Puertos antiguos. Puertos antiguos devorados por el mar
Tiwanaku o Tiaguanaco: las ruinas de una misteriosa ciudad antigua, que se encuentra en los Andes a una altitud de unos 4000 metros. Este lugar está ubicado a 19 kilómetros del lago más hermoso de Sudamérica - Titicaca. Los científicos creen que los secretos de esta antigua ciudad india están relacionados con ella. Sin embargo, ¿es indio? Pero lo primero es lo primero. Empecemos por el lago.
Titicaca es un lago de agua dulce muy hermoso con un área de 8,370 sq. km. (a modo de comparación, el área del lago Onega es de 9,700 kilómetros cuadrados). Se encuentra en la meseta del Altiplano en la frontera de Perú y Bolivia a una altitud de 3800 metros e incluso es navegable. Los geólogos han descubierto datos muy interesantes sobre la vida de este lago. Resulta que en el pasado esta área estaba ubicada mucho más abajo, y el lago era una bahía marina. Así lo demuestran las huellas del oleaje en las costas rocosas, así como la inusual fauna del embalse. El lago alpino de agua dulce, ubicado a 250 kilómetros del Océano Pacífico y no conectado con él a través de ríos, está habitado principalmente por especies marinas de peces y crustáceos. Los investigadores sugieren que en el pasado ocurrió aquí una terrible catástrofe geológica, que provocó un fuerte aumento en esta área terrestre. En la mitología de los incas, también hay leyendas sobre esto, que hablan de una terrible inundación que azotó al mundo.
Foto: panorama del templo Kalasasaya en Tiwanaku Esto se evidencia en los restos de la ciudad de Tiwanaku, que, como creen los investigadores, anteriormente fue un gran puerto marítimo y estaba ubicado a orillas del lago Titicaca. Restos de personas hallados junto con enseres domésticos, escombros de edificios y otros objetos que no son en absoluto característicos de los entierros tradicionales también hablan de la terrible catástrofe que sucedió. Y varios edificios de la ciudad se asemejan a un terraplén marino. Esta ciudad fue el centro de la civilización andina del mismo nombre. Lo que queda de él plantea más preguntas de los investigadores que respuestas. El momento de la construcción de la estructura antigua no está determinado con precisión, y dentro de la ciudad hay edificios de diferentes edades. Con toda probabilidad, la ciudad fue construida, terminada y reconstruida durante más de un milenio. Algunos investigadores creen que las partes más antiguas de Tiwanaku se construyeron en el 200 a. C., mientras que las estructuras posteriores se remontan al 600-1000 d. C.
En la foto: Puerta del Sol
Los edificios más antiguos se diferencian notablemente de los más nuevos. Estos son, por ejemplo, la Puerta del Sol y el Templo Kalasasaya. Están formados por losas gigantes con bordes perfectamente rectos que encajan con una precisión asombrosa. Muchos investigadores dudan de que todo esto haya sido construido por la civilización india. Lo más probable es que se trate de los restos antiguos de una ciudad de una civilización más desarrollada desconocida para la ciencia. Y los indios que vinieron aquí simplemente usaron los cimientos y secciones de edificios sobrevivientes, y finalmente los completaron.
El hecho de que Tiwanaku y el lago Titicaca estén estrechamente relacionados también se evidencia en un descubrimiento relativamente reciente en el fondo del lago. En 2000, se descubrió aquí un templo submarino, al que conducen unos escalones de piedra, y su antigüedad se remonta aproximadamente al año 500 d.C. Además, los escalones conducen a un sendero de alta montaña en tierra. El templo tiene unas dimensiones de 50 por 200 metros, y cerca de él hay una terraza agrícola. La ubicación del templo en el fondo del lago también plantea muchas preguntas y aún no ha encontrado una explicación inteligible.
En la foto: la pared del templo de Kalasasaya, revestida con bloques perfectamente planos. Las ruinas de Tiwanaku están catalogadas como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Continúa la exploración del lago Titicaca y su antigua ciudad asociada. Y no hay duda de que aquí todavía se encontrarán muchas cosas interesantes relacionadas con las civilizaciones antiguas de nuestro planeta.
En agosto se transmitió por televisión otra sensación arqueológica. Se descubrió un antiguo puerto griego en la desembocadura del río Don, cerca de la granja de la región de Donskoy Azov.
Adelantémonos. En el sitio del supuesto puerto antiguo, se llevó a cabo una investigación con la ayuda de buzos durante dos semanas. Qué encontraron exactamente y qué conclusiones sacaron los arqueólogos sigue siendo un misterio.
Hallazgos accidentales
En este lugar van barcos, barcazas, levantando una ola, que a su vez trae interesantes cerámicas y monedas antiguas a la orilla. Al estudiar hallazgos aleatorios en la costa, los arqueólogos sugirieron que bien podría haber un antiguo puerto griego. Buena ubicación, la profundidad del río permite el paso de barcos de gran desplazamiento.
