Ленд-лизинг. Митове и реалност

Струва си да започнете с „декодирането“ на самия термин „ленд-лизинг“, въпреки че за това е достатъчно да погледнете в англо-руския речник. И така, lend - "давам на заем", лизинг - "давам на лизинг". Именно при такива условия САЩ по време на Втората световна война прехвърлят военно оборудване, оръжия, боеприпаси, оборудване, стратегически суровини, храни, различни стоки и услуги на съюзниците от Антихитлеристката коалиция. Тези условия все пак ще трябва да бъдат запомнени в края на статията.

Законът за ленд-лизинг е приет от Конгреса на САЩ на 11 март 1941 г. и упълномощава президента да предоставя горните видове на страни, чиято „защита срещу агресия е жизненоважна за отбраната на Съединените щати“. Сметката е ясна: да се предпазиш с ръцете на другите и да запазиш силата си колкото е възможно повече.

Доставки по ленд-лиз през 1939-45 г. получиха 42 държави, разходите на САЩ за тях възлизат на повече от 46 милиарда долара (13% от всички военни разходи на страната по време на Втората световна война). Основният обем на доставките (около 60%) пада върху Британската империя; на този фон делът на СССР, чийто дял падна тежестта на войната, е повече от показателен: малко над 1/3 от британските доставки. По-голямата част от останалите доставки идват от Франция и Китай.

Дори в Атлантическата харта, подписана от Рузвелт и Чърчил през август 1941 г., се казваше за желанието „да се снабди СССР с максимално количество от тези материали, от които той се нуждае най-много“. Въпреки че Съединените щати официално подписват споразумението за доставка със СССР на 11 юли 1942 г., действието на Закона за ленд-лизинг е разширено и върху СССР с президентски указ от 7 ноември 1941 г. (очевидно „за празника“). Още по-рано, на 01.10.41, в Москва беше подписано споразумение между Англия, САЩ и СССР за взаимни доставки за срок до 30.06.42. Впоследствие подобни споразумения (те бяха наречени „Протоколи“) се подновяваха ежегодно.

Но отново, още по-рано, на 31 август 1941 г., първият керван под кодовото име "Дервиш" пристигна в Архангелск и през ноември 1941 г. започват повече или по-малко систематични доставки по ленд-лиз. Първоначално морските конвои пристигат в Архангелск, Мурманск бяха основният метод за доставка и Молотовск (сега Северодвинск). Общо по този маршрут следват 1530 транспорта, състоящи се от 78 конвоя (42 - за СССР, 36 - обратно). От действията на подводниците и авиацията на нацистка Германия бяха потопени 85 транспорта (включително 11 съветски кораба), а 41 транспорта бяха принудени да се върнат в първоначалната си база.

Страната ни високо цени и почита смелия подвиг на моряците от Великобритания и други съюзни държави, участвали в ескортирането и охраната на конвои по Северния маршрут.

ЗНАЧЕНИЕТО НА ЛЕНД-ЛИЗА ЗА СССР

За Съветския съюз, който се бори срещу изключително силен агресор, доставката на военна техника, оръжия и боеприпаси е от първостепенно значение, особено като се имат предвид огромните им загуби през 1941 г. Смята се, че според тази номенклатура СССР получава: 18 300 самолета, 11 900 танка, 13 000 зенитни и противотанкови оръдия, 427 000 превозни средства, голямо количество боеприпаси, експлозиви и барут. (Въпреки това, дадените цифри могат да варират значително от източник до източник.)

Но не винаги получавахме точно това, от което се нуждаехме, и то в рамките на договорения срок (освен неизбежните бойни загуби, имаше и други причини за това). И така, в най-трудния за нас период (октомври - декември 1941 г.) СССР беше недостатъчно доставен: самолети - 131, танкове - 513, клинове - 270 и цяла гама товари. За периода от октомври 1941 г. до края на юни 1942 г. (условията на 1-ви протокол) САЩ изпълняват задълженията си за: бомбардировачи - с по-малко от 30%, изтребители - с 31%, средни танкове - с 32%, леки танкове - с 37%, камиони - с 19,4% (16 502 вместо 85 000).

ДОСТАВКА НА САМОЛЕТНО ОБОРУДВАНЕ ПО ЛЕНД-ЛИЗИНГ

Този вид доставки, разбира се, беше от първостепенно значение. Самолетите по ленд-лиз идват главно от Съединените щати, въпреки че определена част (и много) идват и от Обединеното кралство. Посочените в таблицата цифри може да не съвпадат с други източници, но много ясно илюстрират динамиката и обхвата на доставките на самолети.

По отношение на полетните си характеристики, самолетите по ленд-лизинг далеч не бяха еквивалентни.

Така. американският изтребител Kittyhawk и английският Hurricane, като A.I. Шахурин през септември 1941 г., „не са най-новите примери за американска и британска технология“; всъщност те отстъпваха значително на германските изтребители по скорост и въоръжение. Освен това „Хари-Кейн“ имаше ненадежден двигател: поради провала си в битка известният пилот от Северно море, два пъти Герой на Съветския съюз Б.Ф. Сафонов. Съветските пилоти откровено нарекоха този изтребител „летящ ковчег“.

Американският изтребител Airacobra, на който Героят на Съветския съюз А. И. Покришкин се бие три пъти, практически не отстъпваше на германските Me-109 и FV-190 по скорост и имаше мощни оръжия (37-мм въздушно оръдие и 4 картечници 12,7 мм), което, според Покришкин, „разби германските самолети на парчета“. Но поради грешни изчисления в дизайна на "Aircobra", със сложни еволюции по време на битката, той често изпада в трудно отстранимо "плоско" завъртане на опашката, деформация на фюзелажа "Aerocob-Разбира се, такъв ас като Покришкин брилянтно се справи с капризен самолет, но сред обикновените пилоти имаше много аварии и бедствия.

Съветското правителство беше принудено да предяви иск към производителя ("Бел"), но тя го отхвърли. Едва когато нашият пилот-изпитател А. Кочетков беше изпратен в САЩ, който над летището на компанията и пред нейното ръководство демонстрира деформацията на фюзелажа на Aerocobra в опашната част (самият той успя да скочи с парашут), компанията трябваше да преработи дизайна на неговата кола. Подобреният модел на изтребителя, който получи обозначението P-63 "Kingcobra", започва да пристига в последния етап на войната, през 1944-45 г., когато нашата индустрия масово произвежда отлични Як-3, La-5, La -7 изтребители, които надминаха американските по характеристики.

Сравнението на характеристиките показва, че американските превозни средства не са по-ниски от германските от същия тип по отношение на основните показатели: бомбардировачите също имаха важно предимство - бомбови мерници за нощно виждане, което направиха немските Yu-88 и Xe-111 нямам. Да, и защитните оръжия на американските бомбардировачи бяха картечници с калибър 12,7 мм (за германските - 7,92) и броят им беше голям.

Бойното използване и техническата експлоатация на американските и британските самолети, разбира се, донесе много притеснения, но нашите техници сравнително бързо се научиха не само да подготвят „чужденците“ за бойни задачи, но и да ги ремонтират. Освен това от страна на британските самолети съветските специалисти успяха да заменят своите доста слаби картечници с калибър 7,71 мм с по-мощни домашни оръжия.

Говорейки за авиация, не може да не се спомене осигуряването на гориво. Както знаете, недостигът на авиационен бензин беше остър проблем за нашите ВВС дори в мирно време, задържайки интензивността на бойната подготовка в бойните части и обучението в летателните училища. През годините на войната СССР получава по ленд-лиз 630 хил. тона авиационен бензин от САЩ и над 570 хил. повече от Великобритания и Канада 1941 - 1945 г. Така че трябва да се съгласим с твърдението на историка Б. Соколов, че без вносни доставки на гориво съветската авиация не би могла да действа ефективно в операциите на Великата отечествена война. Безпрецедентна беше трудността при превозването на самолети от Съединените щати „на собствена сила“ до Съветския съюз. Особено дълъг - 14 000 км) е въздушният маршрут на ALSIB (Аляска-Сибир), положен през 1942 г. от Феърбанкс (САЩ) до Красноярск и извън него. Необитаемите простори на Далечния север и тайгата на Сибир, студовете до 60 и дори 70 градуса, непредвидимото време с неочаквани мъгли и снежни натоварвания направиха ALSIB най-трудният маршрут за теглене. Тук действаше фериботната въздушна дивизия на съветските военновъздушни сили и вероятно повече от един от нашите пилоти положи младата си глава не в битка с асовете на Луфтвафе, а на пистата ALSIBA, но подвигът му е толкова славен, колкото фронтовата. 43% от всички самолети, получени от САЩ, са преминали през този въздушен маршрут.

Още през октомври 1942 г. първата група американски бомбардировачи А-20 Бостън е изпреварена от ALSIB край Сталинград. Самолетите, произведени в САЩ, не издържаха на тежките сибирски студове - гумени изделия се спукаха. Съветското правителство спешно предостави на американците рецепта за устойчив на замръзване каучук - само това спаси ситуацията ...

С организацията на доставката на стоки по море през Южния Атлантик до региона на Персийския залив и създаването на цехове за сглобяване на самолети там, самолетите започнаха да се превозват от летищата на Иран и Ирак до Северен Кавказ. Южният въздушен маршрут също беше труден: планински терен, непоносима жега, пясъчни бури. През него са транспортирани 31% от самолетите, получени от САЩ.

Като цяло трябва да се признае, че доставката на самолети по ленд-лизинг за СССР несъмнено изигра положителна роля за активизирането на бойните действия на съветските военновъздушни сили. Струва си също да се има предвид, че въпреки че средно чуждестранните самолети представляват не повече от 15% от вътрешното им производство, за някои типове самолети този процент е значително по-висок: за фронтови бомбардировачи - 20%, за фронтови изтребители - от 16 до 23%, а за военноморската авиация - 29% (особено моряците отбелязаха летящата лодка Catalina), което изглежда много значимо.

Бронирани превозни средства

По важност за бойните операции, по брой и ниво на превозните средства, танковете, разбира се, заеха второ място в доставките по ленд-лизинг. Говорим конкретно за танкове, тъй като доставката на самоходни оръдия не беше много значителна. И отново трябва да се отбележи, че съответните цифри варират доста значително в различни източници.

„Съветска военна енциклопедия” дава следните данни за танкове (бр.): САЩ – около 7000; Великобритания - 4292; Канада - 1188; общо - 12480.

Справочният речник "Великата отечествена война 1941 - 45" дава общия брой танкове, получени по ленд-лизинг - 10800 единици.

Последното издание на Русия и СССР във Войни и конфликти на 20-ти век (М, 2001) дава цифрата от 11 900 танка, както и последното издание на Великата отечествена война 1941-45 (М, 1999).

И така, броят на танковете по ленд-лизинг възлиза на около 12% от общия брой танкове и самоходни оръдия, влезли в Червената армия по време на войната (109,1 хиляди единици).

АНГЛИЙСКИ ТАНКОВЕ

Те съставляват повечето от първите партиди бронирани превозни средства по ленд-лизинг (заедно с два типа американски танкове от серията M3). Това бяха бойни машини, предназначени за ескортиране на пехота.

"Валентин" Mk 111

Смяташе се за пехота, с тегло 16,5 -18 тона; броня - 60 мм, оръдие 40 мм (на части от танкове -57 мм), скорост 32 - 40 км / ч (различни двигатели). Отпред той се оказа положителен: с нисък силует, той имаше добра надеждност, сравнителна простота на устройство и поддръжка. Вярно, нашите майстори трябваше да заваряват шпори на релсите на Свети Валентин, за да увеличат проходимостта (чай, не Европа). Доставени са от Англия - 2400 броя, от Канада - 1400 (според други източници - 1180).

"Матилда" Mk IIA

По клас това беше среден танк с тегло 25 тона, с добра броня (80 мм), но слабо оръдие с калибър 40 мм; скорост - не повече от 25 км / ч. Недостатъци - възможността за загуба на мобилност в случай на замръзване на мръсотия, попаднала в затворената ходова част, което е неприемливо в бойни условия. Общо 1084 Матилда са доставени на Съветския съюз.

"Чърчил" Mk III

Въпреки че се смяташе за пехотен, по тегло (40-45 тона) принадлежеше към тежкия клас. Имаше явно незадоволително оформление - байпасът на гъсеницата покриваше корпуса, което рязко влоши видимостта на водача в битка. Със силна броня (борд - 95 мм, чело на корпуса - до 150), той нямаше мощни оръжия (оръжията бяха монтирани главно 40 - 57 мм, само за някои превозни средства - 75 мм). Ниската скорост (20-25 km / h), лошата маневреност, ограничената видимост намалиха ефекта на силната броня, въпреки че съветските танкисти отбелязаха добрата бойна живуемост на Чърчил. Бяха доставени 150 от тях. (според други източници - 310 бр.).

Дизелови двигатели бяха инсталирани на Valentines и Matildas, а карбураторите на Churchills.

АМЕРИКАНСКИ ТАНКОВЕ

По някаква причина индексът M3 обозначава два американски танка наведнъж: лекият M3 - "General Stuart" и средният M3 - "General Lee", известен още като "General Grant" (в ежедневието - "Lee / Grant").

МЗ "Стюарт"

Тегло - 12,7 тона, броня 38-45 мм, скорост - 48 км / ч, въоръжение - оръдие с калибър 37 мм, карбураторен двигател. При добра броня за лек танк и скорост трябва да се отбележи намалена маневреност поради характеристиките на трансмисията и лоша маневреност поради недостатъчно сцепление на релсите със земята. Доставени в СССР - 1600 бр.

M3 "Лий / Грант"

Тегло - 27,5 тона, броня - 57 мм, скорост - 31 км/ч, въоръжение: 75 мм оръдие в спонсона на корпуса и 37 мм оръдие в купола, 4 картечници. Разположението на танка (висок силует) и разположението на оръжията бяха изключително неудачни. Обемистостта на дизайна и разположението на оръжията в три нива (което принуди екипажа да бъде увеличен до 7 души) направиха Grant доста лесна плячка за вражеската артилерия. Авиационният бензинов двигател изостри положението на екипажа. Нарекохме го "масов гроб за седем". Въпреки това в края на 1941 - началото на 1942 г. са доставени 1400 от тях; в онзи труден период, когато лично Сталин разпределяше танковете поотделно, а "грантовете" бяха поне някаква помощ. От 1943 г. Съветският съюз ги изоставя.

Най-ефективният (и съответно популярен) американски танк от периода 1942 - 1945 г. се появи средният танк М4 "Шерман". По производство по време на войната (общо 49324 са произведени в САЩ) се нарежда на второ място след нашия Т-34. Произвежда се в няколко модификации (от M4 до M4A6) с различни двигатели, както дизелови, така и карбураторни, включително двойни двигатели и дори блокове от 5 двигателя. По Lend-Lease ни доставяха основно M4A2 Shsrmams с два дизелови двигателя с мощност 210 к. оръдие с калибър, способно да поразява броня с дебелина 100 мм на обхват до 500 m.

"Шерман" М4А2

Тегло - 32 тона, броня: чело на корпуса - 76 мм, чело на купола - 100 мм, страна - 58 мм, скорост - 45 км / ч, оръдие - посочено по-горе. 2 картечници калибър 7,62 мм и зенитни 12,7 мм; екипаж - 5 души (като нашия модернизиран Т-34-85).

Характерна особеност на Sherman беше подвижната (с болтове) лята предна (долна) част на тялото, която служи като капак за трансмисионното отделение. Важно предимство беше дадено от устройство за стабилизиране на пистолета във вертикална равнина за по-точна стрелба в движение (то беше въведено на съветските танкове едва в началото на 50-те години - на Т-54А). Електрохидравличният механизъм за завъртане на купола е дублиран за артилерист и командир. Зенитна картечница с голям калибър направи възможно справянето с ниско летящи вражески самолети (подобна картечница се появи на съветския тежък танк ИС-2 едва през 1944 г.

За времето си Шърман имаше достатъчна мобилност, задоволително въоръжение и броня. Недостатъците на колата бяха: лоша стабилност при търкаляне, недостатъчна надеждност на електроцентралата (което беше предимство на нашия Т-34) и относително лоша проходимост на хлъзгави и замръзнали почви, докато по време на войната американците заменят Sherman гъсеници с по-широки, със шпори - уши. Въпреки това, като цяло, според танкистите, това беше напълно надеждна бойна машина, лесна за настройка и поддръжка, много поддържана, тъй като използваше най-много автомобилни възли и компоненти, добре овладени от американската индустрия. Заедно с известните "тридесет и четири", макар и донякъде по-ниски от тях по определени характеристики, американските "Шермани" със съветски екипажи участват активно във всички големи операции на Червената армия през 1943-1945 г., достигайки до брега на Балтийско море, за да Дунав, Висла, Шпрее и Елба.

Сферата на бронираните превозни средства Lend-Lease трябва да включва и 5000 американски бронетранспортьори (полугусенични и колесни), които са били използвани в Червената армия, включително като носители на различни оръжия, особено противовъздушни за противовъздушна отбрана на пушки ( техните бронетранспортьори по време на Отечествената война в СССР не се произвеждат, произвеждат се само разузнавателни бронирани автомобили BA-64K).

АВТОМОБИЛНА ОБОРУДВАНЕ

Броят на превозните средства, доставени на СССР, надвишава цялото бойно оборудване не няколко пъти, а с порядък: общо бяха получени 477 785 превозни средства от петдесет модела, произведени от 26 автомобилни фирми в САЩ, Англия и Канали.

