Броненосці японії. Лінкори та броненосці

Пропоную вашій увазі чудову книгу, присвячену японським броненосцям часів Російсько-Японської війни. Мабуть, це найдокладніша монографія на цю тему.

Анотація:

Японське військово-морське диво початку XX століття, що перетворило Країну висхідного сонця на наддержаву, стало можливим лише завдяки дивовижному раціоналізму "Тейкоку Кайгун" (Імператорського флоту). На відміну від розброду і хитань, що панували в морських штабах і адміралтейства багатьох країн (і особливо в Росії), японці не зробили практично жодної помилки, перейнявши у союзників-англійців все передове - техніку, тактику, бойову підготовку, систему базування і постачання , - і в найкоротші терміни створивши "з чистого листа" сучасний флот, який домінує у далекосхідних водах. А його ядром та головною ударною силою стали шість чудових броненосців британської споруди, які відіграли вирішальну роль у війні проти Росії. Щоправда, "Хацусе" та "Ясіма" не дожили до генеральної битви, у травні 1904 року підірвавшись на мінах у Порт-Артура, натомість "Фудзі", "Сікісіма", "Асахі" та флагман адмірала Того "Мікаса" стали головними тріумфаторами Цусіми. . Це вони йшли на чолі 1-го бойового загону, розстрілюючи російські броненосці один за одним. Це їх 12-дюймові 400-кілограмові "валізи" завдавали нашим кораблям великих пошкоджень, перетворюючи їх надбудови та неброньовані краї на купи металобрухту, викликаючи численні пожежі, затоплення та перекидання. Однак за феноменальну бризантну дію шимози доводилося розплачуватися підвищеним ризиком самопідриву - всього через тиждень після підписання мирного договору "Мікаса" затонув від детонації боєзапасу і повернувся в дію лише через три роки. А 1926-го уславлений броненосець був перетворений на музей - введений у спеціально викопаний котлован в Йокосуці і засипаний землею по ватерлінію, він зберігається в такому вигляді донині...
У новій книзі провідного історика флоту ви знайдете вичерпну інформацію про створення, бойове застосування та повоєнну долю всіх без винятку японських броненосців. Колекційне видання на крейдованому папері найвищої якості ілюстроване сотнями ексклюзивних креслень та фотографій.

3. Європа будує японський флот

У суперечці з Росією за першість Далекому Сході Японія з винятковою енергією використовувала англійські традиції, культуру, науку і техніку. Англійськими були на флоті правила служби, форма одягу, мистецтво стрілянини, озброєння та кораблі. І це було простим запозиченням звичаїв. З мистецтвом, що відрізняє Країну Вранішнього сонця від усіх країн світу, японці вже тоді проявили дивовижне вміння знаходити найбільш доцільне застосування всім досягненням світової цивілізації, що потрапляли в їхні руки. Це був той японський феномен, який і сьогодні залишився незбагненним, що вперше явив себе у війні з Росією і продовжує сьогодні дивувати світ.

Поки що японці починали з уважного вивчення та освоєння англійського досвіду. Бойова ефективність корабля та ескадри була найголовнішим критерієм. Відповідно вводилися тренування у швидкості заряджання гармат, від броненосців домагалися 19-вузлової швидкості, у послідовних циклах заряджання веж усували ті механізовані етапи, які можна було швидше здійснювати вручну. Завдяки цьому "застарілі", але набагато простіші, а значить, і надійні установки з гідравлічними приводами у швидкості стрільби перевершували нові російські з електроприводами. Там, де ручний привід або подача боєприпасів забезпечували заощадження часу, там їм безповоротно віддавали перевагу.

Не впадаючи в гамлетівські сумніви, Морський Технічний комітет (МТК) вважав за правило постачати кожен корабель саме 25, а не 20 казанами. Такими високопродуктивними виявилися на японських кораблях затвори системи Віккерса до англійських гармат Армстронга. На відміну від затворів Кане до 152-мм французьких гармат і російських затворів Розенберга у 305-мм гармат, англійські затвори забезпечували чи не більшу вдвічі скорострільність.

З тією ж турботливістю поставилися японці і до новинкам, що тільки з'явилися (після американо-іспанської війни, 1898 р.) в оснащенні флотів: оптичним прицілам і базисним далекомірам. На відміну від російського флоту, що сподобився до 1900 р. через пень-колоду (завдяки "економії адмірала В.П. Верховського") придбати шість далекомірів, а про оптичні приціли, що ще й не думав, Японія відразу приступила до масових замовлень, що мали на меті відразу А озброїти безцінними приладами все нові кораблі. Не бентежило японців і застосування в англійських проектах кораблів значних барбетними, а насправді повноцінних баштових установок 305-мм гармат. Взагалі за досить високих тактико-технічних характеристик кораблів і завжди передбачаючи посилене артилерійське озброєння, японці не гналися за сумнівною новизною, воліючи перевірені досвідом рішення.

