Opis piratskog broda. Gusarski "simboli" (nadimci, nazivi brodova, zastave, tetovaže, "Jolly Roger", amajlije)

Čovjek ima rupu u duši veličine boga, i svatko je popunjava najbolje što može.

Pa, što je morski gusar bez broda? Uostalom, on je za njega bio i dom i skladište trofeja. I, naravno, prijevozno sredstvo. Štoviše, kretanje je bilo brzo, budući da gusari često nisu morali toliko ganjati brodove koji su bili zanimljivi za profit, već kako bi pobjegli od potjere.

Što je piratski brod?

Koje su glavne karakteristike gusarskog broda kako bi i njegov kapetan i posada mogli računati, ako ne na uspješnu pljačku, onda barem na spas od pravde?

Isprva, svaki brod koji su gusari koristili kao glavnu borbenu jedinicu morao je biti izuzetno brz. To je omogućilo iznenadni napad na neprijateljski brod, manevriranje kako bi se spriječila ozbiljna oštećenja od topničke vatre, te nakon završetka "događaja" brzo otišli na neprijatelju nedostižnu udaljenost.

Drugo, gusarski brod bio je opremljen ozbiljnim naoružanjem. Nijedan ukrcaj nije bio potpun bez prethodne razmjene topovskih hitaca. Stoga je gusarska sreća izravno ovisila o kvaliteti, količini i brzini ispaljivanja topništva. Treba samo zamisliti mali, lagani i brzi brod, načičkan najrazličitijim topovima i njuškama, s kojih je tim pravih lupeža gledao svoj plijen grabežljivo. I odmah postaje jasno da je malo trgovačkih brodova imalo priliku odbiti žestoki odboj morskih razbojnika.

Kako bi brod postao istinski gusarski, nakon zarobljavanja često ga je trebalo obnavljati. Ako je to bilo nemoguće ili preskupo, gusari su jednostavno utopili opljačkani brod, pustili ga da potopi ili ga proda, a zatim su odmah požurili u potragu za novom žrtvom. Valja napomenuti da u pomorskoj terminologiji brod ima najmanje tri jarbola, kao i potpuno opremljen kompletom opreme za jedrenje. No takvi su se brodovi rijetko susretali među pljačkašima mora.

Pretvaranje zarobljenog broda u gusarski brod cijela je znanost. Bilo je potrebno ukloniti nepotrebne pregrade na palubi, odrezati spremnik i spustiti razinu četvrt palube kako bi se stvorila otvorena borbena platforma. Osim toga, bilo je potrebno bočno opremiti dodatne rupe za topništvo, te ojačati ležajne elemente trupa broda kako bi se kompenzirala povećana opterećenja.

Mali brod: savršen brod za gusara

Gusari su u pravilu tijekom cijele svoje "karijere" plovili istim brodom. Međutim, postoji dovoljno dokaza da su nakon uspješnog napada morski razbojnici lako promijenili kuću za snažniji i brži brod, koji bi se mogao preurediti za gusarske potrebe. Na primjer, slavni gusar Bartholomew Roberts mijenjao je svoj brod šest puta, dajući novoj jedinici isto ime - "Kraljevsko bogatstvo".

Većina gospode sreće preferirala je osobito mala i brza plovila šljape, brigantine ili škune... Prvi su bili gotovo savršeni za ulogu gusarskog broda. Osim brzine, slaop je u bitci imao još jednu značajnu prednost - mali gaz. To je omogućilo piratima da uspješno "rade" u plitkim vodama, gdje se veliki ratni brodovi nisu usudili gurnuti nos. Osim toga, mali brod je mnogo lakše popraviti i očistiti njegov trup. No, pojedinačne gusarske posade i dalje su tražile veće i prostranije brodove.

Sloop(jedrenjak ratni brod, klasa) u britanskoj kraljevskoj mornarici 18. - sredinom 19. stoljeća - brod koji nema čin, s ocjenom "24 puške" ili nižom, pa stoga ne zahtijeva zapovjednika u čin kapetana (kapetan). Definicija nije bila univerzalna. Tradicionalno, nisu uključivale etablirane vrste malih brodova, poput natječaja ili škune.

Brig- posuda s dva jarbola; naoružanje je isto kao i prednje jedro - i glavni jarbol fregate.

Škuna-brod s kosim naoružanjem: postoji trojarbolna škuna, štoviše, na prednjem jarbolu ponekad se nalaze i ravna jedra (gornji jedra, bramssels i bomb-bramssels) ili dvo jarbolna-štoviše, na prednjem jarbolu ponekad nosi i ravno jedra (gornji jedra i bramssels) ...

Schooner brig- Jedrilica s 2 jarbola, s prednjim jarbolom poput briga i s jarbolom poput škune.

Brigantine(Talijanski brigantino - škuna -brig, brigantina - mizzen) - lagano i brzo plovilo s takozvanom mješovitom opremom za jedrenje - ravna jedra na prednjem jarbolu (prednji jarbol) i s kosim jedrima na stražnjoj strani (jarbol). U početku su brigantine bile opremljene veslima.

NAJPOZNATIJI GUSARSKI BROD

"OSVETA KRALJICE ANNE"

Osveta kraljice Ane- jedini stvarno postojeći jedrenjak iz serije filmova "Pirati s Kariba", perjanica pirata Edward Teach(Edward Teach ili Edward Thatch) nadimkom Crnobradi(Crnobradi).

Jedrilica je izgrađena 1710. u Velikoj Britaniji, kada ju je 1713. kupila španjolska flota, brod je nosio ponosno ime Concorde(La Concorde) i bila je tro jarbolna posuda dimenzija
navodno trideset šest puta osam metara, istisnine tristo tona, naoružano s dvadeset šest topova. Nisu pronađeni niti točni podaci o izgledu i strukturi jedrilice, niti njezine ilustracije. Jedina slika jedrenjaka nalazi se u monografiji J. Boudriota. Nakon Španjolaca, brod su kupili Francuzi. Concorde već nekoliko godina prevozi robove na Karibima. Jedrilicu su 1717. godine zarobili gusari predvođeni Crnobradom.

Edward Drummont(Edward Drummond), to je zapravo bilo ime Teach, bio je Englez, rođen je vjerojatno 80 -ih godina sedamnaestog stoljeća. Tijekom rata između Engleske i Francuske, takozvanog "rata kraljice Ane", bio je privatnik i pljačkao je francuske i španjolske brodove na Karibima s Benjaminom Hornigoldom. Svoj je nadimak dobio s razlogom, budući da je doista imao raskošnu crnu bradu u koju je utkao crne vrpce. Učinio je sve kako bi odgovarao imidžu najstrašnijeg gusara na Karibima. O njemu je pjesma nastala "Petnaest muškaraca po sanduku mrtvog čovjeka"- tako se zvao mali otok na Karibima, gdje je Edward Teach izbacio 15 ljudi iz svog tima, zbog organizirane pobune, ostavljajući im samo rum i sablje, u nadi da će oni, pijani, poludjeti i presjeći jedno drugo .

Ekipa Concordea predala se Crnobradome praktički bez borbe. Dvije male trupe zarobile su brod od gotovo tri tone. Toliko je slava Crnobradog bila među mornarima Kariba. Ono što je vrijedno pažnje, gusari nisu ubili posadu jedrenjaka, već su jednostavno sve spustili na najbliži otok, ostavivši im jednu od svojih špupa.

Edward Teach preimenovan Concorde v Osveta kraljice Ane i učinio ga svojim perjanicom. Brod je djelomično obnovljen, a naoružanje mu je povećano na četrdeset topova. Brodska gusarska posada bila je do 150 ljudi.

Dvije godine Crnobradi je pljačkao četrdesetak brodova, a sada je vodio cijelu flotilu gusarskih brodova.

Najpoznatija od svih Teachovih podvala bila je blokada ulaza u luku. Charleston(Južna Karolina) u svibnju 1718. A već u lipnju iste godine "Osveta kraljice Ane" nasukala se i potom potonula u zaljevu Topsel kod obale Sjeverne Karoline (područje današnjeg zaljeva Beaufort). Prema nekim izvorima, Crnobradi je doživio brodolom, pokušavajući se sakriti od progonitelja, prema drugoj verziji (koja je vjerojatnija), brod je namjerno potopljen, budući da gusaru više nije trebao ovaj jedrenjak, nadaleko poznat među mornarima. Sam Edward Teach ubio je 22. studenog 1718. engleski poručnik Robert Maynard, kojeg je za to posebno angažirao guverner Virginije Alexander Spotswood.

Od tada se stvaraju legende o avanturama Crnobradog i njegovog poznatog jedrenjaka, njegov prototip je u djelima Daniela Defoea i Roberta Stevensona. No gusar i brod najpoznatiji su po filmu Pirati s Kariba: Na stranim plimama.

Tako se dogodilo da su više od dva stoljeća kasnije, točno na dan Teachove smrti, 22. studenog 1996., ronioci Intersola u zaljevu Beaufort (Sjeverna Karolina) pronašli sidrenu nogu koja viri iz mulja.

Nakon pregleda postalo je poznato da sidro pripada legendarnom jedrenjaku Osveta kraljice Ane. Potraga se nastavila, a zbirka Pomorskog muzeja Sjeverne Karoline dopunjena je brojnim eksponatima s poznatog jedrenjaka. To je nekoliko topova, oružja, brodsko zvono (iz 1709.), veliki broj topovskih kugli i navigacijski instrumenti. U proljeće 2012. počeli su radovi na podizanju olupine broda.

"AVANTURA"

Galija Pustolovna galija) - brod jednog od najpoznatijih gusara u povijesti plovidbe - William Kidd.
Kapetana Kidda s pravom možemo nazvati jednim od najlegendarnijih gusara svih vremena.
No, malo ljudi zna da je većina onoga što se govori o Kiddu fikcija. Često ga prikazuju kao vrlo uspješnog i iznimno okrutnog gusara. Williamu Kiddu se pripisuje mučenje i ismijavanje mornara, bezbroj zarobljenih i opljačkanih brodova, nebrojeno blago zakopano u nikome ne zna gdje. Inače, neki avanturisti do danas traže blago kapetana Kidda.

