APÉNDICE A U.A. Pullum al libro "The Amazing Samson, contado por él mismo", Londres, 1925. "STRONGERS AND

APÉNDICE B Pullum al libro "El Asombroso Sansón, contado por él mismo", Londres, 1925. ASOMBROSO SANSÓN Explicaciones de sus trucos y

"Zabiyaka", destructor destructor. El destructor llegó desde Helsingfors (ahora Helsinki en Finlandia) a Petrogrado dos horas antes del asalto al Palacio de Invierno. Aterrizó tropas en el terraplén de Neva: 135 marineros armados. A sugerencia de los bolcheviques, se formó un destacamento del equipo

"Activo", destructor. "Los destructores deben ingresar al Neva cerca del pueblo de Rybatsky", el telégrafo transmitió las palabras del Presovnarkom V. I. Lenin a Helsingfors, donde se encontraba Tsentrobalt, "para proteger el camino de Nikolaev y todos los accesos".

Konstantin Bogdanov, columnista de RIA Novosti

El Titanic no se hundió solo. Como ahora se sabe, había otros barcos junto a él esa noche desafortunada que vieron las señales dadas desde el transatlántico, pero ninguno de ellos brindó asistencia.

El vecino malogrado

En la noche del 14 al 15 de abril de 1912, el Californian, un vapor de carga y pasajeros, zarpó de Londres a Boston, y se encontró a poca distancia del Titanic. En la noche del 14 de abril, el barco comenzó a encontrar hielo flotante, que informó concienzudamente en el aire.

A las 23.00 horas, el "Californian" finalmente se quedó atascado en el campo de hielo y, debido a las fuertes condiciones del hielo, se fue a la deriva. Después de eso, su capitán Stanley Lord una vez más trató de contactar al Titanic cercano para advertir al transatlántico del peligro. El operador de radio del Titanic, con un uniforme tosco, aisló a su colega Cyril Evans del californiano, diciendo que se le impedía mantener contacto con el continente.

A las 23.30, exhausto, Evans apagó el auricular y, habiendo recibido permiso de sus superiores, se fue a la cama. Hasta la mañana, el californiano permaneció sin contacto por radio. Diez minutos después, el Titanic se estrelló contra el iceberg malogrado. A las 0.15, el aire explotó con la señal "CQD MGY 41.46N 50.24W": el transatlántico pidió ayuda e informó las coordenadas. Ya no podían oírlo en el Californian.

Sin embargo, el transatlántico fue visto desde allí. A las 00.45, el capitán del Titanic, Smith, valorando la criticidad de la situación, dio la orden de disparar bengalas rojas (de emergencia), con la esperanza de que alguien las notara.

La orden se llevó a cabo, con una excepción. No había cohetes rojos de emergencia en el kit de barco del Titanic. Tenían que rodar con blancos ordinarios, usados ​​para llamar la atención en una situación normal.

Se vieron una serie de misiles blancos desde el Californian a la deriva en el hielo, pero Lord y sus oficiales superiores no pudieron entender qué significaban ni a quién pertenecían.

Al comienzo de la segunda hora de la noche, para limpiar su conciencia, el Capitán Lord ordenó señalar con un reflector la dirección de un barco incomprensible, pero no recibió respuesta, luego de lo cual detuvo nuevos intentos de contactar al misterioso extraño. A las 2:20 a. m., el Titanic se partió y se hundió.

La tripulación del Californian solo se enteró de lo que estaba sucediendo literalmente cerca de las 4:30 a.m., cuando el operador de radio entró en servicio, encendió la radio y eliminó el flujo de negociaciones de los rescatistas del aire nocturno alarmado. El barco se precipitó al lugar de la muerte y se encontró allí con el transatlántico "Carpathia", que captó una de las señales de radio de socorro, pero estaba demasiado lejos y comenzó a salvar a las personas solo a las 4:10 de la mañana.

Ayuda no dispuesta

Al regresar a los Estados Unidos, el capitán del Californian, Stanley Lord, estaba en problemas. Fue acusado nada menos que de no ayudar deliberadamente a las personas en peligro en el mar.

Las acusaciones se basaron en el testimonio del fogonero William Firth, quien afirmó que esa noche salió a cubierta a tomar un poco de aire fresco y vio claramente el hundimiento del Titanic iluminado, al que ni siquiera intentaron socorrer. La investigación no se interesó por un hecho que era evidente para todos los miembros de la tripulación californiana: el único testigo, Firth, estaba en muy malos términos con el capitán.

La carrera de Stanley Lord se arruinó. No poder ayudar a alguien en peligro en el mar es quizás el crimen más espantoso que un navegante puede imaginar.