Luego de realizar una exploración geofísica en la desembocadura del río, se encontraron desviaciones interesantes, lo que indica que existen fragmentos de estructuras previamente desconocidas bajo el agua. Es por eso que inicialmente decidieron explorar el lugar con la ayuda de buzos.
El resultado de los primeros estudios.
Los buzos vinieron desde Moscú para investigar el fondo, y un interesante trabajo laborioso comenzó para recolectar objetos del fondo. De hecho, se han descubierto numerosas ruinas de edificios, cerámica y una mejilla escita, originalmente tomada como pomo de una puerta.
Aún se desconocen resultados de investigación más precisos. Quizás para no atraer la atención de los arqueólogos negros sobre el interesante hallazgo.
Hipótesis arqueológica
El principal argumento a favor del antiguo puerto griego es la navegabilidad de este lugar. Según los científicos, había aguas poco profundas cerca del propio Azak, lo que significa que los barcos grandes no podían acercarse a la costa. Es decir, el antiguo puerto servía como puerto para grandes barcos, y desde aquí, en pequeñas embarcaciones y botes, los comerciantes entregaban sus mercancías a Azak.
Materiales interesantes del sitio
Seguimos mirando un interesante libro del siglo XVIII titulado "Arquitectura hidráulica, o el arte de desviar, elevar y gestionar las aguas para las diversas necesidades de la vida" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie), 1737 En la primera parte del artículo se consideraron 3 volúmenes de este libro. Último, 4to volumen, dedicada al arte de construir puertos, y todo lo relacionado con su mantenimiento y defensa: fortalezas, faros, esclusas, puentes levadizos. Pero comencemos por mirar los puertos antiguos.
Puertos antiguos
1 Plano del antiguo puerto de Cartago en África, 2 Plano del antiguo puerto de Nueva Cartago 3 Plano del antiguo puerto de Alejandría en Egipto, 4 Plano del antiguo puerto de Atenas (actual Fetin).
Cartago
Así es como se ve un puerto moderno. Cartago:
No parece parecerse en absoluto al antiguo puerto, pero el tamaño del área de agua es aproximadamente el mismo. Si crees en la escala del antiguo plan, 500 toises en los que equivalen a 1 km. Luego, la bahía, en la que se encontraba el antiguo puerto, tiene unos 7-8 km de diámetro (el nuevo puerto mide 5x10 km, medido en el programa Planeta Tierra), la isla en el medio, en la que se encontraba la ciudad, tiene unos 4x5 km. El puerto militar (Port des galeries) se encontraba separado del puerto comercial (Port Marchand). Pero la entrada al puerto militar era por el puerto comercial. La descripción del puerto de Cartago dada en este libro:
“El arsenal naval estaba ubicado en la isla de Kohon; su perímetro era de unos 4000 toises (8 km), bordeado con las piedras más hermosas, el lado este estaba formado por hornacinas abovedadas que podían resguardar del calor del sol 220 de las naves más poderosas que entonces se fabricaban. Las entradas a estos nichos estaban decoradas con ricas columnas de mármol de la orden jónica, y al final estaban los almacenes para aparejos y todo lo necesario para las tripulaciones de cada barco. Dos soberbios pórticos remataban esta isla en ambos extremos; su perímetro, bordeado por espléndidos puertos deportivos, incluía edificios diseñados para albergar a los oficiales de la marina; escuelas donde se capacitaba a pilotos y otros estudiantes, liderando maniobras. (y maniobrar en un espacio reducido con una gran cantidad de barcos, usando solo la fuerza del viento y las velas (?), creo que fue muy difícil - aprox. mía)... También hubo muelles para la reparación de la parte submarina del barco y un astillero para la construcción y conversión de barcos; en una palabra, todas las comodidades imaginables. En medio de esta isla estaba el palacio del almirante, tan elevado que podía ver desde su casa todo lo que ocurría en los dos puertos y más allá. El mismo esplendor se observaba en el puerto comercial, que había que atravesar para ingresar al puerto de buques de guerra; su entrada estaba cerrada por dos grandes rompeolas, en cuyos extremos había torres de 4 pisos, y la distancia entre ellos para el paso de los barcos al puerto era de solo 20 tauzes (40 m). Había faros en lo alto de las torres ".
Así es el lugar, que ahora se cree que es el Puerto de Cartago y su reconstrucción:
Este lugar se encuentra a 2,5 km al norte del moderno puerto de Cartago. Mi opinión: no se ajusta a la descripción del antiguo puerto de Cartago, aunque solo sea porque es pequeño: el diámetro del círculo de agua es de solo 300 metros y el diámetro de la isla central es de -130 m. todo lo que está presente en la descripción. Probablemente fue un puerto, pero construido más tarde. Por el mismo principio que Old Carthage, solo que en una versión muy reducida.
