Este hombre encabezó una circunnavegación rusa del mundo. La expedición alrededor del mundo de Kruzenstern y Lisyansky

En la historia de la primera mitad del siglo XIX se conocen una serie de brillantes estudios geográficos. Entre ellos, uno de los lugares más destacados pertenece a los viajes rusos por el mundo.

A principios del siglo XIX, Rusia ocupa un lugar destacado en la organización y realización de viajes e investigaciones oceánicas alrededor del mundo.

El primer viaje de barcos rusos alrededor del mundo bajo el mando del teniente capitán I.F. Este viaje en 1803 inició toda una era de extraordinarias expediciones rusas alrededor del mundo.

Yu.F. Lisyansky recibió una orden de ir a Inglaterra a comprar dos barcos destinados a la circunnavegación del mundo. Estos barcos, "Nadezhda" y "Neva", los compró Lisyansky en Londres por 22.000 libras, que era casi lo mismo en rublos oro al tipo de cambio de esa época.

El precio de la compra de "Nadezhda" y "Neva" era en realidad igual a 17.000 libras esterlinas, pero por sus correcciones tuvieron que pagar 5.000 libras adicionales. El barco "Nadezhda" ya ha contado tres años desde la fecha de su botadura, y el "Neva" sólo quince meses. "Neva" tuvo un desplazamiento de 350 toneladas y "Nadezhda" - 450 toneladas.

En Inglaterra, Lisyansky compró varios sextantes, brújulas lel, barómetros, un higrómetro, varios termómetros, un imán artificial, cronómetros de Arnold y Pettivgton, y más. Los cronómetros fueron revisados ​​por el académico Schubert. Todos los demás instrumentos fueron obra de Troughton.

Se diseñaron instrumentos astronómicos y físicos para observar longitudes y latitudes y la orientación del barco. Lisyansky se encargó de comprar toda una farmacia de medicinas y fármacos antiescorbúticos, ya que en aquellos días el escorbuto era una de las enfermedades más peligrosas durante los viajes largos. También se compró equipo para la expedición en Inglaterra, incluido el cómodo, duradero y adecuado para las diversas condiciones climáticas del equipo. Había un juego de ropa y un vestido de repuesto. Para cada uno de los marineros se encargaron colchones, almohadas, sábanas y mantas. Las provisiones del barco eran las mejores. Los bizcochos preparados en San Petersburgo no se deterioraron durante dos años completos, al igual que soloniya, cuyo embajador fue hecho por el comerciante Oblomkov con sal doméstica. La tripulación del Nadezhda estaba formada por 58 personas y la del Neva por 47. Fueron seleccionados entre marineros voluntarios, de los cuales había tantos que todos los que quisieran participar en un viaje alrededor del mundo podrían ser suficientes para completar varias expediciones. . Cabe señalar que ninguno de los miembros de la tripulación participó en viajes largos, ya que en ese momento los barcos rusos no descendían al sur del trópico norte. La tarea a la que se enfrentaron los oficiales y el equipo de la expedición no fue fácil. Tuvieron que cruzar dos océanos, dar la vuelta al peligroso Cabo de Hornos, famoso por sus tormentas, subir a 60 ° N. sh., para visitar una serie de costas poco estudiadas, donde los navegantes podían esperar escollos inexplorados y no descritos y otros peligros. Pero el mando de la expedición confiaba tanto en las fuerzas de sus "oficiales y personal alistado" que rechazaron la oferta de embarcar a varios marineros extranjeros familiarizados con las condiciones de los viajes largos. Entre los extranjeros de la expedición se encontraban los naturalistas Tilesius von Thielenau, Langsdorf y el astrónomo Horner. Horner era de origen suizo. Trabajó en el entonces famoso Observatorio Seeberg, cuyo director lo recomendó al Conde Rumyantsev. La expedición también estuvo acompañada por un pintor de la Academia de las Artes.

El artista y los científicos estaban junto con el enviado ruso en Japón, NP Rezanov, y su séquito a bordo del gran barco "Nadezhda". "Hope" fue comandada por Kruzenshtern. A Lisyansky se le confió el mando del Neva. Aunque Kruzenshtern figuraba como comandante de la "Nadezhda" y jefe de la expedición del Ministerio Naval, en las instrucciones dadas por Alejandro I al embajador ruso en Japón, NP Rezanov, se le llamaba jefe en jefe de la expedición. Esta posición ambigua fue la razón del surgimiento de relaciones conflictivas entre Rezanov y Kruzenshtern. Por lo tanto, Kruzenshtern envió repetidamente informes a la Oficina de la Compañía Ruso-Estadounidense, donde escribió que estaba llamado a la orden más alta para comandar la expedición y que "esto fue confiado a Rezanov" sin su supervisión, a lo que nunca estaría de acuerdo. que su posición "no consistía sólo en vigilar las velas", etcétera. Pronto, la relación entre Rezanov y Kruzenshtern se agravó tanto que se produjo un motín entre la tripulación del "Nadezhda".

El enviado ruso a Japón, después de una serie de disturbios e insultos, se vio obligado a retirarse a su camarote, del que no se fue hasta que llegó a Petropavlovsk-on-Kamchatka. Aquí Rezanov se dirigió al mayor general Koshelev, un representante de la autoridad administrativa local. Se inició una investigación contra Kruzenstern, que adquirió un carácter desfavorable para él. Dada la situación, Kruzenshtern se disculpó públicamente con Rezanov y le pidió a Koshelev que no diera más pasos a la investigación. Solo gracias a la cortesía de Rezanov, quien decidió suspender el caso, Kruzenshtern evitó grandes problemas que podrían tener consecuencias fatales para su carrera.

El episodio anterior muestra que la disciplina en el barco "Nadezhda", comandado por Kruzenshtern, no estaba a la altura, si una persona tan alta y con tanto poder como el enviado ruso a Japón pudiera ser objeto de una serie de insultos por parte de la tripulación y el capitán de la "Nadezhda". Probablemente no sea una coincidencia que el “Nadezhda” durante su viaje varias veces se encontrara en una posición muy arriesgada, mientras que el “Neva” solo una vez se sentó en un arrecife de coral y, además, en un lugar donde no podría haber sido esperado por las cartas. . Todo esto sugiere que la idea generalmente aceptada del papel protagónico de Kruzenshtern en el primer viaje ruso alrededor del mundo no se corresponde con la realidad.

Aunque la primera parte del viaje a Inglaterra, y luego a través del Océano Atlántico, sin pasar por el Cabo de Hornos, se suponía que los barcos debían hacer juntos, pero luego tuvieron que separarse cerca de las Islas Sandwich (Hawaianas). "Nadezhda", según el plan de la expedición, debería haber ido a Kamchatka, donde tuvo que dejar su cargamento. Entonces Kruzenshtern debería haber ido a Japón y haber entregado allí al embajador ruso N.P. Rezanov con su séquito. Después de eso, "Nadezhda" tuvo que regresar a Kamchatka nuevamente, tomar un cargamento de pieles y llevarlo a Canton para venderlo. El camino del Neva, partiendo de las islas hawaianas, fue completamente diferente. Se suponía que Lisyansky debía ir "hacia el noroeste, a la isla Kodiak, donde estaba la oficina principal de la compañía ruso-estadounidense en ese momento. Se suponía que la invernada del Neva iba a ser aquí, y luego se suponía que debía llevar un cargamento de pieles y entregarlo a Cantón, donde se le asignó la reunión de ambos barcos - "Neva" y "Nadezhda". Desde Cantón, ambos barcos debían dirigirse a Rusia pasando el Cabo de Buena Esperanza. Este plan se llevó a cabo, aunque con retiros provocados por tormentas que separaron a los barcos durante mucho tiempo, así como paradas prolongadas para reparaciones necesarias y reabastecimiento de alimentos.

Los naturalistas que estuvieron presentes en los barcos recolectaron valiosas colecciones botánicas, zoológicas y etnográficas, observaron corrientes marinas, temperatura y densidad del agua a profundidades de hasta 400 m, mareas, mareas bajas y fluctuaciones barométricas, observaciones astronómicas sistemáticas para determinar longitudes y latitudes, y estableció las coordenadas del conjunto de una serie de puntos visitados por las expediciones, incluyendo todos los puertos e islas donde había estacionamiento.

Si las tareas especiales de la expedición en las colonias rusas se completaron con éxito, no se puede decir esto sobre la parte de los planes de la expedición que se asoció con la organización de la embajada en Japón. La embajada de NP Rezanov no fue coronada por el éxito. Aunque estuvo rodeado de atención y todo tipo de señales de honor y respeto a su llegada a Japón, no logró establecer relaciones comerciales con este país.

El 5 de agosto de 1806, el Neva llegó sano y salvo a la rada de Kronstadt. Los saludos de cañón del Neva y las descargas recíprocas de la fortaleza de Kronstadt sonaron. Así, el "Neva" estuvo en viaje durante tres años y dos meses. El 19 de agosto llegó el "Nadezhda", que dio la vuelta al mundo durante catorce días más que el "Neva".

El primer viaje ruso alrededor del mundo marcó una época en la historia de la flota rusa y proporcionó a la ciencia geográfica mundial una serie de nueva información sobre países poco explorados. Varias islas que fueron visitadas por Lisyansky y Kruzenshtern fueron descubiertas recientemente por marinos, y su naturaleza, población, costumbres, creencias y economía permanecieron casi completamente desconocidas. Tales eran las islas Sandwich (hawaianas), descubiertas en 1778 por Cook, menos de treinta años antes de que fueran visitadas por marineros rusos. Los viajeros rusos pudieron observar la vida de los hawaianos en su estado natural, aún no cambiado por el contacto con los europeos. Las Islas Marquesas y Washington, así como la Isla de Pascua, han sido poco exploradas. No es sorprendente que las descripciones del viaje ruso alrededor del mundo hechas por Kruzenshtern y Lisyansky despertaron un gran interés entre una amplia gama de lectores y fueron traducidas a varios idiomas de Europa occidental. Los materiales recolectados durante el viaje del "Neva" y "Nadezhda" fueron de gran valor para el estudio de los pueblos primitivos de Oceanía y la parte norte del Océano Pacífico. Nuestros primeros viajeros rusos observaron a estos pueblos en la etapa de las relaciones tribales. Por primera vez, describieron en detalle la peculiar y antigua cultura hawaiana con sus inmutables leyes de "tabúes" y sacrificios humanos. Las ricas colecciones etnográficas reunidas en los barcos "Neva" y "Nadezhda", junto con descripciones de costumbres, creencias e incluso el idioma de los isleños del Pacífico, sirvieron como valiosas fuentes para el estudio de los pueblos que habitan las islas del Pacífico.

