Najduži cestovni tunel u Europi. La Manche: najduži podvodni tunel na svijetu, koji se pokazao neisplativim

Tuneli su oduvijek smatrani nezamjenjivim građevinama za siguran prolaz ili prolaz ispod zemlje. Ali ako su ranije takva arhitektonska remek-djela pomagala ljudima da tiho prodru na neprijateljsko područje, danas je njihova izgradnja povezana s drugim ciljevima. Štoviše, međusobno se razlikuju po strukturi, mjestu i duljini. Danas smo vam odlučili reći o najdužim tunelima na svijetu.

Najduži japanski tunel

Smatra se da se najduži željeznički tunel danas nalazi u Zemlji izlazećeg sunca. Zove se Seikan, što na japanskom znači "Veličanstveni spektakl". Tunel je vrlo impresivne veličine i čak ima dio skriven pod vodom. Dakle, njegova ukupna duljina iznosi 53,85 km, a podvodni fragment odgovara duljini od 23,3 km. Zato, osim titule jedne od najvećih kopnenih građevina, Seikan nosi i drugačiju titulu – najduži podvodni tunel na svijetu.

Sama građevina, čija je izgradnja trajala najmanje 40 godina, podignuta je 1988. godine. Sadrži dvije stanice. Međutim, unatoč snazi ​​zgrade, Seikan se trenutno ne koristi tako često kao nekada. Prema analitičarima, to je zbog povećanja troškova putovanja željeznicom.

Seikan je tunel čija je dubina 240 m. Ovo čudesno stvorenje čovjeka nalazi se ispod poznatog Prema ideji projektanata, tunel također spaja Hokkaido.

Malo ljudi zna da je tajfun, uslijed kojeg se srušilo 5 putničkih trajekata, postao svojevrsni poticaj koji je doveo do stvaranja ovog diva. Usljed ove katastrofe, na samo jednom od njih, poginulo je više od 1150 turista, uključujući i članove posade.

Najduža i najkopnenija veza na svijetu

Najduži tuneli na svijetu mogu se grubo podijeliti u sljedeće vrste:

• nadzemni;
• pod zemljom;
• automobil ili cesta;
• željeznička pruga;
• podvodni.

Jedan od najdužih zemaljskih tunela je Lamberg, nekada izgrađen u Švicarskoj. Duljina mu je 34 km. Vlakovi se mogu lako kretati po njemu, ponekad ubrzavajući do brzine od 200 km / h. Važno je napomenuti da ova zgrada pomaže švicarskim putnicima da stignu u jedno od najpopularnijih ljetovališta u zemlji - Vallee za nekoliko sati. Prema riječima iskusnih turista, ovdje se nalaze brojni termalni izvori.

Zanimljivo je da Lamberg osim svoje glavne zadaće, kao i drugi najduži tuneli na svijetu, obavlja i niz drugih. Konkretno, u blizini same zgrade nalaze se topli koji pomažu u zagrijavanju Tropenhaus Frutigen - obližnjeg staklenika i tropskih usjeva koji rastu na njegovom teritoriju.

Jedna od najvećih automobilskih podzemnih željeznica

Najduži cestovni tunel na svijetu je Lerdalsky. Ova 24,5 km duga građevina služi kao svojevrsni povezujući most između općina Ayrland i Lerdal, smještenih u zapadnom dijelu Norveške. Štoviše, tunel Lerdal smatra se nastavkom poznate autoceste E16, koja se nalazi između Bergena i Osla.

Gradnja poznatog tunela počela je sredinom 1995. godine, a završila je bliže 2000. godini. Od tog trenutka zgrada je prepoznata kao jedna od najdužih automobilskih podzemnih željeznica, ostavljajući iza sebe poznati Gotthardski tunel za čak 8 km.

Zanimljivo je da zgrada prolazi kroz planine čija je visina veća od 1600 m. Zahvaljujući preciznim proračunima arhitekata, stručnjaci su uspjeli smanjiti opterećenje vozača koji se kreću kroz tunel. A to je postignuto stvaranjem tri dodatne špilje, jednako udaljene jedna od druge. Štoviše, ove umjetne špilje dijele slobodan prostor ispod zgrade u četiri dugačka dijela. Ovdje je tako neobično i najviše dugi tunel u svijetu.