Nueva Cartago
Hoy Cartagena se encuentra en el sur de España. Los romanos la llamaron la nueva Cartago porque fue fundada por los cartagineses. En el momento de escribir este artículo, la configuración de algunos puertos ya se ha cambiado. Por ejemplo, Nueva Cartago, durante su conquista por el comandante romano Escipión en 209 a. C., estaba en una península conectada a la tierra por un estrecho istmo. ¿Quizás esta isla era artificial? Y, al parecer, se basó en el principio de la antigua Cartago.
Manuel de la Cruz: Vista de Cartagena, 1786, óleo sobre lienzo, Madrid, Palacio de la Moncloa Ahora bien, este puerto no tiene el mismo aspecto que en la antigüedad:
Vista moderna del puerto de Cartagena Alejandría
Así es como el libro describe la fundación de Alejandría:
“La República Cartaginesa estaba en su punto más alto de poder cuando Alejandro el Grande, después del sitio de Tiro, puso los cimientos de Alejandría en 332 antes del nacimiento de Jesucristo. Este príncipe, vagando a lo largo de las costas de Egipto hasta el brazo occidental del Nilo, notó entre la isla de Pharos y el lago Mareysk (Mareotida - nota mía), un lugar idóneo para la realización del proyecto que concibió para construir una ciudad digna de llevar su nombre.
Después de la muerte de Alejandro Magno, Ptolomeo ( dinastía de gobernantes de Egipto en los siglos IV-I antes de Cristo NS. - en la era del helenismo - aprox. mi) con Egipto a su disposición, utilizaron todo lo que pudieron para aumentar la gloria inicial de Alejandría: la que llamaron Filadelfo (Rey de Egipto 285-246 a.C.), hizo la mayor contribución a enriquecerlo con las obras necesarias para convertirlo en el mayor puerto del mundo. Logró conectar la isla de Pharos con el continente mediante una gran presa, que dividía la bahía en dos puertos separados, conectados por pasajes hechos en la presa y bloqueados por dos puentes, cada uno de los cuales estaba sostenido por una fortaleza. Construido en el mar sobre una base que, como la base de la presa, tenía más de 36 pies (11 m) de profundidad. La entrada este al puerto fue difícil debido al tramo rocoso de la costa. Pero en el promontorio oriental había un famoso faro que no solo iluminaba sino que también protegía el acceso al puerto.
Este magnífico edificio, digno de ser clasificado como una de las Siete Maravillas del Mundo, fue terminado bajo la dirección de Sostratus, el arquitecto más consumado de su tiempo; su base cuadrada, cada lado de 104 pies de largo (208 m), en la planta baja de este magnífico edificio era una guarnición; en el medio se levantaba una torre de ocho pisos, cada uno de los cuales retrocedía hacia una galería, espléndidamente decorada, enfrentada con enormes losas cuadradas de mármol blanco. Por la noche, en lo alto de esta torre, que tenía 75 brazas (160 m) de altura, había un gran incendio visible en el mar a lo largo de 300 estadios, es decir, a una distancia de unas 20 leguas (96 km) ".
Lo siento, no hay una descripción de cuál fue la fuente del incendio. Y la descripción del faro difiere de la moderna tanto en tamaño como en apariencia. Esta es una vista moderna de cómo era el faro de Alejandría:
Reconstrucción del faro de Alejandría Atenas
El antiguo plan muestra incorrectamente que el puerto de El Pireo estaba ubicado cerca de Atenas. De hecho, hay 8,5 km entre ellos. Esto se muestra más correctamente en otro diagrama:
Mapa de El Pireo y Atenas: el puerto, que consta de tres bahías naturalmente aisladas, está conectado a la ciudad por una carretera protegida por las Murallas Largas, una pared doble de unos 10 km. Se cree que estos muros fueron construidos en el siglo V a.C. para proteger el paso del puerto a la ciudad de Atenas. Posteriormente, fueron destruidos y reconstruidos nuevamente. Una pequeña sección de este muro ha sobrevivido hasta el día de hoy:
Gracias a dicho muro, que despejaba la carretera que conectaba la ciudad con el puerto, los pobladores pudieron resistir prolongados asedios desde tierra, pudiendo abastecerse de alimentos y otros bienes por vía marítima.
Vista moderna del puerto del Pireo Siracusa
1 Plan del puerto de Siracusa, 2 Plan del puerto de Rodas, 3 Plan del puerto de Génova, 4 Plan del puerto de Messina Sicilia, según el autor, es la isla más favorable del mar Mediterráneo para la disposición de los puertos. El más hermoso de estos puertos estaba en Siracusa, la capital de Sicilia, y tenía una increíble triple valla, más de 8 leguas en círculo (38,5 km).
