¿Quién fue el segundo en viajar alrededor del mundo? Evgeniy Gvozdev
Conquistadores de alta mar: el primer hombre que navegó alrededor de la tierra
Edad del descubrimiento
La era de los descubrimientos estuvo llena de viajes por mar y del deseo de encontrar un camino hacia las especias del Lejano Oriente, mientras que el Mediterráneo oriental estaba bloqueado por poderosos competidores. Cuando Vasco da Gama navegó alrededor del Cabo de Buena Esperanza para llegar a la India en 1488, los portugueses concentraron sus esfuerzos en el sur y el este. Los españoles, que habían acordado dividir el mundo en dos con los portugueses en el Tratado de Tordesillas del 7 de junio de 1494, navegaron hacia el oeste. No tenían idea del continente americano y nadie sabía que existía un Océano Pacífico.
Cristobal colon(1451-1506), un italiano que se trasladó a España, basándose en la teoría de que la tierra era redonda, decidió que era posible llegar al Lejano Oriente desde el otro lado. Convenció a los monarcas para que financiaran su expedición y zarpó en 1492. Después de 10 semanas de navegación, llegó a una isla en las Bahamas, a la que llamó San Salvador. Pensando que había encontrado islas cerca de Japón, continuó navegando hasta llegar a Cuba (que supuso era China) y Haití. Allí conoció a personas de piel oscura, a quienes llamó "indios" porque estaba seguro de que navegaban por el Océano Índico.
Colón realizó tres viajes marítimos más al Nuevo Mundo, que él creía que era Oriente, en 1493, 1497 y 1502, explorando Puerto Rico, las Islas Vírgenes, Jamaica y Trinidad. Nunca llegó a América del Norte y, mientras vivió, se pensaba que había llegado a Asia.
América del Norte ya ha sido descubierta.
Los barcos vikingos llegaron a América del Norte casi 500 años antes de que Colón zarpara. Navegando desde Islandia a mediados de los años 90, Biarni Heriolfsson Se desvió del rumbo y llegó a tierra desconocida. No lo exploró ni lo nombró. EN 1002, Leifr Eiriksson Siguió el curso de Biarni y llegó a la costa del Canadá moderno. Luego viajó más al sur y descubrió una isla a la que llamó Vinland (hoy Terranova), donde fundó una colonia y comerció con la población local conocida como los Skraelings durante 3 años. Al final, los Skraelings los obligaron a irse, pero los vikingos continuaron navegando hacia Canadá en busca del bosque.
"Tierra recién descubierta"
En 1497, el rey Enrique VII concedió Juan Caboto(1450-1498) el derecho a explorar. El 2 de mayo, Cabot y una tripulación de 18 personas más se reunieron en un pequeño barco llamado Matthew en Bristol, Inglaterra. Navegó más al norte que Colón para salir de los territorios españoles. El 24 de junio, el equipo avistó tierra. Cabot creía que había encontrado una isla frente a la costa de Asia y la llamó "una tierra recién descubierta". Este fue el primer desembarco documentado en Terranova desde los viajes vikingos. Caboto regresó a Inglaterra el 6 de agosto de 1497 y, aunque no trajo ningún tesoro ni especias, se convirtió en el primero en marcar la costa de América del Norte en un mapa.
Título "América"
La línea por la que portugueses y españoles se dividieron el mundo cruzaba el Atlántico, como resultado de lo cual España adquirió tierras occidentales, incluida América. Brasil pasó a manos de los portugueses, que también tenían el este de África y la India. Pero como no fue posible determinar la ubicación exacta de la línea, surgió la pregunta sobre la ubicación exacta de la línea. En 1501, el rey portugués Manuel I envió su flota a Brasil. Uno de los miembros de la flotilla era italiano. Amerigo Vespucci. Fue uno de esos primeros exploradores que dijo que América del Sur no era una isla en absoluto, sino un continente entero, llamándolo el “Nuevo Mundo”. Vespucci, un excelente cartógrafo, vendió copias de sus mapas al cartógrafo alemán Martin Waldseemüller, quien, al volver a dibujarlos en 1507, honró a Vespucci y escribió su nombre en el continente sudamericano. Y así el continente sur empezó a llamarse “América”.
Amerigo Vespucci, que dio nombre al continente americano en 1507.
Primer viaje alrededor del mundo.
Los primeros en dar la vuelta al mundo. Fernando de Magallanes. Nació en Oporto, Portugal en 1480. En 1505, se alistó en la marina, donde aprendió todas las complejidades de la gestión naval y los asuntos militares durante una batalla en la India del gobernador real portugués. En 1509 participó en la Batalla de la Muerte, que dio a los portugueses una enorme superioridad en el Océano Índico. Durante 7 años comerció con Cochins, porcelana y bastones.
Al igual que Colón, Megellan creía que se podía llegar al Lejano Oriente a través del Oeste. Después de ser desairado por el rey portugués, convenció al rey Carlos I de España de que al menos la mitad de todas las islas "picantes" estaban en la parte española del mundo inexplorado. En septiembre de 1519, Magallanes zarpó en 5 barcos (San Antonio, Santiago, Trinidad, Victoria y Concepción), con una tripulación de 280 personas, lleno del deseo de viajar, a pesar de las adversidades y motines que se produjeron en el barco. Un noble italiano, Antonio Pigafetta, llevó un diario durante todo su viaje.
El 20 de noviembre de 1519 cruzaron el ecuador y avistaron Brasil el 6 de diciembre. Magallanes creyó que no sería prudente navegar cerca de territorio portugués ya que navegaba bajo bandera española, y el 13 de diciembre echó anclas cerca del actual Río de Janeiro. Fueron recibidos por los indios guaraníes, que creían que los blancos eran dioses y les presentaban regalos. Después de reponer sus suministros, viajaron hacia el sur y llegaron a la Patagonia (Argentina) en marzo de 1520. Santiago fue enviado a explorar más al sur, pero se perdió en una tormenta.
En Augusta, Magallanes decidió que era hora de navegar hacia el sur para encontrar una ruta hacia el este. En octubre vieron el estrecho. Durante su viaje, el capitán del San Antonia regresó a España llevándose la mayor parte de las provisiones.
A las extensiones del Pacífico
A finales de noviembre, 3 barcos abandonaron la bahía hacia las aguas del Océano Pacífico. Magallanes pensó que las islas “picantes” ya estaban cerca, pero navegaron otros 96 días sin ver los confines de la tierra. El estado de la tripulación de los barcos era terrible. Sobrevivieron a base de aserrín, tiras de cuero y ratas. Finalmente, en enero de 1521, vieron la isla y se detuvieron a celebrar. En marzo navegaron hacia la isla de Guam. Continuaron su viaje y zarparon hacia Filipinas, llegando allí el 28 de marzo.
Después de ser apoyado por el rey de la isla, Magallanes se vio arrastrado tontamente a una guerra tribal y murió en batalla el 27 de abril de 1521. Sebastián del Cano tomó el mando de los barcos y de 115 supervivientes. Por falta de tripulación para el tercer barco, el barco Concepción fue quemado.
Navegaron hacia las Molucas (las islas “picantes”) en noviembre y se cargaron de valiosas especias. Para asegurarse de que al menos un barco llegara a España, el Trinidad navegó de regreso al este a través del Pacífico mientras el Victoria continuaba hacia el oeste. El Trinidad fue capturado por los portugueses y la mayor parte de la tripulación murió. "Victoria" logró evitar el ataque de los portugueses en aguas del Océano Índico, y rodearon el Cabo de Buena Esperanza. El 6 de septiembre de 1522, casi tres años después del inicio del histórico viaje, "Victoria" y llegaron a España 18 integrantes del equipo (entre los que se encontraba Pigafetta). Ellos eran primero, quien circunnavegó el mundo.
Reproducción del barco en el que Fernando de Magallanes realizó la primera vuelta al mundo.
Segundo viaje alrededor del mundo.
La segunda vuelta al mundo la realizó íntegramente un explorador inglés ex pirata Francisco Drake(1540-1596). Al ver que los españoles estaban formando un gran imperio nuevo, la reina Isabel I envió en secreto a Drake al oeste, con el objetivo adicional de acosar a los españoles. El 13 de diciembre de 1577, Drake zarpó de Plymouth en Inglaterra, con 6 barcos bajo su mando.