Treći najduži željeznički tunel

Treća najduža među ostalim podzemnim željeznicama koje prolaze željeznice smatra se Eurotunelom. Ova struktura prolazi ispod La Manchea i ujedinjuje Veliku Britaniju s dijelom kontinentalne Europe. Uz njegovu pomoć svatko može doći iz Pariza u London za samo par sati. Unutar podzemne cijevi vlak ostaje u prosjeku 20-35 minuta.

Svečano otvaranje Eurotunela održano je u svibnju 1994. godine. Unatoč činjenici da je mnogo novca potrošeno na izgradnju ovog podzemnog koridora, svjetska zajednica ga je prepoznala kao čudesno remek-djelo. Stoga je zgrada pripisana jednom od modernih svjetskih čuda. Prema preliminarnim procjenama, ovaj najduži tunel na svijetu postat će samodostatan tek nakon 1000 godina.

Najduži tunel u Alpama

Još jedan nevjerojatan podzemni koridor, koji nije izgubio svoje tlo više od pola stoljeća, je tunel Simplon. Upravo se on smatra najuspješnijom vezom između grada Domodossole (Italija) i Briga (Švicarska). Osim toga, sama zgrada ima prikladan zemljopisni položaj, dok prelazi poznatu autocestu Orient Express i utječe na jednu od linija u smjeru Pariz-Istanbul.

Nevjerojatno, tunel Simplon ima svoju povijest. Ovi zidovi dosta pamte, primjerice, činjenicu da su tijekom Drugog svjetskog rata ulaz i izlaz iz njih minirani. No, neovlaštena eksplozija je izbjegnuta zahvaljujući pomoći domaćih partizana. Trenutno se podzemna željeznica sastoji od dva portala duga 19803 i 19823 m. Sada znate gdje je najduži tunel na svijetu.

Nedovršeno "čudovište" u Alpama

U Alpama postoji i jedna nedovršena koja se naziva pravim čudovištem modernih arhitektonskih građevina. Ovaj titan, dug oko 57 km, ugnijezdio se u prijateljskoj Švicarskoj. Prema riječima samih nositelja projekta, glavni cilj tunela je siguran prolaz robe i putnika preko Alpa. Osim toga, može smanjiti vrijeme putovanja od Züricha do Milana za tri sata na dva sata i pedeset minuta.

I iako tunel Gotthard još nije dovršen, već ruši rekorde po količini utrošenog novca. Prema jednoj stranoj publikaciji, izgradnja podzemnog koridora do danas je njegove vlasnike koštala 10,3 milijarde dolara. Otvaranje jednog od najdužih željezničkih tunela planirano je za 2017. godinu.

Najduži tuneli na svijetu: podvodna veza između Japana i Južne Koreje

Vlada Južne Koreje, zajedno s Japancima, razvila je plan za izgradnju tunela u dužini od 182 km. Ova odluka donesena je s ciljem povećanja trgovinske razmjene i ubrzanja prometnih veza između dviju zemalja. Ovaj će projekt, prema riječima stručnjaka, biti grandiozan. I iako njegova izgradnja tek počinje, programeri, inženjeri i arhitekti već su se morali suočiti s mnogo problema. Konkretno, još nije jasno kako će funkcionirati sustav spašavanja ako se iznenada dogodi nesreća.

Najduži i najskuplji tunel na svijetu

Najduži automobilski tunel, gdje možete vidjeti osam traka autoceste odjednom, je Big Boston. Međutim, njegova nevjerojatna struktura i dizajn, nesumnjivo, blijede u usporedbi s iznosom koji su kupci ove zgrade morali platiti.

Prema preliminarnim podacima, ukupni proračun utrošena na izgradnju tunela premašila je 14,6 milijardi dolara. No, izvođači nisu uspjeli podmiriti taj iznos, pa su dodatni dnevni troškovi iznosili oko 3 milijuna dolara. Preko 150 modernih dizalica radilo je tijekom izgradnje Velikog bostonskog tunela. Štoviše, u samom procesu sudjelovalo je više od 5000 zaposlenika.

Najduži tunel u cijeloj Španjolskoj

Španjolska se također može pohvaliti Guadarama, dugim kopnenim tunelom koji povezuje Valladolid s Madridom. Duljina mu je samo 28,37 km. Otvorenje ove zgrade održano je 2007. godine. Kasnije su počeli govoriti o Guadarami kao najvećem arhitektonskom djelu u Španjolskoj.

