خلبان سوپرون دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد. قهرمان بهشتی

در 2 اوت 1907 در روستای رچکی، اکنون منطقه بلوپلسکی منطقه سومی، در یک خانواده دهقانی متولد شد. از دبیرستان فارغ التحصیل شد. از سال 1929 در صفوف ارتش سرخ. در سال 1930 از مدرسه متخصصان هوانوردی جوان فارغ التحصیل شد ، در سال 1931 - از دانشکده هوانوردی نظامی خلبانان. از سال 1931، یک خلبان آزمایشی. معاون شوراي عالي اتحاد جماهير شوروي اتحاد جماهير شوروي 1. در سالهاي 1939-1940 در نبردها با مهاجمان ژاپني در چين شركت كرد و گروهي از مبارزان را فرماندهي كرد. او شخصا و در گروهی با همرزمانش چندین فروند هواپیمای دشمن را ساقط کرد و در 20 مه 1940 سرگرد SPSuprun به دلیل قهرمانی و شجاعت نشان داده شده در نبردها عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد و از ژوئن 1941 در جنگنده جنگید. جبهه های جنگ بزرگ میهنی فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده 401 هدف ویژه (لشکر 23 هوانوردی مختلط، جبهه غربی) سرهنگ سرهنگ S.P. Suprun شخصاً 2 هواپیمای دشمن را ساقط کرد. 4 ژوئیه 1941 در یک نبرد هوایی با 6 جنگنده دشمن درگذشت. 22 ژوئیه 1941 دومین پست هو را دریافت کرد. مدال ستاره طلا. تزئین شده با دستورات: لنین (دو بار); او در مسکو در قبرستان نوودویچی به خاک سپرده شد. نیم تنه برنزی در سومی نصب شد. خیابان های مسکو، بوریسف، سومی و روستای روچکی، مدرسه شماره 9 و یک مدرسه شبانه روزی در شهر سومی به نام قهرمان نامگذاری شده اند. نصب شده: یک استیل در روستای Rechki، یک نقش برجسته در شهر Belopole، یک پلاک یادبود بر روی ساختمان NPO ماشین سازی Sumy.

* * *

استپان سوپرون مردی است که سرنوشتی واقعاً خارق‌العاده دارد. او در 2 آگوست 1907 در روستای رچکی، اکنون منطقه بلوپلسکی منطقه سومی، در یک خانواده دهقانی به دنیا آمد و پسر دوم زوج جوان اوکراینی پاول میخایلوویچ و پراسکویا اوسیپوونا شد. این اتفاق افتاد که به اراده سرنوشت، استپان یک سوم زندگی خود را دور از وطن خود - در کانادا - زندگی کرد.

پدرش از کودکی برای زمین داران محلی و استعمارگران آلمانی کار می کرد. امثال او در آن سال ها در اوکراین زیاد بودند. برخی به دلیل کار کمرشکن به دنبال زندگی بهتر به خارج از کشور رفتند. در سال 1910، پدر استپان، با ترک زادگاه خود، در جستجوی خوشبختی به خارج از کشور - به وینیپگ دوردست رفت. بعد از 3 سال، زمانی که استپان به سختی 6 سال داشت، با بچه ها به کانادا آمد و آنها سه نفر بودند و مادرش.

معلوم شد که زندگی در یک سرزمین خارجی دشوار است - بدون دانش زبان انگلیسی دشوار بود. آنها با درآمدهای موقت قطع شدند. اما سال ها گذشت، بچه ها بالغ شدند. از سال 1915 تا 1924، استپان در مدارس هاواردویل و وینیپگ شرکت کرد. در سال 1917، پدرش به حزب کمونیست کانادا پیوست و به تأسیس شعبه روسیه در وینیپگ کمک کرد. در سال 1922 استپان به توصیه پدرش به همراه برادرانش گریگوری و فئودور به اتحادیه کمونیست های جوان پیوستند.

در سال 1924، خانواده سوپرون به اتحاد جماهیر شوروی بازگشتند. مدتی سوپرون ها در آلتای و سپس در آلما - آتا و پیشپک زندگی کردند و در پاییز سال 1925 به اوکراین در بلوپول نقل مکان کردند. در آنجا استپان به عنوان شاگرد در یک کارگاه کالسکه صنایع دستی مشغول به کار شد. به زودی پدرش به عنوان دبیر کمیته اجرایی منطقه ای سومی انتخاب شد. استپان به سومی نقل مکان کرد و به عنوان یک نجار در comborbez (کمیته مبارزه با بیکاری) شروع به کار کرد. در سال 1928 در کارخانه ماشین سازی سومی مشغول به کار شد. در تابستان به عنوان یک رهبر پیشگام کار کرد. یک روز هنگام نجات دو کودک نزدیک بود در رودخانه غرق شود.

در آن سال ها، بسیاری از مردان جوان رویای هوانوردی، بهره برداری ها را در سر می پروراندند. استپان نیز از این قاعده مستثنی نبود. هنگامی که زمان فراخوانی به ارتش سرخ فرا رسید، او درخواست کرد که به هوانوردی بپیوندد. در سال 1930 از مدرسه متخصصان هوانوردی در اسمولنسک و در سال 1931 - از مدرسه خلبانی نظامی فارغ التحصیل شد. قبلاً در آنجا ، توانایی های برجسته پرواز او آشکار شده بود. این را بررسی مربی کوشاکوف، که در توضیح نوشت:

کادت S. P. Suprun همه داده ها را دارد که نه تنها یک خلبان جنگنده عالی، بلکه یک محقق متفکر، یک آزمایشگر در پرواز است.

خلبان استپان سوپرون

مرشد اشتباه نکرد. این دقیقاً همان چیزی است که بعدها استپان پاولوویچ سوپرون شد.

پس از مدرسه پرواز، او در واحدهای رزمی در Bobruisk و Bryansk خدمت کرد. او فرمانده پرواز هفتمین اسکادران مجزای هوانوردی جنگنده بود. F.E.Dzerzhinsky.

یک بار در حین آموزش تیراندازی هوایی ، یک هواپیمای یدک کش که چرخشی ناموفق انجام داده بود ، با کابل بکسل هدف از بال عبور کرد. خلبان سعی کرد حلقه را از بال پرتاب کند، اما چیزی از آن خارج نشد. هدف بال را به پهلو کشید و هواپیما را برگرداند. به نحوی در هوا ماند و به سرعت شروع به از دست دادن ارتفاع کرد. خلبان قصد داشت با چتر نجات به بیرون بپرد. سوپرون با دیدن این موضوع به سمت وسیله نقلیه یدک کش پرواز کرد و با تکان دادن دست به خلبان دستور داد که هواپیما را به هر نحوی با خاک یکسان کند. به سرعت به اطراف چرخید، به او رسید، با احتیاط به بال نزدیک شد و کابل را با پیچ قطع کرد و از یک فاجعه اجتناب ناپذیر جلوگیری کرد.

در ژوئیه 1933 برای انجام آزمایشات پروازی به موسسه تحقیقات نیروی هوایی منتقل شد. او در آزمایشات «قفسه کتاب وخمیستوف» و هواپیماهای مختلف برای چرخش «معکوس» شرکت کرد. شجاعت ناامیدانه، میل شدید به تسلط بر یک تخصص جدید و کارآیی به او کمک کرد تا به صفوف بهترین هوانوردان آن زمان بپیوندد. در یکی از مشخصات فرماندهی پژوهشکده نیروی هوایی بر روی اس پی سوپرون آمده است:

منضبط در زمین و هوا... در کار پرواز، ماندگار و خستگی ناپذیر است. بر روی انواع جنگنده ها پرواز می کند. او به عناصر نبرد هوایی هواپیماهای تندرو مسلط است. از نظر ایدئولوژیکی پایدار است. هیچ حادثه و خرابی به تقصیر خودش ندارد. او با علاقه زیادی برای ارتقای دانش خود تلاش می کند، بر تکنیک های جدید تسلط دارد و از این نظر غیرقابل جایگزین است."

در ماه مه 1935، به عنوان بخشی از پنج تیم آکروباتیک، در یک رژه هوایی بر فراز میدان سرخ شرکت کرد و در آنجا با هواپیمای I-16 نوع 5 که به رنگ آبی رنگ شده بود پرواز کرد.

برای آزمایش موفقیت آمیز فناوری جدید و تسلط بر آن، به او یک ساعت شخصی طلایی کمیسر دفاع خلق اتحاد جماهیر شوروی (1935)، نشان لنین و یک ماشین سواری با نام تجاری M-1 (1936) اهدا شد.

در سال 1935، سوپرون در حال گذراندن تعطیلات در آسایشگاه نیروی هوایی در دریای سیاه بود. در آنجا به طور تصادفی با مرد جوانی آشنا شد. روز بعد که با هم با قایق به دریا رفته بودند، مدت طولانی صحبت کردند.

سوپرون با دقت به صحبت های مرد جوان گوش داد و او صریحاً اعتراف کرد که او، تکنسین هواپیما، از انتقال به خدمه پرواز خودداری شده است. سوپرون گفت: "خوشحال باش." "باور کنید، من نتوانستم فوراً به آسمان صعود کنم. مجبور شدم خیلی تحمل کنم. اما او بلند شد! من معتقدم - تو هم بلند خواهی شد! نکته اصلی این است که رویای خود را از دست ندهید."

بعداً سوپرون از مدرسه خلبانی فارغ التحصیل شد. در طول جنگ بزرگ میهنی 59 هواپیمای فاشیست را شخصا و 6 فروند را به صورت گروهی سرنگون کرد. حدود 15 هواپیمای سرنگون شده دیگر به دلایل مختلف به طور رسمی به او اعتبار داده نشد. الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی و مارشال هوانوردی شد.

در دسامبر 1937، استپان پاولوویچ سوپرون به عنوان معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی از ناحیه سواستوپل انتخاب شد.

به‌طور شگفت‌انگیزی سریع، سوپرون به مهارت و شهرت رسید و به یکی از بهترین خلبانان کشور و عضوی از دولت تبدیل شد.

با این حال، در ابتدا مجبور شد دوره بسیار ناخوشایندی از زندگی خود را پشت سر بگذارد. این اتفاق در حین خدمت در تیپ Bobruisk رخ داد. سپس یکی از روزهای پاییزی، تکنسین استریژف که در هواپیمای سوپرون نشسته بود و عملکرد موتور را بررسی می کرد، به طور غیرمنتظره ای از پارکینگ به سمت شروع حرکت کرد و با یک صعود به سمت غرب رفت. زنگ خطر در فرودگاه به صدا درآمد، هواپیما در هوا بلند شد. اما خیلی دیر شده بود، از قبل غیرممکن بود که به فراری برسم.

استریژف از مرز ایالتی عبور کرد و در لهستان در نزدیکی شهر لیدا فرود آمد. مدتی بعد لهستانی ها هواپیما را پس دادند اما از پس دادن تجهیزات خودداری کردند. به زودی ، تیپ هوایی Bobruisk دستور کمیساریای دفاع خلق را برای محاکمه فرمانده اسکادران ، مهندس اسکادران و مهندس اسکادران اعلام کرد که تکنسین زیردست آنها معلوم شد خائن به وطن است. آنها همچنین به ... استپان سوپرون که از هواپیما برای فرار استفاده شده بود، خیانت کردند. هر چهار نفر که به مدت های مختلف محکوم شده بودند در زندان بوبرویسک زندانی شدند.

به زودی سوپرون از زندان آزاد شد ، اما این قسمت با این وجود نقش منفی در حرفه آینده او ایفا کرد - او تنها خلبان قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی بود که به او یک مقام اولیه درجات نظامی اعطا نشد.

... در سال 1936 جنگ داخلی اسپانیا آغاز شد. سوپرون یکی از اولین کسانی بود که با گزارشی نزد وروشیلف آمد: "لطفاً مرا به عنوان داوطلب بفرست!" اما این گزارش به نظم نسبتاً عجیبی تبدیل شد: اسپانیا و نه کاملاً اسپانیا ... شهری در جنوب شوروی، زمین صخره‌ای یک فرودگاه با جزایر کمیاب از علف خشک، بچه‌هایی با بدن‌های برنزی برهنه تا کمر، خلق‌وخو. ، که در آن نه - نه، و آنها کلمه ای مبهم به زبان انگلیسی می گویند: "رفیق" ... "گلوریا!"

اینها جوانان اسپانیایی بودند که توسط گردباد پیرنه به جنوب شوروی پرتاب شدند. تصمیم کمیسر خلق در مورد گزارش سوپرون آرزوی خلبان را برآورده کرد، اما فقط تا حدی. در اینجا در کیرووگراد، استپان نه از خود و نه دانش آموزانش دریغ نکرد و تمام دانش و مهارت های انباشته شده در طول سال ها کار پرواز را به آنها داد. یکی از بهترین شاگردان او خوزه ماریا براوو بود. و با این حال، سوپرون به زودی مجبور به مبارزه شد ...

15 دسامبر 1938 در طی آزمایشات جنگنده جدید I-180. سوپرون نامه ای به وروشیلف نوشت:

"تا هجدهمین کنگره حزب ما، نسخه دوم هواپیمای I-180 منتشر می شود، که بر روی آن بهترین خلبان سرزمین مادری ما، والری چکالوف، درگذشت، اولین نسخه از این هواپیما قرار بود آزمایش شود: چکالوف - کارخانه و یادآور می شم.

اکنون مردم می ترسند که به من اعتماد کنند تا آزمایشات را انجام دهم و اولین کسی باشم که با این هواپیما پرواز می کند فقط به این دلیل که من معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی هستم.

رفیق کمیسر خلق! اکنون کار کردن برای من بسیار دشوار شده است - همه کارفرمایان برای اهداف بیمه هستند ... به هر طریق ممکن سعی می کنند من را کنار بزنند، تا زمانی که من پرواز نکنم. همه اینها اساساً اشتباه است و به شدت برای من توهین آمیز است. شما شخصاً می دانید که من چگونه با هواپیمای پرسرعت پرواز می کنم - برای 10 سال کار پروازی، من حتی یک سانحه نداشته ام، حتی یک هواپیما سقوط نکرده ام ... من ده ها واقعیت دارم که می توانم به شما استناد کنم تا به شما ثابت کنم چگونه آنها به من اعتماد ندارند من توجه شما را به تعدادی از حقایق کوچک منحرف نمی‌کنم، فقط به اساسی‌ترین آنها اشاره می‌کنم: چند سالی است که از شما می‌خواهم که برای کسب تجربه رزمی مرا به یک سفر کاری به چین یا اسپانیا بفرستید. تمام تلاش های من بی نتیجه می ماند.

به توصیه شخصی من، 5 فروند هواپیمای سبک وزن (قرمز) I-16 ساخته شد که در سال 1937، پنج نفر برتر ما در 18 آگوست، روز هوانوردی، بر روی آنها ایروباتیک انجام دادند. اکنون همه این هواپیماها را از ما گرفته اند، حتی هواپیمای که من با آن پنج هواپیما برتر را با پشتیبان تکنیک خلبانی، جنگ هوایی و تیراندازی هوایی خود سوار کردم، توسط افرادی گرفته شد که تجربه رزمی کسب کردند. به زودی نیم سال می شود که هیچ آزمایشی انجام ندادم ، در این مدت بیش از 5 ساعت با یک جنگنده پرسرعت پرواز نکردم و هیچ هواپیمایی وجود ندارد که بتوانم در آن آموزش ببینم.

به همراه خلبان آزمایشی استفانوفسکی، ما شخصاً گزارشی برای شما نوشتیم تا بتوانید به ما کمک کنید تا از دولت خود برای ثبت رکورد جهانی - پرواز بدون فرود در سراسر جهان - اجازه بگیریم. شورای نظامی نیروی هوایی پیشنهاد ما را تایید کرد، اما به نظر من این موضوع به شخص شما گزارش نشده است، زیرا ما پاسخی از شما دریافت نکرده ایم.

از شما می خواهم دستور بدهید که هواپیمای I-180 را آزمایش کنم و اولین پرواز را با آن انجام دهم. من مطمئن هستم که شما درخواست من را رد نمی کنید. خلبان آزمایشی مؤسسه تحقیقاتی نیروی هوایی سرگرد SP Suprun.

جنگنده I-180 دارای سرعت بالا، تسلیحات قدرتمند، برد و ارتفاع لازم بود. جنگ بزرگی نزدیک بود و کشور به هواپیماهای کلاس بالا نیاز داشت. سوپرون راهش را گرفت. I-180 اجازه پرواز داشت.

جنگنده مجرب I-180 (نسخه دوم) که توسط S.P.Suprun آزمایش شده است.با بررسی I-180، خلبان هزاران تصویر هوازی را روی آن انجام داد. سوپرون قبل از تکمیل برنامه های آزمایشی در گفتگو با فرماندهی نیروی هوایی از جنگنده جدید پولیکارپف تمجید کرد. بعد از آن یکباره 100 ماشین سفارش داده شد! با این حال، سوپرون به پرواز هواپیما به سمت آسمان ادامه داد و به دنبال دلیلی بود که چکالوف را کشت. و من آن را پیدا نکردم. شاسی شکست. هواپیما با سرعت زیاد پرش کرد. وقتی سوپرون از زیر آوار خارج شد، بیهوش بود. وقتی خلبان به هوش آمد، او را به بیمارستان بوتکین بردند. اما این بار سرنوشت به نفع او بود.

به فرمانده تیپ سوزی دستور داده شد که آزمایش های I-180 را تکمیل کند. در طی آزمایشات چرخشی، هواپیما کنترل خود را از دست داد. سوزی موفق شد به بیرون بپرد، اما چتر باز نشد. پس از این، آزمایشات با این وجود متوقف شد و تولید هواپیما محدود شد (تنها حدود 10 دستگاه پیش تولید ساخته شد).

هنگامی که سوپرون از بیمارستان مرخص شد، به کرملین احضار شد و به او پیشنهاد شد که داوطلبانه به چین برود، چینی که چندین سال با مهاجمان ژاپنی می‌جنگید.

در ژوئن 1939، 50 خلبان داوطلب شوروی هواپیماهای خود را به پایتخت موقت چین - چونگ کینگ - آوردند. گروه سوپرون از دو لشکر تشکیل شده بود. اسکادران I-15 به فرماندهی کنستانتین کوکیناکی برای مبارزه با بمب افکن ها در نظر گرفته شده بود. اسکادران I-16 - برای مبارزه با جنگنده ها.

تحت رهبری سوپرون، خلبانان جوان که هنوز اخراج نشده بودند، اولین نبرد خود را درخشان انجام دادند. پست های رصد نشان می دهد که بمب افکن های ژاپنی در حال حرکت به سمت چونگ کینگ هستند. ابتدا 3 پرواز I-15 Kokkinaki انجام شد. چند دقیقه دیگر، گروه سوپرون فعال می شود. پانزدهمین فورا به سمت نه بمب افکن برتر هجوم بردند. شانزدهم ها با یک صعود، به سمت خورشید رفتند. آنها قرار بود جنگنده های ژاپنی را که بمب افکن ها را پوشش می دادند، شناسایی کنند. یکی از نه بمب افکن برتر، که توسط یک مسیر آتشین دوخته شده بود، شروع به دود کردن کرد و ناگهان به سمت پایین رفت. ساختار ژاپنی ها اما مختل نشد. در این دقایق، گروه سوپرون با متفرق کردن رزمندگان، از بالا به دشمن ضربه زد. در عرض چند ثانیه 2 بمب افکن دیگر سرنگون شدند. یک I-15 مورد اصابت گلوله تفنگ قرار گرفت، اما نبرد قبلاً برنده شده بود.

گروهی از جنگنده ها به فرماندهی سرگرد S.P.Suprun به سرعت اوضاع را در آسمان شهر مرتب کردند. ژاپنی ها با از دست دادن هواپیماهای خود با هر حمله، پرواز را عمدتاً در شب از ماه جولای آغاز کردند. سوپرون شروع به بلند کردن اسکادران های خود در تاریکی کرد و بمب افکن های دشمن را نابود کرد و سپس ماشین ها را با فانوس های خفاش و موش و چراغ های جلوی هواپیماهای مستقر در فرودگاه فرود آورد. به درخواست وی، مسلسل های کالیبر بزرگ بر روی چندین I-16 نصب شد که به طور قابل توجهی قدرت آتش را افزایش داد. تا پایان تیرماه، او شخصاً 2 فروند هواپیمای دشمن و چندین فروند دیگر را در گروه سرنگون کرد.

نیروی هوایی سوپرون (حداکثر 50 جنگنده) به زودی به یکی از اصلی ترین "نیروهای مهار" ژاپنی ها تبدیل شد. در دسامبر 1939، این گروه به جنوب منتقل شد، جایی که جنگ در استان یوننان شدیدتر شد. در آنجا خلبانان فرودگاه ها و ارتباطات را از حملات دشمن پوشش دادند. در ژانویه 1940، سوپرون، که به گفته منابع مختلف، از 6 تا 8 پیروزی به دست آورد، به مسکو فراخوانده شد. در آن زمان خلبانان گروه او 34 فروند هواپیمای دشمن را در نبردهای هوایی سرنگون کردند و بیش از 20 فروند هواپیما و 2 انبار بزرگ سوخت و مهمات را در زمین منهدم کردند. تلفات آنها به 5 فروند هواپیما رسید.

استپان سوپرون نه تنها در بین خلبانان شوروی، بلکه در میان بسیاری از خلبانان در سراسر جهان محبوب بود. پس از امضای پیمان عدم تجاوز بین اتحاد جماهیر شوروی و آلمان در 23 اوت 1939، قرارداد تجاری نیز منعقد شد که بر اساس آن اتحاد جماهیر شوروی متعهد شد در ازای دریافت تجهیزات آلمانی، انواع خاصی از مواد اولیه و نان را به آلمان عرضه کند. و ماشین آلات، از جمله فن آوری هوانوردی. برای اجرای این قرارداد، یک هیئت تجاری در مارس 1940 عازم آلمان شد که شامل استپان سوپرون بود.

خلبان معروف جنگ جهانی اول ارنست اودت هیئت شوروی را با محصولات شرکت های آلمانی آشنا کرد که به لطف آنها تقریباً تمام دستاوردهای فن آوری هوانوردی مدرن آلمان به هیئت ما نشان داده شد.

در فرودگاه روستوک، کمیسیون ها یک جنگنده جدید Heinkel He-100 را ارائه کردند. سوپرون با بررسی این هواپیما، اجازه پرواز خواست. نمایندگان شرکت هاینکل سعی کردند خلبان را منصرف کنند، اما پس از اطمینان از تسلط کامل سوپرون به این موضوع، به آنها اجازه پرواز داده شد. او با پرواز شگفت انگیز خود تمام حاضران در آن لحظه در فرودگاه را تسخیر کرد. ارنست هاینکل در خاطرات خود این قسمت را با علاقه فراوان به یاد می آورد:

«مردی قد بلند و خوش تیپ بود. قبل از اولین پروازش با He-100، سریعترین هواپیمایی که تا به حال پرواز کرد، او یک مشاوره 10 دقیقه ای با یکی از بهترین خلبانان آزمایشی من داشت. سپس او ماشین را به هوا بلند کرد و شروع به پرتاب آن در آسمان کرد و چنان فیگورهایی را اجرا کرد که خلبانان من تقریباً از تعجب بی حس شده بودند.

جنگنده باتجربه آلمانی Heinkel Not-100. S.P.Suprun این یکی را پرواز کرد.

وقتی سوپرون فرود آمد، تکنسین ها، مکانیک ها، مهندسان خلبان را برداشتند و به کازینو فرودگاه بردند. خلبانان آلمانی اعتراف کردند که این اولین بار بود که چنین پرواز و توانایی فنی هواپیمای خود را مشاهده کردند.

در مدت اقامت هیئت ما در آلمان، یک جنگنده جدید اسپیت فایر انگلیسی که در جایی اسیر شده بود، به یکی از فرودگاه های آلمان منتقل شد. سوپرون اجازه پرواز بر روی آن را دریافت کرد. اسپیت فایر که توسط چندین گلوله نفوذ کرده بود، مطیعانه در آسمان رفتار کرد. استپان پاولوویچ افکار خود را در مورد این هواپیما در موسسه به اشتراک گذاشت. Suprun در گزارشی از پروازهای "" و "Heinkel-100" توضیحاتی در مورد "اسپیت فایر" اضافه کرد: "این هواپیما به دلیل سرعت پایین آن بسیار آسان برای بلند شدن و فرود آمدن است. انجام حرکات ایروباتیک آسان، دوام خوبی دارد. عرضه سوخت کم است. ملخ خودکار نیست، مسلسل یا توپ سنگینی وجود ندارد. خیلی تمیز ساخته نشده، سرعت افقی ناکافی است."

در 20 می 1940، استپان سوپرون عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. او مدال ستاره طلای شماره 461 را دریافت کرد.

او پس از بازگشت از آلمان برای آزمایش جنگنده های جدید و LaGG-3 تلاش زیادی کرد. بنابراین، در 15 - 27 ژوئن 1940، همراه با استفانوفسکی، دولت را اداره کرد. او به عنوان یک خلبان آزمایش سرب متقاعد شد که جنگنده در پرواز ناپایدار است و فرود آمدن روی آن خطرناک است. در ماه مه 1941 شروع به آزمایش کرد. او پس از اتمام چرخه پرواز از این دستگاه بسیار راضی بود.

در این دوره، استپان سوپرون دو بار برای سمت فرماندهی یک بخش هوانوردی و همچنین دستیار فرمانده یک تیپ جنگنده یا دستیار رئیس موسسه تحقیقات نیروی هوایی برای بخش پرواز توصیه شد. او قول داد که در مورد این پیشنهادات فکر کند، اما جنگ تمام برنامه های آینده را به هم زد ...

آغاز جنگ بزرگ میهنی سوپرون را در حالی که در تعطیلات در سوچی بود گرفتار کرد. قبلاً در سحرگاه 23 او در مسکو بود. در راه خانه، او ایده ایجاد هنگ های جنگی از خلبانان آزمایشی را داشت. او با کسب اجازه از استالین، فوراً به تشکیل آنها پرداخت. آخرین هواپیماها از کارخانه ها درخواست شد: MiG-3، LaGG-3، Il-2،.

در 27 ژوئن 1941، تصمیم گرفته شد تا 6 هنگ با هدف ویژه (2 هنگ هوایی جنگنده در MiG-3، 2 هنگ هوایی بمب افکن در Pe-2، یک هنگ هوایی حمله به Il-2، یک هنگ هوایی دراز) تشکیل شود. هنگ هوایی بمب افکن برد در TB-7) و یک اسکادران شناسایی جداگانه.

3 روزی که برای تشکیل تیم داده شده بود سخت بود. قفسه ها تقریباً نیمه پر بود. با ترک معاون خود در مزرعه ، سرهنگ دوم S.P. Suprun با یک هنگ ناقص فوراً به جبهه پرواز کرد.

با رسیدن به فرودگاه جنگلی زوبوو در منطقه بوبرویسک، هنگ، همانطور که می گویند در حال حرکت بود، به کار رزمی پیوست. بلافاصله پس از فرود در فرودگاه جلو، آنها کشف شدند. سوپرون بدون اتلاف وقت، MiG-3 خود را به هوا برد. آلمانی با توجه به جنگنده شوروی شروع به بالا رفتن کرد و شرایط ایده آلی را برای حمله برای Suprun ایجاد کرد - MiG-3 دقیقاً به عنوان یک جنگنده در ارتفاع بالا ایجاد شد. بنابراین، اسپپان پاولوویچ به راحتی به یونکرها رسید و او را در چندین انفجار شلیک کرد. پس از فرود، سوپرون دستور داد مسلسل ها را بارگیری کند و هواپیمای خود را در اسرع وقت سوخت گیری کند.

آلمانی ها منتظر اولین پیشاهنگ نخواهند بود - سوپرون با هوشیاری به آسمان نگاه کرد و لبخند زد. بعد با سختی گفت: - باید دومی رو رهگیری کنیم. حتما ارسال میشه...

به زودی یونکر دوم ظاهر شد. در مقابل زیردستانش، تقریباً بالای فرودگاه، هواپیمای دوم را سرنگون کرد.

فردای آن روز دستور انهدام گذرگاه های دشمن در آن سوی رودخانه برزینا دریافت شد. سوپرون پیشنهاد کرد با جنگنده ها حمله ای انجام دهد. یورش ناگهانی دو اسکادران باعث ایجاد وحشت در میان سربازان آلمانی شد. در عرض چند دقیقه، گذرگاه شکسته شد، اما طی حمله توپخانه ضد هوایی، هواپیمای ستوان ارشد کروگلیکوف سرنگون شد و در هوا منفجر شد. این اولین باخت هنگ بود.

