Міст Мійо - найскладніший і найвищий в світі. Віадук Мійо (Франція) - найвищий в світі транспортний міст: опис, розміри Норман фостер міст у франції

Міст Мійо вважається найвищим мостом, по якому їздять машини, є, звичайно, і вище, наприклад, в штаті Колорадо, однак у ній дозволяється рухатися тільки пішоходам, або в Китаї на річці Сидухе, але його опори розташовані на плато, яке теж над землею. Тому якщо дивитися чесно, то саме Мійо є найвищим зі своїми 270 метрами.

Такі висоти не могли бути непоміченими, тому безліч туристів приїжджає в це місце, щоб сфотографувати диво-міст. Він виглядає особливо вражаюче, коли в долині Тар туман, тоді міст немов ширяє над нею. Від такого видовища, дійсно, захоплює дух.

Навіщо будували Мійо?

Міст віадук Мійо немов ширяє над долиною Тар.

Багато хто дивується, навіщо в цьому районі було будувати такий величезний міст. Він не веде ні до яких великих містах, а з'єднує Париж і маленьке містечко Безьє. Виявляється, містечко хоч і малий, але саме в ньому розташовується багато елітних навчальних закладів.

З Парижа та інших французьких міст сюди з'їжджаються всі студенти, які прагнуть отримати елітну освіту. До того ж Безьє знаходиться зовсім недалеко від Середземного моря, так що наплив людей, що прямують до міста досить великий.

Раніше всі автомобілісти тримають шлях в цьому напрямку рухалися по трасі номер 9. Але через великого потоку людей там часто утворювалися пробки. Туристи не могли вчасно прибути до місця призначення, водії вантажівок доставити вантажі, студенти не встигали на навчання - все стояли у величезних пробках годинами.

Тепер, завдяки Мійо, шлях вільний. Можна встигнути у справах вчасно. Однак слід враховувати, що проїзд по Мійо не безкоштовний, а про те скільки коштує проїзд по мосту читайте нижче.

Будівництво і труднощі при будівництві моста

Дослідження, які проводилися перед будівництвом моста, за деякими даними тривали 10 років. За цей час головний архітектор Норман Фостер разом з Мішелем Вірлажо і групою «Eiffage» змогли створити практично досконалий проект моста. До речі, в «Eiffage» входить майстерня Ейфеля, яка спроектувала і побудувала головну паризьку визначну пам'ятку.

Над Мійо працювали рівно три роки. 14 грудня 2001 року будівництво почалося, а закінчилося того ж числа, тільки 2004 року. За цей час розробникам довелося подолати чимало труднощів.

Саме основне - це розробка і монтування опор, на яких тримається міст. Кожну опору розробляли окремо, кожна має різну довжину, вага і діаметр, найбільша опора має підставу в 25 метрів.

Великі проблеми виникли з їх транспортуванням. Наприклад, найбільша опора має 16 секцій, причому кожна з них важить не менше 2300 тонн. Зрозуміло, що цілком опору доставити до мосту було неможливо. Тому доводилося доставляти по частинах. На це пішло багато часу і сил. Всього ж опор 7 штук, до того ж на мосту є ще пілони і маса інших конструкторських елементів.

Однак на цьому труднощі розробників не закінчилися. Мосту Мійо загрожувала деформація металевих конструкцій, які мало того, що дуже дорогі, так ще і труднозаменімие.

Тому групі, яка працювала над проектом, довелося винайти нову формулу асфальтобетону. Покриття покликане було захищати полотно від деформації і відповідати іншим стандартам. У підсумку, вдалося розробити унікальний в своєму роді асфальтобетон, за яким і їдуть автомобілісти.

Незважаючи на точно продуманий проект і важку роботу не всім задумка припала до смаку. Міст Мійо різко критикували, влаштовували демонстрації, метою яких було зупинити будівництво. Мало хто вірив в успішність проекту. І навіть коли міст почали будувати і вже вклали в це кошти, знаходилися люди і організації, які намагалися всіма силами перешкодити його зведення.

