Viaduct Miyo е най-високият транспортен мост в света. Viaduct Miyo над долината Tarn - най-високият мост в световния мост във Франция 304 метра
Миналата седмица бях в Европа и основната цел на пътуването беше vatets най-много В село Мийо (Millao). Това е френски език на 250 километра от границата с Испания. Ние карахме като Караз от Испания от Барселона. Всичко това е на 400 км разстояние. Това е едно от най-високите и най-много дълги мостове в света.
Сега малко за самия мост е грандиозна структура. Дълго преминаване от 2460 метра. 32 метра ширина, височината на най-високата пилона (P2) 343 метра от земята. Височината на Айфеловата кула е 324 метра. Беше построен това чудо през 2004 г., както е построено - можете да погледнете откриването или неумола, не помня точно къде гледах.
Намира се на магистрала A75, от Барселона, за да отиде направо и наляво :).
Снимки в албума "Виадукт Мийо" \\ t N adlle. на yandex.photes.
Границата между Испания и Франция. И по-скоро нейното отсъствие. Отиваш и отиваш, нито спирачки, нито проверява. Дори не взех документите с мен.
Пътища във Франция и в Испания, шик. На песните, разрешената скорост от 130 км / ч (в дъжд 110). Но по-голямата част от маршрута - платени пътища. Общият път назад идва някъде в 50 евро. Вземете карти, така че всичко е просто.
Вход на моста от юг. Лимит 110, 3 ленти, не можете да ходите пеша.
Обръщайки се към мястото на наблюдение, разбира се, Profudkali. Тук е левия път. Трябваше да предадем.
Става въпрос, там можете да викате и да си купите сувенири. Паркингът е безплатен. Пълни хора в къщите на колелата.
Гледна точка. Руснаците очевидно бяха много малко, няма характерни надписи навсякъде. Френски и малко хора понякога се срещат.
Самото село Мийо. Мостът е построен така, че през лятото таблата не парализално това село.
Това е подкрепата, която най-близкото е най-високото.
Подкрепа и момчета.
Особено за любопитство всичко е оградено. Не летете никъде. Също така между опорите можете да видите друга наблюдателна палуба.
Вероятно няма такъв човек, който не е виждал или чул за този уникален и красив мост, но аз не го имам от цял \u200b\u200bсвят. Така че сте интерес, да отидем на темата, от друга страна, да разгледаме строителния процес на тази конструкция.
Към една от основните чудеса на индустриалния свят на Франция можете спокойно да приписвате на света Miyo Bridge, който е собственик на няколко записа наведнъж. Благодарение на този гигантски мост, простирайки се над огромната долина на реката, наречена катран, осигурява непрекъснато и високоскоростно движение от столицата на Франция Париж до малкия град Beziers. Много туристи, които идват да гледат това висок мост В света често се чудя: "Защо е възможно да се изгради толкова скъп и сложен в технически план мост, който води от Париж до много малък град Безиер?". Това е, че е в Безиер, който е огромна сума. образователни институции, елитни частни училища и център за преквалификация на висококвалифицирани специалисти.
В тези училища и колежи има огромен брой парижани, както и жители от други големи градове Франция, която привлича елитаризма на образованието в Безиер. В допълнение, градът на Beziers се разпростира само на 12 километра от живописното крайбрежие на топлото средиземноморски, което, разбира се, на свой ред, също не може да привлича десетки хиляди туристи от цял \u200b\u200bсвят.
Miio Bridge, който с право може да разгледа върха на уменията на инженерите и архитектите, е популярен сред пътниците като една от най-интересните забележителности на Франция. Първо, тя се отваря с луксозна гледка към долината на река Тар, и второ, това е един от любимите обекти за модерни фотографи. Снимката на моста на Мийо, чиято дължина е почти два и половина километра, и ширината е 32 метра, произведена от най-добрите и най-авторитетни фото артисти, украсяват многобройни офис сгради и хотели не само Франция, но и на цялото свят.