Vista aérea de la isla de Ortigia en Siracusa, Sicilia, Italia A los antiguos les encantaba el número "tres". El siguiente puerto considerado en la isla de Rodas también tenía una triple fortificación:
“En los viejos tiempos, el puerto de Rodas estaba rodeado por tres filas de fortificaciones, con altísimas torres, y con un profundo foso al pie de cada anillo. El primer anillo rodeaba la ciudad más allá del puerto y descansaba sobre el arsenal militar, encerrado en una fortaleza, que incluye la ciudadela. El segundo anillo lo incluía todo, y el tercero se construyó de manera que protegiera la entrada al puerto de los flancos ".
Creo que muchos han oído hablar del Coloso de Rodas, una de las 7 maravillas del mundo, construida o erigida en el 280 a. C. Pero por alguna razón, las fuentes modernas guardan silencio sobre el hecho de que no solo era una estatua gigante, sino también un faro. Esto es lo que dice este libro sobre él:
“El pasaje al puerto interior estaba entre las piernas del coloso, que servía de faro. El coloso era tan grande que pasaban barcos entre sus piernas con las velas en alto. Se plantó sobre las plataformas de dos torres, cada una de las cuales se basaba en una roca. Este coloso, que era una estatua de Apolo de 120 pies de altura (36,6 mo aproximadamente un edificio de 12 pisos, aproximadamente el mío), sostenía en una mano un cetro, y en la otra, levantaba hacia arriba, un hogar, que daba una gran llama, que servía de iluminación por la noche. Para mantener la luz de esta linterna, se colocó una escalera dentro del coloso. La entrada al interior de la estatua estaba en la planta del pie. Se dice que los rodios la erigieron en honor a Apolo, poco después de que Demetrio levantara el sitio de la ciudad. Fue la primera de las siete maravillas del mundo, obra del escultor Hares, alumno del famoso Lisipo, que tardó 12 años en construirse.
Los sarracenos, que habían capturado la isla de Rodas en 653, encontraron este coloso cerca del puerto durante mucho tiempo, destruido por un terremoto. Se lo vendieron a un judío que lo cortó en pedazos y recogió 7200 céntimos de metal (720 toneladas); valía trescientos talentos, o 1.500.000 libras de moneda negra ".
grabado que representa un coloso del Diccionario Geográfico con una fuente de fuego en la mano Me pregunto qué usaron como fuente de luz. ¿Es realmente leña? ¿O fuego griego? El autor del libro, lamentablemente, no escribe sobre esto. O no pude encontrar esta descripción en el texto. El fuego griego (o fuego líquido) es una mezcla combustible utilizada con fines militares durante la Edad Media. El primer prototipo de este incendio acaba de aparecer durante la defensa de la isla de Rodas en 190g. ANTES DE CRISTO. (90 años después de la construcción del faro coloso). Era una mezcla de petróleo crudo, azufre y petróleo. (información tomada del Diccionario enciclopédico Brockhaus y Efron, 86 volúmenes (82 volúmenes y 4 adicionales). - San Petersburgo, 1890-1907).
vista moderna de rodas Ahora los ciervos están de pie en el lugar del coloso. ¿Pobre para hacer una reconstrucción de una estatua gigante?
Rodas. Los muros de la antigua fortaleza 
Vista moderna de Rodas ¿Tienen estos muros unos 2,5 mil años?
Ciudades hundidas del Mediterráneo y mares negros
Haré una pequeña digresión en mi historia, ya que hay un punto interesante sobre todos los puertos ubicados en el Mar Mediterráneo y las aguas conectadas a ellos. En realidad, ¿es este el océano del mundo entero, en general? Pero no lo cubramos tan ampliamente, aquí al menos resuélvelo localmente. Todo el mundo entiende que el puerto solo puede estar al nivel del agua. Como está directamente relacionado con él, y sus visitantes son barcos, no saben volar por los aires ni subir escaleras. Sin embargo, pueden superar una cierta altura con la ayuda de cerraduras o dispositivos especiales, pero los puertos marítimos, por regla general, están al nivel del mar. Y si el nivel del mar aumenta, aumenta en una cantidad en toda el área de la superficie del agua. Y en consecuencia, la costa se sumerge en la misma cantidad. Y, en teoría, ¿todos los puertos posteriores deberían estar bajo el agua? Todos los puertos construidos ANTES del aumento del nivel del agua. Hubo tal aumento de agua en el Mediterráneo y, en consecuencia, en los mares Negro y Azov. Los investigadores ahora están encontrando ruinas submarinas de ciudades a lo largo de la costa de Italia, Grecia y en el lado opuesto del mar Mediterráneo.
Ciudad inundada de Pavlopetri, Grecia 
Ciudad inundada de Baia, Golfo de Nápoles, Italia Alejandría, en el lado opuesto, está parcialmente inundada:
Y la ciudad de Heraklion se encuentra no muy lejos de ella. Ahora se encuentra a dos kilómetros y medio de la costa bajo una columna de agua de 10 metros.
