Miyo Bridge е най-трудният и най-висок в света. Viaduct Miyo (Франция) - най-високият транспорт в света: описание, размери Норман Фостър мост във Франция

Miyo Bridge се счита за най-високия мост, за който автомобилите шофират, разбира се, и по-високи, например в Колорадо, но е позволено да се движат само до пешеходци или в Китай на флаш река, но неговите опори се намират На платото, което също е над земята. Затова, ако изглеждате честно, Мийо е най-висок с 270 метра.

Такива височини не могат да бъдат незабелязани, толкова много туристи идват на това място, за да направят снимка на чудотворния мост. Той изглежда особено впечатляващ, когато в долината на мъглата на Тар, тогава мостът сякаш кипва над него. От такъв спектакъл наистина улавя духа.

Защо Мийо е построил?

Виадукт Мийо Мостът сякаш кипва над долината на катрата.

Много от тях са изненадани, защо е толкова огромен мост в района. Той не води до големи градове, но свързва Париж и Little Gorodishko Bezier. Оказва се, че Городишко, въпреки че е малък, но в него има много елитни образователни институции.

От Париж и други френски градове всички ученици, които ще получат елитно образование идват тук. В допълнение, Beziers се намира в близост до Средиземно море, така че притокът на хора, насочени към града, е страхотно.

Преди това всички шофьори, държащи пътя в тази посока, се движеха по номер 9. Но поради големия поток от хора често се образуват щепсели. Туристите не могат да пристигнат на местоназначението навреме, шофьорите на камиони доставят стоки, учениците нямат време да учат - всички стояха в огромни задръствания.

Сега, благодарение на Miyo, пътят е свободен. Можете да имате време да правите бизнес навреме. Въпреки това, трябва да се има предвид, че преминаването на Miyo не е свободно и колко тарифи на моста се четат по-долу.

Строителство и трудности при изграждането на мост

Проучвания, проведени преди изграждането на моста, за някои данни продължиха 10 години. През това време главният архитект Норма Фостър, заедно с Michel Virlazho и Aiffage Group, успяха да създадат практически перфектен мост. Между другото, в Аиайфаж влиза в Айфеловата работилница, която проектира и изгради основната парижки забележителност.

Над Мийо работи точно три години. На 14 декември 2001 г. започна строителството, но приключи същия номер, само 2004 година. През това време разработчиците трябваше да преодолеят много трудности.

Най-основното е развитието и монтажа на опорите, върху които мостът държи. Всяка поддръжка е разработена отделно, всеки има различна дължина, тегло и диаметър, най-голямата опора има база от 25 метра.

Големите проблеми възникват с транспортирането им. Например най-голямата опора има 16 секции и всеки от тях тежи най-малко 2300 тона. Ясно е, че е невъзможно да се достави цяла подкрепа на моста. Затова трябваше да доставя в части. Отне много време и сила. Общо, поддържа 7 броя, освен това все още има пилони на моста и масата на други дизайнерски елементи.

Въпреки това, на този трудност разработчиците не приключат. Miyo мост заплашва деформацията на метални конструкции, които не са достатъчни, толкова скъпи, толкова по-трудни.

Ето защо групата, която е работила по проекта, е да измисли нова формула асфалтова бетон. Покритието е предназначено да защити кърпата от деформацията и да спазва други стандарти. В резултат на това е било възможно да се развие уникален асфалтов бетон, според който шофистите отиват.

Въпреки точно замислен проект и най-трудната работа не цялата идея дойде на вкус. Miyo Bridge рязко критикува, подрежда демонстрации, целта на която трябваше да спре строителството. Малко хора вярваха в успеха на проекта. Дори когато мостът започна да изгражда и вече е инвестирал в тези средства, имаше хора и организации, които се опитваха да му попречат всичките си усилия.

Дали проектът на моста като бизнес? Времето ще покаже

Miyo Bridge се счита за най-високия мост, за който автомобилите шофират

Сега, когато Miyo Bridge вече е построен, разработчиците трябваше да дойдат с друга трудност. Мостът не е държавен, построен е за пари "Аиайфаж", но правителството на Франция дава само 78 години, за да се възстанови тези разходи. И между другото, беше прекарано 400 милиона евро!

Така че за пасажа трябва да платите шофьори 7, 7 евро, товарни автомобили от 21, 3 евро, 3 евро мотоциклетисти и дори пешеходците са символични 90 цента.