Особено фантастично зрение на моста е, когато се събира облачно под него: в този момент изглежда, че виадуктът виси във въздуха и няма никаква подкрепа. Височината на моста над земята в най-високата точка е малко над 270 метра. Виадукт Мийо. Тя е построена с единствената цел - да се разтоварят националния номер 9, на който през сезона имаше постоянно формирани огромни задръствания и туристи, пътуващи във Франция, както и шофьори на камиони, бяха принудени просто да стоят в Oppatics.
Както бе споменато по-горе, мостът, който е част от маршрута под индекса A75, свързва Париж и град Бесьор сред себе си, но често се използва от шофьори, които отиват в столицата на страната от Испания и Южна Франция. Заслужава да се отбележи, че преминаването през виадукт, което "кипе над облаците", което не засяга популярността на водачите на превозни средства и гости на страната, която дойде да погледне една от най-невероятните чудеса на индустриалния свят .
Легендарният виадукт Мийо, който познава всеки уважаващ се специалист в изграждането на мостове и който се счита за модел на технологичния прогрес на цялото човечество, е разработен от Мишел Вирльо и гениален архитект с Норман Фостър. За тези, които не са запознати с произведенията на Норман Фостър, трябва да се изясни, че този талантлив английски инженер, произведен от кралицата на Великобритания в рицари и барон, не само пресъздаде, но и въведе редица нови уникални решения на Берлин Reichstag. Това се дължи на трудната си работа, прецизно проверени изчисления, в Германия, в буквалния смисъл, основният символ на страната е съживен от пепелта. Естествено, талантът на Норман Фостър и направи виадукт Мийо с едно от модерните чудеса на света.
6
В допълнение към архитекта от Великобритания, в строителството на създаването на най-високата транспортна магистрала в света, група, озаглавена "Аиайфпла", която включва известния семинар на Айфел, който разработи и изгради една от основните забележителности на Париж. Като цяло талантът на Айфеловите и служителите от Неговото бюро не само " визитка- Париж, но и от Франция. В добросъвестен тандем, групата "Аиайфпла", Норма Фостър и Мишел Вирльо разработиха моста Мийо, който бе тържествено отворен на 14 декември 2004 година.
Вече 2 дни след празничното събитие на последната връзка на маршрута A75, първите автомобили караха. Интересно е фактът, че първият камък в изграждането на виадукт е поставен на 14 декември, само 2001 г., а началото на мащабното строителство започна на 16 декември 2001 година. Очевидно плановете на строителите са съвпаднали с датата на откриване на моста до датата на изграждането на нейното изграждане.
Въпреки групата на най-добрите архитекти и инженери за изграждане на най-високата кола транспортът най-много В света беше необичайно трудно. Като цяло, на нашата планета има още две мостове, които са разположени над Miyo над повърхността на земята: Royal Gorge Bridge в САЩ в Колорадо (321 метра над земята) и китайски мост, който свързва два брега на реката Светкавица. Вярно е, че в първия случай говорим за мост, който може да пресича пешеходците, а във втория, за виадукт, подкрепата на които са разположени на платото и тяхната височина не могат да се сравнят с опорите и пилоните Мийо. Поради тези причини френският мийо мост се счита за най-трудното в конструктивните решения и най-високия автомобилен мост в света.
Някои крайни опори A75 са в дъното на дефилето, което споделя "червеното плато" и платото Лазарк. За да направим моста напълно безопасен, френските инженери трябваше да развият всяка подкрепа: почти всички от различни диаметри и ясно предназначени за определен товар. Ширината на най-голямата подкрепа на моста достига почти на 25 метра от нейната основа. Вярно е, на мястото, където подкрепата е свързана с пътната мрежа, нейният диаметър е забележимо стеснен.