Так само відповідально, всебічно зважуючи і ретельно перевіряючи всі технічні рішення, оцінювали і зважували японці кораблі, які вони замовляли. Усі броненосці замовлялися з умовами виконання у найкоротший на той час 30-місячний термін. Кораблі мали прибути до Японії до 1902 р. Англійські позики і стягнута з Китаю (гроші сплатила Росія) величезна контрибуція дозволили вчасно здійснити першу велику програму 1895 р. (95 млн. єн) й у 1896 р. розпочати будівництво другої половини флоту ( 145 млн. єн), що включала шість першокласних броненосних крейсерів, серію легких крейсерів, велику кількість міноносців. Були забезпечені (ще одна істотна відмінність від російської програми) необхідні витрати на всебічну бойову підготовку та систему ремонту флоту.

Домагаючись завжди прискореної готовності кораблів, вони не наполягали на круппівській броні, що вже з'явилася, замість гарвейованої і задовольнялися незначним удосконаленням проектів вже побудованих раніше броненосців британського флоту. Можна сказати, що протистояти російським кораблям за Японії мали англійські броненосці, побудовані англійськими інженерами на англійських верфях. Так, перший японський броненосець нової будівлі (спущений у 1896 р.), повторюючи основні проектні рішення англійського броненосця "Маджестик" (1895 р.), при тому ж неповному поясі гарвіївського бронювання, мав його збільшену до 407 мм товщину, подовжену до 40 калібр чотири 305-мм гармати, 10152-мм гармат, збільшену швидкість. Завдяки зменшеній ширині корпусу (22,27 м замість 22,86 м) та застосуванню форсованого дуття, швидкість японського корабля доходила до 18,5-19,2 уз, замість 17-17,9 на "Маджестиці".

Як завжди траплялося при іноземних замовленнях, тип "Фудзі" (Блекуельська верф) і пізніше його закладеного, але раніше (28 лютого 1896) спущеного "Сікісіма" (верф Армстронга в Ельсвіку) був удосконалений англійцями з доведенням водотоннажності до 150 для будівництва в 1898-1899 р. серії з трьох броненосців типу "Формідебл". Цей проект, у свою чергу, був доопрацьований для будівництва в ті ж 1898 і 1899 двох японських броненосців "Сікісіма" і "Асахі". При тому ж 15000-тонному водотоннажності і збільшеній з 22,86 до 23,16 м ширині, вони мали менше 152-мм гармат (14 замість 16), зменшений запас вугілля і 229-мм броню Гарвея замість круппівської. Швидкість першого (16907 к.с.) становила 18,78, другого (16360 к.с.) -18,3 уз.

Близько копіюючи готові зразки визнаних найкращими англійських броненосців (на експеримент із типом німецького "Брауншвейга" вирішено було не витрачатися), японці та свої броненосні крейсери замовляли за англійськими зразками. З проектів, які могла запропонувати найбільш авторитетна крейсерська фірма в Ельсвіку, вибір робився на користь кораблів помірної водотоннажності, які, володіючи підвищеною проти броненосців швидкістю і перевершуючи в швидкості російські крейсера, мали сильну артилерію і надійний броньовий захист, що дозволяло б їм броненосці.

Відхиливши надто громіздкі, розраховані на океанські плавання, високобортні, 11-14 тисячотонні крейсери королівського флоту типів "Пауерфулл" і "Аргонавт" (відповідно типу російських "Рюрика" і "Росії"), японці підходящими до своїх вимог визнали два ельсвік 1896 і 1897 р. для чилійського уряду. З них "Есмеральда" (7000 т) належала до класу швидкісних (23 уз) океанських рейдерів. І незабаром стала прототипом для крейсерів такого ж класу, але тільки з 152-мм артилерією на кшталт "Монмут", що будувалися для протидії російським 23-м крейсерам типів "Варяг", "Аскольд", "Богатир".

Другий – "О'Хіггінс" (8500 т) мав швидкість лише 21 вузол, але відрізнявся посиленою артилерією: (4 203-мм і 10 152 мм) та бронею (пояс по ватерлінії 178 мм замість 152 мм). Визнаний найкращим, цей проект став прототипом для збудованого на тому самому Ельсвікському заводі головного "Асама". Для впевнених дій разом із броненосцами у проекті число 203-мм гармат (у двох вежах) довели до чотирьох, 152-мм гармат-до чотирнадцяти. Відсутність напівбака, відмова від крейсерської дерев'яної (з міддю) обшивки та застосування броні Круппа дозволили передбачити ще й верхній пояс броні завтовшки 152 мм.

