هوانوردی در جنگ افغانستان 1979 1989. هوانوردی ارتش در عملیات پنجشیر در افغانستان چه نقشی داشت.

برای پشتیبانی آتش و حمله، نیروی هوایی ارتش 40 دارای Mi-24 های مجهز و محافظت شده بود. درست است، در ابتدا تعداد آنها بسیار کم بود و در نیروی هوایی ارتش چهلم که در ماه های اول جنگ تشکیل شد، تنها شش واحد برآورد شد.

می توان کوته فکری رهبری را در این امر مشاهده کرد، با این حال، ظاهراً دلایل ماهیت عادی تری داشتند: دستورالعمل های فرماندهی عالی برای معرفی نیروها تقریباً منحصراً توسط نیروهای مناطق نظامی محلی، TurkVO ارائه شده بود. و ساوو (چتربازان نواحی مرکزی که در عملیات ارتش 40 شرکت داشتند شامل نشدند). در این میان نیروهای هوانوردی در جهت جنوبی که «عقب» محسوب می شد بسیار محدود بودند. در اینجا تعداد کمی یگان هلیکوپتر وجود داشت و هلیکوپترهای جنگی بسیار کمی وجود داشت (به عنوان مثال ، در 280 ORP در محل استقرار در کاگان نزدیک بخارا ، دو نفر از آنها وجود داشت و سپس اولین مدل Mi-24A).

Mi-24P در حال پرواز بر فراز حومه قندهار. 205 OVE، پاییز 1987_
پس از اینکه معلوم شد ارتش در انبوه مبارزه مسلحانه قرار دارد و نمی توان از خصومت های آشکار اجتناب کرد، اوضاع با پر انرژی ترین روش ها اصلاح شد. در 1 فوریه 1980، یگان های هوانوردی دستور لغو محدودیت های مصرف مهمات را دریافت کردند. برای تقویت گروه هوایی، جذب هلیکوپترهای جنگی از سایر مناطق نظامی ضروری بود. در 29 فوریه، با کمک هوانوردی حمل و نقل Anteev، یک اسکادران از هنگ هلیکوپتر Mi-24D از Raukhovka (OdVO) به TurkVO منتقل شد که بلافاصله عازم افغانستان شد و از فرودگاه بگرام شروع به کار کرد. سپس یک اسکادران هلیکوپتر دیگر برای کار در مناطق شمالی افغانستان به روستای تاجیکستانی مسکوفسکی اعزام شد. در کندز قرار داشت و در 27 ژوئن 1980 رسماً در نیروی هوایی ارتش چهلم قرار گرفت.

یک اسکادران Mi-24D از 292 OBVP ماوراء قفقاز در جلال آباد مستقر شد (یک سال بعد، در تابستان 1981، هنگ با 335 OBVP تازه تأسیس جایگزین شد). 50 OSAP که مطابق با دستورالعمل وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی مورخ 4 ژانویه 1980 در پایگاه چیرچیک تشکیل شد ، بلافاصله امکان حضور یک اسکادران هلیکوپتر جنگی در Mi-24 را فراهم کرد. یک جفت Mi-24D هنگ اولین سورتی خود را از قندوز در 11 مارس 1980 انجام داد. در پایان ماه، هنگ به کابل پرواز کرد، از آنجا تا پایان جنگ کار کرد و دائماً یک اسکادران Mi- را داشت. 24 ثانیه یک یگان هلیکوپتر ترکیبی دیگر، به تعداد دوجین Mi-8 و Mi-24، در پایان سال 1980 وارد قندوز شد.

در مجموع، نیروی هوایی ارتش 40 تا ژانویه 1982 دارای 251 هلیکوپتر، از جمله 199 "جنگی" بود، همانطور که در سند نیروی هوایی SMI آمده است (ظاهراً در اصطلاحات و همه Mi-8 های مسلح اشتباه وجود دارد. منظور و Mi-24 بود). با این وجود، فقدان Mi-24 محسوس باقی ماند، که توضیح دهنده تمرین طولانی مدت استفاده از "هشت" برای اهداف حمله بود. در غیاب هلیکوپترهای جنگی در بیشتر بخش های وظایف خود، آنها مجبور بودند همان Mi-8 را حل کنند، البته نه به بهترین شکل برای این کار. در عملیات فوق الذکر برای انهدام پایگاه دوشمان در رباط جلی در اوایل آوریل 1982، یک ناوگان کامل از دو هنگ هلیکوپتر درگیر شد، اما حتی یک Mi-24 در میان آنها یافت نشد - آنها در آن زمان در پایگاه قندهار وجود نداشتند. .

بعداً هلیکوپترهای جنگی به بخش‌های دیگر هوانوردی ارتش در افغانستان اضافه شدند. در اواسط فوریه 1982، اسکادران Mi-24D در 280 ORP قندهار گنجانده شد. از آوریل 1982، اسکادران Mi-24 بخشی از 181 ORP در کندز شد. در نتیجه، تقریباً تمام واحدهای هوانوردی ارتش در نیروی هوایی ارتش 40، از هنگ ها گرفته تا اسکادران های انفرادی، هلیکوپترهای Mi-24 را دریافت کردند (به استثنای موارد مستشاری که فقط هواپیماهای ترابری داشتند که وظایف آنها مستقیماً نبود. طبق تعریف در خصومت ها شرکت کنید).

یکی دیگر از رویدادهای مهم و بسیار مهم که ماهیت سازمانی و ستادی داشت، انتقال واحدها و زیرواحدهای هلیکوپتری به نیروهای تقویت شده زمان جنگ بود. تا پایان تابستان 1980، تمام اسکادران های هلیکوپتر در افغانستان به جای اسکادران چهار هلیکوپتر، به پنج اسکادران چهار هلیکوپتر مجهز شدند. بر این اساس ، اسکادران ها به جای 12-16 20 هلیکوپتر داشتند ، همانطور که قبلاً بود (تعداد می تواند با توجه به شرایط بالا و پایین متفاوت باشد - به عنوان مثال ، پس از تلفات یا برعکس ، بهبودی پس از تصادف ماشین های "بی حساب" ، علاوه بر این، شماره دم هلیکوپتر سرنگون شده، با توجه به فال بد، هرگز به هلیکوپتر جدید اختصاص داده نشد). برای تکمیل واحدهای هلیکوپتر در افغانستان، طبق دولت های جدید، باید خدمه و تجهیزات را در ولسوالی های مختلف پیدا کرد که به معنای واقعی کلمه از کل هوانوردی ارتش با "شانه" عبور می کرد. در آغاز اوت 1980، 72 خدمه هلیکوپتر برای Mi-8 و Mi-24 با تجهیزات در پایگاه کوکایتی جمع آوری شدند که در 16 همان ماه به افغانستان پرواز کردند و در یگان های نیروی هوایی توزیع شدند. ارتش 40.

شروع کار رزمی Mi-24 با مشکلات عدیده ای همراه بود که هم به دلیل کمبود تجربه و هم به دلیل ویژگی های خود ماشین، چند برابر با ویژگی های شرایط افغانستان است. سرعت و قدرت مانور بالای Mi-24 به دلیل بار ویژه بالاتر روی روتور اصلی (در منطقه یک و نیم برابر کمتر از G8 بود) به دست آمد که بهترین تأثیر را در برداشتن نداشت. کیفیت پرواز و فرود و ظرفیت حمل. در حین انجام مانورهای رزمی در سرعت های بالا، «راه راه» با بار آیرودینامیکی بالای خود بر روی تیغه های پروانه، در معرض پدیده خطرناک «پیکاپ» با اضافه بار اضافه و توقف قرار گرفت. رفتار غیر منتظره هلیکوپتر به عنوان از دست دادن کنترل و نافرمانی دستگاه تلقی شد.

خلبانان هلیکوپتر 181 OVP Manzhosov و Sholokhov از اسکادران 3 هنگ. در Mi-24V، بمب های OFAB-250-270 و بلوک های B8V20 به حالت تعلیق درآمدند. قندوز، دسامبر 1984_
فرود هلیکوپتر در خروجی غواصی قابل لمس بود. هنگام انجام مانورهای پرانرژی، ماشین ممکن است نقب بزند، ارتفاع خود را از دست بدهد و در یک پیچ سر بخورد. کنترل شدید در حین مانورها، ترمزگیری و اجتناب از موانع منجر به موقعیت های خطرناک شد - مانور ناهماهنگ، قرار گرفتن در موقعیت مکانی دشوار، ضربه زدن به پروانه بر روی دم با انتقال اجتناب ناپذیر به وضعیت اضطراری. در ترکیب با کمبود نیرو و پاسخ دریچه گاز در شرایط کوهستانی، جریان توقف و کنترل "سنگین"، خلبانی Mi-24 به طور قابل توجهی دشوارتر بود که به ویژه در مقایسه با Mi-8 سبک تر و "پرنده" قابل توجه بود.

ویژگی‌های محلی سهم خود را داشتند - مکان‌های فرود ضعیف با رویکردهای محدود، پرواز در مناطق کوهستانی باریک با شرایط نامناسب برای مانور، خود وضعیت هواشناسی با اختلالات کوه‌نگاری زیاد4، جریان‌های هوای غیرمنتظره و تلاطم، پرتاب هلیکوپتر بر روی صخره‌ها. بسیاری از تنگه ها مانند "کیسه های سنگی" واقعی به نظر می رسیدند، بدون راه خروج، و جریان های هوا در جهات مختلف در نزدیکی دامنه های همسایه می وزید - از گرم شدن خورشید بالا می رفت و از بقیه در سایه پایین می آمد. علاوه بر مشکلات خلبانی، شرایط تنگ و بادهای نسبتاً شدید بر استفاده از تسلیحات تأثیر گذاشت: خلبان زمان بسیار کمی برای ارزیابی موقعیت و هدف داشت و جریانات هوا به معنای واقعی کلمه موشک راکت را منفجر کردند و ریزش ها را حمل کردند. بمب ها

تکنسین ها و خلبانان 181 OFP در تهیه مصالح ساختمانی مشغول هستند. با فقدان تقریباً کامل چوب و سایر مواد ، جعبه های زیر راکت ها برای چیدمان روی تخته ها برچیده می شوند ، بمب افکن های چوبی نیز تقاضای زیادی داشتند. قندوز، پاییز 1983_
آموزش آتش نشانی در آموزش خدمه بالگردهای رزمی جایگاه خود را به خود اختصاص داد. عملاً هیچ کس مهارت استفاده رزمی در شرایط سخت محلی را نداشت و عملاً هیچ کس تمرین خلبانی در چنین محیطی را نداشت: خلبانانی که از استپ های اودسا می آمدند قبلاً فقط کوه ها را فقط در استراحتگاه مینوودی دیده بودند. دروس ارزش تلفات قابل توجهی داشت، که عمدتاً به دلیل تصادفات بود. تا پایان سال 1980، نیروی هوایی ارتش چهلم 21 هلیکوپتر Mi-24 (حتی بیشتر از Mi-8، که 19 فروند از بین رفت) را از دست داد. بخش اعظم آنها به هیچ وجه به دلایل جنگی و بدون هیچ گونه خسارت آتش سوزی از دست رفتند. به طور خاص، نیمی از Mi-24 های موجود در اسکادران قندوز در انواع حوادث پروازی - از اشتباهات خلبانی گرفته تا وارد شدن به شرایط دشوار، نابود شدند. به طور خاص، در دسامبر 1980، Mi-24 که برخاسته شد، گردبادی برفی را با ملخ خود بلند کرد و هنگامی که خلبانان دید خود را از دست دادند، به Mi-6 هایی که در نزدیکی ایستاده بودند برخورد کردند، هلیکوپتر افراطی را با تیغه ها خرد کردند و درست همان جا افتادند.

اولین خلبان هلیکوپتری که در افغانستان جان باخت، مهندس پرواز Mi-24، ستوان ارشد A.N. ساپریکین. در 21 ژانویه 1980 هلیکوپتر او در حال انجام عملیات شناسایی هوایی بود که مورد هدف قرار گرفت. خلبان که در نهمین سورتی پرواز خود بود به شدت مجروح شد و دو روز بعد در بیمارستان جان باخت. سه هفته بعد، در 13 فوریه، Mi-24 کاپیتان S.I در نزدیکی جلال آباد سرنگون شد. خرولوا از هنگ 292 که همراه با خدمه سقوط کرد. این Mi-24 اولین مورد از دست دادن در افغانستان و اولین شکست جنگی هوانوردی ارتش 40 بود.

در عین حال، در شرایط جنگی، Mi-24 با تسلیحات و امنیت قدرتمند خود دارای مزایای آشکاری بود، زیرا ماشینی بود که به طور خاص برای عملیات ضربتی طراحی و اقتباس شده بود (اگرچه نظر برتری آن بارها مورد بحث قرار گرفت و بسیاری ترجیح دادند. Mi-8MT برای اکثر وظایف، با در نظر گرفتن "بیست و چهار" اضافه وزن و ناکافی بودن مانور در شرایط ارتفاع بالا). با این وجود، ویژگی های میدان نبرد تأثیر خود را گذاشت و به تدریج سهم Mi-24 به تقریباً نیمی از ناوگان هلیکوپتر افزایش یافت و واحدهای مختلط از جفت Mi-8 و Mi-24 که مکمل یکدیگر بودند وارد شدند. تمرین. قبلاً در عملیات پنجشیر در ماه مه تا ژوئن 1982، 32 هلیکوپتر Mi-24 شرکت داشتند - تقریباً همه آنهایی که در آن زمان در دسترس بودند. قابل توجه است که با اشباع شدن نیروی هوایی ارتش 40 با هلیکوپترهای جنگی G8 که قبلاً به عنوان "جک های همه مشاغل" عمل می کردند ، آنها کمتر درگیر انجام وظایف ضربتی شدند و جای خود را به سازگاری بیشتر دادند " تمساح ها". با گذشت زمان ، مشارکت Mi-8 در پشتیبانی هوانوردی ، به دلایل کاملاً قابل درک ، حتی بیشتر کاهش یافت و از سال 1985 سهم سورتی برای انجام چنین وظایفی از 10-12٪ تجاوز نکرد. به گفته خلبان-ناوبر Mi-8، ستوان ارشد A.M. دگتیارف که در نوامبر 1985 به 50 OSAP رسید و تا ژانویه 1987 در آنجا خدمت کرد، در طول این پانزده ماه "فقط دو بار از بمب استفاده شد، آنها پل نزدیک اسمار و در عملیات در تنگه کنر را تخریب کردند، اما تا وجدان، ده Mi-8 کار می کند و چهار OFAB-250 پرتاب می کند. بلوک ها نیز به ندرت مورد استفاده قرار می گرفتند، ویژگی های وظایف متفاوت بود، بیشتر سورت ها برای حمل و نقل، پست های تامین، تعیین هدف بود، به همین دلیل است که حتی مزارع غیر ضروری حذف شدند و بدون آنها پرواز کردند.

Mi-24 یک ستون ترانسپورتی را در مسیر کابل می پوشاند.
از آنجایی که این رویه به یک عادت تبدیل شده و خلبانان Mi-8 در اکثر سورتی پروازها تأمین پوشش آتش و پشتیبانی را به «کروکودیل‌های» همراه خود سپردند، فرمانده ارتش حتی خاطرنشان کرد که تجهیزات هلیکوپترها با وضعیت جنگی مطابقت دارد. که در صورت پیشرفت غیرمنتظره حوادث، آنها "غیر مسلح" از آب در نیامدند. ". به ویژه، معلوم شد که هلیکوپترهای درگیر در سیستم "حجاب" که برای مبارزه با کاروان ها به پرواز در می آمدند، اغلب "خالی" می شدند، اگرچه تیم های بازرسی معمولاً به پشتیبانی هوایی نیاز داشتند. به دستور ارتش چهلم در 11 دسامبر 1987، به بالگردهای شرکت کننده در عملیات شناسایی و گشت زنی دستور داده شد که به درستی تجهیز شوند و برای این منظور بدون نقص، «تعیین اهداف و همچنین انهدام نقاط شلیک شناسایی شده Mi-8MT با گروه های فرود را انجام دهند. برای تجهیز دو واحد UB-32"

بلوک UB-32 با 32 57 میلی متر NAR S-5_
تدابیر سازمانی، چنانکه می گویند، یک امر سودآور بود و تمام جریان مبارزات افغانستان را مطابق با تغییر وضعیت همراهی می کرد. مواد، از جمله سلاح، به عنوان سیستمی که در درجه اول اثربخشی یک هلیکوپتر جنگی را تعیین می کند، در کار رزمی شدید نیز ویژگی های خاص خود را نشان داد.

شارژ واحدهای هلیکوپتر با موشک های S-8D. 262 OVE، بگرام، تابستان 1987_
احتمالات پیش بینی شده برای استقرار نیروهای فرود بر روی Mi-24 (در آن زمان مفهوم استفاده از هلیکوپتر جنگی به عنوان "وسیله نقلیه جنگی پیاده نظام پرنده" رایج بود) بی ادعا بود. همانطور که در خانه، در عمل، ویژگی های باربری پایین یک وسیله نقلیه زرهی نسبتا سنگین با مجموعه ای از سلاح ها (خالی، وزن آن تقریبا 1.5 تن بیشتر از Mi-8 بود) مانع شد. با چتربازان ، Mi-24 دست و پا چلفتی شد و کوتوله ها برای قرار دادن جنگنده ها در محفظه بار مناسب تر بودند - ارتفاع آن فقط 1.2 متر بود.

یکی از معدود نمونه‌های استفاده از کروکودیل‌ها در این ظرفیت، پرواز موترهای کندز در سال اول جنگ بود: با تصمیم به استفاده از قابلیت‌های موجود، بر روی Mi-24 از اسکادران سرگرد کوزووی هر از گاهی به بعد. زمانی که از تیپ 56 حمله هوایی همسایه تفنگ گرفتند. برای افزایش قدرت آتش، چهار سرباز با مسلسل سبک روی هواپیما قرار گرفتند که از پنجره های کناری در پنجره ها شلیک کردند. حضور آنها نیم تن اضافی اضافه کرد، با این حال، در ماه های زمستان، این امر به ویژه بر "بی ثباتی" هلیکوپتر تأثیر نمی گذارد. معلوم نیست این ایده تا چه حد خود را توجیه می کند، اما در یکی از پروازها، هلیکوپتر کاپیتان گلازیرین در شرایط اضطراری در کوهستان فرود آمد و هفت خدمه و تیرانداز به طور همزمان با او بودند. Mi-24 کاپیتان ولیاخمتوف به کمک نشست و همه را فوراً جمع کرد. نحوه اسکان نجات‌یافته‌ها در یک محفظه تنگ به اندازه یک Zaporozhets فقط برای آنها شناخته شده است، اما همراه با گروه تفنگ "آنها"، 14 نفر به طور همزمان در هواپیما بودند. این بالگرد اما توانست از یک منطقه کوهستانی تیک آف عمودی انجام دهد و همه را به فرودگاه برساند.

تجهیز بلوک ها به موشک های نوع S-8. با یک پوسته در دست - ستوان گروه سلاح 205 OVE A. Artyukh. قندهار، تابستان 1987_
شرایط سخت عملیاتی به زودی تعدادی از کاستی‌ها را در سلاح‌های Mi-24 و بالاتر از همه، در پایه تفنگ USPU-24 آشکار کرد. سرعت بالای شلیک مسلسل چهار لول YakB-12.7 در 4000-5000 rds / دقیقه (جای تعجب نیست که آن را "با سرعت بالا" می نامیدند) و یک گلوله دوم چشمگیر که 3.6 کیلوگرم بود (برای مقایسه: DShK با همان کالیبر تنها 0، 5 کیلوگرم) با پیچیدگی قابل توجهی از طراحی به دست آمد. بلوک دوار بشکه ها با کمک یک مکانیسم سینماتیک توسط نوعی موتور گاز-پودر که از گازهای پودری تخلیه شده استفاده می کرد به حرکت درآمد. شلیک از یک مسلسل توسط یک خلبان-اپراتور با کمک ایستگاه دید سیار KPS-53AV انجام شد که هدف گیری سلاح ها و شلیک را با اصلاحات لازم برای سرعت، جابجایی زاویه ای و سایر موارد مورد نیاز برای هدف گیری (ایستگاه) تضمین کرد. ایستادن در کابین اپراتور به طرز عجیبی "استرن" نامیده می شد و حرف "K" را در نام نمونه اولیه که از بمب افکن های دوربرد قرض گرفته شده بود حفظ می کرد). خلبان همچنین می توانست شلیک کند، با این حال، تنها زمانی که مسلسل در موقعیت رو به جلو در امتداد محور دستگاه نصب شده بود و به عنوان ثابت مورد استفاده قرار می گرفت، با هدف گرفتن دید ASP-17V (در Mi-24V، در Mi-24V قبلی). -24D آنها از یک دید ساده تری استفاده کردند - نوع PKV).

Mi-24P از یک توپ شلیک می کند: فواره های انفجار در جلوی خود دستگاه قابل مشاهده است. کوه های سیاه نزدیک قندهار، پاییز 1987_
مسلسل گیر کرد، موتور گاز گرفت، سینماتیک آسیب دید. سرعت آتش بالا مستلزم همان نرخ تغذیه نوار بود که در امتداد آستین سیم پیچ کشیده می شد و اغلب هنگام تکان خوردن می شکست. استفاده از فشنگ های دو گلوله ویژه طراحی شده برای YakB-12.7 و قادر به دو برابر کردن چگالی آتش، به دلیل مهر و موم ضعیف گلوله ها در دهانه آستین، منجر به خرابی هایی شد: هنگامی که نوار تکان می خورد، شل می شوند، می روند. کج شده و بیش از یک بار منجر به تورم و پارگی تنه شده است. در هنگ 50 که در بهار 1980 کار رزمی خود را آغاز کرد، به لطف پشتکار سرویس تسلیحاتی، مشخص شد که بخش قابل توجهی از شکست ها کارخانه ای بوده و هلیکوپترهای YakB-12.7 که روی هلیکوپترها ایستاده بودند، این کار را انجام ندادند. آزمون شلیک را اصلا قبول کنید. نقص هایی در سیستم کنترل وجود داشت (ردیابی سلسین های همگام سازی و درایوهای الکتریکی پیکاپ) که در آن مسلسل دور از خط دید برخورد کرد و به موقعیت خنثی برنگشت. برای خلاص شدن از این نقص، مسلسل گاهی اوقات در امتداد محور هلیکوپتر ثابت می شد و خلبان با استفاده از دید خودکار ASP-17V خود از آن شلیک می کرد.

تکرار کنندگان آمدند تا نقص ها را از بین ببرند، دفتر طراحی سعی کرد مشکلات را حل کند، اما نتایج معتدل باقی ماند. با این حال، تا حدی نقص ها به دلیل شرایط عملیاتی سخت و همیشه نظارت کامل بر سلاح نبود، که نیاز به توجه بیش از حد در کار رزمی شدید داشت، و YakB-12.7 به وضوح تعمیر و نگهداری را "آنطور که بود" تحمل نکرد. در تابستان 1982، در اسکادران چهارم هنگ قندهار، از 20 هلیکوپتر Mi-24، مسلسل ها به طور معمول فقط بر روی هفت ماشین کار می کردند و رمزگشایی کنایه آمیز نام آنها "ظاهر تیراندازی" بود. وضعیت تقریباً در سالهای بعدی تغییر نکرد، زمانی که بخش قابل توجهی از مسلسل "بیست و چهار" با توپ Mi-24P جایگزین شد.

طبق داستان A. Maslov، «در ماه می 1986، به دلیل کار نکردن مسلسل، ما مجبور شدیم اصلاً بدون آن پرواز کنیم. آنها در آن زمان در منطقه چاکارای کار می کردند، یک روستا را گود می زدند و در جالب ترین لحظه مسلسل من گیر کرد. بعد از سورتی پرواز، تا پاسی از شب، با او مشغول بودند، همه لکه دار شدند، خسته شدند، اما نشد. مجبور شدم از کابل با تفنگسازان تماس بگیرم، آنها با مسلسل پرواز کردند، حفر کردند، حفر کردند، اما چیزی درست نکردند، آن را به طور کلی درآوردند و به داخل محفظه بار انداختند. آنها با یک سوراخ در جای یک مسلسل پرواز کردند، در کابین خلبان جریان داشت. روز بعد بالاخره متخصص مسلسل را برای ما شکست. قبلاً وقتی به پایگاه در کابل برگشتند، آن را با یک پایگاه جدید جایگزین کردند.»

با ظهور NAR S-8 قدرتمند، بلوک های جدید B-8V20 ابتدا سعی کردند مسلسل ها را تجهیز کنند و عملکرد نامطلوب مسلسل را با راکت های دوربرد جبران کنند. تا بهار سال 1987، در یگان 205 اسکادران هلیکوپتر جداگانه، متصل به نیروهای ویژه در همان قندهار، تنها Mi-24V باقی ماند که YakB-12.7 نتوانست حتی چندین روز بدون شکست دیگر مقاومت کند. با توجه به یادآوری ستوان A. Artyukh که مسئول تسلیحات بود، "مسلسل تمام روح ما را بیرون کشید، امکان دستیابی به عملیات پایدار آن وجود نداشت و حتی مجبور شدیم یک دومی بگیریم تا تغییر دهیم. یکی گیر کرده هیچ چیز کمکی نکرد - نه تمیز کردن منظم، نه پر کردن و روغن کاری نوارها. ما قبلاً پرواز بدون امتناع را موفقیت آمیز می دانستیم، اما این اتفاق افتاد که او دو بار در روز گوه می زد. سپس ناگهان، یک بار دیگر، نوار قطع شد، اما مسلسل گیر نکرد و ناگهان شروع به کار عادی کرد. ما می ترسیدیم روی آن نفس بکشیم، به آن دست نزدیم و تمیزش نکردیم، فقط نوار را دوباره پر کردیم. چه اتفاقی افتاد نامشخص ماند، اما او به مدت یک ماه و نیم به طور کامل شلیک کرد تا اینکه هلیکوپتر در 16 فوریه سرنگون شد.

ظاهر Mi-24P با اسلحه دو لول GSh-2-30K در عملکرد 9A623K که با لوله های 900 میلی متری بلندتر با لوله های مورد استفاده در هواپیماهای تهاجمی Su-25 تفاوت داشت، رفع اکثر مشکلات را ممکن کرد. ذاتی مسلسل ها نصب ثابت از شر ایرادات سیستم هدایت خلاص شد ، اما اکنون فقط می توان در طول مسیر شلیک کرد و با کل دستگاه اسلحه را به سمت هدف نشانه رفت و این نقش به فرمانده واگذار شد (که باعث ایجاد خاصی شد. حسادت اپراتورهایی که روی "نیمکت" ماندند). مقدار مناسبی از قدرت و پس زدن حتی منجر به بلند شدن دم و از دست دادن سرعت در هنگام شلیک می شد و گاهی اوقات AZR و تجهیزات بر اثر ضربه مغزی "از بین می رفتند".

GSh-2-30 در Mi-24P_
با توجه به موقعیت تاکتیکی و ماهیت هدف، خلبان می توانست با صلاحدید خود حالت شلیک را انتخاب کند. با اجتناب از انفجارهای طولانی که هلیکوپتر را "منحور" می کند، شلیک معمولاً با قرار دادن سوئیچ ها در موقعیت "صف کوتاه / نرخ پایین" انجام می شود و با دستیابی به آن می توانند آتش را به شلیک های تکی محدود کنند. دقت آتش نیز عالی بود: توپ این امکان را فراهم می کرد که آتش هدف را تا برد دو کیلومتر انجام دهد و در فواصل معمولی چند صد متری، یک خلبان با تجربه درختی را قطع کرد یا یک شتر را در کاروان پایین آورد. با یک یا دو پوسته مهمات کامل 250 گلوله تقریباً هرگز گرفته نشد و به 150 گلوله بسنده کرد: با استفاده معقول آنها کاملاً کافی بود و افزایش وزن صد و نیم کیلوگرمی در پرواز تأثیر مثبتی بر ویژگی های مانور و شتاب هلیکوپتر داشت. .

