Comisarios del Pueblo y Ministros de la Industria Aeronáutica de la URSS. Alexey Ivanovich Shakhurin: biografía Originalmente de Mikhailovsky

05.08.2016

En mayo, tuvo lugar una presentación del Libro de Oro del Distrito Leninsky en el cine Vidnovsky "Iskra". Esta singular publicación habla de nuestros compatriotas, cuyas hazañas militares y laborales están inscritas con letras de oro en la historia de nuestra región.

La búsqueda de historiadores e historiadores locales continúa. Hoy publicamos una nueva historia sobre el Héroe del Trabajo Socialista, que no estaba incluida en el libro. Durante la Gran Guerra Patriótica, Alexei Shakhurin fue llamado el gran comisario del pueblo. Ha estado a la cabeza de la industria de la aviación desde la década de 1940 antes de la guerra. No vale la pena explicar qué importancia se le dio entonces a la aviación y por qué. Los nombres de los famosos diseñadores Tupolev y Mikoyan, Yakovlev e Ilyushin, Lavochkin y Myasishchev, los pronunciamos hoy con orgullo. Las hazañas de los pilotos que aplastaron al enemigo en las máquinas que crearon no se olvidan. El resultado de esas grandes batallas se decidió en gran medida por nuestra ventaja en el aire. Pero para que esto sucediera, no solo se necesitaban diseñadores y aviadores talentosos, sino también organizadores talentosos. Menos de dos años le dieron a nuestro país para crear una poderosa industria aeronáutica moderna. Este problema fue resuelto con éxito por Alexey Shakhurin, nuestro compatriota, originario de la región de Moscú.

Cita inesperada

El nombramiento del comisario del pueblo de la industria de la aviación fue una completa sorpresa para Alexei Ivanovich. A principios de enero de 1940 Shakhurina fue llamado urgentemente a Moscú desde Gorky (ahora Nizhny Novgorod), donde dirigió el comité regional del PCUS (b). Lo estaban esperando en el Kremlin.

Alexey Ivanovich Shakhurin recordó más tarde:

“En la oficina estaban Stalin, Molotov, Voroshilov y otros miembros de la Politburó. Todos excepto Stalin, que caminaba por la habitación, estaban sentados.

Stalin siguió caminando en silencio durante algún tiempo. Luego se detuvo a mi lado y dijo: “Queremos nombrarlo comisario del pueblo de la industria de la aviación. Necesitamos gente nueva, buenos organizadores y que también conozcan el negocio de la aviación. ¿Cómo lo miras?".

La oferta fue inesperada. No sabía qué decir. Él respondió: “No creo que pueda manejar esto. Especialmente en Gorki Soy nuevo, es interesante trabajar allí, hay muchos planes para el futuro que me gustaría implementar”.

Voroshilov intervino en la conversación. Con su característico buen talante, remarcó: “Qué área llevas y lo puedes manejar”.

Pronto el diseñador fue invitado. COMO. Yakovlev. Stalin me señaló: "Este es el nuevo comisario del pueblo de la industria de la aviación, el camarada Shakhurin".

Me di cuenta de que el tema de mi cita estaba resuelto.

Originalmente de Mijailovski

Nacido Alexey Shakhurin del pueblo. Mikhailovskoe, que está cerca de la estación de Bitsa. A principios del siglo pasado, se ubicaba a 20 kilómetros de la capital. Los campesinos no podían alimentarse de la tierra, los campesinos se sintieron atraídos por las empresas de Moscú. En la fábrica de Gakental, como se llamaba en ese momento a la fábrica de Manómetro, junto con los vecinos del pueblo, el padre de Alexei Shakhurin llegó a trabajar como calderero: Iván Matveyevich. Dominaba perfectamente su negocio, por lo que era muy respetado en la planta, donde trabajó durante 40 años.

Para igualar al padre estaba la madre - Tatiana Mijailovna. La naturaleza dotó a esta sencilla mujer rusa de una asombrosa fuerza espiritual, el don del tacto interior. Madre trabajó incansablemente. No es de extrañar que los niños también trataran de hacer todo por sí mismos, crecieran de forma independiente, y cuando el padre fue al frente de la Primera Guerra Mundial, la madre consultó con Alyosha, de 10 años, y él era el hijo mayor. como con un adulto.

Los recuerdos de la familia, los padres siempre calentaron a Alexei Ivanovich. Y todavía recuerda la escuela y el primer maestro. Captó el conocimiento sobre la marcha, le encantaba leer. Y esta pasión permaneció con él por el resto de su vida.

Tiempo adelante!

Las "universidades laborales" de Alexei comenzaron a la edad de 13 años: ingresó a una oficina de ingeniería eléctrica como aprendiz. Y seis meses después, estalló una revolución. Y luego la vida de Alexei Shakhurin, como todo el país, se apresuró y ganó un impulso sin precedentes. En sus memorias, Alexei Ivanovich a menudo escribe que uno u otro período de su biografia laboral, aunque fue de corta duración, pero lleno de acontecimientos y jugó un papel importante en su vida. Probablemente, lo que otros tardaron años, Shakhurin pasó en meses. Tal era su potencial humano y profesional.

A los 16 años trabaja como electricista, dos años después por recomendación de su padre llega a la fábrica "Manómetro". Un año más tarde se unió al Komsomol. Trabaja activamente con la juventud. Pronto fue invitado al comité de distrito del Komsomol. A petición de Lenin en 1924 se unió al Partido Comunista. Se convierte en miembro del Comité Central del Komsomol. En 1927 rindió exámenes en el Instituto de Ingeniería y Economía. S. Ordzhonikidze. Fue entonces cuando la industria aeronáutica apareció por primera vez en la vida de Alexei Shakhurin.