Въпреки това, компанията може да бъде разбрана, такива разходи са трудни за възстановяване, особено за такива линии, и това е въпреки факта, че гаранцията за самия Ашете самият е даден за 120 години. Но ако го разберете, този проект не е предназначен да печели, но за да се засили имиджа на известната компания, която сега може да бъде известна не само в Айфеловата кула.

Viaduct Miyo Bridge - видео

Viaduct Miyo Bridge е най-високият транспортен мост в света, една от неговите подкрепа има височина от 341 метра - малко по-висока от Айфеловата кула и само на 40 метра по-ниска от държавната сграда на империята. Мостът стои на 7 поддръжка. Общата дължина на моста е 2460 м, нейната ширина е 32 м. Вижте как е построен Miyo Bridge.

http://youtu.be/sdhgm3n4cxy.

От 14 декември 2004 г. мостът през река Тарн беше отворен и действа до този ден, който се нарича Мио. Името на Viductuk е дадено в чест на града, разположен в близост до южната част на Франция в отдел Аверон. Viaduct Miyo е конструктивно най-високия мост в света, с най-дългата подкрепа.

Мийо е лагерен мост. Състои се от 7 опори, върху които са инсталирани Pylons. Кабелите (момчета) от всеки пилон поддържат пътната тъкан.

Дължината е 2,460 m. Пресича цялата долина на Тарн, която се характеризира със сложен климат и пейзаж.

Максималната височина от повърхността на Земята до пътната платна е 270 m. Максималната височина от повърхността на земята до върха на пилона е 343 m.

Най-високият мост на планетата по ширина има 32 м.То е позволено да организирате четирипосочно движение, две във всяка посока, както и да направите две резервни групи. Металик, но сравнително лекият път (36 000 тона) е покрит със специален асфалтов бетон.

7 Pylons с височина 88.92 м са на опорите, потопени в земята с 15 m. Височината на опорите е различна поради разликата в височината на ландшафта на долината. Той варира от 77.56 m до 245 m.

Дизайнът използва 154 момчета, 22 кабела на всеки пилон. Момчетата са защитени от корозия по начин, покрития восък, галванизиране и лишаване от свобода в черупка от полиестер.

Мостът е оборудван със сензори, които ви позволяват да фиксирате всяко отклонение от нормата и всяка промяна на микрометъра. Също така, телефонията и комуникацията позволяват изпълнението на неговите функции да изпълняват пълноценно своите функции във всяка точка.

Мостовото платно е под наклон от 3.0025%, издигнат от север на юг и също има кривина с радиус от 20 км. Това се прави за най-добрите драйвери за преглед.

• 
  Изграждане на една от опорите.
• 
  Виадукт в строителния процес.
• 
  Снимката показва покачването и кривата на моста за по-добри ревюта на водача.
• 
  
• 
  Друго сравнение с кулата
• 
  Miaio мост верига и ценности.

Факти за виадукт Мийо

• Виадуктът минава през река Тарн, чийто долината се характеризира с твърд климат и разнообразие от облекчение.
• Строителството е извършено в продължение на три години и е завършено на 14 декември 2004 г. преди планирания период.
• Авторите на тази структура са архитекти Мишел Virdendo и Norma Foster.
• Най-високата точка на моста е 343 м от нивото на земята, тя е връх Пилон. Това е по-високо от (324 m) и само на 40 м по-ниско от държавната сграда на империята в Ню Йорк.
• Мостът е оборудван с най-висока подкрепа в света - 246.96 м. Предишният запис принадлежи на виадукук тюл и дим - 141 м (и през река Тарн).
• Височината на подкрепата с Pylon - 343 m също е глобален запис.
• Vioudk mio има най-висок транспортна пътна тъкан в света - 270 м от земята. Пътища с него в този дял Royal Gorge Bridge (САЩ), Пътят плътна се намира на надморска височина от 321 м, но това е пешеходен мост.
• Viaduct свързва Париж и южната част на Франция, става част от маршрута на Средиземно море, Испания, Португалия, както и до Северна Европа.
• Viaduct Miyo е най-високият мост на планетата от конструктивна гледна точка - височината от земята до пътното платно - 270 м, а пикът на Пилон е 343 м. Но има мостове, които се намират над земната повърхност от miyo. Например, мост над реката (Китай) - от Земята 472 м. Въпреки това, нейните пори се намират не на дъното на дефилето и са разположени на най-близките хълмове, плато и други хълмове. И Miyo поддържа директно в дъното на дефилето. Flash - най-високият мост в света между пътния канал и земята. Miyo - най-високата височина на най-високата поддръжка.

