Počinje shattl svemirskih brodova 1985. kako je raspoređen svemirski sustav prijevoza

Shuttles. Program Space Shuttle. Opis i specifikacije

Prometna letjelica za višekratnu upotrebu je svemirska letjelica, osmišljena da se ponovi i više puta koristi nakon povratka s interplanetarni ili nebeski prostor.

Sjevernoamerička rockwell tvrtka na zahtjev NASA od 1971. godine je uzeo razvoj programa za stvaranje shuttlesa od strane NASA od 1971. godine.

Do danas, samo dvije države imaju iskustvo stvaranja i iskorištavanja svemirske letjelice ovog tipa - to je SAD i Rusija. U SAD-u su ponosni što stvaraju cijeli niz brodova za svemirske shuttle, kao i manjih projekata u okviru Space programa X-20, NAPS, Venturestar. U SSSR-u i Rusiji, dizajniran je Buran, kao i manji spiralni, LCS ", Zarya", Max, Clipper.

Rad prostora za višekratnu upotrebu "Buran" u SSSR / Rusiji priguši kao rezultat iznimno nepovoljnih gospodarskih uvjeta. U SAD-u, od 1981. godine, a završava u 2011. godini, 135 letova je počinjeno, u kojem je 6 shuttle sudjelovalo - "Enterprise" (nije letio u svemir), "Kolumbija", "Discovery", "Challenger", "Atlantis" i "Enevor". Intenzivno korištenje shuttlova služio je kako bi se uklonili orbite napeslaba i Sebusheb stanica, kao i dostava i transport posada na ISS. A to je unatoč Challengerovoj katastrofi 1983. i Kolumbija 2003.

ICCK Space Shuttle uključuje tri komponente:

Svemirski brod, orbitalni raketni snop (orbiter), prilagođen za izvođenje orbite.

Vanjski spremnik za gorivo s rezervom tekućeg vodika i kisika za glavne motore.

Dva čvrstoća za rakete solida, razdoblje rada, koji je 126 sekundi nakon početka.

Akceleratori krutog goriva spadaju u padobran, a zatim spremni za sljedeće uporabe.

Side Accelerator Space Shuttle (Eng. Čvrsti raketni pojačivač; SRB) - Ubrzivač raketa od krutog goriva, koji se koristi za pokretanje i letenje. Oni pružaju 83% start-up vuču MTTK "svemirski shuttle". To je najveći i najmoćniji motor za gorivo od ikada letenja, najveća raketa iz dizajniranih i konstruiranih za ponovnu uporabu. Bočni akceleratori proizvode glavnu žudnju za razdvajanje sustava shuttle s početne platforme i podizanje do visine od 46 km. Osim toga, obje od tih motora nose težinu vanjskog spremnika i orbitera, prolazeći teret kroz svoje dizajne na mobilnu početnu platformu. Duljina akceleratora je 45,5 m, promjer je 3,7 m, početna masa od 580 tisuća kg, od čega je 499 tisuća kg kruto gorivo, a ostatak pada na dizajne ubrzivača. Ukupna masa akceleratora uključuje 60% cijelog dizajna (bočni akceleratori, glavni spremnik za gorivo i shuttle)

Početni potisak svakog akceleratora je oko 12,45 mn (to je 1,8 puta više od putanje motora F-1 koji se koristi u raketu "Statena-5" za letove na Mjesec), nakon 20 sekundi nakon početka trakcije raste 13,8 mn (1400 tc). Zaustavite se nakon što je njihovo lansiranje nemoguće, tako da su započeti nakon što se potvrdi upotrebljiv rad na samom glavnom motoru broda. Nakon 75 sekundi nakon odvajanja od sustava na nadmorskoj visini od 45 km ubrzivača, nastavljajući letjeti u inerciji, doseći maksimum visine leta (oko 67 km), nakon čega, kroz korištenje padobranskog sustava, stavljanjem oceana, na udaljenost od oko 226 km od početnog mjesta. Pogon se javlja u vertikalnom položaju, na brzini slijetanja od 23 m / s. Tehnički servisni brodovi pokupiti akceleratore i dostaviti proizvođaču da vrati i ponovno koristi.

Dizajn bočnih akceleratora.

Bočni akceleratori uključuju: motor (inkluzivno kućište, gorivo, sustav paljenja i mlaznicu), elemente dizajna, sustavi za odvajanje, sustav vodstva, sustava avionike spasenja, pirotehnički uređaji, sustav kočenja, sustav kontrole vektora vuče i hitne samouniction sustava ,

Donji okvir svakog akceleratora je pričvršćen na vanjsku BACA s dva bočna nosača i dijagonalne vezanosti. Od gore navedenog, svaki SRB je pričvršćen na vanjski prednji kraj nazalnog bajka. Na pločicu je svaki SRB pričvršćen na mobilnu pločicu kroz korištenje četiri pirobolta koji se srušili pri pokretanju, na donjem akceleratoru.

Dizajn akceleratora sastoji se od četiri pojedinačno napravljena čelična segmenta. Skupština ovih elemenata SRB-a prikuplja se u paru na proizvođaču, a željeznički prijevoz dostavlja se na Kennedy Space Centar za konačnu skupštinu. Segmenti se pričvršćuju zajedno kroz prsten izbočine, stezaljke i igle, a tri brtvena prstena su zapečaćena (prije "Challenger" katastrofa 1986. godine, korišteni su samo dva prstena) i namotavanje otpornim na toplinu.

Gorivo se sastoji od mješavine amonijevog petelora (oksidacijskog sredstva, 69,9 mas.%), Aluminija (goriva, 16%), željeznog oksida (katalizator, 0,4%), polimera (kao što je HR: PPAN ili HR: HTPB posluživanje veziva , stabilizator i dodatno gorivo, 12,04%) i epoksidni učvršćivač (1,96%). Specifična mješavina pulsa 242 sekunde na razini mora i 268 u vakuumu.

Shuttle se pokreće okomito, kompletna prianjanje motora shuttle marš i snagom dvaju akceleratora krutog goriva, koji se koriste oko 80% početne vuče sustava. Za 6,6 sekundi prije određenog vremena početka (t), tri ožujka motori su paljenje, motori su uključeni u seriji s intervalom od 120 milisekundi. Nakon tri sekunde motori gledaju na punu početnu snagu (100%) potiska. Upravo u vrijeme početka (t \u003d 0), bočni akceleratori proizvode simultano paljenje, osam piroscience je potkopano sustavom na početni kompleks. Sustav počinje rasti. U budućnosti postoji sustav okretanja za bacanje, rotaciju i laganje za ulazak u azimut ciljanog paljenja orbite. Postupno se smanjuje (trajektorija odstupa od vertikalne na horizont, u "stražnjoj" shemi), proizvela je nekoliko kratkoročnih gušenja marljivih motora kako bi se smanjilo dinamičko opterećenje na dizajnu. U trenucima maksimalnog aerodinamičkog tlaka (MAX Q), snaga marša motora se priguše na 72%. Određuje se preopterećenje u ovoj fazi sustava (maks.) Oko 3 G.

Nakon 126 sekundi nakon podizanja na visini od 45 km, bočni akceleratori su otkriveni iz sustava. Daljnji porast je načinjen od strane motora u ožujku, koji se pokreće vanjskim spremnikom za gorivo. Oni završe rad kada brod dosegne brzinu od 7,8 km / s na nadmorskoj visini od više od 105 km prije pune generacije goriva. Nakon 30 sekundi nakon zaustavljanja rada motora, vanjski spremnik za gorivo je odvojen.

Nakon 90 sati nakon grane spremnika, ubrzani puls davanja u orbiti u trenutku kada brod dosegne aparat kretanja kroz balističku putanju. Potreban razvoj čini kratkoročno uključivanje motora orbitalnih manevriranja. U posebnim slučajevima, za taj zadatak, korišteni su dva uzastopna motora za ubrzanje (prvi impuls povećao visinu apogee, drugi je formirao kružnu orbitu). Ovaj profil leta izbjegava resetiranje spremnika u istoj orbiti kao sama shutle. Spremnik pada, krećući se uz balističku putanje u Indijski ocean. U slučaju da impuls napretka ne uspije proizvoditi, brod je u stanju napraviti jedan put na vrlo nisku putanju i vratiti se u bazu.

Na bilo kojoj od faza leta nalazi se hitno prestanak primjenom odgovarajućih postupaka.

Nakon što je već formirana niska referentna orbita (kružna orbita s visinom od oko 250 km), resetirajte ostatke goriva od marša motora i usisavanje njihovih autocesta goriva. Brod stječe svoju aksijalnu orijentaciju. Okviri teretnog prostora otvoreni su, proizvodeći brodski termostat. Brodski sustavi se daju u konfiguraciji orbitalnog leta.