В общия брой превозни средства са доставени 152 000 камиона Studebaker US 6x4 и US 6x6, както и 50 501 командни превозни средства („джипове“) от моделите Willys MP и Ford GPW; също така е необходимо да се спомене мощните превозни средства за вдигане на местност Dodge-3/4 с товароносимост 3/4 тона (оттук и номерът в маркировката). Тези модели бяха истински армейски модели, най-приспособени за операции на фронтовата линия (както знаете, ние не произвеждахме армейски превозни средства до началото на 50-те години на миналия век, Червената армия използваше обикновени национални икономически превозни средства GAZ-AA и ZIS-5).

Камион "Studebaker"

Доставките на автомобили по ленд-лизинг, които надвишиха собственото си производство в СССР с повече от 1,5 пъти през военните години (265 хиляди единици), със сигурност бяха от решаващо значение за рязкото увеличаване на мобилността на Червената армия по време на мащабни операции през 1943-1945 г. Все пак за 1941-1942г. Червената армия загуби 225 000 превозни средства, които наполовина липсваха дори в мирно време.

Американските Studebakers, със здрави метални тела, които имаха сгъваеми пейки и подвижни платнени сенници, бяха еднакво подходящи за превоз на персонал и различни товари. Притежавайки високоскоростни качества на магистрала и висока маневреност извън пътя, американските 6x6 Studebakers работиха добре и като трактори за различни артилерийски системи.

Когато започнаха доставките на Studebakers, BM-13-N Katyushas започнаха да се монтират само на тяхното шаси за всякакви терени, а от 1944 г. - BM-31-12 за тежки ракети M31.

Невъзможно е да не споменем гумите, от които са доставени 3606 хиляди - повече от 30% от родното производство на гуми. Към това трябва да добавим 103 хиляди тона естествен каучук от "кошите" на Британската империя и отново да припомним доставката на лека фракция бензин, която беше добавена към нашия, "роден" (което се изискваше от двигателите на Studebaker).

ДРУГО ОБОРУДВАНЕ, СУРОВИНИ

Доставките от Съединените щати на подвижен състав и релси помогнаха по много начини за решаването на нашите транспортни проблеми през годините на войната. Бяха доставени почти 1900 парни локомотива (сами построихме 92 (!) парни локомотива през 1942-1945 г.) и 66 дизел-електрически локомотива, както и 11 075 вагона (със собствено производство от 1087). Доставката на релси (ако се смятат само релсите с широка ширина) представляват повече от 80% от вътрешното им производство през този период - металът е бил необходим за отбранителни цели. Като се има предвид изключително упоритата работа на железопътния транспорт на СССР през 1941 - 1945 г., значението на тези доставки трудно може да бъде надценено.

Що се отнася до комуникационното оборудване, от САЩ са доставени 35 800 радиостанции, 5 839 приемника и 348 локатора, 422 000 телефонни апарата и около милион километра полеви телефонен кабел, които основно задоволяват нуждите на Червената армия по време на войната.

Определено значение за снабдяването на СССР с храна (разбира се, преди всичко за армията в полето) бяха и доставките на редица висококалорични храни (общо 4,3 милиона тона). По-специално, доставката на захар представлява 42% от собственото му производство през тези години, а месните консерви - 108%. Въпреки че нашите войници нарекоха подигравателно американската яхния „вторият фронт“, те я ядоха с удоволствие (въпреки че собственото им говеждо месо все пак беше по-вкусно!). За екипировката на бойците 15 милиона чифта обувки и 69 милиона квадратни метра вълнени тъкани станаха много полезни.

В работата на съветската отбранителна индустрия през онези години доставката на суровини, материали и оборудване по Lend-Lease също означаваше много - в края на краищата през 1941 г. големи производствени мощности за топене на желязо, стомана, алуминий, производството на в окупираните райони остават експлозиви и барут. Следователно доставката на 328 хил. тона алуминий от САЩ (което надвишава собственото му производство), доставката на мед (80% от нейното топене) и 822 хил. тона химически продукти, разбира се, бяха от голямо значение "също като доставка на стоманена ламарина (нашите „един и половина и „три тона“ бяха направени във войната с дървени кабини именно поради недостига на листова стомана) и артилерийски барут (използван като добавка към домашните). Доставките на високопроизводително оборудване оказаха осезаемо въздействие върху повишаването на техническото ниво на местното машиностроене: 38 000 металорежещи машини от САЩ и 6 500 от Великобритания работеха дълго време след войната.

АРТИЛЕРИЯ

Автоматично зенитно оръдие "Бофорс"

Най-малък брой доставки по Lend-Lease се оказаха класическите видове оръжия - артилерия и стрелково оръжие. Смята се, че делът на артилерийските оръдия (според различни източници - 8000, 9800 или 13 000 броя) е само 1,8% от броя, произведени в СССР, но ако вземем предвид, че повечето от тях са зенитни оръдия, тогава техните делът на подобно вътрешно производство за военно време (38 000) ще нарасне до една четвърт. Зенитните оръдия от Съединените щати се доставяха в два вида: 40-мм автоматични оръдия „Бофорс“ (шведски дизайн) и 37-мм автоматични „Колт-Браунинг“ (всъщност американски). Бофорите бяха най-ефективни – имаха хидравлични задвижвания и затова бяха индуцирани от цялата батерия едновременно с помощта на пусковата установка AZO (устройство за управление на артилерийския зенитен огън); но тези инструменти (в комплекса) бяха много сложни и скъпи за производство, което беше възможно само за развитата индустрия на Съединените щати.

ДОСТАВКА С МАЛКО Оръжие

По отношение на малките оръжия доставките бяха просто оскъдни (151 700 единици, което представляваше около 0,8% от нашето производство) и не играеха никаква роля във въоръжението на Червената армия.

Сред пробите, доставени в СССР: американският пистолет Colt M1911A1, картечници Томпсън и Рейзинг, както и картечници Браунинг: статив M1919A4 и голям калибър M2 HB; Английска лека картечница "Бран", противотанкови оръдия "Бойс" и "Пиат" (английски танкове бяха оборудвани и с картечници "Беза" - английска модификация на чехословашката ZB-53).

По фронтовете образците на стрелково оръжие по ленд-лизинг бяха много редки и не бяха много популярни. Американските "Thompsons" и "Raising" нашите войници се стремяха бързо да заменят познатия PPSh-41. Boys PTR се оказаха явно по-слаби от вътрешните PTRD и PTRS - те можеха да се борят само с германски бронетранспортьори и леки танкове (нямаше информация за ефективността на Piat PTR в части от Червената армия).

Най-ефективните в своя клас, разбира се, бяха американските Brownings: M1919A4 бяха монтирани на американски бронетранспортьори, а голямокалибрените M2 HB бяха използвани главно като част от зенитни инсталации, четворни (4 картечници M2 HB) и построени -в (37-мм зенитно оръдие "Колт-Браунинг" и две M2 HB). Тези инсталации, монтирани на бронетранспортьори по ленд-лизинг, бяха много ефективно средство за противовъздушна отбрана на стрелковите части; използвани са и за противовъздушна отбрана на някои обекти.

Няма да засягаме военноморската номенклатура на доставките по ленд-лизинг, въпреки че това бяха големи количества като обем: общо СССР получи 596 кораба и плавателни съдове (без да броим пленените кораби, получени след войната).

Общо 17,5 милиона тона товари по ленд-лизинг бяха доставени по океанските маршрути, от които 1,3 милиона тона бяха загубени от действията на подводниците и авиацията на Хитлер; броят на героите-моряци от много страни, загинали по едно и също време, има повече от хиляда души. Доставките бяха разпределени по следните маршрути за доставка: Далечният изток - 47,1%, Персийския залив - 23,8%, Северна Русия - 22,7%, Черно море - 3,9%, по Северния морски път) - 2,5%.

РЕЗУЛТАТИ И ОЦЕНКИ НА LEND-LISA

Дълго време съветските историци само посочват, че доставките по ленд-лизинг възлизат само на 4% от продукцията на местната промишленост и селско стопанство през военните години. Вярно е, че от представените по-горе данни става ясно, че в много случаи е важно да се вземе предвид специфичната гама от образци на оборудването, техните качествени показатели, навременността на доставката на фронта, тяхната значимост и т.н.

Като изплащане на доставките по ленд-лизинг Съединените щати получиха различни стоки и услуги на стойност 7,3 милиарда долара от съюзнически страни. По-специално СССР изпрати 300 хил. тона хром и 32 хил. тона манганова руда, а освен това платина, злато, кожи и други стоки за общо 2,2 млн. долара. СССР също предостави на американците редица служби, по-специално , отвори своите северни пристанища, пое частичното осигуряване на съюзническите войски в Иран.

21.08.45 Съединените американски щати спряха доставките по ленд-лиз за СССР. Съветското правителство се обърна към Съединените щати с искане да продължи част от доставките при условията на заем за СССР, но получи отказ. Идва нова ера... Ако повечето от дълговете на другите страни за доставки бяха отписани, то преговорите по тези въпроси със Съветския съюз се водят през 1947-1948, 1951-1952 и през 1960 година.

Общият размер на доставките по ленд-лизинг за СССР се оценява на $11,3 млрд. В същото време, според закона за ленд-лизинг, на плащане подлежат само стоки и оборудване, които са оцелели след края на военните действия. Такива американци бяха оценени на 2,6 милиарда долара, въпреки че година по-късно намалиха тази сума наполовина. Така първоначално САЩ поискаха компенсация в размер на 1,3 милиарда долара, изплащана за 30 години с натрупване от 2,3% годишно. Но Сталин отхвърли тези искания, като каза: СССР изплати изцяло дълговете си по ленд-лизинг с кръв.Факт е, че много модели оборудване, доставени на СССР веднага след войната, се оказаха морално остарели и вече не представляваха никаква бойна стойност. Тоест американската помощ за съюзниците по някакъв начин се оказа „натискане“ на оборудване, от което самите американци не се нуждаеха и стана морално остаряло, за което обаче беше необходимо да се изплати като нещо полезно.

За да разберем какво е имал предвид Сталин, когато говори за "плащане в кръв" , трябва да се цитираоткъс от статия на професор от университета в Канзас Уилсън: „Това, което преживя Америка по време на войната, е коренно различно от изпитанията, които сполетяха основните й съюзници. Само американците можеха да назоват Втората световна война "добра война", тъй като помогна значително за повишаване на жизнения стандарт и изискваше твърде малко жертви от огромното мнозинство от населението ... ”И Сталин нямаше да отнема ресурси от своята вече опустошена от войната страна, за да ги даде на потенциален враг в Трета световна война.

Преговорите за погасяване на дълговете по ленд-лизинг се възобновяват през 1972 г. и на 18.10.72 г. е подписано споразумение за плащането от Съветския съюз на 722 милиона долара до 01.07.2001 г. Платени бяха 48 милиона долара, но след като американците въведоха дискриминационната поправка на Джаксън-Ваник, СССР спря по-нататъшните плащания по ленд-лизинг.

През 1990 г. на нови преговори между президентите на СССР и САЩ е договорен окончателният падеж на дълга - 2030 г. Година по-късно обаче СССР се разпада, а дългът е "преиздаде" на Русия. До 2003 г. беше около 100 милиона долара. Коригирани спрямо инфлацията, е малко вероятно САЩ да получат повече от 1% от първоначалната си цена за доставките.

(Материалът е подготвен за сайта "Войни на XX век" © http: //сайт под статия H. Аксенова, сп. "Оръжие". Когато копирате статия, моля, не забравяйте да поставите връзка към изходната страница на уебсайта на Войните на XX век).

Това е може би основната тема за спекулации от хора, които се опитват по някакъв начин да очернят програмата Lend-Lease. Повечето от тях смятат за свой незаменим дълг да декларират, че СССР е платил за всички стоки, доставени по ленд-лизинг. Разбира се, това не е нищо повече от заблуда (или умишлена лъжа). Нито СССР, нито други страни, които получиха помощ по програмата ленд-лиз, в съответствие със закона за ленд-лизинг по време на войната, не платиха нито цент за тази помощ, така да се каже. Освен това, както вече беше написано в началото на статията, те не бяха длъжни да плащат след войната за онези материали, оборудване, оръжие и боеприпаси, които са били използвани по време на войната. Трябвало е да се плаща само за това, което е останало непокътнато след войната и може да бъде използвано от страните получатели. Така по време на войната не е имало плащания по ленд-лизинг. Друго нещо е, че СССР наистина изпраща различни стоки в САЩ (включително 320 000 тона хромова руда, 32 000 тона манганова руда, както и злато, платина и дървен материал). Това беше направено като част от програмата за обратен лизинг. Освен това същата програма включваше безплатен ремонт на американски кораби в руските пристанища и други услуги. За съжаление не можах да намеря общото количество стоки и услуги, предоставени на съюзниците по обратния ленд-лизинг. Единственият източник, който намерих, твърди, че същата сума е била 2,2 милиона долара. Аз лично обаче не съм сигурен в автентичността на тези данни. Въпреки това, те могат да се считат за долна граница. Горната граница в този случай ще бъде сумата от няколкостотин милиона долара. Както и да е, делът на обратния ленд-лизинг в общата ленд-лизинг търговия между СССР и съюзниците няма да надвишава 3-4%. За сравнение, размерът на обратния ленд-лизинг от Обединеното кралство към САЩ е 6,8 милиарда долара, което е 18,3% от общия обмен на стоки и услуги между тези държави. Така че по време на войната не е имало плащане за ленд-лизинг. Американците предоставиха сметката на страните получатели едва след войната. Обединеното кралство дължи 4,33 милиарда долара на САЩ и 1,19 милиарда долара на Канада Последното плащане от 83,25 милиона долара (към САЩ) и 22,7 милиона долара (към Канада) е извършено на 29 декември 2006 г. Дългът на Китай е определен на 180 милиона долара, а този дълг все още не е погасен. Французите се изплатиха на Съединените щати на 28 май 1946 г., като предоставиха на Съединените щати серия от търговски преференции.

Дългът на СССР е определен през 1947 г. в размер на 2,6 млрд. долара, но още през 1948 г. тази сума е намалена до 1,3 млрд. Въпреки това СССР отказва да плати. Отказът последва в отговор на нови отстъпки от Съединените щати: през 1951 г. размерът на дълга отново е ревизиран и този път възлиза на 800 млн., отново е намален, този път на 722 млн. долара; падеж - 2001 г.), а СССР се съгласи на това споразумение само при условие, че му бъде предоставен заем от Експортно-импортната банка. През 1973 г. СССР направи две плащания на обща стойност 48 милиона долара, но след това спря плащанията във връзка с въвеждането през 1974 г. на поправката на Джаксън-Ваник към съветско-американското търговско споразумение от 1972 г. През юни 1990 г. по време на преговорите между президентите на САЩ и СССР страните се върнаха към обсъждането на дълга. Поставен е нов срок за окончателното погасяване на дълга - 2030 г., а сумата - 674 млн. долара. В момента Русия дължи 100 милиона щатски долара за доставки по ленд-лизинг.

Обемът на американските доставки по ленд-лизинг за СССР възлизаше на около 10,8 милиарда долара.

Март 1946 г., когато У. Чърчил произнася известната си реч за „желязната завеса“ във Фултън (Мисури, САЩ), условно се счита за дата на началото на Студената война. Образуваха се два световни центъра на сила - СССР и САЩ, започна тяхната конфронтация. Проблемът с дълга по ленд-лизинг предизвика противоречия. Но ако за съюзниците от НАТО беше сравнително лесно да постигнат споразумение, тогава противниците в Студената война не можеха да постигнат компромис дълго време.

Искове за дълг по ленд-лизинг

Правителството на САЩ отправи официални искания към Съветския съюз като лизингополучател, като наблегна на чисто военната цел на всички направени доставки и допустимостта на използването им само по време на войната с Германия и нейните съюзници. Дори продуктите с двойна употреба бяха ограничени от тези ограничения.

СССР класифицира използването на товари по ленд-лизинг, не предоставя отчети и не разрешава инспекционни комисии и очевидно не води систематичен отчет за приходите и загубите. Американски специалисти и инструктори бяха поканени само за решаване на технически проблеми.

Това се дължи не само на затворения характер на страната във военновременни условия. СССР изхожда от безспорния факт за решаващата си роля в победата над нацистка Германия, която му струва най-големите загуби и разрушения. Но моралните аргументи не бяха използвани в преговорите. Условията за кредитиране по ленд-лизинг съответстваха на международната практика, а в основата на разногласията беше оценката на дълга по ленд-лизинг продукти (Таблица 2).

Съветският съюз трябваше да определи неизползваната част от доставките след тяхното прекратяване в края на септември 1945 г., като вземе предвид стоките в транзит, и да реши какво може да бъде върнато и какво може да бъде платено. Съединените щати изискват от всички страни наематели да извършат най-задълбочена инвентаризация. Трудността беше да се определи какво от имуществото, получено във военно време, трябва да бъде отписано като унищожено или изразходвано и какво е годно за използване, като се вземе предвид амортизацията. Цената на обратния ленд-лизинг беше включена в компенсацията. Товарите, доставени в СССР след края на войната, не подлежаха на намаление, но вече се движеха с ниска скорост и получаването им беше напълно завършено през 1946 г.

