Беше разположено проектантското бюро в Москва,къде е днес завод на името на П. О. Сухой (виж статията "Павел Осипович Сухой")премина труденпътят на авиоконструктор. Един ден той беше арестуван, катастрофасамолет на тестове.Но противно натой управляваше всичко конструирамняколко вида бойцис изключителентехническа характеристика . Русиядаде много талантливИ известенавиоконструктори, включително дизайнери бойци,но само един от тях — Колегиудостоен със званието "цар на бойците"

Е роден 10 юли 1892 ггодини в селото Георгиевское, Орловскойпровинции. Неговата бащабеше селски свещеник.Род Поликарповбеше древенза 9 века,начало от 12 век,първоначално от свещеници.семейство Поликарповбеше голямо семейство,астал 9-то детев семейството.

Когато му дойде времето уча,като се има предвид, че в семейството нямаше париА деца на духовниципреподавани в духовнотозаведения безплатно,остарял 9години Николай Николаевич Поликарповизпратени на духовенградско училище Ливни. Майката на Поликарповработил в библиотека.Тя донесе любознателенсин баликниги той бързо погълнат. IN 1905 ггодина, в която влезе Орловска семинария.По-късно се сетих : « В семинарията научих рисуване,много помагайкина мен при проектиране,тъй като самолетът е обеменструктура, видима от всички страни, и законите на въздуха съвпадат със законите на естетическия вкус.През 4 по-малко от година обучение в семинарията реши,Какво религиозна дейност -Това не за негоИ напуснал семинарията, отрязванедревен семейство свещеници.

По това време изобщо духът присъствашебързо развитие технология,А особено авиацията,следователно в началото на 20-тиса се появили много векове авиационни ентусиасти!!! IN 1911 гвлезе в годината Петербургска политехникаинститут на отдел двигатели.Битие студент Поликарпов,Записах се и на курсове.” авиация и аеронавтика"във факултета корабостроителна политехникаинститут. Учих и съответно взех изпити два курса на обучение наведнъжпредмети.

След дипломирането получих поканада работиш към проектантското бюротогава вече известен Игор Иванович Сикорски.Там му е възложено първо да проектира лесносамолет « S-16",след това модификация "Иля Муромец".Според самия него Николай Николаевич ПоликарповТой учи при Сикорскиметоди на работа. Първо 1917 ггодина на младия дизайнер е поверена работата на изтребител "С-20". опитенпример за самолет премина тестоветено за него не са ималипроизводство е установено двигатели,Ето защо S-20в сериали не тръгна.По това време той беше станал Дизайнерско бюро Сикорски като замот производствои ако Сикорскитогава замина в командировка Поликарповподписал за него документация,включително финансови.

IN октомври 1917 ггодина в Русиясе случи революция,А в началото на 1918гна годината И.И.Сикорскинапуснал от Русия V САЩ завинаги. Сикорскипредлагани Николай Николаевич Поликарповтръгнете заедно в Америка,Но Поликарпов отказа,позовавайки се на факта, че неговият семейството не искаход. Поликарповстана, принудензапочнете работа с новото правителствои той беше инструктиран наблюдава дейността на авиациятафабрики. Начело Николай Николаевич Поликарповвключени проверкаИ организацияпроизводство. Паралеленс тази дейност той преподаванилекции по аеронавтикав Академия Жуковскии като началник технически отделвъв фабриката "Дукс"учеше премахване на рисунки от заснетисамолети.

Авиацияпарк Червена армиябеше много остарялИ изтъркан,Ето защо СПЕШНОизисква се новсамолет. Вашите разработкив нововъзникналата съветска държава не са имали.Поради тази причина решихме КОПИЕчужди автомобили. Първона такива копиранстана самолет Английски "De Havilland 4".Той беше в този моментвече Неповечето най-добротосъс самолет.

Следващия копиранстана де Хавиленд 9 –вече беше един от последниясамолети. Да копирам Николай Николаевич Поликарповтрябваше напълно преизчислявамдизайн, адаптирайте го към руски технологии,и също, в крайна сметка, отновосъздавам някои възли.Резултатът беше самолет "R-1".Писмо "R"в името на самолета означава "скаут".

IN май 1923 гзапочнаха тестове R-1.Те показаха това R-1има характеристики по-добър от оригиналасъответно неговото осиновени! R-1, Николай Николаевич Поликарповстана първи масов съветскисъс самолет. За изявления за успехв самолетната индустрия, СССРпредприе международни полет Москва-Пекин-Токио. Първо жизненоважнонужда от самолети армияИ флотабеше удовлетворенс появата универсаленсамолет Николай Николаевич Поликарпов, Р-1.

Ситуацията в страната с бойцибеше меко казано плачевно.Докато материалза производството на бойциобслужен дървоИ текстил,които са достатъчни бързпадна в запустение. Накрая Гражданскавойни Червена армияуправлявана улавяне немскисамолет изтребител моноплан « Юнкерс-Д1".

Беше направено изцяло изработен от метал -носещи елементи от стоманени тръби,и корпусът е направен от дуралуминий. Юнкерс-Д1беше Първи в светанапълно МЕТАЛсамолет ! се зае с конструирането на свой собствен изтребител базиранНемски Юнкерс-Д1.Резултатът беше боец моноплан "IL-400" (да не се бърка със самолети Илюшин "Ил").Писма "I Л"означава следното: "И" -Това боец,А "Л"от свобода -Това фамилно име на дизайнера на двигателя, "400" -Това мощностдвигател 400 к.с

IN края на юли 1923 ггодишен самолет Николай Николаевич Поликарповбеше готов. Тест пилотназначен до този момент известенпилот Константин Константинович Арцеулов. IN първисе случи по време на полет катастрофа.Незабавно след раздяласамолетът рязко напуска земята вирна носсъответно загубена скоростИ сринатна земята. Това може да стане само когато неправилно "ЦЕНТРИРАНЕ"самолет. Пилотза щастие остана живПросто си счупих ръката и крака !

Към строителството второсамолет в KB Николай Николаевич Поликарповдойде повече старателно.Модел IL-400издухан в Аеродинамичен тунел ЦАГИ.Тя буквално започна там преобръщам се.Резултатът беше установеникоито самолетът действително имаше ужасно "задно подравняване" - V 2 плюспъти повече от приемливо.На второв самолет това е недостатък елиминиран.

IN октомври 1924 ггодина две IL-400 Николай Николаевич Поликарповзапочна да полага летателни изпитания тестове.Самолетът показа скорост 280 км/ч –Това Високоскорост за онези времена. IN сериенпроизводството на изтребители падна наречен "I-1".Вярно ли е в сериалпроби IL-400 Николай Николаевич Поликарповотново се оказа леко надценено „задно подравняване“.Тя се появи, защото неквалифицирани работнициперсонал в завода-производител. Номер квалифицираниработници много намалязащото Гражданскавойна. Те се наемат във фабриката 90 % младост от селатакоето се нуждаеше от много време уча???Докато честобяха избрани кадри според идеологическата принадлежност,А НЕот професионалисти.Това се случи и във фабриката. Николай Николаевич Поликарпов.

Производство на самолети –Това висока технологияиндустрия, която изисква най-високо качествоИ най-новите технологии,така че тук « глупости" няма да работи!В допълнение към това достигна авиацията нови скоростиполети, които идентифициранинов проблеми,С който прединикога не са срещали.

В следващите тестполет в юни 1927 гна годината Михаил Михайлович ГромовНа I-1не си тръгна тирбушон (виж статията "Михаил Михайлович Громов"). На 23-та орбитатой се възползва с парашут.Отзад причинавзеха катастрофи новият видтирбушон - „плосък тирбушон“.Този тип самолет Николай Николаевич Поликарпов I-1беше чувствителен към контроли имаше такива отрицателенфункция, той НЕ излезе от опашката.След второбедствие поради I-1 не излиза от опашка,производство на самолети спряна.

IN 1924 ггодина в СССРбеше обявено програмастроителство Червен въздушен флот.Появи се остърпроблем – какво да преподавамлетящ бизнес новобранци. Въздушни силиобяви състезаниеда създам образователенсамолет бипланс мощностмотор 100 к.с Биплан –това е самолет, който има два чифтакрила взе активно участие в състезанието.

През лятото 1927 ггодина беше готова първия съветски сериалдвигател « М-11". Няколко дни след бедствието I-1, Михаил Громов 17.06.1927гна годината повдигна новкола във въздуха.

Колата се оказа за тестера неочаквано успешен.След първиполет Михаил Громовказах : « Направих го на него всичко, товасамо Могатрябваше да направя !» вече в септември BBC одобренипускането на нов учебен самолет през сериенпроизводство, но самият той не беше съгласен с това.Разбра по време на тестване,че колата има няколко наднормено тегло.На второкопие теглобеше доведено до норматаи подобрена аеродинамика.Резултатът беше обучениесамолет « U-2",който ПРОЩЕНАначинаещи чак до до ГОЛЕМИ грешки.

U-2стана един от най- масивнасамолети в света.Те бяха освободени повече от 30 000парчета вътре 25години. U-2, Николай Николаевич Поликарповсе оказа МНОГОЦЕЛЕВИсъс самолет.

Използван е в различни версии: опрашителполета, медицинскилинейка, геоложкиразузнавач, ледразузнавач, пожарникарнаблюдател. Селскостопански вариант "опрашител"полета в вулгаренполучи прякор "производител на царевица"

IN 1926 гполучава задачата да проектира самолет разузнавателен биплан. IN септември 1928 гна годината Михаил Громовзапочна тестовенов самолет с името « R-5".Самолетът показа комбинация отличен полеткачества, високи надеждност, простота V пилотиранеИ техническиобслужване.

IN 1934 ггодина R-5получени в световен мащабслава, когато Чукоткаморето пострада катастрофасъветски моторен кораб "Челюскин".На ледоказа се 104 човек. ГолямЧаст "Челюскинцев" изваденанай-добрите пилоти на самолети R-5!

IN 20-те годинигодини 20-тивек KB Николай Николаевич Поликарповработи много добре активно.През това време е разработен около 100 видасамолети ! Въпреки това отношението към Николай Николаевич Поликарповот страна на тогавашната власт отрицателен.Факт е, че Поликарповбеше не само безпартиен,но също вярващичовек и той е това не го скри.На всичкото отгоре имаше характер независимаИ независим,включително в дизайнсамолети. Това е за мнозина Не ми хареса.

IN 1929 гедин от самолетите Николай Николаевич Поликарповкатастрофира. Това служи ОФИЦИАЛНОпричина за ареста Поликарпова.В онези времена формулировкаобвинения НЕДОВОЛЕНот хора честобеше стандартени често без съдебен процесИ последствия – “SAW”.По това обвинение изречениебеше сам - екзекуция.Това причинабедствието се появи ниска квалификация на работницитезаети в производството. естествено обвинявайте себе си не го призна.