Работниците и архитектите, които разработиха проекта по време на строителните работи, трябваше да се изправят пред цялата маса на трудностите. Първо, той е необходим за укрепване на местата в дефилето, където бяха поставени подкрепа, и второ, беше необходимо да се прекара доста дълго време за транспортиране на отделни части на платно, неговите опори и пилони. Струва си да си представим, че основната подкрепа на моста се състои от 16 секции, теглото на всеки от тях е 2 300 (!) Тона. Гледайки малко напред, бих искал да отбележа, че това е един от записите, който принадлежи на Miyo Bridge.
9
Естествено, превозни средства, които биха могли да доставят такива масивни части от подкрепата на Mio Bridge в света, все още не съществуват. Поради тази причина архитектите са решили да доставят части от опорите на части (ако могат да бъдат изразени така, разбира се). Всяка част от претеглена около 60 тона. Много е трудно да си представим колко време строителите са оставили само за доставка 7 (!) Подкрепа на мястото на изграждане на моста и това все още не се брои, че всяка подкрепа има пилон малко над 87 метра, към Кои 11 са прикрепени 11 двойки висококачествени тестове.
Въпреки това строителни материали Целта не е единствената трудност, с която се сблъскват инженерите. Въпросът е, че долината на река Тар винаги се различава в суров климат: топло, бързо заместване на проникващите студени, остър пориви на вятър, стръмни скали - само малка част от това, което трябваше да преодолее строителите на величествения френски виадукт . Съществуват официални данни, които разработването на проекта и многобройни проучвания продължава малко над 10 години (!). Работата по изграждането на моста Мийо е завършена в такива сложни условия, възможно е дори да се каже, в рекордно кратко време: 4 години е било необходимо за строителите и други услуги, за да се реализират идеята за Норман Фостър, Мишел Победа и архитекти от групата Аиайфпла.
Мостът на пътното платно на Moio, като самия негов проект е иновативен: за да се избегне деформация на скъпи метални платна, което ще бъде доста трудно да се поправи в бъдеще, учените трябваше да измислят ултра-модерна формула асфалтова бетон. Металните платно са доста силни, но теглото им, по отношение на целия гигантски дизайн, могат да се наричат \u200b\u200bнезначителни ("общо" 36 000 тона). Покритието трябваше да бъде защитено от деформация (да бъде мека) и в същото време да отговори на всички изисквания на европейските стандарти (да се противопоставят на деформацията, използвана дълго време без ремонт и предотвратяване на така наречените "смени"). Дори най-ултра-модерните технологии за решаване на този проблем за кратко време просто невъзможно. По време на изграждането на моста, съставът на пътната платна е разработен в продължение на почти три години. Между другото, асфалтобетонният мост на Miyo е признат за уникален.
Miyo Bridge - остра критика
Въпреки дългосрочното развитие на плана, ясно проверени решения и силни имена Архитектите, изграждането на виадукт първоначално е предизвикало остра критика. Като цяло във Франция всяка строителство причинява остра критика, за да припомни поне базиликата Сакра-Кер и Айфеловата кула в Париж. Противниците на изграждането на виадукт говориха за факта, че мостът би бил ненадежден поради смени в дъното на дефилето; никога не се изплащате; Използването на такива технологии по магистралата A75 е неразумно; Маршрутът за байпас ще намали потока на туристите в град Мийо. Това е само малка част от лозунгите, с които на правителството опонентите на изграждането на нов виадукт обжалват правителството. Те ги слушаха и за всяко отрицателно обжалване пред обществеността даде авторитетно обяснение. В справедливостта ние отбелязваме, че опонентите, които включват влиятелни асоциации, не се успокоиха и продължават да протести почти през цялото време, когато мостът е построен.