Будівництво цих 9800-тонних, 21 уз крейсерів - в 1898 р. "Асама", "Токіва" (Ельсвік, Армстронг), в 1899 і 1900 р. "Ідзумо", "Івате" (там же), в 1899 р. - "Якумо", ("Вулкан", Німеччина) та "Адзума" (Сен-Назер, Франція) мала насторожити російське Морське міністерство не менше, ніж спорудження грізних 15000-тонних броненосців. Разом вони легко могли паралізувати перевагу на морі, що ще залишалася за Росією. Проти таких кораблів були потрібні броненосці явно посиленого класу.

Очевидним ставало завдання підвищення їх вогневих та швидкісних характеристик, броньового та протимінного захисту. До цього спонукав і склад інших кораблів створеного руками Європи японського (заздрість усім збалансованого) флоту. Адже в ньому навіть кораблі другого плану – легкі крейсери та міноносці являли собою глибоко продумані оптимальні типи.

Було продовжено замовлення раніше будувалися ельсвікських крейсерів (з серії здобули перемогу при Ялу в 1895 р.) з обмеженою до 4800 т водотоннажністю, потужним озброєнням, що включав 203-мм зброї, броньової палубою і збільшеною (проти колишніх 12 уз). Тепер вони могли при ескадрі відігравати роль далеких розвідників. У 1898 р. один із таких крейсерів - "Чіода" був побудований в Англії, інший "Кассаги" в США, став прототипом для російського крейсера "Варяг". За зразком знаменитого ельсвікського крейсера "Есмеральда" (1883 р. після покупки у Чилі-"Ідзумо"), який С.О. Макаров називав "прекрасною бойовою машиною", Японія з 1890 по 1906 р. побудувала шість таких малих крейсерів (п'ять на власних верфях) з полегшеною артилерією (120-152 мм), призначених для дозорів та розвідки. Ці кораблі цілком відповідали типу ескадрених крейсерів, що послідовно розвивалися в німецькому флоті (аж до світової війни) ("Емден", "Бреслау", "Магдебург"). 30-вузлові, 380-тонні ескадрені міноносці ("винищувачі") замовляли в Англії за найкращими проектами фірми Ярроу. Це їхня головна швидкісна, а нерідко й артилерійська перевага робила по суті марними всі тоді 26-27-вузлові, 240-тонні ("економія"!) російські міноносці.

Не можна визнати виняткову, можна сказати, ідеальну продуманість японської програми, у якій кожен клас кораблів мав чітко позначене призначення й у якій ударним кораблям – броненосцам – надавалися лише особливо сприятливі умови у розвиток їх характеристик. Замовлення переважної частини кораблів у Європі означало, що Росія, розвиваючи програму у відповідь, хоч-не-хоч вступала в змагання з усім, що взявся обслуговувати Японію науково-промисловим потенціалом. Адже вже одного разу – у Східній війні 1854–1856 років. (Так мабуть, і у війні з Туреччиною 1877-1878 р.) Росія таке змагання програла. І, отже, потрібні були особливі зусилля інтелекту, організованості та передбачливості, щоби цього разу не програти.

Так, в силу законів логіки та елементарних понять стратегії, представляється сьогодні картина подій тих років. Але щось заважало людям правильно оцінити обстановку та зробити правильні висновки. Вкрай важко проникнути в цей загадково запрограмований феномен ущербності людської свідомості, але в тому й полягає вічна привабливість історії, яка вимагає знайти для цього феномена хоча б часткове пояснення.

Родоначальниками броненосного флоту Країни сонця, що сходить, стали невеликі корвети "Котецю" (пізніше перейменований в "Адзуму") і "Рюдзе", куплені в 1867-1869 роках відповідно в США та Англії. Щоправда, їхня нормальна водотоннажність не перевищувала 1,5 тис. т, і вони, по суті, були скромними плавучими батареями. Перший корабель, який можна вважати справжнім броненосцем - казематний фрегат "Фусо", - був закладений в Англії в 1875 році. Його творець - відомий конструктор Е. Рід - над японським замовленням "не мудрував лукаво", а просто зробив зменшене повторення британського броненосця "Айрон Дюк". У 1894 році "Фусо" втратив парусне озброєння, ставши двомачтовим, і отримав нове озброєння з восьми 152-мм гармат, кількох картечниць і двох торпедних апаратів. Він брав участь у бою з китайським флотом біля гирла річки Ялу, відбувся легкими ушкодженнями, але через три роки - о, гримаси фортуни! - затонув біля берега острова Сікоку, зіштовхнувшись із крейсером "Мацусіма". 11 місяців броненосець пролежав на дні, але у вересні 1898 був піднятий. Ремонт, під час якого артилерію знову замінили на дві 152-мм, чотири 120-мм та 11 дрібних гармат, зайняв два роки. "Фусо" дожив до російсько-японської війни та застосовувався у бойових діях, здійснюючи блокаду Порт-Артура. Його виключили зі списків флоту 1908 року.