Начало на изчисленията

Моментът на началото на изчисленията е 1947 г., но веднага възникват усложнения. Поради изключително напрегнатия следвоенен бюджет СССР не разполага с необходимите средства. Неговото Министерство на външните работи заяви, че инвентаризацията не може да бъде извършена поради липса на такива специалисти, но посочи нарушение от страна на САЩ на предишното им задължение да предостави на лизингополучателя дългосрочен кредит за плащане на доставките. Вашингтон отказа да издаде целеви заем от 1 милиард долара: американските политици предпочетоха шанса да спечелят лихва и да си върнат собствеността, за да ограничат съветските икономически възможности. Никой на Запад не можеше да гарантира, че Москва няма да пренасочи тази колосална сума за онези времена, за да подкрепи комунистическото движение в различни части на света и да създаде свои собствени ядрени оръжия.

През май 1947 г. Съединените щати предават на Москва своята оценка за стойността на имуществото по ленд-лизинг, което СССР е оставил след края на войната с Япония. Тази сума беше оценена на 2067 милиона долара, 75% от които бяха разходите за невоенно оборудване. 170 милиона долара, предложени от СССР през 1948 г., бяха счетени във Вашингтон за твърде ниски и неприемливи.

По-нататъшните преговори поеха по пътя на взаимни отстъпки: през 1951 г. американската страна се съгласи да получи 800 милиона долара, а Съветският съюз да плати 300 милиона долара. Получавайки ги по море в чужди пристанища, американски представители внимателно провериха доставения имот за изправност и пълнота, за да се уверят, че условията на договора са изпълнени, и след това го унищожиха на място с помощта на гигантски преси, без да възнамеряват да използват то по-нататък. В същото време американците разбраха, че повечето от доставките, които се оказаха ненужни по време на войната, ще бъдат полезни на СССР в мирно време. Разбира се, не беше възможно да се принуди бившият съюзник да изплати изцяло дълга в пари или в натура, както и да получи от него точни данни за това какви доставки са били изразходвани и какво е оцеляло.

Трудности в преговорите

Това важи особено за кораби, които са били сравнително малко използвани във Великата отечествена война. След като върна 3 ледоразбивача и 27 военни фрегати и благодарение на това отписва част от дълга, СССР задържа повечето от корабите за различни цели, включително тези, които трябваше да бъдат закупени от Съединените щати, но сделката не се осъществи заеми място. През 1953–1955 г Съединените щати получиха през пристанищата на Истанбул и Кил (Германия) още 227 малки кораба, предимно излезли от експлоатация, други 90 бяха унищожени в съветските пристанища в присъствието на американски наблюдатели, но, както се оказа, не всички от тях.

По ирония на съдбата пет бивши американски транспортни средства под съветско знаме участваха в доставката на стратегически товари до Куба по време на Карибската криза от 1962 г. През 1951 г. съветското ръководство отказва да обсъжда реалния размер на дълга и взема за основа, както изглежда, в Москва, различен начин за изчисление на Обединеното кралство със САЩ, виждайки в това отстъпка на британците като съюзници в НАТО. Прецедентите бяха приложени в съдебната и правната практика на двете страни и Министерството на външните работи на СССР реши да се възползва от това. Съветската страна обаче, както показва скорошно проучване, неправилно е изчислила размера на обратния ленд-лизинг от Великобритания, поради което част от дълга е била отписана. Не беше 2, а 4,1% от общото предлагане. Самата тази страна получи помощ и изигра ролята на претоварна база, през която част от товара отиде в СССР. В САЩ това се брои като услуга за обратен лизинг. Освен това британците взаимодействаха с американците в Северна Африка и Нормандия, помагайки за решаването на проблемите със снабдяването, транспорта и т. н. Британците приключиха с изплащането на дълга си едва в края на 2006 г.

Съветско-американските преговори се проточиха и спорната сума се увеличи поради лихва и капитализация (лихва върху лихва), въпреки че беше частично отписана поради връщането на неизползваното оборудване. При посещението на Н.С. Хрушчов в САЩ през 1959 г. не е взето решение. Условията на „студената война“ не допринесоха за сближаване на позициите, а междувременно американската страна направи отстъпки на други държави, „щедро“ намали дълга по ленд-лизинг, като получи нови услуги от тях.

САЩ правят отстъпки

Истинска промяна настъпва в периода на размразяване на отношенията през 1972 г. на преговорите в Москва на председателя на Министерския съвет А.Н. Косигин и президента на САЩ Р. Никсън, а американската страна също взеха предвид моралните аргументи за най-големите загуби на СССР по време на войната.

На ниво министри на търговията на двете страни размерът на съветския дълг, включително лихвите, е определен на 722 милиона долара по цени от 1945 г., а датата на падежа е 2001 г. През 1973 г. Съветският съюз плаща 48 милиона долара, но скоро замрази плащанията поради приемането от Конгреса на добре познатата поправка на Джаксън-Ваник, която по политически причини въведе значителни ограничения в търговията между двете страни и лиши СССР от заем за развитието му. Едва през 1990 г. J. Bush-st. и M.S. Горбачов се върна към проблема с плащанията, фиксирайки баланс от 674 милиона долара, без начисляване на лихви и дължими до 2030 г. По-голямата част от неговия дял, очевидно, беше отписан чрез гишето. През 2002 г. те включват унищожаването от Русия на нейното химическо и част от ядрените й ракетни оръжия по програмата за взаимно намаляване на стратегическите въоръжения. В момента Руската федерация дължи на Съединените щати 100 милиона долара.

Според монографията: Икономическата основа на Победата. Паралели на историята и съвремието. Към 70-годишнината от Победата на СССР във Великата отечествена война (2016 г.) // под редакцията И. В. Караваева

P.S.Така от общите доставки на САЩ по ленд-лизинг от 10,8 милиарда долара за оцелялото оборудване според САЩ е било необходимо да се платят 1,3 милиарда долара, или около 12%. В резултат на това СССР, а след това и Руската федерация, от сумата от 1,3 милиарда долара, бяха признати 722 милиона долара, или около 55%, тоест 6,5% от общата стойност на доставките, получени от СССР и след това частично платена. Трябва също да се има предвид, че размерът на дълга не е индексиран за инфлация и в цените на 2015 г. цената на доставките по ленд-лизинг е 160 милиарда долара и по този начин реалното плащане възлиза на 0,4% от цялата помощ ( Олег Будницки. Ленд-лизинг: факти и митове // Forbes Русия).

Ленд-лизът е митологизиран както от противниците на съветската власт, така и от нейните поддръжници. Първите смятат, че без военни доставки от САЩ и Англия СССР не би могъл да спечели войната, докато вторите смятат, че ролята на тези доставки е напълно незначителна. Предлагаме на вашето внимание балансиран поглед върху този въпрос от историка Павел Сутулин, първоначално публикуван в неговия LiveJournal.

История на ленд-лизинг

Lend-lease (от английски "lend" - давам на заем и "lease" - давам на лизинг) е вид програма за кредитиране на съюзници от Съединените американски щати чрез доставка на машини, храни, оборудване, суровини и материали. Първата стъпка към Lend-Lease е направена от Съединените щати на 3 септември 1940 г., когато американците прехвърлят 50 стари разрушителя във Великобритания в замяна на британски военни бази. На 2 януари 1941 г. служителят на Министерството на финансите Оскар Кокс подготвя първия проект на Закона за ленд-лизинг. На 10 януари този законопроект беше внесен в Сената и Камарата на представителите. На 11 март законът беше одобрен от двете камари и подписан от президента, а три часа по-късно президентът подписа първите две директиви към този закон. Първият от тях нареди прехвърлянето на 28 торпедни катера във Великобритания, а вторият - да предаде на Гърция 50 75-мм оръдия и няколкостотин хиляди снаряди. Така започна историята на Lend-Lease.

Същността на Lend-Lease като цяло беше доста проста. Съгласно Закона за ленд-лизинг Съединените щати можеха да доставят машини, боеприпаси, оборудване и т.н. държави, чиято отбрана е жизненоважна за самите държави. Всички доставки бяха безплатни. Всички машини, оборудване и материали, изразходвани, изразходвани или унищожени по време на войната, не подлежаха на плащане. Имотите, останали след края на войната и годни за граждански цели, трябваше да бъдат платени.

Що се отнася до СССР, Рузвелт и Чърчил обещават да му доставят необходимите за войната материали веднага след нападението на Германия срещу Съветския съюз, тоест на 22 юни 1941 г. На 1 октомври 1941 г. в Москва е подписан Първият московски протокол за снабдяването на СССР, чийто край е определен на 30 юни. Законът за ленд-лизинг е разширен за СССР на 28 октомври 1941 г., в резултат на което на Съюза е отпуснат заем от 1 милиард долара. По време на войната са подписани още три протокола: Вашингтон, Лондон и Отава, чрез които доставките са удължени до края на войната. Официално доставките по ленд-лизинг за СССР са прекратени на 12 май 1945 г. Въпреки това до август 1945 г. доставките продължават по „списъка на Молотов-Микоян“.

Доставките по ленд-лиз за СССР и техният принос за победата

По време на войната стотици хиляди тонове товари бяха доставени в СССР по ленд-лизинг. За военните историци (а може би и за всички останали), разбира се, най-голям интерес представлява съюзническата военна техника - ще започнем с нея. По ленд-лиз в СССР от САЩ бяха доставени: лек M3A1 „Stuart” - 1676 броя, лек M5 - 5 броя, лек M24 - 2 броя, среден M3 "Grant" - 1386 броя, среден M4A2 "Sherman" ” (със 75 мм оръдие) - 2007 броя, среден M4A2 (със 76 мм оръдие) - 2095 броя, тежък M26 - 1 бр. От Англия: пехота "Валентин" - 2394 бр., пехота "Матилда" MkII - 918 бр., лека "Тетрарх" - 20 бр., тежка "Чърчил" - 301 бр., крейсерска "Кромуел" - 6 бр. От Канада: "Валентин" - 1388. Общо: 12199 танка. Общо през годините на войната на съветско-германския фронт са доставени 86,1 хиляди танка.

Така танковете по ленд лизинг представляват 12,3% от общия брой на танковете, произведени / доставени в СССР през 1941-1945 г. В допълнение към танковете, ZSU / самоходни оръдия също бяха доставени на СССР. ZSU: M15A1 - 100 бр., M17 - 1000 бр.; SPG: T48 - 650 бр., M18 - 5 бр., M10 - 52 бр. Доставени са общо 1807 броя. Общо по време на войната в СССР са произведени и получени 23,1 хиляди самоходни оръдия. Така делът на самоходните оръдия, получени от СССР по ленд-лизинг, е 7,8% от общия брой на оборудването от този тип, получено по време на войната. Освен танкове и самоходни оръдия, в СССР бяха доставени и бронетранспортьори: английски "Universal Carrier" - 2560 единици. (включително от Канада - 1348 бр.) и американски М2 - 342 бр., М3 - 2 бр., М5 - 421 бр., М9 - 419 бр., Т16 - 96 бр., М3А1 "Скаут" - 3340 бр., LVT - 5 бр. Общо: 7185 единици. Тъй като бронетранспортьорите не се произвеждаха в СССР, превозните средства по ленд-лизинг представляваха 100% от съветския парк на това оборудване. Критиката на Lend-Lease много често привлича вниманието към лошото качество на бронираната техника, доставена от съюзниците. Тази критика наистина има някои основания, тъй като американските и британските танкове по отношение на експлоатационните характеристики често са по-ниски както от съветските, така и от германските. Особено като се има предвид, че съюзниците обикновено доставяха на СССР не най-добрите образци на своето оборудване. Например, най-модерните модификации на Sherman (M4A3E8 и Sherman Firefly) не бяха доставени в Русия.

Където най-добрата ситуация се е развила с доставката на самолети по ленд-лизинг. Общо през годините на войната в СССР са доставени 18 297 самолета, включително от САЩ: изтребители R-40 Tomahawk - 247, R-40 Kitahawk - 1887, R-39 Airacobra - 4952, R-63 " Kingcobra - 2400 , P-47 Thunderbolt - 195; бомбардировачите A-20 Boston - 2771, B-25 Mitchell - 861; други типове самолети - 813. 4171 Spitfires и Hurricane са доставени от Англия Общо съветските войски получават 138 хиляди самолета за войната Така делът на чуждестранното оборудване в приходите на вътрешния флот е 13%. Вярно е, че дори тук съюзниците отказаха да доставят на СССР гордостта на своите ВВС - стратегическите бомбардировачи B-17, B-24 и B - 29, от които 35 000 са произведени по време на войната.

По ленд-лиз са доставени 8000 зенитни и 5000 противотанкови оръдия. Общо СССР получи 38 хиляди зенитни единици и 54 хиляди противотанкова артилерия. Тоест делът на Lend-Lease в тези видове оръжия е съответно 21% и 9%. Въпреки това, ако вземем всички съветски оръдия и минохвъргачки като цяло (постъпленията за войната - 526,2 хиляди), тогава делът на чуждестранните оръдия в него ще бъде само 2,7%.

През годините на войната 202 торпедни катера, 28 патрулни кораба, 55 миночистачи, 138 ловци на подводници, 49 десантни кораба, 3 ледоразбивача, около 80 транспортни кораба, около 30 влекача са прехвърлени по ленд-лизинг в СССР. Общо има около 580 кораба. Общо през годините на войната СССР получи 2588 кораба. Тоест делът на оборудването по ленд-лизинг е 22,4%.

Доставките на автомобили по ленд-лизинг станаха най-забележими. Общо 480 000 превозни средства са доставени по ленд-лизинг (от които 85% са от САЩ). Включително около 430 хиляди камиона (главно американски 6 компании Studebaker и REO) и 50 хиляди джипове (Willys MB и Ford GPW). Въпреки факта, че общите постъпления на автомобили на съветско-германския фронт възлизат на 744 хиляди единици, делът на оборудването по ленд-лизинг в съветския автомобилен парк е 64%. Освен това от САЩ са доставени 35 000 мотоциклета.

Но предлагането на стрелково оръжие по ленд-лизинг беше много скромно: само около 150 000 единици. Като се има предвид, че общите постъпления на стрелково оръжие в Червената армия по време на войната възлизат на 19,85 милиона единици, делът на оръжията по ленд-лизинг е приблизително 0,75%.

През годините на войната 242,3 хиляди тона моторен бензин са доставени в СССР по ленд-лизинг (2,7% от общото производство и получаване на моторен бензин в СССР). Ситуацията с авиационния бензин е следната: 570 хиляди тона бензин са доставени от САЩ, 533,5 хиляди тона от Великобритания и Канада. Освен това от САЩ, Великобритания и Канада бяха доставени 1483 хиляди тона леки бензинови фракции. От леки бензинови фракции, в резултат на риформинг, се получава бензин, чийто добив е приблизително 80%. Така от 1483 хиляди тона фракции могат да се получат 1186 хиляди тона бензин. Тоест, общата доставка на бензин по Lend-Lease може да се оцени на 2230 хиляди тона. В СССР по време на войната са произведени около 4750 хиляди тона авиационен бензин. Вероятно това число включва и бензин, произведен от фракции, доставени от съюзниците. Тоест производството на бензин в СССР от собствени ресурси може да се оцени на около 3350 хиляди тона. Следователно делът на авиационното гориво по ленд-лизинг в общото количество доставен и произведен в СССР бензин е 40%.

622,1 хиляди тона железопътни релси са доставени на СССР, което се равнява на 36% от общия брой на релсите, доставени и произведени в СССР. По време на войната са доставени 1900 парни локомотива, докато в СССР през 1941-1945 г. са произведени 800 парни локомотива, от които 708 са произведени през 1941 г. Ако приемем броя на парните локомотиви, произведени от юни до края на 1941 г. като една четвърт от общото производство, тогава броят на локомотивите, произведени по време на войната, ще бъде приблизително 300 броя. Това означава, че делът на парните локомотиви по ленд-лизинг в общия обем на парните локомотиви, произведени и доставени в СССР, е приблизително 72%. Освен това в СССР са доставени 11 075 вагона. За сравнение, през 1942-1945 г. в СССР са произведени 1092 железопътни вагона. През годините на войната са доставени 318 хиляди тона взривни вещества по ленд-лизинг (от които САЩ - 295,6 хиляди тона), което е 36,6% от общото производство и доставка на експлозиви за СССР.

По ленд-лизинг Съветският съюз получи 328 хиляди тона алуминий. Ако вярваме на Б. Соколов („Ролята на ленд-лизинг в съветските военни усилия“), който оцени съветското производство на алуминий по време на войната на 263 хиляди тона, тогава делът на ленд-лизинг алуминий в общото количество на алуминият, произведен и получен от СССР, ще бъде 55%. Медта е доставена в СССР 387 хиляди тона - 45% от общото производство и доставка на този метал в СССР. По ленд-лизинг Съюзът получи 3606 хиляди тона гуми - 30% от общия брой гуми, произведени и доставени в СССР. Доставени са 610 хил. тона захар - 29,5%. Памук: 108 милиона тона - 6%. През военните години от САЩ в СССР са доставени 38,1 хиляди металорежещи машини, а от Великобритания - 6,5 хиляди металорежещи машини и 104 преси. По време на войната СССР произвежда 141 000 m/r металорежещи машини и ковашки преси. Така делът на чуждестранните металорежещи машини в националната икономика възлиза на 24%. СССР също получи 956 700 мили полеви телефонен кабел, 2100 мили морски кабел и 1100 мили подводен кабел. Освен това 35 800 радиостанции, 5 899 приемника и 348 локатора, 15,5 милиона чифта армейски ботуши, 5 милиона тона храна и така нататък бяха доставени в СССР по ленд-лизинг.