El Capitán Lord resistió hasta el final. Ya en 1962, en su lecho de muerte, registró su última declaración en presencia de un notario público: “Yo, Stanley Lord, preparándome para comparecer ante el juez supremo, estando en mi sano juicio y memoria, parado en el umbral de la eternidad, reitero que soy inocente de la muerte de los desafortunados a bordo del Titanic.

Al final resultó que, le faltaban algunos meses de vida para lograr la rehabilitación a los ojos del público.

Tercero eliminado

La historia de la inacción perfectamente lógica del californiano no es el momento más dramático de los acontecimientos de esa noche. Junto al Titanic que se hundía había otro barco que vio el transatlántico y fue visto desde él.

En el caso californiano, exactamente un detalle no encajaba con la realidad. Una encuesta de las personas sobrevivientes del Titanic permitió afirmar de manera indiscutible que después del accidente, algún tipo de barco realmente pasó por el transatlántico, que no prestó atención a las señales de los que estaban en peligro.

La investigación, sin pensarlo dos veces, consideró que se trataba del barco de Stanley Lord, lo que significa que se probó la culpabilidad del capitán. ¡Pero después de todo, el californiano estuvo a la deriva toda la noche y no pudo ir a ninguna parte! Entonces, ¿había alguien más en el escenario?

Al final resultó que mucho más tarde, el barco "Samson" realmente pasó por allí, que cazaba focas ilegales en aguas estadounidenses. Al notar las luces superiores en los mástiles del Titanic y las bengalas que disparaba, la tripulación del Samson pensó que un barco de la Guardia Costera de los EE. UU. estaba tratando de alcanzarlos.

Tenían razones para eso. Después de todo, recordemos que el Titanic lanzó misiles blancos, no rojos, y en ese contexto se percibió lógicamente como un requisito para detenerse a inspeccionar.

Después de apagar las luces y desviarse, el Samson desapareció en la noche. Al regresar a la islandesa Reykjavik, la tripulación se enteró de la historia del Titanic. No se tardó mucho en sumar dos y dos: los cazadores furtivos se dieron cuenta de que con su precipitada huida en realidad habían abandonado a su suerte a más de dos mil personas.

Inmediatamente se formó una conspiración de silencio. Formalmente, los marineros no tenían la culpa de nada: no les daban señales de socorro. Sin embargo, ningún marinero que se precie hablaría así de sí mismo, para evitar convertirse en un paria despreciado por todos. Además, la vil persecución de Stanley Lord estaba ante los ojos de todos.

El capitán del Samson, Hendrik Ness, ha guardado silencio durante todo este medio siglo. Vio cómo el Señor fue destruido, convirtiéndolo en el principal culpable de la tragedia del Titanic. Cuán desafiante fue que no se dieron cuenta de los errores de cálculo del Capitán Smith, el armador Bruce Ismay, los constructores del transatlántico y muchas otras personas, cuyas deficiencias e incompetencia privadas se torcieron en una cadena de increíbles coincidencias que condujeron a la muerte de mil quinientos gente.

Ness y Lord murieron casi simultáneamente, en 1962. Pero poco antes de esto, el sobrino de Ness, rebuscando entre los papeles de su tío, que se estaba muriendo, encontró el diario de a bordo del Samson y el diario personal del propio capitán, donde se describía con detalle la historia de aquella noche.

El sobrino trató de obtener la publicación de materiales de Ness, y cuando esto no funcionó, "filtró" la sensación a la prensa. Bajo la presión pública, el hombre de 84 años accedió a dar una entrevista a los periodistas noruegos.

Desafortunadamente, Stanley Lord, el hombre que primero advirtió al Titanic sobre un posible encuentro con un iceberg, no encontró este reconocimiento tardío.

No había ningún clavo en la fragua

Si Evans no hubiera apagado su estación de radio y, debido a la difícil situación del hielo, hubiera estado de servicio durante una hora más, la gente del Titanic se habría salvado. Pero el radiooperador mortalmente cansado no tenía una sola razón oficial de peso para seguir en la emisora. Especialmente después de que, en términos generales, acababa de ser despedido, cuando trató de advertir amablemente a sus colegas.

Si el Titanic hubiera disparado cohetes rojos, tanto el Samson como el Californian habrían estado cerca en unas pocas decenas de minutos y habrían sacado a la gente del transatlántico moribundo. Pero no había misiles rojos, como a propósito, a bordo del gigante "insumergible".

