کار تحقیقاتی در زمینه جغرافیا

با موضوع: "پل های جهان".

تکمیل شد:

پتروا آلینا،

بوسنکو کسنیا،

دانش آموزان کلاس هفتم.

سرپرست:

پتروا لیودمیلا آناتولیونا،

معلم جغرافی تفاهم نامه دبیرستان شماره 3

Strezhevoy 2008

از همه چیزهایی که انسان می آورد و می سازد،

اطاعت از غریزه زندگی، به نظر من،

هیچ چیز بهتر و ارزشمندتر از پل ها نیست.

انسان در طول زندگی خود بر هزاران راه و جاده غلبه می کند. اما هیچ جاده صاف و صافی در دنیا وجود ندارد. تقریباً همیشه موانعی به شکل رودخانه ها، کوه ها و دره های غیرقابل عبور بر سر راه انسان قرار می گیرند.

در زندگی خود، ما اغلب بر موانع بر روی پل ها غلبه می کنیم، گاهی حتی متوجه این سازه های نامحسوس و متواضع نمی شویم، و گاهی عظمت و اهمیت زیاد آنها را تحسین می کنیم.

پل دقیقا چیست؟ آنها برای چه چیزی مورد نیاز هستند؟ پل ها در تمام دوران وجودشان چه نقشی داشتند؟ آیا انسان بدون پل می تواند کار کند؟ چگونه پل ها بر زندگی اجتماعی تأثیر می گذارند؟ آیا وجود یک پل می تواند سنگ بنای زندگی جامعه بشری باشد؟

این سوالات در فرآیند مطالعه منابع مختلف اطلاعاتی پیش روی ما قرار گرفت. موضوع پل ها نیز به دلیل این که مربوط به شهر ما Strezhevoy است برای ما مرتبط به نظر می رسید.

هدف از کار ما: انجام یک مطالعه - چرا یک فرد به پل نیاز دارد.

وظایف: 1) کشف منابع اطلاعاتی در مورد تاریخچه پل ها. 2) مطالعه طبقه بندی و ساخت و ساز اصلی پل ها در روسیه و جهان؛ 3) ارزش اصلی پل ها را تعیین کنید. 4) مشخص کنید که شهر استرژوی به دلیل نداشتن پل چه مشکلاتی دارد؟ 5) ارائه یک اسلاید در مورد نتایج مطالعه ایجاد کنید.

ما معتقدیم که کار ما مورد توجه طیف گسترده ای از دانش آموزان مدرسه ما خواهد بود، و همچنین می تواند توسط معلمان مدارس ابتدایی در هنگام برگزاری دروس در جهان اطراف، معلمان جغرافیا هنگام برگزاری دروس مطالعات کشوری در کلاس های 7، 10-11 مورد استفاده قرار گیرد. ، معلمان تاریخ، هنرهای زیبا، فیزیک و غیره.

اگرچه پل‌های مدرن سازه‌های مهندسی نسبتاً پیچیده‌ای هستند، اما بیشتر آن‌ها بر اساس اصل قدیمی و آزمایش‌شده زمان ساخته شده‌اند. ابتدا تکیه گاه ها نصب می شوند که روی آن ها روبناها پایین می آیند.

اشکال پشتیبانی می تواند بسیار متنوع باشد. تکیه گاه های میانی را گاو، ساحلی - تکیه گاه می نامند.مواد پل ها فلز (آلیاژهای فولاد و آلومینیوم)، بتن مسلح، بتن، سنگ طبیعی، چوب است. پل ها بر اساس کاربرد و طراحی طبقه بندی می شوند.

بر اساس حوزه کاربرد، پل ها به موارد زیر تقسیم می شوند:

• راه آهن
• خودرو
• پل های مترو
• عابر پیاده
• ترکیبی (به عنوان مثال، جاده و راه آهن).

همچنین پل‌های خط لوله، قنات‌ها (که برای انتقال آب استفاده می‌شوند) و پل‌های عبوری (پل‌های روی دره‌ها یا دره‌ها؛ نقاط اتصال با ارتفاع مساوی) نیز وجود دارد.

بر اساس طراحی، پل ها به موارد زیر تقسیم می شوند:

معنی پل چندوجهی است:

1. اجازه دهید بر موانع جغرافیایی امداد و هیدرولوژی غلبه کنید

(رودخانه ها، دره ها، دره ها، دره ها، صخره ها و غیره)؛

1. آنها عناصر اتصال دهنده مسیرهای حمل و نقل (راه آهن و جاده) هستند.

1. بهبود موقعیت جغرافیایی قلمرو؛

1. تأثیرگذاری بر دسترسی حمل و نقل شهرک ها؛

1. آنها تأسیسات نظامی استراتژیک هستند که به آنها امکان می دهد در اسرع وقت به قلمرو نفوذ کنند.

1. آیا آثار تاریخی و فرهنگی؛

1. آنها بخشی جدایی ناپذیر از معماری شهری هستند.

پل های معروف و غیر معمول جهان و روسیه.

بزرگترین پل چوبی جهان به طول بیش از دو کیلومتر در برمه قرار دارد.

پل نانپو اولین پل بزرگ روی رودخانه هوانگپو است. مانند یک اژدهای باشکوه، بر فراز ناحیه جدید شانگهای شناور است.

معروف ترین پل معلق روسیه پل کریمه است. پل کریمسکی که از روی رودخانه مسکو پرتاب شده و میدان کریمسکایا را به خیابان کریمسکی وال متصل می کند، بلافاصله پس از افتتاح به یکی از بزرگترین پل های معلق اروپا تبدیل شد. امروزه پل کریمه در فهرست میراث فرهنگی حفاظت شده پایتخت قرار دارد.

در پایان دسامبر سال گذشته، یک پل کابلی جدید در پایتخت افتتاح شد که بر روی رودخانه مسکو در منطقه Serebryany Bor پرتاب شد. نام آن "پیچورسک" است
اخیراً مقامات شهری اعلام کردند که قصد دارند یک پل کابلی خودرو در نزدیکی مرکز تجاری شهر مسکو بسازند که برای حل مشکلات حمل و نقل پایتخت طراحی شده است.

پل کابلی سورگوتدر سراسر رودخانه اوب که در سال 2000 افتتاح شد، با طول کل 2110 متر، بزرگترین دهانه در جهان (408 متر) را دارد که توسط یک دکل پشتیبانی می شود.

پل کاخپترزبورگ - پل اصلی امپراتوری روسیه

طولانی ترین پل- گذرگاهی به طول 4 کیلومتر بر روی دلتای رودخانه یوریبی توسط سازندگان روسی در شبه جزیره یامال ساخته می شود.

قدمت پل Syzran بر روی ولگا 120 سال است.

پل میلاو بلندترین پل جهان. طول آن بیش از دو و نیم کیلومتر است. و یکی از ستون های پل تا 343 متر بالا می رود. فرانسوی ها به او افتخار می کنند.

شهر ما نیز از مشکل ساخت پل در امان نیست. و برای شهر ما نیز مانند مسکو، ژاپن یا فرانسه لازم است. یا شاید این یک هوی و هوس یک شهر استانی و میل به جلب توجه است؟ چرا اینقدر به این پل نیاز داریم؟

این مشکل ده ها سال است که وجود دارد. و اگر مقامات کشور راه آهن و استرژوی را تکمیل نکرده اند، باید یک پل بر روی رودخانه واخ ایجاد کنند. تنها راه رسیدن به Strezhevoy، پایتخت نفتی، از طریق Nizhnevartovsk است. دو شهر از مناطق مختلف روسیه تنها 70 کیلومتر از یکدیگر فاصله دارند. بی دلیل نیست که ساکنان استرژژف آنها را جاده زندگی می نامند. امروزه ساکنان Strezhevoy برای رسیدن به Nizhnevartovsk باید بر یک مانع آبی - رودخانه Vakh غلبه کنند. در زمستان - روی پل پانتونی، در تابستان - روی بارج

این مسیر زندگی به کجا منتهی می شود؟ به فرودگاه بین المللی، ایستگاه راه آهن، بزرگراه فدرال. بیایید، به مؤسسات آموزشی، پزشکان خوب، در نهایت، مغازه ها و سرگرمی ها را اضافه کنیم. در یک کلام به تمدن. تنها یک جاده از Strezhevoy وجود دارد - از طریق کشتی به Nizhnevartovsk. شما نمی توانید از Strezhevoy به جای دیگری بروید. و شما با هواپیما پرواز نمی کنید.