خلبانان تنها در 4 روز اول نبرد، 12 فروند هواپیمای دشمن (که 4 فروند آن شخص فرمانده بودند)، نیروی انسانی و تجهیزات زیادی را منهدم کردند. تقریباً تمام مأموریت های رزمی هنگ تحت رهبری مستقیم سوپرون انجام شد. در تمام این مدت او دائماً بر روی جنگنده MiG-3 با شماره دم "13" پرواز می کرد.

او که فرماندهی هنگ هوانوردی جنگنده 401 را برعهده داشت، به زیردستان خود مهارت جنگیدن را آموزش داد و آنها را تشویق کرد تا از قابلیت های پرسرعت میگ ها استفاده کنند و دشمن را فریب دهند. او اولین کسی بود که از جنگنده ها برای حمله به گذرگاه ها استفاده کرد ، هنگ را برای مبارزه با هواپیماهای تک پروازی هدایت کرد ، نظم و انضباط شدیدی را معرفی کرد - خلبانان واحدهای وظیفه در هر لحظه آماده پرواز بودند.

با توجه به خاطرات فرمانده اسکادران 1 هنگ V.I. Khomyakov ، در این 4 روز دو مورد وجود داشت که استپان پاولوویچ به تنهایی با 6 و 4 جنگنده آلمانی جنگید. در هر دو مورد، سوپرون به خود و ماشین جنگی خود اطمینان داشت. سپس این اعتماد به نفس برای برخی بیش از حد به نظر می رسید. اما فرمانده هنگ تا آخر به اصول خود وفادار بود. او شخصاً برای شناسایی پرواز می کرد، هر بار که با خلبانان خود به آسمان صعود می کرد و آنها را به اسکورت بمب افکن ها یا مبارزه با جنگنده های دشمن هدایت می کرد.

در اینجا شرح مختصری از اقدامات هنگ در چند روز گذشته است:

30 ژوئیه - در اولین روز ورود به جبهه ، سوپرون شخصاً 2 هواپیمای شناسایی دشمن را سرنگون کرد.

1 ژوئیه - ارسال حملات تهاجمی در گذرگاه های سراسر برزینا. در نبردهای هوایی 4 فروند هواپیمای دشمن سرنگون شد که 1 فروند آن (Me-110) شخصاً توسط سوپرون بود. تلفات آنها - 1 هواپیما که خلبان آن کشته شد.

وی در مورد پیروزی خود بر هواپیمای چندمنظوره Me-110 چنین گفت:

آلمانی ها هیچ چیز جدیدی نه در تاکتیک ها و نه در فن آوری هوانوردی به دست نیاوردند... در مورد ملاقات من با Me-110، من نخواهم پذیرفت که نبرد آسانی نبود. همه جا احساس می کردم که با یک خلبان باتجربه روبرو هستم. از پشت به او حمله کردم. با این حال، در اولین حمله او از دست داد و از کنارش گذشت. با شلیک توپ مرا تعقیب کرد. مجبور شدم برم بالا من می‌دانستم که Me-110 با میگ در مسیر صعود همراه نخواهد بود. اما دشمن به احتمال زیاد این را نمی دانست و با سر به بالا صعود کرد. بدون افتادن، کمی به سمت راست چرخیدم. او که در اثر حمله از بین رفت، شروع به چرخاندن ماشین در همان جهت در مجموعه کرد. و سپس، با از دست دادن سرعت، روی بال افتاد، چیزی که من به آن نیاز داشتم. در یک کودتا از پایین به سمتش رفتم و ضربه مهلکی زدم.»

3 جولای - انهدام 2 گذرگاه در سراسر برزینا، یک پل راه آهن و تجهیزات و نیروی انسانی زیادی دشمن. در جریان حمله به فرودگاه دشمن، 17 فروند هواپیما، انبارهای سوخت و روان کننده و مهمات بر روی زمین سوختند. 4 فروند هواپیما در نبردهای هوایی سرنگون شدند.

4 ژوئیه - صبح، همراه با ستوان اوستاپوف، سوپرون برای شناسایی و سپس 2 بار برای اسکورت بمب افکن ها پرواز کرد. بعد از ظهر - 4th پرواز به منطقه Borisov، دوباره برای اسکورت. قبل از این پرواز، او به سمت مهندسان اسکادران N. S. Pavlov و A. A. منوچاروف رفت، شانه هایش را بالا انداخت و با تأسف گفت:

بچه ها، من امروز خودم را نمی شناسم. من در حال حاضر برای بار چهارم پرواز می کنم و تا کنون حتی یک هواپیمای دشمن را ساقط نکرده ام.

سورتی چهارم آخرین سورتی برای سوپرون بود. با بازگشت به فرودگاه، همراه با اوستاپوف، وضعیت جنگ را شناسایی کرد. اوستاپوف متوجه یک بمب افکن دوربرد چهار موتوره FW-200 دشمن در آسمان شد و به آن حمله کرد، اما با آتش دشمن سرنگون شد (پس از 2 روز با پای پیاده به هنگ بازگشت).

سوپرون که تنها مانده بود تصمیم گرفت به پرواز ادامه دهد. به زودی او دومین "Condor" را در ابرها (به قول خلبانان ما) پیدا کرد. سوپرون که جنگنده هایی را که بمب افکن را همراهی می کردند ندید، به سمت حمله شتافت. در هنگام خروج از آن، گلوله یک تیرانداز آلمانی به سینه او اصابت کرد.

در این هنگام شش مسر از ابرها افتادند. سوپرون که قبلاً مجروح شده بود از نبرد عقب نشینی نکرد. نوبت میگ از داخل هواپیمای فاشیست عبور کرد و آتش گرفت و ناگهان روی زمین رفت. Suprun که قبلاً به دلیل از دست دادن خون هوشیاری خود را از دست داده بود، حمله Me-109 دیگری را از دست داد. آتش او دقیق بود. جنگنده آتش گرفت. سوپرون با تلاش برای نجات خود و ماشین، آخرین نیروی خود را به کار گرفت و توانست هواپیما را در محوطه ای در لبه جنگل فرود بیاورد...

در 4 ژوئیه 1941، بعد از ظهر، بسیاری از ساکنان روستاهای مجاور - صومعه ها، پانکوویچی، سورنوکا، و همچنین سربازانی که در قلعه دروتسک بودند، شاهد نبرد هوایی یک جنگنده شوروی تنها با شش هواپیمای آلمانی بودند. زنانی که گاوها را چرا می کردند دیدند: 3 مسر که میگ در حال سوختن را احاطه کرده بودند، گویی در یک رژه آن را دنبال کردند. هواپیمای ما در لبه جنگل فرود آمد. به نظر می رسید که خلبان شوروی از کابین اتومبیل در حال سوختن بیرون می پرد، اما هواپیما ناگهان آتش گرفت و چیزی در آن منفجر شد. یکی از مسرها فرود آمد و بار دیگر به سمت میگ در حال سوختن شلیک کرد. پشت زرهی که در محل فرود سوپرون پیدا شد، اکنون در موزه شهر سومی نگهداری می شود. آثار فرورفتگی گلوله نشان می دهد که آلمانی نتوانست با این انفجار از بدن استپان پاولوویچ عبور کند.

ساکنان محلی سعی کردند به خلبان کمک کنند، اما شعله بی رحمانه او را از اسارت رها نکرد. با تونیک آبی و دودی، بی حرکت در کابین باز نشسته بود، انگشتان دست چپش اهرم کنترل را گرفته بود. نزدیک زخم سوخته و متخلخل روی سینه، "ستاره طلایی" قهرمان سوسو زد...

در 5 جولای توسط ساکنان محلی در نزدیکی روستای صومعه ها به خاک سپرده شد. آنها با حفر یک سوراخ کم عمق و پوشاندن آن با ورقه های روکش هواپیما، بدن خلبان را با دقت در پایین قرار دادند، آن را با قلع پوشاندند و زمین و چمن را روی آن انداختند. و روز بعد آلمانی ها وارد روستا شدند ...

نمونه شخصی فرمانده هنگ همیشه به خلبانان کمک کرده تا با موفقیت دشمن را در هم بشکنند. مرگ او با درد در قلب همه سربازانش طنین انداز شد و به زودی کتیبه هایی روی هواپیماهای جداگانه ظاهر شد: "برای سوپرون!" قبلاً بدون او ، آنها به حل موفقیت آمیز تمام مأموریت های رزمی فرماندهی ادامه دادند.

پس از مرگ سوپرون، هنگ توسط کنستانتین کوکیناکی رهبری شد.

تا پایان ماه، این هنگ قبلاً 54 هواپیمای سرنگون شده را در حساب جنگی خود داشت. مدل های شجاعت و شجاعت توسط کنستانتین کوکیناکی، والنتین خومیاکوف، لئونید کووشینوف، ولادیمیر گلوفاستوف و بسیاری دیگر از جنگنده های هوایی نشان داده شد.

تبلیغات آلمان اعلام کرد که سوپرون تسلیم شده است. در این رابطه استالین شخصا دستور داد تا علت و محل مرگ مشخص شود. مشخص شد که در 9 ژوئیه 1941، دهقانی به مقر لشکر آمد که نشان معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، مدال ستاره طلای شماره 461، اسناد ذغالی و یک تپانچه TT را به همراه داشت.

در یادداشتی از فرمانده لشکر 23 هوایی، که شامل 401 IAP ON، سرهنگ دوم V. Ye. Nestertsev، در مورد اهدای Suprun برای یک جایزه دولتی، آمده است: "در رأس گروهی از جنگنده های پرسرعت. میگ 3 هیولاهای فاشیست را در هم شکست و خود را یک فرمانده بی باک نشان داد. سوپرون به رهبری گروه، بلافاصله شکار کرکس ها را دفع کرد تا در ارتفاع کم راه برود، که مطمئناً شایسته عنوان دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی است.

در 22 ژوئیه 1941، سرهنگ دوم سوپرون استپان پاولوویچ پس از مرگ دو بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

19 سال از مرگ سوپرون می گذرد، اما مکان و جزئیات این درام مشخص نشده است. ساکنان محلی که در مراسم خاکسپاری خلبان مشهور شوروی شرکت کردند در طول اشغال جان باختند. اسناد رسمی در مورد مرگ او که توسط فرمانده 23 SMAD، سرهنگ نسترتسف، برای رئیس ستاد جبهه غربی تهیه شده بود، گم شد ...

در تابستان سال 1960، برادر قهرمان، سرهنگ فئودور سوپرون، جستجو برای محل مرگ استپان پاولوویچ را از سر گرفت. آرشیو حاوی گزارشی از فرمانده لشکر 23 هوانوردی بود که شامل 401 IAP ON بود: "S. P. Suprun در نزدیکی شهر Tolochin در منطقه Vitebsk درگذشت.

با کمک کارکنان اداره ثبت نام و ثبت نام نظامی تولوچین و ساکنان محلی منطقه جستجو مشخص شد. و به زودی، زیر لاشه میگ، در قبر، بقایای خلبان معروف پیدا شد. بر اساس نتایج جستجو، یک قانون تنظیم شد که اکنون در موزه مرکزی نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی نگهداری می شود.

در ژوئیه 1960، بقایای S.P. Suprun به مسکو آورده شد و در گورستان Novodevichy به خاک سپرده شد. بلوک گرانیت قرمز با کمک سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی A.I. Pokryshkin از معادن منطقه ژیتومیر آورده شد.

* * *

در پایان ، می خواهم چند کلمه در مورد سایر هوانوردان با نام خانوادگی باشکوه سوپرون - برادران استپان پاولوویچ - بگویم.

استپان سوپرون در یکی از مصاحبه های خود گفت: پدر ما بچه ها را به عنوان کمونیست بزرگ کرد و من برادران را خلبان. و این درست بود. برادران فدور و الکساندر به پیروی از استپان خلبانان نظامی شدند. فئودور پاولوویچ با فارغ التحصیلی از مدرسه هوانوردی نظامی A.F. Myasnikov Kachin ، 23 نوع هواپیما را پرواز کرد.

آغاز جنگ بزرگ میهنی فئودور سوپرون را به عنوان دانشجوی دانشکده مهندسی آکادمی نیروی هوایی ژوکوفسکی پیدا کرد. فئودور پاولوویچ با اطلاع از اینکه برادرش استپان در نبرد جان باخته است، بلافاصله گزارشی نوشت که در آن اجازه رفتن به جبهه را خواست. اما فرماندهی فرهنگستان به درخواست او پاسخ نداد.

پس از فارغ التحصیلی از آکادمی در سال 1942 ، فئودور پاولوویچ به سمت مهندس برجسته - خلبان آزمایشی در موسسه تحقیقات نیروی هوایی منصوب شد ، یعنی جایی که استپان قبل از جنگ در آنجا خدمت می کرد. در آنجا او عمدتاً مشغول آزمایش هواپیماهای رزمی متحدان ما بود که تحت Lend - Lease به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد.

در دسامبر 1943، شرکت بل اعلام کرد که با در نظر گرفتن تمام اظهارات مؤسسه تحقیقاتی نیروی هوایی در مورد خودروی جنگی جدید خود، ایجاد کرده است.

در همان زمان، آمریکایی ها خواستار اعزام یک خلبان و یک مهندس برای انجام آزمایش های کنترل شدند. این کار به خلبان آزمایشی سرب آندری گریگوریویچ کوچتکوف و مهندس ارشد فئودور پاولوویچ سوپرون سپرده شد.

در 17 فوریه 1944، هواپیمای Li-2 از فرودگاه مرکزی فرونز به پرواز درآمد و به ایالات متحده رفت. در آنجا، در بوفالو، در سواحل نیاگارا، کوچتکوف، به عنوان خلبان و سوپرون، به عنوان یک مهندس، آزمایش یک ماشین جدید را آغاز کردند. هنگامی که اتفاقی افتاد که اغلب در نبردهای جبهه اتحاد جماهیر شوروی - آلمان اتفاق می افتاد - هواپیما از دم بیرون نیامد، کوچتکوف مجبور شد آن را با چتر نجات ترک کند.

جنگنده های P-63A "Kingcobra" از نیروی هوایی شوروی، 1945.

وظیفه آزمایش ماشین جدید به طرز درخشانی انجام شد و در همان سال 1944 جنگنده های جدید R-63 "Kingcobra" شروع به خدمت در نیروی هوایی شوروی کردند. علیرغم همه پیشرفت ها، این ماشین ها بسیاری از کاستی های نسل قبلی خود، جنگنده R-39 Airacobra را حفظ کردند، بنابراین این ماشین ها تقریباً در خصومت ها شرکت نمی کردند. آنها فقط به هنگ های پدافند هوایی عقب عرضه می شدند.

پس از خدمت در موسسه تحقیقات نیروی هوایی، فئودور پاولوویچ به عنوان رئیس دانشکده در دانشکده عالی هوانوردی مهندسی کیف خدمت کرد.

برادر کوچکتر، اسکندر نیز خلبان جنگنده شد. پس از فارغ التحصیلی از مدرسه هوانوردی نظامی درست قبل از جنگ، او به زودی خود را به عنوان یک جنگنده هوایی عالی نشان داد. وی در دفاع از آسمان مسکو 6 فروند هواپیمای دشمن (3 هواپیمای شخصی و 3 فروند گروهی) را سرنگون کرد و مجروح شد.

در کتاب معروف «نیروهای پدافند هوایی کشور در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945» در صفحات 151 و 163 از وی یاد شده است:

"در 26 سپتامبر 1942، خلبانان 16th IAP (6th IAK Defense Air)، ستوان ارشد A.P. Suprun و افسر خرده پا Kravchenko، برای رهگیری هواپیمای دشمن Ju-88 در نزدیکی ایستگاه Vereya پرواز کردند و با او وارد نبرد شدند. هواپیمای کراوچنکو مورد اصابت قرار گرفت و او مجبور شد از چتر نجات استفاده کند. A.P. Suprun که تنها ماند، یونکرها را نابود کرد...

در 7 نوامبر 1942 به گروه بزرگی از سربازان سیستم دفاع هوایی مسکو جوایز دولتی اعطا شد. به ستوان جونیور گارد V. M. Pomogalov نشان لنین ، کاپیتان G. S. Bogomolov ، .. ستوان ارشد A. P. Suprun ... - نشان پرچم سرخ اهدا شد.

پس از جنگ ، الکساندر پاولوویچ کار برادرش استپان را ادامه داد و به عنوان خلبان آزمایشی در همان موسسه تحقیقات نیروی هوایی مشغول به کار شد.

اما در خانواده سوپرونوف نه تنها مردان زندگی خود را با بهشت گره زدند، بلکه زنان نیز زندگی خود را با بهشت گره زدند. آنا پاولونا، خواهر کوچکتر استپان سوپرون، چترباز معروف شد.

در سال های 1930-1940 او به عنوان مربی در یکی از باشگاه های پرواز مشغول به کار شد. او ده ها چترباز را آموزش داد. سپس نامزد علوم شیمی شد و وارد علم شد.

چنین سنت های باشکوه هوایی در این خانواده بزرگ و صمیمی وجود داشت ...

(2. 8. 1907 - 4. 7. 1941)

بابلند شدن استپان پاولوویچخلبان جنگنده در 2 اوت 1907 در روستای رچکی، اکنون منطقه بلوپلسکی منطقه سومی (اوکراین) در یک خانواده دهقانی متولد شد. اوکراینی عضو CPSU (b) از سال 1930. در سال 1913 به همراه خانواده اش به کانادا مهاجرت کرد. از دبیرستان در وینیپگ فارغ التحصیل شد. در سال 1922 به همراه برادرش فئودور به اتحادیه کمونیست های جوان پیوست. در سال 1924، خانواده سوپرونابه اتحاد جماهیر شوروی بازگشت. او در آلتای و سپس در آلما آتا زندگی می کرد. در پاییز سال 1925، خانواده در Belopole به اوکراین بازگشتند. استپاننزد شاگردان رفت پیش استادکار- مربی. سپس به عنوان نجار در سومی مشغول به کار شد. در سال 1928 در کارخانه ماشین سازی سومی مشغول به کار شد. به عنوان یک رهبر پیشگام، هنگام نجات دو پیشگام، نزدیک بود در رودخانه غرق شود.

Vارتش سرخ در سال 1929. در سال 1930 از مدرسه متخصصان هوانوردی در اسمولنسک فارغ التحصیل شد و در سال 1931 از مدرسه خلبانان هوانوردی نظامی فارغ التحصیل شد. او در Bobruisk و Bryansk خدمت کرد، فرمانده پرواز بود. از سال 1933 در مؤسسه تحقیقاتی نیروی هوایی مشغول به کار شد. در نوامبر 1937 او به عنوان معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی از ناحیه سواستوپل انتخاب شد.

بامی 1939 در چین جنگید. او فرماندهی گروهی از جنگنده ها را بر عهده داشت که اهداف مهمی را از حملات هوایی ژاپن پوشش می دادند. در نبردهای هوایی 6 فروند هواپیمای دشمن را سرنگون کرد.

20 مه 1940سالها برای شجاعت و قهرمانی که در نبردها به سرگرد نشان داده شد سوپرونو S.P. عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را اعطا کرد.

پس از بازگشت از چین در ژانویه 1940، دوباره در موسسه تحقیقات نیروی هوایی مشغول به کار شد. او جنگنده های جدید I-21، I-26 (Yak-1)، MiG-1، LaGG-1 را آزمایش کرد. او در مجموع بر 140 نوع هواپیما تسلط داشت. در مارس 1940، او یکی از اعضای کمیسیون اتحاد جماهیر شوروی به ریاست I.F. Tevosyan بود که از شرکت های هواپیماسازی در آلمان بازدید کرد. با E. Heinkel و W. Messerschmitt ملاقات کرد.

باآغاز جنگ بزرگ میهنی، سرهنگ دوم سوپرونهنگ هوانوردی جنگنده 401 هدف ویژه را از خلبانان آزمایشی تشکیل داد. در غروب 30 ژوئن، هنگ به سمت جبهه پرواز کرد و بخشی از لشکر 23 هوانوردی مختلط (جبهه غربی) شد.

در اولین نبرد در 1 ژوئیه در نزدیکی روستای Zubovo سوپرونیک فروند هواپیمای شناسایی دشمن را سرنگون کرد. در غروب، برای بار دوم پرواز کرد و پیشاهنگ دیگری را ساقط کرد. در 2 و 3 ژوئیه، خلبانان هنگ تحت فرماندهی وی 8 فروند هواپیمای دشمن را سرنگون کردند، یک حمله تهاجمی را در گذرگاه برزینا و در فرودگاه دشمن انجام دادند و در آنجا 17 هواپیما، انبار سوخت و مهمات را سوزاندند.

دارنداز 4 ژوئیه 1941 سوپرونبرای شناسایی پرواز کرد سپس دو بار با بمب افکن ها در راس گروه همراهی کرد. در ساعت 13:00 من همراه با ستوان اوستاپوف برای شناسایی به سمت میگ 3 (سمت شماره 13) پرواز کردم (این چهارمین سورتی رزمی آن روز بود). اوستاپوف متوجه بمب افکن دشمن شد و او را تعقیب کرد، اما خودش سرنگون شد. تنها ماند سوپروندر منطقه شهر تولوچین در منطقه ویتبسک با 6 جنگنده دشمن وارد نبرد شد. او در این نبرد یک فروند Me-109 را ساقط کرد، اما خودش سرنگون شد. هواپیمای در حال سوختن را در محوطه ای در لبه جنگل نزدیک روستای کروپکی کاشتم، اما نتوانستم از کابین خلبان خارج شوم. یک انفجار رخ داد و سوپرونفوت کرد.

22 ژوئیه 1941او پس از مرگ دومین مدال ستاره طلا را دریافت کرد. او دو نشان لنین، یک نشان چینی، دریافت کرد.

او در 5 ژوئیه توسط ساکنان محلی در نزدیکی روستای مناستیری به خاک سپرده شد. و تنبلی بعدی، آلمانی ها وارد روستا شدند. بعد از مرگ سوپرونااین هنگ توسط کنستانتین کنستانتینوویچ کوکیناکی (قهرمان بعدی اتحاد جماهیر شوروی) رهبری می شد. تا پایان ماه، هنگ 54 هواپیمای آلمانی را در حساب جنگی خود سرنگون کرد. تبلیغات آلمان اعلام شد سوپروناتسلیم شد در این رابطه، V. I. استالین شخصا دستور داد تا علت و محل مرگ را روشن کند. معلوم شد که در 9 ژوئیه 1941، دهقانی به مقر لشکر آمد که نشان معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، ستاره طلایی شماره 461، اسناد ذغالی و یک تپانچه TT را به همراه داشت. در سال 1960، سرهنگ F.P. سوپرونجستجو برای یافتن محل مرگ برادرش را از سر گرفت. با کمک کارکنان اداره ثبت نام و ثبت نام سربازی تولوچان و اهالی محل، بقایای خلبان و قطعاتی از هواپیمای وی کشف شد. بر اساس نتایج جستجو، یک قانون تنظیم شد که اکنون در موزه مرکزی نیروهای مسلح نگهداری می شود.

Vجولای 1960 بقایای S.P. سوپرونابه مسکو برده شدند و در قبرستان نوودویچی به خاک سپرده شدند. نیم تنه برنزی در سومی نصب شد. خیابان های مسکو، بوریسف، سومی و روستای رچکی به نام قهرمان نامگذاری شده اند. یک استیل در روستای رچکی و یک نقش برجسته در شهر بلوپل نصب شد. لوح یادبودی بر روی ساختمان انجمن تحقیقات و تولید ماشین سازی سومی نصب شده است. موزه شهر سومی یک پشتی زرهی از میگ 3 نگهداری می کند سوپرونادر محل فرود پیدا شد.

---
منابع:
1) هوانوردی: یک دایره المعارف. - M .: دایره المعارف بزرگ روسیه، 1994.
2) جنگ بزرگ میهنی 1941-1945: رویدادها. مردم. اسناد.-Politizd. 1990
3) Vishenkov S.A. دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی S.P. سوپرون.- M.: Voyen، 1956.
4) فرهنگ دایره المعارف نظامی. - م .: نشر نظامی، 1983.
5) قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی: فرهنگ مختصر بیوگرافی. T.2. M.: Voeniz. 1988.
6) دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. - مسکو: نشر نظامی، 1973.
7) مردم شاهکار جاودانه. Moscow "PL" v.2 1975
8) پوکریشکین A.I. آمادگی برای یک شاهکار -؟ ستاره سرخ؟. - 1975. - 16 اکتبر.
9) استپان سوپرون... / خلبانان - اد. 2. - م .:؟ گارد جوان؟، 1981.
10) Stefanovsky P.M. سیصد مجهول. - اد. دوم - مسکو: نشر نظامی، 1973.

در خانواده ای دهقانی به دنیا آمد. اوکراینی در سال 1913 به همراه خانواده اش به کانادا مهاجرت کرد. در وینیپگ زندگی می کرد. از دبیرستان فارغ التحصیل شد. در سال 1917، پدرش به حزب کمونیست کانادا پیوست و به تأسیس شعبه روسیه در وینیپگ کمک کرد. در سال 1922 استپان به توصیه پدرش به همراه برادرانش گریگوری و فئودور به اتحادیه کمونیست های جوان پیوستند.

در سال 1924 با خانواده خود به اتحاد جماهیر شوروی بازگشت. سوپرون ها مدتی در آلتای و سپس در آلما آتا و پیشپک زندگی کردند و در پاییز 1925 به اوکراین در بلوپل نقل مکان کردند. در آنجا استپان به عنوان شاگرد در یک کارگاه کالسکه صنایع دستی مشغول به کار شد. به زودی پدرش به عنوان دبیر کمیته اجرایی منطقه ای سومی انتخاب شد. استپان به سومی نقل مکان کرد و به عنوان یک نجار در comborbez (کمیته مبارزه با بیکاری) شروع به کار کرد. در سال 1928 در کارخانه ماشین سازی سومی مشغول به کار شد. در تابستان به عنوان یک رهبر پیشگام کار کرد. یک روز هنگام نجات دو کودک نزدیک بود در رودخانه غرق شود.

در ارتش سرخ از سال 1929. عضو CPSU (b) از سال 1930. در سال 1930 از مدرسه متخصصان هوانوردی در اسمولنسک فارغ التحصیل شد، در سال 1931 - از مدرسه نظامی خلبانان.

در شخصیت او آمده است: "او همه داده ها را دارد که نه تنها یک خلبان جنگنده عالی، بلکه یک محقق متفکر، یک آزمایشگر در پرواز است."

پس از فارغ التحصیلی از دانشکده هوانوردی، در Bobruisk خدمت کرد. او فرمانده پرواز هفتمین اسکادران مجزای هوانوردی جنگنده بود. F.E. دزرژینسکی.

یک بار در حین آموزش تیراندازی هوایی، یک هواپیمای یدک کش که چرخشی ناموفق انجام داده بود، با کابل بکسل هدف از بال خود عبور کرد. خلبان سعی کرد حلقه را از بال پرتاب کند، اما چیزی از آن خارج نشد. هدف بال را به پهلو کشید و هواپیما را برگرداند. به نحوی در هوا ماند و به سرعت شروع به از دست دادن ارتفاع کرد. خلبان قصد داشت با چتر نجات به بیرون بپرد. سوپرون با دیدن این موضوع به سمت وسیله نقلیه یدک کش پرواز کرد و با تکان دادن دست به خلبان دستور داد که هواپیما را به هر نحوی با خاک یکسان کند. به سرعت به اطراف چرخید، به او رسید، با احتیاط به بال نزدیک شد و کابل را با پیچ قطع کرد و از یک فاجعه اجتناب ناپذیر جلوگیری کرد.

اما آزمایشات سخت تری نیز در زندگی او وجود داشت. یک روز پاییزی، تکنسین استریژف که در هواپیمای سوپرون نشسته بود و عملکرد موتور را بررسی می کرد، به طور غیرمنتظره ای از پارکینگ به سمت شروع حرکت کرد و با صعود به سمت غرب بلند شد. زنگ خطر در فرودگاه به صدا درآمد، هواپیما در هوا بلند شد. اما خیلی دیر بود.

استریژف از مرز ایالتی عبور کرد و در لهستان در نزدیکی شهر لیدا فرود آمد. مدتی بعد لهستانی ها هواپیما را پس دادند اما از پس دادن تجهیزات خودداری کردند. به زودی ، تیپ هوایی Bobruisk دستور کمیساریای دفاع خلق را برای محاکمه فرمانده اسکادران ، مهندس اسکادران و مهندس اسکادران اعلام کرد که تکنسین زیردست آنها معلوم شد خائن به وطن است. سوپرون که از هواپیمایش برای فرار استفاده شده بود نیز به دادگاه خیانت شد. هر چهار نفر که به مدت های مختلف محکوم شده بودند در زندان بوبرویسک زندانی شدند.