Y como para enfatizar este hecho de flagrante descuido, el destino deslizó el Titanic a los vecinos de dos capitanes bastante bien intencionados, Lord y Ness, cuyo único defecto fue que simplemente no entendieron en la noche lo que el barco que se hundía quería de ellos. desprovisto de medios regulares de alarma.

23 de noviembre de 2017

Hola, cariño
Hace poco recordamos los símbolos de la Revolución (bueno, o de la Revolución de Octubre, si se prefiere), el más importante y principal entre los que sigue siendo el crucero Aurora. Y esto no es del todo justo. De hecho, es completamente injusto. Los artilleros del crucero no dispararon ninguna volea (permítanme recordarles: este término se refiere al disparo simultáneo de 2 o más armas), y el disparo en blanco no tuvo un gran impacto en el curso del levantamiento.

Pero lo principal, de alguna manera borrado y olvidado, es que además del Aurora ese día había 10 barcos de guerra más (!) En el área de agua de Neva. A las 19 en punto del 25 de octubre de 1917, de acuerdo con una disposición preestablecida entre el Puente Nikolaevsky y el Canal del Mar, tomaron sus lugares: destructores "Matón", "Sansón", patrullero "Halcón", minadores "Amur" y "Khoper", dragaminas No. 14 y No. 15, buque escuela "Leal", yate "Zarnitsa", acorazado "Amanecer de la Libertad".
¿Por qué sucedió? Probablemente porque el Aurora tuvo suerte, pero no tanto para otros barcos.

El barco más grande y poderoso de este escuadrón revolucionario fue el acorazado " amanecer de la libertad". Fue renombrado de esa manera solo en mayo de 1917, y antes de eso llevaba el orgulloso nombre de "Emperador Alejandro II". Se lanzó el 14 de julio de 1887, se completó oficialmente en diciembre de 1889 y, de hecho, en el verano de 1891. Era un acorazado de escuadrón del tipo Alejandro II.

Un barco suficientemente poderoso: el calibre principal estaba representado por dos cañones de 305 mm de la planta de Obukhov con un cañón de 30 calibres y una masa de 51,43 toneladas, instalados en un soporte de barbeta en la proa del barco. El calibre medio estuvo representado por cuatro cañones de 229 mm y ocho de 152 mm.

Se hizo famoso por la campaña exterior más larga de 61 meses, pero nunca estuvo en una batalla real. El 25 de octubre, el barco se trasladó a Petrogrado, para que, en caso necesario, su fuego no dejara entrar en la ciudad a las tropas leales al gobierno provisional. Para el invierno, el barco regresó a Kronstadt, donde permaneció durante los siguientes años, después de haber sufrido en 1921 durante el bombardeo durante el motín de Kronstadt. Al año siguiente, el acorazado fue desguazado. Mala suerte....

Destructor " Matón vivió una vida larga y gloriosa. De hecho, es un destructor de clase Orpheus. Botado el 23 de octubre de 1914, entró en servicio el 9 de noviembre de 1915 y pasó a formar parte de la 1ª división de la división de minas.


Luchó en la Primera Guerra Mundial (participó en la batalla con los destructores alemanes y el Kaiser LC en el alcance de Kassar), la Gran Guerra Patria y Finlandesa (lideró los convoyes del Norte. Durante la guerra realizó 139 campañas militares y derribó 3 aviones ).


En 1950 fue reclasificado como buque escuela. Murió en una prueba nuclear en Novaya Zemlya. El destructor estaba ubicado más cerca del epicentro (300 m). Durante una explosión submarina de una carga atómica el 21 de septiembre de 1955, se ahogó.
Cambió de nombre dos veces. Desde el 31 de diciembre de 1922 se llamó "Uritsky", desde el 6 de marzo de 1951 - "Reut".

Hermano gemelo "Brawler" de nombre " Sansón"fue lanzado el 23 de mayo de 1916, entró en servicio el 21 de noviembre de 1916. Durante la Primera Guerra Mundial, el Samson llevó a cabo servicios de vigilancia y escolta, llevó a cabo la colocación de minas en las comunicaciones enemigas, proporcionó y cubrió la colocación de minas de otras fuerzas de la flota en el Mar Báltico , participó en la operación Moonsund.

En 1936, hizo la transición a lo largo de la Ruta del Mar del Norte a Vladivostok, donde se inscribió en la Flota del Pacífico. En agosto de 1938, participó en operaciones de combate cerca del lago Khasan y en las actividades de combate de las fuerzas submarinas de la flota durante la Gran Guerra Patriótica.