Miyo Bridge - революционно решение
Изграждането на най-известния френски виадукт е изчезнал, според най-скромните изчисления, не по-малко от 400 милиона евро. Естествено, тези пари трябваше да бъдат върнати, така че преминаването на viductuk направи платен: клауза, в която можете да платите "пътуване през чудо на съвременната индустрия" не е далеч от малкото село Сен Жермен. Само върху строителството е изразходвано повече от 20 милиона евро. На мястото на плащане има огромен вътрешен балдахин, за изграждането на които са взели 53 гигантски лъча. В "сезона", когато потокът от машини според ViDuctuk рязко се увеличава, участват допълнителни ленти, които от думата, на "честотната лента" 16. На този етап има електронна система, която ви позволява да проследявате броя на броя на коли на моста и облаците им. Между другото, срокът на концесията "Аиайфаж" ще продължи само 78 години, толкова много време беше разпределена група да покрива разходите си.
Най-вероятно, дори да си възвърнат всички "Аиайфплан" средства, изразходвани за строителството, няма да бъдат възможни. Въпреки това, такива неблагоприятни финансови прогнози в групата гледат с част от иронията. Първо, Айфийдж е далеч, но второ, Мийо Мос служи като още едно доказателство за гений на своите специалисти. Между другото, разговорите, които компаниите построили моста, ще загубят пари - не повече от фантастика. Да, мостът не е построен за сметка на държавата, но след 78 години, ако мостът не носи печалби на групата, Франция ще бъде задължена да заплати загуби. Но ако "Аиайфването ще може да печели пари за виадукт Miyo 375 милиона евро по-рано, отколкото за 78 години, мостът ще бъде безплатен за страната. Концесионният период ще продължи, както вече беше споменато по-горе - 78 години (до 2045 г.), но групата компании са гарантирани на нейния величествен мост за 120 години.
Проходът на четирибанговата магистрала виадукт Мийо не си струва "трансценденталните" суми, тъй като много хора биха могли да мислят. Проходът на пътнически автомобил в Viaduku, височината на основната подкрепа на която е над най-добрата айфеловата кула (!) И само малко под империята на държавния небостъргач, ще струва само 6 евро (в "сезона" от 7.70 евро). Но за товари двуосни автомобили цената на пътуването вече ще бъде 21.30 евро; За триосен - почти 29 евро. Трябва да платите дори мотоциклетисти и хора, които се движат около виадукт за скутери: Цената на пътуването по моста Мийо ще им струва в 3 евро и 90 евро.
Miyo Miyo Bridge включва осем енергийно стоманени пътни листа, поддържани от осем стоманени колони. Теглото на пътната тъкан е 36 000 тона, ширината е 32 метра, дължина - 2460 метра, дълбочина - 4,2 метра. Дължината на всичките шест централни участъка е 342 метра, а две крайности имат дължина от 204 метра всяка. Пътят с лек пристрастност - 3%, спускан от южната страна на север, нейната кривина с радиус от 20 км, за да се даде възможност на водача най-добър преглед. Транспортното движение се случва на две ленти във всички посоки. Височината на колоните варира от 77 до 246 m., Диаметърът на една от най-дългите колони е 24,5 метра в основата и пътното оръдие - едномесечен метър. Всяка база има в състава си шестнадесет секции. Една част има тегло от 2 хил. 230 тона. Секциите бяха събрани на място от отделни части. Всяка отделна част от участъка има маса от шестдесет тона, седемнадесет метра дължина и четири метра ширина. Поддръжката трябва да поддържа пилони с височина от 97 метра. Първоначално бяха събрани колони, които бяха заедно с временни опори, след това частите на платно се преместват заедно с крикове. Жакове, управлявани от сателити. Платната премести шестстотин милиметра за четири минути.
18
27
Viaduct Millo (Miyo) в Южна Франция е най-високият автомобилен мост в света, висок 343 метра. Мостът е над Айфеловата кула с 37 метра и на няколко метра по-ниска от държавната сграда на империята.