Ситуациябеше в страната изключително напрегнат.В този момент в страната изгърмят.нар "Шахти"случай инженери "разрушители".Под репресияудари и авиацияиндустрия. Арестувани са авиоконструктори Дмитрий ПавловичГригоровичИ Наташкевич,дизайнер на двигателя Борис СергеевичСтечкин,приятел Поликарпова, Анатолий Алексеевич Бесонов.По това време имаше в очакванепроизнасяне на присъдата в изпълнение.

През месец и половиназатваряне в килия общрежим Поликарповапрехвърлен към интериорДвор Бутирскаязатвори. Имаше т.нар "шарашка" специален авиацияпроектантско бюро, ръководено от Дмитрий Павлович Григорович.Това бюро беше предназначено само за 4 месеца конструирамбоец « I-5",който преди това беше в ЦАГИ Не можехдизайн 3 години.Се случи горещспор между Николай Николаевич ПоликарповИ Григоровичотносно оформлениесамолет. Предлага се вариант Поликарповбеше подобенна боец « I-6",фабрично построен н25, докато Поликарпов е арестуван.Някак успях убеждавам Д.П.Григоровичприемете неговата опция.

Новият самолет полетя първиполет 29 април 1930 гна годината. Самолетът е управляван от пилот-изпитател Бенедикт Бухолц.На опашкабоецът беше вписан съкращение "VT"значение "вътрешен затвор"През същата година в Септемврисамолет Николай Николаевич Поликарповстартира през производствоозаглавен I-5.След това твърдост на режимасъдържание в т.нар "шарашката" беше намалена,А заплатаИ добавени дажби! IN "шарашка" затворницидори дадоха портокали,докато в Москвапортокали в безплатнопродажба не са имали!

IN юни 1931 ггодина за Ходинскиполе се състоя показателенлетене новавиационно оборудване за правителствотодържави. На боен самолет I-5 Николай Николаевич Поликарповлетеше Валерий Павлович Чкалов (виж статията " Валерий Павлович Чкалов"). Той показа всички възможноститова ново самолетв небето ! Като резултатразглеждане на всички нови самолети затворници от затвора KBпрез 3 седмици освободен.

Николай Николаевич Поликарповзаедно с неговия екип от дизайнери бяха прехвърлени в Централната клинична болница на Андрей Николаевич Туполев (виж статията "Андрей Николаевич Туполев").Там, Туполевпредлагани Поликарповспрете да работите по самолета си и започнете да работите по проект Туполев. Поликарповотказа и между тях се случиха нещата рязанеговоря. След този разговор Туполевказах : « аз Ще те отбиясъздайте го самолет!"Като резултат Поликарповапреместен на длъжност инспектор по норма.

живот Николай Николаевич Поликарповсе смени шест месеца по-късно, след като беше начело Централна клинична болницастана Сергей Владимирович Илюшин (виж статията "Сергей Владимирович Илюшин"). За да избегнете конфликт с Туполев, Илюшинизпратено Поликарпов като замкъм бригадата Павел Осипович Сухой (виж статията "Павел Осипович Сухой"). По това време Сухаразвити изтребител моноплан "I-14".Бригада Сухой се хванас освобождаването на боеца I-14.Тогава Илюшиндаде задачата Поликарповконструирам моятабоец.

Реших да строя веднага 2 боец.Факт е, че в началото на 30-те годинигодини 20-тивекове преобладава идеята ставаизползване на бойци 2 понятия – СКОРОСТИ МАНЕВРЕН. Експресспоред плана, който трябва да имат настигамвраг и вратовръзкас него битката,тогава маневренкато се използва предимствав маневреност трябва да има довършвамвраг.

създава 2-роавтомобили. "I-16" експресенмоноплан, и "I-15"маневренбиплан. Чертежи I-15ние сме готови през декември 1932 гна годината. Дори по чертежистана ясно, че работи доста успешноборец с мощеноръжия. Благодарение насъздаване I-15 Николай Николаевич Поликарповдайте възможност да имате собствено отделно дизайнерско бюро.Като резултат Дизайнерско бюро Поликарповразделена на 2-рочасти. единфабрична част н84 V Химки.

Второчаст беше включена 21-вифабрика в града Горки. Поликарповтрябваше да пластмежду 2тези KB.Един ден по време на пътуване до ГоркиНа коласлучи се така Николай Николаевич Поликарпов счупи ребро,но в болницата не легна.Неговата жена превързана, и той продължиработа !

IN 1933 ггодина 23 октомври Валерий Павлович Чкаловпърво се вдигна във въздуха I-15. IN ноемврибеше показан самолетът ръководството на Червената армия,която го одобри сериенпроизводство. I-15според техническите характеристики превъзхождащвсичко ДВУПЛОНАТНИизобщо съществуваше тогава в света.

IN декември 1935 гтест пилот на годината Владимир Константинович Кокинаки (виж статията "Владимир Константинович Кокинаки")инсталиран на I-15 Святзапис за височинаполет – 14 575 метра. I-15осиновени, но скоро извън военничасти започнаха да пристигат оплаквания. Голямнякои от засегнатите оплаквания лошо качество на монтажа във фабриката.

За решаване на проблема СталинНаречен Николай Николаевич Поликарповза личен разговор. Като резултатразговори Сталинвече е поръчан напуснете съществуващия I-15в сервиз, но по-нататъкпроизводство на самолети Спри се.Тогава Поликарповстана сигурен променив дизайна I-15,в резултат на което се появи "I-15 BIS". На този модел вместокрило "чайки"се появи директенкрило. След това брой жалбиот военни части значително намаля.

Заедно с I-15BIS, Николай Николаевич Поликарповпроектирани експресенбоец моноплан I-16.

За постижение Високо скоростНа I-16крилото беше направено малка площ, прибиращ се колесникИ себе сибоецът имаше малъкразмери. Материал, от които са направени I-16,беше слепено дърво. ПървоПолет до I-16, 30 декември 1933 гизвършено Валерий Павлович Чкалов (виж статията "Валери Павлович Чкалов"). Полет качествосамолет Николай Николаевич Поликарповсе оказа чудесен! I-16може да набере надморска височина 7 200 метра и ускорете до 430км/ч . На Този моментТова бяха най-добротопоказатели в света.

Впечатлен от полета Чкалова, Сталиндори даде заповеди за създаване висш пилотажгрупа "Червена петица"На следващия ден на Ходинско полеизвършено проверка на самолета.На него Сталин говори с Николай Николаевич Поликарповза него бъдещевърши работа ! IN 1934 ггодина 3 май ПоликарповаИ Чкаловавъзложена Ордени на Ленини даде кола! I-16стана основенбоец в СССР.

Първобоец I-16 в биткабеше приложен през Испания V Юли 1936 гна годината . В началото на испанскивоенен боец I-16 превъзхождащспоред летателните характеристики и франкисткабойци и Немски "Ме-109".Но благополучието на боеца Николай Николаевич Поликарповне продължи дълго. През едно и половина на годинатапояви се нов модификация на Ме-109,който по-добър от I-16от всекистатии. По същото време биплан I-15се оказа не работиТой беше заменен от "I-153".

На I-153отново се завърнаформа на крило "чайка",Свършен прибиращ се шаси,подобрен аеродинамика.За първи път самолет излита през май 1938 гна годината. Максимум скоростсамолет възлиза на 445 км/ч!В историята на авиацията I-153 Николай Николаевич Поликарповостана повечетовисока скорост сериен бипланпроизводство ! На този самолет първибяха използвани нови оръжия – СНАРЯДИ.По късно реактивенбяха монтирани черупки на почти всеки IL-2.

Дори по време на работа на самолети I-15, I-16заченат експресендвигател боец течно охлаждане.Такъв мотор имаше по-малък диаметър,съответно той рязко намалено съпротивлениевъздух. Освен това между редовете цилиндрибиха могли да бъдат поставени пистолет.Първите скици на този самолет са направени през г 1933 ггодина, но работят нататък I-16заети повечетовреме.

Следователно развитието "I-17"Поликарповучеше на пристъпи,А първа пробасамолетът току що излетя през май 1935 гна годината.

За демонстрация постижения съветскина изложението бяха изпратени авиотехници в Париж 1937 гна годината спортмодификация I-17. формасамолет привлече вниманиетовсички посетители на изложбата ! по-късно си спомних : « Какво Красивспоред нас се оказва изгодно по отношение на полета,То има минимално съпротивлениеи т.н. Освен това е известно, че на красивана самолет по-охотнолетя, Красивсамолетът е по-голям пази сепо-добре е да го последваш Те се ухажват! I-17участвал в гони рекорди.В това преследване на рекорди имаше много загубено време.Към момента абитуриентскифина настройка, I-17вече остаряли него сериенпродукция призната не е препоръчително.Но а именно I-17 Николай Николаевич Поликарповобслужен примерен дизайнИ аеродинамичен дизайнЗа следващото поколениебойци.

Първо 1938 ггодина Николай Николаевич Поликарповсе появи нов проект "I-180". Кога военните научиха за технически характеристикибъдещи самолети, те започнаха втурвам се Поликарповасъс строителство опитенкопие. Първокопие I-180е построен във фабриката н156, който е специализирал в изцяло металенсамолети. I-180 Николай Николаевич Поликарповимаше смесендизайн, така че самолетът излезе с много дефекти. Първоопитен пробавдигна във въздуха Валерий Павлович Чкалов 15 декември 1938 гна годината. Оказа се, че първиполет за самолетсе оказа последнополет за Валерий Павлович Чкалов!Преди излитането на самолета в дневника за поддръжкабеше записано 49 коментараот техническо състояниесамолет. Въпреки това заминаванесамолет се състоя! комисияот разследваненаправи катастрофа заключения,че самолетът се е разбил с причина престъпна небрежност на работницитерастение н156. Управление растениеполучени дълги сроковезаключения. Един и същ очакванарестуване.

След смъртта Чкалова, Поликарпов 2ден не отиде на работачао на него личноне се обади Сталини не каза това Николай Николаевич Виене с нищо не е виновен,Вие изморен.По това време наистина бяха няколко години не беше на почивка.Отивам на почивка почивам сиИ продължиработа. Работи върху I-180 продължи,но тя дойде с големи проблеми.Случиха се няколко неща инциденти,и боец I-180 НЕ е пуснат в производствопроизводство.

Накрая 1930 ггодини на война в Испанияпоказа това съветскисамолет остарял.През лятото 1939 гзапочна да проектира изтребител с двигател течно охлаждане,който се наричаше "I-200". Завършете работата по I-200 Поликарпов Не е позволено. IN октомври 1939 гтой беше изпратен от групаавиационни специалисти до ГерманияЗа запознаванес авиацияиндустрия Германия.

