Piloto dos veces héroe de la unión soviética grigory. Soldados de stalin
Sergei Gritsevets vivió una vida breve, pero inusualmente brillante y dejó una marca notable en la historia de la aviación rusa. Hijo de un pobre campesino bielorruso, nació el 19 de julio de 1909 en el pueblo de Borovtsy, ahora el distrito de Baranovichi de la región de Brest. Se graduó de 7 clases en 1927. Trabajó como peón en el servicio de la vía del ferrocarril, en "Lnotorg", aprendiz de cerrajero en el taller de empuñaduras de una planta mecánica en Zlatoust. Se graduó de FZU, estudió en el departamento de noche de la escuela técnica metalúrgica. Desde 1931 en las filas del Ejército Rojo.
En junio de 1931, con un billete del Komsomol, llegó a la 3ª Escuela de Pilotos Militares de Orenburg, donde fue considerado uno de los cadetes con más iniciativa y capacidad. Luchando sábanas de esos años llamaban a ser iguales en estudio a Sergei. Después de graduarse de la escuela de aviación en septiembre de 1932, Gritsevets se convirtió en piloto de combate. Primero sirvió en la brigada aérea de Kiev, y desde diciembre de 1933 en el 1er. Bandera Roja IAE en Gatchina. Como parte de este escuadrón, luego sirvió en el Lejano Oriente, se convirtió en el jefe del servicio de rifle de aire del escuadrón y luego fue nombrado comandante de vuelo. Desde el 1 de agosto de 1936, estudió en la Escuela de Combate Aéreo y Acrobacia Aérea de Odessa, luego fue piloto instructor allí.
Un piloto militar con una pequeña maleta esperaba el tranvía número 13, como se llama aquí "aviación", para ir desde la estación de tren Odessa-Glavnaya en dirección a Lustdorf, una estación climática infantil junto al mar. Se acercaba el bochornoso día de finales de julio de 1936, pero la mañana aún no era calurosa y Sergei se sentía alegre y ligero, disfrutando del aire fresco y húmedo del mar. El estado de ánimo era excelente.
Casi vacío a una hora temprana, el carruaje, habiendo aceptado al pasajero solitario, corrió por las calles desiertas, bordeadas de árboles en la franja central, intercalados con otros subtropicales. Frente a Lyustdorf, el tranvía giró hacia Ulyanovka y se detuvo cerca del puesto de control de la escuela de aviación. Sergei Gritsevets salió y el coche, traqueteando y sonando, entró en la ciudad.
El núcleo de la escuela de acrobacias aéreas era el escuadrón de aviación de propósito especial. Pilotos regulares talentosos de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, bajo la guía de instructores experimentados - metodólogos, perfeccionaron las habilidades para llevar a cabo combate aéreo aquí, aumentaron la precisión del fuego aéreo, en una palabra, dominaron el curso completo del uso de los últimos aviones en la batalla - el caza I-16.
A fines de julio de 1936, la mayor parte del primer grupo de pilotos de combate se había reunido en la Escuela de Combate Aéreo de Odessa ...
Sergei le escribió a su hermano Iván en Moscú:
"Desde el 1 de agosto, estoy en Odessa y estudio en la escuela. Por cierto, la teoría se presenta muy bien. Vuelo un nuevo caza. Tengo que trabajar mucho: 7 horas al día laboral y durante las horas extracurriculares estudiamos hasta la 1 - 2 am. Esto es cierto, pasa algunos días. Nuestro estudio, resulta que está diseñado para un año, pero también dicen que con un ritmo de estudio más acelerado terminaremos la escuela en 6 - 8 meses. Eso sería muy bueno. Si es así, Galya vivirá durante este tiempo. Será aburrido para mi madre vivir separada, pero no somos ajenos a ella. Este es el caso con nosotros. Hasta ahora, todo lo mejor. Tu hermano Seryozha ... "
Luego sucedió en las unidades de aviación. El rango de teniente principal era el comandante de vuelo interino de la octava escuela de pilotos de Odessa del distrito militar de Kiev.
En junio de 1938, como parte de un grupo de 34 pilotos, llegó a España para brindar asistencia al Ejército del Aire Republicano. Tenía los seudónimos "Sergio" y "Comandante Serge".
En batallas con aviones enemigos en condiciones desiguales, cuando la proporción entre aviones republicanos y francos era a menudo de 1: 5, llegó a la convicción de que la única táctica correcta de luchar en tales condiciones solo podía ser un "ataque de halcón" en grupo: un repentino ataque del enemigo por todo el escuadrón desde arriba, desde atrás.
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Armamento: |
cuatro ametralladoras ShKAS de 7,62 mm |
El 14 de agosto de 1938, un grupo de aviones, que él comandaba, utilizó esta nueva técnica táctica por primera vez en una batalla aérea. El golpe fue tan inesperado y abrumador para el enemigo que el grupo enemigo perdió el control. Varios vehículos enemigos cayeron al suelo, envueltos en llamas. El grupo de Gritsevets con toda su fuerza regresó al aeródromo.
En total, en los cielos de España, Sergei Gritsevets realizó 88 incursiones con un tiempo total de vuelo de 115 horas, en 42 (según otras fuentes en 24) combates aéreos derribó 30 aviones enemigos (6 personalmente y 24 como parte de un grupo).
Los pilotos del grupo bajo su liderazgo derribaron 85 aviones. La noticia de una de sus misiones de combate se extendió por todo el mundo ...
Cerca del río Ebro se inició un combate aéreo con los He-51 alemanes y los Cr-32 italianos sobre las posiciones del cuerpo de Lister, al que ese día fueron invitados periodistas españoles y extranjeros. El teniente mayor Gritsevets luchó en el cielo con fuerzas enemigas superiores. ¡Pero cómo! En el "burro", como se apodaba al maniobrable I-16, Sergey atacó desafiante a un grupo de aviones enemigos. El diario central de los comunistas españoles "Mundo Obrero" informó sobre esta desigual batalla: "Sergio, un piloto valiente de la República, fiel a su deber militar, luchando heroicamente, en una sola salida derribó 7 (¡siete!) Aviones nazis (de que 5 Fiats CR-32), pero su coche también sufrió graves daños ".
Él-51 
Fiat CR-32
Muchos periódicos extranjeros también escribieron sobre esta hazaña. Entre otros, el inglés "Daily News", cuyo corresponsal observó la batalla aérea e incluso logró averiguar el verdadero nombre de Camarado Sergio. El periódico salió con un titular pegadizo: "El piloto ruso Sergei Gritsevets es un hombre de un valor asombroso". [Según los datos de S. V. Abrosov, en realidad, durante una de las salidas para escoltar al Consejo de Seguridad, Sergei tuvo que luchar solo contra 7 Fiat, pero, según documentos oficiales, no declaró victorias en esta batalla. Lo más probable es que esta sea solo una hermosa leyenda. ]
Sergei Gritsevets se distinguió especialmente en las últimas y más difíciles batallas por el Ebro, donde los alemanes utilizaron el experimentado Messer armado con cañones y significativamente superior al I-16 en velocidad. En solo 20 días en agosto de 1938, los pilotos soviéticos y españoles derribaron 72 aviones enemigos. 
batalla I-16 con Bf-109
En una de las batallas del 13 de agosto de 1938, junto al piloto español Sargento Luis Margalef, noqueó y obligó al bombardero alemán He-111, cuya tripulación fue capturada, a aterrizar en territorio republicano.
18 de agosto de 1938: el día de la aviación, Gritsevets derribó 2 Fiat italianos. Con sus pilotos, Gritsevets a veces trepaba sin dispositivos de oxígeno a una altitud de hasta 7 km, para desatar un golpe sobre el enemigo desde allí.
La última vez que los pilotos del grupo de Sergei Gritsevets participaron en la batalla el 15 de octubre de 1938, cuando alrededor de 100 aviones republicanos fueron llevados al aire a la vez, formados por 7 escuadrones. Luego, sobre el río Ebro en una tensa batalla aérea, por el esfuerzo conjunto de los pilotos soviéticos y españoles, fueron derribados 3 Messers y 5 Fiats. Nuestras pérdidas ascendieron a 3 aviones (todos los pilotos escaparon en paracaídas).
Sin embargo, cuando terminó la batalla de 113 días por el Ebro, de los 34 pilotos que llegaron con Gritsevets en junio de 1938, solo 7 permanecían en las filas.
Lista de victorias famosas del Teniente Mayor S.I. Gritsevets:
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fecha |
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(como parte de un grupo) |
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(como parte de un grupo) |
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Barcelona |
(emparejado con Luis Margalef) |
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(emparejado con M. Sapronov) |
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(como parte de un grupo) |
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Villalba |
(como parte de un grupo) |
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(como parte de un grupo) |
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(como parte de un grupo) |
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(como parte de un grupo) |
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(como parte de un grupo) |
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(como parte de un grupo) |
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* Es de suponer que el piloto de este Bf.109 era el as de la Legión Cóndor, el teniente en jefe Otto Bertram, hecho prisionero. |
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Otto Bertram
El 22 de febrero de 1939, el Presidium del Soviet Supremo de la URSS adoptó un decreto estableciendo que para el cumplimiento ejemplar de las tareas especiales del gobierno fortalecer el poder de defensa de la Unión Soviética y el coraje personal y el coraje demostrado al mismo tiempo , El teniente mayor SIGritsevets fue galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética. El propio Mikhail Ivanovich Kalinin le entregó a Gritsevets un certificado de conferir este alto título. También debe tenerse en cuenta que el rango de capitán Sergei Gritsevets nunca tuvo: de un teniente principal, inmediatamente se convirtió en mayor (31 de diciembre de 1938).
Con toda su fuerza, las fortalezas del carácter y las habilidades de vuelo de Sergei Gritsevets se manifestaron en el cielo de Khalkhin-Gol en el verano de 1939: ingenio rápido como el rayo, observación aguda, un sentido de ayuda camaradería, dominio magistral de la técnica de pilotaje. En batallas aéreas, personalmente y como parte de un grupo, derribó 12 aviones japoneses.
Al principio, Gritsevets voló el I-16, y cuando se recibió el nuevo I-153 ("Seagulls") a fines de junio, fue nombrado comandante de escuadrón de estas máquinas.
En la mayoría de las misiones de combate de las "Gaviotas", el escuadrón del cual Gritsevets siempre estuvo a la cabeza, terminó con la victoria de los pilotos soviéticos.
Así fue en la memorable batalla aérea del 25 de agosto, cuando las tropas terrestres atacaron a las unidades rodeadas del 6º ejército japonés. En este día, se llevaron a cabo 7 batallas aéreas sobre Khalkhin-Gol. En uno de ellos participaron más de 200 aviones soviéticos y japoneses.
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despegue normal |
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1 PD Army tipo 97 |
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Práctico techo, m |
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Armamento: |
dos ametralladoras síncronas de 7,7 mm tipo 89 |
La batalla se desarrolló en altitudes de hasta 6.000 metros. Los motores rugieron sobre el valle del río, las ráfagas de ametralladoras crepitaron, los aviones cayeron dejando atrás columnas de humo negro. Y en ese torbellino se destacó "La Gaviota" del comandante de escuadrón.
En medio de la batalla, Gritsevets notó cómo un caza japonés estaba sujeto a la cola del auto de Leonid Orlov. Llevado por el ataque, Orlov no se dio cuenta de esto, y luego Sergei Gritsevets se enfrentó a los japoneses. El enemigo no pudo resistir el ataque que se aproximaba y se elevó hacia arriba con una vela. Gritsevets lanzó una breve ráfaga de apuntar al piloto japonés. Lanzó su auto en una pendiente pronunciada, fingió ser golpeado y cayó. Pero Gritsevets conocía bien ese truco del enemigo por las batallas en España. Inmediatamente se lanzó hacia el samurái, lo alcanzó y le disparó a quemarropa. El luchador japonés, sin abandonar la inmersión, se estrelló contra una duna de arena.
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Modificación |
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Envergadura, m |
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Peso, kilogramo |
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avion vacio |
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tipo de motor |
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Potencia, h.p. |
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Velocidad máxima, km / h |
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en las alturas |
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Alcance práctico, km |
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Velocidad de ascenso, m / min |
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Práctico techo, m |
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Armamento: |
cuatro ametralladoras ShKAS de 7,62 mm (2500 rondas) |
El 26 de junio de 1939, en la zona del lago Buir-Nur, comenzó una batalla aérea con los japoneses, que duró unas dos horas y terminó con la victoria total de los pilotos soviéticos. El enemigo perdió 15 aviones. En este día, Sergei Gritsevets realizó una hazaña que se hizo famosa en todo el país.