Вдалий чи проект моста як бізнес? Час покаже

Міст Мійо вважається найвищим мостом, по якому їздять машини

Зараз, коли міст Мійо вже побудований, розробникам довелося зіштовхнути з ще однією трудністю. Міст не державний, його будували за гроші «Eiffage», але уряд Франції дало всього 78 років для того, щоб окупити ці витрати. А до речі, витрачено було 400 мільйонів євро!

Ось тому за проїзд треба платити автомобілістам 7, 7 євро, вантажним авто від 21, 3 євро, мотоциклістам 3 євро і навіть пішоходам символічні 90 центів.

Однак компанію можна зрозуміти, такі витрати складно окупити, тим більше за такий строк, і це при тому, що гарантію на сам міст «Eiffage» дали в 120 років. Але якщо розібратися, то цей проект розроблявся не для того, щоб отримати прибуток, а для того, щоб зміцнити імідж знаменитої компанії, яка тепер може славитися не тільки Ейфелевою вежею.

Міст віадук Мійо - ВІДЕО

Міст віадук Мійо - це найвищий транспортний міст у світі, одна з його опор має висоту 341 метр - трохи вище, ніж Ейфелева вежа, і всього на 40 метрів нижче, ніж Empire State Building. Міст стоїть на 7-ми опорах. Загальна довжина моста - 2460 м, його ширина - 32 м. Подивіться, як будували міст Мійо.

http://youtu.be/SdhGM3N4CXY

З 14 грудня 2004 року було відкрито і діє до цього дня міст через річку Тарн, який отримав назву Мійо. Ім'я віадук було дано на честь міста, розташованого по близькості на півдні Франції в департаменті Аверон. Віадук Мійо є конструктивно найвищим мостом у світі, з найдовшою опорою.

Мійо - це вантовий міст. Він складається з 7 опор, на яких встановлені пілони. Троси (ванти) з кожного пілона підтримують дорожнє полотно.

Довжина становить 2 460 м. Він перетинає всю долину Тарн, яка відрізняється складним кліматом і ландшафтом.

Максимальна висота від поверхні землі до дорожнього полотна - 270 м. Максимальна висота від поверхні землі до піку пілона - 343 м.

Найвищий міст на планеті в ширину має 32 м.Ето дозволило організувати четирёхполосное рух, по дві в кожну сторону, а також зробити дві резервні смуги. Металеве, але порівняно легке дорожнє полотно (36 000 тон) покрито спеціальним асфальтобетоном.

7 пілонів висотою по 88,92 м знаходяться на опорах, занурених у землю на 15 м. Висота опор різна через різницю висоти ландшафту долини. Вона варіюється від 77,56 м до 245 м.

У конструкції використовується 154 ванта, по 22 троса на кожному пілоні. Ванти захищені від корозії шляхом, покриття воском, гальванізацією і укладення в оболонку з поліестеру.

Міст обладнаний датчиками, які дозволяють фіксувати кожне відхилення від норми і будь-який зрушення з точністю до мікрометра. Також телефонія і зв'язок дає можливість співробітникам обслуговування віадука оперативно виконувати свої функції в будь-якій його точці.

Полотно моста знаходиться під ухилом в 3,0025%, підйом з півночі на південь, а також має кривизну з радіусом в 20 км. Це зроблено для найкращі огляду водіїв

• 
  Будівництво однієї з опор.
• 
  Віадук в процесі будівництва.
• 
  На фото видно підйом і викривлення моста для кращого огляду водіїв.
• 
  
• 
  Ще одне порівняння з вежею
• 
  Схема моста Мійо і величинами.