روز پارک در اسکادران 4 ORP 181. کار بر روی یک هلیکوپتر با تعلیق بمب ها و واحدهای شارژ انجام می شود. مسلسلی که روز قبل از کار افتاده بود حذف شد و هیچ قاب برای استورموف وجود ندارد. قندوز، اکتبر 1983_

خدمه Mi-24V اسکادران 4 ORP 181 - خلبان Efimenko (راست) و اپراتور Pryamoye. این هلیکوپتر حامل بمب های OFAB-100-120 و بلوک های B8V20 است. قندوز، اکتبر 1983_
نوارهای سنگین با فشنگ‌های 400 گرمی OFZ-30-GSh پرتابه‌های آتش‌زا و پرتابه‌های آتش‌زا و ردیاب‌های OFZT-30GSh و همچنین پرتابه‌های «چند عنصری» ویژه ME پر شده بودند. گلوله دوم حاوی 28 گلوله در بسته هایی با بار دفعی بود که نیروی کشنده 400 متری را از نقطه پارگی پرتابه حفظ می کرد. بر خلاف مهمات مسلسل، قرار دادن تسمه فشنگ راحت تر بود و آن را در جعبه فشنگ پر می کرد که همراه با اسلحه تا می شود (اما در کار دشوار خدمات تسلیحاتی، راحتی یک مفهوم نسبی بود). به گفته V. Paevsky ، "معمولاً نوار مستقیماً از جعبه هایی که در آن به هلیکوپتر آورده شده بود ، بدون درهم ریختن هیچ وسیله ای گذاشته می شد - به این ترتیب هم سریع تر و هم آسان تر است. قبل از بارگیری، قرار بود سخاوتمندانه با گریس توپ شماره 9 روغن کاری شود، پس از آن دو یا سه نفر از آنها یک چسب سنگین و چرب، تماماً گریس، برداشتند، که می خواستند زیر وزن خود مانند یک پنکه به بیرون یا به بیرون تا شوند. به سمت داخل - به هر حال، هر پیوند با یک پرتابه حدود یک کیلوگرم می کشد. شما این وزن را روی دستان خود نگه می دارید و نوار "بازی" انگشتان و ناخن های شما را به رنگ آبی می چسباند. من ساعتم را در نیاوردم - در نظر بگیرید که از بین رفته است، در طول خدمتم در Mi-24P حدود ده ها تغییر کرده ام.

گلوله های انفجاری زره ​​پوش BR-30-GSh چندان مورد استفاده قرار نگرفتند: هیچ هدفی برای "شاخه ها" با بار کوچک انفجاری 14.6 گرمی وجود نداشت. فیوز طراحی شده برای برخورد با زره هنگام برخورد با یک مانع ضعیف کار نمی کرد و پرتابه می توانست ماشین را بدون منفجر شدن از داخل و از داخل سوراخ کند و شکاف های روی زمین که می توان آتش را بر روی آن تصحیح کرد به دلیل همان اثر انفجاری کم، به دلیل مقدار کم مواد منفجره.

اسلحه GSh-2-30K یک سلاح مورد علاقه برای خلبانان و اسلحه سازان باقی ماند، اگرچه در طول کار فشرده بدون شکست نبود. دلایل آن می تواند فرسودگی قطعات، پرکردن بی دقت نوارها، خاک و ماسه روی کارتریج ها باشد که گیرنده و محفظه تفنگ را مسدود کرده است. طبق مقررات، نظافت اجباری حداکثر تا روز بعد پس از استفاده تجویز می شد و پس از هر 600 شلیک، اسلحه با خارج کردن از خودرو و جداسازی کامل آن تمیز می شد (کار پرزحمتی که زحمت زیادی می کشید، اما نه بسیار موثر است، زیرا پس از چند روز گیرنده نوار و سینماتیک دوباره با گرد و غبار مسدود شد و روان کننده را به یک آشغال کثیف تبدیل کرد). درمان های عامیانه و نبوغ به کمک آمد: توپ، بدون جداسازی، کاملاً در نفت سفید از خاک و دوده شسته شد و مکانیسم چندین بار منقبض شد و فقط پیستون های گازی که اتوماسیون را برای تمیز کردن کامل تر به حرکت در می آورد، برداشتند.

برای محافظت از گیرنده از کثیفی، نوار به وفور با گریس پر شده بود و به معنای واقعی کلمه مانند ساعت به داخل تفنگ می رفت و خاک و دوده به همراه گریس استفاده شده به بیرون پریدند. در همان زمان، "Wedges" عملا حذف شد: در 205 OVE در پاییز 1987، اسلحه روی یکی از Mi-24P برای چندین ماه بدون یک شکست و تمیز کردن کار کرد و 3000 گلوله شلیک کرد!

موقعیت خوب اسلحه تعمیر و نگهداری آن را ساده کرده است و احتراق الکتریکی پرایمر در برابر شلیک های تصادفی تضمین می شود که در مورد مسلسل ها چندان نادر نیست. ایمنی آخرین چیز نبود: هنگام گیر کردن، پرتابه ای که در محفظه گیر کرده بود معمولاً باید قطعه قطعه می شد و آن را تکه تکه بیرون می کشید.

موردی وجود داشت که یک توپ به نجات هلیکوپتر روی زمین کمک کرد: کسی که سوار Mi-24P اجباری شده بود توسط یک باند محاصره شد و کاپیتان V. Goncharov تصمیم گرفت از سلاحی قوی تر از مسلسل های PSS استفاده کند. گروه او هرگز پیاده نبرد نکرده بود، اما یک توپ در دست داشت. هلیکوپتر به صورت دستی در جهت مهاجمان مستقر شد، خلبان در کابین خلبان نشست و یک انفجار شلیک کرد. "ارواح" دراز کشیدند، پشت سنگ ها پنهان شدند، سپس شروع به دویدن کردند و از آن طرف بالا رفتند. جنگنده‌ها که روی دم آویزان بودند، هلیکوپتر را از این طرف به طرف دیگر پرتاب کردند و خلبان با فوران‌های کوتاهی تا رسیدن کمک، با قلاب‌ها مبارزه کرد.

بخشی از ماشین های توپ دارای فاصله یاب لیزری همراه با دید کامپیوتری بودند. یک دستگاه نسبتا جمع و جور بر اساس دوربین های دوچشمی دریایی ساخته شده برای این منظور. مسافت یاب به طور قابل توجهی شرایط را برای حل مشکل هدف گیری بهبود بخشید و به جای روش قبلی "چشم اندازه گیری" برای تعیین فاصله شلیک که تأثیر مثبتی بر دقت آتش داشت، برد را به هدف در دید می دهد.

Mi-24P در حال آماده شدن برای برخاستن برای پوشش پایگاه هوایی است. بگرام، دسامبر 1988_
Mi-24 می توانست تا چهار واحد موشک را حمل کند، اما این گزینه برای بارگیری مجدد در نظر گرفته شد. وزن هر بلوک محدود بیش از یک چهارم تن (260 کیلوگرم) بود، و پس از پرتاب موشک‌ها، آنها با یک "الک" شکل روی سیستم تعلیق آویزان ماندند و به طور قابل توجهی کشش آیرودینامیکی را اضافه کردند، که معمولاً به چند عدد محدود می‌شود. بلوک ها از آنجایی که برای هدف گیری و هدف گیری هنگام شلیک، NAR باید توسط مانور کل وسیله نقلیه "هدایت" شود، کنترل آتش از بلوک ها به فرمانده منتقل می شود. همچنین پیش بینی می شد که NAR می تواند توسط اپراتور با هدف قرار دادن ایستگاه رویت شلیک شود ، زیرا یک چوب کنترلی نیز در کابین خلبان او وجود داشت که امکان خلبانی ماشین را در صورت شکست فرمانده فراهم می کرد. در این حالت، تمام کنترل سلاح به کابین اپراتور سوئیچ شد.

"تقسیم کار" در هنگام استفاده از سلاح های بمب افکن نیز پیش بینی شده بود: در این نسخه، هلیکوپتر می توانست تا چهار بمب 100 یا 250 کیلوگرمی یا دو بمب از 500 کیلوگرم را حمل کند. در Mi-24D، اپراتور با استفاده از ایستگاه KPS-53AV خود بمباران را انجام داد، خلبان فقط می‌توانست در حالت اضطراری بمب‌ها را پرتاب کند. در وسایل نقلیه Mi-24V و توپ با دید خودکار پیشرفته تر خلبان ASP-17V، حتی فرمانده می تواند بمباران هدفمند را انجام دهد. برای بمباران هدفمند بر روی Mi-24D و Mi-24V، از رایانه شلیک و بمباران روی برد VSB-24 استفاده شد، که معمولاً در حالت نیمه خودکار استفاده می شد (کار در "اتوماتیک" در کوهستان باعث خطای زیادی شد).

خلبان Mi-24 E.E. گونچاروف، که در OVP 181 کندز خدمت می کرد، گفت: «برخی می گفتند که منظره در کوه ها بی فایده است، بنابراین مردم انواع و اقسام راه ها را اختراع می کنند، بر روی شیشه جلوی خودرو می کشند و غیره. حتی در هنگام آماده سازی، آنها اشاره کردند: "ASP-17V و VSB-24 در مناطق کوهستانی استفاده نمی شود، زیرا عملکرد خودکار غیرقابل اعتماد است." ما مجبور بودیم از ارتفاعی کار کنیم و از دسترس اسلحه‌های کوچک فاصله بگیریم و دید نتایج کاملاً عادی داشت. البته سازگاری لازم بود: ابتدا بمب ها با دقت تا صد متر یا حتی بیشتر قرار می گرفتند، اما بعد از چند ماه شروع به اصابت مستقیم به هدف کردند و سپس آن را انجام دادند. حتی کاهش گروه های اعتصاب نیز امکان پذیر شد - از هر چهار بمب، سه بمب به طور مستقیم ضربه خورد. اقدامات خدمه در طول عملیات عادی دید بسیار ساده شده است. اپراتور علامت دید را روی هدف قرار می دهد، حالت را روشن می کند و با هدف همراهی می کند و علامت را روی آن نگه می دارد. خلبان روی دید خود دارای یک نشانگر است که موقعیت هدف را به چپ یا راست نشان می دهد و سعی می کند هلیکوپتر را با توجه به نشانه های نشانگر دقیقاً از طریق هدف با حفظ سرعت و ارتفاع (بصری هدف برای او قابل مشاهده نیست، زیرا بلافاصله زیر هلیکوپتر می رود). ماشین حساب در زمان مناسب یک زنگ هشدار می دهد و اپراتور فقط می تواند دکمه تنظیم مجدد را فشار دهد. هنگامی که دست خود را پر می کنید، نیازی به صرف بمب برای "صفر کردن" و حتی مکالمات غیر ضروری روی هوا با گروه تعیین هدف ندارید و به توپچی نیازی نیست.

با این حال، دیگران بیشتر به یک چشم تیزبین و مهارت تکیه می کردند، بمباران را بر اساس نشانه های خود انجام می دادند، نوک PVD یا لبه پایینی شیشه ضد گلوله را هدف قرار می دادند و به طور منطقی نشان می دادند که نتیجه مهم است و «شما باید ضربه بزنید، نه هدف. ”

نوع معمول تجهیزات هلیکوپتر Mi-24 ترکیبی از دو بلوک و دو بمب با کالیبر 100 کیلوگرم بود. بارگیری هلیکوپتر با بلوک ها و بمب های 250 کیلوگرمی کمتر مورد استفاده قرار می گرفت. به ویژه، طبق داده های سال 1984، چنین سلاح های Mi-24 تنها در 16٪ از سورتی ها حمل می شد (در نهایت، هلیکوپتر نیم تن سنگین تر شد). بمب‌ها همیشه بر روی نگهدارنده‌های خارجی آویزان می‌شدند، زیرا چرخ‌های ارابه فرود اصلی مانع از غلتیدن آنها به درونی می‌شد.

"پانصد" به ندرت استفاده می شد، عمدتا در مواقع ضروری. هلیکوپتری با چنین بار سنگین و دست و پا چلفتی شد و حتی در زمان تعلیق، بمب ها خیلی سنگین بودند و کنترل دستی آنها غیرممکن بود. علاوه بر این، پس از بمباران، هلیکوپتر تنها با یک مسلسل باقی ماند: به دلیل بار اضافی، بلوک ها گرفته نشد. در قندهار، در تمام سال 1982، بمب های FAB-500 بر روی Mi-24 تنها چهار بار استفاده شد. در یکی از این موارد، در نوامبر 1982، سروان آناتولی چیرکف از گروه معروف «اسکادران اسکندر» به کمیته اسلامی که در یکی از روستاها تجمع کرده بود، حمله کرد. هدف، یک خانه خشک کن خشتی بزرگ بود که در آن رهبران محلی با هم مشورت می کردند. این شی شبیه یک قلعه واقعی بود، اما "پانصد" با اولین ضربه آن را پوشاند و همراه با "فعالان" آن را نابود کرد.

Dushmansky duval پس از حمله هلیکوپتر. یک سنگر و دهانه بمب در نزدیکی آن قابل مشاهده است. حومه قندهار، پاییز 1987_
در غزنی در ماه می 1987، بمب های سنگین تقریباً به خودشان آسیب می رساند. شب، گروه وظیفه برخاست تا با گردان نگهبان تماس بگیرد تا به باندی که در آن نزدیکی دیده شده بود، ضربه بزند. هدف توسط یک مین روشن نشان داده شد. FAB-500 از شب روی Mi-24 آویزان شد و آنها روی مکان روشن کار کردند. خلبان ها تازه با یک جایگزین آمده بودند و از روی ناآگاهی، یک لقمه و از ارتفاع کم بمب ها را پرتاب می کردند. بالگردها خوشبختانه بدون اصابت ترکش به ارتفاع صد متری پرتاب شدند. روی زمین، آنها قبلاً توسط فرمانده اسکادران ملاقات کردند: از این پس پانصد را کنار بگذارید - فقط 250 کیلوگرم و یک بار. معلوم شد که پارگی ها نه چندان دور از شهر مسکونی بود، همه چیز در آنجا می لرزید و شیشه در ماژول ها به بیرون پرید.

در جریان بهبود Mi-24 از کلیه اصلاحات مورد استفاده در نیروی هوایی ارتش 40، امکان تعلیق قفسه های بمب چند قفل MBD2-67u فراهم شد. با استفاده از یک جفت چنین نگهدارنده، هلیکوپتر می تواند تا ده بمب 100 کیلوگرمی (چهار تا در هر یک از نگهدارنده ها و دو بمب دیگر در گره های بال آزاد) حمل کند. دقت چنین بمبارانی کم بود، اما نسخه مشابهی از سلاح، با نام مستعار "جوجه تیغی" در معدن استفاده شد. یک جفت هلیکوپتر از قرار دادن تعداد کافی "مین" بمب قدرتمند در مکان مناسب اطمینان حاصل کرد و دوجین "هکتار" را در نزدیکی یک روستای متخاصم یا اردوگاه دوشمان قرار داد و به طور قابل اعتماد مانع از هرگونه حرکت در حومه آنها شد. برای همین منظور، Mi-24 ها برای نصب کانتینرهای باری کوچک KMG-U اصلاح شدند که می توانست هم مین ها و هم بمب های کوچک مورد استفاده برای استخراج را حمل کند. هر KMG-U حاوی 1248 مین PFM-1 بود. با تعلیق چهار KMG-U، هلیکوپتر می تواند منطقه وسیعی را با مین های نامحسوس "پروانه" بکارد که در نوار آن مساحت و تراکم استخراج به حالت تخلیه بستگی دارد که توسط کنترل کانتینر تنظیم شده است. چهار فاصله مختلف برای بیرون انداختن بلوک ها با مهمات - از 0.05 تا 1، 5 ثانیه.

بار کامل مهمات برای مسلسل YakB-12.7 1470 گلوله بود. 262 OVE، بگرام، تابستان 1987_
بمب های هوایی انفجاری حجمی (ODAB) نیز در هلیکوپترها استفاده شد - یک سلاح جدید و در آن زمان برای کسی ناشناخته بود. با استفاده از فرصت آزمایش آنها در شرایط جنگی، ODAB در سال اول جنگ وارد عمل شد. با این حال، در عمل معلوم شد که مهمات یک وسیله غیر معمول حاوی مواد منفجره مایع، که به یک سیستم کامل از بارها برای پراکنده کردن و تضعیف ابر انفجاری نیاز دارد، نسبتاً دمدمی مزاج و حساس به شرایط خارجی است. تشکیل یک مه انفجاری می تواند تحت تأثیر دما، چگالی و رطوبت هوای اطراف و همچنین باد باشد که از ایجاد غلظت بهینه آئروسل در اطراف هدف جلوگیری می کند. در نتیجه، به دور از همه بمب های ریخته شده کار می کرد (طبق تجربه آمریکایی ها، که برای اولین بار مهمات یک انفجار حجمی را در ویتنام آزمایش کردند، از 30 تا 50٪ از این بمب ها به طور کلی منفجر شدند).

ظاهراً اولین استفاده از ODAB از هلیکوپترها در اوت 1980 توسط خلبانان اسکادران Mi-24 کندز صورت گرفت. خلبانان هلیکوپتر با از بین بردن کمین های دوشمان در تنگه فیض آباد، به عنوان پیوندی عمل کردند که در آن جفت پیشرو دو فروند ODAB-500 و جفت عقبی بلوک ها را با موشک حمل می کردند. Zamkomeska Alatortsev سازماندهی این حمله را اینگونه توصیف کرد: "ما در ارتفاعی بالاتر از حد معمول رفتیم و در ارتفاع 300 متری قرار داشتیم، زیرا ODAB هیچ قطعه ای ندارد، اگرچه مواد زائد زیادی در بدنه جدید وجود دارد و در هنگام تحریک این قطعات وجود دارد. از آهن تا ارتفاع 200 متری پرواز می کند. خود بمب ها نیز نوعی خوک غیرعادی هستند، با پوزه ای گرد، مانند بشکه، و محتویات داخل آن فرو می رود. به ما گفته شد که در طول آزمایشات ODAB، همه چیز خوب پیش نرفت، چیزی در پر کردن آنطور که باید کار نکرد و ممکن است منفجر نشود. ما تصمیم گرفتیم که این روند می تواند با موشک پشتیبانی شود و این اتفاق هم افتاد. پس از ریزش، ابری از زیر بلند شد، حتی به ظاهر سنگین و چسبناک، و موشک‌های بال‌من بلافاصله وارد این مه نفتی شدند. عجله کرد، مبارکت باشد، هلیکوپترها را پرتاب کرد، فقط دندان ها به هم خورد. انفجار همچنین شبیه بمب های معمولی نیست، که از آن فقط یک چشمه غبارآلود و یک ابر دودی، و در اینجا - یک فلش و یک گلوله آتشین برای مدت طولانی در زیر می چرخد. موج ضربه ای بمب سخت تر از موج معمولی است، خوب، همه چیز را با آتش تمام می کند. اثر ترکیبی از فشار شوک، مانند انفجار شدید، و دمای بالا است. چتربازان بعداً گفتند که "ارواح" که در جای خود باقی مانده بودند در وضعیت وحشتناکی بودند - اجساد سوخته بودند، با چشمان بیرون زده، که جان سالم به در بردند - و آنهایی که از پوسته شوکه شده بودند، با ریه های پاره، کور و کر بودند.

روی Mi-24P، تقویت‌کننده‌هایی از گوشه‌ها و تقویت جانبی که به دلیل پس زدن زیاد اسلحه مورد نیاز بود، به وضوح قابل مشاهده است. در کابین خلبان - مهندس پرواز هلیکوپتر Iosif Leshchenok. 205 OVE، قندهار، پاییز 1987_
با استفاده موفقیت آمیز از ODAB در وضعیت افغانستان، آنها حتی از سایر مهمات سلاح های موثرتر بودند. ابر رشته ای یک انفجار حجمی به غارها و شکاف های کوهستانی نفوذ کرد، سنگرها و هزارتوهای دوال را با ضربه ای آتشین پوشاند و دشمن را در جایی که در برابر وسایل متعارف آسیب ناپذیر بود، پیشی گرفت. ODAB همچنین در فرود حملات هوایی کاربرد پیدا کرد، زمانی که قبل از فرود هلیکوپترها، لازم بود به سرعت و در یک منطقه بزرگ تهدید مین را از بین ببرند. ODAB افت شده با یک جبهه موج ضربه ای با فشار بالا از محل عبور کرد و فوراً آن را از مین رها کرد.

قرار بود ODAB را با محتویات حساس ذخیره کند و از نور مستقیم خورشید و گرمای بیش از حد محافظت کند. در واقع هیچ سوله ای در انبارهای مهمات وجود نداشت و چه خوب است که بمب ها از آفتاب حداقل با یک برزنت پوشانده می شد ("این آمریکایی ها هستند که سربازها، که بمب ها خراب شده اند، به آنها انبارهایی با کولر می دهند" ).

با این حال، استفاده از ODAB نه تنها با ویژگی های دستگاه مختل شد: معلوم شد که این سلاح، علاوه بر اثربخشی آن، توانست در تعدادی از درگیری ها به عنوان "غیر انسانی" شهرت پیدا کند و باعث رنج بیش از حد انسانی شود. . سازمان ملل موفق شده است مهمات انفجاری حجمی را مغایر با هنجارهای پذیرفته شده جنگی انگ تلقی کند. در سال 1976، کمیته اضطراری ژنو در مورد تسلیحات متعارف قطعنامه ای را تصویب کرد که مهمات انفجاری حجمی را به عنوان نوعی سلاح که مستلزم ممنوعیت به دلایل صلاحیتی است، به رسمیت شناخت. اگرچه هیچ یک از کشورهایی که چنین تسلیحاتی را در اختیار داشتند فکر نمی کردند از آنها جدا شوند، اما نظر جامعه بین المللی باید مورد توجه قرار می گرفت. در صورت ورود خبرنگاران و انواع نمایندگان خارجی که هر از چند گاهی با ماموریت های بشردوستانه در افغانستان ظاهر می شدند، سعی می کردند بمب ها را به دور از چشم کنجکاو از بین ببرند و فقط به صورت «انسانی» بجنگند.

انهدام نیروی انسانی وظیفه اصلی جنگ ضد چریکی باقی ماند: NAR S-5S و S-8S، پر از تیرهای پردار فولادی به ترتیب 1100 و 2200 قطعه، وارد عمل شدند. با این حال، تیراندازی به آنها مستلزم نگهداری دقیق برد بود تا پرتو "باک شات" نیروی کشنده را حفظ کند و بیهوده پراکنده نشود. استفاده از مهمات که "بی رویه" همه چیز را در مسیر خود با بارانی از تیر تعیین می کرد، با تعدادی از کنوانسیون های بین المللی نیز در تضاد بود، به همین دلیل است که فرماندهی نیروی هوایی ارتش 40 با هدایت "فرمان های فرود از بالا" ، یا آنها را ممنوع کرد یا دوباره به آنها اجازه داد، اگرچه خلبانان بسیار قدردانی کردند که این یک سلاح "کشتار جمعی محلی" است. برای خلبانان هلیکوپتر در فیض آباد در زمستان 1981 یک بار پنجاه جعبه C-5C آورده شد. آنها در یک روز به آنها شلیک کردند و درخواست بیشتری کردند. به جای مهمات، رئیس سرویس تسلیحات هنگ با عجله وارد شد و خواستار بازگرداندن سریع همه موشک های دارای "میخ" شد. از ششصد قطعه، فقط دو قطعه "کج" به او ارائه شد که فقط به این دلیل که به داخل تنه نمی رفتند کهنه بودند.

از سال 1982، بلوک های راکتی برای پرتابه های 57 میلی متری S-5 شروع به جایگزینی پرتابگرهای جدید B-8V20 برای پرتابگرهای موشک 80 میلی متری از نوع S-8 کردند. تحت آنها، ماشین های در حال خدمت نهایی شدند و هلیکوپترهای سری جدید بلافاصله سلاح های مدرن تری دریافت کردند. برتری موشک های جدید به قدری متقاعد کننده بود که برای تسریع در تسلیح مجدد هواپیماها توسط آنها ، یک دستورالعمل ویژه دولت ظاهر شد - قطعنامه کمیسیون مسائل نظامی-صنعتی زیر نظر شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی مورخ 27 ژوئیه. 1984 در مورد معرفی سریع خانواده C-8 NAR. با توجه به تجربه افغانستان، افزایش تولید موشک های جدید و افزایش حجم تولید با کاهش تولید گلوله های 57 میلی متری الزامی شد.

با این حال، اس-5 تا آخرین روزهای جنگ، استفاده از آن را متوقف نکرد.

سربازان مسلح شیرالیف و خزرتولوف قبل از تمیز کردن یک توپ را تخلیه می کنند. در کنار ابزارها یک کارتریج قرار دارد که یک گلوله انفجاری زره‌افکن از بریچ برداشته شده است. 205 OVE، قندهار، پاییز 1987_
پرتابه‌ها در انواع و مدل‌های مختلف مورد استفاده قرار می‌گرفت و هر از چند گاهی NARهایی از نمونه‌های اولیه در میان مهمات وارداتی مشاهده می‌شد. برای خرج کردن ذخایر انباشته شده، مردان عقب انبارها را در اتحادیه تمیز کردند و حتی در بخش‌هایی، اولین اصلاحات C-5 وارد شد که شبیه چیزهای کمیاب واقعی بود. چنین محصولاتی نه تنها به دلیل قدرت کم، دو برابر مخرب تر از مدل های مدرن خانواده متمایز بودند، بلکه برای آماده سازی نیز به زمان و تلاش بسیار بیشتری نیاز داشتند: قبل از بارگیری، هر موشک باید به یک فیوز مجهز می شد که جداگانه می رفت. ، که با کلید مخصوص به بدنه پیچ می شد. با توجه به اینکه فقط برای یک فروند هلیکوپتر باید 64 موشک تهیه می شد، می توان تصور کرد که هزینه آن چقدر بوده است. حتی پوسته هایی از تغییرات S-5M و S-5K در دهه 1950 وجود داشت که دوشاخه های الکتریکی خاص خود را داشتند که هر یک از آنها هنگام شارژ باید در کانکتور بلوک مربوطه وارد می شد و خود بلوک باید از قبل ساخته می شد. - با نصب مجموعه ای از قطعات اضافی تبدیل شده است. بسیاری از این "عتیقه‌جات" بیست سال پیش فرصتی برای گرفتن در خانه نداشتند و فقط کهنه‌سربازان گروه‌های تسلیحاتی به یاد داشتند که چگونه با آنها رفتار کنند. پوسته های جدیدتر فیوز داخلی داشتند و به مراقبت بسیار کمتری نیاز داشتند و بلافاصله آماده استفاده بودند.

برخی از Mi-24 ها برای نصب موشک های کالیبر بزرگ S-24 و S-25 و همچنین S-13 که در بلوک های پنج گلوله استفاده می شوند، اصلاح شدند. مزیت موشک های کالیبر بزرگ برد چشمگیر پرتاب هدفمند بود که امکان اصابت به اهداف را از فاصله ایمن بدون ورود به منطقه پدافند هوایی دشمن فراهم می کرد، با این حال ویژگی های خود موشک ها مجهز به یک موتور قدرتمند است. می تواند باعث افزایش نیروگاه هلیکوپتر شود و از توزیع گسترده چنین سلاح هایی جلوگیری کند. هنگام پرتاب NAR های سنگین، خودرو به معنای واقعی کلمه توسط توده گازهای ناشی از موشک "شعله ور" غرق شد و برای شلیک لازم بود پارامترهای پرواز هلیکوپتر را با دقت حفظ کنید، هنگام پرتاب موشک، موتورهای آن را به حالت کاهش یافته تغییر دهید. .

مدل موشک هواپیمای هدایت نشده سری S-25_
در OSAP 50، چهار Mi-24 برای موشک های سنگین S-24 در سال 1984 تبدیل شدند. در اسکادران های 262، 205 و 239 نیز چنین ماشین هایی وجود داشت. پرتاب ها فقط به باتجربه ترین خلبانان اعتماد می شد و سپس از گلوله های سنگین فقط گهگاهی استفاده می شد که لازم بود اهداف محافظت شده و تحت پوشش یک صفحه ضد هوایی را از بین ببرند. علاوه بر دقت بالا، پرتابه ها منطقه قابل توجهی از تخریب را فراهم کردند، به ویژه هنگامی که مجهز به فیوز رادیویی غیر تماسی RV-24 بود، که پرتابه را بر فراز هدفی که با هزاران قطعه از بالا بارانی شده بود، از محافظت نشده ترین تضعیف کرد. سمت.

در 50 OSAP برای کل سال 1984، 50 پرتاب S-24 انجام شد. در لشکرگاه، در منطقه مسئولیت 205 OVE، Mi-24 ها گهگاه به موشک های S-24 مجهز می شدند و در جستجوی کاروان های دوشمان پرواز می کردند.

در هنگ 280 قندهار، کار با S-24 منجر به یک حادثه شد، که مستقیماً با گلوله ها و غیر مرتبط بود، اما با شکست هلیکوپتر به اوج خود رسید. در آگوست 1987، گروهی از Mi-24 برای حمله در صبح به پرواز درآمدند، اما هنگامی که در سطح پایین در برابر خورشید قرار گرفتند، یکی از هلیکوپترها به یک تپه شنی برخورد کرد و زمین را "شخم زد". ضربه آنقدر حساس بود که درب خلبان و دریچه اپراتور گیر کرد. مجبور شدم از مسلسل شلیک کنم تا فانوس ها را بشکنم تا بیرون بیایم. در توجیه، گفته شد که خودرو وزن زیادی دارد و سیستم تعلیق آن یک تن است. با این وجود، خلبانان تحت "بالاترین معیار" قرار گرفتند که از کار پرواز به عنوان کنترل کننده هواپیما حذف شدند. قربانیان می توانند فکر کنند که هنوز خوش شانس هستند: هلیکوپتر در اثر برخورد به شدت تغییر شکل داده است و به معنای واقعی کلمه یک پیچ چوب پنبه پیچ خورده است. تیم تعمیر برای بازگرداندن آن مدت طولانی تلاش کرد، اما هیچ کس جرات پرواز بر روی "معتبر" را نداشت و او را به عنوان کمک بصری به یکی از مدارس یادداشت کردند.

