Željeznička pruga krivandino - ryazanovka. Linija Krivandino - Ryazanovka: najsporiji vlak u moskovskoj regiji

Na periferiji moskovske regije nalazi se izvanredna željeznica koja slabo funkcionira. Zašto izvanredan? Čak i nakon što je glavna svrha ceste - prijevoz treseta - postala prošlost, putnički vlak, koji se sastoji od ranžirne dizel lokomotive ChMEZ i jednog rezerviranog vagona, nastavlja svakodnevno prometovati jednokolosiječnom neelektrificiranom crta.

Duljina željezničke pruge Krivandino - Ryazanovka je 53 kilometra. Željeznička pruga prolazi kroz okruge Shatursky i Yegoryevsky u Moskovskoj regiji.

Linija Krivandino - Ryazanovka puštena je u stalni rad 1944. godine. Pruga je izgrađena u najkraćem mogućem roku – za nekoliko mjeseci. Prilikom izgradnje korišten je rad ratnih zarobljenika čija su groblja smještena u blizini željezničke pruge.

U prvih nekoliko godina rada željezničke pruge Krivandino - Ryazanovka, njezina je duljina bila oko 5 km duža - postojao je dio od sadašnje stanice Ryazanovka do sela Radovitsy. Na južnoj periferiji Radovica, prema početnom projektu, planirana je izgradnja središnjeg naselja za veliko poduzeće za treset. Počela je izgradnja sela, ali je tada odlučeno da se preseli 5 kilometara sjevernije. Na ovom mjestu je izgrađeno središnje selo, danas poznato kao Ryazanovka ( službeni naziv- Ryazanovsky).

Glavni teret na željezničkoj pruzi Krivandino - Ryazanovka od trenutka otvaranja do 2009. godine bio je treset. Devedesetih godina prošlog stoljeća pruga Krivandino - Ryazanovka proglašena je jednom od rijetkih niskoaktivnih dionica moskovske željeznice koje posluju profitabilno. Obim transporta treseta uvijek je bio velik. Svakog dana pruga je prolazila nekoliko teretnih vlakova natovarenih tresetom. Teretne vlakove (kao i putničke) vozile su isključivo dizelske lokomotive ChME3.

Od ranih 1990-ih putnički promet na pruzi Krivandino - Ryazanovka dramatično se povećao zbog činjenice da se u blizini stanice Ryazanovka pojavio gigantski niz vrtnih parcela. Teritorija treseta između sela Radovitsy i Alferovo dodijeljena je za postavljanje vrtnih parcela (iskopavanje treseta na njemu je prestalo 1980-ih). Broj vrtnih parcela ubrzo je dosegao nekoliko tisuća. Vlak Krivandino - Ryazanovka, koji se u to vrijeme sastojao od tri vagona, tijekom ljetne sezone često je bio pretrpan.

U 2008. godini, zbog odbijanja Shaturskaya GRES-a (glavnog potrošača treseta) od korištenja tresetnog goriva, obustavljen je transport treseta. Opseg putničkog prometa "ljetnikovca" također se smanjio zbog činjenice da su se mnogi ljetni stanovnici preselili na automobile. Postojeći minimalni obujam teretnog prometa nedovoljan je da nadoknadi značajan dio troškova održavanja pruge od 53 kilometra. Putnički promet je vjerojatni "kandidat" za otkazivanje. Sada se "čudesni vlak" sastoji od jednog automobila, broj putnika je minimalan - na dionici Sazonovo-Ryazanovka, automobil je često prazan. Vidjeti ovaj "čudotvorni vlak", prošetati slikovitim mjestima nizine Meščera, gdje prolazi željeznica - to je postao naš cilj prošlog vikenda. Naš put je ležao od stanice Sazonovo do 47 km kvadratnih.