Перемога над Китаєм поповнила флот Японії кількома трофейними кораблями, серед яких виявився досить потужний броненосець "Чін-Йєн". Однак він уже ніяк не задовольняв апетиту самураїв: тепер на перше місце серед противників Японії вийшла могутня Російська імперія. І адмірали країни Ямато взялися за створення потужного лінійного флоту з прицілом на нову, значно серйознішу війну.

У 1894 році, ще до початку бойових дій проти Китаю, Японія замовила два перших повноцінних ескадрених броненосця "Фудзі" та "Ясіма", підрядниками з будівництва яких виступили британські фірми "Темз Айрон Уоркс" у Блекуолі та "Армстронг" в Ельвіці. Як їхній прототип був обраний англійський "Ройял Соверін". Щоправда, "Фудзі" та "Ясіма" були на дві тисячі тонн легшими, могли взяти на борт менше вугілля і несли сучасні 305-мм гармати головного калібру замість застарілих 343-мм. Легше (хоч і потужніше) озброєння дозволило істотно посилити броню. Зокрема, барбети 305-мм гармат забезпечили броньовими вежами з товщиною плит 152 мм, проте захист середньої артилерії був невдалим: у броньовому казематі знаходилося всього чотири 152-мм гармати, а решта шість стояли відкрито на палубі за тонки. За офіційними повідомленнями, броненосці на випробуваннях розвинули чудовий хід у 18,5 вузла ("Ясіма" навіть у 19,23 вузла), але слід зазначити, що випробування проводилися в найвигідніших умовах при недовантаженні кораблів. Фактична експлуатаційна швидкість броненосців типу "Фудзі" не перевищувала 16 вузлів. "Ясіма" відрізнялася від свого "систершипа" збільшеним числом циліндричних парових котлів (14 проти 10) і дещо іншою формою підводної частини кормового краю. Останнє, до речі, забезпечило значно кращу маневреність.

У 1896 році, ще до введення в дію кораблів типу "Фудзі", Японія прийняла 10-річну програму розвитку флоту, згідно з якою належало побудувати ще 4 броненосці, 6 броненосних і 6 бронепалубних крейсерів, 23 великих і 63 малих міноносця. Одночасно розпочалася модернізація військово-морських баз, арсеналів, верфей, системи навчання та підготовки морських офіцерів. Забігаючи наперед, зауважимо, що на відміну від Росії японська кораблебудівна програма була достроково виконана і навіть перевиконана.

Наступна пара броненосців - "Сікісіма" та "Хацусе" - була замовлена ​​тим же фірмам, що збудували їх попередників. Нові кораблі також належали до суто англійської школи. Вони знову-таки був явно виражений прототип у британському флоті - " Маджестик " ; проте в проект було внесено чимало удосконалень, В основному це стосувалося броньового захисту та механічної установки.

Насамперед японці - на противагу багатьом закордонним колегам - відмовилися від нерозумного обмеження водотоннажності, що полегшило усунення багатьох недоліків кораблів типу "Фудзі" (без особливого ризику отримати надмірне навантаження). Вага броні нових броненосців перевищила 30% від нормальної водотоннажності (проти 24% на "Фудзі"), а за рахунок застосування гарвіївських плит (тонших, але мали підвищену опірність) вдалося суттєво збільшити площу бронювання. Корпус "Сікісіми" і "Хацусе" мав подвійне дно і бракетну систему, що складалася з численних водонепроникних відсіків і клітин (загалом їх було 261), частина з яких могла використовуватися для додаткового прийому вугілля. (Не дивно, що максимальний запас палива становив 1772-1900 т проти 1100-1200 т у їхніх попередників). Нові броненосці отримали більш сучасні водотрубні котли Бельвіля (25 шт.), що забезпечило стійку 18-вузлову швидкість та дальність плавання у 5000 миль економічним ходом. Нарешті артилерійські установки головного калібру оснастили електроприводом замість застарілої гідравліки. До речі, тепер їх конструкція дозволяла здійснювати заряджання за будь-якого вугілля піднесення стовбурів і положення вежі. У результаті японський флот поповнився двома дуже досконалими броненосцами, які претендують на звання найсильніших у світі. Мабуть, єдине, у чому вони поступалися російським і французьким кораблям, що будувалися на той час, - так це те, що у них був відсутній якийсь протимінний захист.