استفاده از اس-25های حتی چشمگیرتر به طور کامل به چند پرتاب آزمایشی محدود شد. همه هواپیماها نمی توانستند یک پرتابه چهارصد کیلوگرمی حمل کنند و در یک هلیکوپتر، S-25 با آنقدر شعله و غرش همراه بود که همه به اتفاق به این نتیجه رسیدند که این اصلاً یک سلاح هلیکوپتری نیست.

تجهیزات Mi-24 با سیستم تسلیحات هدایت شونده آن را از سایر هواپیماها و هلیکوپترهایی که بخشی از نیروی هوایی ارتش 40 بودند متمایز می کرد. هلیکوپترهای رزمی تنها بالگردهایی بودند که برای مدت طولانی چنین سلاح هایی داشتند - تا سال 1986، زمانی که موشک های هدایت شونده در هواپیماهای تهاجمی Su-25 مورد استفاده قرار گرفتند. با این حال، در سال های بعدی، سلاح های هدایت شونده در هواپیماهای تهاجمی رایج نشدند و فقط به صورت پراکنده مورد استفاده قرار گرفتند، زیرا سلاح های نسبتاً گران قیمتی بودند. فقط به آموزش دیده ترین خلبانان اعتماد می شد.

در مقابل، تقریباً تمام خدمه Mi-24 می‌توانستند موشک‌های هدایت شونده را اجرا کنند و هلیکوپترها به معنای واقعی کلمه در هر پرواز ATGM را حمل می‌کردند. پیچیدگی مجموعه تسلیحات هدایت شونده، تسلط خوب خدمه جنگنده و همچنین هزینه پایین آن در مقایسه با سایر انواع سلاح های هدایت شونده، تا حد زیادی این امر را تسهیل می کند. ATGMها دارای راندمان بالا، دقت خوب و قدرت تخریب بالا با برد شلیک قابل توجهی بودند که عملا فقط با امکان دید بصری هدف محدود می شد.

با این حال، در ابتدا موارد استفاده از ATGM نادر بود. بنابراین، برای کل سال 1980، تعداد ATGM های استفاده شده به 33 واحد محدود شد. در این دوره عمدتا هلیکوپترهای Mi-24D در افغانستان بودند. این اصلاح سیستم موشکی 9P145 Falanga-PV را با سیستم هدایت فرمان رادیویی نیمه اتوماتیک کاملاً مؤثر و برد شلیک تا 4000 متر را حمل می کرد.موشک ها محصولات کاملاً چشمگیری بودند که دارای بال بدون دهانه متر کوچک بودند. به همین دلیل است که حضور آنها در سیستم تعلیق در رفتار هلیکوپتر منعکس شد. حجیم بودن "فالانکس" نیز بر آماده سازی دستگاه تأثیر گذاشت. ATGM در یک جعبه سنگین شصت کیلویی تحویل داده شد که باید با تمام احتیاط ها به هلیکوپتر کشیده می شد، راکت را بردارید، بال را مستقر کنید و تعمیر کنید، شارژ هوا، وضعیت ردیاب ها و خطوط لوله، نامه را بررسی کنید. و کد سیستم هدایت و سپس محصول وزین را روی ریل نصب کرده، کانکتور را وصل کرده، آن را تعمیر کرده و گیره ها را از روی سکان ها جدا کنید. کل روش 12-15 دقیقه طول کشید.

نمونه ای از نقاشی بدنه روی Mi-24V. نقشه های مشابهی تا پایان جنگ توسط هلیکوپترهای دیگر 262 OVE_ انجام شد.
به زودی، Mi-24V های مدرن تری وارد این واحد شدند که دارای تجهیزات دید خلبان جدید به جای دید کولیماتور ساده سابق و همچنین سیستم موشکی نسل جدید 9K113 Shturm-V با موشک های مافوق صوت 9M114 بودند. مزیت "اشتورم" نه تنها افزایش دقت و برد بود که به 5000 متر رسید، بلکه راه حل موفقیت آمیزی برای موشک بود که مستقیماً در لوله کانتینر پرتاب شده بود که در آن بر روی هلیکوپتر آویزان شده بود. لوله های پلاستیکی در حمل و نقل و ذخیره سازی راحت و در آماده سازی بسیار بی نیاز بودند: برای نصب Sturm کافی بود ظرف را روی تکیه گاه ها قرار دهید و با چرخاندن دسته قفل ها را ببندید.

ATGM 9K113 "Shturm-V"_
این موشک‌ها در نسخه‌های Shturm-V و Shturm-F با سرجنگی تجمعی و انفجاری پنج کیلوگرمی عرضه شدند. دومی دارای تجهیزات انفجاری حجمی با مواد منفجره مایع بود که در دستگاه آن می توان از کاستی های اولین نمونه های چنین مهمات خلاص شد و بسیار قابل اعتمادتر و کارآمدتر بود. کنجکاو است که در صفوف، بسیاری حتی از پر شدن موشک اطلاعی نداشتند و معتقد بودند که دارای یک بار انفجاری معمولی است ("Shturm-F" با یک نوار زرد قابل توجه با نسخه تجمعی ضد تانک متفاوت بود. لوله پرتاب).

پرتاب ATGM توسط اپراتور انجام شد که موشک را با کمک سیستم دید Raduga-Sh هدایت کرد (Mi-24D از تجهیزات پیکربندی فالانکس سابق Raduta-F استفاده می کرد). اپراتور با یافتن هدف با استفاده از اپتیک دستگاه هدایت، آن را به یک میدان دید باریک ترجمه کرد و سپس فقط علامت را روی هدف نگه داشت و خود خط فرمان رادیویی موشک را تا اصابت هدایت کرد. نصب سر رصد نوری بر روی یک سکوی تثبیت شده ژیروسکوپی به حفظ هدف در میدان دید و قرار گرفتن علامت روی آن کمک کرد و سرعت مافوق صوت موشک مدت زمان پرواز خود را برای رسیدن به هدف کاهش داد و بر این اساس، زمانی که اپراتور مشغول هدایت بود به چند ثانیه (قبل از اینکه هلیکوپتر باید دو یا سه بار بیشتر در یک مسیر جنگی باقی می ماند، که در طول عملیات ضد هوایی دشمن ناامن بود). تثبیت میدان دید در هنگام هدایت به هلیکوپتر اجازه داد تا مانورهای ضد هوایی را با انحراف از جهت هدف تا 60 درجه و غلتش تا 20 درجه انجام دهد. عملکرد مسلسل و مخصوصاً توپ باعث ایجاد مشکلاتی برای تجهیزات حساس شد: سلاح غوغایی ماشین را تکان داد. در اثر ارتعاشات، دمپرهای هیدرولیک نشت کرد و سیال کار به داخل دستگاه هدایتی واقع در آنجا جاری شد و اپتیک را غرق کرد. بلوک "رنگین کمان" باید باز شود و از مایع چرب تمیز شود (شخصی با باز کردن پیچ ها، تخلیه مایع و پاک کردن شیشه با یک سواب پنبه ای روی سیم تنبل تر بود).

پرتاب موشک های S-24 از Mi-24. معمولاً یک بار پرتاب پرتابه های سنگین توصیه می شد که تأثیر کمتری بر عملکرد موتورهای هلیکوپتر داشته باشد.
خلبانان از تمام این مزایای ATGM بسیار قدردانی کردند و Shturm به یک سلاح بسیار محبوب تبدیل شد. تأثیر مخرب موشک برای مقابله با اهداف مختلف کافی بود - از ماشین‌های کاروان‌های دوشمان گرفته تا نقاط شلیک و پناهگاه‌ها. در عین حال ، نقش خاصی ایفا نکرد ، از یک موشک با انفجار شدید یا یک موشک تجمعی استفاده شد - قدرت باری که قادر به نفوذ به نیم متر زره بود بیش از اندازه کافی برای شکستن یک دوال یا ساختار دیگر بود. مورد معمول شلیک ATGM ها از فواصل بسیار زیاد، در حد 3500-5000 متر، از جمله سلاح های ضد هوایی برای پاکسازی منطقه عملیات گروه ضربت بود. "طوفان" با انفجار شدید به ویژه هنگام برخورد با غارها مؤثر واقع شد ، زیرا دشمنی که برای وسایل دیگر مستقر شده بود عملاً غیرقابل نفوذ بود و آتش او از آنجا به طرز ویرانگری دقیق بود. حجم محدود به طور ایده آل به عملیات پر کردن موشک با موثرترین توسعه یک حمله انفجاری قوی کمک کرد.

استفاده گسترده از ATGM ها در سال 1982 با مقیاس استفاده از آنها در عملیات پنجشیر گواه است: برای دوره 17 می تا 10 ژوئن سال جاری، در کمتر از یک ماه، 559 موشک هدایت شونده استفاده شده است (به طور متوسط، یک دوجین و نیم برای هر شرکت کننده در اقدامات رزمی Mi-24).

دقت اصابت ATGM به اجسام کوچک مانند کامیون حدود 0.75-0.8 و در ساختمان ها و سایر اهداف مشابه عملاً نزدیک به یک بود. نکته جالبی در یکی از گزارش ها در مورد اثربخشی تجهیزات و تسلیحات وجود داشت: خلبانان مصاحبه شده شکایت داشتند که استفاده از ATGM به دلیل "تعداد ناکافی اهداف مناسب" مانع شده است. به عنوان مثال، اقدامات خدمه هلیکوپتر فرمانده اسکادران 181 ARP، سرهنگ دوم N.I. کووالف که هشت شیء شورشیان را در یک ماه کار رزمی بر روی Mi-24P با هشت موشک Shturm-V منهدم کرد، یعنی. هر موشک دقیقاً بر روی هدف قرار گرفت (قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نیکولای کووالف با کل خدمه در 1 ژوئن 1985 در هلیکوپتری سرنگون شده که پس از شکست DShK در هوا منفجر شد درگذشت).

نمونه های زیادی از استفاده موفقیت آمیز از Sturm وجود داشت، از جمله در موقعیت های دوئل علیه نقاط شلیک و سلاح های ضد هوایی. در آگوست 1986، یک پرواز هلیکوپتر از هنگ 181، به فرماندهی سرگرد A. Volkov، برای حمله به پناهگاه رهبر محلی، "مهندس سلیم" به پرواز درآمد. روستای واقع در کوه های نزدیک پولی-خمری که به عنوان پایگاه دوشمان ها عمل می کرد، پوشش ضد هوایی خوبی داشت. با این حساب، حمله با استفاده از ATGM برنامه ریزی شده بود و خود پرواز برای صبح زود برنامه ریزی شده بود. با اولین نزدیک شدن Mi-24، ستوان ارشد یو. اسمیرنوف "طوفان" مستقیماً وارد ساختمان شد و ساکنان آن را در خرابه های گرد و غبار دفن کرد.

چندین بار، ATGM ها "برای هدف مورد نظر خود"، برای مبارزه با وسایل نقلیه زرهی - نفربرهای زرهی و تانک هایی که به دست دوشمان ها ختم شد، استفاده شد. در 16 ژانویه 1987، خلبانان هلیکوپتر 262 OVE وظیفه انهدام یک نفربر زرهی را که توسط دوشمان ها دستگیر شده بود، دریافت کردند و از آن به سمت پست های امنیتی در فرودگاه بگرام شلیک کردند. پیوند Mi-24 به هوا بلند شد و در سه پاس به سمت هدف ATGM شلیک کرد و برای تضمین آن، آنها همچنین با شلیک توپ و رگبارهای NAR کار کردند و پس از آن از پست های همسایه خوشحال شدند که شروع آن را گزارش کنند. صلح و آرامش." چند ماه بعد، یک پرواز Mi-24 برای سرکوب یک نقطه شلیک آزاردهنده در نزدیکی بگرام به پرواز درآمد. همه هلیکوپترها چهار "Sturm" را پرتاب کردند. خلبانان بازگشتی دقیقاً به شیشه های دوال برخورد کردند.

تایید اثربخشی "Shturm" بر روی Mi-24V و همچنین سیستم دید با قابلیت های خوبی که بر روی آن قرار داشت، شیوع "راه راه" این اصلاح بود که به زودی از Mi-24 سابق "بقا" کرد. 24 بعدی بنابراین، تا پاییز 1984، تنها Mi-24D در ORP 181 کندز باقی ماند، که آنها سعی کردند آن را به مأموریت های جنگی ارسال نکنند، و از آن به عنوان یک پیام رسان و یک "پست" استفاده کردند.

بازنگری اولیه در پاییز 1987 در قندهار انجام شد، جایی که 12 ماشین دو پرتابگر APU-60-1 را برای موشک های R-60 که از جنگنده ها قرض گرفته بودند دریافت کردند. این موشک‌ها که برای نبرد هوایی نزدیک ساخته شده‌اند، قرار بود در صورت ملاقات با هواپیماها و هلی‌کوپترهای «معنوی» توسط هلی‌کوپترها حمل شوند که هر از گاهی گزارش‌هایی از پروازهای آن از طرف پاکستانی منتشر می‌شد، اما امکان پذیر نبود. آنها را "زنده" ملاقات کنید. برای اهداف هوایی، R-60 روی دکل سمت چپ در نظر گرفته شده بود، APU سمت راست به سمت پایین کج شده بود تا جستجوگر حرارتی آن بتواند یک هدف "گرم" زمینی - آتش یا موتور ماشین را بگیرد. با توجه به نتایج آزمایشات R-60 بر روی هلیکوپترها، با این حال، مشخص شد که موشک های ضد چنین اهداف هوایی با کنتراست حرارتی کم چندان مؤثر نیستند و می توانند یک هلیکوپتر بیگانه را از حداکثر 500-600 متر شکار کنند. و حتی کمتر پیستون "مخالف".

پرتابگر APU-60-I با راکت مدل R-60M_
R-60 ها نیز بر روی Mi-8 نصب شده بودند، اما نویسنده چیزی در مورد موفقیت استفاده از آنها نمی داند.
علاوه بر بهبود کارایی سلاح ها، به قابلیت اطمینان آنها نیز توجه شد. افزایش منابع بسیاری از سیستم ها و "عملکرد" ​​آنها به عنوان پاسخی به شرایط عملیاتی استرس زا امکان پذیر بود. لیست نوآوری ها و پیشرفت ها بی پایان بود - از انواع جدید مهمات گرفته تا نمرات فولادی "سخت تر" و پایه عنصر تجهیزات الکترونیکی که قادر به تحمل شدیدترین شرایط عملیاتی است.

از جمله مشکلاتی که حل نشده است، باید تامین کار شبانه را نیز لحاظ کرد. نیاز به سورتی پرواز برای جستجوی دشمنی که در پوشش تاریکی احساس آزادی بیشتری می کرد، همیشه ضروری بود، اما نسبت سورتی پروازها و مهمتر از همه، اثربخشی آنها کم بود. برای روشن کردن محل برخورد، هلیکوپترها بمب های نورانی 100 کیلوگرمی (SAB) حمل می کردند که مشعل با نسبت دهانه 4-5 میلیون شمع به مدت 7-8 دقیقه (زمان کافی برای چند حمله) ایجاد می کرد. در صورت لزوم، با پرتاب NAR C-5-O ویژه در طول مسیر، آویزان کردن مشعل های قدرتمند چتر نجات در فاصله 2500-3000 متری جلوی هلیکوپتر، می توان بلافاصله هدف را روشن کرد. با این حال، برای حمله، ابتدا لازم بود هدف شناسایی شود و خلبانان هلیکوپتر دستگاه های دید در شب و دید در شب به اندازه کافی موثر دریافت نکردند. هنگام گشت زنی، از عینک برای تجهیزات رانندگی در شب PNV-57E استفاده می شد، اما آنها فقط می توانستند "تصویر" کلی منطقه را در فاصله کوتاهی ببینند. آنها سعی کردند با دید تانک کار کنند، اما برد محدودی داشتند و ماشین را در فاصله 1300-1500 متر متمایز می کردند، دستگاه های رصد شب شناسایی نیز وضوح پایینی داشتند.

آدم باید به شب های مهتابی، چشم تیزبین و خوش شانسی تکیه می کرد که باعث می شد متوجه یک کاروان یواشکی یا توقف آتش شود. چنین سورتی پروازها به باتجربه ترین خدمه محول می شد و با این حال کارایی آنها کم بود و مصرف مهمات غیرمنطقی بود. در محل حمله در صبح، آنها معمولاً هیچ اثری از دشمن مورد حمله پیدا نمی کردند (اگر چیزی پس از حمله باقی می ماند، بازماندگان موفق به سرقت اسلحه و چیزهای دیگر شدند). در عین حال، خطر پرواز به داخل سنگ در تاریکی یا لمس مانع دیگری در حین مانور بسیار زیاد بود، به همین دلیل است که هر از چند گاهی کار در شب ممنوع می شد و فقط برای گشت زنی شبانه روزی استثنا قائل شد. اطراف معروف پادگان ها و فرودگاه ها که آنها را از گلوله باران و خرابکاری محافظت می کرد.

یکی دیگر از عوامل دائمی و به معنای واقعی حیاتی، ارتقای امنیت Mi-24 بود. زره Mi-24 خوب شناخته شد: علاوه بر صفحه های فولادی زرهی بالای سر در دو طرف کابین خلبان و اپراتور (برخلاف تصور رایج، زره هلیکوپتر فقط یک بارنامه بود و به سازه متصل بود. از بیرون با پیچ)، خدمه با شیشه زره پوش جلویی با ضخامت چشمگیر پوشیده شده بود و صندلی خلبان مجهز به پشتی زرهی و سر زرهی بود. زره روی کاپوت ها همچنین از واحدهای موتور، گیربکس و بدنه سوپاپ محافظت می کرد.

با این وجود، با افزایش تعداد سلاح های آتش از سوی دشمن، هلیکوپترها به طور فزاینده ای در معرض آتش قرار گرفتند، کالیبر و قدرت سلاح های ضد هوایی افزایش یافت، تعداد ضربات چند برابر شد و به یک آزمون واقعی و بسیار سخت آسیب پذیری و آشکارسازی تبدیل شد. نقاط ضعف یک هلیکوپتر جنگی در مورد حفاظت از خدمه، بیشتر گلوله ها روی کابین اپراتور جلویی افتاد که زره آن همیشه نمی توانست در برابر سلاح های کالیبر بزرگ مقاومت کند. از تعداد گلوله های "گرفته شده" توسط محافظ زرهی کابین اپراتور ، 38-40٪ آن را سوراخ کردند ، در حالی که سهم آنها برای خلبان نصف بود ، 20-22٪. حتی بدون نفوذ به زره، برخورد گلوله سنگین DShK یا ZGU قادر بود قطعات ثانویه زیادی را از پشت صفحه زره خارج کند که خطر قابل توجهی را به همراه داشت: "تراشه‌های" کوچک فولادی که به داخل کابین خلبان می‌پرداختند و مجروح می‌شدند. خلبانان و تجهیزات الک، اتصالات الکتریکی و دیگر پر کردن کابین خلبان. شیشه زره پوش قدرتمند جلو به هیچ وجه با گلوله و ترکش سوراخ نمی شد، حتی در صورت اصابت گلوله های کالیبر 12.7 میلی متری. در همان زمان، بازگشت هلیکوپترها با چندین اثر گلوله روی شیشه زرهی مورد توجه قرار گرفت (در یکی از این موارد، آثاری از شش گلوله که آن را تبدیل به خرده کرده بود، روی شیشه باقی گذاشت، اما به داخل نرفت).

در بیشتر موارد، اپراتور به عنوان بخشی از خدمه از شکست رنج می برد. با این حال، مهم نیست که چقدر ظالمانه به نظر می رسد، بهترین امنیت فرمانده محاسبه شده و تعیین کننده بود، که توجیه منطقی خود را برای بقای خود ماشین و خدمه داشت: خلبانی که عملیاتی می ماند می توانست حتی با یک هلیکوپتر آسیب دیده به خانه برسد. و در صورت شکست سایر خدمه، در حالی که مرگ یا حتی مجروح شدن وی چنین نتیجه ای را نوید نمی داد (تا 40٪ از تلفات هلیکوپتر دقیقاً به دلیل شکست خلبان رخ داده است).

در جریان عملیات پنجشیر در اولین روز آن یعنی 27 اردیبهشت 1361 دو فروند Mi-24 به یکباره سرنگون شد. علت شکست در هر دو مورد، شلیک DShK به کابین خلبان بود که منجر به از دست دادن کنترل، برخورد با زمین و انهدام هلیکوپترها شد. خودروی دیگری که در ارتفاع 400 متری قرار داشت مورد هدف گلوله ضدهوایی قرار گرفت اما گلوله ها وارد کابین خلبان شد و شیشه شکسته و خلبان مجروح شد. خدمه پرواز نجات دادند: مهندس پرواز خود را به سمت فرمانده رساند و به او کمک کرد و اپراتور کنترل را رهگیری کرد، او هلیکوپتر فلج شده را به خانه آورد.

گروه تسلیحاتی در حال بارگیری تسمه فشنگ برای توپ Mi-24P است. معمولاً با صرف زمان و تلاش، بار ناقص مهمات 120-150 گلوله می گذاشتند که برای انجام بیشتر کارها کافی بود.

بارگیری تسمه کارتریج برای مسلسل YakB-12.7 هلیکوپتر Mi-24V. در اقلیم افغانستان، صبح سرد به سرعت جای خود را به گرمای روز داد، به همین دلیل است که افراد شرکت کننده در این کار بسیار متنوع به نظر می رسند و کلاه و چکمه های زمستانی را با شورت و پانامای تابستانی ترکیب می کنند.

Mi-24V در حال پرواز بر فراز تنگه پنجشیر. این بالگرد واحدهای B8V20 و Shturm را با کلاهک انفجاری قوی با نوار زرد قابل توجه روی قوطی پرتاب حمل می کند. 262 OVE، تابستان 1987_
هنگام بازگشت از یک پرواز شناسایی شبانه در 1 اکتبر 1983، یک Mi-24 از 335 OBVP جلال آباد مورد آتش متمرکز نارنجک انداز و مسلسل قرار گرفت. به تیغه های پروانه خیس شده، میله های کنترل و موتورها ضربه می زند. ضربه به کابین خلبان نیز برخورد کرد. در محل کار خود، اپراتور، ستوان A. Patrakov، به شدت مجروح شد و یک هفته بعد او بر اثر جراحات در بیمارستان درگذشت.

در 22 آوریل 1984، در جریان عملیات تصرف انبارهای دوشمان در نزدیکی روستای ایبک در منطقه مسئولیت 181 ORP، Mi-24 های پوشش دهنده نیروی فرود مورد هدف گلوله های DShK های مبدل قرار گرفتند. تیراندازی از غارهای کنار کوه و از فاصله نزدیک انجام شد. پیچ اول از هلیکوپتر لیدر گذشت. با شکستن پهلو، دو گلوله کالیبر بزرگ اپراتور V. Makarov را در بازو زخمی کرد (همانطور که بعداً مشخص شد، 12 سانتی متر از مفصل آرنج له شد). ستوان که به سختی 23 سال داشت، از هوش رفت، اما پس از آن به هوش آمد و به بهترین شکل ممکن به فرمانده در پرواز کمک کرد (بعد از گذراندن تقریباً یک سال در بیمارستان، به وظیفه بازگشت و دوباره پرواز کرد).

در 16 اگست 1985، در پوشش تخلیه مجروحین در نزدیکی روستای علیحیل در نزدیکی گردیز، یک جفت Mi-24P OSAP 50 کابل مشغول سرکوب نقاط تیراندازی دشمن بود. همانطور که معلوم شد، دوشمان ها موقعیت های مجهزی بودند و نه تنها سلاح های کوچک، بلکه دارای تاسیسات کالیبر بزرگ نیز بودند. فرمانده پرواز، کاپیتان V. Domnitsky، آنچه را که اتفاق افتاد به شرح زیر توصیف کرد: "در خروجی حمله، ضربه دیگری به هلیکوپتر وارد شد، و دوباره این بوی تند و زننده فلز سوخته در کابین خلبان... من باید آن را بپوشانم. وینگمن، اما احساس می‌کنم دستم از شدت گاز بی‌حس می‌شود، اهرم به سختی کشیده می‌شود. دستش را بلند کرد و پشت آن یک دوجین سوراخ و نیم بود و خون از آن ها می چکید. او بلافاصله دو قطعه را در پای بالای زانو کشف کرد و همچنین به سمت چپ در امتداد کناره، پانل کنترل سیستم سوخت رسانی به اطراف چرخانده شد. روی زمین، پس از خاموش کردن موتورها، متوجه شدند که گلوله DShK هلیکوپتر را از سمت پایین سوراخ کرده، سپس سر زرهی تا شده (یک سوراخ صاف و تمیز) را سوراخ کرده است، سپس یک سوراخ مناسب در صندلی زرهی ایجاد کرده است. ضربه، همچنان فکر می‌کرد که مهندس پرواز هل می‌دهد)، به سمت چپ رفت، سوئیچ‌ها و سیم‌کشی سیستم سوخت را با هم مخلوط کرد، دوباره زره بیرونی روی هواپیما را کمانه کرد، به سقف کابین برخورد کرد و موارد دیگر... ما او را در صندلی چتر نجات پیدا کرد. سپس 17 ترکش از دستم بیرون کشیده شد.»

با وجود جراحات (خوشبختانه، جزئی)، در همان روز، کاپیتان دومنیتسکی دوباره با هلیکوپتر خود به هوا رفت. با این حال ، سرنوشت قبلاً انتخاب خود را انجام داده بود: پس از آماده شدن برای جلسه ، دشمن در همان مکانی که Mi-24 دوباره مورد هدف قرار گرفت منتظر آنها بود. هلیکوپتر از ضربات DShK تکان خورد، معلوم شد که یکی از موتورها شلیک شده است، پس از آن فقط برای فرود اضطراری باقی مانده است. هلیکوپتر پس از سقوط در مسیر پیچ در پیچ در امتداد شیب، تنها مکان کمابیش صاف زیر، ارابه فرود را خراب کرد و به سمت آن افتاد و در زمین فرو رفت. خلبان-اپراتور S. Chernetsov برای بیرون کشیدن فرمانده و مهندس پرواز مجبور شد با کمک مسلسل شیشه را بشکند.

یک ماه بعد، در 14 سپتامبر 1985، در همان اسکادران هلیکوپتر 50 OSAP، اپراتور Mi-24، ستوان A. Mironov درگذشت. در عملیات در منطقه قندوز، این وظیفه در شمال، نزدیک مرز، با آتش متراکم دشمن انجام شد. ضربه به کناره کابین جلو افتاد و ضربه به طور غیرعادی قوی بود. فرمانده اس. فیلیپچنکو توانست هلیکوپتر را فرود بیاورد، اما هیچ کس نمی‌توانست بفهمد که با چه ضربه‌ای به دستگاه برخورد کرده است، که در آن طرف با سوراخ‌های زیادی فاصله داشت، روی زره ​​کابین‌ها فرورفتگی‌های زیادی به اندازه چندین سانتی‌متر وجود داشت. اگر از شلیک های بزرگ و مانند سوراخ های سوخته، و بدن اپراتور متوفی به معنای واقعی کلمه از بین می رفت. ظاهراً Mi-24 مورد اصابت یک آر پی جی قرار گرفته است که نارنجک تجمعی آن توانسته حتی یک تانک را سوراخ کند. هنگام شلیک به سمت هلیکوپترها، دوشمان ها از تجهیزات تکه تکه RPG از فاصله دور استفاده کردند، با این انتظار که نارنجک ها باعث خود تخریبی شوند، که در فاصله 700-800 متر اتفاق افتاد.

به عنوان یادآوری "طوفان" سهمگین در 335 OBVP، کلاه زرهی مهندس پرواز A، میخائیلوف، که در 18 ژانویه 1986، در حال حاضر در مسیر فرود توسط یک گلوله تک تیرانداز کشته شد، از کناره هلیکوپتر سوراخ شد. و از طریق کلاه ایمنی، نگه داشته شد. در مورد دیگری، در غزنی، زره تیتانیوم ZSh-56 خلبان را نجات داد، و یک فرورفتگی چشمگیر را از یک انفجار لغزش حفظ کرد (اما او را از تمسخر همکارانش محافظت نکرد - "هر سر نمی تواند DShK را تحمل کند!").

