Як будують залізниці. Транссиб: як будували головну залізницю Євразії (11 фото)

Can "t find the video you want? This page will help you find the video for your mood. Enter your search query in the search bar and you will get relevant results. We can easily find any video for any direction. Whether it" s news or jokes, or maybe a movie trailer or a new sound clip?

If you are interested in the news, then we will offer videos from eyewitnesses, let it be a frightening incident or a joyful event. Or maybe you are looking for the results of football matches or global, global problems. We will always bring you up to date if you use the search on our website. The quality and useful information in the video clip does not depend on us, but on users who have downloaded the videos on the Internet. We only offer videos for your search query. But in any case, you will find the information you need if you use the search on the site.

The world economy is an interesting topic, it excites many people, regardless of age or country of residence. Much depends on the economic condition of the country. Import and export of products or equipment. For example, a person's standard of living may depend on the state of the country, salary, services, etc. Why would you ask such information to you? She can warn against the danger of traveling to another country, or find out better the country in which you are going to go on vacation or move to a permanent place of residence. If you are a tourist or traveler then it will be useful for you to watch a video on your route. It can be either a plane flight or a hiking trip to tourist areas. It is better for you to learn in advance about the traditions of a new country or about a tourist route where predatory animals or poisonous snakes can meet.

In the 21st century, it is difficult to discern officials in the political views; to understand the general picture of what is happening, you better find and compare information yourself. A search will help you find officials "speeches and their statements for all times. You can easily understand the views of the current government and the situation in the country. You can easily prepare and adapt to future changes in the country. And if elections are held, you can easily evaluate the official's speech several years ago and now.

But here is not only the news of the whole world. You can easily find yourself a suitable movie that will relax you in the evening after a hard working day. Do not forget to bring popcorn! Our site contains films of all time, in any language, any country, and with actors from all over the world. You can easily find even the oldest films. Let it be an old Soviet cinema, or a movie from India. Or maybe you are looking for a documentary, science fiction? Then you will find him very soon in the search.

And if you want to relax and watch jokes, fails or funny moments from life. You will find a huge number of entertainment videos in any language of the world. Let it be short films or full-length pictures with humor for every taste. We will charge you with a cheerful mood for the whole day!

We collect a huge database of video content for each person, regardless of country of residence, language or orientation. And we hope that you will not be disappointed and find the necessary video material to your taste. Creating a convenient search, we took into account all the moments that you were satisfied.

Also, you can always find music in absolutely any direction. Let it be rap or rock, or maybe even a chanson, but you will not remain in silence and you can listen to and download your favorite audio clips. If you are going on a trip, then our site will help you find your favorite collection of music that you can download and listen to while traveling. Our site will help you out even when you do not have internet!

Визначтеся, залізничну мережу якої довжини ви хочете побудувати.Довжина мережі не обмежена, але потрібно приблизно знати, скільки блоків вона займе і скільки рейок на це піде.

• Спробуйте пройти від передбачуваного початку залізниці до її кінця. Це допоможе вам спланувати маршрут, а також з'ясувати, які перешкоди є на шляху.

Запам'ятайте компоненти залізниці.Щоб побудувати залізничну мережу, знадобляться чотири основних елементи:

• вагонетка- засіб пересування по рейках.
• рейки- звичайні рейки, по яких пересувається вагонетка.
• електричні рейки- рейки, які активуються червоним каменем і прискорюють вагонетку (або не дають їй сповільнитися). Якщо електричні рейки не активовані червоним каменем, вони сповільнять (і в кінцевому підсумку зупинять) вагонетку.
• червоні факели- джерело живлення для кожних 14 електричних рейок. Такі факели не потрібні для звичайних рейок.

5 жовтня відзначила 100-річчя Транссибірська залізнична магістраль - найдовша на планеті. Її протяжність - 9288,2 км. Початковий пункт Транссибу - Ярославський вокзал Москви, а кінцевий пункт - вокзал Владивостока. Її будували 25 років, дорога проходить через 8 часових поясів, через Європу та Азію, 11 областей, 5 країв, дві республіки і одну автономну область, 88 міст, перетинає 16 крупних річок. У цьому огляді історія створення дороги тисячоліття.