Slijetanje se sastoji od nekoliko faza. Prvi je izdavanje kočenja impulsa kako bi se okupljao iz orbite, oko pola skretanja na odredišnu stranicu, shuttle je u to vrijeme leti u obrnutom položaju. Orbitalni manevriranje motori u ovom trenutku rade oko 3 minute. Karakteristična brzina shuttlea, uzeta iz orbitalne brzine shuttle - 322 km / h. Ovaj kočenje je dovoljno da perigete orbite budu unutar atmosfere. Zatim se napravi jezik, uzimajući potrebnu orijentaciju za ulazak u atmosferu. Prilikom ulaska u atmosferu, brod ga ulazi s kutom napada od oko 40 °. Održavanje ovog kuta nagiba, brod obavlja nekoliko manevara u obliku oblika s rolom od 70 °, učinkovito usporavajući brzinu u gornjim slojevima atmosfere (uključujući zadatak minimiziranja krila dizanje nepoželjnih u ovoj fazi). Astronauti doživljavaju maksimalno preopterećenje u 1,5 g. Nakon glavnog dijela orbitalne brzine, brod se nastavlja odbiti kao teški jedrilica s niskom aerodinamičkom kvalitetom, postupno bankarskom teren. Vertikalna brzina shuttle na pozornici pad je 50 m / s. Kut klizanja slijetanja je također vrlo veliki - oko 17-19 °. Na nadmorskoj visini od oko 500 m napravljena je poravnanje broda i šasija se oslobađa. U vrijeme dodirivanja brzine benda, postoji oko 350 km / h, nakon čega se izvodi kočenje i proizvodi se kočioni padobran.

Izračunato razdoblje boravka broda u orbiti dva tjedna. Shattl "Columbia" u studenom 1996. počinila je najduže putovanje - 17 dana 15 sati 53 minute. Najkraći put također je napravio Shattl "Columbia" u studenom 1981 - 2 dana 6 sati 13 minuta. U pravilu, letovi takvih brodova nastavili su se od 5 do 16 dana.

Manja posada je dva astronauta, zapovjednik i pilot. Najveća posada shuttle - osam astronauta ("Challenger", 1985). Tipično, kočija je od pet do sedam astronauta. Nije bilo bespilotnih pokretanja.

Orbit shuttlesa, na kojoj su ostali, nalazi se na oko 185 km do 643 km.

Korisno opterećenje isporučeno u orbitu ovisi o parametrima ciljne orbite, na kojima se prikazuje brod. Maksimalni iznos tereta može se dostaviti u prostor kada je počeo do niske orbite na zemlji s zaključkom oko 28 ° (Kanaverova širina kozmodera) i je 24,4 tona. Kada se lansira u orbite s nagibom od više od 28 ° °, moguće je da se dopuštena masa tereta smanjuje u skladu s tim (na primjer, prilikom početka polarne orbite, kapacitet opterećenja shuttleu je udvostručen - do 12 tona ).

Maksimalna težina napunjenog svemirskog shuttle u orbiti 120-130 tona. Od 1981. godine isporučeno je u orbiti za više od 1370 tona blagotvorne robe kroz stihove.

Maksimalna težina tereta isporučena iz orbiti je do 14.400 kg.

Kao rezultat toga, do 21. srpnja 2011. godine, shuttles je počinio 135 letova, od kojih: "Discovery" - 39, "Atlantis" - 33, "Kolumbija" - 28, "Hendor" - 25, "Challenger" - 10.

Projekt Space Shuttle potječe 1967. godine, kada je Apollo program ostao još više od godinu dana. Bio je to pregled perspektiva za kosmonautiku posađivanja nakon završetka NASA lunarnog programa.

Dana 30. listopada 1968., dva NASA-ina glava (u Houstonu i svemirski centar Marshall u Hantsvilleu) ponudio je svemirske tvrtke mogućnost stvaranja više veličine svemirskog sustava, koji bi trebao biti smanjen troškovima svemirske agencije pod uvjetom intenzivnog koristiti.

Rujan 1970. - Datum registracije dva detaljna projekta vjerojatnih programa od strane ciljne svemirske skupine pod vodstvom američkog potpredsjednika S. Agniya, stvoren posebno kako bi se odredio sljedeće korake u razvoju vanjskog prostora.

Veliki projekt uključen:

? Svemirske stezaljke;

Orbitalni tegljavi;

Velika orbitalna stanica na Zemljinoj orbiti (do 50 posade);

Mala orbitalna stanica u orbiti Mjeseca;

Stvaranje stalne baze na Mjesecu;

Pilotirane ekspedicije na Mars;

Iskrcavanje ljudi na površinu Marsa.

Mali projekt značilo je stvaranje samo velike orbitalne stanice na zemlji. No, u oba projekta bilo je jasno da orbitalni letovi, kao što je opskrba stanicama, isporuka na orbitu robe za ekspedicije dugog dometa ili blokova brodova za letove s dugotrajnim letovima, smjenama posada i drugih zadataka u Zemljinoj orbiti, Trebalo je provoditi sustav s više veličina, koji je dobio ime svemirske shuttle.

Bilo je planova za stvaranje atomske shuttle - shuttle s nuklearnom instalacijom nerve, koja je razvijena i položena testovi šezdesetih godina. Planirano je da će takav shuttle moći izvršiti ekspedicije između Zemlje i Mjeseca i između Zemlje i Marsa.

Međutim, američki predsjednik Richard Nixon odbio je sve prijedloge, jer je čak i najjeftiniji zahtijevao 5 milijardi dolara godišnje. NASA je stavljena na raskrižju - bilo je potrebno ili započeti novi glavni razvoj ili proglasiti zaustavljanje pilotiranog programa.

Prijedlog je preformuliran i orijentiran pod komercijalno profitabilnim projektom uklanjanjem satelita u orbitu. Ispitivanje ekonomista potvrdio - kada pokreće 30 letova godišnje i puni neuspjeh u korištenju prijevoznika za jednokratnu upotrebu, sustav svemirskog shuttle može biti isplativ.

Američki kongres usvojio je projekt za stvaranje prostora SHTTL sustava.

Istodobno, uvjeti su dostavljeni, prema kojima se shuttles naplaćuju obvezu da dovedu Zemljnu orbitu svih obećavajućih uređaja Ministarstva obrane, CIA i SAD NC.

Vojni zahtjevi

Zrakoplov je trebao povući koristan teret na 30 tona u orbitu, vratiti se na Zemlju na 14,5 tona, da ima veličinu teretnog prostora od najmanje 18 m dugačak i 4,5 m u promjeru. To su bile veličine i težinu optičke inteligencije satelita KN-11 Kennana, usporedivo s Hubble teleskopom.

Osigurati priliku za bočni manevar za orbitalni brod do 2000 km radi praćenja na ograničenom broju vojnih zračnih luka.

Odlukom ratnog zrakoplovstva donesena je odluka za izgradnju vlastitog tehničkog, početnog i slijetanja kompleksa na Banderbg zračnoj bazi u Kaliforniji za pokretanje u oktopolskim orbitama (s nagibom od 56-104 °).

Program svemirskog shuttle nije planiran za korištenje kao "svemirski bombarderi". U svakom slučaju, to ne potvrđuje NASA niti Pentagon, niti SAD kongres. Nema otvorenih dokumenata o takvim namjerama. U korespondenciji među sudionicima projekta, kao i memoari takvih "bombardiranja" motivi se ne spominju.

Dana 24. listopada 1957. započeo je nacrt svemira Bomber X-20 dyna-vise. Međutim, s razvojem MBR od minski temelje i atomske podmorske flote naoružani nuklearnim balističkim raketama, stvaranje orbitalnih bombardera u Sjedinjenim Državama smatra se neprikladnim. Nakon 1961. godine zadaci "Bomber" promijenjeni su u inteligenciju i "inspekcija". 23. veljače 1962. ministar obrane McAmar odobrio je najnovije restrukturiranje programa. Od ove točke, Dyna-Soar službeno se naziva istraživački program, čiji su zadaci došli istražiti i pokazati mogućnost obavljanja manevara od pilotiranog orbitalnog jedrilice pri ulasku u atmosferu i slijetanje na pistu na određenom zemljištu s potrebnom točnosti. Sredinom 1963. godine Ministarstvo obrane počelo se mijenjati u učinkovitosti Dyna-SOAR programa. I 10. prosinca 1963. ministar obrane McAmar otkazan je Dyno-SOAR projekt.

Dyno-LAAR nije imao tehničke karakteristike dovoljne za dugoročni boravak u orbiti, njegovo lansiranje nije potrebno nekoliko sati, a više od jednog dana i zahtijevalo je korištenje teških klase prijevoznika rakete, koji ne dopušta uporabu takvog uređaji za prvi ili za nuklearni štrajk odgovora.

Unatoč činjenici da je Dyno-lear otkazan, mnogi događaji i stečeno iskustvo naknadno su primijenjeni na stvaranje svemirskih shuttle orbitalnih brodova.