Veliki podzemni tunel u Japanu

Japan je poznat po svojim podzemnim i nadzemnim zgradama, među kojima se nalazi i veliki željeznički tunel Hakkoda. Ukupna dužina mu je oko 26,5 km. Od otvaranja ove zgrade do danas prošlo je mnogo godina. Međutim, čak i sada to je i dalje jedan od najjedinstvenijih prostranih prolaza, duž kojih mogu proći dva vlaka odjednom.

Cijela cesta u tunelu je osvijetljena svjetlošću plavkaste nijanse, u špiljama svjetlo je jarko plavo s narančastim osvjetljenjem odozdo, što je blizu boje sunčeve svjetlosti.

Telefoni za hitne slučajeve nalaze se na svakih 250 metara.
Mobilni telefoni rade u tunelu preko posebnih repetitora.
Svakih 125 metara na lukove tunela pričvršćeni su aparati za gašenje požara.
Usput su postavljeni elektronički zasloni koji signaliziraju i upozoravaju vozača u slučaju opasnosti, na primjer, u slučaju nesreće, u dubini tunela.

Na svakih 500 metara stvaraju se niše za hitne slučajeve za zaustavljanje automobila u nuždi.
Na ulazu i izlazu iz tunela postavljeni su fotosenzori koji, prema programu, detektiraju broj automobila koji ulaze i izlaze. Ovo je također jedna od sigurnosnih mjera.

Zanimljiva značajka! Sam tunel je unutra u većoj mjeri ravno, zapravo 25, 5 km ravne ceste. U Norveškoj, a posebno u blizini Bergena, ravnih dionica cesta gotovo da i nema, a vozači su u tunelu počeli prekoračivati ​​dopuštenu brzinu. Za evidentiranje prekršaja postavljeni su uređaji za mjerenje brzine kretanja vozila unutar tunela.
U tunelu se stvara prisilna ventilacija za čišćenje zraka od ispušnih plinova.

O izgradnji tunela koji bi povezivao kopnenu Europu i otok Veliku Britaniju sanjali su još unatrag početkom XIX stoljeća. No tek 1994. ostvaren je grandiozni plan izgradnje najdužeg podvodnog željezničkog tunela na svijetu. No, koliko god čudno izgledalo, radost izgradnje njegovih tvoraca brzo je ustupila mjesto financijskom razočaranju: tunel je donio samo gubitke.

Projekt izgradnje željezničkog tunela ispod La Manchea ili Eurotunnela, kako ga još nazivaju, započeo je 1973. godine. No, zbog nedostatka sredstava, izravna gradnja započela je tek 1987. godine. Ideja je bila jedinstvena u smislu složenosti samog projekta i tehničke izvedbe podmorskog bušenja.

Za provedbu željezničke komunikacije odlučeno je izgraditi dva tunela kroz koje će prometovati vlakovi, te jedan tunel za održavanje i pristup u slučaju izvanrednih situacija. Istodobno, bušenje tunela se moralo odvijati na dubini većoj od 50 metara ispod dna La Manche. To je bilo zbog činjenice da se na toj dubini nalaze naslage iz krede, predstavljene uglavnom pješčenikom. Bilo je lakše i brže bušiti kroz njih, pa sam tunel nije striktno horizontalan, već ponavlja zavoj sedimentnog sloja.

Bušenje prijevoja obavljeno je istovremeno s dvije obale: britanske i francuske. Promjer središnjeg tunela koji je namijenjen održavanju pruge je 4,8 m, a promjera magistralnih pruga, gdje prolaze željezničke pruge, 7,6 m. Svi zidovi tunela su ojačani sa 45 cm debljine. beton.Servisni tunel je povezan s glavnim kolosijekom redovnim prijelazima kroz svakih 370 metara.

Trasa tunela položena je visokopreciznom satelitskom opremom, a smjer bušenja postavljen je laserskom zrakom. No, kada su se susreli francuski i britanski graditelji, pokazalo se da je greška bila oko 30 centimetara u horizontalnom smjeru, a odstupanja u okomitom smjeru su neznatna.