Automobilom smo došli do stanice Sazonovo. U selu Serednikovo, kod crkve Svetog Nikole Čudotvorca, skrećemo s asfaltne ceste udesno (ako vozite iz smjera Moskve). Nadalje, ispred nas je neasfaltirana cesta, ali je prilično prohodna čak i za gradski automobil, ali imajte na umu: ako razmak vašeg automobila nije veći od 15 cm, tada ćete se neizbježno držati trave s dno. Idemo željezničke pruge, ali ne skrećemo na raskrsnicu, nego idemo lijevo, na sljedećem račvanju skrećemo desno (unatoč tome što se čini da je cesta više zakotrljana, ovo je slijepa ulica koja će vas dovesti do barijera pilane).

Kada smo stigli do stanice, vidjeli smo dva parkirana automobila registarskih oznaka iz moskovske regije: tko su oni - "geocaches" ili lovci (u okrugu Shatursky i Yegoryevsky ima puno lovišta) - nije poznato, već novi automobili se nisu uklapali u aromu polunapuštenog sela, pa je malo vjerojatno da se radi o lokalnim stanovnicima. Ostavili smo auto u blizini i krenuli prema željezničkoj pruzi.

Na tračnicama kolodvora Sazonovo ima podosta starih, pokvarenih vagona i perona. S njih su već uklonjene sve vrijedne stvari, neke su platforme još povezane "kočnim rukavima", a neke su već "sami" na zahrđalim tračnicama zaraslim u travu.

Semafori više nemaju signalnu vrijednost, demontirana je strelica na odvojku za Pilevo. Pruga Sazonovo-Pilevo, duga 33 km, radi od 1976. godine. Ova željeznička pruga izgrađena je uglavnom za izvoz treseta koje je iskopalo poduzeće za treset Meshchersky (koji se nalazi u selu Bolon, u blizini stanice Pilevo), kao i za servisiranje pogona za obradu drveta i drugih poduzeća u selu Radovitsky Mokh.

Prilikom izgradnje pruge Sazonovo - Pilevo pretpostavljalo se da će se na njoj odvijati putnički promet. No, planovi se nisu ostvarili, redovnog putničkog prometa na liniji nikada nije bilo. Željeznička pruga Sazonovo - Pilevo radila je do jeseni 2008. godine.

Sada je željeznička pruga Sazonovo - Pilevo zaustavljena. Tračnice i dalje leže cijelom dužinom, ali skretnice na stanici Sazonovo su demontirane, staza je zarasla u travu.

Naš put po "življoj liniji" - prema stanici Ryazanovka. Željeznica prolazi nasipom među močvarnim područjima šume, pa su nas isprva jednostavno "zapeli" komarci i gaduri, a onda... Onda smo se navikli ne obazirati se na njih i krenuli dalje.

Unatoč nastavku kretanja vlakova na ovoj grani pruga je u žalosnom stanju. Betonski pragovi su mjestimično polomljeni, a drveni truli. Očigledno, na ovoj grani već dugo nije bilo radnika na pruzi: vijci koji povezuju pragove i tračnice nisu dugo bili zategnuti, tračnice ne vibriraju slabo kada se vlak kreće.

Nakon nekoliko kilometara cesta ide uzbrdo, okolna priroda se mijenja: umjesto močvara vidimo "suhu" šumu u kojoj prevladavaju breze.

Od stanice Sazonovo hodali smo oko 5 km i vidjeli sljedeću platformu na putu do Ryazanovke - 47 km. Na činjenicu da se ovdje nalazi platforma ukazuje samo prilično svjež znak "Staj prvog auta", ovo mjesto se ne razlikuje od ostatka staze. Ipak, "čudesni vlak" ovdje staje.