Делегацията посети няколко завода за самолетиИ дизайнерски бюра на различниавиационни компании. Впечатлениеот това пътуване от Николай Николаевич Поликарпови други съветскинапуснаха специалисти тъжензащото стана ясноколко, Немскиавиационна индустрия продължи напредпо ниво технологии, материалиИ производство (виж статията "Германски бойци от Втората световна война")! Също и делегацията открихКакво Немскиавиационна индустрия превъзхожда съветскияне само от високо качествоно и от количественпараметри. Германияможе да произведе приблизително 4 пъти повечесамолети отколкото СССР!След пътуване в неговия отчетпосочи, че е необходимо кардиналперестройка авиацияиндустрия СССР.

Докато бях в командировка, в неговия KBнещо много се случи важно промяна.От композицията неговият KB част е отделенаслужители в независимо проектантско бюропод ръководството на Артьом Иванович МикоянИ Михаил Йосифович Гуревич (виж статията „Артьом Иванович Микоян“).Това нов KBпросто така продължиработи върху нов боец I-200,който в сериенпроизводство беше кръстено "МиГ-1". Преди раздяла KB Николай Николаевич Поликарповправителството мислеше така : « U Поликарповапроекти така или иначе много,Той ще направи повече.Ново отделно Дизайнерско бюро МикоянИ Гуревичще се погрижи за боеца I-200,А Поликарповще го направя от другипроекти ».

След това започнах да се развивам новбоец, който може да се развие скорост 700 км/ч. Прототипновият самолет стана I-180.Но работата по тази кола продължаваше, нито треперещ, нито колеблив!Авиационен завод по време на разделянето KB Николай Николаевич Поликарповпредадени и подчинени Дизайнерско бюро Микоян. Двигателии за нов самолет Те не го дадоха.Стая в Поликарповаостава само в стария хангар.

Въпреки това той все още проектира свой собствен изтребител "I-185".

IN октомври 1940 гна годината Николай Николаевич Поликарповмежду първиудостоен със званието Герой на социалистическия труд! IN 1941 9 януарипилот-изпитател Улехинпърво се вдигна във въздуха I-185.Тестовете бяха трудни и за дълго времезащото "суров" мотор. ВРЕМЕбеше ПРОПУСКАНО.започна Великата отечествена война.ДА СЕ началото на войнатаСъветски авиационен парк предимносъстои се от остарялсамолети Николай Николаевич Поликарповбойци I-16И I-153,образователен U-2,скаути R-5.

IN НЯКОИслучаи при използване определена тактика на МАНЕВРЕНбоен бой I-16И I-153все пак успя да свали Ме-109,но имаше и такива случаи РЯДКИ!съветски пилоти опитахналагам точно МАНЕВРЕНбитка, в която Понякогауспя да постигне успех ! Това беше значителна помощ монтаж в началотовойна на I-153 ОРЪЖИЯ!След това Немскистанаха пилотите избягвайте челнобойни атаки Николай Николаевич Поликарпов I-153.Също I-153използвани и как щурмовикУчебен самолет U-2като бял дробе използван бомбардировач повечетосамо случаи през нощта.Незаменима U-2се оказа като санитаренсамолети за транспортиране раненИ как транспортвъздушен транспортен самолет товарипрез фронтовата линия.

През есента на 1941гна годината KB Николай Николаевич Поликарповевакуирани до Новосибирск Голямчаст от служителите бяха разпределени според други проектантски бюра.Това беше мотивирано с факта, че е необходимо спешно финализиранесамолет ЯковлеваИ Лавочкина.Въпреки тези проблеми, Николай Николаевич Поликарповуспя да донесе I-185.Първо 1942 ггодини в тестване I-185показа скорост 680 км/ч . За бойци от онова време такава скоростстана обикновенисамо по-близо до 1945 ггодина. Също I-185беше лесен за работаи имаше мощни оръжия.Дори го елиминираха "на децата"заболяване, съответно той беше готовза стартиране сериенпроизводство. мястопроизводство I-185 Николай Николаевич Поликарповидентифицира растение в Горки,Където затихвашепроизводство на изтребители "ЛаГГ-3". Боец LaGG-3съвместно проектирани 3 авиоконструктор – Семьон Алексеевич Лавочкин (виж статията "Семьон Алексеевич Лавочкин"),Михаил Иванович ГудковИ Владимир Петрович Горбунов.

въпреки това Лавочкинпредлагани Новата тибоец "Ла-5", който не изискваше реконструкцияконвейерно производство. I-185 Николай Николаевич Поликарповбеше абсолютнонова кола и искаше сериозно перестройкапроизводство. Въпреки многоПовече ▼ Високоспецификации I-185, УПРАВЛЕНИЕдържави РАЗГЛЕЖДАНКакво СПИРАНЕ на конвейераза перестройката по време на войната НЕПРИЕМЛИВО.Поради тази причина I-185 НЕ се приемаза обслужване.

Въпреки това, за създаването на тази машина Николай Николаевич Поликарповпочитан Сталинска награда 1-ва степен!Трябва да се каже, че много самолети Николай Николаевич Поликарповс превъзхождащбяха вградени само характеристики ЕДИНСТВЕНИЯТ ОПИТЕНкопие и НЕбяха стартиран V сериенпроизводство. Авангардни идеи Николай Николаевич Поликарповвече са използвани онези, които го последвахаавиоконструктори. Например той първи V СССРинсталиран на боен пистолет V СГРИВАНЕмежду ЦИЛИНДРИдвигател в подова шахтавинт А приложенотова е иновация по-късно Александър Сергеевич Яковлев (виж статията "Александър Сергеевич Яковлев")И ЛавочкинНа техенсамолети.

Успях и да творя кацащ планер,И нощен бомбардировач,И боец поддръжка на дълги разстояния. U Поликарповабеше разработен проектдори ракетен прехващач "Малютка".Всички тези самолети останаха само в ПРОИЗВОДСТВЕНИ МОСТРИ.

През пролетта на 1944ггодина Николай Николаевич Поликарповоткрити РАК.Той дойде в офиса си в последно веднъж на 11 юли.През Две седмицитой си беше отишъл. След смъртта му самолетът U-2преименуван след Николай Николаевич Поликарпов V "По-2". Това ЕДИНСТВЕНИЯТносене на кола НЕГОВОТО ИМЕ!

През 50 години V Новосибирскса построени няколко самолета Поликарпова I-16И I-153.Изпълняват при въздушно шоу,обаждане насладазрители от НА ЦЕЛИЯ СВЯТ!

ИСТОРИЯТА НА РОДНОТО

ДВЕ НЕБЕТА НА ПОЛИКАРПОВ

Следващата година нашите авиоконструктори, а и цялата страна, трябва да отбележат 120-годишнината на Николай Николаевич Поликарпов. Защо трябва"? За съжаление името му е забравено и не е факт, че ще запомнят годишнината. В крайна сметка какво знаем за Поликарпов? Че той проектира известния "шперплат" Po-2. Някои също са чували, че по времето на Сталин той не се страхувал да отиде в православната църква и носел кръст. Това е всичко, предполагам.

Междувременно неговите колеги и пилоти го наричаха краля на изтребителите. Именно Поликарпов създава легендарния И-16 – магарето, на което нашите авиатори се бият в небето на Испания. Там те срещнаха и Великата отечествена война. Но това беше само една от 80 (!) машини, проектирани от Николай Николаевич. Поликарпов може спокойно да се нарече основател на съветската изтребителна авиация - всички следващи дизайнери, чак до появата на реактивната авиация, използваха основата, която той създаде.

Конструкторът на самолети е роден в семейството на свещеник в село Георгиевское (сега Калинино) близо до град Ливни, Орловска област. Завършва богословско училище и семинария, през целия си живот е православен, не само по кръщение, а молитвен човек, който открито изповядва своята вяра. Сред хората, чиито имена знаеше цялата страна, изглежда само двама са си позволили това - академик Иван Павлов и Николай Поликарпов.

Той се занимава с авиация още преди революцията. Заедно с Игор Сикорски той създава Иля Муромец - по това време това е най-мощният самолет в света. По-късно неговият I-1 става първият в света изтребител моноплан - самолет с един, а не с два реда крила.

През 1929 г. дизайнерът е арестуван и осъден на смърт. Запазено е негово писмо, изпълнено с болка и тревога за семейството му, написано на смъртна присъда до съпругата му Александра и дъщеря му Марианна - Мирочка:

„През цялото време се притеснявам как живеете, какво е здравето ви, как се справяте с общото ни нещастие. Не си струва дори да си спомням, напълно съм разбит от това. От време на време, през нощта или рано сутрин, чувам звуците на живота: трамвай, автобус, кола, звънец за утреня, но иначе животът ми тече монотонно, депресиращо... Много, много ме е страх, че ти или Mirochka са болни, защото измина седмица и няма предаване от вас. Вчера те видях насън, а днес Мирочка. Мисля, че писмата ми още не са стигнали до вас. Това е четвъртото писмо... Помня те през цялото време, мислено пътувам към теб, мислено преживявам целия си живот с теб и Мирочка. Как бих искал да видя Мирочка. Сега сигурно тича с шейна и лопата?.. Как са ти парите? Купете книга от мен на Мирочка и й подредете коледно дърво за Коледа. свириш ли на пианол Колко хубаво би било да играем... Св. Молете се за мен. Никола, запали свещ и не ме забравяй. Грижете се за себе си, обличайте се по-добре и яжте по-добре.

Но нуждата от съветска авиация в Поликарпов беше твърде голяма - и екзекуцията беше отменена. Той отново се захваща за работа, създавайки почти всички съветски изтребители от 30-те години. До 1941 г. изтребителят I-16, създаден осем години преди началото на войната, разбира се, е остарял. Въпреки това той се би много добре, особено след като Поликарпов го въоръжи с оръдия вместо с картечници. С такава машина пилотът Борис Сафонов спечели повечето от своите двадесет победи. Още в 3.30 сутринта на 22 юни германски самолет е свален на I-16 над Брест. Общо през този ден германците загубиха около триста превозни средства, повечето от които бяха унищожени от пилоти, управляващи изтребителите на Поликарпов.