Zapravo, William Kidd postao je svjetski poznat samo stjecajem okolnosti koje su ga učinile cjenkanjem u političkim igrama britanskih vlasti.

Škot William Kidd rođen je oko 1645. u Greenocku. O djetinjstvu i mladosti budućeg kapetana ne zna se gotovo ništa. Williamov je otac bio kalvinistički pastir koji je sinu dao dobro svestrano obrazovanje. Vjerojatno je Kidd započeo svoju pomorsku karijeru u prilično mladoj dobi.
1688. bio je jedan od preživjelih nakon brodoloma na obali Haitija. 1689. postao je kapetan marke "Blaženi William", zarobljen od Francuza. Godine 1690. posada Blaženog Williama, predvođena Robertom Callifordom, oteli su jedrenjak od vlastitog kapetana i otišli u gusarstvo, a Kidd je dobio novi brod, Antigvu, i nastanio se nekoliko godina u New Yorku, gdje se oženio i vodila potpuno život koji se pridržavao zakona.

1695. William Kidd sklopio je dogovor s grofom od Bellomonta (generalnim guvernerom Nove Engleske) i Robertom Livingstonom, njujorškim biznismenom, što je rezultiralo time da je Kidd primio pismo marka koje mu je omogućilo da opljačka francuske brodove i napadne bilo koji gusarski brod.
Za provedbu ovog pothvata kupljen je brod "Adventure Galley", istisnine oko 300 tona, s 46 vesala i 34 topa. Ništa se ne zna o ovom brodu - niti kako je izgledao, niti gdje i kada je sagrađen.

Godine 1696. kapetan Kidd, novi privatnik Njegovog Veličanstva, napustio je Englesku. Nakon što je zaposlio tim u New Yorku, Kidd je krenuo prema obali Indije kroz Rt dobre nade.

Od prvih dana William Kidd nije imao sreće: francuski brodovi nisu nailazili na Priklyuchey Galley. Postojali su samo britanski, nizozemski i indijski brodovi, koje gusar Kidd nije imao pravo pljačkati sa svom svojom željom.

Kako je vrijeme prolazilo, posada Pustolovne galije počela je gunđati: mornari su htjeli plijen i sve su više inzistirali na otvorenom piratstvu. Ali kapetan Kidd bio je uporan. Kao rezultat toga, 1697. izbila je pobuna u Galeriji avantura. Jedan od nezadovoljnih bio je zapisničar William Moore, koji je ubijen u okršaju s kapetanom. Situacija je postajala sve napetija. A u studenom 1697. u blizini Madagaskara "Galera Adventure" napala je nizozemski brod "Ruparel". Kidd je opravdao napad činjenicom da su na brodu pronađeni francuski dokumenti i francuska zastava.
U siječnju 1698. opljačkan je bogati indijski brod, Quedah Merchant, koji je također, unatoč tome što je Indijac, imao francusku putovnicu. U studenom iste godine završila je priča o jedrenjaku "Galera Adventure" - kapetan Kidd spalio je brod u blizini otoka Sainte -Marie. Sam kapetan s posadom preselio se u zarobljenog "trgovca Kvedakhsky", kojeg je preimenovao u "Nagradu za avanturu". Indijske vlasti bile su iznimno nezadovoljne oduzimanjem "trgovca Kvedakh". Istočnoindijska tvrtka bila je u opasnosti od svih vrsta nevolja s indijske strane. A kapetan Kidd je optužen za piratstvo. No umjesto da se sakrije, William Kidd otišao je ravno u ruke britanskih vlasti - bio je iskreno uvjeren u svoju nevinost, jer su oba oteta broda imala francuske putovnice. Kidd je predao sve papire koji potvrđuju njegovu nevinost u ruke Bellomonta, nadajući se lordovoj podršci.

Godine 1700. održano je suđenje nad Kiddom, gdje se ti dokumenti nisu pojavili. A kapetan Pustolovne galije optužen je za piratstvo i ubojstvo. Dana 23. svibnja 1701. William Kidd pogubljen je vješanjem. Pogubljenje je bilo uspješno samo u drugom pokušaju, prvi put kad se uže slomilo. Kiddovo tijelo je stavljeno u kaveze i obješeno nad Temzom radi izgradnje svih gusara, a sam kapetan proglašen je najvećim zlikovcem i razbojnikom. Njegovo je ime bilo obraslo glasinama i legendama, uključujući i o blagu koje je gusar uspio zakopati na nepoznatim obalama.
Priča o Williamu Kiddu bila je osnova za djela Edgara Poea ("Zlatna buba"), Roberta Stevensona ("Otok s blagom"), Washingtona Irvinga ("Vrag i Tom Walker" i "Gusar Kidd"). 1945. objavljen je igrani film Kapetan Kidd.

Prvo književno djelo o Kiddu - "Oproštaj kapetana Kidda s morima"(Farewel to the Seas engleskog kapetana Kidda) - napisano je na dan vješanja.

"ZLATNI DOE"

"Zlatna košuta"- mala galija slavnog engleskog gusara Francis Drake, drugi brod u povijesti plovidbe - nakon vojarne Fernanda Magellana "Victoria" - napravio je putovanje oko svijeta.
Jedrilica je sišla s zaliha u engleskom gradu Aldeburgu i nazvana je "Pelican". Kao vrsta posude, Pelikan je bio galeon, koji je u 16. stoljeću zamijenio karakke i karavele. Galeoni su imali vitkiji trup od vojarni, bez masivnog krmenog nadgrađa. Kao i svi galeoni tog vremena, Pelikan je imao tri jarbola: glavno jedro, prednje jedro i mizen. Glavni i prednji jarbol nosili su dva sloja ravnih jedara, jarbol od mizene bio je naoružan kosim "latinskim" jedrom, ispod pramčanog pramca bilo je ravno jedro - roleta.

Crteži za gradnju brodova tih dana još nisu bili poznati, pa se podaci o veličini "Pelikana" razlikuju: duljina galija varira u različitim izvorima od 20 do 40 metara, širina - od 5,8 do 6,7 metara, istisnina 100-150 tona. Također nema točnih podataka o naoružanju jedrenjaka, pretpostavlja se da je Pelikan bio naoružan s 18-22 topa. Trup broda bio je ukrašen žutim i crvenim dijamantnim uzorcima i pelikanom. Nakon što je brod preimenovan u "Zlatna srna", umjesto pelikana, na trupu se pojavila slika srne, a ispod pramčane ploče postavljen je potpuno zlatni lik srne.
U prosincu 1577. započelo je najpoznatije putovanje "Zlatnom srnom" (tada "Pelikan"). Kraljevski privatnik, miljenik kraljice Elizabete I., kapetan Francis Drake, nadimak Željezni gusar, izveo je eskadrilu od pet britanskih brodova iz luke Plymouth. To su bili brodovi "Christopher", "Sea Gold", "Elizabeth", "Swan" i "Pelican". Eskadrila se uputila prema obalama Južne Amerike kako bi opljačkala što više španjolskih brodova.

U kolovozu-rujnu 1578. brodovi eskadrile Drake prošli su Magellanov tjesnac (Južna Amerika), ali su u Tihom oceanu brodovi upali u silovitu oluju, u kojoj su se izgubili iz vida. Pelikan je bio sam. Nošen je daleko na jug, zahvaljujući čemu je Francis Drake došao do važnog zemljopisnog otkrića: Ognjena zemlja nije bila vrh nepoznatog južnog kontinenta, već samo arhipelag. Tesnac koji je otkrio kapetan Pelikana kasnije je nazvan Drakeov prolaz.

Samoća nije spriječila Drakea da pljačka španjolske brodove i luke duž zapadne obale Južne Amerike, što je uspješno i učinio. Španjolci su morali opremiti cijelu eskadrilu kako bi potjerali nedostižnog gusara. Počeo je lov na Drakea. No, nakon duge potjere, koja je trajala više od jednog dana, Pelikan je opet uspio pobjeći. Nadahnut srećom, kapetan je odlučio preimenovati brod u "Zlatnu košutu" zbog njegovih izvrsnih plovidbenih svojstava. Drugi razlog za preimenovanje broda mogao bi biti to što je srna bila prikazana na grbu sveca zaštitnika Drakea, lorda Huttona. Ovo je bio prvi put da je ime broda promijenjeno tijekom plovidbe. Zlatna košuta plovila je s obala Južne Amerike preko Tihog oceana pokraj Jave i Rta dobre nade. I u rujnu 1580. vratila se u rodnu Englesku, čime je postala drugi krug svjetskog putovanja u svjetskoj povijesti. Drakeovo putovanje svijetom pokazalo se mnogo sigurnijim od Magellanove ekspedicije, čiji su većina mornari, a i sam slavni kapetan, umrli tijekom putovanja. Francis Drake vratio se kući ne samo siguran i zdrav, već je i vratio 4700% prihoda s putovanja, ostvarenog kao rezultat trogodišnje pljačke i pljačke. Većina zarade otišla je u britansku riznicu, a Francis Drake osobno je kraljica Elizabeta I. proglasila vitezom.

Nakon ovog putovanja, galeon Zlatne košute postao je univerzalni predmet divljenja među Britancima. Stavljen je na vječno parkiranje na Temzi, gdje je stajao gotovo stotinu godina do 1662. godine, postavši jedna od glavnih atrakcija Londona.
U XX. Stoljeću stvorene su dvije replike legendarnog jedrenjaka: 1963. i 1973. godine. Nisu slični, budući da za Zlatnu srnu nije bilo nacrta, a brod se obnavljao prema raštrkanim opisima. Replika iz 1973. obišla je cijeli svijet, ponavljajući Drakeov put, a od 1996. stoji na južnoj obali Temze i služi kao plutajući muzej. Druga kopija Zlatne košute nalazi se u Brixhamu, Devonshire.

"KRALJEVSKA SREĆA"

Bartolomej postao je jedan od najuspješnijih gusara u povijesti, u svojoj kratkoj, samo četverogodišnjoj karijeri gusara osvojio je 456 brodova i osvojio više od 50 milijuna funti plijena. Bio je gotovo nedostižan, povjesničari su skloni vjerovati da je Roberts bio mnogo svjetliji od gusara poput Crnobradi ili Anne Bonnie.