Останні два броненосці "програми 1896 року", по суті, повторювали проект своїх попередників. Так, "Асахі" відрізнявся лише збільшеним до 288 числом водонепроникних відсіків, іншою компоновкою котельного відділення та деякими дрібними покращеннями. У літературі на той час особливо зазначалося, що у конструкції корабля повністю було дерево: шафи, умивальники, полиці для книжок і рундуки - все виготовлялося з тонких сталевих листів. А палуба замість традиційного дощатого настилу була покрита спеціальним матеріалом на основі коркової крихти – "кортицином".

На броненосці "Мікаса" дещо змінили схему бронювання: верхній пояс укоротили, натомість запровадили третій пояс, який закривав бронею всю центральну частину корабля аж до верхньої палуби. Батарея з десяти 152-мм гармат, таким чином, виявилася всередині суцільного каземату-цитаделі замість окремих казематиків на попередніх кораблях. Загалом захист "Мікаси" вважався дуже потужним. Крім того, артилерія головного калібру на останньому броненосці мала підвищену скорострільність (3 постріли за 2 хвилини на один стовбур), а також отримала три системи приводу, що дублювали одна одну: гідравлічну, електричну і ручну.

Усі шість нових броненосців склали основне ядро ​​флоту мікадо у роки російсько-японської війни. Двом із них сильно не пощастило: "Хацусе" та "Ясіма" 15 травня (2-го за старим стилем) 1904 року загинули від підриву на мінах у Порт-Артура - це був один із небагатьох за час війни випадків, коли фортуна змінила адміралу Того. Інші кораблі активно боролися в обох головних баталіях - у Жовтому морі та при Цусімі, показавши при цьому гарні бойові якості.

У ніч з 11 на 12 вересня (з 30 на 31 серпня) 1905 броненосець "Мікаса" затонув від вибуху боєзапасу, але через рік був піднятий, відремонтований і знову введений в дію в серпні 1908 року. Він вважався лінкором до вересня 1921 року, коли його перекласифікували на корабель берегової оборони. Цікаво, що буквально за кілька днів після свого "розжалування" "Мікаса" налетів на каміння біля острова Аскольд під Владивостоком і зазнав тяжких ушкоджень. Броненосець відбуксували до Японії та незабаром роззброїли. У 1926 році "Мікаса" був перетворений на музей: його ввели в спеціально викопаний котлован в Йокосуку і засипали землею по ватерлінії. У такому вигляді він зберігається до цього дня - подібно до свого супротивника по Цусімському бою - "Аврорі". Щоправда, як і на "Аврорі", гармати на "Мікасі" стоять зовсім інші, а головний калібр взагалі зімітований вкрай брутально.

"Фудзі", "Сікісіма" та "Асахі" до укладення Вашингтонської угоди також служили спочатку лінкорами, потім броненосцями берегової оборони. У 1923 році перші два були роззброєні, перетворені на навчальні блокшиви та розібрані на металобрухт тільки у 1947-1948 роках. Натомість "Асахі" випала зовсім інша доля. У 1926-1927 роках цей броненосець був переобладнаний у рятувальне судно для підйому підводних човнів. З обох бортів корабля встановили дві великовагові стріли, а на палубі – дві потужні лебідки. Підйомні стропи оснастили так званими "скобами Яматака" - пристосуваннями для швидкого зачеплення підводного човна. На жаль, незважаючи на успішно завершені випробування, "Асахі" так і не довелося підняти з дна жодної субмарини, хоча останні регулярно тонули в результаті різних нещасних випадків. 1938 року колишній броненосець знову змінив професію - став ремонтним судном. У роки Другої світової війни його занесло аж до берегів Індокитаю, де його і наздогнав кінець кар'єри: 25 травня 1942 "Асахі" був торпедований американським підводним човном "Селмон".

Бойові кораблі світу

На 1-й стор. обкладинки: Броненосець "Шикишима" на переході з Англії до Японії;

на 2-й стор: на палубі броненосця "Асахі"; на 3-й стор. Броненосець "Фудзі";

на 4-й стор. Броненосець "Мікаса" в Англії перед відходом до Японії.

Науково-популярне видання

тех. редактор В.В. Арбузов

Літ. редактор О.В. Володимирова

Коректор С.В. Суботина

У другій половині XVIII ст. правителі Японії, не володіючи сильною волею, здатністю керувати країною не відрізнялися, а лише прагнули особистого збагачення. У країні процвітали хабарництво, казнокрадство, свавілля можновладців. Імператор ніби царював, при цьому ніким і нічим не розпоряджаючись, не мав жодної реальної влади, звичайно, для його ж користі – нема чого божественному особі турбувати себе турботами про повсякденні справи, достатньо роздавати придворні посади і нагороди. Але вже з'явилися люди, які не тільки розуміли, що далі так жити не можна, а й почали діяти.