سیصد متر از رودخانه وخ چهل سال است که ساکنان مناطق شمالی منطقه تومسک را زیر سلطه خود در نیاورده اند، ساخت پل چه اهمیتی برای شهر ما دارد؟

اولاً، این دسترسی حمل و نقل شهر ما است. از این گذشته ، شهر ما شمالی ترین شهر در منطقه تومسک است که بیش از 700 کیلومتر از مرکز منطقه قطع شده است.

ثانیاً، فقدان جاده به شدت بر موقعیت جغرافیایی شهر ما تأثیر می گذارد - این وضعیت را بدتر می کند. چه کسی می خواهد سرمایه ای را برای توسعه شهر ما سرمایه گذاری کند، اگر هزینه عبور عوارض از روی پل باید به هزینه هر محصول یا خدمات اضافه شود. همه اینها به شدت بر توسعه اجتماعی و اقتصادی شهر ما تأثیر می گذارد. هر سال، بودجه شهری Strezhevoy از 15 تا 18 میلیون روبل در گذرگاه ضرر می کند.

ثالثاً، اگر توسعه ای در شهر نفتی Strezhevoy وجود نداشته باشد، در کل اقتصاد منطقه تومسک هیچ توسعه ای وجود ندارد.

مشکل این پل زاییده افکار دردناک شهردار سابق Strezhevoy الکسی تروشین است. سخنان الکسی تروشین در روزهای ما بیش از هر زمان دیگری مرتبط است.

ساخت یک پل پانتون - جایگزینی برای گذرگاه کشتی پولی موجود، اولین گام مهم برای حل نهایی موضوع دسترسی حمل و نقل مناطق شمالی منطقه تومسک بود.
مشکل پل در Strezhevoy ناشی از درد و رنج ساکنان آن بود. و بگذارید پل آینده در تاریخ جهان ثبت نشود، اما برای همیشه در صفحات باقی خواهد ماند

تاریخ Strezhevoy. ما هنوز معتقدیم که او ...

نتیجه

• ما به هدف خود رسیده ایم - موضوع "پل های جهان" را به طور جامع مطالعه کرده ایم و مشخص کرده ایم که چرا مردم به پل ها نیاز دارند. ما به هدف خود رسیده ایم - موضوع "پل های جهان" را به طور جامع مطالعه کرده ایم و مشخص کرده ایم که چرا مردم به پل ها نیاز دارند. پل ها بخشی جدایی ناپذیر از تمدن مدرن هستند.

• اگر هیچ پل در جهان وجود نداشت، بشریت تا مدت ها نمی توانست به سطح کنونی توسعه اقتصادی، اجتماعی و زیبایی شناختی برسد.

• و ضرب المثل درگین می گوید: از کدام پل می سازی، از آن می گذری. مردم باید این را به خاطر بسپارند و تنها پل های مفید، ضروری و زیبا از خود به جای بگذارند.

پل ها سازه های مهندسی و فنی هستند و می توانند اشکال بسیار متنوعی داشته باشند و اهداف متفاوتی داشته باشند. شبکه، پل متحرک، آویزان، راه آهن، خودرو، عابر پیاده - اینها همه پل هستند.

پل ها برای اتصال چیزی یا شخصی استفاده می شوند. رایج ترین و قدیمی ترین پل ها بر روی رودخانه ها هستند.

همه از وجود پل های متحرک اطلاع دارند. چرا آنها مورد نیاز هستند؟ چرا نمی توانید یک پل معمولی بسازید؟ این به این دلیل است که یک لاینر بزرگ نمی تواند از زیر یک پل ساده در ارتفاع عبور کند، بنابراین پل های متحرک در سایت های حمل و نقل ساخته می شود. آنها می توانند به صورت عمودی (بالا) یا افقی (به طرفین) واگرا شوند. اولین پل متحرک بر روی رودخانه تیمز ساخته شد.

ساده ترین نوع پل، پل تیری است. این به بستن یک فضای خالی کوچک کمک می کند. حتی بریج دندان وجود دارد! دندان بریج پروتزی است که در صورت از دست دادن چند یا یک دندان باید نصب شود. شرط لازم وجود دو دندان در طرفین محل نصب است. از پل مترو برای عبور خط مترو از آن استفاده می شود.

پل های راه آهن به طور خاص برای قطار طراحی شده اند. فقط عابران پیاده می توانند از پل های عابر پیاده عبور کنند. ماشین ها نمی توانند از روی آنها برانند، پل های جاده ای جداگانه برای آنها وجود دارد. اولین پل در زمان های قدیم ظاهر شد و یک چوب ساده بود که بر فراز یک پرتگاه باریک پرتاب می شد. در آینده، این سازه ها شروع به ساختن از سنگ کردند.

از پل ها نیز برای تامین آب مردم استفاده می شد. به این نوع سازه قنات می گویند. برخی از پل ها آثار هنری معماری هستند، بنابراین نه تنها به عنوان وسیله ای برای عبور، بلکه به عنوان تزئین شهر نیز عمل می کنند. یک پل چند منظوره در ایتالیا ساخته شده است - علاوه بر عملکرد اصلی آن، قرار است در آینده به عنوان یک نیروگاه بادی و خورشیدی مورد استفاده قرار گیرد (پل باد و خورشیدی "باد خورشیدی").

در دنور، پلی به طور خاص برای حیوانات ایجاد شد. دو قسمت از جنگل را که با یک بزرگراه از هم جدا شده بودند به هم متصل می کند. طولانی ترین پل جهان در چین ساخته شد و 22 مایل (35.41 کیلومتر) طول دارد. سواحل اقیانوس را به هم متصل می کند. این ساختمان از این جهت تعجب آور است که سرویس ویژه ای در آن کار می کند که در آن می توانید خودرو را سوخت گیری کنید، غذا بخورید و شب را بگذرانید.

قطب نما یک چیز ضروری در یک سفر پیاده روی جدی است. با کمک این وسیله مفید که مجهز به سوزن مغناطیسی است، مسافر می تواند بدون ترس از گم شدن در زمین های ناآشنا، مسیر صحیح سفر را انتخاب کند. برای جلوگیری از تبدیل شدن قطب نما به لوازم جانبی بی فایده، باید نحوه استفاده صحیح از آن را بدانید.

قطب نما برای چیست؟

مردم اغلب به طبیعت می روند. برای برخی، این فرصتی است برای بازدید از جنگل در جستجوی قارچ و انواع توت ها. دیگران عاشق پیاده روی در مکان های ناشناخته هستند. طبیعت دست نخورده، هوای تازه، آهنگ هایی با گیتار در کنار آتش و دیگر ویژگی های عاشقانه، اما تنها زمانی خوب است که مسافران در جنگل احساس اعتماد کنند. و برای این کار باید بتوانید در مکان های ناآشنا حرکت کنید.

فردی که در یک شهر خارجی است معمولاً در جهت گیری در منطقه مشکلی ندارد. در یک کلان شهر بزرگ، تعیین موقعیت مکانی شما بسیار آسان است. عناصر زیرساخت شهری، تابلوهایی با نام خیابان ها یا ایستگاه های مترو و سایر تابلوهای اطلاعاتی به این گردشگر کمک خواهد کرد. برای داشتن اعتماد به نفس کافی است کلی ترین نقشه شهر را در دست داشته باشید.