Според данните, обобщени в диаграма № 2, може да се види, че дори за основните видове доставки делът на продуктите по ленд-лизинг в общия обем на производството и доставките за СССР не надвишава 28%. Като цяло, делът на продуктите по ленд-лизинг в общия обем материали, оборудване, храни, машини, суровини и др., произведени и доставени в СССР. Обикновено се оценява на 4%. Според мен тази цифра като цяло отразява реалното състояние на нещата. Следователно с известна степен на сигурност може да се твърди, че ленд-лизът не е оказал никакво решаващо влияние върху способността на СССР да води война. Да, такива видове оборудване и материали се доставяха по ленд-лизинг, което представляваше голяма част от общото производство на такива в СССР. Но дали липсата на доставки на тези материали ще стане ли критична? Според мен не. СССР би могъл да преразпредели производствените усилия по такъв начин, че да си осигури всичко необходимо, включително алуминий, мед и локомотиви. Може ли СССР изобщо без ленд-лиз? Да, можех. Но въпросът е какво би му струвало това. Ако нямаше ленд-лизинг, СССР би могъл да реши проблема с недостига на тези стоки, които са били доставени по този ленд-лизинг, по два начина. Първият начин е просто да затворите очите си за този дефицит. В резултат на това в армията ще има недостиг на автомобили, самолети и редица други съоръжения и машини. Така армията със сигурност щеше да бъде отслабена. Вторият вариант е да увеличим собственото си производство на продукти, доставяни по ленд-лизинг, чрез привличане на излишна работна ръка към производствения процес. Съответно тази сила можеше да бъде взета само на фронта и по този начин отново да отслаби армията. Така при избора на някой от тези пътища Червената армия се оказва губеща. В резултат - удължаване на войната и ненужни жертви от наша страна. С други думи, въпреки че ленд-лизът не оказа решаващо влияние върху изхода на войната на Източния фронт, той все пак спаси стотици хиляди животи на съветски граждани. И само за това Русия трябва да е благодарна на своите съюзници.

Говорейки за ролята на Lend-Lease в победата на СССР, не бива да забравяме още две точки. Първо, по-голямата част от машини, оборудване и материали са доставени на СССР през 1943-1945 г. Тоест след повратния момент в хода на войната. Така, например, през 1941 г., по ленд-лизинг, бяха доставени стоки на стойност приблизително 100 милиона долара, което възлизаше на по-малко от 1% от общата доставка. През 1942 г. този процент е 27,6. Така повече от 70% от доставките по ленд-лизинг паднаха през 1943-1945 г., а в най-ужасния период на войната за СССР помощта на съюзниците не беше много забележима. Като пример на диаграма № 3 можете да видите как се е променил броят на самолетите, доставени от САЩ през 1941-1945 г. Още по-показателен пример са автомобилите: на 30 април 1944 г. са доставени само 215 хиляди единици. Тоест повече от половината от ленд-лизовите превозни средства са доставени в СССР през последната година на войната. Второ, не цялото оборудване, доставено по ленд-лизинг, е използвано от армията и флота. Например, от 202 торпедни катера, доставени в СССР, 118 не трябваше да участват във военните действия на Великата отечествена война, тъй като бяха въведени в експлоатация след нейното приключване. Всичките 26 фрегати, получени от СССР, също влизат на въоръжение едва през лятото на 1945 г. Подобна ситуация се наблюдава и при други видове техника.

И накрая, в края на тази част от статията, малък камък в градината на критиците на Lend-Lease. Много от тези критици наблягат на недостатъчността на съюзническите доставки, подкрепяйки това с факта, че с тяхното ниво на производство Съединените щати биха могли да доставят дори повече. Всъщност САЩ и Великобритания са произвели 22 милиона малки оръжия и са доставили само 150 000 хиляди (0,68%). От произведените танкове съюзниците доставят на СССР 14%. Ситуацията беше още по-лоша с автомобилите: общо около 5 милиона автомобила бяха произведени в САЩ през годините на войната, а около 450 хиляди бяха доставени в СССР - по-малко от 10%. И така нататък. Този подход обаче е очевидно грешен. Факт е, че доставките за СССР бяха ограничени не от производствените възможности на съюзниците, а от тонажа на наличните транспортни кораби. И точно с него британците и американците имаха сериозни проблеми. Съюзниците просто физически не разполагаха с необходимия брой транспортни кораби, за да транспортират повече товари до СССР.

Маршрути за доставка

Товари по ленд-лизинг влизаха в СССР по пет маршрута: през арктически конвои до Мурманск, през Черно море, през Иран, през Далечния изток и през съветската Арктика. Най-известният от тези маршрути, разбира се, е Мурманск. Героизмът на моряците от арктическите конвои е прославен в много книги и филми. Вероятно поради тази причина много от нашите съграждани са получили погрешното впечатление, че основните доставки по ленд-лизинг отиват в СССР именно с арктически конвои. Такова мнение е чиста заблуда. На диаграма № 4 можете да видите съотношението на обема на превоза на товари по различни маршрути в дълги тонове. Както виждаме, по-голямата част от товарите по ленд-лизинг не само не преминаха през руския север, но този маршрут дори не беше основният, отстъпвайки на Далечния изток и Иран. Една от основните причини за това състояние на нещата е опасността от северния маршрут поради дейността на германците. На диаграма 5 можете да видите колко ефективни са били Луфтвафе и Кригсмарине в справянето с арктическите конвои.

Използването на трансиранския маршрут стана възможно, след като съветските и британските войски (съответно от север и юг) навлязоха на територията на Иран и още на 8 септември беше подписано мирно споразумение между СССР, Великобритания и Иран, според който британските и съветските войски са били разположени в Персия.войски. От този момент нататък Иран започва да се използва за доставки в СССР. Товари по ленд-лизинг отиваха до пристанищата на северния край на Персийския залив: Басра, Хорамшахр, Абадан и Бандар Шахпур. В тези пристанища бяха създадени заводи за сглобяване на самолети и автомобили. От тези пристанища стоките отиваха в СССР по два начина: по суша през Кавказ и по вода през Каспийско море. Трансиранският маршрут обаче, подобно на арктическите конвои, имаше своите недостатъци: първо, беше твърде дълъг (маршрутът на конвоя от Ню Йорк до брега на Иран около южноафриканския нос Добра надежда отне около 75 дни, а след това отне повече време и преминаването на товари за Иран и Кавказ или Каспийско море). Второ, германската авиация пречи на корабоплаването в Каспийско море, което само през октомври и ноември потъва и повреди 32 кораба с товари, а Кавказ не е най-спокойното място: само през 1941-1943 г. 963 бандитски групи с общ брой 17 513 души са били елиминирани в Северен Кавказ. През 1945 г. вместо иранския маршрут за доставки се използва Черноморският.

Въпреки това, най-безопасният и удобен маршрут беше тихоокеанският маршрут от Аляска до Далечния изток (46% от общите доставки) или през Северния ледовит океан до арктическите пристанища (3%). По принцип товарите по Lend-Lease бяха доставени в СССР от САЩ, разбира се, по море. Въпреки това, по-голямата част от авиацията се премести от Аляска в СССР на собствена мощност (същият AlSib). По този път обаче имаше и трудности, този път свързани с Япония. През 1941 - 1944 г. японците задържат 178 съветски кораба, някои от които - транспортите Каменец-Подолски, Ингул и Ногин - за 2 или повече месеца. 8 кораба - транспорти "Кречет", "Свирстрой", "Майкоп", "Перекоп", "Ангарстрой", "Паун Виноградов", "Лазо", "Симферопол" - са потопени от японците. Транспорти "Ашхабад", "Колхозник", "Киев" бяха потопени от неидентифицирани подводници, а още около 10 кораба загинаха при неизяснени обстоятелства.

Плащане по лизинг

Това е може би основната тема за спекулации от хора, които се опитват по някакъв начин да очернят програмата Lend-Lease. Повечето от тях смятат за свой незаменим дълг да декларират, че СССР е платил за всички стоки, доставени по ленд-лизинг. Разбира се, това не е нищо повече от заблуда (или умишлена лъжа). Нито СССР, нито други страни, които получиха помощ по програмата ленд-лиз, в съответствие със закона за ленд-лизинг по време на войната, не платиха нито цент за тази помощ, така да се каже. Освен това, както вече беше написано в началото на статията, те не бяха длъжни да плащат след войната за онези материали, оборудване, оръжие и боеприпаси, които са били използвани по време на войната. Трябвало е да се плаща само за това, което е останало непокътнато след войната и може да бъде използвано от страните получатели. Така по време на войната не е имало плащания по ленд-лизинг. Друго нещо е, че СССР наистина изпраща различни стоки в САЩ (включително 320 000 тона хромова руда, 32 000 тона манганова руда, както и злато, платина и дървен материал). Това беше направено като част от програмата за обратен лизинг. Освен това същата програма включваше безплатен ремонт на американски кораби в руските пристанища и други услуги. За съжаление не можах да намеря общото количество стоки и услуги, предоставени на съюзниците по обратния ленд-лизинг. Единственият източник, който намерих, твърди, че същата сума е била 2,2 милиона долара. Аз лично обаче не съм сигурен в автентичността на тези данни. Въпреки това, те могат да се считат за долна граница. Горната граница в този случай ще бъде сумата от няколкостотин милиона долара. Както и да е, делът на обратния ленд-лизинг в общата ленд-лизинг търговия между СССР и съюзниците няма да надвишава 3-4%. За сравнение, размерът на обратния ленд-лизинг от Обединеното кралство към САЩ е 6,8 милиарда долара, което е 18,3% от общия обмен на стоки и услуги между тези държави.

Така че по време на войната не е имало плащане за ленд-лизинг. Американците предоставиха сметката на страните получатели едва след войната. Обединеното кралство дължи 4,33 милиарда долара на САЩ и 1,19 милиарда долара на Канада Последното плащане от 83,25 милиона долара (към САЩ) и 22,7 милиона долара (към Канада) е извършено на 29 декември 2006 г. Дългът на Китай е определен на 180 милиона долара, а този дълг все още не е погасен. Французите се изплатиха на Съединените щати на 28 май 1946 г., като предоставиха на Съединените щати серия от търговски преференции.

Други видове консумативи

Ленд-лизът беше единственият значителен вид съюзнически доставки за СССР. Въпреки това не е единственият по принцип. Преди приемането на програмата за ленд-лизинг САЩ и Великобритания доставят на СССР оборудване и материали срещу пари. Тези доставки обаче бяха доста малки. Така например от юли до октомври 1941 г. САЩ доставят на СССР стоки на стойност само 29 милиона долара. Освен това Великобритания осигури доставката на стоки за СССР за сметка на дългосрочни заеми. Освен това тези доставки продължиха дори след приемането на програмата Lend-Lease.

Не забравяйте за многото благотворителни фондации, създадени за набиране на средства в полза на СССР по целия свят. СССР и частни лица оказват помощ. Нещо повече, такава помощ идва дори от Африка и Близкия изток. Например в Бейрут е създадена „Руската патриотична група”, Руското дружество за медицинска помощ в Конго.Иранският търговец Рахимян Гулам Хюсеин изпрати 3 тона сушено грозде в Сталинград. А търговците Юсуф Гафурики и Мамед Ждалиди прехвърлиха 285 глави добитък в СССР.

литература
1. Иванян Е. А. История на САЩ. М.: Дрофа, 2006.
2. / Кратка история на Съединените щати / Под. изд. И. А. Алябиев, Е. В. Висоцкая, Т. Р. Джум, С. М. Зайцев, Н. П. Зотников, В. Н. Цветков. Минск: Жътва, 2003.
3. Широкорад А. Б. Финал на Далечния изток. М.: АСТ: Транзиздаткнига, 2005.
4. Шофийлд Б. Арктически конвои. Северните морски битки през Втората световна война. Москва: Центрполиграф, 2003.
5. Темиров Ю. Т., Донец А. С. Война. Москва: Ексмо, 2005.
6. Stettinius E. Lend-Lease е оръжие на победата (http://militera.lib.ru/memo/usa/stettinius/index.html).
7. Морозов А. Антихитлеристка коалиция през Втората световна война. Ролята на ленд-лизинг в победата над общ враг (http://militera.lib.ru/pub/morozov/index.html).
8. Русия и СССР във войните на XX век. Загубите на въоръжените сили / Под общ. изд. Г. Ф. Кривошеева. (http://www.rus-sky.org/history/library/w/)
9. Националната икономика на СССР във Великата отечествена война. Статистически сборник.(

Ленд-лизинг. Тази тема трябва да бъде поставена на вниманието на широк кръг от хора, за да знаят хората истината, а не лъжите, които масово са се вкоренили в главите им. Фактите от миналото са били изопачени твърде много от пропагандата, а извратеният продукт на пропагандата се управлява самоуверено, като общопризнат факт, от измамници патриоти от всички мани. И затова „Lend-Lease“ се оказа бяло петно в историята на Русия за нейното население. Ако официалната пропаганда споменава ленд-лизинг, то накратко, като факт с малко значение, който уж не е оказал значително влияние върху хода на войната. Всъщност влиянието и ролята на Lend-Lease върху хода на Втората световна война се оказва огромно. Историята не знаеше това.

Какво е -"Ленд-лиз"?

На 15 май 1940 г. британският министър-председател Уинстън Чърчил, който предлага временно прехвърляне на 40-50 стари разрушителя във Великобритания в замяна на британски военноморски и въздушни бази в Атлантическия океан, първо помоли президента на САЩ Франклин Рузвелт да предостави американско оръжие за временно използвайте.

Сделката се състоя през август 1940 г., но от нея възниква идеята за по-широка програма. По нареждане на Рузвелт през есента на 1940 г. в Министерството на финансите на САЩ е сформирана работна група за изготвяне на подходящ законопроект. Юридическите съветници на министерството Е. Фоли и О. Кокс предложиха да се разчита на закона от 1892 г., който позволява на военния министър, „когато по негова преценка е в интерес на държавата“, да отдава под наем „за за период от не повече от пет години собственост на армията, ако не е необходима държава”.

В работата по проекта се включиха и служители на военното и военноморското министерство. На 10 януари 1941 г. започват съответните изслушвания в Сената и Камарата на представителите на САЩ, на 11 март е подписан Законът за ленд-лизинг (акт), а на 27 март Конгресът на САЩ гласува да отпусне първото бюджетно финансиране за военни помощ в размер на 7 милиарда долара.

Рузвелт оприличи одобрената схема за заемане на военни материали и оборудване с маркуч, даден на съсед по време на пожар, за да предотврати разпространението на пламъците в собствената му къща. Не е нужно той да плаща разходите за маркуча, каза президентът на САЩ: „Имам нужда той да ми върне маркуча, след като пожарът свърши“.

Доставките включваха въоръжение, промишлено оборудване, търговски кораби, автомобили, храни, горива и лекарства. Съгласно установените принципи, доставените от САЩ превозни средства, военно оборудване, оръжия и други материали, унищожени, изгубени или използвани по време на войната, не подлежаха на плащане. Единствено имущество, останало след войната и подходящо за гражданско ползване, трябваше да бъде изплатено изцяло или частично, като САЩ отпуснаха дългосрочни заеми за това плащане.

Оцелелите военни материали останаха в страната-получател, но американската администрация си запази правото да ги поиска обратно. След края на войната страните клиенти можеха да купуват оборудване, което все още не е завършено или се съхранява в складове, използвайки американски дългосрочни заеми. Срокът за доставка първоначално е определен на 30 юни 1943 г., но след това се удължава ежегодно. И накрая, законът предвиждаше възможност за отказ за доставка на определено оборудване, ако то е било признато за секретно или е необходимо от самите Съединени щати.

Общо по време на войната Съединените щати предоставиха помощ по ленд-лиз на правителствата на 42 държави, включително Великобритания, СССР, Китай, Австралия, Белгия, Холандия, Нова Зеландия и други, в размер на приблизително $ 48 милиарда.

ленд-лизинг- (от англ. lend - "давам на заем" и лизинг - "давам под наем, под наем") - държавна програма, по силата на която Съединените американски щати, главно на безвъзмездна основа, прехвърлят боеприпаси, оборудване, храна на своите съюзници в Втората световна война и стратегически суровини, включително петролни продукти.

Концепцията на тази програма даде на президента на Съединените щати правомощията да помогне на всяка страна, чиято отбрана се счита за жизненоважна за страната му. Lend Lease Act, пълно наименование Закон за насърчаване на отбраната на Съединените щати, приет от Конгреса на САЩ на 11 март 1941 г., при условие че:

доставените материали (машини, различно военно оборудване, оръжия, суровини, други предмети), унищожени, загубени и използвани по време на войната, не подлежат на плащане (чл. 5)

имущество, прехвърлено по ленд-лизинг, останало след края на войната и годно за граждански цели, ще бъде изплатено изцяло или частично въз основа на дългосрочни заеми, предоставени от САЩ (предимно безлихвени заеми).

Разпоредбите за ленд-лизинг предвиждаха, че след войната, ако американската страна прояви интерес, неунищожените и незагубени машини и оборудване трябва да бъдат върнати на Съединените щати.

Общо доставките по ленд-лизинг възлизат на около 50,1 милиарда долара (еквивалентни на около 610 милиарда долара по цени от 2008 г.), от които 31,4 милиарда долара са доставени за Обединеното кралство, 11,3 милиарда долара за СССР, 3,2 милиарда долара за Франция и 1,6 милиарда долара за Китай. Обратният ленд-лизинг (доставките на съюзници за Съединените щати) възлизат на 7,8 милиарда долара, от които 6,8 милиарда за Великобритания и страните от Британската общност.

В следвоенния период бяха изразени различни оценки за ролята на Lend-Lease. В СССР значението на доставките често се омаловажава, докато в чужбина се твърди, че победата над Германия е предопределена от западните оръжия и че без ленд-лизинг Съветският съюз не би оцелял.