El lema de batalla de la juventud de la década de 1920 fue el llamado: "Pueblo trabajador, construya la Flota Aérea". Se crea en el país la Sociedad de Amigos de la Flota Aérea. Y en la sociedad de técnicos marxistas, científicos y profesionales de renombre dieron conferencias e informes sobre temas de aviación. Al enterarse de esto, el futuro Comisario del Pueblo comenzó a asistir a clases. Además de las disciplinas teóricas, durante sus estudios también realizó prácticas industriales. Estudió negocios de fundición en Krasny Proletarian, de hogar abierto, en la planta "Martillo y hoz", la práctica tecnológica se llevó a cabo en ZIL y en la 1ra Planta Estatal de Rodamientos.

En una palabra, el entrenamiento fue el más serio y, después de graduarse del instituto, Shakhurin fue nombrado jefe del departamento de organización de producción en una de las fábricas de Civil Air Fleet. La planta pronto fue rediseñada y, de 1933 a 1938, Alexei Ivanovich trabajó como ingeniero en la Academia de la Fuerza Aérea. NO. Zhukovsky, que en ese momento era la única institución educativa de aviación militar superior que capacitaba a ingenieros y diseñadores, y también capacitaba a los comandantes de aviación.

Entonces comienza una nueva ronda de aceleración en su biografía. En febrero - abril de 1938, Alexei Ivanovich fue organizador de fiestas en la planta No. 1 Aviahim. Luego encabeza el comité regional del partido de Yaroslavl, menos de un año después ocupa el mismo cargo en Gorki. Desde marzo de 1939 - miembro del Comité Central del partido. Por supuesto, hizo, como dirían ahora, una carrera exitosa. Pero detrás de su éxito, sobre todo, estaba el trabajo duro, el talento organizativo, la capacidad de inspirar a las personas y ponerlas hábilmente en su lugar, para encontrar el eslabón principal en el trabajo. En realidad, a partir de ahí comenzó su labor en el Comisariado del Pueblo de la industria aeronáutica.

Ni un día de retraso

A la mañana siguiente de su nombramiento, Shakhurin se enteró de los asuntos del comisariado de su pueblo. El orden se estableció de la siguiente manera: todos los días escuchaban y discutían el informe de uno de los líderes de los principales departamentos en presencia de los trabajadores de la fábrica. Todos los que querían hablar. Se hicieron sugerencias para mejorar el negocio.

Se formó una comisión especial antes del nombramiento de Shakhurin como Comisario del Pueblo, que comprobó el estado de fuerzas Armadas, señaló que la parte material de la aviación soviética "en su desarrollo va a la zaga en términos de velocidad, potencia del motor, armamento y fuerza de los aviones de la aviación de los ejércitos avanzados de otros países". Estaba claro que se necesitaban medidas especiales y excepcionales que llevarían nuestra aviación al nivel de los requisitos modernos en el menor tiempo posible.

Se le presentaron tareas difíciles al nuevo comisario del pueblo, y las cumplió con honor. Todos los recursos creativos y de producción se volcaron en la creación. nuevos tipos de aviones. Alexey Ivanovich conocía personalmente a todos los diseñadores, viajaba a las fábricas, a veces discutía con el mismo Stalin, si creía que uno u otro modelo merecía atención. EN 1940–1941 años, se construyeron, probaron, pusieron en servicio y se pusieron en producción en serie nuevos modelos de aviones de combate. El número de fábricas en la industria aumentó 1,7 veces en comparación con 1937. En 1940, la URSS ya produce más aviones que Alemania, pero este logro tuvo un “pero”. Los alemanes solo tienen nuevos tipos de aviones, mientras que también teníamos suficientes modelos obsoletos. Se decidió construir 9 nuevos aviones y 6 nuevos fábricas de motores de aviones. El trabajo en su creación estaba en pleno apogeo. En 1941, las fábricas de aviones produjeron 2000 cazas Yak-1, LaGG-3, MiG-3, 458 bombarderos Pe-2 y 249 aviones de ataque Il-2. Sin embargo, Alexei Ivanovich estaba nervioso: ¿tendríamos tiempo para construir la cantidad requerida de aviones nuevos antes del comienzo de la guerra, cuya inevitabilidad entendió perfectamente?

En este momento, Shakhurin visitaba a menudo el Kremlin. sucedió que estalin lo invitó a cenar. Una vez, en un ambiente relajado, el comisario del pueblo compartió sus inquietudes con Stalin. Aparentemente, los temores del joven líder de la industria de la aviación inquietaron al líder, y dos meses después volvió a esta conversación, haciendo la pregunta:

- ¿Cómo va la producción de aviones?

Shakhurin le mostró los programas de producción semestral y anual, que mostraban un aumento en la producción de aviones de uno o dos por semana. Y en uno de ellos, Stalin escribió con su propia mano: "Nosotros, Shakhurin, Dementiev, Khrunichev, Voronin ... (en una palabra, enumeré a todos los diputados del comisario del pueblo de la industria de la aviación), por la presente nos comprometemos a llevar la producción diaria de aviones de combate en junio de 1941 a 50 aviones por día".

Alexei Ivanovich pidió permiso para consultar con los diputados. Habiendo calculado todo, la dirección del Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación aceptó el desafío de Stalin. La gente era muy consciente de que aumentar la producción de aviones es una cuestión de vida o muerte para el país. Los constructores de aviones cumplieron su palabra. Al comienzo de la guerra, se producían 50 aviones por día y, a fines de 1941, esta cifra había llegado a 100.