نکته دیگر این است که اگر در طبیعت هستید. در اینجا هیچ ویژگی متداول تمدن وجود ندارد و اغلب کسی نیست که راهنمایی بخواهد. و سپس قطب نما به کمک می آید. این دقیقاً وسیله ای است که با آن می توانید نسبتاً به راحتی در میدان، کوه یا جنگل، یعنی جایی که باد سرگردانی شما را پرتاب کرده است، حرکت کنید. این دستگاه جمع و جور، مجهز به یک صفحه و یک سوزن مغناطیسی، به یک گردشگر آموزش دیده اجازه می دهد تا با اطمینان طرفین افق را تعیین کند و جهت صحیح حرکت را مشخص کند.

برای اینکه قطب نما را به "آمادگی رزمی" برسانید، آن را از قفل خارج کرده و روی یک صفحه افقی قرار دهید. در همان زمان، سوزن مغناطیسی آزاد می شود و شروع به نوسان می کند، پس از آن ثابت می شود و با انتهای آبی خود به سمت شمال و با انتهای قرمز خود به سمت جنوب می رود. حال باید بدنه دستگاه را بچرخانید تا صفر صفحه با انتهای فلش که به سمت شمال است مطابقت داشته باشد.

لطفاً توجه داشته باشید که جهت‌یابی را نه در لحظه‌ای که در موقعیت ناامیدکننده‌ای قرار می‌گیرید و گم می‌شوید، بلکه در لحظه‌ای که شروع به حرکت در زمین‌های ناآشنا می‌کنید، ضروری است. با دانستن محل اضلاع افق در لحظه ورود به جنگل، بلافاصله می توانید بفهمید که در کدام جهت حرکت خواهید کرد. برای بازگشت، البته، باید در جهت مخالف برگردید.

با استفاده از علائم چاپ شده روی صفحه قطب نما، می توانید هر جهت حرکت را برای خود انتخاب کنید. برای اینکه در پیاده روی گم نشوید، فقط باید آزیموت را در نقطه عطفی قابل توجهی که روی نقشه مشخص شده یا به وضوح روی زمین قابل مشاهده است به خاطر بسپارید یا یادداشت کنید. آزیموت زاویه ای است که بر حسب درجه بین جهت شمال و جسمی که انتخاب کرده اید بیان می شود. این زاویه که می تواند از 0 تا 360 درجه باشد، در جهت عقربه های ساعت اندازه گیری می شود.

اگر در طول مسیر تغییر جهت دادید، باید هر بار یک آزیموت جدید را با استفاده از قطب نما اندازه گیری کنید، یک خط شکسته روی نقشه یا الگوی ترافیک بکشید. برای یادگیری نحوه کار با قطب نما و نقشه، توصیه می شود یک یا دو تمرین میدانی در منطقه ای که نسبتاً با آن آشنایی دارید انجام دهید. این مهارت، همراه با قطب نما، به شما کمک می کند تا به راحتی در جایی که هیچ انسانی نرفته است، حرکت کنید.

همه جالب

قطب نما وسیله ای است که با آن می توانید نقاط اصلی را تعیین کنید، مسیر خود را به خاطر بسپارید و سپس در مکان مناسب خارج شوید. بسیار مفید است، اما به شرطی که بدانید چگونه از آن استفاده کنید. آموزش استفاده از این دستگاه...

قطب نما یک چیز ضروری در یک سفر پیاده روی جدی است. با کمک این وسیله مفید مجهز به سوزن مغناطیسی، مسافر می تواند بدون ترس از گم شدن در یک مکان ناآشنا، مسیر صحیح سفر را انتخاب کند.

پل ها نه تنها یک کار عملی را انجام می دهند، یعنی به فرد اجازه می دهند از یک ساحل به ساحل دیگر عبور کند، بلکه زیبایی شناختی نیز دارد - آنها می توانند زینت یک شهر یا منطقه باشند. بنابراین، معماران سعی می کنند پل ها را زیبا کنند و گاهی اوقات…

پل آبی سازه ای است که برای عبور از سطح آب توسط وسایل نقلیه قابل کشتیرانی طراحی شده است. بدن آب به معنای رودخانه یا کانال مصنوعی است. پل آبی نمی تواند از مسیر راه آهن یا جاده عبور کند، زیرا مقرون به صرفه تر است…

برای حرکت بر اساس قطب نما لازم است آزیموت روی نقشه مشخص شود. این در مورد هواپیماها و کشتی هایی که پروازها و سفرهای طولانی انجام می دهند صادق است. این موضوع برای کوهنوردان در شرایط دید ضعیف، در شب، زمانی که…

هر کس حداقل یک بار در زندگی خود مجبور شد در جنگل قدم بزند و به این فکر کند که اگر گم شد چه کاری انجام دهد. شما می توانید زمین را به روش های مختلف پیمایش کنید، راه های زیادی وجود دارد، رایج ترین آنها قطب نما و اشیاء به خوبی قابل مشاهده از محیط است ...

هنگام جهت یابی روی زمین، اغلب لازم است در جهت های از پیش تعیین شده حرکت کنید، نه در امتداد طرفین افق. چگونه یک قطب نما می تواند در این مورد به ما کمک کند؟ برای حرکت در جهت انتخاب شده، به توانایی محاسبه ...

برای جهت گیری صحیح روی زمین و به دست آوردن جهت حرکت مورد نظر با استفاده از قطب نما، تعیین آزیموت مغناطیسی ضروری است. آزیموت مغناطیسی - یک زاویه افقی که در جهت عقربه های ساعت از نصف النهار مغناطیسی اندازه گیری می شود ...

تمرکز بر روی زمین در یک سفر پیاده‌روی، ماهیگیری، و درست زمانی که در یک منطقه ناآشنا هستید، اغلب مجبورید از اطلاعات نه چندان زیادی در مورد مکان نقاط اصلی به اندازه نقاط دیدنی انتخاب شده خودسرانه استفاده کنید. برای حرکت در…

کلمه «زیموت» از کلمه عربی «عصموت» گرفته شده است که به معنای «راه»، «جهت» است. متداول ترین عباراتی که با کلمه آزیموت استفاده می شود، آزیموت یک جسم آسمانی و آزیموت یک شی زمینی است. آزیموت است ...

تصویر پل های طلاق گرفته اغلب در شعر به عنوان نماد نیروهای مقاومت ناپذیری استفاده می شود که اجازه نمی دهد عاشقان با هم باشند. در زندگی، کشیدن پل ها در زمان مشخصی اتفاق می افتد و هیچ دلیل عاشقانه ای ندارد. رودخانه هایی که در آن ...

Kuzina S.V.

در طول توسعه جامعه بشری، مردم نیاز به جابجایی از مکانی به مکان دیگر داشته اند. اغلب رودخانه ها از این امر جلوگیری می کردند. برای عبور راحت و ایمن از میان آنها، باید به دنبال فورد یا دور زدن بود. شخصی که درختان افتاده را دید که در سراسر رودخانه پخش شده اند، ایده ایجاد مصنوعی چنین انتقال هایی را به ذهنش خطور کرد. ابتدا درختان افتاده بود، سپس آنها با دستگاه های طناب آمدند. با ظهور چرخ، سازه های قابل اعتماد و بادوام بیشتری مورد نیاز بود. بنابراین ایده پل ها متولد شد. پل یکی از قدیمی ترین اختراعات بشر است. این به شما امکان می دهد بر موانع در قالب یک مخزن، یک دره، یک فروپاشی غلبه کنید. این پل در عین حال یک تاسیسات نظامی-استراتژیک و یکی از مهم ترین وسایل ارتباطی است.

در فرهنگ جوامع مختلف، پل ها معنای معنوی داشتند که نه تنها بر اساس ارزش عملی آنها و درک آنها از آنها به عنوان بخش های مهم زیرساخت دولت ها ایجاد می شد. پل ها همچنین به نمادی از خود تأییدی انسان و غلبه بر نیروهای طبیعت تبدیل شده اند. امروزه در جهان بیش از یک میلیون پل با طول، ارتفاع و زیبایی متفاوت وجود دارد. به سختی می توان نقش آنها را در شبکه مدرن بین المللی جریان های ترافیکی، اهمیت تجاری و استراتژیک بزرگ آنها، دست بالا گرفت.

