کمیسرهای خلق و وزیران صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی. الکسی ایوانوویچ شاخورین: بیوگرافی در اصل از میخائیلوفسکی است

05.08.2016

در ماه مه، ارائه کتاب طلایی منطقه لنینسکی در سینمای ویدنوفسکی "ایسکرا" برگزار شد. این نشریه بی نظیر از هموطنان ما می گوید که بهره برداری های نظامی و کارگری آنها با حروف طلایی در تاریخ منطقه ما ثبت شده است.

جستجو برای مورخان و مورخان محلی ادامه دارد. امروز داستان جدیدی در مورد قهرمان کار سوسیالیستی منتشر می کنیم که در کتاب نیامده است. در طول جنگ بزرگ میهنی، الکسی شاخورین کمیسر بزرگ خلق نامیده شد. او از دهه 1940 قبل از جنگ در راس صنعت هوانوردی قرار داشت. چه اهمیتی در آن زمان به هوانوردی داده شد و چرا، ارزش توضیح ندارد. نام طراحان معروف توپولف و میکویان، یاکولف و ایلیوشین، لاوچکین و میاسیشچف را امروز با افتخار تلفظ می کنیم. سوء استفاده های خلبانانی که دشمن را با ماشین هایی که ساخته بودند در هم شکستند فراموش نمی شود. نتیجه آن نبردهای بزرگ تا حد زیادی با برتری ما در هوا تعیین شد. اما برای تحقق این امر نه تنها به طراحان و هوانوردان با استعداد نیاز بود، بلکه به برگزارکنندگان با استعدادی نیز نیاز بود. کمتر از دو سال به کشورمان فرصت داده شد تا یک صنعت هوانوردی قدرتمند مدرن ایجاد کند. این مشکل توسط الکسی شاخورین، هموطن ما، که در اصل از منطقه مسکو بود، با موفقیت حل شد.

قرار ملاقات غیر منتظره

انتصاب کمیسر مردمی صنعت هوانوردی برای الکسی ایوانوویچ یک شگفتی کامل بود. در اوایل ژانویه 1940 شاخورینااو فوراً از گورکی (در حال حاضر نیژنی نووگورود) به مسکو فراخوانده شد، جایی که او ریاست کمیته منطقه ای CPSU (b) را بر عهده داشت. آنها در کرملین منتظر او بودند.

الکسی ایوانوویچ شاخورین بعداً به یاد آورد:

استالین، مولوتوف، وروشیلف و سایر اعضای این دفتر در دفتر حضور داشتند دفتر سیاسی. همه به جز استالین که در اتاق راه می رفت، نشسته بودند.

استالین مدتی در سکوت به راه رفتن ادامه داد. بعد کنارم ایستاد و گفت: «می خواهیم تو را کمیسر مردمی صنعت هوانوردی منصوب کنیم. ما به افراد تازه کار، سازمان دهندگان خوب و کسانی که تجارت هوانوردی را نیز می دانند نیاز داریم. چطوری بهش نگاه میکنی؟"

پیشنهاد غیرمنتظره بود. نمی دانستم چه بگویم. او پاسخ داد: «فکر نمی‌کنم بتوانم این موضوع را تحمل کنم. به خصوص در گورکیمن تازه کار هستم، کار کردن در آنجا جالب است، برنامه های زیادی برای آینده وجود دارد که می خواهم آنها را اجرا کنم.

وروشیلف در گفتگو دخالت کرد. وی با حسن خلق و خوی مشخص خود خاطرنشان کرد: شما در کدام منطقه هستید و می توانید از عهده آن برآیید.

به زودی طراح دعوت شد مانند. یاکولف. استالین به من اشاره کرد: "این کمیسر جدید صنعت هوانوردی است، رفیق شاخورین."

متوجه شدم که موضوع قرار من حل شده است.

اصالتا اهل میخائیلوفسکی است

الکسی شاخورین از روستا متولد شد میخائیلوفسکوئهکه نزدیک ایستگاه بیتسا است. در آغاز قرن گذشته در 20 کیلومتری پایتخت قرار داشت. دهقانان نمی توانستند خود را از زمین تغذیه کنند، دهقانان به سمت شرکت های مسکو کشیده شدند. در کارخانه گاکنتال، به نام کارخانه مانومتر در آن زمان، پدر الکسی شاخورین به همراه هم روستاییان خود به عنوان مسگر مشغول به کار شد - ایوان ماتویویچ. او کاملاً به تجارت خود تسلط داشت و به همین دلیل در کارخانه بسیار مورد احترام بود و 40 سال در آنجا کار کرد.

برای مطابقت با پدر، مادر بود - تاتیانا میخایلوونا.طبیعت به این زن ساده روسی قدرت معنوی شگفت انگیز، هدیه درایت درونی اعطا کرد. مادر بی وقفه کار می کرد. جای تعجب نیست که بچه ها نیز سعی کردند همه کارها را خودشان انجام دهند ، مستقل بزرگ شدند و وقتی پدر به جبهه جنگ جهانی اول رفت ، مادر با آلیوشا 10 ساله مشورت کرد و او پسر بزرگتر بود. مانند یک بزرگسال

خاطرات خانواده ، والدین همیشه الکسی ایوانوویچ را گرم می کردند. و هنوز مدرسه و اولین معلم را به یاد دارد. او دانش را در پرواز درک کرد، عاشق خواندن بود. و این اشتیاق تا آخر عمر با او باقی ماند.

زمان به جلو!

"دانشگاه های کارگری" الکسی در سن 13 سالگی آغاز شد: او به عنوان یک کارآموز وارد دفتر مهندسی برق شد. و شش ماه بعد انقلابی رخ داد. و سپس زندگی الکسی شاخورین، مانند کل کشور، عجله کرد و شتاب بی سابقه ای به دست آورد. الکسی ایوانوویچ در خاطرات خود اغلب می نویسد که این یا آن دوره از خود بیوگرافی کاری، اگرچه عمر کوتاهی داشت، اما پرحادثه بود و نقش مهمی در زندگی او داشت. احتمالاً آنچه که دیگران سالها طول کشیده است، شاخورین در چند ماه از آن عبور کرده است. پتانسیل انسانی و حرفه ای او چنین بود.