Друг самолет на Николай Николаевич, U-2, разговорно наричан „производител на царевица“, всички знаем от филмите „Небесен стрелец“, „В битка отиват само старци“, „Нощни вещици в небето“. Машината, създадена през 1927 г. като учебно-тренировъчен самолет, се произвежда до 1959 г., счупвайки всички рекорди по дълголетие в авиацията. Всички наши пилоти без изключение успяха да летят на U-2, който след смъртта на Поликарпов получи неговото име - Po-2. Този самолет отвори пътя към небето за тях в летателни клубове и школи. Колата беше толкова надеждна, икономична и лесна за управление, че се използваше както като пътник, така и като линейка, висящи кабини за ранени. По време на войната също беше открито, че самолетът може да бъде превърнат в нощен бомбардировач. Германците го наричат ​​„кафемелачка“ или „шевна машина“, защото няколко хиляди U-2 бомбардират позициите им почти непрекъснато и с голяма точност. През нощта самолетът направи пет-шест полета, понякога и повече. Безшумно, с изключен двигател, той се промъкна до вражески окопи, железопътни гари, колони на марш и пусна четвърт тон експлозиви и стомана върху главите на фашистите. Много често пилотите бяха момичета, които се биеха в женски въздушни полкове. Двадесет и трима от тях са удостоени със званието Герой на Съветския съюз.

Разбира се, преди войната дизайнерът разбра, че авиацията не стои неподвижна, необходими са нови, модерни машини, но от края на 30-те години той отново падна в немилост. Неговите великолепни I-180 и I-185 - по време на създаването им най-добрите в света - никога не влизат в производство. И-200 беше отнет от конструктора, тази машина стана известна като МиГ-1, единственият ни самолет, на който по време на тестовете не се случи нито един инцидент. Надеждността беше уникална характеристика на всички автомобили на Поликарпов, човек, за когото понятието „любов към хората“ не беше набор от звуци. Ако пилоти-изпитатели загинаха на неговите машини, както се случи с Валери Чкалов, комисиите неизменно установяваха, че това не е по вина на създателя на самолета.

Тази уникалност на дизайнерския талант беше придружена от дълбока, искрена вяра в Бог. Това житие е поучително за нашите съвременници. Ще научите много нови неща за нея от интервюта за нашия вестник от двама души, които знаят за Поликарпов повече от всеки друг. В този брой можете да се запознаете с най-големия изследовател на живота и творчеството на авиоконструктора - Владимир Петрович Иванов. След това прочетете нашия разговор с внука на Николай Поликарпов, Андрей Владимирович Коршунов.

Изказваме своята благодарност на директора на местния исторически музей на град Ливни Олег Николаевич Булатников, учителката на село Калинино Наталия Алексеевна Новикова и всички, които ни помогнаха в подготовката на тази публикация.

В. ГРИГОРЯН

„НОСЯ С ГОРДОСТ КРЪСТА СИ В ЖИВОТА“

„Той трябваше да стане свещеник, но посвети живота си на авиацията. Той преживя невероятни възходи, всесъюзна слава, власт, чест - и ужасни падения, „затвор и скръб“. Той с право е смятан за един от най-великите авиоконструктори на 20-ти век, но много от неговите проекти никога не са виждали небето. Той създаде най-добрия боец ​​от Великата отечествена война, който никога не е пуснат в масово производство. И той умря, преди да стигне до Победата, едва навършил шестдесет. Не напразно историците наричат ​​Николай Николаевич Поликарпов най-трагичната фигура в историята на съветската авиация” (от анотацията към книгата „Непознатият Поликарпов” на В. П. Иванов).

Нашият кореспондент разговаря с Владимир Петрович Иванов, автор на пет книги за Николай Поликарпов, основен изследовател на живота и творчеството на авиоконструктора.

Неизвестен Поликарпов

– Владимир Петрович, Поликарпов беше православен човек, който не криеше вярата си. Произходът му отново е разочароващ за съветските стандарти - син на свещеник, да не говорим за факта, че самият той е осъден на смърт. Как изобщо е оцелял?

– Николай Николаевич Поликарпов беше простен престъпник. Освободен е в началото на 30-те години, но присъдата не е отменена. Те замениха екзекуцията със затвор в лагери, но Поликарпов беше необходим през цялото време. И възникна следната ситуация: депутат от Върховния съвет, Герой на социалистическия труд, можеше да бъде заловен по всяко време и екзекутиран без съд. Защото процесът и следствието вече са проведени. И продължи да прави самолети.

– Как се зароди интересът ви към Поликарпов?

– Аз самият съм авиационен инженер, дядо ми е работил в авиационен завод, построил е самолетите, на които е воювал баща ми. На гости на баща ми дойдоха приятели – летци и авиотехници. Някои бяха лично запознати с Поликарпов. Спомням си един от тези хора, тежко ранен пилот, който загуби окото си по време на войната в Испания. Израснах в тази атмосфера и, естествено, си изградих определено мнение за Николай Николаевич.

И тогава попаднах на книга на Михаил Саулович Арлазоров за авиоконструкторите, където Поликарпов беше буквално смесен с мръсотия. Беше 1969 г. Отидох в библиотеката, за да събера аргументи за опровержение и открих, че за Поликарпов е писано много, но малко достоверно. Ако е така, реших сам да се заема с въпроса. Това беше преди тридесет и една години. Започнах да се срещам с тогава още живите служители на дизайнера - Поликарповци, и записах спомените им. След това, в началото на 80-те години, беше открит достъп до много материали за Николай Николаевич. Те бяха извадени от редовните архиви след ареста му и държани в тайна в продължение на половин век. И тогава изведнъж го върнаха, започнах да ги изучавам. И днес съм събрал извлечения и копия от почти 13 хиляди документа. Знам за много дни от живота на Николай Николаевич буквално по час. Но, за съжаление, все още не всичко е известно.

– Колко успяхте да разкажете в книгите?

– Както се казва, според силите ни. Последната книга „Непознатият Поликарпов“, която излезе наскоро и е в магазините, беше нарязана наполовина. Издателят каза, че иначе би било твърде скъпо, 600 страници е ограничението. Къде с пране, къде с валцуване успяхме да докараме обема до 864 страници, но много още не беше включено.

„Трябва да се молим за тях“

– Кой ти разказа най-много за него?

- По малко от всяка. Освен това през 20-те години непрекъснато се водят стенограми от срещите, има много и речта му е на живо там. Имаше много доноси.

- Кой ги е писал?

– писаха всички. По-лесно е да се каже кой не е писал. Например Илюшин, най-добрият приятел на Поликарпов, не пише. Николай Николаевич прави редица проекти за Илюшин в знак на благодарност, а ранните самолети на Илюшин носят силен отпечатък от дизайнерската мисъл на Поликарпов. Именно Илюшин по едно време спаси Николай Николаевич от Туполев.

– Туполев и Поликарпов врагове ли бяха?

– Историята на връзката им беше доста сложна. Поликарпов е дизайнер от Бога, а Андрей Николаевич Туполев е изключителен организатор на дизайнерския бизнес, но като изобретател той не беше много силен.

За първи път съдбата ги събира в завода Dux по време на Първата световна война. Туполев беше главен дизайнер там, опита се да създаде машини за военноморската авиация, но не постигна особен успех - моряците отказаха самолета му. Тогава директорът на завода Юлиус фон Мьолер, който след началото на войната сменя неподходящата си немска фамилия със звучното руско Брежнев, се обажда на Туполев и пита какво се случва. Той каза, че екипът му създава великолепни проекти, а инженер Поликарпов не се притеснява да им дава поръчки.

Извикаха Поликарпов. — Каквито проекти, такива и поръчките — отговори спокойно Николай Николаевич. Така започва войната им с Туполев, когото Мелер изгонва от завода.

По-късно Туполев пише, че си е тръгнал, обиден е и е „взел чертежите му“ (е, не точно свои, цял екип ги подготви). От този момент нататък той не пропусна възможността да спъне Николай Николаевич. В името на бизнеса, както изглеждаше на Туполев.

„Това беше често срещано явление тогава.“

– Да, но Поликарпов никога не е действал така. Когато Туполев беше арестуван с голяма група негови служители, Чкалов, радостен, изтича при Николай Николаевич и каза: „Чухте ли? Събориха дъба!”. (визирайки ареста на Туполев, когото Чкалов не харесва). И Поликарпов тихо каза в отговор: „Да, сега им е трудно, трябва да се молим за тях“.

– Помогна ли на много хора?

– Когато неговият заместник Томашевич беше в затвора, Поликарпов осигури на семейството си пари и храна. След освобождаването на Дмитрий Людвигович той му помага да си намери работа и, вече умирайки, пише писма до всички власти, до Народния комисариат, с молба конструкторското му бюро да бъде дадено на Томашевич.

И един ден НКВД получава донос срещу Янгел, тогава още момче, работещо за Поликарпов. Напомням, че Янгел, заедно с Королев, Челомей и Глушко, е бащата на съветската космонавтика и ракетостроене. И така, той беше обвинен, че е син на кулак, а баща му се криеше в тайгата. Какво би направил почти всеки на мястото на Поликарпов във време, когато никой не вярваше на никого? И какво направи Поликарпов? Той даде отпуск на младия служител и го изпрати в Сибир, за да събере документи за невинността на баща му.

Самият Янгел беше човек от малко по-различен тип. По време на войната той оставя семейството си в евакуация без средства за препитание, заминавайки за Москва. И един ден, спомня си по-късно съпругата му Ирина Стражева, на него и децата му не остана нито хляб, нито пари. Година 1941 е. Изведнъж на вратата се чука. „Отварям го“, каза Ирина, „и там стои жена, подобна на звяр, която казва: „Поликарпов разбра, че животът ти е лош, изпрати торба с картофи. Подпишете за получаване."

Това е една от многото истории. Какво да кажа, човек с главно М...

Когато нашият прекрасен авиоконструктор Григорович умираше, Поликарпов беше единственият колега, който го посети. Те са имали история, когато са били млади. И двамата се влюбиха в едно и също момиче, което работеше, не помня точно, като секретарка или машинописка в Главната дирекция на авиационната индустрия. Момичето, Александра Федоровна, избра Поликарпов, ставайки негова съпруга. Григорович беше шумен, груб човек и можеше да крещи на всеки, но не и на Поликарпов. Те запазиха уважение един към друг до края на живота си.

Семейство Поликарпови

– Бащата на Николай Николаевич свещеник ли е бил?

- Да, потомствен свещеник. Веднъж в разговор с дъщеря си Николай Николаевич каза: „Ние, Поликарпови, идваме от гърците“. Имаше такава легенда в семейството, може би погрешна. На това се основаваше. Историята на семейството датира от тринадесети век, когато според хрониките монахът Поликарп „от гърците“ идва в Чернигов, в Северската земя. Той помолил княза за разрешение да покръсти вятичите, които живеели в гъсти гори в Брянска, Орловска, Тулска, Калужка и Липецкая области.

Князът даде няколко руски свещеници да помогнат на монаха. Един от тях, който взе за фамилия името на учител, който по-късно беше канонизиран, даде началото на семейство Поликарпови. В крайна сметка самият Поликарп беше монах и следователно не можеше да има семейство.