En septiembre de 1578, 5 barcos regresaron al Estrecho de Magallanes, pero Drake navegó más lejos en su Golden Lana. En junio de 1579, llegó a las costas de la actual California y continuó navegando hacia el norte hasta lo que hoy es la frontera entre Canadá y Estados Unidos. Luego giró hacia el suroeste y cruzó el Océano Pacífico en 2 meses. Navegó por el Océano Índico y rodeó el Cabo de Buena Esperanza. Regresó por el Callejón del Oro, cargado de oro y especias, a Plymouth el 26 de septiembre de 1580. Se convirtió en primer capitán que circunnavegó el mundo.
Capitán Cook
Otro viaje famoso alrededor del mundo fue el viaje. James Cook. Zarpó de Inglaterra el 25 de agosto de 1768 en el barco Indive con 94 tripulantes y científicos a bordo. El 11 de abril de 1769 llegaron a la isla de Tahití. Por orden del gobierno, se trasladaron más al sur y llegaron a Nueva Zelanda el 6 de octubre. En abril de 1770, Cook había estudiado y escrito notas sobre Australia. Luego, el Indewa zarpó hacia Java, navegando hacia el final por el Cabo de Buena Esperanza. El 13 de julio de 1771, Cook desembarcó en Dover. Para su histórico viaje de tres años, el rey Jorge III lo nombró capitán de mar.
Primera vuelta al mundo en solitario
Josué Slocum. Nacido en Nueva Escocia en 1844, se convirtió en ciudadano estadounidense y capitán Slocum a la edad de 25 años. El 24 de abril de 1895, Slocum, de 51 años, zarpó de Boston en su balandra Spray de 11 metros, un decrépito barco de ostras que él mismo había reconstruido.
Slocum cruzó el Océano Atlántico y se acercó al Canal de Suez. En Gibraltar se encontró con piratas del Mediterráneo y navegó de regreso a través del Atlántico y bajó por la costa brasileña a través del temido Estrecho de Magallanes. Se enfrentó a corrientes mortales, costas rocosas y mares agitados y agitados mientras navegaba cerca de Australia, a través del Cabo de Buena Esperanza y el Atlántico.
El 27 de junio de 1898, más de 3 años y 74.000 kilómetros después, Joshua Slocum entró en Newport, Rhode Island, como Primera persona en completar la primera vuelta al mundo en solitario.. Describe su notable viaje por mar en su libro Navegando alrededor del mundo.
Joshua Slocum: el primer hombre que dio la vuelta al mundo navegando solo (1895-1898). Slocum, que planeaba comenzar su viaje desde el Amazonas, zarpó de Vineyard Haven el 14 de noviembre de 1909, pero él y su barco desaparecieron.
Joshua Slocum se convirtió en la primera persona en dar la vuelta al mundo en su balandra Spray.
La primera vuelta al mundo en una sola parada.
El honor de dar la vuelta al mundo navegando con una sola escala fue para Francisco Chichester(1902-1972). En 1966, Chichester, de 64 años, navegó desde Inglaterra en su queche Gipsy Mote IV de 16 metros. El mecanismo de dirección se estropeó a 3.700 kilómetros de Australia. Poco después de abandonar Sydney, el Gypsy se volcó, pero se enderezó. Cerca del Cabo de Hornos, Chichester encontró olas de 15 metros. Pero no es un hombre que se echa atrás en sus planes. En 1960 ganó la primera regata transatlántica individual. También realizó el vuelo más largo en hidroavión (de Inglaterra a Australia). El 28 de mayo de 1967, después de 226 días en el mar, fue recibido por medio millón de personas en Plymouth, Inglaterra.
Francis Chichester realizó la primera vuelta al mundo con una escala a bordo del Gypsy Mote IV.
Alrededor del mundo solo
La navegación actual en solitario y sin escalas alrededor del mundo todavía cautiva la imaginación. Chay Blyth, apodado "el hombre de acero", fue uno de los pocos que navegó en ceñida alrededor del mundo de este a oeste en un queche de British Steel en 1971. Completó su viaje en 302 días. Dos años después, el francés Alain cola En su trimarán "Manurewa" dio la vuelta al mundo a través de los tres grandes cabos, lo que le llevó sólo 129 días de navegación.
la primera mujer quien navegó alrededor del mundo era una inglesa Lisa Clayton. Zarpó en el Spirit of Birmingham, de 11 metros y revestido de hojalata, desde Dartmouth, Inglaterra, el 17 de septiembre de 1994, poniendo fin a su arduo viaje después de 285 días.
jonathan sanders Viajó solo alrededor del mundo 5 veces. También logró completar una notable vuelta al mundo sin escalas entre mayo de 1986 y marzo de 1988, cubriendo 128.000 kilómetros. Dar la vuelta al mundo se convirtió en una pasión, al igual que la Whitbread Race. Entonces, francés Philippe Jeanto propuso la idea de una carrera alrededor del mundo sin parar.
Competiciones
En 1982, una empresa británica propuso el concurso BOC, sólo en todo el mundo. Ahora ha sido renombrado a alrededor solo, cuyo principal objetivo, como dice el texto: "Un hombre, Un barco, La vuelta al mundo". Esta es la distancia más larga en los deportes individuales. Un viaje difícil, la distancia de 43.000 km se compone principalmente de océanos lejanos. La línea de meta está literalmente más allá del fin del mundo. (La próxima carrera tendrá lugar el 26 de septiembre).
Y también hay La raza- una carrera sin escalas alrededor del mundo, sin reglas y sin fronteras, que comienza en el Estrecho de Gibraltar a la medianoche del 31 de diciembre de 2000. No hay reglas simplemente significa que el único límite es la imaginación y la tecnología.
En el año 120 d.C. El matemático egipcio Ptolomeo (Claudio Ptolomeo) inventó varios planos mediante los cuales las áreas de las superficies irregulares de la Tierra podían representarse en superficies planas. Su geografía apareció en Europa en 1406 y, con la invención de la imprenta en 1450, sus planos fueron publicados y ampliamente aceptados.
La compañía naviera Cunard Laconia ofreció el primer crucero alrededor del mundo en el Laconia en 1922.
Dos ciudadanos checos, Filip Vogel y Petr Javurek, viajaron alrededor del mundo en el automóvil VAZ-2101, fabricado en Toliatti hace 42 años. En diez meses recorrieron 56 mil kilómetros por carreteras de 30 países de cuatro continentes. Vogel y Javurek regresaron a su pueblo natal, Cestice, a finales de enero y fueron recibidos como héroes.
Los checos compraron el kopeck específicamente para el viaje; pagaron por él 15.000 coronas (unos 600 euros). Durante el viaje, Vogel y Javurek gastaron aproximadamente 700.000 coronas (casi 28.000 euros), de las cuales unas 120.000 coronas (casi cinco mil euros) se gastaron en gasolina. En promedio, recorrieron 260 kilómetros por día.
01.
Foto: Radek Kalhous/MAFRA
02. La ruta de viaje se ve así: 
Todo empezó con una broma, que luego se convirtió en una idea fija. En el pueblo de Chestitsa, la noche del 1 de mayo de 2016, se celebraba tradicionalmente la fiesta de las hechiceras, quemando “brujas” en la hoguera y apagando el polvo y el calor con litros de cerveza.¡Como en Tierra del Fuego! - exclamó Philip Vogel, contemplando los furiosos incendios a su alrededor.
¡Qué lugar para visitar! - repitió su amigo íntimo Piotr Javurek, terminando otra taza de Pilsner.
¿Por qué no? ¡Vamos hasta los confines de la Tierra! - sugirió Felipe.
¡De viaje alrededor del mundo! - apoyó Peter.
Los amigos comenzaron a pensar seriamente en implementar sus planes al día siguiente, a pesar de las burlas de sus familiares y vecinos.
1 de junio de 2018
Pregúntale a cualquiera y te dirá que la primera persona que dio la vuelta al mundo fue el navegante y explorador portugués Fernando de Magallanes, que murió en la isla de Mactán (Filipinas) durante una escaramuza armada con los nativos (1521). Lo mismo está escrito en los libros de historia. De hecho, esto es un mito. Después de todo, resulta que uno excluye al otro.
Magallanes logró recorrer sólo la mitad del camino.
Primus circumdedisti me (fuiste el primero en eludirme)- reza la inscripción en latín en el escudo de Juan Sebastián Elcano coronado con un globo terráqueo. De hecho, Elcano fue el primero en cometer circunnavegación.