Zašto stati usred guste šume? Vjerojatno je ovdje nekoć bilo naselje: o tome svjedoči i stara svjetiljka, "skrivena" u granama hrasta. Ugledavši jedva zamjetljivu stazu, krenuli smo njome, te ubrzo naletjeli na ostatke ograde s kapijom! Na kapiji je velikim slovima napisano: "Čuvaj se, ljuti pse." A onda smo ugledali napuštenu seosku kuću. Neki pribor je ostao u kući u jednoj od soba, u drugoj - strop se srušio. U blizini smo zatekli još nekoliko sličnih kuća - napušteno naselje, zbog svoje udaljenosti od naselja, sačuvan u obliku u kojem je bačen. Po kućama je ostavljen namještaj, odjeća, čak je u jednoj kući pronađen i televizor! Ali čak i ako je predmet skriven od pljačkaša, vrijeme uzima svoje: u kućama se lome krovovi i propadaju drveni podovi.

Na periferiji "sela" pronašli smo podrume za krumpir, napravljene u "klasičnom sovjetskom stilu".

Zgrade su okružene koprivama do struka, ali ne treba se bojati koprive: treba se čuvati zmija koje ovdje žive.

Ovo naselje nije kartirano, samo neke karte imaju cestu koja dva puta prelazi ovu granu. Prvi je neposredno iznad (sjeverno) sela stanice Sazonovo, drugi je upravo u području perona od 47 km i napuštenog sela. Ova cesta je na nekim kartama, ali u stvarnosti, u blizini platforme od 47 km, umjesto ceste, vidjet ćete samo usku, jedva primjetnu stazu, pa se njome ne biste trebali pokušavati provozati čak ni u terencu!

Ne pokušavajte putovati do ovog mjesta bez bicikla: vožnja biciklom uz pragove teško će vam se činiti ugodnim, nema staza u blizini željezničke pruge.

Nakon pregleda naselja preselili smo se u Povratno putovanje... Tek smo se malo odmaknuli 47 km od perona kada se u daljini primijetila dizel lokomotiva koja je krenula prema Ryazanovki! Evo ga – „čudesni vlak“! Na lokomotivu je bio pričvršćen jedan vagon, putnici u njemu nisu viđeni.

Kad smo se približili stanici Sazonovo, ponovno smo ugledali "čudotvorni vlak": sada je išao iz Ryazanovke u smjeru Krivandina, zaustavio se u Sazonovu, stajao tamo oko minutu i krenuo dalje.

Gledajući vlak, preselili smo se u auto: onda smo imali put kući ...

Kao povijesna pozadina korišteni materijali:

Original preuzet iz kirillfedorov4 do željezničke pruge Krivandino - Ryazanovka

Istočno od moskovske regije - Meshchera - zemlja šuma i močvara, bogata tresetom. Ne tako davno ovdje se vršilo vađenje treseta, postojala je opsežna mreža željeznice... Do danas je preživjela samo jedna neaktivna linija. Putnički vlakovi voze njime, ali da nije bilo njegovog položaja u prosperitetnoj moskovskoj regiji, vjerojatno bi bila zatvorena i linija Krivandino - Ryazanovka.