En 1951 se convirtió en cuartel flotante, y en 1956 se trasladó para corte de metal.
Desde el 31 de diciembre de 1922, se llamó "Stalin", desde el 17 de diciembre de 1946 se convirtió nuevamente en "Samson", y desde el 16 de junio de 1951 PKZ-37

Nave de entrenamiento "Leal" lanzado el 28 de noviembre de 1895. Longitud - 68, ancho - 12, calado - 4 m Desplazamiento - 1287 toneladas. El barco tenía una máquina de vapor con una capacidad de 612 hp. con., cuatro calderas. Velocidad de viaje - 11 nudos. El stock de carbón es de 132 toneladas. Rango de crucero a toda velocidad - 1300 millas, económico (8 nudos con tres calderas en funcionamiento) - 1900 millas.

Armamento: ocho cañones de 75 mm, dos de 47 mm y dos de 37 mm, ametralladora. Estación de radio. Tripulación - 191 personas.
El buque se utilizó para la formación práctica de marineros y suboficiales de artillería.


Después de 1918 y hasta 1928 sirvió como base flotante para submarinos. Durante este tiempo fue renombrado dos veces. En 1923, se convirtió en el "Petrosoviet" debido al hecho de que el Soviet de Petrogrado lo patrocinó. Y cuando Petrogrado pasó a llamarse Leningrado, el barco, a partir del 1 de enero de 1925, pasó a ser conocido como el Consejo de Leningrado.

Luego se utilizó para la práctica de navegación de estudiantes de clases paralelas y cadetes de la escuela naval que lleva el nombre de M.V. Frunze. También hubo viajes al extranjero.
Sobrevivió a la guerra, trabajando activamente para la defensa, y en 1949 el barco fue cortado en chatarra.

Yate "Zarnitsa" fue lanzado en 1914. Longitud - 39, ancho - 6, calado - 3 m Desplazamiento - 245 toneladas. Máquina de vapor con una capacidad de 375 litros. con., una caldera. Velocidad de viaje - 10 nudos. El stock de carbón es de 25 toneladas. La autonomía es de unas 500 millas. Armamento: un cañón de 45 mm. La tripulación es de unas 30 personas. Es curioso que este barco a menudo se confunda con el yate de Su Alteza Imperial el Heredero Soberano y el Gran Duque Mikhail Alexandrovich. Pero este es un barco completamente diferente, incluso si el nombre es el mismo.

En la primavera de 1918, participó en una operación muy importante: la destrucción de Fort Eno.
En 1921, se convirtió en un dragaminas y se le cambió el nombre a "Serpiente".
La "serpiente" trabajó honestamente durante todo el período anterior a la guerra y murió heroicamente en el área del estrecho de Soela-Vain en el mar Báltico a fines de julio de 1941, explotada por una mina.

barco patrullero" Halcón"Entró en funcionamiento en 1900. En esencia, este es un barco de vapor, y su primer nombre es Bore-II. Desplazamiento - 1150 toneladas, longitud - 57,9 m, ancho - 8,8 m, profundización - 4,9 m. Potencia del vehículo - 1222 hp Velocidad - 12 nudos Alcance de crucero - 1000 millas Armamento: 2 - cañones de 105 mm Tripulación - 60 personas

Inicialmente sirvió como línea turística y de excursiones entre los puertos finlandeses de Abo y Hanko y la capital de Suecia, Estocolmo. Con el comienzo de la Primera Guerra Mundial, fue movilizado en la Flota del Báltico.
A fines del verano de 1919, el Hawk se inscribió en el Escuadrón de rescate y rompehielos. Durante el invierno de 1919/20, permaneció en barbecho en Petrogrado, calentando varios otros barcos. En la campaña de 1920 se utilizó como base del destacamento. Luego trabajó como dragaminas.
Durante algún tiempo formó parte de Baltic Shipping Company y luego se transfirió a Black Sea-Azov Shipping Company para uso comercial. Así que el paso del Halcón desde el Báltico hasta el Mar Negro fue el primer viaje de un barco soviético por Europa.


Después del servicio fronterizo, trabajo en la Segunda Guerra Mundial, y luego nuevamente desmovilización y registro en la Compañía Naviera Estatal de Murmansk. El veterano vapor trabajó durante otros quince años en las difíciles rutas marítimas del Norte. Aquí hay un camino tan glorioso.
Renombrado varias veces. En consecuencia, "Hawk" - "16 de octubre" - "Hawk" - "PS-49" - "Hawk".

Minador "Amur" fue lanzado en 1907. Longitud - 98, ancho - 14, calado - 5 m Desplazamiento - 3600 toneladas. Dos máquinas de vapor con una capacidad total de 5306 litros. con., doce calderas. Velocidad de viaje - 17 nudos. El stock de carbón es de 670 toneladas. Rango de crucero a toda velocidad - 1600 millas, económico (12 nudos con ocho calderas en funcionamiento) - 3200 millas. Armamento: nueve cañones de 120 mm, cuatro ametralladoras, 323 minas. Estación de radio. Tripulación 322 personas.