بهترین لحظه روز

از جولای 1933 به عنوان خلبان آزمایشی در مؤسسه تحقیقاتی نیروی هوایی ارتش سرخ خدمت کرد. در آزمایش‌های «پشته وخمیستوف»، آزمایش‌های هواپیما برای چرخش «معکوس» شرکت کرد. شجاعت ناامیدانه، میل شدید به تسلط بر یک تخصص جدید و کارآیی به او کمک کرد تا به صفوف بهترین هوانوردان آن زمان بپیوندد.

در می 1935، به عنوان عضوی از پنج آکروباتیک، در رژه هوایی بر فراز میدان سرخ شرکت کرد. برای در اختیار داشتن ماهرانه هواپیما، به دستور کمیسر دفاع خلق، یک ساعت شخصی طلایی به او اعطا شد.

در تابستان همان سال، سوپرون در یک آسایشگاه نیروی هوایی در دریای سیاه در حال تعطیلات بود. در آنجا به طور تصادفی با مرد جوانی آشنا شد. روز بعد که با هم با قایق به دریا رفته بودند، مدت طولانی صحبت کردند. سوپرون با دقت به صحبت های مرد جوان گوش داد و او صریحاً اعتراف کرد که او، تکنسین هواپیما، از انتقال به خدمه پرواز خودداری شده است. سوپرون گفت: "خوشحال باش." "باور کنید، من نتوانستم فوراً به آسمان صعود کنم. مجبور شدم خیلی تحمل کنم. اما او بلند شد! من معتقدم - تو هم بلند خواهی شد! نکته اصلی این است که رویای خود را از دست ندهید."

بعدها، همکار سوپرون از مدرسه خلبانی فارغ التحصیل شد. در طول جنگ بزرگ میهنی 59 هواپیمای فاشیست را شخصا و 6 فروند را به صورت گروهی سرنگون کرد. حدود 15 هواپیمای سرنگون شده دیگر به دلایل مختلف به طور رسمی به او اعتبار داده نشد. الکساندر پوکریشکین سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی و مارشال هوایی شد.

05/01/36، در طول رژه هوایی، سوپرون پنج آکروباتیک را رهبری کرد.

36/05/26 به او نشان لنین اعطا شد.

در تاریخ 18.08.36 به او برای انجام ایروباتیک عالی با خودروی سواری Moskvich جایزه اهدا شد.

در گواهینامه وی آمده بود: «با انضباط در زمین و هوا... در کار پرواز، ماندگار و خستگی ناپذیر است. بر روی انواع جنگنده ها پرواز می کند. او به عناصر نبرد هوایی هواپیماهای تندرو مسلط است. از نظر ایدئولوژیکی پایدار است. هیچ حادثه و خرابی ندارد. او با علاقه زیادی برای ارتقای دانش خود تلاش می کند، بر تکنیک های جدید تسلط دارد و از این نظر غیرقابل جایگزین است."

در سال 1937 او به عنوان معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی از ناحیه سواستوپل انتخاب شد.

با این حال، موج سرکوب هایی که در این سال ها کشور را فرا گرفت، تقریباً استپان سوپرون را فرا گرفت.

خلبان آزمایشی کلاس 1 I.I. شلست می گوید: «لیپکین صندلی می گیرد. سرهنگ رومانوف در کنار او نشسته است. لیپکین که برای ثبات بیشتر با دو دست به میز تکیه داده بود، با صدای خش خش اعلام کرد:

بنابراین ... پیشنهاد اخراج سوپرون از حزب به دلیل ارتباط او با دشمن مردم گامارنیک وجود داشت. چه کسی برای این پیشنهاد است، لطفا دست خود را بالا ببرید!

پتروف توده تهوع آوری را زیر گلویش احساس کرد. او به سمت راست، به چپ چشم دوخته بود ... یکی ... شروع به بالا بردن دستش کرد و سپس، کم کم، دیگران بالا آمدند. سکوت هولناک فقط با صدای خش خش صندلی ها مخدوش شد.

بنابراین ... - گفت رئیس.

پتروف به اطراف نگاه کرد و جنگلی از دستان را دید. به نظر می رسید که به اتفاق آرا رای می دادند.

لطفا حذف کنید! لیپکین پیشنهاد داد.

«این چه کاره است؟! - پتروف وحشت کرد. - اما چه بلایی سر ما میاد؟!"

چه کسی مخالف است؟ ..

پتروف به طور ناگهانی به صندلی خود تکیه داده و به لیپکین نگاه می کند، دستش را بالا انداخت ...

آیا شما ... رفیق ... طرفدار تی تیو هستید؟ .. - لیپکین یک جوری نفسش را بیرون داد، انگار تخته ای زیرش می شکند.

بله، من مخالف اخراج استپان سوپرون از حزب هستم، - پتروف با صدای بسیار بلند گفت، بدون اینکه خود را بشناسد... پتروف سرهنگ رومانوف را دید که کنار لیپکین نشسته بود، جلوی چشمان ما رنگ پریده بود. خواب آلود شروع به بلند شدن کرد.

موضع خود را توضیح دهید - او با صدای یخی و بدون توجه به رئیس صحبت کرد - چرا برخلاف نظر کل تیم به تنهایی رای می دهید؟

فرمانده تیپ پتروف به عنوان رئیس بخش هواپیما در مؤسسه خدمت می کرد و نمی شد با او حساب نکرد. پتروف بلند شد ...

من به استپان پاولوویچ سوپرون اعتقاد دارم، به صداقت او به عنوان یک فرد و یک کمونیست اعتقاد دارم. او آنقدر برای نیروی هوایی ما انجام داد و بارها به عنوان خلبان آزمایشی و مدافع میهن شجاعت و دلاوری نشان داد و فداکاری خود را به حزب ثابت کرد که نمی توانم او را باور نکنم. بنابراین من به حذف او از حزب رای منفی می دهم. در مورد "ارتباط او با دشمن مردم" این را می گویم: ما اینجا همه نظامی هستیم و اگر به جایی و با شخصی مانند سوپرونا در یک کالسکه اعزام شویم، بدون اعتراف به این فکر خواهیم رفت. چنین رئیسی که با او به یک سفر کاری می رویم، ممکن است تبدیل به "دشمن مردم" شود. این موضع من است و تزلزل ناپذیر است.

برای چند لحظه سالن با سکوتی طاقت فرسا به زنجیر کشیده شد. همه اطراف پتروف اکنون سرپا نشسته بودند - همه، هی، قلب نفرت انگیزی داشتند. و فقط پتروف و رومانوف با دقت در چشمان یکدیگر خیره شدند. و سپس، در ردیف اول در کنار راهرو، یک صندلی دراز کشید و سوپرون، یک ورزشکار قد بلند و قوی ایستاد، و هنگامی که چرخید و به سمت در خروجی رفت، پتروف اشک را دید که روی گونه‌هایش می‌ریخت. در سالن مخفی، قدم های او به خوبی شنیده می شد ... سپس همه شروع به بلند شدن کردند، نه اینکه به یکدیگر نگاه کنند.

دو روز بعد، کمیسیون کمیته مرکزی CPSU (b) تصمیم جلسه را لغو کرد و استپان سوپرون را به حزب بازگرداند.

38/12/15، در طول آزمایشات جنگنده جدید، والری چکالوف سقوط کرد.

سوپرون نامه ای به وروشیلف نوشت: "تا هجدهمین کنگره حزب ما، نسخه دوم هواپیمای I-180 منتشر می شود که بهترین خلبان کشورمان والری چکالوف بر روی آن درگذشت، اولین نسخه از این هواپیما قرار بود آزمایش شود. : چکالوف - کارخانه و من - ایالت. اکنون مردم می ترسند که به من اعتماد کنند تا آزمایشات را انجام دهم و اولین کسی باشم که با این هواپیما پرواز می کند فقط به این دلیل که من معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی هستم.

رفیق کمیسر خلق! اکنون کار کردن برای من بسیار دشوار شده است - همه رئیس ها برای اهداف بیمه هستند ... آنها به هر طریق ممکن سعی می کنند من را کنار بزنند، تا زمانی که پرواز نکنم. همه اینها اساساً اشتباه است و به شدت به من توهین آمیز است ... شما شخصاً می دانید که من چگونه با یک هواپیمای پرسرعت پرواز می کنم - برای ده سال کار پروازی من یک سانحه نداشته ام و حتی یک هواپیما هم سقوط نکرده ام ... ده ها واقعیت دارم که می توانستم به شما ثابت کنم که چگونه آنها به من اعتماد ندارند. من توجه شما را به تعدادی از حقایق کوچک منحرف نمی‌کنم، فقط به اساسی‌ترین آنها اشاره می‌کنم: چند سالی است که از شما می‌خواهم که برای کسب تجربه رزمی مرا به یک سفر کاری به چین یا اسپانیا بفرستید. تمام تلاش های من بی نتیجه می ماند.

به توصیه شخصی من، 5 فروند هواپیمای سبک وزن (قرمز) I-16 ساخته شد که در سال 1937، ما پنج نفر در 18 اوت، روز هوانوردی، بالاترین ایروباتیک گروه را نشان دادیم. اکنون همه این هواپیماها را از ما گرفته اند، حتی هواپیمایی که من پنج تایی را سوار کردم، با پشتیبانی از تکنیک خلبانی، نبرد هوایی و تیراندازی هوایی، توسط افرادی گرفته شد که تجربه رزمی کسب کرده بودند. به زودی نیم سال می شود که هیچ آزمایشی انجام ندادم ، در این مدت بیش از 5 ساعت با یک جنگنده پرسرعت پرواز نکردم و هیچ هواپیمایی وجود ندارد که بتوانم در آن آموزش ببینم.

از شما می خواهم دستور بدهید که هواپیمای I-180 را آزمایش کنم و اولین پرواز را با آن انجام دهم. من مطمئن هستم که شما درخواست من را رد نمی کنید. سرگرد سوپرون، خلبان آزمایشی موسسه تحقیقات نیروی هوایی.

خلبان با بررسی I-180 هزاران تصویر هوازی روی آن ساخت. سوپرون قبل از اتمام برنامه آزمایشی در گفتگو با فرماندهی نیروی هوایی از جنگنده پولیکارپف تمجید کرد. بعد از آن یکباره سفارش صد ماشین داده شد! با این حال، سوپرون به پرواز هواپیما به سمت آسمان ادامه داد و به دنبال علتی بود که چکالوف را کشت. و من آن را پیدا نکردم. شاسی شکست. هواپیما با سرعت زیاد پرش کرد. وقتی سوپرون از زیر آوار خارج شد، بیهوش بود. وقتی خلبان به هوش آمد، او را به بیمارستان بوتکین بردند. اما این بار سرنوشت به نفع او بود.

به فرمانده تیپ سوزی دستور داده شد که آزمایش های I-180 را تکمیل کند. در طی آزمایشات چرخشی، هواپیما کنترل خود را از دست داد. سوزی موفق شد به بیرون بپرد، اما چتر باز نشد. پس از این، آزمایشات متوقف شد.

روزنامه نگار برونتمن به یاد می آورد: "من سنیا سوپرون را داشتم... آخرین باری که او را دیدم روز بعد از مرگ چکالوف بود... سپس او نسخه دومی از همان ماشین را آزمایش کرد.

چه اتفاقی برای او افتاد؟

بله، احتمالاً شنیده اید که من آن را بوسیدم، واژگون شدم. من در بیمارستان بوتکین بودم. خوب، ماشین چه می شود - آنها آن را به بایگانی تحویل دادند. ببین: والکا روی آن کشته شد، سوزی کشته شد، من سقوط کردم، خلبان دیگری با چتر نجات بیرون پرید. جایی برای رفتن بیشتر نیست و حتی اگر مناسب بود، به هر حال نباید اجازه ورود به واحد را داد. تصور کنید این ماشین به یگان می آید، خلبانی که یک سال پیش از مدرسه فارغ التحصیل شده است سوار آن می شود و به او می گویند: چکالوف روی آن کشته شد، سوزی کشته شد، سوپرون داشت می جنگید. بله، قبل از اینکه بنزین بدهد او را به بیمارستان می برند. نه، ماشینی با چنین بیوگرافی قابل راه اندازی نیست."

در ژوئن 1939 - ژانویه 1940 در جنگ آزادیبخش ملی چین شرکت کرد. در مجموع، در طول نبرد در چین، او شخصاً 6 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد.

حفاظت از آسمان شهر چونگ کینگ به گروه سوپرون سپرده شد. از دو بخش تشکیل شده بود. اسکادران I-15 به فرماندهی کنستانتین کوکیناکی برای مبارزه با بمب افکن ها در نظر گرفته شده بود. اسکادران I-16 - برای مبارزه با جنگنده ها.

تحت رهبری سوپرون، خلبانان جوان که هنوز اخراج نشده بودند، اولین نبرد خود را درخشان انجام دادند. پست های رصد نشان می دهد که بمب افکن های ژاپنی در حال حرکت به سمت چونگ کینگ هستند. ابتدا سه پرواز I-15 Kokkinaki انجام شد. چند دقیقه دیگر، گروه Suprun در I-16 قرار می گیرد. پانزدهمین فورا به سمت نه بمب افکن برتر هجوم بردند. شانزدهم ها با یک صعود، به سمت خورشید رفتند. آنها قرار بود جنگنده های ژاپنی را که بمب افکن ها را پوشش می دادند، شناسایی کنند. یکی از 9 بمب افکن برتر، که توسط یک مسیر آتشین دوخته شده بود، شروع به دود کردن کرد و ناگهان پایین آمد. ساختار ژاپنی ها اما مختل نشد. در این دقایق، گروه سوپرون با متفرق کردن رزمندگان، از بالا به دشمن ضربه زد. در عرض چند ثانیه دو بمب افکن دیگر سرنگون شدند. یک I-15 مورد اصابت گلوله تفنگ قرار گرفت، اما نبرد قبلاً برنده شده بود.

به ابتکار Suprun ، مسلسل های کالیبر بزرگ روی جنگنده ها نصب شد. قدرت شلیک هواپیماهای ما چندین برابر شده است. خیلی زود خلبانان ژاپنی آن را احساس کردند.

در ژانویه 1940، سوپرون از چین فراخوانده شد و به مسکو پرواز کرد. خلبانان گروه وی در جریان نبرد، 34 فروند هواپیمای دشمن را سرنگون کردند، بیش از 20 فروند هواپیما و دو انبار بزرگ سوخت و مهمات را در زمین منهدم کردند. تلفات آنها به 5 فروند هواپیما رسید.

در این زمان، موسسه تحقیقات نیروی هوایی در حال آزمایش جنگنده های جدید - MiG-1، Yak-1، LaGG-1 بود.

در زمستان 1940، سوپرون با جنگنده Yak-1 آشنا شد.

در اوایل بهار 1940، سرگرد سوپرون به عنوان عضوی از کمیسیون خرید هواپیما به آلمان رفت. در این هیئت نمایندگانی از نیروی هوایی ارتش سرخ نیز حضور داشتند که به آنها دستور داده شد تا با تسلیحات مدرن لوفت وافه آشنا شده و هواپیماهایی را برای خرید انتخاب کنند. Suprun قبلاً با Messerschmitt Bf.109 پرواز کرده بود و در صورت لزوم می توانست در کابین هواپیماهای آلمانی دیگر بنشیند.

در فرودگاه روستوک، یک جنگنده جدید Heinkel He100 Suprun به کمیسیون ارائه شد، پس از بررسی این هواپیما، اجازه پرواز خواست. نمایندگان شرکت هاینکل سعی کردند خلبان را منصرف کنند، اما پس از اطمینان از تسلط کامل سوپرون به این موضوع، به آنها اجازه پرواز داده شد.

هاینکل، طراح هواپیما، به یاد می آورد: «مردی قد بلند و خوش تیپ بود. قبل از اینکه برای اولین بار با Xe-100 پرواز کند، سریعترین هواپیمایی که تا به حال پرواز کرده است، او یک مشاوره ده دقیقه ای با یکی از بهترین خلبانان آزمایشی من داشت. سپس او ماشین را به هوا بلند کرد و شروع به پرتاب آن در آسمان کرد و چنان فیگورهایی را اجرا کرد که خلبانان من تقریباً از تعجب بی حس شده بودند.

وقتی سوپرون فرود آمد، تکنسین ها، مکانیک ها، مهندسان خلبان را برداشتند و به کازینو فرودگاه بردند. خلبانان آلمانی اعتراف کردند که این اولین بار بود که چنین قابلیت های عملکردی بالایی از هواپیمای خود مشاهده کردند.

در مدت اقامت هیئت ما در آلمان، یک جنگنده اسپیت فایر انگلیسی اسیر شده به یکی از فرودگاه های آلمان منتقل شد. سوپرون اجازه پرواز بر روی آن را دریافت کرد. اسپیت فایر که توسط چندین گلوله نفوذ کرده بود، مطیعانه در آسمان رفتار کرد. استپان پاولوویچ افکار خود را در مورد این هواپیما در موسسه به اشتراک گذاشت. Suprun در گزارشی از پروازهای Messerschmitt و Heinkel توضیحاتی در مورد Spitfire اضافه کرد: "این هواپیما به دلیل سرعت کمش بسیار آسان برای بلند شدن و فرود آمدن است. انجام حرکات ایروباتیک آسان، دوام خوبی دارد. عرضه سوخت کم است. ملخ خودکار نیست، مسلسل یا توپ سنگینی وجود ندارد. خیلی تمیز ساخته نشده، سرعت افقی ناکافی است."

05/20/40 سرگرد استپان پاولوویچ سوپرون عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. مدال ستاره طلای شماره 461 به او اعطا شد.

15-27.06.40 سوپرون به همراه استفانوفسکی آزمایشات دولتی هواپیمای LaGG-3 را انجام دادند. به عنوان یک خلبان آزمایشی پیشرو، او متقاعد شد که جنگنده در پرواز ناپایدار است و فرود آمدن روی آن خطرناک است.

پس از فرود آمدن هواپیما، نزد مهندس سرب رفت و گفت: فرود آمدن روی این چیز مانند بوسیدن مار کبری است: خطرناک است و لذتی ندارد. سوپرون در بیان افکار شوخ و دقیق بود. و او واقعاً نوشتن گزارش های کاغذی را دوست نداشت.

در می 1941، سوپرون آزمایش جنگنده ارتقا یافته Yak-1M را آغاز کرد. بعد از تکمیل چرخه پروازها کوتاه آمد: «جنگنده عالی! در جنگ، مسرشمیت ها را با یاک ها سرنگون خواهیم کرد.

در روند ایجاد هنگ ها، Suprun سرنوشت Yak-1M را فراموش نکرد و به آزمایشات خود ادامه داد. جبهه به "یک" نیاز دارد!" - این نظر او در مورد این جنگنده است. در این زمان، سوپرون حدود 140 هواپیما را پرواز داد. اما او نتوانست روی یاک بجنگد.

در 27 ژوئن 1941، تصمیم گرفته شد که شش هنگ با هدف ویژه تشکیل شود.

حفظ آن در سه روز مجاز برای تشکیل تیم دشوار بود. قفسه ها تقریباً نیمه پر بود. سرهنگ دوم سوپرون با ترک معاون خود در مزرعه با یک هنگ ناقص فوراً به جبهه پرواز کرد.

در ژوئیه 1941 در جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد.

در 1941/07/01، سی جنگجو از هنگ 401 هدف ویژه به فرماندهی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، سرهنگ دوم سوپرون، در جبهه غربی ظاهر شدند. بلافاصله پس از فرود در فرودگاه جلو، آنها توسط هواپیمای شناسایی فاشیست Junkers Ju.88 کشف شدند. سوپرون بدون اتلاف وقت، MiG-3 خود را به هوا برد. آلمانی با توجه به جنگنده شوروی شروع به بالا رفتن کرد و شرایط ایده آلی را برای حمله برای Suprun ایجاد کرد - MiG-3 دقیقاً به عنوان یک جنگنده در ارتفاع بالا ایجاد شد. بنابراین، اسپپان پاولوویچ به راحتی به یونکرها رسید و او را در چندین انفجار شلیک کرد. پس از فرود، سوپرون دستور داد مسلسل ها را بارگیری کند و هواپیمای خود را در اسرع وقت سوخت گیری کند.

آلمانی ها منتظر اولین پیشاهنگ نخواهند بود، - سوپرون به شدت به آسمان نگاه کرد، - لازم است دومی را رهگیری کرد. الزاما ارسال خواهد شد

در مقابل زیردستانش، تقریباً بالای فرودگاه، هواپیمای دوم را سرنگون کرد.

در همان روز دستور انهدام گذرگاه های دشمن در آن سوی رودخانه دریافت شد. برزینا. سوپرون پیشنهاد کرد که حمله توسط جنگنده ها انجام شود. یورش ناگهانی دو اسکادران باعث ایجاد وحشت در میان سربازان آلمانی شد. در عرض چند دقیقه، گذرگاه شکسته شد، اما طی حمله توپخانه ضد هوایی، هواپیمای ستوان ارشد کروگلیکوف سرنگون شد و در هوا منفجر شد. در همان روز ، الکسی کوبیشکین از پرواز شناسایی برنگشت.

سوپرون اسکادران های خود را چندین بار در 1 ژوئیه بالا برد. در این روز آنها موفق شدند 4 مسرشمیت دشمن را ساقط کنند. یکی از آنها یک پیروزی شخصی برای فرمانده هنگ بود.

با توجه به خاطرات فرمانده اسکادران 1 V.I. خومیاکوف، در چهار روز نبرد دو مورد بود که سوپرون به تنهایی با شش و چهار جنگنده آلمانی جنگید. برای اولین بار، 15 فروند "MIG" با سه 9 بمب افکن SB همراه شد. سوپرون جلو رفت و توسط 6 Bf. 109 احاطه شد. بار دوم که بمب افکن ها را نیز پوشش می داد، در میان چهار «مسر» قرار داشت. در هر دو مورد، سوپرون به خودش اطمینان داشت.

تیراندازی خواهند کرد، رفیق ستوان! - خومیکوف در فرودگاه به او گفت.

نه، من زمین نخواهم خورد! می بینید، بار دوم است که من با یک دشمن برتر از نظر عددی می جنگم و هر دو بار آلمان ها نتوانستند با من کاری انجام دهند - سوپرون پاسخ داد.

سوپرون شخصاً خلبانان خود را به نبرد هدایت کرد، برای شناسایی پرواز کرد، بمب افکن ها را پوشش داد.

07/03/41، هنگ 401 دو گذرگاه را بمباران کرد، یک پل راه آهن را منفجر کرد. در همان روز، حمله ای به یک فرودگاه بزرگ آلمان انجام شد، جایی که خلبانان سوپرون 17 هواپیما، انبارهای سوخت و مهمات را سوزاندند.

در صبح روز 4 ژوئیه 1941، سوپرون برای شناسایی پرواز کرد، سپس دو بار هنگ خود را برای اسکورت بمب افکن ها هدایت کرد. قبل از پرواز چهارم به مهندسان اسکادران N.S نزدیک شد. پاولوف و A.A. منوچاروف شانه هایش را بالا انداخت و با ناراحتی گفت:

بچه ها، من امروز خودم را نمی شناسم. من در حال حاضر برای چهارمین بار پرواز می کنم و تا کنون حتی یک هواپیمای دشمن را ساقط نکرده ام.

ششمین پرواز در 4.07.41 آخرین پرواز برای Suprun بود. او به همراه ستوان ارشد اوستاپوف به شناسایی رفت. اوستاپوف متوجه یک بمب افکن دوربرد چهار موتوره دشمن فوک وولف Fw.200 در آسمان شد، به آن حمله کرد، اما با آتش دشمن سرنگون شد. دو روز بعد پیاده به هنگ برگشت.

سرهنگ دوم سوپرون که تنها مانده بود تصمیم گرفت پرواز را ادامه دهد. به زودی او دومین کندور را در ابرها پیدا کرد. سوپرون که جنگنده هایی را که بمب افکن را همراهی می کردند ندید، به سمت حمله شتافت. در هنگام خروج از آن، گلوله یک تیرانداز آلمانی به سینه سوپرون اصابت کرد.

در این هنگام شش "مسر" از ابرها افتادند. سوپرون که قبلاً مجروح شده بود نبرد را ترک نکرد و چنان چرخ و فلکی با آلمانی ها در آسمان چرخید که فهمیدند با چه نوع آس شوروی سروکار دارند. از همان اولین حمله ، چرخش "فوری" هواپیمای فاشیست را سوراخ کرد و با آتش گرفتن ، به شدت به زمین رفت. سوپرون که قبلاً از دست دادن خون هوشیاری خود را از دست داده بود، حمله جنگنده آلمانی را از دست داد. آتش او دقیق بود. جنگنده سوپرون آتش گرفت. سوپرون با تلاش برای نجات خود و ماشین، آخرین نیروی خود را فشار داد و توانست هواپیما را در محوطه ای نزدیک جنگل فرود بیاورد...

در 4 ژوئیه 1941، بعد از ظهر، بسیاری از ساکنان روستاهای مجاور - صومعه ها، پانکوویچی، سورنوکا، و همچنین سربازانی که در قلعه دروتسک بودند، شاهد نبرد هوایی بین یک جنگنده شوروی تنها و شش هواپیمای آلمانی بودند. زنانی که گاوها را چرا می کردند، دیدند: سه مسرشمیت، که «لحظه آتش» را احاطه کرده بودند، او را دنبال کردند، انگار در حال رژه بودند. هواپیمای ما در لبه جنگل فرود آمد. به نظر می رسید که خلبان شوروی از کابین اتومبیل در حال سوختن بیرون می پرد، اما هواپیما ناگهان آتش گرفت و چیزی در آن منفجر شد. یکی از "پیام آوران" پس از فرود آمدن، بار دیگر در "لحظه" سوزان شلیک کرد. ساکنان محلی سعی کردند به خلبان کمک کنند، اما شعله بی رحمانه او را از اسارت رها نکرد. با تونیک آبی و دودی، بی حرکت در کابین باز نشسته بود، انگشتان دست چپش اهرم کنترل را گرفته بود. ستاره قهرمان نزدیک زخم سوخته و متخلخل روی سینه اش سوسو زد ...

در 5 ژوئیه 1941 توسط ساکنان محلی در نزدیکی روستای Monastyri به خاک سپرده شد. آنها با حفر یک سوراخ کم عمق و پوشاندن آن با ورقه های پوست هواپیما، بدن خلبان را با دقت در پایین قرار دادند، روی آن را با قلع پوشاندند و روی آن خاک و خاک ریختند. و تنبلی بعدی، آلمانی ها وارد روستا شدند.

پس از مرگ سوپرون، هنگ توسط کنستانتین کوکیناکی رهبری شد. تا پایان ماه، این هنگ قبلاً 54 هواپیمای سرنگون شده را در حساب جنگی خود داشت. تبلیغات آلمان اعلام کرد که سوپرون تسلیم شده است. در این رابطه استالین شخصا دستور داد تا علت و محل مرگ مشخص شود. مشخص شد که در 9 ژوئیه 1941، دهقانی به مقر این لشکر آمد که نشان معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، مدال ستاره طلای شماره 461، اسناد سوخته و یک تپانچه TT را به همراه داشت. ..

یادداشت فرمانده لشکر 23 هوایی که شامل ایپون 401 بود، سرهنگ دوم V.E. نسترتسوا در مورد اهدای جایزه دولتی سوپرون می گوید: «در راس گروهی از جنگنده های پرسرعت MiG-3 هیولاهای فاشیست را در هم شکست و خود را یک فرمانده بی باک نشان داد. سوپرون به رهبری گروه، بلافاصله شکار کرکس ها را دفع کرد تا در ارتفاع کم راه برود، که مطمئناً شایسته عنوان دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی است.

نوزده سال از مرگ سوپرون گذشته بود، اما مکان و جزئیات درام بعدی ناشناخته باقی ماند. ساکنان محلی که در مراسم خاکسپاری خلبان مشهور شوروی شرکت کردند در طول اشغال جان باختند.

در سال 1960، سرهنگ F.P. سوپرون جستجوی خود را برای یافتن محل مرگ برادرش از سر گرفت. گزارشی از فرمانده لشکر 23 هوانوردی که شامل هنگ هوانوردی شکاری 401 هدف ویژه بود در آرشیو یافت شد: «S.P. سوپرون در نزدیکی شهر تولوچین در منطقه ویتبسک درگذشت.