Así, el primer viaje ruso alrededor del mundo jugó un papel importante en el desarrollo de la etnografía. Esto se debió en gran parte a la gran observación y precisión de las descripciones de nuestros primeros viajeros alrededor del mundo.

Cabe señalar que numerosas observaciones de las corrientes marinas, la temperatura y la densidad del agua, que se llevaron a cabo en los barcos "Nadezhda" y "Neva", impulsaron el desarrollo de una nueva ciencia: la oceanografía. Hasta el primer viaje ruso alrededor del mundo, los navegantes no solían realizar tales observaciones sistemáticas. Los marineros rusos demostraron ser grandes innovadores a este respecto.

El primer viaje ruso alrededor del mundo abre toda una galaxia de viajes brillantes alrededor del mundo bajo la bandera rusa.

Durante estas travesías se creó un excelente personal de marineros que adquirieron experiencia en la navegación de larga distancia y altas calificaciones en el arte de la navegación, lo cual es difícil para la flota de vela.

Es interesante observar que uno de los participantes en el primer viaje ruso alrededor del mundo, Kotzebue, que navegó como cadete en el barco "Nadezhda", posteriormente realizó un viaje igualmente interesante alrededor del mundo en el barco "Rurik ", equipado con los fondos del Conde Rumyantsev.

La expedición en los barcos "Neva" y "Nadezhda" trazó una nueva ruta hacia las colonias rusas norteamericanas. Desde entonces, han recibido los alimentos y los bienes necesarios por mar. Estos viajes largos y continuos revivieron el comercio colonial y contribuyeron de muchas maneras al desarrollo de las colonias de América del Norte y al desarrollo de Kamchatka.

Rusia fortaleció sus lazos marítimos con el Océano Pacífico y el comercio exterior se desarrolló significativamente. Mediante valiosas observaciones a lo largo de las rutas de viaje de larga distancia, el primer viaje ruso alrededor del mundo sentó una base científica sólida para el difícil arte de la navegación de larga distancia.

Cuando Rusia se hizo a la mar, encontró su propia flota y colonias en el extranjero, la América rusa, solo pudo seguir adelante. Era difícil de creer que hasta hace muy poco la flota rusa, creada por voluntad de Pedro I, no existiera en absoluto. Y así surge la idea de un viaje alrededor del mundo, que se habría realizado bajo la bandera naval rusa.

Antecesores

Bajo la frase del famoso diplomático y viajero N.P. Rezanov "¡Que el destino de Rusia vuele con velas!" sería firmado por muchas personas, tanto comandantes como marineros ordinarios, y aquellos que, sin hacerse a la mar, hicieron todo lo posible para llevar a cabo tales expediciones. El propio gran Transformador soñaba con largos viajes por mar, los planes de Peter incluían un viaje a las Indias Occidentales, cruzar el ecuador y establecer relaciones comerciales con los "grandes mogoles".

Estos planes no estaban destinados a hacerse realidad. Sin embargo, en 1725-1726, se llevó a cabo una expedición oceánica rusa a España bajo el mando del capitán I. Koshelev, quien más tarde propuso la idea de un viaje alrededor del mundo desde San Petersburgo.

En 1776, Catalina II firmó un decreto sobre el envío de barcos desde el Mar Báltico a la primera expedición rusa alrededor del mundo. El joven capitán G.I. Mulovsky, un marinero experimentado y habilidoso, iba a dirigir la campaña. La expedición tuvo que resolver varias tareas a la vez: entregar implementos de siervos al puerto de Peter y Paul, establecer relaciones comerciales con Japón, llevar ganado y sembrar granos, así como otros bienes necesarios para los colonos en la América rusa, y además - para descubrir nuevas tierras y fortalecer el prestigio de Rusia.

Los preparativos para la expedición a gran escala estaban en pleno apogeo, las fábricas ya habían fundido escudos de armas y medallas de hierro fundido con imágenes de Catalina, que se iban a instalar en los territorios recién descubiertos. Pero comenzó la guerra ruso-turca, y se ordenó distribuir todos los suministros a los barcos que se dirigían al mar Mediterráneo. El propio Mulovsky murió en una batalla naval. Durante el reinado de Catalina, el viaje ruso alrededor del mundo nunca se realizó, pero la idea ya había capturado firmemente las mentes.

La primera expedición rusa alrededor del mundo

A veces la vida es tan extraña que en cualquier libro tal trama parecería un tramo. En el barco "Mstislav" había un guardiamarina muy joven, el guardiamarina de ayer. Ivan Kruzenshtern tenía solo 17 años cuando ingresó al mando del capitán Mulovsky. Es difícil decir si estaban hablando de una expedición fallida, pero fue Kruzenstern quien tuvo que hacer lo que el destino le había negado a su valiente predecesor.

I.F. Kruzenshtern y Yu.F. Lisyansky

Ivan Fedorovich Kruzenshtern y su hermano en el Cuerpo de Marines Yuri Fedorovich Lisyansky, como jóvenes marineros que mostraban un éxito significativo, fueron enviados a una pasantía en la flota inglesa. Kruzenshtern se interesó mucho en el comercio con China, visitó puertos chinos y, al regresar a Rusia, en detalle, con cifras y cálculos, expresó su opinión de que la organización de las comunicaciones marítimas de las colonias rusas con China es un negocio extremadamente rentable y útil para Rusia. Por supuesto, la opinión del joven teniente fue ignorada: la propuesta era demasiado audaz. Pero, de repente, Kruzenshtern recibió el apoyo de nobles prominentes y autorizados: el canciller de estado Rumyantsev y el almirante Mordvinov, y pronto la Compañía Ruso-Americana (RAC) hizo una propuesta similar, y así se decidió el destino de la primera expedición rusa alrededor del mundo.

El generoso patrocinio del RAC hizo posible no esperar hasta que se construyeran barcos capaces de soportar las dificultades del viaje. Se compraron dos recipientes adecuados de Inglaterra, mejorados, llamados "Nadezhda" y "Neva". El RAC era una organización tan influyente y rica que la expedición recibió todo lo mejor en un tiempo récord.

Solo se reclutaron voluntarios para el largo y peligroso viaje; sin embargo, había tantos que sería correcto completar tres expediciones. El equipo incluía científicos, artistas (para dibujar paisajes, plantas y animales desconocidos para la ciencia), un astrónomo. El objetivo era entregar las mercancías necesarias a nuestros asentamientos rusos en América, quitarles pieles, vender o intercambiar mercancías en los puertos chinos, demostrar la ventaja de la ruta marítima a la América rusa en comparación con la ruta terrestre a través de Siberia. Y además, para llevar la embajada a las costas de Japón bajo el liderazgo del chambelán N.P. Rezanov.

A pesar del carácter "comercial" de la expedición, los barcos navegaban bajo bandera naval. Kamerger Rezanov estaba lejos de ser la última persona en el RAC, después de todo, el yerno del jefe y fundador de la empresa, G. Shelikhov, el heredero de la capital del “Colón ruso”. Se asumió que él era responsable de la parte científica y económica, y Kruzenshtern, del mar. En agosto de 1803 "Neva" y "Nadezhda" zarparon de Kronstadt. Después de las islas hawaianas, los barcos se separaron, según lo acordado. El Neva, dirigido por Lisyansky, navegó hacia el norte hasta las islas Kodiak y Sitka en el golfo de Alaska, con un cargamento de mercancías para el RAC, para encontrarse con el Nadezhda en Macao en septiembre de 1805. "Nadezhda" fue a Kamchatka y luego a Japón para llevar a cabo la misión diplomática de Rezanov. En el camino, "Nadezhda" se metió en una fuerte tormenta y, como resultó más tarde, en la zona del tsunami.

Por desgracia, la misión resultó ser un fracaso: después de casi seis meses de espera en Nagasaki, los rusos fueron rechazados. El emperador japonés devolvió los obsequios (enormes espejos enmarcados), se negó a aceptar la embajada y ordenó salir de Japón de inmediato, sin embargo, suministró al barco agua, comida y leña. En Macao, los capitanes se reunieron, intercambiaron provechosamente pieles por té, porcelana y otros productos raros y líquidos en Europa, y partieron hacia Rusia. Después de la tormenta, habiéndose perdido de vista, "Nadezhda" y "Neva" regresaron sanos y salvos a Rusia, primero "Neva", luego, un par de semanas después, "Nadezhda".

El baño no fue tan sereno como nos hubiera gustado. Los problemas comenzaron casi inmediatamente después de zarpar. El chambelán Rezanov tenía un rescripto firmado por Alejandro I, según el cual él, Rezanov, fue nombrado jefe de la expedición, pero con la condición de que todas las decisiones se pudieran tomar conjuntamente con el capitán Kruzenshtern.

En aras de acomodar al séquito de Rezanov en una "Nadezhda" relativamente pequeña, hubo que rechazar a un número de personas que realmente necesitaban navegar. Además, el séquito de Rezanov incluía, por ejemplo, al conde Fyodor Tolstoi, más tarde apodado el estadounidense, un manipulador e intrigante absolutamente incontrolable y cruel. Se las arregló para pelear con todo el equipo, más de una vez molestó a Kruzenstern con sus payasadas, y al final fue obligado a aterrizar en la isla de Sitka.

N.P. Rezanov

En un buque de guerra, según la carta, solo podría haber un líder, cuyas órdenes se llevan a cabo sin lugar a dudas. Rezanov, como no militar, no aceptó la disciplina en absoluto, y gradualmente la relación entre él y Kruzenshtern se calentó hasta el límite. Obligados a compartir una pequeña cabaña durante un par de años, Rezanov y Kruzenshtern se comunicaron a través de notas.