به عنوان یک اقدام اضطراری، در سال اول جنگ، Mi-24 شروع به نصب کابین های شیشه ای زرهی اضافی کرد. از آنجایی که خلبانان در محل کار خود تا بازوها باز بودند، در کابین خلبان ها در امتداد طرفین، از سمت سطح داخلی تاول ها، بلوک های شیشه ای ضد گلوله ویژه در قاب هایی روی براکت ها وصل شده بودند. با این حال ، این اصلاح چندان موفقیت آمیز نبود: حجم مفید کابین خلبان در منطقه تاول تقریباً 2 برابر کاهش یافت ، دید به دلیل قاب های عظیمی که خلبانان به معنای واقعی کلمه با سر خود لمس کردند بدتر شد. علاوه بر این، شیشه ضد گلوله بسیار حجیم بود و وزن آن را 35 کیلوگرم افزایش داد و تراز را تحت تأثیر قرار داد. به دلیل غیرعملی بودن آن، این گزینه به زودی کنار گذاشته شد (به هر حال، آنها همچنین بخشی از رزرو را در کابین خلبان های G8 به نفع حفظ دید رها کردند که در شرایط جنگی کمتر از امنیت و تسلیحات مهم نیست).

در جریان پیشرفت ها، ورق های فولادی پنج میلی متری علاوه بر این توسط خطوط لوله نفت و سیستم های هیدرولیک محافظت شدند، مخازن با فوم پلی اورتان پر شدند که آنها را از آتش و انفجار محافظت می کرد. سیم‌کشی کابل روتور دم به منظور کاهش آسیب‌پذیری آن در طرف‌های مختلف بوم دم از هم فاصله داشت (قبلاً هر دو کابل کنار هم کشیده می‌شدند و موارد مکرر قطع شدن همزمان آنها توسط گلوله یا ترکش وجود داشت). علاوه بر تله های اجباری EVA، "Lipa" و ASO (که بدون آن به قول خودشان "بابا یاگا در افغانستان هم پرواز نمی کرد") جایی برای وسایل دفاع فعال وجود داشت.

عواقب حادثه با هلیکوپتر کاپیتان نیکولایف از 262 OVE. هلیکوپتر پس از اصابت گلوله DShK، کنترل جهت خود را از دست داد، اما موفق به فرود آمدن شد و در حال فرار به داخل آشیانه رفت. ماشین آسیب جدی دید، اما به زودی به خدمت بازگشت، بگرام، مارس 1987_

در محل مرگ Mi-24V در نزدیکی گردیز. هلیکوپتر سقوط کرد، برخورد با سنگ در یک "کیسه سنگ"، کاپیتان اپراتور 3. ایشکیلدین درگذشت، فرمانده کاپیتان A. Panushkin زخمی شد. 335 OBVP، 10 دسامبر 1987_
نقطه ضعف قابل توجه Mi-24 نبود نقطه شلیک شدید بود. در خانه ، این مورد علاقه کسی نبود ، اما در شرایط جنگی شروع به انتقاد کرد ، به خصوص در مقایسه با Mi-8 که "دم" آن پوشانده شده بود. آمارها نیز برداشت خلبانان را تأیید می کند: دشمن با اجتناب از قرار گرفتن در زیر آتش از جلو، سعی کرد هلیکوپتر را از زوایای محافظت نشده عقب بزند. بنابراین، لعاب کابین خلبان Mi-24 تنها 18-20٪ از آسیب گلوله های نیمکره جلویی را به خود اختصاص داده است، در مقابل 40-42٪ برای Mi-8 (این تا حدودی به دلیل سطح شیشه کوچکتر است. "بیست و چهار"). با توجه به آسیب به نیروگاه، این وابستگی حتی روشن تر بود: کوکای ضد گرد و غبار ورودی های هوا، که با گلوله هایی که از جلو می آمدند، 1.5 برابر کمتر از Mi-8 مورد اصابت گلوله های Mi-24 قرار گرفت. (16-18٪ در مقابل 25-27٪).

امنیت "هشت ها" با حفاظت آتش از نیمکره عقب (که دشمن به زودی از تجربه خود متقاعد شد) در بسیاری از موارد اسپوک ها را مجبور می کرد از شلیک از زوایای عقب جذاب قبلی خودداری کنند. وجود یک مسلسل دم از نظر تاکتیکی نیز مزایای آشکاری به همراه داشت: تعداد ضربات در خروج از هدف برای Mi-8 نیمی از Mi-24 بود که می‌توان بدون ترس در تعقیب شلیک کرد و بر روی آن شلیک کرد. بدون خطر "تسلیم شدن" (به تعداد: Mi-8 در خروج از حمله 25-27٪ از ضربات را دریافت کردند، در حالی که Mi-24 در عقب نشینی از هدف 46-48٪ از کل ضربات خود را دریافت کردند).

مهندس پرواز، که در محفظه بار بود، درگیر پوشاندن هلیکوپتر از آتش از جهات آسیب پذیر در Mi-24 بود. تیراندازی از پنجره، همانطور که سازندگان هلیکوپتر پیش بینی کرده بودند، به دلیل دید محدود و بخش شلیک، بسیار ناخوشایند بود. برای گسترش دهانه در هنگام شلیک، از درهای باز شونده کوپه نیرو استفاده می شد که هدایت آتش را به طرفین و عقب ممکن می کرد. یک مسلسل (معمولاً همان PKT قابل اعتماد) در کابین فرود نگهداری می شد که با آتش از آن مهندس پرواز از هلیکوپتر در خروجی از حمله محافظت می کرد ، هنگامی که هدف به زیر بال رفت و از میدان دید خلبانان ناپدید شد. ، یا معلوم شد که در طول یک چرخش جنگی در کنار بوده است.

برای مدت طولانی، مسلسل ها باید از Mi-8 های شکست خورده گرفته می شد یا با همسایگان معامله می شد و فقط با گذشت زمان آنها وارد ایالت می شدند (معمولاً یک عدد برای هر هلیکوپتر اسکادران به علاوه یک یدکی). بسیاری از خدمه محدود به یک لوله نبودند و هر کدام دو مسلسل برداشتند و از هر دو طرف محافظت کردند و زمان را برای انتقال آتش تلف نکردند. یک زرادخانه چشمگیر در کشتی انباشته شده است، در هر صورت، آنها همچنین یک مسلسل سبک را با خود بردند (ممکن بود با دستان خود از PKT شلیک کنید). علاوه بر این، هر یک از خلبانان، علاوه بر یک تپانچه شخصی، همیشه یک مسلسل اجباری به همراه داشتند - "NZ" در صورت فرود اضطراری یا پرش با چتر نجات (برای اینکه آن را گم نکنید، اغلب با یک مسلسل بسته می شد. کمربند تا ران). ناوبر-اپراتور A. Yachmenev از Bagram 262 OVE احساسات دردناک خود را به اشتراک گذاشت: یک بار، با بالا رفتن از کابین خلبان، مسلسل را روی PVD آویزان کرد و با فراموش کردن آن، بلند شد. او از قبل خود را در هوا گرفت، بدون اینکه سنگینی معمول را در پهلو احساس کند، اما به اطراف نگاه کرد، متوجه شد: "AKS در دریا مانده بود، جلوی بینی او آویزان بود، اما شما نمی توانید آن را دریافت کنید ... او احساس کرد برهنه...”

تکنسین‌های پرواز خانگی مسلسل‌های اسیر شده را در ذخیره گرفتند و تسلیح مجدد Mi-24 فقط به توانایی خدمه برای دریافت و نصب سلاح‌های اضافی بستگی داشت. انواع پیشرفت های "خودساخته" گسترده بود - توقف ها و مناظر، تا تک تیراندازها. نقطه ضعف آن ناراحتی شلیک از یک کابین خلبان بود، جایی که مجبور بودید خم شوید یا زانو بزنید. کاپیتان N. Gurtovoy این مشکل را بسیار زیبا در هنگ 280 حل کرد، با گرفتن یک صندلی از "هشت"، که او آن را با ستون مرکزی کوپه نیرو تطبیق داد و بدون بلند شدن، آن را از این طرف به طرف دیگر چرخاند. هنگام انتقال آتش

کاپیتان Mi-24P جی. پاولوف، در نزدیکی بامیان سرنگون شد. پس از خرابی سیستم هیدرولیک و کنترل، هلیکوپتر در هنگام فرود اضطراری سقوط کرد. یک مهندس پرواز اقتصادی یک مسلسل PK را از کابین خلبان می گیرد. 50 OSAP، 18 ژوئن 1985. اقدامات ماهرانه و هماهنگ به خلبانان کمک کرد تا در مواقع اضطراری جان سالم به در ببرند، اما فرمانده تنها با شکستن شیشه توانست از کابین خلبان خارج شود.

در حین برخاستن هواپیمای Mi-24V فراهرود سقوط کرد. اپراتور V. Shagin درگذشت، فرمانده پتوخوف به شدت مجروح شد. 205 OVE، 9 ژوئن 1986_
از آنجایی که از نظر ساختاری، هر دو درهای محفظه هوابرد با استفاده از میله‌ها با هم بالا و پایین می‌رفتند («فرود و پیاده‌شدن سریع و راحت چتربازان، همانطور که در توضیحات خودرو ارائه می‌شد»)، هیچ چیزی برای پشتیبانی از آن وجود نداشت. مسلسل در درگاه و تکنسین های پرواز باید باهوش و با مواد آشنا می شدند و محرک باز کردن در را جدا می کردند تا برگ پایینی در جای خود باقی بماند. بعداً سیستم باز کردن درب نهایی شد و امکان استاندارد باز کردن تنها یک ارسی بالایی را فراهم کرد.

در پروازهای معمولی، مسلسل که از کناری خارج شده بود، در کابین خلبان قرار داشت. یک PKT با یک ماشه الکتریکی حساس نیاز به احتیاط داشت - ارزش آن را داشت که آن را لمس کنید تا تیراندازی درست در کابین شروع شود. در "هشت ها"، جایی که مسلسل تمام مدت روی نصب تفنگ باقی می ماند، به بیرون "نگاه می کرد"، چنین مشکلاتی وجود نداشت، اما در Mi-24 چنین حوادثی گاهی اوقات رخ می داد. در یکی از این موارد، در ORP 280، یک مهندس پرواز از خدمه سرگرد A. Volkov، با پرتاب یک مسلسل از این طرف به سمت دیگر، شش گلوله را به سقف کابین فرو کرد. در یک مورد دیگر، در شرایط مشابه، موتور هلیکوپتر با گلوله هایی که بالا رفته بود مورد اصابت گلوله قرار گرفت. در 8 سپتامبر 1982، مهندس پرواز با برداشتن یک مسلسل، "به دلیل نقض اقدامات امنیتی در هنگام دست زدن به سلاح، آتش ناخواسته به سمت کابین خلبان شلیک کرد و 15-20 گلوله شلیک کرد که در نتیجه بیش از 500 سیم سیستم های تسلیحاتی، تجهیزات و تجهیزات الکترونیکی شکسته شد، واحدها آسیب دیدند کنترل هلیکوپتر و سیستم های الکتریکی.

مهندس پرواز Mi-24 مشغول پر کردن تسمه های کارتریج برای PKT است. خود مسلسل در نزدیکی آستانه کابین قرار دارد. غزنی، 335 OBVP، پاییز 1985_
در آمار کلی تلفات Mi-24، بیش از نیمی از تصادفات دارای پیامدهای فاجعه بار (با مرگ خلبانان) بوده که 52.5 درصد از کل را شامل می شود، در حالی که تقریباً دو سوم این موارد (60.4 درصد از تعداد تصادفات). ) با مرگ همه خدمه هواپیما همراه بود.

به منظور جلوگیری از تلفات پرسنل پرواز در پایان ژانویه 1986، دستور داده شد تا Mi-24 را با خدمه ای محدود به دو نفر از خلبان و اپراتور پرواز کند و مهندس پرواز را روی زمین بگذارد، زیرا خلبان ها با آن مقابله کردند. با وظایف خود بدون او. با توجه به اثربخشی کار او به عنوان یک تیرانداز، هیچ وحدتی وجود نداشت: جایی چنین پوششی را ضروری می دانستند، در حالی که دیگران، به ویژه با ظهور MANPADS، او را یک هوی و هوس می دانستند و صراحتاً تکنسین هواپیما را "گروگان" خطاب می کردند. حقیقتی در این وجود داشت. امکانات پوشاندن خودروی خود در "بورتاچ" در واقع بسیار محدود بود: او فقط می توانست در جهت های جانبی، در امتداد پرتوهای پرواز هلیکوپتر شلیک کند، در حالی که آسیب پذیرترین نیمکره عقب بدون محافظت باقی می ماند.

در عین حال، در شرایط اضطراری، هنگامی که دستگاه مورد اصابت قرار گرفت، مهندس پرواز نسبت به خلبان و اپراتور شانس بسیار کمتری برای نجات داشت، که مشاغل آنها بسیار بهتر با فرار اضطراری هلیکوپتر سازگار بود و ممکن بود " مستقیماً از روی صندلی ها عبور کنید. در همان زمان، مهندس پرواز مجبور شد از جای خود در گذرگاه باریک پشت صندلی فرمانده، با یک وسیله نقلیه در حال سقوط خارج شود، به درهای محفظه هوابرد برسد و آنها را باز کند و سعی کند دکل ها و سیستم تعلیق را نگیرد. بلوک های بیرون زده به طور خطرناکی در هنگام پرش با چتر به زیر بال بسته می شوند. در نتیجه، موارد جداگانه ای وجود نداشت که خلبان و اپراتور موفق به فرار شدند و مهندس پرواز با ماندن در یک ماشین در حال سقوط جان خود را از دست داد (در 50 OSAP در پایان سال 1984، در چنین شرایطی، دو تکنسین پرواز در یک خودرو جان باختند. با وجود اینکه بقیه خدمه جان سالم به در بردند، Mi-24 را فقط در یک هفته سرنگون کرد. در آمار کلی تلفات، مرگ این دسته از پرسنل پرواز در خدمه Mi-24 بیشتر از خلبانان و اپراتورها اتفاق افتاده است. در نهایت چنین مواردی تاثیر خود را گذاشت و دستور کاهش خدمه کاملا منطقی به نظر می رسید. با این حال، در همه جا مشاهده نشد و اغلب تکنسین های پرواز هنوز به عنوان بخشی از خدمه پرواز می کردند. در هواپیمای مرزی Mi-24 که تابع متفاوتی داشت، ظاهراً چنین دستوری به هیچ وجه اعمال نمی شد و خدمه آنها اغلب با یک تیرانداز "اضافی" با قدرت کامل به هوا می رفتند.

کاپیتان N. Gurtovoy در کابین فرود Mi-24V، مجهز به یک صندلی چرخان از یک "هشت" سقوط کرده است. کندز، 181 OBVP، بهار 1986_
دفتر طراحی Mil نیز گزینه خود را برای تجهیز مجدد هلیکوپتر پیشنهاد کرد. در سال 1985، به جای نصب تفنگ بداهه برای محافظت از Mi-24، آنها یک نقطه شلیک عقب ایجاد کردند و آن را روی Mi-24V (شماره سریال 353242111640) آزمایش کردند. یک مسلسل کالیبر بزرگ NSVT-12.7 "Utes" روی هلیکوپتر نصب شده بود که امکان جنگیدن در شرایط برابر با Dushman DShK را فراهم کرد. نصب تفنگ در قسمت عقب و زیر بوم دم مجهز شده بود: در پشت باز بود و دارای لعاب فراوان در طرفین برای مشاهده نیمکره عقب بود. از آنجایی که قسمت پشتی بدنه هلیکوپتر توسط مخزن سوخت پایین و قفسه‌هایی با تجهیزات محفظه رادیویی اشغال شده بود که مانع از دسترسی به محل کار تیرانداز می‌شد، نوعی تونل از محفظه بار تا محل نصب ساخته شد و "شلوار" پارچه لاستیکی آویزان شد. زیر پای تیرانداز قرار گرفتند. او پس از گرفتن مکان، خود را در محله‌های تنگ زیر بلوک‌های آویزان و جعبه‌های تجهیزات، کابل‌های کنترل و شفت روتور دمی که بالای سر می‌چرخید، پیچ خورده بود.

ساخت و ساز بسیار دست و پا گیر و ناخوشایند بود، علاوه بر این، بررسی و بخش شلیک رضایت بخش نبود. هنگامی که به مقامات نشان داده شد، یک سرهنگ خاص از کارکنان مایل بود شخصاً این تازگی را آزمایش کند. رنگ دفتر رئیس را ناامید کرد - وقتی می خواست به مسلسل برسد، او را محکم در یک راهرو باریک گیر کرده بود و باید به عقب کشیده می شد. علاوه بر ایرادات چیدمان، تجهیزات "موقعیت شلیک" در عقب بر مرکز هلیکوپتر تأثیر منفی گذاشت و عواقب متعاقب آن برای مانورپذیری و کنترل پذیری داشت. حتی پس از نهایی شدن نصب با دسترسی از بیرون، به دلیل کاستی های آشکار غیر قابل استفاده تشخیص داده شد. در رده‌ها، فقدان محافظ عقب تا حدودی با یک تجدید نظر با نصب آینه‌های دید عقب برای خلبان، مشابه آینه‌های آزمایش شده روی Mi-8، اما با در نظر گرفتن سرعت پرواز بالا در داخل کابین نصب شده بود، جبران شد. .

***

داستانی در مورد تسلیح و کار هوانوردی هلیکوپتر در جنگ افغانستان بدون اشاره به شرکت در کارزار روتورکرافت کاموف که صفحه تقریباً ناشناخته ای از وقایع آن زمان باقی مانده بود، ناقص خواهد بود. به هیچ وجه در مورد آزمایش تجهیزات جدید در یک موقعیت جنگی نبود، که در آن زمان Ka-50 در حال کار بود: ماشینی با طراحی و مفهوم غیرعادی که به تازگی به آسمان رفته بود، در آن زمان در "کودکی" خود بود. سن و مشکلات کافی در تنظیم دقیق داشت که اجازه نمی داد تلاش های مخاطره آمیزی برای وارد کردن او به نبرد انجام شود. با این وجود، هلیکوپترهای Ka-27 و Ka-29 که قبلاً در خدمت بودند، هر از گاهی در افغانستان ظاهر می شدند. علاوه بر ناوگان، هلیکوپترهای کاموف در هوانوردی مرزی نیز خدمت می کردند و در بخش های سربازان مرزی در مناطق کوهستانی مورد تقاضا بودند، جایی که نسبت قدرت به وزن بالا، ظرفیت حمل عالی، ارتفاع و سرعت صعود و همچنین مقاومت آنها. تحت تأثیر باد معمولی در کوهستان، منصفانه و جانبی، سودمند بود. فشردگی ماشین های کواکسیال برای ویژگی های کار در شرایط تنگ کوهستانی مناسب نبود (بالگردهای کاموف دارای روتور اصلی به قطر 16 متر بودند - یک سوم کمتر از پروانه Mi-8).

هلیکوپتر Ka-29_
هلیکوپترهای کاموف در هوانوردی منطقه مرزی ماوراء قفقاز به ویژه در هنگ 12 جداگانه که واحدهای آن در گرجستان و آذربایجان مستقر بودند در دسترس بود. اسکادران اول هنگ در فرودگاه الکسیفکا در نزدیکی تفلیس دارای چندین کا-27 بود، اسکادران دوم که در کوبولتی قرار داشت دارای دو کا-27 و دو کا-29 بود. خدمه این هنگ در سفرهای کاری 45 روزه به طور مداوم در افغانستان مشغول کار بودند و از مرزبانان همکار از ولسوالی های آسیای میانه و شرقی پشتیبانی و جایگزین می شدند. هلیکوپترهای کاموف نیز در این مأموریت ها شرکت می کردند و هر از چند گاهی در مناطق مرزی کار می کردند (طبق داستان ها اتفاقاً در شیندند ظاهر می شدند) اما نویسنده اطلاعات موثقی از شرکت آنها در جنگ ندارد.

این به تاریخچه بهبود تسلیحات در جریان "جنگ هلیکوپتر" در افغانستان محدود نمی شود. علاوه بر ظهور انواع و سیستم های جدید سلاح ها، تجهیزات رؤیت نیز دستخوش تغییراتی شدند، اجزاء و مجموعه ها اصلاح شدند، قابلیت اطمینان و کارایی آنها افزایش یافت، نقص ها "مشخص شد" و این کارهای پرزحمت با هدف حفظ سطح مناسب ماشین آلات همراه او بود. تمام مدت عملیات

نصب تیراندازی برای محافظت از نیمکره عقب هلیکوپتر، آزمایش شده بر روی Mi-24V (مسلسل حذف شده است). در سمت چپ نصب یک دریچه بزرگ فرود وجود داشت_
=========================
نویسنده ویکتور مارکوفسکی
بر اساس مطالب سایت topwar.ru

جنگ افغانستان و رویدادهای خاورمیانه منجر به تغییر جدی در ساختار نیروی هوایی شوروی در این راستا و قبل از هر چیز در هوانوردی مناطق جنوبی - TurkVO و SAVO شد. قبلاً به عنوان یک جنوب ثانویه در نظر گرفته می شد، دارای جنگنده هایی از ارتش 12 دفاع هوایی و هوانوردی خط مقدم (FA) نواحی بود که تنها سه هنگ از IBA را شامل می شد، علاوه بر این، با تجهیزات بسیار جدید مسلح بودند (Su-17 of سری اول و MiG-21PFM). نیروهای بمباران هر دو منطقه به تنها هنگ FBA - 149 BAP در Nikolaevka در Yak-28I محدود شد. در اوایل دهه 80. تعدادی از اقدامات برای افزایش توان ضربتی این گروه بندی انجام شد: هنگ ها مجدداً به تجهیزات جدید مجهز شدند و برخی از یگان های جنگنده از پدافند هوایی به زیر مجموعه نیروی هوایی منتقل شدند و آنها را برای تقویت IBA و FBA سازماندهی مجدد کردند. . اگرچه هنوز هیچ نیروی هوانوردی دوربرد (DA) در این مناطق وجود نداشت، اما تمام واحدهای آن در بخش اروپایی کشور، در مرز با چین و خاور دور متمرکز باقی ماندند. با این حال، سایه مهیب هوانوردی دوربرد از همان روزهای اول معرفی نیروها بر سر افغانستان بود.

فرماندهی با فرض سناریوهای افراطی برای توسعه وقایع، تا درگیری آشکار با «جنگ‌های پیشرو امپریالیسم» و «رژیم‌های ارتجاعی عرب»، اقدامات مناسبی را برای تضمین عملیات انجام داد. اگرچه دستور اصلی ستاد کل در 24 دسامبر 1979 فقط مستلزم "آمادگی کامل رزمی ... هوانوردی ترک و ساوو برای افزایش احتمالی گروه نیروهای شوروی در افغانستان بود"، اما این آمادگی تقریباً تحت تأثیر قرار گرفت. تمام بخش های نیروی هوایی و پدافند هوایی، از جمله هوانوردی دوربرد. برخلاف آژیرهای معمولی که بر اساس سناریوی درگیری هسته ای انجام می شد، این بار وظیفه "دوربرد" اطمینان از پیشروی نیروها در صورت لزوم با استفاده از قابلیت ضربتی و مقاومت درهم شکستن با مهمات متعارف بود. بنابراین، در انگلس، حتی امکی‌های میاسیشچف از 1096 و 1230 TBAP، برای حملات بمباران آماده می‌شدند، بشکه‌های سوخت را از تانکرها خارج می‌کردند و آنها را برای تعلیق روی دارندگان خوشه‌های 52 FAB-250 یا 28 FAB-500 تبدیل می‌کردند. Tu-16 از اورشا به فرودگاه خان آباد نزدیکتر به مرز و به Semipalatinsk از پریلوکی منتقل شدند. آنها هر آنچه را که نیاز داشتند از جمله بمب های کالیبر بزرگ با خود بردند. آنها یک مأموریت جنگی را در محل دریافت کردند - حمله به حومه شمال غربی هرات، و به دلیل ابهام وضعیت (اولین گزارش ها از "اجرای درخواست طرف افغان برای کمک نظامی" تنها در 29 دسامبر ظاهر شد). این پرواز باید زیر پوشش تاریکی انجام می شد. دلیل این دستور ترس از مواجهه با مقاومت جدی در این شهر بود، زیرا در اسفند 1357 قیام بزرگی در آنجا به وقوع پیوست که توسط پادگان محلی حمایت شد و به کشته شدن هزاران نفر انجامید. اطلاعات دریافت شده توسط "دوربرد" در مورد محل و نیروهای دشمن مشخص نبود: "دوجین نفر از آنها یا یک لشکر کامل، چه در خانه ای نشسته باشند و چه در میدان شهر تجمعی برگزار می کردند - هیچ کس. فرمانده کل YES V.V. Reshetnikov به یاد آورد. در نتیجه این حمله صورت نگرفت. ورود نیروها تقریباً بدون مانع انجام شد.

علیرغم رشد خصومت ها، در سال های اول جنگ، ارتش چهلم با نیروهای ارتش و هوانوردی خط مقدم که در اختیار داشت، موفق شد. استثنا درخواست کمک به هوانوردی دوربرد بود، زمانی که لازم بود به معادن لاجورد در ناحیه شمالی جرم که متعلق به متصرفات احمدشاه بود ضربه بزنند. بی اعتنایی آشکار به دولت مرکزی و اراده مالک این مکان ها، علاوه بر توانایی های شخصی وی و قدرت نظامی شورشیان، بر صنایع دستی اصلی این مکان ها - استخراج سنگ های قیمتی - نیز مبتنی بود. درآمد ملموس حاصل از صادرات آنها قدرت مسعود را تقویت کرد و به او این امکان را داد که سیاست خود را دنبال کند و نیروهایش را به خوبی در سنت ترکیب جنگ و تجارت که در شرق اتخاذ شده بود تأمین کند. منطقه‌ای که حتی در بهترین زمان‌ها حکومت مرکزی را به رسمیت نمی‌شناختند، به کابل آرامش نمی‌داد، کابلی که گاه و بیگاه تلاش می‌کرد تا رسوبات را «احساس» کند. عملیات بعدی برای "تضعیف اقتصاد دوشمان" برای تابستان 1981 آماده می شد - به سنت یک اقتصاد برنامه ریزی شده، دستورالعمل های وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی در ابتدای سال خواستار "آزادسازی حداقل 70٪ از قلمرو کشور و 80 درصد از شهرستان ها و مراکز نظامی از شورشیان است. در آماده سازی، شناسایی یک فرودگاه صحرایی در نزدیکی روستای سرنسنگ کشف کرد که سنگ ها از آنجا به پاکستان منتقل شدند. Mi-8 نیروهای مرزی شوروی از گلخانه به این منطقه اعزام شدند، اما مین ها به خوبی محافظت می شدند و هلیکوپترها با آتش ضد هوایی متراکم بی سابقه مواجه شدند. با نرسیدن به هدف، آنها به عقب برگشتند و مجموعه ای چشمگیر از سوراخ ها را به همراه آوردند. مرحله بعدی آماده سازی یک اسکادران کامل هلیکوپتر از فیض آباد بود، اما کار از مقر نیروی هوایی ارتش چهلم به دلیل خطر زیاد ممنوع شد.

آنها تصمیم گرفتند مین ها را با بمباران منهدم کنند، اما فاصله قابل توجهی Dzharm را از فرودگاه های ارتش 40 و پایگاه های مرزی TurkVO جدا کرد. برای خلبانان MiG-21 و Su-17 که دارای تجهیزات هدف گیری و ناوبری نسبتاً متوسطی بودند، جستجوی هدف گمشده در میان یخچال ها و رشته کوه ها آسان نبود (یک سال قبل، گروهی از MiG-21 های Chirchik در مسیر). به قدری توسط جریان های جت "منفجر شد" که تقریباً 100 کیلومتر را دور زدند و در بگرام به معنای واقعی کلمه روی آخرین لیتر سوخت نشستند). این حمله به هوانوردی دوربرد محول شد و در 10 ژوئن، یک اسکادران بمب افکن سنگین روی جارم کار کرد. بمباران از ارتفاعات 10-12 هزار متری انجام شد، نه چندان از ترس آتش از زمین، بلکه برای ایمنی پرواز بر فراز کوه ها، رسیدن به ارتفاعات 5-6.5 هزار متری به اینجا (خود هدف در قرار داشت پای "مارک 6729 متر" - بلندترین قله هندوکش افغانستان). نمی توان به وضوح اثربخشی این اعتصاب را مشخص کرد، اما مشخص است که حتی قبل از آن، لاجورد لاجورد به روشی انفجاری در آنجا مین گذاری شده بود ...

FAB-1500 در منطقه قندهار پرتاب شد. به وضوح دیده می شود که علامت هدف دور از دوال ها، در مرز ماسه ها در نزدیکی رودخانه دوری قرار دارد.

