Stari naziv mosta Blagoveshchensky. Blagoveshchensky most: dragocjena nevaska ogrlica

Prvi stalni most preko Neve. Ograda, svjetla i most paviljoni su predmet kulturne baštine.

Enciklopedic youtube.

1 / 5
Naslov projekta most - Nevsky najviše, Vanjski 21. studenog 1850. godine dobio je ime Blagoveshchensky Za one koji se nalaze na lijevoj obali Blagovoveshskenska trga i Katedrala Navještenja (srušena 1929.). Nakon smrti cara 1855. godine, most se počeo zvati Nikolaevsky, 17. studenoga 1918. most je preimenovan most poručnika Schmidta.U spomen na P. P. Schmidt - voditelj ustanka na krstaricu "Ochakov" 1905. godine. 14. kolovoza 2007. godine ime je vraćeno na most Blagoveshchensky .

Povijest

Prije izgradnje stalnog mosta iz 1727. došlo je do poplavnog Isaac mosta, koji se nalazio uzvodno u meti suvremenog trga senata. Izgradnja prvog stalnog mosta preko Neva prethodila je dugoročna znanstvena i eksperimentalna baza i kreativnih aktivnosti brojnih generacija graditelja mosta, znanstvenika, tehničara i entuzijasta. Od druge polovice XVIII. do 40-ih godina XIX. u državne institucije Primljena više od 60 projekata i prijedloga, ne smatra se još otkrivenim, već onih poznatih na arhivskim popisima tehničkih rješenja, od kojih su autori bili poznati najviše graditelji E. Adam, P. S. Bogdanov, A. D. Gotman, Brunst, M. G. Destech i drugi. Među autorima projekata bili su seljačka seljaka M. Kalašnjikov, arhitekt D. trombaro, Rzhevsky, Nemilov, veliki rostenera S. V. Kerbedz i Vasiljev, državnik Loginova, arhitekta A. L. Vitberg, Samuppy izumitelj I. P. Kulibin , Među stranim autorima bio je njemački trgovac Schil, francuski inženjer Defontenten, talijanski umjetnik i arhitekt F. Minocci, engleski strojevi Clark i I. S. Ludon, njemački inženjeri Lovsex i Kummer, poznati francuski arhitekt-kratki graditelj J.-. Perrone i mnogi drugi.
Predmet rasprave bio je put mosta. Bilo je 3 glavne mogućnosti - na mjestu poplavnog obloga Isaceevsky, palača i protiv središnjeg dijela zgrade admiraliteta. Inženjer načina komunikacije M. G. Devert predložio je novu verziju puta mosta - od izvora Kryukov kanal. Da biste to učinili, predloženo je da uđe u podzemni cijev Kryukov kanala iz svog izvora prije raskrižja s Admiralitety kanalom i na ovom mjestu za stvaranje predmetnog područja s crkvom u sredini. Od odobrenja Nicholas I, ova verzija staze je prihvaćena za izvršenje. Admiralty Canal je bio pokriven (zatvoren u cijevi) na parceli iz Trga Senata do Kanala Kryukov, a Connogvardeisky Boulevar se slomio na svom mjestu. Dio kanala također može biti zatvoren u podzemnoj cijevi od porijekla do drvenog mosta preko kanala. Zahvaljujući tome, postojanje postojeće ulice (sada ulica rada) formirao je Blagoveshchenska trga.

Most od 1850. godine.

Dana 11. veljače 1842. godine, naznaka M. G. Deverimem uslijedio je iz Glavne uprave za komunikaciju i javne zgrade. Utirač i procijenite izgradnju stalnog mosta kroz neva. Dneam, zauzvrat, uputio je izvršenje ovog projekta od strane majora S. V. Kerbedza, upućen mu kao pomoćnici inženjer-poručnik I. V. Kerbedza i crtač iz skladišta boulymersing kartice. Arhitekt A. P. BRYOLLOV. Nacrt mosta odobrio je kralj od 15. listopada iste godine.
1. siječnja 1843. godine je položen most. Izgradnja je provedena pod vodstvom S. V. Kerbedza. U izgradnji mosta, sudjelovao je američki inženjer J. Whistler. Izgradnja prvog stalnog mosta kroz neva povezana je s velikim poteškoćama. Uvjeti prizemlja na autocesti mosta bili su iznimno nepovoljni za izgradnju razloga pod nosačem, koji su pogoršani prirodnim čimbenicima: veliku dubinu, brzi protok rijeke i periodične oscilacije njegove razine uzrokovane vjetrovima zapadnog smjera , Za proizvodnju rada bilo je potrebno izgraditi broj strojeva i mehanizama: strojni alat za podvodne pile, dizalice, okviri s mehanizmima, ronilački zvona, vrata, bateri s natečenim ženama, strojevima za testiranje farmi farmi prema a Posebni program, razne alate. Tijekom rada oprema je korištena, na inicijativu P. P. Melnikova, ispuštena 1843. godine iz Sjedinjenih Država, broj zaposlenih radnika približavao se jednom i pol tisuća.
Prije izgradnje izgradnje rijeke Neva duž osi mosta testirana je bodovanjem testnih pilota i zvuka). Mjesto svake buduće podrške ograđeno je srušenim skakačima. Prema njegovoj zaštiti, brojne drvene hrpe su začepljene, a zatim je cijeli donji dio potpore ojačani snažnim posipanjem kamena. Vrhovi pilota bili su povezani sustavom drvenih šipki, a kameni nizovi nosača obloženi granitom podignuti su na takvom "pisanju". Istodobno s izgradnjom mosta S. V. Kerbedza, rekonstruiran je engleski nasip, a inženjer komunikacije A. A. Serejakov - Naberezhnye Neva s Akademije za umjetnost do Institut za rudarstvo.
Strukture od lijevanog željeza obilja mosta napravljene su u berbent. Skupština lukova provedena je na poljoprivrednim gospodarstvima mobilnih drena. Petersburg Novina "Sjeverna pčela" napisala je 16. rujna 1844:

Najviše nakupljanje mosta je divovski posao. Teško je u novom vremenu provedeno na tako velikom planu, s nevjerojatnom točnosti, milosti, okusu i tako dragocjenom materijalu! Planine granita su prenesene ovdje iz Finske i, kao nježni vosak, slušaju sjajne misli čovjeka! Parni strojevi pobijedili su hrpe usred brze i duboke neve, u međuvremenu, koliko su izdržljivi kameni temelji zadovoljni s ojačanim tlom od hrpe.