I-153 e I-16 en Mongolia
En la batalla, el avión del comandante del 70 ° Regimiento de Aviación de Combate, el Mayor V.M. Zabaluev, fue derribado y se lanzó en paracaídas sobre el territorio ocupado por el enemigo.
Todo esto fue visto por Sergei Gritsevets. Sin pensarlo dos veces, aterrizó su coche no lejos del compañero de aterrizaje, lo ayudó a subir a la cabina y despegó bajo el fuego de la infantería japonesa. Este fue el primer caso de este tipo en la aviación soviética.
Sergey Ivanovich Gritsevets y Vyacheslav Mikhailovich Zabaluev
En el cielo, Khalkhin - Gola S. I. Gritsevets hizo 138 salidas. En batallas aéreas, derribó 12 aviones enemigos (según algunas fuentes, 10 personalmente y 2 en grupo, según otros, los 12 personalmente).
Lista de victorias famosas del Mayor S.I.Gritsevets en los cielos de Mongolia:
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fecha |
Sin montar |
Área de batalla |
Nota |
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Buir - Nur |
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Huhu - Uzun - Obo |
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Ganchu |
(2 en persona y 1 como parte de un grupo) |
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(junto con Pisanko A.S. y Smirnov B.A.) |
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Hamar - Daba |
El 29 de agosto de 1939, por sus victorias en batallas aéreas y por rescatar al comandante, Sergei Gritsevets recibió la segunda medalla de la Estrella de Oro del Héroe de la Unión Soviética. También fue galardonado con la Orden de la Bandera Roja (1939) y la Orden de la Bandera Roja de Batalla de Mongolia, 1er grado (18/08/1939).
No solo fue un excelente luchador aéreo, sino también un maravilloso mentor. Decenas de jóvenes pilotos aprendieron el arte del combate aéreo de Gritsevets. Realizó sesiones informativas con ellos, lecciones tácticas, les enseñó a combinar maniobra y fuego: "Solo se le da un segundo al piloto para una ráfaga de puntería", dijo, "¡Solo un segundo!"
Realmente sabía cómo ser el primero en dar una vuelta, por una fracción de segundo por delante del enemigo. Siempre atacaba de forma inesperada, nunca permitiendo una plantilla en la táctica. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Gritsevets fue el piloto de combate soviético más productivo con 42 victorias aéreas.
A principios de septiembre de 1939, el Mayor S. I. Gritsevets, junto con un grupo de pilotos dirigido por el comandante del cuerpo Ya. V. Smushkevich, partieron hacia Moscú.
Fue nombrado asesor de una de las brigadas aéreas del Distrito Militar de Bielorrusia. Hubo una marcha de las tropas del Ejército Rojo en Ucrania occidental y Bielorrusia occidental.
El 16 de septiembre, Gritsevets con un grupo de pilotos asistieron a una reunión del Consejo Militar del Distrito en Minsk. Regresamos a nuestro aeródromo cerca de Orsha al anochecer. Gritsevets aterrizó primero. El Mayor PI Khara, que iba a aterrizar segundo, no vio la letra "T" colocada, comenzó a aterrizar en el lado opuesto del aeródromo y chocó contra el auto estacionado de Gritsevets a alta velocidad. 
Como resultado de la colisión, ambos aviones fueron destruidos, Khara resultó gravemente herido y Gritsevets fue cortado por un golpe de hélice. Entonces, un absurdo accidente provocó la muerte de un destacado piloto soviético.
Los representantes de la fuerza aérea soviética hicieron una gran contribución a la derrota de los invasores nazis. Muchos pilotos dieron su vida por la libertad y la independencia de nuestra Patria, muchos se convirtieron en Héroes de la Unión Soviética. Algunos de ellos ingresaron para siempre en la élite de la Fuerza Aérea Rusa, la famosa cohorte de ases soviéticos: la tormenta eléctrica de la Luftwaffe. Hoy recordaremos a los 10 pilotos de combate soviéticos más exitosos, que anotaron la mayor parte de los aviones enemigos derribados en batallas aéreas.
El 4 de febrero de 1944, el destacado piloto de combate soviético Ivan Nikitovich Kozhedub recibió la primera estrella del Héroe de la Unión Soviética. Al final de la Gran Guerra Patria, ya era tres veces Héroe de la Unión Soviética. Durante los años de la guerra, solo un piloto soviético más pudo repetir este logro: fue Alexander Ivanovich Pokryshkin. Pero estos dos ases más famosos de la aviación de combate soviética no terminaron con la guerra. Durante la guerra, otros 25 pilotos fueron nominados dos veces para el título de Héroe de la Unión Soviética, sin mencionar a los que alguna vez fueron galardonados con este premio militar más alto del país en esos años.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Durante la guerra, Ivan Kozhedub voló 330 salidas, realizó 120 batallas aéreas y derribó personalmente 64 aviones enemigos. Voló en los aviones La-5, La-5FN y La-7.
La historiografía soviética oficial incluyó 62 aviones enemigos derribados, pero la investigación de archivo mostró que Kozhedub derribó 64 aviones (por alguna razón, no hubo dos victorias aéreas - 11 de abril de 1944 - PZL P.24 y 8 de junio de 1944 - Me 109). .. Entre los trofeos del piloto as soviético se encontraban 39 cazas (21 Fw-190, 17 Me-109 y 1 PZL P.24), 17 bombarderos en picado (Ju-87), 4 bombarderos (2 Ju-88 y 2 Non-111 ), 3 aviones de ataque (Hs-129) y un caza a reacción Me-262. Además, en su autobiografía, indicó que en 1945 derribó a dos cazas estadounidenses P-51 Mustang, que lo atacaron desde lejos, confundiéndolo con un avión alemán.
Con toda probabilidad, si Ivan Kozhedub (1920-1991) hubiera comenzado la guerra en 1941, su número de aviones derribados podría haber sido aún mayor. Sin embargo, su debut se produjo solo en 1943, y el futuro as derribó su primer avión en la batalla en Kursk Bulge. El 6 de julio, durante una misión de combate, derribó un bombardero en picado alemán Ju-87. Así, la actuación del piloto es realmente asombrosa, en apenas dos años militares logró llevar la puntuación de sus victorias a un récord en la Fuerza Aérea Soviética.
Al mismo tiempo, Kozhedub nunca fue derribado durante toda la guerra, aunque varias veces regresó al aeródromo en un caza muy dañado. Pero la última podría haber sido su primera batalla aérea, que tuvo lugar el 26 de marzo de 1943. Su La-5 resultó dañado por la explosión de un caza alemán, el respaldo blindado salvó al piloto de un proyectil incendiario. Y al regresar a casa, su avión fue disparado por su propia defensa aérea, el automóvil recibió dos impactos. A pesar de esto, Kozhedub logró aterrizar el avión, que ya no pudo restaurarse por completo.
El futuro mejor as soviético dio sus primeros pasos en la aviación mientras estudiaba en el club de vuelo Shotkinsky. A principios de 1940, fue reclutado en el Ejército Rojo y en el otoño del mismo año se graduó de la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Chuguev, después de lo cual continuó sirviendo en esta escuela como instructor. Con el estallido de la guerra, la escuela fue evacuada a Kazajstán. La guerra en sí comenzó para él en noviembre de 1942, cuando Kozhedub fue adscrito al 240 Regimiento de Aviación de Combate de la 302 División de Aviación de Combate. La formación de la división se completó solo en marzo de 1943, después de lo cual voló al frente. Como se mencionó anteriormente, obtuvo su primera victoria solo el 6 de julio de 1943, pero se hizo un comienzo.
Ya el 4 de febrero de 1944, el teniente mayor Ivan Kozhedub recibió el título de Héroe de la Unión Soviética, en ese momento logró hacer 146 salidas y derribar 20 aviones enemigos en batallas aéreas. Recibió su segunda estrella en el mismo año. Fue presentado para el premio el 19 de agosto de 1944 por 256 misiones de combate completadas y 48 aviones enemigos derribados. En ese momento, como capitán, se desempeñó como subcomandante del 176 ° Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia.
En las batallas aéreas, Ivan Nikitovich Kozhedub se distinguió por la valentía, la compostura y el pilotaje automático, que llevó a la perfección. Quizás el hecho de que pasó varios años como instructor antes de ser enviado al frente jugó un papel muy importante en su éxito futuro en el cielo. Kozhedub podría fácilmente realizar disparos dirigidos al enemigo en cualquier posición de la aeronave en el aire, y también realizar acrobacias aéreas complejas con facilidad. Siendo un excelente francotirador, prefería realizar combates aéreos a una distancia de 200-300 metros.
Ivan Nikitovich Kozhedub obtuvo su última victoria en la Gran Guerra Patria el 17 de abril de 1945 en los cielos de Berlín, en esta batalla derribó dos cazas alemanes FW-190. Tres veces Héroe de la Unión Soviética, futuro Mariscal de la Aviación (rango otorgado el 6 de mayo de 1985), Mayor Kozhedub se convirtió el 18 de agosto de 1945. Después de la guerra, continuó sirviendo en la Fuerza Aérea del país y realizó una carrera profesional muy seria, que aún traía muchos beneficios al país. El legendario piloto murió el 8 de agosto de 1991 y fue enterrado en el cementerio Novodevichy de Moscú.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Tires luchó desde el primer día de la guerra hasta el último. Durante este tiempo, voló 650 salidas, en las que llevó a cabo 156 batallas aéreas y oficialmente derribó 59 aviones enemigos y 6 aviones en el grupo. Es el segundo as más efectivo de los países de la coalición anti-Hitler después de Ivan Kozhedub. Durante los años de guerra voló en el MiG-3, Yak-1 y el P-39 Airacobra estadounidense.
El número de aviones caídos es bastante arbitrario. Muy a menudo, Alexander Pokryshkin realizó profundas incursiones detrás de las líneas enemigas, donde también logró obtener victorias. Sin embargo, solo se contabilizaron aquellos que pudieron ser confirmados por los servicios terrestres, es decir, si es posible, sobre su territorio. Pudo haber tenido 8 de esas victorias no contabilizadas solo en 1941. Al mismo tiempo, se acumularon a lo largo de la guerra. Además, Alexander Pokryshkin solía dar los aviones derribados por él a expensas de sus subordinados (principalmente pilotos), estimulándolos así. Esto era bastante común en esos años.
Ya durante las primeras semanas de la guerra, Pokryshkin pudo comprender que las tácticas de la Fuerza Aérea Soviética estaban desactualizadas. Luego comenzó a ingresar sus notas sobre esta cuenta en un cuaderno. Mantuvo un registro preciso de las batallas aéreas en las que participaron él y sus amigos, tras lo cual hizo un análisis detallado de lo que estaba escrito. Al mismo tiempo, en ese momento tuvo que luchar en condiciones muy difíciles de retirada constante de las tropas soviéticas. Más tarde dijo: "Los que no pelearon en 1941-1942 no conocen una guerra real".
Tras el colapso de la Unión Soviética y las críticas masivas a todo lo relacionado con ese período, algunos autores comenzaron a "recortar" el número de victorias de Pokryshkin. Esto también se debió al hecho de que a fines de 1944, la propaganda oficial soviética finalmente convirtió al piloto en "una imagen brillante de un héroe, el principal luchador de la guerra". Para no perder al héroe en una batalla aleatoria, se ordenó limitar los vuelos de Alexander Ivanovich Pokryshkin, quien en ese momento ya estaba al mando del regimiento. El 19 de agosto de 1944, después de 550 salidas y 53 victorias oficialmente obtenidas, se convirtió en tres veces Héroe de la Unión Soviética, el primero de la historia.
La ola de "revelaciones" que se apoderó de él después de la década de los noventa también se apoderó de él porque después de la guerra pudo asumir el cargo de comandante en jefe de las fuerzas de defensa aérea del país, es decir, se convirtió en un "importante soviético". oficial". Si hablamos de la baja proporción de victorias a salidas completadas, entonces se puede notar que durante mucho tiempo al comienzo de la guerra, Pokryshkin en su MiG-3, y luego Yak-1 voló para atacar a las fuerzas terrestres enemigas o realizar vuelos de reconocimiento. Por ejemplo, a mediados de noviembre de 1941, el piloto ya había completado 190 misiones de combate, pero la gran mayoría de ellas, 144 tenían como objetivo atacar a las fuerzas terrestres enemigas.