در 16 سالگی برق کار می کند و دو سال بعد به توصیه پدرش به کارخانه می آید. "مانومتر". یک سال بعد او به Komsomol پیوست. فعالانه با جوانان کار می کند. به زودی او به کمیته منطقه Komsomol دعوت شد. به دعوت لنین در سال 1924 به حزب کمونیست پیوست. عضو کمیته مرکزی کومسومول می شود. در سال 1927 در امتحانات مؤسسه مهندسی و اقتصاد شرکت کرد. S. Ordzhonikidze. پس از آن بود که صنعت هواپیما برای اولین بار در زندگی الکسی شاخورین ظاهر شد.

شعار نبرد جوانان دهه 1920 این بود: "مردم زحمتکش، ناوگان هوایی بسازید". انجمن دوستان ناوگان هوایی در کشور ایجاد شد. و در جامعه تکنسین های مارکسیست، دانشمندان و دست اندرکاران مشهور سخنرانی ها و گزارش هایی در مورد موضوعات هوانوردی ارائه کردند. با شنیدن این موضوع ، کمیسر خلق آینده شروع به شرکت در کلاس ها کرد. وی علاوه بر رشته های نظری، در دوران تحصیل به تمرین صنعتی نیز پرداخت. او کسب و کار ریخته گری را در کراسنی پرولتری، اجاق باز - در کارخانه مطالعه کرد "داس و چکش"، تمرین فن آوری در ZIL و در کارخانه باربری 1 دولتی انجام شد.

در یک کلام، آموزش جدی ترین بود و پس از فارغ التحصیلی از مؤسسه، شاخورین به عنوان رئیس بخش سازمان تولید در یکی از کارخانه های ناوگان هوایی غیرنظامی منصوب شد. کارخانه به زودی دوباره طراحی شد و از سال 1933 تا 1938 الکسی ایوانوویچ به عنوان مهندس در آکادمی نیروی هوایی کار کرد. نه. ژوکوفسکیکه در آن زمان تنها مؤسسه آموزش عالی هوانوردی نظامی بود که به آموزش مهندسان و طراحان و همچنین بازآموزی فرماندهان هوانوردی می پرداخت.

سپس دور جدیدی از شتاب در بیوگرافی او آغاز می شود. در فوریه - آوریل 1938، الکسی ایوانوویچ یک سازمان دهنده مهمانی در کارخانه شماره 1 آویاهیم بود. سپس او ریاست کمیته حزب منطقه ای یاروسلاول را بر عهده گرفت، کمتر از یک سال بعد او همان پست را در گورکی داشت. از مارس 1939 - عضو کمیته مرکزی حزب. البته او به قول خودشان کار موفقی انجام داد. اما پشت موفقیت او، بیش از همه، سخت کوشی، استعداد سازمانی، توانایی الهام بخشیدن به مردم و قرار دادن ماهرانه آنها در جای خود، برای یافتن حلقه اصلی کار بود. در واقع، از این پس او کار خود را در کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی آغاز کرد.

یک روز تاخیر نیست

همان صبح روز بعد از انتصاب، شاخورین با امور کمیساریای مردمی خود آشنا شد. دستور به شرح زیر برقرار شد: هر روز گزارش یکی از روسای ادارات اصلی را در حضور کارگران کارخانه می شنیدند و بحث می کردند. همه کسانی که می خواستند صحبت کنند. پیشنهاداتی برای بهبود کسب و کار ارائه شد.

یک کمیسیون ویژه قبل از انتصاب شاخورین به عنوان کمیسر خلق تشکیل شد که وضعیت را بررسی می کرد. نیروهای مسلح، خاطرنشان کرد که بخش مادی هوانوردی شوروی "در توسعه خود از نظر سرعت، قدرت موتور، تسلیحات و قدرت هواپیما از هواپیماهای ارتش های پیشرفته سایر کشورها عقب است." واضح بود که اقدامات ویژه و استثنایی مورد نیاز است که هوانوردی ما را در کمترین زمان ممکن به سطح نیازهای مدرن برساند.

وظایف دشواری پیش روی کمیسر جدید خلق قرار گرفت و او آنها را با افتخار انجام داد. تمام منابع خلاقانه و تولیدی در آفرینش ریخته شد انواع جدید هواپیما. الکسی ایوانوویچ شخصاً همه طراحان را می شناخت ، به کارخانه ها سفر می کرد ، گاهی اوقات با خود استالین درگیر می شد ، اگر معتقد بود که یک یا آن مدل سزاوار توجه است. AT 1940–1941 سال‌ها، مدل‌های جدید هواپیماهای جنگی ساخته شد، آزمایش شد، مورد استفاده قرار گرفت و تولید سریال شد. تعداد کارخانه های این صنعت نسبت به سال 1937 1.7 برابر افزایش یافت. در سال 1940 ، اتحاد جماهیر شوروی قبلاً هواپیماهای بیشتری نسبت به آلمان تولید می کرد ، اما این دستاورد یک "اما" داشت. آلمانی ها فقط انواع جدید هواپیما دارند، در حالی که ما به اندازه کافی مدل های منسوخ هم داشتیم. تصمیم گرفته شد 9 هواپیمای جدید و 6 فروند جدید بسازند کارخانه های موتور هواپیما. کار بر روی ایجاد آنها در حال انجام بود. در سال 1941، کارخانه های هواپیماسازی 2000 جنگنده Yak-1، LaGG-3، MiG-3، 458 بمب افکن Pe-2 و 249 هواپیمای تهاجمی Il-2 تولید کردند. با این وجود ، الکسی ایوانوویچ عصبی بود: آیا زمان لازم برای ساخت تعداد مورد نیاز هواپیمای جدید را قبل از شروع جنگ خواهیم داشت ، که او کاملاً اجتناب ناپذیر بودن آن را درک می کرد.