Odluka o izgradnji pruge između stanice Krivandino na autoputu Moskva-Kazanj i tresetnog masiva Radovitsky Mokh donesena je usred Velikog Domovinski rat- 1943. godine. Izgradnja je bila neplanirana i nastavljena je u hitnom slučaju. O važnosti i hitnosti govori i činjenica da su za izgradnju ove pruge korištene tračnice druge pruge (Verbilki - Dubna), koja je nakon rata obnovljena. Izgradnja pruge do kolodvora Sazonovo završena je u nevjerojatnom roku - za manje od godinu dana. Dionica Sazonovo - Ryazanovo puštena je u rad nakon rata (ali je moguće da je gradnja dovršena istovremeno s dionicom Krivandino - Sazonovo). U selu Ryazanovka (na kartama - Ryazanovsky), nakon rata, pojavilo se veliko poduzeće za treset i glavna stanica velike uskotračne pruge, radilo je preopterećenje s uskog kolosjeka na široki.
Šezdesetih godina prošlog stoljeća linija je dobila bočni krak do sela Radovitskiy Mokh, koji je kasnije proširen do sela Pilevo. U Piljevu je postojala i uskotračna željeznica za prijevoz treseta, dio poznate glavne pruge Meshcherskaya.
Glavni i praktički jedini teret do 2008. godine bio je treset koji se isporučivao u HE Shaturskaya. Promet je bio kolosalan, a linija je bila profitabilna čak i 1990-ih (iako su se međupostaje postupno počele zatvarati od 1995.). No, 2008. godine elektrana je napustila "lokalno" gorivo i prešla na plin. Možda je ovaj korak bio ekonomski opravdan, ali je činjenica: stanovnici mnogih sela u okrugu Shatursky i Yegoryevsky bili su nezaposleni. Uništene su dvije velike mreže uskotračnih željeznica koje nose treset. Ispostava Krivandino - Ryazanovka postoji samo zato što je Moskovska regija odlučila ne odustati od putničkog prometa i nadoknađuje ogromne gubitke. Otkazivanje vlaka značit će konzervaciju i naknadno uništenje pruge. Na njemu nema niti jedne međustanice (sve su zatvorene), pruga je kontinuirana dionica od 53 kilometra, na kojoj je nemoguće proći nadolazeće vlakove.
Obišli smo prugu Krivandino - Ryazanovka 24.08.2014. Do Krivandina stižemo vlakom sa stanice Lyubertsy-1.
Nakon Shature, na dvije glavne rute pojavljuje se treći, napušteni. Kada je svaki dan na Šatursku GRES stizalo mnogo vlakova s ​​tresetom, napravljena je posebna pruga između stanice Krivandino i elektrane kako se kratki dio zakrčenih magistralnih pruga ne bi preopteretio. Nevjerojatno je da je još uvijek netaknut. Fotografija prikazuje platformu Botino.


Najprije se put proteže lijevo, zatim prelazi glavni prolaz duž nadvožnjaka, nakon čega se ispostavlja da je s desne strane.


Na kolodvoru Krivandino nema željezničke stanice, ulaznice se kupuju na blagajni na peronu.


Ne znaju svi da je u blizini preživjela nekadašnja željeznička postaja Krivandino, koja je sagrađena prije revolucije, međutim, sada se koristi kao stambena zgrada. (Fotografija snimljena u ožujku 2013.).


A evo kako je izgledao prije sto godina:

Na niskom peronu, podalje od glavnih kolosijeka, već nas je čekao "rail bus" - usamljeni vagon RA1. Do svibnja 2012. ovdje su vozili vlakovi koji su se sastojali od dizel lokomotive ChME3 i jednog vagona s rezerviranim sjedalima, što je ovoj cesti dalo jedinstven okus. Takvi vlakovi popularno se nazivaju "kukavica" i "nakid". Međutim, PA1 je već uspio postati isti atribut gluhih i neaktivnih željezničkih pruga.


U vagonu je bilo vrlo malo putnika, oko šest osoba, unatoč ljetnoj sezoni i nedjelji. Jako me iznenadila odsutnost u kočiji ... blagajnika! Kupili smo kartu za Ryazanovku na blagajni na peronu, ali na stanicama duž pruge nema blagajne, odnosno vlak je zapravo besplatan. Moguće je da smo toga dana bili jedini koji su "sponzorirali" podružnicu Ryazanovskaya.
Polazak u 14:40 sati. S lijeve strane su glavne ceste.


I skladišta.


"Civilizirano područje" postupno prestaje.


I počinju prekrasni krajolici Meshchere.

Krajem ljeta 2014. izvršeni su popravci kolosijeka na pruzi Krivandino - Ryazanovka. Svježe tračnice još nisu bile izvučene, pa se mjestimice čuo neobičan zvuk zvan "pjevačka tračnica". Karakteristično je upravo za slabo opterećene grane i to samo u prvim mjesecima nakon popravka, odnosno pojava je prilično rijetka. Neki, čuvši ovo "pjevanje" prvi put, percipiraju ga za emitiranje Wagnerove glazbe :-)
Posebno predivni pogledi otvoren na zavojima, kojih ovdje ima dosta zbog brdovitog terena.

Selo Osanovo pored istoimene stanice koja je zatvorena 2004. godine.