30 березня 1891 року главою російської держави було видано указ про початок будівництва дороги через усю територію Сибіру. Створений на його основі державний комітет виніс постанову, в якому схвалював таке важливе завдання і вітав використання вітчизняних трудових і матеріальних ресурсів для великої справи.

Перший етап будівництва

У травні цього ж року відбулася урочиста закладка першого каменю, в якій брав безпосередню участь майбутній російський імператор Микола. Створення транссибірської дороги почалося в дуже складних умовах. На всьому протязі шляху стояла вікова тайга, а близько Байкалу будівельників чекали скелі. Щоб укладати шпали, доводилося підривати і створювати насипу.

На проведення планів Государя в життя потрібні були величезні грошові кошти. Початковий кошторис була розрахована на 350 млн рублів. Якщо врахувати різницю у вазі сучасної російської валюти і повноцінного золотого рубля, то проект здасться дуже дорогим. Для зменшення фінансових витратдо будівництва притягувалася дармова робоча сила: солдати і каторжани. На піку будівництва в роботах були задіяні 89 тисяч чоловік.

незвичайні темпи

Залізнична магістраль укладалася з небувалою на той час швидкістю. За 12 років будівельники встигли створити 7,5 тисячі кілометрів першокласних шляхів, хоча за минулий період їм доводилося долати багато труднощів. Такими темпами не працювали ні в одній країні.

Для укладання шпал і рейок використовувалися найпримітивніші механізми і інструменти: ручні тачки, лопати, сокири і пилки. Щороку прокладали близько 600 км дороги. Робітники працювали не покладаючи рук, часом до повного занепаду сил. Суворі умови Сибіру негативно впливали на здоров'я, і ​​багато будівельників закінчили життя під час роботи.

інженерні кадри

Під час будівництва в проекті брали участь багато відомих в той час в Росії інженери. Серед них великою популярністю користувався Орест Вяземський, що коштував велику ділянку в Уссурійської тайзі. Станція Вяземская названа саме в його честь і сьогодні зберігає ім'я великого російського фахівця. З'єднанням залізничними коліями Новосибірська з Челябінськом займався інший фахівець в галузі будівництва - Микола Гарін-Михайлівський. Він сьогодні більше відомий нащадкам по своїм літературним творам.

Свою ділянку дороги інженер закінчив в 1896 році. Ділянка між Іркутськом і Обью будувався Миколою Меженінова. Сьогодні він відомий, як Среднесибирская дорога. Проектуванням і будівництвом моста через Об займався Микола Белелюбський. Він був знавцем і експертом в механіці і створенні двигунів. Роботи з прокладання Среднесибирского ділянки магістралі завершилися в 1899 році.

Круглобайкальской ділянкою дороги займався Олександр Ліверовських. Будівництво проходило в дуже складних природних умовах. Місто Уссурійськ з'єднали з Гродеково залізничними коліями в 1901 році. Завдяки вдалому закінченню ділянки Владивосток отримав постійну зручний зв'язок з центром країни. Європейські товари і пасажири отримали більш швидкий і зручний шлях до Тихого океану.

розширення проекту

Будівництво нового шляху з центральних районів Росії на Далекий Східстворило економічні передумови для подальшого зростання економіки краю. дорогий проектпочав давати і практичну користь. Деякі проблеми принесла війна з Японією. В цей час вантажопасажирський потік по залізниці зменшився в багато разів через обмеження на декількох ділянках.

Магістраль могла пропускати за добу всього 13 складів, що було занадто мало для народного господарстваі армії. Рада міністрів 3 червня 1907 на черговому засіданні вирішив розширити Транссибірську магістраль. Для цього потрібно було прокласти додаткову колію. Керівництво будівництвом передали Олександру Ліверовських. Вже до початку 1909 дорога в два рази збільшила свою пропускну здатність.