La antigua ciudad de Acra se considera la Atlántida de Crimea:
Se mencionó por primera vez en el siglo IV aC y se cree que la ciudad se inundó por completo en el siglo III d. C. El motivo de la inundación de la ciudad, así como de otras ciudades inundadas, se considera un terremoto, como resultado del cual la costa quedó sumergida. Aquellos. no fue el agua que subió, sino la tierra seca. Esto puede explicar el hecho de que no todos los antiguos puertos del Mediterráneo y el Mar Negro están ahora bajo el agua, sino solo algunos de ellos. Otra opción: hubo una subida del nivel del agua, y todos los puertos que han sobrevivido hasta el día de hoy se construyeron más tarde.
Un gran estudio sobre las ciudades hundidas de la región del Mar Negro en serie de articulos Elena Topsida
Atlantis
Hablando de ciudades hundidas. Descubrí una reconstrucción interesante de la capital de la Atlántida como la describe Platón:
Según él, esta capital estaba ubicada en un lugar creado por el dios Poseidón para su amada terrenal:
“Cuando la niña ya ha alcanzado la edad para contraer matrimonio, y su madre y su padre han fallecido, Poseidón, inflamado de lujuria, se une a ella; Fortalece el cerro en el que ella vivía, separándolo de la isla alrededor de la circunferencia y encerrándolo alternativamente con anillos de agua y tierra (había dos anillos de tierra y tres de agua) de diámetro cada vez mayor, dibujados como una brújula desde el medio. de la isla ya la misma distancia de cada amigo ".
Después de muchos siglos, cuando la amada de Poseidón ya había muerto, sus numerosos descendientes transformaron el lugar donde vivía su Progenitor en su capital:
“En primer lugar, pusieron puentes sobre los anillos de agua que rodeaban la antigua metrópoli, construyendo un camino desde la capital y de regreso a ella. ... Desde el mar trazaron un canal de 96 m de ancho y 30 m de profundidad, y 50 estadios de largo (9,6 km) hasta el extremo de los anillos de agua: así crearon un acceso desde el mar a este anillo, como para un puerto, habiendo preparado un paso suficiente incluso para los buques más grandes. En cuanto a los anillos de tierra que separan los anillos de agua, cavaron canales de tal ancho cerca de los puentes que un canal podía pasar de un anillo de agua a otro. Desde arriba, colocaron superposiciones, bajo las cuales se llevaría a cabo la navegación: la altura de los anillos de tierra sobre la superficie del mar era suficiente para esto. El anillo de agua más grande en circunferencia, con el cual el mar estaba conectado directamente, tenía un ancho de 3 estadios (576 m), y el anillo de tierra que lo seguía era igual a él en ancho; de los siguientes dos anillos, el agua tenía 2 etapas (384 m) de ancho, y la tierra nuevamente era igual al agua; finalmente, el anillo de agua que rodeaba la isla en el medio tenía un ancho de estadios (192 m) ".
Esta descripción es interesante porque repite los principios básicos de los antiguos puertos mediterráneos y fortalezas-estrellas: la alternancia de tres anillos de agua con dos anillos de tierra, y un largo canal o camino (en el caso de Atenas) que conecta la orilla del mar con la ciudad. ¿Fueron estos puertos y fortalezas construidos sobre el principio de la capital de la Atlántida? ¿O fueron construidos al mismo tiempo? ¿Y la Atlántida no se hundió en absoluto 9000 años antes de Cristo, sino al mismo tiempo cuando Alejandría, Heraklion, Bayi, Pavlopetri y las antiguas ciudades de la costa del Mar Negro? ¿O simplemente se construyeron de acuerdo con el mismo principio, ahora desconocido para nosotros?
Fortaleza de Lille, Francia Los mismos tres anillos de agua y dos anillos de tierra, solo que no redondos, sino en forma de estrella.
Regresamos a nuestros puertos.
Génova
De la descripción del libro se deduce que en el 206 a. C. esta ciudad ya existía y floreció, lo que no coincide con la versión oficial. Pero personalmente, me acostumbré durante mucho tiempo.
“En el momento en que los romanos completaron la conquista de Italia, Génova, una de las ciudades más antiguas de Liguria, ya era hermosa y próspera. Fue en su puerto donde se acercó el general cartaginés Mago, en el año de Roma 548 (206 aC - nota el mío) con una flota de 30 buques de guerra y una gran cantidad de barcos de transporte cargados de guerreros que se unieron a los galos contra sus enemigos comunes. Este puerto, ahora más rico y próspero que nunca, está formado por una cala que mira al sur y está protegida por un promontorio saliente en el lado este. Esto propició la aparición de la marina entre los primeros habitantes de Génova, ya que en este lugar los barcos estaban protegidos de los vientos cruzados ”.
Acerca de Liguria del Diccionario enciclopédico Brockhaus y Efron:
“El nombre Liguria proviene del otrora poderoso pueblo preindoeuropeo de los Ligurs, cuya esfera de influencia en la era prehistórica llegó al norte de Europa, hasta que los celtas los condujeron de regreso a la costa mediterránea de donde eran. El antepasado de los Ligurs fue la cultura arqueológica de las vasijas de cuello cuadrado. Bajo los romanos, los ligures fueron asimilados rápidamente ".