Rezanov intentó obligar a Kruzenshtern a cambiar la ruta de la expedición para ir inmediatamente a Kamchatka, de hecho, interrumpiendo su viaje alrededor del mundo. Finalmente, Rezanov se permitió ser grosero con el capitán en presencia de la tripulación, y esto, desde el punto de vista de la carta, era completamente imperdonable. Después de un fuerte escándalo, asegurándose de que no hubiera nadie de su lado, el ofendido Rezanov prácticamente no abandonó la cabaña hasta que la "Nadezhda" llegó a Petropavlovsk.

Afortunadamente, el comandante P. Koshelev, experimentado y de sangre fría, resolvió el caso, independientemente de las caras, tratando de evitar que la disputa de dos particulares interfiriera en el cumplimiento de la deuda estatal. Kruzenshtern estuvo totalmente de acuerdo con esto, y Rezanov tuvo que echarse atrás. Al final de la misión japonesa, Rezanov dejó Nadezhda, y él y Kruzenshtern nunca se volvieron a encontrar, para placer mutuo.

La historia posterior de NP Rezanov, quien fue a California y conoció allí a la belleza de 14 años María Concepción Argüello, hija del comandante de San Francisco, es conocida como una de las páginas más románticas no solo de Rusia, sino, probablemente, , historia mundial. La famosa ópera rock Juno y Avos cuenta su trágico amor, pero esta es una historia diferente, aunque muy interesante.

Viajar a Kotzebue

Entre los voluntarios que acompañaron a Krusenstern en la "Nadezhda" se encontraba un grumete de 15 años, el alemán Otto Kotzebue. La madrastra del niño era la propia hermana del teniente capitán, Christina Kruzenshtern. Cuando "Nadezhda" regresó al puerto, Kotzebue fue ascendido a suboficial y, un año después, a teniente, y aunque no se graduó de la escuela naval, Otto Evstafievich recibió lo mejor de las escuelas navales: la escuela de circunnavegación. , y desde entonces no ha pensado en la vida sin el mar y al servicio de la Patria.

Brig "Rurik" en la marca de las Islas Marshall

Al final de la circunnavegación, Kruzenshtern trabajó incansablemente en los resultados de la expedición, preparó informes, publicó y comentó mapas y el Atlas de los mares del sur, y en particular, junto con el Conde Rumyantsev, desarrolló una nueva vuelta al mundo. expedición. Se le asignó la tarea: encontrar el Pasaje del Mar del Noreste desde el Pacífico hasta el Océano Atlántico. Se suponía que la expedición iría en el bergantín Rurik. El mando del bergantín, por recomendación de Krusenstern, fue ofrecido a Kotzebue.

Esta expedición regresó después de 3 años, perdiendo solo una persona y enriqueciendo la geografía con una masa de descubrimientos. Se cartografiaron y describieron en detalle islas poco exploradas o generalmente desconocidas, archipiélagos y costas del Pacífico. Las observaciones meteorológicas, los estudios de las corrientes marinas, la profundidad del océano, la temperatura, la salinidad y la transparencia del agua, el magnetismo terrestre y varios organismos vivos fueron contribuciones invaluables a la ciencia y tuvieron considerables beneficios prácticos.

En el viaje en el Rurik, por cierto, el científico alemán y poeta romántico A. von Chamisso, traductor de Pushkin al alemán, participó como científico natural. Su novela "Un viaje alrededor del mundo" en Alemania se convirtió en un clásico de la literatura de aventuras y fue publicada en Rusia.

O. E. Kotsebue hizo su tercer viaje alrededor del mundo en 1823-1826. Antes de eso, protegió las costas de la América rusa de piratas y contrabandistas durante un año con su balandra de 24 cañones "Enterprise". Los resultados científicos de la expedición en el "Enterprise" fueron casi más significativos que los resultados del viaje en el "Rurik". El físico E. Lenz, el futuro académico que acompañó a Kotzebue, junto con su colega, el profesor Parrot, diseñaron un dispositivo llamado batómetro para tomar muestras de agua de diferentes profundidades, y un dispositivo para medir profundidades. Lenz estudió la distribución vertical de la salinidad, anotó meticulosamente la temperatura de las aguas del Pacífico y los cambios diarios en la temperatura del aire en diferentes latitudes.

Hacia los años 20 del siglo XIX, viajar por el mundo dejó de ser algo inimaginable y fuera de lo común. Varios capitanes rusos gloriosos dieron la vuelta al mundo, salieron de Kronstadt y se dirigieron hacia el horizonte.

Vasily Golovnin - imparable e impávido

Vasily Mikhailovich Golovnin, un capitán y un excelente pintor de paisajes marinos, incluso entre sus compañeros capitanes fue considerado un hombre de mundo. Más que suficientes aventuras recayeron en su suerte. A los catorce años, como guardiamarina, participó en batallas navales, y recibió una medalla, y luego regresó para completar sus estudios, ya que aún era demasiado joven para convertirse en oficial.

Hizo su primer viaje independiente alrededor del mundo, siendo solo un teniente. El Almirantazgo cambió sus propias reglas y entregó el balandro "Diana" al mando del teniente, porque todos entendieron qué tipo de persona era: el teniente Golovnin. De hecho, sus expectativas estaban justificadas: un excelente capitán, Golovnin poseía completamente calma, coraje y carácter inflexible. Cuando, debido al estallido de la guerra, los marineros rusos fueron detenidos por los británicos en Sudáfrica, Golovnin logró escapar del cautiverio y, no obstante, completó la misión encomendada a la expedición. Viaje alrededor del mundo en el balandro "Diana" en 1808-1809. Completado satisfactoriamente.

El cautiverio de "Gentleman" por parte de los británicos no fue demasiado doloroso para nuestros marineros, pero la conclusión durante el segundo viaje no fue nada graciosa. Esta vez, Golovnin y varios de sus camaradas terminaron en una prisión real: para los japoneses. A aquellos no les gustó el hecho de que el barco ruso llevó a cabo un estudio cartográfico de las islas Kuriles; en 1811, se ordenó a Golovnin que describiera las islas Kuril, Shantar y la costa del estrecho de Tatar. Japón decidió que los cartógrafos imprudentes violan el principio de aislamiento de su estado y, de ser así, el lugar para los criminales en prisión. El cautiverio duró dos años, debido a este incidente, Rusia y Japón se balanceaban al borde del peligro: una guerra entre ellos era bastante posible.

Pergamino japonés que representa la captura de Golovnin

Se hicieron esfuerzos titánicos para salvar a Golovnin y su gente. Pero solo gracias a las acciones del amigo de Golovnin, el oficial P.I. En el territorio del parque natural "Nalychevo" en Kamchatka se encuentran los llamados "picos de la amistad ruso-japonesa": la roca Kakheya, la montaña Rikorda y la montaña Golovnin. Ahora, el "incidente de Golovnin" es uno de los casos de libros de texto de la historia de la diplomacia mundial.

Las notas de Golovnin sobre sus aventuras se tradujeron a muchos idiomas y en Rusia se convirtieron en un éxito de ventas. Al regresar a casa, Vasily Golovnin continuó trabajando incansablemente en beneficio de la navegación rusa, su conocimiento, experiencia y energía fueron invaluables, y los libros de Golovnin sobre vagabundeos distantes fueron leídos por muchos jóvenes que luego eligieron la carrera de oficial naval.

Baron Wrangel - Jefe de Alaska

En 1816, el guardiamarina Ferdinand Wrangel, que sirvió en Revel, solicitó participar en la expedición del capitán Golovnin en el balandro Kamchatka. El joven fue rechazado. Luego, habiendo dicho a las autoridades que estaba enfermo, llegó a Petersburgo y prácticamente cayó a los pies de Golovnin, pidiéndole que lo llevara consigo. Este último observó estrictamente que la huida no autorizada del barco era una deserción y merecía un juicio. El guardiamarina estuvo de acuerdo, pero pidió ser juzgado después de navegar, en el que estaba listo para convertirse al menos en un simple marinero. Golovnin agitó la mano y se rindió.

Esta fue la primera vuelta al mundo de Ferdinand Petrovich Wrangel, en honor a quien más tarde se nombró la ahora famosa reserva: la isla de Wrangel. A bordo de Kamchatka, el joven desesperado pasó no solo por una escuela naval, sino que también llenó diligentemente los vacíos en su educación y también hizo amigos leales: futuros exploradores y viajeros incansables Fyodor Litke y el estudiante de liceo de ayer, el amigo de Pushkin, Fyodor Matyushkin.

El viaje a Kamchatka resultó ser una fuente invaluable de personal para la flota rusa. Wrangel regresó del viaje como un excelente marinero y un explorador científico. Fueron Wrangel y Matyushkin a quienes se les ordenó emprender una expedición para explorar la costa noreste de Siberia.

Mapa que muestra las rutas de viaje de Wrangel

Pocas personas dedicaron tanto esfuerzo y energía al estudio de Alaska y Kamchatka, como Ferdinand Petrovich Wrangel. Exploró el noreste de Siberia desde el mar y desde la tierra, realizó un viaje alrededor del mundo, al mando del transporte militar "Meek", recibió órdenes y en 1829 fue nombrado director general de la América rusa y, entre otros cosas, construyó un observatorio meteorológico magnético en Alaska ... Bajo su liderazgo, la América rusa floreció, se crearon nuevos asentamientos. La isla lleva su nombre, sus obras por el bien de Rusia fueron muy apreciadas por el estado y la historia. Han pasado menos de cincuenta años desde el final del primer viaje alrededor del mundo de Kruzenshtern y Lisyansky, y la flota rusa floreció y se desarrolló rápidamente: había tantos entusiastas, verdaderamente dedicados a su trabajo, en sus filas.

Tierra desconocida

“Di la vuelta al océano del hemisferio sur en latitudes altas y lo hice de tal manera que rechacé innegablemente la posibilidad de la existencia de un continente, que, de ser descubierto, estaría solo cerca del polo, en lugares inaccesibles para la navegación ... El riesgo asociado con nadar en estos mares inexplorados y cubiertos de hielo en busca del continente sur es tan grande que puedo decir con seguridad que nadie se atreverá jamás a penetrar al sur más allá de lo que yo he logrado. ", - estas palabras de James Cook, la estrella marinera del siglo XVIII, cerraron la exploración antártica durante casi 50 años. Simplemente no había nadie dispuesto a financiar proyectos que estaban deliberadamente condenados al fracaso y, si tenían éxito, seguirían siendo comercialmente desastrosos.