در عملیات بزرگ پنجشیر در سال 1984، د.د.د دوباره بر سر افغانستان ظاهر شد. در دو سال قبل، آتش بس با مسعود در جریان بود که بر اساس آن، ارتش چهلم حتی متعهد شد که در صورت وقوع جنگ، از او حمایت هوایی و توپخانه ای فراهم کند. درگیری مسلحانه بین دسته‌های او و گروه‌های رقیب». وعده "عدم حمله هوایی به پنجشیر" به طور خاص تصریح شده بود. کار شخصی با احمدشاه توسط یک سرهنگ GRU که نزد او فرستاده شده بود انجام شد و او را با شیوه زندگی شوروی و آثار کلاسیک های مارکسیسم آشنا کرد. با این حال، صلح ناپایدار بود: نفوذ فزاینده "شیر پنجشیر" حسادت را نه تنها در کابل، بلکه در مورد دستگاه مشورتی متعدد که نقش آن را با جنگ توجیه می کردند، برانگیخت. یکی از افسران بلندپایه کا.گ.ب که عادت به مبادله ی ریزه کاری نداشت، برای خلاص شدن از شر این «شاخه»، اقدامات شدیدی را پیشنهاد کرد: «مجموعه ای از اقدامات (عملیات) نظامی- تاکتیکی را برای گروه احمدشاه برنامه ریزی کنید، از جمله استفاده از آن. قدرت ویژه." این دومی نه تنها به مشارکت وزیر دفاع S. L. Sokolov در رهبری عملیات اشاره کرد، بلکه به مشارکت بی‌سابقه در مقیاس بزرگ هوانوردی نیز اشاره کرد.

علاوه بر نیروی هوایی 40 A، چهار هنگ FA از فرودگاه های مرزی نیز در این حملات شرکت داشتند و استفاده از مهمات با بزرگترین کالیبرها مستلزم مشارکت "دیرنگاران" بود. در اوایل آوریل، یک اسکادران از TBAP گارد 200 Bobruisk با هواپیماهای Tu-16 به خان آباد منتقل شد که قادر بود 9 تن بمب را به طور همزمان به هدف برساند که شامل بمب های سه، پنج و نه تنی می شد. شش فروند Tu-22M2 از 1225 TBAP از فرودگاه Trans-Baikal Belaya به فرماندهی معاون به پایگاه Mary-2 پرواز کردند. فرمانده هنگ p / p-ka V. Galanin. مقدار کاری که باید انجام می شد واضح بود: انبارها نمی توانستند تمام مهمات وارداتی را در خود جای دهند، و همه جا - در پارکینگ ها، بین باند فرودگاه و بمب های "تاکسی" از انواع و کالیبرهای مختلف انباشته شده بود. قرار بود تمام این ذخایر در پنجشیر ریخته شود، جایی که استخبارات تعداد نیروهای مسعود را تا آوریل 1984 3500 جنگجو تخمین زد. به عبارت دیگر، به ازای هر 12-15 مرد دشمن، یک فروند هواپیما یا هلیکوپتر شوروی وجود داشت.

در ساعت 4:00 روز 19 آوریل، بمب افکن ها به سمت هدف رفتند. اول Tu-16، سپس Tu-22M2، نیم ساعت بعد 60 Su-24 به دنبال آنها رفتند. غلظت هواپيماها در آسمان پنجشير به حدي بود كه توصيه مي‌شد «طرفين» كه به محل برخورد نزديك مي‌شوند فقط از خط نزديك RSBN را روشن كنند، در غير اين صورت ايستگاه بگرام كه ​​ظرفيت 100 موتر را داشت. choke" (تراکم بالاتر در فرودگاه های پایتخت یافت نمی شود). برای اینکه خلبانان بتوانند بهتر در زمین های ناآشنا حرکت کنند، پیش از موعد "فانوس های دریایی" را برای رادارهای هوابرد نصب کردند - خرپاهایی با بازتابنده های گوشه ای از نوع که در زمین های آموزشی قرار داشتند. "رنجرها" وارد اهداف بالاتر از بقیه شدند و بمب ها را از 9000-10000 متر از طریق ابرهای متراکم پرتاب کردند. ضربات "دو" به ویژه چشمگیر بود: هر یک از ماشین ها 64 OFAB-250-270 حمل می کردند که به صورت متوالی از یک پرواز افقی بیرون افتادند و پس از آن ده ها هکتار از زیر با فرش مداوم اشک جوشید. برای حفظ تراز، قفل های قفسه بمب به ترتیب خاصی باز می شوند: به صورت جفت در سمت چپ و راست، جلو و عقب.

Tu-22M2 اولین نمونه از خانواده Backfire بود که بر فراز افغانستان ظاهر شد

حملات دسته جمعی در سه روز اول عملیات ادامه یافت، اما "لاشه ها" از خان آباد و مریم تنها یک سورتی پرواز در صبح انجام دادند - پس از آن، اهداف با پوشش غبارآلود پوشانده شدند و برای پنهان کاری، دوربرد. دستور داده شد که کار رزمی هوانوردی در هنگام غروب انجام شود. این امر مشارکت YES را در عملیات محدود کرد. قبلاً در ماه مه اتومبیل های او فرودگاه های مرزی را ترک کردند.

اثربخشی بمباران در ارتفاع بالا کم بود. یکی از دلایل این امر نامناسب بودن مهمات مورد استفاده بود. مین های سنگین زمینی که زمین را تکان می داد به نتیجه ای نرسید: موانع معدودی در مسیر نیروها که توسط شناسایی شناسایی شدند در یک مکان باقی نماندند و ضربات را به موقع ترک کردند. خود بمب های کالیبر 3000، 5000 و 9000 کیلوگرم به هیچ وجه با وظایف مبارزه با نیروی انسانی و حتی تخریب ساختمان ها مطابقت نداشتند - در زمان ایجاد آنها اصلاً برای استفاده علیه اهداف زمینی در نظر گرفته نشده بود! FAB های سنگین در اواخر دهه چهل به عنوان تنها وسیله برخورد با کشتی های بزرگ در آن زمان ظاهر شدند و از آن زمان تاکنون در خدمت باقی مانده اند، اگرچه ویژگی های تأثیر مخرب آنها بر سایر اشیاء حتی ارزیابی نشده است (استثناء "یک و نیم" بود. که برای اعتصاب به تأسیسات صنعتی، سدها و سازه های زیرزمینی قابل قبول تلقی می شدند). حتی در زمان بمباران «روستاهای دشمن» که خانه‌ها و خانه‌ها را کاملاً با خود برد، تأثیر واقعی آن ناچیز بود. قدرت بمب های با ظاهر چشمگیر به هدر رفت: شعاع کشنده موج ضربه ای FAB-3000 از 39 متر تجاوز نکرد و حتی برای FAB-9000 نیز در فاصله 57 متری باقی ماند. ، به ترتیب، در 158 و 225 متر در اطراف - نتیجه، پایین تر از یک سری بمب "کالیبر خط مقدم"، که از یک هواپیمای تهاجمی پرتاب می شود. با وجود همه اینها، برای چندین سورتی پرواز که در تمرین "دوربرد" به ندرت انجام می شد، فرماندهان هر دو گروه نشان پرچم سرخ نبرد را دریافت کردند.

با وجود سن بالا، Tu-16های TBAP گارد 251 با موفقیت امتحان افغانستان را پشت سر گذاشتند.

نشان روی یکی از "افغان" گارد 251 TBAP

کارزار افغانستان معمولاً با جنگ ویتنام مقایسه می شود. موازی در ارزیابی کار هوانوردی دوربرد به وجود می آید. تکرار شد: با استفاده از پیوندهای هواپیماهای تهاجمی و جنگنده ها، نیروی هوایی ایالات متحده به زنجیره بی پایانی از حملات کشیده شد و یک سال بعد آنها هوانوردی استراتژیک را درگیر کردند و سعی کردند همه مشکلات را حل کنند. یک تناژ بمب با این وجود، با تمام شباهت های ظاهری، تفاوت های اساسی باید در نظر گرفته شود. OKSV پنج برابر کوچکتر از نیروهای آمریکایی در ویتنام بود، خصومت ها در مقیاس بسیار کوچکتر بودند، و بر این اساس، نیروی هوایی ارتش 40، حتی با وجود یگان های درگیر، مرتبه ای با قدر پایین تر از ناوگان هوایی ایالات متحده بود. از هزاران در شمال موازی شانزدهم، ایالات متحده همچنان با ایالت، از جمله شرکت ها، انبارها، مراکز حمل و نقل با پل ها، ایستگاه ها و بنادر - اهداف بزرگ معمول برای بمباران، برخورد می کرد. حتی در جنوب، جایی که بمباران فرش گسترده انجام می شد، هدف شبکه ای از جاده ها بود که در امتداد آن نیروهای کمکی و سلاح حرکت می کردند.

این دستور العمل ها برای مبارزه با یک دشمن پراکنده و کوچک مناسب نبود، همانطور که در جنگ کاملاً ضد چریکی افغانستان وجود داشت. بر این اساس، مشارکت هوانوردی دوربرد در آن اپیزودیک باقی ماند. دشمن هر آنچه را که نیاز داشت با خود حمل می کرد، بدون نیاز به حمایتی که توسط علوم نظامی برای زیرساخت ها ارائه می شد - استحکامات، انبارها، مقرها و پادگان ها که معمولاً توسط اطلاعات جستجو می شد. حتی قلعه‌ها و غارهایی که از زمان‌های قدیم حفظ شده‌اند، که می‌توانست به عنوان پناهگاه مجاهدین باشد و مانند "هدف قابل اعتماد" به نظر می‌رسید، بلافاصله توسط مبارزان عادت به کوچ نشینی رها شد و در کوه‌ها و فضای سبز حل شد. زمانی که کمین در جاده ها و روستاها بیشترین آسیب را به همراه داشت، از قدرت بمب افکن ها استفاده نمی شد.

وضعیت ناخوشایندی ایجاد شد: دشمن به قدرت گرفتن ادامه داد و حوزه نفوذ را گسترش داد، اما برای هواپیماهای بیش از حد قدرتمند مناسب نبود که به معنای واقعی کلمه متوجه دشمن نمی شد. این به طور کامل در مورد نتایج "پنجشیر بزرگ" در سال 1984 اعمال شد. اگرچه فرمانده وقت ارتش چهلم، ژنرال سپهبد جنرالوف، آن را "نمونه ای از بزرگترین و موثرترین عملیات" نامید، اما موفقیت های واقعی بیش از حد متوسط ​​بود. . پنجشیر باید رها می شد و دسته هایی که از تلفات سنگین جان سالم به در برده بودند و خود مسعود به آن باز می گشتند. در جمع بندی GlavPUR آمده است: تجربه کم کارایی عملیات های بزرگ نظامی از منظر نظامی و گاه آسیب سیاسی آنها را تایید کرده است. در مورد حملات بمباران، پیاده نظام حتی واضح تر صحبت کرد و هوانوردان را سرزنش کرد که "شکلات خود را بیهوده می خورند."

و با این حال، در تابستان 1986، هوانوردی دوربرد دوباره درگیر کار بر روی افغانستان شد: وجود چنین نیروی قدرتمندی مستلزم استفاده از آن بود. در آن ماهها، یک عقب نشینی گسترده اعلام شده برای بخشی از OKSV آماده می شد که طی آن 6 هنگ از کشور خارج می شدند (البته ارتش به موازات آن تکمیل می شد) و بمب افکن های دوربرد از حرکت دوشمان ها جلوگیری می کردند. و گلوله باران ستون های در حال خروج. علاوه بر این، تعدادی عملیات در جنوب برنامه ریزی شد که نیاز به پشتیبانی هوایی داشت. در این زمان، علاوه بر خصومت‌های معمول برای «پاکسازی» ولایات و بازگرداندن آن‌ها به حکومت کابل - اشغالی منظم و ناامیدکننده - حملات به پایگاه‌ها و مناطق پایگاه‌ها، که «هنگ‌ها» و «جبهه‌ها» در آن آغاز شد. برای تکیه کردن، مورد استفاده قرار گرفت و باندهای ناهمگون سابق را تحت فرماندهی فرماندهان میدانی بزرگ متحد کرد. پایگاه‌هایی بودند که به عنوان پشتیبان یک سازند، پایگاه‌های ترانشیپ و نقاطی که سلاح‌ها از آنجا حمل می‌شد و کاروان‌ها فرستاده می‌شدند، و پایگاه‌های بزرگی که شامل مقر، انبارها، کارگاه‌های اسلحه و مهمات، مراکز ارتباطی و مراکز آموزشی بود. تنگه های صعب العبور، گم شده در کوه ها، مکان هایی برای آنها بود.

با توصیف تغییرات کیفی، یادداشت تحلیلی اداره آموزش رزمی نیروی زمینی در اکتبر 1984 توجه را به ظاهر اشیایی جلب کرد که "شورشیان در حال آماده شدن برای یک دفاع سرسخت از نظر مهندسی هستند." هوانوردی قابل اطمینان ترین وسیله برای شکست آنها شد. با این حال، "خارک های پین" نیروی هوایی 40 A، که مجبور به عملیات در فاصله قابل توجهی از پایگاه ها شدند، موفقیت لازم را به همراه نداشت: در چنین فاصله ای، جنگنده های بگرام و هواپیماهای تهاجمی در بهترین حالت می توانستند چند فروند هواپیما را تحویل دهند. بمب‌ها و به دلیل مشکلات تامینی گهگاهی. در آن زمان، ستاد حتی مجبور به ایجاد محدودیت‌هایی شد که آنها را موظف می‌کرد که در هر لحظه فقط یک بمب را آویزان کنند! اولین اجرا، و نتیجه حمله بیشتر به دقت آن بستگی داشت تا به تعداد بمب ها.) علاوه بر این، قدرت انفجاری بالای "پانصد" محدود کننده برای آنها برای از بین بردن پناهگاه ها که اغلب به صورت جامد حک شده بودند کافی نبود. سنگ یا پر شده با بتن. کنجکاو است که حتی سنگ شکن ها نتوانستند برخی از غارها را منفجر کنند - اتهامات وارد شده نتوانست طاق ها را فرو بریزد و انفجارها فقط آنها را مانند زیر یک همزن "پاک کردن" کردند. اهداف محافظت شده نیاز به اقدامات مناسب برای نفوذ داشتند، و در اینجا همان بمب های کالیبر بزرگ مناسب بودند. ضربه شدید انفجاری از بالا باعث لرزش، ترک خوردن و ریزش سنگی شد که غارها را پر کرده بود و رانش زمین ورودی غارها را پوشانده بود. بمباران در دامنه ها تأثیر چشمگیری داشت: فرود صدها تن سنگ دهانه غارها را مدفون کرد و به آنها نزدیک شد، قرنیزها به پایین دره ها افتادند، چند جاده و مسیر بر روی انبوه بلوک های سنگی قرار گرفتند و دشمن باید هفته ها را صرف جستجوی راه حل می کرد. برای جلوگیری از هدر رفتن قدرت انفجار در سطح، فیوزها تنظیم شدند تا با کندی کار کنند که باعث شد بمب عمیق تر شود و در ضخامت کوه منفجر شود. معمولاً از فیوزهای الکتریکی AVU-E و AV-139E استفاده می شود که مخصوص بمب های کالیبر بزرگ و بمباران در ارتفاع بالا هستند. آنها با افزایش ایمنی متمایز شدند - خم شدن نهایی تنها 18-23 ثانیه پس از جدا شدن از هواپیما انجام شد. ، استفاده از دیواره ضخیم ویژه FAB-1500-2600TS به ویژه سودمند بود. با وجود کالیبر "یک و نیم"، آنها دارای جرم واقعی بیش از 2.5 تن و یک "سر" قوی ریخته گری به ضخامت ده سانتی متر (در برابر دیواره های 18 میلی متری FAB-1500 معمولی)، مانند یک قوچ، داشتند. رفتن به عمق صخره را ممکن کرد. بنابراین، 469 کیلوگرم از محتویات آن تأثیر بیشتری نسبت به 675 کیلوگرم مواد منفجره از نوع «یک و نیم» M-46 و M-54 داد (علاوه بر این، هگزوژن TGAS-5 TNT که Teeska را پر می کرد، دارای یک و معادل نیمی از TNT در سایر بمب های کالیبر بزرگ). بمب های سه تنی مدل های M-46 و M-54 هر کدام حاوی 1400 و 1387 کیلوگرم TNT، FAB-5000M-54 پنج تنی - 2207.6 کیلوگرم و FAB-9000M-54 - 9 تنی - 4297 کیلوگرم بودند. . در اواسط دهه 80، مهمات مدل 1950 و همچنین هیولاهای زره ​​پوش BrAB-3000 و -6000 قبلاً از خدمت حذف شده بودند که می توانند در اینجا مفید باشند.

Tu-22M3 از ضربات TBAP 185 گارد FAB-3000M54

فرمانده گروه 185 گارد TBAP، آقای V.I. Bandyukov، در کابین خلبان Backfire خود. Mary-2، نوامبر 1988. هر ستاره در هواپیماهای بمب افکن دوربرد به معنای سورتی پرواز بود.

Tu-16های گارد 251 در این حملات شرکت کردند. بنر قرمز TBAP، از Bila Tserkva به مری نقل مکان کرد. در آن ماه های تابستان، چنین فضیلت بله به وضوح به عنوان استقلال از مشکلات "فصلی" آشکار شد، به همین دلیل بار جنگی هواپیماهای FA نه چندان به وظیفه که به فصل بستگی داشت. گرما گاهی حتی اجازه نمی داد که ماشین "بیش از حد" با چند بمب از روی زمین کنده شود - تایید تازه (ژوئن) این موضوع، Su-17 "تجزیه" در هنگام برخاستن در بگرام بود. و Tu-16 با محفظه های بمب بارگذاری شده به چشم و با نیم سوخت گیری می تواند به راحتی تمام خاک افغانستان را پوشش دهد. شلیک ضد هوایی برای بمب افکن های "دوربرد" از ارتفاع، خطری ایجاد نمی کند، اما ظهور آخرین F-16 در پاکستان، که قبلاً موفق شده بود یک حمله در ماه می توسط دو هواپیمای افغان را "نشانه" کند. ترس القا شده

بنابراین ، سورتی های Tu-16 توسط MiG-21bis IAP 115 سپاه پاسداران از Kokaity تحت پوشش قرار گرفتند ، که معلوم شد تنها حادثه در کل "ورود" با آن مرتبط است. توپچی خشن یکی از "لاشه ها"، پرچمدار N. Slipchuk، که در هنگ به عنوان یک رمانتیک و شاعر شناخته می شود، ناگهان جنگنده های تعقیب کننده آنها را با دشمن اشتباه گرفت و بدون تردید آتش گشود. این شلیک نیم دقیقه طول کشید که برای فرود آمدن کل مهمات 1000 گلوله در یک انفجار طولانی کافی بود. جنگنده ها از مسیرها دوری کردند، اما خوشبختانه آموزش تیرانداز چیزهای زیادی را به جا گذاشت و همه آسیب ها به تعویض لوله های توپ "شات" کاهش یافت (صف که برای گرم شدن بیش از حد و فرسودگی طبیعی است. نباید بیش از 200-300 گلوله باشد).

گسترده ترین استفاده از هوانوردی دوربرد "قبل از پرده" در ماه های آخر جنگ بود. آنها در اکتبر 1988، با آغاز مرحله نهایی خروج نیروها، زمانی که انتظار می رفت اقدامات دشمن تشدید شود، برای کمک به "دوربرد" روی آوردند: در پایان، بسیاری از رهبران مخالف تهدید به ضربات دردناکی کردند. نه تنها به روش معمول ضربه زدن به پشت، بلکه به دست آوردن امتیاز در انتظار مبارزه آینده برای قدرت. رهبران دیگر در خروج نیروهای شوروی فرصتی برای «مقابله» بدون مداخله با کابل و در عین حال حل تناقضات بین خود دیدند و با کمال میل «پیمان عدم تجاوز» را با ارتش چهلم امضا کردند. کلمه «شورشیان». ، که معروف را تأیید کرد: "شورش نمی تواند با موفقیت خاتمه یابد - در غیر این صورت آن را متفاوت می نامند." قراردادهای صلح با مجاهدین، که در آن رهبری OKSV تجربه خاصی داشت، امکان خروج بدون مانع نیروها را فراهم کرد، اما راه خانه به گونه ای دیگر "از بالا" دیده می شد. با این وجود ، موقعیت ستاد ژنرال B.V. Gromov و رهبری گروه عملیاتی وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی به سرپرستی ژنرال ارتش V.I. Varennikov به طور محسوسی بر سازماندهی عقب نشینی و کار نیروهای هوایی جذب شده تأثیر گذاشت.

تا پاییز 1988، بخشی از نیروی هوایی ارتش 40 (تا 45٪) قبلاً DRA را ترک کرده بود. برای جبران، همراه با سایر نیروها، تا پایان اکتبر، یک گروه هوانوردی دوربرد جداگانه تشکیل شد که به نیروی هوایی SAVO اعزام شد (TurkVO تا این زمان منحل شده بود، اما مقر منطقه متحد و نیروی هوایی پست فرماندهی در تاشکند قرار داشت). وظیفه اصلی این گروه پوشاندن یگان‌های عقب‌نشینی و مکان‌های استقرار با حملات پیشگیرانه علیه مناطق استقرار سلاح‌های آتش مخالفان و همچنین برهم زدن گلوله باران شهرهای بزرگ، حمله به پایگاه‌ها و انبارها، حمایت از نیروهای افغان در پادگان‌های محاصره شده بود. طراحی شده برای "حذف تغییر شکل های سیاسی در مناطق متروکه کشور".

FAB-1500 به رنگ سبز پاره شده است

این گروه شامل هواپیماها و خدمه واحدهای گارد DA بود: یک اسکادران Tu-16 از 251 گارد TBAP از Belaya Tserkov و دو اسکادران Tu-22M3 از Poltava 185th Guards TBAP. آنها در دو فرودگاه مجاور Mary-1 و Mary-2 - تنها فرودگاه های آزاد - قرار گرفتند. زمان، حتی اگر آنها دورتر از هدف قرار بگیرند، از پایگاه های مرزی (برای "مسافت طولانی" تفاوت 200-300 کیلومتر معنی دار نبود). در مری-1، جایی که او بود. پایگاه هوایی 1521 جنگنده های MiG-23 و MiG-29 که در آموزش خلبانان IA برای دشمن "بازی" می کردند، 11 Tu-16 - سه یگان و دو خودروی گروه کنترل را مستقر کردند. در طرف دیگر باند، یک فرودگاه محلی وجود داشت که یکی دیگر از دلایل جدایی گروه هوانوردی دوربرد بود: مری-1 برای پذیرایی از "حمل‌آوران" با نیروهای عقب نشینی استفاده شد، نمایندگان سازمان ملل به آنجا دعوت شدند و بک فایرهای تهدیدآمیز با ایده های دیپلمات های غربی در مورد اجرای توافقات ژنو مطابقت نداشت. Tu-16 ها، روز به روز، تاکسی های روشمند تا شروع، توجه کمتری را به خود جلب کردند و درگیر "آموزش رزمی برنامه ریزی شده" بودند.

"لاشه" از Belaya Tserkov سن قابل توجهی داشتند - تقریباً همه آنها خدمت خود را در اوایل دهه شصت آغاز کردند و هم سن خلبانان خود بودند. بر خلاف 40 A ارسال شده به نیروی هوایی، که آنها سعی کردند با توجه به صلاحیت های حداقل 1-2 کلاس انتخاب کنند، روش کار "دوربرد" امکان جذب تقریباً کل خدمه پرواز را با دور زدن هر گونه فراهم کرد. آموزش ویژه. همین امر در مورد ماشین هایی که دستخوش هیچ تغییری نشده بودند نیز صدق می کرد: برای "گرفتن و پرتاب"، قابلیت های یک کهنه کار هوانوردی دوربرد کاملاً کافی بود. تا سال 1988، Tu-16 ها تنها هواپیماهایی بودند که قادر به حمل FAB-9000 بودند و این مزیت در نهایت مورد تقاضا بود. بدون مشکل نبود: در خانه هیچ کس مجبور نبود با بمب های هیولا سر و کار داشته باشد، برای قرار دادن آن یک ساختار کامل در محفظه بار نصب شده بود - نگهدارنده پل BD-6 با تیرها و پایه های عظیم. حمل و نقل "نه تن" به حمل و نقل شخصی نیاز داشت - واگن برقی BT-6 که با تلاش چندین ده نفر می توان آن را جابجا کرد. تجهیزات حجیم غیرعادی در یکی از اولین تلاش‌ها برای آویزان کردن بمب منجر به این شد که FAB-9000 که کج شده بود، در محفظه گیر کرد و تقریباً سقوط کرد. اسلحه سازان به هر طرف هجوم آوردند و تنها بار دوم توانستند بمب سرکش را در جای خود قرار دهند. "نه تن" محموله اصلی بود، اما گهگاه از بمب های زمانی با کالیبرهای کوچکتر نیز استفاده می شد، تا "پلاسسر" FAB-250، که توسط 24 حمل می شد. چنین تفاوت هایی در بارگیری نه چندان با تاکتیک توضیح داده شد ضرورت به عنوان با وقفه در عرضه، که "تمیز کردن" انبارها در سراسر کشور.

بسیاری از اهداف در مجاورت قندهار و جلال آباد قرار داشتند که قبلاً توسط نیروهای شوروی رها شده بودند. بمباران های اینجا ماهیت تعادلی در برابر گلوله باران ها و سورتی پروازهای بی وقفه داشت، به خصوص که نیازی به امید به اقدامات فعال پادگان های دولتی نبود. این همچنین بر ماهیت کار "دوربرد" تأثیر می گذارد ، در بیشتر موارد ، اهداف اعتصاب را تصور نمی کرد و آنها را فقط از نظر جغرافیایی متمایز می کرد. پس از بازگشت به سؤالات درباره اهداف بمباران شده، آنها با این جمله پیاده شدند: "آنهایی که نشان دادند."

پروازها به "گوشه های دور" 3.5-4 ساعت طول کشید. با توجه به این واقعیت که آنها باید در نزدیکی خود مرز پاکستان کار می کردند و نیازی به اتکا به سلاح ها و وسایل دفاع غیرعامل خود نبود (Tu-16 به تله های IR که در افغانستان اجباری است مجهز نبودند. آسمان، با داشتن تنها «بذرکننده» نوارهای دوقطبی برای تداخل رادار)، هر حرکت با پوشش جنگنده همراه بود و به دلیل مدت زمان حملات، اسکورت قابل تعویض بود. MiG-29 های همسایه گروه را اسکورت کردند و ملاقات کردند، گاهی اوقات پیوند وظیفه Su-17MZ از Mary-2 برای این کار درگیر می شد. Su-17 ها با تأیید هدف تا حدی جنگنده خود، یک جفت موشک R-60 و تانک PTB-800 حمل می کردند که اسکورت بمب افکن ها را بر فراز شمال DRA ممکن می ساخت. نزدیکتر به هدف، باتوم توسط MiG-23MLD از 120 IAP در بگرام گرفته شد.

یک دسته از سه Tu-16 به طور مداوم به بمباران فرستاده می شد. حرکت معمولاً در صبح برنامه ریزی می شد و بدون استفاده از دید رادیویی RBP-4، "کور بین" و بی فایده بر فراز کوه ها، جایی که هیچ نقطه مرجع راداری واضحی وجود نداشت (دستگاه سی ساله) به سمت هدف می رفتند. از نظر تئوری قادر به تشخیص اجسام از فاصله 150 تا 180 کیلومتری بود، اما فقط در صورتی که در پس زمینه منطقه به خوبی خودنمایی می کردند و همانطور که می گفتند برای "توجه به آسمان خراش ها و مجسمه آزادی" مناسب بودند). در مسیر، آنها با خدمه ناوبری با استفاده از ARK-5 و DISS "Trassa" مدیریت کردند، حالت پرواز تقریبا ثابت بود: ارتفاع 10-11 هزار متر و سرعت 850 کیلومتر در ساعت. با دسترسی به هدف، بمباران توسط ناوبری انجام شد که از دید نوری OPB-11R استفاده کرد.