Zgrada kolodvora, nažalost, nije preživjela, ali se u travi mogu pronaći betonski pragovi.


Meschera je jedna od onih zemalja u koje bi se rado vraćali uvijek iznova...


Usjek:


Uskoro se prikazuje selo Pozhoga.


Ovdje je sačuvana drvena kućica kolodvora, iako je kolodvor prvi na pruzi zatvoren 1995. godine. Prije zatvaranja, ovdje je bio terminal za jednu od putničkih ruta. Uočljivi su i pragovi drugog kolosijeka.


Nakon Burnsa počinju močvare. Kao što možete vidjeti na fotografiji, šume uz cestu teško su oštećene tijekom požara 2010. godine.


U tijeku je sanitarna sječa šuma uz cestu.


Šumsko stajalište 29 km.


Na stanici Barmino još je očuvan drugi kolosijek (iako je odsječen od glavnog, nema skretnica). Zatvoren je 2009. U blizini, osim kolodvorskog naselja Barmino, postoje velika sela Terekhovo, Serednikovo i Samoilikha.


Zabijena kolodvorska zgrada s otvorenim vratima izgleda vrlo zlokobno.


Tragovi prošlih poboljšanja:


Možete zamisliti što vozači misle o kočiji koja prevozi manje od desetak ljudi.


S vremena na vrijeme uz liniju naiđe grmlje rowan.

Oprema ostavljena za vikend u šumi, očito krčenje prostora uz staze.


Slikovita vožnja u blizini sela Sazonovo.


Prema standardima moskovske regije, ovo mjesto je rijetka divljina. Stalno stanovništvo je manje od 10 ljudi. Ovdje je posljednja i ujedno, začudo, najveća međustanica na našem putu, koja je radila najduže. Također zahrđale tračnice odsječene od glavnog kolosijeka.


Vodeni toranj. Najvjerojatnije to nema veze sa željeznicom.


A daskama postavljena kolodvorska zgrada potpuno je ista kakvu smo vidjeli na stanici Barmino.


Putnička platforma za pola automobila.


Nekada davno bio je užurban teretni posao.


S lijeve strane nalaze se tragovi rastavljenog bočnog kraka - željeznička pruga Sazonovo - Pilevo. Linija ne radi od 2009. godine, a postupno su tračnice opljačkali lokalni stanovnici, kao što se sada događa s prugom Valdai-Kresttsy u regiji Novgorod. U 2012. tračnice su i dalje ostale na području sela Prudy i između stanica Sorokovaya Bor i Pilevo. U kolovozu 2014. više ih nigdje nije ostavljalo. Planiram napisati zasebnu fotoreportažu o ovoj liniji.


Ostalo je još samo pola sata do Ryazanovke. Posljednji dio izgleda najgluhiji.


Ovako izgleda stajalište od 47 kilometara koje se nalazi na udaljenosti od naselja. Nema čak ni platforme. Mjesto je određeno tablicom voznog reda. Zapravo, putnici su ovdje vrlo rijetka pojava, vlak ne staje uvijek.


Jedva možete razaznati malu napuštenu kolibu.


I konačno, nakon gotovo dva sata putovanja, vlak stiže do već poznate Ryazanovke. Stanice kolodvora:


Stanica izgleda vrlo dobro održavana.


Sada rijetka pojava - staze su zauzete vlakovima. Istina, ne automobilima s tresetom, već opremom za popravak.


Strojovođa me još jednom podsjetio da je “zabranjeno iznajmljivati ​​željeznicu”, iako, naravno, nisam prekršio nikakve zakone.
Već smo posjetili Ryazanovku 2013. godine, iako je tada cilj bio posjetiti Nikolo-Radovitski samostan. Uspio sam fotografirati selidbu. Neposredno ranije, ruta je išla do pretovara treseta, sada - samo do kotlovnice i lokalne rashladne elektrane. Pokret je vrlo rijedak.