Факти про віадук Мійо

• Віадук проходить через річку Тарн, долина якої характеризується жорстким кліматом і різноманітним рельєфом.
• Будівництво велося три роки, і було завершено 14 грудня 2004 року, раніше запланованого терміну.
• Автори цієї споруди архітектори Мішель Вірложо і Норман Фостер.
• Найвища точка моста - 343 м від рівня землі, це пік пілона. Це вище, ніж (324 м) і лише на 40 м нижче, ніж Емпайр-стейт-білдінг в Нью-Йорку.
• Міст оснащений найвищою опорою в світі - 246,96 м. Попередній рекорд належав віадук тюллю і Веррьера - 141 м (теж через річку Тарн).
• Висота опори з пілоном - 343 м також є світовим рекордом.
• Віаудк Мійо має найвище в світі транспортний дорожнє полотно - 270 м від землі. Сусідить з ним в цьому титулі Royal Gorge Bridge (США), дорожнє щільно якого розташовується на висоті 321 м, але це пішохідний міст.
• Віадук з'єднує Париж і південну частину Франції, стає частиною маршруту на Середземне море, Іспанію, Португалію, а також в північну Європу.
• Віадук Мійо - найвищий міст на планеті з конструктивної точки зору - висота від землі до дорожнього полотна - 270 м, а до піку пілона 343 м. Але є мости які знаходиться вище від поверхні землі, ніж Мійо. Наприклад, міст через річку Сидухе (Китай) - від землі 472 м. Однак його пори розташовуються не на дні ущелини а знаходяться на найближчих пагорбах, плато і інших височинах. А опори Мійо знаходяться безпосередньо на дні ущелини. Сидухе - найвищий у світі міст по просвіту між дорожнім полотном і землею. Мійо - найвищий по висоті опори.

Панорама на віадук Мійо.

Історія будівництва

Будівництво було розпочато 16 жовтня 2001 року. Протягом перших трьох років була проведена закладка фундаменту і установка всіх опор.

25 лютого 2003 року будівельники почали наводити дорожнє полотно. За допомогою гідравлічних домкратів, управління якими здійснювалося через супутник, полотно висувалося через опори зі швидкість близько 150 мм / хв. В процесі будівництва полотно утримувалося на тимчасових опорах. 28 травня 2004 року наводка дорожньо полотна була завершена.

В кінці цього ж року були підняті всі сім пілонів, почалося покриття полотна асфальтобетоном, а також був проведений повний демонтаж тимчасових опор. У листопаді 2004-го були проведені випробування.

З Парижа на південь Франції ведуть в загальному рахунку чотири автодороги: А7 через Ліон, А75 через Орлеан і Клермон-Ферран, А20 через Лімож і Тулузу і А10 через Пуатьє і Бордо вздовж Атлантичного узбережжя. Найкоротший шлях до Середземного моря проходить якраз по А75 - однієї з найвищих автомагістралей в Європі. Довгий час головним недоліком цієї дороги вважалися величезні пробки в районі міста Мійо, де А75 перетинала річку Тарн. Щороку під час літніх канікул і відпусток затори розтягувалися на багато кілометрів, тому з часом будівництво віадука над долиною Тарна стало необхідністю. Дослідження почалися в 1987 році, а сам віадук Мійо відкрився тільки в 2004. Цей шедевр інженерної думки побив кілька рекордів і сьогодні вважається найвищим транспортним спорудою в світі. По-моєму, неможливо проїхати повз і не заїхати на парковку, щоб насолодитися видами моста і південними краєвидами.

Я вже три рази проїжджав по віадук Мійо і кожен раз робив поруч з ним зупинку, тому в цьому оповіданні будуть фотографії, зроблені в три різних дня. Буде можливість подивитися міст при різному освітленні.

Місто Мійо розташувався в неймовірно мальовничій долині річки Тарн і оточений горами Центрального масиву.

У Мійо проживає трохи більше 20 тисяч чоловік.

Щоб помилуватися на віадук, найкраще витратити трохи сил і часу і піднятися на оглядовий майданчик, що нависає над паркуванням.