Панорама на виадукт Мийо.

История на строителството

Строителството стартира на 16 октомври 2001 година. През първите три години фундаментът стартира и инсталира всички опори.

На 25 февруари 2003 г. строителите започнаха да възстановяват пътната тъкан. С помощта на хидравлични крикове, които бяха направени през сателита, лентата се поставя през опорите със скорост около 150 mm / min. В процеса на строителство платно се проведе на временни опори. На 28 май 2004 г. бе завършен подовият настилка на пътната платна.

В края на същата година бяха повдигнати всичките седем пилона, започнаха покритието на платно асфалтобетон и беше извършено пълно разглобяване на временни опори. През ноември 2004 г. бяха извършени тестове.

От Париж на юг от Франция, четирима магистрала водят по обща сметка: A7 чрез Лион, А75 чрез Орлеан и Клермон-Феран, А20 чрез Лимож и Тулуза и А10 чрез Поатие и Бордо по протежение на атлантическото крайбрежие. Най-краткият път към Средиземно море се изпълнява само на A75 - един от най-високите магистрали в Европа. Дълго време огромните задръствания бяха считани за основен недостатък на този път в град Мио, където A75 прекоси река Тарн. Всяка година, по време на летните празници и празници, задръстванията се простираха за много километра, така че с течение на времето изграждането на виадукти над Долината на Тарн беше необходимост. Проучванията започнаха през 1987 г. и сам виадукт Мийо. Отворен е само през 2004 г. Този шедьовър на инженерната мисъл счупи няколко записа и днес се счита за най-високия транспорт в света. Според мен е невъзможно да се премине и да не отидете на паркинга, за да се насладите на гледката към моста и южните пейзажи.

Вече съм карал през Viaductuk Miyo три пъти и всеки път, когато спрях с него, ще има снимки, направени в три различни дни. Ще бъде възможно да гледате моста с различно осветление.

Miyo се намира в невероятно живописна долина на река Терн и е заобиколена от планините на централните масиви.

Мийо живее малко повече от 20 хиляди души.

За да се възхищавате на виадукта, най-добре е да прекарате малко сила и време и да се изкачите до платформата за наблюдение, която виси над паркинга.

Viaduct Miyo - кабелен мост с обща дължина от два и половина километър, стояща на седем опора, единият от които надвишава Айфеловата кула на височина.

За разлика от други, по-високи мостове (ако разглеждате разстоянието от пътното платно до дъното), в дъното на дефилето се монтират поддръжките на виадукт Miyo. Ето защо мостът може да се счита за най-висок в света.

Изпълнението на проекта бе възложено на дизайнерската компания "ЕИФАЙ", а известният Норма Фостър и Мишел Витра стана основните архитекти, автор на впечатляващ мост на Нормандия в устата на Сена.

Дизайнерите са изправени пред редица трудности: огромни размери и дълбочина на дефилето, вятъра, достигайки 200 км / ч, някаква сеизмична дейност, както и съпротива от местни жители и асоциации за защита на природата.

Предварителните проучвания разкриха четири възможни маршрута за магистралата: "Восток" (включваща комплексното изграждане на две високи мостове през долините на Tarn и Durbie), "Запад" (изграждане на четири виадукта, които биха били много засегнати от околната среда) , "Близо до RN9" (технически трудности, както биха приели вече застроени зони) и накрая "злобно", които са получили повече одобрение в околната среда на местните жители, но също така и конюгат с определени трудности на геоложката и технологичното план.

Допълнителни проучвания показват, че "средният" проект може да бъде приложен. Оставаше само за избор от две опции: "горната" опция означава изграждането на виадук с дължина от 2,5 километра, а "долната" предложи слизане към долината, мостът над групата TAR и допълнителен виадукт с тунела с тунела . Най-късата, евтина и безопасна "горната" версия е одобрена от Министерството на източника.

През 1996 г. (т.е. след 9 години след началото на научните изследвания), окончателният проект на виадукт (третото по-горе) е избран от няколко варианта, които са най-добре вписани в ландшафта.

Мостът се поддържа от 7 опора (или пилони). Всеки пилон се заминава до пътното платно на 11 двойки Ванте с напрежение от 900 до 1200 тона.