El Museo San Telmo de San Sebastián alberga el cuadro de Salaverría "El regreso de Victoria". Dieciocho personas demacradas, envueltas en sudarios blancos y con velas encendidas en la mano, bajaban tambaleándose por la rampa desde el barco hasta el terraplén de Sevilla. Se trata de marineros del único barco que regresó a España de toda la flotilla de Magallanes. Enfrente está su capitán, Juan Sebastián Elcano.
Gran parte de la biografía de Elcano aún no está clara. Curiosamente, el hombre que dio la primera vuelta al mundo no atrajo la atención de los artistas e historiadores de su época. Ni siquiera existe un retrato fiable de él, y de los documentos que escribió sólo han sobrevivido cartas al rey, peticiones y un testamento.
Juan Sebastián Elcano nació en 1486 en Getaria, una pequeña ciudad portuaria del País Vasco, cerca de San Sebastián. Pronto vinculó su propio destino con el mar, haciendo una "carrera" que no era infrecuente para una persona emprendedora de esa época: primero cambió el trabajo de pescador por el de contrabandista y luego se alistó en la marina para evitar el castigo por su Actitud demasiado libre hacia las leyes y los deberes comerciales. Elcano logró tomar parte en las Guerras Italianas y en la campaña militar española en Argelia en 1509. El vasco dominaba bien los asuntos marítimos en la práctica cuando era contrabandista, pero fue en la marina donde Elcano recibió la educación “correcta” en el campo de la navegación y la astronomía.
En 1510, Elcano, propietario y capitán de un barco, participó en el asedio de Trípoli. Pero el Tesoro español se negó a pagar a Elcano el importe adeudado por los acuerdos con la tripulación. Tras abandonar el servicio militar, que nunca atrajo seriamente al joven aventurero con bajos salarios y la necesidad de mantener la disciplina, Elcano decide empezar una nueva vida en Sevilla. A Vasco le parece que le espera un futuro brillante: en su nueva ciudad nadie sabe de su pasado no del todo impecable, el navegante expió su culpa ante la ley en batallas con los enemigos de España, tiene documentos oficiales que le permiten trabajar como capitán en un barco mercante ... Pero las empresas comerciales en las que Elcano participa resultan no rentables.
En 1517, para saldar sus deudas, vendió el barco que tenía bajo su mando a banqueros genoveses, y esta operación comercial determinó todo su destino. El caso es que el dueño del barco vendido no era el propio Elcano, sino la corona española, y el vasco, como era de esperar, volvió a tener dificultades con la ley, esta vez amenazándolo con la pena de muerte que en aquel momento se consideraba una pena de muerte. delito grave. Sabiendo que el tribunal no tendría en cuenta ninguna excusa, Elcano huyó a Sevilla, donde era fácil perderse y luego esconderse en cualquier barco: en aquellos días, a los capitanes les interesaban menos las biografías de sus gentes. Además, había muchos compatriotas de Elcano en Sevilla, y uno de ellos, Ibarolla, conocía bien a Magallanes. Ayudó a Elcano a alistarse en la flotilla de Magallanes. Después de aprobar los exámenes y recibir frijoles como señal de una buena nota (los que reprobaron recibieron guisantes del comité examinador), Elcano se convirtió en timonel del tercer barco más grande de la flotilla, el Concepción.
Barcos de la flotilla de Magallanes
El 20 de septiembre de 1519, la flotilla de Magallanes abandonó la desembocadura del Guadalquivir y se dirigió a las costas de Brasil. En abril de 1520, cuando los barcos se instalaron para pasar el invierno en la helada y desierta Bahía de San Julián, los capitanes descontentos con Magallanes se amotinaron. Elcano se vio arrastrado a ello, sin atreverse a desobedecer a su comandante, el capitán del Concepción Quesada.
Magallanes reprimió enérgica y brutalmente la rebelión: a Quesada y a otro de los líderes de la conspiración les cortaron la cabeza, descuartizaron los cadáveres y clavaron los restos mutilados en postes. Magallanes ordenó que el capitán Cartagena y un sacerdote, también instigador de la rebelión, fueran desembarcados en la orilla desierta de la bahía, donde posteriormente murieron. Magallanes perdonó a los cuarenta rebeldes restantes, incluido Elcano.
1. La primera circunnavegación de la historia.
El 28 de noviembre de 1520, los tres barcos restantes abandonaron el estrecho y en marzo de 1521, después de un paso sin precedentes a través del Océano Pacífico, se acercaron a las islas, que luego se conocieron como las Marianas. Ese mismo mes, Magallanes descubrió las Islas Filipinas y el 27 de abril de 1521 murió en una escaramuza con los residentes locales en la isla de Matan. Elcano, enfermo de escorbuto, no participó en esta escaramuza. Tras la muerte de Magallanes, Duarte Barbosa y Juan Serrano fueron elegidos capitanes de la flotilla. Al frente de un pequeño destacamento, desembarcaron ante el rajá de Sebu y fueron asesinados a traición. El destino volvió a perdonar -por enésima vez- a Elcano. Karvalyo se convirtió en el jefe de la flotilla. Pero en los tres barcos sólo quedaban 115 personas; Entre ellos hay muchos enfermos. Por tanto, la Concepción fue quemada en el estrecho entre las islas de Cebú y Bohol; y su equipo se trasladó a los otros dos barcos: Victoria y Trinidad. Ambos barcos vagaron durante mucho tiempo entre las islas, hasta que finalmente, el 8 de noviembre de 1521, echaron anclas frente a la isla de Tidore, una de las "Islas de las Especias": las Molucas. Luego, en general, se decidió continuar navegando en un barco: el Victoria, del que Elcano se había convertido recientemente en capitán, y dejar el Trinidad en las Molucas. Y Elcano logró navegar su barco carcomido con una tripulación hambrienta a través del Océano Índico y a lo largo de la costa de África. Un tercio del equipo murió, aproximadamente un tercio fue detenido por los portugueses, pero aun así "Victoria" entró en la desembocadura del Guadalquivir el 8 de septiembre de 1522.
Fue una transición sin precedentes, inaudita en la historia de la navegación. Los contemporáneos escribieron que Elcano superó al rey Salomón, a los argonautas y al astuto Odiseo. ¡Se ha completado la primera circunnavegación de la historia! El rey concedió al navegante una pensión anual de 500 ducados de oro y nombró caballero a Elcano. El escudo asignado a Elcano (desde entonces del Cano) inmortalizó su viaje. El escudo de armas representaba dos ramas de canela enmarcadas con nuez moscada y clavo, y un castillo dorado rematado con un casco. Sobre el casco hay un globo terráqueo con la inscripción en latín: "Tú fuiste el primero en rodearme". Y finalmente, mediante un decreto especial, el rey concedió el perdón a Elcano por vender el barco a un extranjero. Pero si recompensar y perdonar al valiente capitán fue bastante sencillo, entonces resultó más difícil resolver todas las cuestiones controvertidas relacionadas con el destino de las Molucas. El Congreso hispano-portugués se reunió durante mucho tiempo, pero nunca logró “dividir” las islas situadas al otro lado de la “manzana de la tierra” entre las dos poderosas potencias. Y el gobierno español decidió no retrasar la salida de la segunda expedición a las Molucas.
2. Adiós La Coruña
La Coruña era considerada el puerto más seguro de España, en el que “podrían acogerse todas las flotas del mundo”. La importancia de la ciudad aumentó aún más cuando la Cámara de Indios fue trasladada aquí temporalmente desde Sevilla. Esta cámara desarrolló planes para una nueva expedición a las Molucas con el fin de establecer finalmente el dominio español en estas islas. Elcano llegó a La Coruña lleno de grandes esperanzas -ya se veía como un almirante de la armada- y empezó a equipar la flotilla. Sin embargo, Carlos I nombró comandante no a Elcano, sino a un tal Jofre de Loais, participante en muchas batallas navales, pero completamente desconocido en la navegación. El orgullo de Elcano quedó profundamente herido. Además, desde la cancillería real llegó la “máxima negativa” a la petición de Elcano de abonar la pensión anual que le concedía de 500 ducados de oro: el rey ordenó que esta cantidad se abonara sólo al regresar de la expedición. Así, Elcano experimentó la tradicional ingratitud de la corona española hacia navegantes ilustres.