В съветската историография обикновено се посочва, че размерът на помощта по ленд-лизинг на СССР е доста малък - само около 4% от средствата, изразходвани от страната за войната, а танковете и самолетите се доставят предимно от остарели модели. Днес отношението в страните от бившия СССР към помощта на съюзниците се е променило донякъде и е започнало да се обръща внимание на факта, че за редица артикули доставките са от немалко значение, както по отношение от значението на количествените и качествените характеристики на доставеното оборудване, както и по отношение на достъпа до нови видове оръжия и промишлено оборудване.

Канада имаше програма за ленд-лизинг, подобна на американската, с доставки на обща стойност 4,7 милиарда долара, предимно за Великобритания и СССР.

Обемът на доставките и значението на ленд-лизинг

Материали на обща стойност 50,1 милиарда долара (около 610 милиарда долара по цени от 2008 г.) бяха изпратени до получателите, включително:

Обратният ленд-лизинг (например лизинг на въздушни бази) беше получен от Съединените щати в размер на 7,8 милиарда долара, от които 6,8 милиарда долара идват от Обединеното кралство и Британската общност. Обратният ленд-лизинг от СССР възлизаше на 2,2 милиона долара.

Значението на ленд-лизинг за победата на ООН над Оста е илюстрирано в таблицата по-долу, която показва БВП на основните страни, участващи във Втората световна война, от 1938 до 1945 г., в милиарди долари в цени от 1990 г.

Държава	1938	1939	1940	1941	1942	1943	1944	1945
Австрия	24	27	27	29	27	28	29	12
Франция	186	199	164	130	116	110	93	101
Германия	351	384	387	412	417	426	437	310
Италия	141	151	147	144	145	137	117	92
Япония	169	184	192	196	197	194	189	144
СССР	359	366	417	359	274	305	362	343
Великобритания	284	287	316	344	353	361	346	331
САЩ	800	869	943	1 094	1 235	1 399	1 499	1 474
Общо за антихитлеристката коалиция:	1 629	1 600	1 331	1 596	1 862	2 065	2 363	2 341
Общо държави по ос:	685	746	845	911	902	895	826	466
съотношение на БВП, Съюзници/ос:	2,38	2,15	1,58	1,75	2,06	2,31	2,86	5,02

Както показва таблицата по-горе (от американски източници), до декември 1941 г. БВП на страните от антихитлеристката коалиция (СССР + Великобритания) корелира с БВП на Германия и нейните европейски съюзници като 1:1. Струва си да се има предвид обаче, че по това време Великобритания беше изтощена от морската блокада и не можеше да помогне на СССР по някакъв съществен начин в краткосрочен план. Освен това, според резултатите от 1941 г., Великобритания все още губеше битката за Атлантика, което беше изпълнено с пълен колапс за икономиката на страната, която беше почти изцяло обвързана с външната търговия.

БВП на СССР през 1942 г., от своя страна, поради окупацията на големи територии от Германия, намалява с около една трета в сравнение с предвоенното ниво, докато от 200 милиона души около 78 милиона души остават в окупираните територии .

Така през 1942 г. СССР и Великобритания са по-ниски от Германия и нейните сателити както по БВП (0,9: 1), така и по население (като се вземат предвид загубите на СССР от окупацията). В тази ситуация ръководството на САЩ видя необходимостта от оказване на спешна военно-техническа помощ и на двете страни. Освен това Съединените щати бяха единствената страна в света с достатъчен производствен капацитет, за да предостави такава подкрепа за достатъчно кратко време, за да има време да повлияе на хода на военните действия през 1942 г. През цялата 1941 г. САЩ продължават да увеличават военната помощ за Великобритания, а на 1 октомври 1941 г. Рузвелт одобрява присъединяването на СССР към ленд-лиз.

Lend-Lease, съчетан с увеличаващата се британска помощ в битката за Атлантика, се оказа критичен фактор за вкарването на САЩ във войната, особено на европейския фронт. Хитлер, когато обявява война на Съединените щати на 11 декември 1941 г., споменава и двата фактора като ключови при вземането на решение за война със Съединените щати.

Трябва да се отбележи, че изпращането на американска и британска военна техника в СССР доведе до необходимостта да му се доставят стотици хиляди тонове авиационно гориво, милиони снаряди за оръдия и патрони за PP и картечници, резервни гъсеници за танкове , резервни автомобилни гуми, резервни части за цистерни, самолети и автомобили. Още през 1943 г., когато ръководството на съюзниците престана да се съмнява в способността на СССР да води дългосрочна война, СССР започва да внася основно стратегически материали (алуминий и др.) и металорежещи машини за съветската индустрия.

Още след първите доставки по ленд-лизинг Сталин започва да се оплаква от незадоволителни технически характеристики на доставените самолети и танкове. Всъщност сред оборудването, доставено на СССР, имаше проби, които бяха по-ниски както от съветското, така и, най-важното, от немското. Като пример можем да посочим откровено неуспешния модел на авиационен разузнавателен споттер Curtiss 0-52, който американците просто се опитаха да прикачат някъде и ни наложиха почти за нищо, над утвърдената поръчка.

Като цяло обаче твърденията на Сталин, впоследствие напълно раздути от съветската пропаганда, на етапа на тайна кореспонденция с лидерите на съюзническите страни бяха просто форма на натиск върху тях. Лизинговото правоотношение предполагаше по-специално правото на получаващата страна самостоятелно да избира и определя вида и характеристиките на необходимите продукти. И ако Червената армия смяташе американското оборудване за незадоволително, тогава какъв беше смисълът да го поръча?

Що се отнася до официалната съветска пропаганда, тя предпочиташе по всякакъв начин да омаловажи значението на американската помощ, ако не и напълно да я заглуши. През март 1943 г. американският посланик в Москва, без да крие обидата си, си позволява недипломатично изявление: „Руските власти, очевидно, искат да скрият факта, че получават помощ отвън. Очевидно те искат да уверят хората си, че Червената армия се бие в тази война сама." И по време на конференцията в Ялта през 1945 г. Сталин е принуден да признае, че ленд-лизът е прекрасният и най-плодотворен принос на Рузвелт за създаването на антихитлеристката коалиция.

Mk II "Matilda II"; Mk III "Valentine" и Mk IV "Valentine"

танк "Чърчил"

М4 "Генерал Шърман"

Intantry Tank Mk.III Valentine II, Кубинка, май 2005 г

Маршрути и обеми на доставките

Американският P-39 Aircobra е най-добрият изтребител от Втората световна война. От 9,5 хиляди Кобри, изстреляни в небето, 5 хиляди бяха в ръцете на съветски пилоти. Това е един от най-ярките примери за бойната общност на САЩ и СССР.

Съветските пилоти обожаваха американската кобра, която неведнъж ги изваждаше от смъртоносни битки. Легендарният ас А. Покришкин, управляващ Air Cobra от пролетта на 1943 г., унищожи 48 вражески самолета във въздушни битки, с което общият резултат достига 59 победи.

Доставките от САЩ до СССР могат да бъдат разделени на следните етапи:

-- "предварителен лизинг" - от 22 юни 1941 г. до 30 септември 1941 г. (плаща се в злато)
-- първи протокол - от 1 октомври 1941 г. до 30 юни 1942 г. (подписан на 1 октомври 1941 г.)
-- вторият протокол - от 1 юли 1942 г. до 30 юни 1943 г. (подписан на 6 октомври 1942 г.)
-- трети протокол - от 1 юли 1943 г. до 30 юни 1944 г. (подписан на 19 октомври 1943 г.)
-- четвъртият протокол - от 1 юли 1944 г. (подписан на 17 април 1944 г.), официално приключи на 12 май 1945 г., но доставките бяха удължени до края на войната с Япония, в която СССР се ангажира да влезе 90 г. дни след края на войната в Европа (тоест 8 август 1945 г.). Япония капитулира на 2 септември 1945 г., а на 20 септември 1945 г. всички доставки по ленд-лиз за СССР са прекратени.

Съюзническите доставки бяха много неравномерно разпределени през годините на войната. През 1941-1942г. условните задължения постоянно не се изпълняваха, ситуацията се нормализира едва от втората половина на 1943 г.

Основните маршрути и обемът на превозваните стоки са показани в таблицата по-долу.

Маршрути за доставка	тонаж, хиляди тона	% от общия брой
тихоокеански	8244	47,1
трансирански	4160	23,8
Арктически конвои	3964	22,7
Черно море	681	3,9
Съветска Арктика	452	2,6
Обща сума	17 501	100,0

Три маршрута - тихоокеанският, трансиранският и арктическият конвои - осигуриха общо 93,5% от общите доставки. Нито един от тези маршрути не беше напълно безопасен.

Най-бързият (и най-опасният) маршрут бяха арктическите конвои. През юли-декември 1941 г. 40% от всички доставки минават точно по този маршрут, а около 15% от изпратения товар се озовават на дъното на океана. Морската част от пътуването от източното крайбрежие на САЩ до Мурманск отне около 2 седмици.

Товарите със северните конвои минаваха и през Архангелск и Молотовск (сега Северодвинск), откъдето по набързо завършена железопътна линия товарите отиваха на фронта. Мостът през Северна Двина все още не е съществувал и за прехвърляне на оборудване през зимата метров слой лед беше замръзнал от речната вода, тъй като естествената дебелина на леда (65 см през зимата на 1941 г.) не беше позволяват на релсите с вагони да издържат. Освен това товарът беше изпратен по железопътен транспорт на юг, в централната, задната част на СССР.

Тихоокеанският маршрут, който осигуряваше около половината от доставките на Lend-Lease, беше относително (макар и далеч от напълно) безопасен. С избухването на Тихоокеанската война на 7 декември 1941 г. транспортът тук може да бъде осигурен само от съветски моряци, а търговските кораби плаваха само под съветски флаг. Всички незамръзващи проливи бяха контролирани от Япония, а съветските кораби бяха подложени на задължителна проверка и понякога се удавиха. Морската част от пътуването от западния бряг на САЩ до далекоизточните пристанища на СССР отне 18-20 дни.

Студебекери в Иран на път за СССР

Първите доставки за СССР по трансиранския маршрут започват през ноември 1941 г., когато са изпратени 2972 тона товари. За да се увеличи обемът на доставките, беше необходимо да се извърши мащабна модернизация на иранската транспортна система, по-специално на пристанищата в Персийския залив и трансиранската железница. За тази цел съюзниците (СССР и Великобритания) окупираха Иран през август 1941 г. От май 1942 г. доставките са средно 80-90 хил. тона на месец, а през втората половина на 1943 г. - до 200 000 тона на месец. Освен това доставката на стоки се извършваше от корабите на Каспийската военна флотилия, които до края на 1942 г. бяха подложени на активни атаки от германска авиация. Морската част от пътуването от източното крайбрежие на САЩ до брега на Иран отне около 75 дни. Специално за нуждите на ленд-лизинг в Иран бяха построени няколко автомобилни завода, които бяха под контрола на General Motors Overseas Corporation. Най-големите бяха наречени TAP I (Завод за сглобяване на камиони I) в Andimeshk и TAP II в Khorramshara. Общо през годините на войната 184 112 коли са изпратени от ирански предприятия в СССР. Автомобилите бяха дестилирани по следните маршрути: Техеран – Ашхабад, Техеран – Астара – Баку, Джулфа – Орджоникидзе.

Трябва да се отбележи, че по време на войната имаше още два въздушни маршрута по ленд-лиз. Според един от тях самолети "на своя сила" са летели към СССР от САЩ през Южен Атлантик, Африка и Персийския залив, според друг - през Аляска, Чукотка и Сибир. По втория маршрут, известен като Алсиб (Аляска-Сибир), бяха разположени 7925 самолета.

Номенклатурата на доставките по ленд-лизинг беше определена от съветското правителство и беше предназначена да запуши "тесните места" в доставките на нашата индустрия и армия.

Самолет	14 795
танкове	7 056
Пътнически превозни средства с висока проходимост	51 503
камиони	375 883
мотоциклети	35 170
Трактори	8 071
Пушки	8 218
Автоматични оръжия	131 633
пистолети	12 997
Експлозиви	345 735 тона
динамит	70 400 000 паунда
Барут	127 000 тона
TNT	271 500 000 паунда
толуен	237 400 000 паунда
Детонатори	903 000
Строително оборудване	$10 910 000
Товарни вагони	11 155
локомотиви	1 981
товарни кораби	90
противоподводни кораби	105
торпеда	197
Радари	445
Корабни двигатели	7 784
Хранителни запаси	4 478 000 тона
Машини и оборудване	$1 078 965 000
цветни метали	802 000 тона
Нефтопродукти	2 670 000 тона
химикали	842 000 тона
Памук	106 893 000 тона
Кожа	49 860 тона
Шин	3 786 000
Армейски ботуши	15 417 000 чифта
Одеяла	1 541 590
алкохол	331 066 л
Бутони	257 723 498 бр.

Значение на доставките

Още през ноември 1941 г. в писмото си до президента на САЩ Рузвелт И. В. Сталин пише:

Маршал Жуков каза в следвоенни разговори:

Сега казват, че съюзниците никога не са ни помагали... Но не може да се отрече, че американците ни изпратиха толкова много материали, без които не можехме да формираме резервите си и не можехме да продължим войната... Нямахме експлозиви, барут . Нямаше с какво да се оборудват патрони за пушка. Американците наистина ни помогнаха с барут и експлозиви. И колко ни караха ламарина! Как бихме могли бързо да започнем да произвеждаме танкове, ако не беше американската помощ със стоманата? И сега те представят въпроса така, че всичко това имахме в изобилие. - От доклада на председателя на КГБ В. Семичастни - Н. С. Хрушчов; печат "строго секретно" // Зенкович Н. Я. Маршали и генерални секретари. М., 1997. С. 161

А. И. Микоян също високо оценява ролята на ленд-лиза, по време на войната отговаря за работата на седем съюзни народни комисариата (търговия, снабдяване, хранително-вкусова, рибна и месна и млечна промишленост, морски транспорт и речен флот) и като народен комисар по външната търговия на страната от 1942 г., който ръководи приемането на съюзнически доставки по ленд-лиз:

цитат:

Ето още един Микоян:

цитат:

Основното шаси за Katyushas беше Lend-Lease Studebakers (по-специално Studebaker US6). Докато щатите дадоха около 20 000 превозни средства за нашето „военно момиче“, в СССР бяха произведени само 600 камиона (главно шасито ZIS-6). Почти всички Катюши, сглобени на базата на съветски автомобили, бяха унищожени от войната. Към днешна дата в ОНД са оцелели само четири ракетни установки „Катюша“, които са създадени на базата на вътрешни камиони ZiS-6. Единият е в музея на артилерията в Санкт Петербург, а вторият е в Запорожие. Третият минохвъргач на базата на "камиона" стои като паметник в Кировоград. Четвъртият стои в Нижни Новгородския Кремъл.

Известните ракетни установки "Катюша" на шасито на американския камион Studebaker:

СССР получава значителен брой автомобили от САЩ и други съюзници: в автомобилния парк на Червената армия има 5,4% внесени автомобили през 1943 г., през 1944 г. в SA - 19%, на 1 май 1945 г. - 32,8% (58,1% са автомобили местно производство и 9,1% са заловени автомобили). През военните години флотът на Червената армия се попълва с голям брой нови превозни средства, до голяма степен поради внос. Армията получи 444 700 нови превозни средства, от които 63,4% са вносни, а 36,6% са местни. Основното попълване на армията с автомобили от местно производство беше извършено за сметка на стари автомобили, изтеглени от националната икономика. 62% от всички получени превозни средства са трактори, от които 60% са Studebaker, като най-добрият от всички получени марки трактори, които до голяма степен заменят конска тяга и трактори за теглене на 75-мм и 122-мм артилерийски системи. Добро представяне показа и 3/4-тонен автомобил Dodge, теглещ противотанкова артилерия (до 88 мм). Голяма роля изигра лекият автомобил Willys с 2 задвижващи оси, който има добра проходимост и беше надеждно средство за разузнаване, комуникация и командване и контрол. Освен това Willis е използван като трактор за противотанкова артилерия (до 45 мм). От превозните средства със специално предназначение трябва да се отбележи амфибиите Ford (на базата на превозното средство Willis), които бяха прикрепени към танкови армии като част от специални батальони за провеждане на разузнавателни операции при преминаване на водни прегради, и Jimsi (GMC, базиран на камион от същата марка), използвани главно от инженерни части при устройството на прелезите. САЩ и Британската империя доставят 18,36% от авиационния бензин, използван от съветската авиация през годините на войната; Вярно е, че американските и британските самолети, доставени по Lend-Lease, се зареждаха основно с този бензин, докато вътрешните самолети можеха да се зареждат с вътрешен бензин с по-ниско октаново число.