Otvaranje mosta je počinjeno 21. studenog 1850. godine, na dan proslave uvođenja Svete Majke Božje. U jedanaestom satu, posvećenost mosta napravljena je i posvećena ogromnom skupinom naroda svih razreda. U drugom satu, suverena cara, njihove carske visoke, veliki knezovi i najviši apartmani, stigli su na proslavu. U pratnji ogromne gužve, sve je pješice požurio uz most iz engleskog nasipa do Vasilyevskog otoka. Suprotna procesija bila je kako slijedi: car je vozio u prvom kolicama, u drugom - velikim knezovima Konstantin Nikolayevich i Mihail Nikolayevich, u trećem - Grand Duke Nikolaj Nikolayevich, u četvrtom - njegovu carsku visoku vojvodu Leiktenberg. Ljudi koji stoje okolo, glasno "Hur" u pratnji kraljevskog vlaka.
Svi oni koji su sudjelovali u izgradnji mosta dobili su Nikolai i proizvodnjom na redove i zapovijedi. Poručnik-general M. G. Destech je proizveden u inženjerskom općenitu, S. V. Kerbedz - Generalni general s dodjelom Reda sv. Vladimira 3. stupnja. Šest radne inženjere dobili su narudžbe i dodijeljeni su naslov poručnika pukovnika.
U čast izgradnje mosta, otpuštena je srebrna komemorativna medalja (autori A. Klepikov (obrnuto), A. Lalyin (avers) na skici grafikona F. Tolstoy). Avers je prikazan Athena Pallada Prevođenje Herkula kroz vodenu struju duž njegove palice, to je napisano "brzo", na obrnutom, perspektivni pogled na most iz otoka Vasilyevsky, na vrhu s dvostrukim orlom s Perununs i a Laurel vijenac u šapama "započeo je 1843. -155.
Most je imao osam zalisa, od kojih je sedam se preklapalo s lučnim vodama lijevanog željeza i osmom - dvostrukom, razvodom, smještenom u blizini obale Vasiljeevskog otoka. Podržati odjela bili su granitni obalni mrtvi i iste srednje rijeke bikove na drvenim gomilama. Gomile od podnožja potpora porasle su na dnu dna do dva metra i bili su okruženi s dva reda jezika, a prostor između njih bio je napunjen betonom na hidrauličnom vapnu. Na eroziji riječnog ležaja, predviđeno je da potone iz kaldrme na cijeloj širini rijeke, unutar mosta. Priobalni temelji postavljeni u podvodnom dijelu finskog granita, a na površini - od Serdobolsky, bili su produbljeni u riječnom ležaju 10 m. Granit dobiven nakon demontaže zidova Admiraliteta i koji je bio korišten dio Kryukov kanala suočavanje s obalnim mrežom i bikovima. U smislu bikova imala je vrstu četverokutnog primarna prizma S polukružnim ekstremitetima, na koje su ledeno stabla pale s protočne strane. Između ruralne obale i debelog bika postavljena je poravnana kako bi se ojačala dno i dobila dubinu ravnovizača i za prevenciju mogućeg kretanja debelog bika prema obalnoj potpori.
Odvojene strukture se sastojale od dvanaest (postojale su i opcija s trinaest) montažnim lukovima od lijevog dvosmjernog dvosmjernog poprečnog presjeka u kombinaciji križnim vezama. Mjesta između greda ispunjeni su vodećim brtcima. Povratak je bio sustav rešetke prikupljen od elemenata lijevanog željeza. Dio vožnje održan je tanjure od lijevanog željeza.
Podesivi raspon na desnoj obali otvaranjem 21,3 m sastoji se od dva odvojena dijela u smislu malog kuta jedni drugima. Svako krilo se rotiralo u horizontalnoj ravnini. Svako krilo je bila farma od kraja do kraja s denastima od lijevanog željeza i željeznih pojaseva. Bio je to jedan od prvih slučajeva primjene metalnih gospodarstava u izgradnji mosta i prvi svjetski primjer korištenja farme metalne dijagonale kao krilo podesivog raspona.
Tehničke vrijednosti koje za to vrijeme karakteriziraju grandiozu trake, sljedeće: dužina mosta - 298,2 m; Duljina letova rasla je do sredine rijeke, prvi je bio 32,1 m, drugi - 36,9 m, treći - 42,9 m, četvrti (medij) - 46,8 m (prema drugim podacima - 47,6 m); Širina dijela prijevoza - 13,87 m; Širina mosta između ograda je 20,3 m; Širina pločnika je 3,2 m. U vrijeme otvaranja, Blagoveshchensky most bio je najduži most od lijevanog željeza u svijetu.

Periodična ograda je najzanimljiviji i umjetnički dio dekor mosta. Prema umjetničkim prednostima i čistoći, crtež se može uzeti u obzir najbolja djela Slične stavke. Autor crtežnog mosta je arhitekt A. P. Bryllov. Kao što je most prešao Neva u blizini od izlaza u zaljev, u sastavu njegovih ograda, odlučeno je uvesti alegoriju morskih elemenata. U svakom odjeljku prikazan je trojka na kojem se na raspolaganju fantastični mornari nalaze s dvije strane, čiji su stražnji dijelovi u obliku uvijenih ribljih repova utkani u simetrični lik povrća.
Svaka podrška mostu i plinskih svjetiljki instalirana su na nasipu. Multicecetirane ostakljene svjetiljke, koji su završili potpore u obliku stupaca Korinćenog reda na podu postolja od lijevanog željeza, napravljeni su na dizajnu projekta Kolkoga.
Most je savršeno pronašao razmjere. Kontinuirani broj lukova, prekinut raspodjelom desne obale i obalnog ravnala s lijeve strane, stvorio je jednodijelni dojam, unatoč razlici u njihovim visinama i veličini letova. Let f / l. Bio je konstantan u svim letovima, a to je bilo pričvršćeno na siluetu mosta posebnu jasnoću i kompozicijski uzorak. Nikolaev most bio je posljednji glavni most lijevanog željeza u Rusiji.
U procesu izgradnje mosta, plan je nastao ukrasiti svoje temelje alegorijskim skulpturama. Godine 1846., P. Klodtu i N. Pimenov povjere se da sastavljaju nacrt uređenja mosta. Klodt je predložio da je most stavio jahač lik na podignutom konju, s bodežnom branom od tigara ga je napao. Sculptor NS Pimenov već 4 godine stvorio je 7 projekata alegorijskih skulptura: "Proslava preko vode", "Proslava kršćanstva ili neperifikacije idola", "Alexander Nevsky stavlja mač u omot, zahvaljujući Bogu za pobjedu", Moskva Alegorija, Osnovana iz tri invazije: Tatari, polovi i francuski, "Alegorija sv. Petersburga kao nasljednika europskog prosvjetljenja u Rusiji" (od četiri figure), "Alegorija Kazana", "Alegorija Sibira" (od četiri osobe). Sudeći po natpisima na crtežima, kipovi, simboliziraju "trijumf vode", "St. Petersburg" i "Moskva", trebao bi se uspostaviti na prvom desnom biku; Ostale alegorijske skulpturalne skupine i kipovi dobili su mjesta na obalnim stvarima. Međutim, novac za proizvodnju tih skulptura za postavljanje na mostu, Ministarstvo financija nije pušteno.
U 70-ima XIX stoljeća, kipar Ancticolsky je predložio da se uspostavi na mostu 4 konjički kipovi ruskih državnih čelnika: Vladimir Svyatoslavich - prosvjetitelj, Yaroslav Mudri - zakonodavac, Ivan III - Collector i Petar I - pretvarač Rusije. Ali ovaj put zbog financijskih poteškoća skulptura nije instalirano na mostu.

Kapela sv. Nicholas čudovnik

Razlog za stvaranje kapele doveden je iz Italije ikone - Mozaik slika sv. Nikolai WonderWorker, koji su stvorili studenti Akademije umjetnosti, koji su tamo ovladali umjetnošću mozaika. 12. lipnja 1852., Nicholas sam odobrio nacrt kapele na biku na rasponu prilagodbe, izveden od strane arhitekta A. I. Shtakhenshneider. U srpnju 1852. potpisan je ugovor o izgradnji kapele s inženjerskim kapetanom N. K. Dreshau, A. I. Shtakhenshneider imenovao je proizvođač rada.
9. svibnja 1853., kapela je položena. Na mjestu koje je dodijeljeno za nju, kamen za hipoteku je položen i dvije željezne šalice su dostavljene za prikupljanje dobrovoljnih ponuda. U temeljima kapele, položili su uznemirenu hipoteka ploču. Nakon godinu dana, 9. svibnja 1854., kapela je posvećena i otvorena u atmosferi parade.
Kapela je instalirana na biku prije napunjenog dijela otoka Vasilyevskog otoka. Glavna fasada i ulaz ona je upućena engleskom nasipu. Trg u smislu (3,63 × 3,63 m) struktura je stajala na niskoj razini, u jednoj fazi baze i visoke (1,32 m) baze crvenog poliranog granita. Zidovi, u obliku četiriju luka, s kutnim topovskim stupovima instalirani su na razgraničeni dijamantni RUR. Zrcalna naočala bočnih lučnih izgled u otvorenom, pozlaćenim obnovom udarile su parapetom istih rešetki. Iznad ulaza je izradio pozlaćeni natpis natpisa: "Blagoslovljena namirnica u ime Gospodina." Pozdravljena kupola završena je granitnom fenjerom s brončanim križevima montiranih na njegovim stranama i malom pozlaćenom šefom. Na fasadi koji se suočava s otokom Vasilyevsky, pod pozlaćenim vizirom, u okviru sa staklom, montirana je slika SV. Alexander Nevsky, napisao F. S. Zavodinov. Cijeli metalni dekor na kapeli bio je pozlaćen. Unutar kapele zida i padina lukovi su bili prekriveni mozaičkim ornamentom. Zid, nasuprot ulaza, uređen, veliki, u pozlaćenom okviru, mozaik slika sv. Nicholas WonderWorker.
Godine 1896. kapela je obnovljena, obnovljena je pozlata kupole.
Godine 1930. kapela je srušena na peticiju društva "Stari Petersburg - novi Lenjingrad" (pretpostavlja se na puštenom mjestu kako bi se uspostavio spomenik poručniku Schmidt). Granita rastavljene kapele korišten je tijekom popravka nasipa na graniku Griboydov na mostu lava.
Kapela se može vidjeti u filmu Eisenstein "listopad". Model kapele Jasper i granit pohranjuje se u hermitagi.