La industria de la aviación trabajó con mucha claridad, rítmicamente, aumentando la producción. Cuando a veces en estos días uno escucha que han aparecido nuevos aviones en la URSS solo en la segunda mitad de la guerra, es bastante obvio que esto lo afirman personas que no entienden que es imposible crear dicho equipo durante las hostilidades. como IA Shakhurin: "Si la guerra nos hubiera atrapado con equipos viejos en las existencias, entonces no habríamos podido dominar la producción en masa de nuevos aviones con ningún esfuerzo".

Por servicios a la Patria en 1941 A.I. Shakhurin recibió el premio más alto del país: el título Héroe del Trabajo Socialista.

alas de la victoria

Shakhurin no se rompió por las primeras dificultades de la guerra. Aunque el comisariado popular de la industria de la aviación tuvo que trabajar en tres direcciones a la vez. En primer lugar, los aviones de los últimos lanzamientos se probaron en combate. En segundo lugar, era necesario aumentar considerablemente la producción de vehículos de combate en las difíciles condiciones de la guerra. Y finalmente, llevar a cabo simultáneamente la evacuación de la industria de la aviación a los Urales, la región del Volga, Asia Central y Siberia.

Shakhurin logró no solo no perder el hilo de la gestión de la industria, sino también retener el personal necesario para continuar con la producción continua de aviones.

Estas cifras dicen mucho del trabajo. En el período inicial de la guerra, alrededor del 85 por ciento de las empresas de toda la industria de la aviación se retiraron de sus lugares habitados. 100 fábricas de aviones, alrededor de 1 millón de unidades del parque de máquinas, más de 500 mil trabajadores, sin contar a los miembros de la familia, realizaron una "marcha" hacia las regiones orientales del país. Y todo esto tuvo lugar en el menor tiempo posible, literalmente en 10 días, sin reducir el nivel de producción de aviones de combate. Entonces, solo una planta de construcción de aviones en Moscú trajo la producción de cazas de alta velocidad. "Momento" hasta 20 aviones por día. Fue en el banquillo donde se desarrolló la lucha sin precedentes por nuestra superioridad aérea, que al final de la guerra se había vuelto innegable. Y esta fue una de las contribuciones decisivas a la Victoria del Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación, encabezada por A.I. Shakhurin, quien hábilmente guía a los trabajadores de la industria a una hazaña laboral. La propia industria de la aviación tuvo que ser evacuada, desde Moscú hasta Kuibyshev. El 15 de octubre de 1941, se ordenó a todos los comisariados del pueblo que abandonaran la capital en 24 horas.

Durante la guerra, el Comisario del Pueblo visitó las empresas evacuadas más de una vez, resolvió problemas difíciles, alentó a las personas y, a veces, incluso las venció por los salarios atrasados. A pesar de las condiciones de trabajo inhumanas y una existencia medio muerta de hambre, en sentido literal, al aire libre, ya a principios de 1942, comenzó la producción en masa de aviones en el Este del país. El 7 de enero de 1942, Shakhurin recibió una llamada desde Siberia y se dijeron en voz alta: "¡Acepta, Patria, el primer motor Zaporozhye en suelo siberiano!" Al escuchar esto, Alexey Ivanovich, lejos de ser una persona sentimental, sintió un espasmo en la garganta ...

La industria de la aviación experimentó un rápido progreso tecnológico durante los años de la guerra. Y no fue un proceso espontáneo. Fue guiado por talentosos líderes de la industria y, sobre todo, por el Comisario del Pueblo Shakhurin. La tecnología mejoró, la organización de todo el proceso de producción en las empresas mejoró. Un gran efecto, por ejemplo, fue dado por el método de transmisión. La introducción de un flujo en las fábricas de aviones y la racionalización del trabajo que lo acompañó permitieron reducir los costos laborales para la fabricación del caza La-5 en más de 2,5 veces y el avión de ataque Il-2 en 5 veces. Disminución del costo de producción. Solo debido a los ahorros logrados en 1943, se produjeron 8790 aviones (en términos de La-5), lo que equivalía a casi una cuarta parte de los aviones producidos en ese momento.

En total, durante la Gran Guerra Patriótica, la industria de la aviación dominó y puso en producción en masa 25 tipos de aviones nuevos y modernizados y 23 tipos de motores de aviones. En formación de combate aviación soviética el 9 de mayo de 1945, había 47,3 mil vehículos de combate.

El Comisariado del Pueblo de la industria de la aviación, encabezado por su líder A.I. Shakhurin hizo mucho por la superioridad aérea de las Fuerzas Armadas soviéticas, lo que acercó nuestra Victoria. No debemos olvidar que la hazaña de los fabricantes de aviones proporcionó una base confiable para mejorar los aviones, lo que posteriormente abrió el acceso de nuestro país al espacio.

... El final victorioso de la guerra se vio ensombrecido por acontecimientos dramáticos para Shakhurin. En 1946, el Comisario del Pueblo fue reprimido por un "caso de aviación" inventado. Después de la muerte de Stalin, fue completamente rehabilitado. EN 1953–1959 En los años del Gran Comisario del Pueblo de los años de la guerra, trabajó como Primer Viceministro de la Industria de la Aviación y luego como Vicepresidente del Comité del Consejo de Ministros de Relaciones Económicas Exteriores de la URSS. Después de su retiro, escribió un libro de memorias. "Alas de la Victoria". AI murió. Shakhurin en 1975. Fue enterrado en Moscú en el cementerio Novodevichy.

Nacido el 12 de febrero de 1904 en el pueblo de Mikhailovskoye, distrito de Podolsky, provincia de Moscú (ahora la región de Moscú). El hijo de un campesino.

Desde 1919 trabajó como electricista en Podolsk, desde 1921 como operador de fresadora en la planta de Manometr en Moscú. Miembro del PCUS (b) desde 1925. En 1925 fue transferido al trabajo de Komsomol: secretario del comité del distrito de Bauman del Komsomol de la ciudad de Moscú, luego trabajó en el Comisariado Popular de Comercio de la RSFSR.