Antes de zarpar, Elcano visitó su Getaria natal, donde él, un famoso marinero, logró reclutar fácilmente a muchos voluntarios para sus barcos: con un hombre que ha caminado por la “manzana de la tierra”, no te perderás en la boca del diablo. , razonaron los hermanos del puerto. A principios del verano de 1525, Elcano trajo sus cuatro barcos a A Coruña y fue nombrado timonel y segundo comandante de la flotilla. En total, la flotilla estaba formada por siete barcos y 450 tripulantes. No había ningún portugués en esta expedición. La última noche antes de que la flotilla zarpara en La Coruña fue muy animada y solemne. A medianoche se encendió una gran hoguera en el monte Hércules, en el lugar donde se encontraban las ruinas de un faro romano. La ciudad se despidió de los marineros. Los gritos de la gente del pueblo que agasajaban a los marineros con vino en botellas de cuero, los sollozos de las mujeres y los himnos de los peregrinos se mezclaban con los sonidos del alegre baile “La Muneira”. Los marineros de la flotilla recordaron esta noche durante mucho tiempo. Fueron enviados a otro hemisferio y ahora enfrentaban una vida llena de peligros y dificultades. Por última vez, Elcano caminó bajo el estrecho arco del Puerto de San Miguel y descendió los dieciséis escalones rosas hasta la orilla. Estos pasos, ya completamente borrados, han sobrevivido hasta nuestros días.
Muerte de Magallanes
3. Las desgracias del timonel jefe
La poderosa y bien armada flotilla de Loaiza zarpó el 24 de julio de 1525. Según las instrucciones reales, y Loaysa tenía cincuenta y tres en total, la flotilla debía seguir el camino de Magallanes, pero evitando sus errores. Pero ni Elcano, principal consejero del rey, ni el propio rey previeron que ésta sería la última expedición enviada por el Estrecho de Magallanes. Fue la expedición de Loaisa la que estaba destinada a demostrar que ese no era el camino más rentable. Y todas las expediciones posteriores a Asia fueron enviadas desde los puertos del Pacífico de Nueva España (México).
El 26 de julio, los barcos rodearon el cabo Finisterre. El 18 de agosto, los barcos quedaron atrapados en una fuerte tormenta. El mástil mayor del barco del almirante estaba roto, pero dos carpinteros enviados por Elcano, arriesgando su vida, aún así llegaron hasta allí en una pequeña embarcación. Mientras se reparaba el mástil, la capitana chocó con el Parral rompiendo su palo de mesana. La natación fue muy difícil. No había suficiente agua dulce ni provisiones. Quién sabe cuál habría sido el destino de la expedición si el 20 de octubre el vigía no hubiera visto en el horizonte la isla de Annobón, en el golfo de Guinea. La isla estaba desierta: sólo unos pocos esqueletos yacían bajo un árbol en el que estaba tallada una extraña inscripción: "Aquí yace el infortunado Juan Ruiz, asesinado porque se lo merecía". Los marineros supersticiosos vieron esto como un terrible presagio. Los barcos se llenaron apresuradamente de agua y se abastecieron de provisiones. En esta ocasión, los capitanes y oficiales de la flotilla fueron convocados a una cena festiva con el almirante, que casi terminó trágicamente.
En la mesa se sirvió una especie de pescado enorme y desconocida. Según Urdaneta, paje de Elcano y cronista de la expedición, algunos marineros que “probaron la carne de este pescado, que tenía dientes como los de un perro grande, tuvieron tal dolor de estómago que pensaron que no sobrevivirían”. Pronto toda la flotilla abandonó las costas de la inhóspita Annobón. Desde aquí Loaisa decidió navegar hacia las costas de Brasil. Y a partir de ese momento comenzó una racha de desgracias para el Sancti Espiritus, el barco de Elcano. Sin tener tiempo de zarpar, el Sancti Espiritus casi chocó con el barco del almirante, y luego quedó detrás de la flotilla por un tiempo. En la latitud 31º, tras una fuerte tormenta, el barco del almirante desapareció de la vista. Elcano tomó el mando de los barcos restantes. Entonces el San Gabriel se separó de la flotilla. Los cinco barcos restantes buscaron el barco del almirante durante tres días. La búsqueda fracasó y Elcano ordenó avanzar hacia el Estrecho de Magallanes.
El 12 de enero los barcos se encontraban en la desembocadura del río Santa Cruz, y como ni el barco del almirante ni el San Gabriel se acercaron hasta aquí, Elcano convocó un consejo. Sabiendo por la experiencia de un viaje anterior que aquí existía un excelente fondeadero, sugirió esperar a ambos barcos, tal como estaba previsto en las instrucciones. Sin embargo, los oficiales, ansiosos por entrar al estrecho lo más rápido posible, aconsejaron dejar solo la pinaza de Santiago en la desembocadura del río y enterrar en un frasco debajo de la cruz de la isla un mensaje de que los barcos se dirigían al Estrecho. de Magallanes. En la mañana del 14 de enero la flotilla levó anclas. Pero lo que Elcano tomó por un estrecho resultó ser la desembocadura del río Gallegos, a cinco o seis millas del estrecho. Urdaneta, quien, pese a su admiración por Elcano. mantuvo la capacidad de ser crítico con sus decisiones, escribe que el error de Elcano realmente lo asombró. Ese mismo día se acercaron a la actual entrada del estrecho y fondearon en el Cabo de las Once Mil Santísimas Vírgenes.
Una copia exacta del barco "Victoria".
Por la noche una terrible tormenta azotó la flotilla. Las furiosas olas inundaron el barco hasta la mitad de los mástiles y apenas podía mantenerse sobre cuatro anclas. Elcano se dio cuenta de que todo estaba perdido. Su único pensamiento ahora era salvar al equipo. Ordenó que el barco quedara en tierra. El pánico comenzó en el Sancti Espiritus. Varios soldados y marineros se lanzaron horrorizados al agua; todos se ahogaron excepto uno, que logró llegar a la orilla. Luego el resto cruzó hasta la orilla. Logramos salvar algunas de las provisiones. Sin embargo, por la noche la tormenta se desató con la misma fuerza y finalmente destruyó Sancti Espiritus. Para Elcano, capitán, primer navegante y timonel jefe de la expedición, el accidente, especialmente por culpa suya, fue un duro golpe. Elcano nunca había estado en una situación tan difícil. Cuando finalmente amainó la tormenta, los capitanes de otros barcos enviaron una embarcación a buscar a Elcano, invitándolo a conducirlos a través del Estrecho de Magallanes, ya que él ya había estado aquí antes. Elcano estuvo de acuerdo, pero sólo se llevó consigo a Urdaneta. Dejó al resto de los marineros en la orilla...
Pero los fracasos no dejaron a la flotilla exhausta. Desde el principio uno de los barcos estuvo a punto de chocar contra unas rocas, y sólo la determinación de Elcano salvó el barco. Al cabo de un tiempo, Elcano envió a Urdaneta con un grupo de marineros a recoger a los marineros que quedaban en la orilla. El grupo de Urdaneta pronto se quedó sin provisiones. Hacía mucho frío por la noche y la gente se vio obligada a enterrarse hasta el cuello en arena, que tampoco ayudaba a calentarse. Al cuarto día, Urdaneta y sus compañeros se acercaron a los marineros que morían en la orilla de hambre y frío, y el mismo día el barco de Loaiza, el San Gabriel, y la pinasa Santiago entraron en la desembocadura del estrecho. El 20 de enero se unieron al resto de la flotilla.
JUAN SEBASTIÁN ELCANO
El 5 de febrero volvió a estallar una fuerte tormenta. El barco de Elcano se refugió en el estrecho, y el San Lesmes fue arrojado más al sur por el temporal, hasta los 54° 50′ de latitud sur, es decir, se acercó a la punta misma de Tierra del Fuego. En aquellos días ni un solo barco navegaba más al sur. Un poco más y la expedición podría abrir una ruta alrededor del Cabo de Hornos. Después de la tormenta, resultó que el barco del almirante estaba encallado y Loaiza y su tripulación abandonaron el barco. Elcano envió inmediatamente un grupo de sus mejores marineros para ayudar al almirante. Ese mismo día la Anunciada desertó. El capitán del barco, De Vera, decidió llegar de forma independiente a las Molucas pasando el Cabo de Buena Esperanza. La Anunciada ha desaparecido. A los pocos días el San Gabriel también desertó. Los barcos restantes regresaron a la desembocadura del río Santa Cruz, donde los marineros comenzaron a reparar el barco del almirante, que había sido azotado por las tormentas. En otras condiciones, habría tenido que abandonarse por completo, pero ahora que la flotilla había perdido tres de sus barcos más grandes, esto ya no se podía permitir. Elcano, que a su regreso a España había criticado a Magallanes por permanecer en la desembocadura de este río durante siete semanas, se vio ahora obligado a pasar aquí cinco semanas. A finales de marzo, los barcos, algo reparados, se dirigieron nuevamente al Estrecho de Magallanes. La expedición ahora constaba únicamente del barco del almirante, dos carabelas y una pinaza.
