برده. Vi

ودوموستی- این کیفیتی است که فردی را مشخص می کند که با نیازها و علایق واقعی یا فرضی (آنگونه که او آنها را تصور می کند) وفق می دهد. در مظاهر افراطی، این بیانیه می تواند تا انجام اعمال یا اتخاذ تصمیماتی کاملاً مخالف خواسته ها و انگیزه های خود شخص ظاهر شود. اما آیا می توان نتیجه گرفت که این بیانیه یک صفت شخصیتی بدون ابهام منفی است؟

اول از همه، باید درک کرد که هیچ فرد مطلقاً هدایت شده یا پیشرو وجود ندارد - این نوعی تداوم است و تجلی این ویژگی ها در یک فرد اغلب به موقعیت خاص بستگی دارد. در هر یک از ما آن ها و جلوه های دیگر وجود دارد.

همچنین توجه به این نکته ضروری است که تمایل به رهبری یا رهبری تا حد زیادی به ویژگی های سیستم عصبی و خلق و خوی فرد بستگی دارد که ذاتی است. این بدان معنا نیست که فردی که شخصیت «رهبری» دارد هرگز نمی تواند رهبر باشد و بالعکس. با این حال، چنین "تغییر داخلی" در چنین شرایطی می تواند دشوار باشد و به تلاش بسیار زیادی نیاز دارد. و در اینجا ارزش این را دارد که در نظر بگیرید که آیا واقعاً به آن نیاز دارید یا خیر.

به نظر می رسد که همه ما آرزوی اشغال موقعیت های پیشرو را داریم. حجم ادبیات روان‌شناختی رایج، دوره‌ها و آموزش‌های مختلف با هدف توسعه ویژگی‌های رهبری بسیار زیاد است و همچنان در حال رشد است که نشان‌دهنده محبوبیت بالای این موضوع است.

توانایی گرفتن یک موقعیت پیشرو قطعا ارزشمند است. اینها معمولاً افرادی هستند که به توانایی های خود اطمینان دارند ، دارای هدفمندی ، کاریزما ، مهارت های سازمانی و ارتباطی خوب هستند.

اما در عین حال، بیایید شخصی را تصور کنیم که همیشه رهبری را بر عهده می گیرد و هرگز پیرو آن نیست - در زندگی خود با مشکلات زیادی روبرو می شود. برای یادگیری چیزی، باز ماندن در برابر تجربه های جدید، انجام وظایف خاص، به سادگی لازم است که بتوان آن را نیز رهبری کرد.

در عین حال، این بیانیه لزوماً به معنای ضعف نیست، بلکه از انعطاف پذیری یک فرد، توانایی او در شنیدن حساس افراد دیگر و مسئولیت اجرای وظایف خاص صحبت می کند. به عنوان یک قاعده، افراد رانده در پیش بینی وضعیت و همچنین واکنش ها و رفتار افراد دیگر خوب هستند. تصور اینکه اگر جامعه ما منحصراً از رهبران تشکیل می شد چه شکلی بود دشوار است - به احتمال زیاد وجود آن به سادگی غیرممکن خواهد بود، حداقل به معنایی که ما به آن عادت کرده ایم.

افرادی که تلاش می کنند دائماً موقعیت های منحصراً پیشرو را اشغال کنند، در خطر افتادن در دام ادراک خود هستند - شنیدن نظری متفاوت از نظر خود، گوش دادن به توصیه ها یا ایده های صحیح برای آنها بسیار دشوار است، زیرا اطمینان مطلق در تلاش آنها باعث می شود نسبت به امکان هرگونه دیدگاه جایگزین یا انتقاد سازنده ناشنوا باشید.

بسیاری تمایل دارند که قطب رانده را در خود سرکوب کنند، اما حضور آن به اندازه موقعیت پیشرو ضروری است، زیرا تنها با هم می توانند حالت هماهنگی را برای توسعه و تصمیم گیری فراهم کنند. ناتوانی در گرفتن موقعیت پیشرو، تسلیم شدن در برخی شرایط، حفظ انعطاف پذیری، ایجاد روابط هماهنگ با افراد دیگر دشوار است.

موقعیت رهبری همچنین مهارت بسیار مهم دیگری را به فرد می آموزد - اعتماد به عزیزان / شریک / همکاران / رئیس، بدون اینکه در اضطراب دائمی به دلیل ناتوانی در کنترل مطلق همه چیز باشد، که اساساً غیرممکن است.

چگونه بفهمیم که شما یا یکی از اطرافیانتان فردی رانده شده هستید؟

1. او به راحتی متقاعد می شود.

با وارد شدن به یک بحث، می توانید به سرعت متوجه شوید که متقاعد کردن چنین مخاطبی به سمت خود برای شما آسان است، حتی اگر در ابتدا نظرات شما بسیار متفاوت باشد. یک فرد هدایت شده می تواند به راحتی تحت تأثیر شخص دیگری دیدگاه خود را تغییر دهد، به خصوص اگر برای او مرجع باشد.

بسته به اینکه با چه کسی بیشتر ارتباط برقرار می کند، می تواند نظرش را تغییر دهد. او حتی در مورد مسائلی که برایش مهم است، به راحتی تحت تأثیر دیگران دیدگاه یا تصمیمات خود را تغییر می دهد.

چنین فردی ممکن است موقعیت شخصی ثابتی نداشته باشد و مقاومت در برابر فشار جامعه برایش سخت باشد. ممکن است تصمیم گیری به تنهایی برای او سخت باشد، بلکه با نظرات اطرافیانش هدایت می شود.

2. بین نیازهای خود و دیگران، اغلب دیگران را انتخاب می کند.

انتخاب بین نیازهای خود و نیازهای شخص دیگر برای یک فرد رهبری می تواند دشوار باشد و اغلب آنها ترجیح می دهند به نفع دیگری انتخاب کنند. با این حال، این ممکن است نه تنها به دلیل تمایل خالصانه برای کمک یا مراقبت (که کاملاً طبیعی است)، بلکه به دلیل مشکلات در امتناع از دیگران یا تشخیص آنچه که خود او می خواهد باشد. چنین شخصی ممکن است با چیزی موافقت کند قبل از اینکه بفهمد آیا این همان چیزی است که او می خواهد یا فقط به این دلیل که از او در مورد آن سؤال شده است موافقت کند.

3. به انتقاد به سختی واکنش نشان می دهد.

برای یک فرد رانده می تواند دشوار باشد که در خطاب خود با انتقاد روبرو شود، زیرا نظرات افراد اطراف او تأثیر زیادی بر او دارد. او ممکن است هر دو اظهارات سازنده و غیر سازنده را به دل بپذیرد و به آنها واکنش بسیار عاطفی نشان دهد.

4. تلاش می کند تا از درگیری جلوگیری کند.

اغلب، چنین افرادی تمایل به اجتناب از موقعیت های درگیری، و حتی بیشتر از آن از رویارویی مستقیم با افراد دیگر دارند. آنها ترجیح می دهند تا حد امکان به آرامی از گوشه های تیز دوری کنند و از تشدید اوضاع جلوگیری کنند. گاهی ممکن است برای آنها راحت‌تر باشد که با طرف مقابلشان به دفاع از دیدگاه خود ادامه دهند، حتی اگر آشکارا با موضع طرف مقابل مخالف باشند.

5. مجری قابل اعتماد.

افراد پیشرو تمایل دارند در موقعیت مجری احساس راحتی بیشتری کنند. غالباً اینها افرادی مسئولیت پذیر و توجه هستند که با وظایف محوله به خوبی کار می کنند و همیشه می توان روی آنها حساب کرد.

آنها حق تصمیم گیری را به دیگران می دهند، اما در اجرای آنها بسیار عالی عمل می کنند.

6. درک اینکه واقعاً چه می خواهد برای او دشوار باشد.