Bridge 1939.

Do početka 20. stoljeća, nakon otvaranja morskog kanala i pojave krvnih žila velikih tonaže, postojala je potreba za obnovom Nikolaevskog mosta. Osim toga, zbog nesavršenosti mehaničkog dijela podešavanja, ožičenje posuda je provedeno iznimno sporo (progresivna deformacija desnog banke senzacija potaknuta je mehanizmi razvoda, koji su posljednjih godina prisiljeni u posljednjih nekoliko godina za korištenje tegljača tijekom njegova rekonstrukcija).
Prije revolucije sastavljeno je nekoliko projekata reorganizacije mosta: šef St. Petersburg okruga ruta komunikacije V. E. Timonov (1901), inženjer G. KRIVOSHEIN (1907), inženjeri A. M. Vitol i M. u. Glushkov (1910 ). Prvi svjetski rat spriječio provedbu projekata rekonstrukcije. U tridesetih godina prošlog stoljeća, nakon otvaranja Bijelog mora-Baltičkog kanala i Volga-Baltičkog plovnog puta, pitanje restrukturiranja mosta ponovno je postalo relevantno. Godine 1934. rješenje Vijeća rada i obrane formiralo je prijenosnu komisiju za reorganizaciju reorganizacije mosta nazvanog po poručniku Schmidt.
6. svibnja 1936. godine, Vijeće SSSR odobrio je nacrt obnove mosta, sastavio je inženjeri P. P. Peremer i V. I. Kryzhanovsky. U prosincu 1936. posao je počeo reorganizirati most. Arhitektonski dio projekta razvio je arhitekt K. M. Dmitriev. Bez nadzora odobrenim sastavom, odbio je dodatno sudjelovati u projektu i arhitekt L. A. Soskov je privučen za nastavak. Na poziv prijenosa nadzornika na izgradnji mosta, radila je V. V. Demchenko. Tehnički i radni projekti provedeni su pod nadzorom Komisije kao dio profesora N. A. Trocki, A. A. Olya i arhitekt Katonin.
Proizvodnja i ugradnja struktura od metala, podesivi raspored i mehanizmi rasporeda proveli su postrojenja Lenjingrad (Cyrov tvornicu obavljao je generalni izvođač). Sve metalne strukture projektirane zavarenim prikupljaju se na području proizvođača i isporučuju se izravno na mjesto instalacije na mostu.
U vrijeme reorganizacije mosta, sve vrste urbanog prometa prebačeni su na susjedne republikanske i kirovljene mostove; Osim toga, pješaci su organizirani pješaci na pješacima na ledu s kongresne linije do Trga Decembrista, a ljeti su ljeti prijevoza od kongresne linije do Trga Decembrista i od 12-13 linija do područja rada organizirani.
Most je otvoren za prometnog prometa 5. studenog 1938. godine, svečano otkriće održano je 7. studenoga 1938. godine. Prije prijema mongove komisije 1940. godine radio je u načinu rada na vrijeme. Ukupni trošak rekonstrukcije mosta na sastavljenoj tehničkoj procjeni podnesenim na odobrenje u NKKH RSFSR 14. prosinca 1936. utvrđen je u iznosu od 26 (28) milijuna rubalja.
Da bi uštedjeli novac i vrijeme, odlučeno je koristiti stare potpore mosta, obnoviti samo njihove gornje dijelove. Podrška raspona prilagodbe proširena su na smještaj mehanizama razvoda, protuteže i upravljačke ploče pomoću postojećih temelja pilota.
Podesivi raspon, dizajniran od strane inženjera V. I. Kryzhanovsky, bio je objavljen preko sredine korita rijeke, na najdubljem mjestu. Kada se razviju u tehnički projekt, razmotreni su tri sustava podesivih raspona: vertikalno podizanje, vodoravno rotacijski i ispušteni. Varijanta dvosmjerne pad-down Rocklet, gdje je glavni element dizajna je most s fiksnom osi i kruto pričvršćena protuteža. U induciranoj državi, podesiva struktura spajanja pretvorena je u sustav zračne konzole. Oblik greda raspona za podešavanje usvojen je rectilinearnim obrisom, kao što je više povezano s ukupnim uzorkom mosta i istovremeno osiguravajući veću ukočenost krila.
Stari susjedni raspon bio je blokiran ojačanom konstrukcijom betona dvoružnog sustava s granitom. Lijepno-željezo lučni razvrstavi građevine zamijenjene su s tri valjanim metalnim traktorima traktora snopa-kontinuiranog sustava. U poprečnom presjeku sastojao se od dvije glavne grede kutije u kutiji, u kombinaciji s uzdužnim i umreženim vezama.
Tehnički podaci obnovljenog mosta: širina mosta između ograda (povećana za 4 m) - 24 m; Širina cesta - 18 m; pločnici - 3 m; Ukupna duljina mosta 331 m; Otvaranje raspona za podešavanje je 42,0 m. Razgradnja mosta do izlijevanja ostao je isti: tri izlijevanja mosta na svakoj strani prosječnog susjednog raspona blokiraju kontinuirane strukture s kontinuiranim obrocima s rasponom 35,2 + 41,3 + 44,8 m. Masa cjelokupne nove koristi je 2400 tona, što je 4 puta veća svjetlija lukova od lijevanog željeza Nikolaev mosta (9500 tona). Zemlja ograda i fenjeri su spašeni. Dva paviljona izgrađena su na podesivim nosačima (operativni mehanizam se nalazi u lijevoj obali, a drugi je napravljen za simetrični sastav). Premaz na trajnim letovima bio je asfaltni beton na armiranim betonskim pločama, a na rasponu razvoda - drveni. Tramvaj ostaje krajnji pločnik.

Stari lukovi od lijevanog željeza mosta prevezeni su u Kalinin i uključeni su u izgradnju mosta Novovolzh diljem Volga rijeke.
U konstruktivnom planu novi most bio je izvanredan uspjeh sovjetskih konstrukcijskih tehnika tridesetih godina. Bio je to jedan od prvih velikih mostova s \u200b\u200bkontinuiranim obrocima sa čvrstim zidovima izgrađenim u SSSR-u. Svojom konstrukcijom napravljena je niz vrlo značajnih poboljšanja kako bi se most tehnike izgradnje. Umjesto zakovica, električno zavarivanje je korišten za povezivanje elemenata Plentora. Ova metoda složenih čeličnih elemenata prvi je primijenjena na proizvodnju tako velikog i odgovornog dizajna. To je zahtijevalo veliku tehničku hrabrost, budući da se mnogi stručnjaci bojali da bi udarci i potresi iz prolazanja prijevoza mogli brzo uništiti zavarene šavove (1938. godine, u Belgiji se dogodila velika i vrlo senzacionalna katastrofa: zbog loše kvalitete zavarenih šavova, novi most se srušio kanal pod običnom košaricom). Nakon instaliranja zavarenih čeličnih greda i pojačana betonska ploča dijela za prijevoz je položena na njih, dizajn mosta testiran je statičkim opterećenjem vode. Za to je bilo posebnih spremnika na dijelu ploče ceste i ubrizgava se u vodu. Ova metoda provjere snage struktura nikada nije primijenjena u takvoj skali.
Poboljšanja tehnika izgradnje mosta također treba pripisati korištenju mosta švedske metode podvodnog betona u procesu restrukturiranja - korištenjem takozvanog izvođača. Podvodno betoniranje (debljina sloja od 0,7-0,8 m) provedena je u spuštenim ojačanim betonskim jažicama pre-utrke, na cijeloj visini sloja, poderanog kamena ili velikog kršica, promjera promjera 7-10 cm, nakon čega slijedi Ispunjavanjem skica cementa kroz cijevi instalirane u cijelom području bunara.
Novi most poručnika Schmidta u dizajnu bio je modernija i savršena konstrukcija, ali u arhitektonu (kao berochkaya) značajno inferiorna od svog prethodnika. Masivna rešetka koja je sačuvana iz prethodnog mosta bila je ne-harmonika s novim oblicima, što je lišila cijelu strukturu umjetničkog jedinstva.