El 5 de abril los barcos ingresaron al Estrecho de Magallanes. Entre las islas de Santa María y Santa Magdalena, el barco del almirante sufrió otra desgracia. Una caldera llena de alquitrán hirviendo se incendió y se produjo un incendio en el barco.
Comenzó el pánico, muchos marineros corrieron hacia el barco, sin prestar atención a Loaiza, quien los colmó de maldiciones. El fuego aún estaba extinguido. La flotilla avanzó a través del estrecho, a lo largo de cuyas orillas, en los altos picos de las montañas, "tan altos que parecían extenderse hasta el mismo cielo", se extendía la eterna nieve azulada. Por la noche, los fuegos patagónicos ardían a ambos lados del estrecho. Elcano ya conocía estas luces desde su primer viaje. El 25 de abril los barcos zarparon desde el estacionamiento de San Jorge, donde reabastecieron sus provisiones de agua y leña, y nuevamente emprendieron un difícil viaje.
Y allí, donde las olas de ambos océanos se encuentran con un rugido ensordecedor, una tormenta volvió a azotar a la flotilla de Loaisa. Los barcos fondearon en la bahía de San Juan de Portalina. En la orilla de la bahía se alzaban montañas de varios miles de pies de altura. Hacía un frío terrible y “ninguna ropa podía calentarnos”, escribe Urdaneta. Elcano estuvo todo el tiempo en el buque insignia: Loaiza, al no tener experiencia relevante, confió totalmente en Elcano. El paso por el estrecho duró cuarenta y ocho días, diez días más que Magallanes. El 31 de mayo sopló un fuerte viento del noreste. Todo el cielo estaba nublado. La noche del 1 al 2 de junio se desató una tormenta, la más terrible que se había producido hasta el momento, dispersando a todos los barcos. Aunque el tiempo mejoró más tarde, nunca estuvieron destinados a encontrarse. Elcano, con la mayor parte de la tripulación del Sancti Espiritus, se encontraba ahora en el barco del almirante, que contaba con ciento veinte personas. Dos bombas no tuvieron tiempo de bombear el agua y se temía que el barco pudiera hundirse en cualquier momento. En general, el océano estaba genial, pero no tranquilo.
4. El timonel muere siendo almirante.
El barco navegaba solo; en el vasto horizonte no se veían velas ni islas. “Todos los días”, escribe Urdaneta, “esperábamos el final. Debido al hecho de que la gente del barco hundido se mudó a nosotros, nos vemos obligados a reducir las raciones. Trabajamos duro y comimos poco. Tuvimos que soportar grandes dificultades y algunos de nosotros morimos”. Loaiza murió el 30 de julio. Según uno de los expedicionarios, la causa de su muerte fue el desánimo; Estaba tan molesto por la pérdida de los barcos restantes que "se debilitó y murió". Loayza no olvidó mencionar a su timonel jefe en su testamento: “Pido que se le devuelvan a Elcano los cuatro barriles de vino blanco que le debo. Que las galletas y demás provisiones que hay en mi nave Santa María de la Victoria sean entregadas a mi sobrino Álvaro de Loaiza, quien las repartirá con Elcano. Dicen que en ese momento solo quedaban ratas en el barco. Muchos en el barco padecían escorbuto. Dondequiera que Elcano mirara, por todas partes veía rostros pálidos e hinchados y oía los gemidos de los marineros.
Desde que abandonaron el estrecho, treinta personas murieron de escorbuto. “Todos murieron”, escribe Urdaneta, “porque tenían las encías hinchadas y no podían comer nada. Vi a un hombre cuyas encías estaban tan hinchadas que arrancaba trozos de carne del grosor de un dedo”. Los marineros tenían una esperanza: Elcano. Ellos, a pesar de todo, creían en su buena estrella, aunque estaba tan enfermo que cuatro días antes de la muerte de Loaisa él mismo hizo testamento. Se hizo una salva de cañón para celebrar la asunción por parte de Elcano del cargo de almirante, puesto que había buscado sin éxito dos años antes. Pero a Elcano las fuerzas se le estaban acabando. Llegó el día en que el almirante ya no podía levantarse de la cama. En la cabaña se reunieron sus familiares y su fiel Urdaneta. A la luz parpadeante de la vela se podía ver lo delgados que estaban y cuánto habían sufrido. Urdaneta se arrodilla y toca con una mano el cuerpo de su maestro moribundo. El sacerdote lo observa atentamente. Finalmente levanta la mano y todos los presentes se arrodillan lentamente. Se acabaron las andanzas de Elcano...
“Lunes 6 de agosto. Ha muerto el valiente señor Juan Sebastián de Elcano. Así anotó Urdaneta en su diario la muerte del gran navegante.
Cuatro personas levantan el cuerpo de Juan Sebastián, envuelto en un sudario y atado a una tabla. A una señal del nuevo almirante, lo arrojan al mar. Hubo un chapoteo que ahogó las oraciones del sacerdote.
MONUMENTO EN HONOR A ELCANO EN GETARIA
Epílogo
Desgastado por los gusanos, atormentado por tempestades y tempestades, el barco solitario seguía su camino. El equipo, según Urdaneta, “estaba terriblemente agotado y agotado. No pasaba un día sin que uno de nosotros muriera.
Por eso decidimos que lo mejor para nosotros era ir a las Molucas". Así, abandonaron el audaz plan de Elcano, que iba a cumplir el sueño de Colón: llegar a la costa oriental de Asia, siguiendo la ruta más corta desde el oeste. “Estoy seguro de que si Elcano no hubiera muerto, no hubiéramos llegado tan pronto a las Islas Ladrón (Marianas), porque su intención siempre fue buscar Chipansu (Japón)”, escribe Urdaneta. Claramente pensaba que el plan de Elcano era demasiado arriesgado. Pero la persona que rodeó por primera vez la “manzana terrenal” no sabía qué era el miedo. Pero tampoco sabía que tres años más tarde Carlos I cedería sus “derechos” sobre las Molucas a Portugal por 350.000 ducados de oro. De toda la expedición de Loaiza sólo sobrevivieron dos barcos: el San Gabriel, que llegó a España después de un viaje de dos años, y el Santiago, al mando de Guevara, que navegó por la costa del Pacífico de América del Sur hasta México. Aunque Guevara vio la costa de América del Sur sólo una vez, su viaje demostró que la costa no sobresale mucho hacia el oeste en ninguna parte y que América del Sur tiene forma de triángulo. Este fue el descubrimiento geográfico más importante de la expedición de Loaiza.
Getaria, en la tierra de Elcano, a la entrada de la iglesia hay una losa de piedra, una inscripción medio borrada en la que se lee: “...el ilustre capitán Juan Sebastián del Cano, natural y vecino de los nobles y fieles ciudad de Getaria, la primera en dar la vuelta al mundo en el barco Victoria”. En memoria del héroe, esta losa fue erigida en 1661 por Don Pedro de Etave e Azi, Caballero de la Orden de Calatrava. Orad por el descanso del alma de quien fue el primero en viajar alrededor del mundo”. Y en el globo terráqueo del Museo de San Telmo se indica el lugar donde murió Elcano: 157º de longitud oeste y 9º de latitud norte.
En los libros de historia, Juan Sebastián Elcano se encontró inmerecidamente a la sombra de la gloria de Fernando de Magallanes, pero en su tierra natal es recordado y venerado. Un velero escuela de la Armada Española lleva el nombre de Elcano. En la timonera del barco se puede ver el escudo de Elcano, y el propio velero ya ha realizado una decena de expediciones por todo el mundo.