با کمک کارکنان اداره ثبت نام و ثبت نام نظامی تولوچین و ساکنان محلی منطقه جستجو مشخص شد. و به زودی بقایای خلبان معروف در قبر زیر خرابه "لحظه" پیدا شد. بر اساس نتایج جستجو، یک قانون تنظیم شد که اکنون در موزه مرکزی نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی نگهداری می شود.

در ژوئیه 1960، بقایای S.P. سوپرونا به مسکو برده شد و در گورستان نوودویچی به خاک سپرده شد. بلوک گرانیت قرمز با کمک سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی پوکریشکین از معادن منطقه ژیتومیر تحویل داده شد.

نیم تنه برنزی قهرمان در سومی نصب شد. خیابان های مسکو، بوریسوف، سومی و روستای رچکی به نام او نامگذاری شده اند. یک استیل در روستای رچکی و یک نقش برجسته در شهر بلوپل نصب شد. لوح یادبودی بر روی ساختمان انجمن تحقیقات و تولید ماشین سازی سومی نصب شده است. در موزه شهر سومی، یک صفحه پشتی زرهی از MiG-3 Suprun وجود دارد که در محل فرود اجباری پیدا شده است.

علاقه مند به اقوام
ماریا چابانیوک 04.03.2008 03:10:14

من نیز سوپرون (از طرف پدرم) بودم و در شهر دنپرودزرژینسک، منطقه دنپروپتروفسک زندگی می کردم. متولد 1973. دوست دارم همه مردم عزیزم را بشناسم.

در آن روز، بعد از ظهر، بسیاری از ساکنان روستاهای مجاور - صومعه ها، پانکوویچی، سورنوفکا، و همچنین سربازانی که در قلعه دروتسک بودند، شاهد نبرد هوایی بودند.

در یک شکاف در میان ابرها، یک حامل بمب زمزمه‌کننده با ضربدرها حرکت کرد و در پشت جنگل ناپدید شد. شش نفر دیگر با صلیب شکسته در دم ظاهر شدند. ناظر نظامی از قلعه دروتسک خاطرنشان کرد - "Focke-Wulf"، دو "Junkers" دو موتوره و چهار جنگنده "Messerschmitt". و ناگهان، از ناکجاآباد، از جایی می آمد، یک "شاهین" با ستاره های قرمز بر بال هایش به دنبال آنها رفت تا آنها را رهگیری کند. مسلسل ها در آسمان می ترقیدند. MiG-3 و Messerschmitts در چرخ و فلک بیضی عمودی می چرخیدند. "شاهین" شوروی به سوی یکی از تعقیب کنندگانش هجوم آورد و آن را به آتش کشید. اما دم میگ هم شروع به دود شدن کرد. با ردیابی آسمان با رگه ای از دود، هواپیمای ما شروع به فرود کرد و نوک درختان را قطع کرد. زنان کشاورز دسته جمعی که گاوها را در درختان چرا می کردند، دیدند: سه "مسرشمیت" که میگ را در سمت چپ، پشت و در سمت راست احاطه کرده بودند، آن را مانند یک رژه دنبال کردند و از بالای دیوار جنگل اوج گرفتند. میگ در لبه جنگل فرود آمد. زنان برای لحظه ای منتظر بودند تا خلبان شوروی از کابین هواپیمای در حال سوختن به بیرون بپرد، اما هواپیما ناگهان آتش گرفت: چیزی در آن منفجر شد... از خیابان روستای موناستیری نیز مشخص بود که خلبان هواپیمای در حال سوختن را در فاصله یک و نیم کیلومتری - در مسیر تمشک - فرود آورده بود. چند مرد و بچه به آنجا هجوم آوردند. آنها با تمایل به کمک به خلبان از میان گندم دویدند. اما شعله بی رحم خلبان را از اسارت رها نکرد. با تونیک آبی و دودی، که از بالا سوخته بود، بی حرکت در کابین باز نشسته بود، انگشتان دست چپش همچنان اهرم را گرفته بود. روی مچ یک دایره سیاه ساعت بود. ستاره ای طلایی بر زخم زغال شده و متخلخل روی سینه اش می درخشید. یکی از کسانی که دوید، بشقاب نشانی را روی لباس‌های در حال دود دید، آن را با آستینش پاک کرد و حروف روشن شد: «معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی». چند دقیقه بعد ماشینی با یک افسر و یک سرباز از قلعه دروتسی به لبه جنگل رسید. آنها ستاره قهرمان را که چرمی با تپانچه بود از خلبان بیرون آوردند و با درخواست از دهقانان برای دفن خلبان، آنجا را ترک کردند.

این خلبان کیست؟ چرا یک نفر با شش هواپیمای فاشیست وارد نبرد شد؟ هیچ کس در قلعه دروتسک یا در شهر تولوچین چنین سؤالی نپرسید. در حد آن نبود. ستون های تانک آلمانی ها به تولوچین نزدیک شدند، غرش آتش توپ به مزارع و جنگل ها رسید که در میان آنها روستاها پنهان بودند. آلمانی ها مینسک را اشغال کردند، بوریسوف را بمباران کردند.

صبح روزی دیگر، زنبوردار مزرعه جمعی دنیس پتروویچ واسیلوسکی و انباردار آندری افیموویچ آکولوویچ، افرادی که قبلاً مسن بودند، با بیل به سمت دستگاه رفتند تا خلبان را دفن کنند. ساعت به ساعت تانک ها و موتورسیکلت های فاشیستی می توانستند وارد روستای خانقاه ها شوند. کشاورزان با حفر یک سوراخ کم عمق و پوشاندن آن با ورقه های روکش هواپیما، جسد خلبان را با دقت در پایین قرار دادند، روی آن را با قلع پوشاندند و خاک و خاک را روی آن انداختند.

در جلو!

او یک خلبان آزمایشی نظامی بود. او در موسسه آزمایش علمی نیروی هوایی ارتش سرخ خدمت کرد.

در ماه ژوئن استپان در یک آسایشگاه در شهر سوچی استراحت کرد. صبح یکشنبه 22 ژوئن هیچ تفاوتی با بقیه نداشت - آفتابی و بیکار. ساعت دوازده بعد از ظهر تمام اتاق ها و راهروهای آسایشگاه آماده باش. صدای مولوتف در بلندگو به گوش رسید. آلمان فاشیست خائنانه به کشور ما حمله کرد ، هوانوردی آلمان در حال بمباران کیف ، ریگا ، سواستوپل ، برست ، بوبرویسک است ...

چند دقیقه بعد استپان، چمدان در دست، از قبل با عجله در امتداد جاده به سمت فرودگاه حرکت می کرد. هیچ هواپیمایی به مسکو نبود. نه تماس های تلفنی و نه گواهی معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی به فرار از سوچی قبل از غروب کمک نکرد. سوپرون تنها در سحرگاه 23 ژوئن وارد مسکو شد.

نگرانی از سرنوشت هوانوردی، برای ارتش، وقتی او به گزارش صبحگاهی از تئاتر عملیات نظامی گوش داد، بیشتر شد. با رسیدن به خانه، شروع به تماس با کرملین کرد تا با استالین قرار ملاقات بگذارد.

سپس او به جای دیگری زنگ زد، چون چیزی به دست نیاورد، به سمت "emka" خود به حیاط دوید و به سمت فرودگاه شتافت.

در فرودگاه نزدیک آشیانه، او با پیوتر استفانوفسکی برخورد کرد.

- شنیدی؟ آلمانی ها فرودگاه های ما را بمباران کردند! استفانوفسکی گفت. - صدها هواپیما زمان برای بلند شدن نداشتند ...

سوپرون ناگهان اعلام کرد: "من به دیدن استالین خواهم رفت." - با من به کرملین بیایی؟

و استپان ایده خود را برای ایجاد هنگ خلبانان آزمایشی بیان کرد.

- سوار شو، شاید تنها، تو نایب هستی، راحت تر می گذری...

قبل از رفتن به کرملین، لازم است کارهایی را که قبل از تعطیلات تکمیل نشده است، فوراً تکمیل کنید. در آشیانه یک کپی از آخرین جنگنده Yak-1M وجود دارد. چیزهای عالی! استپان او را آزمایش کرد. یکی دو بار دیگر بلند شوید، مطمئن شوید که ماشین صدمه نمی بیند.

یاک به باند فرودگاه برده شد. استپان در کابین می نشیند. سه تیغه پروانه زنده می شوند، در یک دیسک نیمه شفاف ادغام می شوند. چند دقیقه دیگر - و چرخ ها که از جای خود بلند می شوند، به سرعت به هوا می روند. بال‌ها به ابر می‌روند، آن را سوراخ می‌کنند، سپس هواپیما شیرجه می‌زند - و بیشه‌ای به سمت خلبان می‌آید، خانه‌ها، باغ‌ها، باغ‌ها بزرگ می‌شوند، تیرهای تلفن با عجله به سمت...

استپان در حالی که ماشین را به سمت باند می‌برد، تحسین می‌کند: «یاک بهتر از مسر است».

در دفتر با دستی محکم گزارشی از آزمایش رزمنده می نویسد: «جبهه نیاز به یاک دارد!»

در بازگشت از فرودگاه به خانه، استپان روی مبل نشست و روی تلفن نشست. او منتظر تماس کرملین بود. دقایق دردناک هرازگاهی رادیو را روشن می کردم، اخبار را از جلو می گرفتم. تلفن زنگ خورد، استپان گیرنده را گرفت، اما یک ملوان از سواستوپل صدای شکننده ای شنیده می شد که وقتی خود را در مسکو یافت، معاون را به یاد آورد و از دریای سیاه سلام کرد.

- استپان پاولوویچ ، فوراً بیا ...

استپان با عقب کشیدن لبه های تونیک خود، وارد اتاق انتظار شد. او را به دفتری هدایت کردند، جایی که وروشیلف، مولوتوف، کالینین پشت میز بودند... استالین در حالی که روی فرش راه می رفت، پیپ خود را دود می کرد. نگاه تیزبین او از برنزه ی جنوبی خلبان فرار نمی کرد.

- رفیق سوپرون استراحت کن؟

- درست است، رفیق استالین، درست است...

- پیشنهاد شما چیه؟

استپان که از هیجان ناامید شده بود، خلاصه کرد: می توان فوراً چهار یا شش هنگ از خلبانان آزمایشی نظامی تشکیل داد.

استالین گفت: کافی نیست. - ما به بیست سی هنگ نیاز داریم ...

سوپرون توضیح داد که این تعداد خلبان در موسسه وجود ندارد. کسانی که می توانند به جبهه پرواز کنند، افراد شجاع و با تجربه هستند، آنها بلافاصله با ضربه ای به ضربه آلمانی ها پاسخ می دهند، ماشین ها را در نبرد بررسی می کنند، در مورد بهبود طراحی هواپیماهای جدید نظر می دهند و تاکتیک ها و ویژگی های جنگی آنها را مطالعه می کنند. . این باعث تقویت روحیه خلبانان ما می شود!

- تست کننده در عقب مورد نیاز است! - متوجه یکی از حاضران شد.

سوپرون مخالفت کرد: «بهترین آزمایش یک هواپیمای نظامی در نبرد است.

وروشیلف به نشانه تایید سر تکان داد. استالین موافقت کرد: در این شرایط، پیشنهاد معاون برای ایجاد فوری هنگ های جدید از بهترین خلبانان به موقع است.

او به سوپرون گفت: «سعی کنید داوطلبان بیشتری را سازماندهی کنید. - مدت زمان ایجاد قطعات سه روز است.

در اولین روز روی زمین و هوا، هوانوردی شوروی 1200 هواپیما را از دست داد. شکاف بزرگ را باید با چیزی پر کرد. دستور استالین به سوپرون قدرت های فوق العاده ای داد. استپان سوپرون موظف است آمادگی واحدهای جدید را مستقیماً به کرملین گزارش دهد.

استپان در را پشت سرش بست، متوجه شد که سه روز در انتظار اوست.

24 ژوئن... وی در این روز برای اولین بار در دفتر رئیس پژوهشکده نیروی هوایی حاضر شد. روسای مؤسسه و کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی در اینجا جمع شدند. خبر شروع ثبت نام داوطلبان برای جبهه به سرعت در تمام ادارات و ادارات پخش شد. خلبانان در راهروها به صورت گروهی جمع شدند و به تبادل نظر پرداختند. وقتی استپان به داخل سالن رفت، آنها لیست داوطلبان را به او نشان دادند. هر اسکادران و پرواز به میل خود ملحق شدند. ستون فقرات هنگ ها خلبانانی بودند که سامورایی های ژاپنی را در آسمان چین، مغولستان و نازی ها در اسپانیا شکست دادند. هواپیماهای جدیدترین برندهای MiG-3, LaGG-3, Il-2, TB-7 از کارخانه های ...

و سوپرون نیز نگران سرنوشت جنگنده Yak-1M بود. استپان پاولوویچ رابطه خاصی با این خودرو داشت. همانطور که استفانوفسکی بعداً به یاد آورد ، یک بار سوپرون در مصاحبه ای با طراح یاکولفوف گفت:

- چرا سعی نمی کنید یک وسیله نقلیه مانور سبک برای هواپیماهای جنگنده ایجاد کنید؟

یاکولف لبخندی زد و چیزی نگفت. و پس از مدتی یک تک I-26 "شاهین" زیبا در فرودگاه ظاهر شد. موتور قدرتمند M-105 با آب خنک کننده: دو مسلسل که از پروانه شلیک می کنند. در فروپاشی سیلندرها - یک توپ 20 میلی متری. خودروی جدید Yak-1 نام داشت.

این قایق رانی توسط خلبان آزمایشی معروف یولیان ایوانوویچ پیونتکوفسکی در آسمان چرخید. از اولین پروازها، جولیان آرام و آرام از هواپیمای عالی قدردانی کرد و ماشین را با سرسختی یک سوارکار آزمایش کرد. او در 27 آوریل 1940 یک "بشکه" را زیر ابرها می چرخاند که به هیچ وجه درست نشد. هواپیما اوج گرفت، پایین آمد و به پشت دراز کشید. و ناگهان به زمین افتاد ...

S.P.Suprun و P.F.Fedrovi بلافاصله متعهد شدند که آبروی یاک را که خلبان را کشته بود، نجات دهند. شکستن این استدلال که Yak یک ماشین غیرقابل اعتماد است مهم بود: از چرخش خارج نمی شود، انجام حرکات هوازی روی آن دشوار است.

یاکولف، طراح هواپیما، سال‌ها بعد در مورد سوپرون خاطرنشان کرد: "در هنگام ارزیابی این هواپیماها، نظر او اغلب تعیین کننده بود."

ما با او به مغازه مونتاژ رفتیم، جایی که یک نسخه دوم از این هواپیما، آماده حمل و نقل، در نظر گرفته شده برای یک کارخانه سریال به عنوان نمونه وجود داشت.

سوپرون وارد کابین خلبان شد، کمربندهای ایمنی را بست. به اطراف نگاه کرد.

طراحان را به دلیل اجرای سریع بهبودهای توصیه شده قبلی در این هواپیما برای تسهیل کار دشوار یک خلبان جنگنده در پرواز تحسین کرد.

استپان پاولوویچ از بازدیدکنندگان مکرر دفتر طراحی ما بود. ما او را خیلی دوست داشتیم. او با نشاط و صمیمیت خود را جذب کرد. قد بلند، با موهای قهوه ای باریک با ظاهری جذاب، همیشه آراسته و شیک، در لباس پرواز آبی رنگش، به معنای کامل خوش تیپ بود.

این بار سوپرون به خصوص سرزنده بود و مدام در مورد تمایل خود برای رفتن هر چه سریعتر به جبهه صحبت می کرد تا شخصاً قدرت خود را با آسهای آلمانی بسنجد.

در حال خداحافظی، محکم دست دادیم و او حرف من را قبول کرد که اولین سریال اصلاح شده یاکس وارد هنگ جنگنده آینده او خواهد شد. برای این مرد برجسته در کار مرگبارش صمیمانه آرزوی موفقیت کردم. او مستقیماً از کارخانه به ستاد کل رفت تا روی سازماندهی هنگ خود کار کند."

گزارش Suprun در مورد پرواز هواپیمای Yak-1 (تغییر یافته) با موتور M-105 می گوید:

"در هنگام برخاستن، رفتار هواپیما مانند هواپیمای Yak-1 است، فقط دور برخاست کمی افزایش یافته است. از نظر تکنیک خلبانی، هواپیمای Yak-1M حتی ساده تر از Yak-1 است.

این هواپیما به دلیل سادگی در تکنیک خلبانی از ارزش بالایی برخوردار است.

ضروری است که این هواپیما به مرحله تولید برسد."

سوپرون در آن زمان حدود 140 هواپیما را پرواز کرد. او در مبارزه با Yak شکست خورد. اما سرنوشت این هواپیما درخشان بود. از نظر کیفیت نسبت به جنگنده آلمانی برتری داشت. یاک هایی که در نبرد بودند، وصله کردند، در میدان تعمیر کردند، سرعت خود را به طرز محسوسی کاهش دادند. سپس سطح ژاکوب شروع به لاک زدن کرد، وزن هواپیما با برداشتن مقداری از تجهیزات کاهش یافت. افزایش قدرت، افزایش سرعت و قدرت مانور. «پدرخوانده» استپان پاولوویچ سوپرون از کاری که همراه با طراح هواپیما در ساخت هواپیمای معروف انجام داده بود، خجالت نمی کشید. "فوری است که هواپیما را به صورت سری قرار دهیم" - این جمله نتیجه گیری که توسط سوپرون در روز سوم جنگ نوشته شده است، بیش از هر زمان دیگری مفید بود.

در سال 1941، 1354 هواپیما تولید شد.

27 ژوئن... S.P.Suprun، A.I.Kabanov، P.M.Stefanovsky به کرملین دعوت شدند. با علم به این که وظیفه دبیر کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها انجام نشده است - هنگ ها هنوز آماده اعزام به جبهه نبودند، چگونه باید مردم را نگران کرد؟

سه روزی که برای تشکیل هنگ های هوایی در نظر گرفته شده بود کافی نبود. لباس پرواز و پرسنل زمینی ادامه داشت، هواپیماها و مهمات از کارخانه ها دریافت می شد. سلاح ها به صفر رسید، نقشه ها مورد مطالعه قرار گرفت ... در همان زمان، شش هنگ ایجاد شد: دو هنگ جنگنده در MiG-3 به فرماندهی SP Suprun و PMSstefanovsky، یک حمله به Il-2 به فرماندهی NI Malyshev، دو بمب افکن در غواصی Pe-2 به فرماندهی A. I. Kabanov و V. I. Zhdanov، یک بمب افکن دوربرد در TB-7 (Pe-8) به فرماندهی N. I. Lebedev.

اوضاع در جبهه ها پیچیده تر می شد. از نظر تسلیحات، جبهه غربی نسبت به گروه هیتلری ارتش "مرکز" پایین تر بود: در تانک ها - 7 بار، در توپخانه - 2.4 بار، در هواپیما - 4 بار. در حمله، آلمانی ها داوگاوپیلس را در 26 ژوئن اشغال کردند، نبردها در نزدیکی اسلوتسک انجام شد، محاصره شرق مینسک را تهدید کرد. شش هنگ که به پیشنهاد S.P. Suprun ایجاد شد، ستاد فرماندهی عالی نام "مقصد ویژه" را به خود اختصاص داد و قصد داشت از آن به شکلی خاص استفاده کند ...

صورت استالین خسته بود.

- آیا تشکیلات به پایان رسیده است؟ با خونسردی پرسید.

سوپرون گزارش داد: "نیمی از هنگ آماده پرواز به جبهه است." و توضیح داد که بقیه اسکادران ها هنوز در حال تکمیل هستند.

استالین نگاهش را به سمت دیگر فرماندهان چرخاند.

هنگ های آنها نیز نیمه تشکیل شده بود.

جی وی استالین متفکرانه گفت: بسیار خوب. - کجا و در چه ساعتی پرواز کنیم، همین امروز سفارش را دریافت کنید. معاونان خود را بگذارید تا تشکیل را تکمیل کنند. با خدمه آماده، پس از دریافت سفارش، خود را به مقصد برسانید. آیا هیچ سوالی دارید؟

- بله، - گفت استپان پاولوویچ. - آیا نمی توانیم برای انتقال نیروهای فنی و مهمات هواپیمای Li-2 تهیه کنیم؟ هنگ های جنگنده نیز به رهبر نیاز دارند. از این گذشته، ما جنگنده ها به ندرت مسیر را طی می کنیم.

- خوب، - پاسخ جی وی استالین بود. - Li-2 به هر یک از هنگ ها در اختیار شما قرار می گیرد. رفیق کابانوف رهبران مبارزان را تعیین خواهد کرد. برای شما آرزوی موفقیت می کنم.

به هنگ های استپان سوپرون و پیوتر استفانوفسکی دستور داده شد در 30 ژوئن در ساعت 17 به جبهه پرواز کنند ، هنگ نیکولای مالیشف در 5 ژوئیه ، هنگ الکساندر کابانوف در 3 ژوئیه و دیگران کمی بعدتر.

30 ژوئن... صبح استپان پاولوویچ در فرودگاه بود. او به همراه معاون خود، کنستانتین کوکیناکی، آمادگی دو اسکادران را برای خروج بررسی کرد. من منطقه شرکت هنگ در نبردها را روی نقشه - منطقه ویتبسک مطالعه کردم.

قبل از ترک مسکو ، استپان واقعاً می خواست برادر کوچکترش الکساندر را که به تازگی از مدرسه پرواز نظامی فارغ التحصیل شده بود ، ببیند ، اما این ملاقات نتیجه ای نداشت. از فرودگاه به خواهرم زنگ زدم تا منتظرش باشم.

وقتی وارد اتاق شد، آنیا گیج و ترسیده با او ملاقات کرد. او وسعت کار برادرش را کاملاً درک نمی کرد.

- من دارم پرواز می کنم به جبهه. - استپان روی مبل نشست و چای خواست.

- امروز دو ساعت دیگه

آنا چای آورد، کاسه قند را فشار داد. او نگران بیگانگی برادرش بود. کنارش نشسته بود و فکرش خیلی دور بود. الان داره به چی فکر میکنه؟

او احتمالاً فکر می کرد که حتی خلبانان آزمایشی درخشان نیز هواپیما و سلاح کافی ندارند. در نبردها، خلبانان شوروی به مهارت مضاعف و سه گانه نیاز دارند. در زنگ خطر او احساسات بسیاری در هم آمیخته بود: هم این واقعیت که نقشه ضربه زدن به آلمانی ها با یک مشت هوایی قدرتمند هنوز به نتیجه نرسیده بود و هم اینکه برخی از فرماندهان این ایده را جنون آمیز می دانستند، هدر دادن بهترین پرسنل پرواز نظامی کشور. آنها می گویند برای بسیاری از خلبانان آزمایشی آنها قادر به فرماندهی هنگ ها، آموزش دانشجویان و آزمایش انواع جدید هواپیما هستند. خود استپان قبلاً دو بار برای سمت فرمانده لشکر و همچنین دستیار فرمانده یک تیپ جنگنده یا دستیار رئیس مؤسسه آزمایش علمی برای عملیات پرواز توصیه شده است ... پس چه؟

با آرامش در عقب خدمت کنید، در حالی که کارخانه ها هواپیماهای زیادی را می پزند و فرماندهی یک لشکر در جلو به شما سپرده می شود؟ بله، او، استپان سوپرون، جاه طلب است. اما بلندپروازی او عاری از منافع شخصی و شغلی است. ناگهان رو به خواهرش کرد:

- به من بگو، دوست، اگر خانواده در کانادا بمانند، من کی خواهم بود؟

- گانگستر؟!

سرش را تکان داد: "اشتباه می کنی، اوه، اشتباه می کنی." - تو کانادا بچه بودی، چیزی یادت نمیاد.

- من همه چیز را به یاد می آورم! خواهر بدون لجبازی مخالفت کرد. - ضعیف مطالعه کردی. در وینیپگ من شش ساله بودم و تو شانزده ساله. به یاد دارم که چگونه در یک صبح زمستانی بنری بر پشت بام مدرسه بلند شد و برادران شما را از خواب بیدار کردم که فریاد می زد: برخیزید، برخیزید، پرچم برافراشته است! و ما در حال صرف صبحانه از خیابان پوشیده از برف به سمت مدرسه دویدیم. و درها قفل است. بچه های کلاس اولی یک گلوله را با دندان هایشان شکست دادند. هولودیوک. و تو، قد بلند، سریع، به داخل حیاط رفتی، به داخل دیگ بخار راه افتادی و از آنجا وارد راهرو شدی، درها را برای ما باز کردی. بچه ها ازدحام به سمت شما خزیدند، در کلاس ها پراکنده شدند و نگهبان شما را گرفت و به سمت نگهبان برد. مگه نه؟

- پس، پس، - استپان دستانش را بالا انداخت. - خودت یادت هست؟

- از خودش، خودش!

- آنها من را ناعادلانه مجازات کردند ...

- خب نگو! گاهی اوقات درست بود - خواهرم تسلیم نشد. - فراموش کردی که چگونه تپانچه را پنهان کرد؟ شما آن را از راهزنان واقعی دزدیدید. ماشین در بوته‌های نزدیک سیرک پارک شده بود و شما و دوستتان لوکا وارد کابین خلبان شدید و تپانچه را برداشتید.

- این لوکا را گرفته است!

- برادر فدیا به من گفت که تپانچه را از لوکا برداشتی، به دشت فرار کردی و آن را در آنجا پنهان کردی. سپس بعد از مدرسه به اهداف، به پرندگان شلیک کرد.

- اوه، آنیوتا، آنیوتا، چقدر ساده لوح هستی، - استپان لبخند زد و چای را با قاشق هم زد، انگار تمام روز را در پیش دارد. - تو خیلی چیزها را نمی دانی. من و فدیا در آن زمان، در سال 1922، قبلاً به سلول اتحادیه کمونیست‌های جوان پیوسته بودیم. بارها مجبور شدم به حرف انقلابیون حرفه ای گوش کنم و خودم را برای انقلابی بودن آماده کردم. و تیراندازی ... برای من بسیار مفید بود. من عالی شوت می کنم

می خواست به مادر و برادرانش سلام کند. او یک ورق کاغذ از قفسه درآورد و با نوشتن سریع چیزی، آن را به آنیا داد.

خانواده محترم!

امروز برای دفاع از میهنم، مردمم به جبهه پرواز می کنم. من چند خلبان عقاب فوق العاده را انتخاب کردم. من تمام تلاش خود را خواهم کرد تا به حرامزاده های فاشیست ثابت کنم که خلبان شوروی چه توانایی دارد.

از شما می خواهم که نگران نباشید. بوسه برای همه.

آنیا کمک کرد تا چیزها را در چمدان بگذارد، هنوز هم باور نداشت که حالا او را ترک کند. و برادرم آرام بود، انگار به یک سفر کاری طولانی دیگر می رود. تراشید، با ادکلن سرحال شد، موجی از موها را شانه کرد. نیت، با کلاه، با یک چمدان در دست، دم در ایستاده بود.

- مراقب باش! او زمزمه کرد.

او سرش را تکان داد و گفت: «همه چیز درست خواهد شد. - ضایع نمی شوم ... یک خواهشی از شما دارم. با دقت به خواهرش نگاه کرد. - اوگنیا فرصت بازگشت به وطن خود را نداشت. من از شما می خواهم، وقتی او به مسکو می رسد، با شما تماس می گیرد، به او کمک کنید.

او در مورد عروس صحبت کرد ... مارس گذشته، زمانی که او به عنوان عضوی از کمیسیون خرید هواپیماهای آلمانی به آلمان سفر کرد، در برلین با مترجم یوگنیا، که در سفارت شوروی کار می کرد، ملاقات کرد. استپان از کسی پنهان نکرد که او عروس اوست. و اکنون یوجین در لانه نازی ها است و استپان به هیچ وجه نمی تواند سرنوشت او را کاهش دهد.

خواهر گفت: "نگران نباش، من همه کارها را انجام خواهم داد."

به یاد آنا پاولونا، او قد بلند باقی ماند، با یک ژاکت چرمی که روی شانه اش انداخته بود، مطمئن و کمی سرد بود. سپس همراه با همسر استفانوفسکی در فرودگاه، برای هواپیماهای در حال حرکت دست تکان داد. سه ماه بعد، اوگنیا که به مسکو رسیده بود با آپارتمان سوپرون تماس گرفت. آنا پاولونا به او گفت که استپان مرده است.

روز نهم جنگ تمام می شد. همه کسانی که استپان سوپرون را در فرودگاه دیدند، او را فردی با اراده و متمرکز به یاد آوردند. او سی خلبان آزمایشی را با هواپیمای MiG-3 به جلو هدایت کرد.