Alexander Ivanovich Pokryshkin no solo fue un piloto soviético de sangre fría, valiente y virtuoso, sino también un piloto inteligente. No tuvo miedo de criticar las tácticas existentes de usar aviones de combate y abogó por su reemplazo. Las discusiones sobre este asunto con el comandante del regimiento en 1942 llevaron al hecho de que el piloto as fue incluso expulsado del partido y el caso fue enviado al tribunal. El piloto fue salvado por la intercesión del comisario del regimiento y el mando superior. El caso en su contra se abandonó y se reintegró en el partido. Después de la guerra, Pokryshkin se enfrentó a Vasily Stalin durante mucho tiempo, lo que tuvo un efecto perjudicial en su carrera. Todo cambió solo en 1953 después de la muerte de Joseph Stalin. Posteriormente, logró ascender al rango de Mariscal del Aire, que le fue otorgado en 1972. El famoso piloto-as murió el 13 de noviembre de 1985 a la edad de 72 años en Moscú.
Grigory Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov luchó desde el primer día de la Gran Guerra Patria. Dos veces héroe de la Unión Soviética. Durante la guerra, realizó más de 450 salidas, derribando 56 aviones enemigos personalmente y 6 en grupo en 122 batallas aéreas. Según otras fuentes, el número de sus victorias aéreas personales podría superar las 60. Durante los años de guerra voló en los aviones I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra".
Probablemente ningún otro piloto de combate soviético tenía tanta variedad de vehículos enemigos derribados como el de Grigory Rechkalov. Entre sus trofeos se encontraban los cazas Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, bombarderos He-111, bombardero en picado Ju-87, aviones de ataque Hs-129, aviones de reconocimiento Fw-189 y Hs-126, y similares. una máquina poco común como el italiano Savoy y el caza polaco PZL-24, que fue utilizado por la Fuerza Aérea Rumana.
Sorprendentemente, el día antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, Rechkalov fue suspendido de los vuelos por decisión de la comisión médica de vuelo, le diagnosticaron daltonismo. Pero al regresar a su unidad con este diagnóstico, aún se le permitió volar. El estallido de la guerra obligó a las autoridades a simplemente cerrar los ojos ante este diagnóstico, simplemente ignorándolo. Al mismo tiempo, sirvió en el 55 ° Regimiento de Aviación de Cazas desde 1939, junto con Pokryshkin.
Este brillante piloto militar se distinguió por un carácter muy contradictorio y desigual. Mostrando un ejemplo de determinación, coraje y disciplina en una salida, en otra podría distraerse de la tarea principal y con la misma decisión comenzar a perseguir a un oponente aleatorio, tratando de aumentar la puntuación de sus victorias. Su destino de combate en la guerra estuvo estrechamente relacionado con el destino de Alexander Pokryshkin. Voló con él en el mismo grupo, reemplazándolo como comandante de escuadrón y comandante de regimiento. El propio Pokryshkin consideraba que las mejores cualidades de Grigory Rechkalov eran la franqueza y la franqueza.
Rechkalov, como Pokryshkin, luchó el 22 de junio de 1941, pero con una ruptura forzada durante casi dos años. En el primer mes de la lucha, logró derribar tres aviones enemigos en su anticuado caza biplano I-153. También logró volar en un caza I-16. El 26 de julio de 1941, durante una misión de combate cerca de Dubossary, fue herido en la cabeza y en la pierna por fuego terrestre, pero logró llevar su avión al aeródromo. Luego de esta lesión, pasó 9 meses en el hospital, tiempo durante el cual el piloto fue sometido a tres operaciones. Y una vez más la comisión médica intentó poner un obstáculo insuperable en el camino del futuro famoso as. Grigory Rechkalov fue enviado a servir en un regimiento de reserva, que estaba equipado con aviones U-2. El futuro dos veces Héroe de la Unión Soviética tomó esta dirección como un insulto personal. En el cuartel general de la fuerza aérea del distrito, logró asegurarse de que lo devolvieran a su regimiento, que en ese momento se llamaba 17º Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia. Pero muy pronto el regimiento fue llamado del frente para el rearme con los nuevos cazas Airacobra estadounidenses, que fueron a la URSS como parte del programa Lend-Lease. Por estas razones, Rechkalov comenzó a golpear al enemigo nuevamente solo en abril de 1943.
Grigory Rechkalov, siendo una de las estrellas nacionales de la aviación de combate, podía interactuar perfectamente con otros pilotos, adivinando sus intenciones y trabajando juntos como grupo. Incluso durante los años de guerra, surgió un conflicto entre él y Pokryshkin, pero nunca trató de arrojar nada negativo sobre este asunto o acusar a su oponente. Por el contrario, en sus memorias habló bien de Pokryshkin, señalando que lograron desentrañar las tácticas de los pilotos alemanes, luego de lo cual comenzaron a usar nuevas técnicas: comenzaron a volar en parejas, no en unidades, es mejor. utilizar la radio como guía y comunicación, para escalonar lo que se llama "todo eso".
Grigory Rechkalov obtuvo 44 victorias en el Aircobra, más que otros pilotos soviéticos. Tras el final de la guerra, alguien le preguntó al reconocido piloto qué era lo que más apreciaba en el caza Airacobra, en el que se ganaron tantas victorias: ¿la potencia de una volea, la velocidad, la visibilidad, la fiabilidad del motor? A esta pregunta, el piloto as respondió que todo lo anterior, por supuesto, importaba, estas eran las ventajas obvias de la aeronave. Pero lo principal, dijo, estaba en la radio. El Aerocobra tenía una excelente comunicación por radio, lo que era raro en esos años. Gracias a esta conexión, los pilotos en combate pudieron comunicarse entre sí, como por teléfono. Alguien vio algo, todos los miembros del grupo lo notaron a la vez. Por eso, en misiones de combate, no tuvimos sorpresas.
Después del final de la guerra, Grigory Rechkalov continuó su servicio en la Fuerza Aérea. Es cierto, no tanto como otros ases soviéticos. Ya en 1959 entró en la reserva con el grado de general de división. Luego vivió y trabajó en Moscú. Murió en Moscú el 20 de diciembre de 1990 a la edad de 70 años.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev terminó en los frentes de la Gran Guerra Patria en agosto de 1942. En total, durante los años de guerra, realizó 250 salidas, condujo 49 batallas aéreas, en las que personalmente destruyó 55 aviones enemigos y 5 aviones más en el grupo. Estas estadísticas hacen de Gulaev el as soviético más eficaz. Por cada 4 salidas, tenía un avión derribado o, en promedio, más de un avión por cada batalla aérea. Durante la guerra voló en los cazas I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra", la mayoría de sus victorias, como Pokryshkin y Rechkalov, ganó en el "Aerocobra".
Dos veces héroe de la Unión Soviética Nikolai Dmitrievich Gulaev derribó no muchos menos aviones que Alexander Pokryshkin. Pero en términos de efectividad de las batallas, lo superó con creces tanto a él como a Kozhedub. Al mismo tiempo, luchó durante menos de dos años. Al principio, en la profunda retaguardia soviética, como parte de las fuerzas de defensa aérea, se dedicó a la protección de importantes instalaciones industriales, protegiéndolas de los ataques aéreos enemigos. Y en septiembre de 1944, fue enviado prácticamente a la fuerza a estudiar en la Academia de la Fuerza Aérea.
El piloto soviético realizó su batalla más efectiva el 30 de mayo de 1944. En una batalla aérea sobre Sculeni, logró derribar 5 aviones enemigos a la vez: dos Me-109, Hs-129, Ju-87 y Ju-88. Durante la batalla, él mismo resultó gravemente herido en el brazo derecho, pero habiendo concentrado toda su fuerza y voluntad, pudo llevar a su caza al aeródromo, sangrando hasta morir, aterrizó y, habiendo rodado en el estacionamiento, perdió el conocimiento. . El piloto recuperó el sentido solo en el hospital después de la operación, y aquí se enteró de la concesión del segundo título de Héroe de la Unión Soviética.
Todo el tiempo que Gulaev estuvo en el frente, luchó desesperadamente. Durante este tiempo, logró hacer dos arietes exitosos, después de lo cual logró aterrizar su avión dañado. Varias veces durante este tiempo fue herido, pero después de ser herido, invariablemente regresó al servicio. A principios de septiembre de 1944, el piloto as fue enviado a estudiar a la fuerza. En ese momento, el resultado de la guerra ya estaba claro para todos, y trataron de proteger a los famosos ases soviéticos, enviándolos a la Academia de la Fuerza Aérea por orden. Por lo tanto, la guerra también terminó inesperadamente para nuestro héroe.
Nikolai Gulaev fue llamado el representante más brillante de la "escuela romántica" del combate aéreo. A menudo, el piloto se atrevió a cometer "acciones irracionales" que sorprendieron a los pilotos alemanes, pero lo ayudaron a obtener victorias. Incluso entre otros pilotos de combate soviéticos alejados del común, la figura de Nikolai Gulaev destacó por su colorido. Solo una persona así, que posea un coraje incomparable, podría llevar a cabo 10 batallas aéreas súper efectivas, registrando dos de sus victorias en una embestida exitosa de un avión enemigo. La modestia de Gulaev en público y en su autoestima era discordante con su manera extremadamente agresiva y persistente de conducir el combate aéreo, y logró llevar la franqueza y honestidad con espontaneidad juvenil a lo largo de su vida, conservando algunos prejuicios juveniles hasta el final de su vida. lo que no le impidió alcanzar el rango de Coronel General de Aviación. El ilustre piloto murió el 27 de septiembre de 1985 en Moscú.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev es dos veces Héroe de la Unión Soviética. Al igual que Kozhedub, comenzó su camino de combate relativamente tarde, solo en 1943. Durante los años de guerra, voló 296 misiones de combate, llevó a cabo 120 batallas aéreas, derribando personalmente 53 aviones enemigos y 3 en el grupo. Volaba los cazas La-5 y La-5FN.
La “demora” de casi dos años en aparecer al frente se debió a que el piloto de combate padecía una úlcera de estómago, y con esta enfermedad no se le permitió pasar al frente. Desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, trabajó como instructor en una escuela de vuelo, y luego superó a Lend-Lease "Airacobras". Su trabajo como instructor le dio mucho, como otro as soviético Kozhedub. Al mismo tiempo, Evstigneev no dejó de escribir informes al comando con una solicitud para enviarlo al frente, como resultado, todavía estaban satisfechos. Kirill Evstigneev recibió su bautismo de fuego en marzo de 1943. Al igual que Kozhedub, luchó como parte del 240 ° Regimiento de Aviación de Cazas, voló en un caza La-5. En su primera salida de combate el 28 de marzo de 1943, obtuvo dos victorias.
Durante todo el tiempo de la guerra, el enemigo no logró derribar a Kirill Evstigneev. Pero de los suyos lo consiguió dos veces. Por primera vez, el piloto del Yak-1, que se dejó llevar por el combate aéreo, se estrelló contra su avión desde arriba. El piloto del Yak-1 saltó inmediatamente del avión, que había perdido un ala, con un paracaídas. Pero el La-5 de Evstigneev sufrió menos y logró mantener el avión en las posiciones de sus tropas, aterrizando el caza junto a las trincheras. El segundo caso, más misterioso y dramático, ocurrió sobre su territorio en ausencia de aviones enemigos en el aire. El fuselaje de su avión fue atravesado por una línea, dañando las piernas de Evstigneev, el automóvil se incendió y cayó en picado, y el piloto tuvo que saltar del avión con un paracaídas. En el hospital, los médicos tendían a amputarle el pie al piloto, pero éste los adelantó con tal miedo que abandonaron su aventura. Y después de 9 días, el piloto escapó del hospital y con muletas llegó al lugar de su unidad de origen a 35 kilómetros de distancia.
