پل ها برای چیست؟ چرا پل ها مورد نیاز است

Kuzina S.V.

در طول توسعه جامعه بشری، مردم نیاز به جابجایی از مکانی به مکان دیگر داشته اند. اغلب رودخانه ها از این امر جلوگیری می کردند. برای عبور راحت و ایمن از میان آنها، باید به دنبال فورد یا دور زدن بود. شخصی که درختان افتاده را دید که در سراسر رودخانه پخش شده اند، ایده ایجاد مصنوعی چنین انتقال هایی را به ذهنش خطور کرد. ابتدا درختان افتاده بود، سپس آنها با دستگاه های طناب آمدند. با ظهور چرخ، سازه های قابل اعتماد و بادوام بیشتری مورد نیاز بود. بنابراین ایده پل ها متولد شد. پل یکی از قدیمی ترین اختراعات بشر است. این به شما امکان می دهد بر موانع در قالب یک مخزن، یک دره، یک فروپاشی غلبه کنید. این پل در عین حال یک تاسیسات نظامی-استراتژیک و یکی از مهم ترین وسایل ارتباطی است.

در فرهنگ جوامع مختلف، پل ها معنای معنوی داشتند که نه تنها بر اساس ارزش عملی آنها و درک آنها از آنها به عنوان بخش های مهم زیرساخت دولت ها ایجاد می شد. پل ها همچنین به نمادی از خود تأییدی انسان و غلبه بر نیروهای طبیعت تبدیل شده اند. امروزه در جهان بیش از یک میلیون پل با طول، ارتفاع و زیبایی متفاوت وجود دارد. به سختی می توان نقش آنها را در شبکه مدرن بین المللی جریان های ترافیکی، اهمیت تجاری و استراتژیک بزرگ آنها، دست بالا گرفت.

یکی از مناطقی که امروزه کریدورهای حمل و نقل و ترانزیتی از آن عبور می کنند، قزاقستان است. قزاقستان به دلیل موقعیت جغرافیایی خود به عنوان چهارراه بین المللی مهم ترین راه های تجاری در امتداد خط شمال-جنوب-غرب-شرق، برای توسعه اقتصادهای آسیا و اروپا بسیار مورد توجه است. نمادین است که در زمان های قدیم مسیرهای کاروانی جاده بزرگ ابریشم از سرزمین های آن عبور می کرد که به عنوان جاده ای برای همکاری فرهنگی و تجاری بین مردم شرق و غرب عمل می کرد.

یک مرکز حمل و نقل مهم که منطقه شرقی قزاقستان را با مناطق بزرگ اقتصادی - سیبری غربی، آلتای، مغولستان، چین غربی و همچنین سایر مناطق قزاقستان متصل می کند، شهر سمی پالاتینسک (شهر سمی فعلی) است. این دومین شهر بزرگ در شرق قزاقستان و یک تقاطع راه آهن اصلی است که در تقاطع راه آهن ترکستان-سیبری، رودخانه ایرتیش و بزرگراه های متعدد واقع شده است. در سیستم حمل و نقل شهر، پل های روی رودخانه ایرتیش که شهر را به دو قسمت تقسیم می کند، اهمیت زیادی دارد. از لحظه شکل گیری، قلعه Semipalatinsk که در سال 1718 به عنوان یک پایگاه مرزی و نظامی تأسیس شد، با رشد آن به یک نقطه تجاری مهم بین روسیه و قزاقستان و بعداً بین روسیه، آسیای مرکزی و چین غربی تبدیل شد. مردم کالمیک زونگاری، کوکند، بخارا و تاشکند برای تجارت به قلعه آمدند. دهه پس از دهه، Semipalatinsk که تبدیل به یک مرکز مهم تجارت ترانزیتی می شود، نه تنها کالاهای صنعتی و عجیب و غریب روسیه، چین، هند، آسیای مرکزی را از خود عبور می دهد، بلکه با موفقیت با این کشورها تجارت چرم، یوف قرمز، گوشت، عسل تولید شده در منطقه ایرتیش.