گاهی اوقات Tu-16 در حملات شبانه قرار می گرفت، در حالی که منطقه توسط SAB از Su-17 روشن می شد. یک بار هلیکوپترها برای کنترل نتایج اعتصاب فرستاده شدند، اما هیچ اثری از هدف پیدا نکردند - یک فروپاشی قدرتمند نه تنها خود شی، بلکه کل تسکین قبلی را نیز مدفون کرد. بار دیگر، چتربازان برای "پاکسازی" منطقه بمباران در منطقه سبز پرواز کردند. پس از بازگشت، گفتند: "شما مدت زیادی با میل جنگیدن در آنجا مبارزه کردید." همچنین مواردی از دست رفته بود - ماهواره های اجتناب ناپذیر بمباران در ارتفاع بالا، که در آنها پراکندگی 300-500 متر عادی تلقی می شد: انفجارهای "نه تن" بسیار نزدیک به ایست بازرسی در نزدیکی کابل بود و منجر به کوفتگی‌های رزمندگانی که در آنجا وظیفه داشتند، شنوایی برخی از آنها را از دست دادند. تنها در سه ماه عملیات Tu-16، 289 بمب FAB-9000M-54 پرتاب شد. برای خود خلبانان، "پوشش" و ارتفاع پرواز که امکان ترس از آتش از زمین را فراهم می کرد، اعتماد به نفس را برانگیخت و سورتی پروازها را به یک امر عادی تبدیل کرد. کار با سازماندهی "روش چرخشی" آن تسهیل شد: هر از گاهی، بخشی از خدمه برای استراحت به خانه پرواز می کردند و دیگران جایگزین آنها می شدند، به طوری که شرکت آنها در جنگ به 15-20 سورتی محدود می شد. این مشکل توسط خود ماشین‌های "بسیار جدید" ایجاد شد که دائماً خرابی‌ها و خرابی‌های جزئی روی آن‌ها اتفاق می‌افتاد، به همین دلیل است که هواپیماها در شرایط خوبی جذب می‌شوند تا از زمین بلند شوند. به اعتبار Tu-16 قدیمی اما قوی، حتی با وجود خرابی در هوا، انجام کار امکان پذیر بود و خدمه سعی کردند نقص ها را درست در پرواز از بین ببرند (شأن تجهیزات "قدیمی" و نه چندان پیچیده ). کابین "لاشه" امکان دسترسی به بسیاری از واحدها و قفسه های تجهیزات را فراهم می کرد، در هر گوشه و کنار، فقط در صورت امکان، انواع لوازم یدکی، بست، گیره، قفل و غیره روی هم انباشته شده بود و خدمه اعضا پیچ گوشتی و انبردست را در جیب خود فرو کردند.

حتی یک حادثه جدی که در ژانویه 1989 با Tu-16 دکتر E. Pomorov رخ داد، مانع از رسیدن به هدف نشد. در هواپیمای حامل FAB-9000، در ارتفاع 10100 متری، تاول بینی پاره شد. یک گردباد خشمگین به داخل کابین هواپیمای بمب افکن که با سرعت 850 کیلومتر در ساعت در حال حرکت بود هجوم آورد. در داخل، دما به بیرون از هواپیما کاهش یافت - 50 درجه سانتیگراد و نادری به گوش من رسید. بدتر از همه، ناوبر، آقای لیلوف بود که خود را درست زیر جریان یخبندان یافت. فقط باید از ژاکت های پرواز خز و هدست با عینک های یکپارچهسازی با سیستمعامل که در لباس خدمه Tu-16 نگهداری می شد تشکر کرد. در صورت کاهش فشار، دستورالعمل فرود فوری را تجویز می کرد، اما تنها 15 دقیقه تا هدف باقی می ماند و فرمانده همچنان هواپیما را در سطح پرواز و حرکت نگه می داشت. خدمه بمباران کردند، اگرچه دقیق نبود (زیر باد شدیدی که در کابین خلبان می‌وزید، اقتضا نمی‌کرد) و با خیال راحت به خانه رسیدند. برای این پرواز، آقای پوموروف نشان ستاره سرخ را دریافت کرد و بقیه خدمه مدال "برای شایستگی نظامی" دریافت کردند.

Tu-22MZ هنگ پولتاوا در Mary-2 مستقر شد، جایی که APIB 156 بر اساس Su-17MZ بود، که در آن زمان از کار تقریباً مداوم در کارزار افغانستان مهلت گرفت. مشارکت ساکنان پولتاوا برای اولین جنگنده بمب افکن های جدید با این واقعیت توجیه می شود که 185 گارد TBAP رهبر توسعه دستگاه بود و بیشترین تجربه را در عملیات آن از جمله پرواز به محدوده های دور با بمباران عملی داشت. ظهور «تروئیکاها» به معنای سطح کیفی جدیدی از گروه بندی نیروی هوایی «افغان» بود. وسایل نقلیه جدید دارای یک سیستم ناوبری کامل NK-45 و تجهیزات دید و ناوبری بودند که دسترسی دقیق به اهداف و بمباران، تجهیزات ارتباط رادیویی با کیفیت بالا و طیف قابل توجهی از محموله های رزمی را فراهم می کرد. اگرچه محفظه بار Tu-22M3 برای بمب های بزرگتر از سه تن طراحی نشده بود، وزن کل محموله می تواند به 24 تن برسد. برای کار از مری، به دلایل حفظ، گزینه های معتدل تری انتخاب شد که بیش از 12 تن نباشد. "نوسان".

FAB-1500 و FAB-3000 آماده تعلیق در هواپیما هستند

در 28 اکتبر ، دو اسکادران 8 هواپیما از پولتاوا به همراه رهبری هنگ - فرمانده سرهنگ V.I. نیکیتین ، معاونان وی p / p-kami Parshin و Androsov و ناوبر هنگ A.N. اسکادران ها فرمانده-1 p / p-k R.N. Saberov و فرمانده-2p / p-k I.P. Degterev را هدایت می کردند. از جمله آنها هواپیماهایی بودند که هنوز به تله های IR مجهز نشده بودند ، دو Tu-22MZ از آخرین سری از 402 TBAP از اورشا قرض گرفته شدند. با کمک Il-76 و An-12، کادر فنی، تجهیزات لازم و خلبانان جایگزین به مری منتقل شدند (در مجموع 21 خدمه در کار بودند).

قبلاً در 31 اکتبر ، اولین پرواز انجام شد. همانطور که در دو مورد بعدی، اهداف در نزدیکی قندهار قرار داشتند - در رشته کوه در شمال و "سبز" در جنوب در امتداد رودخانه دری، جایی که گروه هایی بودند که راه های شهر را مسدود می کردند. در 3 نوامبر، بمب ها در مجاورت پایگاه هوایی قندهار افتاد، و از آنجا گلوله باران شد. روز بعد، هدف شهر جالز بود که در مکان مناسبی برای دوشمان ها قرار داشت - تنگه ای با دسترسی مستقیم به کابل. از نزدیک‌ترین کوه‌ها، چشم‌اندازی از پایتخت باز شد و مسیری به سمت جنوب از نزدیکی آن عبور کرد.

برای هفته بعد، بمباران در بخش شمال شرقی اطراف کابل انجام شد، جایی که پرتابگرها متمرکز شده بودند و موشک ها را بر روی شهر پرتاب می کردند. یک روز نادر بدون گلوله باران گذشت - کابل همچنان مرکز آرزوهای گروه های مختلف از وابستگی ها بود، نه تنها به دلایل تاکتیکی، بلکه بیشتر به عنوان وسیله ای برای بیان خود. بمباران پایتخت، با شلیک حداقل چند گلوله به سمت آن، یک امر اعتباری بود. در ابتدا، آتش آزاردهنده آسیب چندانی نداشت، اما به تدریج قوت گرفت: اگر در سال 1987 147 موشک در شهر سقوط کرد و 14 نفر کشته شدند، سپس در سال 1988 تعداد راکت ها به 635 و تعداد قربانیان به 233 افزایش یافت. حتی پرتاب های بدون هدف دیر یا زود آنها اهداف را دیر پیدا کردند: در 26 ژوئن 1988، اصابت یک موشک به فرودگاه کابل، پارکینگ Su-25 را به آتش سوزی تبدیل کرد و تنها قطعاتی از 8 هواپیمای تهاجمی باقی ماند. در 14 نوامبر، به همراه انفجارها، یک Tu-154 با کمیسیون دولت اتحاد جماهیر شوروی مجبور شد بلند شود، همان گلوله باران به ماژول مسکونی 50 هوانورد OSAP اصابت کرد و 11 نفر را در آن دفن کرد.

برای پاسخ، آنها افراد "مسافت طولانی" را جذب کردند که در عرض نیم ساعت با هشدار پرواز کردند. پس از بمباران شامگاهی، حملات بر روی "حلقه دوشمان" در اطراف کابل تا دو هفته آینده ادامه یافت و عمدتاً بر روی فلات‌ها و پشته‌های کوهستانی اطراف سقوط کرد، از آنجا که پرتاب‌ها از پوسته‌های بازرسی، و همچنین انبارهای شناسایی شده و تأسیسات ذخیره موشک‌ها مشاهده شد. . شکار پرتابگرهای راکت چندان موفقیت آمیز نبود: پرتابگرها اغلب روی اتومبیل ها می ایستادند و بلافاصله موقعیت خود را تغییر می دادند ، از راهنماهای یکبار مصرف اولیه با ساعت استفاده می شد. در نتیجه همه کارهای هنگ 185 ، بخش شناسایی ارتش 40 فقط 6 وسیله نقلیه ، 4 پرتابگر و 340 موشک را به حساب خود نسبت داد.

Tu-22MZ از 185 گارد TBAP فرودگاه Mary-2 را برای یک ماموریت جنگی ترک می کند.

در پایان نوامبر، آنها دو سورتی پرواز را بر روی اهدافی در نزدیکی فیض آباد انجام دادند که در پس زمینه عمومی برجسته بود - معادن لاجورد و زمرد در متصرفات مسعود دوباره بمباران شدند (به هر حال، این اهداف تنها بودند. که به سختی می‌توان آن را به منشور رزمی مقرر شده هوانوردی دوربرد به عنوان «ذخایر عملیاتی و استراتژیک» نسبت داد: او به سادگی همه موارد دیگر را تأمین نکرد). حومه کابل روز به روز توسط هوانوردی محلی پردازش می شد. یک بار خروج هواپیمای YES و هواپیمای تهاجمی بگرام از نظر زمانی و مکانی همزمان بود و در حال حاضر در مسیر رزمی، ناگهان یک Su-25 که در زیر می چرخید، در دید یکی از بمب افکن ها پیدا شد. آنها موفق شدند او را با رادیو دور کنند، زیرا انفجارهای نزدیک بمب های قدرتمند می تواند به "سنگ" برخورد کند، اگر نه با یک موج شوک، سپس با قطعاتی که تا ارتفاع دو کیلومتری پرواز کردند و تقریباً در هوا "شناور" شدند. یک دقیقه.

پس از چندین بمباران با استفاده از FAB-500، آنها رها شدند و به یک کالیبر بزرگتر رفتند، که امکان استفاده کاملتر از قابلیت های ماشین ها را فراهم کرد (دلیل دیگر تجهیزات دردسرساز و تعلیق صدها بمب از این قبیل در هر شیفت بود). . دو فروند FAB-3000 یا هشت FAB-1500 به گزینه‌های معمولی تبدیل شدند، در حالی که گروهی که به سمت همان هدف حرکت می‌کردند سعی می‌کردند همان نوع را بارگیری کنند تا تفاوت در سیستم تعلیق پرواز در آرایش را دشوار نکند. برخی از بمب ها مجهز به فیوزهای مخصوص AVPZ برای استخراج با خود تخریبی در مدت 6 روز بودند. یک و نیم و سه تن "مین" در مناطق فعالیت دشمن گذاشته شد و خنثی کردن آنها (مواردی وجود داشت که خود اسپورها از بمب های منفجر نشده به عنوان مین استفاده می کردند) توسط تله ای که به تلاش برای باز کردن پیچ واکنش نشان می داد داده نشد. بمب را فیوز کنید یا بکشید. MBDZ-U9-68های چند قفل خارجی غیرضروری فوراً از هواپیما خارج شدند، اگرچه پایه های موشک تا یک ماه دیگر در زیر بال ها باقی ماندند (از بین بردن آنها دشوار بود و به سادگی غیرممکن بود که هر روز به دست آنها برسد. کار).

گروه کنترل هنگ با شرکت در پروازهای رزمی موفق به ایجاد کار مؤثری شد. در شب، با تماسی از تاشکند، آنها نقشه ها را مرتب کردند و خدمه از قبل آماده دریافت دستور جنگ بودند. هواپیماها با تجهیزات کامل منتظر آنها بودند ، بلافاصله پس از پرواز قبلی ، آنها یک بار "وظیفه" بمب و سوخت گیری 40 تن نفت سفید دریافت کردند که به آنها امکان می داد روی هر هدفی کار کنند. تشکیل یک نظم نبرد و نزدیک شدن به هدف "با پای پیاده در پرواز" انجام شد و آنها را با گچ روی آسفالت نقاشی کرد. آنها در پرواز از نقشه‌هایی در مقیاس 10 کیلومتری استفاده کردند و بر روی محل برخورد با جزئیات بیشتر "دو کیلومتر" و "نیم کیلومتر" هدایت شدند و هر نخود روی لوح را از قبل به دقت مطالعه کردند. سورتی پروازها توسط نیروهای هشت فروند Tu-22MZ انجام شد. اهداف نیز توسط اسکادران تعیین می شد که گاهی اوقات به چهار نفر و جفت تقسیم می شد. معمولاً آنها گروه بندی می شدند و در فاصله 500-1000 متری از یکدیگر قرار داشتند. گاهی دو اسکادران به یکباره برای حمله فرستاده می شدند. هواپیماهایی که برای مأموریت حرکت می‌کردند، به یکباره تاکسی شدند، قبل از شروع به صف شدند و بلافاصله پس از بلند شدن رهبر، پرواز را آغاز کردند. این به یک برخاست سریع دست یافت، پس از آن، در حال حاضر در پیچ در اطراف فرودگاه، گروه در ترکیب نزدیک جمع شدند و در یک ستون جفت با بیش از 150 متر برد، فاصله 10 ثانیه ای بین هدف به سمت هدف رفتند. جفت ها و فاصله 40 ثانیه ای بین پیوندها.

OFAB-250 در محفظه بار "TU-22"

مسیر با سرعت 900 کیلومتر در ساعت در ابتدا در ارتفاع 7200-7800 متر حفظ شد. پس از هشدار در مورد خطر پرتاب MANPADS از قله های کوهستانی، ارتفاعات به 9000-9600 متر افزایش یافت و مسیر اطراف هموار شد. قله های مرتفع خطر اغراق آمیز نبود: یک سال پیش از آن، شکست MANPADS Su-17M3R که در ارتفاع 7000 متری پرواز می کرد، مورد توجه قرار گرفت و پرتاب از بالا توسط یک مأمور KhAD که در باند بود تأیید شد. بلافاصله پس از شروع کار، خود "دوربرد" پرتاب را مشاهده کردند. از نظر آر. صابروف، او به عنوان «ابر غبارآلود در یک شیب، چکه‌ای از هوای آشفته به سمت بالا و نور موشکی که به سمت خود ویرانگری رفت» به یاد می‌آمد.

حرکت ها طبق برنامه هر روز از ساعت 10 صبح آغاز می شد، اما خدمه متوجه شدند که ستون های دود در طول مسیر بلند می شد و ظاهراً به دشمن هشدار می داد. زمان شروع به تغییر کرد، اما بیشتر پروازها در طول روز باقی ماندند. پرواز به مسافت 800-1000 کیلومتر بدون مشکل سپری شد: سیستم ناوبری NK-45 با دستگاه دیجیتال TsVM-10TS-45 دسترسی به هدف را با دقت صدها متر و اتوماسیون فراهم کرد. سیستم کنترل هواپیما قادر به هدایت هواپیما در طول مسیر و شروع فرود بود. کار ناوبر با نشان دادن مداوم موقعیت بر روی نقشه متحرک تبلت PA-3 ساده شد. با خروج به میدان تعیین شده، کل خدمه برای کمک به ناوبر-اپراتور، به دنبال هدف پیوستند. برای حمله، گروه پراکنده شدند و هر کدام به صورت جداگانه با استفاده از دید تلویزیونی OPB-15T که تصویری با وضوح بالا ارائه می کرد، هدف قرار دادند. در همان زمان، کنترل هواپیما به ناوبر منتقل شد و تنظیم مجدد در حالت خودکار انجام شد. دقت بمباران چشمگیر بود: گاهی اوقات، دریانوردان، با جرات، بمب ها را در یک ساختمان یا دول جداگانه قرار می دادند. با این حال، بیشتر اوقات، مربع مشخص شده با شکاف پوشیده می شد. خلبانان تمایل خاصی به درک نوع هدف نداشتند - آنها وظایف را دریافت کردند و کار انجام دادند و قارچ های غبارآلود انفجارها به همان اندازه در میان خط تیره های دوال ها، در جاده ها و نزدیک تپه های متروکه متورم شدند. در پاسخ به سؤالات خبرنگار شهری که به مری نگاه می کرد و در مورد احساسات حین بمباران جویا می شد، خلبانان با این جمله پیاده شدند: "اگر مشکلی پیش بیاید، آن طور که می گویند وطن دستور داده است، کار ما نیست." یا حتی رک و پوست کنده او را فرستاد.

فرمانده YA، ژنرال ستوان P.S. دینکین (راست) کار زیردستان خود را بازرسی می کند. Mary-2، نوامبر 1988

اسلحه سازان 185 TBAP در حال آماده شدن برای تعلیق FAB-1500 هستند.

بمب‌ها مرتب پرتاب می‌شد، حتی اگر حتی یک روستا برای کیلومترها در اطراف در مناطق مشخص شده قابل مشاهده نبود، فقط کوه‌ها و بیابان در مناظر شناور بودند. مشکوک است که چنین هزینه مهمات به دلیل اشتباهات شناسایی باشد - اهداف نیز در صفحات عکاسی وجود نداشت. یکی از انگیزه‌های چنین حملاتی ماهیت هشداردهنده آنها برای جمعیت اطراف بود: زمین که از زیر پای آنها بیرون می‌رفت و سنگ‌های در حال فرو ریختن به وضوح نشان می‌داد که چه چیزی در انتظار افراد بی‌قرار است. بر اساس شایعات، ستاد 40 الف، با اطاعت از دستورات دیکته شده توسط سیاست های بزرگ "از بالا" مبنی بر توقف بمباران، با این وجود اعتصابات را از روستاها و گروه های "قراردادی" منحرف کرد. به احتمال زیاد این امر در مورد مسعود نیز صدق می کرد که با وجدان شرایط آتش بس را رعایت می کرد. پیش از این پس از جنگ، سپهبد گروموف در نگاه اول کلمات غافلگیرکننده ای را به زبان آورد: "حتی در دوره های رویارویی سخت... ما به دنبال شکستن دسته های او نبودیم، بلکه به دنبال نابودی فیزیکی خود احمدشاه بودیم." با این حال، همه چیز منطقی است: پس از شکست دسته های "شیر پنجشیر"، جای آنها را تشکیلات "آشتی ناپذیر" می گیرند.

جنگ همچنان ادامه داشت و اقدامات تاکتیکی لازم انجام شد: نزدیک شدن به هدف برای غافلگیری کمی به پهلو ساخته شد، سپس، 4-5 دقیقه از نقطه سقوط، آنها به شدت چرخیدند و محموله را در یک حرکت خلاص کردند. آنها بدون توقف بر روی محل برخورد، سازند را در عقب نشینی بستند و بلافاصله سرعت خود را افزایش دادند و به سمت ترمز حرکت کردند. آنها معمولاً به پس سوز برگشتند و به M = 1.7 شتاب دادند و بسیاری با رضایت خاطر نشان کردند که "فقط در جنگ توانستند به اندازه کافی با صدای مافوق صوت پرواز کنند" (در خانه همیشه شکستن دیوار صوتی ممکن نبود و در ارتفاع کمتر از 11000 متر). پوشش جنگنده که گروه را در تمام انواع پروازها همراهی می کرد، با Tu-22MZ همگام نبود. میگ-23های حامل تانک و موشک محدودیت سرعت داشتند و نمی توانستند با "دوربرد" ها هماهنگی داشته باشند، به همین دلیل می شد درخواست های "پوشش" را روی هوا شنید: "بزرگ، رانندگی نکن. اسب ها، من عقبم!»

پارازیت‌های Tu-22PD همچنین در ترکیب‌های رزمی بودند و کار سیستم‌های دفاع هوایی خود "تروئیکا" را تکمیل کردند. سه Tu-22PD از 341 TBAP تحت فرماندهی p/p-ka V. Melnik، متصل به گروه هوانوردی دوربرد، همراه با ساکنان پولتاوا مستقر شدند. وظیفه آنها مختل کردن پرتاب های احتمالی موشک های پاکستانی توسط سیستم دفاع هوایی کروتال و به ویژه حملات F-16 بود. هنگام کار در نزدیکی مرز، این خطر باید در نظر گرفته می شد، زیرا پس از سقوط لازم بود کنترل عکس نتایج با AFA-42/20 و 42/100 روی برد انجام شود، که برای این کار هواپیما باید حداقل یک دقیقه در یک خط مستقیم نگه داشته شود و 15-20 کیلومتر اضافی به خود "روبان" کشیده شد. تنش در کابین خلبان توسط هواپیمای حساس SPO-15 برزا اضافه شد، که به طور مداوم با یک جیر جیر هشدار دهنده به همه چیز در یک ردیف واکنش نشان می داد، خواه کار PNA هواپیماهای همسایه، تشعشعات مناظر "پوشش" یا دخالت قدرتمند "شوموویک ها".

استفاده از تله‌های IR توسط "دوربرد" با روش پذیرفته شده اتحادیه فوتبال انگلیس متفاوت بود، جایی که خلبانان بلافاصله پس از ترک حمله، تیراندازی را خاموش کردند. Tu-22MZ در حال دور شدن از هدف، شروع به ریختن تله های LO-43 کیلوگرمی (هر کدام 48 گلوله) کرد و اسلحه های دنباله دار با پرتابه های مخصوص از PRLS با دوقطبی "نودل" و تابش شلیک کردند. گرما از PICS با این حال، پوسته ها به زودی رها شدند و در زمان صرفه جویی در نوارهای پرکننده و جایگزینی دردسرساز جعبه های کارتریج، که باید تا ارتفاع پنج متری بالا می رفتند، صرفه جویی کرد. جنگنده‌های پاکستانی از قبل شانس کمی برای حمله به تروئیکاهایی که در حال افزایش سرعت بودند، داشتند، و دنباله توپ‌ها و مسیرهای آتشین به عنوان مانعی در برابر پرتاب‌ها در تعقیب بود.

"فقط برای هر آتش نشان" به خلبانان AKS-74U، نارنجک و چند تپانچه برای پرواز داده شد و به جای لحیم کاری و یک قایق نجات بی فایده، کوزه های آب و ژورنال های اسلحه در صندلی های پرتابی که توسط ناز جابجا شده بود قرار داده شد. (همانطور که آنها به شوخی گفتند، "برای یک مجموعه کامل، تنها به اندازه کافی لباس و کلاه جمجمه وجود دارد). حتی در مسیر رسیدن به فرودگاه، خلبانان را هر بار با یک مسلسل همراهی می کرد تا از خرابکاری های احتمالی در امان بمانند. اقدام احتیاطی اضافی نبود: در کرشی همسایه، یک سرباز تاجیک در فرودگاه بازداشت شد و فیوزهای بمب ها را برای کمک به هموطنان باز کرد.

در پایان، چندین سورتی پرواز در شب انجام شد، زمانی که لازم بود از میان ابرهای متراکم پوشاننده هدف بمباران شود. در همان زمان، علاوه بر سکوهای ژیروپلتفرم اینرسی NK-45 و PNA، از سیستم ناوبری دوربرد خودکار A-713 استفاده شد که موقعیت را از چراغ های رادیویی مبتنی بر زمین تعیین می کرد (با کمک آن، اغلب خدمه ناوبری بودند. در طول پرواز در شرایط عادی بررسی می شود). این سیستم دقت بالایی را "تا یک مقیاس" ارائه می دهد ، با این حال ، بمباران با کمک آن مستلزم کار تیمی خوبی در خدمه بود ، جایی که فرمانده مجبور بود با در نظر گرفتن تمام تحمیل ها و اصلاحات ، چرخش های اضافی را بر روی دستورات ناوبر انجام دهد. و اپراتور برای کنترل. شکست های کمی وجود داشت ، اگرچه "تروئیکا" عمدتاً از نظر تجهیزات پیچیده الکتریکی و الکترونیکی ماشینی نسبتاً دمدمی مزاج در نظر گرفته می شد. یک بار به دلیل افت فشار روغن مجبور شدم موتور هواپیمای آقای پی آندروسوف را خاموش کنم و با هواپیمای باقی مانده برگردم. بار دیگر، فرود هواپیما در طوفان گرد و غبار (معروف "افغان") با باد شروع به پرتاب کرد و خلبان با اضافه بار مضاعف ماشین را روی باند فرودگاه "چسباند".

پروازهای "افراطی" که در 3، 4 و 5 دسامبر سقوط کرد، در نزدیکی قندهار توسط پولتاوا انجام شد: فرودگاه های نیروی هوایی ارتش چهلم به دلیل آب و هوا بسته شد و گارنیزیون افغانستان درخواست کمک فوری کرد. در نتیجه این سفر، فرمانده گارد 185 TBAP V. Nikitin، که یک دوجین و نیم سورتی پرواز را انجام داد، نشان پرچم سرخ جنگ را دریافت کرد، همان جوایز به A. Libenkov و هر دو فرمانده اهدا شد - R. Saberov و I. Degterev. به فرماندهان خدمه و خلبانان نشان ستاره سرخ اعطا شد و به دریانوردان "برای شایستگی نظامی" اعطا شد.

در حمله 5 دسامبر، جنگنده های راه دور از اورشا که برای جایگزینی پولتاوا وارد شده بودند، شرکت کردند و در 7 دسامبر، کل حجم کار رزمی بر روی خدمه و خودروهای 402 TBAP به فرماندهی پ. / p-k یانین. گروه اورشا متشکل از همان دو اسکادران 8 Tu-22MZ و یک هواپیمای یدکی دیگر برای حفظ نظم نیروها در صورت شکست و خرابی بود. همچنین شامل دو بمب افکن قرض داده شده به پولتاوا بود که قرار بود برای دوره دوم خدمت کنند (در یکی از آنها در مجموع 35 سورتی پرواز انجام شد - بیشترین تعداد در بین تمام "تروئیکاها").

402 TBAP همان کار را ادامه داد، "جغرافیای" اهداف نیز کمی تغییر کرد. در همان زمان، آب و هوای بد زمستانی منجر به استفاده مکرر از روش های بمباران "کور" شد. بمباران با کمک سیستم ناوبری قابل اعتمادترین باقی ماند که با استفاده از داده های رادار که در حالت بررسی کار می کند، فرمان "تندر" را در زمان مناسب صادر کرد - سیگنالی برای تنظیم مجدد. به تدریج، سورتی پروازها در شب به طور فزاینده ای انجام می شد و ضربات آزاردهنده ای به آنها وارد می شد. در همان زمان، وضعیت اجازه استفاده از رادار PNA مرتبط با NK-45 را برای بمباران نمی داد: کوه های پوشیده از برف "صاف" به نظر می رسیدند، هیچ ساختمان بزرگ، پل یا خوشه ای از تجهیزات در میان اهداف وجود نداشت. گاهی اوقات بازنشانی در امتداد یک نقطه عطف رادار از راه دور انجام می شد، اگر یک شی متضاد مشخصه در نزدیکی آن قرار داشت (معمولاً آنها خم رودخانه یا سدهای سروبی و دارونت در شرق کابل بودند) که بر اساس آن زاویه و برد مشخص می شد. چندین بار در نزدیکی کابل، آنها سعی کردند بر روی تیم‌های توپچی‌هایی که دارای "بالالایکا" بودند - چراغ‌های رادیویی خودکار با برد گونیومتر بمباران کنند. این تکنیک به دلیل دقت پایین ضربه موفقیت چندانی به همراه نداشت. و خود تاکتیک های هوانوردی دوربرد که شامل انداختن محموله در یک اجرا بود، برای تعیین هدف زمین مناسب نبود، زمانی که توپچی و خلبانان یکدیگر را کاملاً درک می کردند و ضربات را اصلاح می کردند.

تقریباً در همه پروازها، FAB-3000 بمباران شد، فقط یک بار استثناء کرد و "یک و نیم" را برای استخراج در کوه ها گذاشت. افزایش مصرف بمب های سنگین حتی آنها را مجبور به سفارش اضافی از صنعت کرد.

در طول سورتی پروازهای شبانه، با مشاهده خاموشی، آنها BANO را خاموش کردند و فقط چراغ های کم نور رزمی را از بالا مشاهده کردند و کابین خلبان را با "موس" روشن کردند - یک فانوس نور قرمز در سمت راست. اگر از دست رفته بود، هیچ شکایتی از مناطق دورافتاده نبود. تنها یکی از سورتی پروازها به رسوایی ختم شد، زمانی که در جریان بمب گذاری در نزدیکی قندهار در ماه دسامبر، یکی از بمب های رها شده در نزدیکی مقر قول اردوی دوم ارتش افغانستان افتاد و دیگری درست در یک منطقه مسکونی منفجر شد و ده ها نفر را کشت. والی کل استان ن. علومی با شکایتی پرواز کرد و کمیسیون مشترک ژنرال وی افاناسیف و افغان قدیر به مری رسیدند. نمی توان این حادثه را به گلوله باران دوشمان نسبت داد - قطعات بمب های سنگین در محل انفجارها جمع آوری شد که فقط "بمب افکن های دوربرد" در آنجا کار می کردند (اگرچه "بمب های کالیبر دو تن" که این کار را نمی کنند. موجود در خدمت در مورد ظاهر شد). در پایان، این ماجرا بدون جست و جوی مقصر، تا حدودی به دلیل عدم تبلیغ استفاده از هوانوردی دوربرد و به عنوان بمباران هواپیماهای افغانی معرفی شد، خاموش شد.