Sovjetsko vodstvo pažljivo je promatralo tijek razvoja programa svemirske shuttle, ali je vidio "skrivenu vojnu prijetnju" za zemlju, udesno na dvije velike pretpostavke:

Svemirske stezaljke mogu se koristiti kao nosač nuklearnog oružja (za štrajkove iz prostora);

Podaci o stezaljkama mogu se koristiti za otmicu Zemljine orbite sovjetskih satelita, kao i dugoročne leteće stanice "pozdravite" i orbitalne pilotirane stanice "Almaz". Za obranu u prvoj fazi, sovjetski ops su opremljeni s modificiranim Nudelman-Richter-modificiranim HP-23 pištoljem (Shield-1 sustav), koji je kasnije bio promijeniti "štit-2", koji se sastoji od prostora-prostora- raketa klase. Sovjetsko vodstvo činilo se razumnim otežanjem sovjetskih satelita zbog dimenzija teretnog prostora i najavljenog povrata tereta blizu mase "dijamanata". O dimenzijama i težini osmišljen je u isto vrijeme satelit optičke inteligencije KH-11 Kennan, sovjetsko vodstvo nije obaviješteno.

Kao rezultat toga, sovjetsko vodstvo došlo je do zaključka o izgradnji vlastitog svemirskog sustava višenamjenskog, s karakteristikama ne-inferiornog američkog programa "Space Shttl".

Brodovi serija svemirskog shuttlea djelovani su za povlačenje robe u orbite s visinom od 200-500 km, provodeći znanstvene eksperimente, servisiranje orbitalne letjelice (instalacija, popravak).

U devedesetim godinama, devet prašina je napravljeno s "Mir" stanice u okviru savezničkog programa "mir - shuttle".

Za 20 godina rada, rolete su proizveli više od tisuću nadogradnji tih svemirskih letjelica.

Shuttles je odigrao veliku ulogu u provedbi projekta međunarodne svemirske stanice. Neki MCS moduli su isporučeni američkim shuttletama ("Dawn" je dostavljena u orbitu "Atlantis"), one koje nemaju vlastite motorni instalacije (za razliku od svemirskih modula "Zarya", "Star" i modula, pretraživanja " Oni su bili skinuti kao dio "napretka m-CO1"), i stoga nisu sposobni za manevri za pretraživanje i približavanje stanice. Moguća je mogućnost kada bi lansirano vozilo izvedeno do modula za orbite pokupilo poseban "orbitalni tegljač" i doveo je do stanice za pristajanje.

Međutim, korištenje shutla s ogromnim teretnim odjeljcima postaje neprikladan, pogotovo kada ne postoji oštra potreba za isporukom novih modula na ISS bez postavki motora.

Tehnički podaci

Veličine "Space Shuttle"

Veličine "Space shuttle" u usporedbi s "Union"

Shuttle "nastojati" s otvorenim teretnim odjeljkom.

Program svemirskog shuttle naznačen je sljedećim sustavom: Prvi dio kombinacije koda sastojao se od smanjenja STS-a (Engleski prostor prijevoza - prostornog transportnog sustava) i redni broj leta prijevoza. Na primjer, STS-4 znači četvrti let ispod programa Space Shuttle. Redne brojevi su dodijeljeni u fazi planiranja svakog leta. Ali tijekom ovog planiranja bilo je slučajeva kada je pokretanje broda odgođeno ili odgođeno za drugo razdoblje. To se dogodilo da je let koji ima veći broj sekvence bio spreman za let ranije od drugog leta zakazan za kasnije vrijeme. Redne brojevi nisu se promijenile, stoga su se često provodile letovi s velikim redoslijedom od strane letova s \u200b\u200bmanjim redoslijedom.

1984 - godinu promjena u sustavu simbola. Ostao je prvi dio STS-a, ali broj sekvence zamijenjen je kodom koji se sastoji od dvije znamenke i jedno slovo. Prva znamenka u ovom kodu odgovarala je posljednjoj znamenki proračunske godine NASA-e, koja se nastavila od listopada do listopada. Na primjer, ako se let proizvodi 1984. do listopada, tada se snimljena slika 4, ako je u listopadu i nakon - tada je broj 5. Druga znamenka u ovoj kombinaciji bila je uvijek 1. Ova je brojka korištena za lansiranje iz ogrtača Canaveral. Pretpostavljalo se da će se broj 2 koristiti za početak od baonderberg zračne baze u Kaliforniji. Ali prije lansiranja brodova s \u200b\u200bVanderbregom, to nije došlo. Pismo u početnom kodu odgovaralo je sekvenci broja lansiranja u tekućoj godini. Ali taj odbrojavanje slijeda nije se poštovao, tako da, na primjer, STS-51D let dogodio ranije od leta STS-51B.

Primjer: Let STS-51A nastao je u studenom 1984. (Slika 5), \u200b\u200bprvi let u novoj dvije godine (slovo a), početak je izrađen od Cape Canaveral (znamenka 1).

Nakon nesreće "Challenger" u siječnju 1986. NaSA se vratila na stari simbol.

Posljednja tri leta od shuttle provedena su sljedećim zadacima:

1. Isporuka opreme i materijala i leđa.

2. Skupština i opskrba Osoba, isporuka i instalacija na ISS magnetski alfa spektrometar Alfa magnetski spektrometar, AMS).

3. Skupština i opskrba ISS-a.

Sva tri zadatka su završena.

"Columbia", "Challenger", "Discovery", "Atlantis", "Hendur".

Do 2006. godine ukupni troškovi korištenja shuttlova iznosili su 16 milijardi dolara, 115 lansiranja proizvedeno je ove godine. Prosječni troškovi za svako lansiranje iznosili su 1,3 milijarde dolara, ali glavni dio troškova (dizajn, nadogradnje itd.) Ne ovisi o broju pokretanja.

Trošak svakog leta shuttlea bio je oko 450 milijuna dolara, u NASA proračun za osiguranje 22 letova od sredine 2005. do 2010. godine položeno je oko 1 milijardu $ 300 milijuna. Izravni troškovi. Za ta sredstva, shuttle za orbiter bi mogao dostaviti 20-25 tona tereta u jednom letu, uključujući MCS module, a više plus 7-8 astronauta (za usporedbu, Proton-M prijenosni raketni troškovi s opterećenim opterećenjem od 22 tona Trenutno iznosi 70-100 milijuna dolara)

Službeno, program uporabe shuttlova je dovršen u 2011. godini. Svi valjani shuttles će biti otpisani nakon posljednjeg leta.

Petak, 8. srpnja 2011. godine, posljednji početak Atlantida proveden je s skraćenim do četiri posade. Ovaj let završio je 21. srpnja 2011. godine.

Program svemirskog shuttle postojao je 30 godina. 5 brodova za to vrijeme počinilo je 135 letova. Ukupno je napravio 21152 oko Zemlje i letio 872,7 milijuna KM. 1,6 tisuća tona podignuto je kao koristan teret. 355 astronauta i kozmonauta posjetili su orbitu.

Nakon završetka programa "Space Shuttle", brodovi će se prenijeti u muzeje. Enterprise (ne letite u svemir) već prenesen u Smithsonian Museum u zračnoj luci Washington Dulles, bit će premješten u muzej pomorstva i zrakoplovstva u New Yorku. Njegovo mjesto u Smithsonian Institutu će uzeti shuttle "otkriće". Shuttle „Endeavour” će se popeti na vječni parkiralištu u Los Angelesu, a Atlantis shuttle će biti izložen na Kennedy Space Center na Floridi.

Program Space Shuttle je pripremila zamjena - što je Orion broda, koji je djelomično ponovno koristiti, ali do sada je ovaj program je odgođen.

Mnoge zemlje EU (Njemačka, Ujedinjeno Kraljevstvo, Francuska), kao i Japan, Indija i Kina provode istraživanje i testiranje njihovih brodova za višekratnu upotrebu. Među njima "Hermes", "nada", "zinger-2", hotol, Assts, RLV, Skylon, Shenilong, itd.

Početak rada na stvaranju shuttla je položen od strane Ronalda Reagana 1972. (5. siječnja) - na dan odobrenja novog NASA programa. Ronald Reagan tijekom Star War programa imao je najmoćniju podršku za svemirski program kako bi održao vodstvo u utrci za oružje od SSSR-a. Ekonomisti su izračuni koji koriste prijevoz pomogla smanjiti troškove prijevoza tereta i prostora posade, napravio to moguće napraviti popravke u prostoru, u orbiti nuklearnog oružja.

Zbog podcjenjivanja operativnih troškova, prijenosna letjelica za višekratnu upotrebu nije donijela očekivanu korist. No, poboljšanje sustava motora, materijala i tehnologija će IOPS s glavnim i nastavak rješenja u području istraživanja svemira.

Kozmički brodovi uporabe za višekratnu uporabu zahtijevaju raketne prijevoznike, na primjer, u SSSR-u to je bila "energija" (posebna teška klasa raketa). Njegova je uporaba diktirana na mjestu početnog mjesta na višim geografskim širinama u usporedbi s američkim sustavom. Zastupnici NASA-e koriste dva ubrzivača čvrstog goriva i motore same shuttlea, kriogeno gorivo za istodobno pokretanje shuttlesa, koji dolazi iz vanjskog spremnika. Nakon što je resurs goriva iscrpljen, akceleratori su odvojeni i vođeni padobranima. Vanjski spremnik je odvojen u gustim slojevima atmosfere i tamo gori. Akceleratori mogu ponovno služiti, ali imaju vlastiti ograničeni resurs za uporabu.

Sovjetska raketa "Energija" imala je nosivost do 100 tona i može se koristiti za transport posebno velikog tereta, kao što su elementi svemirske postaje, međuplanetarne brodove i neke druge.