Al regresar a su tierra natal, el regatista soltero Evgeny Gvozdev no se convirtió en un héroe nacional de Rusia, como le sucedió a Serge Testa, a quien toda Australia conoce. Devolvió el bote a los patrocinadores que en ese momento habían quebrado y estaba releyendo el libro de Serge Test "500 días", sobre un viaje alrededor del mundo en el microyate "Australian Thing", que el autor le regaló. regalo en Darwin. Después de asegurarse de que no hubiera patrocinadores para él en Rusia, el héroe retirado comenzó a trabajar de forma independiente. para pegar mi nuevo yate de fibra de vidrio para mi segundo viaje alrededor del mundo en... el balcón de mi pequeño apartamento en Makhachkala. Evgeny Gvozdev tomó prestadas las dimensiones del yate (ahora quilla) de Serge Testa: 3,6 metros de largo y 1,4 metros de ancho. El peso es de 350 kilogramos, de los cuales 120 están en la quilla.
El final de la primera vuelta al mundo en yate.
Incluso la primera vuelta al mundo convenció al navegante de no contar con la ayuda de los funcionarios, sino de confiar únicamente en sus propias fuerzas. El miserable estado anterior de Evgeniy Gvozdeva incluso lo benefició. En el Mar Rojo, durante un viaje alrededor del mundo en un yate, "Lena" fue intentada diariamente por personas en veleros "pescadores", que por alguna razón no olían a pescado en absoluto. El capitán Gvozdev, que en ese momento había estudiado las frases clave de la jerga marítima, contraatacó: “¡Ayuda! ¡De pan! ¡Agua!" - gritó, sin apenas notar el acercamiento de la vela inclinada. Así logró llegar hasta la entrada del Canal de Suez, donde pudo comprobar una vez más que Rusia es un país de consejos, pero de no acción. Sus llamadas a los consulados en El Cairo y Atenas terminaron con instrucciones sin sentido a los diplomáticos sobre las reglas para pasar por estrechos, por los que nunca habían pasado. La verdadera ayuda llegó del capitán de un yate británico, que le prestó a Gvozdev un motor fuera de borda de 4 caballos para navegar por el canal, y de los navegantes neozelandeses que pagaron la tarifa. Pero se olvidaron de contarle esto al capitán del Lena, y los codiciosos funcionarios egipcios volvieron a robarle el dinero a Gvozdev. Cabe señalar que los “sirvientes del pueblo” domésticos están alcanzando rápidamente a los egipcios que aceptan sobornos, quienes se han estado entrenando en la corrupción desde los tiempos de los faraones.
La arbitrariedad ilimitada de los funcionarios en el territorio de la antigua URSS debería clasificarse como una categoría separada de peligros extremos para la navegación a vela. Así, después de haber vivido aventuras inimaginables durante un viaje alrededor del mundo en un yate, Evgeny Gvozdev no puede hablar de este fenómeno sin fuertes expresiones náuticas y, en su opinión, esto es lo único que debe clasificarse como elemento irresistible. Y otra cosa que le llamó la atención al regresar a casa (después de visitar 27 países) fue la eterna mala educación y mala educación rusa, a la que el pobre navegante de Rusia había perdido la costumbre en tres años.
Da la casualidad de que la navegación a vela más extrema nos espera en nuestras aguas natales. Además de la ilegalidad legalizada de los funcionarios de todos los sectores y rangos, los navegantes se ven amenazados por la ilegalidad de los delincuentes y la mala educación de los demás. En este sentido, las aguas interiores de los países de la CEI no son mucho más seguras que las costas de Somalia. Pero eso no es todo. La impotencia de los departamentos marítimos de las fragmentaciones de la URSS provocó una disminución total del apoyo a la navegación en muchos lugares de las aguas interiores de la CEI. Por ejemplo: en 2003, la parte ucraniana del Danubio se había convertido en un pantano poco profundo cubierto de juncos. Las balizas costeras se han podrido y hace tiempo que las boyas fueron arrancadas y llevadas al mar. Si no contratas los servicios de algún pescador que, incluso en estado de ebriedad, conoce estos lugares tan bien como los agujeros de sus redes, entonces sólo podrás atravesar estos tramos del Danubio en un yate por el lado rumano. Y no confíe en los dispositivos de navegación modernos: existen mapas electrónicos del Danubio, pero no para esta región.
Tal desolación ha afectado a demasiados tramos de las vías navegables interiores de la CEI como para considerarlos seriamente aptos para la navegación a vela. Los navegantes locales todavía pueden utilizarlos de alguna manera: no tienen adónde ir, pero ni siquiera los entusiastas de los deportes extremos del extranjero se arriesgan a tales hazañas. Es una lástima, ya que en todos los países civilizados esta es una de las fuentes adicionales de entrada de divisas, incluso para mantener en orden estas mismas rutas. Las estadísticas muestran que a principios del siglo XX se utilizaban para la navegación 25.570 kilómetros de vías navegables en la cuenca del Volga, a mediados de los años 70, sólo 16.851, y ahora incluso menos. Si tenemos en cuenta el estado ecológico de los ríos navegables, el panorama se vuelve completamente triste. Al mismo tiempo, el trabajo de los científicos rusos demuestra que el país tiene al menos un millón de kilómetros de vías navegables interiores potencialmente navegables.
Segunda vuelta al mundo en yate.
Pero todo esto es una digresión. Volvamos a nuestro héroe. Sin terminar el ansiado libro por sus fans sobre la primera vuelta al mundo en un yate, y sin sentarse en la orilla ni siquiera tres años, el capitán del ahora Said emprendió una segunda vuelta al mundo, en un viaje aún más extremo. ¿Parecía que había mucho más? Pero, en primer lugar, su yate era ahora la mitad (en volumen) más pequeño que el anterior. En segundo lugar, ya tiene 65 años. Y, en tercer lugar, eligió la ruta para su segunda vuelta al mundo en yate, rodeando el Cabo de Hornos y, en la versión más difícil, de este a oeste.
El puerto de salida fue el mismo Novorossiysk. El comienzo de la segunda vuelta al mundo en yate fue estándar: un enfrentamiento humillante con los guardias fronterizos y funcionarios de aduanas locales, más parecido a una lucha contra la extorsión (¿se permite a los albaneses, pero no a los suyos?), provocó un retraso en la salida. y esto interrumpió todo su cronograma de ruta. Ahora Evgeny Gvozdev se enfrentaba a un encuentro inevitable con las tormentas invernales del hemisferio sur, que tanto había esperado evitar. Aún así, los tiempos cambian, y esta vez (2 de junio de 1999) el capitán del “Said” salió de Novorossiysk rumbo directamente al Bósforo.
Si "Lena" era del tamaño de un abrevadero, entonces "Said" era como una palangana. En el interior, su nuevo yate parecía un gran agujero o una pequeña guarida (de 1,5 metros de largo), con capacidad para 700 kg de carga, incluidos 90 kg del peso del viajero y 250 litros de agua (a razón de sólo 2 litros por día). El resto es comida (suministro para tres meses) y equipo de navegación. Evgeny Gvozdev, con su altura de 181 centímetros, tuvo que dormir en su segunda vuelta al mundo encorvado (opción en caso de mal tiempo) o con las piernas asomando por la trampilla (opción en caso de buen tiempo). Ahora el yate tenía un pequeño motor de gasolina. Sin embargo, no había radio ni navegación por satélite, algo demasiado caro para un jubilado en una circunnavegación completamente privada. Los únicos instrumentos de navegación son un sextante y una brújula. Estas son las reglas de la navegación a vela extrema: el juego que Gvozdev eligió para sí mismo. El juego de un hombre duro y peligroso...
¿Quién dijo que a los pensionistas rusos no se les permite viajar a las Islas Canarias? El capitán del Said ya ha celebrado el Año Nuevo con amigos en Las Palmas. Mirando desde fuera, puedes envidiarlos: ahora en un yate, ahora en otro, de ida y vuelta a las Islas Canarias, Tahití y otros Chipre. Pero sólo aquellos que han visto el mar en la televisión pueden pensar así. Cualquier navegante se secó las lágrimas al ver a Yevgeny Gvozdev partir del muelle en su frágil dársena. Sin embargo, en febrero de 2001, Evgeny Gvozdev atravesó el Estrecho de Magallanes hacia el Océano Pacífico y se convirtió en el primer regatista del mundo que logró hacerlo en un yate tan pequeño. Ya en aguas chilenas, fue alcanzado por un barco guardacostas y, desconociendo todos los antecedentes, intentaron declarar su segunda vuelta al mundo en un yate “viaje manifiestamente inseguro”. Los oficiales chilenos le aconsejaron categóricamente que dejara de burlarse de sí mismo y le ofrecieron al capitán del Said transporte gratuito para él y el barco en un barco hasta la frontera norte de Chile. Pero no tenían que gastar pesos chilenos del gobierno en un pensionado ruso. Evgeny Gvozdev abandonó aguas chilenas en dirección a la Polinesia Francesa y, tras 125 días de travesía oceánica, logró llegar a Marina Tahití antes de la aparición de los ciclones (en noviembre de 2002).