Este barco fue construido precisamente como minador, y no reconstruido a partir de civiles, por lo que recibió su nombre en memoria de otro buque de guerra, el minador Amur, que hizo muchas hazañas gloriosas durante la defensa de Port Arthur y murió allí en 1904.
Durante la Primera Guerra Mundial, "Amur" participó en una gran cantidad de operaciones de campos minados. La operación en la región de la isla de Bornholm es especialmente memorable. Como resultado de la minería aquí, los barcos alemanes Koenigsberg y Bavaria, los dragaminas T-47 y T-51 fueron asesinados por minas.

En 1923, casi fue dado de baja: estuvo en muy malas condiciones, sin supervisión durante casi 3 años. Pero los entusiastas y amantes del barco pudieron defenderlo y restaurarlo. Se reincorporó a la flota y se convirtió en un buque de guerra.
Fue hundido en Tallin en 1931, considerando imprudente el regreso a Kronstadt.

Minador " Kóper" El nombre original del barco era Konstantin. Fue botado en 1866. El 25 de agosto de 1915, fue movilizado en la Flota del Báltico como barco mensajero. Longitud - 65, ancho - 9, calado - 3 m Desplazamiento - 1100 toneladas. Dos máquinas de vapor con una capacidad total de 710 hp. con. Velocidad de viaje - 10,5 nudos. El stock de carbón es de 57 toneladas. Rango de crucero a toda velocidad - 1100 millas, económico (9,5 nudos) - 1300 millas. Armamento: dos cañones de 47 mm, dos cañones de 37 mm. Estación de radio. Tripulación - 75 personas.

A principios del siglo XX, el barco pertenecía a la oficina báltica de la East Asian Shipping Company y estaba asignado al puerto de Riga. Sirvió líneas de carga y pasajeros entre los puertos de Letonia y Estonia. Antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, Konstantin navegaba principalmente entre Riga y Ahrensburg (Kingisepp), pero a veces realizaba vuelos a puertos extranjeros.
En 1920 pasó a llamarse "Triangulador" y dado de baja en 1924.

Buscaminas No. 14 conocido originalmente como el remolcador "Lebedyan". Fue lanzado en 1895. El 3 de junio de 1915, fue movilizada a la Flota Báltica, rebautizada como dragaminas No. 14. Longitud - 38, ancho - 6, calado - 2 M. Desplazamiento - 140 toneladas. Dos máquinas de vapor con una capacidad total de 477 litros. s., dos calderas. Velocidad de viaje - 10 nudos. Reservas de petróleo - 40 toneladas. Rango de crucero a toda velocidad - 1680 millas. Armamento: un cañón de 45 mm, dos ametralladoras. Tripulación - 34 personas.

El remolcador "Lebedyan" fue construido en Helsingfors por orden de particulares. Luego fue conducido al Volga a lo largo del sistema fluvial Mariinsky. Trabajó en sus tramos más bajos, a veces saliendo del Mar Caspio. Durante la Primera Guerra Mundial, el remolcador fue movilizado e incluido en las listas de la Flota Báltica como dragaminas No. 14. En 1915-1917. participó en las hostilidades: arrastrando minas, colocándolas. En mayo de 1916, por ejemplo, colocó minas en la posición avanzada de artillería de minas.

Después de la revolución, pasó a llamarse "Fugas" y en 1924 fue dado de baja.

Era muy similar al barco anterior y Buscaminas No. 15, que originalmente se llamaba remolcador Volsk. Fue lanzado en 1895. El 3 de junio de 1915, fue movilizada a la Flota Báltica, rebautizada como dragaminas No. 15. Longitud - 39, ancho - 6, calado - 2 M. Desplazamiento - 135 toneladas. Tres coches con una capacidad total de 450 litros. s., dos calderas. Velocidad de viaje - 13 nudos. Reservas de petróleo - 60 toneladas. Rango de crucero - 1800 millas. Armamento: un cañón de 47 mm, una ametralladora. Tripulación - 35 personas.

"Volsk" fue construido en Vyborg por orden de la Sociedad Oriental de Almacenes. Al igual que el Lebedyan fue transferido al Volga a lo largo del sistema Mariinsky. Al igual que Lebedyan, trabajó en los tramos inferiores del río.
Finalmente fue cancelado en 1928.

Aquí están las cosas.
Que tengas un buen momento del día.