Bridge 2007.

Do početka XXI stoljeća most je imao ograničenja vozila vozila do 20 tona zbog nedovoljne čvrstoće metalnih struktura obilja. Također djelomično iscrpljenu karakteristike čvrstoće dizajna uređaja podesivog raspona. Prema istraživačkim institutima, preostali resurs na daljini mosta bio je 3-5 godina.
Projekt gradskih planiranja rekonstrukcije mosta poručnika Schmidta predstavljen je javnim raspravama na kraju travnja 2005. godine. Kupac rada bio je Odbor za poboljšanje i zapošljavanje uprave St. Petersburga, generalnog izvođača - oJSC "Motootard br. 19", generalni dizajner -. Autor projekta obnove - Kuznettsova T. Yu. Glavni nadzor Inženjer - Zyryanov ov, inspektor nadzora - Minugulov SZ mehanizmi razvodnog raspona mosta namijenjeni su pod vodstvom profesora Odjela za PSUBS Bogdanova GI Projekt obnove za obnovu predviđao je povećanje širine mosta na 37 m i puna zamjena obilja.
Za održavanje transportnih veza između otoka Vasilyevskog i središnjeg područja u razdoblju rada pored mosta pokraj Schmidta, 20 metara iznad projekta na projektu Krylova Yu. Yu. Privremeni razvodni most-dubler podignut je. Izgradnja je provedena od rujna 2005. godine, kretanje automobila i pješaka na mostu otvoreno je 9. svibnja 2006. Privremeni most primio je neformalno ime "sin poručnike Schmidt". Kada je rastavljanje mosta, otkrivena je pukotina u jednoj od glavnih greda formiranih zbog teških mraza u 2006. godini.

Metalne strukture obilja proizvele su CJSC Kurganstalmost. Dana 16. rujna 2006. počela je instalacija metalnih traktora. Izlijevanja su prikupljene na ruminom podrijetlu, nakon čega su se preselili poprečnim razmakom preko pira na posebno opremljenoj plastici iz pontona. Zatim, uz pomoć tegljača, plutajući sustav s perlomacijskim strukturama bio je rastopljen nizvodno, provedeno je pod surađenim rasponom privremenog mosta i započeo je u rasponu trajnih. Završna faza Snimanje blagotvorne strukture glavnog mosta dovršeno je 26. ožujka 2007. godine. 2. travnja završena je ugradnja mehanizama raspona prilagodbe, a 10. travnja su prve riječne posude propustili punilo.
Sredinom srpnja, završni radovi i graditelji počeli su ležati gornji sloj asfalta. 25. srpnja most je prošao test snage teretnim prijevozom.
Rekonstrukcija je uključivala uvođenje automatiziranog sustava kontrole i kontrolu mosta ožičenja. Tijekom procesa obnove, cijeli pogon hidrauličkog sustava (osim motora) je projektiran i zamijenjen, ručni kontrolni most zamijenjen je automatiziranim sustavom.
Kako bi se povećala veličina protuteže, zadržavajući njegovu masu, odlučeno je umjesto lijevanog željeza, od kojih se obično proizvodi dizajn, za korištenje olova. Kompaktan hidraulički uređaj opremljen novim hidrauličnim cilindrima ugrađen je na podesivom rasponu mosta. Zbog štednje u masi (dio težine prenesen je s razvoda na stalni raspon mosta) tijekom rekonstrukcije mosta nestao je potrebu za popravkom raspona odvajanja. Pokret tramvaja je ubijen na mostu, instalirane su prepreke koje su razdvajale nadolazeće trake, instalirane su automatske barijere (slične onima koji se koriste na željezničkim filmovima), ograničavajući pristup vozačima za most tijekom razdoblja ožičenja.
Planiran je za vrijeme obnove mosta palače, ali u prosincu 2007. godine bio je rastavljen most-dubler, odveden na privremenu pohranu i naknadno se koristi u obnovi Grand Petrovsky mosta.

Oblikovati

Most je osam pero, od kojih se sedam preklapa čeličnih traktora i osmi - dvostruko, podesiv, smješten u središtu rijeke. Duljina mosta je 331 m, širina je 37 m. Ukupna težina metalnih konstrukcija je 4360 tona.
Stacionarne strukture obnovljenog mosta su dva kontinuirana kontinuirana tlaka u odnosu na shemu 37.6 + 41,3 + 47,1 m. Svaka struktura raspona sastoji se od 4 glavne grede kroz zidove promjenjive visine, stilizirana ispod farme s križnom rešetkom. Glavne farme su svi zavareni od strukturnog čelika s niskim legurom. Ravan gornji pojas i curvilinear niži - zatvoreni presjek kutije. Na vrhu se glavne farme kombiniraju s ortotropnom pločom kolnika, niže od farme se kombinira s razmaknicama.
Podesivi raspon dvostrukog, padajućeg sustava. Duljina podesivog raspona je 51,2 m. Maksimalni kut dizajna otvaranja krila 72º. Mehanizam ožičenja - hidraulične priključke. Svako krilo podesivog raspona se sastoji od 4 glavne grede kroz zidove promjenjive visine, stilizirana po farmama s križnom rešetkom. Grede se kombiniraju s jednim drugim ortotropnom pločom ceste i križnih spojeva.
Struktura stacionarne desnog banke je ustajale-beton, beamily-cut. Spremna struktura se sastoji od 14 metalnih, svih zavarenih varijabilnih greda i međusobno povezanih crossbona i armiranobetonskog cestovnog dijela ploča koji je uključen u zajednički rad S gredama raspona s pomoći Nelsonova stabljika.
Stabilnost lijeve banke je niz granitnih zidanja na rješenje hidrauličkog limete s armiranom betonskom mlaznicom, koja obavlja ulogu luka iznad kanala kuka, zaključen u tijelu bogatstva. Stabilnost desnog banaka je čvrsti niz boob kvrga, obložen komadom granita kamen na hidrauličnoj vapnoj otopini. Sve međuproizvode su konstruirane na bazi pilota, obloženu granitom.
Most je namijenjen kretanju motornih vozila i pješaka. Vozio dio mosta uključuje 8 bendova za kretanje motornih vozila. Pločnici su odvojeni od ceste s metalnom ogradom. Prema osi mosta, postavljena je traka za odvajanje. Premazivanje kolnika i nogostupa - asfaltni beton. Na stalnim rasponima, osnovan je ograda od lijevanog željeza, na razvodu - siluntu pojedinačne umjetnosti lijevanje sa starog mosta 1850. godine, visinu od 1,22 m. Na nosačima i težinama mosta, periodična ograda je završena granitom parapeti. Ugrađena je komemorativna ploča na desnoj banci granitnoj ogradi na glavi mosta. Za rasvjetu na mostu instalirane su 22 nosača rasvjete. Zemlja ograda, rasvjetna potpora i most paviljoni su spomenici povijesti i kulture i zaštićeni su hijeopoisom. Na otvorima prepreka od jahanja i grastva, tu su spustanje vode s platformama obloženim granitom.
Memorijalna ploča na desnoj banci paviljonu:

"U spomen na ruskog pomorskog časnika, Peter Petrovich Schmidt, koji je prihvatio zapovjedništvo pobunjenika protiv kraljevske autokracije krstarice" Ochakov "u studenom 1905. u Sevastopolju i pogubljen u ožujku 1906. godine, zajedno s drugim čelnicima ustavljanja - sp PARSTECHIK, NG Antonenko i A. I. Gladkov, - Ovaj most 1918. godine nazvan je po poručniku Schmidt "

Memorijalna daska na lijevoj banci paviljon:

"Most nazvan po poručniku Schmidta, prvi stalni most preko Neve, izgrađen je 1842-1850. Prema projektu ruskog inženjera S. V. Kerbedza.
1937-1938 Most je obnovljen na projektu akademika G. P. Peremeria i arhitekta L.A. Noskova "

Memorijalna ploclosure na granitnom parapetu desnog banke industrije s travnjaka:

"Blagoveshchensky most.
Prvi stalni podesivi most preko Neve. Izgrađen u 1842-1850 u projektu S. V. Kerbedza. Ograde su napravljene prema projektu A. P. Bryllov. Godine 1855. most je nazvao Nikolaev u sjećanju na cara Nikolai I.
Godine 1918. preimenovan je u čast šefa imanja 1905. godine na krstaricu "Ochakov" poručnika P. P. Schmidt. Građevine su u potpunosti rekonstruirani projektom akademika P. P. Peremeria, inženjer V. I. Kryzhanovsky i arhitekta L.A. Nosca 1936-1938. "

Eksploatacija

Godine 1892. eksplozija plina dogodila se zbog oštećenja trešnje provedenog prijevoza, plinski autocesta položio preko mosta.
U svibnju 1906. godine, zbog planiranog otkrića tramvajskog pokreta, ojačao je vožnji dio podesivog raspona. Rad je napravio inženjer S. S. Linda; Tehnički nadzor građevinskog rada proveli su inženjeri A. P. Phenitsky i V. A. Bers. U listopadu iste godine, 22 plinske svjetiljke rastavljena je naknadnom zamjenom za nova svjetla (prema projektu M.M. Perestyatkovich). Dio svjetiljki je prebačen u zgradu glavnog sjedišta, 6 fenjers je uspostavljeno iz Nevsky ograde Ljetni vrt , Trenutno je 16 lampiona na području Marsa.
Godine 1941-1942 Most je patio od kvarova školjaka: ojačana betonska ploča kolnika i ograda je uništena u tramvajskoj zoni tramvaja tramvaja. Remont je održan u najkraćem mogućem roku od strane snaga pojedinca Lenjingradskog cestovnog mosta rehabilitacije BATTALIONALNIH BATTALIONA BATTALIZACIJE bez zatvaranja prometa prijevoza.
Godine 1956. na paviljonima (arhitekt A. K. Marchenko), posvećena je dva spomen pločanja, posvećena P. P. Schmidtu i autorima projekta.
1975-1976 Prema nacrt inženjera Lengiproinzhproject BB Levin i BN brudno, napravljeni su veliki popravci podesivog raspona: Drveni podovi zamijenjeni su epobotropnom pločom preko ortotropne ploče, nova hidroizolacija, deformacijska šavova i drenažne cijevi su položeni metalni Instalirana je ograda napajanja.
Dana 31. srpnja 2005. godine, RB-98 TUG-98 je odveden u podnožju leta za podešavanje. Nakon uklanjanja posude od potpore, ispostavilo se da nijedno niti niti dizajn oštećenja.

Bilješke
1. Uredba Vlade St. Petersburga od 6. veljače 2006. br. 117 "o registru imena objekata urbanog okruženja"
2. , iz. 97.
3. , iz. 98.
4. , iz. 99.
5. , iz. 17.
6. , iz. 119.
7. Grk A.N. Cijeli Peterburg u vašem džepu: Ref. kn. Za stol. Stanovnici i posjetitelji s pl. St. Petersburg i 4 kazališta, comp. Alexey Hidro. - 2. ed., Zakon. i dodatno .. - Spb. : Tip. N. Grech, 1851. - P. 597. - 630 str.
8. A. Berman. Američki graditelj inženjer Nikolaev željeznički // bilten. - 1999. - Vol. 12 (219).
9. , iz. 124.
10. , iz. 87.
11. , iz. 122.
12. VITYAZHEVA V. A., Kirikov B. M. Lenjingrad: Vodič. - l.: LENAZDAT, 1986. - P. 40. - 366 str.
13. , iz. 281.
14. , iz. 59.
15. Schusev P. V. Mostovi i njihova arhitektura. - m.: Državna izdavačica književnost o izgradnji i arhitekturi, 1953. - P. 267. - 360 str.
16. , iz. devet.
17. , iz. 21.
18. , iz. 275.
19. , iz. 28.
20. , iz. 88.
21. , iz. 31.
22. , iz. trideset.
23. , iz. 125.
24. , iz. 29.
25. , iz. 126.
26. , iz. 127.
27. , iz. 89.
28. , iz. osamnaest.
29. , iz. 10.
30. , iz. 38-41.
31. Bilješke Stanovništvo St. Petersburg // Knjižnica za čitanje. - 1854. - T. 125, br. 6. - str. 217.
32. Chronicle // Tjedan konstrukcije. - St. Petersburg. , 1896. - Vol. 28. - P. 125.
33. , iz. jedanaest.
34. Odjel za sastanak Protokola o sigurnosti spomenika društva "Stari Petersburg - Novi Lenjingrad" od 11. srpnja 1930. Tsagali St. Petersburg
35. Levina N. R., Kirzitel Yu. I. Prema tim ulicama, na tim obalama. - St. Petersburg. : Papirus, 1997. - P. 133. - 240 s.
36. , iz. 127-128.
37. , iz. 128-129.
38. , iz. 29.
Bridge Blagoveshchensky (ranije - Nikolaev, poručnik Schmidt) nalazi se na engleskom nasipu u meti od radnog trga, na otoku Vasilyevsky - na spoju nasipa poručnika Schmidta i Sveučilišta. Postao je prvi stalni most na rijeci Neva. Prije izgradnje stalnog mosta, bio je poplavni isaacreni most, koji se nalazio uzvodno u meti od Trga Decembrista (bivši senat) i Sveučilišni nasipi Na otoku Vasilyevsky. Objavljen je 1727. godine i postao prvi naseljeni most na rijeci Neva. Do ove točke, poruka je provedena na brodovima. Njegovo ime je dobilo od crkve Isaacia Dalmaty. Most poplavnog mosta izgrađen je od drvenih barki opremljenih drvenim trčalima i podovima. Na dva mjesta most je podigao dijelove za preskakanje brodova. Poplavni most je više puta popravljen, au 1816 barže su zamijenjeni pontonima i napravljeni su prema projektu A.A. Inženjeri BENCANCURA i Grad Frametter. Preživjeli su do danas.

U vezi s izgradnjom stalnog mosta poručnika Schmidta, most poplavnog mosta 1850. prebačen je uzvodno i instaliran u cilj prolaz palače i Trga Puškina (ranije razmjena) i primio ime palače.

S početkom izgradnje trajnog Most palačeGodine 1912. bio je vraćen na staro mjesto - na trg Decembrista, nakon čega je ponovno postao poznat kao Isaacevsky. Godine 1916. poplavljeni most spalio je iz ispe prolaznog tegljača. Sv. Isaacov poplavni most bio je prvi i posljednji most, koji je služio 189 godina.

Izgradnja stalnog mosta preko rijeke Neve prethodila je ogromna kreativna djelatnost graditelja mosta. Predmet rasprave bio je put mosta. Poručnik general generalni konstrukcija poručnika Corps t.g. Istrema je predložio most stazu, koji je održan od izvora Kryukov kanala. Autor je predložio ulazak u podzemni cijev Kryukov kanala iz svog izvora prije raskrižja s admiralitetom kanala i stvoriti predmetno područje s crkvom u sredini na ovom mjestu. To je utjecalo na planiranje područja uz radnog trga. Admiralitet kanal bio je pokriven (zatvoren u cijevi) na parceli iz Trga Decembrista do Kryikovskog kanala, a bulevar sindikata razbio je na svom mjestu.

Od 1750. do početka izgradnje mosta razvijeno je više od 40 projekata stalnog mosta preko rijeke Neva. Problem razvoja stajao je ispred grada dugi niz godina. Među autorima projekta bili su takvi samoučeni izumitelji kao i.p. Kulibin, tvrđava seljačka M. Kalašnjikov, Rzhevsky M.I. Nemilov i drugi, kao i stranci po podrijetlu inženjeri P.P. Basin, i.K. Gerard, europski inženjeri A.S. Ludon, i.kh. BrewNeel, BP Klaperon, J.-R. Perrone, defonten, A.L. Vitberg, V.i. Geste i drugi. Inženjer S.V. postao je pobjednici u ovom dugoročnom natjecanju. Kerbedz i arhitekt. Bruhlov.

Godine 1842. nacrt stalnog mosta odobrio je kralj, nakon čega je počela izgradnja, koja je završena za 8 godina - 1850. godine. Na dan otkrića, most se naziva ime Blagoveshchensky nazvanog na temu crkve životnog straže konjičkog pukovnija, a 1855. preimenovan je u Nikolaev. Nakon revolucije, most je dobio ime po poručniku Schmidta.