Американски парен локомотив от серия Ea

Според други източници СССР получава по ленд лизинг 622,1 хиляди тона железопътни релси (56,5% от собственото си производство), 1900 локомотива (2,4 пъти повече от произведените през военните години в СССР) и 11075 вагона (повече с 10,2). пъти), 3 милиона 606 хил. гуми (43,1%), 610 хил. тона захар (41,8%), 664,6 хил. тона месни консерви (108%). СССР получава 427 хил. коли и 32 хил. армейски мотоциклети, докато в СССР от началото на войната до края на 1945 г. са произведени само 265,6 хил. коли и 27 816 мотоциклета (тук е необходимо да се вземе предвид предвоенната сума на оборудване). Съединените щати доставят 2 13 000 тона авиационен бензин (заедно със своите съюзници 2 586 000 тона) – почти две трети от горивото, използвано от съветската авиация през годините на войната. В същото време в статията, от която са взети цифрите от този параграф, като източник се появява статията на Б. В. Соколов „Ролята на ленд-лиза в съветските военни усилия 1941-1945 г. В самата статия обаче се казва, че САЩ и Великобритания са доставили заедно само 1216,1 хиляди тона авиационен бензин, а в СССР през 1941-1945 г. Произведени са 5539 хиляди тона авиационен бензин, тоест западните доставки представляват само 18% от общото съветско потребление по време на войната. Като се има предвид, че това е процентът на самолетите, доставени от СССР по ленд-лизинг в съветския флот, очевидно е, че бензинът се е внасял специално за вносни самолети. Заедно със самолетите СССР получи стотици тонове авиационни резервни части, авиационни боеприпаси, гориво, специално оборудване и апарати на летищата, включително 9351 американски радиостанции за инсталиране на изтребители от съветско производство и навигационно оборудване (радиокомпаси, автопилоти, радари, секстанти, изкуствени хоризонти).

По-долу са дадени сравнителни данни за ролята на Lend-Lease за осигуряване на съветската икономика с определени видове материали и храна по време на войната:

И ето първата лъжа, която много хора повтарят и до днес, без да знаят нейния произход и източник:

Първата официална историческа оценка на ролята на Lend-Lease е дадена от председателя на Госплан Николай Вознесенски в книгата му „Военната икономика на СССР през Отечествената война“, публикувана през 1948 г.:

цитат:

Цифрата от 4% беше публикувана без допълнителни коментари и повдигна много въпроси. По-специално, не беше ясно как Вознесенски и неговият персонал са изчислили тези проценти. Изчисляването на съветския БВП в парично изражение беше трудно поради липсата на конвертируемост на рублата. Ако сметката отиде за единици производство, тогава не е ясно как танковете се сравняват със самолетите, а храната с алуминия.

Самият Вознесенски скоро е арестуван по делото в Ленинград и разстрелян през 1950 г. и съответно не може да коментира. Въпреки това цифрата от 4% впоследствие беше широко цитирана в СССР като отразяваща официалната гледна точка за значението на ленд-лизинг.

Дългове по ленд-лизинг и тяхното плащане

Веднага след войната САЩ изпращат предложение до страните, получаващи съдействие по ленд-лизинг, да върнат оцелелата военна техника и да изплатят дълга, за да получат нови заеми. Тъй като законът за ленд-лизинг предвиждаше отписване на използвано военно оборудване и материали, американците настояваха да плащат само за граждански доставки: железопътен транспорт, електроцентрали, параходи, камиони и друго оборудване, което беше в страните получатели към септември 2, 1945 г. САЩ не поискаха компенсации за унищожената по време на битките военна техника.

Великобритания
Обемът на дълга на Обединеното кралство към САЩ възлиза на 4,33 милиарда долара, към Канада - 1,19 милиарда долара, отчитайки местоположението на американските бази в Обединеното кралство

Китай
Дългът на Китай към Съединените щати за доставки по ленд-лиз възлиза на $187 млн. От 1979 г. Съединените щати признават Китайската народна република за единственото законно правителство на Китай и следователно наследник на всички предишни споразумения (включително ленд-лизинг доставки). Въпреки това, през 1989 г. САЩ поискаха Тайван (не Китай) да изплати дълга си по ленд-лизинг. По-нататъшната съдба на китайския дълг не е ясна.

СССР (Русия)
Обемът на американските доставки по ленд-лизинг възлиза на около 11 милиарда щатски долара. Според закона за ленд-лизинг само оборудване, оцеляло по време на войната, подлежи на плащане; за да се договори окончателната сума, веднага след края на войната започват съветско-американските преговори. На преговорите през 1948 г. съветските представители се съгласиха да платят само малка сума и бяха посрещнати с предвидим отказ от американска страна. Преговорите от 1949 г. също не успяха. През 1951 г. американците два пъти намаляват сумата на плащането, която става равна на 800 милиона долара, но съветската страна се съгласи да плати само 300 милиона долара. Според съветското правителство изчислението трябва да се извърши не в съответствие с реалните дълг, но въз основа на прецедент. Този прецедент трябваше да бъдат пропорциите при определяне на дълга между САЩ и Великобритания, които бяха фиксирани още през март 1946 г.

Едва през 1972 г. е сключено споразумение със СССР за процедурата за погасяване на дълговете по лизинг. Съгласно това споразумение СССР се задължава да плати 722 милиона долара до 2001 г., включително лихвите. До юли 1973 г. са извършени три плащания на обща стойност 48 милиона долара, след което плащанията са спрени поради въвеждането от американска страна на дискриминационни мерки в търговията със СССР (поправка на Джаксън-Ваник). През юни 1990 г. по време на преговорите между президентите на САЩ и СССР страните се върнаха към обсъждането на дълга. Поставен е нов срок за окончателното погасяване на дълга - 2030 г., а сумата - 674 млн. долара.

След разпадането на СССР дългът за помощ е преизведен на Русия (Елцин, Козирев), към 2003 г. Русия дължи около 100 милиона щатски долара.

Така от общия обем на доставките на САЩ по ленд-лизинг от 11 милиарда долара СССР, а след това и Русия, платиха 722 милиона долара, или около 7%.

Трябва обаче да се отбележи, че като се вземе предвид инфлационното обезценяване на долара, тази цифра ще бъде значително (многократно) по-малка. И така, до 1972 г., когато размерът на дълга по ленд-лизинг в размер на 722 милиона долара беше договорен със Съединените щати, доларът се обезцени 2,3 пъти от 1945 г. Въпреки това, през 1972 г. на СССР са изплатени само 48 милиона долара, а споразумение за плащане на останалите 674 милиона долара е постигнато през юни 1990 г., когато покупателната способност на долара вече е 7,7 пъти по-ниска, отколкото в края на 1945 г. Като се има предвид плащането от 674 милиона долара през 1990 г., общият размер на съветските плащания по цени от 1945 г. възлиза на около 110 милиона щатски долара, тоест около 1% от общите разходи за доставки по ленд-лизинг. Но по-голямата част от доставеното е било или унищожено от войната, или като снаряди е било изразходено за нуждите на войната, или в края на войната, в съответствие със закона за ленд-лизинг, е върнато в Съединените щати .

Франция

На 28 май 1946 г. Франция подписва пакет от договори със Съединените щати (известни като Споразумението Блум-Бърнс), които уреждат френския дълг за доставки по ленд-лизинг в замяна на серия от търговски отстъпки от Франция. По-специално, Франция значително увеличи квотите за показване на чужди (предимно американски) филми на френския филмов пазар.

До 1960 г. почти всички страни са изплатили дълговете си, с изключение на СССР.

По време на преговорите през 1948 г. съветските представители се съгласиха да платят малка сума, но САЩ отхвърлиха тази оферта. Преговорите през 1949 г. също се оказаха безрезултатни. През 1951 г. американската страна намалява исканата сума до 800 милиона долара, но СССР е готов да плати само 300 милиона, позовавайки се на пропорциите, договорени от Великобритания и САЩ през 1946 г. Едва през 1972 г. съветските и американските представители подписват споразумение във Вашингтон за поетапно плащане Съветският съюз плаща 722 милиона долара до 2001 г. До юли 1973 г. са изплатени само 48 милиона долара, след което по-нататъшните плащания прекратяват: по този начин съветската страна протестира срещу ограниченията, наложени върху търговията между двете страни. Едва през юни 1990 г. президентите на СССР и САЩ се съгласиха да изплатят дълга до 2030 г. Договорената сума беше оценена на 674 милиона долара.

Сега е лесно да се каже, че Lend-Lease не означава нищо - не можете да проверите

Сталин, както по време на войната, така и след нея, упорито не искаше да рекламира помощта на съюзниците на СССР, така че короната на победителя принадлежи само на него. В съветската военно-историческа литература от „периода на застой“ се посочва, че доставките по ленд-лизинг възлизат само на 4% от всички оръжия и военна техника, произведени в СССР през годините на войната.

Числени данни, потвърждаващи горните твърдения на Жуков и Микоян, могат да бъдат намерени в проучванията на I.P. Лебедев 2), който пише: „По време на войната СССР получи 18 700 (според други източници 22 200) самолета, включително изтребители Air Cobra, Kitty Hawk, Tomahawk и Hurricane, от съюзниците за помощ по ленд-лиз. средни бомбардировачи B-25, A-20 "Boston", транспорт C-47, 12 200 танка и самоходни оръдия, 100 хиляди километра телефонен проводник, 2,5 милиона телефона; 15 милиона чифта ботуши, повече от 50 хиляди тона кожа за обувки, 54 хиляди метра вълна, 250 хиляди тона яхния, 300 хиляди тона мазнина, 65 хиляди тона краве масло, 700 хиляди тона захар, 1860 локомотива, 100 цистерни на колела, 70 електрически дизелови локомотива, около хиляди саморазтоварващи се вагона, 10 хиляди железопътни платформи С тяхна помощ 344 хиляди тона експлозиви, почти 2 милиона тона нефтопродукти и още 2,5 милиона тона специална стомана за броня, 400 хиляди тона мед и бронз, 250 хиляди тона от алуминий са доставени от съюзниците в предната и задната част.алуминий, според експерти, можете предстои да построи 100 хиляди изтребители и бомбардировачи - почти толкова, колкото нашите самолетни заводи произвеждаха през цялата война "(Лебедев И.П. един)

Трябва да се отбележи и приносът на други съюзници. Помощта за въоръжение и военни материали, предоставена на Съветския съюз от Великобритания от лятото на 1941 г. до 8 септември 1945 г., възлиза на 318 милиона паунда стерлинги, или 15% от общата помощ. През първите месеци на войната британската военна помощ, която Сталин поиска и получи, беше много значителна. Английските „спитфайъри“, „урагани“ защитаваха не само столицата ни, но защитаваха Сталинград, Северна и Южна Русия, Кавказ, Беларус. Именно на ураганите Героите на Съветския съюз Амет Хан Султан, И. Степаненко, А. Рязанов печелят победите си два пъти.

Започвайки с третия протокол (влязъл в сила на 1 юли 1943 г.), Канада започва да взема пряко участие в оказването на помощ на СССР. Канадските доставки включват въоръжение, промишлено оборудване, цветни метали, стомана, прокат, химикали и храни. В помощ на СССР през 1943-1946 г. са изразходвани приблизително 167,3 милиона CAD, или 6,7% от общата помощ.

Посочваме също, че анотираният списък на корабите и плавателните съдове, включително линкора, предадени ни от съюзниците по ленд-лизинг, е над четиристотин страници.

Трябва да се добави, че СССР получава помощ от съюзниците не само по програмата ленд-лиз. По-специално в Съединените щати е създаден „Комитетът за помощ на Русия във войната“ (Russia War Relief). „Със събраните пари комитетът закупи и изпрати лекарства, лекарства и оборудване, храна, облекло на Червената армия, съветския народ. Общо по време на войната на Съветския съюз беше предоставена помощ в размер на повече от един и половина милиарда долара. В Англия подобен комитет беше председателстван от Клементин Чърчил, съпругата на министър-председателя.

Съветското правителство отбеляза, че доставките от Съединените щати и други страни „допринесоха за успеха на Червената армия в освобождаването на родната им земя от фашистки нашественици и за ускоряването на общата победа на съюзниците над нацистка Германия и нейните сателити“

Бележки

1) „Категорично може да се каже, че Сталин никога не би могъл да организира мащабно контраофанзива на Червената армия, ако не бяха 150 хиляди тежки камиона Studebaker, получени от САЩ“ (Бунич I. Операция „Гръмотевична буря“ , или Грешка в третия знак. Т 2. Санкт Петербург, 1994. С. 269. Наречието „никога“ е подчертано от И. Бунич.

2) I.P. Лебедев - генерал-майор от авиацията, член на комисията по снабдяването на СССР в САЩ; работи за получаване на бомбардировачи A-20 Boston.

Намаляването на ролята на западните доставки в съветските военни условия беше насочено главно към утвърждаване на мита за „икономическата победа на социализма“ във Великата отечествена война и превъзходството на съветската военна икономика над военните икономики на капиталистическите страни, не само Германия, но и Великобритания и САЩ. Едва след 1985 г. в съветските публикации започват да се срещат други оценки за съюзническата помощ. И така, маршал Г.К. Жуков в следвоенни разговори с писателя К. М. Симонов заявява:

„Говорейки за нашата готовност за война от гледна точка на икономиката, икономиката, не може да се премълчи такъв фактор като последваща помощ от съюзниците. На първо място, разбира се, от страна на американците, защото британците в този смисъл ни помогнаха минимално. Когато анализираме всички страни на войната, това не може да се пренебрегне. Бихме били в трудно положение без американски барут, нямаше да можем да произведем необходимото количество боеприпаси. Без американските Studebakers нямаше с какво да носим артилерията си. Да, те до голяма степен осигуряваха нашия фронтов транспорт като цяло. Производството на специални стомани, необходими за различните нужди на войната, също е свързано с редица американски доставки.

В същото време Жуков подчерта, че „влязохме във войната, докато все още продължаваме да бъдем индустриално изостанала страна в сравнение с Германия“. Автентичността на предаването на К. Симонов на тези разговори с Жуков, проведени през 1965-1966 г., се потвърждава от изявленията на Г. Жуков, записани в резултат на прослушване от службите за сигурност през 1963 г.: „Сега казват, че съюзниците никога не ни помогна... Но не можете да отречете, че американците ни дадоха толкова много материали, без които не можехме да формираме нашите резерви и не можехме да продължим войната... Нямахме експлозиви, барут. Нямаше с какво да се оборудват патрони за пушка. Американците наистина ни помогнаха с барут, експлозиви. И колко ни караха ламарина! Как бихме могли бързо да започнем да произвеждаме танкове, ако не беше американската помощ със стоманата? И сега те представят въпроса така, че всичко това имахме в изобилие.

Флотът на Червената армия също беше осигурен до голяма степен от западни доставки. Производството на автомобили в СССР през 1940 г. е 145 390, през 1941 г. — 124 476, през 1942 г. — 34 976, през 1943 г. — 49 266, през 1944 г. — 60 549; В същото време през първата половина на 1941 г. са произведени 73,2 хил. автомобила, а през втората - само 46,1 хил., така че от началото на войната до края на 1945 г. общото производство на автомобили може да се определи на 265,6 хиляди неща. През военните години от САЩ в СССР са доставени 409,5 хиляди автомобила, което е 1,5 пъти повече от съветското производство през военните години. До края на войната (към 1 май 1945 г.) в паркинга на Червената армия превозните средства по ленд-лизинг съставляват 32,8% (58,1% са превозни средства местно производство и 9,1% са пленени превозни средства). Като се има предвид по-голямата товароносимост и по-добро качество, ролята на американските превозни средства беше още по-висока (в частност Studebakers бяха използвани като артилерийски трактори). Предвоенният парк от съветски автомобили (както тези, които бяха в Червената армия, така и изтеглени от националната икономика с избухването на войната) беше силно износен. Преди войната нуждите на Червената армия от превозни средства бяха определени на 744 хил. коли и 92 хил. трактори, но имаше 272,6 хил. коли и 42 хил. трактори. Беше планирано да се изтеглят 240 хиляди автомобила от националната икономика, включително 210 хиляди камиони (GAZ-AA и ZIS-5), но поради силното износване на автопарка (за леки автомобили, автомобили, принадлежащи към 1-ви и 2-ри категории, т.е. тези, които не изискват незабавен ремонт, са 45%, а за камиони и специални - 68%), всъщност само 206 хиляди превозни средства са изтеглени от националната икономика през първите месеци на войната, докато до 22 август 1941г. безвъзвратните загуби на автомобили достигат 271,4 хил. Очевидно без западните доставки Червената армия нямаше да придобие степента на мобилност, която имаше поне от средата на 1943 г., въпреки че до края на войната използването на превозни средства беше ограничено от липса на бензин.

Бензинът в СССР през 1941-1945 г Произведени са 10 923 хил. тона (включително 2 983 хил. тона през 1941 г.), а 267,1 хил. къси, или 242,3 хил. метрични тона, са получени от САЩ по ленд-лизинг, което представлява само 2, 8% от общото съветско производство по време на войната (минус производството за първата половина на 1941 г.). Вярно е, че действителната роля на американския бензин беше малко по-висока поради по-високите октанови числа. СССР не можеше да задоволи собствените си нужди от този вид гориво и недостигът на моторен бензин в Червената армия продължи до края на войната. Очевидно тази ситуация беше отчасти следствие от нерационалното съставяне на заявления за помощ по ленд-лизинг от съветска страна - би било по-целесъобразно да се иска по-малко автомобили и повече бензин.

Освен това функционирането на съветския железопътен транспорт би било невъзможно без Lend-Lease. Производството на железопътни релси (включително теснолинейки) в СССР се промени, както следва (в хиляди тона) 1940-1360, 1941-874, 1942-112, 1943 - 115, СССР е снабден с 685,7 хиляди релси къси до , което се равнява на 622,1 хиляди метрични тона. Това е около 56,5% от общото производство на железопътни релси в СССР от средата на 1941 г. до края на 1945 г. Ако изключим от изчислението теснолинейки, които не са били доставени по Lend-Lease, тогава американските доставки ще възлизат на 83,3% от общото съветско производство.

