Pierwsza rosyjska wyprawa. Pierwsza rosyjska podróż dookoła świata

7 sierpnia 1803 r. z Kronsztadu wypłynęły dwa statki. Były to statki „Nadzieżda” i „Newa”, na których rosyjscy marynarze mieli odbyć podróż dookoła świata.

Szefem wyprawy był komandor-porucznik Iwan Fiodorowicz Kruzensztern – dowódca „Nadieżdy”. Newą dowodził komandor porucznik Jurij Fiodorowicz Lisyansky. Obaj byli doświadczonymi żeglarzami, którzy wcześniej musieli brać udział w dalekich rejsach. Kruzenshtern poprawił się w sprawach marynarki w Anglii, brał udział w wojnie angielsko-francuskiej, był w Ameryce, Indiach, Chinach.
Projekt Kruzenshtern
Podczas swoich podróży Kruzenshtern miał śmiały projekt, którego realizacja miała na celu promowanie rozszerzenia stosunków handlowych między Rosjanami a Chinami. Potrzebna była niezmordowana energia, aby zainteresować rząd carski projektem i Kruzenshtern to osiągnął.

W czasie Wielkiej Ekspedycji Północnej (1733-1743), wymyślonej przez Piotra I i prowadzonej pod dowództwem Beringa, odwiedzono i przyłączono do Rosji ogromne regiony Ameryki Północnej, zwane Ameryką Rosyjską.

Rosyjscy przemysłowcy zaczęli odwiedzać Półwysep Alaski i Wyspy Aleuckie, a sława futrzanych bogactw tych miejsc przeniknęła do Petersburga. Jednak komunikacja z „Ameryką Rosyjską” w tym czasie była niezwykle trudna. Jechaliśmy przez Syberię drogą do Irkucka, potem do Jakucka i do Ochocka. Z Ochocka popłynęli na Kamczatkę i po odczekaniu lata przez Morze Beringa do Ameryki. Szczególnie kosztowna była dostawa zaopatrzenia i sprzętu okrętowego niezbędnego do łowienia ryb. Długie liny trzeba było pociąć na kawałki, a po dostarczeniu na plac budowy ponownie mocowano; to samo zrobili z łańcuchami na kotwice i żagle.

W 1799 r. kupcy zjednoczyli się, tworząc duży handel pod nadzorem zaufanych urzędników, którzy stale mieszkali w pobliżu handlu. Powstała tak zwana Kompania Rosyjsko-Amerykańska. Jednak dochody ze sprzedaży futer poszły w dużej mierze na pokrycie kosztów podróży.

Projekt Kruzenshterna polegał na nawiązaniu komunikacji drogą morską z amerykańskimi posiadłościami Rosjan zamiast trudnej i długiej podróży drogą lądową. Z drugiej strony Kruzenshtern oferował bliższy punkt sprzedaży futer, a mianowicie Chiny, gdzie futra cieszyły się dużym zainteresowaniem i były bardzo drogie. Aby zrealizować projekt, konieczne było odbycie długiej podróży i zbadanie tej nowej drogi dla Rosjan.

Po przeczytaniu szkicu Kruzenshterna, Paul I mruknął: „Co za bzdury!” - i to wystarczyło, aby śmiałe przedsięwzięcie zostało na kilka lat pogrzebane w sprawach Departamentu Marynarki Wojennej. Pod rządami Aleksandra I Kruzenshtern ponownie zaczął osiągać swój cel. Pomógł mu fakt, że sam Aleksander miał udziały w rosyjsko-amerykańskiej spółce. Projekt podróży został zatwierdzony.

Przygotowanie
Trzeba było kupić statki, ponieważ w Rosji nie było statków nadających się do żeglugi dalekobieżnej. Statki kupiono w Londynie. Kruzenshtern wiedział, że podróż przyniesie wiele nowych rzeczy dla nauki, dlatego zaprosił do udziału w wyprawie kilku naukowców i malarza Kurlyandseva.

Ekspedycja była stosunkowo dobrze wyposażona w dokładne instrumenty do prowadzenia różnych obserwacji, miała pokaźny zbiór książek, map morskich i innych pomocy niezbędnych podczas długich rejsów.

Krusensternowi doradzono, aby zabrał w rejs angielskich marynarzy, ale energicznie zaprotestował i zwerbowano rosyjską drużynę.

Kruzenshtern zwracał szczególną uwagę na przygotowanie i wyposażenie wyprawy. Zarówno sprzęt dla żeglarzy, jak i indywidualne, głównie antyszkorbutowe produkty spożywcze, zostały zakupione przez Lisyansky w Anglii.
Po zatwierdzeniu wyprawy król postanowił wykorzystać ją do wysłania ambasadora do Japonii. Ambasada miała powtórzyć próbę nawiązania stosunków z Japonią, które w tym czasie Rosjanie były prawie zupełnie nieznane. Japonia handlowała tylko z Holandią, jej porty pozostały zamknięte dla innych krajów.

Pierwsza połowa rejsu (z Kronsztadu do Pietropawłowska) to ekscentryczne zachowanie amerykańskiego Tołstoja (który musiał wylądować na Kamczatce) oraz konflikty między Kruzenszternem a NP Rezanowem, który jako pierwszy został wysłany przez cesarza Aleksandra I Rosyjski wysłannik do Japonii w celu ustanowienia handlu między krajami i został oficjalnie zatwierdzony jako szef wyprawy.

Uciekając z trudem tutaj, Kruzenshtern przekroczył cieśninę między wyspami Onnekotan i Kharamukotan 20 maja, a 24 maja ponownie dotarł do Portu Piotra i Pawła. 23 czerwca udał się na Sachalin, aby uzupełnić opis jego brzegów, 29 czerwca minął Wyspy Kurylskie, cieśninę między Raukoke i Mataua, którą nazwał Nadieżdą. 3 lipca dotarł do Przylądka Terpeniya. Eksplorując brzegi Sachalinu, obszedł północny kraniec wyspy, zszedł między nim a wybrzeżem kontynentu na szerokość geograficzną 53°30” i w tym miejscu 1 sierpnia znalazł świeżą wodę, na której doszedł do wniosku, że Amur Rzeka jest blisko ujścia, ale ze względu na szybko zmniejszającą się głębokość nie odważyła się iść naprzód.

Następnego dnia zakotwiczyłem w zatoce, którą nazwał Zatoką Nadziei; 4 sierpnia wróciłem na Kamczatkę, gdzie naprawa statku i zaopatrzenie opóźniły go do 23 września. Opuszczając Avacha Bay z powodu mgły i śniegu, statek prawie osiadł na mieliźnie. W drodze do Chin na próżno szukał wysp pokazanych na starych hiszpańskich mapach, przetrwał kilka sztormów i 15 listopada przybył do Makau. 21 listopada, kiedy „Nadezhda” była już gotowa do wypłynięcia w morze, statek „Neva” przybył z bogatym ładunkiem futer i zatrzymał się w Wampoa, gdzie również przepłynął statek „Nadezhda”. Na początku stycznia 1806 wyprawa zakończyła swoje interesy handlowe, ale została zatrzymana przez chińskie władze portowe bez konkretnego powodu i dopiero 28 stycznia rosyjskie statki opuściły chińskie wybrzeże.

W 2006 roku minęła 200. rocznica zakończenia pierwszego rosyjskiego opłynięcia świata. Do tego czasu Rosyjskie Towarzystwo Geograficzne planowało ponowne opublikowanie opisów podróży Kruzenszterna i Lisjanskiego, Atlasu Morza Południowego Kruzenszterna, po raz pierwszy opublikować w rosyjskim tłumaczeniu dzieło Grigorija Langsdorfa, nieznaną wersję zapisów kupiec Fiodor Szemelin, niepublikowany pamiętnik - porucznik Jermolaj, niepublikowane pamiętniki Levensha oraz listy od Nikołaja Rezanowa, Makara Ratmanowa, Fiodora Romberga i innych uczestników podróży. Zaplanowano również opublikowanie zbioru artykułów naukowych dotyczących głównych aspektów przygotowania, prowadzenia i wyników pływania.

Podróżom Kruzenshterna i Lisyansky'ego poświęcono kilka książek beletrystycznych i non-fiction. W szczególności Nikołaj Czukowski szczegółowo opowiada o wyprawie w trzeciej części popularnej książki o wielkich żeglarzach „Kierowcy fregat” (1941). Powieść „Wyspy i kapitanowie” V.P. Krapivina (1984-87) jest również poświęcona pierwszemu opłynięciu Rosji.

Na podstawie powieści E. Fedorowskiego „Świeży wiatr oceanu” nakręcono film fabularny „Wędrowiec”, którego jednym z wątków jest wyprawa.

Notatki (edytuj)

Źródła

IF Kruzensztern. „Podróż dookoła świata w latach 1803, 1804, 1805 i 1806 na statkach„ Nadieżda ”i„ Newa ””
Yu.F. Lisyansky. "Podróż dookoła świata na statku" Neva "w latach 1803-1806"

Literatura

Łupacha. V. S, I. F. Kruzenshtern i Yu F. Lisyansky, Państwowe Wydawnictwo Literatury Geograficznej, Moskwa, 1953, 46 s.

Fundacja Wikimedia. 2010.