Novi most bio je izgradnja koja se sastoji od osam letova, od kojih je sedam stalnih raspona različitih veličina blokirano s 2 hingiranog lijevanog željeza. U svakom rasponu bilo je 13 lukova. Podesivi raspon nalazio se na desnoj obali i bio je blokiran jednostranom asimetričnom rotacijskom strukturom metala, koja se sastoji od 2 dijela: niže i jahanje s rasponom u svjetlu 21.33 metra. Duljina mosta bila je u tim godinama 298,2 metara, širina je 20,3 metra, uključujući i vožnju dio - 13,87 metara i dva trotoara od 3,2 metra.

Izloženost lijeve obale bila je čvrsta niz iz uvale koja je ležala na bazi pilota. Ispitivanje desne banke imenovano je 15,0 metara u koritu rijeke, njegova je duljina bila 90,0 metara i bila je jednaka duljini 2 dijela podesivog raspona, koji se nalaze tijekom ožičenja duž obale. Temelji su suočeni s granitom.

Međuproduktivi su se nalazili na bazi pilota i ograđeni s 2-redom jezikom skakače s kamenim punjenjem, koji je bio vrlo ograničen na magnetsku omotnicu. Tijelo potpore se sastojalo od zidarstva na hidrauličnom vapnenačkom otopini. Podržava su obloženi granitom.

Podrška raspona prilagodbe bila je široka i za usvajanje tlaka, lukovi su imali središnju jezgru s redovima, nagnuti, odnosno, pritisak krivulje tlaka, dok se obrnuti kamen slojeva na dnu podesivog raspona.

Premaz na trajnim izlijevanje bio je mjedeni most, na razvod - šetalište. Na mostu je postojala jedinstvena pećalna ograda od lijevanja umjetničkog lijevanja. Glavni motiv crteža "morskih klizanja" (tritona). Crtež autorstva pripisuje se arhitektu. Bultov, ali ne postoji potpis na crtežima. Na jednom od crteža nalazi se natpis s.V. Kerbedza o onome što je oslikana i vrag željeznička poručnika. Međutim, poznavatelj St. Petersburg Starina V.Ya. Kurbatov je vjerovao da crtež pripada Auguste Monferran. Izgradnja mosta provedena je pod vodstvom inženjera S.V. Kerbedza. U takvom obliku, most je postojao 85 godina.

Glavni razlog reorganizacije mosta bio je stanje svog odjela koji nije zadovoljio uvjete otpreme duž rijeke Neve. Osim toga, podesiv raspon nije bio usred rijeke, ali na desnom bankama bogatstvo, gdje je dubina i rupa raspona za podešavanje nije bilo dovoljno da prođe brodove s dubokim sedimentom.

Pitanje rekonstrukcije raspona prilagodbe nastalo je 1885. godine, kada je morski kanal položen iz Finske zaljeva na otok Gutuyevsky, a brodove s dubokim morskim oceanom nisu mogli ući u neva.

U 1936-1938, na projektu inženjera G.P. Pracer i v.i. Kryzhanovsky, arhitekti K.M. Dmitrieva i L.A. Noscova, most je bio potpuno obnovljen. Broj pogodnosti sačuvan je za isti - 8. Stari podesivi raspon je blokiran ojačanom strukturom betona raspona 2-zglobnog sustava. Strukture opružnog raspona od lijevanog željeza zamijenjene su s 3 span, sve zavarene metalne traktore graha-kontinuuma.

Podesivi raspon nalazi se u sredini mosta. Spremna struktura metalnog cijelog dvostrukog dvostrukog dvostrukog, otkrivajući sustav s krutim pričvršćenim protutezama, s elektromehaničkim pogonom, s fiksnom osi rotacije. U induciranoj državi, podesiva struktura spajanja pretvara se u sustav snopa konzole. Rupa u svjetlu - 42,0 metara.

Tijekom rekonstrukcije, dio nosača korišten je nepromijenjen. Podrška raspona podešavanja proširuju se na smještaj mehanizama razvoda, protuteže i upravljačke ploče pomoću postojećih temelja pilota.

Premaz na trajnim asfaltnim betonom na armirad betonskih ploča i na rasponu razvoda - drveni. Tramvaj ostaje krajnji pločnik.

Periodilna ograda je obnovljena za prethodnu. Duljina mosta bila je 328,7 metara, širina je 24.0 metara, uključujući i vožnju dio - 11,8 metara, tramvaj tramvaj je 6,2 metra i dva nogostupa od 3,0 metara. Na mostu su postavljeni novi stupovi s hex svjetiljcima.

Poručnik Schmidt Bridge je jedan od prvih svih zavarenih mostova. U procesu restrukturiranja mosta korištena je metoda podvodnog betona, kao i novu metodu testiranja dovoljno vodenog statičkog opterećenja.

Snimljeni lukovi od lijevanog željeza prevezeni su u grad Kalinin i instaliran na jednom od mostova preko rijeke Volge. Stare fenjeri su instalirani na Mars Fieldu oko spomenika hrvačima revolucije.

Rad na reorganizaciji mosta poručnika Schmidta proveden je pod vodstvom profesora G.P. Pracer i v.i. Kryzhanovsky.

Godine 1975-1976, na projektu inženjera Lengiproinzhproject B.B. Levina i B.N. Brudno je napravio remont raspona podešavanja. Također, u okviru projekta, zamijenjen je drvenim podovima na epobotropnom ploču, postavljena je nova vodonepropusna, deformacijska šavova i odvodnje epruvete, instalirana je metalna ograda.

Rad na remonta raspona razvoda proveden je pod vodstvom glavnog inženjera SU-1 LenNemoporoji e.V. Leukin, glavni inženjer RSU Lennisttrest G. Kiselev i Probrasov B.P. Romanova i N.I. Tarasenko. Tehnički nadzor LED Inspektor Uprava V.A. Cononov i inženjer, A. Mumrin.

U svibnju 2006. most je prebačen u obnovu. Rad za obnovu proveo je organizacija OJSC Mototranj 19, na projektu koji je razvio CJSC Institut Stroyproekt. Autor projekta obnove - Kuznetsova T.Yu., Arhitekt - Goryunov a.e., glavni inženjer CJSC "Mostotranj 19" - Tarbeev N.A., odgovorni proizvođač radova - kan i.e. Tehnički nadzor provodi se spb gu "Uprava za izgradnju prometa", glavni inženjer nadzora - Zyryanov O.V., inspektor nadzora - Minagulov O.t. Tehnička rješenja projekta razvijena su na temelju analize rezultata povijesnog i arhivskog istraživanja i detaljnog ispitivanja struktura. Zemlja ograda, rasvjetna potpora i most paviljoni su spomenici povijesti i kulture te su pod zaštitom KGIOT-a.

Uredba vlade St. Petersburg od 14.08.2007 br. 920, potpisan od strane guvernera V.I. Matvienko, most preko rijeke Neve, povijesni naziv -blachensky most vratio se u rijeku Neva na radnom trgu.
(Smirnov i.a. rekonstrukcija mosta. Poručnik Schmidt // Arhitektura Lenjingrad. 1937. Ne. 3. P. 28-31).

Značajni rad bio je rekonstrukcija mosta poručnika Schmidta, povezujući središnji dio grada s Vasilyevskim otokom. Stari lučni poljoprivrednici, koju je izgradio Kerbedz, zamijenjeni su novim, cikle, zavarenim strukturama, s čvrstim zidom (Sl.395). Rad na mostu za zavarivanje bio je najveće postignuće na ovom području. Kako bi se poboljšali uvjeti otpreme na NEVA, željezne farme mosta instaliraju se na više visoka razinaZašto sam morao obnoviti sve potpore mosta. Podesivi raspon mosta, koji se nalazi pred obalom, sada je prebačen do sredine rijeke. Stara obrija od lijevanog željeza je spremljena i služi kao veza između novog dizajna mosta i nasipa. Stari farme mostova od lijeva bili su u takvom dobrom stanju da su naneseni u Kalininu na mostu kroz r. Krutina. (Schusev P. V. Bridges i njihova arhitektura. 1952. P. 301)

Na ponovljenom uzorku mogu se vidjeti tradicionalni simboli vodenih elemenata: Neptun's Trident, sudoper i dva hipokampusa (tzv u grčkoj mitologiji, vodeni konji iz Neptune's Harbour - s ribljim repovima i kopitama).