Головними ідеологами серед них виявилися представники школи національних наук, які прагнули відновити колишній вплив синто, тому що саме там вони бачили ідеї для обґрунтування споконвічних прав імператора на керування країною. Значну роль у цьому відіграло вчення Мотоорі Норінага, який дійшов висновку, що "зло в суспільних низах походить від зла в суспільних верхах", і стверджував, що саме Японія є центром всесвіту, а не Китай. "Ми походять від богині Аматерасу, - говорив Норінага, - а значить, стоїмо вище за інші народи". Так він прагнув зміцнити у японців впевненість у собі, відродити дух патріотизму.

Ідеї ​​Норінага лягли основою націоналістичних устремлінь, які у середині ХІХ ст. допомогли японцям відстояти незалежність. Почалася боротьба об'єднання країни. Держава не вела активної зовнішньої політики, повністю переключившись на справи внутрішні. У результаті країна почала нагадувати клопіткий мурашник. Освоювалися нові орні землі, вдосконалювалися знаряддя праці, покращувалася система зрошення. Плуг замінив мотику, удосконалення агротехніки та ефективну сімейну працю дозволили отримувати по два врожаї на рік. Відомий японський економіст Хаями Акіра заявив, що у XVIII ст. у Японії відбулася "революція старанності".

Японський флот кінця ХІХ ст. з технічного боку у відсутності нічого спільного про те, що у давнину здійснював походи до берегів Китаю та Кореї і, можливо, доходив до берегів Америки. Японці мали у своєму архіпелазі навіть внутрішнє море, а тому морська стихія їм була рідною, до якої вони зуміли пристосуватися з часів, коли їхні предки заселили острови, але, на відміну від австралійських аборигенів, зв'язку з нею не втратили. Вони виробили особливий тип невеликих суден - фуне, що мали чудові мореплавні якості. Саме на фуне японці робили свої лихі набіги на береги азіатського материка, залишивши про себе пам'ять у корейських казках.

Але час минав. Відкриття портів для європейців у 50-х роках відбулося не відразу і не просто. У 1853 р., коли американська ескадра загрожувала Йокогамі, в Ієддо відбувалися дебати, в яких партія, яка радила поступитися вимогам американців, заявляла, що інакше Японія буде розгромлена і взагалі не отримає жодних вигод. Представники цієї партії, яка називалася "Кай-кокі", говорили так: "Замість того, щоб дозволити розбити нас, тому що ми не володіємо тими технічними відомостями, які мають іноземці, дозвольте краще нам мати зносини з іноземними державами, щоб ми могли навчатися їх військовій виправці і тактиці, і коли ми уявляємо собою націю, пов'язану як одна сім'я, тоді тільки ми будемо в силах йти вперед і в чужих краях давати землі тим з наших воїнів, які найбільше відзначилися в боях.

Японія відкрила свої порти США, потім Англії, Росії (звані Ансейские договори). 7 лютого 1855 р. російським посланником графом Путятіним було підписано перший російсько-японський договір про мир і дружбу та визначено морський кордон. Для російських судів було відкрито порти Симода, Хакодате, Нагасакі.

У 1863 р. японських офіцерів послали до Голландії навчатися військово-морської справи. У 1867-68 р.р. в країні спалахнула кровопролитна війна між духовною та світською владою - Мікадо та Тайкуном. Міжусобиця закінчилася перемогою Мікадо і сил, що підтримують його, які західні країни охрестили "партією новаторів", і проголошенням єдинодержавства. Ймовірно, що з перемозі протиборчої сторони було б те саме – сильна централізована влада.

Японія стала твердо та незмінно виконувати політичну програму "Кай-Кокі". У 1871 р. було остаточно зруйновано феодальну систему, скасовано стани, проголошено свободу занять і пересування, проведено земельну реформу, до 1882 р. виходило вже 113 газет, мали сувору цензуру. Функціями державного управління займалося дорадчі збори, і, на довершення всього, 1890 р. було прийнято конституцію, яка зміцнила імператорську владу. Запровадили і європейський календар.

Після внутрішніх війн і переворотів японський уряд зайнявся відкриттям шкіл європейського зразка, а Токіо – університету; заміною лат та луків на вогнепальну зброю; будівництвом залізниць та інших шляхів сполучення; телеграф; флоту, всіма заходами заохочуючи будівництво кораблів лише європейського зразка. Японський флот організовували на європейський манер, а зразок взяли Англію. Для теоретичного та практичного навчання викликали англійських інструкторів.

Броненосний казематований корвет "Адзума". 1866 р.