В Орловска губерния Поликарпови, заедно с техните роднини, съставляват най-малко една четвърт от духовенството и имат много роднини в съседните епархии. В списъците на завършилите Орловското духовно училище за 1790 г. можете да прочетете името на предшественика на авиоконструктора Михаил Поликарпов и брат му Матвей. Като полков свещеник о. Михаил участва в разгрома на армията на Наполеон. Семейството запази неговия награден кръст на лентата на ордена "Свети Владимир". На лицевата страна беше гравиран надписът: „Не на нас, не на нас, но на Твоето име“, а на гърба беше датата: „1812 г.“ Поликарпови служиха на Русия от векове, Николай Николаевич просто продължи тази традиция.

– А ако говорим директно за родителите на Николай Николаевич Поликарпов, колко се знае за тях?

– Майка му Александра Сергеевна носи фамилията Аракина като момиче. Нейният дядо Борис Преображенски стана един от прототипите на Базаров, героят на романа на Тургенев „Бащи и синове“. Те имаха дългогодишно познанство с Тургенев. В младостта си Борис бил нихилист, но след това се разкаял и приел свещени заповеди. По време на епидемията от холера в Орловска епархия о. Борис Преображенски отишъл да изповяда умиращия, заразил се и починал. Дъщеря му Мария, баба на авиоконструктор, е отгледана в семейството на Тургенев след смъртта на баща си. Като сватбен подарък писателят й подарява сребърен ковчег, сребърно огледало и огърлица, скъп италиански скрин и известна сума пари, която става основата на средствата, с които Мария Борисовна впоследствие купува имението.

Александра Сергеевна, майката на Николай Николаевич, беше добре образована според тогавашните стандарти. Отец - Николай Петрович - според прегледите беше отличен православен учител, за което беше награден с орден "Св. Анна" и многократно е избиран за делегат на епархийски конгреси. Служи в село Георгиевское близо до град Ливни, Орловска област.

Атмосферата в семейството беше най-креативна. Беше интересна комбинация. Отец Николай и синовете му, в допълнение към духовната работа, трябваше лично да се занимават със селски труд: отглеждане на коне, косене на сено, оран на земята. Но в същото време имаше време за музика и рисуване.

Години на обучение

– Знам, че Николай Николаевич обичаше да рисува. Това ли му беше внушено като дете?

– Ето какво каза по-голямата сестра на Поликарпов, Лидия Николаевна (ще го прочета от моята книга „Непознатият Поликарпов“): „Ние строихме къщи, кули, крепости от тухли и кубчета, Коля особено обичаше това. Той обичаше да строи и да рисува (обикновено рисувахме върху плочи). Коля умееше да извайва животни и млечни кани от синя глина, да строи мазета и дори направи магазин, в който ни продаваше съдове. Плащахме за покупки с цветни парчета стъкло или пени растения. Обикновено правехме играчки през зимата за лятото. Коля правеше лодки, които после пускаше във водата, брани, плугове, каруци и дъги...”

Но „на девет години“, спомня си Николай Николаевич, „детството приключи за мен“. Това се дължи на приемането му в Ливенското богословско училище. Той учи там много добре, помагайки с готовност на слаби ученици.

– Знае ли се нещо за годините му на обучение в семинарията?

– Да, след училището имаше семинария, по случай завършването на която Николай Николаевич дарява средства за изграждането на нов иконостас на семинарската църква. По-късно той се изказва много благосклонно за семинарията. Той написа: „Тя ми вдъхна памет, която все още не е изгубена, чувство за отговорност и дълг, работоспособност, прост начин на живот, добри обноски и чувство за другарство...“

Но още по времето, когато получава богословско образование, Поликарпов мечтае да стане моряк. Дори си пусна мустаците, за да ги подстриже в „морски” стил. През 1911 г. той постъпва в Санкт Петербургския политехнически институт, надявайки се по-късно да разработи двигатели за кораби. Той не се сбогува веднага с тази мечта - все пак успя да построи самолети за военноморската авиация.

– По някаква причина духовното образование събужда любовта към морето. В семинарията учи и адмирал Рождественски.

– А Орловската семинария се гордееше, че я е завършил известният изследовател на Арктика Владимир Русанов. Смъртта на неговата експедиция вдъхновява писателя Вениамин Каверин да създаде романа „Двама капитани“.

Трудно време

– Николай Николаевич отказвал ли е някога на своя баща-свещеник?

- Никога. Като цяло той не крие особено много възгледите си, особено преди да бъде осъден на смърт.

„Четох от прокурор Вишински, че не е необходимо да има доказателства за вина, най-важното е да надушиш врага и скалъпването на дело не е проблем. Трябва да се предположи, че мнозина са усетили врага в Поликарпов.

– Той принадлежеше на стария руски свят. Например, негов приемник при кръщението беше казашкият есаул Петър Татонов, женен за лелята на Поликарпов. Един от синовете му, Григорий Татонов, командва стотина казаци, охраняващи императора. Друг син, Георги, беше полковник от Генералния щаб, участник в Бялото движение буквално от момента на неговото създаване. През 1920 г., когато червените пробиват фронта при Каховка, там възниква критична ситуация за руската армия. Какво направи Татонов? Той събра всички невоюващи, готвачи и чиновници и планира контраатаката толкова компетентно, че врагът беше отхвърлен обратно през Днепър. Когато Врангел пристигна, той беше толкова изумен, че свали генералските презрамки и ги подаде на Георги Петрович. Николай Николаевич Григорий и Георгий Татонов са втори братовчеди.

– Съветското правителство знаеше ли за тази връзка?

- Не, никой не знаеше това.

– Каква е причината за ареста на Поликарпов през 1929 г.? По това време той е създал своя великолепен U-2, най-добрият учебен самолет, а по-късно и нощен бомбардировач. Той беше сериозна фигура в самолетостроенето.

– Облаците отдавна се струпват над главата на Поликарпов. Помнеха много неща: и това, че ходеше на църква, и това, че носеше кръст. Мнозина не харесваха неговия характер, както и независимата му позиция по въпросите на дизайна на самолетите.

В затвора Поликарпов продължава да работи. Именно там е проектиран самолетът VT-11. „VT“ означава „вътрешен затвор“. По това време създаването на самолет отнема две години, това е световна практика. Когато затворниците бяха събрани, те казаха: можете да го правите две години, но ще бъдете освободени, когато го направите. Те помислиха и казаха: „Шест месеца са достатъчни“. Тези отгоре се учудиха: „А, вие имате ли вътрешни резерви? Три месеца, за да направите всичко. Месец по-късно самолетът беше готов.

– Любовта към свободата прави чудеса. Но такива пробиви са възможни в изключителни случаи, не като система.

– Авиоконструкторът Яковлев пише за шарагата: „Организацията беше претъпкана и глупава, разходите бяха високи, а възвръщаемостта беше слаба.“ GPU не разбра, че количеството не винаги се превръща в качество - не плашете, но не можете без правилна организация на труда. Освен тоягата обаче са използвани и моркови. За роднините и дъщеря си Поликарпов купува портокали и мандарини в затворническия магазин, за който московчани вече са започнали да забравят. Това беше, докато работеше в проектантското бюро на затвора.

Момент на слава

„След това беше И-16, основният ни изтребител преди войната, който донесе слава на Поликарпов. След като падна в полза, „кралят на бойците“ не се е променил?

- Не. Един от неговите служители, дизайнерът Василий Иванович Тарасов, вече покойник, си спомни. май 1935 г. Чкалов блестящо демонстрира I-16 пред Сталин. Той реши да закара Поликарпов и Тарасов до дома. Колата беше седемместна. Сталин беше на задната седалка, шофьорът и охраната бяха отпред, а конструкторите на самолетите бяха седнали на сгъваемите седалки. Вождът казва самодоволно, пуфейки лулата си: „Ето, Николай Николаевич, знаете ли какво е общото между нас?“ „Не знам“, отговаря Поликарпов. „Много е просто: ти си учил в семинарията, а аз съм учил в семинарията – това е общото между нас. Знаеш ли как се различаваме?“ „Не“, отговаря Поликарпов. – „Ти си завършил семинарията, а аз – не“. Още едно облаче дим. Поликарпов спокойно избухва: „Ясно е, Йосиф Висарионович“. Сталин се намръщи и разклати лулата си: „Знай си мястото“.

Такъв остана Поликарпов до края. Той беше много спокоен човек, никога не ругаеше, но знаеше как да се съкрати. Тарасов каза, че когато ругаят, оставаш глух, а когато Николай Николаевич каже нещо, не спиш цяла седмица. Отношенията с властите не бяха изградени, освен че Сталин се отнасяше към него благосклонно, това го спаси.

И имаше много врагове. Николай Николаевич беше ясно изразен руснак, православен човек. Единственият от дизайнерите, който редовно посещаваше църква, беше църквата на апостол Филип на Арбат. Герой на Съветския съюз Игнатиев припомни, че Поликарпов благословил пилотите преди изпитанията и им казал: „С Господ!“

Особено го мразеха Кагановичите. Наричали го „кръстоносец“, защото носел нагръден кръст. Единият от Кагановичите - Лазар - беше член на Централния комитет, той можеше да навреди много, другият - Михаил - беше народен комисар на авиационната индустрия и трябваше да се занимаваме с него особено често. Но Бог беше милостив.

Друго нещо е, че те навредиха колкото можеха. Миг-1, един от най-добрите ни изтребители, е създаден от Николай Николаевич. Но докато той отива в Германия, за да се запознае с фашистката авиация, заводът му е експроприиран и много дизайнери са отведени. Въпреки това те дадоха Сталинската награда за този самолет.

Нещата бяха още по-лоши с изтребителя I-180. Това се дължи на факта, че Чкалов се разби върху него. Но нито един от дизайнерите не беше арестуван. Личеше си, че не са виновни. След това забавиха създаването на I-185, най-бързият изтребител в света, отлично въоръжен. В крайна сметка и той е посечен до смърт, но авторът отново получава Сталинска награда. Смъртта прекъсва работата на Поликарпов по създаването на първия съветски реактивен самолет.

- Как умря?

- Умира от рак на стомаха. През 1943 г. започнаха силни болки, тогава беше поставена диагноза. С голяма трудност той е приет в болницата в Кремъл, но никой не иска да направи операцията. Роднините започнаха да убеждават професор Сергей Сергеевич Юдин - той беше светило на хирургията, работеше в болницата Склифосовски. Той постави условието, че ще извърши операцията, ако харесва Поликарпов като човек. С голяма трудност лекарят беше въведен в клиниката, почти през кухнята. Когато професорът видя големия сребърен кръст на пациента върху ризата му, той се обърна към роднините и каза: „Ще оперираме“. За съжаление операцията не помогна. На 30 юли 1944 г. Николай Николаевич почина.