En el segundo viaje alrededor del mundo de Evgeniy Gvozdev pudimos seguir los movimientos del valiente ruso a través de publicaciones en la prensa extranjera, que califican sus hazañas como incomparables e increíbles, así como a través de mensajes en Internet. A juzgar por el intercambio de información en Internet, esta vez muchos navegantes siguieron su progreso: Evgeny Gvozdev se hizo famoso en el mundo, pero sólo en el mundo de la navegación a vela. Los medios de comunicación rusos siguen ignorando a su héroe compatriota (con la excepción de su fiel amigo Oleg Sanaev, ahora editor del periódico “Dagestanskaya Pravda”, que tiene un sitio web en Internet y en él una página dedicada a Evgeniy Gvozdev).
Gracias a esta publicación de Majachkalá se pueden leer las cartas optimistas del propio Gvozdev:
“He formalizado mi salida y el 6 de febrero salgo para Mo'orea (cerca de aquí), luego a Raiatea, Bora Bora y Samoa. Si no me gusta Samoa, me voy a Australia sin parar. A bordo del yate hay comida para 4 meses. Espero que no haya problemas con el agua: los navegantes y la dirección de Marina Tahiti me regalaron un desalinizador de agua de mar portátil. La cosa pesa unos dos kilos y medio y en un día se pueden bombear unos 20 litros de agua potable. Fue entregado en avión desde Francia (el precio allí era de 500 dólares, en Tahití, mil). No se sorprenda, Tahití es la isla más cara del mundo: limones - 9 dólares el kg, manzanas - 7, tomates - 5, etc. d. Y esto está en la tienda más barata...
Aquí me cosieron una vela mayor gratis y ahora tengo a bordo un juego de velas nuevas y dos viejas. Compré 30 litros de gasolina para el motor, conseguí una copia del mapa del Estrecho de Torres, descansé, llené mi cuerpo de vitaminas y me corté el pelo (para ahorrar champú y agua). Es hora de conocer el honor... Pero en serio, estamos hartos de Tahití hasta el infierno. Quiero volver a casa, a Rusia. Todo lo mejor, abrazos.
Evgeny Gvozdev. 05/02/2002 Tahití, a bordo del yate Said
Los problemas de un navegante que necesita ayuda crónicamente, como una prueba de fuego, muestran la actitud de la sociedad hacia los navegantes. Una situación curiosa en la segunda vuelta al mundo en yate surgió con la aparición de Evgeniy Gvozdev en Australia (agosto de 2002). Los funcionarios australianos, sobre bases completamente legales, intentaron limitar la libertad de movimiento de “Said” y la duración de su estancia en el quinto continente. La razón fue el pasaporte de marinero de la URSS vencido, el único documento de Gvozdev. ¡Pero no estaba allí! La comunidad náutica australiana armó tanto revuelo que incluso sacudió a las impenetrables autoridades de inmigración.
No se pueden enumerar las pruebas que sufrió el gran mártir del navegante Evgeniy Gvozdev en su segundo viaje alrededor del mundo. Pero él mismo los dio a luz cuando decidió emprender un viaje tan imprudente. Esto es demasiado incluso para la navegación extrema. Se ahogó dos veces y dio una señal de socorro, le robaron (¡un mendigo!) decenas de veces, lo persiguió un pez espada y lo atacó una ballena, arrestaron su yate y el propio navegante a menudo pasaba hambre y padecía escorbuto. sed y falta crónica de sueño: para navegantes como Gvozdev, el dispositivo de piloto automático aún no se había inventado. Finalmente, ni siquiera pudo lavarse durante meses. Como habrás adivinado, sus "yates" no solo podían tener una ducha, sino también una letrina. Navega constantemente en yates en mal estado y claramente no apropiados para la región de navegación, sin medios de comunicación y sin instrumentos de navegación modernos. Nos atrevemos a sugerir que tampoco usa luces de marcha por la noche. No hace falta ni pensar en un seguro de responsabilidad civil para el propio navegante (su mujer, sus tres hijos y sus cuatro nietos en casa). Estamos mil veces dispuestos a doblegarnos ante el coraje personal de Evgeniy Gvozdev, pero es imposible reconocer un viaje al mar como un modelo a seguir.
Queremos continuar el tema de la navegación a vela extrema con una observación. La conocida regla de que “los rusos se crean obstáculos que luego superan heroicamente” ya se ha extendido a la navegación a vela.
La última vuelta al mundo en yate.
El 12 de julio de 2003, un valiente jubilado llevó a Said al puerto de Sochi. Sin embargo, este no fue el final de sus campañas.
Habiendo regresado de su segundo viaje alrededor del mundo, Gvozdyov vive con la idea de un tercer viaje alrededor del mundo en un yate, esta vez decide ir del Océano Atlántico al Océano Pacífico a través del Pasaje de Drake, y también ver una vez más. la belleza del Estrecho de Magallanes, del que, según Evgeniy Alexandrovich, se enamoró. El yate para la tercera vuelta al mundo lo entrega a Gvozdyov el director de la empresa IVT de Majachkalá, Davud Mukhumaev. Gvozdyov llama al yate "Getan 2". Largo 5,5 metros, ancho 2,5 metros. El 19 de septiembre de 2008, el yate “Getan 2” emprendió su última vuelta al mundo desde Novorossiysk y se dirigió nuevamente al Bósforo y los Dardanelos. Tras pasar con éxito el estrecho, entró en el mar Mediterráneo. Llegó a las costas de Italia. El 1 de diciembre, en la zona del cabo Spartivento, Evgeny Gvozdev hizo contacto por última vez, informando de una fuerte tormenta, un exceso, un mástil roto y recién restaurado. El 10 de diciembre de 2008, el cuerpo de un hombre ruso de 75 años con una herida profunda en la cabeza fue descubierto en la playa de Castelporziano, en el sur de Italia. En la misma zona, en la playa que lleva el nombre de Amerigo Vespucci, se encontró en la orilla el yate “Getan II”, en el que Gvozdev partió de Novorossiysk en su último viaje alrededor del mundo en un yate. En él, los carabinieri encontraron objetos personales, notas de viaje y una lista de nombres escritos en ruso.
Fue enterrado en el cementerio de la ciudad de Makhachkala.
Los amigos recuerdan que Gvozdev, de 75 años, parecía tener miedo de morir en la orilla; quería partir como un verdadero marinero. Si es así, probablemente dejó a un hombre feliz. Y además demostró que el sueño de su vida, que era viajar alrededor del mundo en un yate, se puede realizar a una edad avanzada y casi sin dinero. Sería el deseo y el carácter de un hombre de verdad.
De hecho, ¿por qué no nos relajamos, amigos míos? Y luego, de alguna manera, nos quedamos demasiado tiempo.
La primera vuelta al mundo la realizó Fernando de Magallanes. Es aterrador decir que estuvo en la frontera de la óptica en 1519-1521. A tal distancia, el contexto y la escala del evento se pierden por completo: cómo fue entonces: dar la vuelta al mundo. Aquí está el mapa de ruta:
La primera etapa de un largo viaje es lógica y ya dominada. Los barcos navegan hacia el Caribe (según la versión oficial) desde hace unos treinta años. Luego Magallanes (tiene cinco barcos con una tripulación de 250 personas) gira hacia el sur. Decisión lógica. El objetivo principal del viaje es rodear la “No India” y abrir una ruta directa hacia Occidente. PERO. En 1520, la configuración de América del Sur es COMPLETAMENTE DESCONOCIDA. Incluso la costa del Brasil moderno es Terra Incognita. Acaba de descubrirse la desembocadura del Amazonas. Nadie sabe dónde termina el Nuevo Mundo. Tomemos el punto de vista de Magallanes. Desciende hasta la desembocadura de La Plata. Se trata de un grandioso cruce hidrográfico, base para la colonización interna y para la construcción de puertos marítimos de primer nivel. JACK POTE. Es cierto que se cree que la desembocadura de La Plata fue descubierta por el conquistador español Juan Díaz de Solís en 1516. No voy a discutir. Es importante que los indios lo mataron junto con toda la tripulación y el descubrimiento quedó como “una cosa en sí misma”. La Plata fue redescubierta por Caboto en 1527. Sin embargo, no había oído nada sobre Magallanes (más sobre eso más adelante).