Millo Bridge. Воденето в списъка на най-големите мостове на света е част от магистрала A75-A71 от Париж до Монпелие. Цената на дизайна е около 400 милиона долара. Изграждането на моста е завършено на 14 декември 2004 година. През 2006 г. сградата спечели наградата IABSE, като най-забележителната структура 
Изграждането на моста счупи трите световни рекорда наведнъж:
1 - най-високите опори в света: 244.96 метра и 221.05 метра височина, съответно 
2 - Samia. висока кула Мост в света: Мачтата на P2 поддръжката достига максимум 343 метра 
3 - най-високите пътни настилки на автомобилния мост в света, 270 m. Само рангът на кралския мост в Колорадо ждрело, САЩ (това) пешеходен мост Чрез река Арканзас, понякога използван от автомобили) над - 321 метра и се счита за най-високия мост в света. 
Viaduct Millo с осем разстояния държи седем конкретни опори. Магистралата тежи 36 000 тона и е с дължина 2,460 m. Мостът е направен под формата на полукръг с радиус от 20 километра. Първоначално бяха построени огромни опори, заедно с междинни временни опори за опростяване на изграждането на мрежата. Изграждането на моста струва държава от 400 милиона евро 
Най-високият мост в света построени 38 месеца (малко повече от 3 години). Пътното плачове се изтегля едновременно от два края, свързвайки секциите един след друг, използвайки специализирано оборудване, с помощта на хидравлика, постепенно преместване на секциите на моста, по-близо до опорите на моста, с точност на гитерацията на милиметра, като ги свързва 
Цената на моста е от 4 до 7 евро, в зависимост от времето на годината, най-скъпият пасаж е през лятото. Millo Daily преминава от 10 до 25 хиляди коли. Според инженерите минималният живот на структурата ще бъде 120 години. Годишните произведения също се държат под формата на постоянни проверки на фиксиращи кабели, болтове и състояние на боядисване, така че мостът да е в сила 
Ако преброите колко автомобила ще преминат на моста над 100 години, цифрата е 800 милиона коли. Общата такса за пътуване от Millo ще възлиза на повече от 4 милиарда евро 
В Южна Франция, близо до Мийо, един уникални конструкции - Пътният мост на системата за ориентиране, перокс през долината на река Тарн. Мостът на небостъргача "отключва" напрегнатата магистрала, най-краткия начин, свързващ Париж и Барселона. Конструкцията му струва 400 милиона евро, а таксата за удоволствието от ездата е планирана да таксува през следващите 78 години.
Между другото, правилно повикайте този дизайн, все още е "виадукт", тогава имате предвид същия мост, но пероксид през ждрелото, клисура или цяла долина, както в случая с Millau. Да, и без значение как исках да се преобърна на английски, прочитам името под формата на Millau, не трябва да правите това. Право - miyo 🙂
В областта на виадукта има 7 забележителни сайта добре обозначени на картата \u003e\u003e
Там можете да намерите тяхното описание и друга полезна информация.
Посетихме две от тях. Първо, долната шапка de cade-brunas, посочена в диаграма номер 1. С него, тя отваря изглед от дъното на долината, а опорите на моста изглеждат като истински гиганти, особено в сравнение с докинга на бъговете на дъното. Общо подкрепя седем, втората от която любовта да се сравни Айфеловата кула, не в полза на последния. Веднага си спомниха тези сладки опити, които бяха покрити през третото ниво Айфел (310 метра). Но бихте ли организирали издигането в Pylons Miyo?!
11 двойки искат да поддържат пътя към всеки от пилоните:
Пътният лист 32 метра ширина е четири пъти (две ленти във всяка посока) и има две резервни ленти. За да се противопоставите на деформациите на металната платка поради движението на превозни средства, екипът за изследвания на Appia е разработил специален асфалтов бетон на базата на минерална смола. Сравнително меката, която се адаптира към деформацията на стоманата, без пукнатини, той обаче трябваше да разполага с достатъчна стабилност, за да отговори на пътните критерии (износване, плътност, структура, съединител, устойчивост на деформация - образуването на габарит, splas , смени и др.). Отне две години изследвания, за да се намери "идеалната формула".