Този кръст беше основната семейна реликва на Поликарпови. Когато предшественикът на Николай Николаевич, о. Михаил - върнал се от войната след поражението на Наполеон, той събра цялото сребро, което беше в къщата, и го занесе на господаря, обяснявайки какво иска. Според завещанието му кръстът се предавал на най-възрастния в семейството. Така че, когато Николай Николаевич понякога повтаряше: „Аз гордо нося своя кръст през живота“, това беше вярно и в буквалния, и в преносния смисъл.

Интервюто взе Владимир ГРИГОРЯН

Трагичната смърт на Валери Чкалов имаше много големи последици. Почти няма съмнение, че смъртта на пилот No1 е планиран саботаж. Основният въпрос е друг - защо го направиха?

Трагичната смърт на Валери Чкалов имаше големи последици, за които хората не обичат да говорят

Това е много важен въпрос. Никой не трябваше да убива пилота, само за да убие пилота. Причините за случилото се са много по-сериозни, а целите на организаторите на диверсията са далечни

За да разберете защо са направили това, трябва да погледнете последствията от смъртта на Чкалов. Кой спечели от това и кой загуби най-много? На първия въпрос не е възможно да се отговори веднага, но на втория може да се даде категоричен отговор.

Най-загубеният от смъртта на Чкалов беше изключителният дизайнер, кралят на бойците Николай Николаевич Поликарпов.

Как стана всичко? Защо Поликарпов стана мишена за враговете на съветската власт?

Отговорът на тези въпроси е очевиден - дизайнерът Порликарпов беше кралят на бойците, той получи тази неофициална титла по причина. През 30-те години на миналия век той е единственият конструктор в СССР, който произвежда изтребители на своето време, които могат да издържат на машините на развитите чужди страни.

1937-38 г. стават върха на дизайнерската кариера на Николай Николаевич Поликарпов се ползва с огромното доверие на Сталин.

През декември 1937 г. конструкторското бюро е прехвърлено в пилотен завод № 156, Поликарпов е назначен да замени репресирания А. Н. Туполев

Поликарпов стана не само кралят на изтребителите, но и всъщност ръководител на цялата съветска авиация. През същата 1937 г. Поликарпов е избран във Върховния съвет на СССР.

Поликарпов се оказа на върха и изглеждаше, че го очакват нови неизбежни успехи. Но всичко се случи по друг начин.....

Всичко се променя на 15 декември 1938 г. Смъртта на Чкалов е тежък удар за Поликарпов, работата му е парализирана за почти 2 месеца, на 5 февруари 1939 г. той е освободен от поста технически директор на завод № 156 и назначен за главен конструктор. на завод №1.

Убийството на Чкалов доведе до дискредитирането на Поликарпов, унищожаването на конструкторското му бюро и падането на авторитета му.

Николай Поликарпов беше кралят на бойците, неговите машини представляваха сериозна опасност за враговете на СССР

Убивайки Чкалов, те удряха царя на бойците, който означаваше толкова много за страната

.......................................................................

Заслужава да се отбележи ситуацията, в която се намира тогава авиацията като цяло. В бомбардировъчната авиация СССР изоставаше от чуждите страни, но в изтребителната авиация имаше съответен „паритет“. До 1937 г. изтребителите на Поликарпов се считат за едни от най-добрите, те успешно се бият в испанското небе.

Но през 1937 г. ситуацията се промени към по-лошо, германската авиация пусна в небето нов изтребител Ме-109.

Ме-109 поставя СССР в изоставаща позиция, но през 1938 г. Поликарпов вече подготвя достоен отговор на Месершмит

Това определено радваше привържениците на съветския режим и не радваше противниците му

Всъщност царят на бойците представляваше голяма заплаха за враговете на съветската власт. Конструкторското бюро на Поликарпов, достатъчно мощно, за да работи както върху серийна машина за авиационната индустрия, така и върху нови разработки, имаше „собствен“ авиационен завод № 1 в Москва (както конструкторското бюро на М. Кошкин в Харковския локомотивен завод през 1939 г. ). Водещият пилот-изпитател на изтребителите на това конструкторско бюро беше командирът на бригадата В. П. Чкалов.

Върху какви обещаващи проекти работи бюрото за дизайн Polikarpov?

Първият значим проект беше щурмовият самолет VIT-1. Това беше триместен многоцелеви самолет, въздушен разрушител на танкове, въздушен боен самолет и пикиращ бомбардировач.

Проектът VIT-1 от 1936 г. е създаден през лятото на 1937 г

Самолетът комбинира огромна поразителна мощ (за борба с танкове и бронирани превозни средства) и отлични летателни характеристики. Първият е осигурен от едно 20 mm и две 37 mm оръдия, проектирани от Shpitalny (с боекомплект от 100 снаряда), както и 1600 килограмов бомбен товар.

Бяха постигнати скорости над 450 км/ч и обсег на полета 1000 км. Скоростта се осигурява (в най-новата модификация) от два двигателя с мощност от 1665 конски сили всеки.

Впоследствие, за да се премахнат недостатъците, беше решено да се инсталират по-мощни двигатели на самолета и да се направят някои промени в дизайна.

Така е създаден ВИТ-2. Самолетът VIT-2 е по-нататъшно развитие на VIT-1. Вертикалната опашка е раздалечена, оръдието ШВАК е на задната кула. Двигатели М-105 по 1050 к.с. с. Колелата на шасито, покрити заедно с подпорите от изпъкнали обтекатели, бяха прибрани (пневматично задвижване) в задните отделения на гондолите на двигателя.

Кабините на навигатора, пилота и стрелеца са с големи стъклени повърхности. Осигурено е мощно въоръжение - две оръдия ШВАК-20, подвижни, в носа и на купола, две 37-мм оръдия и две оръдия ШВАК в крилото, неподвижни срещу танкове, и две картечници ШКАС в долната стойка на кинжала; бомби, като във ВИТ-1. Първият полет е на 11 май 1938 г. (V.P. Chkalov).

След това е тестван Б.Н. Кудрин (фабрични тестове) и П.М. Стефановски (държавни тестове). Летателните характеристики бяха изключителни, скоростта достигна 513 км/ч на височина 4500 м. Очакван пробег 7900 км при 350 км/ч и 6200 км при 500 км/ч

ВИТ-2 беше самолет за времето си, голям успех на Поликарпов

Продължавайки да подобрява своите бойци, N.N. Поликарпов отлично разбираше, че за постигане на по-добри летателни характеристики е необходим по-мощен двигател. Изтребителят I-16 на въоръжение във ВВС, разработен през 1932 г., пет години по-късно вече не отговаря на съвременните изисквания. Още през 1936 г. дизайнерът се застъпи за дълбока модификация на I-16.

Този втори значим проект беше изтребителят I-180, на който Чкалов се разби.Създаден от дизайнера, той показа отлични летателни характеристики и висока скорост.

I-180 е основният проект на Поликарпов през 1938 г

Но това не е всичко. Поликарпов работи и по други проекти.

Освен това, в допълнение към фината настройка на изтребителя I-180, беше извършена работа по предварителния проект на височинния изтребител "К" (проект "61") за двигателя AM-37 с течно охлаждане (1400 к.с.) .

Проект "К", това е бъдещият И-200, известен още като МиГ-1, негов автор също беше Николай Поликарпов

Като цяло дизайнът на I-180 е близък до този на I-16, но с малко по-големи размери. Предвижда се I-180 да бъде въоръжен с четири картечници ShKAS, с последващата им замяна с картечници или оръдия с голям калибър. Строителството на самолета започва през юли 1938 г.

Нездравословната ситуация, която се разви около конструкторското бюро на Поликарпов в завод № 156, не допринесе за бързото и висококачествено производство на части. Към предприятието, стр

След като преди това е конструирал предимно големи самолети, технологията за производство на малък изтребител беше трудна за него.

Но това не е всичко. Поликарпов мисли и за още по-усъвършенстван изтребител с двигател с въздушно охлаждане (в конструкторските бюра за двигатели на С. К. Тумански и А. Д. Швецов са създадени нови двуредови двигатели с мощност 1600-2000 к.с.).

...........................................

Дизайнерът Поликарпов разработи изтребител със скокове и граници. той беше много опасен за враговете на СССР, съветското правителство. Той просто трябваше да бъде спрян.

Имал ли е Поликарпов врагове? Да, имаше доста.

Враг No1 беше зам. Председател на ОГПУ и бъдещ народен комисар на вътрешните работи Генрих Ягода, който образува дело срещу него през 1929 г.

ОГПУ арестува Поликарпов у дома в Москва на 24 октомври 1929 г. Докато беше в затворите Лубянка и Бутирская, Поликарпов не се призна за виновен. ОГПУ го осъди на смърт без съдебен процес като „социално чужд елемент“. Съпругата му, която остана на свобода, не е получавала заплата, описан е апартаментът

През 1930 г. Поликарпов е затворен, а създаденият от него преди ареста разузнавателен самолет Р-5 заема първо място на международното авиационно състезание за разузнавателни машини в Техеран, което спасява Поликарпов и неговите другари.

Поликарпов построи най-добрия самолет в света, който укрепи отбраната на СССР

И много врагове на съветския режим (в СССР и в чужбина) не го харесаха

На 14 март 1931 г. много инженери и дори Григорович са освободени. И четири дни по-късно, на 18 март, съветът на ОГПУ осъди Поликарпов на 10 години в лагерите с конфискация на имуществото. Виновен в шпионаж и „държавни престъпления” (Иванов, с. 341).
„Престъпление“ – успехът на R-5 в Персия? Този успех остави някои на Запад без голям договор. Между другото, един от радиогласовете, заклеймяващ Сталин и възхваляващ Ягода, се изпусна: Ягода имал сметка в швейцарска банка.
Сталин отново се застъпи за Поликарпов. По това време нямаше Върховен съвет на СССР, но се провеждаха Конгреси на Съветите. Те избраха Централния изпълнителен комитет (ЦИК) на СССР - формално най-висшият орган на държавата.
На 7 юли 1931 г. Президиумът на Централния изпълнителен комитет на СССР амнистира Поликарпов. На 8 юли ОГПУ го освобождава и го отвежда у дома с кола.

Г. Ягода, който беше противник на съветската власт, беше първият, който се опита да унищожи Поликарпов

Унищожи като личност, но ткогато не успя, Поликарпов беше освободен

Но през март 1938 г. Ягода е съден и разстрелян, той не може да организира убийството на Чкалов

Падането на Ягода беше голямо облекчение за Поликарпов. Още повече, че през декември 1937 г. е арестуван и другият му враг No2 Андрей Туполев.