یکی از مناطقی که امروزه کریدورهای حمل و نقل و ترانزیتی از آن عبور می کنند، قزاقستان است. قزاقستان به دلیل موقعیت جغرافیایی خود به عنوان چهارراه بین المللی مهم ترین راه های تجاری در امتداد خط شمال-جنوب-غرب-شرق، برای توسعه اقتصادهای آسیا و اروپا بسیار مورد توجه است. نمادین است که در زمان های قدیم مسیرهای کاروانی جاده بزرگ ابریشم از سرزمین های آن عبور می کرد که به عنوان جاده ای برای همکاری فرهنگی و تجاری بین مردم شرق و غرب عمل می کرد.

یک مرکز حمل و نقل مهم که منطقه شرقی قزاقستان را با مناطق بزرگ اقتصادی - سیبری غربی، آلتای، مغولستان، چین غربی و همچنین سایر مناطق قزاقستان متصل می کند، شهر سمی پالاتینسک (شهر سمی فعلی) است. این دومین شهر بزرگ در شرق قزاقستان و یک تقاطع راه آهن اصلی است که در تقاطع راه آهن ترکستان-سیبری، رودخانه ایرتیش و بزرگراه های متعدد واقع شده است. در سیستم حمل و نقل شهر، پل های روی رودخانه ایرتیش که شهر را به دو قسمت تقسیم می کند، اهمیت زیادی دارد. از لحظه شکل گیری، قلعه Semipalatinsk که در سال 1718 به عنوان یک پایگاه مرزی و نظامی تأسیس شد، با رشد آن به یک نقطه تجاری مهم بین روسیه و قزاقستان و بعداً بین روسیه، آسیای مرکزی و چین غربی تبدیل شد. مردم کالمیک زونگاری، کوکند، بخارا و تاشکند برای تجارت به قلعه آمدند. دهه پس از دهه، Semipalatinsk که تبدیل به یک مرکز مهم تجارت ترانزیتی می شود، نه تنها کالاهای صنعتی و عجیب و غریب روسیه، چین، هند، آسیای مرکزی را از خود عبور می دهد، بلکه با موفقیت با این کشورها تجارت چرم، یوف قرمز، گوشت، عسل تولید شده در منطقه ایرتیش.

با گذشت زمان، با توسعه منطقه، گسترش روابط اقتصادی، ایجاد یک راه آهن بزرگ که ترکستان، سمیریچی (امروزه جنوب قزاقستان و بخشی از قرقیزستان) و سیبری را به هم متصل می کرد، ضروری بود. ایده ساخت چنین خط ریلی در سال 1886 متولد شد. فرض بر این بود که این جاده حضور نظامی روسیه را در منطقه هم مرز با چین تقویت می کند و همچنین صادرات پنبه از ترکستان به سیبری و غلات ارزان سمیرهچنسک و سیبری را به ترکستان به طور قابل توجهی ساده می کند. در سال 1906، پول برای ساخت خط Barnaul-Semipalatinsk-Verny-Lugovaya-Arys اختصاص یافت. در سال 1907 اولین مطالعات زمین شناسی و آماری-اقتصادی روی زمین انجام شد. به زودی ساخت خطوط اتصال از راه آهن ترانس سیبری به Semipalatinsk آغاز شد که تا سال 1917 و حتی در سال های جنگ داخلی انجام شد. در اوایل دهه 1920 در دوران بلشویک ها شاخه های جداگانه ای تکمیل شد.

با وجود ساخت خطوط راه آهن در قزاقستان در سالهای اول قدرت شوروی، با شروع صنعتی شدن معلوم شد که سطح توسعه حمل و نقل ریلی کاملاً ناکافی است و نمی تواند رشد کل اقتصاد ملی جمهوری را تضمین کند. اول از همه، لازم بود خطی از Semipalatinsk به Lugovaya - راه آهن ترکستان-سیبری ساخته شود. تصمیم برای ساخت ترکسیب در جلسه شورای کار و دفاع اتحاد جماهیر شوروی در 3 دسامبر 1926 اتخاذ شد. قرار بود 1442 کیلومتر مسیر ریلی از طریق رودخانه های کوهستانی، پشته های سنگی، ماسه های داغ در مسیر Semipalatinsk - Ayaguz - Aktogay - Alma-Ata - Chokpar - Chu - Lugovaya عبور کند.

ساخت این بزرگراه شامل ساخت چندین پل بزرگ بود.

آماده سازی برای ساخت و ساز در آوریل 1927 آغاز شد. در 15 ژوئیه 1927، اولین ریل در شمال در Semipalatinsk و در 2 نوامبر همان سال، خطوط در جنوب از ایستگاه Lugovaya گذاشته شد. طبق رسم قزاقستان، برای اینکه کودک تازه متولد شده قوی و قوی شود، او را از طریق یورت جدید حمل می کنند. این رسم در مراسم افتتاحیه ساخت بزرگراه نیز اعمال شد. یک طاق یورت در بالای مسیر ایستگاه لوگووایا، که ریل های ترکسیب به آن متصل می شد، ساخته شد. یک لوکوموتیو از آن عبور کرد و با سوت خود تولد جاده را اعلام کرد، سپس اولین ریل ها گذاشته شد و اولین عصاها چکش خوردند. در یک طرف طاق نوشته شده بود "ترکستان"، در طرف دیگر - "سیبری". روی لوکوموتیو یک کوماچ با شعار "سیبری بده!"

کارگران برای ساخت این بزرگراه از بسیاری از مناطق کشور استخدام شدند. بیشتر از همه اوکراینی ها بودند - گرابارهای کیف، چرکاسی و پولتاوا. سپس ناوهای تامبوف کولیاژنی، نیژنی نووگورود و کورسک آمدند. راننده های میاس و ینیسی در زمین های سنگی کار می کردند و راننده های یوخنوف نیز معروف بودند. خبر جاده به گوش قزاق ها رسید و آنها به ساختمان جدید عمدتاً برای کارهای خاکی کشیده شدند.

همانطور که D.A. Amanzholova خاطرنشان می کند، "روابط اقتصادی بین رعایای فدراسیون، ساخت تاسیسات صنعتی متعدد در مناطق عقب مانده قبلی، با حرکت فشرده گروه های بزرگ منابع کار که همراه آن بود، به طور عینی ادغام بین قومی و وحدت مدنی همه اقوام را تقویت کرد. جوامع.»