Kirill Evstigneev aumentó constantemente el número de sus victorias aéreas. Hasta 1945, el piloto estaba por delante de Kozhedub. Al mismo tiempo, el médico de la unidad lo enviaba periódicamente al hospital para curar una úlcera y una pierna herida, a lo que el piloto as se opuso terriblemente. Kirill Alekseevich estaba gravemente enfermo desde la época anterior a la guerra, en su vida se sometió a 13 operaciones quirúrgicas. Muy a menudo, el famoso piloto soviético voló superando el dolor físico. Evstigneev, como dicen, estaba obsesionado con volar. En su tiempo libre, trató de entrenar a jóvenes pilotos de combate. Fue el iniciador del entrenamiento de batallas aéreas. En su mayor parte, Kozhedub era su oponente. Al mismo tiempo, Evstigneev estaba completamente desprovisto de una sensación de miedo, incluso al final de la guerra, a sangre fría emprendió un ataque frontal contra los Fokkers de seis cañones, obteniendo victorias sobre ellos. Kozhedub habló de su compañero de armas así: "Flint Pilot".
El Capitán Kirill Evstigneev terminó la guerra de los guardias como navegante del 178º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia. El piloto pasó su última batalla en los cielos de Hungría el 26 de marzo de 1945, en su quinto caza La-5 durante la guerra. Después de la guerra, continuó sirviendo en la Fuerza Aérea de la URSS, en 1972 se retiró con el rango de Mayor General, vivió en Moscú. Murió el 29 de agosto de 1996 a la edad de 79 años, y fue enterrado en el cementerio Kuntsevo de la capital.
Fuentes de información:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
Grigory Panteleevich Kravchenko (27 de septiembre (10 de octubre) de 1912, pueblo de Golubovka, provincia de Yekaterinoslav - 23 de febrero de 1943, pueblo de Sinyavino, región de Leningrado) - Teniente general de aviación, piloto-as. Junto con S. Gritsevets, el primer héroe dos veces de la Unión Soviética (1939). Nació el 27 de septiembre (10 de octubre) de 1912 en el pueblo de Golubovka, Novomoskovsk uyezd, provincia de Yekaterinoslavskaya (ahora distrito de Novomoskovskiy, región de Dnipropetrovsk) en la familia de un campesino pobre. Ucraniano En 1930, se graduó en la escuela de jóvenes campesinos y entró en el Perm Land Management College, que pronto se trasladó a Moscú. Después del primer año de la Escuela de Administración de Tierras de Moscú en 1931, fue reclutado por el Ejército Rojo. Ese mismo año se incorporó al PCUS (b). En aviación Cuando en el invierno de 1931 se publicó el llamamiento del IX Congreso del Komsomol con el llamamiento "Komsomolets - ¡al avión!" Gregory tomó la llamada como dirigida personalmente a él y presentó una solicitud con una solicitud para enviarlo a la aviación. Según el kit especial del Comité Central del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión en mayo de 1931, fue enviado a la 1ª Escuela de Pilotos Militares. Camarada Myasnikov en Kach. En la escuela de aviación, dominó los aviones U-1 y R-1. El cadete persistente y disciplinado completó el plan de estudios en 11 meses. En 1932, después de graduarse de la Escuela de Aviación Militar A.F. Myasnikov Kachin, permaneció allí para trabajar como piloto instructor. En 1933-1934. sirvió en la 403a IAB comandada por el comandante de brigada P.I. Pumpur. Rápidamente dominó los cazas I-3, I-4, I-5. Desde 1934, sirvió cerca de Moscú en el 116 ° Escuadrón de Cazas de Propósito Especial bajo el mando del coronel Thomas Susi. Era un comandante de vuelo. El escuadrón llevó a cabo asignaciones especiales del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. Participó en pruebas de cañones de aviones dinamoreactivos del Kurchevsky APK 4-bis en aviones I-Z (N 13535). Por el éxito en el servicio fue galardonado con la Orden de la Insignia de Honor el 25 de mayo de 1936. En agosto de 1936, recibió un diploma del Comité Central del Komsomol y el Consejo Central de la URSS Osoaviakhim por su excelente trabajo en la preparación y realización del festival de aviación, que tuvo lugar el 24 de agosto de 1936. Participación en las hostilidades en China y en Khalkhin Gol El teniente principal Kravchenko participó en las hostilidades en China del 13 de marzo al 24 de agosto de 1938. Voló un I-16 (76 horas de vuelo de combate). El 29 de abril derribó 2 bombarderos, pero él mismo fue derribado, con dificultad puso el auto en uno forzado y pasó más de un día llegando a su aeródromo en Nanchang. El 4 de julio, cubriendo a Anton Gubenko, que había lanzado con un paracaídas, presionó al caza japonés para que se estrellara contra el suelo. Después del vuelo del grupo a Cantón, Kravchenko participó en una redada en un aeródromo enemigo. El 31 de mayo de 1938, destruyó 2 aviones mientras repelía una incursión enemiga en Hanhou. Unos días después, destruyó a 3 combatientes enemigos en una batalla a la vez, pero él mismo fue derribado. En el verano de 1938, ganó la última victoria sobre Hanhou: derribó un bombardero. En total, en China, derribó alrededor de 10 aviones enemigos, recibió la Orden de la Bandera Roja. A finales de diciembre de 1938, Kravchenko recibió el extraordinario rango militar de mayor. Continuó el trabajo de prueba de vuelo en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea en el destacamento Stefanovsky. Pruebas estatales realizadas de cazas: I-16 tipo 10 con ala M (diciembre de 1938 - enero de 1939), I-16 tipo 17 (febrero-marzo de 1939). Llevó a cabo una serie de trabajos de prueba en los cazas I-153 y DI-6. El 22 de febrero de 1939 se le concedió el título de Héroe de la Unión Soviética con la condecoración de la Orden de Lenin. Tras el establecimiento de la insignia de distinción especial "Gold Star" se le otorgó la medalla número 120 el 29 de mayo del Aeródromo Central. Frunze, un grupo de 48 pilotos e ingenieros que tenían experiencia en combate, dirigido por el subjefe del Comandante del Cuerpo de la Dirección de la Fuerza Aérea, Ya.V. Smushkevich, voló en 3 aviones de transporte Douglas en la ruta Moscú - Sverdlovsk - Omsk - Krasnoyarsk - Irkutsk - Chita para fortalecer las unidades que participan en el conflicto soviético-japonés cerca del río Khalkhin-Gol. K. Ye. Voroshilov vino a despedirlos y prohibió el vuelo hasta que se entregaron paracaídas para todos. El 2 de junio de 1939, Kravchenko llegó a Mongolia y fue nombrado asesor del 22º Regimiento de Aviación de Cazas (con base en Tamsag-Bulak). Después de la muerte del comandante del regimiento, el mayor N.G. Glazykin en la batalla, y luego el comandante asistente del Capitán A.I. Balashev, fue nombrado comandante del regimiento. Los pilotos del regimiento destruyeron más de 100 aviones enemigos en el aire y en tierra. El propio Kravchenko libró 8 batallas aéreas del 22 de junio al 29 de julio, derribó 3 aviones personalmente y 4 en grupo, incluido el famoso as del Mayor Marimoto. Participó en 2 ataques de asalto contra aeródromos enemigos, en los que 32 aviones enemigos fueron destruidos bajo su mando, en tierra y en el aire. El 10 de agosto, por su valentía en las batallas con los agresores, el Presidium del Pequeño Khural del MPR otorgó a Grigory Panteleevich Kravchenko la Orden de la Bandera Roja al Valor Militar. La orden fue presentada por el mariscal de la República Popular de Mongolia Khorlogiin Choibalsan.
Mariscal de la República Popular de Mongolia Khorlogiin Choibalsan con pilotos soviéticos, premiado por su participación en las batallas de Khalkhin Gol, 1939.
Mariscal de la República Popular de Mongolia Khorlogiin Choibalsan. El 29 de agosto de 1939, el Mayor Kravchenko Grigory Panteleevich recibió el título de Héroe de la Unión Soviética por segunda vez (medalla No. 1 / II). G. P. Kravchenko y S. I. Gritsevets se convirtieron en los dos primeros Héroes de la Unión Soviética. Además del propio Kravchenko, 13 pilotos más de la 22ª IAP recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética, 285 personas recibieron órdenes y medallas, y el regimiento se convirtió en la Bandera Roja. El 12 de septiembre de 1939, un grupo de Héroes de la Unión Soviética despegó de la zona del río Khalkhin-Gol hacia Moscú en 2 aviones de transporte. El mariscal Choibalsan saludó a los pilotos soviéticos en Ulan Bator. En su honor, se ofreció una cena el 14 de septiembre de 1939, los héroes de Khalkhin-Gol fueron recibidos en Moscú por representantes del Estado Mayor de la Fuerza Aérea y familiares. Se celebró una cena de gala en la Casa Central del Ejército Rojo. El 15 de septiembre de 1939 partió hacia el distrito militar de Kiev para participar en la operación para liberar las regiones occidentales de Ucrania como asesor de una división de aviación. El 2 de octubre de 1939, el Mayor G.P. Kravchenko fue retirado del distrito militar de Kiev y nombrado jefe del departamento de aviación de combate de la Dirección Principal de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. A Kravchenko se le asignó un apartamento en Moscú en la calle Bolshaya Kaluzhskaya (ahora Leninsky Prospekt). Los padres, el hermano menor y la hermana se mudaron con él. El 4 de noviembre de 1939, por primera vez en el país, se entregaron las medallas Gold Star a los Héroes de la Unión Soviética. La primera en el país y dos medallas de la Estrella de Oro a la vez, el presidente del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, Mikhail Ivanovich Kalinin, adjuntó a Grigory Panteleevich Kravchenko a su túnica. El 7 de noviembre de 1939, era el líder de cinco combatientes y abrió un desfile aéreo sobre la Plaza Roja. En noviembre de 1939, Kravchenko fue nominado como candidato para el Consejo Regional de Diputados del Pueblo Trabajador de Moscú (fue elegido en diciembre). Guerra soviético-finlandesa Miembro de la guerra soviético-finlandesa de 1939-1940. Inicialmente, el grupo aéreo Kravchenko (o Grupo Aéreo Especial) consistía en dos regimientos: bombarderos SB y cazas I-153 y se desplegó en la isla Ezel (Dago) en Estonia, pero gradualmente aumentó a 6 regimientos aéreos (71 ° caza, 35 °, 50 ° y 73 ° bombardero de alta velocidad, 53 ° bombardero de largo alcance y 80 ° regimiento aéreo mixto). Operacionalmente, la brigada estaba subordinada al jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, el comandante del cuerpo Y. Smushkevich. Durante las hostilidades, esta brigada a menudo ayudó a la décima brigada aérea mixta de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico Bandera Roja a organizar ataques conjuntos contra puertos y acorazados finlandeses. La distribución de objetivos entre las brigadas fue la siguiente: la décima brigada bombardeó los puertos de las costas occidental y suroeste de Finlandia, así como los transportes enemigos y los buques de guerra en el mar, y el grupo Kravchenko, asentamientos en el centro y sur de Finlandia. Fue galardonado con la segunda Orden de la Bandera Roja. El 19 de febrero de 1940 se le otorgó el grado de comandante de brigada, en abril se le otorgó el grado de comandante de división. En el verano de 1940 participó en la anexión de Estonia. En mayo-julio de 1940, jefe del departamento de aviación de combate de la Inspección Técnica de Vuelo de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Por decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS del 4 de junio de 1940, G.P. Kravchenko recibió el rango militar de Teniente General de Aviación. Del 19 de julio a noviembre de 1940 - Comandante de la Fuerza Aérea del Distrito Militar Especial del Báltico. Desde el 23 de noviembre de 1940, estudiante de cursos de capacitación avanzada para el personal al mando de la Academia del Estado Mayor. En marzo de 1941, después de graduarse de la KUVNAS, fue nombrado comandante del 64 ° Iad del Distrito Militar Especial de Kiev (12 °, 149 °, 166 °, 246 ° y 247 ° IAP), que estuvo al mando hasta el comienzo de la Gran Segunda Guerra Mundial.
