşullar altında gerçekleştirilmelidir.
Simülatörler, bu soruna yönelik iTeal çözümüdür, çünkü gerçek operasyonlara müdahale etmeden herhangi bir trafik durumunu karşılayacak şekilde. Belirli bir alandaki uçağın uçuşunu gerçekçi olarak simüle edebilirler. Stajyer kontrolörleri, bağımsız radar sitelerinden görüldüğü gibi uçağı temsil eden birincil ve ikincil video çıkışları ile sunulur. Tesis, Tesis, bir stajyerden gelen talimatlara uygun olarak veya egzersiz programı tarafından belirlenen "Pilotlar" ile "Pilotlar" konusundaki konuşması.

Alfred Nobel - Kontrastlı bir adam
Alfred Nobel, Büyük İsveç Muciti ve Sanayicisi, birçok kontrastlı bir adamdı. Bir iflasın oğluydu, ama milyoner oldu; Edebiyat sevgisi olan bir bilim adamı olan bir Imealist kalmayı başaran bir sanayici. Bir servet yaptı ama basit bir hayat yalan söyledi ve şirkette neşeli olsa da çoğu zaman özel olarak üzgündü. İnsanlığın bir sevgilisi, onu sevmek için hiç karısı ya da ailesi olmadı; Anadilinin vatansever bir oğlu, yabancı topraklarda yalnız öldü. Madencilik ve yol binasının barış zamanı endüstrilerini geliştirmek için yeni bir patlayıcı, dinamit icat etti, ancak felow erkeklerinin öldürülmesi ve yaralanması için bir savaş silahı olarak kullandığını gördü. Yararlı hayatı boyunca, genellikle işe yaramaz olduğunu hissetti. İşleri için dünyaca ünlü, asla kişisel olarak iyi bilinmedi, çünkü hayati boyunca tanıtımdan kaçındı. "Görmüyorum," Bir keresinde, "Herhangi bir şöhreti hakettiğimi ve bunun için bir tadı yok" dedi, ama ölümünden bu yana onun adı başkalarına şöhret ve zafer getirdi.
21 Ekim 1833'te Stockholm'de doğdu, ancak 1842'deki ailesiyle Rusya'ya taşındı, burada babasının Immanuel'in mühendislik endüstrisinde kendisi için güçlü bir konumda bulundu. Immanuel Nobel, Kırım Savaşı sırasında Hükümet emirlerinden çok para icat etti, ancak yakında iflas etti. Ailenin çoğu 1859'da İsveç'e döndü ve Alfred 1863'te onları yeniden canlandırdı, babasının laboratuarındaki patlayıcı çalışmalarına başlamıştı. Hiç okula ya da güvensizliğe gitmemişti ama özel olarak okudu ve yirmi bir kötüydü. Kimyager ve mükemmel dilbilimci, İsveççe, Rusça, Almanca, Fransızca ve İngilizce konuşuyor. Babası gibi, Alfred Nobel, yaratıcı ve yaratıcıydı, ama işte daha iyi şanslar oldu ve daha fazla finansal anlam gösterdi. Bilim adamı için endüstriyel olanakları görmek için hızlıtı. Buluşlar ve 20 farklı ülkede 80'den fazla şirket kurdu. Aslında, orijinal bir bilimin niteliklerini yetenekli bir sanayiciyle olan niteliklerini birleştiren yeteneğine dayanıyor.
Ancak Nobel'in ana endişesi asla para kazanmaz ya da hatta bilimsel keşifler yapmazdı. Nadiren mutlu, her zaman hayata bir anlam ifade ediyordu ve gençliğinden literatür ve felsefeye ciddi bir ilgi duymuştu. Belki de bulamadığı için Sıradan insan aşkı - hiç evlenmemiş - insanlığın tamamını sevdi. Her zaman fakirlere cömertti.
En büyük dileği, milletler arasındaki savaşlara ve barışa son görmektü. 1896'da İtalya'daki ölümüne kadar bu sebeple çalışmak için çok zaman ve para spen. Fizik, kimya, fizyoloji, tıp, edebiyat ve barışta olağanüstü çalışma için ödüller için para bıraktığı ünlü iradesi, onun için bir anmadır. İlgi ve idealler.

Airbus A-380
555 koltuk, çift katlı Airbus A380 henüz en iddialı sivil uçak programıdır. Mart 2006'da hizmete girdiğinde, A380 dünyanın en büyük uçağı olacak.
Airbus ilk önce 1990'ların başında çok büyük bir 500 koltuk uçağı üzerinde çalışmaya başladı. Avrupa üreticisi, Boeing 747'ye bir rakip ve halefin geliştirilmesini gördü ve Boeing'in çok büyük uçağın pazarının baskınlığını ve komple Airbus ürünlerinin tamamını tamamlamak için stratejik bir oyun olarak gördü.
Airbus, bu tür bir uçağın üzerinde mühendislik geliştirme çalışmalarına başladı, sonra .june 1994'te A3xx'i belirledi. Airbus, A3xx için çok sayıda tasarım konfigürasyonu okudu ve 12 Abheast ve Twin dikey kuyruklara oturacak olan tek bir güverte uçağına ciddi bir şekilde değerlendirdi. Bununla birlikte, Airbus, büyük ölçüde daha hafif yapı nedeniyle, ikiz bir güverte konfigürasyonuna yerleşmiştir.
Temel tasarım amaçları, havaalanlarında çok az değişiklik yapma yeteneğini ve koltuk başına doğrudan işletme maliyetlerini, 747-400'ün% 15-20'sinden daha azını içerir. % 49 daha fazla kat alanı ve önceki en büyük uçaktan sadece% 35 daha fazla oturma ile, Airbus daha fazla yolcu rahatlığı için daha geniş koltuklar ve koridorlar sağlıyor. En ileri teknolojileri kullanarak, A380 ayrıca% 10-15 daha fazla aralık, daha düşük yakıt yanması ve emisyonları ve daha az gürültüye sahip olacak şekilde tasarlanmıştır.