سازندگان ترکسیب با تیم دیگر ساخت و ساز بسیار مهم برنامه پنج ساله اول - Dneproges - رقابت کردند. به طور کلی، در طول ساخت پل ها در راه آهن ترکستان-سیبری، این پل بر روی ایرتیش در منطقه Semipalatinsk بود که به مهمترین شی تبدیل شد. از زمان تأسیس و شکل گیری این شهر که در دو ساحل رود ایرتیش واقع شده است، ارتباط آنها همچنان یک مشکل فوری باقی مانده است. و نه تنها به این دلیل که Zarechnaya Slobidka در ساحل چپ قرار داشت، بلکه در درجه اول به این دلیل که کاروان های تجاری معروف در Semirechye، سین کیانگ و ترکستان مجهز شده بودند و از ساحل چپ به حرکت درآمدند. در زمان ساخت ترکسیب لازم بود در کمترین زمان ممکن پل ساخته شود. سازندگان بزرگراه به دلیل تحویل نابهنگام مصالح هم در سمت راست و هم در ساحل چپ (ژانا - سمیسکی) با مشکلات زیادی روبرو بودند. حمل و نقل با اسب بسیار گران بود، اسب و شتر به اندازه کافی وجود نداشت. سازندگان موفق به ایجاد یک گذرگاه در سراسر ایرتیش شدند، ابتدا یک گذرگاه کشتی از رودخانه و با شروع زمستان، یک گذرگاه یخی را سازماندهی کردند. اما هیچ لوکوموتیو بخاری در آن سوی رودخانه وجود نداشت که حرکت قطارهای شهری را باز کند. سپس یک سورتمه سنگین ساخته شد، یک لوکوموتیو بخار بر روی آنها بارگیری شد و یک قطار جاده ای از چهار اتومبیل در سراسر یخ حرکت کرد. با این حال، کابل نگهدارنده سورتمه نتوانست بار را تحمل کند و شکست. سورتمه به سرعت عجله کرد، یخ لرزید، اما شکست. لوکوموتیو با موفقیت به ساحل استپ کشیده شد و روی ریل قرار گرفت. بعدها یک پل چوبی موقت به طول 300 متر بر روی ایرتیش ساخته شد که در 11 روز ساخته شد و کالاها بدون حمل و نقل از رودخانه عبور کردند. هزینه هر تن کیلومتر حمل و نقل بار به شدت کاهش یافته است. اما تا مارس 1929، ساخت یک پل راه آهن دائمی به پایان رسید که تنها در 18 ماه ساخته شد. در 10 مه 1929، اولین قطار مسافربری معمولی از Semipalatinsk به Sergiopol (Ayaguz) روی یک پل بزرگ بر روی ایرتیش به طول کل بیش از 600 متر حرکت کرد. این پل توسط 850 کارگر ساخته شد و 1500 تن سنگ ساخته شد. صرف ساخت آن شده است. کار پیچیده بود (ساخت تکیه گاه ها روی کیسون ها و پرچ دستی سازه های دهانه) و آنها در سه شیفت انجام می شدند.

در ساخت این پل، دانشمند معروف بعدی، دکترای علوم فنی، کارگر محترم علم و فناوری Yu.A. لیمانوف. او دوره کارشناسی را در اینجا گذراند و پس از فارغ التحصیلی از انستیتوی مهندسین راه آهن لنینگراد، به عنوان مهندس مشغول به کار شد. اولین و بسیار مهم کار او، شکست ابزاری تکیه گاه سازه های دهانه ای به طول 109.2 متر (با عمق رودخانه 9-10 متر) بود. او به خوبی مسئولیت کار را درک می کرد، بسیار نگران بود و چندین بار تمام اندازه گیری ها را بررسی کرد. تنها پس از یخ زدگی رودخانه و بررسی صحت ستون ها با اندازه گیری فواصل روی یخ امکان پذیر شد، مشخص شد که ستون های ابزار دقیق هستند. پل فلزی راه آهن روی رودخانه ایرتیش در 657 کیلومتری بخش تک مسیر Semipalatinsk - Zhana-Semiy بزرگترین پل افسانه ای ترکسیب است. این کشور به نماد و مکانیسمی برای تغییر و توسعه نه تنها روابط اقتصادی، بلکه روانشناسی اجتماعی و فرهنگ مردم و وضعیت ژئوپلیتیک در سراسر آسیای مرکزی تبدیل شده است.

امروزه این پل رابط بین قزاقستان و فدراسیون روسیه و همچنین کشورهای دور و نزدیک خارج از کشور است. هر روز ده ها قطار از آن عبور می کنند. این پل با وجود قدمت قابل احترام خود، با ظرفیت این بخش کنار می آید و ایمنی تردد قطار را با سرعت تعیین شده تضمین می کند. به گفته کارشناسان، با نگهداری صحیح از گذرگاه، حداقل 100 سال دیگر دوام خواهد داشت.

تاریخچه پل ها به عنوان شخصیت ارتباطات بین فرهنگی در سمی در پایان قرن بیستم ادامه یافت. سواحل ایرتیش، علاوه بر پل فلزی راه آهن، توسط دو پل خودرویی دیگر به هم متصل می شوند. پل جاده قدیمی در اواسط دهه 1990 منابع خود را تمام کرده بود و نیاز فوری به ساخت پل جدید وجود داشت. در نتیجه، اولین پل معلق در CIS ساخته شد که بار دیگر نمایندگان فرهنگ های مختلف را گرد هم آورد. پروژه ساخت پل بر روی رودخانه ایرتیش، متشکل از یک پل معلق، جاده های دسترسی و جاده هایی که هر دو ساحل را در شهر Semipalatinsk به هم متصل می کند، توسط شرکت ژاپنی "Ishikawajima-Harima Heavy Industries Company, Ltd" پیشنهاد شد. "IHI"). توسط شرکت ژاپنی IHI و شرکت ترکیه ای Alsim Alarko اجرا شد. در واقع نمایندگان شش کشور در ساخت یک سازه منحصر به فرد شرکت کردند. تیم بین المللی پل سازان متشکل از قزاق، ژاپنی، ترک، بریتانیایی، چینی و فیلیپینی بود. با توجه به اینکه روسازی بستر پل 50 درصد آسفالت طبیعی است که از دریاچه قیر معروف دریاچه هلو در ترینیداد تامین می شود، می توان گفت که این پل سه قاره آسیا، اروپا و کارائیب نیمکره غربی را به هم متصل می کند. جالب است بدانید که با بودجه اختصاص داده شده توسط صندوق بین المللی همکاری اقتصادی ژاپن و دولت جمهوری قزاقستان ساخته شده است. طبق قرارداد 42 ماه برای تمامی کارها در نظر گرفته شده بود. اما این شی در زمان رکورد آماده شد - 30 ماه، و در 17 اکتبر 2000 افتتاح شد. این پل به دلیل مدت کوتاه ساخت، از نظر اقتصادی مقرون به صرفه، زیبا و دیدنی است.

اساس سازه یک پل انبساط معلق با دهانه اصلی 750 متر و دو روگذر دسترسی به طول 168 متر است. این پل دارای دو کالسکه سه بانده است که هر خط 3.75 متر عرض دارد. پل معلق در Semey تنها پل در کشورهای مستقل مشترک المنافع و هفدهمین پل معلق جهان بر روی رودخانه است. شباهت بی نظیری به گلدن گیت سانفرانسیسکو، پل برج لندن، پل بسفر دارد.

با بهره برداری از پل، امکان تخلیه پل قدیمی خودرو در شهر، بزرگراه های دارای اهمیت ملی و بین المللی، از جمله بزرگراه روسیه اومسک-نووسیبیرسک منتهی به منطقه سیبری روسیه، فراهم شد. هم پل‌های راه‌آهن و هم پل‌های خودرویی Semey در سراسر ایرتیش به مدت طولانی به همکاری اقتصادی، تبادل توریست، روابط خانوادگی و انواع ارتباطات بین مردم از ملیت‌ها و فرهنگ‌های مختلف ساکن قزاقستان، روسیه و جمهوری‌های آسیای مرکزی خدمت کرده‌اند.

پل ها جاده ها را به هم متصل می کنند. جاده ها مردم را به هم متصل می کنند.

با توجه به اینکه روسیه و قزاقستان هر دو از نظر جغرافیایی موقعیتی استراتژیک بین غرب و شرق دارند، ارتباطات حمل و نقل آنها باید به نوعی پل تبدیل شود که تعامل پربار بین مردم و دولت ها را تضمین کند. و بنابراین، با وجود تفاوت ها و مرزهای بین ما، ما باید پل هایی بسازیم که مردم را به هم متصل کنند.

و مهم است که به یاد داشته باشید: کسی که پل ها را پشت سر خود آتش زد، خود را از تمام جهان جدا کرد.

ادبیات:

1 آمانژولوا د.ا. قوم سیاسی شوروی (1929-1941) // عوامل قومی و مذهبی در شکل گیری و تکامل دولت روسیه. M.: New Chronograph, 2012. S. 207-262.