برای تسلط بر یک وسیله نقلیه جنگی جدید، یک خلبان به آموزش طولانی نیاز دارد. قبل از شروع جنگ، کمتر از هزار فروند میگ تولید شد. سوپرون در سال 1937 با طراح هواپیما آرتم ایوانوویچ میکویان دوستی داشت. سپس سه دانشجو-فارغ التحصیل آکادمی مهندسی نیروی هوایی به نام N. Ye. Zhukovsky یک هواپیمای ورزشی مینیاتوری "Oktyabrenok" را طراحی و ساختند. وزن هواپیما کمی بیشتر از یک موتور سیکلت است و سرعت آن به 130 کیلومتر در ساعت می رسد. Suprun که قبلاً یک خلبان مشهور بود، این هواپیما را به آسمان برد و آن را تحسین کرد. این الهام بخش طراحان میکویان، سامارین و پاولوف بود. در دسامبر 1939 ، آرتم ایوانوویچ میکویان طراح عمومی شد و به همراه MI Gurevich در مسابقه ایجاد یک جنگنده تک صندلی شرکت کرد. در ژانویه سال 1940 ، استپان سوپرون از چین بازگشت ، جایی که در خصومت ها با هواپیمای I-16 شرکت کرد و آرتیوم ایوانوویچ خلبان را برای گفتگو به محل خود دعوت کرد و مدت طولانی در مورد رفتار جنگنده در نبرد پرسید .. در 5 آوریل 1940، خلبان آزمایشی Arkady Nikiforovich Yekatov آزمایش کارخانه MiG را آغاز کرد. سوپرون تمام مدت آماده سازی این ماشین را برای این سری دنبال می کرد، او خلبان آزمایشی پیشرو میگ بود. پس از پرواز بر فراز هواپیما، کوبیشکین، فیلین، کابانوف، استفانوفسکی، کوچتکوف نظرات زیادی را برای طراحان هواپیما بیان کردند. هواپیما دستش را دراز کرد، در حال تکمیل بود.

میگ-3 همچنین گران است زیرا توسط خلبانان برجسته ای مانند A.N. Ekatov، S. P. Suprun و دیگران آزمایش شد.

در ساعت 17:00 هواپیمای سوپرون به آسمان بلند شد. سی میگ پشت سر او شروع به کار کردند. روی بدنه میگ استپان پاولوویچ شماره 13. سرهنگ دوم تحقیر خود را نسبت به خرافات نشان داد. دو اسکادران هواپیمای سوپرون را در آرایش نبرد دنبال کردند. در ساعت 5.05 بعدازظهر شاهین های پیوتر استفانوفسکی شروع به حرکت کردند و در مسیری به سمت کالینین دراز کشیدند.

مزارع، تکه‌هایی در باغ‌های سبزیجات، باغ‌های آبی و جنگل‌های انبوه و غیرقابل نفوذ، پوشیده از خطوط پاک‌سازی، در مکان‌هایی که با شیشه‌های آینه‌ای از رودخانه‌ها و جویبارهای پرپیچ‌وخم بریده شده‌اند. و در امتداد سواحل - جعبه های کبریت خانه ها؛ روستاها، شهرها و شهرهای بزرگ و کوچک.

آرام به سمت فرود رفت. فرودگاهی مجهز که در جنگل گم شده است. در پشت مزارع روستای زوبوو قرار دارد. چرخ ها نوار آنتراسیت را لمس کردند. استپان از کابین بیرون آمد و دستور داد که هواپیماها را بین پارکینگ ها پراکنده کرده و استتار کنند. دستور داد برای پرسنل در جنگل چادر بزنند و در نزدیکی هر یک خندق حفر کنند. او آسمان را اسکن کرد و متوجه نزدیک شدن نقطه ای شد. آیا فاشیست است؟ یک پیشاهنگ آلمانی در حال نزدیک شدن به فرودگاه بود. سوپرون با عجله به سمت هواپیمایش رفت. یک دقیقه دیگر - و چرخ ها چرخیدند و گرد و غبار روی نوار بلند شد. جنگنده از جنگل بیرون آمد و اجازه نداد آلمانی که از قبل متوجه خطر شده بود و سعی داشت فرار کند، به سرعت به او رسید و حمله کرد. خلبانانی که نبردهای هوایی را در آسمان اسپانیا دیدند نتوانستند کار فرمانده هنگ را تحسین کنند: ماشین فاشیست بلافاصله شروع به دود کرد و با غلتیدن بی رویه به جنگل افتاد.

مبارزه تظاهرات، مانند آموزش.

پس از فرود، سوپرون به تکنسین ها دستور داد تا هواپیما را بررسی کرده و سوخت گیری کنند. مطمئن بود که آلمانی ها منتظر هواپیمایشان هستند، اگر برنگشت هواپیمای دوم را می فرستند.

- همین است، دوستان، - استپان به گروه خلبانانی که منتظر او بودند نزدیک شد. «این یک هواپیمای شناسایی است. ما چنین نداریم. ما باید یک شناسایی کامل انجام دهیم. فاشیست ها بدون مجازات در ارتفاعات پایین پرواز می کنند و سربازان و غیرنظامیان را به وحشت می اندازند. ما یک شکار برای آنها ترتیب خواهیم داد. ما به یک فرودگاه جایگزین نیاز داریم، در غیر این صورت آنها ما را در شب پوشش می دهند.

به زودی تلفن زنگ زد - از محل رصد هوایی گزارش شد که یک هواپیمای شناسایی دوم در آسمان ظاهر شده است. استپان به هوا بلند شد. او به ابرها صعود کرد، "آنجا پنهان شد"، منتظر دشمن بود. و به محض نزدیک شدن دزد دریایی به او حمله کرد ...

بنابراین در اولین روز ورود خود به جبهه، استپان سوپرون شخصاً دو هواپیمای فاشیست را منهدم کرد.

چهار روز دعوا

برای درک نبردهایی که توسط هنگ 401 هدف ویژه از 1 تا 4 ژوئیه در جبهه غربی انجام شد، لازم است وضعیت جنگ را تصور کنید. در اینجا در جهت غربی ضربه اصلی را به نیروهای شوروی وارد کرد. در 28 ژوئن، مینسک سقوط کرد، 11 لشکر ما، با ضربه زدن به محاصره، در پشت خطوط دشمن جنگیدند. ستاد کل بلافاصله متوجه این موضوع نشد. با استفاده از مزایای خود، نیروهای فاشیست آلمان به جلو - به مسکو رفتند. مارشال های B. M. Shaposhnikov و G. I. Kulik برای کمک به فرماندهی جبهه غربی اعزام شدند. در 27 ژوئن، KE Voroshilov به آنجا رفت. در شب 1 ژوئیه 1941، وروشیلف از طریق HF به استالین گزارش داد که وضعیت رو به وخامت است، آلمانی ها برزینا را در چندین مکان مجبور کردند و تهدیدی برای موگیلف و روگاچف ایجاد کردند. بعد از ظهر روز 1 ژوئیه، جلسه ای در جنگل نزدیک موگیلف برگزار شد که در آن K.E. Voroshilov، V.M.Shaposhnikov، فرمانده جبهه A.I.Eremenko، رئیس ستاد جبهه G.K. P.K.Ponomarenko.

فرمانده تازه منصوب شده جبهه، AI Eremenko، دستورالعملی را به نیروهای جبهه غربی صادر کرد که بر اساس آن، هوانوردی به موارد زیر متهم شد: "نزدیک به پروازهای مکرر، دشمن را در فرودگاه Bobruisk و ستون های تانک دشمن را در شرق و غرب Bobruisk نابود کنید. نزدیک اسمولویچی و بوریسف."

هوانوردی آلمان بر هوا مسلط شد و عقب را بمباران کرد.

هوش مصنوعی ارمنکو بعداً یادآور شد: "وضعیت آسان نبود." - جلو هوانوردی بسیار کمی داشت (فقط 120 وسیله نقلیه قابل سرویس وجود داشت). در 1 ژوئیه 30 فروند دیگر روی ما کاشته شد که از 150 هواپیمای قابل استفاده، 52 فروند جنگنده بود. قرار شد با هوانوردی موجود به دو گروه از نیروهای تانک گودریان ضربه بزنند.

در 1 ژوئیه، به دستور من، هواپیماهای ما حمله کردند. تا ظهر، هواپیماها در Bobruisk، بعد از ظهر - در جهت Borisov مورد استفاده قرار گرفتند. در گذرگاه‌های برزینا، با هدایت نیروهای گودریان، ما 15 هواپیمای تهاجمی را زیر پوشش یک پیوند از جنگنده‌ها فرستادیم. با علم به اینکه دشمن بلافاصله هواپیماهای جنگنده خود را به هوا خواهد برد، در عرض 7-8 دقیقه 24 جنگنده را به منطقه نبرد فرستادیم. رویکرد تاکتیکی ما کاملا موجه بود. به محض اینکه هواپیمای تهاجمی ما شروع به بمباران کشتی‌ها و فرودگاه‌ها در Bobruisk کرد، نازی‌ها بلافاصله جنگنده‌ها را فرستادند. نبرد هوایی در گرفت. چقدر برای نیروها و مردم شادی بود که در عرض چند دقیقه پنج هواپیمای آلمانی بر فراز موگیلف در مقابل دیدگان همه سرنگون شد و هواپیمای ششم آتش گرفت و همچنین شروع به فرود کرد. در منطقه بوبرویسک 30 فروند هواپیما را منهدم کردیم. و در دو روز نبرد هوایی، دشمن حداقل 60 فروند هواپیما را از دست داد. وقتی این موضوع را به مسکو گزارش دادم، رئیس ستاد کل حتی تلفنی از من پرسید که آیا اشتباه می کنم؟

ما خودمان فقط 18 ماشین از دست دادیم."

سی جنگنده ای که در اول ژوئیه در جبهه غربی ظاهر شدند هواپیماهایی از هنگ 401 S.P. Suprun بودند. وضعیت رزمی فرمانده هنگ و کارکنانش کاملاً نامشخص بود. استپان پاولوویچ با دریافت دستور ضربه زدن به گذرگاه های رودخانه ، صبح زود برای شناسایی از زمین خارج شد.

مه در جنگل هنوز پاک نشده بود و خلبان مجبور شد هواپیما را در ارتفاع پایین بفرستد تا بتواند جاده ها و ماشین های موجود در آنها را تشخیص دهد. با دیدن انباشتن نقاط در جاده، او بلافاصله حدس نمی زد که اینها زنان بچه دار هستند، آنها بچه ها را در آغوش می گرفتند یا آنها را هدایت می کردند و گاری های مملو از وسایل به سمت خود کشیده می شدند. مردم جنگنده خود را نشناختند و به داخل بوته ها هجوم آوردند. خلبانان فاشیست، با شلیک به پناهجویان از پروازهای سطح پایین، به مردم آموزش می دادند که از هواپیما پنهان شوند. سوپرون با پرواز بر فراز یک جنگل انبوه کاج، جاده ای منتهی به کشتی را پیدا کرد که در امتداد آن تانک هایی با صلیب های سفید، کامیون های پوشیده از برزنت، تراکتورهایی با تفنگ و ماشین های زرهی در حال حرکت بودند. این تکنیک بدون هیچ گونه استتار به سمت ساحل رودخانه حرکت کرد.

در آن زمان بود که یک فکر جسورانه در ذهن استپان پاولوویچ جرقه زد: بمباران گذرگاه از سوی جنگنده ها!

در فرودگاه جنگل، آنها از قبل عصبی منتظر او بودند، چون زمان پرواز تمام شده بود، هواپیما باید بنزین تمام شود.

- هواپیماهای خود را برای بمباران گذرگاه آماده کنید! سوپرون سخت دستور داد. - قبل از جنگ، جنگنده ها برای حمله آزمایش می شدند. خوب کار کرد. حالا می خواهیم به گذرگاه بزنیم.

او به خلبانان آموزش داد که چگونه بمب ها را زیر جنگنده ها آویزان کنند، چگونه وارد یک گذرگاه شوند، چگونه طوفان کنند.

- بعد از اصابت بمب، آلمانی ها را با ترکیدن مسلسل سه شلاق می زنیم! - به سوپرون دستور داد.

یورش ناگهانی دو اسکادران باعث ایجاد وحشت در میان سربازان آلمانی در گذرگاه شد. بمب ها کار خود را انجام دادند، ماشین ها را به خرابه تبدیل کردند، مهمات را منفجر کردند، تانک ها را آتش زدند. وحشت اسب ها را پراکنده کرد، سربازان را پراکنده کرد. توپچی های ضدهوایی آلمانی به زودی خود را گرفتار کردند، شلیک های آنها به صدا درآمد. پس از ورود به شیرجه، هواپیمای ستوان ارشد یوری کروگلیکوف بر اثر برخورد مستقیم از یک گلوله منفجر شد.

در فرودگاه سوپرون گزارش شد که هواپیمای الکسی کوبیشکین از شناسایی برنگشته است. پیوند ایوان دوبون که برای مطالعه جاده ها رفته بود، توسط مسرشمیت ها از همه طرف فشرده شد، نه جنگنده هر کدام دو بار به آن حمله کردند. پیوند از این دعواها فرار کرد و کوبیشکین را در جایی رها کرد. بعداً معلوم شد که سیستم آب هواپیمای او با شلیک گلوله آسیب دیده است و الکسی در حال غواصی ، جنگلی را پیدا کرد ، بینی خود را در آن فرو کرد ، بال خود را روی تنه غان شکست.

سوپرون در 1 ژوئیه چندین بار اسکادران خود را بالا برد. آنها موفق شدند چهار مسرشمیت دشمن را ساقط کنند. یکی از آنها طعمه شخصی فرمانده هنگ شد.

در غروب، سوپرون دستور داد هواپیماهای هنگ به مناطق دیگر پارکینگ منتقل شوند. آنها فقط یک میگ آسیب دیده و همراه با آن سه نفر را برای تعمیر و حفاظت به جای گذاشتند - یک مکانیک، یک تکنسین و یک محافظ. در صبح، تکنسین و مراقب، سوپرون را پیدا کردند و گزارش دادند که آنها تمام شب توسط یونکرها بمباران شده بودند. شخصی از جنگل راکت شلیک کرد و هواپیماهای نازی را به سمت فرودگاه هدایت کرد. مکانیک، با یک نارنجک در دست، برای جاسوسی به داخل بوته ها هجوم برد، اما با شلیک گلوله مسلسل او را از بین برد.

با توجه به خاطرات فرمانده اسکادران اول V.I. برای اولین بار، 15 میگ برای همراهی با 9 فروند بمب افکن دو موتوره SB، استپان پاولوویچ که پیشروی کرده بود، توسط شش فروند Me-109 محاصره شد. بار دوم، همچنین برای اسکورت بمب افکن ها، سوپرون در میان چهار مسرشمیت بود. در هر دو مورد، سوپرون به خودش اطمینان داشت.

- آنها شلیک خواهند کرد، رفیق سرهنگ! - والنتین ایوانوویچ خومیکوف در فرودگاه به او گفت.

- نه، من زمین نمی خورم! می بینید، بار دوم است که من با یک دشمن برتر از نظر عددی می جنگم و هر دو بار آلمان ها نتوانستند با من کاری انجام دهند - سوپرون پاسخ داد.

اعتماد سوپرون به مهارت های خود و هواپیمای جدید میگ 3 شوروی برای برخی بیش از حد به نظر می رسید.

او شخصاً برای شناسایی پرواز می کرد، هر بار که با خلبانانش به آسمان صعود می کرد و آنها را به اسکورت بمب افکن ها یا در نبرد با جنگنده های فاشیست هدایت می کرد.

در 3 ژوئیه، هنگ سوپرون دو گذرگاه در برزینا را بمباران کرد، یک پل راه آهن را منفجر کرد، بسیاری از تجهیزات دشمن را منهدم کرد، در همان روز اسکادران ها حمله دیگری به یک فرودگاه بزرگ آلمان انجام دادند، جایی که 17 هواپیما، سوخت و مهمات را سوزاندند. انبارها

در صبح روز 4 ژوئیه 1941، سوپرون به همراه ستوان اوستاپوف برای شناسایی پرواز کرد، سپس دو بار برای اسکورت بمب افکن ها پرواز کرد. قبل از سورتی چهارم، سرهنگ دوم سوپرون به مهندسان اسکادران نیکلای استپانوویچ پاولوف و آندری آرسنتیویچ منوچاروف نزدیک شد، شانه هایش را بالا انداخت و با اندوه گفت:

- بچه ها، من امروز خودم را نمی شناسم. من قبلاً برای چهارمین بار پرواز کردم و تاکنون حتی یک هواپیمای دشمن را ساقط نکرده ام.

بعد از ظهر، او دوباره برای اسکورت بمب افکن ها پرواز کرد. سپس همراه با ستوان اوستاپوف برای شناسایی وضعیت جنگی پرواز کرد. اوستاپوف متوجه هواپیمای کاندور آلمانی در آسمان شد، آن را تعقیب کرد و خودش سرنگون شد. او یک روز بعد به هنگ بازگشت. و سوپرون در میان ابرها با بمب افکن آلمانی فوک-ولف-200 ملاقات کرد. سوپرون که جنگجویان اسکورت را از پشت پرنده ابرها ندید، به سمت حمله شتافت، چرخشی به چپ انجام داد، سینه خود را باز کرد و با گلوله تیر مجروح شد. او نمی توانست چنین زخمی از یک رزمنده بگیرد! مسرشمیت ها بلافاصله وارد شدند. نازی ها بلافاصله احساس کردند که با یک خاشقچی شوروی سروکار دارند. میگ یک هواپیمای آلمانی را مورد حمله قرار داد و آتش زد. اما سپس میگ از گلوله دشمن آتش گرفت. سوپرون با فشار آوردن به قدرت و اراده خود، هواپیمای خود را به پاکسازی نزدیک جنگل برد و موفق شد آن را فرود بیاورد، اما در آخرین لحظه مخازن با بقایای سوخت و مهمات منفجر شد. سه مسر که هواپیمای در حال سوختن را همراهی می‌کردند، با اطمینان از اینکه هواپیما در شعله‌های آتش فرو رفته بود، به پرواز درآمدند. اما فاشیست که پشت سر میگ راه می رفت، یک دور دیگر به پشت سر سوپرون داد.

پشت زرهی که در محل فرود سوپرون پیدا شد، در موزه شهر سومی نگهداری می شود. آثار فرورفتگی گلوله نشان می دهد که آلمانی نتوانست با این انفجار بدن استپان را فلاش بزند.

در 3 ژوئیه ، او به همراه تمام پرسنل دو اسکادران در جنگل نزدیک فرودگاه به رادیو گوش داد - رئیس کمیته دفاع دولتی صحبت کرد و سخنرانی شامل کلمات زیر بود: نگاه کردن به چهره ها.

در روزهای اول جنگ مواردی از نامردی و سردرگمی وجود داشت. فرماندهان دیگر منتظر دستورات از بالا بودند، دستورات، آنها از خطر می ترسیدند. استپان سوپرون بهتر از سایر خلبانان هنگ خود از وضعیت جبهه اطلاع داشت؛ از اولین لحظه ای که از آغاز جنگ مطلع شد، ابتکار و قاطع بود. او مهارت و فداکاری را به خلبانان آموخت. بعد از نبرد با مسرشمیت ها، سرنگونی یک فاشیست، در شب او قبلاً به خلبانان توضیح داد که آلمانی ها از کاستی های میگ های شوروی قدردانی کرده اند. هواپیماهای ما در ارتفاع پایین قابل مانور نیستند اما نسبت به هواپیماهای فاشیستی در ارتفاعات برتری دارند و سرعت بیشتری دارند. بنابراین، استپان پاولوویچ خواستار استفاده از سرعت میگ ها برای فریب دادن فاشیست ها به منظور مانور ماهرانه، حمله و نابودی دشمن شد. سوپرون از این جنگنده ها برای هجوم به گذرگاه ها استفاده کرد، او هنگ را هدایت کرد تا برای کرکس های آلمانی تک پرواز کند، نظم شدیدی را به هنگ وارد کرد - خلبان ها هر دقیقه آماده پرواز بودند.

تصوری که هوانوردی شوروی بر سربازان آلمانی ایجاد کرد را می توان با اعترافات فرمانده گروه پانزر آلمان، گودریان، قضاوت کرد. وی در گزارش خود در 4 ژوئیه 1941 گزارش داد: "هنگ لشکر که در شمال بوریسف در حالت دفاعی قرار داشت، متحمل خسارات سنگینی از هواپیماهای دشمن شد."

A. I. Eremenko در کتاب خود "در آغاز جنگ" این روزها را به یاد می آورد: "تا آن زمان هواپیماهای دشمن که تقریباً هواپیماهای ما را در هوا ملاقات نمی کردند ، در یک جبهه گسترده در گروه های کوچک عمل می کردند. ما از هواپیمای کوچک خود به طور گسترده استفاده کردیم و بنابراین موفق بودیم. این نبردهای دو روزه برای حل کارهای بعدی اهمیت کمی نداشت. اولین حمله هوایی جدی در این بخش از جبهه به دشمن انجام شد. خلبانان ما شوکه شدند: آنها متوجه شدند که دشمن را باید با مهارت و سازماندهی بالا شکست داد. پیاده نظام نیز الهام گرفته شده بود، زیرا اخبار مربوط به ضرر و زیان به آلمانی ها در هوا دهان به دهان می رسید.

در یادداشتی از فرمانده لشکر 23 هوایی، که شامل هنگ 401 هدف ویژه، سرهنگ دوم V. Ye. Nestertsev، در مورد ارائه سوپرون برای یک جایزه دولتی، آمده است: "در رأس یک گروه میگ پرسرعت- 3 مبارز، هیولاهای فاشیست را در هم شکست و خود را یک فرمانده بی باک نشان داد. سوپرون با رهبری گروه، بلافاصله شکار کرکس ها را دفع کرد تا در ارتفاع کم راه برود، که مطمئناً شایسته عنوان دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی است "...

* * *

هر یک از شش هنگ داوطلب ایجاد شده در مؤسسه تحقیقاتی نیروی هوایی به پیشنهاد سوپرون بیوگرافی رزمی خود را داشتند. در چهار روز نبرد ، هنگ سوپرون 12 هواپیمای فاشیستی را سرنگون کرد و در سه ماه جنگ - قبلاً تحت فرماندهی کنستانتین کنستانتینوویچ کوکیناکی ، اکنون قهرمان اتحاد جماهیر شوروی و برنده جایزه لنین ، - 54 هواپیمای آلمانی.

در طول سال های جنگ، هنگ 402 صدها کرکس فاشیست، هزاران سرباز، افسر، اسب، لنج، قایق و واگن را نابود کرد.

هنگ هوایی تهاجمی Ilov (NI Malysheva) ستون هایی از اتومبیل ها و تانک ها را در گذرگاه ها آتش زد و آنها را پراکنده کرد، فرودگاه ها و هواپیماهای آلمانی را با بمب و راکت فلج کرد. یک اسکادران جداگانه که تا 6 آگوست در هنگ ایجاد شد، از گروه بندی سربازان آلمانی، فرودگاه ها عکس گرفت و اسرار فرماندهی نازی ها را در منطقه اسمولنسک فاش کرد قبل از اینکه خود را به مسکو پرتاب کنند.

هنگ هوانوردی بمب افکن 332 (V.I. Lebedev)، با دریافت هواپیماهای TB-7، آنها را تا 29 ژوئیه به موتورهای دیزل مجهز کرد. در شب 11 اوت، ده وسیله نقلیه سنگین بارگیری شده (یازدهم در نزدیکی فرودگاه سقوط کرد: دو موتور به طور همزمان از کار افتاد) به تاریکی رفتند، بر فراز کل قلمرو اشغال شده توسط نیروهای نازی پرواز کردند و پایتخت رایش سوم - برلین را بمباران کردند. این حمله بمب در تاریخ جنگ میهنی ثبت شد و بازگشت کشتی ها به عقب پر از تراژدی و ماجراجویی بود ...

یک هنگ ویژه از بمب افکن های غواصی (A.I. Kabanova) در 3 ژوئیه به نبرد در جبهه غربی در نزدیکی نیروهای آلمانی به مسکو پیوست.

بسیاری از همکاران استپان سوپرون خود را در نبردها تجلیل کردند، نام دوستانش در تاریخ جنگ بزرگ میهنی ثبت شد: دیمیتری کالارش، گریگوری کراوچنکو، الکساندر پوکریشکین، کنستانتین کوکیناکی ... نبرد، استفاده از آخرین هواپیما. همه اینها توسط استپان سوپرون پیش بینی شده بود.

در 22 ژوئیه 1941، فرمانده هنگ S.P. Suprun دو بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

بچه های شورشی

استپان در 2 آگوست 1907 در روستای رچکی، در نزدیکی شهر بلوپیلیا، در اوکراین، در خانه پدربزرگ میخائیل ساولیویچ به دنیا آمد. زوج جوان سوپرونوف - پاول میخائیلوویچ و پراسکویا اوسیپوونا - استپان دومین پسر بود.

پدربزرگ از نوه اش خیلی راضی نبود، به خصوص که در روزهای آگوست به شدت از پسرش پاول عصبانی بود. پاول سرکش، خودسر بزرگ شد و هنگامی که ازدواج کرد، به طور کامل از میخائیل ساولیویچ اطاعت نکرد. روابط آنها چهارده سال پیش پیچیده شد، زمانی که کشیش پاشکا را پس از کلاس دوم به عنوان تنبیه میخائیل ساولیویچ، که همسرش آرینا را برای عید پاک با یک شب بیداری در یک مهمانی آزاد کرد، از مدرسه اخراج کرد. این تنبیه نه تنها پل را بی سواد کرد، بلکه لکه‌ای بر کل خانواده سوپرون-پدربزرگ انداخت و او را خداترس کرد. و در پاییز، زمانی که استپکا برای پاول میخایلوویچ به دنیا آمد، چندین آتش سوزی در چمنزارهای خارج از روستا اتفاق افتاد - پشته های افراد ثروتمند محلی در حال سوختن بودند. میخائیل ساولیویچ که پسرش را به اقدامات سرکش مظنون کرد، ابتدا او را برای کار در یک کارخانه قند، به اصطلاح اقتصاد زمین داران، بیرون کرد و به زودی با دو نوزاد در آغوش، پراسکویا اوسیپوونا را از خانه بیرون کرد.

بدون تلاش پاول موفق شد اتاقی را در پادگان برای خانواده اجاره کند. او که از صبح تا غروب کار می کرد، به زودی به مکانیک گاوآهن های بخار پیش رفت. خانواده او با یک صدای مردانه دیگر افزایش یافت - پسری به دنیا آمد که فئودور نام داشت و به نظر می رسید که سوپرون های جوان برای همیشه در اقتصاد صاحبخانه ساکن شدند. با این حال، در سال 1910 اعتصابی در پالایشگاه قند رخ داد که در آن پاول میخایلوویچ شرکت کرد. پلیس، به دنبال سرکردگان و تحقیق در مورد آتش زدن انبارهای کاه، دو دهقان جوان را دستگیر کرد و علاقه شدیدی به پاول سوپرون نشان داد. او را به زندان تهدید کردند. در بهار، یک مکانیک گاوآهن بخار با گروهی که در جستجوی خوشبختی در سراسر اقیانوس - به کانادا - اوکراین را ترک می کردند، تماس گرفت.

به مدت دو سال پاول میخائیلوویچ با زندگی کانادایی سازگار شد و هر از چند گاهی شغل خود را تغییر می داد: او یک چوب بردار، یک کارگر مزرعه، یک نجار برای یک پیمانکار، یک دستیار عکاس بود. او که در نقاط مختلف استان منیتوبا زندگی می کرد، بیشتر از همه در شهر وینیپگ، سعی کرد پول پس انداز کند تا خانواده اش را از روستای رچکی به اینجا منتقل کند. در ابتدا روحیه سرکش او را بسیار مانع شد. یک بار صاحب مزرعه ای که سوپرون در آن کار می کرد کارگران را در مزرعه رها کرد و به خانه رفت. پاول میخائیلوویچ به داخل گاری پرید، کشاورز را بیرون انداخت و کارگران مزرعه را برد. اما البته خودش ترجیح داد با کشاورز ملاقات نکند. صاحب دیگر آن حقوقی به پاول میخائیلوویچ نداد. زن پیمانکار هر چند بار به خانه آمد، گفت: شوهر نیست. با حدس زدن در مورد فریب ، پاول میخائیلوویچ به اتاق خواب هجوم برد ، پیمانکار را کتک زد و با ترک خانه به دنبال شغل جدید رفت.