A380, Airbus ortak iki mürettebat kokpitinin gelişmiş bir versiyonuna sahip olacaktır, pilotlar için, parlama gibi kompozit malzemelerin kapsamlı kullanımı ve şimdi geliştirilme aşamasında dört turbour motoru.
Birkaç A380 model planlanmaktadır: Temel uçak, A380-800 555 koltuk A380-800 ve yüksek brüt ağırlık A380-800, daha uzun mesafeli A380-800R planlanmıştır. A380-800F yük gemisi 150 ton bir Payload5 taşıyabilecek ve 2008 yılında hizmete girebileceğinden var. Gelecekteki modeller kısaltılmış, 480 koltuk A380-700 ve gergin, 656 koltuk, A380-900 içerecektir. (A380'in "tamamen gelişmiş bir uçak" olarak hizmete gireceğini ve temel modellerin yakında daha gelişmiş varyantlarla değiştirilmeyeceğini yansıtmak için (-700, -800 ve -900) tanımlamalar seçildi.
Dokuz dünyaca ünlü müşterilerden (Air Fransa, Emirates (İlk Müşteri), Federal Express, Uluslararası Kiralama Finansmanı Şirketi, Lufthansa, Qantas, Katar Havayolları, Singapur Havayolları ve Bakire Atlantik'ten, Airbus A380 resmen başlatıldı. 19 Aralık 2000'de ve üretim 23 Ocak 2002'de başladı. Daha fazla havayolları o zamandan beri sipariş verdi. "8" ikiz güverteleri temsil ettiği için A380 atama dizisi seçildi. Singapur Havayolları ile ticaret hizmeti girişi Mart 2006'da planlanıyor.
A380 final meclisi, Toulouse, Fransa'da, Hamburg, Almanya'daki iç mekan fişleri ile gerçekleşecek. Büyük A380 Meclisleri, Toulouse'a gemi, mavna ve yolla taşınacak.

Falcons, pulkovo başıboş kuş grevlerinden kurtulmalarına yardımcı olur
Kuşlarla birlikte uçakların orta-hava çarpışmaları genellikle ölümcül sonuçları sallar. Motora isabet eden bir kuş veya OTER'in önemli bir mekanizması, uçağın uçma yeteneği üzerinde ciddi bir etkiye sahip olabilir.
Ama bazı kuşlar arkadaş olabilir.
St.'de Petersburg'un Pulkovo Havalimanı Bu arkadaşlar, diğer kuşlardan pistleri korumak için bu yaz havaalanı operatörü tarafından "kiralanan" dört şahinlerdir.
Şahinler havaalanının üzerinden gökyüzüne yükseldiğinde, tüm bu martılara, kargalar ve iniş ve kalkış yollarına yakın uçmaya cesaret eden tüm martılara, kargalara ve ördeklere karşı kırmızı trafik olarak hareket eder.
Her yıl Pulkovo Havalimanı, Pulkovo'nun ornitoloji hizmeti başkanı olan Andrei Sokolov, ANDREI SOKOLIV, ARABALARINDA Uçakların Kuşların Üzerindeki Kuşlara İniş veya Kuşak Alma olaylarına sahiptir "dedi. "Önceki her şey, bu kadar az sonuç ürettiği için daha önce yaptığımız her şey."
Uçak endüstrisi, havacılığın şafağından bu yana kuş grevlerinin bir sonucu olarak en az 350 kişinin öldürüldüğünü tahmin ediyor. Sorun, artan sayıda kuş ve uçak nedeniyle daha da kötüleşiyor.
En ölümcül kuş uçağı çarpışması, 1960'daydı, bir doğu havayolları jeti, 62 kişiyi öldürdü ve Boston Limanı'na çarptı, 62 kişiyi öldürdü.
1995 yılında Alaska'da bir hava kuvvetleri uçağı çöktü, 24 crewmen'i öldürdü, kazlar uçağın motorlarından birine emildi.
Çoğu kuş grevi, herhangi bir uçuşun en tehlikeli zamanında, kalkış veya iniş sırasında düşük irtifada meydana gelir.
Şahinler, Mulkovo'ya Temmuz ayının başlarında Voronej şehrinindeki bir kreşten ayrıldığında göze çarpan bir fark vardı.
Falcons, havaalanına yaklaşan kuşları kovalamaz; sadece diğer kuşları varlıklarıyla korkutuyorlar çünkü diğer tüm kuşlar av kuşlarından içgüdüseldir.
Benzer Falcon veya Hawk hizmetleri, ABD, Almanya, İngiltere ve Polonya da dahil olmak üzere diğer ülkelerdeki havaalanlarında faaliyet göstermektedir.
Falcons, diğer birkaç Rus havaalanına tanıtılmaktadır.

Farnborough Air Show, Rus şirketleri için başarılı olduğunu kanıtladı
19-24.2004'teki İngiltere'de düzenlenen Farnborough hava şovu, bir hafta önce Nizhny Tagil'de düzenlenen Rus Savunma Industry.com'un Rus Savunma Sanayi Şirketleri için daha da büyük bir başarı olduğunu kanıtladı.
Gösterinin en büyük sözleşmesi, 2007 yılında başlayacak olan 50 Rusya Bölge Jet Sivil Uçağın teslimi için Sukhoi Sivil Uçak (Sukhoi İnşaat Bürosu Bölümü) ve Rusya arasında 1 milyar dolarlık bir anlaşma yapıldı. Her uçak yaklaşık 20 dolar maliyeti Milyon, 60 ila 95 yolcudan oturabilir ve 5.000 kilometre kadar uçabiliyor.
Uçaklar, Rusya'nın Sukhoi Sivil Uçağı ve Ilyushin Uçağı ve ABD Boeing Corporation tarafından ortaklaşa tasarlanmıştır. Uçak, Fransız Snecma Moteurs ve Rus Araştırma ve Üretim Şirketi Satürn tarafından ortaklaşa tasarlanmış SM146 motorları tarafından desteklenmektedir. Satürn ve Snecma zaten bir kuruluş olduğunu açıkladı Bu egorinin üretimini denetleyecek bir ortak girişimin.
Rusya'dan 180 adet askeri teçhizat ve uçaklar gösteren fuarın diğer başarılarının yanı sıra, çeşitli ülkeler tarafından benzersiz bir KA-31 radar parke helikopteriyle ifade edilen büyük bir ilgidi. Kamov İnşaat Bürosu tarafından üretilen helikopter, hem askeri hem de sivil görevleri gerçekleştirebilir ve ekonomi fiyatlı bir gözetim makinesidir.