U svibnju 1994. godine svečano je otvoren Eurotunnel, a svečanom događaju osobno su prisustvovali kraljica Velike Britanije Elizabeta II i francuski predsjednik François Mitterrand. Tunel pod Kanalom, koji povezuje francuski Calais s britanskim Folkestoneom, koriste se putničkim i teretnim vlakovima, kao i shuttle vlakovima koji prevoze kamione i automobile. Duljina tunela je 50,5 kilometara, a 39 kilometara pruge nalazi se neposredno ispod vode. Vlakovi prelaze La Manche za 20-35 minuta (ovisno o marki vlaka) od Prosječna brzina 160 km/h

No, unatoč važnosti Eurotunela i njegovoj očitoj nužnosti, grandiozni francusko-britanski projekt pokazao se neisplativim. Na to je utjecala politika snižavanja cijena alternativnih prijevoznika, koja se provodila odmah nakon otvaranja tunela, te izvanredne situacije koje su se više puta događale pod zemljom. I iako tvrtka koja upravlja tunelom povremeno prijavljuje godišnju dobit, vlasnicima to ne donosi stabilan prihod.

nije lukavo filozofirao i jednostavno je pitao: Bilo bi zanimljivo čitati o tunelima, željeznicama i ostalom. Najduži, najteži itd. Norveška, Švicarska, druge zemlje... u Kini, čini se, upravo sada grade vrlo impresivne tunele.

Za početak, sjetite se, ali sada prijeđimo na zapise. I počet ćemo s najdužim tunelom.

Na granici Švicarske i Italije završava se izgradnja željezničkog tunela Gotthard. Upravo će Gotthard-Basistunnel (GBT, Gotthard-Basistunnel) spojiti Švicarsku i Italiju, a ujedno će postati i najduži i najdublji tunel na svijetu. Južni portal se nalazi u blizini sela Bodio, a sjeverni portal je u blizini sela Erstfed. Stvoren je za željezničke veze preko Alpa.

Danas je najduža podzemna ruta japanski tunel Seikan, koji povezuje otoke Honshu i Hokkaido. Njegova duljina, bez akvadukta, iznosi 53,6 kilometara. Njegov drugi poznati brat, koji zauzima drugo mjesto, je Eurotunel između Engleske i Francuske, dužine mu je oko 51 km.

Po završetku radova na tunelu Gotthard, dužina ovog zgodnog muškarca bit će 57 kilometara, a uzimajući u obzir servisne i pješačke prolaze - 153,4 km. I tada će postati naj-tunel na svijetu.

Tunel se sastoji od dvije paralelne podzemne magistrale za dvosmjerni promet, povezane galerijama na svakih 325 m, po kojima će vlakovi ići u suprotnim smjerovima. Unutar tunela bit će dvije hitne željezničke postaje povezane s površinom hitnim minama.

Općenito, ideju o izgradnji takvog tunela predložila je vlada još 1947. godine, ali prva opcija izgradnje pripremljena je tek 1962. godine. ali glavni problem konstrukcija je postala - koji tunel odabrati, jedan s dva jednokolosiječna ili ipak dva odvojena jednokolosiječna? No, odluka o ovom pitanju se iznimno dugo odgađala i konačno je donesena 1998. godine, kada je u zemlji uveden dodatni porez na teški prijevoz.

Može se kliknuti

No, zapravo, prvi istražni radovi počeli su mnogo ranije, davne 1993. godine, a glavni tek 2001. godine. Ukupno je zaposleno oko 3500 radnika, što ne uključuje samo građevinare, već i geologe, inženjere i planere. Radovi su se odvijali neprekidno sedam dana u tjednu i 24 sata dnevno. Za tuneliranje u stijene ah, korišteno je i nekoliko kompleksa za bušenje tunela i operacije bušenja i miniranja. Tunel ima dva zajednička "debla", ispod kojih će ići vlakovi u oba smjera. Duž rute se nalaze dvije željezničke stanice na kojima možete i presjedati. Inače, ukupni troškovi izgradnje iznose nešto više od 10 milijardi dolara.

Redovni promet kroz tunel bit će otvoren 2016. godine. Stručnjaci kažu da se u izgradnji koriste najnaprednije tehnologije, posebne bušaće platforme promjera diska od 10 metara počele su raditi s suprotnih strana. 15. listopada 2010. godine, pod udarom svih svjetskih televizijskih kuća, urušila su se posljednja 3 metra stijene - tunel je u potpunosti položen.

A sada ću vam reći o najdužem vodenom tunelu. Iz nekog razloga, on je na prvom mjestu na Wikipediji po najdužim tunelima. Najduži tunel akvadukta nalazi se u Engleskoj, počeo se graditi u 18. stoljeću, a sada je njegova dužina 154.000 metara - ovo je akvadukt Thirlmere

Građena je od 1890. do 1925. godine

Thirlmere Dam Raven_Crag

U posljednje vrijeme to se tako razvilo da se riječ "naj" sve više koristi u odnosu na Kinu - najmnogoljudniju državu, najbrže rastuću ekonomiju, jednu od najstarijih civilizacija na Zemlji. Nije iznenađujuće da je u Kini izgrađen i najširi tunel na svijetu. Otvorenje najšireg tunela na svijetu održano je 31. listopada 2009. godine.