پاسخ دادن به این سؤال که واقعاً چه می خواهند برای چنین افرادی دشوار باشد. اغلب اینها کودکان بالغ هستند که والدین در دوران کودکی تصمیمات زیادی برای آنها گرفتند. با نداشتن تجربه کافی از استقلال و تصمیم گیری در دوران کودکی، ممکن است بعداً برای سازگاری و رفتار مطابق با خواسته ها و علایق خود دچار مشکل شوند.

7. بیشتر در برابر دستکاری آسیب پذیر است.

افراد تحت تعقیب باید به ویژه به تلاش های افراد دیگر برای دستکاری آنها، یعنی انجام کاری برخلاف میل یا میل خود توجه نشان دهند. به طور آگاهانه یا غیر آگاهانه، دستکاری کنندگان، به عنوان یک قاعده، می توانند به برخی از تجربیات عاطفی قوی تکیه کنند: احساس گناه، شرم، وظیفه و غیره.

برای چنین افرادی مهم است که به یاد داشته باشند که مسئولیت احساسات دیگران را بر عهده ندارند و موظف به انجام آنچه از آنها خواسته می شود نیستند و در صورتی که درخواست طرف مقابل آنها مناسب نباشد، حق دارند "نه" بگویند.

عمدتاً بیوگرافی آسهایی که خیلی شلیک کرده اند همیشه توصیف می شود هواپیما ، جوایز و افتخارات دیگر به آنها تعلق می گیرد. و کاملاً سزاوار است. اما در این مقاله می خواهم در مورد آن صحبت کنم بردگان به عنوان مثال از زندگی نامه سرگئی ماکارویچ کرامارنکو که در جنگ جهانی دوم پشتوانه قابل اعتمادی ارائه کرد منتهی شدن . آنها همیشه در پس زمینه باقی می ماندند، شایستگی های آنها در مقایسه با نیروی اصلی ضربه زننده به نظر می رسید، اما از اهمیت کمتری برخوردار نبودند.

وظیفه اصلی بردگان - جلوگیری از حملات منتهی شدن به نیمکره عقب فقط خلبانان بسیار با تجربه می توانستند بردگان اغلب شلیک کنید هواپیما .

آغاز زندگی نامه سرگئی ماکاروویچ کرامارنکو فرقی با مردم عادی نداره در سال 1923 متولد شد و پس از فارغ التحصیلی از مدرسه وارد مؤسسه حمل و نقل شد.

اما در سال 1940 زندگی او به طرز چشمگیری تغییر کرد. سرگئی وارد باشگاه پرواز منطقه دزرژینسکی می شود. پس از فارغ التحصیلی، او وارد مدرسه پرواز Borisoglebsk می شود و پس از آن کرامارنکو در هنگ ذخیره ارزماس خدمت می کند.

در ژوئن 1942 ، او به هنگ جنگنده 525 ارتش هوایی 1 منتقل شد ، جایی که سرگئی ماکارویچ 76 سورتی پرواز انجام داد. قبلاً یک خلبان با تجربه در ژوئیه 1943 به هنگ جنگنده 19 Red Banner ، که فقط در مرحله تشکیل بود و به طور خاص برای شکارچیان آس به ابتکار مارشال نوویکوف ایجاد شد. آنها به مدت شش ماه در فرودگاه چکالوفسکی در نزدیکی مسکو تحت آموزش های بسیار جدی قرار می گیرند.

و در ژانویه سال بعد به فرماندهی شستاکوف به جبهه اول اوکراین پرواز کردند. پروازها انجام شد هواپیماها La-5FN. 19 مارس، هنگام حمله به آلمان هواپیما جو-88 هواپیمای کرامارنکو بشورش. او موفق شد او را ترک کند اما لباس خلبان آتش گرفت، یک پای خلبان بر اثر اصابت ترکش سوراخ شد که به دلیل آن کل بار فرود روی پای دوم افتاد. بعداً معلوم شد که شکسته است.

نازی ها سرگئی ماکارویچ را گرفتند. بنابراین معلوم نشد که آنها از او چه می خواهند، زیرا آنها تصمیم گرفتند تیراندازی نکنند کرامارنکو و در بیمارستان بستری شود. به احتمال زیاد داده ها را استخراج می کند. خلبان شش روز در آستانه مرگ بود. اما یک روز، وقتی از خواب بیدار شدم، صدای تیراندازی شنیدم، افرادی که لباس دردناک بومی شوروی خود را به تن داشتند وارد بیمارستان شدند. برای جشن گرفتن، آنها یک لیوان ودکا را برای خلبان ریختند، که او دوباره از هوش رفت، زیرا عملاً چیزی نخورد.

درمان در بیمارستان آنقدر "با کیفیت" بود که کرامارنکو او از عوارضی مانند ذات الریه و تب حصبه رنج می برد. فقط در اواخر ماه مه او موفق شد روی پاهای خود بلند شود. وقتی مارشال نوویکوف شنید که آس زنده است، بلافاصله او را به بیمارستان مرکزی هوانوردی در مسکو فرستاد، جایی که سرگئی ماکارویچ در تمام تابستان تحت درمان بود.

دوباره در جبهه اول اوکراین هدایت می شود. اما هنگ بومی او در حال حاضر در بلاروس است. در فرودگاه توشینو، آس با قلاب یا کلاهبردار خدمه را متقاعد می کند هواپیما DB-3 که به بلاروس پرواز کرد، آن را با خود ببرید. بنابراین در یک خلیج بمب، او به هنگ بومی خود پرواز کرد.

فرمانده هنگ ابتدا نمی دانست در چنین شرایط بی سابقه ای چه واکنشی نشان دهد. اما آسها بسیار مورد قدردانی قرار گرفتند ، بنابراین آنها موفق شدند همه چیز و سرگئی ماکاروویچ را حل و فصل کنند کرامارنکو پیوست شد برده سرگرد کومانیچکین.

او در عملیات Vistula-Vidersky شرکت فعال داشت. من به خصوص به یاد دارم که چگونه شش نفر از ما هواپیما به 32 فروند Focke-Wulf FW 190 حمله کرد و 16 فروند از آنها را ساقط کرد! در اینجا اسامی قهرمانان به صورت جفت تقسیم شده است منتهی شدن - برده : Kozhedub - Gramokovsky، Orlov - Stetsenko، Kumanichkin - و قهرمان مقاله ما کرامارنکو .

زیر پوشش کرامارنکو کومانیچکین 12 را ساقط کرد هواپیما ، Kozhedub - 1. و اگرچه سرگئی ماکاروویچ فقط یکی را شلیک کرد هواپیما ، خود منتهی شدن پشت سرش مثل یک دیوار سنگی احساس می شد.

بله، و جوانترین خلبان از زمان نظارت مداوم بر ایمنی دیگری، تمرین ارزشمندی داشت هواپیما هدایت سریع در فضای سه بعدی را آموزش داد که سرگئی ماکارویچ کرامارنکو بعدها در کره بسیار مفید بود، جایی که او 13 را ساقط کرد هواپیما ، هیچکدام را از دست نداد برده ، و همه اینها با وجود این واقعیت نیست که نبردها در ارتفاع 13 کیلومتری انجام شد و نه 1-4 کیلومتر معمول.

ادبیات:

1. هوانوردی و فضانوردی. "دوستان سرباز"، الکساندر شچرباکوف.

2. سرگئی کرامارنکو . در برابر مسرز و سابر در آسمان دو جنگ.