2 تاریخچه پل های معلق // URL. http://www.arch-mar.ru/hanging_bridge_history.html

3 تاریخچه ساخت ترکسیب // حمل و نقل ریلی. 1999. شماره 10 // http://rzd-expo.ru/history/istoriya_stroitelstva_turksiba/

4 کروپاچوا V. پل به قرن 21. پل فرصت های بزرگ // صدای مردم. 2000. اکتبر 27 // URL. http://www.semsk.kz/archive/2000/bridge6.htm

5 Nauryzbaev K. بزرگترین ساخت و ساز برنامه پنج ساله // URL. http://komsomol-history.kz/index

6 Pigaev V. پل روی ایرتیش نماد قزاقستان جدید است // URL. http://flashpress.kz/blog/flash/960.html

7 نگاه کنید به: پین ام. "فورج" پرولتاریای قزاقستان؟ ترکسیب، بومی‌سازی و صنعتی‌سازی در سال‌های اولین برنامه پنج ساله استالین // دولت ملل: امپراتوری و ساخت ملی در عصر لنین و استالین. M.: ROSSPEN، 2011. S. 273-308.

8. http://www.mamm-mdf.ru/exhibitions/prodoljenie-19281931/ (تاریخ دسترسی: 1391/07/12).

9. http://vsemee.kz/foto/v/staryj-semipalatinsk

10.http://images.esosedi.ru/semipalatinsk_zheleznodorozhnyy_m/70314409/index.html#lat=50406096&lng=80233792&z=15&mt=1&v=0

11. http://flashpress.kz/blog/flash/960.html

نویسنده صربستانی، ایوو آندریچ، زمانی در مورد پل‌ها می‌گوید: «این پل‌ها مهم‌تر از خانه‌ها، مقدس‌تر از کلیساها هستند، زیرا قوی‌تر با هم متحد می‌شوند. آنها متعلق به همه هستند و برای همه به یک اندازه سود می برند. آنها دقیقاً در مکانهایی ساخته می شوند که بسیاری از نیازهای انسانی در آن جمع می شوند. آنها نسبت به سایر ساختمان ها دوام بیشتری دارند و هرگز به هیچ هدف پنهان یا شیطانی عمل نمی کنند. هزاران سال پیش، مردم متوجه شدند که عبور از رودخانه در امتداد تنه درختی که به طور تصادفی به سواحل مقابل متصل می شود، آسان تر است. بعداً آنها شروع به قطع درختان برای گذاشتن پل های بدوی کردند. آنها از کنده های اره شده یا از سنگ های تخت بزرگ که به داخل آب پرتاب می شدند ساخته می شدند. اینها پیشگامان پل های بتن آرمه امروزی بودند که یا از بزرگراه های پر سرعت در دره های عمیق عبور می کنند یا به زیبایی بر روی رودخانه ها و تنگه ها به عنوان پل های معلق با دهانه بلند شناور می شوند.

پل روی رودخانه، سواحل مقابل و مردم ساکن در آنها را گرد هم می آورد. این نماد وحدت عمیقاً در ذهن و زبان ما ریشه دارد. می گوییم «پل ساختن» یعنی ایجاد رابطه، دوست یابی. یا، برعکس، "پل های پشت سر خود را بسوزانید"، یعنی هرگونه امکان عقب نشینی، تغییر نظر خود را حذف کنید. در آلمانی، "پل" بروکه ("brücke") است. اعتقاد بر این است که این کلمه در اصل نزدیک به کلمه آلمانی "Prugel" ("prugel") است که به معنای "کلوب"، "چوب چوبی" است. پیوند این کلمات ما را به یاد آن دوران های دور می اندازد که آلمانی های باستان کفپوش های مخصوص یا پل های عابر پیاده را از کنده ها و شاخه ها می ساختند تا در امتداد آنها از میان مکان های باتلاقی و مرداب ها حرکت کنند. پل هایی از چوب و سنگ در اروپای مرکزی توسط رومی ها ساخته شد. آنها بناهای خود را کلمه لاتین "pons" نامیدند و از آن "pont" فرانسوی و "ponte" ایتالیایی آمده است.

هزاران سال پیش، چنین پل های معلق طنابی ناپایدار بر روی رودخانه های متلاطم و دره های عمیق در آند و هیمالیا پرتاب شدند.

در مورد ریشه کلمه "پل" در زبان های اسلاوی، زبان شناسان هنوز به توافق نرسیده اند. با این حال، در تمام زبانهای اسلاوی مدرن زندگی می کند و مشتقات زیادی دارد. در روسی، این یک سنگفرش، سکو، پل، سوف ... بسیاری از شهرها و شهرستانها به نام پل و Zamosti. این کلمه حتی در زبان صنعت خودروسازی (محور عقب و جلو ماشین) یا مثلاً زبان دندانپزشکان (در اینجا به پل، دندان مصنوعی می گویند) نفوذ کرده است. در اسلام و بسیاری از ادیان شرق نقش مهمی را پل به جهان پس از مرگ ایفا می کند که شکل آن مانند کهکشان راه شیری یا کمانی است که خورشید و ستارگان توصیف می کنند و در سراسر آسمان از نقطه طلوع تا غروب خورشید حرکت می کند. . متوفی برای رسیدن به زندگی پس از مرگ باید از چنین پل طولانی باریکی عبور کند، اما فقط افراد خوب موفق می شوند در حالی که شرورها به ورطه سقوط می کنند.

در مسیحیت تصوری از رنگین کمان به عنوان پلی بین بهشت ​​و مردم وجود دارد که عیسی مسیح به عنوان عالی ترین قاضی بر بالای آن می نشیند.

آلمانی های باستان معتقد بودند که رنگین کمان جاده ای به بهشت ​​است که برای مردم و خدایان برگزیده در نظر گرفته شده است. و در مسیحیت تصوری از رنگین کمان به عنوان پلی بین خدا و انسان وجود دارد. در تصاویر قرون وسطایی، مسیح به عنوان قاضی عالی ظاهر می شود که روی رنگین کمان نشسته است. رئیس کلیسای کاتولیک، پاپ رم، نیز لقب «Pontifex Maximus» را دارد که به معنای «بزرگ‌ساز پل‌ها» است و نشان‌دهنده نقش او به‌عنوان واسطه بین آسمان و زمین است و زمان سلطنت او نامیده می‌شود. "پاپیت". این عنوان در روم باستان ظاهر شد، زمانی که کاهن اعظم به طور همزمان در معبد خدمت می کرد و بر پل ها نظارت می کرد. یعنی قبلاً در دوران باستان به پل ها به عنوان نمادی مقدس نیز نگاه می شد.

برای قرن ها، مردم معتقد بودند که رودخانه ها و دریاچه ها، جنگل های تاریک و دره های عمیق توسط ارواح خوب یا بد ساکن هستند - شیاطینی که به دنبال آسیب رساندن به شخص بودند و باید از آنها با جادوها، آیین های ویژه دفاع کنند. و بعداً ، در زمان مسیحیت ، باید از خدا یا مقدسین درخواست شفاعت می کرد. برای مثال یونانیان باستان فکر می‌کردند که پوره‌های خوب، نگهبانان حیات، در چشمه‌ها و نهرها زندگی می‌کنند، و خدایان قدرتمند و خشمگین رودخانه‌ای که هر از گاهی قربانی‌های انسانی می‌خواستند، در رودخانه‌های اسرارآمیز و گاهی طوفانی زندگی می‌کردند. عبور از رودخانه اغلب بسیار خطرناک بود و مردم این را با این واقعیت توضیح می‌دادند که پل‌ها یا عرشه‌های پرتاب شده بر روی رودخانه باعث خشم خاص خدایان رودخانه می‌شد. آنها حتی برای دلجویی از آنها فداکاری کردند. بنابراین، اغلب در هنگام ساختن پل ها، حیوانات و حتی مردم را در آنها می کوبیدند یا خون را در هاون مخلوط می کردند. بر اساس یک خرافات رایج، مادری که برای اولین بار با نوزاد تازه متولد شده از روی پل رد شد، مجبور شد برای فرزندش باج بدهد، سکه ای به آب بیندازد. و دسته های تشییع جنازه اغلب به جای استفاده از پل از رودخانه عبور می کردند. مردم می ترسیدند که در غیر این صورت ممکن است متوفی برگردد و به یک روح تبدیل شود. بر اساس باورهای عامیانه قدیمی، همه ارواح شیطانی مانند شیاطین، جادوگران یا ارواح به شکل حیوانات دوست دارند روی پل ها یا نزدیک آنها پیدا شوند. در بسیاری از کشورها به اصطلاح "پل های شیطان" وجود دارد. نام آنها به یک داستان افسانه ای رایج برمی گردد: استادی که پل می سازد، که از پیچیدگی چنین کاری در ناامیدی افتاده است، شیطان را برای کمک می خواند. نجس می آید و در یک شب پل را می سازد، اما به شرطی که اولین موجود زنده ای را که از روی آن می گذرد بدست آورد. با این حال، شیطان باد کرده است: خروس یا سگ اولین کسی است که از پل عبور می کند.