MTTA je dizajnirana s horizontalnim početkom, zajedno sa zvučnim ili podzvučnim nosačem, uz dvostupanjsku shemu koja može donijeti brod na određenu točku. Budući da su ekvatorijalne širine povoljnije za lansiranje, moguće je punjenje goriva u zraku. Nakon slanja broda, MTTC je odvojen određenoj visini i odlazi u referentnu orbitu na račun vlastitih motora. Zrakoplovi svemirskih brodova, na primjer, stvoreni takvim sustavom, već je prevladala oznaku od 100 km nadmorske visine. To je ta visina koju je FAI prepoznat kao granica vanjskog prostora.

Shema lansiranja u jednom koraku na kojoj brod koristi samo vlastite motore, bez upotrebe dodatnih spremnika za gorivo, čini se da je većina stručnjaka nemoguće u današnjem razvoju znanosti i tehnologije.

Prednosti jednostupanjskog sustava u pouzdanosti operacije još nisu nadmašili troškove stvaranja hibridnih prijevoznika rakete i ultra-laganih materijala koji su potrebni u dizajnu takvog broda.

U tijeku je razvoj broda za višekratnu upotrebu s vertikalnim polijetanjem i slijetanjem na motorima. Uređaj Delta Clipper, stvoren u SAD-u, već je prošao niz testova, ispostavilo se da je najljepši.

U Sjedinjenim Državama i Rusiji, brodovi "Orion" i "rus" se razvijaju, koji su djelomično ponovno zaliha.

Shuttle "Discovery"

"Discovery" - Prometna letjelica za višekratnu uporabu NASA-e, treći na računu, ušla je u službu u NASA-i u studenom 1982. godine. NASA dokumenti uključuju oba OV-103 (ilibiter vozila). Datum prvog leta 30. kolovoza 1984., počeo je početi od Cape Canaveral. U vrijeme potonjeg, otkriće je bilo najstarije od postojećih shuttlova.

Shuttle "Discovery" nazvan je po jednoj od dvaju brodova, na kojima je Britona James Cook u 1770-ih istražena obala Aljaske i sjeverozapadne Kanade, a također je otvorio Havajski otoci. Ime „Otkriće” također je imenovan jednim od dva broda, u kojem je Henry Hudson istraživali hackons zaljev u 1610-1611. Još dva "otkrića" iz britanskog geografskog društva proučavala je sjeverno i južno polovi 1875. i 1901. godine.

Shuttle "Discovery" služio je kao prijevoz svemirskih teleskopa Hubble, nakon što je isporučio u orbitu i sudjelovao u dvije ekspedicije kako bi ga popravili. "Nastojanje", "Columbia" i "Atlantis" također su sudjelovali u takvim letovima za održavanje Hubblea. Posljednja ekspedicija do njega održana je 2009. godine.

Sonde "Ullis" i tri relejna satelita također su lansirani iz shuttle "Discovery". Bio je to ovaj prijevoz koji je prihvatio početne šišmiše nakon tragedija s "Challenger" (STS-51L) i Kolumbijom (STS-107).

29. listopada 1998. - datum početka "otkrića" s Johnom Glennom na brodu, koji je u to vrijeme imao 77 godina (ovo je njegov drugi let).

Ruski astronaut Sergey Cricalav bio je prvi kozmonaut koji je letio na šatlu. Ovaj se shuttle nazvan otkriće.

9. ožujak 2011 u 10.57.17 lokalnom vremenu shuttle „Discovery” je napravio svoj zadnji slijetanje svemirskog centra Kennedy na Floridi nakon što je odslužio ukupno 27 godina. Prijevoz nakon isteka bit će prenesen u Nacionalni zrakoplovni muzej i kosmonautics Smithsonian Instituta u Washingtonu.

Iz knjige Big Sovjetska enciklopedija (ona) Autor Bsa

Iz knjige Pištolja i Revolvera u Rusiji Autor Fedoseev sjeme Leonidovich

Tablica 1 taktička i tehnička karakteristika samotočastih pištolja stranih proizvodnje »Brand Pištolj" Parabelmum "R.08" Artiljerija parabelulum "Mauser" K-96 OBR.1912 "Walter" R.38 "Colt" M1911 "Browning" Arr. 1900 "Browning" Arr. 1903 "Browning" Arr.

Iz knjige najnovija knjiga činjenica. Volumen 3 [Fizika, kemija i tehnologija. Povijest i arheologija. Miscelanea] Autor KONDRASHOV ANATOLY PAVLOVICH

Što je svemirski brod svemir? Space Shuttle (na engleskom Space Shuttle - Space Shuttle) - Naziv američke dvostupanjske transportne letjelice za povlačenje letjelice za geocentrične orbite visine 200-500

Iz knjige enciklopedijski rječnik krilate riječi i izraza Autor Serov Vadim Vasilyevich

Maksimalni program. Minimalni program iz povijesti CPSU-a. Izrazi su rođeni u vezi s pripremom programa II stranke Kongresa, koji se održao (1903.), prvo u Bruxellesu, a zatim u modernom jeziku Londone.V koristi zaigrano ironičan: maksimalni program - cilj

Iz knjige 100 velikih zapisa zrakoplovstva i kosmonautike Autor Zigunhenko Stanislav Nikolavich

Prijevoz i "shuttle" zamislite što će se dogoditi ako bi svaki od nas poslao vaš automobil na deponiju nakon prvog putovanja? .. U međuvremenu, većina letjelica i raketa je jednokratna. I letjeti u svemir barem dok letimo na zrakoplovima sve dok ne

Iz knjige priručnika za dizajn električne mreže Karapetyan I. G.

5.4.2. Stručni specifikacije Glavni elementi KRE (prekidači, rastavljači, kolektivni autobus, strujni i naponski transformatori, itd) su zatvoreni u kabelima (blokova) ispunjenim elegazom. Slične strukture pružaju modularno načelo izgradnje Krue.-Basic

Iz knjige Potpuna enciklopedija poljoprivrednika Autor Gavrilov Alexey Sergeevich

Od knjige Međunarodne pravila sprječavanje sudara brodova [MPPSS-72] Autor Autor nepoznat

Dodatak 1 Mjesto i tehničke karakteristike svjetla i znakova 1. Određivanje pojam "Visina iznad kućišta" znači visinu iznad najgornje kontinuirane palube. Ova visina treba mjeriti s točke koja se nalazi okomito na mjestu instalacije.

Iz knjige 100 velikih tajni kosmonautike Autor Slavin Stanislav Nikolavich

Dodatak 3 Tehničke karakteristike zvučnih uređaja 1. Zviždaljke a. Glavna učestalost signala mora biti unutar 70-700 Hz. Raspon dragocjenosti signala treba odrediti takve frekvencije koje mogu uključivati \u200b\u200bglavnu i (ili) jednu ili više ili više

Iz knjige Prijenosni protuzrakoplovni projektil kompleks "Strela-2" Autor Ministarstvo obrane SSSR-a

"Shuttle" protiv "Buran" od početka provedbe programa Space Shuttle u svijetu pokušava stvoriti nove brodove za višekratnu uporabu. Projekt klice počeo se razvijati u Francuskoj kasnim 70-ima, a zatim se nastavio u okviru Europskog

Od udžbenika knjige na računalu: brzo, jednostavno, učinkovito Autor Glatki Alexey Anatolyevich

Iz knjige najnovija enciklopedija prava popravka Autor Nesterova Daria Vladimirovna

1.2. Glavne tehničke karakteristike računala su glavne tehničke specifikacije računala: volumen tvrdog diska, učestalost sata procesora i količine RAM-a. Naravno, to nisu svi parametri dostupni na računalu i njihovim pokazateljima

Iz knjige Referentni priručnik za zaštitne sustave s piroroelektričnim senzorima Autor Kashkarov Andrei Petrovich

Iz knjige autora

3.1.2. Glavne tehničke karakteristike Glavne tehničke karakteristike uređaja "Mirage-GE-IX-OL» su kako slijedi: maksimalni izlaz toknagruzki +12 .. ..................... 100 Marel prekidač 12 ........................... potrošnja .Tok u stanju pripravnosti ... 350 potrošnja prljavštine

Iz knjige autora

3.2.2. Glavni Specifikacije Glavne specifikacije regulatora „Mirage-GSM-to-ol» su: GSM / GPRS mrežama svyazistandarta Broj ........................ 2Period ispitivanje komunikacijskih kanala .... Od 10 sekvesterskih obavijesti .................... 1-2 sek (TCP / IP) glavni

14. rujna 2015

1985 Ove godine, kada je broj letova shittles dramatično se povećao, te je zabilježeno, čini se da je takav veliki uspjeh, potrebno je obavijestiti javnost da se u dijeljenju na medijskim stranicama, a zatim na internetu od 1995. godine na NASA web stranica. Ali ne postoji ništa
Opet upečatljivi skromnost: https://ru.wikipedia.org/wiki/STs-51c
"STS-51C je treći svemirski let otkrića MTCC, petnaesti let prema programu svemirskog shuttle. Orbit visina: 407 km. Run: 24. siječnja 1985, 19:50:00 UTC
Slijetanje 27. siječnja 1985, 21:23:23 UTC.EKIPZH: Thomas Mattinley - zapovjednik; Lauren Schryver - Pilot; Ellison Onidzuka - Stručnjak za letenje 1; James Buckley - Specijalist leta 2; Gary Peyton - specijalist za isplatu 1. "
NASA web stranica: http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
Nema fotografija i video materijala.
Ostali izvori informacija: https://ru.wikipedia.org/wiki/sts-51c

I sve je.