Historia Rosji związana jest z wieloma rosyjskimi wyprawami morskimi XVIII-XX wieku. Ale wśród nich szczególne miejsce zajmują rejsy żaglowców dookoła świata. Rosyjscy marynarze zaczęli odbywać takie podróże później niż inne europejskie potęgi morskie. Do czasu zorganizowania pierwszego rosyjskiego rejsu cztery kraje europejskie ukończyły już 15 takich rejsów, poczynając od F. Magellana (1519-1522), a kończąc na trzecim rejsie J. Cooka. Przede wszystkim rejsy dookoła świata za sprawą brytyjskich marynarzy – ośmiu, w tym trzech – pod dowództwem Cooka. Holendrzy odbyli pięć podróży, jedną przez Hiszpanów i Francuzów. Rosja stała się piątym krajem na tej liście, ale wyprzedziła wszystkie kraje europejskie łącznie pod względem liczby rejsów dookoła świata. W XIX wieku. Żaglowce rosyjskie wykonały ponad 30 pełnych rejsów dookoła świata i około 15 rejsów półkolistych, podczas gdy statki, które przybyły z Bałtyku do Pacyfiku, pozostały, by służyć na Dalekim Wschodzie iw Ameryce Rosyjskiej.

Nieudane ekspedycje

Gołowin i Sanders (1733)

Po raz pierwszy w Rosji Piotr I pomyślał o możliwości i konieczności dalekich podróży.Chciał zorganizować wyprawę na Madagaskar i Indie, ale nie udało mu się zrealizować swojego planu. Ideę okrążenia z wezwaniem na Kamczatkę po raz pierwszy wyrazili okręty flagowe floty rosyjskiej, członkowie Zarządu Admiralicji, admirałowie N.F. Golovin i T. Sanders w związku z organizacją Drugiej Kamczatki. W październiku 1732 r. przedstawili Senatowi swoją opinię na temat celowości wysłania wyprawy „z Petersburga na dwie fregaty przez Wielkie Morze – okijan wokół Kapa Horn i na Morze Zuid, a między wyspami japońskimi nawet na Kamczatkę ”.

Zaproponowali powtarzanie takich wypraw co roku, zastępując niektóre statki innymi. Miało to w ich opinii pozwolić w krótszym i lepszym czasie zorganizować zaopatrzenie wyprawy V. Beringa we wszystko, co niezbędne, aby szybko nawiązać stosunki handlowe z Japonią. Ponadto długa podróż mogłaby stać się dobrą praktyką morską dla oficerów i marynarzy rosyjskiej floty. Golovin zaproponował wysłanie samego Beringa na Kamczatkę drogą suchą i poprosił go o poinstruowanie go, aby pokierował nawigacją dwóch fregat. Jednak idee Golovina i Sandersa nie znalazły poparcia Senatu i stracono możliwość zorganizowania pierwszego rosyjskiego rejsu w 1733 roku.

Krenicyn (1764)

W 1764 roku podjęto decyzję o wysłaniu ekspedycji komandora-porucznika P.K.Krenicyna dookoła świata na Kamczatkę, ale z powodu zbliżającej się wojny z Turcją nie udało się jej przeprowadzić. Podróż, którą w 1781 r. próbował wyposażyć wiceprzewodniczący Kolegium Admiralicji I.G. Czernyszew, również się nie odbył. W 1786 r. szef „Północno-Wschodni… Wyprawy” komandor porucznik II Billings (uczestnik trzeciej wyprawy Cooka) przedstawił Kolegium Admiralicji opinię swoich oficerów, że po zakończeniu wyprawy powrót trasa jego statków przebiegała wokół przylądka Dobroy Hope w Kronsztadzie. Odmówiono mu również.

Ale 22 grudnia tego samego 1786 roku Katarzyna II podpisała dekret Zarządu Admiralicji o wysłaniu eskadry na Kamczatkę w celu ochrony rosyjskich posiadłości: nas na ziemi otwartej przez rosyjskich marynarzy nakazujemy naszemu Kolegium Admiralicji wysłać z Bałtyku dwa statki, uzbrojone zgodnie z przykładem użytym przez angielskiego kapitana Cooka i innych nawigatorów do takich odkryć, oraz dwa uzbrojone statki, morskie lub inne, przydzielone im według własnego uznania, omijają Przylądek Dobrej Nadziei, a stamtąd kontynuują przez Cieśninę Sunda i opuszczając Japonię po lewej stronie, udaj się na Kamczatkę.”

Kolegium Admiralicji otrzymało polecenie natychmiastowego przygotowania odpowiednich instrukcji dla wyprawy, powołania wodza i służby, najlepiej spośród ochotników, wydania rozkazów uzbrojenia, zaopatrzenia i wysyłki statków. Taki pośpiech był związany z doniesieniem do Katarzyny jej sekretarza stanu, generała dywizji F.I. Soimonowa, w sprawie naruszenia nienaruszalności wód rosyjskich przez cudzoziemców. Powodem raportu było zawinięcie do portu Peter and Paul latem 1786 roku statku Brytyjskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej pod dowództwem kapitana Williama Petersa w celu nawiązania stosunków handlowych. Nie był to pierwszy raz, kiedy cudzoziemcy pojawili się w rosyjskich posiadłościach na Pacyfiku, co wzbudziło niepokój władz o ich los.

Już 26 marca 1773 r. prokurator generalny Wiazemski w liście do komendanta Kamczatki przyznał możliwość pojawienia się u wybrzeży Kamczatki francuskiej eskadry w związku ze sprawą M. Benevsky'ego. W Petersburgu dotarła do nas wiadomość, że we Francji dla Benewskiego przygotowywano flotyllę i 1500 żołnierzy. Chodziło o wyposażenie wyprawy kolonialnej Benewskiego na Madagaskar, w której wzięło udział dwanaście osób z Kamczatki, które uciekli z Benewskiego. Ale w Petersburgu podejrzewano, że skoro Benevsky dobrze znał fatalny stan obrony Kamczatki i drogę tam, wyprawa ta może udać się na półwysep.

W 1779 r. wojewoda irkucki ogłosił pojawienie się nierozpoznanych obcych statków w rejonie dziobu Czukotki. Były to statki Cooka zmierzające z Pietropawłowska w poszukiwaniu północno-zachodniego przejścia wokół Ameryki. Gubernator zaproponował postawienie Kamczatki w „pozycji obronnej”, ponieważ droga do niej stała się znana obcokrajowcom. Wizyta statków Cooka w porcie Piotra i Pawła w 1779 r. nie mogła nie zaniepokoić rządu rosyjskiego, zwłaszcza po tym, jak wyszło na jaw, że Brytyjczycy umieścili na swoich mapach amerykańskie wybrzeża i wyspy od dawna odkryte przez rosyjskich marynarzy i nadali im swoje nazwy. Ponadto w Petersburgu wyszło na jaw, że w 1786 roku francuska ekspedycja J. F. La Perouse została wysłana w podróż dookoła świata. Jednak wciąż nie było wiadomo o wyprawie w tym samym roku przez Tokunai Mogami na południowe Wyspy Kurylskie, które po zebraniu yasak z Yves. Czarny w 1768 i wyprawa Lebiediewa - Jaskółki w 1778-1779, Rosja uważała za własną.

Wszystko to zmusiło Katarzynę II do nakazania przewodniczącemu kolegium handlowego hrabiemu A.R. Woroncowowi i członkowi Ministerstwa Spraw Zagranicznych hrabiemu A.A.Bezborodko przedstawienia swoich propozycji dotyczących ochrony rosyjskich posiadłości na Pacyfiku. To oni zaproponowali wysłanie rosyjskiej eskadry w podróż dookoła świata i zadeklarowanie władzom marynarki wojennej praw Rosji do wysp i ziem odkrytych przez rosyjskich marynarzy na Pacyfiku.

Mulowski (1787)

Propozycje Woroncowa i Bezborodki stały się podstawą wspomnianego dekretu Katarzyny II z 22 grudnia 1786 r., a także instrukcji Zarządu Admiralicji do kierownika pierwszej wyprawy dookoła świata z 17 kwietnia 1787 r.

Po omówieniu różnych kandydatów szef wyprawy został mianowany 29-letnim kapitanem 1. stopnia Grigorija Iwanowicza Mulowskiego, krewnego wiceprzewodniczącego Rady Admiralicji I. G. Czernyszewa. Po ukończeniu Korpusu Podchorążych Marynarki Wojennej w 1774 r. służył przez dwanaście lat na różnych statkach na Morzu Śródziemnym, Czarnym i Bałtyckim, dowodził fregatami „Nikolai” i „Maria” na Bałtyku, a następnie łodzią dworską pływającą między Peterhof i Krasnej Gorki. Znał francuski, niemiecki, angielski i włoski. Po marszu z eskadrą Suchotina do Livorno, Mułowski objął dowództwo okrętu „Dawid Sasunsky” w eskadrze Chichagov na Morzu Śródziemnym, a pod koniec kampanii został mianowany dowódcą „Jana Teologa” w eskadrze Cruise na Bałtyku.

Lista zadań ekspedycji obejmowała różne cele: militarne (zabezpieczenie Rosji i ochrona jej posiadłości na Pacyfiku, dostawa dział fortecznych dla portu Piotra i Pawła i innych portów, założenie rosyjskiej twierdzy na południowych Kurylach itp.) gospodarcze (dostawa niezbędnych towarów na własność Rosjan, żywiec do hodowli, nasiona różnych roślin warzywnych, handel z Japonią i innymi krajami sąsiednimi), polityczne (potwierdzenie rosyjskiego prawa do ziemi odkrytej przez rosyjskich nawigatorów na Pacyfiku, instalowanie żeliwnych herbów i medali przedstawiających cesarzową itp.), naukowych (sporządzanie najdokładniejszych map, prowadzenie różnych badań naukowych, badanie Sachalinu, ujścia Amuru i innych obiektów).