برای استناد به این مقاله در سایت خود، کپی کنید
و کد را از پنجره روی صفحه با فرمت HTML قرار دهید

زمستان 1943 سخت و برفی بود، هواپیماها به جای شاسی روی اسکی فرود آمدند، برف بسیار عمیق بود. دمای هوا 30-40 درجه زیر صفر بود. تکنسین های ما حتی فرودگاه را ترک نکردند: آنها موتورهای هواپیما را هر 15-20 دقیقه گرم می کردند. با چکمه‌های خزدار، لباس‌های خزدار و دستکش کار می‌کردیم و گاهی ماسک‌های گرم خال با سوراخ‌هایی برای چشم، بینی و دهان روی صورتمان می‌زدند. علیرغم یخبندان های شدید، شبانه روز مدام نزدیک هواپیماهایمان بودیم...

این روزها، جبهه کالینین با حمایت از ضد حمله نیروهای شوروی در نزدیکی استالینگراد، عملیاتی را در جناح راست برای آزادسازی ولیکیه لوکی آغاز کرد.

فانوس های کابین خلبان از سرما یخ زدند و این یخبندان دید را در هوا سخت می کرد. پرواز سخت بود. روزی دو سه پرواز داشت.

مدال اول

کم کم به سختی ها عادت کردیم و هر روز به تجربه اضافه می شد. اما با این حال، من ناراضی بودم: با داشتن چهل سورتی پرواز، هنوز نتوانستم به نتایج جنگی ببالم. سپس متوجه شدم: این را اولاً با این واقعیت که من دنبال کننده بودم توضیح دادم. من موظفم از رهبرم محافظت کنم، در کنار او بمانم. نظم و انضباط تشکیلات اساس تشکیل رزمی یک جفت یا پیوند است.

من موردی را به خاطر می آورم که از این نظر نشان می دهد: رهبر من ، کاپیتان Vorozheykin ، با موفقیت به دشمن حمله کرد - Yu-87 ، و من ناگهان واقعاً خواستم یک بمب افکن دشمن را ساقط کنم. من از این جفت جدا شدم و به حمله رفتم و با عجله از فاصله دور آتش گشودم - البته فایده ای نداشت. در این نبرد من رهبرم را از دست دادم و به همین دلیل مورد حمله رزمندگان دشمن قرار گرفت. فقط یک تصادف (و البته تجربه رزمی عالی) به Vorozheikin کمک کرد تا از یک وضعیت بحرانی خارج شود. البته من برای این خودخواسته مقدار زیادی اورکلاک روی زمین دریافت کردم. من بعداً از هر ابتکاری که پیرو بودم دست کشیدم و رهبر همچنان با من خوب رفتار می کرد. او همیشه فردی منصف و بی بخشش بوده است. و در اسفند 1332 که به گروه بزرگی از کادر فنی و مهندسی مدال "برای شایستگی نظامی" اعطا شد، من نیز از اولین خلبانان جوانمان این مدال را دریافت کردم.

پس از اعطای جایزه، سرگرد اسماکوف به همه ما تبریک گفت و گفت که به زودی از I-16 خود به یک ماده جدید تغییر خواهیم داد. لازم نبود زیاد صبر کرد کل خدمه پرواز هنگ هوانوردی جنگنده ما به Chkalovskoye در نزدیکی مسکو منتقل شدند. سرگرد ولادیمیر استپانوویچ واسیلیاکا، بنیانگذار هنگ، به عنوان فرمانده جدید هنگ 728 منصوب شد.

ما در Yak-96 دوباره آموزش دیدیم. او تجهیزات غنی تری داشت. علاوه بر این، سلاح های او بسیار محکم تر بودند.

در مدت کوتاهی دوره تئوری را گذراندیم، تست ها را پشت سر گذاشتیم و شروع به پرواز کردیم. سپس هواپیماهای آموزشی دریافت کردند و یکباره با افتخار به سمت جبهه حرکت کردند.

هوانوردی ما قبلاً به سمت برآمدگی کورسک حرکت می کرد و فرودگاه های میدانی آماده را اشغال می کرد. تا پنج هزار هواپیما در اینجا متمرکز شده بودند. مردم ما به شدت برای تجهیزات به روز آموزش داده شدند. همه مطالعه کردند - از خصوصی تا عمومی.

آسمان کورسک

و در شب 5 ژوئیه به هنگ هشدار داده شد. هیچ کس دلیل آن را نمی دانست، اما خلبانان احساس کردند که آرامش به پایان رسیده است. سریع وسایل را جمع کردیم، سوار ماشین ها شدیم و به سمت فرودگاه حرکت کردیم. کادر فنی شروع به تست موتورها کردند. خلبانان پس از ورود به پست فرماندهی هنگ فرمان "در 15 دقیقه تشکیل" را دریافت کردند. ما فهمیدیم که در سپیده دم، نیروهای شوروی در نزدیکی کورسک به حمله پرداختند. هنگ 30 "یاک" جدید دریافت کرد و همه خلبانان برای عملیات جنگی آماده شدند.

فرمانده اسکادران جدید ما، ستوان نیکولای واسیلیویچ خودیاکوف، به خلق و خوی خلبانان، به ویژه "سبزترین" علاقه مند شد و در صورت خروج اضطراری، تشکیلات نبرد را در گروه تعیین کرد. کاپیتان Arseniy Vasilyevich Vorozheykin به رهبری من منصوب شد، که من را بسیار خوشحال کرد - من بدون قید و شرط به تجربه رزمی Vorozheykin اعتماد کردم.

ناگهان سیگنالی در پست فرماندهی اسکادران دریافت شد که آماده پرواز باشید: نیروهای زمینی خود را بپوشانید. همزمان با اعلام این خبر، کاپیتان پلیاسون رئیس بخش عملیاتی ستاد هنگ وارد شد و وضعیت زمینی را روشن کرد. خلبانان بلافاصله خط مقدم را روی نقشه های خود ترسیم کردند. کاپیتان Vorozheikin به ما در مورد پیچیدگی منطقه پرواز هشدار داد، زیرا قطب نما تحت تأثیر ناهنجاری مغناطیسی کورسک قرار گرفته است. بنابراین، لازم است که نشانه های زمینی و همچنین خورشید را در نظر بگیریم - کمک خوبی برای خلبانان!

در حالی که ما در حال دریافت دستورالعمل ها بودیم، شوخی می کردیم و با هیجان قبل از نبرد پیش رو می خندیدیم، دو موشک سبز رنگ از پست فرماندهی هنگ بلند شد. این به این معنی بود: اسکادران دوم به هوا برود. ما در هشت یاک بلند شدیم. یکی از چهار نفر توسط نیکولای خودیاکوف و دیگری توسط آرسنی وروژیکین رهبری می شود. ما به "قفسه" می رویم. وظیفه اصلی ما مبارزه با بمب افکن ها است. ما موظف هستیم که اجازه ندهیم آنها برای بمباران هدفمند به سربازانمان بروند. منطقه پوشش توسط رادیو دریافت شد. ارتفاع عملیات تا 4 هزار متر است و La-5 بالاتر عمل خواهد کرد.

- جت های جنگنده دشمن در هوا هستند. هوشیار باشید، به ما هشدار داده شد.

پس از این اطلاعات، چهار فروند Me-109 در آرایش‌های رزمی گسترده از بالای سر ما عبور کردند. و سپس هشت Ju-87 را تحت پوشش شش فروند Me-109 دیدیم. خودیاکوف فرمان حمله را صادر کرد و "یاک ها" به سمت دشمن هجوم آوردند. من به همراه مجری آرسنی وروژیکین به شدت جای خود را حفظ می کنم. رهبر حرکت زیادی می کند. من می بینم که چگونه "یاک ها"، بمب افکن ها و جنگنده های آلمانی ما از بین می روند. من هم شلیک کردم، اما در این نبرد چیزی نفهمیدم، زیرا وظیفه اصلی من جدا نشدن از رهبر بود. در یکی از حملات، Vorozheikin یک یو-87 را ساقط کرد - این خوشحالی من نیز بود.