با گذشت زمان، با توسعه منطقه، گسترش روابط اقتصادی، ایجاد یک راه آهن بزرگ که ترکستان، سمیریچی (امروزه جنوب قزاقستان و بخشی از قرقیزستان) و سیبری را به هم متصل می کرد، ضروری بود. ایده ساخت چنین خط ریلی در سال 1886 متولد شد. فرض بر این بود که این جاده حضور نظامی روسیه را در منطقه هم مرز با چین تقویت می کند و همچنین صادرات پنبه از ترکستان به سیبری و غلات ارزان سمیرهچنسک و سیبری را به ترکستان به طور قابل توجهی ساده می کند. در سال 1906، پول برای ساخت خط Barnaul-Semipalatinsk-Verny-Lugovaya-Arys اختصاص یافت. در سال 1907 اولین مطالعات زمین شناسی و آماری-اقتصادی روی زمین انجام شد. به زودی ساخت خطوط اتصال از راه آهن ترانس سیبری به Semipalatinsk آغاز شد که تا سال 1917 و حتی در سال های جنگ داخلی انجام شد. در اوایل دهه 1920 در دوران بلشویک ها شاخه های جداگانه ای تکمیل شد.

با وجود ساخت خطوط راه آهن در قزاقستان در سالهای اول قدرت شوروی، با شروع صنعتی شدن معلوم شد که سطح توسعه حمل و نقل ریلی کاملاً ناکافی است و نمی تواند رشد کل اقتصاد ملی جمهوری را تضمین کند. اول از همه، لازم بود خطی از Semipalatinsk به Lugovaya - راه آهن ترکستان-سیبری ساخته شود. تصمیم برای ساخت ترکسیب در جلسه شورای کار و دفاع اتحاد جماهیر شوروی در 3 دسامبر 1926 اتخاذ شد. قرار بود 1442 کیلومتر مسیر ریلی از طریق رودخانه های کوهستانی، پشته های سنگی، ماسه های داغ در مسیر Semipalatinsk - Ayaguz - Aktogay - Alma-Ata - Chokpar - Chu - Lugovaya عبور کند.

ساخت این بزرگراه شامل ساخت چندین پل بزرگ بود.

آماده سازی برای ساخت و ساز در آوریل 1927 آغاز شد. در 15 ژوئیه 1927، اولین ریل در شمال در Semipalatinsk و در 2 نوامبر همان سال، خطوط در جنوب از ایستگاه Lugovaya گذاشته شد. طبق رسم قزاقستان، برای اینکه کودک تازه متولد شده قوی و قوی شود، او را از طریق یورت جدید حمل می کنند. این رسم در مراسم افتتاحیه ساخت بزرگراه نیز اعمال شد. یک طاق یورت بر فراز مسیر ایستگاه لوگووایا، که ریل های ترکسیب به آن متصل بود، ساخته شد. یک لوکوموتیو از آن عبور کرد و با سوت خود تولد جاده را اعلام کرد، سپس اولین ریل ها گذاشته شد و اولین عصاها چکش خوردند. در یک طرف طاق نوشته شده بود "ترکستان"، در طرف دیگر - "سیبری". روی لوکوموتیو یک کوماچ با شعار "سیبری بده!"

کارگران برای ساخت این بزرگراه از بسیاری از مناطق کشور استخدام شدند. بیشتر از همه اوکراینی ها بودند - گرابارهای کیف، چرکاسی و پولتاوا. سپس ناوهای تامبوف کولیاژنی، نیژنی نووگورود و کورسک آمدند. راننده های میاس و ینیسی در زمین های سنگی کار می کردند و راننده های یوخنوف نیز معروف بودند. خبر جاده به قزاق ها رسید و آنها به ساختمان جدید و در درجه اول به کارهای خاکی کشیده شدند.

همانطور که D.A. Amanzholova خاطرنشان می کند، "روابط اقتصادی بین رعایای فدراسیون، ساخت تاسیسات صنعتی متعدد در مناطق عقب مانده قبلی، با حرکت فشرده گروه های بزرگ منابع کار که همراه آن بود، به طور عینی ادغام بین قومی و وحدت مدنی همه اقوام را تقویت کرد. جوامع.»