Graduado del Instituto de Ingeniería y Economía de Moscú en 1932. Desde 1933 en el servicio militar. En 1933-1938 sirvió en el departamento de investigación y entrenamiento de la Academia de la Fuerza Aérea N. E. Zhukovsky. Desde febrero de 1938, el organizador del partido en la planta del Comisariado del Pueblo de la industria de la aviación.

En 1938-1939 fue el primer secretario del Comité Regional de Yaroslavl del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión. Normalizó la situación sociopolítica en la región, estableció el trabajo del partido después de las represiones masivas.

En 1939-1940 fue el primer secretario del Comité Regional de Gorki del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión.

En 1940-1946, el Comisario del Pueblo de la Industria de la Aviación. En el verano de 1944, Stalin ordenó a Shakhurin que examinara todo lo posible, junto con las tropas que avanzaban, en el polígono de misiles alemán, que iba a ser capturado por el Ejército Rojo en Polonia.

En 1946, Shakhurin fue reprimido por el "caso de la aviación". El 10 y 11 de mayo de 1946, el Colegio Militar de la Corte Suprema de la URSS, presidido por V. V. Ulrikh, lo condenó a 7 años por los cargos de "abuso de poder" y "producir productos no estándar, de mala calidad e incompletos". ."

En el veredicto, A. I. Shakhurin fue acusado de lo siguiente: “Durante mucho tiempo produjo aviones y motores con grandes defectos estructurales y de producción y, en connivencia con el mando de la Fuerza Aérea, los ordenó en servicio con la Fuerza Aérea, como como resultado de lo cual una gran cantidad de accidentes y desastres, pilotos murieron y se acumularon muchos aviones defectuosos, que no pudieron usarse en batallas con los alemanes ... ".

29 de mayo de 1953 rehabilitado y puesto en libertad. El 2 de junio de 1953 se devolvieron todos los premios y títulos.

En 1953-1957, Viceministro de la Industria de la Aviación de la URSS, Primer Viceministro de la Industria de la Aviación de la URSS.

En 1957 - agosto de 1959 - Vicepresidente del Comité Estatal del Consejo de Ministros de la URSS para Relaciones Económicas Exteriores.

Su hijo Vladimir (1928-1943) es conocido por haberle disparado a Nina, la hija del embajador Konstantin Umansky, el 3 de julio de 1943, y luego se suicidó.

Premios

• Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 8 de septiembre de 1941, por sus destacados servicios en la producción de aviones en difíciles condiciones de guerra, Alexei Ivanovich Shakhurin recibió el título de Héroe del Trabajo Socialista con la Medalla de Oro "Martillo y Hoz" y la Orden de Lenin.
• Recibió dos órdenes de Lenin, la Orden de la Bandera Roja, la Orden de Suvorov I grado, la Orden de Kutuzov I grado, la Orden de la Bandera Roja del Trabajo, la Orden de la Estrella Roja.

Comisario del Pueblo de la Industria de la Aviación

Biografía

Nacido el 12 de febrero de 1904 en el pueblo de Mikhailovskoye, distrito de Podolsky, provincia de Moscú (ahora la región de Moscú). El hijo de un campesino.

Desde 1919 trabajó como electricista en Podolsk, desde 1921 como operador de fresadora en la planta de Manometr en Moscú. Miembro del PCUS (b) desde 1925. En 1925 fue transferido al trabajo de Komsomol: secretario del comité del distrito de Bauman del Komsomol de la ciudad de Moscú, luego trabajó en el Comisariado Popular de Comercio de la RSFSR.

Graduado del Instituto de Ingeniería y Economía de Moscú en 1932. Desde 1933 en el servicio militar. En 1933-1938 sirvió en el departamento de investigación y entrenamiento de la Academia de la Fuerza Aérea N. E. Zhukovsky. Desde febrero de 1938, el organizador del partido en la planta del Comisariado del Pueblo de la industria de la aviación.

En 1938-1939 fue el primer secretario del Comité Regional de Yaroslavl del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión. Normalizó la situación sociopolítica en la región, estableció el trabajo del partido después de las represiones masivas.

En 1939-1940 fue el primer secretario del Comité Regional de Gorki del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión.

En 1940-1946, el Comisario del Pueblo de la Industria de la Aviación. En el verano de 1944, Stalin ordenó a Shakhurin que examinara todo lo posible, junto con las tropas que avanzaban, en el polígono de misiles alemán, que iba a ser capturado por el Ejército Rojo en Polonia.

En 1946, Shakhurin fue reprimido por el "caso de la aviación". El 10 y 11 de mayo de 1946, el Colegio Militar de la Corte Suprema de la URSS, presidido por V. V. Ulrikh, lo condenó a 7 años por los cargos de "abuso de poder" y "producir productos no estándar, de mala calidad e incompletos". ."

En el veredicto, A. I. Shakhurin fue acusado de lo siguiente: “Durante mucho tiempo produjo aviones y motores con grandes defectos estructurales y de producción y, en connivencia con el mando de la Fuerza Aérea, los ordenó en servicio con la Fuerza Aérea, como como resultado de lo cual una gran cantidad de accidentes y desastres, pilotos murieron y se acumularon muchos aviones defectuosos, que no pudieron usarse en batallas con los alemanes ... ".

29 de mayo de 1953 rehabilitado y puesto en libertad. El 2 de junio de 1953 se devolvieron todos los premios y títulos.

En 1953-1957, Viceministro de la Industria de la Aviación de la URSS, Primer Viceministro de la Industria de la Aviación de la URSS.

En 1957 - agosto de 1959 - Vicepresidente del Comité Estatal del Consejo de Ministros de la URSS para Relaciones Económicas Exteriores.