پس از رسیدن به فرودگاه، برای خودم نتیجه‌گیری کردم: شما می‌توانید جسورانه روی "یاک‌ها" بجنگید، اما در نبرد باید خویشتن داری و آرامش را حفظ کنید. خلاصه روز اول رزم من خوب گذشت. به سرعت به وضعیت جنگ عادت کردم. در این میان اوضاع هوا روز به روز گرمتر می شد. ما قبلاً سه یا چهار سورتی پرواز در روز انجام داده ایم. خساراتی در بین خلبانان هنگ وجود داشت.

دشمن حیله گر است، او نمی خواهد در یک نبرد آشکار با خلبانان ما درگیر شود. تاکتیک او حمله غیرمنتظره از پشت خورشید است. یا به خاطر لبه بالایی ابرها. یا نزدیک فرودگاه های ما. در مورد دوم، خلبانان آلمانی روی این واقعیت حساب می کنند که پس از نبرد که استراحت می کنیم، بدون مهمات و با حداقل تامین سوخت از ماموریت بازگردیم. در ابتدا همه این روش ها را در نظر نگرفتیم، سه هواپیما و دو خلبان را از دست دادیم.

خلبانان جوان در نبردها بالغ و خو گرفته بودند. بسیاری از آنها که قبلاً با "یاک" پرواز می کردند، هواپیماهای دشمن را به حساب خود سرنگون کرده بودند. از جمله من، رهبر این فرصت را به من داد تا دو هواپیمای آلمانی را ساقط کنم. اما من آن را به عنوان پیروزی شخصی خود در نظر گرفتم! ..

آسمان کورسک برای ما رزمنده ها گرم می شد. ما تمام تلاش خود را می کردیم تا خلبانان ما که به مأموریت های دوربرد می رفتند، در نیمه راه درگیر نبردهای هوایی با بمب افکن ها و جنگنده های فاشیست نشوند.

من قبلاً یک پرواز را فرماندهی کردم ، خلبانانم را به مأموریت بردم ، با این حال ، پروازهای اصلی و مسئول را به عنوان شریک با کاپیتان Vorozheikin انجام دادم. معلوم بود که به من ایمان داشت. و خوشحالم که این فرصت را پیدا کردم تا هنرهای رزمی را از او یاد بگیرم.

دود سیاه

در غروب 13 ژوئیه 1943 ، به هنگ ما یک مأموریت جنگی محول شد: از سپیده دم برای پوشش نیروهای شوروی در جهت بلگورود. فرمانده هنگ تصمیم گرفت این وظیفه را توسط اسکادران انجام دهد، در ترکیبات نبرد فقط خلبانان آموزش دیده، "مردان پیر" داشته باشند.

گروه اول که تحت رهبری کاپیتان Vorozheikin رژه می رفتند، توسط خلبانان سایر اسکادران ها تقویت شد. مکان من به وضوح مشخص است: به رهبری فرمانده گروه. آنها 2000 متر صعود کردند و در ترکیبات رزمی به منطقه تعیین شده رفتند - گروه ضربه 6 Yak-76، گروه پوشش 4 Yak-76. گشت زنی در منطقه Bogoroditskoye، Belinkhino، Shakhovo انجام شد. اولین رویکرد در شرایط هوایی آرام انجام شد و در رویکرد دوم متوجه نزدیک شدن یک ناوگان کامل شدیم: بمب افکن های 40-50 یو-87 تحت پوشش جنگنده های Me-109.

رهبر گروه ما، کاپیتان A. Vorozheikin، به کاپیتان I. Kozlovsky فرمان به گروه پوشش داد: "پوشان، من به حمله می روم." توپچی های یونکر که متوجه ما شدند، آتش سنگینی از برجک های خود گشودند. ماندن در کنار رهبر که به شدت مانور می داد برایم سخت شد. چگونه می توانید با او، اینقدر زیرک و زیرک همراه باشید؟ .. کاپیتان Vorozheykin از پایین در فاصله 20-30 متری یک انفجار شلیک می کند و بلافاصله یو-87 را آتش می زند، که پس از چرخش غیرارادی در یک ستون دود، سقوط می کند. پایین. من یک صف در Yu-87 شدید، اما بی فایده است. در حمله دوم، من رهبر را از دست می دهم، زیرا همه چیز در یک توپ قاطی شده بود: "یاکس"، "Junkers"، "Messerschmites" ... در خروجی از شیرجه، یو-87 را در مقابل خود می بینم. نزدیک می شوم و بلند می شوم. کلوپ های دود سیاه - و بمب افکن آلمانی که در شعله های آتش قرار گرفته بود به زمین رفت. نبرد با یونکرها برای دقایقی دیگر ادامه دارد و سپس توسط جنگنده های Me-109 به هم متصل می شویم. من در میان آنها هستم. یکی از انفجارهای Me-109 Oerlikons کنسول هواپیما را به من کوبید، احساس می کنم ضربه به قسمت دم خورده است.

با این حال، "یاک" به طور پیوسته در هوا نگه داشته می شود و از سکان ها مطیع است. من یک چرخش عمیق انجام می‌دهم، چوب کنترل را انتخاب می‌کنم، و پشت سرم مسیرهای آتش از Me-109 در حال رسیدن هستند. بخش گاز موتور را برداشتم و "یاک" من معلق ماند و به نظر می رسید که متوقف شود. جنگنده مهاجم به جلو پرید و در دید بود. ماشه را فشار می‌دهم، غلتی از آتشم به هدف می‌رسد، Me-109 ساقط می‌شود!

نبرد هوایی تمام شد، سوخت تمام شد. حال بد است، هرچند دو هواپیمای دشمن سرنگون شد. در مورد میزبان من چطور، دعوا چگونه تمام شد؟ کجا پرواز کنیم؟ قطب نما از ناهنجاری مغناطیسی معروف کورسک به علاوه پیچش چرخ فلک در نبرد هوایی می چرخد. در حالی که با عجله اوضاع را در ذهنم تحلیل می کردم، چندین یاک راه راه سفید به سرعت در حال حرکت بودند. ظاهراً بعد از نبرد، در آرایش‌های جنگی بی‌نظم، خانه را دنبال می‌کنند. یعنی من دوره را درست گذراندم و بعد از 12 دقیقه در منطقه پایه خودم بودم.

پس از فرود، نتیجه نبرد را روشن کرد. نازی ها 9 هواپیما را از دست دادند. تلفات ما یک خلبان و کاپیتان خراب A. Vorozheikin است که نبرد را ترک کرد و روی بدنه خارج از فرودگاه نشست.

من در مقابل او مقصر هستم، اما به جای سرزنش عصبانی، کاپیتان ساکت اما سخت به من نگاه کرد و متوجه شدم که هیجان من می تواند برای او گران تمام شود. و این یعنی همه ما... و یک بار دیگر متوجه شدم که یک پیرو خوب باید چه نوع خود انضباطی آهنینی داشته باشد.

خلبان پیرو

در طول جنگ، حتی زمانی که فرمانده گروهان و رهبر گروه‌های بزرگ بودم، به‌عنوان یک بال‌من مجبور بودم زیاد پرواز کنم.

ناگفته نماند که این نقش سختی است. در اطراف شما باید رهبر خود را ببینید، "احساس کنید" و تمام مانورهای او را پیش بینی کنید. برای انجام این کار، باید مکانی را برای خود در آرایش نبرد انتخاب کنید به گونه ای که تماس بصری قابل اعتمادی با رهبر وجود داشته باشد و در بازبینی حریم هوایی محدود نشوید. در هر زمان، وینگمن باید بداند که کجاست تا در صورت لزوم، به پرواز خودمختار سوق دهد یا جای فرمانده را بگیرد. در صورت حمله دشمن، شکستن آن با آتش و مانور یا ضربه زدن به دشمن ضروری است. خلبان پیرو سخت کوش است، آینه پیروزی رهبر در نبرد است. اما من فکر می‌کنم که در طول سال‌های جنگ به چنین جناح‌دارانی ارزش زیادی قائل نشدند. به طور کلی، من دوست ندارم در مورد اینکه کدام خلبان ها در جنگ جسورتر هستند یا بیشتر مورد نیاز هستند بحث کنم. جنگ به همه نوع هواپیما نیاز داشت. اما من، یک جنگنده، اکنون می خواهم حداقل چند کلمه در مورد هواپیماهای تهاجمی بگویم. طوفان‌ها برای نازی‌ها طوفانی بودند. تصادفی نیست که آلمانی ها آنها را "مرگ سیاه" نامیدند. خلبانان جنگنده ما به شجاعت این خدمه افتخار می کردند.