سازندگان ترکسیب با تیم دیگر ساخت و ساز بسیار مهم برنامه پنج ساله اول - Dneproges - رقابت کردند. به طور کلی، در طول ساخت پل ها در راه آهن ترکستان-سیبری، این پل بر روی ایرتیش در منطقه Semipalatinsk بود که به مهمترین شی تبدیل شد. از زمان تأسیس و شکل گیری این شهر که در دو ساحل رود ایرتیش واقع شده است، ارتباط آنها همچنان یک مشکل فوری باقی مانده است. و نه تنها به این دلیل که Zarechnaya Slobidka در ساحل چپ قرار داشت، بلکه در درجه اول به این دلیل که کاروان های تجاری معروف در Semirechye، سین کیانگ و ترکستان مجهز شده بودند و از ساحل چپ به حرکت درآمدند. در زمان ساخت ترکسیب لازم بود در کمترین زمان ممکن پل ساخته شود. سازندگان بزرگراه به دلیل تحویل نابهنگام مصالح هم در سمت راست و هم در ساحل چپ (ژانا - سمیسکی) با مشکلات زیادی روبرو بودند. حمل و نقل با اسب بسیار گران بود، اسب و شتر به اندازه کافی وجود نداشت. سازندگان موفق به ایجاد یک گذرگاه در سراسر ایرتیش شدند، ابتدا یک گذرگاه کشتی از رودخانه و با شروع زمستان، یک گذرگاه یخی را سازماندهی کردند. اما هیچ لوکوموتیو بخاری در آن سوی رودخانه وجود نداشت که حرکت قطارهای شهری را باز کند. سپس یک سورتمه سنگین ساخته شد، یک لوکوموتیو بخار بر روی آنها بارگیری شد و یک قطار جاده ای از چهار اتومبیل در سراسر یخ حرکت کرد. با این حال، کابل نگهدارنده سورتمه نتوانست بار را تحمل کند و شکست. سورتمه به سرعت عجله کرد، یخ لرزید، اما شکست. لوکوموتیو با موفقیت به ساحل استپ کشیده شد و روی ریل قرار گرفت. بعدها یک پل چوبی موقت به طول 300 متر بر روی ایرتیش ساخته شد که در 11 روز ساخته شد و کالاها بدون حمل و نقل از رودخانه عبور کردند. هزینه هر تن کیلومتر حمل و نقل بار به شدت کاهش یافته است. اما تا مارس 1929، ساخت یک پل راه آهن دائمی به پایان رسید که تنها در 18 ماه ساخته شد. در 10 مه 1929، اولین قطار مسافربری معمولی از Semipalatinsk به Sergiopol (Ayaguz) روی یک پل بزرگ بر روی ایرتیش به طول کل بیش از 600 متر حرکت کرد. این پل توسط 850 کارگر ساخته شد و 1500 تن سنگ ساخته شد. صرف ساخت آن شده است. کار پیچیده بود (ساخت تکیه گاه ها روی کیسون ها و پرچ دستی سازه های دهانه) و آنها در سه شیفت انجام می شدند.

در ساخت این پل، دانشمند معروف بعدی، دکترای علوم فنی، کارگر محترم علم و فناوری Yu.A. لیمانوف. او دوره کارشناسی را در اینجا گذراند و پس از فارغ التحصیلی از انستیتوی مهندسین راه آهن لنینگراد، به عنوان مهندس مشغول به کار شد. اولین و بسیار مهم کار او، شکست ابزاری تکیه گاه سازه های دهانه ای به طول 109.2 متر (با عمق رودخانه 9-10 متر) بود. او به خوبی مسئولیت کار را درک می کرد، بسیار نگران بود و چندین بار تمام اندازه گیری ها را بررسی کرد. تنها پس از یخ زدگی رودخانه و بررسی صحت ستون ها با اندازه گیری فواصل روی یخ امکان پذیر شد، مشخص شد که ستون های ابزار دقیق هستند. پل فلزی راه آهن روی رودخانه ایرتیش در 657 کیلومتری بخش تک مسیر Semipalatinsk - Zhana-Semiy بزرگترین پل افسانه ای ترکسیب است. این کشور به نماد و مکانیسمی برای تغییر و توسعه نه تنها روابط اقتصادی، بلکه روانشناسی اجتماعی و فرهنگ مردم و وضعیت ژئوپلیتیک در سراسر آسیای مرکزی تبدیل شده است.