A evo što je ostalo od goleme mreže uskotračnih željeznica. Tračnice na prijelazu južno od Ryazanovke. Inače, dvokolosiječne dionice su vrlo rijetka pojava za uskotračne pruge.


Hvala na pažnji. Nadam se da će linija Krivandino - Ryazanovka raditi i privući putnike svojim prekrasnim krajolicima, te da neće ponoviti sudbinu linije Sazonovo - Pilevo.

O vlaku na liniji Zemtsy - Zharkovsky, koji se obično naziva najsporijim vlakom u Rusiji. Ali u moskovskoj regiji postoji analog. Samo on hoda češće: ne dvaput tjedno, već tri puta dnevno. Ali je i vrlo neužurban.

Dakle, stižemo u Krivandino. Vlak ide dalje, do Cherusti:

Stara zgrada kolodvora izgrađena 1912.

A do nje je kuća kolodvora krajem 30-ih godina. Isto je, na primjer, u BMO-u u Nerskaya:

Na sljedećem kolosijeku nalazi se ranžirna pruga sa sljedećim vlakom:

A iza njega se skrivao drugi, niski peron kolodvora, u koji su skrenuli gotovo svi koji su napustili vlak u Krivandinu. "Sve" je oko pet osoba. I ja sam jedan od njih. Na peronu nas je čekao željeznički autobus RA1-0019:

Nemojte me pitati što radi osoba s desne strane kadra :) Inače, nikad prije nisam putovao u RA1. Salon je isti kao i kod prijatelja RA2:

Sjedala su šira nego u prigradskom vlaku, a prozori su širi. Ali na njima nećete moći puno spavati, kao u vagonu s rezerviranim sjedalima, koji je ovdje vozio prije petnaest godina. A osjećaji su potpuno drugačiji: dizelski motor je zazveckao pod podom, prtljažnici su zazveckali, bip - i krenuli smo:

Isprva su se ispred prozora prostirala predgrađa Krivandina, skladišta i vikendice. A onda je počela gusta borova šuma:

Povremeno izrezani potočićima:

Brzina vlaka nije veća od trideset kilometara na sat. Ponekad padne i niže. Naravno, morate pucati kroz staklo – ali prozori su dovoljno čisti. U vagonu je šest - sedam putnika, ne više. Kuće vikendica izlaze iz šume:

Iako se iza drveća i dvoetažnih zgrada vidi:

Ovo je prva stanica - Osanovo. Ovdje ne silazi samo polovica putnika, nego i dvoje sjedaju. Čini se da se svi putnici u ovom vlaku poznaju - kažu zdravo, pitaju kako ste:

Ranije je šuma dolazila izravno do tračnica, ali je tada, prema ozloglašenom nalogu Ruskih željeznica, posječena duž pruge petnaestak metara. Stoga je iz auta postalo moguće vidjeti krivulje u koje se naš auto polako uvija:

Sljedeća stanica je Pozhoga. Selo stanice je malo:

Ali kolodvorska zgrada je ovdje preživjela, vjerojatno od vremena izgradnje ove pruge - 1944.:

U nastavku ću dodati još jednu njegovu fotografiju. A na periferiji sela nalazi se snijegom prekriveno nogometno i odbojkaško igralište, usred kojeg stoji nepoznato, poput Volge koja je zaletjela u ove snježne nanose:

Ali prelijepo je:

Jako voli takva mjesta ed4mk_0024 ;)

Kod perona kočimo 29 kilometara. Iz auta izlazi muškarac:

I odlazi jedva primjetnom stazom ravno u gustu šumu:

Pa to je istina! Ravno u šumu! Gdje je otišao?

Zatim sam pogledao kartu - tamo, pola kilometra dalje, bilo je selo Maleikha. Kao u tajgi ... Ali ovo je moskovska regija. Čini se da je manje od sto pedeset kilometara od Moskve - ali Megafon uopće ne hvata, a MTS pokazuje samo dva "štapa".