Roberts je započeo svoje pomorsko putovanje kao pomoćni kapetan na brodu robova. Ukrcao se na gusarski brod u dobi od 37 godina, kao treći drug na brodu londonske princeze, kojim je zapovijedao gusarski kapetan Howell Davis, u blizini Annabama, na Zlatnoj obali Zapadne Afrike (obala današnje Gane). Bio je prisilno vezan za tim kao navigator.

Nakon 6 tjedana plovidbe pod zapovjedništvom Davisa, Bartolomej je izabran za kapetana broda. "Pirat"(Rover). To se dogodilo nakon što je Davis ubijen u napadu na otok Prince (moderna Principia, 200 km zapadno od Ekvatorijalne Gvineje). Ovo je bila neočekivana odluka, unatoč činjenici da je s timom bio samo mjesec i pol, ali nitko nije bio bolji u snalaženju od njega, a osim toga, Roberts je, kako kažu povjesničari, bila iskrena i tvrdoglava osoba.

Prvo je kao kapetan uvjerio posadu da se vrati na otok Princa kako bi osvetio smrt kapetana Davisa. Roberts i njegov tim napali su otok noću, ubili mnogo ljudi i opljačkali mnogo vrijednog. Tako je započela karijera najuspješnijeg gusara u povijesti. Zatim je Black Bart otišao na more i zauzeo nekoliko trgovačkih brodova.

Ne zadovoljavajući se plijenom na obali Afrike, Roberts je krenuo na Karibe početkom 1720. U vrijeme njegova dolaska na Đavolje otoke svi su se trgovački brodovi radije sklonili pod zaštitu topova obalnih utvrda, budući da je Robertsova gusarska slava odavno dosegla ova mjesta. Odlučan u potrazi za srećom u drugim vodama, Roberts je otišao na sjever, gdje je isplativo prodao robu zaplijenjenu uz obalu Gvineje. Kod obale Kanade opljačkao je 21 brod natovaren vrijednim krznom.

Ljeto 1720. također je bilo vrlo uspješno - Roberts je zarobio mnoge brodove, uključujući 22 broda u zaljevu Treffisi. Ovaj je napad bio miran, budući da su, čim su vidjeli brod s podignutom gusarskom zastavom, posade trgovačkih brodova užasnuto pobjegle na obalu. Roberts je u tom trenutku imao samo 60 ljudi. U zaljevu Roberts čekao se veličanstven francuski brig koji je kapetan učinio svojim perjanicom preimenovavši ga u "Kraljevski gusar"... Nadahnut lakom pobjedom, Roberts je neuspješno pokušao prijeći Atlantik, no ne stigavši ​​do obale Afrike zbog nedostatka vjetra u leđa, vratio se na Karibe.

U rujnu 1720. Roberts je napao luku u St. Kittsu u Zapadnoj Indiji, zarobio i opljačkao jedan od brodova na sidru, a dva druga zapalio. U listopadu 1720. Roberts je zarobio i opljačkao 16 francuskih, engleskih i nizozemskih brodova. U siječnju 1721. ukrcao se na nizozemski robovski brod s 32 puške i prevario stanovništvo Martinika. Sukob s Martiniqueom imao je "osobne korijene" za Black Barta. Guverner Martiniquea, nakon što se odlučio pridružiti borbi protiv piratstva (i, vjerojatno, u potrazi za profitom), izašao je s brodom u potragu za Bartom Robertsom. Bart je to smatrao osobnom uvredom, borio se i, zarobivši fregatu, objesio guvernera. Pod nizozemskom zastavom prošao je pokraj luka i dao znak Francuzima da posjete otok Sveta Lucija, gdje su krijumčari prodavali robove. Zbog toga su gusari zarobili i zapalili 14 francuskih brodova koji su izašli na more.

U Zapadnoj Indiji zarobio je gotovo stotinu brodova, a također je izveo niz uspješnih napada na obalne gradove. Kako bi ulijevao neprijatelju još veći strah, Bartolomej je osobno na mjerilo objesio namjesnika jednog od zarobljenih gradova.

U proljeće 1721. Black Bart je stigao do afričke obale. U blizini obale Sierra Leonea gusar je nekoliko mjeseci proveo baveći se trgovinom robljem i otimajući trgovačke brodove. U kolovozu je uspio zauzeti liberijski grad Onslow, gdje se nalazilo sjedište Royal African Company. Roberts je krenuo prema jugoistoku, prema Nigeriji i Gabonu, a zatim se vratio do Obale Bjelokosti, usput zarobivši najmanje šest brodova. 11. siječnja 1722. Roberts je stigao do Ouidaha (Ouidah u današnjem Beninu) i ukrcao se na 11 brodova robova.

Napao je obale Brazila, Afrike i Newfoundlanda tijekom svoje gusarske karijere. Njegov plijen oduvijek je bio toliko velik da tim nikada nije doveo u pitanje njegove liderske sposobnosti.

"OSVETA"

Stede poklopac (1688-1718)- ponekad se naziva engleski gusar "gospodin pirata", uglavnom zbog svog podrijetla. Njegova prva prilično potpuna biografija sadržana je u knjizi "Opća povijest piratstva" Daniela Defoea (objavljena pod pseudonimom "Charles Johnson").

Po podrijetlu Hauba- plemić, stekao dobro obrazovanje. Prije nego što je započeo pljačku, služio je kao bojnik u kolonijalnoj miliciji na otoku Barbadosu.

Razlozi koji su ga naveli da se upusti u piratstvo nisu sasvim jasni. Vrlo popularni u 18. stoljeću bili su tračevi o laganom ludilu kao posljedici neuspješnog braka s Mary Ellumby, što je navodno potaknulo bivšeg časnika da postane gusar. Druga verzija bila je skandalozna priroda njegove žene, koju nije mogao podnijeti i odlučio se za piratstvo.
Opremivši vlastitom ušteđevinom šleper s deset topova i sedamdeset članova posade, koje je nazvao Osveta, major je isplovio s otoka Barbadosa.

Bonnet i njegov tim uspjeli su zarobiti i opljačkati nekoliko brodova u blizini Virginije, New Yorka i Sjeverne Karoline.

Važan zaokret u sudbini Bonneta bio je njegov susret sa slavnim Edwardom Teachom, nadimkom "Crna brada". Majorov odred pridružio se piratima u Teachu, a on je sam, prema Defoeu, prenio zapovjedništvo nad svojim brodom na jednog od pomoćnika Crnobradog i neko vrijeme služio na njegovu brodu.

Kad je Crnobradi brod stradao u blizini otoka Topsel, bojnik je odlučio postupiti u skladu s odredbama kraljevskog dekreta o pomilovanju; ponovno je preuzeo zapovjedništvo nad svojom šlepom i stigao u Buttown u Sjevernoj Karolini, gdje je objavio svoju spremnost da izvrši kraljevu volju, zbog čega je pomilovan.

Kad je izbio rat između Konfederacija Trojnog saveza i Španjolske, Bonnet je krenuo dobiti dozvolu vrhovnog zapovjednika za napad na Španjolce. U tu svrhu napustio je Sjevernu Karolinu i krenuo prema otoku St. Thomas. Kad se ponovno našao na otoku Topsel, otkrio je da su Teach sa svojim odredom već odavde isplovili malim brodom i sa sobom ponijeli sav novac, oružje i ostalo, a ovdje su iskrcali i sedamnaest krivih ljudi iz svoje posade. Bonnet je poveo jadnike.

Od posade šlepera koju je sreo na putu, bojnik je saznao da je kapetan Teach s osamnaest ili dvadeset ljudi bio na otoku Ocracok. Želeći se osvetiti Teachu zbog niza uvreda koje su mu nanesene, Bonnet je odlučio prvo otploviti do kapetanovog utočišta, ali ga je pustio; nakon što je četiri dana bezuspješno krstario područjem Okracoke, krenuo je prema Virginiji.

Pod novim imenom Thomas (uzeo je pseudonim jer je dobio pomilovanje pod svojim pravim imenom), bojnik se ponovno bavio gusarstvom, plijenio i pljačkao nadolazeće brodove.

Zbog opetovanih izvještaja o oduzimanju brodova od strane određenog gusara, Vijeće Južne Karoline poslalo je pukovnika Williama Rhetta s dva sloopa do mjesta stanovanja gusara kako bi napao njegove brodove. Nakon krvave bitke, pukovnik Rhett stigao je u Charleston 3. listopada 1718. sa zatvorenicima na brodu. Poklopac motora je priveden.

Nakon nekog vremena, Bonnet je pobjegao iz zatvora s jednim od svojih suučesnika. Guverner je poslao nekoliko naoružanih teglenica u potragu za bjeguncima, a izdao je i proglas kojim je obećao nagradu od 700 funti svakome tko ga može uloviti. Poklopac je pronađen na otoku Swillivants, predao se i sljedećeg dana otpraćen do Charlestona, gdje je, po nalogu guvernera, stavljen u pritvor do suđenja.

Dana 28. listopada 1718. počelo je suđenje. Steed Bonnet i trideset drugih gusara pojavili su se pred sudom; gotovo svi su proglašeni krivima i osuđeni na smrt. Sučev govor u cijelosti je reproduciran u Općoj povijesti piratstva Daniela Defoea.

Pa, što je morski gusar bez broda? Uostalom, on je za njega bio i dom i skladište trofeja. I, naravno, prijevozno sredstvo. Štoviše, kretanje je bilo brzo, budući da gusari često nisu morali toliko ganjati brodove koji su bili zanimljivi za profit, već kako bi pobjegli od potjere.

Što je piratski brod?

Koje su glavne karakteristike gusarskog broda kako bi i njegov kapetan i posada mogli računati, ako ne na uspješnu pljačku, onda barem na spas od pravde?

Prvo, svaki brod koji su gusari koristili kao glavnu borbenu jedinicu morao je biti izuzetno brz. To je omogućilo iznenadni napad na neprijateljski brod, manevriranje kako bi se spriječila ozbiljna oštećenja od topničke vatre, te nakon završetka "događaja" brzo otišli na neprijatelju nedostižnu udaljenost.