Керівництво країни вирішило, що одним з основних негативних чинників, що зробили вплив на хід і результат війни з Японією, було погане транспортне сполучення між Владивостоком і європейською частиною країни. Серед особливо важливих завдань уряд виділив розширення залізничної мережі. Після наради Ради міністрів почалося створення Мінусинськом-Ачіінского і Амурського ділянок магістралі. Загальна довжина шляху склала майже 2 тисячі км.

закінчення будівництва

Проект підійшов до свого завершення в 1916 році. Залізнична колія поєднав Челябінськ з Тихим океаном. Тоді ж закінчилося зведення моста через Амур і Амурської магістралі. Для зручності експлуатації всю дорогу розділили на чотири ділянки. Залізничні перевезення росли з кожним роком і досягли до 1912 року цифри в 3,2 млн пасажирів. Істотно зросли і перевезення вантажів. Магістраль стала давати великий дохід країні.

Відновлення після руйнування

Величезний збиток нанесла магістралі Перша світова війна. Було зруйновано багато кілометрів шляхів, сильно постраждали мости і службові споруди. Навіть знаменитий міст через Амур став жертвою революції і отримав пошкодження. Нова влада зрозуміла всю важливість залізничного сполучення і вже в 1924-1925 роках зайнялася відновленням магістралі. Пройшла реконструкція та залізничного моста через Амур. У 1925 році Транссиб став повністю функціональним.

У наступному році буде 110 років з дня заснування залізничного транспорту в Казахстані. Напередодні цієї дати разом з АТ «Національна компанія« Казакстан Темір Жоли »ми вирішили розповісти вам про те, як почалося будівництво казахстанської залізниці. Ні в якому разі не претендуємо на те, що це буде літопис історії залізниці, для цього історикам ще належить написати важкі томи. Ми ж покажемо вам цікаві фотографії і розповімо кілька цікавих історій.

1. В історичних документах існує кілька версій про те, коли і де були закладені перші рейки Трансcібірской магістралі. За однією з них перша залізниця в Туркестанському краї була побудована в 1880-1881 роках. Називалася вона Закаспійській і пов'язувала порти Каспійського моря з Кизил-Арватов. За іншою - ідея побудови залізниці для зв'язку Туркестану і Сибіру виникла в 1886 році. 15 жовтня 1896 роки міська дума міста Вірного прийняла рішення створити комісію для визначення вигод від будівництва залізничних шляхів сполучення. По всій видимості, всі ці версії не виключають одна одну, а швидше доповнюють. Події розгорталися в одне десятиліття кінця XIXстоліття практично одночасно в різних напрямках Туркестанського краю.

2. На фото залізнична виїмка, початок XX століття.

Офіційно роком заснування залізничного транспорту в Казахстані прийнято вважати 1904 рік. Саме тоді почалося будівництво магістралі Оренбург - Ташкент протяжністю 1 668 км. На залізничній лінії виросли міста і промислові центри: Актюбінськ, Уральськ, Туркестан, Кзил-Орда, Аральск і інші.

9. У 1917 році, в розпал Першої світової війни, була здана в експлуатацію Алтайська залізниця. Пункт призначення: Ново-Николаевск - Семипалатинськ. 21 жовтня 1915 року запущена Семиреченская залізниця від станції Арись до Алма-Ати. події Жовтневої революціїзупинили її будівництво. І тільки в 1921-му залізнична лінія прийшла в місто Аулие-Ату, в сьогоднішній Тараз.

В архіві Бертрана Рубінштейна, 33 з гаком роки очолював Кустанайський відділення дороги, є одна ксерокопія унікального знімка. Міст, на ньому п'ять паровозів. А під мостом стоять люди. Ось як Бертран Йосипович коментує це фото:

- Так тоді здавали мости в експлуатацію. Під мостом стояли будівельники та проектувальники, які власними життями гарантували високу надійність споруди. Як сьогодні з'ясовується, будували на століття. Які тоді були поїзда? Іграшковий паровозик та п'ять вагончиків.