Ovaj tunel, koji prolazi dnom rijeke Yangtze i povezuje Šangaj s otokom Chongmindao, dio je dvadeset pet i pol kilometara dugog projekta tunela i mosta s proračunom od 12,6 milijardi juana (1,84 milijarde dolara).

Unutarnji promjer ove tunelske konstrukcije je 13,7 metara, a duljina je 8900 metara. Tijekom izgradnje tunela od strane Shanghai Tunnel Engineering Co. korištena je oprema za bušenje promjera 15,43 metra, što je ujedno i apsolutni svjetski rekord.

Put od Šangaja do otoka Chongmindao kroz tunel kroz koji prolazi željeznička linija a autocesta sa šest traka trajat će nešto više od dvadeset minuta.

Otok Chongmindao nalazi se na ušću rijeke Yangtze i pokriva površinu od 1200 četvornih kilometara, što je jednako 20 posto ukupne površine regije Šangaj.

Zbog slabe prometne razmjene, razvoj regije bio je otežan, čiji je udio u ukupnom BDP-u Šangaja bio samo jedan i pol posto.

Kineske vlasti planiraju Chongmindao pretvoriti u primjer moderne teritorijalne jedinice s razvijenom infrastrukturom i ispunjavanjem svih ekoloških zahtjeva. Također se očekuje da će nova transportni sustav pomoći će privlačenju dodatnih ulaganja u regiju.

A evo još nekih neobičnih tunela: Toranj Tunel, Japan Jedna od najzanimljivijih građevina u Japanu je Gate Tower u Osaki, Japan. Ova zgrada je rezultat rijetkog kompromisa između zemljoposjednika i japanske vlade.

Na 6., 7. i 8. kat ove poslovne zgrade od 16 katova dolazi se brzom cestom - desno kroz zgradu. U prizemlju, podaci na katu govore da je 6.-8. kat “unajmljen od strane Hanshin brze ceste”. Tunel nije ni na koji način povezan sa zgradom. Oslanja se na posebne nosače i zatvorena je u posebnu strukturu koja pomaže u zaštiti zgrade od buke i vibracija.

Evo još jednog zanimljivog uzorka:

Tunnel Log, Kalifornija, SAD

Tunel Log - "Tunnel-Log" je tunel koji je usječen u divovskoj pale sekvoji u Nacionalni park Sequoia, Kalifornija, SAD. Stablo, koje je visoko 84 metra i promjera 6,4 metra, palo je 1937. godine iz prirodnih razloga i blokiralo cestu. Sljedeće godine, osoblje parka uklesalo je tunel visok 2,4 metra (8 stopa) i širok 5,2 metra (17 stopa) u stablu, čime je cesta ponovno postala prolaz.

Pa, opet, Kina:

Jedna od najneobičnijih cesta na svijetu je tunel Golian, koji se nalazi visoko u planinama provincije Henan u Kini.

Ovaj tunel star je samo nekoliko desetljeća, ali za to vrijeme Golian je postao jedna od najpoznatijih autocesta, a sve zahvaljujući svom neobičnom položaju i nevjerojatnom dizajnu! Činjenica je da je Golijanski tunel položen u stijenu i da je bizarna špilja, duga više od kilometra!

Nastavi čitati. O tome smo već raspravljali.

Pogledajmo sada najdublji tunel na svijetu:

Turska je uspješno testirala nedavno završeni željeznički tunel ispod Bospora, koji povezuje europski i azijski dio Istanbula, prenosi Reuters. Duljina mu je 13,6 km, maksimalna dubina 56 m. Turski premijer Tayyip Erdogan lansirao je prvi testni vlak kroz tunel u kolovozu 2013. godine.

Završetak izgradnje tunela odgađan je mnogo puta, sada je njegovo službeno pokretanje zakazano za 29. listopada - godišnjicu formiranja moderne Turske. Ovaj tunel će biti prvi mega-projekt koji će biti dovršen u Istanbulu.