След като Н. Поликарпов е освободен от затвора, главният инженер на ЦАГИ Туполев започва да го преследва. Те не работиха дълго заедно.

През ноември 1931 г. Поликарпов е отстранен от длъжността началник на бригада № 3 и прехвърлен от ЦБК в ЦАГИ като обикновен инженер. Туполев се опита да унищожи Поликарпов като дизайнер. Изглеждаше, че кариерата на Поликарпов е приключила, но тогава Сергей Илюшин му помогна.

Извършена е реорганизация и Поликарпов става заместник-пост. Сухой в проектантски екип №3. Това беше ново начало за Поликарпов.

А. Н. Туполев се опита да унищожи Поликарпов като дизайнер, но и при него нищо не се получи

Но в края на 1938 г. той вече е бил арестуван в продължение на една година и е малко вероятно да успее да организира саботаж

Разбира се, списъкът с враговете на дизайнера далеч не се изчерпва с тези имена. Враговете на Туполев (№3) бяха самият завод №156.

През декември 1937 г. конструкторското бюро е прехвърлено в пилотен завод № 156, Поликарпов е назначен да замени арестувания А. Н. Туполев.

Веднага възникна продължителен конфликт между завода и конструкторското бюро; новите дизайнери просто не бяха допуснати в завода и им беше отказано да бъдат наети.

На 28 май 1938 г. Поликарпов е назначен за технически директор на завода, което още повече го отвлича от работата и започват кавги относно ограничаването на производството на автомобили на П. О. Сухой в негова полза.

Имаше много примери. Например, през януари 1938 г. Поликарпов поиска да започне производството на самолета Иванов на П. Сухой, но заводът не извърши тази работа през февруари и март под различни предлози

Производствен цех на завод №156

В предприятието избухна враждебност, от самото начало директорите на завода започнаха да се борят срещу Поликарпов

Имали са мотиви и възможности за саботаж

.........................................................................

На 15 декември 1938 г. се случва трагедия, която променя живота на Поликарпов към по-лошо. Започва упадъкът на дизайнерския му живот. Нито Ягода, нито Туполев успяха да го унищожат.

Но като убиха Валери Чкалов, враговете на Поликарпов постигнаха целта си. Следователно не е трудно да се разбере защо е убит Валери Чкалов. Убивайки известния пилот, те накърниха репутацията на изключителен дизайнер.

Това не беше просто удар върху репутацията на дизайнера. Това беше удар по репутацията на главния дизайнер по това време, чиито самолети бяха на въоръжение в армията

Нито затворът на Ягода, нито преследването на Туполев можеха да унищожат конструктора Поликарпов

Но това беше направено от един акт на саботаж, при който загина пилотът, любим на Сталин и цялата страна

Беше много по-ефективно - не да се отрови, да не се убие или дори да се затвори по денонсирането на конструктора, а просто да се наруши работата на самото дизайнерско бюро.

Автоматично ще се спира работата на проектантското бюро по време на проверки, комисии, производства и отчети. Това е просто стандартна процедура в случай на сериозен инцидент със самолет, водещ до смъртта на пилот-изпитател. И още повече, ако Чкалов също страда, тогава конструкторското бюро със сигурност ще бъде извън строя за дълго време.

И в действителност инцидентът с изтребителя I-180 през 1938 г., при който загина В.П. Чкалов, по това време вече командир на бригада (длъжност и чин генерал от ВВС на Космическите сили), порази няколко цели наведнъж.

Ето накратко последствията от саботажа на 15 декември 1938 г.:

• работата на конструкторското бюро Поликарпов е спряна за 2 месеца
• през февруари 1939 г. Поликарпов е освободен от поста си на технически директор на завод №.156 и преведен дизайн. към завод №1.
• Проект "K" беше прехвърлен на OKO, ръководен от A.I. Микоян и М.И. Гуревич

Но най-тежкият удар беше нанесен на изтребителя I-180. По това време този самолет беше основната характеристика. Именно срещу него беше нанесен ударът по репутацията.

Анализът на състоянието на германската авиация показа, че I-180, въведен в серията, отговаря на изискванията на времето.

Но нямаше съмнение, че скоро ще се появят по-усъвършенствани модификации на Bf-109E и компанията Focke-Wulf създаде нов мощен изтребител FW-190 (макар че все още малко се знае за него).

И ако Яковлев, Лавочкин, Пашинин и други през 1939-40г. работиха върху машини, близки до Bf-109E, тогава Поликарпов реши да „удари“ с голямо очакване, избирайки следните основни параметри на високоскоростен изтребител като цели: високи скорости и скорост на изкачване в целия диапазон на надморска височина, мощни оръжия , високи вертикални и хоризонтални маневрени характеристики, стабилност и управляемост, производствена и оперативна технологичност.

Както показа времето, Поликарпов имаше много добра представа за това какъв трябва да бъде боецът в предстоящата война - I-185 по своите параметри отговаряше на изискванията за края на войната.

I-180 и неговите модификации бяха основната заплаха за враговете на СССР в небето

Те се опитаха на всяка цена да спрат въвеждането му в масово производство.

I-180 е тестван през 1938 г., а същият I-16 „тип 29“ от модела от 1940 г. също има доста прилични характеристики и скорост до 470 км/ч. Но след инцидента със смъртта на Чкалов на I-180, работата по създаването и пускането на машина от „ново поколение“ с двигател над 1000 к.с. във всеки случай те трябваше да бъдат възпрепятствани чисто технически.

Въпреки това нито армията, нито страната могат да чакат и задачата за проектиране и производство на нов боец ​​ще бъде прехвърлена на друго конструкторско бюро и завод и във всеки случай това ще отнеме известно време.

Но тестовете бяха меко казано странни и ето защо. Странни инциденти се случваха отново и отново. Те бяха още по-неразбираеми, тъй като процентът на авариите на Поликарпов по време на тестовете в завода беше по-нисък от този на други дизайнери. Все пак крал.

На 27 април 1939 г. пилотът-тест С. П. Супрун излита втория I-180-2, полетните изпитания на I-180 преминават без сериозни коментари.

I-180 след инцидента със Супрун самолетът отново падна

Самолетът е демонстриран на първомайския парад през 1939 г., но пускането на военната серия I-180 е забавено; завод № 21 (представител на конструкторското бюро на Поликарпов М. К. Янгел) е зареден със серийно производство на I-16 и, създавайки изтребителя I-21 по собствен дизайн, не искаше да участва в проекти на други хора.

На 5 септември 1939 г., по време на 53-ия полет, при неизяснени обстоятелства, второто копие на I-180-2 се разбива, пилотът-тест T. P. Suzi загива.

Томас Сузи загина по време на тестване на I-180

И това отново изглежда като саботаж, защото ако И-180 беше пуснат в производство, СССР щеше да има стотици такива машини до началото на войната

Третият екземпляр е построен през февруари 1940 г. в завод № 1. През април в завод № 21 са произведени първите 3 серийни I-180, фабричните им тестове продължават до 4 юли 1940 г. На 5 юли в тест полет, друг I-180 се разби -180, пилотът Афанасий Прошаков не успя да се възстанови от завъртането и напусна колата с парашут.

Афанасий Григориевич Прошаков, 1940 г

Той оцеля по чудо, като успя да се катапултира навреме от I-180

Отношението към самолета беше сложно, характеристиките му на въртене бяха съмнителни, интересът към изтребителите с двигатели с въздушно охлаждане падаше, мнозина започнаха да ги смятат за остарели и безперспективни при скорости над 500 км/ч. Водещият пилот-изпитател Е. Г. Уляхин даде следната оценка на машината:

„По отношение на маневреността самолетът е много близък до I-16, но е по-стабилен и по-добър при завои, кацане и стабилност в полет“,Самолетът превъзхождаше по скорост и маневреност основния изтребител на германските ВВС Bf-109E; за пилотите не беше трудно да се преквалифицират от I-16 на I-180.

Скоро обаче, поради дефекти, производството на двигатели M-88 е спряно и през август серийното строителство на I-180 е спряно, а в края на 1940 г. е взето решение за пълно изтегляне на самолета от производство

I-180, 1940 г

Страхотната машина никога не е била въведена в широко масово производство

.....................................................

В крайна сметка самолетите VIT 1.2, I-180 Tk на Поликарпов не завладяха небето на страната ни.

И проектът „К“, известен още като I-200, беше взет от царя, той вече се наричаше МиГ-1, въпреки че нито Микоян, нито Гуревич участваха в проектирането на този изтребител.

В живота на Поликарпов имаше три тежки изпитания - затвор, преследване и дискредитиране чрез убийството на летец-изпитател.

Основната цел на убийството на Чкалов - дискредитирането и елиминирането на царя на бойците - като цяло беше постигната

Смъртта на В.П. Чкалов на I-180 е чиста диверсия, насочена не само към новия самолет, но и като цяло срещу цялата система на работа на конструкторското бюро Н. Поликарпов

Поликарпов Николай Николаевич (1892-1944).

Името на конструктора Николай Николаевич Поликарпов в паметта на потомците остава неразривно свързано с най-добрите постижения на руската и съветската авиация. Това е името на честен и достоен гражданин на своето отечество, компетентен и талантлив инженер, упорит и последователен в основното дело на живота си - самолетостроенето.

Николай Поликарпов е от Орловска област – роден е на 9 юни (28 май стар стил) 1892 г. в село Георгиевское, Ливенски район, Орловска губерния. Преди раждането му много поколения Поликарпови посветиха живота си на Руската православна църква, така че младият Николай най-вероятно е предопределен да продължи семейната традиция и да стане духовник.

След като завършва Ливенското богословско училище, той учи в Орловската семинария, която обаче не завършва: след като издържа изпитите за гимназиалния курс като външен ученик, през 1911 г. постъпва в механичния отдел на Санкт Петербургската политехника Институт, а от 1914 г., след като се интересува от авиацията, той посещава курсове по въздухоплаване в корабостроителния отдел на института.

През 1916 г., след защита на дипломния си проект, той получава направление в авиационния отдел на Руско-Балтийския вагоностроителен завод (РБВЗ), където до 1918 г., под ръководството на изключителния руски конструктор И. И. Сикорски, работи като ръководител на производството. Първата самостоятелна задача, която Поликарпов получава от Сикорски, е да изследва феномена на взаимна интерференция между поплавъците на хидроплана, неговото крило и фюзелаж. За тази работа е използван аеродинамичният тунел на Политехническия институт. Чистките в тръбата предоставиха много фактически материали, които изискваха сложни математически изчисления и дълбоко разбиране. Сикорски беше доволен от свършената работа и инструктира Поликарпов да работи върху дизайна на радиаторите и теорията за тяхното изчисляване. След успешно завършване на изпитателния срок Поликарпов е назначен за ръководител на производството на леки самолети.