امروزه این پل رابط بین قزاقستان و فدراسیون روسیه و همچنین کشورهای دور و نزدیک خارج از کشور است. هر روز ده ها قطار از آن عبور می کنند. این پل با وجود قدمت قابل احترام خود، با ظرفیت این بخش کنار می آید و ایمنی تردد قطار را با سرعت تعیین شده تضمین می کند. به گفته کارشناسان، با نگهداری صحیح از گذرگاه، حداقل 100 سال دیگر دوام خواهد داشت.

تاریخچه پل ها به عنوان شخصیت ارتباطات بین فرهنگی در سمی در پایان قرن بیستم ادامه یافت. سواحل ایرتیش، علاوه بر پل فلزی راه آهن، توسط دو پل خودرویی دیگر به هم متصل می شوند. پل جاده قدیمی در اواسط دهه 1990 منابع خود را تمام کرده بود و نیاز فوری به ساخت پل جدید وجود داشت. در نتیجه، اولین پل معلق در CIS ساخته شد که بار دیگر نمایندگان فرهنگ های مختلف را گرد هم آورد. پروژه ساخت پل بر روی رودخانه ایرتیش، متشکل از یک پل معلق، جاده های دسترسی و جاده هایی که هر دو ساحل را در شهر Semipalatinsk به هم متصل می کند، توسط شرکت ژاپنی "Ishikawajima-Harima Heavy Industries Company, Ltd" پیشنهاد شد. "IHI"). توسط شرکت ژاپنی IHI و شرکت ترکیه ای Alsim Alarko اجرا شد. در واقع نمایندگان شش کشور در ساخت یک سازه منحصر به فرد شرکت کردند. تیم بین المللی پل سازان متشکل از قزاق، ژاپنی، ترک، بریتانیایی، چینی و فیلیپینی بود. با توجه به اینکه روسازی بستر پل 50 درصد آسفالت طبیعی است که از دریاچه قیر معروف دریاچه هلو در ترینیداد تامین می شود، می توان گفت که این پل سه قاره آسیا، اروپا و کارائیب نیمکره غربی را به هم متصل می کند. جالب است بدانید که با بودجه اختصاص داده شده توسط صندوق بین المللی همکاری اقتصادی ژاپن و دولت جمهوری قزاقستان ساخته شده است. طبق قرارداد 42 ماه برای تمامی کارها در نظر گرفته شده بود. اما این شی در زمان رکورد آماده شد - 30 ماه، و در 17 اکتبر 2000 افتتاح شد. این پل به دلیل مدت کوتاه ساخت، از نظر اقتصادی مقرون به صرفه، زیبا و دیدنی است.

اساس سازه یک پل انبساط معلق با دهانه اصلی 750 متر و دو روگذر دسترسی به طول 168 متر است. این پل دارای دو کالسکه سه بانده است که هر خط 3.75 متر عرض دارد. پل معلق در Semey تنها پل در کشورهای مستقل مشترک المنافع و هفدهمین پل معلق جهان بر روی رودخانه است. شباهت بی نظیری به گلدن گیت سانفرانسیسکو، پل برج لندن، پل بسفر دارد.

با بهره برداری از پل، امکان تخلیه پل قدیمی خودرو در شهر، بزرگراه های دارای اهمیت ملی و بین المللی، از جمله بزرگراه روسیه اومسک-نووسیبیرسک منتهی به منطقه سیبری روسیه، فراهم شد. هم پل‌های راه‌آهن و هم پل‌های خودرویی Semey در سراسر ایرتیش به مدت طولانی به همکاری اقتصادی، تبادل توریست، روابط خانوادگی و انواع ارتباطات بین مردم از ملیت‌ها و فرهنگ‌های مختلف ساکن قزاقستان، روسیه و جمهوری‌های آسیای مرکزی خدمت کرده‌اند.

پل ها جاده ها را به هم متصل می کنند. جاده ها مردم را به هم متصل می کنند.