12. Є в архіві Рубінштейна копії не менш цікавих документів, які свідчить про ті давні часи. Наприклад, вокзали в Троїцьку і Кустанаї повинні були мати іконостаси, всі інші вокзали - ікони. Дивани і стільці дубові. Обов'язково - окріп для пасажирів.

13. У серпні цього року Бертрану Рубинштейну виповнилося 90 років. У колишньому будинку Алматинської залізниці двоє друзів Бертрана Йосиповича, ветерани праці, заслужені залізничники бейс Шермаков і Калтан Самбетов, складають ювіляру вітальну промову і телеграму.

14. - Пам'ять у нього ой яка, - каже Калтан Самбетов. - Все пам'ятає до найдрібніших подробиць. І взагалі, це людина-легенда і енциклопедія одночасно. Ми з ним давно дружимо, ось збираюся до нього в Костанай на ювілей.

Підтверджуючи свої слова про пам'ять одного, Калтан Самбетовіч показує одну зі статей Кустанайської газети, в якій Рубінштейн ділиться ще однією цікавою інформацією.

За три роки до Жовтневої революції під будівництво залізниці Троїцьк - Кустанай протяжністю 162 кілометри був випущений 4,5-процентний гарантований урядом Росії облігаційну позику на 29 мільйонів рублів. Фінансували будівництво Російсько-Азіатський банк, Російський торгово-промисловий банк, а також лондонський банкірський дім «Крісп». Свої грошові вклади внесли і Кустанайської купці, давно мріяли отримати залізничний вихід на Урал.

Газета «Кустанайський степове господарство» в квітні 1914 писала: «З проведенням залізничної лінії до Кустаная наш степовий ринок неминуче залучений буде у вир світової торгівлі, і не тільки зміняться його умови, а й збільшиться ємність. 151 верста сталевого шляху була покладена всього за 8 місяців. Включаючи міст через річку Тогузак. Причому будівельники строго вклалися в кошторис 8843 тисячі рублів ».

15. Залученню у вир світової торгівлі завадили Перша світова війна і революція. Настали нові часи, і за будівництво дороги взялася вже радянська влада. У перші роки після революції в Казахстані було побудовано понад 875 км залізничних колій, це більше третини всієї протяжності дореволюційної мережі. Однак і цього було недостатньо. Розвиток краю вимагало будівництва великої залізниці, що зв'язує Сибір із Середньою Азією. В першу чергу необхідно було побудувати лінію від Семипалатинська до Луговий - Туркестано-Сибірську залізницю.

3 грудня 1926 року Рада праці і оборони СРСР прийняв рішення про розгортання будівництва Турксибу: «З усіх запропонованих капітальних робіт загальносоюзного значення вважати за необхідне в поточному році (в той час господарський рік починався з 1 жовтня) приступити до здійснення в п'ятирічний термін спорудження Семиреченской залізниці , виходячи з необхідності з'єднання Бішкек з Сибірської магістраллю в Семипалатинську ».

16. Перукарня на станції Моюн-Кум Туркестано-Сибірської дороги.

У 1926 році почалося будівництво залізниці, яка мала з'єднати Сибір і середню Азію. Будівництво Турксибу вклалося в першу п'ятирічку.

Ось що розповідає про будівництво Турксибу один з основоположників казахстанської залізниці Кудайберген Дюсеновіч Кобжасаров:

- Народився я в 1928 році в аулі №23 Жармінского району Семипалатинської області. Люди постійно вмирали від голоду, і якби не будівництво залізної дороги, не стало б і нас. На Турксибу давали хліб і одяг, і це було найголовніше! Спочатку туди влаштувався батько, а потім вже інші родичі. Праця була важка, виснажлива, завжди хотілося їсти. В кінцевому підсумку завдяки залізниці ми не тільки вижили, а й вийшли в люди.

17. Укладання шляху на Турксибу, 1927 рік.

Треба було прокласти тисячі чотиреста сорок дві кілометра рейкової колії. Восени 1927 року було укладено перші ланки траси від Семипалатинська і Луговий.

18. Будівельники на Турксибу, 1928 рік.