Віадук Мійо - вантовий міст загальною довжиною в два з половиною кілометри, що стоїть на семи опорах, одна з яких перевищує по своїй висоті Ейфелеву вежу.

На відміну від інших, більш високих мостів (якщо вважати відстань від дорожнього полотна до дна), опори віадука Мійо встановлені на самому дні ущелини. Саме тому міст можна вважати найвищим в світі.

Реалізація проекту була доручена конструкторської компанії «Ейфаж», а головними архітекторами стали знаменитий Норман Фостер і Мішель Вірложё, автор вражаючого мосту Нормандії в гирлі Сени.

Конструктори зіткнулися з цілою низкою складнощів: величезні розміри і глибина ущелини, вітру, що досягають 200 км / год, деяка сейсмічна активність, а також опір з боку місцевих жителів і асоціацій із захисту природи.

Попередні дослідження виявили чотири можливих маршрути для автомагістралі: «Схід» (що передбачає складне будівництво двох високих мостів через долини Тарна і Дурбе), «Захід» (будівництво чотирьох віадуків, яке дуже сильно позначилося б на навколишнє середовище), «близький до RN9» ( технічні складності, так як він проходив би по вже забудованих районах) і нарешті «Серединний» - отримав більше схвалення в середовищі місцевих жителів, але теж зв'язаний з певними труднощами геологічного і технологічного плану.

Додаткові дослідження показали, що «Серединний» проект можна здійснити. Залишалося тільки вибрати з двох варіантів: «верхній» варіант мав на увазі будівництво віадука довжиною в 2,5 км, а «нижній» припускав спуск в долину, міст над тарних і додатковий віадук з тунелем. Більш короткий, дешевий і безпечний «верхній» варіант в результаті був схвалений міністерством постачання.

У 1996 році (тобто через 9 років після початку досліджень) з декількох варіантів був обраний остаточний проект віадука (третій зверху), краще за все вписується в пейзаж.

Міст підтримують 7 опор (або пілонів). Від кожного пілона відходять до дорожнього полотна 11 пар вант з натягом від 900 до 1200 тонн.

Маса сталевого настилу моста - 36 тисяч тонн, що в п'ять разів важче всесвітньо відомої Ейфелевої вежі.

З обох сторін дорожнього полотна встановлений спеціальний вітрозахисний екран, що оберігає віадук і автомобілістів від сильних поривів вітру.

Стан моста відстежується за допомогою величезної кількості датчиків, що вимірюють тиск, температуру, прискорення, розтягнення і т.д. Коливання настилу фіксуються з точністю до міліметра.

Я вважаю, що віадук Мійо - один з найкрасивіших і елегантних мостів в світі. Його строгість ліній і простота конструкції не тільки не псують, але навіть прикрашають пейзаж.

Багато противники будівництва приводили в якості аргументу той факт, що плата за проїзд по мосту відлякає автомобілістів і водіїв вантажівок, і проект не окупиться. Вийшло навпаки: віадук приваблює не тільки вантажоперевізні компанії (економлять час і нерви водіїв), але і туристів, спеціально приїжджають подивитися на диво інженерної думки.

Незважаючи на те, що автомобілі більше не проїжджають через центр міста по дорозі на південь або з півдня, готелі і ресторани в сусідніх з мостом містах відзначають зростання відвідуваності, прозваний «ефектом віадука».

Пункт сплати дорожньої мита розташований на північ від віадука. Він може обслуговувати 16 смуг руху. Вартість проїзду по мосту в 2013 році в літній сезон - 8,90 € для легкових автомобілів, 32,40 € для вантажівок.

Спочатку на мосту діяло стандартне обмеження швидкості в 130 км / ч, але його понизили до 90 км / год, щоб знизити аварійну небезпеку - багато водіїв гальмували, щоб встигнути насолодитися пейзажами.