Drugo, gusarski brod bio je opremljen ozbiljnim oružjem. Nijedan ukrcaj nije bio potpun bez prethodne razmjene topovskih hitaca. Stoga je gusarska sreća izravno ovisila o kvaliteti, količini i brzini ispaljivanja topništva. Treba samo zamisliti mali, lagani i brzi brod, načičkan najrazličitijim topovima i njuškama, s kojih je tim pravih lupeža gledao svoj plijen grabežljivo. I odmah postaje jasno da je malo trgovačkih brodova imalo priliku odbiti žestoki odboj morskih razbojnika.

Kako bi brod postao istinski gusarski, nakon zarobljavanja često ga je trebalo obnavljati. Ako je to bilo nemoguće ili preskupo, gusari su jednostavno utopili opljačkani brod, pustili ga da potopi ili ga proda, a zatim su odmah požurili u potragu za novom žrtvom. Valja napomenuti da u pomorskoj terminologiji brod ima najmanje tri jarbola, kao i punu opremu s kompletom opreme za jedrenje. No takvi su se brodovi rijetko susretali među pljačkašima mora.

Pretvaranje zarobljenog broda u gusarski brod cijela je znanost. Bilo je potrebno ukloniti nepotrebne pregrade na palubi, odrezati spremnik i spustiti razinu četvrt palube kako bi se stvorila otvorena borbena platforma. Osim toga, bilo je potrebno bočno opremiti dodatne rupe za topništvo, te ojačati ležajne elemente trupa broda kako bi se kompenzirala povećana opterećenja.

Mali brod: savršen brod za gusara

Gusari su u pravilu tijekom cijele svoje "karijere" plovili istim brodom. Međutim, postoji dovoljno dokaza da su nakon uspješnog napada morski razbojnici lako promijenili kuću za snažniji i brži brod, koji bi se mogao preurediti za gusarske potrebe. Na primjer, slavni gusar Bartholomew Roberts mijenjao je svoj brod šest puta, dajući novoj jedinici isto ime - "Kraljevsko bogatstvo".

Većina gospode sreće preferirala je mala i brza plovila, osobito šlaume, brigantine ili škune. Prvi su bili gotovo savršeni za ulogu gusarskog broda. Osim brzine, slaop je u bitci imao još jednu značajnu prednost - mali gaz. To je omogućilo piratima da uspješno "rade" u plitkim vodama, gdje se veliki ratni brodovi nisu usudili gurnuti nos. Osim toga, mali brod je mnogo lakše popraviti i očistiti njegov trup. No, pojedinačne gusarske posade i dalje su tražile veće i prostranije brodove.

Svi gusarski brodovi, bez obzira na veličinu i podrijetlo, u određenoj su mjeri zadovoljili određene zahtjeve. Prije svega, gusarski je brod morao imati dovoljne sposobnosti za plovidbu, jer je često morao podnositi oluje na otvorenom oceanu. Takozvano "zlatno doba piratstva" (1690.-1730.) Obilježeno je posebnim gusarskim aktivnostima u Karipskom moru, na atlantskoj obali Sjeverne Amerike, zapadnoj obali Afrike i u Indijskom oceanu. Prva dva od ovih područja poznata su po čestim uraganima čija sezona traje od lipnja do studenog, a vrhunac doseže u kolovozu-rujnu. Početkom 17. stoljeća pomorci su već bili dobro svjesni postojanja sezone uragana na Atlantiku i da ti uragani potječu s obale Zapadne Afrike. Mornari su naučili predvidjeti orkan koji se približava. Svjestan nadolazeće oluje, kapetan broda mogao je pokušati pobjeći od njega ili pronaći zaklon. Vjetar koji puše brzinom preko 150 km / h uzrokovao je katastrofalna razaranja na obali i potopila brodove stoljećima. Za gusare, kojima je put do većine luka bio zatvoren, oluje su predstavljale posebnu prijetnju. Njihovi su brodovi morali biti posebno stabilni i izdržati svaku oluju. Obvezni atributi gusarskog broda bili su niz olujnih jedra, čvrsti trup, pouzdane pumpe za ispumpavanje vode iz skladišta i iskusna posada. Za gusare su i uragani imali pozitivnu stranu jer su oštetili druge brodove, ostavivši ih bez obrane. Gusar Henry Jennings započeo je svoju karijeru pljačkajući španjolske galeone koje je uragan 1715. iznio na kopno. U Indijskom oceanu tropski cikloni, koji su u zapadnom Tihom oceanu poznati kao tajfuni, nisu bili ništa manje opasni. Na sjeveru Indijskog oceana tropski cikloni divljaju od svibnja do studenog, dok je južnije sezona ciklona od prosinca do ožujka. Meteorolozi bilježe u prosjeku 85 uragana, tajfuna i tropskih ciklona godišnje. Očigledno je tijekom "zlatnog doba piratstva" ovaj broj bio otprilike isti. Uragani i tajfuni opasni su čak i za moderne brodove. Koliko su bili opasni za jedrenje "brodovima", lišeni mogućnosti da putem radija dobiju upozorenje na oluju! Dodajmo tome stalni rizik od atlantskih oluja i valova oko Rta dobre nade ... Zanimljivo je da su u to vrijeme prekoatlantske prijelaze (i plovidbe diljem svijeta!) Često činili trupovi, pa čak i manja plovila, koja su danas samo koristi se za obalni ribolov (što znači plovila iste veličine). Na primjer, Bartholomew Roberts je nekoliko puta prešao Atlantik, a također je išao uz obalu Novog svijeta od Brazila do Newfoundlanda. Utovar na drveni trup tijekom dugog putovanja kompatibilan je s kratkotrajnim utovarom tijekom oluje. Problem je dodatno pogoršan stalnim zarastanjem dna algama i školjkama, što ozbiljno narušava plovidbene sposobnosti plovila. Jako zarastao jedrenjak ne može postići brzinu veću od tri ili četiri čvora. Stoga je vrlo važno povremeno čistiti dno broda. No ako su vojsci i trgovcima na raspolaganju bila brodogradilišta u lučkim gradovima, onda su gusari morali potajno čistiti dno svojih brodova, skrivajući se u skrovitim uvalama i riječnim ustima. Čišćenje dna (pitching, pitching) malog broda (slaop ili brig) obično je trajalo tjedan dana. Većim brodovima bilo je potrebno razmjerno više vremena za ovu operaciju. Tijekom nagiba, brod je bio osjetljiv na napade, a poznati su i napadi na gusarske brodove na sličnom položaju.

Brodu prijete i crvi tesari. Vode Karipskog mora najviše su zaražene drvenim crvima, pa drveni brodovi koji plove u ovoj regiji propadaju brže od ostalih. Španjolci su se držali pravila da brod koji redovito putuje na Karibe ne može izdržati više od deset godina, čak i ako su poduzete mjere za zaštitu trupa. Valja napomenuti da se problem trajnosti broda nikada nije pojavio pred gusarima, jer su i najuspješniji od njih, poput Bartholomewa Robertsa, rijetko djelovali dulje od dvije godine. Veliki brodovi bili su prikladniji za plovidbu preko Atlantika, ali im je trebalo više vremena za bacanje. Mnogo je lakše očistiti dno malog broda. Mali brodovi imaju plitak gaz, što im omogućuje sigurnije kretanje u obalnim vodama, kao i plivanje u riječnim ušću, pješčanim obalama i unutarnjim vodama. Godine 1715. guverner New Yorka, Hunter, napisao je sljedeće retke u London: "Obala obiluje privatnicima koji, koristeći priliku veslati u plitkoj vodi, napuštaju brodove Njegovog Veličanstva." Guverner je zahtijevao na raspolaganju flotilu špijuna sposobnih za borbu protiv gusara u plitkim vodama kod Long Islanda i na ušću Hudsona.

Još jedan imperativ za gusarski brod bila je velika brzina. Postoji matematička formula koja određuje odnos između veličine broda, oblika trupa i broja jedara koja brod može nositi. U teoriji, veliki brod može nositi više jedra, ali njegov trup ima i veći pomak. Veliko područje jedra pozitivno utječe na brzinu, dok ga veliki pomak, naprotiv, ograničava. Mali brodovi poput brigantine imaju malu vjetrometinu, ali je omjer plovila prema pomaku veći od onog na ravno namještenim brodovima, što im daje prednost u brzini. Mala, uska plovila i plitki gaz, poput brodova i škuna, poboljšali su hidrodinamiku, što također povećava njihovu brzinu. Iako je brzina određena složenom jednadžbom trećeg stupnja, temeljni razlozi iza nje dobro su poznati. Gusarski brodovi općenito su bili brži od trgovačkih brodova s ​​pravim rukama. Određene vrste brodova pirati su cijenili zbog svoje brzine. Tako su jednoručni čamci izgrađeni na Jamajci ili Bermudima bili posebno popularni među gusarima.

Na brzinu broda utječu i faktori koje je teško matematički izraziti. Već smo govorili o prljavštini na dnu. Gusari su morali redovito kockati svoje brodove, jer im je svaki dodatni čvor brzine bio važan. Određene vrste brodova bile su bolje pod određenim vjetrom. Na primjer, brodovi s jedrenim jedrima mogli bi se strmije usmjeriti prema vjetru od brodova s ​​ravnim jedrima, latinsko je jedro posebno dobro pri bočnom vjetru, ali ne pomaže puno u stražnjem vjetru. No, najvažnije je bilo iskustvo kapetana i kvalifikacije momčadi. Iskusni mornari mogu stisnuti dodatni čvor brzine znajući karakteristike svog plovila. Uz ostale podjednake uvjete, iskusna posada definitivno će nadigrati neprijatelja. Kada su 1718. brodovi Kraljevske mornarice plovili prema Bahamima kako bi presreli Charlesa Waynea, gusar se, zahvaljujući svojoj vještini i kvalitetama broda, uspio odvojiti od svojih progonitelja. Prema jednom engleskom časniku, Wayne je imao dva metra kada su kraljevski brodovi to učinili. Konačno, odgovarajuće oružje bilo je bitno za gusarski brod. Što više oružja brod nosi, veći je njegov pomak, manja je brzina. Za uspješnog gusara nabavka oružja nije bila problem. Mogli su se naći na bilo kojem ukrcajnom brodu. Gusari su izbjegli riješiti pomorsku bitku topničkim dvobojem, jer nisu htjeli oštetiti trup trofeja. Međutim, iznenađujuće je saznanje da su gusari pokušali naoružati svoje brodove što je više moguće, ponekad ih pretvarajući u prave plutajuće baterije. Sve je to učinjeno isključivo u slučaju susreta s ratnim brodovima. Veći brodovi mogu nositi više oružja i pružiti udobniju borbenu platformu. U nastavku ćemo vam reći više o oružju piratskih brodova. Zasad samo napomenimo da su gusari na različite načine pronašli ravnotežu između oružja, brzine i plovidbenosti svojih brodova. Dok su neki preferirali male, brze čamce s minimalnim naoružanjem, drugi su pokušavali nabaviti velike brodove sposobne nositi impresivno topništvo i oružje za jedrenje.