در موارد جداگانه، علاوه بر مختصات و مربع ها، آنها به طور خاص در مورد ماهیت هدف صحبت کردند. روز شنبه، 7 ژانویه، یک فروند سوخو 25 بر فراز دره جانز در نزدیکی کابل سرنگون شد و خلبان نیز با او جان باخت (این آخرین تلفات هواپیمای تهاجمی در جنگ افغانستان بود). در پاسخ، بمب های سنگین تمام منطقه اطراف محل سقوط هواپیما را در بر گرفت. یک ماه بعد، در 8 فوریه، دو خدمه افغان که خانواده های خود را با خود بردند، با Mi-8 خود به پنجشیر پرواز کردند. شکار هلیکوپترهای ربوده شده که پس از اتمام سوخت در یکی از تنگه ها فرود آمدند، سه روز به طول انجامید. Tu-22MZ نیز جذب آن شد، بدون موفقیت زیادی که به دنبال هلیکوپتر از طریق "پنجره" در ابرها بود، اما فقط Su-25 موفق شد در نهایت آنها را بمباران کند.

در یکی از پروازها، درست در زیر شکل گیری Tu-22MZ، یک بوئینگ برنامه ریزی شده وجود داشت که به سمت شرق حرکت می کرد. به گفته ناوبر ، ستوان ارشد S.A. Novikov ، "ما در مورد همه راهروهای هوایی آنها زیاد فکر نکردیم و فقط سطوح را در ارتفاع مشاهده کردیم تا با هم برخورد نکنیم. بوئینگ مسیر خود را دنبال کرد، درست از زیر دماغه خود بیرون آمد و به آرامی روی صفحه OPB-15T شناور شد، زمانی که درهای محفظه بار از قبل باز بود. به نظر می رسد که یک هندی بود - همه تزئین شده بود، چراغ ها می سوزند، چند رنگ، مانند یک درخت کریسمس. شاید او عمداً می خواست نگاه دقیق تری به ارتش بیندازد ، اما به خاطر او مجبور شدم تنظیم مجدد را به تعویق بیندازم - هنوز کوه هایی در زیر وجود داشت ، ما بیش از یکی را خواهیم زد ، بنابراین یک دوست.

با این حال، «رژیم امان‌دهنده» بمباران دشت‌ها و کوه‌های متروک دوام نیاورد. در مناطق مرکزی ، واحدهای باقی مانده ارتش 40 مجدداً در نزدیکی متصرفات مسعود متمرکز شدند ، که طبق گزارش ژنرال وارنیکوف ، با این وجود "قاطعانه تشکیلات خود را از انجام عملیات نظامی علیه نیروهای شوروی منع کرد ، که آنها کاملاً رعایت کردند. " با این حال، رهبری عالی اتحاد جماهیر شوروی آشکارا ارتش را به عدم تمایل به شکست دشمن متهم کرد، پس از آن دستور اکید صادر شد تا یک حمله جدید علیه پنجشیر آماده شود. با این وجود، آنها موفق شدند یک راه حل سازش را در محل انتخاب کنند و در اواسط دسامبر، نه مواضع مسعود و روستاهای دره، بلکه منطقه دورافتاده قرآن و مونجان با معادن لاجورد. بمباران شدند. اما در سال جدید، حملات متوقف شد و اشاره از هوا نیمه دل باقی ماند.

OKSV آخرین پله خانه را داشت و این مسیر از چاریکار و سالنگ می گذشت که تحت کنترل «ارتش پنجشیر» بود. در 6 ژانویه، حملات از سر گرفته شد و در دهم، یک گروه دولتی شوروی به افغانستان پرواز کرد و پس از آن دستور اجرای عملیات تایفون که آخرین آکورد جنگ شد، دریافت شد. به گفته مشاوران، شایستگی ویژه در این امر به کابل تعلق داشت که "نشان دادن استقامت خستگی ناپذیر" در تلاش برای وارد کردن خسارت به دشمن با نیروهای ارتش در حال خروج است. نجیب الله با بازی سیاسی، مسکو را متقاعد کرد که قصد مسعود برای "تسلیم 14 استان شمالی کشور به آمریکایی ها" (در مجموع 12 استان بود).

Tu-22PD از سیصد و چهل و یکمین TBAP دو سال و نیم پس از پایان حماسه افغانستان. اوزرنوئه، 1991

قرار بود این عملیات سه روزه در 24 ژانویه آغاز شود، اما در آخرین لحظه دستور «معطل نشوید» و اعتصابات یک روز زودتر آغاز شد و کارگران سیاسی موظف شدند «موضع جنایتکارانه احمد را افشا کنند». شاه." در روزهای قبل نیز بمباران پنجشیر صورت گرفت، اما در جریان عملیات بی وقفه شد. عقب نشینی نیروها متوقف شد تا توپخانه و بمب افکن ها بتوانند بدون مانع در مناطق کنار جاده کار کنند. روستاها هم به آن رسیدند و آن روزها بمب افکن ها به یک سورتی پرواز در هر شیفت محدود نمی شدند. اما دشمن بار دیگر بمباران را ترک کرد. در واقع هیچ آتش برگشتی وجود نداشت و در طول طوفان، تلفات به سه سرباز کشته محدود شد. ارزیابی موفقیت های ارائه شده در گزارش ها از هوا غیرممکن بود، اما نیروهایی که به مسیر خود به سمت گذرگاه ادامه دادند، صدها جسد غیرنظامی کشته شده را که به جاده منتقل شدند، اسکورت کردند.

هوانوردی دوربرد با همان سرعت به کار خود ادامه داد ، اگرچه پروازهای جنگی برای خلبانان محاسبه نمی شد ، فقط بعداً در پرونده های شخصی سوابقی در مورد "مشارکت در خصومت ها در DRA از قلمرو اتحاد جماهیر شوروی" ظاهر شد. در همان زمان، "پاداش" به طور منظم به خدمه پرواز تعلق می گرفت - با دقت حسابداری 11 روبل تعیین می شد. 78 کوپ. "برای روز نبرد" که در آن کار بدون توجه به تعداد سورتی ها از بین رفت. همراه با سفر "سه روبل"، مبلغ ملموسی افزایش یافت که تقریباً یک پرداخت دیگر در یک ماه بود. سزاوار بود: کار پرواز در حال حاضر به عنوان سنگین طبقه بندی شده است، و به ویژه در کابین های تنگ بمب افکن ها. صندلی های KT-1 از نظر راحتی تفاوتی نداشتند، صاف کردن در محل کار غیرممکن بود و پروازهایی که بیش از دو ساعت طول می کشید مردم را خسته می کرد. زمستان یخبندان سختی‌ها را اضافه کرد - مسکن محلی که به نوعی سازگار شده بود واقعاً گرم نمی‌شد و مردم حتی با لباس‌های زمستانی و حتی کفش‌ها می‌خوابیدند.

جمعیت شهرک نظامی نیز کار سختی را سپری کردند - با تاکسی در شروع، بمب افکن ها دم خود را به سمت او چرخانده و گازسازی سه دقیقه ای موتورهای مقرر در مقررات را آغاز کردند. رانش بیست و پنج تنی NK-25 ابرهایی از شن و غبار را به وجود آورد که با دود نفت سفید مخلوط شده بود و روستا را پوشانده بود. کار کشتی های هوایی سنگین بر وضعیت تاکسی وی ها و باندها تأثیر گذاشت که قبلاً برای آنها مناسب نبودند (عرض باند در Mary-2 بسیار آشناتر بود - 44 به جای 100 متر). پوشش بتنی نسبتاً فرسوده نتوانست بارها را تحمل کند و در عرض چند ماه به معنای واقعی کلمه توسط چرخ‌ها و جت‌های گاز صد تنی بک فایر بیرون آمد و با شکاف‌ها و چاله‌ها پوشانده شد. هواپیمای یانین با ارابه فرود دماغه ای به یکی از آنها برخورد کرد، به تکیه گاه آسیب رساند و این روز تنها روزی بود که پرواز باید لغو می شد.

با ظهور آب و هوای مرطوب، خرابی های الکترونیکی روی برد بیشتر شد. به دلیل خرابی و خرابی در عملکرد موتورها به دلیل نقص سیستم کنترل، آنها مجبور شدند دو بار در هوا در پست Ty-22M3 Ananyev خاموش شوند (نقص در عملکرد دستگاه تنها یک مورد نبود. دستگاه). در هواپیمای آقای سوکولوف هنگام بازگشت به دلیل خرابی قفسه اصلی مجبور شدم به سیستم اضطراری متوسل شوم.

کار 402 TBAP، و همچنین اولین شیفت، به همراه ناوبر ارشد هوانوردی دوربرد اگوروف به کنترل دینکین رسید. خود فرمانده اگرچه به پرواز ادامه داد و به Ty-22M3 دسترسی داشت، اما در مأموریت های رزمی شرکت نکرد. با این حال، فرمانده لشکر D.M.Dudaev که یک سال پیش مسئولیت این لشکر را بر عهده گرفت، در ماه دسامبر از تارتو پرواز کرد و چندین بار با زیردستان خود برای بمباران پرواز کرد و از جمله کسانی بود که نشان سرخ نبرد را دریافت کردند و به زودی درجه سرلشکری ​​را دریافت کرد. . بخش یک ژنرال امیدوار کننده، بر اساس نتایج آموزش رزمی، سپس به عنوان بهترین در DA شناخته شد.

در اوایل فوریه، یک جایگزین برای خدمه از اورشا که 2 ماه کار کرده بودند، آمد. هشت فروند Ty-22M3 از 840 TBAP از نوگورود سولتسی به مری-2 رسیدند. با انتخاب خلبانان آموزش دیده، یک خدمه از پنجاه و دومین دوره آموزشی TBAP از شایکوفکا به فرماندهی گاردهای آقای پریماک برای جایگزینی اعزام شدند. از اوایل فوریه، پروازها بدون اسکورت Tu-22PD انجام شد، زیرا بیشتر اهداف در مناطق مرکزی، دور از مرز قرار داشتند. دلیل دیگر، مشاهده تداخل صوتی بود که حتی از طریق رادیوهای معمولی قابل شنیدن بود و مخابره مرکز تلویزیون کابل را کاملاً از بین می برد. این یک هشدار در مورد نزدیک شدن بمب افکن ها بود و آنها ترجیح دادند "بدون در زدن وارد شوند".

آخرین سورتی از خدمه یک گروه هوانوردی دوربرد جداگانه در آستانه خروج کامل نیروها سقوط کرد. در 14 فوریه، زمانی که تنها ژنرال گروموف و اسکورتش برای عبور از مرز باقی مانده بودند، بمب افکن های "مسافت طولانی" مناطق شمالی را بمباران کردند. حملات علیه مخالفان که برای روز بعد در صورت هجوم به کابل برنامه ریزی شده بود، صورت نگرفت. علیرغم اقناع مقامات افغان که بر ادامه بمباران به عنوان غرامت خروج 40 الف تاکید داشتند، با این امر موافقت نکردند. با این وجود ، یک ناوگان واقعی در مرز باقی ماند و آماده "گامی به عقب" بود. علاوه بر نیروهای هوانوردی بومی و مستقر، کل گروه عقب نشینی نیروی هوایی ارتش چهلم در فرودگاه ها بازداشت شد و تنها سه هفته بعد آمادگی رفع شد. دالنیک ها دیرتر از بقیه مری را ترک کردند - گروه هوانوردی دوربرد که طولانی ترین بازوها را داشت، فقط در 13 مارس 1989 مجوز پرواز به خانه را گرفت.

ctrl وارد

متوجه اوش شد s bku متن را هایلایت کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter

صفحه فعلی: 2 (کل کتاب 21 صفحه دارد) [گزیده خواندنی قابل دسترس: 14 صفحه]

خلبانان شوروی در واقع حتی قبل از شروع رسمی در 25 دسامبر 1979 در جنگ افغانستان شرکت داشتند. واقعیت این است که هواپیماهای ترابری نظامی از سال 1977 محموله های نظامی را به تمام میدان های هوایی در افغانستان می رساندند.

با این حال، پروازها به ویژه در پاییز 1979 فشرده شد. همانطور که سرهنگ والنتین دیمیتریویچ گراسیمنکو، مشاور رئیس سپاه سیگنال و RTO نیروی هوایی و دفاع هوایی DRA (1980-1981)، به یاد می آورد، "در اکتبر 1979، ورود هواپیماهای بی تی ای به میدان هوایی کابل بیشتر شد. اغلب آنها Il-76 و کمتر An-22 بودند. در طول روز آنها با چندین هواپیما پرواز می کردند و با تخلیه سریع، پرواز می کردند. در حالت عادی، میدان هوایی کابل فقط در طول روز می توانست هواپیماها را پذیرا شود.

اما در ماه اکتوبر و به خصوص در ماه نوامبر و شب، ده یا حتی بیست فروند ایل-76 در کابل فرود آمدند. هواپیماها از محموله رها شده و قبل از سحر حرکت کردند. آنچه آنها آورده بودند قبل از طلوع فجر نیز از فرودگاه "ناپدید شد".

تلاش خبرنگاران خارجی معتبر در کابل برای افشای ماهیت ترافیک شبانه ناموفق بود. وزارت امور خارجه افغانستان برای پاسخ به سؤالات متعدد آنها تقریباً هر روز کنفرانس های مطبوعاتی و جلسات توجیهی برگزار می کرد که در آنها در پاسخ به سؤالات منظم در مورد حمل و نقل شبانه هوانوردی شوروی، پاسخ می داد که یک گروه از هواپیماهای ترابری ناوگان هوایی غیرنظامی اتحاد جماهیر شوروی در بگرام مستقر بود ("همانطور که آقایان می دانید") (در طرفین An-12 در واقع علائم شناسایی Aeroflot وجود داشت). آنها در روز به درخواست ما محموله های مختلفی را حمل می کنند و شب ها وظایف آموزشی را که برای خلبانان افغان محول شده است انجام می دهند تا صلاحیت پروازی مناسب را کسب کنند. با برخاستن و فرودهای بیشتر در شب، به نظر می رسد هواپیماهای زیادی در حال ورود هستند.

در حال حاضر نمی توان آمار کلی سورتی پروازها را ارائه داد، من یک وقایع نامه از پروازهای هوانوردی حمل و نقل شوروی به میدان هوایی افغانستان را تنها در چند روز مارس 1979 ارائه خواهم کرد:

و علاوه بر این، تا دسامبر 1979 واحدهای هوانوردی وجود داشت که مستقیماً در قلمرو افغانستان مستقر بودند: به عنوان مثال، یک اسکادران هلیکوپتر از 280 OVP (فرمانده - ستوان بلوف) و 224 یگان جداگانه MGA که متشکل از هشت نفر بود. An-12s (فرمانده - سرهنگ ایشموراتوف) 2
در واقع این یگان به خدمه و تجهیزات هنگ های VTA مجهز بود و وظایف یک اسکادران مستشاری را انجام می داد. این گردان از اوت 1979 تا نوامبر 1988 در افغانستان بود.

اطلاعات بسیار کمی در مورد این واحدها و ماهیت اقدامات آنها در آن دوره وجود دارد. با جمع آوری اطلاعات پراکنده می توان موارد زیر را بیان کرد: خود "گروه Belov" متشکل از سربازان 280 OVP نیروی هوایی ارتش نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بود که در فرودگاه کاگان مستقر بود. این گروه به صورت داوطلبانه انتخاب شد، آموزش دیده ترین خدمه، و اولویت با خلبانانی بود که تجربه پرواز در پامیر را داشتند.

در آماده سازی برای انتقال این اسکادران به افغانستان، 12 هلیکوپتر بر روی ستاره ها نقاشی کردند و علائم شناسایی نیروی هوایی DRA را با شابلون های دست ساز اعمال کردند. در همان زمان، خدمه لباس های معمولی خود را به لباس های عمومی و غیر نظامی تغییر دادند.

در 23 آگوست 1979، این گروه با قدرت خود از کاگان برخاست و پس از پنج ساعت پرواز در پایگاه هوایی بگرام فرود آمد. به موازات آن، برای تحویل تجهیزات فنی، 24 پرواز با هواپیمای ترابری An-12 و 4 پرواز توسط Il-76 انجام شد. در ابتدا، مشارکت مستقیم خلبانان هلیکوپتر شوروی در عملیات های جنگی فرض شد، اما مشاور ارشد نظامی (که در واقع اسکادران تابع او بود) تقریباً بلافاصله ممنوعیت مشارکت خلبانان اسکادران در خصومت ها را اعلام کرد. علاوه بر این، به خدمه شوروی حتی دستور داده شد در حین انجام وظایف خود از پاسخ دادن به آتش خودداری کنند.

وظایف اولیه تعریف شده بود: تحویل کالا، پرسنل، مواد غذایی به گردیز و شیندند و مهمتر از همه، "حمل و نقل دولتی". یک هلیکوپتر به طور مداوم در حالت آماده باش بود تا عملیات جستجو و نجات احتمالی را انجام دهد. علاوه بر بگرام، در مراکز ولایات و در کابل نیز انفرادی خدمه به صورت دوره ای وظیفه داشتند.

رهبری افغانستان به شیوه خود کار اسکادران هلیکوپترهای حمل و نقل را ارزیابی کرد و سعی کرد آن را با حمل و نقل کالاهای اقتصادی ملی نیز به پیش ببرد. در عین حال، همانطور که توسط برخی از محققان مشکل افغانستان اشاره شده است، اسکادران به ابزاری در بازی های سیاسی و اقتصادی در مقیاس بزرگ تبدیل شده است. واقعیت این است که اتحاد جماهیر شوروی تقریباً رایگان به افغانستان کمک نظامی کرد. اما قراردادهای اقتصادی دیگری نیز وجود داشت که جانشین قانونی آن افغانستان پس از انقلاب بود. بنابراین، اتحاد جماهیر شوروی برای تامین گاز، بر اساس برآوردهای مختلف، از 270 تا 500 میلیون دلار به افغانستان بدهکار بود. اما افغانستان این بدهی را به قیمت تدارکات نظامی اتحاد جماهیر شوروی پرداخت نکرد. به افغانستان پیشنهاد خرید یک دسته Mi-8 از طریق Aviaexport داده شد و قرار بود هزینه خودروهای تحویل شده و قطعات یدکی آنها را بپردازد. رهبری افغانستان با داشتن چنین کمکی مانند یک اسکادران رایگان Mi-8 با خدمه و خدمات شوروی مخالفت کرد. سپس رهبری شوروی دستور فرستادن اسکادران را به خانه صادر کرد و شروع به اجرای طرح کرد. این امر افغان ها را مجبور به شلیک توپ کرد. اما حتی پس از آن، آنها بر استفاده از تجهیزات قابل اعتماد شوروی با خدمه حتی مطمئن تر اصرار داشتند.

همچنین باید گفت که در پایان سال 1979 تعداد خلبانان شوروی به تعداد کافی در افغانستان وجود داشت: طبق توافقات بین دولتی، متخصصان نظامی شوروی در تمام واحدهای هوانوردی افغانستان (تا سطح اسکادران) حضور داشتند.

مشاوران - تیم های ارشد نیروی هوایی و دفاع هوایی DRA در دوره 1978-1979. کار: سرلشکر هوانوردی O.G. اورلوف، سرلشکر هوانوردی A.G. Arevshetyan، سرهنگ N.D. اورلوف، سرهنگ N.G. بردیچفسکی، سرهنگ E.I. میشوستین، سرگرد V.A. پکوتین، سرهنگ دوم V.D. Stadnichenko، سرهنگ A.I. پستلنیکوف.

علاوه بر این، در مقر اصلی نیروی هوایی و پدافند هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران در این مدت فعالیت داشتند: سرلشکر هوانوردی A.A. اگوروف، سرهنگ E.N. کوزنتسوف، پ.م. کوپاچف، N.P. کوزین، او.اس. ساوراسنکو، یو.و. Razuvaev، V.P. آنوخین، I.I. نسترنکو، A.I. اوواروف و دیگران.

یک واقعیت کمتر شناخته شده دیگر نیز جالب است: بلافاصله قبل از ورود نیروهای شوروی، هواپیماهای افغان پس از یک تعمیر اساسی به میدان هوایی بگرام رسیدند که توسط خدمه شوروی سبقت گرفت. تصادفی نبود که این خلبانان درنگ کردند - تا مستقیماً در خصومت ها شرکت کنند.

در اوایل دسامبر 1979، وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی، مارشال اتحاد جماهیر شوروی D.F. اوستینوف اطلاعاتی را به رهبری ستاد کل ارائه داد که در آینده نزدیک ممکن است تصمیم سیاسی برای اعزام گروهی از نیروهای شوروی به میزان 75 هزار نفر به افغانستان گرفته شود.

در 25 دسامبر 1979، ساعت 18:00 به وقت محلی، انتقال هوایی واحدهای نیروهای هوابرد به میدان هوایی کابل و بگرام آغاز شد. بنابراین ، برای انتقال پرسنل و تجهیزات لشکر 103 هوابرد و یک هنگ چتر نجات جداگانه ، 343 پرواز هواپیما از جمله 66 پرواز An-22 ، 77 - Il-76 و 200 - An-12 انجام شد. در مجموع 7700 پرسنل، 894 واحد تجهیزات نظامی و 1062 تن محموله های مختلف به هر دو فرودگاه تحویل داده شد.

به عنوان مثال، سرهنگ والنتین دیمیتریویچ گراسیمنکو، مشاور شوروی، این وقایع را در میدان هوایی کابل شرح می‌دهد: «هواپیماهای Il-76 در فواصل زمانی معین فرود می‌آیند، روی تاکسی‌راه‌ها می‌پیچند و در حالی که هنوز در حرکت بودند، رمپ‌ها را پایین می‌آورند، همه دریچه‌ها را باز می‌کنند. در توقف های کوتاه با موتورهای روشن، چتربازان از داخل طرفین بیرون ریختند و از 1 تا 3 خودروی جنگی پیاده نظام، قطعات توپخانه و سایر تجهیزات بیرون پریدند. هواپیماها جلوتر رفتند و با آزاد شدن باند پرواز، بلند شدند و برای پرسنل و تجهیزات جدید رفتند.

در مورد گروه هوانوردی تهاجم، تا اواسط مارس 1980 با در نظر گرفتن استقرار و اجرای عملیات رزمی توسط تشکیلات و واحدهای تسلیحات ترکیبی در مناطق عملیاتی متفاوت ایجاد شد.

طبیعتاً شبکه میدان هوایی نیروی هوایی افغانستان مبنای استقرار یگان های هوانوردی بود که در صورت لزوم از تجدید گروه هوانوردی به منظور افزایش تلاش در مناطق خاص اطمینان حاصل می شد.

بر اساس اطلاعات نظامی، قبل از معرفی OKSV، شبکه فرودگاهی کشور به شرح زیر بود: «28 میدان هوایی در خاک افغانستان وجود دارد که 9 فرودگاه دارای باند (باند فرودگاه) هستند که 8 مورد از آنها برای استقرار هوانوردی تاکتیکی مناسب است. ظرفیت عملیاتی تخمینی آنها 120-160 هواپیما بود. بزرگترین میدان هوایی بگرام، کابل (خوجه رواش)، قندهار، هرات و شیندند (سبزوار) می باشد. میدان هوایی کابل و قندهار در رده بین المللی قرار می گیرند. همه این فرودگاه ها مجهز به 1-2 باند اصلی با عرض 45 متر، تاکسی وی و پارکینگ هواپیماهای بتنی گروهی هستند. این فرودگاه ها دارای انبارهایی برای مقاصد مختلف، آشیانه، ساختمان های خدماتی و مسکونی هستند. پناهگاه های هواپیما از دیوارهای محافظ فقط در میدان هوایی بگرام ساخته شده است.

فرودگاه های بدون سنگفرش عمدتاً توسط هوانوردی غیرنظامی استفاده می شود. به عنوان میدان هوایی جایگزین برای پایگاه هواپیماهای تاکتیکی، می توان از 6 فرودگاه بدون سنگفرش - در دهدادی، لشکرگاه، ماتون، قندهار، فیض آباد و چغچران استفاده کرد. فرودگاه هایی با باندهای کمتر از 1800 متر توسط هواپیماهای سبک استفاده می شود. استقرار دایمی نیروی هوایی (نیروی هوایی) DRA در مجهزترین میدان های هوایی: بگرام، جلال آباد، کابل، مزارشریف و شیندند انجام می شود. ابزار اصلی تجهیزات ناوبری رادیویی در قلمرو افغانستان، چراغ های رادیویی موج متوسط ​​است که در 11 میدان هوایی موجود است. میدان هوایی کابل (خوجه-رواش) و قندهار علاوه بر این، دارای یک سیستم ناوبری رادیویی کوتاه برد هستند. طول خطوط هوایی بین المللی در کشور بالغ بر 2 هزار کیلومتر است. حمل و نقل هوایی توسط یک شرکت هواپیمایی ملی به نام باختر افغان ایرلاینز انجام می شود که به خطوط هوایی داخلی و خارجی خدمات رسانی می کند. 3
"افغان ها"منطقه دونتسک Donetsk: OOO IPP Promin، 2010. ص 495.

بنابراین، در زمان ورود نیروهای شوروی به افغانستان، فرودگاه های کمی وجود داشت و با افزایش مولفه هوانوردی، تقریباً بلافاصله بحث ساخت فرودگاه های جدید مطرح شد. در کوتاه ترین زمان ممکن، چندین مجموعه از روسازی فلزی فرودگاه از دال های K-1D برای ایجاد باند و تاکسی وی تحویل داده شد.

خدمات مهندسی و فرودگاه نیروی هوایی TurkVO توانست شبکه میدان هوایی کشور را به ذهن متبادر کند - تا اواسط سال 1985، هفت میدان هوایی افغانستان توسط واحدهای شوروی ساخته یا بطور قابل توجهی تجهیز شده بودند: هرات، شیندند، فراه، قندهار، فرودگاه بین المللی کابل، بگرام و جلال آباد. میدان هوایی مزارشریف، قندوز، غنزی و پل شکری اهمیت استراتژیک نداشتند و به میزان بسیار کمتری مورد بازسازی قرار گرفتند.

به این ترتیب، در طول جنگ افغانستان، یازده میدان هوایی قادر به انجام پروازهای شبانه روزی جت در هر شرایط آب و هوایی بودند، اما جلال آباد تنها توسط خلبانان هلیکوپتر استفاده می شد.

پایگاه های کلیدی برای استقرار هوانوردی شوروی، پایگاه های بگرام (بیشترین تعداد هواپیماها و هلیکوپترهای شوروی در اینجا مستقر بودند) و شیندند (در اینجا، از جمله، هواپیماها تعمیر و نگهداری شدند). از این فرودگاه ها عمدتاً هواپیماهای تهاجمی Su-25 و جنگنده های MiG-23 به پرواز در می آمدند.

در فرودگاه های پایه هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی، امکانات ناوبری و ارتباط رادیویی علاوه بر این نصب شد، پست های فرماندهی مشترک برای کنترل پرواز، کنترل عملیات جنگی، و همچنین ترافیک هوایی هوانوردی شوروی و افغانستان بر روی خاک افغانستان ایجاد شد.

واحدهای هوایی شوروی همراه با نیروهای افغان در چهار میدان هوایی (کابل، بگرام، شیندند و قندهار) و چهار میدان هوایی دیگر به طور جداگانه بر روی واحدهای شوروی (قندز، فیض آباد و جلال آباد) و افغان (مزار شریف) مستقر شدند. .

در طول گروه‌بندی مجدد هوانوردی به نفع عملیات‌های آتی، هواپیماها و هلیکوپترهای شوروی و افغانستان به طور مشترک تقریباً در همه میدان‌های هوایی موجود مستقر شدند. برای تقویت امنیت و دفاع از فرودگاه ها، یک گردان تفنگ موتوری (کمتر چتر نجات) به هر یک از آنها اختصاص داده شد.

کل کارکنان گروه هوانوردی شوروی در افغانستان (نیروی هوایی ارتش چهلم) در ابتدا شامل دو هنگ هوانوردی و یک اسکادران جداگانه، یک هوانوردی مختلط و سه هنگ هلیکوپتر جداگانه، سه اسکادران هلیکوپتر جداگانه و یک گردان هلیکوپتر بود. در مجموع 60 فروند هواپیمای جنگی و 19 فروند هواپیمای ترابری نظامی، 253 فروند هلیکوپتر جنگی و ترابری - رزمی. گروه هوانوردی در افغانستان (نیروی هوایی 40 الف) با در نظر گرفتن شرایط فیزیکی و جغرافیایی و استقرار تشکیلات تسلیحات ترکیبی و یگان‌های انفرادی ارتش چهلم و مناطق عملیات رزمی به آنها به چهار گروه تقسیم شد: شمال، «مرکز»، «جنوب» و «غرب».