Tunel je dio većeg projekta Marmaray vrijednog 5 milijardi dolara koji uključuje nadogradnju postojećeg prigradskog željezničkog sustava. Prema Vladinim planovima, 76 km duge pruge dnevno će koristiti 1,5 milijuna ljudi.

U međuvremenu, interval prometa vlakova ispod Bospora bit će 2 minute, a propusnost tunela dostići će 75 tisuća putnika dnevno.

Izgradnja tunela počela je 2004. godine. japansko-turski konzorcij, financiran od strane Japanske banke za međunarodnu suradnju (JBIC) i Europske investicijske banke (EIB).

Napominjemo da je izgradnja ovog tunela u početku bila iznimno težak projekt s geološkog stajališta, budući da se tjesnac nalazi u seizmički aktivnoj zoni.

Najviši automobilski tunel:

U pokrajini Sichuan na jugozapadu NRK-a započela je izgradnja tunela kroz planinu Trola. Ova struktura je dio kompleksa autoceste Sečuan-Tibet. Tunel će postati najviši na svijetu jer će se nalaziti na 4240-4380 m nadmorske visine.

Trenutno je u punom jeku izgradnja ulaza u tunel u dužini od 14,06 km. Ovaj objekt se nalazi na istoku planine Trola. Dužina samog tunela bit će 7 km. Izgradnja ove dionice ceste bit će gotova za četiri godine. Ulaganje u projekt procjenjuje se na 1,12 milijardi juana (172 milijuna dolara). Nakon puštanja tunela u pogon, vrijeme putovanja kroz Mount Trola smanjit će se za najmanje 2 sata - na nešto više od 10 minuta.

Podsjetimo, izgradnja ceste od Sečuana do Tibeta u dužini od 2415 km postala je najteža na svijetu. Cesta prelazi 12 rijeka i 14 planina na nadmorskoj visini od 4000-5000 m.

2011. do 2015. godine kineske vlasti će izdvojiti 954 milijarde dolara za razvoj prometne infrastrukture zemlje. Najveći dio dodijeljenih sredstava bit će utrošen za izgradnju novih autocesta, pa tako i brzih. Tako će se u sljedećih pet godina u Kini izgraditi 108.000 km brzih cesta. Do kraja 2015. ujedinit će više od 90% svih gradova u zemlji s više od 200.000 stanovnika. Trenutno ukupna duljina autocesta u Nebeskom Carstvu premašuje 3,9 milijuna km.

Oh, da, potpuno sam zaboravio, a koji je tunel za automobile najduži na svijetu?

Tunel Lerdal je cestovni tunel koji povezuje gradove Lerdal i Aurland i dio je ceste E16 između Osla i Bergena. Tunel dug 24,5 km najduži je cestovni tunel na svijetu.

Izgradnja je stajala 120 milijuna eura. Otvoren 27. studenog 2000. od strane norveškog kralja Haralda Petog.

Takav prirodni uvjeti u Norveškoj kao planinskom području, opasnost od odrona kamenja, sjevernoj klimi, mnogi fjordovi otežavaju pouzdane automobilske veze. Osim toga, trajektni prijevoz, koji je rasprostranjen u ovoj zemlji, ne može uvijek osigurati pouzdanu komunikaciju tijekom cijele godine. Stoga je u Norveškoj posljednjih 20 godina naglasak u prometnoj gradnji stavljen na izgradnju mostova i polaganje tunela (najdublji svjetski cestovni transportni tunel Eiksund je također u Norveškoj). Izgradnja tunela odvijala se od 1995. do 2000. godine.

Tunel je podijeljen na četiri dijela s posebnim špiljama.

Ove pećine služe za okretanje automobila, uključujući cestovne vlakove, i mjesto za zaustavljanje za odmor.

Dizajnersko osvjetljenje špilja, kao i uređenje staze, čine putovanje tunelom ne tako monotonim i "dosadnim", trajanje putovanja tunelom je oko 20 minuta.

Tunel se primjenjuje velike količine sigurnosne mjere. Telefoni za hitne slučajeve postavljeni su svakih 250 metara duž trase, aparati za gašenje požara se nalaze na svakih 125 metara, uz 3 špilje napravljeno je još 15 okretišta.

U tunelu Ledardal po prvi put u svijetu, osim ventilacije zraka, koriste se i postrojenja za pročišćavanje zraka.

Tunel ima prosječan promet od oko 1000 vozila dnevno, a također je besplatan. Planine, kroz koje tunel prolazi, dosežu visinu od 1600 metara.