Gdyby ta wyprawa miała się odbyć, to kwestia własności południowych Kurylów nie zostałaby podniesiona teraz, siedemdziesiąt lat wcześniej, Rosja mogłaby rozpocząć rozwój obwodu amurskiego, Primorye i Sachalin, w przeciwnym razie los rosyjski Ameryka mogła powstać. Nie było rejsów dookoła świata na taką skalę ani wcześniej, ani później. W ekspedycji Magellana wzięło udział pięć statków i 265 osób, z których powrócił tylko jeden statek z 18 marynarzami. Trzeci rejs Cooka obejmował dwa statki i 182 członków załogi.

Eskadra G. I. Mulovsky'ego obejmowała pięć statków: "Kholmogor" ("Kolmagor") o wyporności 600 ton, "Solovki" - 530 ton, "Falcon" i "Turukhan" ("Turukhtan") - 450 ton każdy oraz transport statek „Odważny”. Statki Cooka były znacznie mniejsze: Resolution – 446 ton i 112 członków załogi oraz Discovery – 350 ton i 70 osób. Załoga okrętu flagowego „Kholmogor” pod dowództwem samego Mułowskiego składała się ze 169 osób, „Sołowkow” pod dowództwem kapitana II stopnia Aleksieja Michajłowicza Kirejewskiego - 154 osoby, „Sokół” i „Turukhan” pod dowództwem dowódców poruczników Efim (Joachim) Karlovich von Sievers i Dmitry Sergeevich Trubetskoy - po 111 osób.

Oficerom (było ich około czterdziestu) Zarząd Admiralicji obiecał nadzwyczajną produkcję na kolejny stopień i podwójną pensję na czas rejsu. Katarzyna II osobiście ustaliła kolejność przyznania kapitanowi Mulovsky'emu: „kiedy przejdzie Wyspy Kanaryjskie, niech ogłosi stopień brygadiera; dotarł do Przylądka Dobrej Nadziei, aby powierzyć mu Zakon Św. Włodzimierza III klasy; jeśli chodzi o Japonię, otrzyma już stopień generała dywizji.”

Okręt flagowy został wyposażony w ambulatorium na czterdzieści łóżek z lekarzem naukowcem, inne statki przydzielono innym lekarzom. Wyznaczono też księdza z urzędnikiem na okręcie flagowym oraz hieromnichami na innych statkach.

Część naukową wyprawy powierzono akademikowi Piotrowi Szymonowi Pallasowi, awansowanemu 31 grudnia 1786 r. na historiografa floty rosyjskiej z pensją 750 rubli. W roku. Do „przeprowadzenia szczegółowego dziennika podróży z czystym spokojem” zaproszono sekretarza Stiepanowa, który studiował na moskiewskich i angielskich uniwersytetach. W skład naukowego oddziału ekspedycji weszli także astronom William Bailey, uczestnik wyprawy Cooka, przyrodnik Georg Forster, botanik Sommering i czterech malarzy. W Anglii planowano zakup przyrządów astronomicznych i fizycznych: sekstanów Godleya, chronometrów Arnolda, kwadrantów, teleskopów, termo- i barometrów, dla których Pallas nawiązał korespondencję z astronomem z Greenwich Meskelinem.

Biblioteka okrętu flagowego liczyła ponad pięćdziesiąt tytułów, wśród których znalazły się: „Opis krainy Kamczatki” SP Kraszeninikowa, „Ogólna historia podróży” Prevosta Laharpe w dwudziestu trzech częściach, dzieła Engla i Dugalda, fragmenty oraz kopie wszystkich dzienników rosyjskich podróży na Oceanie Wschodnim w latach 1724-1779, atlasy i mapy, w tym „Mapa ogólna, przedstawiająca dogodne sposoby zwiększenia rosyjskiego handlu i nawigacji na Oceanie Spokojnym i Południowym”, skomponowana przez Soimonowa.

Wyprawa została przygotowana bardzo starannie. Miesiąc po dekrecie, 17 kwietnia, zebrano załogi statków, wszyscy oficerowie przenieśli się do Kronsztadu. Statki podnoszono na dybach, prace nad nimi szły pełną parą do zmroku. Na statki dostarczano produkty: kapustę, 200 pudów za każdy solony szczaw, 20 za suszony chrzan, 25 za cebulę i czosnek. Z Archangielska sprowadzono na specjalne zamówienie 600 pudów maliny moroszki, przygotowano 30 beczek melasy cukrowej, ponad 1000 wiader sbitn, 888 wiader podwójnego piwa itp. Postanowiono kupić mięso, masło, ocet, ser w Anglia. Oprócz amunicji podwójnego munduru niższym szeregom i służbie przysługiwało dwanaście koszul i dziesięć par pończoch (osiem wełnianych i dwie nici).

„Aby potwierdzić rosyjskie prawo do wszystkiego, co do tej pory robili rosyjscy marynarze, lub aby ponownie dokonać wielkich odkryć”, wykonano 200 żeliwnych herbów, które kazano mocować na wielkich filarach lub „wzdłuż skały, po wydrążeniu gniazda”, 1700 złotych, srebrnych i żeliwnych medali z napisami po rosyjsku i po łacinie, które należało zakopać w „porządnych miejscach”.

Ekspedycja była dobrze uzbrojona: 90 armat, 197 karabinów jeżerskich, 61 strzelb myśliwskich, 24 dławiki, 61 garłaczy, 61 pistoletów i 40 mieczy oficerskich. Użycie broni było dozwolone tylko w celu ochrony praw rosyjskich, ale nie dla rdzennych mieszkańców nowo nabytych ziem: „… należy w pierwszej kolejności zasiać w nich dobry pomysł Rosjan… stron są okropnymi czynami zemsty ”.

Ale w stosunku do przybyszów z zagranicy polecono im zmusić ich „na mocy pierwszych odkryć dokonanych przez państwo rosyjskie miejsc należących do państwa rosyjskiego, do jak najszybszego opuszczenia i odtąd ani osadnictwa, ani targowania się, ani myślenia o nawigacji; a jeśli są jakieś fortyfikacje lub osady, to masz prawo niszczyć i burzyć i niszczyć znaki i emblematy. Tak samo jest z tobą, gdy masz do czynienia ze statkami tych kosmitów na tych wodach, w portach lub na wyspach, aby spotkać tych, którzy są zdolni do podobnych prób, zmuszając ich do opuszczenia tego samego miejsca. W razie oporu lub, co więcej, wzmocnienia siłami zbrojnymi, skoro wasze statki są tak dostatecznie uzbrojone na tym końcu.”

4 października 1787 r. Statki ekspedycji Mulovsky'ego, w pełnej gotowości do żeglugi, rozciągnęły się na redzie Kronsztadu. Rosyjski minister-ambasador w Anglii zlecił już pilotom czekającym na eskadrę w Kopenhadze eskortowanie jej do Portsmouth.

Ale pilna depesza z Konstantynopola o rozpoczęciu wojny z Turcją anulowała wszystkie plany i prace. Najwyższe dowództwo następowało: „Wyprawa przygotowana do długiej podróży pod dowództwem floty kapitana Mulovsky'ego powinna zostać przełożona na rzeczywiste okoliczności, a zarówno oficerowie, marynarze i inne osoby wyznaczone do tej eskadry, jak i przygotowane statki i różne zaopatrzenie w tym celu należy przerobić na tę część naszej floty, która zgodnie z naszym dekretem z dnia 20 tego miesiąca danego przez Radę Admiralicji ma być wysłana na Morze Śródziemne”.

Ale Mulovsky też nie wyjechał na Morze Śródziemne: rozpoczęła się wojna ze Szwecją i został mianowany dowódcą fregaty Mścisław, gdzie pod jego dowództwem służył młody chorąży Ivan Kruzenshtern, który miał poprowadzić pierwsze rosyjskie okrążenie świata piętnaście lat później. Mulovsky wyróżnił się w słynnej bitwie pod Hogland, za którą 14 kwietnia 1789 został awansowany do stopnia kapitana stopnia brygady. Kireevsky i Trubetskoy otrzymali tę samą rangę podczas wojny rosyjsko-szwedzkiej. Trzy miesiące później, 18 lipca 1789, Mulovsky zginął w bitwie w pobliżu wyspy Oland. Jego śmierć i wybuch Rewolucji Francuskiej diametralnie zmieniły sytuację. O wznowieniu żeglugi zapomniano na całą dekadę.

Pierwsza rosyjska podróż dookoła świata pod dowództwem Iwana Fiodorowicza (Adam-Johann-Friedrich) Kruzenszterna (1803-1806)

Organizacja pierwszego, ostatecznie zakończonego, rosyjskiego okrążenia świata związana jest z imieniem Iwana Fiodorowicza (Adam-Johann-Friedrich) Kruzenszterna. W 1788 r., kiedy „z powodu braku oficerów” postanowiono przed terminem zwolnić kadetów korpusu marynarki wojennej, którzy przynajmniej raz wypłynęli w morze, Kruzensztern i jego przyjaciel Jurij Lisjanski wylądowali na Bałtyku. Korzystając z faktu, że Kruzenshtern służył na fregaty „Mścisław” pod dowództwem GI Mulovsky'ego, zwrócili się do niego z prośbą o umożliwienie im wzięcia udziału w rejsie dookoła świata po zakończeniu wojny i otrzymali zgoda. Po śmierci Mulovsky'ego zaczęli zapominać o żeglowaniu, ale Kruzenshtern i Lisyansky nadal o tym marzyli. W ramach grupy oficerów rosyjskiej marynarki wojennej zostali wysłani w 1793 r. do Anglii, aby zapoznać się z doświadczeniami flot obcych i zdobyć praktyczne umiejętności żeglowania za oceanem. Krusenshern spędził około roku w Indiach, popłynął do Kantonu, przez pół roku mieszkał w Makau, gdzie zapoznał się ze stanem handlu w basenie Oceanu Spokojnego. Zwrócił uwagę na fakt, że cudzoziemcy przywozili futra do Kantonu drogą morską, a futra rosyjskie dostarczano suchymi środkami.