به یاد دارم که در 9 سپتامبر 1943، فرمانده هنگ یک مأموریت رزمی را به ما محول کرد: 9 فروند هواپیمای تهاجمی Il-2 را در مسیر منطقه عملیاتی آنها با چهار یاک-76 پوشش دهیم. هدف این هواپیمای تهاجمی سرکوب تجمع تجهیزات و نیروی انسانی دشمن در منطقه کراسنایا زنامنکا است.

در زمان مقرر، با علامت یک موشک سبز، جفت اول ستوان ارشد ام. دنباله رو. در یک منطقه معین، آنها با هواپیماهای تهاجمی ملاقات کردند، تشکیلات نبرد را به دست گرفتند. یک جفت ساچکوف در جلوی ستون IL-2، و من - پشت سر. آسمان بی ابر، خورشید روشن. هنگام نزدیک شدن به هدف، از طریق رادیو گزارش دادند که اگر جنگنده های دشمن در هوا وجود داشته باشد، ما دو تا نزدیک به هدف انجام می دهیم و با "قیچی" در ارتفاع بسیار پایین حرکت می کنیم. شما نمی توانید اجازه دهید دشمن از پایین به IL-2 حمله کند، جایی که کمتر محافظت می شود.

با نزدیک شدن به یک شی مشخص، هدف از ارتفاع به وضوح قابل مشاهده است. دشمن استتار شده است، اما این او را نجات نمی دهد. "ایلیس" تا حدودی آرایش جنگی خود را گسترش داده و در حال حرکت بمب پرتاب کردند و در بازدیدهای بعدی با آتش توپ با دشمن برخورد کردند. چهار پاس قبلا انجام شده است. جسم در آتش است. به جنگنده ها و سپس هواپیماهای تهاجمی از طریق بی سیم دستور داده شد تا حملات را متوقف کرده و به منطقه تجمع بالای جنگل خارج شوند.

سفارش اول

هنگام ورود به قلمرو خود، صدای ایستگاه راهنمایی اورل را از رادیو شنیدند: «کوچولوها! - این چیزی بود که ما را جنگجویان صدا می کردند. - که در هواست، کمک کن. در میدان 2632 (نزدیک شهر گدیاچ) توسط یونکرها بمباران می شویم!..

چه باید کرد؟ طوفان‌بازها را پرتاب کنیم؟ و اگر در جایی از قلمرو ما، "مسرها" منتظر آنها باشند؟ از سوی دیگر، اگر آلمانی ها بدون مجازات آنها را بمباران کنند، چگونه به نیروهای خود کمک نکنید؟ مردم ما می میرند!

ما با یکدیگر ارتباط برقرار می کنیم، سپس با "سیلت" پیشرو. ما آنها را به اعماق قلمرو خود بیرون می آوریم، از هواپیماهای حمله به خاطر کارشان تشکر می کنیم و با رهبر M. Sachkov، با افزایش ارتفاع، به میدان نشان داده شده تعقیب می کنیم.

هنگام نزدیک شدن، متوجه "Junkers" در دو طبقه می شویم: برخی در حال بمباران نیروهای ما هستند، برخی دیگر منتظر نوبت خود هستند. آنها تا 30 یو-87 شمارش کردند و بالای سر آنها جنگنده هایی که آنها را پوشش می دادند - "مسرز" بودند. تصمیم گرفتیم حمله کنیم. فقط از پایین ضربه بزنیم و اجازه ندهیم به خود بیایند و اعداد ما را بفهمند. اگر با یک حمله جسورانه و مؤثر بر آنها چیره شویم، پیروزی از آن ما خواهد بود. این نیاز به قرار گرفتن در معرض و نزدیک شدن به حداقل (15-30 متر) دارد.

ما در پس زمینه جنگل به یک پرواز سطح پایین فرود می آییم. اولی ستوان ارشد میخائیل ساچکوف است، دومی من. ما آنها را از فواصل نزدیک در خروجی شیرجه زدیم. ما در پرواز بدون کلام یکدیگر را درک می کنیم. میخائیل وارد حمله شد، توپچی یو-87 او را نمی بیند و آتش "یاک" به "یونکرها" می زند. در دم یک "جانکر" دیگر، تفنگ من دقیقاً به سمت دید شلیک می کند. Junkers در حال آتش گرفتن است و از دماغه به بال خود می چرخد. بمب‌افکن‌ها نمی‌توانند بفهمند چه اتفاقی دارد می‌افتد، اما وحشت به رده‌های بالا رسیده است. بمب‌ها را به هر طرف پرتاب می‌کنند و با عجله، با کاهش، به سمت پایگاه خود می‌روند. به همراه میخائیل به یونکرها ضربه زدیم که روی آن اژدهای مرموز خودنمایی می کند. مهم نیست این اژدها چگونه مانور می دهد، ما دو نفر مقابل آن هستیم. مال ما گرفت. منتظر ماندیم تا پس از حمله، با دود سیاه سقوط کرد، او به درختان گیر کرد و از انفجار، تراشه های هواپیمایش در ارتفاع بالا به هوا پرواز کرد.

دعوا متوقف شد. سوخت تمام می شود، مهمات نیست. با یک پرواز سطح پایین به سمت فرودگاه خود حرکت می کنیم. به محض فرود آمدن، همرزمانمان به سمت ما دویدند و شروع کردند به تبریک نبرد موفق و اعطای حکم به ما. اولین سفارشات! ..

در 11 سپتامبر دوباره با یک گروه 6 تایی Yak-76 پرواز می کنیم. پیشرو - ستوان ارشد N. Khudyakov، خلبانان I. Khokhlov، N. Pakhomov، A. Melashenko. و جفت پایانی - M. Sachkov و من (پیرو). ما در حال اسکورت هواپیمای تهاجمی 18 Il-2 هستیم تا نقاط تیراندازی در منطقه Prokhorovka - Krasnaya Znamenka را سرکوب کنیم.

زوج ما بالاتر از همه پیش می روند و گروه زنجیره ای را تشکیل می دهند. وظیفه: جلوگیری از نزدیک شدن جنگنده های دشمن به هواپیمای تهاجمی ما. هنگام نزدیک شدن به هدف، با آتش توپخانه ضد هوایی قوی مواجه شدند. یکی از IL-2 های ما مورد اصابت قرار گرفت، اما سرسختانه، عقب مانده، به سمت هدف می رود تا دستور پرتاب بمب روی نازی ها را انجام دهد و حتی پس از آن به خانه باز می گردد.

بر فراز هدف در رویکرد دوم، دومین Il-2 در هنگام خروج از غواصی منفجر شد. سکوت در هوا از دست دادن یک رفیق تلخ است، اما ما همچنان با عصبانیت بیشتر به نقاط تیراندازی حمله کردیم و مرگ را در میان نازی ها کشتیم ... با این حال، رزمندگان دشمن از سمت راست نزدیک شدند. قبلاً آنها را دیده بودیم... این چهار فروند Me-109 بودند که هوا را در مقابل گروه بزرگی از هواپیماهای یو-87 و اف-190 خود "پاکسازی" کردند.