Evo izgleda kao da nešto nije u redu!
Još jedan sumnjivi let: https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51D
"STS-51D - četvrti svemirski Space Shuttle" Discovery "šesnaesti let programa" Space Shuttle”.Vysota orbita: 528 km Start-up: 12. travnja 1985, 13:59:05 UTC; slijetanje: 19. travnja 1985 , 13:54: 28 UTC Posada: Carol Bobko - zapovjednik..
Donald Williams - Pilot; Margaret Seddon - Stručnjak za letenje 1; Stanley Griggs - Stručnjak za let 2; Jeffrey Hoffman - Stručnjak za let 3
Charles Walker - specijalist za isplatu 1; Edwin Garn - specijalist za isplatu 2, republikanac, senator iz Utaha (prvi član Kongresa u svemiru).
Jedan od glavnih zadataka leta bio je lansiranje dva komunikacijska satelita - "Anik C" (drugo ime - "Telebit-i") i "Lisat-III" (drugo ime - SNK-IV-3) "
Postoji anomalija visine leta u blizini mjesta zračenja pojaseva Zemlje. Više od sumnjivog!
Čini se da je tako izvanredan događaj u svemiru američki senator leti, je li to osjećaj i što? I ništa nije NASA: http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
Ništa!
I nešto drugo može se pokazati? Ne, previše, ništa:
https://ru.wikipedia.org/wiki/STs-51d.
Osim:

Inače, znakovi onoga što bi trebalo biti skriveno još nije vidljivo. Opet, osim ne razumljive skromnosti na web stranici NASA o ovom letu.

Sumnjiv let. Video materijali:

Također bez promjena, ne promatra se anomalije Apollo programa.

Sve kao i obično. Anomalije prethodnih programa još nisu vidljive.

Čudno sve ovo, vrlo čudno. Gledamo videozapis.

Zauzima i ... slijetanje. Sve je to.

Strogo!
Video materijali:

Ništa neobično.
Vojni let:
"STS-51J - 21. Flight" Space Shuttle ", prva misija shuttlea Atlantis. Letjelica je lansirana 3. listopada 1985. od početnog mjesta svemirskog centra 39-a. Kennedy, s teretom od strane US Department of Obrana. Slijetanje ga je napravljeno četiri dana kasnije 7. listopada. Visočnost Orbit: 406 km. Mjesto: 3. listopada 1985 15:15:30 UTC; Slijetanje 7. listopada 1985 17:00:08 UTC. Posada: Carol Joseph Bobko - zapovjednik; Ronald Greyba - Pilot;
David Karl Hilmers - Specijalist leta 1; Robert Stewart - Stručnjak za letenje 2; William Pales - specijalist za isplatu.
STS-51J je postao drugi let nakon STS-51C u potpunosti posvećen ispunjavanju zadatka Ministarstva obrane SAD-a. Opterećenje je klasificirano, ali je najavljeno da je lansiranje dviju USA-11 i USA-12 vojnih komunikacijskih satelita ((Engleski DSC-ovi-III - Obrambeni satelitski sustav), koji su dostavljeni na ciljnu orbitu s dodatnom fazom inercijskog gornjeg dijela Stupanj proizvodnja boeing. Misija je prepoznata kao uspješna. "
NASA web stranica nema podatke o letu: http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
Na stranici Wikipedia, tri fotografije, ovdje:
https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51J.

Osim skromnosti, ništa posebno.
Letenje sa strancima, Nijemci: https://ru.wikipedia.org/wiki/STs-61a
"STS-61A - deveti i posljednji uspješni svemirski let MTCC" Challenger "; 15-drugi svemirski let" svemirski shuttle ". Svrha leta bila je provoditi istraživanja u njemačkom laboratorijskom modulu" speISLEB D1 "instaliran u . odjeljka za teret na prijevoz i zaključak u orbiti eksperimentalnog satelita Glomr (Global Niska u orbiti Poruka Relay Satellite) To je bila prva „Space Shuttle” misija za financiranje i uprava koje je provedeno u drugoj državi. - Njemačka. misija je započeo 30. listopada 1985. iz svemirskog centra Kennedy na Floridi. Samo osam zidom let u povijesti s posadom svemirske-nautike (ne računajući još kompozitnih posada misije STS-71, kada je „Atlantis” lansiran je sedam, dva su Na svemirskoj postaji Mir, i preleti troje, to jest, kada je slijetanje na brodu bilo 8 osoba).
Visina orbite 383 km (207 morskih milja). Pokretanje: 30. listopada 1985, 17:00:00 UTC; Slijetanje: 6. studenog 1985, 17:44:51 UTC.
Posada: Henry Hardsfield - zapovjednik; Stephen Naidel - Pilot; Bonnie Dunbar - Stručnjak za let 1; James Buckley - Specijalist leta 2; Guyon Blord - Stručnjak za let 3; Njemačka Reinhard Furrer je specijalist za isplatu 1; Njemačka Ernst Messershmid - specijalist za isplatu 2; Nizozemska, Wüpbo Okchels - specijalist za plaćanje 3 ".
NASA i ništa: http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/Shuttle/index.html
Na drugom izvoru informacija, Harrow američki uspjeh: https://ru.wikipedia.org/wiki/sts-61a

I zašto ne pokažete ovaj let detaljno? Kao da na prvi pogled, ništa nenormalno. Iako naravno, možda su organizatori stranice NASA lijeni? Ili ruke nisu dosegle? Ali na web-lokaciji NASA, nema fotografija u "galeriji" br.

Sljedeći, također skromni let: https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-61B

„STS-61B - drugi zadatak MTKK« Atlantida 23. bijeg ‘Space Shuttle’ Letjelica je lansiran 26. studenog 1985. godine od lansirnoj rampi 39-A Space Center Kennedy, s podacima o sadnom je provedeno u osam .... dana kasnije, 3. prosinca prvi put otišao u svemir meksički Rodolfo Neri To je bio zadatak s najvećim težine tereta dostavljene u orbitu space shuttle u orbitu 417 km Visina starta: ... 26 studeni 1985 19:29:00 UTC slijetanje: . 3. prosinac 1985 13: 33:49 UTC posade. Brewster Show - Shattla posade zapovjednik, O „Connor Brian Daniel - Pilot; Sherwood proljeće - Stručnjak za let 1; Cleave, Mary Louise - Misija Stručnjak 2; Jerry Ross - Misija Stručnjak 3; Charles Walker - specijalist za plaćanje 1, korporacija «McDonnell Douglas»; Meksiko Rodolfo Neri - specijalist za plaćanje 2. "

Ovdje na mjestu NASA, ništa o ovom letu:
http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
Ovdje u stupcu "Povijest" je također vrlo skromna:
http://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/shuttlemissions/list_1985.html

I sve je.

Očigledne anomalije u duhu emisije "Apollo" se ne uočavaju. I takvu skromnost u demonstraciji, nakon zapanjujućeg uspjeha Sjedinjenih Država.

I sve kategorije "skromne". To je već "čudo" iz NASA-e i Sjedinjenih Država.
Rekord po broju nije pretučen shuttle lansirati prije sramotno kraja ovog programa: http: //www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/shuttlemissions/index.html
" 2011
STS-135, STS-134, STS-133
2010
STS-132, STS-131, STS-130
2009
STS-129, STS-128, STS-127, STS-125, STS-119
2008
STS-126, STS-124, STS-123, STS-122
2007
STS-120, STS-118, STS-117
2006
STS-116, STS-115, STS-121
2005
STS-114.
2003
STS-107.
2002
STS-113, STS-112, STS-111, STS-110, STS-109
2001
STS-108, STS-105, STS-104, STS-100, STS-102, STS-98
2000
STS-97, STS-92, STS-106, 101, STS-STS-99
1999
STS-103, STS-93, STS-96
1998
STS-88, STS-95, STS-91, STS-90, STS-89
1997
STS-87, STS-86, STS-85, STS-94, STS-84, STS-83, STS-82, STS-81
1996
STS-80, STS-79, STS-78, STS-77, STS-76, STS-75, STS-72
1995
STS-74, STS-73, STS-69, STS-70, STS-71, STS-67, STS-63
1994
STS-66, STS-68, STS-64, STS-65, STS-59, STS-62, STS-60
1993
STS-61, STS-58, STS-51, STS-57, STS-55, STS-56, STS-54
1992
STS-53, STS-52, STS-47, STS-46, STS-50, STS-49, STS-45, STS-42
1991
STS-44, STS-48, STS-43, STS-40, STS-39, STS-37
1990
STS-35, STS-38, STS-41, STS-31, STS-36, STS-32
1989
STS-33, STS-34, STS-28, STS-30, STS-29
1988
STS-27, STS-26
1986
STS-51L, STS-61C "
Nije bilo zapisa i ranije 1985:
" 1984
STS-51A, STS-41G, STS-41D, STS-41C, STS-41B
1983
STS-9, STS-8, STS-7, STS-6
1982
STS-5, STS-4, STS-3
1981
STS-2, STS-1 "
Što se dogodilo? Kako bi SAD mogla obvezati takav kreten? Od prljavštine da u princu? I zašto je tako vrlo skromna rasvjeta događaja vezanih uz ove skromne letove?