Najpoznatiji gusari.

Bartolomej Roberts(1682-1722). Ovaj gusar bio je jedan od najuspješnijih i najsretnijih u povijesti. Vjeruje se da je Roberts uspio zarobiti preko četiri stotine brodova. Istodobno, troškovi vađenja pirata iznosili su više od 50 milijuna funti sterlinga. A gusar je takve rezultate postigao u samo dvije i pol godine. Bartolomej je bio neobičan gusar - bio je prosvijetljen i volio se moderno odijevati. Roberts je često viđen u bordo prsluku i hlačama, nosio je šešir s crvenim perjem, a na prsima mu je visio zlatni lanac s dijamantnim križem. Gusar uopće nije zloupotrijebio alkohol, kako je to bilo uobičajeno u ovom okruženju. Štoviše, čak je i kaznio svoje mornare zbog pijanstva. Možemo reći da je to bio Bartolomej, koji je dobio nadimak "Black Bart" i bio je najuspješniji gusar u povijesti. Osim toga, za razliku od Henryja Morgana, nikada nije surađivao s vlastima. A poznati gusar rođen je u Južnom Walesu. Njegova pomorska karijera započela je kao treći drug na brodu robova. Roberts je bio odgovoran za brigu o "teretu" i njegovoj sigurnosti. Međutim, nakon što su ga pirati zarobili, sam je mornar bio u ulozi roba. Ipak, mladi Europljanin uspio je ugoditi kapetanu Howellu Davisu koji ga je zarobio i prihvatio ga je u svoju posadu. A u lipnju 1719., nakon smrti vođe bande tijekom juriša na utvrdu, tim je vodio Roberts. Odmah je zauzeo nesretni grad Principe na obali Gvineje i sravnio ga sa zemljom. Nakon odlaska na more, gusar je brzo zauzeo nekoliko trgovačkih brodova. Međutim, plijen u blizini afričke obale bio je oskudan, zbog čega se Roberts početkom 1720. uputio na Karibe. Obuzela ga je slava uspješnog gusara, a trgovački brodovi već su bježali pri pogledu na brod Black Barta. Na sjeveru je Roberts profitabilno prodavao afričku robu. Cijelo ljeto 1720. imao je sreće - gusar je zarobio mnoge brodove, od kojih je 22 bilo točno u uvalama. Međutim, čak i dok se bavio pljačkom, Black Bart je ostao pobožan čovjek. Čak je uspio puno moliti između ubojstava i pljački. No, taj je gusar izmislio okrutno pogubljenje uz pomoć daske bačene preko boka broda. Tim je toliko volio svog kapetana da su bili spremni slijediti ga čak i do kraja svijeta. A objašnjenje je bilo jednostavno - Roberts je imao očajnu sreću. U različito vrijeme upravljao je sa 7 do 20 gusarskih brodova. Timovi su uključivali odbjegle kriminalce i robove različitih nacionalnosti koji su sebe nazivali "Dom lordova". A ime Black Barta užasnulo je cijeli Atlantik.

Henry Morgan(1635-1688) postao je najpoznatiji gusar na svijetu, uživajući svojevrsnu slavu. Taj je čovjek postao poznat ne toliko po podvizima svog korsera, već po svojim zapovjedničkim i političkim aktivnostima. Morganova glavna zasluga bila je pomoći Engleskoj da preuzme kontrolu nad cijelim Karipskim morem. Od djetinjstva, Henry je bio vrpoljak, što se odrazilo na njegov odrasli život. Za kratko vrijeme uspio je postati rob, okupiti vlastitu bandu razbojnika i dobiti svoj prvi brod. Putem su mnogi ljudi opljačkani. Dok je bio u službi kraljice, Morgan je svoju energiju usmjeravao na uništavanje španjolskih kolonija, on je to činio savršeno. Kao rezultat toga, svi su prepoznali ime aktivnog mornara. No, tada se gusar odjednom odlučio skrasiti - oženio se, kupio kuću ... Međutim, njegova nasilna narav uzela je svoj danak, a u slobodno vrijeme Henry je shvatio da je mnogo isplativije zauzeti gradove na obali nego samo pljačkati brodovi. Morgan je jednom upotrijebio pametan potez. Na putu prema jednom od gradova uzeo je veliki brod i napunio ga do vrha barutom, u sumrak ga poslao u španjolsku luku. Velika eksplozija dovela je do takvog komešanja da jednostavno nije bilo nikoga tko bi branio grad. Tako je grad zauzet, a lokalna flota uništena, zahvaljujući lukavosti Morgana. Napadajući Panamu, zapovjednik je odlučio napasti grad sa kopna, pustivši vojsku da obiđe grad. Kao rezultat toga, manevar je bio uspješan, tvrđava je pala. Posljednje godine života Morgan je proveo kao guverner Jamajke. Cijeli mu je život prošao mahnitim gusarskim tempom, sa svim užicima alkohola koji su odgovarali zanimanju. Samo je rum osvojio galantnog mornara - umro je od ciroze jetre i pokopan je kao plemić. Istina, more je ponijelo njegov pepeo - groblje je nakon potresa uronilo u more.
Francis Drake(1540-1596) rođen je u Engleskoj, sin svećenika. Mladić je svoju pomorsku karijeru započeo kao kabinski dječak na malom trgovačkom brodu. Tamo je pametan i pažljiv Franjo naučio vještinu jedrenja. Već u dobi od 18 godina dobio je zapovijedanje vlastitim brodom koji je naslijedio od starog kapetana. Tih je dana kraljica blagoslovila gusarske napade, sve dok su bili usmjereni protiv neprijatelja Engleske. Tijekom jednog od tih putovanja, Drake je upao u zamku, no unatoč smrti još 5 engleskih brodova uspio je spasiti svoj brod. Gusar se brzo proslavio svojom okrutnošću, a sreća ga je zavoljela. Pokušavajući se osvetiti Španjolcima, Drake počinje voditi vlastiti rat protiv njih - pljačkajući njihove brodove, gradove. 1572. uspio je zauzeti "Srebrni karavan" koji je nosio više od 30 tona srebra, što je gusara odmah obogatilo. Zanimljiva značajka Drakea bila je činjenica da nije samo nastojao opljačkati više, već i posjetiti dotad neistražena mjesta. Zbog toga su mnogi mornari bili zahvalni Drakeu na njegovom radu na razjašnjavanju i ispravljanju karte svijeta. S dopuštenjem kraljice, gusar je krenuo na tajnu ekspediciju u Južnu Ameriku, sa službenom verzijom istraživanja Australije. Ekspedicija je postigla veliki uspjeh. Drake je tako pametno manevrirao kako bi izbjegao neprijateljske zamke da je na putu kući mogao proputovati cijeli svijet. Na putu je napao španjolska naselja u Južnoj Americi, obišao Afriku i donio gomolje krumpira kući. Ukupna zarada od kampanje bila je bez presedana - više od pola milijuna funti. Tada je to bio dvostruko veći proračun od cijele zemlje. Kao rezultat toga, Drake je na brodu proglašen vitezom - događaj bez presedana koji nema analoga u povijesti. Vrhunac gusarske veličine došao je krajem 16. stoljeća, kada je kao admiral sudjelovao u porazu Nepobjedive armade. Kasnije se sreća okrenula od gusara, tijekom jednog od sljedećih putovanja do američkih obala razbolio se od tropske groznice i umro.

Edward Teach(1680-1718) poznatiji po nadimku Crnobradi. Zbog tog vanjskog svojstva Teach je smatran jezivim zlikovcem. Prvi spomen aktivnosti ovog korzera datira tek 1717. godine, ono što je Englez radio prije toga ostalo je nepoznato. Prema neizravnim naznakama, može se pretpostaviti da je bio vojnik, ali je dezertirao i postao filibuster. Tada je već piratirao, hvatao je užas na ljudima svojom bradom koja je prekrivala gotovo cijelo lice. Teach je bio vrlo hrabar i hrabar, što je zaslužilo poštovanje od drugih gusara. U bradu je opakim fitiljima, koji su, pušeći, užasavali protivnike. Godine 1716. Edward je dobio zapovjedništvo nad svojim trupom za vođenje marque operacija protiv Francuza. Teach je ubrzo zauzeo veći brod i učinio ga svojim perjanicom, preimenovavši ga u Osvetu kraljice Ane. Gusar u ovom trenutku djeluje na području Jamajke, pljačkajući sve i regrutirajući nove poslušnike. Do početka 1718. godine već je bilo 300 ljudi pod vodstvom Teacha. Tijekom godine uspio je zarobiti više od 40 brodova. Svi su gusari znali da bradati muškarac skriva blago na jednom od nenaseljenih otoka, ali nitko nije znao gdje točno. Gusarski zlodjeli nad Britancima i pljačka kolonija prisilili su vlasti da proglase lov na Crnobradog. Najavljena je impresivna nagrada, a natporučnik Maynard je angažiran za lov na Teacha. U studenom 1718. vlasti su preuzele gusara i poginuo je tijekom bitke. Teach -ova je glava bila odsječena, a tijelo mu je visjelo od pređe.