У 1928 році на Турксибу вперше з'явилися закуплені за кордоном 17 гусеничних екскаваторів, вузькоколійні тепловози, перекидні вагонетки, автомобілі-самоскиди, пересувні компресори, перфоратори. До цього часу вся робота велася практично вручну.

У сучасних словниках такого слова, як «грабарь», вже не існує. А колись це була професія. І люди, які займалися нею, серед робітників вважалися особливою кастою. На будівництво Турксибу вони приїхали з Уралу з власними возами і кіньми. Вручну грабарі готували насипу, на які потім вкладалися рейки.

21. Землянка на Чокпаре після бурану, 1928 рік.

Олександр Іванович Лапшин приїхав на будівництво Турксибу в 1928 році з уральського міста Невьяновский. Ось що він згадує про будівництво насипу і виїмки між станціями Май-Тюбе і Айна-Булак: «Ми працювали трохи південніше майбутньої станції Айна-Булак, в горбистій солончакової абсолютно пустельній степу. Ніде ні деревця, ні кущика, навіть травинки! Тільки рідкісний ковила. Над всім жовтим хвилястим морем до горизонту - нічого ... Укладання велася так. На самий кінець покладеного шляху подавався колійний вагончик зі шпалами. На шпалах лежали спеціальні кліщі з довгими ручками і гострими шипами замість «губ». Які чекали на вагончик чотири пари укладальників брали в руки кліщі, кожна пара захоплювала ними шпалу за кінці, тягла її вперед і кидала одну за однією від північного кінця до південного майбутнього ланки. Після зняття з вагончика останніх двох шпал інші робочі відкочували порожній вагончик назад і вантажили на нього дві рейки. Укладальники в цей час вирівнювали шпали на земляному полотні і розкладали підкладки. Тепер подавався вагончик з парою рейок і чотирма рельсоносамі. Укладальники, знову попарно стоячи праворуч і ліворуч від вагончика, брали в руки кінці рельсоносов, захоплювали ними правий рейок, несли його (вся вісімка - в ногу!) І ставили на шпали, поверталися і так само ставили лівий рейок. Вагончик викрадають до поїзда за новою порцією шпал, а укладальники після вирівнювання рейок за шаблоном - четверо пришивали рейки милицями і четверо ж ставили накладки. Після цього все повторювалося заново. Ми здивовано дивилися на цю ритмічну і виключно злагоджену, чітку роботу. Особливо всіх вражало, що шпали і рейки несли швидким кроком (мало не бігом) і в ногу, а назад поверталися бігом і також в ногу! На весь цикл робіт з укладання 12,5 метра шляху витрачалося менше 2,5 хвилини. Поки ми з розкритими від подиву ротами дивилися, поки обмінювалися захопленими вигуками, укладальники пішли далі, і незабаром на їх місце прийшов завантажений укладальним матеріалом і платформами поїзд ... ». І таким методом була покладена магістраль протяжністю 1445 кілометрів. Незважаючи на те, що укладання велася вручну, швидкість була для того часу фантастично високою - 1,5 км на добу, а в окремі дні укладали і по 4 км ( газета «Казахстанська правда», стаття «Як будували Турксіб»).

24. Змичка Турксибу сталася 21 квітня 1930 року, на 8 місяців раніше запланованого терміну. Ось як про це писала газета «Гудок»: «24 квітня в 22 годині закінчена насування останньої ферми моста через кші-Виже. Робота тривала всю ніч. На світанку почалося укладання мостових брусів. Через годину мостове полотно було готове. Момент змички настав ». 28 квітня 1930 року, в полудень, на місці стиковки рейок на станції Айна-Булак був забитий перший срібний костиль. Стиковка відбулася на 8 місяців раніше запланованого терміну.
Турксіб став першою лінією в регіоні, навколо якої виникали промислові та сільськогосподарські підприємства. Довжина примикань до легендарної магістралі в три рази перевищила її власну довжину. Якщо в 1922 році в Казахстані мережу залізниць налічувала всього 2,73 тис. Км, то вже в 1982-му протяжність залізниць загального користування на території республіки перевищила 14 тис. Км.