Fueron los rusos quienes fueron en contra del sentido común y la lógica cotidiana. Kruzenshtern, Kotzebue y el capitán explorador polar G. Sarychev desarrollaron una expedición y se la presentaron al emperador Alejandro. Él asintió inesperadamente.

La principal tarea de la expedición se definió como puramente científica: "Descubrimientos en la posible proximidad del Polo Antártico" con el objetivo de "La adquisición del conocimiento más completo sobre nuestro Globo"... Las expediciones se encargaron de tareas y se les instruyó mediante instrucciones para marcar y estudiar todo lo que mereciera atención. "No solo relacionado con el arte del mar, sino que en general sirve para difundir el conocimiento humano en todos los lugares".

V. Volkov. Descubrimiento de la Antártida por balandras "Vostok" y "Mirny", 2008

En el verano del mismo año, la balandra "Mirny" y el transporte, reconvertido en balandra, "Vostok", zarparon hacia el Polo Sur. Fueron dirigidos por dos capitanes considerados entre los mejores de la flota rusa: el comandante de la expedición Faddey Faddeevich Bellingshausen, participante en el viaje alrededor del mundo de Kruzenshtern y Lisyansky, y Mikhail Petrovich Lazarev, un joven pero muy prometedor. capitán. Posteriormente, Lazarev realizará tres viajes alrededor del mundo, pero estas hazañas no eclipsarán su gloria como explorador polar.

El viaje duró 751 días, de los cuales 535 días en el hemisferio sur, con 100 días en hielo. Los marineros entraron en el Círculo Polar Ártico seis veces. Nadie se ha acercado a la misteriosa Antártida tan cerca y durante tanto tiempo. En febrero de 1820 Bellingshausen escribió: “Aquí, detrás de los campos de hielo de poca profundidad e islas, se ve un continente de hielo, cuyos bordes están rotos perpendicularmente, y que continuaba hasta donde alcanzaba la vista, elevándose hacia el sur como una costa. Las islas de hielo plano ubicadas cerca de este continente muestran claramente que son fragmentos de este continente, ya que tienen bordes y una superficie superior similar a la del continente ".... Por primera vez en la historia de la humanidad, la gente ha visto la Antártida. Y esta gente era nuestra, marineros rusos.

La historia de Rusia está asociada con muchas expediciones marítimas rusas de los siglos XVIII y XX. Pero un lugar especial entre ellos lo ocupan los viajes alrededor del mundo en veleros. Los marineros rusos comenzaron a hacer tales viajes más tarde que otras potencias marítimas europeas. Cuando se organizó el primer viaje ruso, cuatro países europeos ya habían completado 15 de esos viajes, comenzando con F. Magellan (1519-1522) y terminando con el tercer viaje de J. Cook. La mayoría de los viajes alrededor del mundo a cargo de los marineros británicos, ocho, incluidos tres, bajo el mando de Cook. Los holandeses hicieron cinco viajes, uno por los españoles y los franceses. Rusia se convirtió en el quinto país en esta lista, pero superó a todos los países europeos combinados en el número de viajes alrededor del mundo. En el siglo XIX. Los veleros rusos realizaron más de 30 viajes completos alrededor del mundo y unos 15 viajes semicirculares, cuando los barcos que llegaban del Báltico al Océano Pacífico permanecieron para servir en el Lejano Oriente y en la América rusa.

Expediciones fallidas

Golovin y Sanders (1733)

Por primera vez en Rusia, Peter I pensó en la posibilidad y necesidad de viajes de larga distancia, tenía la intención de organizar una expedición a Madagascar y la India, pero no logró implementar su plan. La idea de circunnavegar con una llamada a Kamchatka fue expresada por primera vez por los buques insignia de la flota rusa, miembros del Admiralty Collegium, los almirantes N.F. Golovin y T. Sanders en relación con la organización de la Segunda Expedición de Kamchatka. En octubre de 1732, presentaron al Senado su opinión sobre la conveniencia de enviar una expedición "desde San Petersburgo en dos fragatas a través del Gran Mar-okiyan alrededor del Kapa Horn y hacia el Mar Zuid, y entre las islas japonesas incluso a Kamchatka. . "

Sugirieron repetir anualmente tales expediciones, reemplazando algunos barcos por otros. Se suponía que esto permitiría, en su opinión, en un tiempo más corto y mejor organizar el suministro de la expedición de V. Bering con todo lo necesario, para establecer rápidamente relaciones comerciales con Japón. Además, un viaje largo podría convertirse en una buena práctica marítima para los oficiales y marineros de la flota rusa. Golovin sugirió que el propio Bering fuera enviado a Kamchatka por ruta seca, y pidió que le indicara que dirigiera la navegación de las dos fragatas. Sin embargo, las ideas de Golovin y Sanders no fueron apoyadas por el Senado y se perdió la oportunidad de organizar el primer viaje ruso en 1733.

Krenitsyn (1764)

En 1764, se decidió enviar una expedición del teniente-comandante PK Krenitsyn alrededor del mundo a Kamchatka, pero debido a la inminente guerra con Turquía, no fue posible llevarla a cabo. El viaje, que el vicepresidente del Admiralty Collegium I. G. Chernyshev intentó equipar en 1781, tampoco tuvo lugar. En 1786, el jefe de la "Expedición ... nororiental", el teniente comandante II Billings (un participante en el tercer viaje de Cook) presentó al Admiralty Collegium la opinión de sus oficiales de que, al final de la expedición, la ruta de regreso de sus barcos navegan alrededor del cabo Dobroy Hope en Kronstadt. También fue rechazado.

Pero el 22 de diciembre del mismo 1786, Catalina II firmó un decreto de la Junta del Almirantazgo sobre el envío de un escuadrón a Kamchatka para proteger las posesiones rusas: la nuestra en la tierra abierta por marinos rusos, ordenamos a nuestro Colegio del Almirantazgo que envíe desde el Mar Báltico dos barcos, armados según el ejemplo utilizado por el capitán inglés Cook y otros navegantes para tales descubrimientos, y dos barcos armados, marinos u otros barcos, a su mejor discreción, les asignaron eludir el Cabo de Buena Esperanza, y desde allí, continuar a través del estrecho de Sunda y dejando Japón por el lado izquierdo, diríjase a Kamchatka ".

El Colegio del Almirantazgo recibió instrucciones de preparar inmediatamente las instrucciones adecuadas para la expedición, nombrar un jefe y sirvientes, preferiblemente de voluntarios, dar órdenes de armamento, suministro y envío de barcos. Tal prisa fue asociada con el informe a Ekaterina por su secretario de Estado, el general de división F.I.Soimonov, sobre la violación de la inviolabilidad de las aguas rusas por parte de extranjeros. El motivo del informe fue la escala en el puerto de Peter y Paul en el verano de 1786 por el barco de la Compañía Británica de las Indias Orientales al mando del capitán William Peters para establecer relaciones comerciales. Esta no fue la primera vez que aparecieron extranjeros en posesiones rusas en el Océano Pacífico, lo que despertó la preocupación de las autoridades por su destino.

Ya el 26 de marzo de 1773, el fiscal general Vyazemsky, en una carta al comandante de Kamchatka, admitió la posibilidad de que un escuadrón francés apareciera frente a las costas de Kamchatka en relación con el caso de M. Benevsky. En San Petersburgo, se recibió la noticia de que se estaban equipando una flotilla y 1.500 soldados en Francia para Benevsky. Se trataba de equipar la expedición colonial de Benevsky a Madagascar, en la que participaron doce personas de Kamchatka que huyeron de Benevsky. Pero en San Petersburgo se sospechaba que, dado que Benevsky conocía bien el desastroso estado de la defensa de Kamchatka y el camino hasta allí, esta expedición podría ir a la península.

En 1779, el gobernador de Irkutsk anunció la aparición de barcos extranjeros no reconocidos en el área de proa de Chukotka. Estos eran los barcos de Cook que partían de Petropavlovsk en busca del paso noroeste alrededor de América. El gobernador propuso poner a Kamchatka en una "posición defensiva", ya que los extranjeros conocían el camino hacia ella. La llegada de los barcos de Cook al puerto de Peter y Paul en 1779 no pudo menos de alarmar al gobierno ruso, especialmente después de que se supo que los británicos incluyeron en sus mapas las costas e islas estadounidenses descubiertas durante mucho tiempo por los navegantes rusos y les dieron sus nombres. Además, se supo en San Petersburgo que en 1786 la expedición francesa de J. F. La Perouse fue enviada en un viaje alrededor del mundo. Pero aún se desconocía sobre la expedición en el mismo año de Tokunai Mogami a las islas Kuriles del sur, que, después de recoger el yasak de Yves. Black en 1768 y la expedición de Lebedev - Swallow en 1778-1779, Rusia consideró suya.

Todo esto obligó a Catalina II a ordenar al presidente del Colegio Comercial, el Conde A.R. Vorontsov, y al miembro del Colegio de Relaciones Exteriores, el Conde A.A. Bezborodko, a presentar sus propuestas sobre la protección de las posesiones rusas en el Océano Pacífico. Fueron ellos quienes propusieron enviar un escuadrón ruso en un viaje alrededor del mundo y declarar a las potencias navales sobre los derechos de Rusia sobre las islas y tierras descubiertas por los marineros rusos en el Océano Pacífico.

Mulovsky (1787)

Las propuestas de Vorontsov y Bezborodko formaron la base del decreto antes mencionado de Catalina II del 22 de diciembre de 1786, así como las instrucciones de la Junta del Almirantazgo al jefe de la primera expedición alrededor del mundo del 17 de abril de 1787.

Después de discutir varios candidatos, el jefe de la expedición fue nombrado capitán de 29 años de primer rango Grigory Ivanovich Mulovsky, un pariente del vicepresidente de la Junta del Almirantazgo I. G. Chernyshev. Después de graduarse del Cuerpo de Cadetes Navales en 1774, sirvió durante doce años en varios barcos en el Mediterráneo, el Mar Negro y el Báltico, comandó las fragatas "Nikolai" y "Maria" en el Báltico, y luego un barco de la corte que navegó entre Peterhof y Krasnaya Gorka. Sabía francés, alemán, inglés e italiano. Después de la marcha con el escuadrón de Sukhotin a Livorno, Mulovsky recibió el mando del barco "David Sasunsky" en el escuadrón Chichagov en el Mediterráneo, y al final de la campaña fue nombrado comandante de "Juan el Teólogo" en el escuadrón Crucero en el Báltico.