Масата на подхода на стоманената мост е 36 хил. Тона, което е пет пъти по-тежко от световно известната Айфеловата кула.

От двете страни на пътното бельо е монтирано специален екран на вятър, защитаващ виадук и шофьори от силни пориви на вятъра.

Състоянието на моста се наблюдава от огромен брой сензори за измерване на налягането, температура, ускорение, разтягане и др. Ос колебанията на настилката са фиксирани с точност на милиметъра.

Вярвам, че виадукт Мийо е един от най-красивите и елегантни мостове в света. Неговата строгост на линиите и очевидната простота на дизайна не само не се развалят, но дори украсяват пейзажа.

Много противници на строителството са водещи като аргумент, че таксата за пътуване на моста ще оценява шофьорите и шофьорите на камиони, а проектът няма да се изплати. Оказа се, напротив: viduk привлича не само товарни транспортни компании (спестяване на време и нерви на шофьори), но и туристи, които са специално посещаващи, за да погледнат чудото на инженерната мисъл.

Въпреки факта, че автомобилите вече не се движат през центъра на града на юг или от юг, хотели и ресторанти в съседните градове с мост празнуват растежа на посещаемостта, наречена "ефект на виадукта".

Плащането на пътното мито се намира северно от виадукт. Тя може да обслужва 16 ленти. Цената на моста през 2013 г. през летния сезон - 8.90 € за леки автомобили, 32,40 € за камиони.

Първоначално мостът е действал стандартен лимит на скоростта от 130 км / ч, но е понижаван до 90 км / ч, за да се намали спешната опасност - много шофьори се забавиха, за да имат време да се насладят на пейзажа.

Радиусът на кривината на моста 20 км позволява на шофьорите да се движат по-точна траектория и дават илюзията на безкрайността.

Някои казват, че тези дни никой не мисли за естетическия компонент на големи структури, тъй като капитализмът се стреми да намали цената на строителството в ущърб на външния вид. Viaduct Miyo - директно доказателство за обратното.

Как да получите: С кола, 6 часа от Париж или един час с малко Монпелие.
Цената на моста: 8,90 € През лятото, 7 € извън сезона

Приятели и какви мостове ви впечатлили в момента?

Viaduct Miyo (Millau Viaduct) - най-високото мостово строителство за транспорт, извисяващо се над долината на река Тар, близо до град Мяо, в южната част на Франция. В арсенала кабелния мост има колкото носител на най-високата мостова подкрепа (244.96 метра), най-високата мачта, коронясаща подкрепа (343 метра) и най-високия път на превозния мост, лежащ на надморска височина от 270 метра над земята. Viaduct Miyo носи статута на едно от най-големите инженерни постижения на всички времена и бе наградено наградено от Международната асоциация на строителството на пътя.

Като част от високоскоростната магистрала A75, тази структура служи като най-краткия път от Париж през град Клермон-Феран до Средиземно море, по-специално в град Безиер, който се намира на юг от държавата 15 км от морския бряг. Преди изграждането на виадукт движението на движението между Южна Франция, Испания и останалите френски градове, насочени през долината на река Тар, имаше някои проблеми - по време на почивката и почивката, в сайтът страда от претоварване и попълнен от многократно много километри. С течение на времето появата на моста над долината беше единственият изход от ситуация, която би намалила пътя на 100 км, намаляване на товара във ваканционния сезон, както и за защита на град Mio от замърсяване, причинено от непрекъснато Задръствания на автомобилни трафик.

Първите идеи за изграждане на виадукт започнаха да бъдат обсъждани през 1987 година. През юли 1996 г. журито реши да изгради кабелен мост с няколко участъка, както беше предложено от консорциум, състоящ се от компании от френския инженер Мишел Вирдица и Норман Фостър, архитект от Англия. Френската дизайнерска компания "Аиайфпла" се занимава с проекта, който включва семинарите на Густав Айфел, който изгради известната Айфеловата кула. До 2001 г. вече беше създаден мащабен проект и неговото изпълнение започна. Първоначално бяха изградени огромни опори, заедно с временни междинни ремъци за опростяване на полагането. Инженерите на пътното платно се присъединиха незабавно от две страни - закрепващи секции един след друг с помощта на специализирано оборудване.

Създадени са мостови структури в продължение на почти три години - официалното му откритие се състоя на 14 декември 2004 година.