Američki državni program STS (svemirski transportni sustav, svemirski transportni sustav) već je poznat u cijelom svijetu kao svemirski prijevoz Ovaj program je implementirao specijalisti NASA, njegov glavni cilj bio je stvaranje i korištenje prijenosne letjelice koje se može preuzeti, dizajniran za isporuku do niskih orbita u blizini-zemlja i natrag ljudi i raznih tereta. Dakle, ime je "svemirski shuttle".

Program je počeo raditi 1969. godine pod financiranjem dva američka vladina odjela: NASA i Ministarstvo obrane. Razvojni i razvojni radovi provedeni su u okviru Zajedničkog programa NASA i zrakoplovstva. U isto vrijeme, stručnjaci su primijenili brojna tehnička rješenja koja su prethodno testirana na lunarnim modulima Apollo programa iz 1960-ih: eksperimenti s akceleratorima čvrstog goriva, sustavima njihovog odvajanja i goriva iz vanjskog spremnika. Na temelju kozmičkog transportnog sustava koji je stvoren bio je da bude ponderirana letjelica za višekratnu uporabu. Također, sustav uključuje površinu koja osigurava sustave (montažni test i sjeme sadnju kompleks Space Kennedy centar, koji se nalazi u zračnoj bazi Vandenberga, Florida), Control Center u Houstonu (Texas), kao i podatkovni relej i komunikacijski sustavi putem satelita i druga sredstva.

Sve vodeće američke zrakoplovne tvrtke sudjelovale su u radu ovog programa. Program je doista bio veliki i nacionalni, razni proizvodi i oprema za svemirski shuttle potisnuti više od 1000 tvrtki iz 47 država. Ugovor za izgradnju prvog orbitalnog broda 1972. osvojio je tvrtku Rockwell International. Izgradnja prvih dvaju shutla započela je u lipnju 1974. godine.

Prvi let svemirske shuttle "Columbia". Spremnik vanjskog goriva (centar) je obojen samo u prva dva leta. U budućnosti, spremnik nije bio obojan da smanji težinu sustava.

Opis sustava

Konstruktivno višekratni sustav prijenosni prostor SUSTAV SVIM SHOP SHUTTLA UKLJUČENI DVA SPREMNIH UGRADA ČIŠĆENJA GORIVA, koji su izvršili ulogu prve faze i orbitalni negradni brod (orbiter, orbiter) s tri kisika od vodikovih motora, kao i veliki suspendirani prostor za gorivo, koji je formiran drugu fazu. Nakon završetka programa svemirskog leta, orbiter se samostalno vratio na Zemlju, gdje je služio kao vrhovni na specijalnoj pisti.
Dva čvrstoća za rakete soliranog goriva rade oko dvije minute nakon lansiranja, ubrzavajući svemirsku letjelicu i usmjeravaju ga. Nakon toga, na nadmorskoj visini od oko 45 kilometara, oni su odvojeni i s padobranskim sustavom su odvezeni do oceana. Nakon popravka i prepisivanja, oni se ponovno koriste.

Vanjski spremnik za gorivo, goriva u Zemljinoj atmosferi, ispunjena tekućim vodikom i kisikom (gorivo za glavne motore) jedini je jednokratni element prostora sustava. Sam spremnik je također okvir za pričvršćivanje ubrzivača krutog goriva s letjelicama. Odbacuje se u letu oko 8,5 minuta nakon polijetanja na visini od oko 113 kilometara, većina tenka gori u Zemljinoj atmosferi, a preživjeli dijelovi padaju u ocean.

Najpoznatiji i prepoznatljiviji dio sustava je samohtjeva letjelica sama - shuttle, sama svemirska shuttle, koja je prikazana na orbiti u blizini. Ovaj shuttle služi kao poligon i platforma za istraživanje u prostoru, kao i kuću posade, koja može biti dio od dvije do sedam osoba. Sam shutle napravljen je pomoću sheme zrakoplova s \u200b\u200btrokutastim u smislu krila. Za slijetanje koristi vrstu šasije zraka. Ako su ubrzivači raketa na krutom gorivu dizajnirani da koriste do 20 puta, onda je sama shutle do 100 letova u svemir.

Dimenzije orbitalnog broda u usporedbi s "Unijom"

Sustav američkog svemirskog shuttle mogao bi smjestiti visinu orbite od 185 km i nagib od 28 ° do 24,4 tona tereta kada se pokreće istočno od Cape Canaveral (Florida) i 11.3 tona kada počinje od teritorija svemirskog centra Kennedy u Orbit 500 km i nagib od 55 °. Kada se pokreće od baze podataka "Vendenberg" (California, West Coast), visok 185 kilometara s visinom od 185 kilometara mogao bi se povući do 12 tona tereta.

Da je bilo moguće provesti, i da je od namijenjenog lijevo samo na papiru

U okviru simpozija, koji je bio posvećen provedbi programa Space Shuttle, održao se u listopadu 1969., "otac" broda Georgea Müllera istaknuo je: "Naš je cilj smanjiti troškove isporuke kilograma korist u orbitu od 2.000 dolara za Saturn-V na razinu 40-100 dolara po kilogramu. Tako možemo otvoriti novu eru razvoja prostora. Izazov za buduće tjedne i mjesece za ovaj simpozij, kao i za NASA i za zrakoplovstvo, jest osigurati da to postignemo. " Općenito, za različite opcije na temelju svemirskih shuttle shuttle, predviđeno je da se postigne troškovi uklanjanja nosivosti u rasponu od 90 do 330 dolara po kilogramu. Štoviše, vjeruje se da bi se druga generacija shuttle smanjila iznos do 33-66 dolara po kilogramu.

Zapravo, ove brojke su bile nedostižne čak i blizu. Štoviše, prema Mullerovim izračunima, trošak lansiranja shuttle bio je 1-2,5 milijuna dolara. Zapravo, prema NASA-i, prosječni trošak lansiranja shutle bio je oko 450 milijuna dolara. I ta se značajna razlika može nazvati glavnom nedosljednošću između deklariranih ciljeva i stvarnosti.

Shuttle "nastojati" s otvorenim teretnim prostorom

Nakon završetka u 2011. godini program prostornog transportnog sustava već može biti pouzdano govoriti o tome koje svrhe prilikom implementacije uspio postići, a što - ne.

Ciljevi se postižu pod programom svemirskog shuttle:

1. Provedba isporuke na orbitu tereta različitih vrsta (overclocking blokova, sateliti, segmenti svemirske postaje, uključujući ISS).
2. Sposobnost popravka satelita koji se nalaze na niskoj okolici u blizini.
3. Sposobnost povratka satelita natrag na Zemlju.
4. Sposobnost letenja s otpremom do mjesta do 8 osoba (tijekom operacije spašavanja, posada bi mogla biti donesena na 11 osoba).
5. Uspješna provedba otplaćenog leta i korištenje uporabe sama s prijevozom i ubrzanim ubrzivačem čvrstog goriva.
6. Provedba u praksi fundamentalno novi raspored letjelice.
7. Mogućnost vježbanja brodskim horizontalnim manevrima.
8. Veliki volumen teretnog prostora, sposobnost povratka u zemlju robe teži do 14,4 tona.
9. Trošak i vrijeme razvoja uspio se staviti na vrijeme koje je obećano Nixon predsjedniku Nixon 1971. godine.