Putovanje kroz tunel, zahvaljujući promišljenim sigurnosnim mjerama, ne djeluje dosadno, monotono i ne uspavljuje vozače. Prođe pola sata - i nakon kamenih hrapavih monokromatskih zidova pojavljuju se prekrasni krajolici središnje Norveške u svoj svojoj strogoj ljepoti.

Lerdal je poznat po Salmon Centru, staroj ulici s kućama iz 17.-18. stoljeća i jednako poznatoj crkvi Borgund (30 km udaljenoj), koja je izgrađena 1180. (!!!) i savršeno je očuvana do danas. .

Na lokalnom informativni centar možete dobiti iscrpne informacije o rasporedu autobusa do crkve, te prijedloge za hotele i pansione. Nije baš jasno što je Lerdal po lokalnim standardima - grad ili veliko selo, ali tamo je vrlo, vrlo ugodno. Gradom možete proći biciklom za samo 5 minuta, ili samo prošetati gradom-selom.

Referenca: Je li tunel Lerdal zaista najduži cestovni tunel na svijetu? Isprva ne želim vjerovati u ovo, ali statistika i brojke uvjeravaju:

Dakle, top 10 najdužih tunela na svijetu:

1. Gotthard bazni tunel 57,00 km

Najveći tunel u izgradnji u povijesti Europe, planirana duljina je 57 km, izgradnja će biti najduži željeznički tunel na svijetu. Projekt je planiran za završetak 2015. godine

2. Seikan 53,90 km (Japan) - je za danas

najduža željeznica tunel koji povezuje otoke Honshu i Hokkaido. Tunel je pušten u promet 13. ožujka 1988. godine. Ima naslove najdužeg željezničkog tunela i najdužeg podvodnog tunela.

3. Eurotunel 49,94 km, položen ispod La Manche između Folkestonea (Kent, UK) i Calaisa (Francuska). Unatoč činjenici da je ovaj tunel u ukupnoj dužini inferiorniji od tunela Seikan, njegov podvodni dio (oko 39 km) je 14,7 km duži od podvodnog dijela željezničkog tunela Seikan. Tunel pod La Manchem službeno je otvoren 1994. godine.

4. Lötschberg 34,70 km - najduži kopneni tunel na pruzi Bern - Milano, koji se nalazi u Švicarskoj. Duljina mu je 34 kilometra. Povezuje područje Berna i Interlakena s područjem Briga i Zermatta.

5. Tunel Guadarrama 28,37 km - željeznički tunel u Španjolskoj, povezuje Madrid i Valladolid brzom rutom. Tunel je otvoren u prosincu 2007. Ima titulu najdužeg tunela u Španjolskoj.

6. Tunel Iwate-Ichinohe 25,81 km je podzemni željeznički tunel u Japanu koji povezuje Tokio i Aomori. Tunel je otvoren 2002. godine i na otvaranju je nosio titulu najdužeg podzemnog željezničkog tunela.

7. Hakkoda 26,5 km - najduži kopneni tunel Hakkoda nalazi se u Japanu, duljina željezničke dionice je 26,5 kilometara.

8. Tunel Lerdal 24,50 km

9. Tunel Daishimizu 22,20 km - Željeznički tunel u Japanu, povezuje Niigatu i Tokio. Tijekom izgradnje tunela došlo je do požara i dima koji je odnio živote 16 radnika.

10. Tunel Wushaoling 21,05 km

Dvostruki željeznički tunel u provinciji Gansu na sjeverozapadu Kine. Ima titulu najdužeg željezničkog tunela u Kini

Najduži željeznički tunel u Rusiji je tunel Severo-Muisky, dužine 15,3 km.

Najduži tunel budućnosti je tunel Japan-Koreja, dug 187 kilometara, koji će povezivati ​​Japan i Južna Korea, pregovori o njegovoj izgradnji traju već duže vrijeme.

U Moskvi je tunel Lefortovo vodeći po dužini. Prolazi u jugoistočnom dijelu Moskve i dio je trećeg transportnog prstena. Najduži tunel u Moskvi ima duljinu od 3246 kilometara, ujedno je i jedan od najvećih tunela u Europi. Tunel se nalazi ispod rijeke Yauze i parka Lefortovo. U tunelu Lefotovsky postoji sedam prometnih traka (tri trake na sjeveru i četiri trake na jugu).