Pod nieobecność Kruzenszterna i Lisjanskiego w Rosji w 1797 r. powstała Amerykańska Zjednoczona Kompania, w 1799 r. przemianowana na Kompanię Rosyjsko-Amerykańską (RAC). Udziałowcem RAC była także rodzina cesarska. W związku z tym firma otrzymała monopol na eksploatację bogactwa rosyjskich posiadłości na wybrzeżu Pacyfiku, handel z sąsiednimi krajami, budowę fortyfikacji, utrzymywanie sił zbrojnych i budowę floty. Rząd powierzył jej zadanie dalszej rozbudowy i wzmocnienia rosyjskich posiadłości na Pacyfiku. Ale głównym problemem RAC były trudności z dostawą towarów i towarów na Kamczatkę i do Ameryki Rosyjskiej. Trasa lądowa przez Syberię trwała do dwóch lat i wiązała się z wysokimi kosztami. Ładunki przyjeżdżały często zepsute, jedzenie było bajecznie drogie, a wyposażenie statków (liny, kotwice itp.) trzeba było dzielić na części i na miejscu splatać i łączyć. Cenne futra z Aleutów często trafiały do Petersburga zepsute i sprzedawane ze stratą. Handel z Chinami, gdzie było duże zapotrzebowanie na futra, przebiegał przez Kiachtę, skąd futra pochodziły z Ameryki Rosyjskiej przez Pietropawłowsk, Ochock, Jakuck. Pod względem jakości futra sprowadzane w ten sposób na rynki azjatyckie ustępowały futrom dostarczanym do Kantonu i Makau przez statki amerykańskie i brytyjskie w niezmiernie krótszym czasie.

Po powrocie do Rosji Kruzenshtern przekazał Pawłowi I dwa memoranda uzasadniające potrzebę zorganizowania podróży dookoła świata. Kruzenshtern zaproponował również nową procedurę szkolenia personelu morskiego na statki handlowe. Do sześciuset kadetów Korpusu Marynarki Wojennej zaproponował dodanie stu osób z innych klas, głównie z gabinetów okrętowych, które miałyby uczyć się u kadetów szlacheckich, ale miałyby służyć na statkach handlowych. Projekt nie został zaakceptowany.

Wraz z dojściem do władzy Aleksandra I w 1801 r. zmieniło się kierownictwo Kolegium Handlowego i Ministerstwa Marynarki Wojennej (dawniej Kolegium Admiralicji). 1 stycznia 1802 Kruzenshtern wysłał list do wiceprzewodniczącego Kolegium Admiralicji N.S. Mordvinova. Zaproponował w nim swój plan opłynięcia świata. Kruzensztern wykazał się działaniami na rzecz poprawy pozycji rosyjskiego handlu na rynku międzynarodowym, ochrony rosyjskich posiadłości w Ameryce Północnej, zapewnienia im i rosyjskiemu Dalekiemu Wschodowi wszystkiego, co niezbędne. Wiele uwagi w tym liście poświęcono potrzebie poprawy sytuacji mieszkańców Kamczatki. List Kruzenszterna wysłano także do ministra handlu i dyrektora komunikacji wodnej oraz komisji ds. układania dróg w Rosji hrabiego Nikołaja Pietrowicza Rumiancewa. Projektem zainteresował się również szef RAC Nikołaj Pietrowicz Rezanow. Petycję Rezanowa poparli Mordvinov i Rumyantsev.

W lipcu 1802 r. podjęto decyzję o wysłaniu dwóch statków do opłynięcia świata. Oficjalnym celem wyprawy było dostarczenie ambasady rosyjskiej do Japonii, na czele której stanął N.P. Rezanov. Wydatki na zorganizowanie tego rejsu pokryły wspólnie RAC i rząd. IF Kruzenshtern został mianowany szefem wyprawy 7 sierpnia 1802. Wyznaczono jej główne zadania: dostarczenie pierwszej ambasady rosyjskiej do Japonii; dostawa zaopatrzenia i sprzętu do Pietropawłowska i Nowo-Archangielska; pomiary geograficzne na trasie; spis Sachalinu, ujścia rzeki i ujścia Amuru.

IF Kruzenshtern wierzył, że udana podróż podniesie prestiż Rosji na świecie. Ale nowy szef Ministerstwa Morskiego P.V. Chichagov nie wierzył w powodzenie wyprawy i zaproponował, że będzie pływał na zagranicznych statkach z wynajętymi zagranicznymi marynarzami. Upewnił się, że statki ekspedycji były kupowane w Anglii, a nie budowane w rosyjskich stoczniach, jak proponowali Kruzenshtern i Lisyansky. Aby nabyć statki, Lisyansky został wysłany do Anglii, za 17 tysięcy funtów kupił dwa slupy o wyporności 450 i 370 ton i wydał kolejne 5 tysięcy na ich naprawę. W czerwcu 1803 statki przybyły do Rosji.

Wyjazd

A teraz nadszedł historyczny moment. 26 lipca 1803 r. szalupy „Nadzieżda” i „Newa” opuściły Kronsztad pod generalnym dowództwem IF Kruzensherna. Mieli okrążyć Amerykę Południową i dotrzeć na Wyspy Hawajskie. Co więcej, ich ścieżki na chwilę się rozeszły. Zadaniem „Nadzieżdy” pod dowództwem Kruzenszterna była dostawa towarów do portu Pietropawłowsk, a następnie wysłanie misji NP Rezanova do Japonii oraz eksploracja Sachalinu. „Newa” pod dowództwem Yu.F. Lisyansky'ego miała udać się z ładunkiem do Ameryki Rosyjskiej. Przybycie tu okrętu wojennego miało zademonstrować determinację rządu rosyjskiego w ochronie nabytków wielu pokoleń swoich marynarzy, kupców i przemysłowców. Następnie oba statki miały załadować futra i udać się do Kantonu, skąd po przepłynięciu Oceanu Indyjskiego i opłynięciu Afryki miały wrócić do Kronsztadu i dokończyć okrążenie. Ten plan został w pełni zrealizowany.

Załogi

Dowódcy obu okrętów włożyli wiele wysiłku w to, aby ta długa podróż stała się szkołą dla oficerów i marynarzy. Wśród oficerów „Nadzieżdy” było wielu doświadczonych marynarzy, którzy później gloryfikowali rosyjską flotę: przyszli admirałowie Makar Iwanowicz Ratmanow i odkrywca Antarktydy Faddey Faddeevich Belinshausen, przyszły dowódca dwóch rejsów dookoła świata (1815-1818). i 1823-1826) Otto Yevstafievich Kotsebuevich Kotsebievich Kotzebievich Kotzebue, Fiodor Romberg, Piotr Golovachev, Ermolai Levenshtern, Philip Kamenshchikov, Wasilij Społochow, oficer artylerii Aleksiej Raevsky i inni. Oprócz nich w załodze „Nadziei” znajdowali się dr Karl Espenberg, jego asystent Ivan Sidgam, astronom IK Horner, przyrodnicy Wilhelm Tilesius von Thielenau, Georg Langsdorf. W orszaku szambelana N.P. Rezanowa uczestniczyli mjr Jermolai Frederici, hrabia Fiodor Tołstoj, radny dworski Fiodor Foss, malarz Stepan Kurlyandsev, lekarz i botanik Brinkin.

Na „Newie” znajdowali się oficerowie Paweł Arbuzow, Piotr Powaliszyn, Fiodor Kowediajew, Wasilij Berch (późniejszy historyk floty rosyjskiej), Danilo Kalinin, Fedul Malcew, dr Moritz Liebend, jego asystent Aleksiej Mutowkin, urzędnik RAC Nikołaj Korobitsyn i inni. W rejsie wzięło udział łącznie 129 osób. Kruzenshtern, który przez sześć lat pływał na brytyjskich statkach, zauważa: „Poradzono mi przyjąć kilku zagranicznych marynarzy, ale ja, znając dominujące właściwości Rosjanina, którego wolę nawet od angielskiego, nie zgodziłem się na tę radę”.

akademik Kruzenshtern

Krótko przed wyjazdem, 25 kwietnia 1803 r., Kruzenshtern został wybrany członkiem korespondentem Akademii Nauk. Wybitni naukowcy Akademii brali udział w opracowaniu instrukcji dla różnych gałęzi badań naukowych. Statki wyposażone były w najlepsze jak na tamte czasy przyrządy żeglarskie i pomoce żeglarskie, najnowsze przyrządy naukowe.

„Nadzieja” na Kamczatce…

Po okrążeniu Przylądka Horn statki się rozeszły. Po przeprowadzeniu badań na Oceanie Spokojnym „Nadezhda” dotarła do Pietropawłowska 3 lipca 1804 r., A 1 lipca „Neva” dotarła do portu w Pawłowsku na wyspie Kodiak.