25. Доставка німецьких танків на переплавку.

У роки Великої Вітчизняної війнитривало будівництво залізничних магістралей, тільки тепер все було підпорядковане зв'язку з фронтом. Дорога Гур'єв - Кандагач - Орськ (1936-1944) зв'язала нафтопромисли Емби з Уралом. Лінія Акмолинської - Картали (1939-1943) забезпечувала ефективну доставку вугілля з Караганди на Південний Урал. Були побудовані ділянки Коксу - Текелі - Талдикурган і Атасу - Каражал. Протяжність казахстанських доріг в цей період досягла 10 тисяч км.

26. У 1950 році Транссибірська магістральз'єдналася з Туркестано-Сибірської, і утворилася перша меридіанна лінія, що пройшла через всю територію республіки, - Трансказахстанская залізнична магістраль (Петропавловськ - Кокчетав - Акмолинської - Караганда - Чу). В цей же період відбувалося інтенсивне будівництво залізниць в північних і центральних регіонах Казахстану. У 1955-1961 роках створена лінія Есиль - Аркалик (224 км), в 1959-му - Кустанай - Тобол, в 1960 році - Тобол - Джетигара. За 1950-ті роки щільність залізничної мережі Казахстану збільшилася вдвічі. У 1960-х роках прокладені ділянки Макат - Мангишлак і Мангишлак - Узень (загальна довжина майже 900 км). У 1964-му було електрифіковано перший в Казахстані ділянку шляху (Цілиноград - Караганда). З цього почалася активна електрифікація казахстанських залізниць.

27. Урочистий момент відкриття залізничної магістралі Моїнти - Чу, 1953 рік.

Вперше в практиці залізничного будівництва спорудження магістралі вели за заздалегідь складеним планом. Роботи йшли одночасно з півночі і півдня назустріч один одному - від Семипалатинська і від Луговий. Своєчасно проведені дослідження траси Турксибу дозволили значно скоротити як саму довжину траси, так і витрати на її будівництво. Так, завдяки проведеним дослідженням довжина траси поблизу озера Балхаш скоротилася на 78 кілометрів. На будівництві і експлуатації було зекономлено 6,5 млн рублів. Складним виявився вибір напрямку через хребти Заилийского Алатау. Так, при проектуванні Турксибу з боку Киргизії спочатку розглядалося чотири варіанти. Найбільш конкурентоспроможними виявилися два - Чокпарскій з примиканням траси до станції Лугова і Курдайскій з примиканням до станції Бішкек (Фрунзе). Чокпарскій варіант виявився найбільш виграшним. Вартість будівництва зменшувалася на 23 млн рублів.

28. Скріплення рейок на дорозі Дружби.

У 1954 році СРСР і КНР домовилися побудувати залізницю Ланьчжоу - Урумчі - Алма-Ата. Перші поїзди почали ходити в 1959-му на ділянці Актогай - Дружба. Але тривало це недовго, оскільки відносини з Китаєм погіршилися. І тільки 12 вересня 1990 пройшла стикування залізничних магістралей СРСР і КНР на прикордонному переході Дружба - Алашанькоу.

29. Казахська залізниця була найбільшою в Радянському Союзі - її довжина становила понад 11 тисяч км. Зараз «Казахстан Темір Жоли» продовжує активно розвиватися. Протяжність магістральних залізничний шляхів вже понад 14 тисяч км, вантажних вагонів - більше 44 000 одиниць, локомотивів - понад 1500 одиниць. Вантажообіг в минулому році склав 235,7 млрд тонно-кілометрів. Так що можна сказати, що те, про що мріяли ще в XIX столітті, здійснилося в повній мірі!

В історії казахстанської залізниці було багато цікавих звершень. Але завершимо ми наш репортаж ось цим цікавим фактом: 20, лютого 1986 вперше в світі по Цілинній залізниці від Екібастуза до станції Сороковий проведено склад з 440 вагонів загальною вагою 43,4 тисячі тонн і довжиною 6,5 км. Це був рекорд, гідний Книги Гіннесса.