La Gran Guerra Patria Con el inicio de la guerra con Alemania tras la muerte del liderazgo de la 11a división de aviación mixta del Frente Occidental el 22 de junio de 1941, fue nombrado comandante de esta división aérea, en julio-agosto de 1941 participó en la batalla de Smolensk (la 11ª división aérea se adjuntó al 13º Ejército del Central, luego al frente de Bryansk). Desde el 22 de noviembre de 1941 hasta marzo de 1942 - Comandante de la Fuerza Aérea del 3er Ejército del Frente Bryansk. Luego, en marzo-mayo de 1942, fue el comandante del 8º Grupo de Aviación de Ataque del Cuartel General del Alto Mando Supremo (Frente Bryansk). A partir de mayo de 1942, formó la 215.a División de Aviación de Combate, y como su comandante participó en las batallas en los frentes de Kalinin (noviembre de 1942 - enero de 1943) y Volkhov (desde enero de 1943). El 23 de febrero de 1943, Kravchenko derribó el Focke-Wulf 190 en una batalla aérea, pero su avión La-5 se incendió. Habiendo sobrevolado la línea del frente, Kravchenko no pudo llegar a su aeródromo y se vio obligado a abandonar el avión, pero el paracaídas no se abrió, el cable de tracción, con el que se abrió la bolsa del paracaídas, fue interrumpido por una metralla, y murió. La urna con las cenizas fue enterrada en el columbario de la muralla del Kremlin el 28 de febrero de 1943. El número total de victorias ganadas por G. P. Kravchenko no se da en ninguna de las fuentes (con la excepción del libro de P. M. Stefanovsky "300 Unknowns", que indica 19 victorias ganadas en batallas con los japoneses. Quizás estas cifras reflejan su resultado total de actividades de combate). Según algunas fuentes de memorias, en su última batalla, obtuvo 4 victorias a la vez (3 aviones fueron derribados con fuego de cañón, otro fue hundido en el suelo con una hábil maniobra). Algunas fuentes occidentales apuntan a 20 victorias ganadas en 4 guerras.
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El PRIMER VOLANTE más productivo del siglo: dos veces Hero en el cielo y Stenka Razin en el suelo ...
Nikolai Gulaev nació el 26 de febrero de 1918 en el pueblo de Aksayskaya, que ahora se ha convertido en la ciudad de Aksai en la región de Rostov.
El Don audaz hombre libre estuvo en la sangre y el carácter de Nicolás desde los primeros días hasta el final de su brillante vida.
Terminó en el frente en agosto de 1942 e inmediatamente demostró tanto el talento de un piloto de combate como el carácter descarriado y frenético de un nativo de las estepas del Don.
El primer episodio: Gulaev no tenía permiso para vuelos nocturnos, y cuando los aviones de Hitler aparecieron en el área de responsabilidad del regimiento el 3 de agosto de 1942, donde servía el joven piloto, los pilotos experimentados se lanzaron al cielo.
Pero entonces el mecánico instigó a Nikolai: ¿Qué estás esperando? ¡El avión está listo, vuela!
Un chico de 24 años, que decidió demostrar que no es peor que los "viejos", saltó a la cabina y despegó; en la primera batalla, sin experiencia, sin la ayuda de reflectores, destruyó a un alemán ¡bombardeo!
Cuando Gulaev regresó al aeródromo, el general que llegó dijo: "Lo estoy regañando por el hecho de que despegué sin permiso, pero por el hecho de que derribé un avión enemigo, estoy subiendo de rango y presentándolo a cambio de una recompensa. "- esto se convirtió en el código de la vida de nuestro héroe.
El segundo episodio, mucho más tarde: una bofetada a un diplomático rumano que se atrevió a ofender al héroe.
Hubo muchos episodios de este tipo, por lo que la vida del piloto frenético no fue fácil ...
Furious Gulaev. La historia del piloto más eficaz de la Segunda Guerra Mundial.
Uno de los mejores ases soviéticos, Nikolai Gulaev, no temía a los enemigos, jefes o diplomáticos extranjeros.
Los nombres de los ases soviéticos de la Gran Guerra Patria, Ivan Kozhedub y Alexander Pokryshkin, son conocidos por todos los que están familiarizados al menos superficialmente con la historia rusa.
Kozhedub y Pokryshkin son los pilotos de combate soviéticos más productivos. A causa de los primeros 64 aviones enemigos, derribados personalmente, a causa del segundo - 59 victorias personales, y derribó 6 aviones más en el grupo.
El nombre del tercer piloto soviético más efectivo es conocido solo por los entusiastas de la aviación. Nikolay Gulaev destruyó personalmente 57 aviones enemigos y 4 en el grupo durante la guerra.
Un detalle interesante: Kozhedub realizó 330 salidas y 120 batallas aéreas para lograr su resultado, Pokryshkin: 650 salidas y 156 batallas aéreas. Gulaev, por otro lado, logró su resultado, habiendo realizado 290 incursiones y llevado a cabo 69 batallas aéreas.
Además, según los documentos del premio, en sus primeras 42 batallas aéreas, destruyó 42 aviones enemigos, es decir, en promedio, cada batalla terminó para Gulaev con un vehículo enemigo destruido.
Los fanáticos de las estadísticas militares calcularon que el coeficiente de eficiencia, es decir, la proporción de batallas aéreas y victorias, para Nikolai Gulaev fue de 0,82. A modo de comparación, para Ivan Kozhedub fue 0,51, y para el as de Hitler, Erich Hartman, quien oficialmente derribó la mayor cantidad de aviones durante la Segunda Guerra Mundial, fue 0,4.
Al mismo tiempo, las personas que conocían a Gulaev y que lucharon con él afirmaron que registró generosamente muchas de sus victorias en los pilotos, ayudándolos a recibir órdenes y dinero: los pilotos soviéticos recibían un pago por cada avión enemigo derribado. Algunos creen que el número total de aviones derribados por Gulaev podría haber llegado a 90, lo que, sin embargo, no se puede confirmar ni refutar hoy.
Piloto Nikolai Dmitrievich Gulaev dos veces Héroe de la Unión Soviética
Héroes de la Unión Soviética, los pilotos Alexander Pokryshkin (segundo desde la izquierda), Grigory Rechkalov (centro) y Nikolai Gulaev (derecha) en la Plaza Roja
Pepita
Su estrella brilló especialmente durante las batallas en el Kursk Bulge. El 14 de mayo de 1943, repeliendo una incursión en el aeródromo de Grushka, entró en batalla sin ayuda de nadie con tres bombarderos Yu-87, cubiertos por cuatro Me-109. Después de haber derribado a dos Junkers, Gulaev intentó atacar al tercero, pero se quedó sin cartuchos. Sin dudar ni un segundo, el piloto se acercó al ariete y derribó a otro bombardero. El incontrolable "Yak" de Gulaev cayó en picada. El piloto logró nivelar el avión y aterrizarlo en el borde de proa, pero en su propio territorio. Al llegar al regimiento, Gulaev en otro avión voló nuevamente en una misión de combate.
A principios de julio de 1943, Gulaev, como parte de cuatro cazas soviéticos, utilizando el factor sorpresa, atacó una armada alemana de 100 aviones. Habiendo alterado la formación de batalla, derribando 4 bombarderos y 2 cazas, los cuatro regresaron sanos y salvos al aeródromo. Ese día, el enlace de Gulaev realizó varias salidas y destruyó 16 aviones enemigos.
Julio de 1943 fue en general extremadamente productivo para Nikolai Gulaev. Esto es lo que está registrado en su libro de vuelo: "5 de julio - 6 salidas, 4 victorias, 6 de julio -" Focke-Wulf 190 "fue derribado, el 7 de julio - tres aviones enemigos fueron derribados en el grupo, el 8 de julio - "Me-109" fue derribado, 12 de julio - dos U-87 fueron derribados ”.
El héroe de la Unión Soviética Fyodor Archipenko, quien pasó a comandar el escuadrón donde sirvió Gulaev, escribió sobre él: “Este era un piloto nugget que era uno de los diez mejores ases del país. Nunca se estremeció, evaluó rápidamente la situación, su ataque repentino y efectivo creó pánico y destruyó la formación de batalla del enemigo, lo que interrumpió el bombardeo dirigido a nuestras tropas. Era muy valiente y decidido, a menudo venía al rescate, a veces se podía sentir la verdadera emoción de un cazador en él ".
Flying Stenka Razin
El 28 de septiembre de 1943, el comandante de escuadrón adjunto del 27 ° Regimiento de Aviación de Combate (205 ° División de Aviación de Combate, 7 ° Cuerpo de Aviación de Combate, 2 ° Fuerza Aérea, Frente de Voronezh), el Teniente Superior Nikolai Dmitrievich Gulaev, recibió el título de Héroe de la Unión Soviética Unión.
A principios de 1944, Gulaev fue nombrado comandante de escuadrón. Su crecimiento profesional no demasiado rápido se explica por el hecho de que los métodos del as para educar a los subordinados no eran del todo ordinarios. Entonces, uno de los pilotos de su escuadrón, que tenía miedo de acercarse a los nazis a quemarropa, se curó del miedo al enemigo disparando una ráfaga de armas aerotransportadas junto a la cabina del piloto. El miedo al subordinado se desvaneció como a mano ...
El mismo Fyodor Archipenko, en sus memorias, describió otro episodio característico asociado con Gulaev: “Volando hacia el aeródromo, vi inmediatamente desde el aire que el estacionamiento del avión de Gulaev estaba vacío ... Después de aterrizar, me dijeron que todos ¡Los seis de Gulaev habían sido derribados! El propio Nikolai se sentó herido en el aeródromo del avión de ataque, y no se sabe nada sobre los otros pilotos. Después de un tiempo, la línea del frente informó: dos saltaron de los aviones y aterrizaron en el lugar de nuestras tropas, se desconoce el destino de tres más ... Y hoy, muchos años después, veo el principal error de Gulaev, cometido entonces, en lo que llevó consigo en la batalla, la partida de tres jóvenes, no disparados contra todos los pilotos a la vez, que fueron abatidos en su primera batalla. Es cierto que el propio Gulaev ganó 4 victorias aéreas ese día a la vez, derribando 2 Me-109, Ju-87 y Henschel.
No temía arriesgarse, pero con la misma facilidad arriesgaba a sus subordinados, lo que en ocasiones parecía completamente injustificado. El piloto Gulaev no se parecía al "aire Kutuzov", sino más bien al apuesto Stenka Razin, que había dominado a un luchador de combate.
Pero al mismo tiempo, logró resultados asombrosos. En una de las batallas sobre el río Prut, al frente de seis cazas P-39 Airacobra, Nikolai Gulaev atacó a 27 bombarderos enemigos escoltados por 8 cazas. En 4 minutos, 11 vehículos enemigos fueron destruidos, de los cuales 5 fueron personalmente por Gulaev.
En marzo de 1944, el piloto recibió una licencia en el país de origen a corto plazo. De este viaje al Don, llegó retirado, taciturno, amargado. Se lanzó a la batalla con furia, con una furia trascendental. Durante un viaje a casa, Nikolai se enteró de que durante la ocupación de su padre, los nazis fueron ejecutados ...
El as soviético casi fue asesinado por un cerdo.
El 1 de julio de 1944, el Capitán de la Guardia Nikolai Gulaev recibió la segunda estrella del Héroe de la Unión Soviética por 125 salidas, 42 batallas aéreas, en las que derribó 42 aviones enemigos personalmente y 3 en un grupo.
Y luego tiene lugar otro episodio, del que Gulaev les contó francamente a sus amigos después de la guerra, un episodio que muestra perfectamente su naturaleza violenta del Don.
El piloto se enteró de que se había convertido dos veces en Héroe de la Unión Soviética después de otro vuelo. En el aeródromo ya se han reunido compañeros soldados que dijeron: hay que "lavar" el premio, hay alcohol, pero hay un problema con la merienda.
Gulaev recordó que cuando regresó al aeródromo, vio cerdos pastando. Con las palabras "habrá un refrigerio", el as vuelve a sentarse en el avión y unos minutos después lo pone cerca de los galpones, para asombro de la dueña de los cerdos.
Como ya se mencionó, a los pilotos se les pagó por los aviones derribados, por lo que Nikolai no tuvo problemas con el efectivo. El propietario accedió de buen grado a vender el jabalí, que apenas se cargaba en un vehículo de combate.
Por algún milagro, el piloto despegó de una plataforma muy pequeña junto con un jabalí, angustiado por el horror. El avión de combate no está diseñado para que un cerdo regordete baile en su interior. Gulaev apenas mantuvo el avión en el aire ...
Si sucediera una catástrofe ese día, probablemente sería el caso más ridículo de la muerte de un doble héroe de la Unión Soviética en la historia.
Gracias a Dios, Gulaev llegó al aeródromo y el regimiento celebró alegremente el premio al héroe.