در سال 1913، آنها توانستند برای یک کارت شیفت پول پس انداز کنند و دوست روستایی سوپرون از رچکا، پراسکویا اوسیپوونا را با سه فرزند از اوکراین به وینیپگ آورد. این او تروفیم استپانوویچ ولوشین بود که بارها به خانواده بزرگ سوپرون کمک کرد.

وضعیت اسفبار خانواده در کانادا زود در استپکا افکار بی عدالتی را بیدار کرد و آگاهی او را تیز کرد. استیوپا که از طبیعت برخوردار بود، مانند پدرش، پسری قوی و بلند قد بزرگ شد، در میان همسالان خود تسلط یافت و به زودی با ترفندهای مختلف پدرش را آزار داد. استیوپا که معلم را دوست نداشت، در وقت نماز از تیرکمان گلوله کاغذی شلیک کرد. معلم عصبانی، شخص بداخلاق را وارد کلاس کرد و همانطور که در آن زمان مرسوم بود شروع به تنبیه کرد - ضربه زدن به کف دست ها با خط کش.

شاگرد تکرار کرد: متشکرم.

این باعث خشم معلم شد و او از او به ولی امر شکایت کرد. او نیز به نوبه خود لازم دید که با پدرش تماس بگیرد. پاول میخائیلوویچ مجبور نبود پسرش را تنبیه کند، زیرا کف دست های وال آنقدر با خط کش رگه شده بود که متورم شده بود و برای مدت طولانی خوب نشد.

در سال 1915، یک بحران در کانادا آغاز شد. کارگر خارجی پاول سوپرون از کارخانه اخراج شد و مجبور شد شهر وینیپگ را ترک کند - او در یک جنگل عمیق در نزدیکی دریاچه وینیپگ، نزدیک ایستگاه ریورتون مستقر شد. اینجا در هاواردویل کلبه ای ساخت، تکه ای از جنگل را قطع کرد، مرغ گرفت، گندم کاشت. به زودی دستان ماهر سوپرون یک خانه چوبی محکم ساختند. او با حفر چاه و ساخت انباری، طبق قانون وقت کانادا، صاحب خانه، ساختمان و قطعه زمین شد. با این حال، باد تغییر، که در سال 1917 از آن سوی اقیانوس، از روسیه وزید، پاول میخایلوویچ را تنها نگذاشت. با ترک خانه خود در جنگل، او دوباره به شهر وینیپگ نقل مکان کرد، جایی که به زودی در یک اعتصاب عمومی شرکت کرد. دوستی پدر سوپرون با انقلابی حرفه ای بوریس پاولوویچ دواتکین باعث شد که او کمونیست شود و در تأسیس شاخه روسیه حزب کمونیست کانادا در شهر وینیپگ شرکت کند. به توصیه پدرشان، پسران ارشد گریگوری، استپان و فدور به اتحادیه کمونیست های جوان پیوستند.

از سال 1917، پاول میخائیلوویچ در فکر بازگشت به روسیه شوروی بود. در سال 1920، زمانی که خانواده از مزرعه جنگلی جدا شدند، این هدف بسیار نزدیک به نظر می رسید. با این حال، بیماری همسر پراسکویا اوسیپوونا، که تحت عمل جراحی کلیه قرار گرفت، همه برنامه ها را به هم ریخت. خانواده دوباره بی پول شدند...

استیوپا پس از فرار از مدرسه، مردان غمگین را در آپارتمان خود یافت. او آنها را از روی دید می شناخت - آنها بوریس پاولوویچ دواتکین، تروفیم استپانوویچ ولوشین، ویکتور ایوانوویچ فریدمن بودند ... آنها پشت میز نشستند و گریه کردند.

- چه اتفاقی افتاده است؟ - استیوپا به آرامی پرسید.

اشک روی گونه های پدرم می درخشید: «لنین مرده است».

شوکی که استپان در آن دقایق تجربه کرد روح او را زیر و رو کرد.بزرگسالان، پدران خانواده، که کار سخت را می دانستند و بیش از یک مرگ دیده بودند، برای مردی که در خارج از کشور در مسکو درگذشت، اندوهگین شدند. استپان تعصب پدرش را درک کرد. ، که دیر از سر کار برمی گشت، بلافاصله به رختخواب رفت، اما پس از دو ساعت از خواب بیدار شد، پشت میز نشست و از کتاب های وی. آی. لنین یادداشت برداری کرد.

- برو پسرم، به روسیه، - پدر سبیل خود را صاف کرد. - کمینترن به ما کمک خواهد کرد ...

مسافران

در حالی که خانواده پاول سوپرون در کانادا بودند، میخائیل ساولیویچ به همراه همسر و خواهرانش از اوکراین به آلتای - به روستای وستروو، منطقه ولچیخینسکی، نقل مکان کردند. نقشه بردار زمین اوکراینی که در روستای رچکی کاملاً ویران شده بود، خانه ای در خاک سیبری ساخت، به میان دهقانان میانی نفوذ کرد و از پسرش، یک "خارجی" ناراحت شد. در مزرعه یک اسب و یک گاو وجود داشت، گوشه جلویی در اتاق بالا با نمادهایی پوشانده شده بود و در پایین خانه غلات وجود داشت. میخائیل ساولیویچ به کانادا نامه نوشت که پیر شده است، در حال کور شدن است و به کمک پسرش نیاز دارد.

پاول میخائیلوویچ پس از دریافت مجوز از طریق کمینترن سوم برای خروج از کانادا، و همچنین سندی که توسط رهبران حزب کمونیست کانادا امضا شده بود، مبنی بر اینکه خانواده سوپرون در راه بازگشت به خانه کمک دریافت می کنند، همسر و شش فرزندش را سوار کشتی کرد. به سواحل اروپا پس از حرکت از ریگا به مسکو، در هتل بالچوگ توقف کردیم. دستان طلایی سوپرون پدر بلافاصله شغل پیدا کردند، به خانواده پیشنهاد آپارتمان داده شد. با این حال، او تماس پدرش را به یاد آورد و در تابستان قبلاً به کلبه میخائیل ساولیویچ نقل مکان کرده بود. روستای وستروو با خوشحالی "متخصص خارجی" را پذیرفت، او به سرعت آسیاب را راه اندازی کرد که به طور متناوب آرد را آسیاب می کرد. به زودی در اتاق مطالعه کلبه، پاول میخائیلوویچ در مورد یک موضوع ضد مذهبی سخنرانی کرد که باعث عصبانیت وحشتناک پدرش شد. در همان غروب، خانواده "بیگانه های ملعون - ملحد" از شام محروم شدند، پدربزرگ انباری، انبار و انبار را قفل کرد.

دعوای ده ماهه پسر کمونیست و پدر مؤمن با این واقعیت به پایان رسید که پاول و همسر و فرزندانش مجبور شدند اسب ها را به دو گاری ببندند و دو صندوق چوبی با ابزار قفل سازی در یکی از آنها بگذارند و پسران و دختران خود را بگذارند. در یکی از آنها، با سایبان پوشیده شده است، به طوری که همراه با دیگر افراد آواره روستا را ترک کنند.

چرخ گاری ها به هم خورد. اسب ها در امتداد جاده پر دست انداز پریدند. حالا خورشید سوخت، حالا باران بارید. پراسکویا اوسیپوونا با پسر بزرگش گریشا سوار یک واگن شد. استیوکا با پدرش بود. پاول میخائیلوویچ به او دستور داد که از سینه ها با ابزاری بیش از یک چشم محافظت کند. در هر کارخانه، نشان دادن چنین ثروت کافی است و پاول میخایلوویچ به مغازه فراخوانده می شود. هنوز در گاری، زیر یونجه، دو تفنگ دو لول پنهان شده بود.

استپان دو رویداد را از این سفر هزاران کیلومتری از طریق روبتسوفسک، سمی پالاتینسک، استپ و نیمه بیابان به آلما آتا به یاد آورد. در دریاچه، دهقانان-شهرک نشینان اسب های خود را بیرون آوردند، پسری که با بازی با کره اسب خود را برده بود، با سم ضربه ای به پیشانی او وارد شد و پوست با کهنه روی چشمش لیز خورد. دکتر و جادوگر نبود. پس از آن بود که پدر از واگن پیاده شد، سوزنی براق را از سینه بیرون آورد و در ظرفی فلزی جوشاند و سپس آستین ها را بالا زد و دستانش را شست و پوست سر پسر را با زبر دوخت. نخ. استپان به "جراح" کمک کرد. عمل به خوبی تمام شد، زخم بعد از چند روز خشک شد.

در یکی از شبهای تاریک، گروهی از بسماچی های سواره به داخل کمپ خواب پرواز کردند. و باز هم پاول میخائیلوویچ ضرری نداشت ، استیوکا را بیدار کرد ، اسلحه دو لول به او داد ، زیرا می دانست که او یک سلاح دارد و یک گلوله دوستانه برای بیرون راندن سارقان کافی بود.

از آن شب به بعد، استپان پدرش را بت کرد.

آلما آتا با سنگفرش های داغ، گرفتگی، ساختمان های فروریخته در اثر زلزله از بدبختان آلتای استقبال کرد. مردانی با گاری‌ها که کار پیدا نمی‌کردند، شهر را به مقصد روستاها ترک کردند. اما سوپرون پدر با داشتن دو صندوق از آهنگران روستایی غافل شد. او اسب ها را از گذرگاه تا شهر پیشپک، فرونزه کنونی، راند. اما آنجا هم شانسی نداشت. آنها اسب ها، گاری ها، اسلحه ها را فروختند و با بقیه وسایل خانواده سوپرون با قطار راهی اوکراین شدند.

از پاییز سال 1925، خانواده بزرگ سوپرون ابتدا در خانه ای با اقوام در بلوپلیه زندگی می کردند، سپس دو اتاق در ساختمانی در راه استتسکوفسکی در سومی اجاره کردند، جایی که همه بچه ها باید کنار هم روی زمین می خوابیدند. در سال 1927 به پاول میخائیلوویچ سوپرون یک آپارتمان دو اتاقه در خیابان Sudzhinskaya و سپس در Pisarevsky Lane در کارخانه ماشین سازی به عنوان یک متخصص عالی و فعال کمونیستی-اجتماعی اختصاص یافت.

پاول میخایلوویچ به عنوان دبیر کمیته اجرایی منطقه ای سومی انتخاب شد.

استیوپا در ابتدا شاگرد استادکار- مربی گلومودکا در بلوپول بود. برای اولین نافرمانی، نپمن پسر را کتک زد. پس از یازده ماه ماندن در کارگاه صنعتگر، به سومی نقل مکان کرد. در آن زمان، ویرانی های ناشی از جنگ داخلی و مداخلات خارجی همچنان تأثیرگذار بود؛ شغل کافی در شهر وجود نداشت. یک عضو نوزده ساله کومسومول به عنوان نجاری در یک کومبوربز - این نام کمیته مبارزه با بیکاری بود. در همان زمان استپان شروع به مطالعه کرد، زیاد خواند. در کانادا موفق شد هفت کلاس را به پایان برساند. و فقط در ژوئیه 1928 ، پاول میخائیلوویچ استپان و سپس گریگوری را به کارخانه خود کشید.

در این سال ها خانواده ای صمیمی غم را تجربه کردند. در سال 1926، در حالی که در رودخانه شنا می کرد، برادر دوازده ساله استپا، آندریوشکا غرق شد. این یک شوک وحشتناک برای مادر و برای کل خانواده بود. و در سال 1928، به عنوان یک رهبر پیشگام و نجات دو دانش آموز، استیوپا تقریباً غرق شد. تابستان گرمی بود. دو دسته به ضرب طبل از شهر خارج شدند. یکی از آنها توسط استپان سوپرون رهبری می شد. او شب را با پیشکسوتان خود در جنگل گذراند و صبح که گروه به ساحل رودخانه رفت، دانش آموزان گروه دوم از آن طرف به آن نزدیک شدند. در رقابت با یکدیگر، دو پسر آن طرف بیش از حد شنا کردند و شروع به غرق شدن کردند. استپان بدون معطلی برای نجات آنها شتافت، او موفق شد موهای هر دو پسر را بگیرد، اما قدرت کافی برای کشاندن بچه های دست و پا زدن به ساحل را نداشت و او که ناامیدانه فقط با پاهایش کار می کرد، اجازه نداد پسرها به پایین می روند غرق شدگان با از دست دادن کنترل خود، از دستان استپان فرار کردند و گردن او را گرفتند. مبارزه با این واقعیت به پایان رسید که استپان، همراه با بچه ها، سرانجام توسط افراد دیگری که در نهایت روی یک قایق و سیاهه های چوبی حرکت کردند، نجات یافتند. شجاعت رهبر پیشگام سوپرون، که برای جان دو پسر جنگید، با ستایش والدینی که پدران و مادران قربانیان از خانواده سوپرون دیدن کردند، پاداش گرفت. پراسکویا اوسیپوونا و پاول میخایلوویچ پس از این گفتگو با والدین خود در مورد پسرشان بیمار شدند: آنها بسیار نگران بودند که استیوپا آنها مانند آندریوشا غرق شود ...

هواپیما بر فراز کلبه پدر

استپان پس از فارغ التحصیلی از مدرسه متخصصان هوانوردی در اسمولنسک در سال 1931 وارد مدرسه خلبانان نظامی شد. و قبلاً در سال 1932 آنها شروع به صحبت در مورد او به عنوان یک خلبان با استعداد و بسیار مدبر کردند. او که در Bobruisk و Bryansk خدمت می کرد، گواهینامه های خلبانی عالی را دریافت کرد و در پرواز در ابرها و در ارتفاعات عالی بود. او مأمور آموزش خلبانان جوان است.

با پرواز بر فراز فرودگاه، فرمانده حتی استپان سوپرون با دست خود علامت داد که هواپیمای بکسل کننده هدف را به آسمان خواهد برد. هدف مخروطی است که توسط یک طناب بلند به یک هواپیمای یدک‌کش متصل می‌شود، تصویری از یک وسیله نقلیه دشمن در حال مانور ایجاد می‌کند و خلبان‌ها با عجله به آن حمله می‌کنند تا به "شاهین" خود حمله کنند. با این حال، آن چیست؟ هواپیمای یدک کش که چرخشی ناموفق انجام داده بود، با طناب بال خود را رد کرد ... خلبان سعی می کند مانور دهد، حلقه را از بال پرتاب کند، اما کار نکرد، هدف بدبخت بال را به سمت بال می کشد. طرف، هواپیما را برمیگرداند، و او، به نوعی هوا، به سرعت از دست دادن ارتفاع. چند دقیقه دیگر و فاجعه اجتناب ناپذیر است. خلبان در حالی که گیج شده چراغ قوه را روی سرش جابجا می کند و آماده می شود تا با چتر نجات از کابین خارج شود.

با دیدن این، استپان سوپرون هواپیمای خود را به سمت یدک کش پرتاب می کند، با تکان دادن دست به خلبان دستور می دهد تا هواپیما را با تمام توان خود تراز کند و خودش در حالی که سریع ماشینش را می چرخاند، از دم به سمت یدک کش گره خورده می آید. ابتدا او را تعقیب می کند، سپس با تکرار "سنجشی" هواپیمای اضطراری، جنگنده خود را با احتیاط به بال خودروی یدک کش نزدیک می کند و با پیچ طناب را جدا می کند. رفیق آزاد شده به آرامی هواپیما را بلند می کند و با اطمینان به سمت فرود هدایت می کند.

نامه‌های پرشور استپان به پدر و برادرانش، داستان‌های هیجان‌انگیز در مورد خدمت او در هنگام دیدار با بستگانش در سومی، فدیا سرگیجه، ساشا و خواهرش آنچکا را برانگیخت. استپان مستحکم، با یونیفرم پرواز آبی، باریک و خوش تیپ، همه را با ظاهر خود خوشحال کرد. پدر، مادر و برادران به دیدن او در بریانسک رفتند، جایی که استپان آنها را به فرودگاه برد و هواپیمایش را به آنها نشان داد. یک دلیل دیگر برای این سفرها وجود داشت: در سومی گرسنه بود.

استپان با خانواده خود رابطه ای تاثیرگذار داشت. او برای آنها پول فرستاد، برای مادرش در مسکو برای عمل به بهترین دکتر ترتیب داد، به برادران فدور و الکساندر کمک کرد تا وارد مدارس پرواز نظامی شوند.

هیچ یک از نزدیکان او موردی را به خاطر نمی آورند که استپان را غمگین، غایب، بی حوصله دید. او همیشه باهوش، شاد و سخاوتمند ظاهر می شد. در سال 1933 او به موسسه آزمایش علمی نیروی هوایی ارتش سرخ توصیه شد. و در تابستان سال 1934 ، آنیا پس از پایان کلاس نهم به دیدار او آمد. برادرش او را به تمام خلبانان پروازش معرفی کرد، به افراد مشهور آینده مانند ولادیمیر کوکیناکی، ویکتور یوسف... او در مسابقات ورزشی شرکت کرد، جایی که مقام اول را در بین همسران و بستگان خلبانان به دست آورد و بلیتی برای سفر دریافت کرد. آسایشگاه آلوشتا.

تعجب دختر را تصور کنید وقتی در آسایشگاه متوجه شد که برادرش در بیمارستان است ... معلوم می شود که در آن روزهای شادی که آنیا با او می ماند ، استپان در طول روز در پروازهای گروهی دشوار مشغول بود - او یکی از پنج هواپیمای پرواز را به هوا می برد که با نوارهای ابریشمی به هم وصل شده بود و ایروباتیک ساخته بود. یکی از فرودها ناموفق بود.

در تابستان سال 1936، در حالی که استپان در یک سفر کاری در خارکف بود، در پروازها شرکت کرد و از آنجایی که قادر به دیدار والدینش بود، جایی که مادر و پدرش قبلاً در آنجا زندگی می کردند، دو دایره بر فراز خانه ایجاد کرد، بال های خود را تکان داد و پرواز کرد. .

پراسکویا اوسیپوونا وحشت زده گفت: "اوه، طوفان رعد و برق دارد."

پاول میخایلوویچ در حالی که از پنجره به بیرون نگاه می کرد حدس زد: "این یک رعد و برق نیست، اما استیوپا به ما می آید."

عصر تلگراف آوردند: «به شما سر زدم، بر فراز خانه پرواز کردم. بوسه. استپان ".

او هرگز خانواده اش را فراموش نکرد، نه در جنگ های داغ چین و نه در روزهای استراحت در ساحل دریای سیاه. یکی از نامه هایی که از چین برای پدرم فرستاده شده است:

"پدر، از شما می خواهم که برای من بنویسید که مادر بعد از استراحت چه احساسی دارد. اگر پزشکان گفتند که او باید برای معالجه به استراحتگاه دیگری برود، پس اجازه دهید آنیا از دفترچه پس انداز من پول بگیرد و از طریق واحد پزشکی ما بلیط بخرد. و همچنین باید تحت درمان پزشکی قرار بگیرید.

حالا در مورد سلامتی برادر گریشا. من کمی نگرانم که قرار است در سومی عمل کند. اگر بتواند آن را تا رسیدن من به تعویق بیندازد، پیش من می آید و آنجا عمل می کند. و اگر خیلی فوری است، اجازه دهید آنیا هزار روبل از پول من برای او بفرستد. بگذارید او برای عملیات به خارکف برود.

از چین می پرسد که آیا خواهرش در باشگاه پرواز پرواز می کند، به برادران توصیه می کند.

استپان گفت: «پدرم ما بچه ها را به عنوان کمونیست و برادرانم را به عنوان خلبان بزرگ کرد.

درست بود. برادران فئودور و الکساندر به تبعیت از استپان، خلبانان نظامی شدند. فدور پاولوویچ که از دانشکده مهندسی آکادمی مهندسی نیروی هوایی فارغ التحصیل شد، با بیست و سه نوع هواپیما پرواز کرد، رئیس دانشکده در دانشکده مهندسی هوانوردی عالی کیف بود. در طول سال های جنگ، او به همراه خلبان آزمایشی آندری کوچتکوف به ایالات متحده فرستاده شد. هواپیماهای آمریکایی «ارکوبا» وارد کشورمان شدند. سری اول آنها ناموفق بود، "ارکوبراها" از دم بیرون نیامدند، دم آنها "فرش" بود. چندین فاجعه به شرکت آمریکایی گزارش شد، اما بهبودها با عجله انجام شد. سپس در بوفالو، در سواحل نیاگارا بود که کوچتکوف و فیودور سوپرون، مهندس، پروازهای آزمایشی را آغاز کردند. هنگامی که اتفاقی افتاد که در نبردهای جبهه شوروی و آلمان رخ داد - هواپیما از دم بیرون نیامد، کوچتکوف مجبور شد "ارکوبرا" را با چتر نجات ترک کند. این هواپیما که پس از آن اصلاح شد، به سلاحی قدرتمند در برابر نازی ها تبدیل شد.

برادر کوچکتر استپان، الکساندر پاولوویچ، در نبردها مشهور شد و شش هواپیمای نازی را ساقط کرد؛ پس از جنگ، او خلبان آزمایشی همان FDI نیروی هوایی بود، جایی که برادرش استپان در آنجا خدمت می کرد. و خواهر آنا پاولونا از باشگاه پرواز جدا شد: او از مؤسسه فارغ التحصیل شد و از پایان نامه خود برای کاندیدای علوم شیمی دفاع کرد.

در پاییز 1935، سوپرون در حالی که در سواحل دریای سیاه در خوست استراحت می کرد، در حین راه رفتن متوجه مردی شد که در حال بیرون کشیدن قایق بود. فوراً به او کمک کرد و سوپرون را شناخت: چگونه! خلبان آزمایشی معروف! استپان از مردی که به تنهایی روی پاروها به دریا رفته بود خوشش آمد. همین کافی بود تا به جوان اعتماد کند و با او دوست شود. روز بعد با یک قایق به سمت دریا رفتند و مدت طولانی در آنجا صحبت کردند. سوپرون به سخنان مرد جوان گوش داد، او صریحاً اعتراف کرد که او، تکنسین هواپیما، از انتقال به خدمه پرواز خودداری شده است.

سوپرون گفت: "خوشحال باش." "باور کنید، من نتوانستم فوراً به آسمان صعود کنم. مجبور شدم خیلی تحمل کنم. اما او بلند شد! من معتقدم - تو هم بلند خواهی شد. نکته اصلی این است که رویای خود را از دست ندهید. میدونی چیه؟ دانش فنی خود را ذخیره کنید. این برای یک خلبان واقعی بسیار مهم است: هم برای کار عادی در آسمان و هم در صورت لزوم برای یک شاهکار ... می بینید، ساشا، باید کاملاً آماده باشید ...

در آرشیو خانوادگی بستگان سوپرون، عکس‌های رنگ و رو رفته‌ای نگهداری می‌شود که در یکی از آن‌ها جوانان روی تخته سنگی نشسته‌اند و در عکس دیگر سوپرون کنار ساشا زیر درخت نخل ایستاده است. در سال 1939، دوست جدید سوپرون، الکساندر پوکریشکین، از مدرسه خلبانی هوانوردی کاچین فارغ التحصیل شد، در طول جنگ بزرگ میهنی 59 هواپیمای فاشیست را سرنگون کرد، سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد و مارشال هوایی شد.

من اغلب این جلسه را به یاد می آورم. درست تر است اگر بگویم من همیشه او را به یاد دارم. از این گذشته ، در واقع ، زندگی پرواز من با او آغاز شد ، "الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین سالها بعد اعتراف کرد که در مورد سفرهای قایق با سوپرون در دریا در سال 1935 صحبت می کرد.

یک بدبختی وحشتناک برای استپان مرگ ویکتور یوسیف، یکی از اعضای پنج قرمز بود. او در حین تمرین فوت کرد. در ساعت غم‌انگیز، زمانی که تشییع جنازه به آرامی در امتداد جاده حرکت می‌کرد، هواپیمای قرمز رنگ در آسمان به انجام حرکات هوازی سرگیجه‌آور پرداخت. استپان سوپرون بهترین دوستش را در آخرین سفرش اینگونه گذراند.

جهش برای شکوه

استپان سوپرون سه سال از والری چکالوف کوچکتر بود، اما هشت سال بعد وارد مدرسه پرواز شد. در نوامبر 1937، همزمان با چکالوف، وی به عنوان نامزد معاونت شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی از ناحیه سواستوپل نامزد شد.

استپان در ژوئیه 1933 در شهر خلبانان، احاطه شده توسط یک جنگل انبوه کاج، وارد شد. یک میدان هوایی وجود داشت که در آن آخرین هواپیماهای ساخته شده در یک نسخه آزمایش شدند. و چه کسی آزمایش کرد - خدایان هوانوردی! بهترین خلبانان کشور! Suprun در اینجا به عنوان یک خلبان آزمایشی از منطقه نظامی بلاروس توصیه شد. او هنوز کار برجسته ای انجام نداده است. در ابتدا کسب درآمد برای بازدیدکننده آسان بود. الکساندر آنیسیموف، واسیلی استپانچنوک در شهر کار می کردند ...

از سال 1931، هواپیمای به اصطلاح با "جوجه" در اینجا آزمایش شده است. یک بمب افکن سنگین TB-1 با هواپیماهای جنگنده نصب شده روی هواپیماهایش به آسمان بلند شد. موتورهای آنها با سوخت تانک های بمب افکن کار می کرد. در لحظه مناسب، "جوجه ها" از بال های هواپیما جدا شدند و به جلو پرواز کردند. این به یک بمب افکن سنگین اجازه داد تا به عمق خطوط دشمن رفته و علاوه بر این، توسط جنگنده ها محافظت شود.

این هواپیما توسط آدام زالوسکی و ایوان کوزلوف هدایت می شد و هواپیماهای جنگنده الکساندر انیسیموف و والری چکالوف بر روی بال های آن ثابت بودند.

استپان سوپرون در مؤسسه تحقیقاتی نیروی هوایی ظاهر شد که مهندس و طراح هواپیما ولادیمیر سرگیویچ وخمیستوف، که هواپیما را اختراع کرد، دو "جوجه" جنگنده را روی آن گذاشت و پیشنهاد داد که سومی را روی بدنه بکشد. بنا به دلایلی، بال ها و دم هواپیمای بالایی با طراح تداخل پیدا کرد، سپس یک جنگنده بدون آنها از بالا به بمب افکن کشیده شد. در اینجا خلبانان آزمایشی با تجربه اعتراض کردند.

- من در این اژدر هدایت نشده چه نقشی خواهم داشت؟ - یکی از آنها عصبانی بود.

هیچ کس نمی خواست به کابین هواپیمای سوم صعود کند، زیرا او موقعیت خود را در آن کاملا غیر قابل اعتماد و بی معنی می دانست. آزمایشات به تعویق افتاد.

فرمانده هواپیمای بمب افکن TB-3 در آن زمان پیوتر استفانوفسکی بود که به زودی نزدیکترین دوست استپان سوپرون بود. یک بار، درست در فرودگاه، یک خلبان تازه کار به پیتر نزدیک شد. او گفت که رهبرش واسیلی استپانچنوک او را فرستاده است، که او، استپان سوپرون، واقعاً می‌خواهد در آزمایشات یک ارتباط هوایی با یک هواپیمای اژدر بالای یک بمب‌افکن شرکت کند.

- روی بی بال؟ - پیوتر استفانوفسکی متعجب شد.

- روی آن، - استپان سری تکان داد.

پرواز در کابین خلبان یک هواپیمای اژدر، بدون دم و بال، کاشته شده بر روی کوهان بمب افکن، شهرت استپان سوپرون را در میان خلبانان، تکنسین ها و همه متخصصان هوانوردی موسسه تحقیقات نیروی هوایی به ارمغان آورد. استپان به حلقه استادان باتجربه پرواز پیوست - استپانچنکو، آنیسیموف، نیوکتیکوف ... به زودی هواپیمای زشت بدون بال به آشیانه منتقل شد، ایده استفاده از آن برای پروازها رد شد. اما مهندس وخمیستوف طرح جدیدی را پیشنهاد کرد: چهار هواپیمای جنگنده از پایین و از بالای بالها به بمب افکن سنگین متصل شدند، در یکی از آنها استپان سوپرون بود.

با این حال، استپان رهبر خود، واسیلی آندریویچ استپانچنکو، را با هیجان و حسادت تماشا کرد. هنگامی که یک هواپیمای بمب افکن از فرودگاه به آسمان اوج گرفت و هواپیماهای جنگنده را بر روی بال ها و زیر بال های خود حمل می کرد، استپانچنوک به دنبال ابرها روی یک شاهین رفت. هدف آن آموزش نزدیک شدن دقیق هواپیمای خود به ارابه فرود هواپیما بود، جایی که محل فرود ویژه ای برای "جوجه" پنجم - یک جنگنده وجود داشت.