در این زمان، شاخورین اغلب از کرملین بازدید می کرد. این اتفاق افتاد که استالیناو را به شام دعوت کرد. یک بار در فضایی آرام، کمیسر خلق نگرانی های خود را با استالین در میان گذاشت. ظاهراً ترس رئیس جوان صنعت هوانوردی رهبر را پریشان کرده و دو ماه بعد دوباره به این گفتگو برگشته و این سوال را مطرح می کند:

- تولید هواپیما چگونه پیش می رود؟

شاخورین برنامه های تولید نیمه سالانه و سالانه را به او نشان داد که نشان دهنده افزایش تولید هواپیما به میزان یک یا دو در هفته بود. و استالین روی یکی از آنها با دست خود نوشت: "ما، شاخورین، دمنتیف، خرونیچف، ورونین ... (در یک کلام، من تمام معاونان کمیسر مردمی صنعت هوانوردی را لیست کردم)، بدین وسیله متعهد می شویم که تولید روزانه هواپیماهای جنگی را در ژوئن 1941 به 50 فروند هواپیمادر روز".

الکسی ایوانوویچ اجازه خواست تا با نمایندگان مشورت کند. با محاسبه همه چیز، رهبری کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی چالش استالین را پذیرفت. مردم به خوبی می دانستند که افزایش تولید هواپیما برای کشور امری مرگ و زندگی است. سازندگان هواپیما به قول خود عمل کردند. با شروع جنگ روزانه 50 فروند هواپیما تولید می شد و تا پایان سال 1941 این رقم به 100 فروند رسید.

صنعت هوانوردی بسیار واضح و ریتمیک کار کرد و تولید را افزایش داد. وقتی گاهی این روزها می شنود که هواپیماهای جدیدی در آن ظاهر شده اند اتحاد جماهیر شورویتنها در نیمه دوم جنگ، کاملاً واضح است که این توسط افرادی ادعا می شود که درک نمی کنند که ایجاد چنین تجهیزاتی در طول جنگ غیرممکن است. به عنوان A.I. شاخورین: "اگر جنگ ما را با تجهیزات قدیمی روی انبارها گرفتار می کرد، پس با هیچ تلاشی نمی توانستیم بر تولید انبوه هواپیماهای جدید مسلط شویم."

برای خدمات به میهن در سال 1941 A.I. به شاخورین بالاترین جایزه کشور - عنوان اعطا شد قهرمان کار سوسیالیستی.

بال های پیروزی

شاخورین با اولین مشکلات جنگ شکسته نشد. اگرچه کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی باید در سه جهت به طور همزمان کار می کرد. اول از همه، هواپیماهای آخرین نسخه در جنگ آزمایش شدند. ثانیاً، افزایش شدید تولید خودروهای جنگی در شرایط سخت جنگ ضروری بود. و در نهایت، به طور همزمان تخلیه صنعت هوانوردی به اورال، منطقه ولگا، آسیای مرکزی و سیبری را انجام دهید.

شاخورین موفق شد نه تنها رشته مدیریت صنعت را از دست ندهد، بلکه پرسنل لازم را برای ادامه تولید مداوم هواپیما حفظ کند.

این ارقام گویای این کار هستند. در دوره اولیه جنگ، حدود 85 درصد از شرکت های کل صنعت هوانوردی از مناطق مسکونی خود خارج شدند. 100 کارخانه هواپیماسازی، حدود 1 میلیون واحد پارک ماشین، بیش از 500 هزار کارگر بدون احتساب اعضای خانواده، "راهپیمایی" را به سمت مناطق شرقی کشور برگزار کردند. و همه اینها در کمترین زمان ممکن، به معنای واقعی کلمه ظرف 10 روز، بدون کاهش سطح تولید هواپیماهای جنگی انجام شد. بنابراین، تنها یک کارخانه ساخت هواپیما در مسکو باعث تولید جنگنده های پرسرعت شد "لحظه"حداکثر 20 هواپیما در روز. روی نیمکت بود که مبارزه بی‌سابقه‌ای برای برتری هوایی ما در جریان بود که در پایان جنگ غیرقابل انکار شده بود. و این یکی از کمک های تعیین کننده به پیروزی کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی به ریاست A.I. شاخورین که کارگران این صنعت را ماهرانه به یک شاهکار کارگری راهنمایی می کند. خود صنعت هوانوردی باید تخلیه می شد - از مسکو به کویبیشف. در 15 اکتبر 1941 به تمام کمیساریای مردم دستور داده شد تا ظرف 24 ساعت پایتخت را ترک کنند.

در طول جنگ، کمیسر خلق بیش از یک بار از شرکت های تخلیه شده بازدید کرد، مشکلات دشوار را حل کرد، مردم را تشویق کرد و حتی گاهی اوقات آنها را از دستمزدهای تاخیری کتک زد. با وجود شرایط غیر انسانی کار و وجود نیمه گرسنگی، به معنای واقعی کلمه، در هوای آزاد، در ابتدای سال 1942، تولید انبوه هواپیما در شرق کشور آغاز شد. در 7 ژانویه 1942، شاخورین از سیبری تماس گرفت و کلمات بلندی گفته شد: "اولین موتور زاپوروژیه در خاک سیبری را بپذیر، مادر وطن!"با شنیدن این، الکسی ایوانوویچ، به دور از یک فرد احساساتی، یک اسپاسم در گلوی خود احساس کرد ...

صنعت هوانوردی در طول سال های جنگ پیشرفت سریع تکنولوژیکی را تجربه کرد. و این یک روند خود به خودی نبود. او توسط رهبران با استعداد صنعت و بالاتر از همه، کمیسر خلق شاخورین هدایت می شد. فن آوری بهبود یافت، سازماندهی کل فرآیند تولید در شرکت ها بهبود یافت. به عنوان مثال، یک اثر عالی با روش پخش داده شد. معرفی جریان در کارخانه های هواپیماسازی و منطقی کردن کارها که همراه با آن بود، باعث شد تا هزینه های نیروی کار برای ساخت جنگنده La-5 بیش از 2.5 برابر و هواپیمای حمله Il-2 تا 5 برابر کاهش یابد. کاهش هزینه تولید. تنها به دلیل صرفه جویی های به دست آمده در سال 1943، 8790 هواپیما (از نظر La-5) تولید شد که تقریباً برابر با یک چهارم هواپیماهای تولید شده در آن زمان بود.