Nisu postignuti ciljevi i neuspjesi:
1. kvalitativno lakši pristup prostoru. Umjesto smanjenja troškova isporuke kilograma robe u orbitu za dvije narudžbe veličine, svemirski shuttle je zapravo pokazao kao jedan od najskupljih načina za isporuku satelita zemaljskoj orbiti.
2. Brza priprema prijevoznika između kozmičkih letova. Umjesto očekivanog razdoblja, koji je procijenjen u dva tjedna između početaka, shuttles se zapravo može pripremiti za lansiranje prostora mjesecima. Prije katastrofe svemirske shuttle "Challenger", zapis između leta bio je 54 dana, nakon katastrofe - 88 dana. Za cijelo vrijeme rada, pokrenuli su u prosjeku 4,5 puta godišnje, dok je minimalna dopuštena ekonomski razumna znamenka za lansiranje bila 28 počinju godišnje.
3. Jednostavna usluga. Tehnička rješenja odabrana prilikom stvaranja shuttlesa bila su vrlo naporna u službi. Glavni motori zahtijevali su postupke demontaže i dugoročne troškove. Jedinice turbo-crpke prvih modela motori zahtijevaju punu pregradu i popravak nakon svakog leta do prostora. Pločice toplinskih štitova bile su jedinstvene - njegova pločica je montirana u svakom gnijezdu. Ukupno je bilo 35 tisuća, štoviše, pločice se mogu oštetiti ili izgubiti tijekom leta.
4. Zamjena svih jednokratnih medija. Shutlovi nikada nisu započeli polarne orbite, koji je bio potreban uglavnom za implementaciju obavještajnih satelita. U tom smjeru provedeno je pripremni rad, međutim, minimizirani su nakon katastrofe izazova.
5. Pouzdan pristup prostora. Četiri svemirske shutout znače da je gubitak bilo kojeg od njih gubitak od 25% cijele flote (leteći ilibite uvijek nisu bili više od 4, umjesto umrlog "INDLEVORE" izgrađen je umjesto umrlog "Chelerin). Nakon katastrofe, letovi su se zaustavili dugo vremena, na primjer, nakon katastrofe "Cherenger" - tijekom 32 mjeseca.
6. Kapacitet učitavanja shuttla je 5 tona ispod potrebnih vojnih specifikacija (24,4 tona umjesto 30 tona).
7. Velike mogućnosti horizontalnog manevra nikada nisu primijenjene u praksi iz razloga što rolete nisu letjeli do polarnih orbita.
8. Povratak satelita sa Zemljom Orbit prestao je već 1996. godine, a samo 5 satelita je vraćeno iz prostora iz prostora.
9. Pokazalo se da je satelitski popravak slabo u potražnji. Ukupno popraviti 5 satelita, međutim, shuttle je također servisirao poznati Hubble teleskop.
10. Provedeni inženjerski rješenja negativno su utjecali na pouzdanost cijelog sustava. U vrijeme polijetanja i slijetanja bilo je stranica koje nisu ostavljale posadu mogućnosti spasenja u hitnim slučajevima.
11. Činjenica da bi shuttle mogao napraviti samo štićene letove, izloženi astronauti u opasnosti bez potrebe, na primjer, za rutinske lansiranja satelita u orbiti bi imalo dovoljno automatike.
12. Zatvaranje programa Space Shuttle u 2011. godini nametnut je ukidanje programa "Constellation" programa. To je bio razlog zbog gubitka SAD-a neovisnog prostora za mnogo godina. Kao rezultat toga, gubici slike i potreba za stjecanjem mjesta za svoje astronaute na svemirskim letjelištu druge zemlje (ruski brodovi prostornih brodova "Soyuz").

Prijevoz "Discovery" obavlja manevar prije pristajanja s ISS-om

Neke statistike

Ropteres su dizajnirani za boravak u Zemljinoj orbiti dva tjedna. Obično su se njihovi letovi nastavili od 5 do 16 dana. Rekord o najkraćem letu do programa pripada prijevozu "Kolumbija" (umro zajedno s posadom 1. veljače 2003., 28. let u svemiru), koji je u studenom 1981. proveo u prostoru samo 2 dana 6 sati i 13. minuta. Isti shuttle je počinio najduži let u studenom 1996. - 17 dana 15 sati 53 minute.

Ukupno, tijekom akcije ovog programa od 1981. do 2011. godine, svemirsko setoci su provedeni 135 počinju, od čega otkriće - 39, "Atlantis" - 33, "Kolumbija" - 28, "Hendur" - 25, "Chelerin" - 10 (umrlo je s posadom 28. siječnja 1986.). Ukupno je program sagradio pet gore navedenih smetlova, koji su letjeli u svemir. Prvo je izgrađeno još jedno šibanje "poduzeće", ali je izvorno namijenjen samo za razvoj zemaljskih i atmosferskih testova, kao i vođenje pripremnog rada na početnim mjestima, nikada nije letio u svemir.

Važno je napomenuti da NASA planira koristiti shuttles mnogo aktivnije nego što se zapravo dogodilo. Još u 1985, stručnjaci američke svemirske agencije su izračunati da će do 1990. godine obavljati 24 počinje svake godine, a brodovi ispiru do 100 letova u svemir, u praksi, svih 5 shuttles je počinio samo 135 letova 30 godina, dva od koja je završila katastrofa. Rezultat za broj letova u svemiru pripada prijevozu "Discovery" - 39 letova za svemir (prva 30. kolovoza 1984).

Sadnja shuttle Atlantis

Američki shuttles pripadaju najdužem antidukuldu među svim svemirskim sustavima - po broju mrtvih ljudi. Dvije katastrofe svojim sudjelovanjem uzrokovale su smrt 14 američkih astronauta. 28. siječnja 1986. godine, kada je uzeto kao rezultat eksplozije vanjskog spremnika za gorivo, izazivao je Challenger shuttle, to se dogodilo na 73. sekundi let i doveo do smrti svih 7 članova posade, uključujući prvi astronaut-ne- Profesionalno natjecanje za pravo letjeti u svemir. Druga katastrofa dogodila se 1. veljače 2003. godine tijekom povratka broda "Kolumbija" iz svog 28. leta do Sosmosa. Uzrok katastrofe bio je uništavanje vanjskog sloja za zaštitu topline na lijevoj ravnini krila shuttle, koji je uzrokovan padom u komadu toplinske izolacije spremnika za kisik u trenutku početka. Nakon povratka, shutle se srušio u zraku, 7 astronauta je umrlo.

Program "Space Transport sustav" službeno je dovršen 2011. godine. Svi muzeri su otpisani i poslani u muzeje. Posljednji let održan je 8. srpnja 2011. i proveo je od strane Atlantis shuttle s skraćenim do 4 osobe po posadi. Let je završio rano ujutro 21. srpnja 2011. godine. Za 30 godina rada, ovi svemirski brodovi izvodili su 135 letova, ukupno 21 152 okretaja oko Zemlje, nakon što je isporučilo 1,6 tisuća tona raznih korisnih tereta u svemir. Posade u to vrijeme uključivale su 355 osoba (306 muškaraca i 49 žena) iz 16 različitih zemalja. Astronaut Franklin Stori Masgrave bio je jedini koji je napravio letove na sve pet clad shuttlea.

Informacijski izvori:
https://geektimes.ru/post/211891
https://ria.ru/spravka/20160721/1472409900.html.
http://www.bran.ru/htm/shuttle.htm
Prema materijalima iz otvorenih izvora

Od trenutka prvog lansiranja, prije 30 godina i prije posljednjeg leta, NaSA letjelica je vidjela trenutke polijetanja i razočaranja. Ovaj program sastavljen je do 135 letova, isporučio je više od 350 ljudi i tisuće tona materijala i opreme u orbitu u blizini. Letovi bile su rizične, ponekad ekstremne opasnosti. Doista, tijekom godina, 14 astronauts shuttle je umro.

Tijekom posjeta gledati lansiranje Apolla, 16-15, 1972, ruski pjesnik yevgeny yevtushenko (lijevo) sluša kao direktor Space Center Kennedy Dr. Kurt X. objašnjava programe svemirskih shuttlesa

Izgled predloženog prostora krila konfiguracije. Fotografija je napravljena 28. ožujka 1975. godine.

Ovo je 6. studenog 1975. Snapshot: Izgled letjelice je pričvršćen na nosač 747, u aerodinamičkoj cijevi.

Dio glumačkog tima televizijske serije Star Trek sudjelovao je u prvoj emisiji američke svemirske letjelice, Palmdalea, Kalifornije, 17. rujna 1976. S lijeve strane su Leonard Nimea, George Taychi, šume Kelly i James Duhan.

Pogled iz unutrašnjosti na spremnik vodika, namijenjen za svemirski shuttle 1. veljače 1977. godine. Dugačak 154 metara i više od 27 stopa u promjeru, vanjski spremnik je najveća komponenta svemirske letjelice, strukturna baza cijelog sustava prijevoza.

Tehničar radi sa senzorima instaliran u stražnjem dijelu letjelice rasporeda 15. veljače 1977

U Kennedy Space Centru na Floridi, to je raspored letjelice koje se zove Pathfinder, pričvršćen je na uređaj za koji su provjere testirani 19. listopada 1978. godine. Mock, izgrađen na Marshall NASA Cosmic Flight Center u Huntsvilleu, Alabama, opsjednut zajednički, vaganje i ravnoteža stvarnog shuttle

Prototip za svemirsko druženje 747 NASA prijevoz nosač leti nakon suhog dna jezera Rogers u drugom od pet besplatnih letova provedenih u suhodnom centru za istraživanje tereta, Edwards, Kalifornija, od 1. siječnja 1977. godine.

Shattle Columbia stiže na kompleks startera 39a u pripremi za misiju STS-1 u STPRESKOM centru Kennedy, 29. prosinca 1980. godine.

Gledajući uređaji letjelice u Nasa orbiter 102 Kolumbiji, astronauti John Young (lijevo) i Robert Krippen pripremaju brod na testove koji će se održati tijekom testnog leta orbitalnog broda, u Space Centru Kennedy 10. listopada 1980.

Charles R. Lewis let (lijevo) proučava raspored prikaza na monitoru u području letova (MOCR) u Centru za upravljanje letovima Johnson Space Centra, u travnju 1981.