Dil ve Havacılık Güvenliği
Aralık 1995'te bir Boeing 757, 160 kişiyi öldüren Cali, Columbia yakınlarındaki bir dağın içine uçtu. Soruşturma, pilotların, hava trafik denetleyicisinin açıklanmasından kaynaklanan bir durumun konumu hakkında karıştığını ortaya koydu. Bu kazadan bir yıldan kısa bir süre sonra *, Kasım 1996'da, bir Boeing 747, Delhi, Hindistan yakınlarındaki bir Ilyushin IL-76 ile toplandı, Hindistan'da herkesi öldürdü. Bu kazaya yapılan soruşturma, çoğu, çoğu, uçağın iniş için temizlendiği seviyeye ilişkin olarak İngilizce olarak yetkin olmayan IL-76 uçuş mürettebatı arasında bir karışıklık olduğunu ortaya koydu.
Bu iki kaza, ortak bir dilde yeterlilik eksikliğinin ve uçuş mürettebatları ve hava trafik kontrolörleri tarafından daraltılmasının kötü bir şekilde anlaşılmasını, bir kazaya katkıda bulunduğunu veya sonuçlara neden olduğunu göstermektedir.
ICAO, çok sayıda yıl için dil eğitimine dahil edildi. 1980'lerde, ICAO, hava trafik kontrolörleri için havacılık İngilizcesi hakkındaki standart eğitim rehberi hazırladı. Bu alanda son bir gelişme ICAO'nun Radiolelophony Phraseolojisini gözden geçirme kararıdır. Bu süreç, uluslararası halkın geliştirilmesinde gelişmiş iletişim prosedürlerinde hava alanı ve yer toprakları sesli iletişim için mevcut hükümlerin kapsamlı bir şekilde gözden geçirilmesini içerecektir. Yeni hükümler hem rutin hem de rutin olmayan iletişimi, standart İngiliz dili test gereksinimi ve prosedürlerini ve ortak İngilizce kullanımında asgari beceri seviyesi gereksinimlerini ele alacaktır.
Yönetim Kurulu yerel muayene makamları tarafından anlaşılamayacağı risk altında da güvenlik olabilir. ICAO Air Navigation Komisyonu tarafından, 2001 yılının başlarında İCAO Konseyi'ne çeviri belgelerine tercüme etmek için bir gereksinimi tanıtarak Sevel Ekleri'nin bir teklifi.
Aynı gereklilikler, hava topraklama radyo iletişimi için gereklidir. Havacılık cümlelerinin doğru kullanımı, uçuş güvenliğini arttırarak orada azaltılmakta önemli bir unsurdur. Kullanılan dilden bağımsız olarak. İngilizce dilinin bilgisi eksikliği, pilotlara ve hava trafik kontrolörlerine bir yük olabilir ve uluslararası operasyonlarda sorun olmaya devam etmektedir.
Bu nedenle, bu nedenle, radiotelele monteolojisi için minimum performans standartlarını arttırmak ve ingilizcenin hava trafik kontrolörleri ve uluslararası operasyonlarla uğraşan pilotların kullanılması gereksinimleri belirlemek.

kaza - Havacılık Kazası (felaket)
Olay - Havacılık Olayının Arka Planı

Kitabın ticari kullanımı yasaktır! Kitap, internetteki açık kaynaklardan çekilir ve yalnızca tanıtım için sağlanır. Bu kitabın yazarı iseniz ve web sitemizde görmek istemiyorsanız - bu konuda yazın ve hemen siteden sildik.

Birisi yabancı dil kolaydır, birisi çok değil. Ancak İngilizceyi popülerleştirmenin küresel eğilimi bir süredir gözlendi. Teoride İngilizler, dillerinin varsayılan olarak incelenen ana yabancı dil olarak seçildiği için gurur duymalıdır.

ICAO'nun resmi dillerinin Almanca, Fransızca ve hatta Rusça dilleri ve diğerleri de dahil olmasına rağmen, uluslararası uçuşlarda ICAO standartlarına göre radyo değişiminin ifadesi İngilizce olarak gerçekleştirilmelidir.



Radyo Exchange Phaseolojisi genellikle dispatcher ile pilot arasında, bazen farklı uçakların pilotları arasında gerçekleştirilir. Radyo değişiminin cümlesi, radyo iletişimi yaparken kullanılması gereken standart bir kelime, ifadeler ve ekiplerdir, radyo değişimi sırasında konuşma konuşması kullanılmamalıdır, çünkü Kabinde artmış bir gürültü seviyesinin ve havaya sık sık radyo parazitinin varlığı, cümle anlaşılırlığı çok kötü olabilir.

Radyo değişimi ifadesindeki sadece standart ifadelerin kullanımı, takımların anlamının yanlış anlaşılmasını önemli ölçüde hariç tutuyor. Radyo değişiminin ifadesinde, gramer, dağıtıcının ve pilotun iletişiminin daha da basitleştirilmesi için genellikle daha düşüktür. Phraseolojide standardizasyon havacılık alfabesi ile başlar. Bir kez öğrendim, her zaman kullanmaya başlıyorsunuz ve her yerde, harflere göre bir şeyler yapmanız gerektiğinde.