قدرت رزمی نیروی هوایی ارتش چهلم تا تاریخ 1980/01/2

گاهی اوقات، در طول عملیات های بزرگ، واحدهای فرعی هوانوردی از گروه های نامبرده در عملیات در مناطق دیگر شرکت می کردند، با این حال، هنگام برنامه ریزی عملیات نظامی، به دلیل مشکلات گروه بندی مجدد هوانوردی، سعی می کردند از این امر اجتناب کنند. در آسمان افغانستان هواپیماهای شناسایی، بمب افکن های هوانوردی دوربرد "کار کردند". فرودگاه های افغانستان نیز از تعداد زیادی هواپیمای آمبولانس بازدید کردند که بر اساس طرح بسیج، ایل-18های اسکادران های هوایی اورال ناوگان هوایی غیرنظامی برای آنها تغییر کاربری داده شد.

با انتقال جنگنده‌ها و بمب‌افکن‌ها به افغانستان در میدان‌های هوایی بگرام (115 سپاه پاسداران)، قندهار (اپیب 136) و شیندند (اپیب 217، سپس اسکادران 136)، وظیفه جنگی هواپیماهای شوروی معرفی شد. سیستم عمومی پدافند هوایی افغانستان

قبلاً با ورود نیروها به افغانستان ، هوانوردی شوروی اولین ضرر خود را متحمل شد - در 25 دسامبر 1979 ، یک Il-76 با چتربازان سرنشین سقوط کرد.

او که به عنوان بخشی از سه فروند Il-76M از گارد 128 وتاپ (فرمانده - سروان V.V. Gol Ovchin) پرواز می کرد، در حالی که در فرودگاه کابل یک مسیر فرود می ساخت، با یک کوه برخورد کرد. جعبه سیاه پیدا نشد، زیرا هواپیما در ارتفاعات کوهستانی در مکانی صعب العبور سقوط کرد. در عوض، کابین خلبان با خدمه در آن طرف خط الراس بود، جایی که هنوز امکان دسترسی به آن وجود داشت، و بقایای خلبانان، با سختی زیاد، اما آن را به دست آوردند. و سالنی که در آن 34 چترباز و تجهیزات وجود داشت به یک دره غیرقابل دسترس سقوط کرد و فقط در سپتامبر 2006 آنها پیدا شدند.

بلافاصله پس از سقوط هواپیما، ارتش سعی کرد خود را به محل سقوط هواپیما برساند. سوابق باقی مانده از کار جستجو و نجات نشان می دهد که چقدر دشوار بوده است:

«26 دسامبر 1979. در حین انجام مانور فرود، یک فروند هواپیمای ایل ۷۶ با خدمه، چتربازان و تجهیزات سرنشین سقوط کرد. او به یکی از قله های اطراف میدان هوایی کابل سقوط کرد. در نتیجه 7 خدمه و 34 چترباز کشته شدند.

1979/12/27. در صبح، سرلشکر Egorov A.A. با یک هلیکوپتر Mi-8 به منطقه مورد ادعای سقوط پرواز کرد، اما به دلیل بارش شدید برف محل دقیق سقوط پیدا نشد.

1979/12/28. رئیس گروه عملیاتی هوانوردی حمل و نقل نظامی گروهی از کوهنوردان CSKA را که در اردوگاه آموزشی در تین شان بودند فراخواند. برای آنها این یک غافلگیری کامل بود و آنها بسیار متأسف بودند که هلیکوپتری که خدمه آن برای فرود و امداد و نجات در کوهستان آموزش دیده بودند همراه خود نداشتند. همه کوهنوردان با ژاکت های روشن به طور قابل توجهی در میان توده های سبز خاکستری سربازان برجسته هستند.

1979/12/30. 8 کوهنورد، 2 مهندس هوانوردی و 5 چترباز در کوه فرود آمدند. توافقی با بیمارستان برای انتقال اجساد کشته شده در سانحه هوایی به سردخانه وجود دارد.

در ساعت 16:00 هلیکوپتر Mi-8 خط الراس کوه را در محل حمله ایل-76 پیدا کرد، یک قسمت از هواپیما در یک طرف، دیگری در طرف دیگر خط الراس. جالب ترین قسمت ها در طرف مقابل شیبی قرار دارند که چادر کوهنوردان روی آن قرار دارد.

01/01/1980. در ساعت 10:30 کوهنوردان کابین خلبان ایل-76 را با بقایای جسد شیشوف، دستیار فرمانده کشتی پیدا کردند. 4
Ablazov V.I.در سراسر افغانستان، آسمانی بی ابر. کیف، 2005. S. 116.

یرواند ایلینسکی، رئیس گروه کوهنوردان، در مصاحبه خود با خبرنگاران سرویس روسی بی بی سی، جزئیات جالبی از این اتفاقات تلخ را به اشتراک گذاشت. 5
Il and n s k i y E. - سرمربی تیم کوهنوردی قزاقستان و مربی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی.

: «یک روز، در اواخر دسامبر 1979، تلفنی در آپارتمان من در آلما آتا زنگ خورد.

از مسکو تماس گرفتند. مکالمه کوتاه بود - آنها گفتند که لازم است فوراً به دوشنبه پرواز کنیم، برای برخی از کارهای نجات در ارتفاع تا شش هزار متر، دسته چهارم پیچیدگی. به من گفتند یک گروه جمع کن و مجردها را آنجا ببر.<…>در آن زمان هیچ کس از جنگ آینده خبر نداشت - رهبری اتحاد جماهیر شوروی ورود نیروها به افغانستان را فقط روز بعد اعلام کرد.

هنگام فرود، صورتمان را به پنجره ها چسباندیم. باند فرودگاه کاملاً توسط چادرهای نظامی شوروی احاطه شده بود و BMD ها، وسایل نقلیه جنگی هوابرد، درست در امتداد محیط قرار داشتند.

ما شگفت زده شدیم، اما چنین تمرکزی از نیروهای شوروی را در افغانستان صرفاً برای نوعی تمرین گرفتیم.<…>صبح روز 6 آذر بالاخره از عملیات پیش رو، از هواپیمای سقوط کرده در کوه، چتربازان کشته شده و کیف همراه با مستندات خبر دادند.<…>

پس از آن به سمت کوهپایه های هندوکش رفتیم. جاده از دهکده‌های متعدد گذشت و من این تصور عجیب را داشتم که جنگ جنگ است و شام ناهار است - جایی که کسی می‌جنگید و در روستاها زندگی مثل همیشه ادامه داشت.

بعداً به یک هلیکوپتر منتقل شدیم که مستقیماً ما را به محل سقوط هواپیما که در ارتفاع 4200 متری بود رساند. برف خیلی عمیق بود، هلیکوپتر نتوانست فرود بیاید و در هوا معلق بود و ما از دو سه متری پایین پریدیم.

به ما دستور داده شد که اجساد کشته شدگان را جست‌وجو کنیم و مدارک آن‌ها را جمع‌آوری کنیم که چندین روز این کار را انجام دادیم. اجساد نبود، بلکه قطعاتی از اجساد وجود داشت - از این گذشته، هواپیما با سرعت حدود 500 کیلومتر در ساعت به سنگ برخورد کرد. علاوه بر این، پوسته ها در اطراف پراکنده شده بودند - ما قدم زدیم، انگار از یک میدان مین عبور می کردیم. آنجا در میان برف، در میان مین‌ها و بقایای انسان‌ها، با سال نو یعنی 1980 آشنا شدیم.

صبح روز اول ژانویه، یکی از مردان ما یک کیف چرمی مشکی پیدا کرد و به مقامات تحویل داد. پس از آن، کار شروع به محدود شدن کرد.

کاربرد هوانوردی در طول جنگ

در مرحله اول جنگ، فعالیت های رزمی گروه هوانوردی در افغانستان به طور جدی تحت تأثیر کاستی ها در پشتیبانی مادی و فنی نیروها قرار گرفت. غالباً بر روی سنگهای لخت در مناطق بیابانی خلبانان و تکنسینها مجبور بودند مکانهای فرود ، پارکینگهای هوانوردی و تجهیزات ویژه را تجهیز کنند و همراه با واحدها و زیرواحدهای نیروی زمینی حفاظت و دفاع خود را سازماندهی کنند. با توجه به این که مقدمات ورود نیروها به افغانستان با عجله انجام شد، نیروها عمدتاً برای جنگ آماده نبودند. لجستیک، غذا، پوشاک و پشتیبانی خانگی مشکلات زیادی داشت: به عنوان مثال، لوازم یدکی اولیه کافی نبود، چراغ و تجهیزات ویژه برای تعمیر هواپیما و هلیکوپتر در میدان وجود نداشت.

به گفته یکی از خلبانان An-12، ویکتور ویکتوروویچ ایستراتوف: "تامین خدمه پرواز در واحد بی فایده بود. همین بس که خودمان ملافه ها را شستیم، دوش ابتدایی در ماژول نبود. آنها توسط حمام های اسکوتر و "بوچیلا" معروف در انتهای خط 31 در جلال آباد نجات یافتند. کمپوت مدام داغ در غذاخوری پرواز را به یاد دارم. نگرانی شگفت انگیز برای سلامتی خلبانان - به طوری که گلو آسیب نبیند. به طرز مشمئز کننده ای آماده شدند. همیشه خورش بود.»

این نابسامانی باعث شیوع بیماری های عفونی شده است. در اولین سال اقامت خود در افغانستان، 17000 نفر تنها در نیروهای ارتش چهلم به ویروس هپاتیت مبتلا شدند که از این تعداد 280 نفر هوانیروز و 291 نفر پرسنل انجنیری و فنی بودند. منابع آب در کشور بسیار آلوده بودند، در واقع آب بدون تصفیه خاص عملاً برای مصرف نامناسب بود.

مشکل جدی دیگر در مرحله اول آموزش پرسنل پرواز بود. در سال‌های اولیه جنگ، هنگام انتخاب پرسنل هوانوردی برای مأموریت‌های جنگی در افغانستان، رویکرد سطحی به ویژگی‌های تجاری و اخلاقی آنها اغلب مجاز بود که بر نظم و انضباط نظامی و اجرای قانون تأثیر می‌گذاشت. از این رو در چهار سال اول به دلیل مستی و قاچاق، 346 افسر و 495 پرچمدار پیش از موعد از افغانستان اعزام شدند.

تجربه به سرعت نیاز به ایجاد یک کمیته گزینش ویژه را برانگیخت که وظیفه بررسی ویژگی های اخلاقی و روانی پرسنل نظامی وارد شده به نیروی هوایی TurkVO، وضعیت سلامت آنها و سطح آموزش آنها را بر عهده گرفت. تخصص به موازات آن، همین کمیسیون کار توضیحی را در خصوص ویژگی های حضور نیروهای شوروی در جمهوری افغانستان انجام داد.

در عین حال از روش ها، اشکال و ابزارهای سنتی زمان صلح استفاده می شد، مانند: مطالعات سیاسی، اطلاعات سیاسی، ساعات سیاسی، گفتگوها و سخنرانی ها.

با این حال، ده‌ها سال پس از پایان جنگ، هنوز باید اذعان کرد که کارگران سیاسی نتوانستند به طور کامل توضیح دهند که وظیفه بین‌المللی در افغانستان شامل چه چیزی است. ظاهراً خودشان هم به دلیل نداشتن اطلاعات کامل و عینی، توضیحات روشن ارگان های حزبی-سیاسی همه چیز را درک نکرده اند. کارگران سیاسی، مانند هر کس دیگری، با تسلط بر شکل اصلی کار سیاسی حزبی در طول جنگ بزرگ میهنی - یک نمونه شخصی، وظیفه بین المللی خود را انجام دادند. خیلی وقت ها در جریان جنگ، وقتی فرمانده کشته یا زخمی می شد، افسران سیاسی فرماندهی می کردند.

همچنین مهم است که در زمان شوروی، کارگران سیاسی رشته‌هایی مانند جامعه‌شناسی، روان‌شناسی، تشخیص روان‌شناسی یا روان‌کاوی را مطالعه نمی‌کردند. اعتقاد بر این بود که "قانون اخلاقی سازنده کمونیسم" که در سال 1961 توسط کنگره XXII CPSU تصویب شد، ویژگی های سیاسی و اخلاقی پرسنل نظامی را در انجام وظایف بین المللی تضمین می کند.

کار با پرسنل پس از صدور بخشنامه توسط فرمانده نیروهای ناحیه نظامی ترکستان رویکردی سیستماتیک پیدا کرد. بر اساس مقتضیات آن، فرماندهان نه تنها بر اساس رویکرد فردی و متمایز آموزش می دیدند، بلکه آموزش مرحله ای آنها در حوزه، ارتش، واحدها و زیر واحدها نیز اعمال می شد.

رویه انجام جابجایی های برنامه ریزی شده در ترکیب هنگ های افغانستان این بود که از هنگ هایی که در اتحادیه بودند، اسکادران های هلیکوپتر با نیروی کامل به افغانستان فرستاده می شدند. یعنی هنگ مستقر در افغانستان یک عدد ثابت داشت اما اسکادران های آن می توانستند متعلق به هنگ های مختلف باشند و در پایان تور به واحدهای خود بازگردند. طبق همان طرح، جایگزینی های برنامه ریزی شده در اسکادران های هلیکوپتر فردی انجام شد. تامین مجدد یگان ها با خدمه جداگانه در صورت تلفات جنگی یا تعویض تک انجام شد.

در همان زمان، سیستمی برای آموزش پرسنل هوانوردی برای جایگزینی در افغانستان ایجاد شد. تا سال 1986، خدمه پرواز برای جایگزینی در دو مرحله در مکان های استقرار دائمی و آموزش اضافی در میدان های هوایی افغانستان مستقیماً در منطقه جنگی آموزش می دیدند. به عنوان مثال، یک آموزش اضافی کوتاه مدت (معمولاً یک هفته بود) برای خلبانان هوانوردی ارتش در فرودگاه کاگان داده شد.

پس از تشکیل مرکز آموزشی 1038 پرسنل پرواز، مقدمات جایگزینی واحدهای مستقر در میدان هوایی افغانستان در سه مرحله انجام شد که هر مرحله شامل آموزش تئوری و پرواز بود.

مرحله اول در فرودگاه های پایگاه دائمی، مرحله دوم - در 1038 TsPLS در فرودگاه چیرچیک و زمین آموزشی چیرچیک-گورنی، مرحله سوم - در میدان های هوایی افغانستان انجام شد.

چنین آموزش بسیار ضروری بود، زیرا فرود و برخاستن از مناطق کوهستانی یا گرد و غباری، در دمای بالا، یکی از دشوارترین عناصر در آموزش پرواز خلبان هلیکوپتر است. در اینجا چیزی است که قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، خلبان آزمایشی واسیلی پتروویچ کولوشنکو در این مورد به یاد می آورد: "موتورها که گازهای داغ را از لوله های شعله بیرون می اندازند، روتور اصلی را می چرخانند. روتور اصلی هوای گرم را به پایین پرتاب می کند و آن را با گازهای داغی که از موتورها خارج می شود مخلوط می کند. این مخلوط، با پایین آمدن به زمین، به طرفین پخش می شود، گرد و غبار ایجاد می کند و سپس بالا می رود و دوباره به پروانه می افتد. در اطراف هلیکوپتر، چنان پرده متراکمی از هوا، گازهای داغ و غبار تشکیل شده است که حتی قبل از بلند شدن، هلیکوپتر خود را در جریان هوای رو به پایین می بیند. یک هلیکوپتر با بار سنگین نمی تواند به صورت عمودی بالا بیاید؛ برای این کار، هزاران اسب بخار قدرت آن کافی نیست.

در نتیجه گذراندن برنامه آموزشی تکمیلی در مراکز ویژه، خدمه پرواز به طور کلی آماده انجام عملیات رزمی با استفاده از تاکتیک های جدید در شرایط جمهوری افغانستان بودند. در فرآیند آموزش تکمیلی، فرماندهان واحدها ترکیب گروه های منظم را برای اهداف تاکتیکی مختلف بر اساس ویژگی های فردی هر خلبان تعیین کردند. پرسنل پروازی که برنامه آموزشی تکمیلی را با کیفیت خوب تسلط نداشتند به واحدهای خود اعزام شدند. با این روش آماده سازی پرسنل پروازی برای عملیات رزمی، تعداد تلفات جنگی و غیر رزمی به میزان قابل توجهی کاهش یافت.

سیستم آموزش هدفمند پرسنل هوانوردی برای عملیات جنگی به طور کلی خود را توجیه کرد - پرسنل در عملیات رزمی گنجانده شدند که عمدتاً از نظر فنی ، تاکتیکی و اخلاقی و روانی کم و بیش آماده شده بودند.

و با این حال، دو یا سه ماه کار رزمی لازم بود تا کیفیت فن خلبانی، تفکر تاکتیکی و استفاده رزمی پرسنل پرواز به طرز محسوسی افزایش یابد. بنابراین دقت بمباران برای خلبانان با آموزش عالی در بدو ورود به افغانستان 60 متر، خوب - 90 متر و با رضایت - 130 متر بود. تقریباً در همین پیشروی، نتایج استفاده از موشک های هدایت نشده و سلاح های سبک و توپی رشد کرد.

یکی از ویژگی های فعالیت خدمه پرواز همچنین این واقعیت بود که خلبانان مستقیماً در جریان خصومت ها باید تمام قابلیت های رزمی هلیکوپترهای خود را درک می کردند. آنچه دیروز در شرایط مسالمت آمیز غیرممکن و غیرقابل قبول تلقی می شد، در اینجا به یک امر عادی تبدیل شد. چرخش با رول 45 درجه یا بیشتر، استفاده رزمی از انواع سلاح ها در زوایای شیرجه 30 درجه یا بیشتر، فرود بی نظیر هلیکوپتر بر روی بام کوه در ارتفاعات سه هزار متری یا بیشتر و تخلیه بیماران و مجروحان. از مکان های صعب العبور، تحویل محموله های بزرگ بر روی یک زنجیر خارجی. زندگی و وضعیت جنگی باعث شد تا دامنه عملیات پرواز هلیکوپتر به میزان قابل توجهی گسترش یابد. آمار بیش از ده هزار پرواز در ارتفاعات دو تا پنج هزار متری یا بیشتر متقاعد شده است که یک خلبان آموزش دیده و از نظر روانی آماده می تواند حدود یک ساعت پرواز را در این شرایط تحمل کند.

داده های عملیاتی که الزامات آموزش رزمی خلبانان هلیکوپتر را در زمان صلح برآورده می کرد، رضایت آنها را در شرایط جنگی واقعی متوقف کرد. در نتیجه، فراتر از ویژگی های طراحی، به پدیده های بسیاری منجر شد که هم خلبانان و هم تکنسین ها حتی از نظر تئوری برای آنها آماده نبودند. بنابراین، خلبانان هلیکوپتر مجبور شدند با پدیده‌های غیرعادی مانند "شیرجه رفتن"، "سقوط"، "انتخاب کردن"، "حلقه گرداب" و غیره آشنا شوند. هر یک از این موارد موضوع تجزیه و تحلیل کامل شد: اقدامات خلبان در هر پدیده غیر معمول مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت، تمام پارامترهای پرواز در نظر گرفته شد، در چه مرحله ای در طول اجرای کدام عنصر بوجود آمد. تجربه ذره ذره جمع آوری شد و توصیه ها برای هر مورد خاص پردازش شد.

کار بزرگ در اثبات علمی این پدیده ها و توسعه توصیه های عملی توسط: دکتر علوم فنی، پروفسور سرهنگ A. Volodko; نامزدهای علوم فنی، سرهنگ A. Ustenko، M. Elkin، G. Samoilov، G. Kuznetsov، فرماندهان و خلبانان آزمایشی مرکز استفاده رزمی از هوانوردی ارتش، روسای اداره آموزش رزمی، سرلشکر هوانوردی P. Navitsky ، سرهنگ A. Koshelev، V Seleznev، V. Tarasov، A. Shurenkov، I. Smirnov، خلبانان آزمایشی موسسه تحقیقات دولتی نیروی هوایی و متخصصان دفتر طراحی به نام M.L. Mil به رهبری طراح هلیکوپتر M. Tishchenko.

بنابراین، زمان عملیات، تعمیم و پیاده سازی در عمل تجربه رزمی وجود داشت که در درجه اول در اسناد آموزش پرسنل پرواز در نظر گرفته شد.

در شرایط سخت زمین های کوهستانی و بیابانی، برای استفاده کامل از ویژگی های تاکتیکی پروازی و قابلیت های رزمی تجهیزات و انجام موفقیت آمیز مأموریت های رزمی، یافتن روش ها و روش های جدید عملیات رزمی ضروری شد. بر اساس ویژگی های هر دوره، ماهیت فعالیت نیروی هوایی نیروی هوایی ارتش چهلم در انجام مأموریت های رزمی تغییر کرد. تا حد زیادی، این مربوط به آماده سازی و اجرای ماموریت های جنگی توسط پرسنل پرواز بود.

افزایش احتمال سرنگونی توسط سیستم های پدافند هوایی دشمن نه تنها مستلزم تغییر تاکتیک های عملیات هوانوردی، بلکه افزایش توجه به مسائل مربوط به آموزش اخلاقی و روانی پرسنل پرواز، توسعه اساسی تر همه مسائل مربوط به پرواز است. تعامل بین هوانوردی و نیروهای زمینی با پشتیبانی آنها، فرود حمله تاکتیکی هوابرد و تامین جنگ او. انتقال به عملیات رزمی فعال در شب نه تنها در کار سازمانی فرماندهان هوانوردی و تسلیحات ترکیبی تغییرات جدی ایجاد کرد، بلکه منجر به افزایش استرس اخلاقی و روانی خدمه پرواز، افزایش وضوح در سازمان جستجو و نجات شد. عملیات پشتیبانی و جستجو و نجات در طول جنگ.

توجه ویژه ای به پروازهای هدفمند پرسنل پرواز برای عملیات رزمی شد. بنابراین، خلبانان وارد شده، با راهنمایی مربیان مجرب، لزوماً پروازهایی را در منطقه فرودگاه و پروازهایی برای انجام عملیات رزمی انفرادی انجام می دادند. این را الزامات دستورالعمل وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی به تاریخ 12 مه 1981 نشان داد. در آن اشاره شد که تجربه عملیات رزمی نیروهای ما در افغانستان ضعیف ترین پیوند را در آموزش آنها - آموزش کوه و شب - نشان داد. در حل مسائل تاکتیکی، تمرینات آتش و استقامت بدنی کم به تعدادی کاستی اشاره شد. وظیفه بهبود اساسی آموزش نیروها برای عملیات در مناطق کوهستانی و در شب و به ویژه آموزش هوانوردی ارتش برای عملیات در کوهستان و در شب همراه با تشکیلات و واحدهای تسلیحات ترکیبی بود.

وظایف اصلی که خدمه پرواز باید حل می کردند پشتیبانی هوایی و همچنین پوشش و اسکورت نیروها بود. با این حال، علاوه بر این، خلبانان شوروی طیف نسبتاً گسترده ای از وظایف را انجام دادند.

تلفات هواپیماها و هلیکوپترهای شوروی در افغانستان (1979-1989)

موضوع تلفات هوانوردی شوروی در جریان انجام مخاصمات در افغانستان شایسته توجه ویژه است. در عین حال، طبق منابع مختلف، این مقدار از 103 تا 118 هواپیما و از 317 تا 333 هلیکوپتر متفاوت است. از 420 تا 450 LP.

تلفات هواپیماهای شوروی بر اساس کتاب "لاله سیاه: کتاب خاطره: افغانستان (1979 - 1989)". - یکاترینبورگ 2000 ، به شرح زیر توزیع شد:

میز 1

در اینجا داده هایی از منبع دیگری وجود دارد - در اینجا 437 هواپیما:

جدول 2.

بر اساس کار E. Nikitenko "افغانستان: از جنگ دهه 80 تا پیش بینی جنگ های جدید"، تلفات نیروی هوایی ارتش 40 به تنهایی بالغ بر 313 هواپیما بود، اما او اطلاعاتی برای سال های 1979 و 1982 ندارد:

جدول 3

همانطور که می بینید، تفاوت بسیار قابل توجه است، حتی اگر تلفات VTA و TrA را در نظر بگیریم، که هواپیماهای آنها به طور دوره ای از اتحاد جماهیر شوروی پرواز می کردند و بخشی از نیروی هوایی ارتش 40 نبودند. ممکن است برخی منابع فقط خسارات جنگی هواپیماها را در نظر گرفته باشند، در حالی که برخی دیگر تلفات غیر جنگی را نیز در نظر گرفته اند.

داده‌های نویسنده، که تلاشی برای گردآوری منابع داخلی و خارجی است (طبیعاً ناقص هستند و هنوز نیاز به تأیید دارند؛ با جزئیات بیشتر در پیوست منعکس شده‌اند) در جدول 4 نشان داده شده است. همه هواپیماهای گمشده در نظر گرفته شدند. : سرنگون شده (حدود 405 فروند)، تخریب در فرودگاه ها در نتیجه گلوله باران (حدود 70 هواپیما)، سقوط به دلیل خطاهای خدمه پرواز (حدود 110)، خرابی هواپیما (حدود 30)، تأثیر عوامل خارجی و غیره. - در مجموع 635 هواپیما (172 هواپیما و 460 هلیکوپتر).

از جمله 62 فروند بالگرد از هوانوردی نیروهای مرزی. 28 نفر از آنها با آتش دشمن سرنگون شدند و تلفات غیر رزمی نیز به 34 فروند بالگرد رسید. بیشترین تلفات در هنگام فرود در سایت های ارتفاع بالا - 8 هلیکوپتر و در هنگام برخاستن از آنها - 5 هواپیما رخ داده است.

برای مقایسه، داده های خلاصه شده از جداول 1-3 و داده های نویسنده آورده شده است (با رنگ "پررنگ" برجسته شده است):

جدول 4

جدول 5

* - نوع هلیکوپتر دقیقا مشخص نشده است.

بنابراین، تعداد کل هواپیماهای از دست رفته به گفته نویسنده بیش از 630 است، و نه 440-450، همانطور که در منابع رسمی ذکر شده است. این به دلیل این واقعیت است که تلفات هوانوردی نیروهای مرزی در کل تلفات - 62 هلیکوپتر (و به گفته نویسنده بیش از 70 مورد از آنها وجود دارد) در نظر گرفته نمی شود که علاوه بر اعلام رسمی تلفات 118 هواپیما و 333 هلیکوپتر، رقم 513 هواپیما را نشان می دهد. تفاوت 120 هواپیمای دیگر به دلیل رویکردهای مختلف برای حسابداری هواپیماهای از دست رفته است: فقط موارد جنگی در منابع رسمی آورده شده است، در حالی که نویسنده همه چیز را در نظر می گیرد، از جمله. بر روی زمین ویران شده و در اثر سوانح هوایی از دست رفته است.

ممکن است به دلیل کمبود و تحریف اطلاعات، تعداد هواپیماهای از دست رفته 630 فروند نباشد، بلکه تا حدودی کمتر (به دلیل تلفات تکراری) باشد، اما یک چیز مسلم است: به طور قابل توجهی از 451 هواپیمای اعلام شده رسمی فراتر رفته است.

به احتمال زیاد، باز شدن کامل آرشیو جنگ در افغانستان به موضوع تلفات عددی هواپیماها پایان خواهد داد، اما فعلاً باید به آنچه قبلاً داریم بسنده کنیم. بنابراین، داده‌های خارق‌العاده‌ای از کارشناسان خارجی وجود دارد که نشان می‌دهد تا آغاز سال 1987 اتحاد جماهیر شوروی و هوانوردی نیروهای مسلح DRA حدود 1000 هواپیما را از دست داده بودند (که 800 فروند هلیکوپتر، از جمله بیش از 250 هلیکوپتر Mi-24 بودند، در حالی که حدود نیمی از ماشین ها در نتیجه حوادث هوایی که به انجام خصومت ها مربوط نمی شد از دست رفتند). بر اساس منابع دیگر، تا اکتبر 1988، حدود 500 هلیکوپتر شوروی از بین رفت. منبع دیگر مجموع تلفات هوانوردی شوروی و افغانستان را 1400 هواپیما تخمین زده است. اما اینها فقط ارقام غیرمستند و به احتمال زیاد با رنگ تبلیغاتی هستند. اما فقط ما خودمان می توانیم این اطلاعات نادرست را رد کنیم. و ترجیحاً زودتر از همکاران خارجی مان، زیرا این یک امر افتخاری ماست: یاد کسانی که در آنجا جان باخته اند، برای یک نفر و برای شادی روحشان دعا کنیم.

بنابراین، از 70 فروند Mi-8/17 تحویل شده به نیروهای مسلح DRA تا سال 1984، تا سال 1986، 26 فروند از بین رفت و 14 فروند برای تعمیر به اتحاد جماهیر شوروی فرستاده شد و از 16 فروند Mi-25 هنگ هلیکوپتر 377، 10 فروند. در مدت زمان اضافی نابود شدند. مجموع تلفات هوانوردی افغانستان توسط کارشناسان 300 هواپیما تخمین زده شده است.