من و ساچکوف با گرفتن موقعیت مساعد از سمت خورشید، اولین نفری بودیم که به جنگنده های دشمن در حال نزدیک شدن حمله کردیم که با کاهش به سمت کنار رفتیم. در این زمان خودیاکوف و همرزمانش پس از پایان IL-2، گروه را به قلمرو خود هدایت کردند و همزمان با جنگنده های دشمن به نبرد پرداختند.

گروهی از بمب افکن های Yu-87 و FV-190 با اطمینان به سمت اهداف ما حرکت می کنند. نمی توانی معطل کنی راه حل این است که از پشت به آنها حمله کنید. فرمان ساچکوف را می شنوم: "سانیا، بپوش، من حمله می کنم!" ساچکوف را پشت "یونکرها" می بینم که با آتش توپ می ریزد.

آلمانی که در دود سیاه پوشیده شده بود، چرخید و روی زمین رفت. من موقعیت بهتری برای حمله به لینک دیگری دارم. با رادیو به میخائیل گفتم: "پوشان، من حمله می کنم." می چرخم و از فاصله نزدیک از پشت از پایین یو-87 را می زنم. مسیر آتش، کابین دشمن را فرا گرفت و او که در شعله های آتش فرو رفته بود، به زمین رفت.

از هواپیمای سرنگون شده دور می شوم و خودم را به یو-۸۷ دیگری می چسبانم. غریزه دفاع از خود او را وادار به مانور می کند، اما این حریف من را نجات نمی دهد، او هم در آتش است.

این برای بمب افکن ها آنقدر غیرمنتظره بود که تنها پس از از دست دادن سه یو-87 بود که آنها متوجه اقدامات ما شدند. جنگنده های پوششی آنها با خروج از رده بالایی به سرعت به سمت پایین حرکت کردند، اما ما همچنان به یو-87 از بالا حمله می کنیم. میخائیل ساچکوف با موفقیت یو-۸۷ را هدف قرار داد. تکان خورد و در هوا منفجر شد. بی اختیار روی آنتن رفتم و فریاد زدم: «قدرت! آفرین، میشا! ..» بمب افکن های مورد حمله بمب های خود را رها کردند و در همه جهات ترک کردند و با تلفات وارد قلمرو خود شدند.

در زیر، نبرد هوایی خلبانان ما که در شرایط سختی قرار گرفتند نیز شروع به فروکش کرد. آنها برای محافظت از هواپیمای تهاجمی، با FV-190 و Me-109 جنگیدند. جنگنده های ما که با موفقیت پشت تیرهای هواپیمای تهاجمی پنهان شده بودند، جسورانه از دفاع به حمله تغییر مکان دادند و به موفقیت رسیدند. دشمن طاقت نیاورد و عقب نشینی کرد. وظیفه ما کاملاً با موفقیت انجام شده است. هیچ ضرری از جانب ما وجود ندارد. و دشمن 4 فروند بمب افکن یو-87 و 4 فروند جنگنده Me-109 به پایگاه خود بازنگشت. در این نبرد سخت دو فروند Ju-87 را ساقط کردم. فرمانده هنگ در فرودگاه با لبخند از ما استقبال کرد: او از طرف خود و هواپیمای حمله از همه تشکر کرد. و او این کار را به ندرت انجام می داد ...

هواپیمای "راما"

روز بعد، 12 سپتامبر، پیامی دریافت می کنیم که FV-89 - هواپیماهای نقطه زن - در حال تعقیب تانکرها و توپخانه های ما هستند که در مواضع خود هستند. آنها از هوا به دنبال اشیاء ما هستند، مختصات را به توپچی های خود منتقل می کنند، که طبق این داده ها، نیروها و تجهیزات ما را با آتش می پوشانند. ما چنین ردیاب هواپیما را یک "قاب" برای بدنه دو بدنه عجیب و غریب آن با پرش در کابین خلبان و تثبیت کننده نامیدیم. با وجود سرعت کم، قدرت مانور عالی، تسلیحات خوب و ایستگاه رادیویی دوربرد داشت. در هواپیما خلبانان با تجربه، هماهنگ کننده های آموزش دیده و پشت توپچی حضور داشتند. خلبانان ما با این هواپیماها برخورد داشتند اما به ندرت سرنگون می شدند.

"راما" همیشه با مانور تند زیر پوشش ضد هوایی خود می رفت و یا در ارتفاعی توسط جنگنده های Me-109 محافظت می شد.

روی این "قاب ها" -نکه کننده ها، "دندان" خاصی داشتیم. در این دوره پاییز در منطقه بوگودوخوو، شرایط آب و هوایی اجازه پرواز در گروه های بزرگ و همچنین در ارتفاعات بالا و متوسط ​​را نمی داد. با این حال، به ما وظیفه "شکار رایگان" در امتداد خط مقدم داده شد تا "فریم" - FV-189 و سایر هواپیماهای دشمن را برانیم و سرنگون کنیم.

یک بار آنها پرواز کردند. در صورت جدایی جفت، اقدامات ما به طور مستقل مشخص می شد. من رهبر بودم، جفت دوم توسط ستوان ارشد A. Tveryakov، همنام من رهبری می شد. یک بار در ارتفاع 300-400 متری زیر ابرها رد شدیم، اما دشمن پیدا نشد. با نقاط کنترل زمینی تماس گرفت. می گویند: بوده اند و رفته اند.

سپس تصمیم گرفتیم از منطقه ای که آلمانی ها بودند تماس بگیریم. فقط 20 تا 30 کیلومتر به عمق رفته بودیم که زیر آتش شدید ضدهوایی قرار گرفتیم. ما شکافی را در ابرها دیدیم و به صورت جفتی کشیده از آن سوی ابرها عبور کردیم. ابری در ارتفاع 1500-1700 متری به پایان رسید و ناگهان متوجه شدیم که در زیر پوشش جنگنده های ما از بالا، سه 9 یونکر (Yu-88) و کمی بالاتر دو نه از Heinkels - Xe-111 . مجموع - 45! این دوره در قلمرو ما، ظاهراً در کورسک یا بلگورود، جایی که روز قبل شکست خوردند، حفظ می شود.

از رادیو وضعیت هوا را گزارش می کنیم. زمین اقدامات ما را خواسته است. ما علامت داده ایم که حمله خواهیم کرد. اما این چهار نفر در برابر چهل و پنج بمب افکن قدرتمند و دو ده جنگنده چه می توانند بکنند؟.. یک حمله از طرف ما امکان پذیر است، اما بعد چه؟ با این حال، ما باید عمل کنیم. ما از پایین، از کنار، به سمت نه یو-88 اول می رویم. رویکرد کند است، اگرچه موتورها با سرعت کامل کار می کنند. گروه ما کشیده است.

حالا مسافت 200 متر، 150 متر است! .. باید نزدیکتر شویم. تفنگداران دشمن ما را پیدا کردند، برجک های خود را روشن کردند و بر روی ما آتش سرب ریختند. اسلحه من کار می کند و رفقای من هم همینطور. اما برای این هواپیماها فاصله شلیک نزدیک لازم است، فقط در این صورت نتیجه ممکن است... ما به حمله دوم می رویم، باز هم شکست. دشمن در ترکیب های رزمی نزدیک حرکت می کند و یکپارچه راه ما را قطع می کند.

ستوان ارشد A. Tveryakov به Xe-111 حمله می کند. او سیگار می کشد، اما در خدمت باقی می ماند. در همان زمان ، "یاک" Tveryakov از آتش تیراندازان آلمانی دود کرد ، سپس آتش سوزی رخ داد. هواپیمای ساشا توریاکوف ابتدا در یک جهت و سپس در جهت دیگر سر می خورد. در رادیو به او می گویم: "هواپیما را ول کن!"

اما او در مسیری نزولی است که دشمن در آن قرار دارد. او آن را نمی بیند، نه؟ چرا او نمی بیند؟

با اصرار دستور می دهم: 180 درجه بچرخ! ساشا توریاکوف پاسخی نمی دهد.