Ek 1 ICAO'da, uluslararası uçuşları yapan tüm pilotların, düzeyde İngilizce'yi (dördüncü) daha düşük bir şekilde bilmesi gerektiği gösterilmiştir (dördüncü) - bu gereksinim 2011 yazından bu yana geçerlidir.

Benzer bir gereklilik ayrıca bir hava trafiğine hizmet veren sevkiyatlar için de geçerlidir.

Böylece, İngilizcenin herhangi bir şekilde öğrenilmesi gerektiği ortaya çıktı. Bunun için pek çok tam zamanlı kurs var, ayrıca, hava konusundaki ses materyalleri kümelerine sahip ders kitapları Robertson.

Ancak aynı zamanda eşsiz yoldaşlar da var! Sadece ingilizce öğrenmekle kalmazlar, ancak Radyo Borsalarının yoldaşlarına yönlendirilmesinde, gerçeğe göre didaktik malzemelerin şaheserini yaratmada yardımcı olurlar. Kolayca kalem, otomotiv kurşun kalem ve belirteçleri ve kendi bilgi ve becerilerini kolayca erişilebilir.



Sonuçta, katılıyorsanız, ilişkisel resimler kullanarak yabancı bir dili öğrenmek çok daha kolaydır. Örneğin, uçağın tasarımı ile ilgili neredeyse tam bir kelime hazinesi aynı görüntüye uygun olabilir:



Belirli bir pilot günlük (günlük) eve "Kaşlar üzerinde" gelirse ve bu sürekli (kalıcı olarak) olur (kalıcı olarak) - burada yabancı bir dil öğrenme unsurları ile neşeli bir resim şeklinde tasvir edilebilecek arazilerden biridir.

Uçuş görevlisi, özellikle prestijli uluslararası uçuşlarda uçmayı hayal ederseniz, İngilizce bilgisi olmadan, İngilizce bilgisi olmadan neredeyse imkansız olduğu meslektir. Bu yazıda, uçuş görevlileri için İngilizce öğrenmeye başlamaya değer olan temel bir cümleyi hazırladık. Yolculara hoş geldiniz ve çatışmaları yerine getirmeyi öğreneceksiniz, ayrıca mürettebatın her üyesini bilmeniz gereken İngilizce'deki temel kelimeleri öğreneceksiniz.

Temel konseptler

Uçağın mürettebatı (mürettebat) ile başlayalım. Geminin türüne bağlı olarak, ekip, uçağın (Kaptan), ikinci bir pilot (CO-Pilot / Form Mühendisi), bir Bornemaker (Uçuş Navigator), bir Navigator (Uçuş Navigator) kaptanından oluşabilir. , kıdemli bir uçak (kabin servis direktörü / uçuş müdürü) ve uçuş görevlileri (Uçuş Görevlisi / Görevlisi). Baş Purcer veya Purcer'ın sözleri, genellikle küçük uçuşlarda daha eski uçak olarak da adlandırılır.

Gemide çeşitli yolcular var. Uçuş görevlileri genellikle bunları tüm kelimelerle konuşur. Pax kelimesi, masraflarda izin verilen yolculardan oluşan bir kısaltmadır, yani bu kelime uçuş biletini satın alan yolcu sayısını gösterir. Pax arasında, isimlerinin İngilizce olarak bilmesi gereken kişilerin kategorileri vardır:

• vIP (çok önemli bir insan) çok önemli bir insandır;
• bir CIP (ticari olarak önemli bir kişi) - birinci veya iş sınıfının etkili bir yolcusu;
• bir um (refakatsiz küçükler) - yetişkinler olmadan seyahat eden çocuklar;
• Özürlü bir yolcu - engelli bir yolcu;
• bir bekleme, uçuştan hemen önce kalabalık olmayan bir bileti kaydıran bir yolcudur.

Birkaç yolcu servis sınıfı var. Uçuş görevlilerinin mutlaka bu isimleri bilmesi gerekir:

• birinci sınıf - birinci sınıf, tüm uçaklarda yoktur;
• business Class - Business Class, Birinci sınıfa alternatif;
• ekonomi Sınıfı (Turist Sınıfı) - Ekonomi Sınıfı (Turist Sınıfı), En erişilebilir bakım manzarası.

Ayrıca, ne tür uçuşların olduğunu öğrenmek faydalı olacaktır. İngilizce olarak, onlar denir:

• Nonstop (durmayan) uçuş - doğrudan uçuş. En uygun olanıdır, çünkü uçak, diğer havaalanlarında inişsiz varış noktasına geçti ve yolcuların nakledilmesi gerekmez.
• Doğrudan uçuş - doğrudan uçuş. Uçak, diğer havaalanlarında yolcuları "almaya" durdurur.
• Uçuş bağlantısı - transfer ile uçuş. Yolcuların bir uçuştan diğerine sıfırlanması gerekecek.
• Planlanmış Uçuş - Düzenli Uçuş.
• Planlanmamış uçuş - düzensiz bir uçuş.

Uçakta, yolcu yerleri de sınıflandırılabilir. İngilizce'de bu denir:

• pencere koltukları - Portholes'deki yerler;
• koridor / Aɪl / Koltuklar - Koridorun yakınındaki yerler;
• Çıkış satırları - acil durum çıkışlarının yakınında bulunan sandalyelerin satırları. Genellikle bu yerler fiziksel olarak güçlü ve sağlıklı yolcular vermeye çalışıyor, bu da öngörülemeyen bir durum durumunda bir çıkış yolu açabilecek ve insanların tahliye edilmesine yardımcı olabilecek.
• bölünme koltukları - yolcu sınıfları arasındaki bölümün yanındaki yerler (bölme). Genellikle bu tür yerler bacaklar için daha fazla yer vardır, bu yüzden yüksek yolcuları işgal etmek için arzu edilirler.
• standart koltuklar - standart yerler.

Ayrıca bir uçuş görevlisi için İngilizce bir Türkçe söz konusudur, yolcularla iletişim kurmak için ifadeler öğretmeden önce çalışın.