Преди земята - 270 метра, Оклм!
Но най-впечатляващите гледки се отварят от височината на хълма близо до наблюдателна платформа L'aire du veaduc de millau (номер 7 в диаграмата). Оттам се вижда, че виадукт ... крива! Радиусът на кривината в 20 км позволява машините да се движат по по-точен път, отколкото ако е било права линия, и дава виадукук илюзията за несъответствие.
За пасажи сега отнемат 6.10 евро от автомобили (през юли и през август - по-скъпо), че почти грабеж за 2,5 километра. Но проектът трябва по някакъв начин да се възстанови ...
Докато Мийо е построен, той е най-високият транспорт, но през 2009 г. китайците построили моста още по-висок, още повече ... и PE. Вярно е, че има нюанс: китайският мост преминава над дефилето в дълбочина на поликиломера, но неговите опори не са на дъното. Ето защо, друг въпрос е по-горе и как да се броят: във височината на пилони или на височината на пътното платно.
Изглед на "платно" Viaduka с основното наблюдение. Хората, между другото, идват тук с виното си, седи на парапети, възхищават се красота и убийство. Също така се присъединихме
Всяка поддръжка на моста е в четири кладенци на дълбочина 15 m и диаметър от 5 m, както и всички те са оборудвани с голям брой измервателни уреди - анемометри, акселерометри, баяс, температурни сензори, които събират подробна информация за "поведението" на виадук и го предават на сервизния център, разположен заедно с мястото на плащане на пътното мито.
Долината, през която е хвърлена Виадук. Пътища в дъното, макар и незначителни, но всичко отлично качество.
Река Грийн Тарн, Създател долина. Въпреки моневите си видове, известни с катастрофални наводнения.
И това е селото на Мио, разделяйки името си с виадукт. Първо, местните жители бяха много щастливи да построят мост. Както, сега колите ще се вози на върха, няма да замърсят въздуха и да създадат задръствания. Но с течение на времето има страничен ефект: намаление на броя на туристите, преминаващи през MIYO, отрицателен начин засяга икономиката на града.
Като цяло посещаването на виадукт Мийо и придружаващите забележителности бяха много впечатлени. Единична нова атракция на Южна Франция, която трябва да бъде включена в маршрута, особено пътуване с кола.
Място на стрелба: Долината на река Тарн, Франция.
Като този:
Свързани
Оставете отговор отчет отговор
Miyo Bridge се счита за най-високия мост, за който автомобилите шофират, разбира се, и по-високи, например в Колорадо, но е позволено да се движат само до пешеходци или в Китай на флаш река, но неговите опори се намират На платото, което също е над земята. Затова, ако изглеждате честно, Мийо е най-висок с 270 метра.
Такива височини не могат да бъдат незабелязани, толкова много туристи идват на това място, за да направят снимка на чудотворния мост. Той изглежда особено впечатляващ, когато в долината на мъглата на Тар, тогава мостът сякаш кипва над него. От такъв спектакъл наистина улавя духа.
Защо Мийо е построил?
Виадукт Мийо Мостът сякаш кипва над долината на катрата.
Много от тях са изненадани, защо е толкова огромен мост в района. Той не води никого големи градовеи свързва Париж и Little Gorodishko Bezier. Оказва се, че Городишко, въпреки че е малък, но в него има много елитни образователни институции.
От Париж и други френски градове всички ученици, които ще получат елитно образование идват тук. В допълнение, Beziers се намира в близост до Средиземно море, така че притокът на хора, насочени към града, е страхотно.