او در میدان روی بدنه فرود می آید. هواپیما سیگار می کشد. به نظر می رسد سایت مسطح است و یک جاده روستایی در نزدیکی آن وجود دارد. اطراف گلد، جنگل و همه چیز آرام است. «سرزمین چه کسی زیر دست ماست؟ چه باید کرد؟.."

روی هوا، این فرمان را برای خلبانان می فرستم: "پوشان، من در میدان فرود می آیم ..."

اما Tveryakov از هواپیما خارج نمی شود. ظاهرا به شدت مجروح شده است. باید بیرون آورد! حتی اگر گم شوم، تو را نجات خواهم داد! برای فرود وارد می شوم و با صدای بلند "پاشیدن" در یک منطقه محدود می نشینم. هنگام فرار، هواپیما دو بار دماغه خود را فرو کرد، اما من به آن توجه نکردم. تاکسی می شوم و بدون خاموش کردن موتور از هواپیما بیرون می پرم. من به "یاک" ساشا رفتم، او را در کابین دیدم، خون آلود، با صورت سوخته. به هم زد تا نفسش برگردد. اما او نمی توانست صحبت کند. لب های ساشا از آتش و خون به هم چسبیده بود.

با هم به نحوی از تاکسی خارج شدیم. کار بعدی چیه؟ غیرممکن است که او را در کابین من قرار دهم: مجرد است! گیجی موقت با قاطعیت جایگزین می شود. پشت کابین خلبان یک محفظه برای ابزار و کیف وجود دارد، من ساشا توریاکوف را به آنجا می کشانم. سریع به داخل کابینم می‌روم، تاکسی می‌کنم به جنگل، گاز را کامل می‌دهم، ترمز را رها می‌کنم - و بلند می‌شوم. هواپیما تمام بخش میدان را طی کرد، ده ها متر تا جنگل فاصله داشت، اما سرعتی برای جدایی وجود نداشت. فکر جرقه زد: "خب، این پایان است." با عصبانیت و تلاش، بدون توجه به سرعت، هواپیما را پاره می کنم. از جایش بلند شد، جلوی جنگل از این طرف به آن سو تاب خورد و رفت و به خواست خلبان، هرچند به سختی، برای صعود رفت.

در همین حال، غروب نزدیک است، دید در افق ضعیف است. موتور با سرعت کامل کار می کند، اما سرعت برای یک صعود کامل کافی نیست. به سختی روی جنگل کشیده شده است. آتش‌های زیادی در پیش رو و به طرفین. افکار، اول از همه، با ساشا مشغول است: او چه احساسی دارد؟ من ترجیح می دهم به سمت خودم پرواز کنم و به او کمک کنم. و زمان آنقدر درنگ می کند که انگار یک ابدیت گذشته است! .. و شرکای ما در آنجا چگونه هستند؟ الان کجا هستند؟ .. و آیا مسیر درستی را طی کردم، آیا سوخت کافی خواهد بود، چند وقت است که در هوا هستم؟

در پرواز، زمانی که وضعیت مشخص نیست، سوالات زیادی از خود می پرسید. و خودت جوابشون رو میدی نشانگر نشانگر بنزین به صفر می رسد. اگر بعد از سه یا پنج دقیقه به فرودگاهی نرسید، باید مکانی را نزدیکتر به شهرک انتخاب کنید ... اما بعد متوجه یک موشک سبز رنگ در کناره‌ها شدم - یکی پس از دیگری. بر می گردم و «سیلت» هایم را می بینم که به زمین می آیند. زندگی ما نجات می یابد، اگر فقط سوخت کافی وجود داشته باشد. حساب شده! .. نشستم در فرودگاه با حاشیه ارتفاع، قصد فرود با پرواز دارم. آمبولانسی سوار شد و من به دوستم ساشا دادم. مدت زیادی در بیمارستان ها تحت درمان بود. و پس از درمان، فقط در قسمتی دیگر به پرواز ادامه داد.

مهارت جفت پرواز کنید، اساس مبارزه گروهی است. خلبانی که با اطمینان به صورت جفت پرواز می کند می تواند به عنوان بخشی از یک گروه اجازه پرواز داشته باشد.

زن و شوهر در هوانوردی چیست؟

زوج در هوانوردییک واحد آتش نشانی قدرتمند است. این جفت قادر است اهداف منفرد را به طور بسیار مؤثر از بین ببرد و همچنین در جنگ گروهی کوچک یا حملات غافلگیرکننده علیه گروه های بزرگ دشمن شرکت کند. یک جفت از دو واحد تشکیل شده است - منتهی شدن(فرمانده) و برده. به عنوان یک قاعده، فقط رهبر به هدف حمله می کند، در حالی که وینگمن فرمانده را پوشش می دهد و فقط با هواپیماهایی که رهبر را تهدید می کند درگیر می شود.

منتهی شدنباید در نظر داشت که وینگمن برای انجام مانورها نیاز به ذخیره دارد، بنابراین، معمولاً فرمانده با تمام قدرت پرواز نمی کند. بردهباید همیشه ذخیره انرژی داشته باشد تا در صورت لزوم فاصله تا رهبر را کاهش دهد. بنابراین، پیرو شیرجه نباید مانند لیدر تند عمل کند و در خروجی از قله بالاتر باشد. در عین حال غلام نباید خیلی به ارباب نزدیک باشد، زیرا. در این صورت او نمی تواند از فرمانده محافظت کند.

کار به صورت جفت مستلزم درک عالی بین رهبر و پیرو است.

پیرو الکساندر ایوانوویچ پوکریشین - گئورگی گوردیویچ گلوبف سخنان فرمانده را به یاد می آورد: "شما باید بتوانید ذهن من را بخوانید و من سعی خواهم کرد نظر شما را حدس بزنم".

بردهباید مراحل را درک کند منتهی شدن. و فرمانده، بتواند موقعیت پیروانی را که عقب است، ارزیابی کند. به عنوان یک قاعده، برای دستیابی به درک متقابل خوب، خلبانان برای مدت طولانی در یک جفت پرواز می کنند، مهارت ها به طور مداوم در آموزش تقویت می شود.

پرواز به عنوان یک زوج در دنیای هواپیماهای جنگی

سایت ما به بازی های هوانوردی اختصاص داده شده است، بنابراین خوانندگان همیشگی ما علاقه مند خواهند بود بدانند که آیا امکان پرواز به عنوان زوج در شبیه سازهای پرواز وجود دارد یا خیر. AT دنیای هواپیماهای جنگیشما می توانید با موفقیت به عنوان یک زوج عمل کنید، برای این کار شما نیاز دارید.

در WoWp می توانید اقداماتی را که در بالا توضیح داده شد اجرا کنید و در بازی پیروی از قوانین پرواز به صورت جفت بسیار آسان تر از زندگی واقعی خواهد بود.

برای پرواز به صورت جفتبهتر است از دو جنگنده سبک یا سنگین یکسان استفاده کنید. در هواپیماهای جنگی جهان، شما می توانید با موفقیت به عنوان بخشی از یک جفت دو هواپیمای تهاجمی یا یک هواپیمای تهاجمی و یک جنگنده پوششی عمل کنید.

لینک در War Thunder

در بازی جنگ تندرشما همچنین می توانید یک پرواز تشکیل دهید و به صورت جفت پرواز کنید. بهترین نتیجه را می توان با بازی در همان هواپیما بدست آورد، معمولاً از جنگنده های سبک مانند P-39 برای این منظور استفاده می شود. برای ایجاد یک درک خوب، بهتر است در یک لینک در War Thunder با ارتباط بازی کنید. یک رهبر و یک پیرو تعیین کنید، تاکتیک های بالا را دنبال کنید، و جفت شما پیروزی را برای تیم فراهم می کند.