Su hijo Vladimir (1928-1943) es conocido por haberle disparado a Nina, la hija del embajador Konstantin Umansky, el 3 de julio de 1943, y luego se suicidó.

Premios

• Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 8 de septiembre de 1941, por sus destacados servicios en la producción de aviones en difíciles condiciones de guerra, Alexei Ivanovich Shakhurin recibió el título de Héroe del Trabajo Socialista con la Medalla de Oro "Martillo y Hoz" y la Orden de Lenin.
• Recibió dos órdenes de Lenin, la Orden de la Bandera Roja, la Orden de Suvorov I grado, la Orden de Kutuzov I grado, la Orden de la Bandera Roja del Trabajo, la Orden de la Estrella Roja.

KAGANOVICH Mikhail Moiseevich (1888-1941) - Comisario del Pueblo de la Industria de la Aviación de la URSS en 1939 - 1940.

Nacido en una familia judía rica en el pueblo de Kabany, distrito de Radomyslsky, provincia de Kiev. Recibió educación primaria. Obrero metalúrgico.
En 1905 se unió al RSDLP, un bolchevique. Fue arrestado repetidamente. En 1917-1918, fue miembro del cuartel general de los destacamentos de la Guardia Roja en la estación de Unecha (provincia de Chernigov). En 1918-1922, presidente del comité militar revolucionario de Arzamas, presidente del Consejo de Surazh (provincia de Smolensk), comisario de alimentos del condado de Arzamas, secretario del comité del condado de Vyksa del PCR (b). En 1923-1927 fue presidente del Consejo de Economía Nacional de Nizhny Novgorod Gubernia. Con el apoyo de su hermano menor, fue trasladado a Moscú.
En 1927-1934 fue miembro de la Comisión de Control Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión. En 1927-1930, candidato a miembro del Presidium de la Comisión Central de Control del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión, miembro de la junta del Comisariado del Pueblo de la Inspección de Trabajadores y Campesinos de la URSS. En 1930-1932 fue miembro del Presidium de la Comisión Central de Control del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión.
Desde 1931, jefe de la Dirección General de Construcción de Maquinaria y Vicepresidente del Consejo Económico Supremo de la URSS. De 1932 a 1936, G. K. Ordzhonikidze, Comisario Adjunto de Industria Pesada de la URSS y estrecho colaborador. Desde 1934, miembro del Comité Central del PCUS (b). En 1934-1939 fue candidato a miembro del Buró Organizador del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión. Al mismo tiempo, en 1935-1936, fue el jefe de la Dirección General de la Industria de la Aviación de Narkomtyazhprom. Desde diciembre de 1936 Comisario del Pueblo Adjunto, del 15/10/1937 al 11/11/1939 Comisario del Pueblo de la Industria de Defensa (NKOP) de la URSS.
V. S. Emelyanov en sus memorias caracterizó a M. Kaganovich de la siguiente manera: “Era una persona grosera y ruidosa. Nunca lo vi con la boca cerrada: siempre hablaba y sermoneaba, le gustaba bromear, pero sus bromas a menudo eran inapropiadas, no ingeniosas e insultantes para aquellos a quienes afectaban.<…>M. M. Kaganovich estaba poco versado en la técnica del caso y el Comisariado del Pueblo estaba esencialmente dirigido por sus talentosos adjuntos I. T. Tevosyan, B. L. Vannikov y M. V. Khrunichev.
Desde 1937 es diputado del Soviet Supremo de la URSS de 1ª convocatoria. El 11 de enero de 1939, el Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación de la URSS se separó del NKOP, encabezado por Mikhail Kaganovich.
El 10 de enero de 1940, fue relevado de su cargo como Comisario del Pueblo y nombrado director de la Planta de Aviación No. 124 que lleva el nombre de Sergo Ordzhonikidze en Kazan. En febrero de 1941, en la XVIII Conferencia del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión, se le advirtió que si "no cumple las instrucciones del partido y el gobierno, será destituido del Comité Central y destituido de la dirección".
Se suicidó el 1 de julio de 1941.
SHAKHURIN Alexey Ivanovich (1904-1975) - Comisario del Pueblo de la Industria de la Aviación de la URSS en 1940 - 1946.

Desde 1919 trabajó como electricista en Podolsk, desde 1921 como operador de fresadora en la planta de Manometr en Moscú. Miembro del PCUS (b) desde 1925. En 1925 fue transferido al trabajo de Komsomol: secretario del comité del distrito de Bauman del Komsomol de la ciudad de Moscú, luego trabajó en el Comisariado Popular de Comercio de la RSFSR.
Graduado del Instituto de Ingeniería y Economía de Moscú en 1932. Desde 1933 en el servicio militar. En 1933-1938 sirvió en el departamento de investigación y entrenamiento de la Academia de la Fuerza Aérea N. E. Zhukovsky. Desde febrero de 1938, el organizador del partido en la planta del Comisariado del Pueblo de la industria de la aviación.
En 1938-1939 fue el primer secretario del Comité Regional de Yaroslavl del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión. Normalizó la situación sociopolítica en la región, estableció el trabajo del partido después de las represiones masivas. Miembro del Soviet Supremo de la RSFSR desde 1938
En 1939-1940 fue el primer secretario del Comité Regional de Gorki del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión.
En 1940-1946, el Comisario del Pueblo de la Industria de la Aviación. Cuando en 1943 se creó el Consejo de Radar en la GKO, fue nombrado miembro. En el verano de 1944, Stalin ordenó a Shakhurin que examinara todo lo posible, junto con las tropas que avanzaban, en el polígono de misiles alemán, que iba a ser capturado por el Ejército Rojo en Polonia.
En 1946, Shakhurin fue reprimido por el "caso de la aviación". El 10 y 11 de mayo de 1946, el Colegio Militar de la Corte Suprema de la URSS, presidido por V. V. Ulrikh, lo condenó a 7 años por los cargos de "abuso de poder" y "producir productos no estándar, de mala calidad e incompletos". ."
En el veredicto, A. I. Shakhurin fue acusado de lo siguiente: “Durante mucho tiempo produjo aviones y motores con grandes defectos de diseño y producción y, en connivencia con el mando de la Fuerza Aérea, ordenó su puesta en servicio con la Fuerza Aérea, como como resultado de lo cual una gran cantidad de accidentes y desastres, pilotos murieron y se acumularon muchos aviones defectuosos, que no pudieron usarse en batallas con los alemanes ... ".
29 de mayo de 1953 rehabilitado y puesto en libertad. El 2 de junio de 1953 se devolvieron todos los premios y títulos.
En 1953-1957, Viceministro de la Industria de la Aviación de la URSS, Primer Viceministro de la Industria de la Aviación de la URSS.
En 1957 - agosto de 1959 - Vicepresidente del Comité Estatal del Consejo de Ministros de la URSS para Relaciones Económicas Exteriores.