Entonces, carramba, América se estira y se estira. ELLA ES ENORME. Pero por otro lado, ESTO es bueno. Muy bien. ¿Por qué salir corriendo de la India cuando se abren impresionantes panoramas de nuevas tierras ante tus narices? Cada día el objetivo declarado de Magallanes se vuelve cada vez más efímero, pero el resultado real de la expedición se vuelve cada vez más significativo. ¿Qué pasaría si realmente se llevara a cabo la expedición de Magallanes? La balanza se iría inclinando poco a poco, y en algún lugar de la zona de La Plata llegaría la hora de la verdad. SUFICIENTE. Volvemos atrás, en busca de honores y premios. Descubrimos nuevas tierras para la corona y recibimos materiales únicos sobre la configuración del nuevo continente. Cabot hizo precisamente eso. Pero el testarudo Magallanes va cada vez más lejos. Abajo.
Admito que en caso de una terquedad excepcional, Magallanes podría haber llegado a Tierra del Fuego o al Cabo de Hornos. Donde hace frío (mucho frío para un sureño) y un viento fuerte ruge constantemente. Es sencillamente peligroso ir más allá. En frágiles embarcaciones, con una tripulación cansada, TRAS UNA MUTUA Y EL NAUFRAGIO DE UNO DE LOS BARCOS, Magallanes se adentra en el futuro Estrecho de Magallanes. El Estrecho de Magallanes es el momento en el que Stanislavsky debe gritar ante el público su “no lo creo”. Pero esto es solo el principio. La expedición atraviesa un estrecho increíblemente difícil (un oleaje gigantesco que dura un mes entre rocas con fuertes corrientes y niebla constante), gira a lo largo de la costa hacia el norte, navega durante un tiempo y, esto es fantástico, abandona la rica y desconocida costa para en ningún lugar. En mar abierto.
Más. Las personas que creen que los océanos del mundo están llenos de peces son muy ingenuas. El océano es un desierto biológico. Los peces se encuentran sólo cerca de las costas, en aguas poco profundas. Como último recurso, en rutas migratorias estacionales. La zona por la que navegó Magallanes después de girar de América del Sur hacia el Oeste es la ZONA DE LA MUERTE. Los balleneros norteamericanos (es decir, PROS) se encontraron en una de estas zonas a principios del siglo XIX. El resultado es el canibalismo masivo. Al principio comían los cadáveres de los muertos, luego cambiaron a carne fresca. La narración del viaje de Magallanes describe cómo la gente comía polvo seco mezclado con gusanos durante cuatro meses, bebía agua podrida, comía cuero de vaca, aserrín y ratas de barco. Al mismo tiempo, en los tres barcos restantes, muy pequeños, al final del viaje a través del Océano Pacífico (esto es medio planeta, y también navegaron EN DIAGONAL) quedaban 140 personas. No se trata sólo de marineros, sino también de pasajeros-soldados.
Y eso no es todo. Después de la muerte de Magallanes y 24 miembros de la tripulación en las Filipinas abiertas (por alguna razón llamada así por los españoles en honor al rey que ascendió al trono mucho más tarde), la expedición fija una ruta en las zonas del sur, desérticas y completamente inexploradas del Océano Indio. Y nada. HEMOS ALCANZADO.
En este sentido, es razonable hacerse la pregunta: ¿cuándo fue la SEGUNDA vuelta al mundo? Resulta que en 1577-1580, es decir, medio siglo después. Ésta es la escala de la naturaleza fantástica del viaje de Magallanes.
Y eso no es del todo cierto. ¿Quién hizo la segunda vuelta al mundo? Personaje de la mitología estatal inglesa Francis Drake. Cualquiera que lea la biografía de Drake con un algodón en los oídos (para no escuchar los gritos de los comisarios británicos) se convencerá rápidamente de que se trata de un personaje literario, como el barón Munchausen. Basta con mirar la historia del hundimiento de la Gran Armada por parte de Drake. En realidad, Drake era una pieza pequeña, uno de los primeros piratas ingleses que cazaba no en el norte de Europa, sino en el Atlántico. Drake consiguió a los españoles, España declaró la guerra a Inglaterra. Los británicos hicieron una mueca por un momento, luego clamaron de rodillas pidiendo perdón a la Gran España, reembolsando todas las pérdidas. La escala de la entonces España y de la entonces Inglaterra es la escala de los Estados Unidos y el México modernos. Se cree que Drake saqueó las ciudades costeras de América Latina y, para evitar la flota española, cruzó los océanos Pacífico e Índico, rodeó África y regresó a Inglaterra. De hecho, no sólo navegar alrededor del mundo, sino incluso navegar desde América hasta Asia a través del Océano Pacífico se consideraba una muerte segura. En realidad, los españoles exploraron lentamente el Océano Pacífico, confiando en sus puertos en la costa occidental de América. El sondeo resultó muy infructuoso y se produjeron muchas pérdidas. Se clasificaron los datos sobre tierras abiertas en el Océano Pacífico. Los británicos los recibieron recién a mediados del siglo XVIII, después de la captura de Manila como parte de la Guerra de los Siete Años. Los españoles los clasificaron porque... Se temía que las coordenadas de las islas fueran utilizadas por piratas, además de franceses y británicos. Aparte de Filipinas, los españoles no colonizaron nada: todas las islas eran pequeñas.
La exploración real del Océano Pacífico por parte de británicos y franceses se remonta al siglo XVIII. Fue entonces cuando se produjeron los primeros viajes alrededor del mundo. Formalmente, varios viajes alrededor del mundo del inglés William Dampier pueden considerarse algo plausibles. Este es el final del siglo XVII. Los viajes se produjeron de forma espontánea, fueron descritos en un estilo de “haz los cálculos tú mismo” y, en cierta medida, fueron fruto de las extraordinarias habilidades literarias del autor. EL CONCEPTO de viajar alrededor del mundo surgió durante la época de la equitación estatal anglo-francesa de Bougainville y Cook. Esta es la segunda mitad del siglo XVIII. Posteriormente, Austria, Rusia (desde 1803), etc. se unieron al deporte estatal.
Ahora volvamos a Magallanes. ¿DÓNDE? Todo es muy sencillo. En la segunda mitad del siglo XVIII se inventó el concepto de “alrededor del mundo”, y en la segunda mitad del siglo XVIII conviene buscar los orígenes de la Magellamanía. Resulta que todo el viaje de Magallanes fue descrito con gran detalle por un miembro de la expedición, Pigafetta. PERO. Las notas de Pigafetta quedaron manuscritas. Y se olvidaron de Magallanes, con su asombroso, incluso increíble viaje. Finalmente, se encontró y publicó un manuscrito de aproximadamente una copia en Italia. En... 1800. En el siglo XIX, la obra de Pigafetta se convirtió en un éxito de ventas europeo y, en el siglo XX, la obra de Stefan Zweig se convirtió en un éxito.
Un hombre interesante encontró el manuscrito de Pigafetta. Grave. Carlos Amoretti. ¿Recuerdan los manuscritos del supergenial degenerado, el gran maestro Leonardo da Vinci? ¿Dibujos de aviones, submarinos, tanques? Todo está al nivel de las fantasías ingenieriles de finales del siglo XVIII y principios del XIX. ÉL. Publicado después de Pigafetta en Milán en 1804.
De hecho, el historiador de los “Magallanes” debería ahogarse desde el principio, como gatitos ciegos. De lo contrario, no conocerás la verdadera historia hasta el final de tu vida. Viajé hasta aquí por diversión y el punto de la leyenda está al principio. Se suponía que la expedición española, después de cruzar el Atlántico, entraría en un puerto español. Repostar con provisiones, reparar equipo. Y lo principal es registrarse con el funcionario local.
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