Pobyt w Pietropawłowsku przedłużył się: oczekiwano przebywającego w Niżniekamczacku szefa Kamczatki, generała dywizji PI Kosheleva. Komendant Pietropawłowsk, major Krupsky, udzielił załodze wszelkiego rodzaju pomocy. „Statek został natychmiast rozebrany, a wszystko wywieziono na brzeg, z którego staliśmy nie dalej niż pięćdziesiąt sążni. Wszystko, co należało do wyposażenia statku na tak długą podróż, wymagało korekty lub zmiany. Dostawy i towary załadowane w Kronsztadzie na Kamczatkę również zostały rozładowane ”- pisze Kruzenshtern. Wreszcie generał Koshelev przybył z Niżniekamczacka ze swoim adiutantem, młodszym bratem porucznikiem Koshelevem, kapitanem Fiodorowem i sześćdziesięcioma żołnierzami. W Pietropawłowsku zmienił się skład ambasady NP Rezanowa w Japonii. Porucznik Tołstoj, doktor Brinkin i malarz Kurlyandsev wyruszyli suchą drogą do Petersburga. W skład ambasady wchodził kapitan batalionu garnizonowego Kamczatka Fiodorow, porucznik Koshelev i ośmiu żołnierzy. Na Kamczatce pozostał japoński Kiselew, tłumacz ambasady i „dziki Francuz” Joseph Kabrit, którego Rosjanie znaleźli na wyspie Nukagiva na Pacyfiku.

... A w Japonii

Po naprawach i uzupełnieniu zapasów 27 sierpnia 1804 r. Nadieżda wyruszyła wraz z ambasadą NP Rezanowa do Japonii, gdzie przez ponad sześć miesięcy stała w porcie Nagasaki. 5 kwietnia 1805 r. Nadieżda opuściła Nagasaki. W drodze na Kamczatkę opisała południowe i wschodnie wybrzeża Sachalinu. 23 maja 1805 r. „Nadezhda” ponownie przybyła do Pietropawłowska, gdzie N.P. Rezanov ze swoją świtą opuścił statek i na statku RAC „St. Maria „pojechała do Ameryki Rosyjskiej na wyspie Kodiak. Szef Kamczatki PI Koshelev zreferował wyniki podróży Rezanowa do Japonii gubernatorowi syberyjskiemu Selifontowowi.

Od 23 czerwca do 19 sierpnia Kruzenshtern pływał po Morzu Ochockim, u wybrzeży Sachalinu, w Zatoce Sachalińskiej, gdzie prowadził prace hydrograficzne, a w szczególności badania ujścia rzeki Amur - był zaangażowany w rozwiązanie „pytania amurskiego”. 23 września 1805 r. „Nadzieżda” w końcu opuściła Kamczatkę iz ładunkiem futer wyruszyła do Makau, gdzie miała spotkać się z „Newą” i obładowana herbatą wrócić do Kronsztadu. Opuścili Makau 30 stycznia 1806 roku, ale statki rozdzieliły się na Przylądku Dobrej Nadziei. „Newa” dotarła do Kronsztadu 22 lipca, a „Nadieżda” 7 sierpnia 1806 r. Był to koniec pierwszego rejsu rosyjskich marynarzy dookoła świata.

Odkrycia geograficzne (i nieporozumienia)

Cechował się znaczącymi wynikami naukowymi. Oba statki prowadziły ciągłe obserwacje meteorologiczne i oceanologiczne. Krusenstern opisał: południowe wybrzeża wysp Nukagiva i Kyushu, Cieśninę Vandimen, wyspy Tsushima, Goto i szereg innych sąsiadujących z Japonią, północno-zachodnie wybrzeża wysp Honsiu i Hokkaido, a także wejście do Cieśnina Sangar. Sachalin był zagrożony przez prawie całą długość. Krusensternowi nie udało się jednak zakończyć badań w ujściu rzeki Amur i wyciągnął błędny wniosek dotyczący położenia Sachalinu na półwyspie, przedłużając błędne zakończenie La Perouse i Broughton o czterdzieści cztery lata. Dopiero w 1849 r. GI Nevelskoy ustalił, że Sachalin jest wyspą.

Wniosek

Kruzenshtern pozostawił doskonały opis swojej wyprawy, której pierwsza część została opublikowana w 1809, a druga w 1810. Wkrótce został przedrukowany w Anglii, Francji, Włoszech, Holandii, Danii, Szwecji i Niemczech. Opisowi wyprawy towarzyszył atlas map i rysunków, wśród których znalazła się „Mapa północno-zachodniej części Oceanu Wielkiego” oraz „Mapa Wysp Kurylskich”. Wnieśli znaczący wkład w badanie geografii Północnego Pacyfiku. Wśród rysunków wykonanych przez Tilesiusa i Hornera znajdują się widoki na port Piotra i Pawła, Nagasaki i inne miejsca.

Pod koniec rejsu Kruzenshtern otrzymał wiele wyróżnień i nagród. Tak więc, na cześć pierwszego rosyjskiego okrążenia świata, wybili medal z jego wizerunkiem. W 1805 r. Kruzenshtern został odznaczony Orderem św. Anny i św. Włodzimierza III stopnia, otrzymał stopień kapitana II stopnia i emeryturę 3000 rubli rocznie. Do 1811 Kruzenshern przygotowywał i publikował opis swojej podróży, raporty i obliczenia dla wyprawy. Oficjalnie był w latach 1807-1809. zarejestrowany w porcie w Petersburgu. W 1808 został honorowym członkiem Departamentu Admiralicji, 1 marca 1809 został awansowany na kapitana I stopnia i mianowany dowódcą okrętu "Grace" w Kronsztadzie.

W 1811 Kruzenshtern rozpoczął służbę w Korpusie Kadetów Marynarki Wojennej jako inspektor klasowy. Służył tu z przerwami do 1841 roku, zostając jego dyrektorem. 14 lutego 1819 r. awansowany na kapitana-komendanta, w 1823 r. niezastąpiony członek Wydziału Admiralicji, a 9 sierpnia 1824 r. członek Zarządu Głównego Szkół. 8 stycznia 1826 r. w randze kontradmirała Kruzenshtern został mianowany zastępcą dyrektora Korpusu Kadetów Marynarki Wojennej, a od 14 października tego samego roku został jego dyrektorem i piastował to stanowisko przez piętnaście lat. Założył bibliotekę i muzeum, stworzył klasy oficerskie do dalszego szkolenia najzdolniejszych podchorążych, którzy ukończyli z wyróżnieniem studia korpusowe (później klasy te zostały przekształcone w Akademię Marynarki Wojennej). W 1827 został nieodzownym członkiem Komitetu Naukowego Sztabu Marynarki Wojennej i członkiem Rady Admiralicji, w 1829 awansowany na wiceadmirała, aw 1841 na admirała pełnego.

Przez góry nad morze z lekkim plecakiem. Trasa 30 przechodzi przez słynną Fiszt - to jeden z najbardziej okazałych i znaczących pomników przyrody w Rosji, najwyższe góry najbliżej Moskwy. Turyści z łatwością przemierzają wszystkie strefy krajobrazowe i klimatyczne kraju, od podgórza po podzwrotniki, a nocują w schroniskach.

Nie ma drugiego na świecie miejsca o takim zagęszczeniu atrakcji turystycznych, jak w rejonie Bakczysaraju! Góry i morze, rzadkie krajobrazy i jaskiniowe miasta, jeziora i wodospady, tajemnice natury i tajemnice historii. Odkrycia i duch przygody... Turystyka górska wcale nie jest tu trudna, ale każdy szlak cieszy czystymi źródłami i jeziorami.

Adygeja, Krym. Góry, wodospady, zioła alpejskich łąk, lecznicze górskie powietrze, absolutna cisza, pola śnieżne w środku lata, szum górskich strumieni i rzek, zachwycające krajobrazy, pieśni przy ogniskach, duch romansu i przygody, wiatr wolności czekają na Ciebie! A na końcu trasy łagodne fale Morza Czarnego.

Rosyjscy podróżnicy. Rosja stawała się wielką potęgą morską, a to stawiało przed rosyjskimi geografami nowe wyzwania. V 1803-1806 został przewieziony z Kronsztadu na Alaskę statkami "Nadzieja" oraz „Nowa”... Na jego czele stanął admirał Iwan Fiodorowicz Kruzensztern (1770 - 1846). Dowodził statkiem "Nadzieja"... Statkiem „Nowa” dowodzony przez kapitana Jurija Fiodorowicza Lisyansky'ego (1773 - 1837). Podczas wyprawy badano wyspy Oceanu Spokojnego, Chiny, Japonię, Sachalin i Kamczatkę. Opracowano szczegółowe mapy przebadanych stanowisk. Lisyansky, który niezależnie przedostał się z Hawajów na Alaskę, zebrał bogactwo materiałów o ludach Oceanii i Ameryki Północnej.

Mapa. Pierwsza rosyjska wyprawa dookoła świata

Uwagę badaczy z całego świata od dawna przyciąga tajemniczy obszar wokół bieguna południowego. Założono, że istnieje rozległy kontynent południowy (nazwy "Antarktyda" nie był wtedy używany). Angielski nawigator J. Cook w latach 70. XVIII wieku. przekroczył Koło Antarktyczne, natknął się na nieprzejezdny lód i oświadczył, że płynięcie dalej na południe jest niemożliwe. Uwierzyli mu i przez 45 lat nikt nie podejmował wypraw na biegun południowy.

W 1819 r. Rosja wysłała ekspedycję na południowe morza polarne na dwóch slupach dowodzonych przez Faddeya Faddeevicha Bellingshausena (1778 - 1852). Dowodził szalupą "Wschód"... Dowódca „Mirny” był Michaił Pietrowicz Łazariew (1788 - 1851). Bellingshausen wziął udział w rejsie Krusenstern. Łazariew zasłynął później jako admirał bojowy, który wychował całą galaktykę rosyjskich dowódców marynarki wojennej (Korniłow, Nachimow, Istomin).

"Wschód" oraz "Spokojny" nie były przystosowane do warunków polarnych i znacznie różniły się między sobą zdolnością do żeglugi. "Spokojny" był silniejszy i "Wschód"- szybciej. Tylko dzięki wspaniałym umiejętnościom kapitanów slupy nigdy się nie gubiły podczas sztormowej pogody i słabej widoczności. Kilka razy statki znajdowały się na krawędzi śmierci.