(Водотоннажність 1560 т, озброєння: одне 229-мм, два 160-мм гармати, бронювання: пояс по ватерлінії 114 мм, каземат 102 мм.)

Броненосний корвет "Хією". 1885 р.

(Водотоннажність 3718 т, озброєння: три 170-мм, дві 150мм гармати, бронювання: пояс по ватерлінії 114 мм.)

Але нелегко було зростати новому флоту у цій острівній країні. Наприклад, 1890 р. парламент відмовився затвердити програму графа Кабаяма, який вимагав збільшення витрат на флот. Не обмежуючись простим перенесенням технічних засобів з Європи, японці всіма заходами прагнули розвинути промисловість у себе вдома і досягли в цьому напрямку відмінних результатів, наприклад, створивши арсенали в Токіо, що виготовляли вогнепальну зброю і забезпечували їм армію і флот. Арсенали в Осаці стали постачати кораблі артилерією. Розквіт їхнього вітчизняного суднобудування, в якому знайшли відображення і спосіб життя і народний дух, що породили саме японські традиції в цій галузі, був ще попереду, а поки що доводилося вчитися і копіювати чужий досвід.

До 1885 р. найсильнішими кораблями нечисленних військово-морських сил Японії вважалися казематований фрегат "Фусо"

("Fuso") та броненосні корвети "Хією" ("ffiyei"), "Конго" ("Kongo"), "Рюдзе" ("Ryujo") та "Адзума" ("Azuma"), але з цього ж року флот став активно поповнюватися новими сучасними кораблями, побудованими у Франції та Англії, як, наприклад, "Наніва" ("Naniwa") та "Такачихо" ("Takachiho").

У 1886 р. в Японію запросили як головний корабельний інженер флоту першокласного французького інженера М. Бертіна (М. Bertin), під керівництвом якого суднобудування швидко пішло вперед. Водночас у низці держав Європи розпочалася чергова гонка морських озброєнь, яка не залишила поза увагою і Японію. Голова кораблебудівного комітету контр-адмірал Аюра (Ajura) наприкінці 1888 р. представив в уряд записку, що характеризує стан флоту, визначивши його чисельність у 35 кораблів, з яких, на його думку, лише 23 або 24 можна назвати бойовими, вважаючи і будуються в цей час в Англії, Франції та Японії.

Еволюція японських броненосців

Перший з японських броненосців "Фусо" мав водотоннажність 3718 т, чотири 240-мм знаряддя головного калібру в казематі, захищеному залізною бронею, і горизонтально розміщену поршневу машину подвійного розширення, що повідомляла йому швидкість 13 уз, а останній, "Акі2" , чотири 305-мм та дванадцять 254-мм гармат у двогарматних вежах, круппівську броню та парові турбіни, що давали йому 20-вузлову швидкість. Японські дредноути, які змінили броненосці, трохи пізніше перевершили й ці параметри.

240-мм казематна артилерія головного калібру на "Фусо" збільшилася до 305 мм на "Чін Ієн" та перемістилася до барбетів, встановлених діагонально для забезпечення максимального вогню на гострих носових та кормових курсових кутах. На "Фудзі" та наступних броненосцах барбети розмістилися на краях уздовж діаметральної площини, зберігши таке положення незмінним, як і калібр.

Середня артилерія на всіх кораблях, що описувалися, розміщувалася побортно, як на вітрильниках, крім "Чін Ієн", де вона була в легких вежах, встановлених в краях. Ці знаряддя були в казематах на "Фусо", "Шикишіма", "Хатсусі", "Асахі", "Мікаса", "Кашіма", "Каторі", "Цукуба", "Ікома", у казематах та за щитами на "Фудзі" і "Яшима", у вежах на "Курама" та "Ібукі", збільшившись у калібрі до 203 мм. Частина середньої артилерії зросла до 254 мм (і стала вважатися головною) із встановленням спочатку в одногарматні вежі на "Кашіма" та "Каторі", а потім у двогарматні на "Садзума" та "Акі". Малокаліберна артилерія з марсів, містків, надбудов, верхньої палуби на броненосці часів війни з Росією, збільшившись від кулеметного калібру до 76 і 120 мм на "Садзума" та "Акі", перемістилася в каземати, змінивши середню.

356-мм надводні торпедні апарати на "Фусо" та "Чін Ієн" у "Фудзі" вже стали переміщатися нижче ватерлінії, збільшившись у калібрі до 457 мм, створивши багато проблем і не принісши жодної користі. Цікаво, але вже на початку століття низка дослідів показала, що зарядні відділення торпед при попаданні в них уламків і снарядів не вибухали, а от попадання в резервуар стисненого повітря викликали вибух. Сталеві ящики, дротяні сталеві мати, якими намагалися в артилерійському бою закрити надводні апарати, лише збільшували кількість уламків. Перед війною з Японією що у російському флоті становища вимагали 40-45 хв загородження на ескадрений броненосець. Англійці ж із японцями мали на своїх кораблях лише засоби для знищення загороджень.