Радіус кривизни моста в 20 км дозволяє автомобілістам рухатися по більш точної траєкторії і надає віадук ілюзію нескінченності.

Дехто каже, що в наші дні ніхто не замислюється над естетичної складової великих споруд, так як капіталізм прагне до зниження вартості будівництва на шкоду зовнішньому вигляду. Віадук Мійо - прямий доказ зворотного.

Як дістатися: на машині, 6 годин через Парижа або годину з невеликим з Монпельє.
Вартість проїзду по мосту: 8,90 € влітку, 7 € поза сезоном

Друзі, а які мости вас вразили свого часу?

Віадук Мійо (Millau Viaduct) - найвища в світі мостове споруда для транспорту, що піднімається над долиною річки Тарн, неподалік від міста Мійо, що на півдні Франції. У своєму арсеналі вантовий міст має цілих три рекорди - як володар найвищої мостової опори (244,96 метра), найвищої щогли, що вінчає опору (343 метра) і найвищого дорожнього полотна транспортного мосту, що лежить на висоті 270 метрів над землею. Віадук Мійо носить статус одного з найбільших інженерних досягнень всіх часів і був удостоєний нагороди, врученої Міжнародною асоціацією дорожньо-мостового будівництва.

Будучи частиною високошвидкісної автомобільної магістралі А75, дана споруда служить найкоротшим шляхом з Парижа через місто Клермон-Ферран до Середземного моря, зокрема в місто Безьє, який знаходиться на півдні держави в 15 км від морського узбережжя. До зведення віадук дорожній рух між південною Францією, Іспанією і іншими французькими містами, курсують через долину річки Тарн, мало деякі проблеми - в сезон відпусток і канікул ділянку страждав від перевантаженості і заповнювався заторами на багато кілометрів. Згодом поява моста над долиною стало єдиним виходом із ситуації, який дозволив би скоротити шлях на 100 км, зменшити навантаження в курортний сезон, а також захистити місто Мійо від забруднень, викликаних безперервними автомобільними пробками.

Перші ідеї щодо будівництва віадука почали обговорюватися в 1987 році. У липні 1996 року журі прийняло рішення звести вантовий міст з декількома прольотами, як це було запропоновано консорціумом, що складається з компаній французького інженера Мішеля Вірложо і Нормана Фостера, архітектора з Англії. Реалізацією проекту займалася французька конструкторська компанія «Eiffage», в яку входять майстерні Густава Ейфеля, який побудував знамениту Ейфелеву вежу. До 2001 року вже сформувався масштабний проект і почалася його реалізація. Спочатку були зведені величезні опори, разом з тимчасовими проміжними планками, щоб трохи спростити укладання. Дорожнє полотно інженери з'єднували відразу з двох сторін - прикріплюючи секції одну за одною за допомогою спеціалізованої техніки.

Зводили мостове споруда майже три роки - його офіційне відкриття відбулося 14 грудня 2004 року.

Інженерне диво світла являє собою дорожнє полотно завдовжки 2460 метрів і шириною 32 метри, стоїть на семи бетонних опорах, одна з яких майже на 20 метрів перевищує по своїй висоті Ейфелеву вежу. Всього мостове споруда має вісім прольотів, два крайніх з них мають довжину 204 метри, а шість центральних - 342 метра. Міст виконаний у формі півкола - його радіус дорівнює 20 кілометрам. Загальна вага сталевого настилу віадук дорівнює 36000 тонн. По обидва боки шосе встановлено спеціальний екран, який захищає автомобілістів і Віадук Мійо від сильних поривів вітру.

Стан французького моста-рекордсмена регулярно фіксується за допомогою різноманітних датчиків, що вимірюють розтягнення, температуру, тиск, прискорення і т.д. Спочатку швидкість руху по шосе Віадук Мійо була обмежена в стандартних межах - до 130 км / год, але незабаром воно було знижено до 90 км / год з метою знизити ймовірність аварій, тому що водії часто гальмували, щоб насолодитися навколишніми пейзажами.