William Kidd(1645-1701). Rođen u Škotskoj nedaleko od pristaništa, budući gusar od djetinjstva je odlučio povezati svoju sudbinu s morem. 1688. Kidd je, kao jednostavan mornar, preživio brodolom u blizini Haitija i bio prisiljen postati gusar. 1689. godine, izdajući svoje suborce, William je zauzeo fregatu nazivajući je "Blaženi William". Uz pomoć privatnog patenta, Kidd je sudjelovao u ratu protiv Francuza. U zimu 1690. dio tima napustio ga je, a Kidd se odlučio skrasiti. Oženio se bogatom udovicom, preuzevši zemlju i posjed. No, gusarsko srce zahtijevalo je avanturu, pa je sada, nakon 5 godina, već ponovno kapetan. Moćna fregata "Hrabri" pozvana je na pljačku, međutim, samo Francuzi. Uostalom, ekspediciju je sponzorirala država koja nije trebala nepotrebne političke afere. Međutim, mornari su se, uvidjevši oskudicu u dobiti, povremeno bunili. Oduzimanje bogatog broda s francuskom robom nije spasilo situaciju. Bježeći od svojih bivših podređenih, Kidd se predao britanskim vlastima. Gusar je odveden u London, gdje je brzo postao pregovarač u borbi političkih stranaka. Kidd je osuđen na smrt pod optužbom za piratstvo i ubojstvo brodskog časnika (koji je bio pokretač pobune). 1701. gusar je obješen, a tijelo mu je 23 godine visjelo u željeznom kavezu nad Temzom, kao upozorenje korserima o skori kazni.

Mary Reid(1685-1721). Djevojčica je od samog djetinjstva bila odjevena u dječačku odjeću. Stoga je majka pokušala sakriti smrt svog rano preminulog sina. Sa 15 godina Marija je otišla služiti vojsku. U bitkama u Flandriji ona je pod imenom Mark pokazala čuda hrabrosti, ali nije čekala napredovanje. Tada se žena odlučila pridružiti konjici, gdje se zaljubila u svog kolegu. Nakon završetka neprijateljstava, par se vjenčao. Međutim, sreća nije dugo trajala, njezin je suprug neočekivano umro, Mary je, presvukavši se u mušku odjeću, postala mornar. Brod je pao u ruke pirata, žena im je bila prisiljena pridružiti se, zajedno sa kapetanom. U bitci je Marija nosila mušku odoru, sudjelujući u okršajima na ravnopravnoj osnovi sa svima. S vremenom se žena zaljubila u obrtnika koji je pomogao gusaru. Čak su se i vjenčali i spremali su se okončati prošlost. No ni ovdje sreća nije dugo trajala. Vlasti su uhvatile trudnu Reed. Kad su je uhvatili zajedno s drugim gusarima, rekla je da je počinila pljačke protiv svoje volje. Međutim, drugi su gusari pokazali da nema nikoga odlučnijeg od Mary Reid u pljački brodova i ukrcavanju. Sud se nije usudio objesiti trudnicu, strpljivo je čekala svoju sudbinu u zatvoru na Jamajci, ne plašeći se sramotne smrti. No jaka groznica ju je dokrajčila ranije.
Bonnie, Anne(1690. -?) - Jedna od najpoznatijih gusara. Rođena je u Irskoj u obitelji bogatog odvjetnika Williama Cormacka. Djetinjstvo je provela u Južnoj Karolini, gdje se obitelj preselila kad je Annin otac kupio plantažu. Prilično se rano udala za jednostavnog mornara Jamesa Bonniea s kojim je pobjegla u potrazi za avanturom. Tada je Anne Bonnie kontaktirala poznatog gusaraAutor Jack Rackham... Počela je ploviti njegovim brodom i sudjelovati u gusarskim napadima. Tijekom jedne od tih racija, Ann se susrela sMary Reed. , nakon čega su se nastavili zajedno baviti pljačkom na moru. Ne zna se točno koliko je života uništila razmažena kći bivšeg odvjetnika, no gusarski je brod 1720. godine upao u zasjedu, nakon čega su sve razbojnike čekala vješala. Međutim, do tada je Anne već bila trudna, a intervencija bogatog tate stigla je na vrijeme vrlo dobro, pa je na kraju gusar uspio izbjeći zaslužena vješala pa čak i biti pušten. Dalje joj se gubi svaki trag. Općenito, primjer Anne Bonnie je zanimljiv, kao rijedak slučaj u one dane kada se žena bavila čisto muškim zanatom.

Olivier (Francois) le Wasserpostao najpoznatiji francuski gusar. Imao je nadimak "La Blues" ili "zujalica". Normanski plemić plemenitog porijekla uspio je otok Tortuga (danas Haiti) pretvoriti u neosvojivu tvrđavu filibustera. U početku je le Wasser poslan na otok da zaštiti francuske doseljenike, ali je brzo protjerao Britance (prema drugim izvorima - Španjolce) i počeo provoditi vlastitu politiku. Talentirani inženjer, Francuz je projektirao izvrsno utvrđenu tvrđavu. Le Wasser je izdao vrlo sumnjive dokumente kao filibuster koji mu je dao pravo da lovi Španjolce, uzimajući sebi lavovski dio plijena. Zapravo, postao je vođa gusara, a da nije izravno sudjelovao u neprijateljstvima. Kad 1643. Španjolci nisu uspjeli zauzeti otok, iznenađeni pronalaskom utvrda, autoritet le Wassera primjetno je porastao. Konačno je odbio poslušati Francuze i kruni plaćati tantijema. Međutim, razmaženi karakter, tiranija i tiranija Francuza doveli su do činjenice da su ga 1652. ubili vlastiti prijatelji. Prema legendi, le Wasser je prikupio i sakrio najveće blago svih vremena, vrijedno 235 milijuna funti u današnjem novcu. Podaci o mjestu blaga čuvani su u obliku kriptograma na vratu guvernera, ali zlato nikada nije pronađeno.

Zheng Shi(1785-1844) smatra se jednim od najuspješnijih gusara. O razmjerima njezinih postupaka svjedočit će činjenice da je zapovijedala flotom od 2000 brodova, na kojima je služilo više od 70 tisuća mornara. 16-godišnja prostitutka "Madame Jing" udala se za slavnog gusara Zheng Yi. Nakon njegove smrti 1807., udovica je naslijedila gusarsku flotu od 400 brodova. Korseri su ne samo napadali trgovačke brodove uz kinesku obalu, već su i zaplivali duboko u riječna ušća, razorivši obalna naselja. Car je bio toliko iznenađen postupcima gusara da je poslao svoju flotu protiv njih, ali to nije imalo značajnijih posljedica. Ključ uspjeha Zheng Shi bila je najstroža disciplina koju je uspostavila na terenima. Okončala je tradicionalne piratske slobode - pljačka saveznika i silovanje zatvorenika kažnjavali su se smrću. Međutim, kao posljedica izdaje jednog od svojih kapetana, gusarka je 1810. bila prisiljena sklopiti primirje s vlastima. Njezina daljnja karijera odvijala se kao čuvar bordela i bordela za kockanje. Povijest gusarske žene ogleda se u književnosti i kinematografiji, o njoj postoje mnoge legende.

William Dampier(1651-1715) često se naziva ne samo gusar, već i znanstvenik. Uostalom, napravio je čak tri putovanja po svijetu, otkrivši mnoge otoke u Tihom oceanu. Rano siroče, William je odabrao nautički put. U početku je sudjelovao u trgovačkim putovanjima, a zatim je uspio zaratiti. Godine 1674. Englez je došao na Jamajku kao trgovački agent, ali njegova karijera u tom svojstvu nije uspjela, pa je Dampier bio prisiljen ponovno postati mornar trgovačkog broda. Nakon što je istražio Karibe, William se nastanio na obali Meksičkog zaljeva, na obali Jukatana. Ovdje je našao prijatelje u obliku odbjeglih robova i filibustera. Dampirov daljnji život odvijao se u ideji putovanja u Srednju Ameriku, pljačkanja španjolskih naselja na kopnu i na moru. Plovio je u vodama Čilea, Paname, Nove Španjolske. Dhampir je gotovo odmah počeo bilježiti svoje avanture. Zbog toga je 1697. objavljena njegova knjiga "Novo putovanje oko svijeta", koja ga je proslavila. Dampier je postao član najprestižnijih londonskih kuća, stupio u kraljevsku službu i nastavio istraživanje, napisavši novu knjigu. Međutim, 1703. godine na engleskom brodu Dampier je nastavio niz pljački španjolskih brodova i naselja u regiji Panama. 1708-1710 sudjelovao je kao navigator korsairske ekspedicije oko svijeta. Radovi piratskog znanstvenika pokazali su se toliko vrijednim za znanost da se smatra jednim od očeva moderne oceanografije.

Edward Lau(1690-1724) poznat i kao Ned Lau. Veći dio svog života ovaj se čovjek bavio sitnom krađom. 1719. njegova je žena umrla pri porodu, a Edward je shvatio da ga od sada ništa neće vezati za kuću. Dvije godine kasnije postao je gusar koji je djelovao u blizini Azora, Nove Engleske i Kariba. Ovo se vrijeme smatra krajem stoljeća piratstva, ali Lau je postao poznat po tome što je u kratkom vremenu uspio zarobiti više od stotinu brodova, a pritom je pokazao rijetku krvoločnost.

Urouj Barbarossa(1473-1518) postao je gusar u dobi od 16 godina nakon što su Turci zauzeli njegov rodni otok Lesvos. Već s 20 godina Barbarossa je postao nemilosrdan i hrabar korser. Bježeći iz zarobljeništva, ubrzo je zauzeo brod za sebe, postavši vođa. Urouj je s tuniskim vlastima sklopio sporazum koji mu je omogućio da organizira bazu na jednom od otoka u zamjenu za dio plijena. Zbog toga je Urougeova gusarska flota terorizirala sve mediteranske luke. Uključivši se u politiku, Urouj je na kraju postao vladar Alžira pod imenom Barbarossa. Međutim, borba sa Španjolcima nije donijela sreću sultanu - poginuo je. Njegov posao nastavio je mlađi brat, poznat kao Barbaross II.