در مجموع، در طول جنگ بزرگ میهنی، صنعت هوانوردی 25 نوع هواپیمای جدید و مدرن و 23 نوع موتور هواپیما را تسلط یافت و به تولید انبوه رساند. در آرایش رزمی هوانوردی شورویتا 9 می 1945، 47.3 هزار وسیله نقلیه جنگی وجود داشت.

کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی به ریاست رهبر آن A.I. شاخورین برای برتری هوایی نیروهای مسلح شوروی که پیروزی ما را نزدیکتر کرد، کارهای زیادی انجام داد. ما نباید فراموش کنیم که شاهکار سازندگان هواپیما مبنای قابل اعتمادی را برای بهبود هواپیماها فراهم کرد که متعاقباً دسترسی کشور ما به فضا را باز کرد.

... پایان پیروزمندانه جنگ تحت الشعاع اتفاقات دراماتیکی برای شاخورین قرار گرفت. در سال 1946، کمیسر خلق در یک "پرونده هوانوردی" ساختگی سرکوب شد. پس از مرگ استالین، او به طور کامل بازسازی شد. AT 1953–1959 در سالهای کمیسر بزرگ خلق سالهای جنگ، او به عنوان معاون اول وزیر صنعت هوانوردی و بعداً به عنوان معاون کمیته روابط اقتصادی خارجی شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی مشغول به کار شد. پس از بازنشستگی کتاب خاطرات نوشت "بال های پیروزی". A.I فوت کرد. شاخورین در سال 1975. او در مسکو در قبرستان نوودویچی به خاک سپرده شد.

در 12 فوریه 1904 در روستای Mikhailovskoye، منطقه Podolsky، استان مسکو (منطقه مسکو فعلی) متولد شد. پسر یک دهقان

از سال 1919 به عنوان برقکار در پودولسک و از سال 1921 به عنوان اپراتور ماشین فرز در کارخانه Manometr در مسکو کار کرد. عضو CPSU (b) از سال 1925. در سال 1925 او به کار Komsomol منتقل شد - دبیر کمیته منطقه Bauman در Komsomol شهر مسکو، سپس در کمیساریای بازرگانی خلق RSFSR کار کرد.

در سال 1932 از موسسه مهندسی و اقتصادی مسکو فارغ التحصیل شد. از سال 1933 در خدمت سربازی. در سالهای 1933-1938 در بخش تحقیقات و آموزش آکادمی نیروی هوایی N. E. Zhukovsky خدمت کرد. از فوریه 1938، سازمان دهنده حزب در کارخانه کمیساریای خلق صنعت هوانوردی.

در سال های 1938-1939 او اولین دبیر کمیته منطقه ای یاروسلاو حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها بود. او وضعیت سیاسی-اجتماعی منطقه را عادی کرد، پس از سرکوب های توده ای کار حزبی را تأسیس کرد.

در سال های 1939-1940 او اولین دبیر کمیته منطقه ای گورکی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها بود.

در سالهای 1940-1946، کمیسر خلق صنعت هوانوردی. در تابستان 1944، استالین به شاخورین دستور داد تا هر چیزی را که ممکن است، همراه با نیروهای پیشرو، در محدوده موشکی آلمان، که قرار بود توسط ارتش سرخ در لهستان تصرف شود، بررسی کند.

در سال 1946، شاخورین به دلیل "پرونده هوانوردی" سرکوب شد. در 10-11 مه 1946، کالج نظامی دادگاه عالی اتحاد جماهیر شوروی به ریاست وی. "

در این حکم، شاخورین به این موارد متهم شده است: «مدتها هواپیما و موتورهایی با نقص ساختاری و تولیدی بزرگ تولید کرده و با تبانی با فرماندهی نیروی هوایی، آنها را به خدمت نیروی هوایی دستور داده است. در نتیجه تعداد زیادی سوانح و بلایا، خلبانان جان خود را از دست دادند و تعداد زیادی هواپیمای معیوب انباشته شد که نمی توان از آنها در نبرد با آلمانی ها استفاده کرد ... ".

29 مه 1953 بازسازی و آزاد شد. در 2 ژوئن 1953، تمام جوایز و عناوین بازگردانده شد.

در 1953-1957 معاون وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی، معاون اول وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی.

در سال 1957 - اوت 1959 - معاون کمیته دولتی شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی برای روابط اقتصادی خارجی.

پسر او ولادیمیر (1928-1943) به دلیل تیراندازی به نینا، دختر سفیر کنستانتین اومانسکی، در 3 ژوئیه 1943 و سپس تیراندازی به خود مشهور است.

جوایز

با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 8 سپتامبر 1941، برای خدمات برجسته در تولید هواپیما در شرایط سخت زمان جنگ، الکسی ایوانوویچ شاخورین عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را با مدال طلا "چکش و چکش" دریافت کرد. داس» و فرمان لنین.
او دو نشان لنین، نشان پرچم سرخ، نشان درجه سووروف یک، نشان درجه کوتوزوف یک، نشان پرچم سرخ کار، نشان ستاره سرخ را دریافت کرد.

کمیسر مردمی صنعت هوانوردی

زندگینامه

در 12 فوریه 1904 در روستای Mikhailovskoye، منطقه Podolsky، استان مسکو (منطقه مسکو فعلی) متولد شد. پسر یک دهقان

در سال های 1939-1940 او اولین دبیر کمیته منطقه ای گورکی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها بود.

29 مه 1953 بازسازی و آزاد شد. در 2 ژوئن 1953، تمام جوایز و عناوین بازگردانده شد.

در 1953-1957 معاون وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی، معاون اول وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی.

در سال 1957 - اوت 1959 - معاون کمیته دولتی شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی برای روابط اقتصادی خارجی.