Poznati Windows PK Klodt i N.S. Pimenov su skici - skulpturalne skupine, slične onima na nosačima Anichkova mosta, morali su ukrasiti i Blagoveshchensky. No, nažalost, novac nije dodijeljen za ovu - izgradnju i tako neizmjerno devastiran riznicu. Možda, tako da bez ukrasa ostavilo je potporu mosta: "Trebali bi se doista sastojati od jedne od nepokolebljivih održivosti".

Most u to vrijeme bio je rekorder Europe - ne za ukupnu duljinu (ugrađena 1380. u Pragu Charles Bridge, na primjer, ima duljinu 520 metara) i duljinu raspona. Osim toga, suvremenici su se divili mehanizmu zapošljavanja, koji je za manje od četrdeset minuta uzgajao dva krila u horizontalnoj ravnini. Smatra se da je prijelaz (barem u St. Petersburgu) osmi čudo svijeta:

"Pišite, Rusija, domovina Svetog! Nadmašili ste sve antikvitete stoljeća! Bilo je sedam čuda, stvorili ste vrstu i bolje, ljepše! Ruka je bila jaka, koja je stvorila spomenik za nas, narod, čvrsto bio volja, poput granita, ciljano stvoriti, izgraditi most poput ", - napisao je istu" sjevernu pčela ".

Legende St. Petersburg

Kao car jednostavnog vojnika pokopan

Jednom, vozeći se oko Blagoveshchensky mosta, car je vidio pogrebnu povorku: dva vojnika bila su popraćena na posljednjem putu njihovih drugova leži u grubom, neobojenom lijesu. Car je zaustavio kočiju i poslao da sazna tko pokopa. Pokazalo se da je umirovljeni vojnik koji je služio Bogu, kralju i domovinu i umro u siromaštvu i nije potrebno više od četvrt stoljeća. Nicholas sam pala, izašao i otišao nakon lijesa. Ubrzo nakon njega, prepuna gomila već je išla na Groblje Smolensk. A sljedeći dan, cijeli St. Petersburg razgovarali su o nenamjernom djelu monarha, diveći se njegovu dušu širinu.

Most od lijevanog željeza postao je najpopularnija atrakcija grada. Diviti se, došao do glavnog grada iz pokrajine. Jedan od suvremenika je napisao:

"Omiljena šetnja sada - Blazancijski most, dragocjena ogrlica Beauty Neva, vrh umjetnosti u svim aspektima! Most je u dvostrukom obliku. U popodnevnim satima, čini se transparentnim, to je blinharin, svjetlo kao valovi, a s punim raznim rasvjetom je ogromna masa, lemljenje dva grada između nje ... "

Osim toga, to je bilo jedino mjesto u gradu gdje je bilo dopušteno pušenje. Na svim ostalim mostovima, koji su uglavnom bili drveni, kao i na ulicama grada, to je strogo zabranjeno pušiti zbog opasnosti od požara.

Na biku u organizacijskom rasponu na projektu stavio je mramornu kapelu, koja je posvećena u svibnju 1854. u čast sv. Nikole u čudešu. Autor projekta je slavni A. I. SHOCKENSHNEIDER, sagradio je Mariinsky palaču u St. Isaacu trgu. Usput, stari most s kapelom i horizontalnim mehanizmom za podešavanje može se vidjeti u filmu Eisenstein "Listopad" o događajima iz 1917. godine (kapela je jasno vidljiva na ovoj slici).

"I iz nikolaevskog lijevanog mosta, poput smrti, izgleda kao nestati neskaskaya Auroras čelični zdjele ..." - napisao je Mayakovsky: Bio je iza Nikolaev (Blagoveshchensky) mosta u engleskom nasipu stajao aurora krstaricu. Odatle je proizvedena poznata pucala u smjeru zimske palače. Ovaj događaj podsjeća na spomenik na nasipu.

Rekonstrukcija 1936. - 1938

Poručnik Schmidt most izgrađen je kvalitativno. Ali - ne stoljećima. Do 30-ih godina prošlog stoljeća postalo je jasno da je most moralno i fizički zastario. Brodovi koji su počeli prolaziti kroz Neva na bijelom marodu i Volga-baltičkim plovnim putovima, podesiv raspon bio je uski. Podesivi mehanizam je također zaglavljen. Osim toga, otkriveno je deformacijom stavke na desnoj obali. U prvoj rekonstrukciji velikog opsega (projekt arhitekata K. M. Dmitriev, L.A. NoSkova, inženjeri P. Peremeria i V. I. Kryzhanovsky) ojačali su potporu, 4 metra povećalo širinu mosta, obnovljena je podesiv raspon, sada se most počeo razvesti okomito i u središtu. Na mjestu starog susjednog raspona izgrađena je novi kameni raspon. Uklonili su svjetla s mosta, oni su korišteni na marsu polju (stajali tamo i sada). Kapela sv. Nikole je srušena, u kojoj je nakon revolucije bio skladište ekonomskog inventara. Stari lukovi od lijevanog željeza demontirali su, nakon toga koristeći ih na mostu u Novopoli u tveru.

Zapravo, samo drveni gomile su ostali od starog mosta - bili su u dobrom stanju i lijevanim željeznim rešetkima s ribljim konjima.

Tijekom rekonstrukcije korišteno je električno zavarivanje - nova metoda povezivanja čeličnih konstrukcija, koja je već testirana tijekom izgradnje volodarskog mosta. A kada je popravak mosta podržava, korišten je švedska metoda podvodnog betoniranja, što je također bila inovacija u sovjetskoj najatraktivnoj zgradi.

Rekonstrukcija 2006 - 2007

Pitanje nove rekonstrukcije najstarijeg križanja St. Petersburga oštro je stajao krajem 20. stoljeća: trošenje drvenih struktura prilazi se kritičnoj razini. Od naslijeđa Kerbedza odlučeno je napustiti samo temelje potpore, sačuvanih za više od 150 godina rada u radnom stanju. Sve ostalo moralo je zamijeniti - čelične konstrukcije, podesivi mehanizam. U vrijeme popravka, most-dubler je izgrađen u blizini, koji je odmah postao poznat kao "sin poručnika Schmidt" (kasnije će se koristiti u obnovi mosta palače).

Kao rezultat toga, prijelaz je vraćen na izgled lučnog godišnjeg mosta, promijenjen tijekom prethodne rekonstrukcije. Na podesivom rasponu instaliran je moderan automatizirani hidraulični uređaj, proširen na 37 metara širine kolnika. Osim toga, tramvajske tračnice su demontirane i automatske barijere instalirane.

Rekonstrukcija košta grad gotovo 4 milijarde rubalja.

Toponimi sv. Petersburga

Ime Nicholas ili poručnika Schmidt?

Most je preživio ne samo dvije rekonstrukcije, nego i mnoge preimenovanje. Prilikom projektiranja, prijelaz je nazvan "Nevsky most". Kasnije je most primio ime na ime godišnje crkve Connogvardeysky pukovnije, koji se nalazio na istom trgu (moderno radno područje). Ali za samo pet godina, nakon smrti cara 1855. godine, most je službeno postao Nikolaevsky. Nakon revolucije, kada je aktivno izgrađen " novi svijet", Prijelaz je dobio ime poručnika Schmidta, koji je podigao ustanak na krstaricu" Ochakov "i pucao za to. A nakon posljednje rekonstrukcije, most je vraćen ne samo početni izgled, već i bivše ime - Blagoveshchensky.

Blagoveshchensky (Schmidt Poručnik most) u St. Petersburgu prvi je stalni prijelaz kroz Neva. U XVIII. Stoljeću grad je bio poplavan mostovi, jer se smatralo da je izgradnja stalnog mosta vrlo skupi i složen proces. Navjeriteljski most sv. Petersburga, koji je povezan Vasiljevskog otoka s engleskim nasipom, u to je vrijeme najviše prošireno u Europi.

Iz povijesti

Prvi rad na izgradnji stalnih mostova kroz Neva pojavio se usred XVIII stoljeća, ali njihova implementacija je ostala neoznačni san zbog visokih troškova i složenosti projekata.