Jack Rackham (1682-1720). I ovaj slavni gusar imao je nadimak Calico Jack. Činjenica je da je volio nositi kaliko hlače, koje su donesene iz Indije. I premda ovaj gusar nije bio najokrutniji ili najsretniji, uspio je postati slavan. Činjenica je da su u Rackhamovom timu bile dvije žene odjednom, odjevene u mušku odjeću - Mary Reed i Anne Boni. Obje su bile gusarske ljubavnice. Zahvaljujući ovoj činjenici, kao i hrabrosti i hrabrosti njegovih dama, Rackham tim postao je poznat. No sreća ga je promijenila kada se 1720. godine njegov brod susreo s brodom namjesnika Jamajke. U to je vrijeme cijeli tim gusara bio mrtvo pijan. Kako bi pobjegao od potjere, Rackham je naredio da se presiječe sidro. Međutim, vojska ga je uspjela sustići i odvesti nakon kratke borbe. Gusarski kapetan, zajedno s cijelom posadom, obješen je na Jamajci, u Port Royalu. Prije svoje smrti, Rackham je zatražio spoj s Anne Boni. Ali sama mu je to odbila, rekavši da se gusar borio kao čovjek, ne bi umro kao pas. Priča se da je upravo John Rackham autor čuvenog piratskog simbola - lubanje i kostiju, "Jolly Roger". Jean Lafitte (? -1826). Ovaj poznati korser bio je i krijumčar. Uz prešutni pristanak vlade mlade američke države, mirno je opljačkao brodove Engleske i Španjolske u Meksičkom zaljevu. Vrhunac piratskih aktivnosti pao je 1810 -ih. Nije poznato gdje je i kada točno Jean Lafitte rođen. Moguće je da je bio rodom s Haitija i da je bio tajni španjolski agent. Rečeno je da je Lafite poznavao obale Meksičkog zaljeva bolje od mnogih kartografa. Sigurno se znalo da je ukradenu robu prodavao preko svog brata, trgovca, koji je živio u New Orleansu. Lafiti su ilegalno opskrbljivali robove južnim državama, ali zahvaljujući svom oružju i ljudima, Amerikanci su uspjeli pobijediti Britance 1815. u bitci za New Orleans. Pod pritiskom vlasti 1817. gusar se nastanio na teksaškom otoku Galveston, gdje je čak osnovao i vlastitu državu Campeche. Lafite je nastavio isporučivati ​​i robove, koristeći za to posrednike. No 1821. jedan od njegovih kapetana osobno je napao plantažu u Louisiani. I premda je Lafitte bezobrazna naredba, vlasti su mu naredile da potopi svoje brodove i napusti otok. Gusaru su preostala samo dva broda od nekada cijele flote. Tada se Lafitte sa skupinom svojih sljedbenika nastanio na otoku Isla Mujeres blizu obale Meksika. Ni tada nije napadao američke brodove. A nakon 1826. nema podataka o hrabrom gusaru. U samoj Louisiani još uvijek postoje legende o kapetanu Lafitte. A u gradu Lake Charles čak mu se i "Dani krijumčara" održavaju u spomen. Rezervat prirode u blizini obale Baratarije nazvan je čak i po gusaru. A 1958. Hollywood je čak objavio film o Lafitte, koji je glumio Yul Brynner.

Thomas Cavendish(1560-1592). Pirati nisu samo pljačkali brodove, već su bili i hrabri putnici otkrivajući nove zemlje. Konkretno, Cavendish je bio treći pomorac koji je odlučio putovati svijetom. Mladost je proveo u engleskoj floti. Thomas je vodio tako buran život da je brzo otpustio svo nasljedstvo koje je naslijedio. A 1585. napustio je službu i otišao u bogatu Ameriku po svoj dio plijena. U domovinu se vratio bogat. Lagan novac i pomoć bogatstva natjerali su Cavendisha da odabere put gusara kako bi stekao slavu i bogatstvo. Dana 22. srpnja 1586. Thomas je otplovio iz Plymoutha u Sierra Leone na čelu svoje flotile. Ekspedicija je imala za cilj pronaći nove otoke, proučiti vjetrove i struje. Međutim, to nije spriječilo paralelnu i otvorenu pljačku. Na prvoj stanici u Sierra Leoneu, Cavendish je zajedno sa 70 mornara opljačkao lokalna naselja. Uspješan početak omogućio je kapetanu da sanja o budućim podvizima. 7. siječnja 1587. Cavendish je prošao kroz Magellanov tjesnac, a zatim se uputio na sjever duž obale Čilea. Prije njega ovim je putem prošao samo jedan Europljanin - Francis Drake. Španjolci su kontrolirali ovaj dio Tihog oceana, općenito ga zovu Španjolsko jezero. Glasine o britanskim gusarima natjerale su garnizone da se okupe. No, engleska je flotila bila istrošena - Thomas je pronašao mirnu uvalu za popravke. Španjolci nisu čekali, pronalazeći gusare tijekom racije. Međutim, Britanci su ne samo odbili napad nadmoćnijih snaga, već su ih i doveli u bijeg i odmah opljačkali nekoliko susjednih naselja. Dva broda otišla su dalje. Dana 12. lipnja stigli su do ekvatora i do studenog gusari su čekali brod "riznica" sa svim prihodom meksičkih kolonija. Ustrajnost je nagrađena, a Britanci su zarobili puno zlata i nakita. Međutim, pri podjeli plijena gusari su ispali, a Cavendish je ostao s jednim brodom. S njim je otišao na zapad, gdje je pljačka dobila hrpu začina. 9. rujna 1588. Cavendish se brod vratio u Plymouth. Gusar je ne samo postao jedan od prvih koji je oplovio svijet, već je to učinio vrlo brzo - za 2 godine i 50 dana. Osim toga, 50 ljudi iz njegovog tima vratilo se s kapetanom. Taj je zapis bio toliko značajan da je trajao više od dva stoljeća.
Stvarajući temu, nisam se mogao ne sjetiti igre, ne, rekao bih remek -djelo Assassin's Creed 4: Black Flag. Ali neću vam reći o tome, ali savjetovat ću onima koji nisu igrali to, nećete požaliti!

Mali gusarski brodovi

Kao što smo rekli, većina gusara započela je svoju karijeru s malim brodovima. Najmanji brodovi u vodama Novog svijeta u to vrijeme bili su pinas, čamci, brodovi s ravnim dnom. Mnogi od njih poznati su na Karibima od 16. stoljeća. Pojam pinas ima dva različita značenja. Prvo, vrhunac se obično shvaća kao poluokvir-otvoreno plovilo s jednim jarbolom istisnine najviše 60 tona. Drugo, veći palubni brodovi istisnine 40-80 tona nazivali su se i pinas. Topništvom. U različitim zemljama isti pojam mogao bi imati različita značenja, osim toga, značenja pojmova su se vremenom mijenjala.

U početku su se pinne zvale vesla, koje su imale i jedan jarbol s latinskim ili gafskim jedrom. Obično dug čamac nije bio dulji od 10 m i koristio se u pomoćne svrhe na velikim trgovačkim i ratnim brodovima. Iako pomorski povjesničari nastavljaju raspravljati o ovoj temi, čini se da je izraz šlamp najvjerojatnije označavao iste pinice, ali s ravnim jedrom. Španjolci su pinas nazivali "dugim čamcima", španjolski dugački čamac nosio je izravno jedro. Nizozemci su koristili riječ pinge, koja je značila svaki mali trgovački brod istisnine do 80 tona, pronađen na Karibima tijekom 17. stoljeća. Krajem 17. stoljeća. gusari su aktivno koristili sva ta mala plovila u svom kriminalnom poslu.

U drugom smislu, "pinas" je označavao neovisno plovilo istisnine 40-200 tona. Pinas je mogao nositi bilo koji broj jarbola, u razdoblju koje opisujemo najčešće su se susretale tri jarbole. Igle s tri jarbola mogle su nositi bilo koju jedrilicu, najčešće kombinaciju ravnih i latinskih jedra. Naoružanje igala sastojalo se od 8-20 topova. Krajem 17. stoljeća. gusari poput Henryja Morgana koristili su velike igle kao glavne brodove svoje gusarske flote, iako se zastava nosila na većim brodovima. Izraz flyboat obično je označavao trgovački brod s ravnim dnom, obično nizozemski, s posebnim izrazom fluyt na nizozemskom. Krajem 17. stoljeća pod čamcima su se počeli shvaćati mali brodovi namijenjeni obalnoj plovidbi. Španjolci su takve brodove nazvali riječju balandra. Nizozemci i Španjolci aktivno su koristili letjelice s ravnim dnom za ophodnju obalom, izviđanje, transport radne snage, kao i male ratne brodove i jurišnike. Najmanji brod na Karibima u 17. stoljeću. postojao je indijski kanu. Kanui su dolazili u mnogo različitih veličina. Najmanji kanui nisu mogli primiti čak četiri, dok su veći kanui mogli nositi jarbol, oružje i veliku posadu. Gusari su aktivno koristili i kanu.

Brodovi koji su plovili Karibima krajem 16. stoljeća. Slijeva na desno: fliš, pinas i teglenica, šljapa, ping, duga barža, periage, kanu, skif.

U posljednjem desetljeću 17. stoljeća pojmovi "pinas", "long launch" i "flyboat" ispali su iz uporabe. Ne može se reći da su stari tipovi karipskih brodova oštro ustupili mjesto novim tipovima. Umjesto toga, sada su se brodovi počeli klasificirati prema naoružanju za jedrenje i broju jarbola, a ne prema veličini trupa i namjeni.

Prije nego nastavimo našu priču potrebno je utvrditi glavne tipove brodova "zlatnog doba piratstva". Sloop je bio mali plovilo s jednim jarbolom s kosoj jedrilicom i strelom. Brigantin je bio dvojarbolni brod s ravnim jedrima na prednjem jarbolu i kosim jedrima na dnu i ravno na vrhu.

glavni jarbol. Osim toga, brigantinka je nosila ubode na pramcu. Brig je bio varijanta brigantina s ravnim jedrima na oba jarbola. Brigantina s kosim jedrima zvala se shnyava.

Analiza gusarskih napada u vodama Novog svijeta između 1710. i 1730. pokazala je da su u polovici slučajeva gusari djelovali na šlepovima. Većina preostalih gusarskih brodova nosila je ravna jedra. Najmanje su se javljali brigantini, brigovi i šnjavi, a u nekim slučajevima gusari su djelovali na otvorenim čamcima i dugim čamcima. No, treba imati na umu da se ova statistika može osporiti. Prvo, gusari poput Bartolomeja Robertsa, koji je zarobio više od 200 brodova, zbunjuju statistiku. Drugo, Teach i Roberts odmah su upotrijebili flotilu brodova u kojima su lagani brodovi djelovali pod okriljem velikog perjanice.