Инженерното чудо на света е пътно платно с дължина 2460 метра и широк 32 метра, стоящ на седем бетонни опори, една от които почти 20 метра надвишава Айфеловата кула на височина. Общо, мостовото съоръжение има осем участъка, две крайности имат дължина от 204 метра и шест централни - 342 метра. Мостът е направен под формата на полукръг - неговият радиус е 20 километра. Общото тегло на стоманената настилка на виадукта е равна на 36 000 тона. От двете страни на магистралата, специален екран, предпазващ шофьори и виадукт Мийо от силни пориви на вятъра.

Състоянието на френския държач за мост е редовно фиксиран с различни сензори измервателни опън, температура, налягане, ускорение и др. Първоначално скоростта на движение на магистрала Viaduct Mio е ограничена като стандартно - до 130 км / ч, но скоро е намалена до 90 км / ч, за да се намали вероятността от злополуки, защото Шофьорите често се забавиха, за да се насладят на околните пейзажи.

Разходите за изграждане на най-високия транспорт на света в света възлизат на около 400 милиона евро.

Основният конкурент на виадукт Мийо на титлата на най-високия мост на планетата е кралски мост, разположен в Колорадо в Съединените щати, който се намира над река Арканзас и е пешеходен статут. Височината му е 321 метра, което го прави най-високият пешеходен мост в света.

Инженерите предполагат, че минималният експлоатационен живот на виадук е 120 години. Изпълнителните работи се провеждат ежегодно проучване на закрепването на болтове, кабели, състоянието на външния вид, така че мостът да е винаги в отлично състояние.

Цената на пътнически автомобил на магистралата Miyo Bridge през лятото (юли-август) е 9.10 евро, през останалата част от годината - 7.30 евро, за товар - 33.40 евро целогодишно, за мотоциклети - 4,60 евро Кръгла година.

Viaduct Miyo е най-високият мост на планетата, пътното платно тук се намира на височина 270 метра над земята. Височината на мостовата опора е 244.96 м, а дължината на най-голямата мачта - 343 м. Основата на структурата е 36 000 тона стомана. Така красивият мост бие три записа веднага и спечели награда на международната асоциация на пътното строителство.

ViDud Millau се намира в южната част на Франция (недалеч от град Мийо) и минава през долината на река Тарн. Надрежирният преход е част от маршрута 75 и води от Париж до Средиземно море, все по-вероятно и най-бързият път към града на Beziers.

Пътуването по съкратения път се изплаща и варира от 4,6 до 33 евро, в зависимост от вида транспорт и сезон. Езда на пътнически автомобил струва от 9,1 до 7,3 евро.

Общата дължина на моста Miyo е 2460 м, а ширината е 32 м - четири ивици. Виадуктът е направен под формата на полукръг с радиус от 20 км. Строителството притежава седем конкретни опори, най-високата от която е по-висока от известната Айфеловата кула с почти 20 метра. От вятърните автомобили са защитени със специален траен екран. Преминаването през прехода на моста се допуска със скорост, не по-висока от 90 км на час.

Говорете за необходимостта от изграждане на кратък път в региона на Mio започна през 1987 година. Още по това време пътят, водещ до морето, бяха заредени. През 1996 г. той взе окончателното решение за изграждане на кабелен мост с няколко участъка, а през 2001 г. архитектите Норман Фостър и Мишел Вирържо започнаха да изпълняват своя проект в реалност.

След три години през декември 2004 г. е поръчан виадук. Около 400 милиона евро се изразходват за изграждане.

Въпреки бързото строителство, Miyo Bridge отговаря на най-строгите изисквания за безопасност. Всяка поддръжка е разработена отделно, като се дава не само натоварването, но и мястото на инсталиране в сложен пейзаж.

Използва се специално пътно платно за покритието - специално проектиран състав на асфалтобетон, устойчив на деформация и не изисква често срещани ремонти, което е трудно да се извърши при условията на виадукт.

Инженерите са установили минимален живот на виадук Мийо - 120 години. Конструкцията е под постоянна контрола и е подложена на планирана поддръжка. За наблюдение на състоянието на виадукта, сензорите са настроени. В постоянен режим, инженерите се наблюдават за сензорни сигнали.

Външният вид на моста води до възхищение - стилен и модерен, извисяващ се над красивата Tarn Valley. Вече се изчислява за чудесата на светлината. Снимка от Viaduka украсява сувенирните продукти, а туристите специално отиват тук, за да оценят мащаба на структурата и да се възхищават на красивите пейзажи, отваряйки се от най-високия мост в света.