Godine 1842. odlučeno je izgraditi stalni prijelaz između otoka Vasilyevskog i engleskog nasipa, projekt je razvio diplomirani za Instituta za komunikacije od Stanislava Valerianovicha Kerbedza.

Izgradnja je provedena u skladu s Referitorom "Pravilnikom o izgradnji stalnog mosta preko rijeke Neve, prema caru", prema kojem je rad izračunat za četiri godine. Međutim, za izgradnju prijelaza trebalo je dva puta više vremena: rad je proveden od 1843. do 1850. godine.

U to vrijeme u St. Petersburgu bilo je tri dugotrajna: Nevsky most, Moskva Željeznička pruga I katedrala sv. Isaaca. Ljudi su otišli šalu:
- Nevsky most će biti izgrađen, ali će se brzo raspasti, pa ćemo ga vidjeti, a naša djeca - ne
- Željeznica će biti izgrađena tako dugo da ga nećemo vidjeti i naša djeca je neće vidjeti
- I katedrala sv. Isaaca uopće nikada neće biti izgrađena i nećemo ga vidjeti ni našu djecu.
Izgradnja prijelaza, koja se zove Nevsky, održana je u iznimno teškim uvjetima močvarnog tla. Broj zaposlenih u izgradnji prišao je jednoj i pol tisuća. Pile su se bodovale uz pomoć parnih strojeva, za podvodno djelo korišteno je zračni zvona. Obalni temelji su objavljeni s granitom: finski granit je korišten za podvodni dio, a za površinu - Serdobolsky.

Postoji legenda, prema kojoj NicholasI., znajući o poteškoćama izgradnje, naređeno za podizanje Kerbedza da rangira za svaki podignut most. Zli jezici tvrdili su da kada je Kerbedz saznao za to, odmah je promijenio projekt, povećavajući broj raspona. Najvjerojatnije, ovo je fikcija, ali je poznato da je prije početka izgradnje, Stanislav Viniaminovich bio u rangu kapetana, a na dan otvaranja mosta 21. studenog 1850. godine proizveden je generalom ,

Umjetnik Alexander Bullylov sudjelovao je na mostu. Na njegovom projektu je bačena ograda od lijevanog željeza, a projekt metalnih plinskih svjetiljki stvorio je inženjer D. cvijeće. Podupiranje objekata nisu bili ukrašeni, naglašeni su njihova "nepokolebljiva stabilnost". Planirano je da su na mostu instalirane alegorijske skulpture, napravljene na crtežima Petra Klodta i Nikolai Pimenova, ali od ove ideje morala je biti napuštena zbog nedostatka sredstava.

Okružni teritorij bio je opremljen kako slijedi:
- Na otoku Admiralitety, Blagoveshchenska trga (sada područje rada) i Crkva navjestice u njegovom centru izgrađena je, od kojih je zvan i most
- Sa strane Vasilyevskog otoka, nasip se proširio i stvorio izvore Trezinija.
Most Nevsky provjeren je na nosivosti, povlačeći tračnice dovele iz Europe na izgradnju željezničke pruge.

Svečano otkriće mosta Blagoveshchensky održan je 21. studenog 1850. godine. Na ovaj dan, bilo je moguće promatrati neobičan spektakl zimi, kada se car i tisuće građana okupilo u Neva. Ceremonija je započela molitvom, nakon čega je car Nicholas hodao s sinovima kroz prijelazu Vasiljeevskog otoka, natrag visoki gosti vraćeni u otvorenim posadama.

Petersburgeri su se ovdje voljeli hodati ovdje, divili su se otvaranju rešetke i plinskih svjetiljki podignutim u stupce u obliku stupca Korintanskog reda, kao i raspon raspon za prolaz brodova.

Time je to bilo, doista, divovska struktura:
- Duljina mosta bila je 298,2 metara
- Širina - 20,3 metra
- Masovni metalni dizajn - 95.000 tona
- Broj letova - 8.
Podesivi raspon nalazio se na desnoj obali Neve, pored Vasiljevskog otoka, njegova dva krila bila su razvedena za oko 40 minuta.

Nakon smrti Nikolaja I 1855. godine, most je preimenovao Nikolaevskog. Uz let razvoda na projektu arhitekta Andrei Shtakhenshneera na biku u susjednom razdoblju, mala kapela sv. Nikole podignuta je čuda, koji su ljudi počeli nazvati Nikolaj-on-most.

Do početka 20. stoljeća bio je uzak za prolaz novih brodova, osim toga, ovaj dio Neve bio je plitko. U tom smislu odlučeno je rekonstruirati most i prenijeti podesiv raspon u središte.

Realizacija ovog projekta sprječava Svjetski rat počeo sam.

Tijekom revolucionarnih događaja iz 1917. godine, u blizini Nikolaevskog mosta stajao je poznati krstaricu Aurora, koji je osvojio svoju fikciju o početku oluje zimske palače. U čast ovog događaja, spomenik se uspostavlja na engleskom nasipu.

Godine 1918., Nikolaev most je preimenovan u Schmidtov poručnik most u sjećanje na Petera Schmidtea, koji je 1905. godine na čelu s sevastopoljom na krstaricu "Ochakov". Prema jednom od projekata, ponuđena je na mjestu srušene kapele kako bi se uspostavio spomenik revolucionarnoj figuri, prvi od morskih službenika koji su prošli na strani pobunjeničkih mornara.

Na pitanje restrukturiranja Nikolaevskog mosta vratio se tek nakon revolucije i građanskog rata.

Godine 1930. kapela je srušena, a uskoro je postalo jasno da je potrebno radikalno rekonstruirati prijelaz. Podesivi mehanizam počeo je razjasniti, osim toga, bilo je potrebno promijeniti raspon za plovila koja prolaze kroz NEVA, budući da se njihov broj povećao zbog izgradnje belomornog baltičkog kanala.

Perestoika iz prijelaza provedena je 1930-ih na projektu most-strukturnog inženjera, akademik Grigory Petrovich Petrovich. U biti, to je bila izgradnja novog mosta s središnjim rasponom razvoda na starim stvarima. Od vanjskog dizajna, sačuvana je samo pećni ograda na crtežima Aleksandra Bryullova.

Prezime inženjera i dizajner suprotnosti izazvao je novi porast kreativne aktivnosti Lenjingradskog stiska. U arsenalu urbanog folklora pojavio se izraz "Perevila".

Tijekom rekonstrukcije mosta, metode konstrukcije mosta primjenjuju se na to vrijeme. Kombinacija čeličnih konstrukcija provedena je korištenjem električnog zavarivanja, pozitivno dokazano u izgradnji volodarskog mosta, korištena je i nova metoda podvodnog betoniranja.

Nakon rekonstrukcije, duljina mosta pukovnika Schmidta iznosila je 331 metara, a širina je povećana za 4 metra i iznosila je 24 metra: dio vožnje povećao se na 18 metara, nogostupi su imali duljinu od 3 metra. U isto vrijeme, masa strukture smanjila se gotovo četiri puta i postala 2400 tona.

Podesiva krila su sada dostupne u prosjeku, a vrijeme njihovog podizanja kretalo se samo 55 sekundi.

U središtu mosta, na okruglim kulama, postavljene nezaboravne ploče u sjećanje na poručnika Schmidta i kreatorima mosta.

Kako bi se doživio objekt na snazi, 8. rujna 1938., na desnoj obali bio je instaliran pet drvenih vodootpornih pogona, visinu od pet metara i premještanje 900 tona i ispunjen vodom, stvarajući model smještaja na prijelazu putnika automobili u pet redova. Nakon tri sata, voda je puštena i test proveo s druge strane.

Od 5. studenog 1938. otvoreno je pokret na obnovljenom mostu poručnika Schmidta. Drveni podovi podesivog raspona zamijenjeni su metalnim u 1976.

Rekonstrukcija mosta poručnika Schmidta 2000. godine

Pitanje nove rekonstrukcije nastalo je 2004. godine. Za kretanje motornih vozila i pješaka izgrađena je most-dubina za vrijeme popravka NEVA.

Tijekom rekonstrukcije, stare čelične strukture zamijenjene su novim. Svečano otvaranje obnovljenog mosta održano je 15. kolovoza 2007. godine. Novotvoreni prijelaz vratio se svom povijesnom imenu - Blagoveshchensky most. Širina se povećala s 24 na 37 metara, broj traka za kretanje vozila - 8.