U svakom slučaju, jasno je da je šlampa bila najvažnija vrsta gusarskog broda. Gotovo svi gusari započeli su svoju karijeru s ovom vrstom broda. Trenutno se pod šlaupom podrazumijeva plovilo s jednim jarbolom s kosoj jedrilicom. Tijekom "zlatnog doba piratstva" pojam je bio manje definiran, koristio se za označavanje različitih brodova s ​​različitom opremom za jedrenje. Sloops su se pojavili u vojnoj službi sredinom 17. stoljeća, jednu od prvih šlaupa zauzeli su Britanci u Dunkirku. S duljinom kobilice od oko 12 m i širinom nešto više od 3,5 m srednjih brodova, brodovi su bili najmanji neovisni brodovi flote. Sloopsi su nosili minimalno naoružanje od četiri topa. U Engleskoj su se šlaperi također shvaćali kao mali dvojarmantni brodovi s izravnom plovidbom. Neki su šlaupi nosili tri jarbola.

Leteći zmaj, Edmund Condent, 1719

Kad je 1718. godine na Bahamima osnovana engleska kolonija, gusar Edmund Condent pobjegao je iz New Providencea u malom sampu zajedno s nekoliko gusara koji nisu pristali prihvatiti amnestiju. Nakon prvog zastoja, gusari su zarobili prvi plijen u regiji Zelenortskih otoka. Nakon toga posada je uklonila starog kapetana, a upražnjeno mjesto zauzeo je Condent. Gusari su ubrzo zauzeli nekoliko brodova, uključujući dobro naoružanu špupu portugalske mornarice. Condent je odlučio zadržati špupu, dajući joj ime Flying Dragon. Mamac je prešao Atlantik i stigao do brazilske obale, a zatim se pomaknuo jugoistočno do Rta dobre nade, odakle je ušao u Indijski ocean. Condent je stigao na Madagaskar u ljeto 1719. Tijekom sljedeće godine plovio je Indijskim oceanom, pljačkajući brodove na koje je naišao. Tijekom napada Condent se pokazao kao iskusan kapetan. Na francuskom otoku Réunion pregovarao je s lokalnim guvernerom pokušavajući mu dati amnestiju. Ne znamo detalje, ali Condent je ubrzo smijenjen, a na njegovo mjesto izabran je jednokraki Billy. 1721. vatra Vatreni zmaj izgorjela je zbog slučajnog požara. kada je usidren na Martiniku. Nedavno su arheolozi otkrili ostatke trupa broda.

Ovdje je šlampa prikazana u obliku tipičnom za "zlatno doba piratstva". Deplasman 150 tona, duljina 16 m, širina 5,5 m srednjih brodova, naoružanje K) topova, posada od 50-75 ljudi.

Nacrti broda HMS Ferret, izgrađenog 1711. godine, sačuvali su se do danas. Ego je velika šlampa, duljine kobilice 15 m, duljine palube 19 m, širine 6,3 m srednjih brodova, gaz 2,7 m. S istisninom od 115 tona, Sloop je nosio 10-12 topova. Osim topovskih luka, svaka strana imala je osam luka za veslanje, što je dopuštalo da se plovidba pomiče na vesla kada se smiri. Nije jasno koliko je brod imao jarbola - jedan ili dva. Najvjerojatnije su postojala dva jarbola, budući da je poznato da su pet godina kasnije ratni brodovi izgrađeni s dva jarbola. Ali ako općenito zamislimo kako je izgledala vojna šljaka, s pojavom gusarske šljake ima mnogo više nejasnoća. Iako nije sačuvan niti jedan crtež trgovačke šljake, možemo rekonstruirati izgled ovih brodova prema tadašnjim crtežima i crtežu koji datira iz sredine 18. stoljeća. iz Navalis Mercatoria iz Architecture Fredericka Henryja Chapmana. Znamo da su rovovi izgrađeni na Jamajci i Bermudima bili posebno cijenjeni zbog svoje brzine. Šljuke s Jamajke bile su razvoj pinas, izgrađene od kleke Virginije. Lako su ih prepoznali po niskom nadmorskoj visini i prevrnutim jarbolima. Slične šlape izgrađene su na Bermudima, Chapman predstavlja crteže upravo takve šljape.

Chapman's шлюp dugačak je 18 m (duljina kobilice 13,5 m) i široka usred brodova 5 m. Jedini jarbol za spuštanje nagnut je unatrag pod kutom od 12 stupnjeva. Dugi pramčani pramac postavljen je pod kutom od 20 stupnjeva prema horizontu, oprema za plovidbu sapuna sastojala se od kosog mizzena, ravnog gornjeg jedra i jednog ili dva strijela. Gornji i donji jardi kosog mizzena bili su samo nešto niži u duljini od duljine trupa. Stoga je šleper nosio ogromno jedriličarsko oružje radi svog istiskivanja. Deplasman se procjenjuje na 95-100 tona.Naoružanje se sastojalo od 12 topova. Gornja paluba špupe neprekidno je išla od pramca do krme, ne prekidajući je četvorna paluba.

Charles Galley je sestrinski brod Adventure Galleyja, marka izgrađenog za Williama Kidda 1696. Oba su broda mogla ići vesla, za što su s donje strane bile luke.

Nizozemsko graviranje tropske luke, oko 1700. Pirati u prvom planu. Ovakve zaljeve u Zapadnoj Indiji i sjeveroistočnom Madagaskaru pirati su koristili za gnječenje svojih brodova i opskrbu zalihama. U prvom planu je mali vrhunac.

Slikanje na fajansi, kraj 17. stoljeća Nizozemski kitolov. Bartholomew Roberts opustošio je industriju kitolova i ribolova u Novoj Engleskoj tijekom svog napada u ljeto 1720. Kitolov, sposoban nositi 16 topova, bio je poput broda koji je Roberts zauzeo u kolovozu te godine.

Crtež se savršeno slaže s tri prikaza kolonijalnih američkih šmrkova snimljenih početkom 18. stoljeća. Na gravuri Williama Burgisa (1717.) iz njujorške luke vidi se da se santa Fancy koristi kao privatna jahta. Kao i mnoge druge trupe, Fancy je imao jedan jarbol i opremu kako je opisao Chapman. Značajna je zaobljena krmena paluba koja prekriva stražnji dio četvrtaste palube. Druga gravura Williama Burgisa, također datirana 1717. godine, prikazuje šljaku usidrenu na svjetioniku Boston. Iako šleper nosi sedam topova sa svake strane, radi se o trgovačkom brodu, a ne o bojnom. Početkom 18. stoljeća prijetnja od gusara toliko se povećala da su trgovci počeli stavljati dodatno topništvo na svoje brodove, čak su i tadašnji dokazi o povećanoj potražnji za malokalibarskim mornaričkim topništvom sačuvani. Treći ispis prikazuje Port Charleston, Južna Karolina. U prednjem planu prikazani su različiti brodovi, uključujući nekoliko šlaupova. Svi su jednojarboli, samo jedan od njih ima ravno gornje jedro. Iako ne znamo točno kako su izgledali gusarski šlaufovi, sličnost sva tri otiska s Chapmanovim crtežima omogućuje nam da prilično dobro rekonstruiramo izgled šlepera.

S obzirom na brigantin, sve je malo jednostavnije. Imamo nekoliko slika brigantina iz razdoblja koje nas zanima. Njihova oprema ostala je nepromijenjena čitavo stoljeće nakon završetka "zlatnog doba piratstva". Chapman nam je donio niz crteža brigantine, koji nam također omogućuju da naučimo mnogo o dizajnu brodova ove vrste. Izraz "brigantin" pojavio se prije 1690. Čak i tada je brigantina na prednjem jarbolu imala ravna jedra, a na jarbolu je bila kombinacija ravnih i kosih jedra. Sredinom 18. stoljeća pojavio se izraz "brig", koji je označavao brod s dva jarbola s kosim glavnim jedrom, ispred kojeg nije bilo ravno jedro. Nosač je podignut između glavnog i prednjeg jarbola. Početkom 18. stoljeća izraz "brig" označavao je i standardnu ​​brigantinu. U to vrijeme shnava se shvaćala kao varijanta brigantine s dodatkom

s okomitim jarbolom, ugrađenim odmah iza jarbola. Gusari su koristili sve ove vrste brodova više iz nužde nego svojom voljom. Brigantine i njihove preinake nisu imale tako snažno naoružanje za jedrenje kakvo je nosila šlampa. Najbrži brodovi s izravnom plovidbom korišteni su za prijevoz robova u Novi svijet.

Početkom 18. stoljeća. na Atlantiku se pojavio novi tip broda - škuna. Škuna je bila plovilo s dva jarbola s kosim jedrima i ponekad dodatnim ravnim gornjim jedrom na prednjem jarbolu. Prvi spomen škuna nalazi se u Bostonskom glasniku (1717). Šest godina kasnije, druge bostonske novine izvijestile su o gusarskoj škuni kojom je zapovijedao John Phillips i koja je djelovala na području Newfoundlanda. U stvarnosti, škuna je bila plovilo iz Nove Engleske koje je Phillips oteo na području Newfoundland Bank. Schooners su mogli ploviti u američkim vodama do 1717. godine, iako nisu bili popularni. U razdoblju od 1710. do 1730. godine samo 5% gusarskih napada dogodilo se pomoću škuna. U kasnijim vremenima, pisci fantastike počeli su često postavljati heroje svojih gusarskih romana na brodove škune, budući da su u kasnijim vremenima škune postale široko rasprostranjene.

Ukratko, tvrdimo da je glavni mali brod gusara "zlatnog doba piratstva" bio šleper.

Mali brod Fancy služio je kao jahta pukovnika Lewisa Morrisa, zapovjednika milicije u New Yorku, početkom 17. stoljeća. Tipičan primjer broda koji je plovio uz sjevernoameričku obalu tijekom zlatnog doba piratstva.

Dobro naoružana flauta, kraj 17. stoljeća. 18 topova na brodu trebalo je pomoći u slučaju gusarskog napada. Fluiteov plitki propuh omogućio mu je ulazak u male luke na Karibima. Brod je mogao primiti i do stotinu i pol vojnika, punih flauta, često su korišteni u ulozi transporta trupa.