با توجه به اینکه روسیه و قزاقستان هر دو از نظر جغرافیایی موقعیتی استراتژیک بین غرب و شرق دارند، ارتباطات حمل و نقل آنها باید به نوعی پل تبدیل شود که تعامل پربار بین مردم و دولت ها را تضمین کند. و بنابراین، با وجود تفاوت ها و مرزهای بین ما، ما باید پل هایی بسازیم که مردم را به هم متصل کنند.

و مهم است که به یاد داشته باشید: کسی که پل ها را پشت سر خود آتش زد، خود را از تمام جهان جدا کرد.

ادبیات:

1 آمانژولوا د.ا. قوم سیاسی شوروی (1929-1941) // عوامل قومی و مذهبی در شکل گیری و تکامل دولت روسیه. M.: New Chronograph, 2012. S. 207-262.

2 تاریخچه پل های معلق // URL. http://www.arch-mar.ru/hanging_bridge_history.html

3 تاریخچه ساخت ترکسیب // حمل و نقل ریلی. 1999. شماره 10 // http://rzd-expo.ru/history/istoriya_stroitelstva_turksiba/

4 کروپاچوا V. پل به قرن 21. پل فرصت های بزرگ // صدای مردم. 2000. اکتبر 27 // URL. http://www.semsk.kz/archive/2000/bridge6.htm

5 Nauryzbaev K. بزرگترین ساخت و ساز برنامه پنج ساله // URL. http://komsomol-history.kz/index

6 Pigaev V. پل روی ایرتیش نماد قزاقستان جدید است // URL. http://flashpress.kz/blog/flash/960.html

7 نگاه کنید به: پین ام. "فورج" پرولتاریای قزاقستان؟ ترکسیب، بومی‌سازی و صنعتی‌سازی در سال‌های اولین برنامه پنج ساله استالین // دولت ملل: امپراتوری و ساخت ملی در عصر لنین و استالین. M.: ROSSPEN، 2011. S. 273-308.

8. http://www.mamm-mdf.ru/exhibitions/prodoljenie-19281931/ (تاریخ دسترسی: 1391/07/12).

9. http://vsemee.kz/foto/v/staryj-semipalatinsk

10.http://images.esosedi.ru/semipalatinsk_zheleznodorozhnyy_m/70314409/index.html#lat=50406096&lng=80233792&z=15&mt=1&v=0

11. http://flashpress.kz/blog/flash/960.html

پل ها سازه های مهندسی و فنی هستند و می توانند اشکال بسیار متنوعی داشته باشند و اهداف متفاوتی داشته باشند. شبکه، پل متحرک، آویزان، راه آهن، خودرو، عابر پیاده - اینها همه پل هستند.

پل ها برای اتصال چیزی یا شخصی استفاده می شوند. رایج ترین و قدیمی ترین پل ها بر روی رودخانه ها هستند.

همه از وجود پل های متحرک اطلاع دارند. چرا آنها مورد نیاز هستند؟ چرا نمی توانید یک پل معمولی بسازید؟ این به این دلیل است که یک لاینر بزرگ نمی تواند از زیر یک پل ساده در ارتفاع عبور کند، بنابراین پل های متحرک در سایت های حمل و نقل ساخته می شود. آنها می توانند به صورت عمودی (بالا) یا افقی (به طرفین) واگرا شوند. اولین پل متحرک بر روی رودخانه تیمز ساخته شد.

ساده ترین نوع پل، پل تیری است. این به بستن یک فضای خالی کوچک کمک می کند. حتی بریج های دندانی هم وجود دارد! دندان بریج پروتزی است که در صورت از دست دادن چند یا یک دندان باید نصب شود. شرط لازم وجود دو دندان در طرفین محل نصب است. از پل مترو برای عبور خط مترو از آن استفاده می شود.

پل های راه آهن به طور خاص برای قطار طراحی شده اند. فقط عابران پیاده می توانند از پل های عابر پیاده عبور کنند. ماشین ها نمی توانند از روی آنها برانند، پل های جاده ای جداگانه برای آنها وجود دارد. اولین پل در زمان های قدیم ظاهر شد و یک چوب ساده بود که بر فراز یک پرتگاه باریک پرتاب می شد. در آینده، این سازه ها شروع به ساختن از سنگ کردند.