این آزمایشات توسط طراح و مهندس هواپیما ولادیمیر وخمیستروف، خلبانان آزمایشی واسیلی استپانچنوک، پیوتر استفانوفسکی، استپان سوپرون، کنستانتین بوداکوف، مهندسان خلبان تروفیم آلتینوف، الکسی نیکاشین انجام شد.

تماشاگران از کنار میدان هوایی تماشا کردند که بمب افکن چهار جنگنده "جوجه" را بلند می کند، در حالی که پنجمین در هوا شناور می شود، سپس او به هواپیما می پیوندد، و بمب افکن در حال چرخش بر فراز فرودگاه است. لحظه ای دیگر - و پرنده ای سنگین و قوی، انگار "جوجه های" خود را پرت می کند - آنها روی آن شناور می شوند، به طرفین پراکنده می شوند و هنگامی که چرخ های فرودگاه را لمس می کند، یکی یکی پشت آن می نشینند.

قدردانی از این آزمایش های جسورانه زمان برد. در آغاز جنگ جهانی دوم، ناوهای هواپیمابر برای حمل و نقل جنگنده بمب افکن برای حملات گسترده به پل ها استفاده می شدند.

قبلاً در دهه 1920 ، والری چکالوف با هواپیمای FD-7 برعکس پرواز کرد. این هولیگانیسم محسوب می شد. بعداً چکالوف شروع به آزمایش عمدی هواپیما به صورت وارونه کرد. رفتم تا پرسنل پروازی یگان های رزمی را چک کنم. چکالوف متوجه شد که گاهی اوقات خلبانان در نبردهای آموزشی در لحظه چرخش در موقعیت وارونه هواپیما جان خود را از دست می دهند. چکالوف بود که آزمایش‌هایش را پیچیده می‌کرد، وارونه پرواز می‌کرد و به دنبال راه‌هایی برای خروج از یک چرخش معکوس بود.

در سال 1935، استفانوفسکی به طور غیرمنتظره ای با یک چوب پنبه باز واژگون مواجه شد. دو هفته بعد، واسیلی استپانچنوک، استپان سوپرون و دیگر خلبانان آزمایشی مطالعه این پدیده غیرعادی را آغاز کردند.

استپانچنوک و سوپرون با پیچیدگی تدریجی ارقام و انجام یک چرخش در یک زمان، ورود و خروج از یک چرخش معکوس را یاد گرفتند. آنها گزینه های مختلفی را امتحان کردند.

پیچ چوب پنبه پدیده مهیبی بود، او هواپیما را در یک گردباد پیچاند و آن را به سمت زمین برد. سقوط عمودی هواپیما در حالی که آن را به دور محور خود می چرخاند برای دانشمندان یک معما بود و جان بسیاری از خلبانان را گرفت. بدون درک دلایل چرخش و همچنین بال زدن - ارتعاشات خود برانگیخته یک هواپیما - پیشرفت در ساخت هواپیما غیرممکن بود. بنابراین، شرکت استپان در آزمایش هواپیما برای چرخش همزمان با یکی از بزرگترین استادان هوانوردی شوروی، واسیلی استپانچنکو، قبلاً به رسمیت شناختن استعداد سوپرون بود.

واسیلی استپانچنوک که یک پرواز دقیق بود، همه چیز را برای خود دشوارتر و پیچیده تر کرد و هواپیما را در چرخش قرار داد و به دنبال گزینه هایی برای خروج از آن بود. یک بار که تحت آزمایش قرار گرفته بود، ناگهان احساس کرد که سکان ها دیگر از او اطاعت نمی کنند، هواپیما چرخید و هیچ نیرویی نمی تواند برخورد با زمین را که به سمت او پرواز می کند متوقف کند. استاد با اراده و جسور موفق شد با چتر نجات از کابین به بیرون بپرد، هرچند در حین یک چرخش، بدن خلبان به شدت بارگذاری شده بود.

هواپیمای سقوط کرده یادآوری کرد که چرخش دم به چه چیزی منجر می شود. اما خلبانانی که دور هم جمع شده بودند در مورد مواد آزمایشی که واسیلی استپانچنکو از آسمان آورده بود بحث کردند. استپان سوپرون به طور مساوی در این گفتگو شرکت کرد، زیرا او شخصاً هواپیماها را آزمایش کرد و همچنین آنها را برای همه انواع چرخش بررسی کرد.

استپان که در میان باتجربه‌ترین خلبانان آزمایشی برابر شد، برای آزمایش آخرین دستگاه اکسیژن به ارتفاعات بالا رفت و سپس برای یک هواپیمای جنگنده نمونه اولیه، مدرسه شگفتی‌های خطرناک را طی کرد. او "شاهین" را به آبی آسمان پیچاند ، ابری تصادفی را سوراخ کرد و ناگهان با رسیدن به "سقف" از هوش رفت ... فقط سلامتی قدرتمند بدن او را هنگامی که به زمین شیرجه زد بیدار کرد و او از خواب بیدار شد. ، حدس زد که دستگاه اکسیژن از کار افتاده است. بار دیگر در لحظه ای که هواپیمایش را از موقعیتی با چرخ های وارونه به حالت عادی تبدیل کرد، آتش گرفت. سرسختی پیروز شد، شعله های موتور را با جریان هوا "قطع" کرد، سوپرون با موفقیت ماشین را در فرودگاه فرود آورد و نتیجه گیری دقیقی انجام داد: در لحظه واژگونی هواپیما، جایی سوخت بیرون می ریزد، روی قسمت های داغ هواپیما می افتد. موتور و شعله ور می شود. نقص به راحتی برطرف می شود و هواپیما برای عمر طولانی ذخیره می شود.

پیچیده ترین آزمایشات آزمایشی مهارت او را در اسناد رهبری مؤسسه آزمایش علمی نیروی هوایی تأیید کرد. «منضبط در زمین و هوا... در کار پرواز، پایدار و خستگی ناپذیر است. بر روی انواع جنگنده ها پرواز می کند. او به عناصر نبرد هوایی هواپیماهای تندرو مسلط است. از نظر ایدئولوژیکی پایدار است. هیچ حادثه یا خرابی ندارد.» اما شکوه استپان سوپرون را نه در این پروازها یافت.

استپان که هنگام فرود در ژوئیه 1934 مجروح شد، پروازهای خود را در هواپیمای پنج پیوندی که با نوارهای ابریشمی به هم بسته شده بود، ترک نکرد. پنج اتومبیل قرمز آتشین، که گویی نه با روبان، بلکه با میله های فلزی بسته شده بودند، در آسمان راه می رفتند، ارتفاع می گرفتند، ابرها را تشریح می کردند، در یک شیرجه شیب دار سقوط می کردند، به پرواز در سطح پایین تغییر می کردند و تماشاگران را در فرودگاه خوشحال می کردند. هرگز چنین چیزی وجود نداشته است که هواپیماها با هم به شیرجه بروند، چندین حلقه بدون از دست دادن فرم خود بسازند، همزمان فیگورها را اجرا کنند و به طور هماهنگ در زمین بنشینند. با برخاستن دوباره، پیوند یکپارچه مانند جرقه های آتشین فرو ریخت و هواپیماها در یک چوب پنبه باز صعودی به عمق آبی آسمان پیچیدند و چرخ فلکی ترتیب دادند.

وقتی نوبت به پروازهای انفرادی می رسید، سوپرون چنان مهارتی را به مخاطب نشان داد که روح همه از بین رفت: پیچیده ترین چهره ها در چند متری زمین جلوی چشمان ناظران چشمک زدند. خلبان انگار با مرگ بازی می کرد.

خلبانان جوان، آس های با تجربه و طرفداران ساده ورزش های هوایی چنین پروازهایی را تحسین می کردند. آکروباتیک آسمانی مد شد. پنج نفر جدید و جدید متولد شدند و مهارت های پرواز را در بسیاری از شهرهای کشور نشان دادند. "شیطان" پنج نفر اول که هنر خود را در آسمان بر فراز فرودگاه توشینو نشان دادند و صدها و هزاران خلبان دیگر را در این تجارت شرکت کردند، Stepanchenok، Suprun، V. Kokkinaki بودند. پرمن، اوسیف. پرواز بر فراز میدان سرخ در ماه مه 1935 هزاران شهروند مسکو را به وجد آورد. استپان توسط کمیسر دفاع خلق KE Voroshilov یک ساعت شخصی طلایی اعطا کرد.

در سال 1936، استپان خود پنج نفر را در رژه هوایی رهبری کرد. پروازهای مجازی در مقابل هزاران تماشاگر که از نظر غیرنظامیان اعدادی آکروباتیک به نظر می رسید، در واقع عناصری از نبرد هوایی بودند. آکروباتیک بالای زمین تمرین تکنیک های خلبانی، توانایی مانور در هواپیماهای عمودی و افقی است. به زودی، این آکروباتیک مورد نیاز خلبانان شوروی در نبرد با خلبانان فاشیست در آسمان اسپانیا، در نبرد با ژاپنی ها در ارتفاعات گرم مغولستان و چین بود.

در 25 مه 1936، میخائیل ایوانوویچ کالینین نشان لنین را به استپان پاولوویچ سوپرون در کرملین اهدا کرد. استپان از خوشحالی درخشید و بسیار خجالت کشید. در آگوست 1936، کمیسرهای خلق K.E. Voroshilov و G.K. Ordzhonikidze یک ماشین سواری M-1 را به S.P Suprun هدیه کردند.

بسیاری از خلبانان جوان 18 آگوست 1937 را به یاد می آورند، زمانی که استپان سوپرون در فرودگاه توشینو شماره "معلم با دانش آموز" را نشان داد. در ابتدا او حرکات ایروباتیک پیچیده ای انجام داد. سپس او شروع به به تصویر کشیدن یک دانش آموز ناتوان در آسمان کرد. هواپیمای او سرعت خود را از دست داد، نامطمئن حرکت کرد، در سخت ترین شرایط اضطراری قرار گرفت، به زمین افتاد، دمش از بین رفت... هنگام فرود، هواپیما با چرخ های خود روی باند فرودگاه برخورد کرد و بلافاصله اوج گرفت، سپس دوباره برخورد کرد و دوباره پرید. . فقط سوپرون می توانست جرات انجام این کار را داشته باشد!

پژواک نبردها در اسپانیا

در سال 1936، جنگ داخلی در اسپانیا آغاز شد. ژنرال فرانکو که قیام کرد، قدرت مقابله با مردم را نداشت، از هیتلر و موسولینی کمک خواست و آنها نیروهای خود را برای او فرستادند. داوطلبان کشورهای مختلف برای کمک به نیروهای جمهوری خواه در دفع تهاجم فاشیست ها داوطلب شدند. داوطلبان شوروی، از جمله خلبانان، در تیپ های بین المللی ضد فاشیست ظاهر شدند.

هوانوردی آلمان و ایتالیا متحمل شکست های بزرگی از هواپیماهای شوروی شدند. با این حال ، به زودی جنگنده های آلمانی بهبود یافته "Messerschmitts" در جبهه ها ظاهر شدند و هواپیماهای ما بیشتر و بیشتر نمی توانستند در نبردها در برابر آنها مقاومت کنند.

اطلاعات در این مورد از اسپانیا توسط خلبانان نظامی به موسسه آزمایش علمی نیروی هوایی آورده شده است. شکست در جبهه اسپانیا، خلبانان آزمایشی را نگران کرد و استپان سوپرون آنها را به دل گرفت. او در حین آزمایش آخرین هواپیما، متوجه کاستی هایی شد که مانع از توسعه هواپیماهای نظامی بهتر از خارج از کشور می شد. استپان اغلب در این مورد با خلبانان آزمایشی دیگر مشورت می کرد، با طراحان هواپیما و رهبران نیروی هوایی صحبت می کرد. در اواسط سال 1937، سوپرون نامه ای به رفیق استالین در مورد چشم انداز ساخت مدل های جدید هواپیماهای نظامی ارسال کرد. متأسفانه، آن که به شکلی بیش از حد پرشور ارائه شد، مورد تأیید قرار نگرفت. طراح هواپیما A.S. Yakovlev در این مورد در کتاب "هدف زندگی" می نویسد.

«به هر حال، سوپرون داستان زیر را به من گفت. تحت تأثیر شکست های اسپانیا در محافل خلبانان نظامی ما، به ویژه در مؤسسه تحقیقات و آزمایش نیروی هوایی، احساسات انتقادی و تردیدهایی در مورد درستی سیاست فنی در زمینه هوانوردی نظامی به وجود آمد. برجسته‌ترین خلبانان آزمایشی مؤسسه تحقیقات نیروی هوایی، SPSuprun و PMSstefanovsky، با نامه‌ای به کمیته مرکزی حزب خطاب کردند که نیاز به وجود جنگنده‌هایی با موتورهای هوا خنک، بلکه موتورهای آب خنک نیز در ما دارند. ناوگان هوایی، و آنها این ایده را به تفصیل انگیزه دادند.

پس از مدتی استالین خلبانان را احضار کرد. او گفت که پیشنهاد آنها در اصل با موافقت مواجه شده است. اما هنگامی که آنها ملاقات کردند، استفانوفسکی بسیار خشن رفتار کرد و به کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی حمله کرد. به گفته استفانوفسکی، همه چیز با ما بد بود. استالین این را دوست نداشت. او این تصور را داشت که استفانوفسکی منتقدی بدجنس است.

پس از اخراج خلبانان، استالین بلافاصله با وروشیلف تماس گرفت و در مورد برداشت خود از ملاقات با آنها گفت. وروشیلف به رئیس بخش هواپیمای مؤسسه تحقیقاتی نیروی هوایی، ژنرال I.F.Petrov، پیشنهاد کرد استفانوفسکی را بررسی کند. انگار گناه بود که در پرسشنامه مشکلی وجود داشت.

ایوان فدوروویچ پتروف همه چیزهایی را که در مورد استفانوفسکی شناخته شده بود به وروشیلف گزارش داد و پرسید که با او چه کار کند. وروشیلف پرسید: "آیا خودت او را باور داری؟" و در پاسخ به سخنان پتروف: "البته که دارم" گفت: "خب پس به وجدان خود عمل کن."

همه چیز با استفانوفسکی درست شد ...

نامه ای به K. E. Voroshilov

اندکی پس از اینکه استپان پاولوویچ برگزیده مردم شد، ناگهان احساس کرد که بیش از حد از او مراقبت می شود. این باعث طوفان اعتراض در او شد.

در ابتدا، سوپرون احساسات خود را مبنی بر محافظت از پروازهای دشوار به دوستانش ابراز کرد. سپس به سراغ روسای پژوهشکده نیروی هوایی رفت. توضیحات آنها او را راضی نکرد. سپس استپان پاولوویچ نامه ای به کمیسر خلق K. E. Voroshilov نوشت. اما پیش از این اتفاقات مهمی رخ داد.

در پایان سال 1938 و در آغاز سال 1939، قبلاً صحبت های آشکاری در بین خلبانان وجود داشت که بهترین جنگنده جهان، I-16، در آسمان اسپانیا توسط آخرین مدل مسرشمیت شکست می خورد. طراح هواپیما نیکلای نیکولاویچ پولیکارپوف شروع به کار سخت بر روی هواپیمای جدید کرد. واحد پرواز مؤسسه تحقیقاتی نیروی هوایی در آن زمان در مسکو، در فرودگاه مرکزی مستقر بود. در دسامبر 1938، یک نسخه اصلاح شده از جنگنده I-180 در آنجا ظاهر شد. این فرودگاه که توسط ساختمان های بلند بزرگراه لنینگرادسکویه احاطه شده بود، دیگر برای پروازهای هوایی مناسب نبود. در 15 دسامبر، والری پاولوویچ چکالوف برای آزمایش جدیدترین نمونه اولیه یک خودروی پرسرعت آمد. در طول دو تا سه هفته قبل از آن روز، او با استپان سوپرون، یولیان پیونتکوفسکی، ولادیمیر کوکیناکی و دیگر خلبانان آزمایشی، جلسات و صحبت هایی در مورد جنگنده جدید داشت. او به I-180 اعتقاد داشت، همانطور که به طراح هواپیمای مورد علاقه اش پولیکارپوف اعتقاد داشت. چکالوف با بالا بردن یک جنگنده بال کوتاه قرمز در هوای یخ زده، دایره هایی را بر فراز شهر انجام داد. سپس دستگاه را به سمت فرود هدایت کرد و ناگهان موتور هواپیما از کار افتاد، خلبان متوجه شد که نمی تواند از روی ساختمان های مسکونی بپرد، دماغه هواپیما را به شدت به طرفین چرخاند. چکالوف سعی کرد از برخورد با پادگان فرار کند و با یک پست برخورد کرد.

مرگ خلبان آزمایشی مشهور مایه غم میلیون ها نفر از مردم شوروی بود. این رویداد در دولت مطرح شد. تصمیم گرفته شد که سه نمونه اولیه دیگر از I-180 ساخته شود و در اطراف آنها پرواز کند. تست ها را به چه کسی بسپاریم؟

در آن زمان بود که سوپرون نامه ای به KE Voroshilov فرستاد.

استپان پاولوویچ به KE Voroshilov نوشت: "تا هجدهمین کنگره حزب ما، نسخه دوم هواپیمای I-180 منتشر شد که بهترین خلبان سرزمین مادری ما والری چکالوف درگذشت." مورد آزمایش قرار گیرد: Chkalov - کارخانه و من - دولت. اکنون مردم می ترسند که به من اعتماد کنند تا آزمایشات را انجام دهم و اولین کسی باشم که با این هواپیما پرواز می کند فقط به این دلیل که من معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی هستم.

به نظر من، شما شخصاً می دانید که من چگونه با یک هواپیمای پرسرعت پرواز می کنم - برای ده سال کار پروازی، من یک سانحه نداشته ام، من حتی یک هواپیما سقوط نکرده ام ...

من ده ها واقعیت دارم که می توانم به شما استناد کنم تا به شما ثابت کنم که چقدر بی اعتماد هستم. من توجه شما را به تعدادی از حقایق کوچک منحرف نمی‌کنم، فقط به اساسی‌ترین آنها اشاره می‌کنم: چند سالی است که از شما می‌خواهم که برای کسب تجربه رزمی مرا به یک سفر کاری به چین یا اسپانیا بفرستید. تمام تلاش های من بی نتیجه می ماند.

به توصیه شخصی من، 5 فروند هواپیمای سبک وزن (قرمز) I-16 ساخته شد که در سال 1937، ما پنج نفر در 18 اوت، روز هوانوردی، بالاترین ایروباتیک گروه را نشان دادیم.

الان همه این هواپیماها را از ما گرفته اند، حتی هواپیمایی که من با آن پنج نفر پرواز کردم، در حالی که از تکنیک خلبانی، جنگ هوایی و تیراندازی هوایی پشتیبانی می کردم، توسط افرادی که تجربه رزمی کسب کرده بودند، گرفتند.

به زودی نیم سال می شود که هیچ آزمایشی انجام ندادم ، در این مدت بیش از 5 ساعت با یک جنگنده پرسرعت پرواز نکردم و هیچ هواپیمایی وجود ندارد که بتوانم در آن آموزش ببینم.

به همراه خلبان آزمایشی استفانوفسکی، ما شخصاً گزارشی را برای شما نوشتیم تا بتوانید به ما در دریافت این گزارش کمک کنید دردولت ما اجازه دارد یک رکورد جهانی را ثبت کند - پرواز به دور جهان بدون فرود. شورای نظامی نیروی هوایی پیشنهاد ما را تأیید کرد، اما به نظر من این موضوع به شخص شما گزارش نشده است، زیرا ما پاسخی از شما دریافت نکرده‌ایم.»

استپان پاولوویچ از کمیسر خلق خواست تا به او اجازه آزمایش هواپیمای I-180 را بدهد.

و با چه الهام و هیجانی به دور هواپیمای سرسخت دست زد که اجازه این کار را گرفت! اسب بالدار او را خوشحال کرد. او مانند یک پرنده حلقه می زند، مطیعانه ورزش های هوازی انجام می دهد. قبل از اتمام برنامه آزمایشی، استپان پاولوویچ در مصاحبه با فرماندهی نیروی هوایی، از جنگنده پولیکارپوف تمجید کرد. این بلافاصله دستور صد ماشین داد! با این حال، سوپرون به پرواز هواپیما به سمت آسمان ادامه داد و به دنبال علتی بود که چکالوف را کشت. و من آن را پیدا نکردم. خروجی دیگر یکی بیشتر. و هنگامی که از قبل می توان به کمال بودن جنگنده اعتقاد داشت ، با چرخ ها نوار فرود را لمس کرد و به پشت افتاد ... استپان که با از دست دادن هوشیاری ، وارونه آویزان شد ، از کابین خلبان به بیرون کشیده شد. وقتی خلبان به هوش آمد، او را به بیمارستان بوتکین بردند. در همان روز، بخش سوپرون پر از گل بود، دختران و زنان در درهای کوپه ای که خلبان آزمایشی در آن خوابیده بود، جمع شده بودند. و او نه از کبودی، بلکه از شکست هواپیما رنج می برد.

مشخص شد که چرخ ارابه فرود هنگام فرود چرخیده و به صورت عرضی به محور تبدیل شده است و این باعث واژگونی هواپیما شده است.

رمز و راز جنگنده نتوانست خلبانان آزمایشی را نسبت به آن بی تفاوت بگذارد. توماس پاولوویچ سوزی با اعتقاد به ارزش ماشین از حق باتجربه ترین افراد استفاده کرد.

توماس سوزی که هواپیما را از ارتفاع زیاد به چرخش پرتاب کرد، عمداً اطاعت خود را آزمایش کرد و ناگهان متوجه شد که او فقط از او اطاعت می کند. خلبان موفق شد از کابین به بیرون بپرد اما چتر نجاتش باز نشد و سوزی جان باخت.

این چیست - یک تصادف مرگبار یا نقص جنگنده؟ هواپیمای I-180 رد شد. استپان پاولوویچ مرگ چکالوف و توماس سوزی را به تلخی تجربه کرد. در پاییز، پس از دیدار والدینش در سومی، به مادرش اعتراف کرد:

- نه، من ازدواج نمی کنم، مادر، من حق ندارم ... پراسکویا اوسیپوونا، که چهار پسر و یک دختر را بزرگ کرد، دستان خود را بالا برد:

- اوه، خیلی زیاد ... بله، یاکی ها درست می گویند ...

استپان به طور جدی به شوخی گفت: "آنیوتکا اولین فرزندش را به دنیا خواهد آورد و من او را بلند خواهم کرد."

با آشنایی با برگه تصدیق سوپرون برای سال 1938، می خوانیم:

«در 1.X.1938، 1282 ساعت و 13 دقیقه پرواز کرده است. (3838 فرود). از این تعداد 35 ساعت در شب. 29 دقیقه پلاک 1938 از 1.I تا 1.X. - 149 ساعت 30 دقیقه...

او با علاقه فراوان برای ارتقای دانش خود تلاش می کند و بر تکنیک های جدید در این قسمت مسلط است غیر قابل تعویض .

از نظر جسمی سالم و رشد یافته است.

موقعیت یک خلبان آزمایشی هواپیمای جنگنده کاملاً ثابت است. با توجه به خصوصیات شخصی و شناختی که از موضوع دارد، می تواند فرماندهی یک هنگ جنگی و یک تیپ را بر عهده بگیرد.»

در توضیح سال 1939 ذکر شده است: تقریباً در پرواز بر فراز تمام هواپیماهای آزمایشی شرکت کردو تعدادی نظرات ارزشمند را به طراحان داد، از قدرت بالایی در دنیای طراحی برخوردار است، بر بهبود طراحی هواپیما تأثیر می گذارد.

"ضروری" - با این ارزیابی Suprun در سال 1939 وارد شد.

داستان های شکار

در ژوئن 1939، پنجاه خلبان داوطلب شوروی هواپیماهای خود را به پایتخت موقت چین، چونگ کینگ، آوردند. ورود آنها با درخواست دولت چین برای محافظت از شهر در برابر بمب افکن های ژاپنی مرتبط بود.

از 4 ماه مه، هوانوردی ژاپنی به طور گسترده مناطق پرجمعیت شهر را به ویرانه تبدیل کرده و زنان، کودکان و افراد مسن را به قتل رسانده است.

گروهی از جنگجویان به رهبری سرگرد سوپرون به سرعت اوضاع را در آسمان شهر مرتب کردند. ژاپنی ها با از دست دادن بمب افکن ها حملات روزانه خود را در ماه ژوئیه رها کردند. با حدس زدن بمباران شبانه احتمالی، استپان سوپرون هواپیماهای خود را در بوته های بزرگراهی که به فرودگاه منتهی می شد پراکنده کرد. و راست می گفت: در اولین حمله شبانه، ژاپنی ها بمب هایی را در بزرگراه انداختند. شخصی اسرار مبدل شدن داوطلبان شوروی را به آنها داد. و اگرچه حتی یک هواپیما آسیب ندید، اما سوپرون اقدامات استتار شدیدتری را انجام داد. نبوغ او باعث شد تا اسکادران های خود را در تاریکی به هوا ببرد، بمب افکن های ژاپنی را نابود کند و سپس هواپیماها را زیر فانوس های خفاش، زیر چراغ های هواپیماهای مستقر در فرودگاه فرود آورد. به دنبال نمونه او، خلبانان جنگنده برای ملاقات با ژاپنی ها شروع به پرواز کردند و مجهز به مسلسل های سنگینی بودند که در هواپیما نصب شده بودند.

هنگامی که خارج از شهر بود، یک ناوبر از یک بمب افکن ژاپنی سرنگون شده دستگیر شد. در طول بازجویی، او نه تنها نام سوپرون، کوکیناکی و دیگر آسهای شوروی را نام برد، بلکه شماره هواپیماهای آنها را نیز نام برد، زیرا اطلاعات ژاپن به خوبی سازماندهی شده بود. داوطلبان شوروی به سرنگونی خلبانان ژاپنی در سراسر استان سیچوان ادامه دادند.

یک روز، هواپیماهای ژاپنی شروع به بمباران فرودگاهی کردند که خلبانان چینی به تازگی خودروهای خود را در آن فرود آورده بودند. یک جنگنده چینی در هوا باقی ماند. نورافکن های شروع خراب هستند. خلبان چینی در تاریکی بر فراز فرودگاه محکوم به فنا بود. او نمی توانست بنشیند و خطر پرتاب شدن با چتر نجات را نداشت. و ایمن نیست: در اطراف کوه. در این دقایق، سوپرون باهوش به داخل ماشین پرید، به سمت فرودگاه رفت و با چراغ‌های جلو، نوار فرود را روشن کرد. خلبان چینی موفق شد به سلامت فرود بیاید و هنگامی که دسته دوم بمب افکن های ژاپنی شروع به اتو کردن فرودگاه کردند، سوپرون قبلاً خودرو را از میدان خارج کرده بود.

در 15 نوامبر 1939، ژاپنی ها یک فرود بزرگ را در منطقه Qinzhou فرود آوردند و به دنبال اشغال تقاطع جاده Nanning و قطع ارتباط چین با هندوچین و برمه بودند. هواپیماهای ژاپنی ذخایر چین را بمباران کردند. فرماندهی چین که قادر به سازماندهی دفاع نبود، تسلیم دادهان و عقب نشینی از خطوط اشغال شده قبلی، از جنگنده های شوروی کمک خواست. به درخواست ژنرال بای چونگ سی، که فرماندهی جهت جنوب غربی را بر عهده داشت، ستاد کل و مشاور ارشد نظامی در چین 30 فروند هواپیمای گروه چونگ کینگ به رهبری سوپرون را به فرودگاه های گویلین و لیوژو منتقل کردند. کمک داوطلبان شوروی به تثبیت جبهه کمک کرد. در ماه دسامبر، نیروهای چینی حمله ای را آغاز کردند.

در ژانویه، استپان به مسکو فراخوانده شد و به جای آن کنستانتین کوکیناکی به عنوان فرمانده گروه منصوب شد.

در مارس 1940، او به همراه کمیسیونی به ریاست IF Tevosyan به یک سفر کاری به آلمان رفت. رئیس گروه خرید هواپیما معاون کمیسر مردمی صنعت هوانوردی برای ساخت و ساز هواپیماهای آزمایشی و علوم، طراح هواپیما A.S. Yakovlev بود. استپان برداشت های زیادی از این سفر به ارمغان آورد: او با طراحان هواپیمای آلمانی Heinkel و Messerschmitt ملاقات کرد، از کارخانه های بسیاری بازدید کرد، با هواپیماهای آلمانی که برای او کاملاً ناآشنا بود پرواز کرد، و هاینکل را خوشحال کرد، که به زودی آلبومی از عکس ها را از برلین و همچنین آزمایش آلمانی برای او فرستاد. خلبانان، خبرنگاران و مردم.