Los pueblos de Italia en el siglo VI a.C. NS. En general, los Lirug son un pueblo que vivió en Italia antes de la llegada de los romanos. También lo hicieron los etruscos y los ilirios. La cuestión de quiénes eran los etruscos y los ilirios y de dónde vinieron los romanos y los griegos, quienes los expulsaron de estos territorios, es demasiado grande para ser considerada en este artículo. El puerto de Génova, en mi opinión, prácticamente no ha cambiado desde aquellos tiempos prehistóricos:
Puerto de Génova, aspecto moderno Messina
Descripción del puerto de Messina:
“Entre los otros puertos de Sicilia, Messina parece merecer una atención especial por su posición en el estrecho, llamado Faro de Messina, tan formidable en por la furia de sus corrientes, arrecifes submarinos y abismos, que fueron llamados por los antiguos Escila y Caribdis, ubicado en su entrada norte, cuyo paso es tan peligroso que cuando los barcos son arrastrados por la fuerza de un arroyo o por el viento, no tienen ninguna posibilidad de salvación.
Si consideramos el puerto de Messina, no podemos negar que es verdaderamente admirable; está protegido en el lado este por una península o promontorio, al final del cual se encuentra el castillo de San Salvador, que protege la entrada junto con las baterías, sin mencionar la ciudadela de reciente construcción, que inspira reverencia por todos lados. Este puerto, que se extiende a lo largo de la ciudad, tiene casi 1.500 toises (3 km) de largo y ancho, y se encuentra en excelentes condiciones ".
Vista moderna del puerto de Messina De la fortaleza de la estrella y la torre no quedó nada, del castillo de San Salvador una muralla con una columna, aparentemente construida en nuestro tiempo:
Entre Escila y Caribdis o Vorágine hipebóreo
Se cree que la expresión "Pasar entre Escila y Caribdis" significa pasar entre dos monstruos míticos, uno de los cuales personifica una roca, el otro, un remolino:
Monstruos míticos, hiperbórea mítica. ¿Qué tienen en común? Y el general es la Roca y el Remolino. Recuerde la descripción de la tarjeta Mercator:
“Había un país desconocido, que consistía en cuatro islas principales ubicadas en un círculo alrededor del Polo. Cuatro grandes ríos que fluían hacia el interior conectaban el océano mundial con el mar interior, en el que, exactamente en la punta del polo, sobresalía una gran roca negra, que tenía una circunferencia de 33 millas náuticas, y casi llegaba al cielo: Black Rock. Esta roca era magnética, lo que explica por qué todas las brújulas apuntan hacia el norte. Debido a la velocidad hacia adentro del agua que fluye, se formó un gran vórtice o vórtice alrededor de la isla rocosa, en el que el agua finalmente desapareció en las profundidades de la tierra ".
Quizás algo similar a lo que intentaron retratar los autores de la película "Star Wars Rogue One":
Supongo que todo el continente de Hyperborea era una estructura artificial. Y, tal vez, ¿esta instalación en el centro del continente contribuyó a la creación de un clima favorable en el continente, y tal vez en todo el planeta? ¿No es la Corriente del Golfo un eco de ella? ¿Y el mito de Escila y Caribdis, una descripción de esta instalación?
Pero además de la Corriente del Golfo, también hay remolinos locales en los océanos del mundo. Se muestran en este diagrama:
Marea M2, la altura de la marea se muestra en color. Las líneas blancas son líneas cotidales con un intervalo de fase de 30 °. Los puntos anfidrómicos son áreas de color azul oscuro donde convergen las líneas blancas. Las flechas alrededor de estos puntos muestran la dirección del "barrido". Oficialmente, no se llaman remolinos, sino puntos anfidrómicos. Pero leemos cuáles son estos puntos:
"Un punto anfidrómico es un punto en el océano donde la amplitud del maremoto es cero. La altura de la marea aumenta con la distancia desde el punto anfidrómico.... Estos puntos a veces se denominan nodos de mareas: el maremoto "corre" alrededor de este punto en sentido horario o antihorario. Las líneas cotidales convergen en estos puntos ".
Algunas bañeras de hidromasaje giran en el sentido de las agujas del reloj, otras en sentido contrario. Siempre se mueven a la misma velocidad y hacen 1 revolución completa en 12 horas 25 minutos, es decir. aproximadamente 2 veces al día. Se cree que esto se debe a la rotación de la luna alrededor de la tierra.
Y si los puertos mediterráneos tenían la complejidad de su estructura, entonces los puertos de la costa atlántica de Francia tenían (y tienen) la complejidad muchas veces mayor. Mira el diagrama de los remolinos. La marea en el Mediterráneo está prácticamente ausente, mientras que frente a las costas de Francia alcanza los 12 metros en algunos lugares. Ya escribí sobre esto en la primera parte, describiendo las complejidades del dispositivo del puerto de Dunkerque.