از پل ها نیز برای تامین آب مردم استفاده می شد. به این نوع سازه قنات می گویند. برخی از پل ها آثار هنری معماری هستند، بنابراین نه تنها به عنوان وسیله ای برای عبور، بلکه به عنوان تزئین شهر نیز عمل می کنند. یک پل چند منظوره در ایتالیا ساخته شده است - علاوه بر عملکرد اصلی آن، قرار است در آینده به عنوان یک نیروگاه بادی و خورشیدی مورد استفاده قرار گیرد (پل باد و خورشیدی "باد خورشیدی").

در دنور، پلی به طور خاص برای حیوانات ایجاد شد. دو قسمت از جنگل را که با یک بزرگراه از هم جدا شده بودند به هم متصل می کند. طولانی ترین پل جهان در چین ساخته شد و 22 مایل (35.41 کیلومتر) طول دارد. سواحل اقیانوس را به هم متصل می کند. این ساختمان از این جهت تعجب آور است که سرویس ویژه ای در آن کار می کند که در آن می توانید خودرو را سوخت گیری کنید، غذا بخورید و شب را بگذرانید.

قطب نما یک چیز ضروری در یک سفر پیاده روی جدی است. با کمک این وسیله مفید که مجهز به سوزن مغناطیسی است، مسافر می تواند بدون ترس از گم شدن در زمین های ناآشنا، مسیر صحیح سفر را انتخاب کند. برای جلوگیری از تبدیل شدن قطب نما به لوازم جانبی بی فایده، باید نحوه استفاده صحیح از آن را بدانید.

قطب نما برای چیست؟

مردم اغلب به طبیعت می روند. برای برخی، این فرصتی است برای بازدید از جنگل در جستجوی قارچ و انواع توت ها. دیگران عاشق پیاده روی در مکان های ناشناخته هستند. طبیعت دست نخورده، هوای تازه، آهنگ هایی با گیتار در کنار آتش و دیگر ویژگی های عاشقانه، اما تنها زمانی خوب است که مسافران در جنگل احساس اعتماد کنند. و برای این کار باید بتوانید در مکان های ناآشنا حرکت کنید.

فردی که در یک شهر خارجی است معمولاً در جهت گیری در منطقه مشکلی ندارد. در یک کلان شهر بزرگ، تعیین موقعیت مکانی شما بسیار آسان است. عناصر زیرساخت شهری، تابلوهایی با نام خیابان ها یا ایستگاه های مترو و سایر تابلوهای اطلاعاتی به این گردشگر کمک خواهد کرد. برای داشتن اعتماد به نفس کافی است کلی ترین نقشه شهر را در دست داشته باشید.

نکته دیگر این است که اگر در طبیعت هستید. در اینجا هیچ ویژگی متداول تمدن وجود ندارد و اغلب کسی نیست که راهنمایی بخواهد. و سپس قطب نما به کمک می آید. این دقیقاً وسیله ای است که با آن می توانید نسبتاً به راحتی در میدان، کوه یا جنگل، یعنی جایی که باد سرگردانی شما را پرتاب کرده است، حرکت کنید. این دستگاه جمع و جور، مجهز به یک صفحه و یک سوزن مغناطیسی، به یک گردشگر آموزش دیده اجازه می دهد تا با اطمینان طرفین افق را تعیین کند و جهت صحیح حرکت را مشخص کند.

برای اینکه قطب نما را به "آمادگی رزمی" برسانید، آن را از قفل خارج کرده و روی یک صفحه افقی قرار دهید. در همان زمان، سوزن مغناطیسی آزاد می شود و شروع به نوسان می کند، پس از آن ثابت می شود و با انتهای آبی خود به سمت شمال و با انتهای قرمز خود به سمت جنوب می رود. حال باید بدنه دستگاه را بچرخانید تا صفر صفحه با انتهای فلش که به سمت شمال است مطابقت داشته باشد.