La lista de tareas de la expedición incluía varios objetivos: militares (asegurar Rusia y proteger sus posesiones en el Océano Pacífico, entrega de armas de fortaleza para el puerto de Peter y Paul y otros puertos, fundar una fortaleza rusa en las Kuriles del sur, etc.) , económico (entrega de bienes necesarios a la propiedad de los rusos, ganado para la cría, semillas de varios cultivos de hortalizas, comercio con Japón y otros países vecinos), político (afirmación del derecho ruso a la tierra descubierto por navegantes rusos en el Océano Pacífico, por instalación de escudos de armas y medallas de hierro fundido que representan a la emperatriz, etc.), científico (elaboración de los mapas más precisos, realización de diversas investigaciones científicas, estudio de Sakhalin, la boca del Amur y otros objetos).

Si esta expedición estuviera destinada a tener lugar, entonces la cuestión de la propiedad de las Kuriles del sur no se habría planteado ahora, setenta años antes, Rusia podría haber comenzado el desarrollo de la región de Amur, Primorye y Sakhalin, de lo contrario el destino de Rusia América podría haberse formado. No hubo viajes alrededor del mundo a tal escala ni antes ni después. La expedición de Magellan involucró a cinco barcos y 265 personas, de los cuales solo regresó un barco con 18 marineros. El tercer viaje de Cook incluyó dos barcos y 182 tripulantes.

El escuadrón de G. I. Mulovsky incluía cinco buques: "Kholmogor" ("Kolmagor") con un desplazamiento de 600 toneladas, "Solovki" - 530 toneladas, "Falcon" y "Turukhan" ("Turukhtan") - 450 toneladas cada uno, y transporte nave "Valiente". Los barcos de Cook eran mucho más pequeños: Resolución - 446 toneladas y 112 tripulantes y Discovery - 350 toneladas y 70 personas. La tripulación del buque insignia "Kholmogor" bajo el mando del propio Mulovsky constaba de 169 personas, "Solovkov" bajo el mando del capitán de segundo rango Alexei Mikhailovich Kireevsky - 154 personas, "Falcon" y "Turukhan" bajo el mando de los tenientes comandantes Efim (Joachim) Karlovich von Sievers y Dmitry Sergeevich Trubetskoy: 111 personas cada uno.

A los oficiales (eran unos cuarenta), la Junta del Almirantazgo les prometió una producción extraordinaria para el siguiente rango y un salario doble por la duración del viaje. Catalina II determinó personalmente la orden de adjudicación del Capitán Mulovsky: “cuando pase las Islas Canarias, que declare el grado de brigadier; habiendo llegado al Cabo de Buena Esperanza, para encomendarle la Orden de San Vladimir, 3ra clase; en lo que respecta a Japón, ya recibirá el rango de mayor general ".

El buque insignia estaba equipado con una enfermería para cuarenta camas con un médico científico, otros buques fueron asignados a otros médicos. También se nombró a un sacerdote con un secretario en el buque insignia y hieromonjes en otros barcos.

La parte científica de la expedición fue encomendada al académico Peter Simon Pallas, ascendido el 31 de diciembre de 1786 al rango de historiógrafo de la flota rusa con un sueldo de 750 rublos. en el año. Para "llevar a cabo un diario de viaje detallado con calma limpia" fue invitado el secretario Stepanov, que estudió en las universidades inglesas y de Moscú. El destacamento científico de la expedición también incluyó al astrónomo William Bailey, participante en el viaje de Cook, el naturalista Georg Forster, el botánico Sommering y cuatro pintores. En Inglaterra, se planeó la compra de instrumentos astronómicos y físicos: sextanes de Godley, cronómetros, cuadrantes, telescopios, termo y barómetros de Arnold, para lo cual Pallas se puso en correspondencia con el astrónomo de Greenwich Meskelin.

La biblioteca del buque insignia constaba de más de cincuenta títulos, entre los que se encontraban: "Descripción de la tierra de Kamchatka" de SP Krasheninnikov, "Historia general de los viajes" de Prevost Laharpe en veintitrés partes, las obras de Engel y Dugald, extractos y copias de todos los diarios de viajes rusos en el Océano Oriental desde 1724 a 1779, atlas y mapas, incluido el "Mapa general, que representa formas convenientes de aumentar el comercio y la navegación rusos en los océanos Pacífico y Austral", compuesto por Soimonov.

La expedición se preparó con mucho cuidado. Un mes después del decreto, el 17 de abril, se reunieron las tripulaciones de los barcos, todos los oficiales se trasladaron a Kronstadt. Los barcos se levantaron sobre la reserva, el trabajo en ellos estuvo en pleno apogeo hasta el anochecer. Se entregaron productos a los barcos: repollo, 200 poods por cada acedera salada, 20 por rábano picante seco, 25 por cebollas y ajos. Desde Arkhangelsk, por pedido especial, se entregaron 600 poods de moras, 30 barriles de melaza de azúcar, más de 1000 cubos de sbitnya, 888 cubos de cerveza doble, etc. Se decidió comprar carne, mantequilla, vinagre, queso en Inglaterra. Además de la munición de doble uniforme, los rangos inferiores y los sirvientes tenían derecho a doce camisas y diez pares de medias (ocho de lana y dos de hilo).

"Para hacer valer el derecho ruso a todo lo que ha hecho la gente de mar rusa hasta ahora, o se han vuelto a hacer grandes descubrimientos", se hicieron 200 escudos de armas de hierro fundido, que se ordenó que se fijaran en grandes pilares o "a lo largo del acantilados, habiendo cavado un nido ", 1700 medallas de oro, plata y hierro fundido con inscripciones en ruso y latín, que deberían haber sido enterradas en" lugares dignos ".

La expedición estuvo bien armada: 90 cañones, 197 rifles jaeger, 61 rifles de caza, 24 estranguladores, 61 trabucos, 61 pistolas y 40 espadas de oficial. El uso de armas se permitió solo para proteger los derechos rusos, pero no a los nativos de las tierras recién adquiridas: “... debe haber el primer intento de sembrar en ellos una buena idea de los rusos ... lados son actos atroces de venganza ".

Pero en relación con los recién llegados extranjeros, se ordenó obligarlos “por derecho de los primeros descubrimientos hechos al estado ruso de los lugares pertenecientes al estado ruso, a abandonar lo antes posible y en lo sucesivo ni asentamientos, ni regateos, ni pensar sobre navegación; y si hay fortificaciones o asentamientos, entonces tienes derecho a destruir, derribar y destruir letreros y emblemas. Te es lo mismo hacer lo mismo con los barcos de estos recién llegados, en esas aguas, puertos o en las islas, para encontrarte con aquellos que sean capaces de intentos similares, obligándolos a abandonar el mismo lugar. En caso de resistencia o, más aún, de refuerzo, utilizando la fuerza de las armas, ya que sus naves están suficientemente armadas en este extremo ".

El 4 de octubre de 1787, los barcos de la expedición Mulovsky, en plena disposición de navegar, se estiraron en la rada de Kronstadt. El ministro-embajador ruso en Inglaterra ya había ordenado a los pilotos que esperaban al escuadrón en Copenhague que lo escoltaran hasta Portsmouth.

Pero un despacho urgente de Constantinopla sobre el comienzo de la guerra con Turquía canceló todos los planes y obras. Siguió el mando más alto: “La expedición preparada para un largo viaje bajo el mando de la flota del Capitán Mulovsky debe posponerse por circunstancias reales, y tanto los oficiales, marineros y otras personas nombradas para este escuadrón, como los barcos y diversos suministros preparados para ello, conviene convertir en aquella parte nuestra flota, que según nuestro decreto del día 20 de este mes dictado por la Junta del Almirantazgo, debe ser enviada al Mar Mediterráneo ”.

Pero Mulovsky tampoco partió para el Mediterráneo: comenzó la guerra con Suecia, y fue nombrado comandante de la fragata Mstislav, donde sirvió bajo su mando el joven suboficial Ivan Kruzenshtern, que estaba destinado a liderar la primera circunnavegación rusa del mundo. quince años después. Mulovsky se distinguió en la famosa batalla de Hogland, por la que el 14 de abril de 1789 fue ascendido al rango de capitán de brigada. Kireevsky y Trubetskoy recibieron el mismo rango durante la guerra ruso-sueca. Tres meses después, el 18 de julio de 1789, Mulovsky murió en una batalla cerca de la isla de Öland. Su muerte y el estallido de la Revolución Francesa cambiaron drásticamente la situación. La reanudación de la circunnavegación se olvidó durante toda una década.

El primer viaje ruso alrededor del mundo bajo el mando de Ivan Fedorovich (Adam-Johann-Friedrich) Kruzenshtern (1803-1806)

La organización de la primera circunnavegación rusa del mundo, finalmente completada, está asociada con el nombre de Ivan Fedorovich (Adam-Johann-Friedrich) Kruzenshtern. En 1788, cuando “por escasez de oficiales” se decidió liberar antes de lo previsto a los guardiamarinas del cuerpo naval, que al menos una vez se hicieron a la mar, Kruzenshtern y su amigo Yuri Lisyansky terminaron sirviendo en el Báltico. Aprovechando el hecho de que Kruzenshtern sirvió en la fragata "Mstislav" bajo el mando de GI Mulovsky, se dirigieron a él con una solicitud para que les permitiera participar en un viaje alrededor del mundo después del final de la guerra y recibieron consentimiento. Después de la muerte de Mulovsky, comenzaron a olvidarse de la navegación, pero Kruzenshtern y Lisyansky continuaron soñando con eso. Como parte de un grupo de oficiales navales rusos, fueron enviados a Inglaterra en 1793 para familiarizarse con la experiencia de las flotas extranjeras y adquirir habilidades prácticas para navegar a través del océano. Krusenshern pasó aproximadamente un año en la India, navegó a Cantón, vivió durante seis meses en Macao, donde conoció el estado del comercio en la cuenca del Océano Pacífico. Llamó la atención sobre el hecho de que los extranjeros llevaban pieles a Cantón por mar y las pieles rusas se entregaban por medios secos.