در War Thunder می توانید به صورت جفت متشکل از دو جنگنده سبک، یک هواپیمای تهاجمی و یک هواپیمای پوششی یا یک بمب افکن و یک جنگنده پوششی در ارتفاع بالا با موفقیت عملیات کنید.

سرنوشت خلبان با هدایت الکساندر پوکریشکین. 23 سپتامبر 2014

5 اکتبر 1941 55IAP
سرگرد ایوانف تکلیف را روشن کرد و تأکید کرد که شناسایی رویکرد نیروهای جدید دشمن ضروری است. او دستورات خاصی را برای تکمیل کار ارائه کرد.
- جفت پرواز کنید. ویکتور پتروویچ پایان داد ، کوملو با شما خواهد رفت.
- کوملو؟ اما او از زمان بازگشت از بیمارستان واقعاً به میدان نرفت.
- شاید به باریشنیکف برگردیم؟ من یک صحبت بسیار جدی با او داشتم.
- نه! پرواز با چنین وینگمن برای شناسایی غیرممکن است.
- می دانید که همه خلبانان با تجربه در حملات تهاجمی شرکت دارند.
- همه چیز روشن است! اجازه بدهید بروم و برای عزیمت آماده شوم!

انتصاب استپان کوملو به عنوان پیرو من را آزار داد. خلبان جوان در نبرد هوایی در مولداوی سرنگون شد و مجروح شد. او سه ماه تحت درمان بود. همه اینها البته روی فرم پرواز تاثیر گذاشت. من همچنین معتقد بودم که او هنوز از شوک روانی که در جنگ دریافت کرده بود، به طور کامل بهبود نیافته است. باید به او فرصت داده می شد تا تکنیک خلبانی یک هواپیما را بازیابی کند و همچنین در مأموریت های جنگی به عنوان بخشی از شش ها پرواز کند.
(از خاطرات الکساندر پوکریشکین)
http://militera.lib.ru/memo/russian/pokryshkin-1/07.html

در این سورتی پرواز، پیشاهنگان با گروهی از مسرشمیت ها ملاقات کردند و در نتیجه یک نبرد هوایی کوتاه، استپان کوملو از ماموریت برنگشت - به احتمال زیاد توسط جنگنده های دشمن سرنگون شد.

مجری الکساندر پوکریشکین نتوانست به طور دقیق تصویر نبرد هوایی و سرنوشت استپان کوملو را بازیابی کند ، زیرا خودش فرود اضطراری در محل استقرار نیروهای خود داشت و به همراه نیروهای زمینی ، هواپیما را با ماشین یدک می کشید. راهی به فرودگاه او
فقط باید متاسف باشیم که خلبان باتجربه ای مانند الکساندر ایوانوویچ نمی تواند متوجه اتفاقی که برای وینگمن او افتاده است، و این برای نام نیک خود استپان کوملو مهم است - آیا او در نبرد هوایی در حال نبرد با دشمن سوخته است، یا نتیجه. دیگران بود باقی مانده است که باور کنیم که او با دیدن "توده ها" از بین نرفت و تا سر حد مرگ با نازی ها جنگید ...

هیچ چیز خاصی در این واقعیت وجود ندارد که استپان با پوکریشکین به شناسایی رفت. در این دوره، آنها در نظر نگرفتند که چه کسی رهبر و چه کسی دنبال کننده خواهد بود - پیوندها و گروه ها هر بار بلافاصله قبل از پرواز تکمیل می شدند. همچنین اتفاق افتاد که خلبان یک پرواز را به عنوان رهبر انجام داد و پرواز بعدی قبلاً یک پیرو بود. البته این در مورد خلبانان جوان صدق نمی کند، بلکه فقط در مورد "پیرمردهایی" که قبلاً مدرسه خط مقدم را به پایان رسانده بودند و تعداد زیادی از آنها باقی نمانده بود، صدق می کرد.
من، نویسنده این سطور، قرار بود همراه با اسکندر در یک ماموریت جنگی پرواز کنم، اما در هواپیمای استپان کوملو - جنگنده من از کار افتاده بود و در حال تعمیر بود. اما کوملو تصمیم دیگری گرفت و نمی خواست هواپیمایش را تحویل دهد - او به جای من به این پرواز خواهد رفت و به محض اینکه هواپیمای من بازسازی شد من به جای او پرواز خواهم کرد. این تصمیم گرفته شد، اما او دیگر برنگشت...

http://militera.lib.ru/memo/russian/karpovich_vp/09.html

درد زخم بیشتر و قوی تر می شد. طولی نکشید که بیمارستانی پیدا شد: همانجا بود، در میدان….. دکتر پرسید چطور مجروح شدم. بعد از گوش دادن دستور داد پانسمان کنند و کزاز تزریق کنند. پرستاران در حال پانسمان خاطرنشان کردند که دیروز یک خلبان مجروح را نیز نزد آنها آورده بودند. نزدیک پولوگ نشست.
نام خانوادگی او چیست، الان کجاست؟ من پرسیدم. یکی از خواهران به سراغ کتاب مجروحان اورژانس رفت.
او گفت: "این ستوان کوچک کوملو بود." - عصر او را به عقب فرستادند.
- او را میشناسی؟ دکتر پرسید
- این شریک زندگی من است. معلوم شد که هر دوی ما و استپان متوجه شدیم.
- رفیق شما کمی مجروح شد و از ما اطاعت کرد، برای مداوا رفت. اما تو لجبازی و نمی خواهی دراز بکشی، آنها مرا سرزنش کردند.

شماره 49 استپان کوملو - گم شده است.

ستوان جونیور استپان کیریلوویچ کوملو در سال 1918 در روستای کودوکوو، منطقه بوشفسکی، منطقه ویتبسک، هموطن بلاروسی من، دوست و رفیق تحصیلات مشترک در باشگاه پرواز مینسک و مدرسه نظامی بوریسوگلبسک متولد شد، که در سال 1938 از آنجا فارغ التحصیل شد. ما باید با هم در یگان های هوایی، در یک اسکادران خدمت می کردیم. این اتفاق افتاد که آنها به دلیل مجرد بودن مجبور شدند در یک اتاق در یک آپارتمان خصوصی زندگی کنند. استپان از روز اول جنگ بزرگ میهنی در نبردها شرکت کرد، شجاعانه و جسورانه با دشمن جنگید. او به مدت دو ماه و نیم خصومت، حدود صد سورتی پرواز انجام داد، در نبردهای هوایی شرکت کرد، او شخصاً دو هواپیما را به حساب خود سرنگون کرد، مجروح شد. استپان یکی از خلبانان شجاع محسوب می شد ، بزرگسالان و جوانان با اطمینان با او پرواز کردند و تصادفی نیست که او شریک مکرر الکساندر پوکریشکین بود. برای عملیات نظامی موفق، او خود را با نشان پرچم سرخ معرفی کرد، اما تنها به دلیل عدم بازگشت از یک ماموریت رزمی، مفقود شد. هیچ کس آخرین دقایق زندگی او را ندید، زیرا هواپیمای در حال سوختن او به سمت زمین حرکت کرد و با آن سقوط کرد و شایستگی هایش را در کنار خلبان به خاک سپرد، اما او برای همیشه در یاد همرزمانش ماند.
(از خاطرات ویکنتی کارپوویچ)

وقتی به هنگ برگشتم، خلبانان و تکنسین ها بلافاصله ما را محاصره کردند و از ما خواستند که از مصیبت ها بگوییم. مجبور شدم دوباره روزها و شب های این هفته سخت را ذهنی بگذرانم تا از این تجربه بگویم. یادم می آید و خودم به فالور فکر می کنم. آیا آنها چیزی در مورد او می دانند؟ نتونستم مقاومت کنم، پرسید. اما هنگ در مورد استپان کوملو چیزی نمی دانست.
(از خاطرات الکساندر پوکریشکین)