Ale nadal wyprawa rosyjska zdołał przebić się na południe znacznie dalej niż Cook. 16 stycznia 1820 r "Wschód" oraz "Spokojny" prawie zbliżył się do wybrzeża Antarktyki (w rejonie współczesnego lodowca Bellingshausen). Przed nimi, jak okiem sięgnąć, rozciągała się lekko pagórkowata, lodowata pustynia. Być może domyślili się, że to kontynent południowy, a nie lity lód. Ale dowody można było uzyskać tylko lądując na brzegu i odbywszy podróż daleko w głąb pustyni. Marynarze nie mieli takiej możliwości. Dlatego Bellingshausen, człowiek bardzo sumienny i dokładny, donosił w raporcie, że był widoczny „Kontynent lodu”... Następnie geografowie napisali, że Bellingshausen „Widziałem kontynent, ale nie zidentyfikowałem go jako takiego”... A jednak ta data jest uważana za dzień odkrycia Antarktydy. Następnie odkryto wyspę Piotra I i wybrzeże Aleksandra I. W 1821 roku ekspedycja wróciła do ojczyzny, odbywszy pełną podróż dookoła otwartego kontynentu.

Kostin V. „Wschód i Mirny u wybrzeży Antarktydy”, 1820

W 1811 r. rosyjscy marynarze pod dowództwem kapitana Wasilija Michajłowicza Gołowkina (1776 - 1831) zbadali Wyspy Kurylskie i zostali wzięci do niewoli przez Japończyków. Zapiski Gołownina z jego trzyletniego pobytu w Japonii wprowadziły społeczeństwo rosyjskie w życie tego tajemniczego kraju. Uczeń Gołownina Fiodor Pietrowicz Litke (1797 - 1882) badał Ocean Arktyczny, wybrzeża Kamczatki i Amerykę Południową. Założył Rosyjskie Towarzystwo Geograficzne, które odegrało ważną rolę w rozwoju nauk geograficznych.

Główne odkrycia geograficzne na rosyjskim Dalekim Wschodzie związane są z imieniem Giennadija Iwanowicza Nevelskoya (1814-1876). Odrzucając otwierającą się przed nim karierę dworską, uzyskał nominację na dowódcę transportu wojskowego”. „Bajkał”... Był na nim w latach 1848 - 1849. opłynął z Kronsztadu wokół Przylądka Horn na Kamczatkę, a następnie kierował wyprawą Amurską. Otworzył ujście Amuru, cieśniny między Sachalinem a lądem stałym, udowadniając, że Sachalin to wyspa, a nie półwysep.

Amurska wyprawa Nevelskoy

Wyprawy rosyjskich podróżników, oprócz wyników czysto naukowych, miały wielkie znaczenie we wzajemnym poznaniu się narodów. W odległych krajach miejscowi często po raz pierwszy dowiadywali się o Rosji od rosyjskich podróżników. Z kolei Rosjanie zbierali informacje o innych krajach i narodach.

Rosyjska Ameryka

Rosyjska Ameryka ... Alaska została odkryta w 1741 roku przez ekspedycję V. Beringa i A. Chirikova. Pierwsze rosyjskie osady na Aleutach i Alasce pojawiły się w XVIII wieku. W 1799 roku kupcy syberyjscy zajmujący się handlem na Alasce zjednoczyli się w Kompanię Rosyjsko-Amerykańską, której przyznano monopol na wykorzystanie zasobów naturalnych tego regionu. Zarząd firmy znajdował się początkowo w Irkucku, a następnie przeniósł się do Petersburga. Głównym źródłem dochodów firmy był handel futrami. Przez wiele lat (do 1818 r.) głównym władcą Ameryki Rosyjskiej był A. A. Baranow, pochodzący z kupców z Kargopola w prowincji Ołoniec.

Rosyjska populacja Alaski i Wysp Aleuckich była niewielka (w różnych latach od 500 do 830 osób). W sumie w Ameryce rosyjskiej mieszkało około 10 tysięcy osób, głównie Aleutów, mieszkańców wysp i wybrzeża Alaski. Chętnie zbliżali się do Rosjan, przyjmowali chrzest do prawosławia, przyjmowali różne rzemiosła i stroje. Mężczyźni nosili marynarki i surduty, kobiety nosiły perkalowe sukienki. Dziewczyny związały włosy wstążką i marzyły o poślubieniu Rosjanina.

Inna sprawa - Indianie zamieszkujący wnętrze Alaski. Byli wrogo nastawieni do Rosjan, wierząc, że to oni sprowadzili do ich kraju nieznane wcześniej choroby - ospę i odrę. W 1802 Indianie Tlingit ( "Uszy", jak nazywali ich Rosjanie) zaatakowali około rosyjsko-aleuckiej osady. Sith, wszyscy spalili i zabili wielu mieszkańców. Dopiero w 1804 roku wyspa została podbita. Baranow założył na nim fortecę Novo-Archangelsk, która stała się stolicą Ameryki Rosyjskiej. W Nowo-Archangielsku wybudowano kościół, stocznię i warsztaty. Biblioteka zgromadziła ponad 1200 książek.

Po rezygnacji Baranowa stanowisko naczelnego władcy zaczęli zajmować niedoświadczeni w sprawach handlowych oficerowie marynarki wojennej. Bogactwo futra stopniowo się wyczerpywało. Sprawy finansowe firmy zostały wstrząśnięte, zaczęła otrzymywać świadczenia rządowe. Ale badania geograficzne rozszerzyły się. Zwłaszcza - na odległych terenach, które na mapach zaznaczono białą plamą.

Szczególne znaczenie miała wyprawa L.A. Zagoskina w latach 1842-1844. Pochodzący z Penzy Lavrenty Zagoskin był bratankiem słynnego pisarza M. Zagoskina. Swoje wrażenia z trudnej i długiej wyprawy opisał w książce „Inwentarz pieszy części rosyjskich posiadłości w Ameryce”... Zagoskin opisał dorzecza głównych rzek Alaski (Jukon i Kuskokwim) i zebrał informacje o klimacie tych regionów, ich naturalnym świecie, życiu miejscowej ludności, z którą udało mu się nawiązać przyjazne stosunki. Napisany żywy i utalentowany, „Inwentarz dla pieszych” połączenie wartości naukowej i artystycznej.

I. Ye. Veniaminov spędził około ćwierć wieku w Ameryce rosyjskiej. Przybywając do Nowo-Archangielska jako młody misjonarz, od razu podjął naukę języka aleuckiego, a później napisał podręcznik z jego gramatyki. Na około. W Unalasce, gdzie mieszkał przez długi czas, jego staraniem i opieką wybudowano kościół, otwarto szkołę i szpital. Regularnie prowadził obserwacje meteorologiczne i inne terenowe. Kiedy Beniaminow złożył śluby zakonne, został nazwany Innocentym. Wkrótce został biskupem Kamczatki, Kuryli i Aleutów.

W latach 50. XIX wieku. rząd rosyjski zaczął zwracać szczególną uwagę na badania regionu Amur i regionu Ussuri. Zainteresowanie Rosyjską Ameryką wyraźnie spadło. cudem uniknęła schwytania przez Brytyjczyków. W rzeczywistości odległa kolonia była i pozostała niechroniona. Dla zrujnowanego w wyniku wojny skarbu państwa coroczne duże płatności rosyjsko-amerykańskiej firmy stały się ciężarem. Musiałem dokonać wyboru między rozwojem Dalekiego Wschodu (Amur i Primorye) a rosyjską Ameryką. Kwestia była dyskutowana przez długi czas, a ostatecznie została zawarta umowa z rządem USA na sprzedaż Alaski za 7,2 miliona dolarów. 6 października 1867 r. w Nowo-Archangielsku opuszczono flagę rosyjską i wzniesiono flagę amerykańską. Rosja pokojowo opuściła Alaskę, pozostawiając przyszłym pokoleniom jej mieszkańców rezultaty swojej pracy nad jej badaniami i rozwojem.

Dokument: Z pamiętnika F.F. Bellingshausena

10 stycznia (1821). ... W południe wiatr przeniósł się na wschód i stał się świeższy. Nie mogąc udać się na południe od twardego lodu, z którym się spotykaliśmy, musieliśmy kontynuować naszą podróż w oczekiwaniu na bezpieczny wiatr. Tymczasem jaskółki dały nam powód do wnioskowania, że w pobliżu tego miejsca znajduje się wybrzeże.

O godzinie 3 po południu zobaczyliśmy czerniejącą plamę. Wiedziałem na pierwszy rzut oka przez komin, że widzę brzeg. Promienie słoneczne, wychodzące z chmur, oświetliły to miejsce i ku powszechnemu zachwytowi wszyscy zadbali o to, aby widzieli wybrzeże pokryte śniegiem: tylko wzgórza i skały, na których śnieg nie mógł się oprzeć, zrobiły się czarne.

Nie da się wyrazić słowami radości, która pojawiła się na twarzach wszystkich, gdy wykrzykiwali: „Brzeg! Brzeg!" Ta rozkosz nie była zaskoczeniem po długiej, jednolitej podróży w niekończących się niebezpiecznych niebezpieczeństwach, między lodem, śniegiem, deszczem, błotem pośniegowym i mgłą… Odnalezione wybrzeże dało nam nadzieję, że z pewnością muszą istnieć inne brzegi, ponieważ istnieje tylko jeden na tak rozległym obszarze wodnym wydawało się nam to niemożliwe.