Още по-забележима беше ролята на доставките по ленд-лизинг за поддържане на съветския парк от локомотиви и железопътни вагони на необходимото ниво. Производството на магистрални парни локомотиви в СССР се променя, както следва: през 1940–914, през 1941–708, през 1942–708, през 1942–43, през 1943–43, през 1944–32, през 1945–8. и през 1941 - 1, след което издаването им е прекратено до 1945 г. включително. През 1940 г. са произведени 9 основни електрически локомотива, а през 1941 г. - 6 бр., след което производството им също е преустановено. По ленд-лизинг в СССР през годините на войната са доставени 1900 парни локомотива и 66 дизел-електрически локомотива. По този начин доставките по ленд-лизинг надвишават общото съветско производство на парни локомотиви през 1941-1945 г. 2,4 пъти, а електрическите локомотиви - 11 пъти. Производството на товарни вагони в СССР през 1942-1945 г. възлиза на 1087 единици в сравнение с 33 096 през 1941 г. По ленд-лиз са доставени общо 11 075 автомобила, или 10,2 пъти повече от съветското производство през 1942-1945 г. Известно е, че по време на Първата световна война транспортната криза в Русия в началото на 1916-1917 г., която до голяма степен провокира революцията от февруари 1917 г., е причинена от недостатъчно производство на железопътни релси, парни локомотиви и вагони, тъй като промишлените мощности и подвижният състав се преориентира към производството на оръжие . По време на Великата отечествена война само доставките по ленд-лизинг предотвратиха парализата на железопътния транспорт в Съветския съюз.

За снабдяването на националната икономика с цветни метали, западните доставки са от решаващо значение. Цифри за съветското производство на основни цветни метали през 1941-1945 г. все още са тайни, така че тук трябва да разчитате не на официални данни, а на оценки.

Фактите на съзнателно надценяване на отчетността - незаличим порок на социалистическата планова икономика, са известни по отношение на оръжията и военната техника в СССР както през предвоенните, така и следвоенните години.

Според нашите оценки, въз основа на намаляването на разходите за труд на единица различни видове въоръжение и техника през 1941-1943 г., производството на танкове и бойни самолети през годините на войната е най-малко удвоено. Имайки предвид това, делът на западните доставки на оръжия и военна техника се оказва приблизително два пъти по-висок, отколкото се смята.

Но може би най-важното за Съветския съюз беше доставката на сложни машини и промишлено оборудване. Още през 1939-1940г. съветското ръководство направи поръчки за вносно оборудване за производство на артилерийски оръжия. След това тези поръчки, направени главно в Съединените щати, бяха доставени в СССР по ленд-лиз. А именно от специални машини за артилерийско производство през военните години в СССР имаше най-голяма нужда. Тези заповеди обаче съдържаха голяма грешка. Значителна част от оборудването беше предназначено за производството на чисто настъпателни оръжия - мощни морски и свръхтежки сухопътни оръдия, предназначени за унищожаване на вражески укрепления. Военноморските оръдия не бяха необходими, тъй като корабостроенето беше съкратено с началото на войната, супер тежка сухопътна артилерия също не беше необходима, тъй като Червената армия трябваше да се бие със съответните укрепления само в самия край на войната, а не на мащаб, който се мислеше преди да започне.

Като цяло може да се заключи, че без западни доставки Съветският съюз не само няма да може да спечели Великата отечествена война, но дори няма да може да устои на германското нахлуване, без да може да произведе достатъчно количество оръжия. и военна техника и да я осигурят с гориво и боеприпаси. Тази зависимост беше добре разбрана от съветското ръководство в началото на войната. Например специалният пратеник на президента Ф.Д. Рузвелт, Г. Хопкинс съобщава в съобщение от 31 юли 1941 г., че Сталин смята за невъзможно да се противопостави на материалната мощ на Германия, която разполага с ресурсите на окупирана Европа, без американска помощ от Великобритания и СССР. Рузвелт, още през октомври 1940 г., обявявайки решението си да позволи на военното ведомство да предоставя оръжия и оборудване, които са прекомерни за нуждите на американските въоръжени сили, както и стратегически материали и промишлено оборудване на онези страни, които могат да защитят американските национални интереси, разрешено включване в броя на тези страни и Русия.

Западните съюзници съдействаха на СССР в подготовката за война не само с доставки по ленд-лиз. Борбата срещу САЩ и Великобритания принуждава Германия да строи подводници, отклонявайки към това оскъден метал, оборудване и квалифицирана работна ръка.Едва през 1941-1944г. Германското корабостроене произвежда подводници с обща водоизместимост 810 000 тона. Основните сили на германския флот бяха хвърлени в борбата срещу флотите и търговското корабоплаване на западните страни (включително тук и конвои с доставки за СССР по ленд-лиз). Западните съюзници също отклониха значителни сухопътни сили на Вермахта (в последната година на войната - до 40%). Стратегическите бомбардировки на Германия от англо-американски самолети забавиха растежа на нейната военна промишленост и през последната година на войната на практика свалиха производството на бензин в Германия, напълно парализирайки Луфтвафе. От март до септември 1944 г. производството на авиационен бензин в Германия, което се извършва почти изключително в заводи за синтетични горива - основният обект на съюзнически бомбардировки по това време, намалява от 181 хиляди тона на 10 хиляди тона и след известен ръст в Ноември - до 49 хил. т - през март 1945 г., тя напълно се изгуби. Основните сили на германската авиация, особено бойната авиация, действаха срещу военновъздушните сили на Англия и САЩ и беше в борбата срещу западните съюзници, че Луфтвафе понесе по-голямата част от загубите си. Съветската оценка за загубите на германската авиация на съветско-германския фронт: 62 000 превозни средства и 101 000 самолета, което представляваше безвъзвратни бойни загуби на германската авиация през цялата война, е далеч от реалността, тъй като е получена чрез просто умножаване на броя на Немски самолети в отделни театри на военни действия към момента на разгръщане на военните действия в даден театър, без да се взема предвид сравнителната интензивност на военните действия (в полета) в различните театри. Междувременно на Запад интензивността на боевете във въздуха като цяло беше по-висока, отколкото на Изток, и там се биеха най-добрите немски пилоти. И така, през юли и август 1943 г., когато значителни сили на Луфтвафе бяха съсредоточени на Източния фронт по време на битките за Курск, Орел и Харков, от 3213 безвъзвратно загубени бойни самолета, само 1030 самолета, или 32,3%, паднаха на Източния фронт. Вероятно, приблизително същата част от всички безвъзвратни загуби по време на войната, понесени от Луфтвафе на Източния фронт.

Тъй като без помощта на Великобритания и САЩ СССР не би могъл да води война срещу Германия, изявленията на съветската пропаганда за икономическата победа на социализма във Великата отечествена война и способността на СССР да победи Германия сам са нищо. повече от мит. За разлика от Германия, в СССР целта за създаване на автаркична икономика, способна да осигури на армията във военно време всичко необходимо за водене на съвременна война, която беше очертана още през 30-те години на миналия век, не беше постигната. Хитлер и неговите съветници сгрешиха не толкова при определянето на военната и икономическа мощ на СССР, колкото при оценката на способността на съветската икономическа и политическа система да функционира в лицето на тежко военно поражение, както и на способността на съветската икономиката да използва ефективно и бързо западните доставки, а Великобритания и САЩ да реализират такива доставки в необходимото количество и своевременно.

Сега историците са изправени пред нов проблем - да оценят как западните доставки на промишлено оборудване по ленд-лиз, както и доставките от Германия като част от репарациите, допринесоха за формирането на съветския военно-промишлен комплекс, способен да проведе надпревара във въоръжаването на равни условия със Запада до последния път и да се определи степента на зависимост на съветския военно-промишлен комплекс от вноса от Запад за целия следвоенен период.

ТЕМА ЗА ДИСКУСИЯ

Съществуват различни мнения за ролята на ленд-лиз в поражението на германския нацизъм и неговите съюзници. И така, Чърчил го нарече " най-безкористният акт в историята на всички страни". И в съобщението на Сталин до президента на САЩ Труман от 11 юни 1945 г. се отбелязва, че "споразумението, въз основа на което Съединените щати през цялата война в Европа доставят на СССР стратегически материали и храна по ленд-лизинг, изигра важна роля и до голяма степен допринесе за успешното завършване на войната срещу общия враг – хитлеристка Германия”.

От почти 18 милиона тона товари, изпратени в Съветския съюз, повече от една четвърт - над 4,5 милиона тона - са хранителни продукти

Американската храна, идваща от Съединените щати по Lend-Lease, улеснява живота на воюващата страна. Чуждестранните продукти помогнаха за оцеляването в следвоенните години

Хранителните доставки по ленд-лизинг осигуряват на Червената армия висококалорично хранене през целия период на войната(!!!).

Само в Архангелск през първата военна зима 20 000 души загинаха от глад и болести - всеки десети жител. И ако не бяха 10 000 тона канадска пшеница, оставена със съгласието на Сталин, броят на загиналите щеше да бъде много по-голям.

Несъмнено такава оценка е единствената правилна и напълно отразява благодарността за помощта на съветския народ и въоръжените сили на СССР, които на първо място усетиха нейните резултати. За съжаление, с началото на Студената война значението на ленд-лиза у нас или беше премълчано, или омаловажено. Широко разпространено е мнението, че доставките по ленд-лизинг не са от съществено значение за победата над Германия, т.к. те представляват незначителен дял от общото производство на оръжия, боеприпаси и военна техника в СССР през 1941-1945 г., че американците получават огромни печалби, а съветските хора всъщност ги плащат с кръвта си.

Не можете да наречете всичко погрешно. Но по-подробният анализ ни позволява да преразгледаме отношението си към Lend-Lease и да разберем цялата истина, тъй като истината не може да бъде непълна и частична. Непълната истина е лъжа, която се използва, извадена от контекста на голямата картина. Използват се изобщо не за добри цели, а за разпалване на раздори, вражда и неразбиране.

А защо се прави това е друг въпрос и няма нищо общо с помощта на съюзниците.

ПОМНЯ

Това невероятно количество товари е доставено през моретата, при което корабите на конвоите масово загиват под ударите на германската авиация и подводния флот. Затова част от самолетите пътуваха от американския континент до СССР със собствена сила - от Феърбанкс през Аляска, Чукотка, Якутия, Източен Сибир до Красноярск, а оттам - с ешелони.

Минаха години. Много участници в превоза на товари по ленд-лизинг вече не са между живите. Но народите на страните, участващи в антихитлеристката коалиция, помнят героичните подвиги на моряците от транспортния и военния флот. Предвижда се поставяне на паметни плочи на участниците в северните конвои, произведени в САЩ (Портланд), в Архангелск на насипа на Седов. Със съвместно решение на двете камари Конгресът на щата Аляска на 1 май 2001 г. одобри създаването на паметници в Аляска, Русия и Канада в памет на програмата Lend-Lease.

За съжаление, само руското правителство все още не е изразило думи на благодарност от името на народа на Руската федерация за огромната и безкористна помощ, предоставена от Съединените щати и Великобритания през 1941-1945 г. нашата страна. Дори в главния музей на Великата отечествена война на Поклонния хълм в Москва не се споменава ни най-малко за съвместната борба по моретата и океаните, за смелостта на онези, които с риск за живота си доставиха всичко необходимо за Победа за СССР.

Ето защо би било правилно и навременно да отдадем почит на ленд-лизинг и северните конвои в специален раздел на музея на Поклонная гора. Крайно време е да се издигне в Москва паметник на Франклин Рузвелт, голям и искрен приятел на съветския народ, който направи много за триумфа на антихитлеристката коалиция.

Руският народ трябва отдавна да престане да бъде измъчван от съветски добитък и в чувствата си да се ръководи от фактите от реалната история, а не от нейния ерзац - кремълската пропаганда за домашни потребители.

Южен ленд-лизинг маршрут

На пръв поглед г-н Рузвелт беше изправен срещу явно нерентабилен бизнес. Просто погледнете реда на плащанията за ленд-лизинг:
- материалите, унищожени или загубени по време на войната, както и тези, които са станали негодни за по-нататъшна употреба, не подлежат на плащане;
- материали, които се оказаха подходящи за граждански нужди след войната, бяха изплатени изцяло или при условията на дългосрочен заем;
- страната клиент можеше да закупи материалите, които не бяха получени преди края на войната, а щедрото американско правителство обеща да кредитира плащането.

Единственото нещо, което някак си оправдаваше американците, беше правото, предоставено от „Закона за ленд-лизинг“ да си върнат обратно оцелелите военни материали.

По ленд-лизинг към страната ни отиде безкрайна вълна от товари – от хлабави офицерски ботуши с каубойски шевове до върховете до танкове и самолети.

Въпреки това, официалната гледна точка на СССР относно ленд-лизинг беше изразена в следните редове:

Ето защо не е изненадващо, че когато американският филм „Неизвестната война“ отиде в кината на страната през 80-те години, мнозина бяха шокирани: ас Покришкин разказа как е летял на американския изтребител Airacobra почти през цялата война от 1942 г. , как вървяха северните кервани с доставки на помощ.

Досега смятаме, че съюзниците ни снабдяват с всичко ненужно, застояло в складовете. И си спомняме как самият Чърчил веднъж каза: „Танкът, кръстен на мен, има повече недостатъци от мен самия“. Но извинете, оборудването на Lend-Lease беше прието от нашите комисии, ние поръчахме списък с необходимото (или можехме да поискаме обикновени вили като оръжие!). И тогава този "Уилис" е лоша кола ?!

Всъщност ние изобщо не поискахме от американците "Уилис", а кошчета за мотоциклети. Но през януари 1942 г. държавният секретар на САЩ Едуард Р. Стетиниус съветва посланик Литвинов за джипове, които вече се използват успешно от американската армия. Опитахме и скоро поискахме още. Общо по време на войната получихме 44 000 командни машини Willys MB и Ford GPW (General Purpose Willys). На тях нямаше емблеми, така че всички се наричаха „Уилис“.

Най-вече американските камиони US 6 удариха Съветския съюз - около 152 000 копия. Те са произведени от две фирми, Studebaker и REO. Във всяка кабина на войника на Червената армия чакаше чисто ново хрупкаво кожено яке от тюленова кожа, но този лукс веднага беше изтеглен за по-важни неща - казват, че нашият шофьор ще се вози в палто. "Студентите", както фронтовите войници наричаха тези камиони, се оказаха най-подходящият транспорт за тежки условия на фронта (по-специално, поради по-ниския коефициент на компресия, те бяха по-малко чувствителни към качеството на бензина

Общият брой на автомобилите, доставени в СССР по ленд-лизинг, възлизаше на 477 785 единици, без да се броят резервните части, които биха били достатъчни за сглобяване на повече от хиляда автомобила.

На 12 август 1941 г. първият военноморски ленд-лизов конвой се отправя към СССР. Товарът отиде до нашите северни пристанища: Мурманск, Архангелск, Северодвинск (Молотовск). Връщащите се конвои носеха QP индекс.

От американски, канадски и английски пристанища кораби пристигнаха първо в дълбокия исландски Хвалфиорд на север от Рейкявик. Там, по не по-малко от 20 кораба, те бяха групирани в кервани, след което под охраната на военни кораби бяха изпратени при нас. Вярно е, че имаше по-малко опасен маршрут: през Владивосток, Петропавловск-Камчатски, Ногаево (Магадан), Находка и Хабаровск.

Официалната съветска история остави много въпроси относно Lend-Lease. Смяташе се, че Западът под какъвто и да е предлог забавя доставките, защото чака режимът на Сталин да рухне. Тогава как да си обясним прибързаността с разпространението от американците на "Закона за ленд-лиз" в СССР?

Сталин показа най-високото изкуство на дипломацията, за да превърне ленд-лиза в полза за СССР. Обсъждайки доставките с Чърчил, Сталин е първият, който използва думата "продава", а гордостта не позволява на министър-председателя да иска плащане от СССР. В Рузвелт Сталин разбра скептичния Чърчил, негов другар в убеждаването. И всеки път, когато северните конвои заплашваха да спрат, Рузвелт започваше да бомбардира Чърчил с паника. В резултат на това Чърчил беше принуден да сподели със Съветите дори оборудването, което по ленд-лизинг беше предназначено за британската армия. Например леките високопроходими превозни средства Bantam, които имаха самите британци - котката извика.

Северните конвои са прекъсвани само два пъти – през 1942 г., когато Великобритания натрупва сили за голяма операция в Африка, и през 43 г., когато се подготвя десантът на съюзниците в Италия.

Дори Сталин не забравяше редовно да порицава съюзниците за „зле опакован товар“. И съветският посланик в Лондон, другарю. Майски не се поколеба да намекне на Чърчил, че ако СССР вече не може да се бие с германците, тогава цялото бреме на войната ще падне върху плещите на британците. Чърчил дори трябваше да отвърне, че до 22 юни 1941 г. той изобщо не е бил сигурен, че Русия няма да вземе страната на Хитлер срещу Великобритания.

Вестник „Правда“ в доклада си за ленд-лизинг отбелязва, че британските доставки са започнали... 22 юни 1941 г.! Със сигурност се знае, че на 20 юли първият английски морски керван се е насочил към нас с помощ.

Известно е също, че през септември 1941 г. на северния фронт пристигат две британски ескадрили изтребители „Харрикейн“. Знаем за френската ескадра Нормандия, която се биеше на наша земя. Какво ще кажете за британските пилоти?

Но това е така, между другото. И ето един пример с „автомобил“: по време на битката за Москва ГАЗ-61 на маршал Жуков с пълно задвижване „емка“ непрекъснато беше следван от Бантам с охрана – един от онези, които британският войник не получи.