Корпус "Фусо" був збудований із заліза. Але вже наприкінці 60-х років XIX століття французький артилерист Мартен шляхом плавлення брухту заліза разом із чавуном у спеціальних регенеративних печах, запропонованих німецьким інженером Сіменсом, отримав у великих кількостях литу м'яку сталь, придатну для кораблебудування. Першими перейшли на сталь французи. "Чін Ієн" був побудований вже зі сталі та заліза. Решта японських броненосці, починаючи з "Фудзі", будувалися сталевими.

Залізна кована броня, що з'явилася на броненосці, свої можливості вичерпала, і далі збільшувати товщину залізних плит було недоцільно, але цього робити і не довелося. У 1880 р. з'явилася сталево-залізна броня, отримана англійським промисловцем Вільсоном шляхом заливання розплавленої сталі на ковану залізну плиту. Після загартовування сталі виходила броня, що мала твердий, але крихкий зовнішній і м'який (демпфуючий удар снаряда) внутрішній шар. По опірності вона перевершувала металеву на 20-25%.

Але отриманий виграш у вазі на збільшення площі бронювання не пішов: занадто швидко зростала водотоннажність броненосців. Тому перший великий трофей японського флоту "Чін Ієн" не мав, на відміну від "Фусо", повністю заброньованого борту по ватерлінії, але мав броньову палубу, яка встановлювалася на всіх наступних японських броненосці.

Досвід японо-китайської та іспано-американської воєн переконливо підтвердив необхідність надійного броньового захисту для забезпечення не тільки непотоплюваності, а й живучості кораблів та їхньої зброї. Через 10 з невеликим років американець Гарвей запропонував спосіб обробки цементованої сталі, який дозволив збільшити опір нової броні приблизно на 30% порівняно зі сталезалізною. Таку броню отримали "Фудзі" та "Яшима", але й у них повного пояса не було, тому що з'явилися снаряди із хромової сталі. Довелося знову захищати лише цитадель.

Незабаром до сталі додалися нікелеві присадки, що дали броні дещо іншу назву: "гарв'єнікелева". Повний по ватерлінії пояс із неї отримали "Шикишима", "Хатсусе", "Асахі", на яких вперше в японському флоті палубну броню в районі цитаделі зробили з бортовими скосами. На "Мікасі" була встановлена ​​броня з цементованих і односторонньо загартованих плит хромонікелевої сталі, які обробили за способом Круппа, і вони перевершували опірність на 16%. Такого типу броня ставилася і всі інші броненосці Японії.

Деяка перевага, що виявлялася часом на боці броні, призводила до недостатньо реальної оцінки артилерії та дистанції артилерійського бою. Багато фахівців, у тому числі й росіяни, вважали, що артилерія здатна завдавати серйозних пошкоджень надводної частини корабля, але не здатна його знищити через малу можливість впливу на його підводну частину, в чому позначилося перенесення досвіду вітрильних кораблів, які легше було спалити, ніж втопити.

Горизонтально розташовані машини подвійного розширення на "Фусо" та "Чін Ієн" на випробуваннях забезпечили цим кораблям швидкість 13,2 та 15,4 вузлів відповідно. Вертикальна установка машин потрійного розширення на "Фудзі" та наступних кораблях, застосування водотрубних котлів Бельвіля на "Шикишіма", "Хатсусі", "Асахі", "Мікаса", Ніклосса на "Кашіма" та "Каторі", підвищення тиску пари дозволили досягти швидкості трохи більше 18 вузлів без особливих перспектив до її подальшого збільшення. Підвищення швидкості ходу вимагало збільшення потужності парових двигунів, а отже, збільшення ваги машин і котлів, що при нормах вагового навантаження броненосців, що визначилися, зробити було важко.

Подальше вдосконалення машин і котлів, збільшення їхньої потужності дозволило досягти швидкості на "Ікомі" 21,9 вузла, а на "Курамі" 22,5. Встановлення турбін Кертіса на "Ібукі" та "Акі" цю величину перевершити не дозволило, і честь рекордів швидкості залишилася за дредноутами.

На "Ікома" крім вугілля вперше з'явилася як паливо та нафта, що було повторено на двох броненосці типу "Курама" і на двох останніх типу "Садзума". Три війни показали, яке значення надавали японці переважання на морі від початку військових дій, і броненосці у завоюванні цієї переваги зіграли вирішальну роль…