Kelime / cümle	Aktar
bagaj bölmesi	bagaj bölmesi
bir kabin.	salon
bir charter uçuşu	kiralık uçuş
bir Chute / ʃuːt /	acil durumlarda iniş için oluk
bir besleyici hattı.	yardımcı Havayolları
bir yangın söndürücü / ɪkstŋɡŋɡwʃʃʃʃ (r) /	yangın söndürücü
bir ilk yardım seti	İlk yardım için ilk yardım çantası
bir uçuş	uçuş
zorla iniş.	acil iniş
bir Galley / ɡali /	uçak gemide mutfağı
bir yer servisi.	yer servisi
bir Jumbo Jet (Jumbo)	büyük Airbus (örneğin: Boeing 747)
varış noktası	hedef
bir genel adres sistemi (PA sistemi)	hoparlör
uzanmış bir koltuk.	widget koltuğu
bir rota.	rota
bir pist.	pist şeridi
bir zaman çizelgesi.	zamanlamak
bir tepsi.	tepsi, Casset (Alüminyum Yemekler Konteyneri)
tAY masa / yemek tepsisi	katlanır masa desteği koltuğu
bir gövde havayolu.	ana Havayolları
hava trafik kontrolü	aviavitcher hizmeti
hava sızdırmazlığı	sıkıntı
İrtifa / æltˌˌtjuːd /	uçuş yüksekliği
bir hava köprüsü.	havaalanı ve uçağın binası arasındaki teleskopik merdiven
bir hava trafik kontrolörü	gönderici
bir uçak.	uçak (uçak, helikopter)
bir uçak.	uçak
bir koridor / aɪl /	geçit
alternatif / ɔːltə (r) neɪt / havaalanı	yedek havaalanı
acil bir çıkış.	acil çıkış
uçuş içi hizmet	uçuş sırasında servis
bir havai bölme / havai soyunma	kabinde en iyi bagaj rafı
bir oksijen maskesi.	oksijen maskesi
dik konum	dikey pozisyon (sandalyeler)
kabin basıncı	kabinde hava basıncı
kokpit / Uçuş Güverte	kabin pilotları
hareket saati.	uçağın kalkış zamanı
depressurization / ˌDiːˌprɛʃrʌʌzeʃʃ (ə) n /	depresörleştirme
tahliye	tahliye
navlun (bazen kargo / kɑːɡɑːɡʊ /)	uçak taşıyan kargo
İfe (uçuş içi eğlence)	gemide video ve ses bölümleri
zAMANINDA.	zamanında
liman.	uçağın sol tarafı (burun yönünde bakarsanız)
Önceden paketlenmiş kurslar	uçmaya hazır ve gemide ısınan sıcak yemekler
Önceden ayarlanmış tepsiler	uçuştan önce hazırlanan gıda setleri
Özel yemekler.	diyet üzerinde insanlar için özel yemekler
sancak.	uçağın sağ tarafı (burun yönünde bakarsanız)
türbülans	türbülans
vegan.	vegan için yemekler
vejeteryan (yemek)	vejeteryanlar için yemekler
geciktirmek	alıkoymak
hendekleştirmek	kaza durumunda suyu al
yönlendirmek.	kursundan sapma
kalkmak	havalanmak

Yolcu dikim

İniş yaparken Bertrit, yolcuları ağırlıyor ve yerlerini bulmalarını ve kabinde bir manuel yatağını bulmalarına yardımcı olur. İletişim için bu tür cümleleri kullanabilirsiniz.

İfade	Aktar
Sizi gemide gördüğüme sevindik.	Uçağımızda sizi açtığımıza memnuniyet duyarız.
Sana yardım edebilir miyim Bayan / efendim?	Sana yardım edebilir miyim Bayan / Bay?
Yatılı geçişinizi görebilir miyim lütfen?	Biniş kartınıza bir göz atabilir miyim?
Üzgünüm, ancak biniş kartınızı görmem gerekiyor.	Üzgünüz, biniş kartına ihtiyacım var.
Koltuğunuz pencerede 77A'dır.	Senin yerin pencerenin yakınında 77A.
Koltuğunuz bitti, solda ikinci sıra var.	Senin yeriniz var - soldaki ikinci satır.
Çantanızı havai bölmeye yerleştirebilir miyim?	Çantanızı bagaj rafına koyabilir miyim?
Sizden çantanızı koltuğun altına koymanızı ister miyim?	Sizden koltuğun altına bir çanta koymanı isteyebilir miyim?

Bundan sonra uçuş görevlileri yolcuları (yolcu başı sayımı) sayması ve uçuş görevlileri onlara gazeteler sunabilirler. Bu, size bir gazete sunabilir miyim ifadesiyle yapılabilir mi? (Size bir gazete sunabilir miyim?) O zaman küçük bir karşılama konuşmasını telaffuz etmeli ve acil kurtarma araçlarının bulunduğu yolculara ve bunların nasıl kullanıldığı yolculara söylemelisiniz.

Bir friendloper'ın İngilizce'deki hoş geldiniz konuşması farklı havayollarında farklılık gösterebilir, bu yüzden yolcuların brifingiyle kullanabileceğiniz en yaygın cümleleri vereceğiz.