جوایز

با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 8 سپتامبر 1941، برای خدمات برجسته در تولید هواپیما در شرایط سخت زمان جنگ، الکسی ایوانوویچ شاخورین عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را با مدال طلا "چکش و چکش" دریافت کرد. داس» و فرمان لنین.
او دو نشان لنین، نشان پرچم سرخ، نشان درجه سووروف یک، نشان درجه کوتوزوف یک، نشان پرچم سرخ کار، نشان ستاره سرخ را دریافت کرد.

کاگانوویچ میخائیل مویسویچ (1888-1941) - کمیسر خلق صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1939 - 1940.

در یک خانواده یهودی ثروتمند در روستای کابانی، منطقه رادومیسلسکی، استان کیف به دنیا آمد. تحصیلات ابتدایی را دریافت کرد. کارگر آهن.
در سال 1905 به RSDLP ملحق شد که یک بلشویک بود. او بارها دستگیر شد. در سال های 1917-1918، او عضو ستاد گروه های گارد سرخ در ایستگاه Unecha (استان Chernigov) بود. در سال 1918-1922، رئیس کمیته انقلابی نظامی آرزاماس، رئیس شورای سوراژ (استان اسمولنسک)، کمیسر غذای شهرستان در آرزاماس، دبیر کمیته شهرستان ویکسا RCP (b). در 1923-1927 او رئیس شورای اقتصاد ملی نیژنی نووگورود گوبرنیا بود. با حمایت برادر کوچکترش به مسکو منتقل شد.
در 1927-1934 او عضو کمیسیون کنترل مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها بود. در سالهای 1927-1930 - عضو کاندیدای هیئت رئیسه کمیسیون کنترل مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویکها - عضو هیئت مدیره کمیساریای خلق بازرسی کارگران و دهقانان اتحاد جماهیر شوروی. در سالهای 1930-1932 او عضو هیئت رئیسه کمیسیون کنترل مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویکها بود.
از سال 1931، رئیس اداره اصلی ماشین سازی و معاون رئیس شورای عالی اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی. از سال 1932 تا 1936، G. K. Ordzhonikidze، معاون کمیساریای صنایع سنگین اتحاد جماهیر شوروی، و یک همکار نزدیک. از سال 1934، عضو کمیته مرکزی CPSU (b). در سالهای 1934-1939 او یکی از اعضای کاندیدای دفتر سازماندهی کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویکها بود. در همان زمان، در 1935-1936، او رئیس اداره اصلی صنعت هوانوردی Narkomtyazhprom بود. از دسامبر 1936 معاون کمیسر خلق، از 10/15/1937 تا 11/11/1939 کمیسر خلق صنعت دفاع (NKOP) اتحاد جماهیر شوروی.
V. S. Emelianov در خاطرات خود M. Kaganovich را چنین توصیف می کند: "او فردی بی ادب و پر سر و صدا بود. من هرگز او را با دهان بسته ندیدم - او همیشه صحبت می کرد و همیشه سخنرانی می کرد، دوست داشت شوخی کند، اما شوخی های او اغلب نامناسب بود، شوخ و توهین به کسانی که آنها را تحت تأثیر قرار می دادند.<…>ام. ام. کاگانوویچ در تکنیک این پرونده آگاهی ضعیفی نداشت و کمیساریای خلق اساساً توسط معاونان با استعداد او I. T. Tevosyan ، B. L. Vannikov و M. V. Khrunichev رهبری می شد.
از سال 1937، وی معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی اول بود. در 11 ژانویه 1939، کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی از NKOP به ریاست میخائیل کاگانوویچ جدا شد.
در 10 ژانویه 1940 از سمت کمیساریای خلق برکنار شد و به عنوان مدیر کارخانه هوانوردی شماره 124 به نام سرگو ارجونیکیدزه در کازان منصوب شد. در فوریه 1941، در کنفرانس هجدهم حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها، به او هشدار داده شد که اگر "دستورات حزب و دولت را انجام ندهد، از کمیته مرکزی برکنار خواهد شد و از رهبری برکنار خواهد شد."
او در 1 ژوئیه 1941 به خود شلیک کرد.
SHAKHURIN الکسی ایوانوویچ (1904-1975) - کمیسر خلق صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی در 1940 - 1946.

از سال 1919 به عنوان برقکار در پودولسک و از سال 1921 به عنوان اپراتور ماشین فرز در کارخانه Manometr در مسکو کار کرد. عضو CPSU (b) از سال 1925. در سال 1925 او به کار Komsomol منتقل شد - دبیر کمیته منطقه Bauman در Komsomol شهر مسکو، سپس در کمیساریای بازرگانی خلق RSFSR کار کرد.
در سال 1932 از موسسه مهندسی و اقتصادی مسکو فارغ التحصیل شد. از سال 1933 در خدمت سربازی. در سالهای 1933-1938 در بخش تحقیقات و آموزش آکادمی نیروی هوایی N. E. Zhukovsky خدمت کرد. از فوریه 1938، سازمان دهنده حزب در کارخانه کمیساریای خلق صنعت هوانوردی.
در سال های 1938-1939 او اولین دبیر کمیته منطقه ای یاروسلاو حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها بود. او وضعیت سیاسی-اجتماعی منطقه را عادی کرد، پس از سرکوب های توده ای کار حزبی را تأسیس کرد. عضو شورای عالی RSFSR از سال 1938
در سال های 1939-1940 او اولین دبیر کمیته منطقه ای گورکی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها بود.
در سالهای 1940-1946، کمیسر خلق صنعت هوانوردی. هنگامی که در سال 1943 شورای رادار در GKO ایجاد شد، او به عنوان عضو منصوب شد. در تابستان 1944، استالین به شاخورین دستور داد تا هر چیزی را که ممکن است، همراه با نیروهای پیشرو، در محدوده موشکی آلمان، که قرار بود توسط ارتش سرخ در لهستان تصرف شود، بررسی کند.
در سال 1946، شاخورین به دلیل "پرونده هوانوردی" سرکوب شد. در 10-11 مه 1946، کالج نظامی دادگاه عالی اتحاد جماهیر شوروی به ریاست وی. "
شاخورین در این حکم به موارد زیر متهم شده است: «مدتها هواپیما و موتورهایی با نقص طراحی و تولید بزرگ تولید کرده و با تبانی با فرماندهی نیروی هوایی، آنها را به خدمت نیروی هوایی دستور داده است. در نتیجه تعداد زیادی سوانح و بلایا، خلبانان جان خود را از دست دادند و تعداد زیادی هواپیمای معیوب انباشته شد که نمی توان از آنها در نبرد با آلمانی ها استفاده کرد ... ".
29 مه 1953 بازسازی و آزاد شد. در 2 ژوئن 1953، تمام جوایز و عناوین بازگردانده شد.
در 1953-1957 معاون وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی، معاون اول وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی.
در سال 1957 - اوت 1959 - معاون کمیته دولتی شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی برای روابط اقتصادی خارجی.