Puertos de la costa oeste de Francia
1 Proyecto para el Puerto de La Hougues, 2 Proyecto para el Puerto de Cherburgo, 3 Granville, incluido el proyecto para el puerto y el puerto interior que se formarán allí 
Vista moderna del puerto de La Hugue El territorio que se hunde bajo el agua es claramente visible durante la marea alta.
Vista moderna del puerto de Cherburgo. Aquí no queda prácticamente nada del puerto viejo. Los fuertes redondos en los extremos del muelle se construyeron a mediados del siglo XIX. Pero uno de ellos fue destruido durante la Segunda Guerra Mundial:
Fort de l'Est (extremo oriental del largo malecón), en ruinas durante la Segunda Guerra Mundial El segundo está vivo:
Fort de l'West (extremo occidental del largo malecón) 
Vista moderna del puerto de Granville Eso es todo por ahora. Hasta la proxima vez.
Este artículo fue diseñado usando una ilustración del asedio de Cartago del juego de computadora "Total war rome 2"
Al utilizar los materiales del artículo, se requiere un enlace activo a tart-aria.info con una indicación del autor.
El capítulo "Puertos" de la subsección "Arquitectura del Imperio Romano" de la sección "Arquitectura de la Antigua Roma" del libro "Historia general de la arquitectura". Volumen II. Arquitectura del mundo antiguo (Grecia y Roma) "editado por B.P. Mikhailova.
Durante la era del imperio, hubo un aumento adicional en el volumen del comercio marítimo en el Mediterráneo. El número de barcos y su tonelaje está aumentando, así como el número de tráfico marítimo. Este proceso naturalmente requiere la construcción de nuevos puertos y la reconstrucción de los antiguos. En los primeros siglos d.C. Surgen, puertos gigantes como Ostia, Cartago, Alejandría.
Todos los puertos, incluidos los que utilizan puertos naturales, contaban con estructuras artificiales de distinta naturaleza: rompeolas, rompeolas, presas, faros, etc. Los puertos pequeños tenían una cuenca para estacionar, descargar o cargar barcos, los puertos más grandes tenían varios.
El tipo de puerto más simple (los puertos de Trajano en Centumcells y Tarracin en Italia y el puerto de Cesarea en Palestina) con una cuenca podría tener una disposición diferente. Intentaron utilizar una bahía o laguna como cuenca para el puerto (por ejemplo, el puerto de Claudia en Ostia, Fig. 165), equipado con una serie de estructuras artificiales. En esos casos, cuando las necesidades económicas o de otro tipo obligaban a construir un puerto en un lugar donde no había bahías, se creaba una bahía artificial, protegida del mar por rompeolas. A veces, el muelle recorría una larga franja a lo largo de la costa, cercando el puerto del mar. Sin embargo, con mayor frecuencia, los puertos se construyeron con dos rompeolas y un pasaje estrecho entre ellos.
En el siglo II. ANUNCIO muy populares fueron los puertos, cuya cuenca tenía una forma redondeada o poligonal (por ejemplo, el puerto de Trajano en Ostia). La conveniencia de este tipo era la gran longitud de los atracaderos, lo que permitía atracar un gran número de barcos al mismo tiempo.
Los puertos con no una, sino varias cuencas estaban muy extendidos. Ascendiendo al tipo de puerto helenístico, donde una cuenca estaba destinada a buques comerciales y la otra a buques de guerra, perdieron en gran medida su función militar durante la era del imperio. Todos los puertos más importantes del imperio pertenecían a este tipo, así como muchos otros (Tiro, Sidón, Cícico). A veces se utilizó un sistema que combinaba puertos marítimos y fluviales (Ostia, Antioquía en Siria). Para mejorar las condiciones de navegación en tales casos, a menudo se colocaron canales.
Se prestó mucha atención a la construcción de faros. El canal que conectaba el puerto con el mar a menudo estaba dividido en dos ramales por una isla natural o artificial en la que se encontraba el faro. En este caso, una de las mangas estaba destinada a la entrada y la otra, a la salida de los barcos.
El puerto fue visto no solo como una estructura utilitaria, sino también como un conjunto monumental. Destacó especialmente la entrada, donde se erigían las altas torres de los faros. Los pórticos generalmente se construían a lo largo de los muelles, se erigían arcos de triunfo en los rompeolas y en las profundidades del complejo de instalaciones portuarias, templos de los dioses del mar.
Actualizado: 30 de junio de 2018En la costa oeste de Creta se encuentra el asombroso tesoro arqueológico de Falasarna, un puerto antiguo, el único en el mundo y único en su tipo. Este lugar nos lleva siglos atrás a una cultura perdida hace mucho tiempo que ha dejado muchos misterios y rastros de su existencia. La combinación de fenómenos naturales únicos asociados con niveles del mar más bajos y más altos en la parte occidental de Creta, así como el terremoto destructivo más fuerte en 365 d.C., creó un puerto artificial y levantó la tierra del mar, revelando los tesoros de una gran civilización que floreció durante la época de Alejandro Magno.