От името на Сикорски, наред с текущата производствена работа, Поликарпов завърши значително количество дизайнерски чертежи за новите самолети S-18 и S-19 и активно участва в проектирането на модификации на серийните Муромцев и S-16. Сикорски, въпреки младостта си, се радваше на огромен авторитет в завода.

Блестящ конструктор, той се отличаваше с огромното си трудолюбие и постоянство, със способността си да обмисля и най-малките детайли от конструкцията на самолета и да предвижда как той ще функционира. За две години съвместна работа Поликарпов научи много от този най-велик руски конструктор на самолети, това време се превърна в добро училище за младия специалист.

Революционните събития в Русия сложиха край на творческия съюз на двама талантливи дизайнери. Заводът спря производството на самолети и Сикорски трябваше да напусне Русия завинаги. През март 1918 г. Поликарпов успява да получи работа в новосъздадената дирекция на въздушния флот (скоро прехвърлена в Москва), където ръководи производствените дейности на редица авиационни фабрики.

Гражданската война и заплахата от външна инвазия изискват възраждане на производството на самолети, което означава, че има търсене на авиационни специалисти. Поликарпов приема предложение да отиде на работа в самолетния завод Dux, където някога е преминал студентския си стаж, и да заеме длъжността ръководител на техническия отдел.

От август 1918 г. младият инженер работи в Московския авиационен завод „Дукс“, по-късно преименуван на Държавен авиационен завод № 1 (ГАЗ № 1), като началник на техническия отдел. В продължение на няколко години той подобрява продуктите, преработвайки Nieuwports, Farmans и De Havillands, за да пасват на съществуващите двигатели, оборудване и материали. Най-мащабната работа, извършена в ГАЗ № 1 до средата на 20-те години на миналия век, беше подготовката за масово производство на английския самолет DH-9, който стана известен като R-1 (първи разузнавателен), според руските стандарти и от руски материали. Най-голямата роля в тази дейност принадлежи на Н. Н. Поликарпов, така че този самолет с право понякога се нарича самолет на неговия дизайн.

През януари 1925 г. Н. Н. Поликарпов организира експериментален конструкторски отдел в завода АВИАХИМ и става негов ръководител. През февруари 1926 г. е назначен за началник на отдела за производство на наземни самолети (LOA) на Централното конструкторско бюро на Авиатрест.

В началото на 20-те години Н. Н. Поликарпов започва да проектира съветски самолети и постига изключителен успех. През пролетта на 1923 г., заедно с И. М. Костин и А. А. Попов, той създава първия съветски изтребител И-1 (Ил-400), който става първият в света изтребител - конзолен моноплан. През 1923 г. под ръководството на Н. Н. Поликарпов е създаден много успешният за тогавашните стандарти разузнавателен самолет Р-1, който става първият съветски самолет за масово производство (произведени са 1914 самолета). През 1925 г. е създаден петместен пътнически самолет ПМ-1. През 1926 г. е създаден двуместният изтребител 2I-N1. През 1927 г. е създаден изтребителят I-3. През 1928 г. е създаден разузнавателният самолет Р-5, който също е въведен в експлоатация (само в Московския авиационен завод са построени 4548 самолета). Този самолет стана широко известен във връзка със спасяването на експедицията на параход Челюскин и успешното му използване в Арктика, по време на усвояването на Сибир и Далечния изток. R-5 е използван в битка по време на въоръжения конфликт на Китайската източна железница през 1929 г., в конфликтите от 30-те години и дори в първия период на Великата отечествена война.

През 1928 г. Н. Н. Поликарпов създава своя легендарен самолет за първоначално обучение U-2, който придобива световна слава и е преименуван на Po-2 в чест на създателя след смъртта на дизайнера. U-2 (Po-2) е построен до 1959 г. През това време са произведени над 40 хиляди самолета, за които са обучени над 100 хиляди пилоти. По време на Великата отечествена война U-2 успешно се използват като разузнавателни самолети и нощни бомбардировачи.

Тогава обаче съдбата на дизайнера прави рязък обрат. На 24 октомври 1929 г. Н. Н. Поликарпов е арестуван по стандартно обвинение - „участие в контрареволюционна саботажна организация“. След кратък фарс, наречен следствието, по-малко от месец по-късно, извън съда, с решение на ОГПУ на СССР Н. Н. Поликарпов е осъден на смъртно наказание. Той чакаше екзекуцията повече от два месеца.

През декември същата 1929 г., без да отменя или променя присъдата, конструкторът на самолети е изпратен в „Специалното конструкторско бюро“ (ЦКБ-39 ОГПУ), организирано в затвора Бутирка, и след това прехвърлен в Московския авиационен завод № 39 на име по В. Р. Менжински. Тук, заедно с Д. П. Григорович, през 1930 г. той разработва изтребителя I-5, който е в експлоатация 9 години. Колегиумът на ОГПУ с решение от 18 март 1931 г. променя присъдата, като я заменя с десет години лагери.

След като показаха висш пилотаж на Сталин, Ворошилов и Орджоникидзе на самолет И-5, пилотиран от пилотите Чкалов и Анисимов, колегията на ОГПУ издаде нова резолюция от 28 юни 1931 г. - присъдата срещу Поликарпов да се счита за условна. На 7 юли 1931 г. Президиумът на Централния изпълнителен комитет на СССР решава да даде амнистия на група хора, включително Н. Н. Поликарпов. Реабилитацията на изключителния дизайнер се случи посмъртно, 12 години след смъртта му: на 1 септември 1956 г. Военната колегия на Върховния съд на СССР отмени предишното решение на колегията на ОГПУ и прекрати делото срещу Н. Н. Поликарпов.

След освобождаването си през май 1931 г. Н. Н. Поликарпов е назначен за заместник-началник на бригадата в Централното конструкторско бюро на П. О. Сухой. От 1933 г. той е ръководител на конструкторски екип № 2 на Централното конструкторско бюро на базата на самолетен завод № 39, ръководен от С. В. Илюшин. През 30-те години създава изтребителите И-15 (1933 г.), И-16 (1934 г.) и И-153 „Чайка” (1938 г.), които са в основата на съветската изтребителна авиация в предвоенните години. В първите години след създаването си, всеки от тези изтребители беше една от най-добрите машини от своя клас в света. Това беше успешно доказано от I-15 и I-16 в битки в Испания и Китай и от I-153 при Халхин Гол. На 21 ноември 1935 г. на I-15 пилотът В. К. Кокинаки постави световен рекорд за височина от 14 575 метра. В същото време Н. Н. Поликарпов създава опитни пикиращи бомбардировачи ВИТ-1, ВИТ-2, едномоторен лек бомбардировач „Иванов“ и учебен изтребител УТИ-4.

Благодарение на значителния авторитет и влияние на Н. Н. Поликарпов върху съветското самолетостроене, той е номиниран да се кандидатира за редовен член на Академията на науките на СССР. При подготовката на документи, представени в Академията на науките на СССР, Н. Н. Поликарпов оценява приноса си в развитието на вътрешното самолетостроене в периода от 1918 до 1943 г.:
1. Разработване през 1920-1921 г. на рационализирани зимни ски за тежки самолети („Иля Муромец“, DH-4).
2. Създаване през 1923-1924 г. на първия конзолен изтребител моноплан в СССР (I-1).
3. Създаване на първата конструкторска организация в СССР за експериментално самолетостроене, базирано на специализацията на отделните етапи на проектиране, както и разработването на методи за проектиране, изграждане и изпитване на експериментални самолети (1923-1925 г.).
4. Разработване през 1923-1926 г. на първия в СССР метод за изчисляване на якостта на самолета, както и метод за извършване на статични изпитания.
5. Разработване на метод за изчисляване на надлъжната статична устойчивост на самолет (1924-1926 г.).
6. Изследване на спиновите свойства на самолетите (1925-1929).
7. Разработване на домашен дуралуминий за първи път в СССР и използването му в конструкции на самолети (1923-1926).
8. Разработване на принципите на монтаж (за първи път в СССР) на всички видове домашни авиационни малки оръжия и оръдия (ПВ-1, ШКАС, ШВАК-12,7 мм, ШВАК-20 мм, УБС и др.) И техните развитие в серийни дизайни.
9. Първата инсталация в СССР на всички нови местни самолетни двигатели, както и някои чуждестранни.
10. Създаване на първия монококов фюзелаж от шперплат в СССР.
11. Създаване на самолет U-2 за първоначално обучение, който е безопасен за летене.
12. Разработване на рационални типове капаци за двигатели М-22, М-25, М-62, М-88, М-90, М-82, М-71.
13. Създаване на прибиращ се колесник за изтребител моноплан и биплан.
14. Създаване на първия в света прибиращ се ски колесник за изтребител моноплан и биплан.
15. Първата в света инсталация на синхронизирани оръдия.
16. Монтаж и изпитание във въздуха (за първи път в СССР) на 37 mm авиационни оръдия.
17. Разработване на висящи картечни батареи за изтребители.
18. Разработване и масово производство на бордови резервоари за гориво от недефицитни материали (желязо, шперплат, влакна и др.).
19. Разработка на самолети за голяма височина; първият световен рекорд за височина в СССР от 14475 m (пилот V.K. Kokkinaki, самолет I-15).
20. Разработване през 1937-1939 г. на кабини под налягане с различни конструкции.
21. Инсталиране (за първи път в СССР) на оръдия, стрелящи през кухия вал на моторна скоростна кутия с течно охлаждане.
22. Създаване на първия голям тонажен мотопланер (МП) в СССР
23. Създаване на първата в света антена, скрита във фюзелажа на изтребител (I-185).

Съдбата даде на талантливия руски инженер само 52 години живот. На 30 юли 1944 г., след бързо развиваща се ракова болест, Николай Николаевич Поликарпов умира. В чест на паметта му учебният самолет U-2 от този момент започва да се нарича По-2 (Поликарпов-2). В деня на погребението на Н. Н. Поликарпов, 1 август 1944 г., отдавайки почит на своя създател, те прелитат ниско над последното му място за почивка на гробището Новодевичи.

Общо Н. Н. Поликарпов разработи над 80 самолета от различни типове. Той беше един от първите, които разделиха дизайна на самолетите на специализирани части. Под ръководството на Н. Н. Поликарпов работиха А. И. Микоян, М. К. Янгел, А. В. Потопалов, В. К. Таиров, В. В. Никитин и други специалисти, които по-късно станаха видни конструктори на авиационна и ракетно-космическа техника.

Награди:
-Герой на социалистическия труд (1940);
-2 ордена на Ленин (1935, 1940);
-Орден Червена звезда (1937);
- Сталинска награда (1941, 1943).