Durante la ausencia de Kruzenshtern y Lisyansky en Rusia en 1797, surgió la American United Company, en 1799 pasó a llamarse Russian-American Company (RAC). El accionista de la RAC también era la familia imperial. Por lo tanto, la compañía recibió el derecho de monopolio para explotar la riqueza de las posesiones rusas en la costa del Pacífico, comerciar con países vecinos, construir fortificaciones, mantener fuerzas militares y construir una flota. El gobierno le encomendó la tarea de ampliar y fortalecer aún más las posesiones rusas en el Océano Pacífico. Pero el principal problema del RAC eran las dificultades con la entrega de bienes y mercancías a Kamchatka y a la América rusa. La ruta por tierra a través de Siberia tomó hasta dos años y se asoció con altos costos. Los cargamentos llegaban a menudo estropeados, la comida era fabulosamente cara y el equipo para los barcos (cuerdas, anclas, etc.) tenía que dividirse en partes, y en el lugar se empalmaban y conectaban. Las pieles valiosas de las Islas Aleutianas a menudo terminaban en San Petersburgo estropeadas y vendidas con pérdidas. El comercio con China, donde había una gran demanda de pieles, pasó por Kyakhta, donde las pieles provenían de la América rusa a través de Petropavlovsk, Okhotsk, Yakutsk. En términos de calidad, las pieles traídas a los mercados asiáticos de esta manera eran inferiores a las entregadas a Cantón y Macao por barcos estadounidenses y británicos en un tiempo inconmensurablemente más corto.

A su regreso a Rusia, Kruzenshtern entregó a Pablo I dos memorandos que justificaban la necesidad de organizar viajes alrededor del mundo. Kruzenshtern también propuso un nuevo procedimiento para la formación del personal marítimo de los buques mercantes. A los seiscientos cadetes del Cuerpo Naval, propuso sumar un centenar más de personas de otras clases, principalmente de gabinetes de barcos, que estudiarían con los cadetes nobles, pero serían asignados para servir en barcos comerciales. El proyecto no fue aceptado.

Con la llegada al poder de Alejandro I en 1801, la dirección del Colegio de Comercio y el Ministerio Naval (antes Colegio del Almirantazgo) cambió. El 1 de enero de 1802, Kruzenshtern envió una carta al vicepresidente del Admiralty Collegium, N. S. Mordvinov. En él, propuso su plan para la circunnavegación del mundo. Kruzenshtern mostró medidas para mejorar la posición del comercio ruso en el mercado internacional, para proteger las posesiones rusas en América del Norte, para proporcionarles a ellos y al Lejano Oriente ruso todo lo necesario. En esta carta se presta mucha atención a la necesidad de mejorar la situación de los habitantes de Kamchatka. La carta de Kruzenshtern también se envió al Conde Nikolai Petrovich Rumyantsev, el ministro de Comercio y director de comunicaciones por agua y la comisión sobre la disposición de las carreteras en Rusia. El director del RAC, Nikolai Petrovich Rezanov, también se interesó en el proyecto. La petición de Rezanov fue apoyada por Mordvinov y Rumyantsev.

En julio de 1802, se decidió enviar dos barcos a dar la vuelta al mundo. El objetivo oficial de la expedición era la entrega de la embajada rusa en Japón, encabezada por N.P. Rezanov. Los gastos de organización de este viaje fueron cubiertos conjuntamente por el RAC y el gobierno. IF Kruzenshtern fue nombrado jefe de la expedición el 7 de agosto de 1802. Se determinaron sus principales tareas: entrega de la primera embajada rusa en Japón; entrega de provisiones y equipo a Petropavlovsk y Novo-Arkhangelsk; estudios geográficos a lo largo de la ruta; un inventario de Sajalín, el estuario y la desembocadura del Amur.

IF Kruzenshtern creía que un viaje exitoso elevaría el prestigio de Rusia en el mundo. Pero el nuevo jefe del Ministerio Marítimo P.V. Chichagov no creía en el éxito de la expedición y se ofreció a navegar en barcos extranjeros con marineros extranjeros contratados. Se aseguró de que los barcos de la expedición fueran comprados en Inglaterra y no construidos en astilleros rusos, como habían propuesto Kruzenshtern y Lisyansky. Para adquirir barcos, Lisyansky fue enviado a Inglaterra, por 17 mil libras compró dos balandras con un desplazamiento de 450 y 370 toneladas y gastó otras 5 mil en su reparación. En junio de 1803 los barcos llegaron a Rusia.

Salida

Y ahora ha llegado el momento histórico. El 26 de julio de 1803, el balandro - "Nadezhda" y "Neva" - salió de Kronstadt bajo la dirección general de IF Kruzenshern. Se suponía que iban a dar la vuelta a América del Sur y llegar a las islas hawaianas. Además, sus caminos divergieron por un tiempo. La tarea de "Nadezhda" bajo el mando de Kruzenshtern incluyó la entrega de mercancías al puerto de Petropavlovsk y luego el envío de la misión de NP Rezanov a Japón, así como la exploración de Sakhalin. El "Neva" bajo el liderazgo de Yu. F. Lisyansky iba a ir con una carga a la América rusa. La llegada de un buque de guerra aquí fue para demostrar la determinación del gobierno ruso de proteger las adquisiciones de muchas generaciones de sus marineros, comerciantes e industriales. Luego, ambos barcos debían cargar con pieles e ir a Cantón, desde donde, después de haber pasado el Océano Índico y circunnavegar África, debían regresar a Kronstadt y luego completar su circunnavegación. Este plan se implementó por completo.

Tripulaciones

Los comandantes de ambos barcos se esforzaron mucho en hacer del largo viaje una escuela para oficiales y marineros. Entre los oficiales de la "Nadezhda" había muchos marineros experimentados que luego glorificaron a la flota rusa: los futuros almirantes Makar Ivanovich Ratmanov y el descubridor de la Antártida Faddey Faddeevich Belinshausen, el futuro líder de dos viajes alrededor del mundo (1815-1818 y 1823-1826) Otto Yevstafyevich Kotsebuevich Kotsebievich Kotsebievich Kotzebue, Fyodor Romberg, Pyotr Golovachev, Ermolai Levenshtern, Philip Kamenshchikov, Vasily Spolokhov, el oficial de artillería Alexei Raevsky y otros. Además de ellos, en la tripulación del "Hope" estaban el Dr. Karl Espenberg, su asistente Ivan Sidgam, el astrónomo IK Horner, los naturalistas Wilhelm Tilesius von Thielenau, Georg Langsdorf. Al séquito del chambelán N.P. Rezanov asistieron el mayor Yermolai Frederici, el conde Fyodor Tolstoy, el consejero de la corte Fyodor Foss, el pintor Stepan Kurlyandsev, el médico y botánico Brinkin.

En el "Neva" estaban los oficiales Pavel Arbuzov, Pyotr Povalishin, Fedor Kovedyaev, Vasily Berkh (más tarde el historiador de la flota rusa), Danilo Kalinin, Fedul Maltsev, Dr. Moritz Liebend, su asistente Alexei Mutovkin, secretario del RAC Nikolai Korobitsyn y otros. Un total de 129 personas participaron en el viaje. Kruzenshtern, que navegó durante seis años en barcos británicos, señala: "Me aconsejaron que aceptara a varios marineros extranjeros, pero yo, conociendo las propiedades predominantes del ruso, a quien prefiero incluso al inglés, no acepté seguir este consejo".

Académico Kruzenshtern

Poco antes de su partida, el 25 de abril de 1803, Kruzenshtern fue elegido miembro correspondiente de la Academia de Ciencias. Científicos destacados de la Academia participaron en el desarrollo de instrucciones para diversas ramas de la investigación científica. Los barcos estaban equipados con los mejores instrumentos náuticos y ayudas a la navegación para aquellos tiempos, los últimos instrumentos científicos.

"Esperanza" en Kamchatka ...

Tras rodear el Cabo de Hornos, los barcos se separaron. Después de realizar una investigación en el Océano Pacífico, "Nadezhda" llegó a Petropavlovsk el 3 de julio de 1804, y el 1 de julio, "Neva" llegó al puerto de Pavlovsk en la isla Kodiak.

La estancia en Petropavlovsk se prolongó: se esperaba al jefe de Kamchatka, el mayor general PI Koshelev, que se encontraba en Nizhnekamchatsk. El comandante de Petropavlovsk, mayor Krupsky, brindó a la tripulación todo tipo de asistencia. “El barco fue desmantelado de inmediato y todo fue llevado a la orilla, de la cual no estábamos a más de cincuenta brazas. Todo lo que pertenecía al equipo del barco, para un viaje tan largo, requería corrección o cambio. Los suministros y mercancías cargados en Kronstadt para Kamchatka también se descargaron ”, escribe Kruzenshtern. Finalmente, el general Koshelev llegó de Nizhnekamchatsk con su ayudante, su hermano menor, el teniente Koshelev, el capitán Fedorov y sesenta soldados. En Petropavlovsk, la composición de la embajada de NP Rezanov en Japón sufrió cambios. El teniente Tolstoi, el doctor Brinkin y el pintor Kurlyandsev partieron hacia San Petersburgo por la ruta seca. La embajada incluía al capitán del batallón de guarnición de Kamchatka Fedorov, el teniente Koshelev y ocho soldados. El japonés Kiselev, el intérprete de la embajada, y el "francés salvaje" Joseph Kabrit, a quien los rusos encontraron en la isla Nukagiva en el Océano Pacífico, permanecieron en Kamchatka.

... Y en Japón

Después de las reparaciones y el reabastecimiento de suministros, el 27 de agosto de 1804, el Nadezhda partió con la embajada de NP Rezanov a Japón, donde permaneció en el puerto de Nagasaki durante más de seis meses. El 5 de abril de 1805, el Nadezhda abandonó Nagasaki. De camino a Kamchatka, describió las costas sur y este de Sakhalin. El 23 de mayo de 1805, "Nadezhda" llegó nuevamente a Petropavlovsk, donde N.P. Rezanov y su séquito abandonaron el barco y en el barco RAC "St. María "fue a la América rusa en la isla de Kodiak. El jefe de Kamchatka PI Koshelev informó sobre los resultados del viaje de Rezanov a Japón al gobernador siberiano Selifontov.