Преди това всички шофьори, държащи пътя в тази посока, се движеха по номер 9. Но поради големия поток от хора често се образуват щепсели. Туристите не могат да пристигнат на местоназначението навреме, шофьорите на камиони доставят стоки, учениците нямат време да учат - всеки стоеше в огромни задръствания.
Сега, благодарение на Miyo, пътят е свободен. Можете да имате време да правите бизнес навреме. Въпреки това, трябва да се има предвид, че преминаването на Miyo не е свободно и колко тарифи на моста се четат по-долу.
Строителство и трудности при изграждането на мост
Проучвания, проведени преди изграждането на моста, за някои данни продължиха 10 години. През това време главният архитект Норма Фостър, заедно с Michel Virlazho и Aiffage Group, успяха да създадат практически перфектен мост. Между другото, в Аиайфаж влиза в Айфеловата работилница, която проектира и изгради основната парижки забележителност.
Над Мийо работи точно три години. На 14 декември 2001 г. започна строителството, но приключи същия номер, само 2004 година. През това време разработчиците трябваше да преодолеят много трудности.
Най-основното е развитието и монтажа на опорите, върху които мостът държи. Всяка поддръжка е разработена отделно, всеки има различна дължина, тегло и диаметър, най-голямата опора има база от 25 метра.
Големите проблеми възникват с транспортирането им. Например най-голямата опора има 16 секции и всеки от тях тежи най-малко 2300 тона. Ясно е, че е невъзможно да се достави цяла подкрепа на моста. Затова трябваше да доставя в части. Отне много време и сила. Общо, поддържа 7 броя, освен това все още има пилони на моста и масата на други дизайнерски елементи.
Въпреки това, на този трудност разработчиците не приключат. Miyo мост заплашва деформацията на метални конструкции, които не са достатъчни, толкова скъпи, толкова по-трудни.
Ето защо групата, която е работила по проекта, е да измисли нова формула асфалтова бетон. Покритието е предназначено да защити кърпата от деформацията и да спазва други стандарти. В резултат на това е било възможно да се развие уникален асфалтов бетон, според който шофистите отиват.
Въпреки точно замислен проект и най-трудната работа не цялата идея дойде на вкус. Miyo Bridge рязко критикува, подрежда демонстрации, целта на която трябваше да спре строителството. Малко хора вярваха в успеха на проекта. Дори когато мостът започна да изгражда и вече е инвестирал в тези средства, имаше хора и организации, които се опитваха да му попречат всичките си усилия.
Дали проектът на моста като бизнес? Времето ще покаже
Miyo Bridge се счита за най-високия мост, за който автомобилите шофират
Сега, когато Miyo Bridge вече е построен, разработчиците трябваше да дойдат с друга трудност. Мостът не е държавен, построен е за пари "Аиайфаж", но правителството на Франция дава само 78 години, за да се възстанови тези разходи. И между другото, беше прекарано 400 милиона евро!
Така че за пасажа трябва да платите шофьори 7, 7 евро, товарни автомобили от 21, 3 евро, 3 евро мотоциклетисти и дори пешеходците са символични 90 цента.
Въпреки това, компанията може да бъде разбрана, такива разходи са трудни за възстановяване, особено за такива линии, и това е въпреки факта, че гаранцията за самия Ашете самият е даден за 120 години. Но ако го разберете, този проект не е предназначен да печели, но за да се засили имиджа на известната компания, която сега може да бъде известна не само в Айфеловата кула.
Viaduct Miyo Bridge - видео
Viaduct Miyo Bridge е най-високият транспортен мост в света, една от неговите подкрепа има височина от 341 метра - малко по-висока от Айфеловата кула и само на 40 метра по-ниска от държавната сграда на империята. Мостът стои на 7 поддръжка. Общата дължина на моста е 2460 м, нейната ширина е 32 м. Вижте как е построен Miyo Bridge.
http://youtu.be/sdhgm3n4cxy.
Ще бъде хубаво, ако споделяме с приятели:
Зареждане...