خرونیچف میخائیل واسیلیویچ (1901-1961) - کمیسر خلق (وزیر) صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی در 1946 - 1953.

قرارهای کلیدی[ویرایش | ویرایش متن ویکی]
. 1914-1920 - پیام رسان، پستچی، دستیار قفل ساز.
. 1920-1924 - خدمت در ارتش سرخ: کارگر سیاسی، خزانه دار.
. 1924-1929 - در پلیس خدمت کرد: رئیس بخش منطقه، معاون پلیس منطقه لوهانسک.
. 1929-1932 - در کار اقتصادی در لوگانسک، همزمان با تحصیل.
. 1932-1937 - معاون مدیر، مدیر یک کارخانه نظامی، Zelenodolsk.
. 1937-1939 - رئیس دوازدهمین اداره اصلی، معاون کمیسر مردمی صنعت دفاع اتحاد جماهیر شوروی.
. 1939-1942 - معاون کمیسر مردمی صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی.
. 1942-1946 - معاون اول کمیسر مردمی مهمات اتحاد جماهیر شوروی.
. 1946-1953 - وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی.
. 1953-1955 - معاون اول وزیر ماشین سازی متوسط اتحاد جماهیر شوروی.
. 1955-1956 - معاون رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی.
در 19 ژانویه 1956، فرمان هیئت رئیسه کمیته مرکزی CPSU "در مورد وضعیت کار در ایجاد سیستم های هوا به هوا" به تصویب رسید که در آن به ویژه چنین بود: "به رفیق اشاره کنید. کرونیچف که وظایف خود را جدی نمی گیرد و به طور رسمی به طور رسمی به اجرای دستورالعمل های کمیته مرکزی CPSU برای ایجاد سیستم های هوا به هوا نزدیک شده است.
. 1956-1961 - معاون رئیس کمیسیون اقتصادی دولتی اتحاد جماهیر شوروی، معاون رئیس کمیته برنامه ریزی دولتی اتحاد جماهیر شوروی - وزیر اتحاد جماهیر شوروی.
. 1961-1961 - معاون رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، رئیس کمیته دولتی شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی برای هماهنگی تحقیقات علمی.

DEMENTYEV پیوتر واسیلیویچ (1907-1977) - وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1953 - 1977.

در مورد سلسله Dementiev - اینجا) - رئیس کمیته دولتی شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در مورد فناوری هوانوردی در سال 1957 - 1965.
او کار خود را در سال 1922 به عنوان کارگر آغاز کرد. پس از فارغ التحصیلی از مدرسه روستایی Ubeevsk ، P.V. Dementiev در مدرسه حرفه ای سیمبیرسک (اولیانوفسک) تحصیل کرد. در سال 1927 وارد موسسه مکانیک لومونوسوف مسکو شد، اما دو سال بعد به آکادمی مهندسی نیروی هوایی به نام پروفسور N. E. Zhukovsky منتقل شد و در سال 1931 از آنجا فارغ التحصیل شد.
پس از اتمام موفقیت آمیز تحصیلات خود، P.V. Dementiev، از جمله با استعدادترین فارغ التحصیلان، به موسسه تحقیقات علمی ناوگان هوایی غیرنظامی فرستاده شد و سه سال بعد او درخواست یک سایت تولید خاص کرد. در 1934-1941. او از مدیر کارخانه شماره 81 هوانوردی مسکو به مهندس ارشد و مدیر کارخانه هواپیمایی دولتی شماره 1 (کارخانه هواپیماسازی مسکو) رسید.
در سال 1938، P.V. Dementiev به حزب کمونیست اتحاد (بلشویک ها) پیوست.
در سال 1941، او به عنوان معاون اول کمیسر خلق (از 1946 - وزیر) صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی منصوب شد و تا سال 1953 در این سمت کار کرد. در طول جنگ، او مسئول تولید سریال هواپیما بود.
در سال 1941، P. V. Dementiev، در میان اولین رهبران صنعت هوانوردی، به دلیل انجام وظایف دولتی برای ایجاد و تولید هوانوردی جدید و تجهیزات ویژه، عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد.
در سال 1952، در کنگره نوزدهم CPSU، او به عنوان عضو نامزد کمیته مرکزی CPSU انتخاب شد، که در سال 1956 به عضویت آن درآمد. در سال 1953، P. V. Dementiev برنده جایزه استالین شد.
در مارس 1953، زمانی که وزارت صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی به عنوان بخشی از وزارت صنایع دفاع اتحاد جماهیر شوروی تحت نظارت L.P. Beria درآمد، P.V. Dementiev پست خود را از دست داد. پس از برکناری و دستگیری L.P. Beria ، در اوت 1953 به عنوان وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی منصوب شد و تقریباً ربع قرن رئیس صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی شد - تا زمان مرگ او در سال 1977 (از سال 1957 - به عنوان رئیس کمیته دولتی شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی برای مهندسی هوانوردی، از سال 1963 - رئیس کمیته دولتی مهندسی هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی، و از سال 1965 - دوباره وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی.
آکادمیک G.V. Novozhilov در مورد P.V. Dementiev صحبت کرد:

باید بگویم که فردی در مقیاس دمنتیف را می توان به الماسی با صدها وجه درخشان تشبیه کرد و هیچ کس نمی تواند همه آنها را به یکباره ببیند. او به هر یک از کسانی که وزیر با آنها صحبت می کرد اجازه داد فقط آنچه را که می خواهد نشان دهد ببیند. او می‌دانست که چگونه سخت‌گیر باشد، مهربان، و سازش‌ناپذیر، و همه‌فهم باشد، می‌دانست چگونه در مواقع لزوم چاپلوسی کند، در مواقع لزوم کوتاه کند، می‌توانست شخص را نزدیک‌تر کند، و می‌توانست به وضوح فاصله را نشان دهد - او بسیار بود. -طرف و اینکه به نظر کسانی که در کنار وزیر کار می کردند جالب و عزیز بود.