Del 23 de junio al 19 de agosto, Kruzenshtern navegó en el Mar de Okhotsk, frente a la costa de Sakhalin, en la Bahía de Sakhalin, donde llevó a cabo trabajos hidrográficos y, en particular, el estudio del estuario de Amur - se dedicó a resolviendo la "cuestión de Amur". El 23 de septiembre de 1805 "Nadezhda" abandonó finalmente Kamchatka y con una carga de pieles partió hacia Macao, donde se encontraría con el "Neva" y, cargada de té, regresó a Kronstadt. Salieron de Macao el 30 de enero de 1806, pero los barcos partieron en el Cabo de Buena Esperanza. El "Neva" llegó a Kronstadt el 22 de julio, y el "Nadezhda", el 7 de agosto de 1806. Este fue el final del primer viaje alrededor del mundo de los marineros rusos.

Descubrimientos geográficos (y conceptos erróneos)

Estuvo marcado por importantes resultados científicos. Ambos barcos realizaron observaciones meteorológicas y oceanológicas continuas. Krusenstern describió: las costas sur de las islas de Nukagiva y Kyushu, el estrecho de Vandimen, las islas de Tsushima, Goto y varias otras adyacentes a Japón, las costas noroeste de las islas de Honshu y Hokkaido, así como la entrada a el estrecho de Sangar. Sakhalin estuvo en juego durante casi toda su longitud. Pero Krusenstern no pudo completar su investigación en el estuario de Amur, y llegó a la conclusión equivocada sobre la posición peninsular de Sakhalin, extendiendo la conclusión errónea de La Perouse y Broughton durante cuarenta y cuatro años. Solo en 1849 G.I. Nevelskoy estableció que Sakhalin es una isla.

Conclusión

Kruzenshtern dejó una excelente descripción de su viaje, la primera parte del cual se publicó en 1809 y la segunda en 1810. Pronto se reimprimió en Inglaterra, Francia, Italia, Holanda, Dinamarca, Suecia y Alemania. La descripción del viaje fue acompañada de un atlas de mapas y dibujos, entre los que se encontraba un "Mapa de la parte noroeste del Gran Océano" y "Mapa de las Islas Kuriles". Hicieron una contribución significativa al estudio de la geografía del Océano Pacífico Norte. Entre los dibujos realizados por Tilesius y Horner, hay vistas del puerto de Peter y Paul, Nagasaki y otros lugares.

Al final del viaje, Kruzenshtern recibió muchos honores y premios. Entonces, en honor a la primera circunnavegación rusa del mundo, eliminaron una medalla con su imagen. En 1805, Kruzenshtern recibió la Orden de Santa Ana y San Vladimir del tercer grado, recibió el rango de capitán del segundo rango y una pensión de 3000 rublos al año. Hasta 1811, Kruzenshern estaba preparando y publicando una descripción de su viaje, informes y cálculos para la expedición. Oficialmente, estuvo en 1807-1809. registrado en el puerto de San Petersburgo. En 1808 se convirtió en miembro honorario del Departamento del Almirantazgo, el 1 de marzo de 1809 fue ascendido a capitán de primer rango y nombrado comandante del barco "Grace" en Kronstadt.

En 1811, Kruzenshtern comenzó a servir en el Cuerpo de Cadetes Navales como inspector de clase. Aquí sirvió de forma intermitente hasta 1841, convirtiéndose en su director. El 14 de febrero de 1819 fue ascendido a capitán-comandante, en 1823 fue nombrado miembro indispensable del Departamento del Almirantazgo y el 9 de agosto de 1824 pasó a ser miembro de la Junta Principal de Escuelas. El 8 de enero de 1826, con el grado de Contralmirante, Kruzenshtern fue nombrado subdirector del Cuerpo de Cadetes Navales, y desde el 14 de octubre del mismo año pasó a ser su director y ocupó este cargo durante quince años. Fundó una biblioteca y un museo, creó clases de oficiales para la formación posterior de los guardiamarinas más capaces que se graduaron con honores del cuerpo (más tarde estas clases se transformaron en la Academia Naval). En 1827 se convirtió en miembro indispensable del Comité Científico del Estado Mayor Naval y miembro del Consejo del Almirantazgo, en 1829 fue ascendido a vicealmirante y en 1841 se convirtió en almirante de pleno derecho.

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Subtítulos

De Kronstadt a Japón

La primera mitad del viaje estuvo marcada por el comportamiento excéntrico del estadounidense Fyodor Tolstoy, que tuvo que ser desembarcado en Kamchatka, y los conflictos entre Kruzenshtern y NP Rezanov, que fue enviado por Alejandro I a Japón con obsequios diplomáticos como primer ruso. enviado para establecer el comercio entre países y fue aprobado oficialmente como jefe de la expedición.

Habiendo escapado apenas de los problemas aquí, Kruzenshtern el 20 de mayo pasó por el estrecho entre las islas de Onnekotan y Kharamukotan, y el 24 de mayo llegó nuevamente al Puerto de Peter y Paul. El 23 de junio fue a Sakhalin para completar la descripción de sus costas, el día 29 pasó las islas Kuriles, el estrecho entre Raukoke y Mataua, al que llamó Nadezhda. El 3 de julio llegó al cabo Terpeniya. Explorando las costas de Sakhalin, caminó por el extremo norte de la isla, descendió entre ésta y la costa del continente hasta la latitud 53 ° 30 "y en este lugar el 1 de agosto encontró agua dulce, sobre la cual concluyó que el Amur El río está cerca de la desembocadura, pero debido a la rápida disminución de la profundidad para ir, no se atrevió a avanzar.

Al día siguiente anclé en la bahía, a la que llamó Bahía de la Esperanza; El 4 de agosto volví a Kamchatka, donde la reparación del barco y el reabastecimiento lo retrasaron hasta el 23 de septiembre. Al salir de la bahía de Avacha debido a la niebla y la nieve, el barco casi encalló. De camino a China, buscó en vano las islas que aparecen en los mapas españoles antiguos, resistió varias tormentas y llegó a Macao el 15 de noviembre. El 21 de noviembre, cuando el "Nadezhda" ya estaba listo para hacerse a la mar, el barco "Neva" llegó con un rico cargamento de artículos de piel y se detuvo en Wampoa, donde también cruzaba el barco "Nadezhda". A principios de enero de 1806, la expedición puso fin a sus asuntos comerciales, pero fue detenida por las autoridades portuarias chinas sin ningún motivo en particular, y solo el 28 de enero los barcos rusos abandonaron la costa china.

El viaje de Kruzenshtern marcó una época en la historia de la flota rusa, enriqueciendo la geografía y las ciencias naturales con mucha información sobre países poco conocidos. A partir de ese momento, comenzó una serie continua de viajes rusos alrededor del mundo; En muchos sentidos, la gobernanza de Kamchatka ha cambiado para mejor. De los oficiales que estaban con Kruzenshtern, muchos luego sirvieron con honor en la flota rusa, y el cadete Otto Kotzebue fue él mismo más tarde el comandante de un barco que realizó un viaje alrededor del mundo. Thaddeus Bellingshausen liderará una expedición alrededor del mundo en los balandros "Vostok" y "Mirny" y por primera vez se acercará a las costas de la Antártida.

Memoria

• En 1993, el Banco de Rusia emitió una serie de monedas conmemorativas.
• 2006 marcó el 200 aniversario del fin de la primera circunnavegación rusa del mundo. Para esta fecha, la Sociedad Geográfica Rusa planeaba volver a publicar descripciones de los viajes de Kruzenshtern y Lisyansky, Atlas of the South Sea por Kruzenshtern, por primera vez para publicar en traducción rusa la obra de Grigory Langsdorf, una versión desconocida de las notas de el comerciante Fyodor Shemelin, diario inédito 1795-1816 del teniente Yermolai olvidados diarios y cartas de Nikolai Rezanov, Makar Ratmanov, Fyodor Romberg y otros participantes en el viaje. También se planeó publicar una colección de artículos científicos sobre los principales aspectos de la preparación, conducta y resultados de la natación.
• En diciembre de 2013, una serie documental de 4 partes "Neva" y "Nadezhda" fue lanzada en las pantallas del canal de televisión "Rusia-1". El primer viaje ruso alrededor del mundo ", autor del proyecto Mikhail Kozhukhov

Viajeros rusos. Rusia se estaba convirtiendo en una gran potencia marítima, y ​​esto planteaba nuevos desafíos para los geógrafos rusos. V 1803-1806 fue llevado de Kronstadt a Alaska por barcos "Esperar" y "Neva"... Estaba encabezado por el almirante Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770-1846). Estaba al mando del barco "Esperar"... Por barco "Neva" comandado por el capitán Yuri Fedorovich Lisyansky (1773-1837). Durante la expedición se estudiaron las islas del Océano Pacífico, China, Japón, Sakhalin y Kamchatka. Se compilaron mapas detallados de los sitios explorados. Lisyansky, habiendo viajado de forma independiente desde Hawai a Alaska, recopiló una gran cantidad de material sobre los pueblos de Oceanía y América del Norte.

Mapa. La primera expedición rusa alrededor del mundo

La atención de investigadores de todo el mundo ha sido atraída durante mucho tiempo por el área misteriosa alrededor del Polo Sur. Se asumió que existe un vasto continente austral (nombres "Antártida" no estaba en uso en ese momento). El navegante inglés J. Cook en los años 70 del siglo XVIII. cruzó el Círculo Antártico, se topó con hielo infranqueable y declaró que navegar más al sur era imposible. Le creyeron y durante 45 años nadie emprendió expediciones al Polo Sur.

En 1819, Rusia envió una expedición a los mares polares del sur en dos balandras dirigidas por Faddey Faddeevich Bellingshausen (1778-1852). Él comandó el balandro "Este"... El comandante "Mirny" fue Mikhail Petrovich Lazarev (1788-1851). Bellingshausen participó en el viaje del Krusenstern. Más tarde, Lazarev se hizo famoso como almirante de combate, quien trajo a colación toda una galaxia de comandantes navales rusos (Kornilov, Nakhimov, Istomin).

"Este" y "Tranquilo" no estaban adaptados a las condiciones polares y diferían mucho entre ellos en cuanto a navegabilidad. "Tranquilo" era más fuerte y "Este"- más rápido. Solo gracias a la gran habilidad de los capitanes, las balandras nunca se perdieron entre sí en condiciones de tormenta y poca visibilidad. Varias veces los barcos se encontraron al borde de la muerte.