لطفاً توجه داشته باشید که جهت‌یابی را نه در لحظه‌ای که در موقعیت ناامیدکننده‌ای قرار می‌گیرید و گم می‌شوید، بلکه در لحظه‌ای که شروع به حرکت در زمین‌های ناآشنا می‌کنید، ضروری است. با دانستن محل اضلاع افق در لحظه ورود به جنگل، بلافاصله می توانید بفهمید که در کدام جهت حرکت خواهید کرد. برای بازگشت، البته، باید در جهت مخالف برگردید.

با استفاده از علائم چاپ شده روی صفحه قطب نما، می توانید هر جهت حرکت را برای خود انتخاب کنید. برای اینکه در پیاده روی گم نشوید، فقط باید آزیموت را در نقطه عطفی قابل توجهی که روی نقشه مشخص شده یا به وضوح روی زمین قابل مشاهده است به خاطر بسپارید یا یادداشت کنید. آزیموت زاویه ای است که بر حسب درجه بین جهت شمال و جسمی که انتخاب کرده اید بیان می شود. این زاویه که می تواند از 0 تا 360 درجه باشد، در جهت عقربه های ساعت اندازه گیری می شود.

اگر در طول مسیر تغییر جهت دادید، باید هر بار یک آزیموت جدید را با استفاده از قطب نما اندازه گیری کنید، یک خط شکسته روی نقشه یا الگوی ترافیک بکشید. برای یادگیری نحوه کار با قطب نما و نقشه، توصیه می شود یک یا دو تمرین میدانی در منطقه ای که نسبتاً با آن آشنایی دارید انجام دهید. این مهارت، همراه با قطب نما، به شما کمک می کند تا به راحتی در جایی که هیچ انسانی نرفته است، حرکت کنید.

همه جالب

قطب نما وسیله ای است که با آن می توانید نقاط اصلی را تعیین کنید، مسیر خود را به خاطر بسپارید و سپس در مکان مناسب خارج شوید. بسیار مفید است، اما به شرطی که بدانید چگونه از آن استفاده کنید. آموزش استفاده از این دستگاه...

قطب نما یک چیز ضروری در یک سفر پیاده روی جدی است. با کمک این وسیله مفید مجهز به سوزن مغناطیسی، مسافر می تواند بدون ترس از گم شدن در یک مکان ناآشنا، مسیر صحیح سفر را انتخاب کند.

پل ها نه تنها یک کار عملی را انجام می دهند، یعنی به فرد اجازه می دهند از یک ساحل به ساحل دیگر عبور کند، بلکه زیبایی شناختی نیز دارد - آنها می توانند زینت یک شهر یا منطقه باشند. بنابراین، معماران سعی می کنند پل ها را زیبا کنند و گاهی اوقات…

پل آبی سازه ای است که برای عبور از سطح آب توسط وسایل نقلیه قابل کشتیرانی طراحی شده است. در زیر مخزن رودخانه یا کانال مصنوعی را درک کنید. پل آبی نمی تواند از مسیر راه آهن یا جاده عبور کند، زیرا مقرون به صرفه تر است…

برای حرکت بر اساس قطب نما لازم است آزیموت روی نقشه مشخص شود. این در مورد هواپیماها و کشتی هایی که پروازها و سفرهای طولانی انجام می دهند صادق است. این موضوع برای کوهنوردان در شرایط دید ضعیف، در شب، زمانی که…

هر کس حداقل یک بار در زندگی خود مجبور شد در جنگل قدم بزند و به این فکر کند که اگر گم شد چه کاری انجام دهد. شما می توانید زمین را به روش های مختلف پیمایش کنید، راه های زیادی وجود دارد، رایج ترین آنها قطب نما و اشیاء به خوبی قابل مشاهده از محیط است ...

هنگام جهت یابی روی زمین، اغلب لازم است در جهت های از پیش تعیین شده حرکت کنید، نه در امتداد طرفین افق. چگونه یک قطب نما می تواند در این مورد به ما کمک کند؟ برای حرکت در جهت انتخاب شده، به توانایی محاسبه ...