Otro caso anecdótico está relacionado con la aparición de un as soviético. Una vez en batalla, logró derribar un avión de reconocimiento pilotado por un coronel hitlerita, poseedor de cuatro Cruces de Hierro. El piloto alemán quiso reunirse con quienes lograron interrumpir su brillante carrera. Al parecer, el alemán esperaba ver a un hombre majestuoso y apuesto, un "oso ruso", que no se avergonzaba de perder ... Y en su lugar llegó un joven, bajito y regordete capitán Gulaev, quien, por cierto, tenía un apodo no heroico. "Kolobok" en el regimiento. No hubo límite para la decepción del alemán ...
Lucha con tintes políticos
En el verano de 1944, el mando soviético decide retirar del frente a los mejores pilotos soviéticos. La guerra está llegando a un final victorioso y el liderazgo de la URSS comienza a pensar en el futuro. Aquellos que se mostraron en la Gran Guerra Patriótica deben graduarse de la Academia de la Fuerza Aérea para luego tomar posiciones de liderazgo en la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea.
Entre los que fueron convocados a Moscú se encontraba Gulaev. Él mismo no estaba ansioso por ingresar a la academia, pidió permanecer en el ejército, pero fue rechazado. El 12 de agosto de 1944, Nikolai Gulaev derribó su último Focke-Wulf 190.
Medalla "Estrella de Oro" del Héroe de la Unión Soviética. Historia heroica. El primer héroe de la URSS fue un piloto y el último, un buceador.
Hay al menos tres versiones de lo sucedido, que combinan dos palabras: "pelea" y "extranjeros". Detengámonos en el que ocurre con más frecuencia.
Según ella, Nikolai Gulaev, en ese momento ya mayor, fue convocado a Moscú no solo para estudiar en la academia, sino también para recibir la tercera estrella del Héroe de la Unión Soviética. Teniendo en cuenta los logros de combate del piloto, tal versión no parece inverosímil. La compañía de Gulaev incluía otros ases honrados que esperaban un premio.
El día antes de la ceremonia en el Kremlin, Gulaev fue al restaurante del Hotel Moscú, donde descansaban sus amigos, los pilotos. Sin embargo, el restaurante estaba abarrotado y el administrador dijo: "¡Camarada, no hay lugar para usted!"
Decirle algo así a Gulaev con su carácter explosivo no valió la pena en absoluto, pero aquí, lamentablemente, también se encontró con los militares rumanos, que también se estaban relajando en un restaurante en ese momento. Poco antes de esto, Rumania, que había sido un aliado de Alemania desde el comienzo de la guerra, se había pasado al lado de la coalición anti-Hitler.
El enfurecido Gulaev dijo en voz alta: "¿Es que no hay lugar para un héroe de la Unión Soviética, pero hay enemigos?"
Las palabras del piloto fueron escuchadas por los rumanos, y uno de ellos emitió una frase ofensiva en ruso a Gulaev. Un segundo después, el as soviético se acercó al rumano y lo golpeó salvajemente en la cara.
Menos de un minuto después, estalló una pelea en el restaurante entre pilotos rumanos y soviéticos.
Cuando los combatientes fueron separados, resultó que los pilotos habían golpeado a los miembros de la delegación militar oficial de Rumania. El escándalo llegó al propio Stalin, quien decidió: cancelar la concesión de la tercera estrella del Héroe.
Si no se tratara de los rumanos, sino de los británicos o los estadounidenses, lo más probable es que el caso de Gulaev hubiera terminado completamente deplorable. Pero el líder de todas las naciones no empezó a arruinar la vida de su as por culpa de los oponentes de ayer. Gulaev simplemente fue enviado a la unidad, lejos del frente, de los rumanos y, en general, de cualquier atención. Pero se desconoce qué tan cierta es esta versión.
General que era amigo de Vysotsky
A pesar de todo, en 1950 Nikolai Gulaev se graduó de la Academia de la Fuerza Aérea Zhukovsky, y cinco años después, de la Academia del Estado Mayor.
Estuvo al mando de la 133ª División de Cazas Aéreos ubicada en Yaroslavl, el 32º Cuerpo de Defensa Aérea en Rzhev y el 10º Ejército de Defensa Aérea en Arkhangelsk, que cubría las fronteras del norte de la Unión Soviética.
Nikolai Dmitrievich tenía una familia maravillosa, adoraba a su nieta Irochka, era un pescador apasionado, le encantaba tratar personalmente a los invitados con sandías saladas ...
También asistió a campamentos de pioneros, participó en varios eventos de veteranos, pero aún así existía la sensación de que se dio una orden arriba, en términos modernos, de no promover demasiado su persona.
En realidad, las razones de esto también fueron en un momento en que Gulaev ya llevaba los tirantes de general. Por ejemplo, podría, con su poder, invitar a Vladimir Vysotsky a hablar en la Casa de Oficiales en Arkhangelsk, ignorando las tímidas protestas de la dirección del partido local. Por cierto, hay una versión de que algunas de las canciones de Vysotsky sobre pilotos nacieron después de sus encuentros con Nikolai Gulaev.
Denuncia noruega
El coronel general Gulaev dimitió en 1979. Y hay una versión de que una de las razones de esto fue un nuevo conflicto con los extranjeros, pero esta vez no con los rumanos, sino con los noruegos.
El general Gulaev supuestamente organizó una caza de osos polares utilizando helicópteros cerca de la frontera con Noruega. Los guardias fronterizos noruegos apelaron a las autoridades soviéticas con una queja sobre las acciones del general. Después de eso, el general fue trasladado a un puesto en la sede fuera de Noruega, y luego enviado a un merecido retiro.
No se puede decir con certeza que esta cacería tuvo lugar, aunque tal trama encaja muy bien en la vívida biografía de Nikolai Gulaev.
Sea como fuere, la dimisión afectó negativamente a la salud del viejo piloto, que no podía imaginarse sin el servicio al que dedicó toda su vida.
http://www.aif.ru/society/people/neistovyy_gulaev_istoriya_samogo_effektivnogo_letchika_vtoroy_mirovoy_voyny
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Incluso entre los pilotos de combate alejados de los comunes, la figura de Nikolai Gulaev destaca por su colorido. Solo él, un hombre de inigualable coraje, logró llevar a cabo 10 batallas superproductivas, 2 de sus victorias las ganó con un ariete. Su modestia en público y en la autoestima fue discordante con un modo de combate aéreo sumamente persistente y agresivo, y llevó su honestidad y franqueza con espontaneidad juvenil a lo largo de su vida, conservando algunos prejuicios juveniles hasta el final. En marzo de 1942, Nikolai Gulaev, entre los 10 mejores pilotos, fue enviado a la defensa de Borisoglebsk. Allí, las principales incursiones de los aviones enemigos eran de noche, y tuvo que volver a capacitarse para el trabajo nocturno. En junio de 1942, Gulaev fue trasladado al 487 ° Regimiento de Aviación, donde pronto, el 3 de agosto de 1942, libró su primera batalla. Consiguió su primera victoria sin orden, despegando por primera vez en su vida por la noche, bajo el aullido de un ataque aéreo y los vítores de los mecánicos. Tuvo suerte. Contra el fondo del cielo iluminado por la luna, vio siluetas familiares de tablas y diagramas: "Heinkels". Forzando el motor de su "Yak", se acercó a la máquina enemiga para que el escape llameante del motor se hiciera claramente visible, y apretó el gatillo. La línea resultó ser exitosa: la pista brilló con rápidas flechas rojas, floreciendo repentinamente en la noche con una creciente cola ardiente. El bombardero se deslizó sobre el ala, arrojando nubes carmesí de combustible ardiendo y, en un sacacorchos al azar, se precipitó al suelo ... La reacción del comandante a su victoria fue extraordinaria: se anunció que Nicholas sería castigado y presentado para una recompensa. . Así comenzó uno de los destinos militares más brillantes de nuestra aviación. Hubo días de lucha. Gulaev estaba ganando experiencia. Ahora actuó de forma más alfabetizada, audaz y decisiva. Una vez, un grupo de combatientes al mando de Gulaev salió en patrulla y se encontró con más de 20 Ju-87, que marchaban sin cobertura para atacar a nuestras tropas. En la batalla que siguió, Nikolai derribó al líder del grupo enemigo y sus pilotos otros 2 aviones. El resto comenzó a huir apresuradamente detrás de la línea del frente, arrojando bombas al azar. Un poco más tarde, apareció un nuevo grupo de Ju-87: 36 aviones, ahora bajo la protección de 18 Me-109. A pesar de la enorme ventaja del enemigo en fuerzas, nuestros pilotos los atacaron, chocaron contra el sistema Ju-87 y derribaron 5 aviones enemigos, obligando al resto a huir. En febrero de 1943, después de completar los cursos de comandante de vuelo, el teniente ND Gulaev fue enviado al 27º Regimiento de Aviación de Combate. Como parte de este regimiento, vivió su año "estrella", derribando más de 50 vehículos enemigos en el aire, "creando" una docena de ases, convirtiéndose dos veces en Héroe de la Unión Soviética. El piloto del 27º Regimiento de Aviación de Cazas (205ª División de Aviación de Cazas, 2º Ejército Aéreo, Frente de Voronezh), el Teniente Mayor ND Gulaev se distinguió especialmente en el Kursk Bulge cerca de Belgorod. En la víspera de la Batalla de Kursk, la Luftwaffe concentró alrededor de 1000 aviones allí para apoyar a su 4º Ejército Panzer, al General Goth y al grupo de trabajo de Kempf. Junto con las novedades de los vehículos blindados, la Wehrmacht, por primera vez, utilizó ampliamente los últimos cazas FW-190 A-4, A-5 y A-6 aquí, que, por regla general, llevaban de 4 a 6 cañones y 2 ametralladoras. . En la primera batalla el 14 de mayo de 1943, reflejando la incursión en el aeródromo de Grushka, Nikolai entró en batalla sin ayuda de nadie con 3 bombarderos Ju-87, cubiertos por 4 Me-109. Habiendo dispersado el avión a baja altitud, Nikolai hizo un "deslizamiento" y, acercándose al bombardero líder, lo derribó desde el primer giro. Los infantes de la 52 División de Infantería, testigos de esta heroica hazaña, sacaron al piloto de la cabina en sus brazos, pensando que estaba herido. Pero el valiente luchador no recibió un solo rasguño. Llevaron al piloto al aeródromo en su automóvil. Al llegar al regimiento, Nikolai Dmitrievich no dijo una sola palabra sobre la hazaña lograda. Solo unas horas más tarde, a partir de los informes de los soldados de infantería, los aviadores se enteraron de su valentía. En un mitin dedicado a este evento, Gulaev no dijo mucho: El comandante inmediatamente ordenó que se asignara un nuevo avión al piloto, y el mismo día participó nuevamente en la batalla ... Por esta hazaña, ND Gulaev recibió la Orden de la Bandera Roja. La conciencia de su propia autoridad no solo fortaleció su confianza, sino que aumentó significativamente su disciplina interna y autocontrol, aumentó su exigencia hacia sí mismo. Estudió cuidadosamente la literatura que cayó en sus manos, si el tiempo lo permitía, podía pasar horas discutiendo las vicisitudes de las batallas aéreas realizadas o presentadas. Ahora gana en cada segunda intercepción: el 22 de mayo derriba un Ju-88, el 29 - Ju-87, el 8 de junio y el 25 - 2 Me-109. Un día, los cuatro combatientes, liderados por Gulaev, libraron una batalla muy exitosa. De repente y con valentía, atacaron a un gran grupo de 100 aviones enemigos. Habiendo alterado la formación de batalla, derribando 4 bombarderos y 2 cazas, los cuatro regresaron sanos y salvos a su aeródromo. El mismo día, el enlace de Gulaev realizó varias salidas y destruyó 16 aviones enemigos. El 9 de julio, cerca de Belgorod, Nikolai Gulaev hizo su segundo ariete y volvió a aterrizar sano y salvo en paracaídas. En total, en el Kursk Bulge, destruyó 17 aviones enemigos. El 9 de agosto de 1943, tras una breve charla informativa, realizó su primer vuelo en el Aircobra. En la primera salida de combate en un nuevo avión, Nikolai destruyó otro Laptezhnik, dos días