Dva čvrstoća za rakete solisice ispuštaju se iz Columbiji shuttle kao uspješno lansiranje. Space letovi se nastavljaju od 1975. godine. 12. travnja 1981

Shable Columbia na suhom dan jezera Rogers u Edwards Air Base nakon slijetanja, završio je prvu orbitalnu misiju 14. travnja 1981. godine.

Shattle Columbia od iznad Boeing 747 NASA na Edwards Air Force Base, California, 25. studenog 1981

Noćno lansiranje columbia Space Shuttle, tijekom dvadeset četvrte misije Sputtle Sputtle Nasa, 12. siječnja 1986

Astronaut Sally Ryde, specijalist u STS-7, provodi praćenje kontrolnih ploča u pilotskoj stolici u kabini Costalagenga Clavlinger 25. lipnja 1983. godine

Space Shuttle Etpriz se transportira kroz padinu koja je proširena da ne povrijediš svoja krila, na Vdenberg Airbase u Kaliforniji, od 1. veljače 1985. godine. Orbitalni aparat doveden je do prostora za početak kompleksa, na brodu šest, posebno dizajniranih transportera na 76 kotača.

Opći prikaz svemirske letjelice u početnom položaju na svemirskim raketu kompleks (SLC) br. 6 je spreman za početak provjere za provjeru postupaka pokretanja na bazi Vendenberga zrakoplovstva 1. veljače 1985

Kozmički Shuttle Discovery, na bazi zrakoplovstva Edwardsa u Kaliforniji, nakon završetka 26. svemirske misije.

Crista McOliff pokušava sjedalo zapovjednika na let palubi prijevoza simulatora u Johnson Space Centru u Houstonu, Texas, 13. rujna 1985. godine. Macoliff je trebao napraviti kozmički let na Challengert Space Clap u siječnju 1986., završio tragedijom

Led na opremi počevši platformu 39-B, 27. siječnja 1986. u Space Centru Kennedy, Florida, koja je uzrokovala zlostavljano lansiranje izazivača

Gledatelji u VIP zoni na Kennedy Space Centru, Florida, izgledaju kao Space Shuttle Challenger raste s web-lokacije 39-B, 28. siječnja 1986., na posljednjem letu koji je završio tragediju.

Shuttle Challenger je eksplodirao nakon 73 sekunde nakon početka od Kennedyjevog kozmodrom. Korpus s posadom od sedam ljudi, uključujući i prvi učitelj u prostoru, bio je uništen, sve na brodu je umro

Gledatelji u Kennedy Space Centru na rt Canaveral, Florida, nakon što su svjedočili eksploziji Challenger ShLattle 28. siječnja 1986

Space shuttle Columbia (lijevo), zakazano za preuzimanje STS-35, prolazeći po letjelicama Atlantis na putu do PAD 39A. Atlantis, zakazan za misiju STS-38, parkiran ispred zaljeva, za popravak tekućih vodikovih linija

Florida Air Force Air Force F-15C Eagle National Guard, obavlja patrolnu misiju za nastup prijevoz, koji se vodi od Cape Canaveral, Florida, 5. prosinca 2001

Atlantis Space Shuttle nos, viđen iz ruske svemirske postaje svijeta u misiji STS-71, 29. lipnja 1995. godine.

Cosmonaut Valery Vladimirovich Polyakov, koji je bio na stanici do 8. siječnja 1994. godine, izlazi za otvaranje letjelice

Bruce McCandle II, odletio je od svemirskog shuttlega Clavlingera od bilo kojeg prethodnog astronauta 12. veljače 1984

Test glavnog shuttle motora na ispitivanju stalka Marshall Space Flight Center, u Huntsvilleu, Alabama, 22. prosinca 1993

Astronaut Joseph R. Tanner, STS-82 Stručnjak za letu, ulazi u otvoreni prostor kako bi potrošio iskustva na PhotoPlete 16. veljače 1997. godine

Dvije komponente međunarodne svemirske postaje međusobno su povezane 6. prosinca 1998. godine. Rossussy FGB, koji se naziva i zorom, približava se presvuku

Tijekom prvog rata u Iraku, u travnju 1991. godine, crni dim iz bušotine nafte u pustinji Kuvajt je viđen iz Atlantis Space Shuttle orbite tijekom misije STS-37. Iračka vojska zapalila je bušotine nafte u Kuvajtu kad je napustila ovu zemlju.

Shuttle Endeavour (STS-134) čini posljednje slijetanje u Kennedy Space Centru u Cape Canaveral, Florida, 1. lipnja 2011.

Klubovi dima i para su isprepleteni s vatrenim svjetlom tijekom lansiranja shuttle u Nasa Kennedy Space Centru u 39a u srpnju 2009. godine.

Vanjski spremnik goriva ET-118 shuttle, koji je bio raspoređen u rujnu 2006., fotografirali su astronauti na brodu shuttle oko 21 minutu nakon polijetanja.

Model treninga broda spušta se na padobran u Atlantskom oceanu s obale Floride, gdje će ih izvući sudovi, vratili se na zemlju i pretvaraju se u ponovnu uporabu

Iako se astronauti i astronauti često suočavaju s zapanjujućim scenama, to je jedinstvena slika, ima dodatnu značajku protiv pozadine svemirske shuttle siluete nastojanja.

NASA Shattl Columbia na Boeing 747 leti od Palmdalea, Kalifornija, do Space Centra za Kennedy, Florida, od 1. ožujka 2001. godine.

Visoke temperature s kojima se suočava svemirski shuttle modeliran je u tunelima u Langleyu 1975. godine testiranje toplinskih izolacijskih materijala koji će se koristiti na rubovima.

Osoblje požara i spašavanja priprema evakuaciju, dva "kosmonauta" se pripremaju za izlaz iz obuke spašavanja u Palmdaleu, Kalifornija, 16. travnja 2005.

Shuttle Challenger kreće kroz maglu na praćenim traktorima na putu do 39. svemirskog centra Kennedyja 30. studenog 1982. godine.

Discovery Shuttle počinje od Cape Canaveral 29. listopada. Na plaži ga djeca gledaju.

The Hubble Space Teleskop počinje razdvajanje od prijevoza otkrića 19. veljače 1997

Ova fotografija s pucanjem s tla pomoću teleskopa sa filtrom za sunce prikazuje siluetu Nasa Shattla Atlantis, na pozadini sunca u utorak, 12. svibnja 2009. godine, od Floride

Silueta Columbia zapovjednika Space Shuttle, Kenneth Cocrall, vidljiv s prednjih prozora zrakoplova 7. prosinca 1996

Shuttle Discovery sletio u pustinju Mojave 11. rujna 2009. u Nasa suhodi za istraživanje leta za Edwards Air Flay Base u blizini Mojavea, Kalifornije

Shuttle Endeavour počiva na zrakoplovu u EIX-Dryden teretnom fondu, Edwards, Kaliforniji, ubrzo prije nego što je poslana natrag u Space Centar Kennedy u Floridi

Od otkrića shuttle, svijetle pruge u jutarnjim tami su skinute, kada se razbije od početne površine 39a u 10-dnevnom letu za servisiranje svemirskog teleskopa Hubble.

Na kraju leta, otkriće Space Shuttle uspio je dokumentirati početak drugog dana djelatnosti vulkana Rabaula, na istočnom vrhu nove Britanije. Ujutro 19. rujna 1994. godine, dva vulkanska čunjenja na suprotnim stranama kratera 6-kilometra počela je izbiti u moru

Space Shuttle Atlantis iznad Zemlje, blizu pristajanja u orbiti s međunarodnom svemirskom postajom 2007. godine

Nakon katastrofalnog neuspjeha prilikom slijetanja, olupina s svemirskog shuttle Columbia vidljiva je na nebu u jutru 1. veljače 2003. godine. Orbitalni aparat, a svih sedam članova posade ubijeno je.

Fragmenti Columbia raspadaju se na mreži kako bi se odredili uzroci katastrofe. 13. ožujka 2003

Priprema otkrivanja svemirskog shuttlea se polako skuplja zbog munje u području početne platforme 39a Kennedy prostoralnog centra na Floridi, 4. kolovoza 2009. godine.

astronaut Robert L. Kerbim Jr. (lijevo) i Europska svemirska agencija (ESA), astronaut Krister Fuglesang, kao što su stručnjaci za misiju STS-116, sudjeluju u prvom od tri planirana izlaza na otvoreni prostor za izgradnju međunarodne svemirske postaje 12. prosinca 2006. Protiv pozadine Novog Zelanda.

Xenon Lanterns pomažu slijetanje shuttle u indeveloper. Naša Kennedy Space Centar u Floridi.

Docking shuttle nastojanja, protiv pozadine noćnog pogleda na Zemlju i zvjezdano nebo, fotografirano iz ekspedicije na međunarodnoj svemirskoj postaji 28. svibnja 2011

U Kennedy Space Centru na Floridi, STS-133 Posada se odmara od modeliranja trčanja za 195 noge lansiranje pad 39a

Val kondenzacije, s naglaskom Sunce, dogodio se tijekom lansiranja Atlantis na STS-106, 8. rujna 2001. godine.

Međunarodna svemirska stanica i shatle nastojali, let na visini od oko 220 kilometara. To je 23. svibnja 2011