برای جهت گیری صحیح روی زمین و به دست آوردن جهت حرکت مورد نظر با استفاده از قطب نما، تعیین آزیموت مغناطیسی ضروری است. آزیموت مغناطیسی - یک زاویه افقی که در جهت عقربه های ساعت از نصف النهار مغناطیسی اندازه گیری می شود ...

تمرکز بر روی زمین در یک سفر پیاده‌روی، ماهیگیری، و درست زمانی که در یک منطقه ناآشنا هستید، اغلب مجبورید از اطلاعات نه چندان زیادی در مورد مکان نقاط اصلی به اندازه نقاط دیدنی انتخاب شده خودسرانه استفاده کنید. برای حرکت در…

کلمه «زیموت» از کلمه عربی «عصموت» گرفته شده است که به معنای «راه»، «جهت» است. متداول ترین عباراتی که با کلمه آزیموت استفاده می شود، آزیموت یک جسم آسمانی و آزیموت یک شی زمینی است. آزیموت است ...

تصویر پل های طلاق گرفته اغلب در شعر به عنوان نماد نیروهای مقاومت ناپذیری استفاده می شود که اجازه نمی دهد عاشقان با هم باشند. در زندگی، کشیدن پل ها در زمان مشخصی اتفاق می افتد و هیچ دلیل عاشقانه ای ندارد. رودخانه هایی که در آن ...

ما در مورد اهمیت دسترسی به خیابان ها و فضاهای عمومی برای مردم زیاد می نویسیم و صحبت می کنیم و در برخی شهرها این امر حتی در حال به ثمر نشستن است. اما بنا به دلایلی در حین ساخت و ساز یا بازسازی پل ها و روگذرها، مردم به طور کامل فراموش می شوند، گویی این منطقه انحصاری برای خودروها است. اما همه ما می‌دانیم که اینطور نیست، پل‌ها برای دسترسی عابران پیاده و دوچرخه‌سواران مهم‌تر از خیابان‌های ساده هستند، زیرا به طور معمول مناطق شهری را از طریق موانع فیزیکی به هم متصل می‌کنند و هیچ جایگزینی ندارند. افسوس، با قضاوت بر اساس آخرین پروژه های تمام روسیه، همه چیز بسیار بد است.

01. پل انسان سالم:

02. پل جانکی:

03. تفاوت ها حتی از بالا قابل مشاهده است - میل به ساخت جاده های بدون ترافیک در چندین سطح که برای جاده های کشور معمول است و نه برای شهر، علاوه بر کشتن ارتباطات بین منطقه ای، آنها همچنین شهری بسیار ارزشمند را نیز اشغال می کنند. زمین:

04. پروژه روگذر در کیروف. حتی تجسم نشان می دهد که آنها حتی به عابران پیاده و دوچرخه سواران فکر نمی کردند (با تشکر از اینکه حداقل پیاده رو روی پل اضافه شده است که هنوز هم فوراً می شکند)

05. چه چیزی برای پنهان کردن وجود دارد ، اغلب طراحان اصلاً به مردم فکر نمی کنند ، بنابراین پیاده روهای راحت نمی سازند ، بلکه گذرگاه های فنی که حتی نمی توانید روی آنها راه بروید (سلام به پل طلایی از ولادی وستوک). در این راستا، پل روستوف-آن-دون شگفت زده و خوشحال می شود:

06. و پل جدید کراسنویارسک را که به دنبال تکرار سرنوشت پل طلایی ولادیووستوک است، ناراحت می کند. اگرچه در اینجا هنوز هم لازم است که اصولاً سعی کنید از آن صعود کنید:

07. بلافاصله می توانید ببینید که چگونه با مردم در شهر رفتار می شود:

08. و این کنگره پیش بینی شده از آکوردها در مسکو در خیابان است. آک. ملکه. جنون در ذهن طراحان به حدی رسید که مجبور شدند یک پل روگذر عابر پیاده جداگانه در کنار جاده جدید بگذارند:

خیلی بد است قربان طراحی اشیاء در شهر با احتساب این واقعیت که عابران پیاده و دوچرخه سواران افراد درجه دو هستند، منجر به خیر نخواهد شد.

عکس هایی که صادقانه از اینترنت گرفته شده اند