KhRUNICHEV Mikhail Vasilievich (1901-1961) - Comisario del Pueblo (Ministro) de la industria de la aviación de la URSS en 1946 - 1953.

Citas clave[editar | editar texto wiki]
. 1914-1920 - mensajero, cartero, asistente de cerrajería.
. 1920-1924 - sirvió en el Ejército Rojo: trabajador político, tesorero.
. 1924-1929: sirvió en la policía: jefe del departamento del distrito, subjefe de la policía del distrito de Lugansk.
. 1929-1932 - en trabajo económico en Lugansk, al mismo tiempo que estudia.
. 1932-1937 - subdirector, director de una planta militar, Zelenodolsk.
. 1937-1939 - Jefe de la 12ª Dirección Principal, Comisario Popular Adjunto de la Industria de Defensa de la URSS.
. 1939-1942 - Comisario del Pueblo Adjunto de la Industria de la Aviación de la URSS.
. 1942-1946 - Primer Comisario Popular Adjunto de Municiones de la URSS.
. 1946-1953 - Ministro de Industria Aeronáutica de la URSS.
. 1953-1955 - Primer Viceministro de Construcción de Maquinaria Mediana de la URSS.
. 1955-1956 - Vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS.
El 19 de enero de 1956, se adoptó el Decreto del Presidium del Comité Central del PCUS "Sobre el estado de los trabajos en la creación de sistemas aire-aire", en el que, en particular, fue: "Indique camarada Khrunichev que no se toma en serio sus deberes y cumple formal y burocráticamente las instrucciones del Comité Central del PCUS para crear sistemas aire-aire.
. 1956-1961 - Vicepresidente de la Comisión Económica Estatal de la URSS, Vicepresidente del Comité Estatal de Planificación de la URSS - Ministro de la URSS.
. 1961-1961 - Vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS, Presidente del Comité Estatal del Consejo de Ministros de la URSS para la coordinación de la investigación científica.

DEMENTYEV Pyotr Vasilyevich (1907-1977) - Ministro de la Industria de la Aviación de la URSS en 1953 - 1977.


sobre la dinastía Dementiev - aquí) - Presidente del Comité Estatal del Consejo de Ministros de la URSS sobre tecnología de aviación en 1957 - 1965.
Inició su carrera en 1922 como obrero. Después de graduarse de la escuela rural de Ubeevsk, P.V. Dementiev estudió en la escuela vocacional de Simbirsk (Ulyanovsk). En 1927, ingresó al Instituto Mecánico Lomonosov de Moscú, pero dos años más tarde se transfirió a la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea que lleva el nombre del profesor N. E. Zhukovsky, donde se graduó en 1931.
Después de completar con éxito sus estudios, P. V. Dementiev, uno de los graduados más talentosos, fue enviado al Instituto de Investigación Científica de la Flota Aérea Civil, y tres años más tarde solicitó un sitio de producción específico. En 1934-1941. se abrió camino desde el gerente de taller de la Planta de Aviación de Moscú No. 81 hasta el ingeniero jefe y director de la Planta de Aviación Estatal No. 1 (Planta de Construcción de Aeronaves de Moscú).
En 1938, PV Dementiev se unió al Partido Comunista de Toda la Unión (bolcheviques).
En 1941, fue nombrado Primer Comisario Popular Adjunto (desde 1946 - Ministro) de la industria de la aviación de la URSS, habiendo trabajado en este puesto hasta 1953. Durante la guerra, fue responsable de la producción en serie de aviones.
En 1941, P. V. Dementiev, uno de los primeros líderes de la industria de la aviación, recibió el título de Héroe del Trabajo Socialista por cumplir con las tareas del gobierno para la creación y producción de nuevos equipos especiales y de aviación.
En 1952, en el XIX Congreso del PCUS, fue elegido candidato a miembro del Comité Central del PCUS, del cual se convirtió en miembro en 1956. En 1953, P. V. Dementiev se convirtió en laureado con el Premio Stalin.
En marzo de 1953, cuando el Ministerio de Industria de Aviación de la URSS se convirtió en parte del Ministerio de Industria de Defensa de la URSS, supervisado por L. P. Beria, P. V. Dementiev perdió su puesto. Tras la destitución y detención de L.P. Beria, en agosto de 1953 fue nombrado Ministro de la Industria de la Aviación de la URSS, convirtiéndose en el jefe de la industria de la aviación soviética durante casi un cuarto de siglo, hasta su muerte en 1977 (desde 1957, como presidente del Comité Estatal del Consejo de Ministros de la URSS para Ingeniería Aeronáutica, desde 1963 - Presidente del Comité Estatal de Ingeniería Aeronáutica de la URSS, y desde 1965 - nuevamente Ministro de Industria Aeronáutica de la URSS).
El académico G.V. Novozhilov habló sobre P.V. Dementiev:

Debo decir que una persona de la escala de Dementiev puede compararse con un diamante con cientos de facetas brillantes, y nadie puede verlas todas a la vez. Permitió a cada uno de aquellos con quienes habló el ministro, ver solo lo que quería mostrar. Sabía cómo ser duro, amable, intransigente y comprensivo, sabía cómo halagar cuando era necesario, cortar cuando era necesario, podía acercar a una persona y podía indicar claramente la distancia. lateral y que, a juicio de quienes trabajaron junto al ministro, resultó interesante y querido.