У репортажі використані фотографії з книги-альбому «Турксибу - 75 років». У книзі використані матеріали, надані Центральним державним архівом Республіки Казахстан, Центральним музеєм залізничного транспорту РК.

Ось уже півсотні років Транссибірська магістраль залишається найдовшою залізничною лінієюв світі. Більш того, дорога будується до сих пір. Турист може виконати весь шлях з Москви до Пекіна, не залишаючи поїзда, - і це буде не просто подорож, але історія, наповнена дивовижними пригодамиі красивими видами.

Транссибірська магістраль стала першою євразійської трансконтинентальної залізницею. Дивно, але закінчили її ще в 1904 році: Транссиб з'єднав спочатку Москву і Владивосток, а потім Росію, Китай і Корею. На даний момент протяжність всієї дороги становить 11 024 кілометри.

Цар-миротворець

Під час правління Олександра IIIТранссибірська магістраль перетворилася з економічної мрії в реальність. Імператор, який отримав доступ до найбагатшим сибірським ресурсів, призначив спеціальну групу міністрів і інженерів, які невпинно здійснювали суворий контроль за проектом.

Граф Вітте

Головою комітету був призначений граф Вітте. Перший міністр фінансів і транспорту в країні, він завершив свою кар'єру на посаді прем'єр-міністра. Для фінансування монументального проекту Вітте недалекоглядно вирішив підняти податки, а потім і віддав наказ по додатковому випуску державних асигнацій. Ще один камінчик в фундамент вже спроектованого храму російської революції.

Боротьба з природою

Робочим часто доводилося відбиватися від бандитів і диких тварин - в тому числі тигрів і ведмедів. Незважаючи на нестерпні умови праці та постійну небезпеку для життя, неймовірна залізниця була побудована: через степи, болота, ліси і над водою тягнеться вона через всю Євразію.

Будівництво 1903 го

Близько 90 тисяч робітників і будівельників були привезені на будівництво з усієї Росії. Не всі прибутку добровільно: іноді у людей просто не залишалося вибору. Більшість робочих прекрасно усвідомлювали своє небезпечне становище: холод, розбійники, дикі звірі - шанси повернутися з будівництва Транссибу додому були 50/50

Перевірка війною

Під час російсько-японської війни 1905 року Транссиб використовувався в якості основного транспортного каналу країни. При такому навантаженні недоробки магістралі стали очевидні. Багато мостів в ключових місцях будувалися з дерева, а не з заліза і сталі - економія.

перший ремонт

У 1860 році довжина майбутнього гіганта становила всього півтори тисячі кілометрів; вже до 1920 року вона перевищила 72 тисячі кілометрів. В цей же час почалися перші ремонтні роботи, в ході яких основні проблеми Транссибу були усунені. Електрифікація магістралі почалася ще в 1929 році, а закінчили її тільки в 2002-му.

З Росії в Китай

Зараз Транссибірська магістраль з'єднує сотні міст, селищ і сіл, перетинаючи рекордні сім часових поясів. Подорож з краю в край займе цілих 8 днів - і забути таку пригоду навряд чи вийде до кінця життя.

Байкальська лінія

У 1991 році завершилося будівництво гілки на Байкало-Амурської магістралі, Що забезпечила легкий доступ до озера. Цей маршрут надзвичайно популярний у мандрівників - особливо хороша навколишня природа влітку.

Харбін

Століття тому споруда Транссибу перетворила заштатне Харбін в економічного лідера регіону. Це місто і понині залишається самим північним найбільшим мегаполісом Китаю. Потік туристів не бракує круглий рік, а місцеві жителі добре заробляють навіть під час вкрай суворої зими.

Перший клас

Транссибірські поїзда відразу завоювали визнання представників правлячої еліти Російської імперії. Спеціальні вагони найвищого класу оснащувалися мармуровими ванними кімнатами, музичними залами, бібліотеками і навіть спортивними снарядами. Повторити досвід предків, які знають толк в гідному подорожі, зараз може будь-хто: на розкішний «Золотий орел» пускають всіх - були б гроші.