11 stycznia. Od północy niebo zasnuły gęste chmury, powietrze przesycone było mgłą, wiatr był świeży. Kontynuowaliśmy podążanie tym samym kursem na północ, aby skręcając, leżeć bliżej wybrzeża. Nad ranem, po usunięciu zachmurzenia ogarniającego wybrzeże, gdy oświetliły je promienie słoneczne, zobaczyliśmy wysoką wyspę, ciągnącą się od N0 61° do S, pokrytą śniegiem. O godzinie 5 po południu, po zbliżeniu się na odległość 14 mil od wybrzeża, natknęliśmy się na solidny lód, który uniemożliwił nam zbliżenie się jeszcze bliżej, lepiej jest zbadać wybrzeże i zabrać coś ciekawego i godnego zachowania w muzeum Wydziału Admiralicji. Po dotarciu do lodu slupem „Wostok” sprowadziłem ich na inny hals do dryfowania, aby poczekać na slup „Mirny”, który był za nami. Gdy Mirny się zbliżył, podnieśliśmy flagi: porucznik Łazariew pogratulował mi telegraficznie zdobycia wyspy; na obu slupach kładli ludzi na całuny i trzykrotnie krzyczeli wzajemne „hurra”. W tym czasie polecono dać marynarzom kieliszek ponczu. Wezwałem do siebie porucznika Łazariewa, powiedział mi, że widział wyraźnie wszystkie krańce wybrzeża i dobrze określił ich pozycję. Wyspa była dość wyraźnie widoczna, zwłaszcza jej niższe partie, które tworzą strome skaliste klify.

Nazwałem tę wyspę wysokim imieniem winowajcy istnienia floty wojskowej w Rosji - wyspą.

17 sierpnia 1806 - slup "Newa" pod dowództwem Jurija Lisjanskiego zarzucił kotwicę na redzie Kronsztadu, kończąc pierwszą rosyjską podróż dookoła świata, która trwała nieco ponad trzy lata. Na rozkaz Aleksandra I dla wszystkich uczestników wyprawy wybito specjalny medal.

7 sierpnia 1803 r. z Kronsztadu wypłynęły dwa statki. Były to statki „Nadzieżda” i „Newa”, na których rosyjscy marynarze mieli odbyć podróż dookoła świata.

Iwan Fiodorowicz Kruzensztern

Projekt Kruzenshtern

Szefem wyprawy był komandor-porucznik Iwan Fiodorowicz Kruzensztern – dowódca „Nadieżdy”. Newą dowodził komandor porucznik Jurij Fiodorowicz Lisyansky. Obaj byli doświadczonymi żeglarzami, którzy wcześniej musieli brać udział w dalekich rejsach. Kruzenshtern poprawił się w sprawach marynarki w Anglii, brał udział w wojnie angielsko-francuskiej, był w Ameryce, Indiach, Chinach. Podczas swoich podróży Kruzenshtern miał śmiały projekt, którego realizacja miała na celu promowanie rozszerzenia stosunków handlowych między Rosjanami a Chinami. Polegał on na tym, że zamiast trudnej i długiej drogi lądowej, nawiązać łączność z posiadłościami amerykańskimi Rosjan (Alaska) drogą morską. Z drugiej strony Kruzenshtern oferował bliższy punkt sprzedaży futer, a mianowicie Chiny, gdzie futra cieszyły się dużym zainteresowaniem i były bardzo drogie. Aby zrealizować projekt, konieczne było odbycie długiej podróży i zbadanie tej nowej drogi dla Rosjan.

Przygotowanie

Trzeba było kupić statki, ponieważ w Rosji nie było statków nadających się do żeglugi dalekobieżnej. Statki kupiono w Londynie. Kruzenshtern wiedział, że podróż przyniesie wiele nowych rzeczy dla nauki, dlatego zaprosił do udziału w wyprawie kilku naukowców i malarza Kurlyandseva.

Krusensternowi doradzono, aby zabrał w rejs angielskich marynarzy, ale energicznie zaprotestował i zwerbowano rosyjską drużynę. Kruzenshtern zwracał szczególną uwagę na przygotowanie i wyposażenie wyprawy. Zarówno sprzęt dla żeglarzy, jak i indywidualne, głównie antyszkorbutowe produkty spożywcze, zostały zakupione przez Lisyansky w Anglii.

Mapa pierwszej rosyjskiej podróży dookoła świata

Po zatwierdzeniu wyprawy król postanowił wykorzystać ją do wysłania ambasadora do Japonii. Ambasada miała powtórzyć próbę nawiązania stosunków z Japonią, które w tym czasie Rosjanie były prawie zupełnie nieznane. Japonia handlowała tylko z Holandią, jej porty pozostały zamknięte dla innych krajów. Oprócz prezentów dla japońskiego cesarza misja ambasady miała zabrać do ojczyzny kilku Japończyków, którzy przypadkowo trafili do Rosji po rozbiciu statku i mieszkali w niej przez dość długi czas.

Płyniemy do Przylądka Horn.

Pierwszy przystanek odbył się w Kopenhadze, gdzie w obserwatorium sprawdzano instrumenty. Wypływające z wybrzeży Danii statki skierowały się do angielskiego portu Falmouth. Podczas pobytu w Anglii ekspedycja nabyła dodatkowe instrumenty astronomiczne.

Jurij Fiodorowicz Lisianski

Z Anglii statki skierowały się na południe wzdłuż wschodniego wybrzeża Oceanu Atlantyckiego. 20 października „Nadezhda” i „Newa” znalazły się na redzie małego hiszpańskiego miasteczka Santa Cruz, położonego na Teneryfie. Wyprawa zaopatrzyła się w żywność, świeżą wodę i wino. Żeglarze, spacerując po mieście, widzieli biedę ludności i byli świadkami arbitralności Inkwizycji. W swoich notatkach Kruzenshtern zauważył: „To straszne dla wolnomyślącej osoby żyć w takim świecie, w którym gniew Inkwizycji i nieograniczona autokracja gubernatora działają z pełną mocą, mając życie i śmierć każdego obywatela. "

Po opuszczeniu Teneryfy ekspedycja skierowała się do wybrzeży Ameryki Południowej. Podczas pływania naukowcy przeprowadzili badanie temperatury różnych warstw wody. Zauważono ciekawe zjawisko, tzw. „blask morza”. Członek ekspedycji, przyrodnik Tilesius, odkrył, że światło dawały najmniejsze organizmy, których w wodzie było pod dostatkiem. Dokładnie przefiltrowana woda przestała świecić.

23 listopada 1803 r. statki przekroczyły równik, a 21 grudnia weszły do należących wówczas do Brazylii posiadłości portugalskich i zakotwiczyły na wyspie Katarzyny. Trzeba było naprawić maszt. Przystanek umożliwił prowadzenie obserwacji astronomicznych w obserwatorium zainstalowanym na brzegu. Kruzenshtern zwraca uwagę na ogromne bogactwo naturalne regionu, w szczególności gatunki drzew. Zawiera do 80 próbek cennych gatunków drewna, które mogą być przedmiotem handlu. U wybrzeży Brazylii prowadzono obserwacje odpływów i odpływów, kierunku prądów morskich, temperatury wody na różnych głębokościach.

Slup „Nadezhda” u wybrzeży Ameryki Południowej

Do wybrzeży Kamczatki i Japonii

W pobliżu Przylądka Horn statki zostały zmuszone do rozejścia się z powodu sztormowej pogody. Miejsce spotkania zostało ustalone na Wyspie Wielkanocnej lub na Wyspie Nukagiwa. Po bezpiecznym okrążeniu Przylądka Horn Kruzenshtern skierował się na wyspę Nukagiva i zakotwiczył w porcie Anna-Maria. Marynarze spotkali na wyspie dwóch Europejczyków - Anglika i Francuza, którzy mieszkali z wyspiarzami od kilku lat. Wyspiarze przywieźli kokosy, owoce chlebowe i banany w zamian za stare metalowe obręcze. Wyspę odwiedzili rosyjscy marynarze. Kruzenshtern podaje opis wyglądu wyspiarzy, ich tatuaży, biżuterii, mieszkań, rozwodzi się nad charakterystyką życia codziennego i relacji społecznych. Newa dotarła na wyspę Nukagiva z opóźnieniem, ponieważ Lisyansky szukał Nadieżdy w pobliżu Wyspy Wielkanocnej. Lisyansky podaje też szereg ciekawych informacji o zaludnieniu Wyspy Wielkanocnej, strojach mieszkańców, mieszkaniach, podaje opis wspaniałych pomników wzniesionych na brzegu, o których wspominał La Perouse w swoich notatkach.

Po wypłynięciu z brzegów ok. godz. Ekspedycja Nukagiva skierowała się na Wyspy Hawajskie. Tam Kruzenshtern zamierzał zaopatrzyć się w żywność, zwłaszcza świeże mięso, którego marynarze od dawna nie mieli. Jednak to, co Kruzenshtern zaoferował wyspiarzom w zamian, nie satysfakcjonowało ich, gdyż statki cumujące na Hawajach często przywoziły tu towary europejskie.

Na Hawajach statki miały się rozdzielić. Stąd trasa „Nadzieżdy” szła na Kamczatkę, a następnie do Japonii, natomiast „Newa” miała podążać na północno-zachodnie wybrzeża Ameryki. Spotkanie odbyło się w Chinach, w małym portugalskim porcie Makau, gdzie sprzedawano zakupione futra. Statki rozdzieliły się.

Slup „Nadzieja”

14 lipca 1804 r. „Nadezhda” wpłynął do Zatoki Awachinskiej i zarzucił kotwicę w pobliżu miasta Pietropawłowsk. W Pietropawłowsku rozładowano towary przywiezione na Kamczatkę, naprawiono też osprzęt statku, który zużył się podczas długiej podróży. Na Kamczatce głównym pożywieniem wyprawy były świeże ryby, których jednak nie można było zaopatrzyć do dalszej żeglugi ze względu na wysoki koszt i brak wymaganej ilości soli.