Pero aún Expedición rusa logró abrirse paso hacia el sur mucho más lejos que Cook. 16 de enero de 1820 "Este" y "Tranquilo" casi se acercó a la costa antártica (en el área de la moderna plataforma de hielo de Bellingshausen). Ante ellos, hasta donde alcanzaban la vista, se extendía un desierto helado y ligeramente montañoso. Quizás adivinaron que este era el continente del sur y no hielo sólido. Pero las pruebas solo se podían obtener aterrizando en la costa y haciendo un viaje a las profundidades del desierto. Los marineros no tuvieron esta oportunidad. Por lo tanto, Bellingshausen, un hombre muy concienzudo y preciso, informó en un informe que era visible "Continente de hielo"... Posteriormente, los geógrafos escribieron que Bellingshausen "Vi el continente, pero no lo identifiqué como tal"... Y, sin embargo, esta fecha se considera el día del descubrimiento de la Antártida. Después de eso, se descubrieron la isla de Pedro I y la costa de Alejandro I. En 1821 la expedición regresó a su tierra natal, habiendo completado un viaje completo alrededor del continente abierto.

Kostin V. "East and Mirny frente a las costas de la Antártida", 1820

En 1811, los marineros rusos dirigidos por el capitán Vasily Mikhailovich Golovkin (1776 - 1831) exploraron las islas Kuriles y fueron hechos prisioneros por los japoneses. Las notas de Golovnin sobre su estancia de tres años en Japón introdujeron a la sociedad rusa en la vida de este misterioso país. El alumno de Golovnin, Fyodor Petrovich Litke (1797-1882), exploró el Océano Ártico, las costas de Kamchatka y América del Sur. Fundó la Sociedad Geográfica de Rusia, que jugó un papel importante en el desarrollo de la ciencia geográfica.

Los principales descubrimientos geográficos en el Lejano Oriente ruso están asociados con el nombre de Gennady Ivanovich Nevelskoy (1814-1876). Rechazando la carrera judicial que se abría ante él, logró el nombramiento de comandante de un transporte militar "Baikal"... En él estuvo en 1848-1849. navegó desde Kronstadt alrededor del Cabo de Hornos hasta Kamchatka, y luego encabezó la expedición de Amur. Abrió la desembocadura del Amur, un estrecho entre Sakhalin y el continente, lo que demuestra que Sakhalin es una isla, no una península.

Expedición Amur de Nevelskoy

Expediciones de viajeros rusos, además de los resultados puramente científicos, eran de gran importancia en el conocimiento mutuo de los pueblos. En países lejanos, los lugareños a menudo aprendían sobre Rusia por primera vez gracias a los viajeros rusos. A su vez, el pueblo ruso recopiló información sobre otros países y pueblos.

América rusa

América rusa ... Alaska fue descubierta en 1741 por la expedición de V. Bering y A. Chirikov. Los primeros asentamientos rusos en las islas Aleutianas y Alaska aparecieron en el siglo XVIII. En 1799, los comerciantes siberianos que comerciaban en Alaska se unieron en la Compañía Ruso-Americana, a la que se le asignó el monopolio del uso de los recursos naturales de esta región. La dirección de la empresa se ubicó inicialmente en Irkutsk y luego se trasladó a San Petersburgo. La principal fuente de ingresos de la empresa fue el comercio de pieles. Durante muchos años (hasta 1818), el principal gobernante de la América rusa fue A. A. Baranov, nativo de los comerciantes de Kargopol, provincia de Olonets.

La población rusa de Alaska y las Islas Aleutianas era pequeña (en diferentes años de 500 a 830 personas). En total, unas 10 mil personas vivían en la América rusa, principalmente aleutianos, habitantes de las islas y la costa de Alaska. De buena gana se acercaron a los rusos, fueron bautizados en la fe ortodoxa, adoptaron diversas artesanías y ropas. Los hombres llevaban chaquetas y levitas, las mujeres llevaban vestidos de chintz. Las chicas se ataban el pelo con una cinta y soñaban con casarse con una rusa.

Un asunto diferente: los indios que vivían en el interior de Alaska. Eran hostiles a los rusos, creyendo que fueron ellos quienes trajeron enfermedades previamente desconocidas a su país: la viruela y el sarampión. En 1802 los indios tlingit ( "Orejas", como los llamaban los rusos) atacaron el asentamiento ruso-aleutiano aproximadamente. Sith, todos quemaron y mataron a muchos de los habitantes. Solo en 1804 se conquistó la isla. Baranov fundó en él la fortaleza Novo-Arkhangelsk, que se convirtió en la capital de la América rusa. Se construyeron una iglesia, un astillero y talleres en Novo-Arkhangelsk. La biblioteca ha reunido más de 1200 libros.

Tras la dimisión de Baranov, el puesto de jefe de gobierno empezó a ser ocupado por oficiales navales, sin experiencia en asuntos comerciales. La riqueza de las pieles se fue agotando gradualmente. Los asuntos financieros de la empresa se sacudieron, comenzó a recibir beneficios del gobierno. Pero la investigación geográfica se ha expandido. Especialmente, en áreas remotas, que se indicaron en los mapas con un punto blanco.

La expedición de L.A. Zagoskin en 1842-1844 fue de particular importancia. Lavrenty Zagoskin, natural de Penza, era sobrino del famoso escritor M. Zagoskin. Describió sus impresiones de la difícil y larga expedición en el libro. "Inventario de peatones de parte de las posesiones rusas en Estados Unidos"... Zagoskin describió las cuencas de los principales ríos de Alaska (Yukon y Kuskokwim) y recopiló información sobre el clima de estas regiones, su mundo natural, la vida de la población local, con quienes logró establecer relaciones amistosas. Escrito vivo y talentoso, "Inventario de peatones" valor científico combinado y mérito artístico.

I. Ye. Veniaminov pasó aproximadamente un cuarto de siglo en la América rusa. Al llegar a Novo-Arkhangelsk como un joven misionero, inmediatamente se dedicó al estudio del idioma aleutiano y luego escribió un libro de texto sobre su gramática. Sobre. Unalaska, donde vivió durante mucho tiempo, se construyó una iglesia con su esfuerzo y cuidado, se abrieron una escuela y un hospital. Realizó regularmente observaciones meteorológicas y de campo. Cuando Benjaminov tomó los votos monásticos, fue nombrado Inocente. Pronto se convirtió en obispo de Kamchatka, Kuril y Aleutian.

En los años 50 del siglo XIX. el gobierno ruso comenzó a prestar especial atención al estudio de la región de Amur y la región de Ussuri. El interés en la América rusa ha disminuido notablemente. milagrosamente escapó de la captura de los británicos. De hecho, la lejana colonia estaba y permaneció desprotegida. Para el tesoro estatal, devastado como resultado de la guerra, los grandes pagos anuales de la empresa ruso-estadounidense se convirtieron en una carga. Tuve que elegir entre el desarrollo del Lejano Oriente (Amur y Primorie) y la América rusa. El tema se debatió durante mucho tiempo, y al final se llegó a un acuerdo con el gobierno de Estados Unidos para vender Alaska por $ 7,2 millones. El 6 de octubre de 1867, se arrió la bandera rusa y se izó la bandera estadounidense en Novo-Arkhangelsk. Rusia abandonó pacíficamente Alaska, dejando a las generaciones futuras de sus habitantes los resultados de su trabajo en su estudio y desarrollo.

Documento: Del diario de F.F. Bellingshausen

10 de enero (1821). ... Al mediodía, el viento se movió hacia el este y se hizo más fresco. Incapaces de ir al sur del hielo sólido con el que nos encontrábamos, tuvimos que continuar nuestro viaje anticipándonos a un viento seguro. Mientras tanto, las golondrinas de mar nos dieron una razón para concluir que hay una costa en las cercanías de este lugar.

A las 3 de la tarde vimos una mancha ennegrecida. Supe a primera vista a través de la chimenea que podía ver la orilla. Los rayos del sol, que salían de las nubes, iluminaban este lugar y, para el deleite general, todos se aseguraron de ver la costa cubierta de nieve: solo los talud y las rocas, sobre las que la nieve no podía resistir, se volvieron negras.

Es imposible expresar con palabras la alegría que apareció en los rostros de todos cuando exclamaron: “¡Orilla! ¡Costa!" Este deleite no fue sorprendente después de un viaje largo y uniforme en peligros interminables y peligrosos, entre hielo, con nieve, lluvia, aguanieve y niebla ... La costa que encontramos nos dio la esperanza de que ciertamente debe haber otras costas, por la existencia de una sola. en una extensión de agua tan vasta, nos parecía imposible.

11 de enero. Desde la medianoche el cielo se cubrió de espesas nubes, el aire se llenó de neblina, el viento era fresco. Continuamos siguiendo el mismo rumbo hacia el norte, de modo que, girando, nos acercáramos a la costa. En el transcurso de la mañana, después de despejar la nubosidad que barría la costa, cuando los rayos del sol la iluminaron, vimos una isla alta, que se extendía desde el N0 61 ° al S, cubierta de nieve. A las 5 de la tarde, habiéndonos acercado a una distancia de 14 millas de la costa, nos encontramos con hielo sólido, lo que nos impidió acercarnos aún más, es mejor inspeccionar la costa y llevar algo de curiosidad y conservación digna de la museo del Departamento del Almirantazgo. Habiendo llegado al hielo con la balandra "Vostok", los llevé a otra virada a la deriva para esperar la balandra "Mirny", que estaba detrás de nosotros. Cuando Mirny se acercó, izamos banderas: el teniente Lazarev me felicitó vía telégrafo por la adquisición de la isla; en ambas balandras pusieron gente en los obenques y gritaron un "hurra" mutuo tres veces. En ese momento, se ordenó dar a los marineros un vaso de ponche. Llamé al teniente Lazarev a mi lugar, me dijo que veía todos los extremos de la costa con claridad y bien definida su posición. La isla era bastante visible, especialmente las partes bajas, que están formadas por escarpados acantilados rocosos.

Llamé a esta isla el alto nombre del culpable de la existencia de la flota militar en Rusia: la isla.