هاینکل در خاطرات خود پس از جنگ درباره سوپرون نوشت:

«مردی قد بلند و خوش تیپ بود. قبل از اینکه برای اولین بار با Xe-100 پرواز کند، سریعترین هواپیمایی که تا به حال پرواز کرده است، او یک مشاوره ده دقیقه ای با یکی از بهترین خلبانان آزمایشی من داشت. سپس او ماشین را به هوا بلند کرد و شروع به پرتاب آن در آسمان کرد و چنان فیگورهایی را اجرا کرد که خلبانان من تقریباً از تعجب بی حس شده بودند.

استپان پاولوویچ از آلمان بازگشت نه تنها معروف تر، بلکه کار خود را نیز به ارمغان آورد - او مجبور شد با هواپیماهای آلمانی در فرودگاه خود پرواز کند. ما از آنجا Messerschmitt-109، Heinkel-100، و Junkers-88 را خریدیم ...

قبل از جنگ بزرگ میهنی، استپان پاولوویچ سوپرون سخت کار کرد تا آخرین مدل های هواپیماهای جنگنده را آزمایش کند. از 15 ژوئن تا 27 ژوئن 1940، استپان پاولوویچ به همراه استفانوفسکی آزمایشات دولتی هواپیمای LaGG-3 را انجام دادند. استپان پاولوویچ به عنوان خلبان آزمایشی پیشرو هواپیمای I-21 متقاعد شد که جنگنده در پرواز ناپایدار است و فرود بر روی آن خطرناک است. وی پس از فرود هواپیما به سمت مهندس خلبان ارشد آزمایش این هواپیما رفت و گفت:

فرود آمدن روی این چیز مانند بوسیدن یک ببر است: خطرناک و بدون لذت.

آندری گریگوریویچ کوچتکوف، اکنون یک خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، به یاد می آورد: "این عبارت شامل کل سوپرون است." استپان سوپرون در بیان افکار شوخ و دقیق بود. و او واقعاً نوشتن گزارش های کاغذی را دوست نداشت.

* * *

هر کسی که تا به حال در شکار اردک بوده است، هیجان استپان را که هر بار به جنگل می‌رفت، درک خواهد کرد. در ساعت غروب پاییزی یا صبح زود هنگام سپیده دم، دوست داشت در حالت پنهانی بنشیند و نفس خود را حبس کند و در حالی که از پشت سرهای زرد چروکیده نیزارها بیرون می زند، به آسمان گرگ و میش نگاه می کند و منتظر اردک های وحشی است. او حتی از چین نامه هایی فرستاد که در آن رویای شکار وجود داشت. او در نامه‌ای به تاریخ 1 اکتبر 1939 خطاب به خواهرش آنیا می‌نویسد: «تو برای من می‌نویسی، بنویس که پاییز امسال شکار چگونه پیش می‌رود! فقط من مجبور نیستم شکار کنم. اما اینجا شکار جالب تر است. روزهای گرم فرا رسیده است."

و سپس در روزهای اکتبر 1940 فرصتی برای شکار وجود داشت. برادر الکساندر که در حال فارغ التحصیلی از مدرسه پرواز بود، به طور غیرمنتظره ای از بوریسوگلبسک به مسکو آمد و استپان با او شهر را ترک کرد. در جنگل، در شکار، شکارچیان با شکارچی پیر روبرو شدند. او قایق داشت، می دانست اردک ها کجا پرواز می کنند.

با این حال، در شب اول، شکار نتیجه نداد. در ساحل شروع به صحبت در مورد این و آن کردند - در مورد نبردهای هوایی در چین، در مورد سفرهای استپان به فرانسه، ایالات متحده آمریکا و آلمان. او توسط خلبانانی که با او آمده بودند مورد بازجویی قرار گرفت.

- پسرم، تو کاملاً مشهور شده ای، - شکارچی در حالی که یک تریچ در دستانش گرفته بود در گفتگو دخالت کرد. - قبلاً فقط به عنوان خلبان می آمد، بعد به عنوان معاون ظاهر می شد و حالا دیگر قهرمان شده است. چنین سرنوشتی در خانواده شما نوشته شده است.

- چه کسی سرنوشت مرا برای من نوشته است؟ - استپان تعجب کرد و از میان دود آتش به پیرمرد نگاه کرد.

پیرمرد لب هایش را به هم زد و سرش را تکان داد و به معنای اهمیتش بود. - یک نوزاد ستاره قهرمان دارد و دیگری زندگی آرامی در جنگل دارد.

- خب اینها افسانه هاست! - استپان اعتراض کرد. - اگر نمی توانستم پرواز کنم، پس یاد گرفتم. در چین، ما سی و شش وسیله نقلیه ژاپنی را سرنگون کردیم، در حالی که خودمان تنها پنج دستگاه را از دست دادیم. سرنوشت اینجا چیست؟

- ژاپنی ها از ما جنگجوها بدتر نیستند! - شکارچی شانه هایش را بالا انداخت. - من در نهصد و پنجم با آنها دعوا کردم، آن موقع چند نفر از اسیران ما را گرفتند! هواپیماهاشون از ما بدتره یا چی؟

- سبک، مانند پرندگان قابل مانور، - استپان ماشین های ژاپنی را ستایش کرد، - اما هواپیماهای ما سریعتر از آنها و حتی قوی تر هستند. یک بار هواپیمای من با چهل گلوله شلیک شد، اما من آن را آوردم و در فرودگاه فرود آمدم. اگر یک جنگنده ژاپنی با چنین خطی مورد اصابت قرار می گرفت، آنگاه به پایین و پر می شد.

- توطئه! پیرمرد با سخت گیری گفت: - و من سه جنگ را پشت سر گذاشتم و حداقل یک خراش گرفتم. کلاه خوبی دارم - و سه گوشش را تکان داد. - من حتی تابستان آن را در یک کیف دوشی می پوشیدم. یک خطر کوچک - آن را روی سرم می گیرم. مثل زره است. حتی یک گلوله مرا گاز نگرفت.

"آیا گلوله ها از او پرتاب می شوند؟" - شکارچی ها خندیدند. - بیا چک کنیم!

پیرمرد با اکراه، سه کلاهک را به خلبانان داد، خلبانانی که بدون علاقه، کلاه مچاله شده را با پارچه فرسوده و آستر چرب بررسی می کردند. شعله‌های آتش بر روی چهره‌ی تنومند، آسیب‌دیده و آفتاب‌زده شکارچی، شعله‌های آتش می‌رقصید.

- خانم استپان پاولوویچ! او با عصبانیت به سوپرون هشدار داد.

استپان به سرعت اسلحه خود را کشف کرد، به سمت بوته ها چرخید، جایی که شیب آسمان هنوز می درخشید: شبح کلاه به وضوح قابل مشاهده بود. از دست دادن گناه بود.

- آتش! - فرمان توزیع شد.

اسلحه دو لول بلافاصله توسط هر دو لوله تخلیه شد. همه با عجله به سمت کلاه آویزان شده بر شاخه بوته رفتند. کنار آتش، با احتیاط آن را برگرداندند و حداقل یک سوراخ را جستجو کردند.

- تو کلاه جادویی داری، - استپان با چشمانی جدی به پیرمرد نگاه کرد. - اسلحه منو بگیر، بردی.

روز بعد ساشا در بازگشت به شهر از برادرش پرسید:

- چطور شد که دلت برای کلاه شکارچی تنگ شد؟

استپان پوزخندی زد:

- آیا بهتر است او را معلق کنم؟ کلاه و ایمان پدربزرگم را می گرفتم. علاوه بر این، او یک اسلحه می خواست.

پاسخ تراکت مالینیکی

استپان سوپرون به دستور شخصی استالین هنگ خود را از مسکو به منطقه ویتبسک هدایت کرد. در دوازده روز اول جنگ، موفقیت های ارتش های هیتلری به حدی بود که فرماندهی فاشیست جنگ با کشور ما را تقریباً پایان یافته می دانست. رئیس ستاد کل ارتش آلمان، ژنرال هالدر، در 3 ژوئیه 1941 به هیتلر گزارش داد: "بنابراین، اغراق نیست اگر بگویم که لشکرکشی علیه روسیه ظرف 14 روز به پیروزی رسید." و در این روزهای فوق العاده برای کشور شوروی، خبر مرگ خلبان آزمایشی افسانه ای به مسکو رسید که هیچ کس در مهارت نظامی او شک نداشت. من نمی خواستم مرگ سوپرون را باور کنم. و از آنجایی که اطلاعات دقیقی در مورد محل مرگ قهرمان وجود نداشت ، شخصی گفت که استپان پاولوویچ به پارتیزان ها رسیده است. اما خبر مرگ سریع خلبان معروف عده ای را چنان شوکه کرد که شایعه ای مبنی بر نابودی آلمان ها در اولین نبردهای کل هنگ به فرماندهی سوپرون منتشر کردند. شایعات ثابت کردند که سرسخت هستند، در کتاب خاطرات ریشه دوانیدند. در مناطق ویتبسک و سومی، که توسط نیروهای فاشیست اشغال شده بود، برای آلمانی ها سودآور بود که در رادیو فریاد بزنند که قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی سوپرون تسلیم شد ...

آنا پاولونا، خواهر سوپرون، که در مسکو زندگی می کرد، پس از دریافت خبر بدبختی با برادرش، در اوایل ژوئیه، از سرگئی ایگناتیویچ رودنکو، مارشال فعلی هوا، دیدن کرد. او به او گفت که جوزف ویساریونوویچ دستور داده است که علت و محل مرگ سوپرون روشن شود.

این بایگانی حاوی چندین گزارش از بخش هوایی 23، که شامل هنگ سوپرون بود، در مورد مرگ استپان پاولوویچ است. ابتدا، دستیار رئیس ستاد، کاپیتان آندریف، گزارش داد که در 4 ژوئیه 1941، سرهنگ دوم سوپرون در ساعت 13 در رأس ده هواپیمای MiG-3 با وظیفه اسکورت SB برای بمباران در بوریسوف پرواز کرد. حوزه. سوپرون جلو رفت. در راه بازگشت پس از شناسایی در صفوف نبود. سپس فرمانده لشکر هوایی مختلط 23، سرهنگ نسترتسف، به رئیس ستاد جبهه غربی نوشت:

هنگامی که گروهی از بمب افکن ها با 9 فروند میگ 3 بازگشتند، سرهنگ سوپرون دهم شد. او پس از جدا شدن از گروه ، که می خواست در امتداد جاده بوریسوف-اورشا شناسایی انجام دهد ، به ارتفاع کم سقوط کرد و ظاهراً با آتش از زمین شلیک شد. در منطقه تولوچین یک هواپیمای سوخته و جسد یک خلبان پیدا شد. یک ستاره طلایی در لاشه هواپیما پیدا شد. 07/09/1941 ".

حتی بعداً نسترتسف گزارش داد: در 9-10 ژوئیه، دهقانی اسناد سوخته سوپرون را از جنگل به مقر لشکر آورد که همان دهقان هواپیمای زغالی را در نزدیکی روستای کروپکی دیده است. تعداد ستاره قهرمان یافت شده 461 گزارش شد.

متأسفانه این شهادت نسترتسف برای کسی ناشناخته ماند. حتی K. E. Voroshilov از او خبر نداشت، که یک بار در سال 1946 با سومی تماس گرفت و با پدر سوپرون تلفنی صحبت کرد.

در تابستان سال 1960 ، برادر قهرمان سرهنگ فئودور پاولوویچ سوپرون جستجو برای محل مرگ استپان پاولوویچ را از سر گرفت. کمیسیونی ایجاد شد که شامل کارمندان دفاتر ثبت نام نظامی منطقه تولوچینسکی و کروپسکی در منطقه ویتبسک و همچنین روزنامه نگار I. Brainin بود.

در روستای کروپکی، در روستاهای اطراف، با صدها نفر مصاحبه شد. بسیاری در مورد مکان هایی که هواپیماهای شوروی در طول جنگ بزرگ میهنی سقوط کردند صحبت کردند. اما جستجو برای بقایای هواپیما هیچ نتیجه ای نداشت.

به درخواست اداره ثبت نام و ثبت نام ارتش، روزنامه منطقه ای تولوچین "لنینش" یادداشتی در مورد جستجوی هواپیمای سوپرون منتشر کرد. روز بعد، آهنگر مزرعه جمعی از روستای سورنوفکا، میخائیل افیموویچ پوکاتوویچ، به دفتر تحریریه روزنامه آمد. وی در این نامه به بیان خاطرات خود چنین پرداخته است:

«در اواخر ژوئن یا اوایل ژوئیه 1941، یک جنگنده با آخرین مارک در یک نبرد هوایی سرنگون شد. در آن زمان من به عنوان ناظر پست VNOS که در قلعه دروتسک قرار داشت خدمت می کردم. بعد از سقوط هواپیما، من به همراه ستوان (نام خانوادگی اش یادم نیست) به سمت محل سقوط هواپیما رفتیم، وقتی رسیدیم هواپیما سوخت، خلبان که بدنش سوخته بود، به جز قسمت پایین جسد هنوز در کابین خلبان بود."

گروه جستجوی افسران به سرپرستی کمیسر نظامی منطقه سرهنگ ستوان N.I. روستا با اطلاع از جستجوی محل سقوط، شاهدان زیادی در سنین مختلف جمع آوری کرد. آنها به یاد آوردند که در 5 ژوئیه 1941، تانک ها و وسایل نقلیه نازی ها قبلاً به روستا نزدیک شده بودند، و سپس، قبل از ورود آلمانی ها به خیابان، کشاورزان دسته جمعی دنیس واسیلوسکی و آندری آکولوویچ خلبان را دفن کردند. پسران واسیلوسکی، ولادیمیر و یوگنی، به گروه جستجو نزدیک شدند، که دیدند پدرشان چگونه خلبان را دفن کرد، هواپیمای سوخته را بررسی کردند.

بنا به درخواست اداره ثبت نام، بوته ها در چند نقطه قطع شد. قبر آنجا نبود. سپس سنگ شکنان به سرپرستی سرگرد A.S. Gavryutin به لبه جنگل احضار شدند. سرباز رومانیوک به سرعت محل هدایت تیغه های بیل را پیدا کرد. به زودی بیل ها به پوشش فلزی برخورد کردند. بقایای خلبان مدفون زیر پوست هواپیما بود. در نزدیکی قبر، مردم نیمی از میل لنگ موتور هواپیما، یک کاهنده، یک سیلندر فشرده سازی هوا و پشت زرهی خلبان را پیدا کردند. در حصار یکی از کشاورزان، یک بلوک موتور هواپیما با یک شماره حفظ شده است.

مهندس سرهنگ P.S. Shcheglov دعوت شده از مینسک تأیید کرد که قطعات فلزی متعلق به هواپیمای MiG است.

گفتگو با بسیاری از مردم با تنظیم یک عمل به پایان رسید که اکنون در موزه نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی نگهداری می شود.

در همان زمان، در تابستان سال 1960، بقایای S.P. Suprun از پاکسازی خارج از روستای صومعه ها به مسکو منتقل شد و با افتخارات زیادی در قبرستان نوودویچی به خاک سپرده شد. بناهای یادبود سوپرون در سومی نصب شده است، در روستای صومعه ها، خیابان ها در مسکو، سواستوپل، سومی، در روستای رچکی به نام او، مدارس، جوخه های پیشگام و دسته ها به نام او نامگذاری شده اند.

برگرفته از کتاب "خلبانان"

تاریخ های زندگی و کار S.P. Suprun

1913 - مادر پراسکویا اوسیپوونا پسران استپان، گریشا، فدور را نزد پدرشان به کانادا برد که در سال 1911 آنجا را ترک کرد.

1915-1924 - استپان به مدارس هاواردویل و وینیپگ می رود.

1922 - به اتحادیه کمونیست های جوان کانادا در وینیپگ می پیوندد.

ژوئیه 1928 - سپتامبر 1929- اپراتور ماشین فرز در کارخانه ماشین سازی Frunze در شهر سومی، یک رهبر پیشگام.

اکتبر 1929 - ژوئیه 1931- کادت مدرسه متخصصان هوانوردی در اسمولنسک و مدرسه خلبانان نظامی.

مه 1935- شرکت در رژه هوایی بر فراز میدان سرخ. با یک ساعت طلایی شخصی از کمیسر دفاع خلق اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد.

مه 1936- شرکت در رژه هوایی بر فراز میدان سرخ. او به دلیل آزمایش و تسلط بر تجهیزات نظامی جدید نشان لنین را دریافت کرد.

1939، ژوئیه - 1940، ژانویه- شرکت در جنگ با نظامیان ژاپنی در چین به عنوان فرمانده گروهی از رزمندگان داوطلب.

1940، مارس- عضو کمیسیون خرید هواپیما در آلمان. 20 مه 1940- اعطا عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی.

1940، تابستان - پاییز- انجام آزمایشات دولتی جنگنده های جدید MiG-3 و LaGG-3، آنها را برای تولید سریال توصیه کرد.

23 ژوئن 1941- پیشنهاد ایجاد شش هنگ از خلبانان آزمایشی.

24 ژوئن 1941- من نظری را در مورد هواپیمای جنگنده Yak-1M امضا کردم و آن را برای تولید سریال توصیه کردم. 30 ژوئن- هنگ جنگنده 401 هدف ویژه را به جبهه هدایت کرد. در همان روز شخصاً دو هواپیمای دشمن را سرنگون کرد.

کتابشناسی مختصر

A. S. Yakovlev. هدف زندگی. اد. 4، dol. م.، پولیتزدات، 1974.

P. M. Stefanovsky. سیصد مجهول. اد. 2. م.، نشر نظامی، 1352.

A. Ya. Kalyagin. در جاده های ناآشنا م.، "علم"، 1969.

S. I. رودنکو. بال های پیروزی م.، نشر نظامی، 1355.

A.I. Eremenko. در آغاز جنگ. م.، "علم"، 1964.

دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. م.، نشر نظامی، 1352.

اس.ویشنکوف. دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی S.P.Suprun. م.، نشر نظامی، 1956.

1907-1941

دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (05/20/1940، 07/22/1941)، خلبان آزمایشی، سرهنگ دوم.
در 2 آگوست (20 ژوئیه - به سبک قدیمی) 1907 در روستای Rechki در نزدیکی شهر Belopillya در اوکراین متولد شد. در سالهای 13-1910 در ایالات متحده آمریکا و از سال 1913 در کانادا زندگی کرد. در سال 1924 از کلاس هشتم مدرسه در شهر وینیپگ فارغ التحصیل شد.
در سال 1924 خانواده به اتحاد جماهیر شوروی بازگشت. او در روستای Vostrovo (منطقه آلتای) و شهر آلما آتا (قزاقستان) زندگی می کرد. در سال 1925 به عنوان شاگرد در کارگاه کالسکه در Belopole ، در 1926-1928 - به عنوان نجار در کمیته مبارزه با بیکاری در سومی ، در 1928-1929 - به عنوان اپراتور ماشین تراش فرز در کارخانه ماشین سازی Sumy کار کرد. .
در ارتش از اکتبر 1929. در مارس 1930 او از مدرسه متخصصان هوانوردی در شهر اسمولنسک فارغ التحصیل شد و در ژوئیه 1931 - از مدرسه خلبانی در 83 یگان هوانوردی (در اسمولنسک). او در نیروی هوایی به عنوان فرمانده پرواز هفتمین اسکادران هوایی جنگنده جداگانه در Bobruisk خدمت کرد.
از ژوئیه 1933 در کار آزمایشی در اسکادران جنگنده مؤسسه تحقیقاتی نیروی هوایی ارتش سرخ. مافوق فوری وی، V.A. Stepanchonok، او را به فرمانده بمب افکن TB-3 P.M. Stefanovsky معرفی کرد. پس از پرواز صادراتی در یک جنگنده، استفانوفسکی او را در گروه "Link-2A" V.S. Vakhmistrov پذیرفت. سوپرون تا سال 1938 در آزمایشات انواع Zven شرکت کرد.
در سالهای 1935-1939 او در رژه هوایی روز اول ماه مه بر فراز میدان سرخ شرکت کرد، ایروباتیک را در فرودگاه توشینو به نمایش گذاشت - هم مجرد و هم به عنوان بخشی از "پنج قرمز".
در دسامبر 1937 او به عنوان معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی در اولین دعوت انتخاب شد.
در سال 1937-1938 او به عنوان بخشی از یک هیئت از ایالات متحده بازدید کرد، در سال 1939 - نمایشگاهی در پاریس.
او انواع I-16، هواپیماهای Seversky 2PA-L (1938)، Me-109 YuMO 210 (1938) و غیره را آزمایش کرد.
قبلاً در سال 1938 در گواهینامه او نوشته شده بود: "... او با علاقه زیادی روی بهبود دانش خود کار می کند، او در حال تسلط بر تکنیک جدیدی است و در این قسمت غیر قابل جایگزینی است."
در توضیحات مربوط به سال 1939 اشاره شده است: "او تقریباً در پرواز در اطراف همه هواپیماهای آزمایشی شرکت کرد و تعدادی نظرات ارزشمند را به طراحان ارائه کرد، از قدرت زیادی در دنیای طراحی برخوردار بود و بر بهبود طراحی هواپیما تأثیر گذاشت."
پس از پرواز به آمریکا، خبرنگار روزنامه پراودا از وی پرسید که معاون چکالوف در نقش نترس ترین مرد جهان چه احساسی نسبت به خود دارد (بالاخره، قطب شمال به او تسلیم شد)، او پاسخ داد: "آیا من از همه بیشتر هستم. بی باک؟ پس سوپرون را نمی‌شناسی!» پس از مرگ چکالوف، سوپرون مجوز آزمایش I-180-2 را گرفت و در 1 می 1939، I-180 را در رژه هوایی بر فراز مسکو به نمایش گذاشت. با بررسی I-180 "برای بقا"، خلبان روی آن ایروباتیک بازی کرد. پرواز - فرود، پرواز - فرود. و در فرود بعدی شاسی شکست. هواپیما با سرعت زیاد پرش کرد. سوپرون از لاشه جنگنده خارج شد، او بیهوش بود.
شرکت کننده در خصومت ها در چین: از 3 ژوئیه 1939 تا 20 ژانویه 1940 - فرمانده یک گروه جنگنده. گروه او که از آسمان چونگ کینگ دفاع می کرد از دو لشکر تشکیل شده بود. یکی بر روی I-15 به فرماندهی K.K. Kokkinaki پرواز کرد و برای مبارزه با بمب افکن ها در نظر گرفته شد و دیگری با I-16 برای مبارزه با جنگنده های دشمن.
در ژانویه 1940، سوپرون که تنها از این گروه بود، توسط مؤسسه احضار شد، برای آزمایش جنگنده های جدید به مسکو پرواز کرد. در مارس 1940، به عنوان عضو کمیسیون خرید هواپیما در شوروی، برای یک سفر کاری به آلمان رفت. در اینجا او تعدادی پرواز را با هواپیماهای آلمانی انجام داد که برای او کاملاً ناآشنا بود، از جمله. He-100، هاینکل را خوشحال می کند. سپس او بر فراز هواپیماهایی که قبلا خریداری شده بود پرواز کرد. از ماه مه تا اکتبر 1940 در موسسه تحقیقات نیروی هوایی Dolgov، Dudkin، Kabanov، Kovalchuk، Nikolaev، Suprun، Shaporov و دیگران He 100، Bf 109، Bf 110، Do 215B، Ju88A-1، Bu 131D، Bu 133، FW را آزمایش کردند. 58B، FW 58C.
در 20 می 1940 به سوپرون عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد.
در ماه مه 1940 (تا ژوئن 1941) در آزمایشات جنگنده IS-1 توسط V.V. Shevchenko و V.V. Nikitin شرکت کرد. در 25 می، Suprun 2 پرواز با جنگنده I-200 # 01 (MiG-1) انجام داد. با توجه به نتایج آزمایشات دولتی هواپیمای I-200 AM-35A، وی خاطرنشان کرد: I-200: «پیشرفته ترین هواپیما هنگام ورود به ایالت است. آزمایش می کند که نمونه اولیه هواپیما به خوبی پیش رفته است." از 15 ژوئن تا 27 ژوئن، استپان پاولوویچ به همراه استفانوفسکی آزمایشات دولتی I-301 (LaGG-1) را در موسسه تحقیقات نیروی هوایی انجام دادند. در ماه ژوئیه، او آزمایشات دولتی I-153 را با کابین تحت فشار طراحی شده توسط مهندس شچرباکوف انجام داد.
استفانوفسکی و سوپرون در طول آزمایشات کارخانه اولین نمونه جنگنده های I-21 متوجه شدند که این جنگنده به اندازه کافی در هوا پایدار نیست و فرود بر روی آن خطرناک است. پس از فرود هواپیما، سوپرون به مهندس سرب آزمایش نزدیک شد و گفت:
فرود آمدن روی این چیز مانند بوسیدن یک ببر است: خطرناک و بدون لذت.
در ژانویه-فوریه 1941 او در پرواز UTI-26 (Yak-7UTI)، از آوریل - I-30 (Yak-3-1) شرکت کرد. گزارش آزمایش Yak-1M با پیشنهاد راه اندازی هواپیما به مرحله تولید توسط او در 26 ژوئن 1941 امضا شد. در این زمان او حدود 140 هواپیما را پرواز داده بود.
23 ژوئن 1941 به نمایندگی از فرماندهی مؤسسه تحقیقات نیروی هوایی، پیشنهاد تشکیل هنگ های خلبانان آزمایشی بر اساس آخرین فناوری را ارائه می دهد. JV استالین برای تشکیل 6 هنگ (از جمله دو هنگ جنگنده در MiG-3) 3 روز زمان می دهد. در 29 ژوئن، S.P.Suprun، P.M.Stefanovsky، A.I.Kabanov به کرملین احضار شدند و در آنجا پیشرفت کار را گزارش کردند. و قبلاً در 30th ، Suprun به عنوان فرمانده IAP 401 برای اهداف ویژه به جبهه پرواز کرد. در همان روز اول ورود، شخصاً 2 فروند هواپیمای دشمن را منهدم کرد. سوپرون شخصاً خلبانان خود را به نبرد هدایت کرد، برای شناسایی پرواز کرد، بمب افکن ها را پوشش داد.
در صبح روز 4 ژوئیه، استپان پاولوویچ برای شناسایی پرواز کرد، سپس دو بار هنگ خود را به اسکورت بمب افکن ها هدایت کرد. قبل از سورتی چهارم، او به مهندسان اسکادران N.S. Pavlov و A.A. Manucharov نزدیک شد، شانه هایش را بالا انداخت و با ناراحتی گفت:
- بچه ها، من امروز خودم را نمی شناسم. من در حال حاضر برای چهارمین بار پرواز می کنم و تا کنون حتی یک هواپیمای دشمن را ساقط نکرده ام.
ششمین پرواز در 4 ژوئیه 1941 آخرین پرواز برای سوپرون بود. در یک جفت هنر. ال-تام اوستاپوف استپان پاولوویچ به شناسایی رفت. اوستاپوف متوجه دشمن Focke-Wulf-200 "Condor" در آسمان شد، به آن حمله کرد، اما با آتش دشمن سرنگون شد. دو روز بعد به هنگ برگشت.
سوپرون که تنها مانده بود با 6 جنگنده دشمن وارد نبرد شد. او در این نبرد یک فروند Me-109 را ساقط کرد، اما خودش سرنگون شد. من یک هواپیمای در حال سوختن را در محوطه ای در لبه جنگل نزدیک روستای کروپکی کاشتم، اما نتوانستم از کابین خلبان خارج شوم. انفجاری رخ داد و سوپرون مرد.
در 22 ژوئیه 1941، او پس از مرگ دومین مدال ستاره طلا را دریافت کرد و اولین دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در جنگ بزرگ میهنی شد.
او 2 نشان لنین (1936/05/26، 1940/05/20) یک نشان چینی را دریافت کرد.
فقط در ژوئیه سال 1960، بقایای او در نزدیکی روستای Monastyri در منطقه شهر Tolochin، منطقه Vitebsk پیدا شد. با افتخارات بزرگ آنها در مسکو در قبرستان نوودویچی دوباره به خاک سپرده شدند.
خیابانی در شهر سومی به نام او نامگذاری شده است.

منبع اطلاعات:

کتاب خاطره قانون مدنی پژوهشگاه نیروی هوایی. 1945-1945 / M.، 2015 /
خلبانان مجموعه / Comp. V. Mitroshenkov، M. "گارد جوان، 1978" /
"تاریخچه طراحی هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی (1938-1950)" / VB Shavrov، 1988 /
سوپرون استپان پاولوویچ / قهرمانان کشور /