KAZAKOV Vasily Alexandrovich (1916-1981) - Ministro de la Industria de la Aviación de la URSS en 1977 - 1981.

Nacido en una familia de clase trabajadora. En 1955 se graduó del Instituto de Ingeniería por Correspondencia de toda la Unión.
Desde 1937 en la fábrica de aviones No. 213:
. 1937-1939 - tecnólogo,
. 1939-1941 - gerente de tienda,
. 1941-1943 - jefe de departamento,
. 1943-1944 - tecnólogo jefe.
En 1944-1949. - tecnólogo jefe de la fábrica de aviones No. 122 en Moscú.
En 1949-1951. - Jefe de Departamento en el Instituto de Diseño de la Unión Estatal No. 10 del Ministerio de la Industria de Aviación de la URSS.
En 1951-1960. - ingeniero jefe de la planta número 122.
En 1960-1965. - Director del NII-923 del Comité Estatal de Ingeniería Aeronáutica.
En 1965-1974. - viceministro,
en 1974-1977 - Primer Viceministro de la Industria de la Aviación de la URSS.

SILAEV Ivan Stepanovich (1930-) - Ministro de la Industria de la Aviación de la URSS en 1981 - 1985.

Nacido en el pueblo de Bakhtyzino, distrito de Voznesensky, región de Nizhny Novgorod (Gorky), en una familia campesina. En 1954 se graduó del Instituto de Aviación de Kazan con un título en ingeniería mecánica para la construcción de aeronaves y fue enviado para su distribución a la planta de aviación que lleva el nombre de S. Ordzhonikidze en Gorky, donde durante 20 años pasó de capataz a director de planta (1971). participando en la creación y producción de cazas MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-25, MiG-31. En 1959 se unió al PCUS.
En 1974 fue enviado a trabajar en el Ministerio de Industria Aeronáutica de la URSS, donde hasta 1980 ocupó el cargo de Viceministro. Desde el 19 de diciembre de 1980 hasta el 20 de febrero de 1981 fue Ministro de la Industria de Máquinas-Herramientas y Herramientas de la URSS, desde el 20 de febrero de 1981 fue nombrado Ministro de la Industria de la Aviación de la URSS. En Minaviaprom, I. Silaev durante 11 años supervisó directamente la creación, prueba y puesta en producción en masa de los helicópteros MiG-29, Su-27, MiG-31, Tu-160, An-124 (Ruslan), Il-86, Ka-26, Mi-24, misil de crucero X-55, nave aeroespacial Buran.

Systsov Apollon Sergeevich (1929-2005) - Ministro de la Industria de la Aviación de la URSS en 1985 - 1991

En 1962 se graduó del departamento vespertino del Instituto Politécnico de Tashkent con un título en ingeniería mecánica en la construcción de aeronaves.
Desde 1948, en la planta de aviación de Tashkent que lleva su nombre. V. P. Chkalova: cuidadora,
desde 1955 - ingeniero de procesos, capataz, capataz senior, gerente de obra, subgerente de taller;
desde 1963 - gerente de tienda;
desde 1969 - ingeniero jefe.
Desde 1975 - Director General del Complejo Industrial de Aviación de Ulyanovsk, miembro del Colegio del Ministerio de Industria de Aviación de la URSS.
Desde 1981 - Primer Viceministro de la Industria de la Aviación de la URSS.
Desde noviembre de 1985 - Ministro de Industria Aeronáutica de la URSS.

Información del sitio en.wikipedia.org/

SHAKHURIN Aleksey Ivanovich (12 (25) de febrero de 1904,con. Mikhailovskoye, provincia de Moscú - 3 de julio de 1975, Moscú) - Primer Secretario del Comité Regional de Yaroslavl y del Comité Municipal del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión desde junio de 1938 hasta enero de 1939.

AI Shakhurin nació en una familia campesina. A partir de 1917 fue aprendiz de electricista, en 1919-1921. trabajó como electricista en el departamento de servicios públicos de la ciudad de Podolsky, desde 1921, como operador de fresadora en la planta de Manometer en Moscú.

En 1925 se unió al Partido Comunista. En 1925-1927. fue el jefe del departamento político y educativo, secretario del comité del distrito de Bauman del Komsomol en Moscú. Desde 1927, representante del Comité Central de la Liga de Jóvenes Comunistas Leninistas de toda la Unión y vicepresidente del Comité de toda Rusia para la Asistencia a la Educación Industrial y Económica del Comisariado Popular de Comercio Exterior e Interior de la URSS. Al mismo tiempo en 1927-1932. Era estudiante en el Instituto de Ingeniería y Economía de Moscú. Después de graduarse, comenzó a trabajar como jefe del departamento de organización de producción de la planta de aviación No. 82 en Moscú, desde 1933 fue ingeniero senior y luego jefe del departamento de investigación de la Academia de la Fuerza Aérea. N. E. Zhukovsky. Desde 1937, organizador del partido del Comité Central del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión de la planta No. 1 que lleva el nombre de Aviakhim en Moscú.