کازاکوف واسیلی الکساندرویچ (1916-1981) - وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1977 - 1981.

در یک خانواده کارگری به دنیا آمد. در سال 1955 از مؤسسه مهندسی مکاتبات سراسری فارغ التحصیل شد.
از سال 1937 در کارخانه هواپیماسازی شماره 213:
. 1937-1939 - تکنولوژیست،
. 1939-1941 - مدیر مغازه،
. 1941-1943 - رئیس بخش،
. 1943-1944 - فن‌شناس ارشد.
در 1944-1949. - تکنسین ارشد کارخانه هواپیماسازی شماره 122 در مسکو.
در 1949-1951. - رئیس بخش در موسسه طراحی اتحادیه ایالتی شماره 10 وزارت صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی.
در 1951-1960. - مهندس ارشد کارخانه شماره 122.
در 1960-1965. - مدیر NII-923 کمیته دولتی مهندسی هوانوردی.
در 1965-1974. - معاون وزیر،
در سال 1974-1977 - معاون اول وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی.

SILAEV ایوان استپانوویچ (1930-) - وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1981 - 1985.

در روستای باختیزینو، ناحیه ووزنسنسکی، منطقه نیژنی نووگورود (گورکی)، در یک خانواده دهقانی متولد شد. در سال 1954 از مؤسسه هوانوردی کازان در رشته مهندسی مکانیک برای ساخت هواپیما فارغ التحصیل شد و برای توزیع به کارخانه هوانوردی به نام S. Ordzhonikidze در گورکی فرستاده شد، جایی که به مدت 20 سال از سرکارگر به مدیر کارخانه رفت (1971). مشارکت در ساخت و تولید جنگنده های MiG-15، MiG-17، MiG-19، MiG-21، MiG-25، MiG-31. در سال 1959 به CPSU پیوست.
در سال 1974 برای کار به وزارت صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی فرستاده شد و تا سال 1980 در مقام معاون وزیر خدمت کرد. از 19 دسامبر 1980 تا 20 فوریه 1981 وزیر ماشین آلات و صنعت ابزار اتحاد جماهیر شوروی بود و از 20 فوریه 1981 به عنوان وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی منصوب شد. در Minaviaprom، I. Silaev به مدت 11 سال مستقیماً بر ایجاد، آزمایش و راه اندازی به تولید سریال MiG-29، Su-27، MiG-31، Tu-160، An-124 (Ruslan)، هلیکوپترهای Il-86 نظارت داشت. موشک کروز Ka-26، Mi-24، X-55، کشتی هوافضای بوران.

سیستوف آپولون سرگیویچ (1929-2005) - وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی در 1985 - 1991

در سال 1962 از بخش عصر مؤسسه پلی تکنیک تاشکند در رشته مهندسی مکانیک در ساخت هواپیما فارغ التحصیل شد.
از سال 1948، در کارخانه هوانوردی تاشکند به نام. V. P. Chkalova: متذکر،
از سال 1955 - مهندس فرآیند، سرکارگر، سرکارگر ارشد، مدیر سایت، معاون مدیر فروشگاه؛
از سال 1963 - مدیر فروشگاه؛
از سال 1969 - مهندس ارشد.
از سال 1975 - مدیر کل مجتمع صنعتی هوانوردی اولیانوفسک، عضو دانشکده وزارت صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی.
از سال 1981 - معاون اول وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی.
از نوامبر 1985 - وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی.

اطلاعات از سایت en.wikipedia.org/

شاخورین الکسی ایوانوویچ (12 (25) فوریه 1904،با. میخائیلوفسکویه، استان مسکو - 3 ژوئیه 1975، مسکو) - دبیر اول کمیته منطقه ای یاروسلاو و کمیته شهر حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها از ژوئن 1938 تا ژانویه 1939.

AI Shakhurin در یک خانواده دهقانی متولد شد. از سال 1917 او شاگرد برق بود، در 1919-1921. از سال 1921 به عنوان برقکار در بخش خدمات عمومی شهر پودولسکی - به عنوان اپراتور ماشین فرز در کارخانه مانومتر در مسکو کار کرد.

در سال 1925 به حزب کمونیست پیوست. در 1925-1927. رئیس بخش سیاسی و آموزشی، دبیر کمیته منطقه باومن در کومسومول در مسکو بود. از سال 1927 - نماینده کمیته مرکزی اتحادیه اتحادیه کمونیست های جوان لنینیست و معاون کمیته همه روسیه برای کمک به آموزش صنعتی و اقتصادی تحت کمیساریای خلق برای تجارت خارجی و داخلی اتحاد جماهیر شوروی. در همان زمان در 1927-1932. دانشجوی موسسه مهندسی و اقتصاد مسکو بود. پس از فارغ التحصیلی، او به عنوان رئیس بخش سازماندهی تولید کارخانه هوانوردی شماره 82 در مسکو شروع به کار کرد، از سال 1933 او مهندس ارشد و سپس - رئیس بخش تحقیقات آکادمی نیروی هوایی بود. N. E. ژوکوفسکی. از سال 1937 - سازمان دهنده حزب کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها کارخانه شماره 1 به نام آویاخیم در مسکو.