İfade	Aktar
Lütfen kendi güvenliğiniz için aşağıdaki duyuruyu dikkatlice dinleyin.	Lütfen aşağıdaki güvenlik kurallarını dikkatlice dinleyin.
Lütfen elinizi bagajınızı havai dolapta veya önünüzdeki koltuğun altına yerleştirin.	Lütfen kullanım kılavuzunuzu kendinizin üstünde veya koltuğun altında kendinizin altına yerleştirin.
Telefonunuzun tüm uçuş için kapatılması gerekiyor.	Telefonunuz uçuş boyunca kapatılmalıdır.
Uçuşta sigara içmek yasaktır.	Uçuş sırasında sigara içmek imkansızdır.
Hayat yelek senin koltuğunun altında. Bu, nasıl koymalısın.	Koltuk altındaki hayat kurtarıcı yelek. Giymek için bu (göster).
Bu uçakta birkaç acil durum çıkışı var. Şimdi sana dikkat ediliyorlar.	Bu uçakta birkaç acil durum çıkışı var. Şimdi onlar gösteriliyor.
Koltuğunuz tamamen dik olmalıdır.	Koltuğunuz dikey konumda verilmelidir.
Uçağımız şimdi kalkıyor, lütfen emniyet kemeriniz (ə) N / N / N / N / SİZİN.	Uçağımız şimdi çıkar, lütfen emniyet kemerlerini tut.
Emniyet kemeri işareti açıkken, emniyet kemerinizi tutturmalısınız.	"Kayışlar Bağışlar" işareti etkinleştirildiğinde, kemerlerinizi tutturmalısınız.
Emniyet kemerinizin tutturulduğundan emin olun.	Emniyet kemerinizin tutturulduğundan emin olun.
Önünüzdeki cebinde bir güvenlik komut kartı bulabilirsiniz.	Güvenlik talimatlarını önünüzdeki bir cebinde bulabilirsiniz.
Hepinize keyifli bir uçuş diliyorum.	Size keyifli bir uçuş diliyorum.

Kalkıştan sonra uçuş görevlileri genellikle içecekler, eğlence (filmler, müzik) vb. Yolcular sunar. Uçağın yolcuları ile iletişim kurmak için aşağıdaki ifadeleri kullanmanızı sunuyoruz.

İfade	Aktar
Emniyet kemeri işareti kapalı ve ihtiyacınız varsa koltuklarınızı bırakabilirsiniz.	"Kayışları bağlar" işareti kapatılır ve ihtiyacınız olursa yerinizi bırakabilirsiniz.
Bu düğmeye basarsanız, kabinin sonunda yanar ve birimiz yardımınıza gelecektir.	Bu düğmeye tıklarsanız, gösterge kabinin sonunda yanacaktır ve uçuş görevlilerinden biri size uyacaktır.
Kulaklık ister misiniz?	Kulaklıklara ihtiyacın var mı?
En kısa sürede içki ve atıştırmalıklara hizmet vereceğiz.	Yakında içecekler ve atıştırmalıklar vereceğiz.
Sana bir içki, Bayan / efendim?	Sana bir içki, Bayan / Bay?
İçecekler ücretsizdir.	İçecekler ikram mı.
Battaniye ister misiniz?	Battaniye ister misiniz?
Lütfen rahat hissetmek için serbest bırakma düğmesine basın.	Lütfen rahat hissetmek için koltuğu geri indirmek için düğmeye tıklayın.

Yolcu şikayetleri

Belki de uçuş görevlisinin çalışmasındaki en zor şey, makalemizde belirtilen tüm ifadeleri İngilizce olarak öğrenmemek ve çeşitli çatışma durumlarını çözme ve yolcuların şikayetlerine tepki gösterme yeteneği.

Yolcu size neden olduğunda, ona gidin, merhaba deyin ve aşağıdaki sorulardan birini sor.

Bir kişi sizi şikayetin özünü açıkladıktan sonra, bir kişiye yardım etmeye çalışmanız gerekir, sorunu nasıl çözebileceğinizi bildirir. English'te hangi ifadelerin yolcu şikayetine cevap verirken bir uçuş görevlisini kullanabileceğini görün.

İfade	Aktar
A.: Burada gerçekten sıcak.	FAKAT: Burası çok sıcak.
B.: Lütfen, klimanın yönünü ve miktarını kontrol etmek için bu düğmeyi kullanın.	İÇİNDE: Lütfen havalandırmanın yönünü ve gücünü kontrol etmek için bu düğmeyi kullanın.
A.: Burada çok karanlık. Okuyamıyorum.	FAKAT: Burada çok karanlık. Okuyamıyorum.
B.: Bu düğme, bireysel okuma ışığınızı kontrol eder.	İÇİNDE: Bu düğme, bireysel okuma aydınlatmasını ayarlar.
A.: Bu biftek çok soğuk.	FAKAT: Bu biftek çok soğuk.
B.: Ben çok üzgünüm. Isıtılmalıydı. Başka ister misin?	İÇİNDE: Özür dilerim. Isıtılması gerekiyordu. Başka ister misin?
A.: Komşum korkunç. Bana yardımcı olabilir misiniz?	FAKAT: Komşum korkunç. Bana yardım eder misin?
B.: Bunu tam olarak ne yapıyor?	İÇİNDE: Eylemlerinden kaçtı seni rahatsız ediyor?
A.: SOĞUK. Bir battaniyeyi alabilir miyim?	FAKAT: Soğuk. Bir battaniye alabilir miyim?
B.: Sana hemen bir tane getireceğim.	İÇİNDE: Seni şu an getireceğim.
A.: Bir telefon araması yapmam gerekiyor.	FAKAT: Bir telefon araması yapmam gerekiyor.
B.: Üzgünüm efendim, ama bu güvenlik meselesi. Uçakların elektronik sistemlerine müdahale eder.	İÇİNDE: Üzgünüm efendim, ama bu bir güvenlik sorusu. O (telefon) elektronik sisteminin çalışmasına müdahale eder.

Uçuş görevlisinin müdahalesini gerektiren birkaç durumun gemide gerçekleşmesi. Bu durumda, birinden yolculardan beklemelerini isteyebilirsiniz, asıl şey, aşağıdaki ifadelerle kibarca yapmaktır.

İfade	Aktar
Korkarım şimdi meşgulüm. Bir dakika bekleyebilir misin?	Korkarım şimdi meşgulüm. Bir dakika bekleyebilir misin?
Hizmeti bitirene kadar bekleyebilir misiniz? Sana döneceğim.	Servisi bitirinceye kadar bekleyebilir misiniz? Sana döneceğim.
Punter'dan gelip seninle konuşmasını isteyeceğim efendim.	Eski uçuş görevlisinden seninle yaklaşmayı ve konuşmasını isteyeceğim efendim.