На 29 септември 1941 г. Московската конференция на представителите на СССР, Великобритания и САЩ на най-високо ниво обсъди въпроса за военните доставки, а на 7 ноември 1941 г. Рузвелт разшири Закона за ленд-лизинг в СССР. Между другото, Щатите още не бяха влезли в световната война!

Техническата подготовка на водачите и техническия персонал на Червената армия остави много да се желае. В тази връзка Главна автомобилна дирекция постави въпроса за обучение на персонала на автомобилните звена в основите на поддръжката, експлоатацията и ремонта на вносна техника. Книгите за експлоатация и ремонт бяха преведени на руски и публикувани - те бяха прикрепени към всяка машина. Но за обикновен шофьор от Червената армия подобни книги се оказаха твърде сложни. След това бяха отпечатани брошури с изключително опростено съдържание и инструкции като: "Шофьор! Не можеш да наливаш керосин в кола Studebaker. Той няма да се качи на нея, това не е камион за теб!" На страниците на такива „кратки ръководства“ войник от Червената армия би могъл да намери последователност от ремонтни операции за всички случаи на фронтовия автомобилен живот: „Направете това; ако видите такъв и такъв резултат, направете това: първо, второ, трето...". Въпреки това, хиляди автомобили по ленд-лизинг бяха съсипани от шофьорите.

Има още една мистериозна страница в историята на Lend-Lease. На 19 септември 1941 г. Чърчил пише на Сталин: „Отдавам голямо значение на въпроса за откриването на проходен път от Персийския залив до Каспийско море не само по железопътен, но и по магистрален път, при изграждането на който се надяваме да привличат американците с тяхната енергия и организационни способности." Въпреки това мащабните военни действия в Персийския залив започнаха много преди това съобщение. Британските "командоси" извършват операцията за превземане на иракското пристанище Басра през април 1941 г. И първият американски завод по ленд-лизинг започна да работи там преди нападението на Германия срещу СССР!

На 25 юли британските войски навлизат в Иран от юг, а съветските войски от север. Британските загуби в сблъсъците с редовната армия на Реза Шах Пахлави възлизат на 22 души убити и 42 ранени. Загубите ни са неизвестни. По-късно малка площ в южната част на страната (пристанището Бушер, провинция Фарс) отиде при американците.

Интересен факт: група американски военни специалисти, изпратени в Иран, беше ръководена от съветските - И.С. Кормилицин и неговият заместник L.I. Зорин. Контролирани превози по южния маршрут, не друг, а Анастас Иванович Микоян - заместник-председател на Съвета на народните комисари на СССР.

По това време има само един сухопътен маршрут от този регион - от Бандар Шахпур по трансиранската железница през Ахваз и Кум до Техеран. Нямаше повече или по-малко развита транспортна мрежа между граничните пристанища на Ирак и Иран.

В подготовка за получаване на товари по ленд-лизинг, пристанищата в Khorramshahr, Bandar Shahpur и Basra бяха реконструирани. От Ахваз железопътна линия се спускаше на юг до Хорамшахр с разклонение до иракското село Танума (на левия бряг на Шат ал-Араб, срещу Басра). Американската строителна компания "Folspen" излезе от магистралата от Танум през Хорамшахр и Ахваз на север от Иран.

Автомобилната техника пристигна под формата на комплекти за сглобяване - в кутии, а автомобилите бяха сглобени точно на брега. Заводи за сглобяване на самолети и автомобили са израснали в пристанището Khorramshahr, завод за сглобяване на автомобили в пристанището Bushehr (там са сглобени Willis, Dodges, Studebakers и GMC) и завод за сглобяване на автомобили в Басра.

За тях работеха местни жители - араби и перси, администрацията се състоеше от американци и британци, а съветските военни специалисти приемаха продуктите. На местните хора плащаха малко, а качеството на изграждане в началото беше много ниско. Тогава нашите военни експерти настояваха за подобряване на условията на труд и живот на работниците и повишаване на техните умения. Построиха се казармени градове, установиха живот и храна, заплатите станаха на парче и започнаха да глобяват глоби за брак. Нещата се подобриха много скоро.

Шофирането на автомобили на повече от 2000 км през планини и проходи, по пътища и без тях се оказа изключително трудно. По пътя имаше сблъсък, а колите бяха натоварени до краен предел - превозваха резервни части, оръжие, храна, лекарства.

С титанични усилия през първата половина на 1942 г. беше възможно да се прокара обширна система от пътища през територията на Иран, да се изградят пунктове за храна, почивка и технически превантивни пунктове, да се установи защита на колони и паркинги, което беше важно - банди и диви Кашкайските племена, подстрекавани от нацистите, бушуваха по пътищата.

Докато британците управляваха в Персийския залив, 2000 коли на месец идваха в СССР, въпреки че беше поставен план - да се предават по 120 коли на ден.

През март 1943 г. американците поеха надзора на Трансиранската железница и пристанищата в Персийския залив. От средата на годината монтажни заводи работят в градовете Аш-Шуайба (югозападно от Басра, Ирак) и Андимешк, на Трансиранската железница. Веднага потокът се увеличи - до 10 000 коли на месец започнаха да пристигат от юг. Само заводът за сглобяване на автомобили в Андимешк изпрати около 78 000 автомобила в СССР - това означава американската технология за масово производство! Като цяло получихме две трети от превозните средства по ленд-лизинг по южния маршрут.

С изваждането на фронта от границите на СССР този маршрут губи своето значение и през 1945 г. ленд-лизовите товари преминават през Черно море. Сглобяването на автомобили в Иран и Ирак започна да се ограничава, предприятията бяха демонтирани. На 15 октомври 1944 г. личният състав е изтеглен от съветския военен лагер в Аш-Шуайба. На 24 октомври съветските приемници в Басра преустановиха дейността си. През ноември 1944 г. последните автомобили са сглобени в Андимешк, по същото време е ликвидирано съветското представителство в Бандар Шахпур.

Предпочитахме да мълчим за всичко това. Съветски войски в Иран, военни експерти в Ирак, чуждестранни превозни средства в Червената армия. Всичко това е трудно и неразбираемо за обикновените хора. Ако започнете да обяснявате, ще трябва да запомните, че подобни предприятия са работили в СССР. Например, Автомобилният завод в Горки сглобява американски автомобили от ноември 1941 г. Дори когато ГАЗ беше тежко бомбардиран през лятото на 1943 г., работата продължи точно под открито небе. През октомври 1944 г. монтажното оборудване и техническият персонал са изпратени в Минск, където заемат помещенията на авторемонтния завод на Даймлер-Бенц (бъдещ МАЗ), върнат от германците. Първите 50 камиона на тази компания заминават на фронта през ноември 1944 г. Московските ZIS и KIM също участваха в сглобяването на "ленд-лизинг" - на същото място ремонтираха колите, които се върнаха от фронта. Освен това много малки предприятия се занимаваха с ленд-лизинг превозни средства. Чудя се дали тези коли бяха причислени към онези 205 000 бройки, които според съветската статистика нашите заводи произвеждаха през годините на войната?

С една дума, не е далеч от пълната преоценка на ролята на нашите съюзници в победата над Германия!

Но сега е време да върнете "маркуча", взет назаем от съсед. През 1946-47 г. след основен ремонт предадохме част от колите на съюзниците. Според очевидци се случило така: съюзниците откарали кораб с преса и ножица към пристанището. Специална комисия щателно прие оборудването, провери съответствието на заводското оборудване, след което незабавно беше изпратено ... под пресата и под формата на "кубчета", натоварени на шлепове. Кой, чуди се, на Запад има нужда от коли със съмнителна сглобка и дори от тези, които са били в ръцете на Червената армия?

Под този натиск редки модели изчезват безследно, включително разузнавателни автомобили RC (разузнавателна кола) на американската компания Bantam. От произведените 2675 "Бантиков", както ги наричаха нашите шофьори, почти всички се озовават в СССР през първата година на войната.

Самолетите Р-63 се подготвят за изпращане в СССР. По ленд-лизинг получихме 2400 от тях. Наречен "Кингкобра" (Kingcobra), този най-модерен изтребител по ленд-лизинг зае силно място в съветската авиация след войната - това беше най-масовият вносен самолет. Kingcobras остават на въоръжение до пристигането на реактивни изтребители. Тяхната подмяна започва през 1950 г. И накрая, те изиграха важна роля в масовата преквалификация на пилоти за реактивни технологии - изтребители МиГ-9, а след това и МиГ-15. Факт е, че и двамата имаха шаси с носово колело, подобно на R-63, а всички съветски бутални изтребители имаха шасито на старата схема с опашна опора. На "Кингкобра" и настройва обучение за излитане и кацане по нов начин.

Победа без съюзници?

Можехме ли да спечелим без западните съюзници? Тоест, да предположим, че Англия и Съединените щати изобщо не са участвали във Втората световна война. Какво би загубил тогава Съветският съюз? Да започнем с ленд-лизинг. Искаме да цитираме председателя на Госплан Николай Вознесенски, който каза, че помощта по ленд-лизинг възлиза на не повече от 4% от общото съветско производство през годините на войната. Така да бъде, въпреки че никой все още не е измислил как правилно да определи тогавашното съотношение между долара и рублата. Но ако вземем няколко естествени индикатора, става ясно, че без помощта на западните съюзници съветската военна икономика не би могла да задоволи нуждите на фронта. Приблизително половината от целия алуминий, консумиран от съветската индустрия през годините на войната, основната част от легиращи добавки, без които е невъзможно да се произвежда висококачествена броня, повече от една трета от авиационния бензин, консумиран в СССР, и експлозивите, използвани по време на войната попадна под ленд-лизинг. Автомобилите, доставени по ленд-лизинг, представляват една трета от предния автопарк. Да не говорим за факта, че Lend-Lease достави по-голямата част от вагоните, локомотивите и релсите, благодарение на което съветският железопътен транспорт функционираше безпроблемно. Lend-lease също получи по-голямата част от радиостанции и радари, както и разнообразие от промишлено оборудване, танкове, самолети, зенитни оръдия и др. А американската яхния и меланжа не бива да се забравят.

Помислете само: щяхме ли да спечелим, ако бяхме произвели наполовина по-малко самолети, една четвърт толкова танкове, една трета по-малко боеприпаси, ако нямахме достатъчно превозни средства за превоз на войски, ако имахме няколко пъти по-малко радиостанции, там нямаше радари и много друго вносно оборудване.

Не трябва да забравяме, че най-тежките поражения на Източния фронт, като поражението в Беларус и Румъния, Вермахтът започна да понася след кацането си в Нормандия, където бяха прехвърлени най-добрите немски танкови дивизии и основните сили на авиацията. И като цяло две трети от загубите си Луфтвафе понесе в битката срещу западните съюзници. Също така, почти целият германски флот действа срещу Англия и Америка. И през последната година на войната англо-американските войски отклониха повече от една трета от германските сухопътни сили.

Само си представете за момент, че СССР щеше да се бие с Германия един на един. Тогава цялата мощ на Луфтвафе и германския флот, както и цялата германска сухопътна армия ще падне върху Червената армия. И съветските войски, имащи наполовина по-малко самолети, никога нямаше да спечелят надмощие във въздуха, не биха могли да защитават Севастопол и Ленинград дълго време под огромното превъзходство на германския флот и едва ли биха спечелили победи при Сталинград и Курск. Страхувам се, че в дуел един на един между Червената армия и Вермахта, съветското поражение би било много вероятно.

А сега нека се опитаме да си представим точно обратната ситуация: Съветският съюз не участва във войната, остава неутрален и снабдява Германия със суровини и храна (вариант - през 1942 г. СССР е победен и се изтегля от войната, както е описано в Робърт Научно-фантастичният роман на Харис „Vaterland“ и базиран на неговия холивудски филм). Как би завършила тогава борбата между Англия и САЩ срещу Германия? Икономическият потенциал на западните съюзници все пак би надхвърлил германския, което би осигурило в дългосрочен план господството на англо-американските военновъздушни сили и флот и би изключило германско десантиране на Британските острови. Войната ще се сведе главно до стратегическо бомбардиране на германска територия. По отношение на сухопътните сили обаче, армиите на Англия и Съединените щати ще трябва да настигнат Вермахта за дълго време. Въз основа на това, което знаем за развитието на американските и германските ядрени проекти, може да се твърди, че неучастието на СССР във войната не би оказало значително влияние върху скоростта на тяхното изпълнение. Разликата между германците и американците по пътя към атомната бомба през 1945 г. е най-малко три години, тъй като американците извършват верижна реакция в реактора в края на 1942 г., а за германците такъв експеримент през март 1945 г. завърши с провал. Така че няма съмнение, че Съединените щати биха получили атомна бомба в момент, когато Германия би била далеч от нея. Американците, разбира се, нямаше да прахосват това оскъдно оръжие срещу вече победената Япония, но след като натрупаха ядрени бойни глави, щяха да хвърлят десетки ядрени бомби в края на 1945 г. или в началото на 1946 г. върху Берлин и Хамбург, Нюрнберг и Мюнхен, Кьолн и Франкфурт-Майн. Вероятно войната щеше да приключи с капитулацията на Германия след унищожаването на най-големите й градове и индустриални зони. Така че може да се каже със сигурност, че Червената армия със своята героична съпротива спаси германците от ужасите на атомните бомбардировки.

цитат:Плащане по лизинг
Това е може би основната тема за спекулации от хора, които се опитват по някакъв начин да очернят програмата Lend-Lease. Повечето от тях смятат за свой незаменим дълг да декларират, че СССР е платил за всички стоки, доставени по ленд-лизинг. Разбира се, това не е нищо повече от заблуда (или умишлена лъжа). Нито СССР, нито други страни, които получиха помощ по програмата ленд-лиз, в съответствие със закона за ленд-лизинг по време на войната, не платиха нито цент за тази помощ, така да се каже. Освен това, както вече беше написано в началото на статията, те не бяха длъжни да плащат след войната за онези материали, оборудване, оръжие и боеприпаси, които са били използвани по време на войната. Трябвало е да се плаща само за това, което е останало непокътнато след войната и може да бъде използвано от страните получатели. Така по време на войната не е имало плащания по ленд-лизинг. Друго нещо е, че СССР наистина изпраща различни стоки в САЩ (включително 320 000 тона хромова руда, 32 000 тона манганова руда, както и злато, платина и дървен материал). Това беше направено като част от програмата за обратен лизинг. Освен това същата програма включваше безплатен ремонт на американски кораби в съветските пристанища и други услуги. За съжаление не можах да намеря общото количество стоки и услуги, предоставени на съюзниците по обратния ленд-лизинг. Единственият източник, който намерих, твърди, че същата сума е била 2,2 милиона долара. Аз лично обаче не съм сигурен в автентичността на тези данни. Въпреки това, те могат да се считат за долна граница. Горната граница в този случай ще бъде сумата от няколкостотин милиона долара. Както и да е, делът на обратния ленд-лизинг в общата ленд-лизинг търговия между СССР и съюзниците няма да надвишава 3-4%. За сравнение, размерът на обратния ленд-лизинг от Обединеното кралство към САЩ е 6,8 милиарда долара, което е 18,3% от общия обмен на стоки и услуги между тези държави.
Така че по време на войната не е имало плащане за ленд-лизинг. Американците предоставиха сметката на страните получатели едва след войната. Обединеното кралство дължи 4,33 милиарда долара на САЩ и 1,19 милиарда долара на Канада Последното плащане от 83,25 милиона долара (към САЩ) и 22,7 милиона долара (към Канада) е извършено на 29 декември 2006 г. Дългът на Китай е определен на 180 милиона долара, а този дълг все още не е погасен. Французите се изплатиха на Съединените щати на 28 май 1946 г., като предоставиха на Съединените щати серия от търговски преференции.
Дългът на СССР е определен през 1947 г. в размер на 2,6 млрд. долара, но още през 1948 г. тази сума е намалена до 1,3 млрд. Въпреки това СССР отказва да плати. Отказът последва в отговор на нови отстъпки от Съединените щати: през 1951 г. размерът на дълга отново е ревизиран и този път възлиза на 800 млн., отново е намален, този път на 722 млн. долара; падеж - 2001 г.), а СССР се съгласи на това споразумение само при условие, че му бъде предоставен заем от Експортно-импортната банка. През 1973 г. СССР направи две плащания на обща стойност 48 милиона долара, но след това спря плащанията във връзка с въвеждането през 1974 г. на поправката на Джаксън-Ваник към съветско-американското търговско споразумение от 1972 г. През юни 1990 г. по време на преговорите между президентите на САЩ и СССР страните се върнаха към обсъждането на дълга. Поставен е нов срок за окончателното погасяване на дълга - 2030 г., а сумата - 674 млн. долара. В момента Русия дължи 100 милиона щатски долара за доставки по ленд-лизинг.

ЛИТЕРАТУРА
Лебедев И.П. Още веднъж за ленд-лизинг. - САЩ: Икономика. политика. Идеология. 1990, № 1
Лебедев И.П. Авиационен ленд-лизинг. - Военноисторически вестник, 1991, бр.2
Котельников V.R. Авиационен ленд-лизинг. - Въпроси от историята. 1991, бр.10
Бережной С.С. Кораби и ленд-лизинг кораби. Указател. СПб., 1994
Илин А. Съюзнически самолети по ленд-лизинг. - Международен живот. 1995, бр.7
Съюзници във войната 1941-1945 г М., 1995г
Кашчеев Л.Б., Ремински В.А. Ленд-лизинг автомобили. Харков, 1998г
Соколов Б.В. Истината за Великата отечествена война (Сборник статии). - СПб: Алетейя, 1989. Книга на сайта: http://militera.lib.ru/research/sokolov1/index.html