después derribó un Ju-88 con una poderosa explosión en la cabina, al día siguiente, 2 Me-109, 29 de octubre, otro Messer y terminó el mes derribando un Non-111 modificado con armamento y armadura mejorados. Tenga en cuenta que Gulaev ganó todas sus victorias no en el modo "caza libre": la mayoría de sus misiones de combate se registraron como cobertura para tropas terrestres, con menos frecuencia para aeródromos o cruces, en su cuenta oficial también hasta 10 intercepciones y reconocimiento. En uno de ellos, escribió: No descansar en lo que se ha logrado, mejorar constante y persistentemente, esto fue lo que Nikolai Gulaev llamó a sus camaradas. Y él mismo sirvió de modelo para el maestro del combate aéreo con pensamiento creativo. En noviembre de 1943, desde el aeródromo de Zelyonaya, que no está lejos de Pyatikhatki, logró destruir 2 "marcos" especialmente odiados por los soldados del oficial de reconocimiento - spotter FW-189 - y el último día del mes para derribar su tercer "Heinkel-111". En las batallas de Año Nuevo por Kirovograd, Gulaev ganó 3 victorias dobles y derribó otro Ju-88. Al evaluar la situación, Gulaev tomó una decisión audaz: él mismo, como parte de dos parejas, para atacar a los bombarderos, y un par de Pyotr Nikiforov para atar a los combatientes de cobertura en la batalla, facilitando así la implementación de la tarea principal: la destrucción de los bombarderos. . En esta batalla, en 4 minutos de la batalla, nuestros pilotos destruyeron 11 vehículos enemigos, de los cuales 5 fueron personalmente por Gulaev. La tarea principal, evitar que el enemigo arroje bombas sobre nuestras tropas, se completó con éxito. Durante la operación Korsun - Shevchenko y cerca de Uman, derribó un Me-109, FW-189 y un transporte Ju-52. En marzo de 1944, el capitán de la guardia ND Gulaev recibió permiso para viajar a su tierra natal ... Madre y hermana sobrevivieron a la ocupación, pero su padre, siempre ocupado con la economía, fue ahorcado por los nazis. Sombrío y poco sociable, el antes alegre y travieso comandante de escuadrón regresó a la unidad. En abril de 1944 se mostró especialmente indomable, nunca antes con tanta perseverancia y furia buscó encuentros con el enemigo, y nunca, ni antes ni después de este período, logró derribar 10 aviones enemigos en 2 semanas. Al mismo tiempo, pasó 2 de sus superproductivas batallas: el 18 de abril, cubriendo tropas terrestres en el área de Cher, derribó 2 Ju-87 y Me-109, y el 25 cerca de Dubossary prácticamente pellizcó el Fokkers, destruyendo 4 vehículos enemigos. Así es como el propio Gulaev recordó esta pelea un año después: ND Gulaev cerca de su "Aircobra". Habiendo hecho dos círculos y pasando con un rumbo de 260-270 °, encontré un grupo de aviones volando bajo las nubes con un rumbo de 90 °, a una altitud de 2000 a 2500 metros en una columna de tres nueves. La formación de batalla de los nueves fue cuña. Por encima y por detrás estaban, aparentemente, con un retraso, el 8 Me-109. Habiendo subido de nivel en un curso de colisión, ataqué a un grupo con dos pares con un giro a la derecha en un ángulo de 2/4 desde una distancia de 150-200 metros y derribé un FW-190. Al salir del ataque con un giro de combate a la derecha, volví a atacar al FW-190, el cual se incendió y se fue al suelo con un picado vertical. Debido a lo inesperado del ataque, los primeros nueve perdieron 4 FW-190: derribé a 2 y al teniente Bookchin, mi compañero de ala, y al teniente mayor Kozlov, uno a la vez. El enemigo, al ver el avión en llamas, comenzó a irse con un giro a la derecha con un rumbo de 230 - 250 °. Al dar un giro en U, un avión me dio estómago, abrí fuego a la velocidad del rayo y derribé el 3er FW-190 ... Al mismo tiempo vi un Me-109 en llamas, derribado por el capitán Nikiforov. Pronto, aviones dispersos y vapores enemigos comenzaron a acercarse nuevamente al lugar del combate aéreo. Pero el enemigo, al parecer, tenía poca fe en su fuerza, ya que la aeronave FW-190 contaba con cañones de 37 mm, lo que les impedía luchar en verticales, pero los obligaba a tomar posiciones defensivas. Las acciones de los pilotos alemanes fueron inciertas, se abrió fuego desde grandes distancias. Al leer el pasaje, hay una sensación de facilidad orgánica con la que Gulaev conduce una batalla aérea. Todo procede como por sí solo: "un avión me dio estómago", el otro "cayó de las nubes, sustituyendo su cola", de - bajo el golpe de un par de Me-109 es posible salir "con un movimiento rápido de los timones ". Esta ligereza externa es, probablemente, una manifestación de la más alta habilidad, el arte, ya sea un combate aéreo, una pieza musical o un duelo deportivo. Gulaev buscaba constantemente nuevos métodos de combate aéreo, luchó con valentía e imponía su voluntad al enemigo. A menudo se arriesgaba basándose en un conocimiento sólido de tecnología y tácticas, cálculos precisos. Muchas veces acompañaba a un grupo de nuestros bombarderos que volaban en misiones en lo profundo de la retaguardia del enemigo.
No es costumbre hablar de la "escuela" de Gulaev, pero su forma especial, inspirada y arriesgada, aparentemente completamente desprovista de practicidad, lo convierte en al menos un "símbolo" de la dirección romántica en el arte del combate aéreo. Como nadie, supo ser efectivo: 30/05/1944, derriba 5 aviones; dos veces (05/07/1943, 25/04/1944) ganó 4 victorias por día, tres veces más (07/07/1943, 12/07/1943, 18/04/1944) destruyó 3 aviones cada uno y en 6 batallas (14/05/1943, 24/10/1943, 28/10/1943, 15/12/1943, 17/12/1943, 08/01/1944) hicieron un doble. Debido a sus 8 bombarderos bimotores (5 Non-111 y 4 Ju-88), 3 "marcos" - spotter FW-189, 14 "Pieces" - bombarderos en picado Ju-87. Una distribución tan importante de trofeos no es típica de los pilotos de aviación de primera línea, cuya lista de victorias estaba compuesta principalmente por cazas.
El tirador del segundo Junkers abrió fuego contra él. Entonces Gulaev también lo derribó. Trató de atacar al tercero, pero se quedó sin cartuchos, y luego Nikolai decidió embestirlo. Con el ala izquierda de su Yak-1, golpeó el plano derecho de los "Junkers" y se hizo añicos. El luchador no guiado cayó en picada. Después de varios intentos, Gulaev logró nivelar el avión y aterrizar en el borde de ataque.
“En mi lugar, cada uno de ustedes habría hecho lo mismo. Es una pena que permaneciera "sin caballos" ...
El día del inicio de la Batalla de Kursk, que se convirtió en el día más sangriento de la Segunda Guerra Mundial, Gulaev marcó con 4 victorias personales, ganó en 6 salidas para cubrir aeródromos. Al día siguiente, Gulaev derribó un FW-190, el 7 de julio - Ju-87, así como Hs-126 y FW-189, registrados como victorias grupales, el 8 - Me-109, el 12 - 2 Ju -87. El 12 de julio, Nikolai Gulaev hizo su "doble", siendo ya nombrado comandante del 2º escuadrón del 27º regimiento de aviación de combate.
A mediados de julio, cuando el regimiento muy adelgazado fue retirado del frente para reabastecimiento y rearme, su libro de vuelo indicó que para ese momento había realizado 147 aterrizajes en el Yak-1 y 4 aterrizajes en el Yak-7.
El 28 de septiembre de 1943, Nikolai Dmitrievich Gulaev recibió el alto título de Héroe de la Unión Soviética por su coraje y valentía en las batallas con los enemigos. En ese momento, por su cuenta ya había 27 aviones enemigos derribados. En una reunión en el regimiento, el Héroe les dio a sus camaradas su palabra de duplicar este número. En el periódico de primera línea Wings of Victory, Nikolai publicó una serie de artículos sobre las mejores prácticas.
"Aunque hayas ganado varias victorias, no creas que ya has alcanzado la perfección, te has convertido en un piloto de combate de primera clase. Mientras te sientas y cuentas con seguridad tus victorias, el enemigo te adelantará, encontrará algo nuevo que te perdiste por arrogancia, y en el próximo duelo te pillará en una astuta maniobra ".
A principios de 1944, Gulaev ya se convirtió en comandante de escuadrón, participó en la liberación de la Ucrania de la orilla derecha. El 8 de enero, cuatro cazas bajo su mando, cubriendo las fuerzas terrestres, atacaron a un nutrido grupo de bombarderos y cazas enemigos (hasta 50 vehículos). Usando la nubosidad, nuestros pilotos derribaron repentinamente 4 aviones alemanes desde el primer ataque. En esta fugaz batalla, Nikolai Gulaev destruyó 2 vehículos enemigos.
También libró una batalla notable en la primavera de 1944. En aquellos días, las tropas del 2º Frente Ucraniano cruzaron el río Prut y crearon una cabeza de puente en su margen occidental. El 5 de marzo, los seis "Airacobr" al mando de Gulaev volaron para cubrir nuestras tropas terrestres. Pronto, los pilotos descubrieron un gran grupo de aviones enemigos. Los bombarderos marcharon en tres de nueve en una formación de batalla de "cuña", custodiados por 8 combatientes. Llegó una orden desde el suelo: "Intercepta al enemigo y en ningún caso dejes que llegue a nuestra línea de defensa".
Sí, era un riesgo, pero un riesgo serio, basado en cálculos precisos y la confianza del comandante de escuadrón ND Gulaev en la habilidad de sus subordinados, en su coraje.
La tarea encomendada al líder de la pareja, Nikiforov, fue especialmente difícil. El éxito de la batalla planificada dependía de cómo se llevara a cabo. Pero Gulaev conocía muy bien la habilidad de Nikiforov y la esperaba. Y no en vano. Este par funcionó a la perfección. Atacó audazmente a los combatientes enemigos y los ató en la batalla. El enemigo rápidamente se volvió no a la cobertura de los bombarderos de la sala.
Mientras tanto, Gulaev con sus compañeros se estrelló rápidamente contra las formaciones de batalla de bombarderos y, uno por uno, prendió fuego a 3 aviones enemigos. Al salir del ataque, Nikolai vio al enemigo lanzando bombas en cualquier lugar presa del pánico y retrocediendo. Aprovechando la confusión del enemigo, los cuatro hicieron un segundo acercamiento a los aviones salientes.
“A las 15:30, 6 aviones Airacobra volaron bajo mi mando para cubrir las fuerzas terrestres en el área de la cabeza de puente. Habiendo tecleado una altitud de unos 4000 metros a lo largo de la ruta, llegué al área especificada y establecí comunicación con la estación de radio guía. Al completar la misión, caminé con la derecha alrededor, adentrándome en territorio enemigo en 10 kilómetros.
Aún teniendo superioridad en altura y velocidad, continuamos luchando, a pesar del resultado inminente de combustible y municiones. El teniente menor Gurov atacó el Me-109 en un curso de colisión frontal; Como resultado del ataque, el avión se inclinó bruscamente, comenzó a fumar, entró en picado y se estrelló contra el suelo cerca de nuestra estación de radio. En ese momento fui atacado por 2 Me-109 desde arriba, desde atrás; pero gracias a mi compañero, que me advirtió a tiempo, logré salirme del golpe con un rápido movimiento de los timones. Al salir en dirección a nubosidad, un FW-190 cayó sobre mí desde las nubes, sustituyendo su cola, como resultado de lo cual fui derribado. Por lo tanto, en mi cuenta hubo otro avión derribado: el cuarto.
La batalla continuó estallando. El teniente mayor Kozlov logró meterse en la cola del Me-109 con un giro enérgico y, desde una distancia de 100 a 150 metros, le prendió fuego en una breve ráfaga. El teniente menor Akinshin, compañero del capitán Nikiforov, derribó un Me-109 en una curva, desde una distancia de 50 a 70 metros. En vista del agotamiento de combustible y municiones, pedí ayuda al comandante del cuerpo. El comandante, que se encontraba en la estación de radio guía, levantó 18 aviones Airacobra en el aire desde el aeródromo más cercano. En menos de 3-4 minutos, estos aviones entraron en batalla, lo que alivió la posición de nuestros seis.