پل به عنوان نقطه جذب نیروهای ماوراء طبیعی: پاپ و شیطان دست خود را روی آن دراز می کنند

در اروپا نام‌های مکان زیادی وجود دارد که در زبان‌های مختلف کلمه «پل» را شامل می‌شود. به عنوان مثال، با آلمانی "brücke" - Osnabrück، Saarbrücken، Zweibrücken، یا بروژ در بلژیک، Innsbruck در اتریش. در کشورهای انگلیسی زبان، نام بسیاری از سکونتگاه ها به انگلیسی "bridge" ختم می شود، در حالی که در فرانسه، برعکس، با "pon" فرانسوی شروع می شود. شهرها، رودخانه‌ها و پل‌ها ارتباط نزدیکی با هم دارند: معمولاً سکونتگاه‌ها در جایی به وجود می‌آمدند که مسیر تجاری به رودخانه منتهی می‌شد، جایی که یا یک مکان کم‌عمق وجود داشت - فورد (در آلمانی - "furt"، از این رو نام شهرهای فرانکفورت، ارفورت، اکسنفورت است. ) یا یک پل حفظ شده از زمان رومیان. در طول قرون وسطی، زمانی که بیشتر شهرها در حال ظهور بودند، پل ها اغلب به دلیل جنگ ها یا بلایای طبیعی تخریب می شدند. سپس مسافران مجبور بودند با قایق از رودخانه عبور کنند. در این امر ساکنان محلی به آنها کمک کردند، آنها نه تنها غریبه ها را به طرف دیگر منتقل کردند، بلکه به آنها محل اقامت، غذا و سایر خدمات را البته برای پول ارائه دادند. به لطف این منبع درآمد، سکونتگاه ها به تدریج به شهر تبدیل شدند. مردم شهر هم برای آبرسانی و هم برای دفع فاضلاب و هم برای محافظت از دشمنان و هم برای کار آسیاب ها و هم به عنوان وسیله ارتباطی از رودخانه استفاده می کردند. در همین حال، تنها شهرهای ثروتمند قادر به ساخت یک پل سنگی بودند. گاه چندین دهه قبل از آن با وسایل فنی آن زمان امکان تکمیل ساخت و ساز وجود داشت و اغلب ساختمانی که هنوز تکمیل نشده بود در اثر سیل یا رانش یخ ویران می شد.

خود طبیعت سه شکل اساسی از پل ها را ایجاد کرد و اولین پل سازان ممکن است فقط از سرنخ او پیروی کرده باشند. ساده ترین پل، پل تیری است. در شکل اولیه خود، به سادگی یک کنده است که در یک جریان پرتاب شده است. درست است، یک تیر یا یک تخته سنگی بلند که از تیرها تشکیل شده است، اجازه دهانه را نمی دهد - این نام فاصله بین دو تکیه گاه یا نقطه ای است که تیر روی آنها قرار دارد - بزرگ است، زیرا هرچه تیر بلندتر باشد، زودتر می تواند زیر وزن بار یا وزن خود خم شود و سپس فرو بریزد. البته، تیرها را می‌توان با چندین شمع که یکی در کنار یکدیگر قرار دارند، نگه داشت، اما این راه‌حل بسیار پر زحمت و پرهزینه خواهد بود.

تنها چند دهه پیش، به لطف استفاده از مواد جدید و بسیار بادوام - فولاد و بتن مسلح، ساخت پل های تیرچه ای سودآور شد. و برای قرن ها، مردم از دو نوع پل دیگر استفاده کرده اند. عابر پیاده و جاده یا بر روی طاق های بنایی قرار می گرفتند - به این پل ها قوسی می گفتند یا به طناب یا کابل آویزان می شدند - سپس یک پل معلق به دست آمد.

اصول پل سازی اشکال اصلی پل ها در بالا نشان داده شده است، توزیع نیروها با فلش مشخص شده است. در زیر مهمترین مفاهیم ویژه ساخت پل آورده شده است.

ساخت پل های معلق دیرتر از پل های قوسی شروع شد. در کشورهای گرمسیری گیاهانی با الیاف بلند و قوی مانند خزنده وجود دارد. گاهی اوقات چنین گیاهانی به طور مستقیم بر روی رودخانه آویزان می شوند، گویی پل های طبیعی را تشکیل می دهند. به همین دلیل است که مردمی که در آن نواحی زندگی می کردند یاد گرفتند که با کمک طناب هایی که از الیاف گیاهی یا پوست خام به هم پیچیده شده بود، به آن سوی رودخانه یا تنگه عبور کنند، یعنی پل های معلق بسازند. ساده ترین آنها به شرح زیر چیده شده بودند: دو طناب ضخیم موازی که مسافران در امتداد آنها حرکت می کردند و دو طناب نازک تر که بالاتر کشیده می شدند و به عنوان نوعی نرده عمل می کردند. به عنوان مثال، چنین پل هایی بر روی شکاف های عمیق در برخی مناطق مرتفع کوهستانی هیمالیا و در کشور اینکاها در پرو پرتاب شدند. حتی روی چنین پل‌های متحرکی که طول آن‌ها گاهی به 60 متر می‌رسد، حیوانات را با چمدان‌های سنگین متعادل بر فراز پرتگاه حمل کنید. در هیمالیا می‌توانید شکل کامل‌تری از یک پل معلق پیدا کنید که در آن عرشه‌ای از تخته‌ها یا تنه‌های بامبو قرار دارد. روی دو طناب موازی گذاشته شد. اما چنین کفپوش هایی هنوز فروکش می کنند. اما در پل های معلق مدرن، این کفپوش به صورت افقی قرار دارد و حتی می توانید در امتداد آن رانندگی کنید. روی قوی ترین طناب های فولادی به یک کابل فولادی ضخیم آویزان شده است که توسط ستون های بلند - پیلون ها پشتیبانی می شود.

پل طبیعی قوسی به ارتفاع 34 متر در عرض رودخانه. Ardèche در جنوب فرانسه. احتمالا زمانی ورودی غاری فروریخته بوده است.

نمونه ای از یک پل بادوام تر و قوسی در خود طبیعت نیز وجود دارد - اینها سوراخ هایی در صخره ها هستند. آنها در مکان هایی تشکیل می شوند که رودخانه راه خود را در زیر لایه ای از سنگ به خصوص قوی باز می کند. قسمت های مجاور سنگ به تدریج تحت تأثیر آب از بین می رود. چنین پل قوسی طبیعی در جنوب فرانسه بر روی رودخانه Ardèche در 60 کیلومتری شهر Nimes قرار دارد. عرض این طاق سنگی 59 متر و ارتفاع آن 34 متر است که برابر با ارتفاع یک ساختمان 10 طبقه است. حتی سومری‌ها و مصری‌ها در حدود 5000 سال پیش طاق‌های قوسی شکلی از آجر برپا کردند. طاق برای مدت طولانی تنها راه ایجاد یک پل سنگی با دهانه نسبتا طولانی بود. این با این واقعیت توضیح داده می شود که سنگ ها در برابر نیروهای فشار یا فشار زیاد مقاومت می کنند و نیروهای کششی نسبتاً کوچک برای سنگ مخرب هستند.