U kočiji je, osim mene, bio samo jedan putnik. U početku nisam planirao ići na završni - parkiralište je samo desetak minuta, pa u koliko sati možete stići? Snimite par snimaka, da, oprostite, oporavite se :) Stoga sam planirao doći do Sazonova - nekadašnje čvorne stanice, odakle je polazila linija za Radovitsky - Pilevo. No, tada sam odlučio da se pod snijegom ipak neće puno vidjeti i odlučio sam izaći, kao prije petnaest godina, na stanici Barmino. U blizini je barem nekakva civilizacija. I tako sam se spustio na usku platformu, a PA1 se otkotrljao dalje:

Vrlo sporo:

Da citiram sebe prije deset godina: Barmino Station je nešto fantastično. Tračnice skrivene snijegom, platforma napravljena od par armiranobetonskih ploča položenih na nasip, mala panelna kućica za dispečera s prigušenim svjetlom koje struji s jednog od prozora kroz zavjese za zamračivanje - i beskrajno snijegom prekriveno polje okolo. .. Nekoliko stotina metara od kolodvora - razrušena i napuštena ciglana, iza nje počinje gusta šuma, gotovo crna u sumraku koji se približava... Ništa se nije promijenilo:

Iz kuće od iverice nestali su, možda, samo dežurni službenici koji su tu sjedili prije petnaestak godina:

Pogled prema Krivandinu:

Imao sam nešto više od sat vremena hoda do sela Serednikovo koje se nalazi u blizini stanice. Prošetao sam, ali sam skoro zakasnio natrag na vlak. No, ipak je imao vremena. U kabini je bio samo jedan putnik iz Ryazanovke, nitko nije sjedio sa mnom:

Opet neužurbano kretanje automobila, odmjereno tutnjanje dizelskog motora, koje povremeno dobiva na zamahu, glasno zveckanje kotača na zglobovima i zveckanje polica za prtljagu. I - gusta šuma regije Meshchera ispred prozora:

Za mene osobno, ova je linija čvrsto povezana s drugom željeznicom, koja je također prolazila kroz šume Meshchera - uskotračna linija Tumskaya - Ryazan. Isti onaj o kojem su svojedobno pisali Paustovski i Jesenjin. Ali ta je linija bila vrlo blizu pruge za Rjazanovku - udaljenu samo tridesetak kilometara, a čak su imali i vezu preko odvojka Sazonovo - Pilevo. No, nažalost, sve je to ostalo u dalekoj prošlosti. Na stajalištima su putnici jedan po dva ulazili u vagon. Ovdje je opet nekadašnja stanica Pozhoga.

Trenutni raspored vlakova Krivandino - Ryazanovka uključuje 3 električna vlaka (prigradski vlakovi, dizelaši) koji povezuju ove stanice, među kojima su jutarnje, popodnevne i večernje stanice. Preporučuje se najbrži električni vlak (prigradski vlak), koji polazi 21 05 m od stanice Krivandino i dolazi na stanicu Ryazanovka u 22 h 53 m. Ako je potrebno najduže vrijeme na putu, vrijedi odabrati vlak broj 6694 u rasporedu s porukom Krivandino - Ryazanovka, u ovom slučaju putovanje će trajati 1 h 48 m. Između stanica Krivandino i Ryazanovka, ovaj električni vlak prolazi 7 stanica. Među njima su Osanovo (21.25), Pozhoga (21.41), Barmino (22.15), Zaustavna točka 47 km (22.38), gdje je moguće presjedati na električne vlakove drugih smjerova. Na ovoj stranici uvijek možete saznati vozni red električnih vlakova Krivandino - Ryazanovka, uključujući i sezonski, koji vrijedi ljeti i zimi. Prije planiranja putovanja na ruti Krivandino Ryazanovka, prvo pročitajte raspored na našoj web stranici, te također provjerite ovaj raspored na najbližoj željezničkoj postaji jer su moguće neke operativne promjene.
Karte za vlak Krivandino - Ryazanovka možete kupiti na blagajni najbliže stanice.