Tıbbi yardım yolcuları

Uçuşlarınızın yolcuları her zaman harika hissedeceğinizi umuyoruz. Ve yine de, kişiye ne olduğunu öğrenebileceğiniz takviyeyi önlemez ve faydalı ifadeleri öğrenmez.

İfade	Aktar
Ne oldu?	Ne oldu?
Nasıl hissediyorsun?	Nasıl hissediyorsun?
Belirtiler tam olarak nedir?	Kesin belirtiler nelerdir?
Herhangi bir acınız var mı?	Acı çekiyor musun?
Bir bardak su ya da biraz daha hava ister misiniz?	Bir bardak su ya da biraz daha hava ister misiniz?
Sana bir aspirin almamı ister misin?	Belki sana aspirin getireceğim?
Oturacak kadar iyi hissediyor musun?	Yükseltmek ve oturmak için yeterince iyi hissediyor musunuz?
Tıbbi yardıma ihtiyacınız var mı?	Tıbbi bakıma ihtiyacınız var mı?
Hasta mı yoksa yaralandın mı?	Bir şey hasta mı yoksa hasar görüyor musun?
Öngörülen bir ilaca ihtiyacınız var mı?	Reçeteli ilaçlara ihtiyacınız var mı?

Durum ciddiyse ve bir kişinin bir uzmandan yardıma ihtiyacı olduğunu anlıyorsanız, yolcular arasında bir doktor bulmaya çalışın. Aşağıdaki reklamı yapabilirsiniz:

Bayanlar ve Baylar. DİKKATİNİZ, lütfen! Eğer tahtada bir doktor varsa, lütfen kabin ekibinin bir üyesiyle iletişime geçin. Teşekkür ederim!

Bayanlar ve Baylar. Sana bir dakikalık bir dakika soruyorum, lütfen! Gemide bir doktor varsa, lütfen mürettebat üyesine başvurun. Teşekkür ederim!

Beklenmeyen durumlar

Bu bölümden gelen ifadelerde hiçbir zaman pratikte kullanmanıza gerek kalmayacağını umuyoruz. Ve yine de onları kalpten tanımak daha iyidir, böylece tehlike durumunda, yolcuları sakinleştirmek ve onları zor bir iniş veya başka bir program için hazırlamak için gereklidir.

İfade	Aktar
Hava türbülansının yaşanabileceği bir alana yaklaşıyoruz.	Türbülans olabileceği bölgeye yaklaşıyoruz.
Koltuklarınızda kalın ve sakin olun.	Yerinde kal ve sakin ol.
Oksijen maskesini aşağı çekin ve burnunuza ve ağzınıza yerleştirin.	Oksijen maskelerini çıkarın ve koyun.
Ebeveynler önce kendi maskelerini ayarlamalı, sonra çocuklarına yardım etmelidir.	Ebeveynler önce maskelerini koymalı ve sonra çocuklarına yardım etmelidir.
Daha güvenli bir rakıma kontrollü bir iniş yapıyoruz.	Daha güvenli bir yüksekliğe kontrollü bir düşüş yaptık.
Kaldırmayı önerene kadar maskeyi nefes al.	Kaldırmak için söyleyene kadar maskeyi nefes al.

İniş

Yani uçuşunuz başarılı oldu ve sen karaya hazırlanıyorsun. Yolculara duyurulmalı ve ayrıca inmeden önce yapmanız gerekenleri de bildirmelidir. Aşağıdaki cümlelerden yararlanın.

İfade	Aktar
30 dakikada iniş yapacağız.	Yarım saat içinde ineceğiz.
Lütfen, koltuklarınıza geri dönün ve bagajınızın havai bölmesinde güvenli bir şekilde güvende olduğundan emin olun.	Lütfen yerlerinize geri dönün ve bagajınızın üst rafta güvenli bir şekilde sabitlendiğinden emin olun.
Koltuğunu dik dik.	Sandalyenin arkasını dikey konumda ver.
Lütfen, iniş yapmadan önce yemek tepsilerinizi katlayın.	Lütfen inmeden önce katlanır tabloları katlayın.
Alfa havayollarını uçurduğunuz için teşekkür ederiz! Sizi tekrar görmeyi umuyoruz.	Alfa Havayollarının hizmetlerini kullandığınız için teşekkür ederiz! Sizi tekrar görmeyi umuyoruz.

Uçuş görevlileri için İngilizce öğrenmek için kullanışlı kaynaklar

Ve şimdi, İngiliz uçuş görevlileri ve görevlileri öğrenmeye yardımcı olacak faydalı kaynaklar vermek istiyoruz. Aşağıdakileri kullanmanızı öneririz:

1. Uçuş görevlileri için İngilizce ders kitapları:
   • Sue Ellis ve Terence Gerighty tarafından "Pilotlar ve Hava Trafik Kontrolörleri için Havacılık için İngilizce.
   • Terence Gerighty ve Shon Davis tarafından "Kabin Mürettebatı İngilizce".
   • "Bizimle uçarken teşekkür ederim" John G. Keech.
2. Mimi - Uçuş görevlileri için Anglo-Türkçe Sözlük. İhtiyacınız olan şartların ve kısaltmaların şifresini çözeceksiniz.
3. Air Odyssey - Uçak gemideki yolcular için hazır reklamların örnekleri. Ayrıca sitede, havacılık hakkında İngilizce olarak çeşitli testler ve ilginç makaleler var.
4. LearnEnglishFeelGood.com - Bu sayfada, kendi kendine test için testler var. Uçuş görevlileri için İngilizce adıyla alıştırmalar seçin ve testlerinizi testlerinizi kullanarak kullanın.