La arqueóloga Elpida Hadzidaki dedicó 20 años de su vida a la investigación y excavación de la antigua Falasarna para que pudiéramos ver la antigua Acrópolis, dos cementerios y el antiguo puerto.
La singularidad del antiguo puerto de Falasarna
El puerto artificial de la antigua Falasarna fue construido en el siglo IV a. C. durante la época de Alejandro Magno, utilizando un método que combina tecnologías de construcción naval fenicia y griega antigua.
Uno de los terremotos más poderosos de toda la historia de la Tierra, que ocurrió en el año 365 d.C. NS. condujo a la desaparición de Falasarna y su cultura, pero dejó un legado único para los contemporáneos. El levantamiento de la parte occidental de Creta provocó un cambio en la infraestructura submarina, trajo las instalaciones portuarias a tierra, lo que permitió a los arqueólogos explorar el lecho marino ... en tierra.
Hace dos años se descubrió gran parte del antiguo terraplén, que se encuentra perfectamente conservado. Incluso se han conservado los lugares de amarre de los trirremes (buques de guerra) con rastros de cuerdas, y no hay análogos de tales hallazgos en ningún otro lugar del mundo.
Además, se encontraron varias estructuras para protección contra inundaciones y huellas que indican que hubo una inundación en Falasarna antes, y la gente estaba buscando formas de protegerse de los desastres naturales.
El ascenso y la caída de la antigua Falasarna
Falasarna estuvo habitada durante el Neolítico y la época preminóica. Muchas personas aquí fueron destruidas durante la Edad del Bronce durante los terremotos, por lo que los asustados habitantes abandonaron Falasarna durante 2000 años. Luego, alrededor del siglo VIII al VII a. C., los dorios de Laconia llegaron a Falasarna y comenzaron a construir un nuevo asentamiento sobre las antiguas ruinas.
Se creó un estado, que funcionaba en un régimen legal normal y tenía un sistema político, que se convirtió en el ímpetu para el desarrollo de una sociedad en desarrollo progresivo. Falasarna fue una de las primeras ciudades en promulgar leyes, grabar en piedra y colocar en templos (especialmente al comienzo de la era). El estado tenía un sistema de gobierno dórico como en Esparta, pero sin rey. No había reyes, había gobernantes, un senado, una asamblea nacional y esclavos. En general, había un sistema democrático, como lo era en ese momento en Atenas, Esparta y otras ciudades griegas.
La principal dirección económica de Falasarna fueron las rutas marítimas, gracias a las cuales fue un centro de comercio internacional con amplios vínculos económicos y culturales con los pueblos del este.
En el sitio de excavación en Falasarna, se han encontrado muchas monedas de varias ciudades antiguas de Creta, como: Kydonia, Polyrinia, Eleftterna, Aptera, así como de Sicilia. Lo que significa que hubo comercio e intercambio de productos. También encontraron embarcaciones de Egipto, con las que se desarrollaron relaciones comerciales.
La superioridad naval de Falasarna era tan grande que controlaba toda la costa de la parte occidental de Creta desde el cabo Krios hasta la isla de Antikythira. Falasarna floreció desde el siglo IV a. C., cuando el oro persa comenzó a penetrar en el mundo griego, con el objetivo de detener el avance de Alejandro el Grande contra el rey Darío y su imperio. En Falasarna, con el dinero recibido de los persas, comenzaron a aumentar la altura de las murallas de la ciudad y a erigir edificios militares.
Una de las fuentes de ingresos de la ciudad, el estado de Falasarna, era la piratería y el comercio organizado de esclavos, que a su vez provocó la ira de Roma. Falasarna fue destruida por primera vez por los romanos en el 67 a. C. durante la famosa expedición del Gran Pompeyo contra los piratas de Cilicia (en la antigüedad, la región sureste de Asia Menor), así como durante la operación militar del comandante Quintus Cecilius Metellus contra las ciudades cretenses.
Un análisis de los datos obtenidos durante las excavaciones muestra que tras la destrucción provocada por los romanos, se produjeron dos grandes desastres naturales en Falasarna. Según datos estratigráficos, la primera catástrofe ocurrió en el 66 d.C., fue un tsunami de un fuerte terremoto. El segundo y último golpe a Falasarna fue golpeado por el mayor terremoto de la historia de la humanidad en el año 365 d.C., cuando la parte occidental de Creta se elevó desde las profundidades del mar 6,5 metros en pocos segundos, tras lo cual, un enorme tsunami cubrió el puerto. con toneladas de lodo y depósitos marinos durante 1600 años.
Una civilización gloriosa que floreció durante 300 años, perdida y aún enterrada bajo tierra en Falasarna, espera volver a salir a la superficie siglos después.
Cargando...