Mi munición se agotó por completo, pero no abandoné la batalla, sino que realicé ataques en falso, asustando a los pilotos alemanes. Mi compañero de ala tuvo éxito en uno de esos ataques falsos, siguiéndome, para derribar otro FW-190. Nuestros seis regresaron a su aeródromo sin pérdidas ni daños significativos ... En esta batalla aérea, 7 FW-190 y 4 Me-109 fueron derribados ".
Bajo, fuerte (atletismo afectado), con ojos dorados, ágil "como el mercurio", rápido para una palabra aguda y siempre listo para una juventud atrevida, Nikolai Gulaev era un luchador aéreo nato. Su talento excepcional se manifestó aún más plenamente en un regimiento fuerte y altamente organizado, que era el 129º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia Sandomierz de Alexander Nevsky y Bohdan Khmelnitsky. Los pilotos del regimiento derribaron alrededor de 500 aviones enemigos en batallas aéreas, entre ellos 13 Héroes de la Unión Soviética. El regimiento estaba comandado por ases famosos, V.I.Bobrov, y desde febrero de 1944, V.A.Figichev.
... El Regimiento de Aviación estaba estacionado en el aeródromo de la orilla derecha de Ucrania. Eran días cálidos de primavera. Una mañana, un avión de combate alemán apareció sobre el aeródromo. Tan pronto como nuestros aviones despegaron, se fue volando sin aceptar una pelea. Y al día siguiente a la misma hora apareció de nuevo. Y nuevamente se fue volando rápidamente cuando vio nuestros aviones. Esto se prolongó durante 3-4 días, al mismo tiempo que el piloto alemán siempre aparecía con especial precisión: exactamente a las 11 en punto.
El comandante del regimiento convocó a Gulaev a su oficina y exigió que el piloto alemán pusiera fin a sus caminatas matutinas. Nikolai decidió derribarlo por todos los medios. Por la mañana fui a mi avión y encendí el motor a las 10 horas y 50 minutos. Despegó, ganó altura y, moviéndose ligeramente hacia un lado, comenzó a esperar.
Exactamente a las 11:00, un invitado inesperado apareció sobre el aeródromo. Gulaev se abalanzó sobre el enemigo y dirigió el coche en línea recta. La distancia se acortaba rápidamente. El enemigo fue el primero en retroceder: se volvió bruscamente hacia un lado, pero no se retiró. Gulaev se volvió bruscamente y trató de tomar una posición ventajosa y meterse en la cola del enemigo. Fallido. Haciendo hábilmente varias maniobras, escapó del golpe. Persiguiéndose unos a otros, los aviones volaron hacia arriba con una vela y luego entraron en picado.
Finalmente, Gulaev logró construir su maniobra de tal manera que se encontró en la cola del enemigo. El As de espadas apareció en la mira, dibujado a bordo del avión enemigo. ¡Fuego! Y el avión enemigo, picoteando bruscamente su nariz, se estrelló. Pero el piloto casi en el suelo logró lanzarse con un paracaídas. Nikolai dio vueltas sobre él hasta que aterrizó. Fueron 11 horas y 14 minutos.
Después de un tiempo, el piloto alemán fue llevado a la sede. Resultó ser el Coronel, con cuatro Cruces de Hierro en su chaqueta. Resultó ser bastante hablador: "Estuve en Francia, Italia. En todas partes tuve suerte, pero aquí, en el frente ruso, me derribaron. Me gustaría ver quién lo hizo ..." Gulaev estaba convocado. El as alemán esperaba ver un gigante, una especie de "oso ruso", y un hombre joven, no muy alto, parado frente a él ...
El 30 de mayo de 1944, sobre Skuleni, ND Gulaev derribó 5 aviones enemigos en un día: Hs-126, 2 Me-109, Ju-88 y Ju-87. Al mismo tiempo, derribó Ju-87 y Me-109 en un ataque con su "técnica característica": desplegar bruscamente "Cobra" después de una ráfaga mortal de "Junkers" hacia el luchador atacante. Él mismo resultó gravemente herido en el brazo derecho; Concentrando toda su fuerza y voluntad, logró llevar al caza a su aeródromo, rodó hasta el estacionamiento y perdió el conocimiento. Recuperó el conocimiento solo en el hospital, después de la operación. Aquí me enteré de la concesión del título de Héroe dos veces de la Unión Soviética.
Nikolai Gulaev realizó su última salida de combate desde el aeródromo de Turby en Polonia, el 14 de agosto de 1944, siendo ya un Mayor de la Guardia, navegante del 129 ° Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia. El día anterior, 3 días seguidos: 10, 11, 12 de agosto, derribó un avión en batallas.
https://topwar.ru/28299-gulaev-nikolay-dmitrievich.html
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Se han escrito muchos libros y se han hecho muchas películas sobre Alexander Pokryshkin e Ivan Kozhedub, tres veces héroes de la Unión Soviética, mariscales de aviación.
Nikolai Gulaev, dos veces Héroe de la Unión Soviética, estuvo cerca de la tercera "Estrella Dorada", pero nunca la recibió y no se convirtió en mariscal, permaneciendo como coronel general. Y, en general, si en los años de la posguerra Pokryshkin y Kozhedub siempre estuvieron a la vista, comprometidos con la educación patriótica de los jóvenes, entonces Gulaev, que prácticamente no era inferior a sus colegas, permaneció en las sombras todo el tiempo. no recibiendo los merecidos honores en la misma medida que sus compañeros.
Quizás el hecho es que tanto la biografía militar como la de la posguerra del as soviético eran ricas en episodios que no encajan en la imagen de un héroe ideal.
Pero qué hombre ruso de alma ancha era, este piloto héroe bajo, imperfecto, frenético e insuperable, Nikolai Gulaev.
¡El piloto "poco conocido" Boris Safonov es el primer héroe dos veces!
Moscú, 3 de abril - Nuestro Estado. Sin duda, la breve pero gloriosa historia de este heroico hombre merece una atención especial. El piloto de combate más talentoso de la aviación naval Boris Safonov murió en el primer año de la guerra, pero sus méritos son tan grandes que habrían cabido muchos ases famosos que lucharon por Berlín.
Boris Feoktistovich Safonov nació en la provincia de Tula en agosto de 1915, en el seno de una familia campesina. Los orígenes de este brillante piloto han dejado su huella en el personaje. Uno de los pilotos británicos, que vio a Safonov en acción, señaló más tarde: "Safonov era un típico ruso, fornido, sólido, metódico y sin prisas".
El talento de Safonov lo volvió atípico. Siete clases, una escuela de fábrica, todo es como la gente. Pero desde 1931, se agregó un aeroclub. Tampoco es Dios sabe qué logro, en el período de entreguerras, el país se entusiasmó con el cielo, los chicos querían convertirse en pilotos como sus compañeros de la década de 1960: astronautas. Lo único que vale la pena señalar: el instructor de Safonov en el club de vuelo no era cualquiera, sino Valentina Grizodubova, el futuro ídolo de esa misma juventud de fines de la década de 1930.
En 1933, Safonov fue reclutado por el ejército, enviado a una escuela de vuelo en Crimea Kacha, desde donde llegó a Bielorrusia, donde sirvió hasta 1940. Este año, según un informe personal, Safonov fue trasladado a la península de Kola como comandante de escuadrón en el 72º regimiento de aviación mixta de la Flota del Norte. Allí se encontró con la guerra, a la edad de 25 años.
Voló en el I-16, subió por primera vez para interceptarlo inmediatamente el 22 de junio de 1941, atacó a un bombardero alemán He 111. Safonov obtendrá su primera victoria el 24 de junio. Y para el 28 de agosto, ya había tenido 130 salidas, 32 batallas aéreas y 11 derribadas oficialmente. Por qué la enmienda "oficialmente" es tan importante en el caso de Safonov, lo explicaremos a continuación.
El 16 de septiembre, el comandante de escuadrón Boris Safonov recibe el título de Héroe de la Unión Soviética. En ese momento, su escuadrón ya había derribado 50 aviones enemigos del cielo, de los cuales 16 eran el comandante personalmente. En el mismo septiembre, los aliados aparecieron en la Flota del Norte: los británicos en sus cazas Hurricane. Safonov se convirtió en el primer piloto en dominar este avión. Sus conclusiones sobre los cambios necesarios en la composición de las armas a bordo se tuvieron en cuenta al organizar el suministro de Hurricanes en el marco de Lend-Lease.
En octubre de 1941, el Mayor Safonov se convirtió en el comandante del 78º Regimiento de Aviación de Combate en esos mismos Huracanes. A fines de enero de 1942, se le agregaron dos Órdenes de la Bandera Roja a su pecho.
En marzo de 1942, el teniente coronel Safonov regresó al 72º Regimiento, que ya se había convertido en el 2º Guardia, y se trasladó a otro vehículo de préstamo y arrendamiento: el P-40E Kittyhawk estadounidense. Al mismo tiempo recibió la Distinguished Flying Cross, el más alto honor para los aviadores británicos. Durante toda la guerra, solo cuatro pilotos soviéticos recibieron esta orden. “Safonov es el piloto de combate más popular entre los pilotos británicos de la Flota del Norte. Su coraje, coraje, heroísmo fueron un ejemplo para todo el personal de vuelo de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, así como para los británicos. Si se resuelve el tema de las nominaciones para los premios ingleses, Safonov es el candidato más adecuado y popular ”, dice el texto de la nominación para este premio.
Safonov era un estratega de aviones de combate competente, cauteloso y reflexivo. La Fuerza Aérea del Ejército Rojo se enfrentó a la guerra con una formación charter de unidades de tres aviones, y en la batalla este esquema es inconveniente de controlar y usar. Hay evidencia de que Safonov, incluso antes de la guerra, argumentó que era hora de pasar a un esquema más flexible e integral con la formación de un par de "amo-esclavo". Así es como lucharon los cazas de la Luftwaffe, y la aviación soviética fue reentrenada para este esquema ya durante la guerra.
El principio de Boris Safonov era acreditar no más de un avión derribado en una batalla. El relato oficial del as (22 vehículos enemigos derribados) no reflejaba su efectividad en combate ni su cercanía.
Los compañeros de trabajo recordaron que era normal que Safonov derribara 2 o 3 vehículos en una batalla grupal por su cuenta, se quedara con uno y asignara el resto a sus subordinados por su propia voluntad.
Según algunas estimaciones, su cuenta real de menos de un año de guerra podría llegar hasta los 40 aviones.
Es difícil adivinar cómo se habría desarrollado la carrera militar de Boris Safonov. El 30 de mayo de 1942, cuatro de los Kittyhawks del 2.º Guyap volaron para cubrir la escolta del convoy aliado PQ-16. Debido a un mal funcionamiento, el esclavo de Safonov regresó de la carretera y el teniente coronel llevó tres autos a la batalla.
Las circunstancias de la última pelea de Safonov son escasas. Un trío de Kittyhawks del Mar del Norte atacó a seis bombarderos Ju 88, que luchaban por obtener una orden de convoy. En el basurero, Safonov chocó contra dos coches y desapareció. Las comunicaciones por radio mantuvieron solo los breves informes de Safonov: "derribó uno", "derribó el segundo", y luego - "motor". Los marineros de la caravana vieron a uno de los Kittyhocks soviéticos caer en picado y estrellarse contra el agua.
Una de las versiones de la muerte de Safonov es la falla del motor, que en ese momento era el flagelo de estos cazas.
El 14 de junio de 1942, Boris Safonov recibió por segunda vez el título de Héroe de la Unión Soviética. Es de destacar que el escrito se firmó apenas tres días antes de su muerte, el 27 de mayo. Safonov se convirtió en el primero en la URSS en recibir una estrella de oro dos veces durante la guerra.
Quién sabe, Safonov no se habría convertido en el as soviético número uno en la Gran Guerra Patriótica si su destino militar no se hubiera truncado tan pronto. En la aviación naval fue inmensamente respetado después de la guerra.
Por ejemplo, el 2º Guyap, que él comandó, en 1948 se convirtió en el 174º Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia Pechenga, que lleva el nombre de BF Safonov. Uno de los interceptores MiG-31, que hasta hace poco estaba en servicio con este regimiento, llevaba su propio nombre "Boris Safonov". Desde 2006, el avión se encuentra en el Museo de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte en la aldea de Safonovo en la península de Kola.
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