Makalemizin uçuş görevlileri için İngilizce öğrenmesini kolaylaştıracağını umuyoruz ve hayallerinizi iyi havayolları için almanıza izin verecek. Ve eğer profesyonel İngilizce'yi daha hızlı ve daha derinlemesine ustalamak istiyorsanız, sizi davet ediyoruz. Öğretmenlerimiz, herhangi bir yolcuyu ücretsiz ve kolayca konuşmanıza yardımcı olacaktır. Size keyifli uçuşlar diliyorum!

Bu konudaki tüm kelimelerin ve ifadelerin toplandığı sizin için bir belgeyi derledik. Aşağıdaki referansla indirebilirsiniz.

Koleksiyon, 50 bin'den fazla terim ve terminolojik ifadeler, tasarım, ekipman, uçuş operasyonu, karasal uçak ve helikopterler hakkında 158 resimler içeriyor.
Sütun yapısı aşağıdaki soket şemasına göre yapılır:
1) Ana terim, örneğin: "Şasi".
2) Tanımla ana terim, örneğin: "Şasi, bildirilebilir".
3) Bu terimi içeren en yaygın ifadeler, örneğin: "Şasi".
4) Mesela ana terimden oluşan fiil ile ifadeler: "Şasi üretmek".

Birim.
ortak bir özel işlevi, örneğin motorlar, dişli kutuları, aktüatörler gerçekleştiren birimleri ve düğümleri sağlayın.
belirli bir işlevsel çalışmayı toplu bir şekilde gerçekleştiren aksesuarlar ve bileşenler. Örnekler: motorlar, kontrol paketleri, aktüatörler ve ekipmanlar.

- (başkalarıyla birlikte çalışma için cihaz. Ana ünite veya ek bir birim olarak)
aksesuar.
Bir parça, alt montaj veya başka bir montaj veya bir üniteyle birlikte kullanmak için tasarlanmış bir montaj veya montaj.

- (detay, düğüm, blok, kurulum) örneğin, boru hattı, vinç, şalt, anahtar, anahtar vb.)
bileşen.
Birim olarak değiştirilebilecek nispeten basit bir tasarımın bir alt montajının kendi kendine yeten birimi. Örnekler: Boru, vanalar, kavşak kutuları, anahtarlar vb. Zemin Gücü (GPU).

Ücretsiz indir E-kitap uygun bir formatta, bakın ve okuyun:
Rusça-İngilizce Havacılık ve Teknik Terimler koleksiyonu, Afanasyev G.I., 1995 - Fileskachat.com, Hızlı ve ücretsiz indirme.

• İngiliz dili, Afanasyev A.V., 2015'in etkin gramerinin seyri - bu eğitimin asimilasyonunu ve anlayışını adım adım ve en anlaşılır hale getirme görevi ve bu nedenle etkilidir. Bunun için ihtiyacınız olacak ... İngilizce kitaplar
• Alice Harikalar Diyarında, Alice'in Harikalar Diyarı'ndaki maceralar, 1 seviye, Carroll L., 2017 - Alice beyaz bir tavşanın arkasında koşuyor ve tavşan nora içine düşüyor! Bununla, şaşırtıcı maceraları başlar. Şimdi onları okudu ... İngilizce kitaplar
• Karmaşık nesne, karmaşık konu, Gurikova YU.S.S., 2019 - Bu kılavuz, ingilizcedeki sonsuz tasarımların kullanımı için temel kuralları sunar. Her ders, tüketim örnekleri ile eşlik eden bir açıklama içerir ve ... İngilizce kitaplar
• Proje 5, Çalışma Kitabı, Dördüncü Baskı, Hutchinson T. - Project Dördüncü baskısı, projenin kanıtlanmış metodolojisini yeni bir ilgi biçiminde kullanır. Bu yeni ferahlatılmış baskı ... İngilizce kitaplar

Aşağıdaki ders kitapları ve kitapları:

• Rusça, Litvinov P.P., 2006'dan bildiğimiz İngilizce kelimeler - Rusça konuşan öğrencinin tanıdık ve Rusça kelimelere benzer göründüğü, İngilizce'de birçok kelime var. Bu tür kelimeler kolayca tanınır ...
• İngilizce, okul çocuğunun el kitabı, Shalaeva G.P., Khaskin V.P., 1997 - Bu eğitim yayıncısı, Rusya Federasyonu Milli Eğitim Bakanlığı tarafından önerilen Yabancı Dillerdeki Yeni Schoolchildren programına uygun olarak hazırlandı. Temsil ediyor ... İngilizce-Rusça, Rusça-İngilizce Sözlükler
• İngilizce Dili, Egzersizler, Sınıf 2, Kuzovlev V.P., Pastukhova S.A., 2012 - Dilbilgisi el kitabı, genel eğitim kurumlarının 2 sınıfı öğrencileri için eğitici ve metodolojik kitin İngilizce'nin bir bileşenidir. Dilbilgisi kuralları içerir ... İngilizce-Rusça, Rusça-İngilizce Sözlükler
• İngilizce, pratik dizin, 1-4 sınıf, Vakulento N.L., 2012 - İlköğretim okulun modern gereksinimlerine tam olarak uyumlu olarak benzersiz bir pratik rehberlik hazırlanmaktadır. Yayının her tersine çevrilmesi, birine adanmıştır ... İngilizce-Rusça, Rusça-İngilizce Sözlükler

- Dilbilgisi dizini, ikinci (ortalama) düzeyde eğitilmiş (veya eğitimi bitmiş) ECHCO öğrencileri için tasarlanmıştır. Bu ödenek gramer sistemini sistematik hale getirmeye yardımcı olacaktır ... İngilizce-Rusça, Rusça-İngilizce Sözlükler

İngilizce, bir gramer referans kitabı, yeni başlayanlar için, 1992 - Bu kılavuzun amacı, çalışılan gramer materyalini, ECHO tarafından sunulan acemi sırasında sistematikleştirmektir. Ayrıca, gramer dizini, ... İngilizce-Rusça, Rusça-İngilizce Sözlükler