Svaka traka je široka tri i pol metra. Tunel Lefortovo spada u duboko ukopane tunele (do 30 metara), takvu dubinu diktira potreba za apsorpcijom buke i vibracija velikog prometnog toka.

Ovim tunelom u prosjeku prođe oko 3500 vozila na sat i savršeno se nosi s tim intenzitetom. No, tijekom špica, protok se povećava na sedam do osam tisuća, što je uzrok čestih nesreća, pa i onih s ljudskim žrtvama. Prema statistikama, ovaj tunel je jedan od najopasnijih dionica cesta u Moskvi po broju nesreća, s tim u vezi, dobio je nepristrani nadimak - "tunel smrti".

Razlog za tako veliku opasnost leži u banalnom prekršaju prometna pravila povezano s ograničenjem brzine i ignoriranjem čvrste razdjelnice između prometnih traka, isključujući ponovnu izgradnju iz reda u red. Najveća dopuštena brzina u tunelu je 60 km na sat, ali "rekord" za prebrzu vožnju je 236 km na sat.

Autorsko pravo na sliku AFP Naslov slike Ova fotografija je snimljena 15.10.2010. Radnici stoje kod ogromnog tunelskog štita, uz pomoć kojeg je tunel izgrađen.

U Švicarskoj je danas otvoren najduži i najdublji željeznički tunel Gotthard na svijetu. Njegova izgradnja trajala je gotovo 20 godina i više od 12 milijardi dolara.

Njegov stalni rad počet će u prosincu.

Švicarske vlasti kažu da će tunel revolucionirati transport robe u Europi. Roba, koju sada svake godine prevoze milijuni kamiona, prevozit će se željeznicom.

Ovo tehnološko čudo omogućit će bržu i lakšu komunikaciju između južne i sjeverne Europe. Tunel će ubrzati kretanje robe i ljudi te smanjiti zagađenje okoliš ispušni plinovi iz automobila.

Švicarske vlasti predviđaju da će dnevno kroz tunel moći proći 260 teretnih vlakova. Moći će koristiti 20 milijuna putnika godišnje nova autocesta... Vrijeme putovanja od Züricha do Milana bit će smanjeno na 2 sata i 50 minuta.

Osvajanje Alpa kao dio samoidentifikacije

Do sada se japanski Seikan, dug 53,9 km, s podvodnom dionicom od 23,3 km, smatrao najdužim željezničkim tunelom na svijetu.

Tunel Gotthard također je ispred dužine tunela pod La Mancheom koji je dug 50,5 km.

To nije samo najduži tunel na svijetu, već je i najdublji željeznički tunel koji postoji: maksimalna visina planina iznad tunela je 2300 metara. Bez snažnog ventilacijskog sustava, temperatura u njemu bi dosegla +40 stupnjeva.

Na svečana ceremonija Njemačka kancelarka Angela Merkel i francuski predsjednik François Hollande nazočit će otvaranju tunela u Švicarskoj zajedno sa švicarskim dužnosnicima.

"Ovo je dio švicarskog identiteta", citira Reuters Petera Fueglistalera, šefa švicarskog saveznog odjela za promet, a prenosi Reuters.

"Za nas je osvajanje Alpa kao istraživanje oceana za Nizozemce", rekao je.

Trošak tunela: 12 milijardi dolara i 9 života

Projekt, čija je izgradnja stajala više od 12 milijardi dolara, odobrili su Švicarci na referendumu 1992. godine.

Tijekom izgradnje tunela, inženjeri su iskopali 73 različite vrste stijena: neke su bile tvrde poput granita, druge meke poput šećera. Devet radnika je poginulo tijekom izgradnje.

Dovršen na vrijeme i prema proračunu, tunel Gotthard postat će glavna željeznička pruga koja povezuje Rotterdam u Nizozemskoj s Genovom u Italiji. Tunel, koji se sastoji od dva paralelna tunela, vodi od općine Bodio u južnoj Švicarskoj do općine Erstfeld u središtu zemlje.

Od prosinca, kada počinje stalni rad tunela, putovanje od Züricha do Milana trajat će dva sata i četrdeset minuta - sat manje nego inače.

Uzet je novac za financiranje projekta proračunski primici od poreza na gorivo i dodanu vrijednost, drugi dio sredstava je državni kredit koji se mora platiti u roku od 10 godina.

Predstavnici švicarske banke Credit Suisse rekli su da su među gospodarskim prednostima Gotthardskog tunela pojednostavljeni prijevoz robe i priljev turista.