از ژوئن 1938 - دبیر اول (برای دو ماه اول - اقدام) کمیته منطقه ای یاروسلاول و کمیته شهر حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها. از ژانویه 1939 تا ژانویه 1940 - دبیر اول کمیته منطقه ای گورکی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها. معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی (1938). عضو کمیته مرکزی CPSU (b) در 1939 - 1946. از ژانویه 1940 تا ژانویه 1946 کمیسر خلق صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی بود. او تولید هواپیما را تأسیس کرد، از معرفی مدل های جدید تجهیزات نظامی اطمینان حاصل کرد و سهم بسزایی در دستیابی به پیروزی در جنگ میهنی داشت.

با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 8 سپتامبر 1941، برای خدمات برجسته در زمینه سازماندهی و اجرای تولید انبوه انواع جدید هواپیماهای جنگی، الکسی ایوانوویچ شاخورین عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد. با نشان لنین و مدال طلای چکش و داس.

در سال 1944 به شاخورین درجه سرهنگ ژنرال خدمات مهندسی هوانوردی اعطا شد.

در فوریه 1946 او به عنوان معاون رئیس شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی منصوب شد.

در فروردین 46 به اتهامات واهی «سوءاستفاده از قدرت» و «تولید محصولات غیر استاندارد، بی کیفیت و ناقص» دستگیر شد. در این حکم، A. I. Shakhurin متهم شده است که "برای مدت طولانی هواپیما و موتورهایی با نقص های بزرگ طراحی و تولید تولید کرده و با تبانی با فرماندهی نیروی هوایی تصمیم گرفته است آنها را به عنوان یک نیروی هوایی در خدمت نیروی هوایی قرار دهد. که در نتیجه آن تعداد زیادی تصادف و بلایا رخ داد، خلبانان جان باختند و تعداد زیادی هواپیمای معیوب انباشته شدند که نمی توانستند در نبرد با آلمانی ها از آنها استفاده کنند ... ". در 11 می 1946 به 7 سال زندان محکوم شد.

او در 29 مه 1953 بازسازی شد و آزاد شد. در 2 ژوئن 1953، تمام جوایز و عناوین بازگردانده شد. از اوت 1953 - معاون وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی. در سال 1954-1956. - معاون اول وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی. در ماه مه-ژوئیه 1957 - معاون رئیس اداره اصلی روابط اقتصادی با کشورهای دموکراسی خلق. از ژوئیه 1957 - معاون کمیته دولتی شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی برای روابط اقتصادی خارجی. از سال 1959 - بازنشستگی شخصی با اهمیت متحد.

جوایز: قهرمان کار سوسیالیستی (1941)، دو نشان لنین، نشان ستاره سرخ، نشان پرچم سرخ، نشان درجه سووروف یک، نشان درجه کوتوزوف یک، نشان پرچم سرخ کار، مدال.

پسر AI Shakhurin - ولادیمیر (متولد در مسکو در سال 1928) در مدرسه نخبگان شماره 175 تحصیل کرد، جایی که فرزندان مقامات عالی رتبه شوروی و کارگزاران حزب در آنجا تحصیل کردند. نزدیکترین دوستان ولادیمیر سرگو و وانو میکویان (فرزندان آناستاس میکویان عضو دفتر سیاسی)، لئونید ردنز (پسر کمیسر اعدام شده امنیت دولتی درجه یک استانیسلاو ردنز، برادر زن جوزف استالین)، آرتیوم خملنیتسکی (پسر ژنرال) بودند. رافائل خملنیتسکی)، پیوتر باکولف (پسر جراح معروف الکساندر باکولف)، فلیکس کرپیچنیکوف (پسر معاون رئیس کمیته برنامه ریزی دولتی اتحاد جماهیر شوروی پیوتر کرپیچنیکوف).

در سال های جنگ (!) این بچه عالی رتبه سازمانی به نام ... «رایش چهارم» به وجود آمد. اعضای سازمان "دولت سایه" اتحاد جماهیر شوروی را ایجاد کردند که "رئیس" آن ولودیا شاخورین بود. اعضای «دولت» یکدیگر را رایشفورر و گروپن فوهر می نامیدند.

بزرگسالان به لطف یک حادثه غم انگیز در مورد "رایش چهارم" مطلع شدند. در 3 ژوئن 1943، ولادیمیر شاخورین بر روی پله های پل بولشوی کامنی، دختر دیپلمات کنستانتین اومانسکی نینا، همکلاسی او، طبق برخی منابع، همچنین یکی از اعضای سازمان رایش چهارم بود، با شلیک گلوله والتر شلیک کرد. تپانچه نسخه ای وجود دارد که ولادیمیر عاشق نینا بود و نمی خواست او با والدینش به مکزیک برود. سپس شاخورین با همان تپانچه به خود شلیک کرد. ولادیمیر و نینا در گورستان نوودویچی به خاک سپرده شدند. قبرشان از هم دور نیست.

بازرسان مشخص کردند که تپانچه والتر، که شاخورین از آن شلیک کرده است، متعلق به پسر آناستاس میکویان، وانو است. او و برادر کوچکترش سرگو دستگیر شدند، به ایجاد یک سازمان "ضد شوروی" اعتراف کردند و همه اعضای آن را نام بردند. آنها نیز دستگیر شدند.

همه اعضای رایش چهارم ادعا کردند که "سازمان" فقط یک بازی کودکانه است. با این وجود، در 23 ژوئیه 1943، هشت نفر از اعضای سازمان در زندان داخلی NKGB قرار گرفتند. بازپرس پرونده آنها Lev Vlodzimirsky بود. در 18 دسامبر 1943، برادران میکویانف، لئونید بارابانوف، آرماند هامر، پیوتر باکولف، لئونید ردنز، آرتیوم خملنیتسکی و فلیکس کرپیچنیکوف بدون هیچ محاکمه ای به مدت یک دوره به شهرهای مختلف اورال، سیبری و آسیای مرکزی تبعید شدند. سال این حکم توسط وسوولود مرکولوف، کمیسر امنیت دولتی و کنستانتین گورشنین، دادستان کل اتحاد جماهیر شوروی امضا شد.