Вартість будівництва найвищого транспортного мосту в світі склала приблизно 400 млн євро.

Головний конкурент віадук Мійо на звання найвищого моста на планеті - Королівський міст, розташований в Ущелина Колорадо в США, який лежить над річкою Арканзас і носить статус пішохідного. Його висота - 321 метр, що робить його найвищим пішохідним мостом в світі.

Інженери припускають, що мінімальний термін служби віадук - 120 років. Щорічно проводяться перевірочні роботи, що досліджують кріплення болтів, тросів, стан зовнішнього вигляду, щоб міст завжди був у відмінному стані.

Вартість проїзду легкового автомобіля по шосе моста Мійо в літній період (липень-серпень) становить 9,10 євро, в інші пори року - 7,30 євро, для вантажного - 33,40 євро круглий рік, для мотоциклів - 4,60 євро круглий рік.

Віадук Мійо - найвищий міст на планеті, дорожнє полотно тут знаходиться на висоті 270 метрів над землею. Висота мостових опор становить 244,96 м, а довжина найбільшої щогли - 343 м. В основі споруди лежить 36000 тонн сталі. Таким чином, один з найкрасивіших міст побив відразу три рекорди і заслужив нагороду Міжнародної асоціації дорожньо-мостового будівництва.

Millau Viaduct розташований на півдні Франції (недалеко від міста Мійо) і проходить над долиною річки Тарн. Надземний перехід є частиною траси А 75 і веде з Парижа до Середземного моря, забезпечуючи найбільш короткий і швидкий маршрут до міста Безьє.

Проїзд за скороченим шляху платний і становить від 4,6 до 33 євро, залежно від виду транспорту та пори року. Поїздка на легковому авто обходиться від 9,1 до 7,3 євро.

Загальна протяжність моста Мійо - 2460 м, а ширина 32 м - чотири смуги. Віадук виконаний у формі півкола з радіусом 20 км. Спорудження утримують сім бетонних опор, найвища з яких вище знаменитої Ейфелевої вежі майже на 20 метрів. Від вітру автомобілі захищені спеціальним міцним екраном. Пересуватися по мостовому переходу дозволено зі швидкістю не вище 90 км на годину.

Розмови про необхідність будівництва короткого шляху в районі Мійо почалися в 1987 році. Уже в той час дороги, що ведуть до моря були завантажені. У 1996 році прийняли остаточне рішення побудувати вантовий міст з декількома прольотами, а в 2001 архітектори Норман Фостер і Мішель Вірлажо приступили до втілення свого проекту в реальність.

Вже через три роки, в грудні 2004, віадук здали в експлуатацію. Всього на будівництво витрачено близько 400 млн євро.

Незважаючи на швидке будівництво, міст Мійо відповідає найсуворішим вимогам безпеки. Кожну опору розробляли окремо, враховуючи не тільки навантаження, але і місце установки в умовах складного ландшафту.

Для покриття використано особливу дорожнє полотно - спеціально розроблений склад асфальтобетону, стійкий до деформації і не вимагає частого ремонту, який важко проводити в умовах віадука.

Інженери встановили мінімальний термін експлуатації віадука Мійо - 120 років. Споруда знаходиться під постійним контролем і піддається плановому технічному обслуговуванню. Для спостереження за станом віадука заставлені датчики. У постійному режимі за сигналами датчиків спостерігають інженери.

Зовнішній вигляд мосту викликає захоплення - стильний і сучасний, що ширяє над красивою долиною Тарн. Його вже зараховують до чудес світу. Фото віадука прикрашає сувенірну продукцію, а туристи спеціально їдуть сюди, щоб своїми очима оцінити масштаби споруди і помилуватися красивими пейзажами, що відкриваються з самого високо моста в світі.