قوس کنسول در هر مرحله از ساخت و ساز پایدار است، قوس سنتی - فقط پس از نصب قفل، یا کلید، سنگ.

نحوه توزیع این نیروها در تیر را می توان به وضوح در مدلی که از یک بلوک فوم ضخیم ساخته شده است مشاهده کرد. در سمت طولی آن، باید چندین خط عمودی را با یک قلم نمدی در همان فاصله از یکدیگر بکشید. این نوار مانند یک پل در بالای دو پشته کتاب قرار می گیرد. در بالای وسط این پل مینیاتوری، باید کتاب دیگری به تقلید از یک بار قرار دهید. حال با مشاهده خطوط می توانید عملکرد نیروها در میله فوم فوم را مشخص کنید. در سمت بالایی میله، فاصله بین خطوط کاهش یافته است - لایه های بالایی فشرده شده اند، این عمل نیروی فشاری است. اما پایین ترها، برعکس، از هم جدا شدند - نیروهایی وجود دارد که کف را کش می دهد، این یک نیروی کششی است. نیروهای کششی وارد شده در صفحه زیرین تیر سنگی بارگذاری شده منجر به ایجاد ترک بر روی آن و سپس انبساط آنها می شود و در نتیجه ممکن است پل فرو بریزد. اما اگر سنگ های تراشیده شده به صورت لایه ای و به گونه ای روی هم چیده شوند که به شکل طاق درآیند، در حالی که تنها تحت تأثیر نیروی فشاری، اما نه کششی قرار می گیرند، به یکدیگر تکیه می دهند.

اعتقاد بر این است که از اولین طاق های سنگی در ساخت سقف ها و دهانه های دروازه استفاده شده است. سنگ های تراشیده شده در دو طرف به سمت یکدیگر گذاشته شده بود به طوری که سنگ بالایی تا حدودی بالای سنگ پایین آویزان بود، اما نمی افتاد. کل ساختار به دلیل این واقعیت است که سنگ های پایینی در هنگام تخمگذار تحت فشار فزاینده ای از سنگ های بالایی قرار می گیرند، پایدار می ماند. در پایان، این سنگ های بیرون زده به هم می رسند و یک قوس را تشکیل می دهند. طاق سنتی با چنین سازه‌های کنسولی که از لایه‌های افقی ساخته شده‌اند، تفاوت دارد، زیرا درزها یا درزهای سنگ‌های تراش خورده گوه‌ای شکل آن به سمت یک مرکز مشترک است. هنگام ساختن چنین قوس، همیشه باید از دایره ها استفاده کنید - یک قوس پشتیبان، معمولاً از تخته ها، کمتر از فلز، که در امتداد آن قوس قرار می گیرد. در حین ساخت، وزن سنگ ها را به خود می گیرد و تنها پس از نصب سنگ کلید در بالاترین نقطه طاق می توان آن را جدا کرد. تنها در این صورت است که ساختمان پایداری پیدا می کند. در عین حال، دو سنگ زیرین یا به اصطلاح پاشنه ها و تکیه گاه های قوس، وزن کل کل سازه را تحمل می کنند. با این طرح، هر سنگ بین دو سنگ مجاور قرار می گیرد و با شل شدن نمی تواند به سادگی از طاق بیفتد.

پیش از این، سازندگان هنگام برنامه ریزی برای ساخت یک پل آینده، فقط می توانستند به تجربه و شهود خود تکیه کنند. در طول دویست سال گذشته، مهندسان سعی کرده‌اند با استفاده از روش‌های پیچیده‌تر، ویژگی‌های پل برنامه‌ریزی‌شده را از قبل محاسبه کنند تا آن را زیباتر، ارزان‌تر و قابل اطمینان‌تر کنند. این محاسبات نه تنها شامل تعیین استحکام مصالح و شدتی است که این پل می تواند تحمل کند یا به اصطلاح ظرفیت باربری را تعیین می کند، بلکه شامل نیرویی است که بادهای طوفانی یا جریان آب بر روی پل وارد می کنند.

اگر پل شروع به تاب خوردن کند، خطر بزرگی نیز به وجود می آید. یک مثال ساده: اگر با دقت در امتداد یک تخته چوبی بلند که فقط در انتها ثابت شده است راه بروید، خم می شود، اما لزوما نمی شکند. با این حال، اگر به ریتمی وارد شوید که با نوسانات خود منطبق باشد، آنها خیلی سریع رشد می کنند (اثر رزونانس)، و تخته ممکن است شکسته شود. مواردی وجود داشت که پل به دلیل این واقعیت که ستونی از سربازان در امتداد آن قدم زدند فرو ریخت. این اتفاق به این دلیل رخ داد که ریتم مراحل به طور تصادفی با نوسانات طبیعی پل منطبق شد. بنابراین، قبل از ورود ستون به پل، معمولاً این دستور داده می شد: "پای را زمین بزن!" خطر یک اثر مخرب مشابه روی پل های راه آهن وجود دارد که تحت تأثیر چرخ های واگن که با سرعت خاصی می چرخند شروع به نوسان می کنند. اما امروز، سازندگان قبلاً یاد گرفته اند که چگونه این خطر را به حداقل برسانند.

نویسنده اول حسینوفسوالی در موارد دیگر در مورد شهرها و کشورها

چرا ما به پل نیاز داریم می دانم که این یک سوال احمقانه است اما من به یک مقدار شرطی نیاز دارم که یک پل چیست و بهترین پاسخ را گرفتم

پاسخ از یوروکا[گورو]
ما به سمت رودخانه رفتیم، نه اینکه به سمت قایق حرکت کنیم. ادوارد به طور خلاصه همه چیز را گفت

پاسخ از الکس سوکولوف[گورو]
"پل -
1. سازه مهندسی پرتاب شده از روی مانع (رودخانه، دره، جاده). از تکیه گاه ها و دهانه ها تشکیل شده است. تکیه گاه های میانی را گاو نر، افراطی - اباتمنت می نامند.
2. در معماری چوبی - سقف، کف یک ساختار چوبی خرد شده.
(فرهنگ لغت ساخت و ساز)
«پل - پل، پل (منطقه پل)، درباره پل، روی پل، پل پل ها، مرد.
1. سازه ای که دو نقطه از سطح زمین را به هم متصل می کند که با آب، خندق یا موارد دیگر از هم جدا شده اند. یک مانع و امکان برقراری ارتباط بین آنها. پل بر روی ولگا. پل متحرک. پل معلق. پل پونتون. پل متحرک. پل بساز از پل به طرف دیگر عبور کنید. پل راه آهن.
2. ترانس. چیزی که ارتباط برقرار می کند، به عنوان یک پیوند میانی بین کسی-چیزی (کتاب) عمل می کند. بین دو اردوگاه متخاصم پلی بیندازید.
3. حالت کشیده بدن، با قفسه سینه بالا و تکیه بر زمین، روی زمین با کف دست و پاشنه (در دو و میدانی؛ ورزش.). پل درست کن
4. سکوی ساخته شده از تخته، کنده ها و غیره، کفپوش (منطقه ای و ویژه). پل در راهروی کلبه.
5. بخشی از شاسی خودرو، واقع در بالای محورها (فناوری). محور عقب. محور جلو.
6. میله مخصوصی که تعدادی دندان مصنوعی روی آن ثابت می شود (ویژه)».
(فرهنگ توضیحی اوشاکوف)

پاسخ از زورینا ورا[گورو]
مقدار شرطی - اتصال.

پاسخ از 3 پاسخ[گورو]

سلام! در اینجا مجموعه ای از موضوعات با پاسخ به سؤال شما وجود دارد: چرا ما به پل نیاز داریم، من می دانم که این یک سؤال احمقانه است، اما شما به یک مقدار شرطی نیاز دارید، یک پل چیست؟