Desde junio de 1938 - Primer Secretario (durante los dos primeros meses - en funciones) del Comité Regional de Yaroslavl y del Comité Municipal del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión. Desde enero de 1939 hasta enero de 1940: primer secretario del Comité Regional de Gorki del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión. Diputado del Soviet Supremo de la URSS de la 1ª convocatoria (1938). Miembro del Comité Central del PCUS (b) en 1939 - 1946. De enero de 1940 a enero de 1946 fue Comisario del Pueblo de la industria de la aviación de la URSS. Estableció la producción de aviones, aseguró la introducción de nuevos tipos de equipos militares e hizo una contribución significativa para lograr la victoria en la Guerra Patria.

Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 8 de septiembre de 1941, por servicios sobresalientes en el campo de la organización e implementación de la producción en masa de nuevos tipos de aviones de combate, Alexei Ivanovich Shakhurin recibió el título de Héroe del Trabajo Socialista. con la Orden de Lenin y la Medalla de Oro de la Hoz y el Martillo.

En 1944, Shakhurin recibió el rango de Coronel General del Servicio de Ingeniería de Aviación.

En febrero de 1946 fue nombrado vicepresidente del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS.

En abril de 1946, fue arrestado por cargos falsos de "abuso de poder" y "producir productos no estándar, de baja calidad e incompletos". En el veredicto, A. I. Shakhurin fue acusado supuestamente de “producir durante mucho tiempo aviones y motores con grandes defectos de diseño y producción y, en connivencia con el mando de la Fuerza Aérea, decidió ponerlos en servicio con la Fuerza Aérea, como un resultado de lo cual hubo una gran cantidad de accidentes y desastres, los pilotos murieron y se acumularon muchos aviones defectuosos, que no pudieron ser utilizados en las batallas con los alemanes ... ". El 11 de mayo de 1946 fue sentenciado a 7 años en un campo de trabajo.

Fue rehabilitado y puesto en libertad el 29 de mayo de 1953. El 2 de junio de 1953 le fueron devueltos todos los premios y títulos. Desde agosto de 1953 - Viceministro de la Industria de la Aviación de la URSS. En 1954-1956. - Primer Viceministro de la Industria de la Aviación de la URSS. En mayo-julio de 1957 - Subdirector de la Dirección General de Relaciones Económicas con los Países de Democracia Popular. Desde julio de 1957 - Vicepresidente del Comité Estatal del Consejo de Ministros de la URSS para Relaciones Económicas Exteriores. Desde 1959 - un pensionista personal de importancia aliada.

Premios: Héroe del Trabajo Socialista (1941), dos órdenes de Lenin, la Orden de la Estrella Roja, la Orden de la Bandera Roja, la Orden de Suvorov I grado, la Orden de Kutuzov I grado, la Orden de la Bandera Roja de Trabajo, medallas.

El hijo de AI Shakhurin - Vladimir (nacido en Moscú en 1928) estudió en la escuela de élite No. 175, donde estudiaban los hijos de altos funcionarios soviéticos y funcionarios del partido. Los amigos más cercanos de Vladimir eran Sergo y Vano Mikoyan (hijos del miembro del Politburó Anastas Mikoyan), Leonid Redens (hijo del ejecutado Comisionado de Seguridad del Estado de primer rango Stanislav Redens, cuñado de Joseph Stalin), Artyom Khmelnitsky (hijo del General Rafail Khmelnitsky), Pyotr Bakulev (hijo del famoso cirujano Alexander Bakulev), Felix Kirpichnikov (hijo del vicepresidente del Comité Estatal de Planificación de la URSS Pyotr Kirpichnikov).

Durante los años de guerra (!) este chico de alto rango ideó una organización llamada... "El Cuarto Reich". Los miembros de la organización crearon el "gobierno en la sombra" de la URSS, cuyo "jefe" era Volodya Shakhurin. Los miembros del "gobierno" se llamaban entre sí Reichsführers y Gruppenführers.

Los adultos aprendieron sobre el "Cuarto Reich" gracias a un trágico incidente. El 3 de junio de 1943, en las escaleras del puente Bolshoy Kamenny, Vladimir Shakhurin le disparó a la hija del diplomático Konstantin Umansky Nina, su compañera de clase, según algunas fuentes, también era miembro de la organización del Cuarto Reich, con un disparo de un Walter pistola. Hay una versión de que Vladimir estaba enamorado de Nina y no quería que se fuera a México con sus padres. Entonces Shakhurin se pegó un tiro con la misma pistola. Vladimir y Nina fueron enterrados en el cementerio de Novodevichy. Sus tumbas no están lejos unas de otras.

Los investigadores establecieron que la pistola Walter, desde la cual disparó Shakhurin, pertenecía al hijo de Anastas Mikoyan, Vano. Él y su hermano menor Sergo fueron arrestados, confesaron haber creado una organización "antisoviética" y nombraron a todos sus miembros. Esos también fueron detenidos.

Todos los miembros del Cuarto Reich afirmaron que la "organización" era solo un juego de niños. Sin embargo, el 23 de julio de 1943, ocho miembros de la organización fueron enviados a la prisión interior de la NKGB. El investigador en su caso fue Lev Vlodzimirsky. El 18 de diciembre de 1943, los hermanos Mikoyanov, Leonid Barabanov, Armand Hammer, Pyotr Bakulev, Leonid Redens, Artyom Khmelnitsky y Felix Kirpichnikov fueron condenados sin juicio previo al exilio a varias ciudades de los Urales, Siberia y Asia Central por un período de un año. El veredicto fue firmado por el Comisario del Pueblo de Seguridad del Estado, Vsevolod Merkulov, y el Fiscal General de la URSS, Konstantin Gorshenin.