30 sierpnia „Nadzieżda” opuściła Pietropawłowsk i udała się do Japonii. W rejsie minął prawie miesiąc. 28 września marynarze zobaczyli brzegi wyspy Kiu-Siu (Kyu-Syu). Kierując się do portu Nagasaki, Kruzenshtern zbadał japońskie wybrzeże, które ma wiele zatok i wysp. Udało mu się ustalić, że na ówczesnych mapach morskich w wielu przypadkach brzegi Yaponki były nakreślone nieprawidłowo.

Zakotwiczony w Nagasaki Kruzenshtern powiadomił lokalnego gubernatora o przybyciu ambasadora Rosji. Jednak marynarze nie otrzymali pozwolenia na zejście na ląd. O przyjęciu ambasadora miał decydować sam cesarz, który mieszkał w Ieddo, więc musieliśmy czekać. Dopiero 1,5 miesiąca później gubernator zajął określone miejsce na brzegu, otoczone płotem, po którym mogli spacerować marynarze. Jeszcze później, po wielokrotnych apelach Kruzenshterna, gubernator zajął dom dla ambasadora na wybrzeżu.

Dopiero 30 marca do Nagasaki przybył przedstawiciel cesarza, któremu powierzono negocjacje z ambasadorem. Na drugim spotkaniu komisarz powiedział, że japoński cesarz odmówił podpisania umowy handlowej z Rosją i że rosyjskie statki nie mają wstępu do japońskich portów. Przywiezieni do domu Japończycy wreszcie dostali możliwość opuszczenia „Nadzieżdy”.

Powrót do Pietropawłowsk

Z Japonii „Nadezhda” wrócił na Kamczatkę. Kruzenshtern zdecydował się wrócić w inny sposób – wzdłuż zachodnich wybrzeży Japonii, które w tamtych czasach były prawie nie eksplorowane przez Europejczyków. „Nadzieja” poszła wzdłuż brzegów wyspy Nipon (Hopsu), zbadała cieśninę Sangar, minęła zachodnie brzegi wyspy Iesso (Hokkaido). Docierając do północnego krańca Iesso, Kruzenshtern zobaczył Ajnów, którzy również mieszkają w południowej części Sachalinu. W swoich notatkach opisuje wygląd fizyczny Ajnów, ich ubrania, mieszkania, zajęcia.

Idąc dalej, Kruzenshtern dokładnie zbadał wybrzeża Sachalinu. Jednak nagromadzenie lodu uniemożliwiło mu kontynuowanie podróży na północny kraniec Sachalinu. Kruzenshtern postanowił pojechać do Pietropawłowska. W Pietropawłowsku ambasador z przyrodnikiem Langsdorfem opuścił „Nadieżdę”, a po chwili Kruzensztern wyruszył, by kontynuować eksplorację brzegów Sachalinu. Po dotarciu do północnego krańca wyspy „Nadezhda” okrążyła Sachalin i ruszyła wzdłuż jego zachodniego wybrzeża. W związku ze zbliżającym się terminem wyjazdu do Chin Kruzensztern postanowił wrócić do Pietropawłowska, aby lepiej przygotować się do tej drugiej części rejsu.

Z Pietropawłowska Kruzensztern wysłał do Petersburga mapy i rysunki sporządzone podczas podróży, aby nie zniknęły w razie wypadku, który mógłby się wydarzyć podczas podróży powrotnej.

„Wybrzeża Pietropawłowska”, pisze Kruzenshtern, „pokryte są rozproszonymi cuchnącymi rybami, nad którymi głodne psy obgryzają gnijące szczątki, co jest wyjątkowo obrzydliwym widokiem. Po dotarciu do brzegu na próżno szukać dróg, które zostały wytyczone, a nawet jakiejś dogodnej ścieżki prowadzącej do miasta, w której nie ma oka ani jednego dobrze zbudowanego domu... Nie ma ani jednego. dobra zielona równina, ani jednego ogrodu, ani jednego przyzwoitego ogrodu warzywnego, koi wykazywałyby ślady uprawy ziemi. Widzieliśmy tylko 10 krów pasących się między domami.”

Taki był wtedy Pietropawłowsk Kamczacki. Kruzenshtern zwraca uwagę, że podaż chleba i soli prawie nie zapewniła ludności. Kruzenshtern pozostawił w Japonii otrzymaną w prezencie sól i zboża dla ludności Kamczatki.

Ludność Kamczatki również cierpiała na szkorbut. Prawie nie było pomocy medycznej, a lekarstw za mało. Opisując los mieszkańców Kamczatki, Kruzensztern zwrócił uwagę na potrzebę poprawy zaopatrzenia i możliwości rozwoju tam rolnictwa. Zwrócił zwłaszcza uwagę na niezwykle trudną sytuację ludności tubylczej - Kamczadalów, których obrabowali i pili wódką rosyjscy kupcy futer.

Pływanie do Chin

Po zakończeniu niezbędnych prac związanych z naprawą olinowania i aktualizacją zaopatrzenia w żywność Kruzenshtern udał się do Chin. Pogoda przeszkadzała w rutynowych badaniach lokalizacyjnych wyspy. Ponadto Kruzenshtern spieszył się z przybyciem do Chin.

W sztormową noc „Nadezhda” przepłynęła cieśninę u wybrzeży wyspy Formosa i 20 listopada zakotwiczyła w porcie Makau. Podczas gdy Kruzenshtern podróżował z ambasadorem do Japonii i eksplorował wybrzeża Japonii, Sachalinu i Kamczatki, Newa odwiedzała wyspy Kodiak i Sitku, gdzie znajdowały się posiadłości rosyjsko-amerykańskiej firmy. Lisyansky przywiózł tam niezbędne zaopatrzenie, a następnie wyruszył w podróż wzdłuż wybrzeża północno-zachodniej części Ameryki.

Lisyansky zebrał dużą ilość informacji o Indianach i zebrał całą kolekcję ich przedmiotów codziennego użytku. Prawie półtora roku spędziłem „Nevę” u wybrzeży Ameryki. Lisyansky spóźnił się na termin spotkania wyznaczony przez Kruzenshterna, ale Newa została wypełniona po brzegi cennymi futrami, które trzeba było przewieźć do Chin.

Po przybyciu do Makau Kruzenshtern dowiedział się, że Newa jeszcze nie przybyła. Poinformował gubernatora o celu swojego przybycia, ale przed przybyciem Newy Nadezhda został poproszony o opuszczenie Makau, gdzie sądom wojskowym nie wolno było stać. Kruzenshternowi udało się jednak przekonać lokalne władze, zapewniając ich, że Newa wkrótce nadejdzie z cennym ładunkiem, który zainteresuje chiński handel.

Newa przybyła 3 grudnia z dużym ładunkiem futer. Jednak nie udało się od razu poprosić o pozwolenie na wejście obu statków do portu pod Kantonem, a Kruzenshtern udał się tam razem z Lisyansky nad Newą. Dopiero po wzmożonych staraniach Kruzensztern otrzymał to pozwolenie, obiecując zakup dużej ilości chińskich towarów.

Spore trudności napotykano również w sprzedaży futer, ponieważ kupcy chińscy nie odważyli się nawiązać stosunków handlowych z Rosjanami, nie wiedząc, jak spojrzy na to chiński rząd. Kruzensternowi udało się jednak, za pośrednictwem miejscowego angielskiego biura handlowego, znaleźć chińskiego kupca, który kupił przywieziony ładunek. Po wysłaniu futer Rosjanie zaczęli ładować herbatę i inne zakupione chińskie towary, ale w tym czasie nie wolno im było ich eksportować w oczekiwaniu na pozwolenie od Pekinu. Ponownie, uzyskanie tego pozwolenia zajęło dużo trudu.

Powrót. Wyniki wyprawy.

Moneta „Slup” Newa”

Ekspedycja Kruzenszterna podjęła pierwszą próbę nawiązania morskich stosunków handlowych z Chinami - wcześniej handel Rosji z Chinami odbywał się suchą drogą. Kruzensztern w swoich notatkach opisał stan ówczesnego handlu chińskiego i wskazał drogi, w jakich może rozwijać się handel z Rosjanami. 9 lutego 1806 „Nadzieżda” i „Newa” opuściły Kanton i wróciły do ojczyzny. Trasa ta przebiegała przez Ocean Indyjski, za Przylądkiem Dobrej Nadziei i dalej wzdłuż dobrze znanej Europejczykom trasy. 17 sierpnia 1806 r. „Nadieżda” zbliżyła się do Kronsztadu. Newa, która przybyła nieco wcześniej, już tam była. Podróż, która trwała trzy lata, dobiegła końca. Podróż Kruzenshterna i Lisyansky'ego dała wiele nowych rzeczy do poznania wielu obszarów globu. Prowadzone badania wzbogaciły naukę, zebrano cenny materiał, niezbędny do rozwoju nawigacji. W trakcie rejsu systematycznie prowadzono obserwacje astronomiczne i meteorologiczne, określano temperaturę poszczególnych warstw wody oraz mierzono głębokości. Podczas długiego pobytu w Nagasaki prowadzono obserwacje przypływów i odpływów, Ekspedycja prowadziła prace nad sporządzeniem nowych map i sprawdzeniem starych. Dr Tilesius opracował duży atlas ilustrujący przyrodę i ludność odwiedzanych krajów.

Niezwykle ciekawe są przedmioty gospodarstwa domowego przywiezione przez ekspedycję z wysp Pacyfiku oraz z Ameryki Północnej. Rzeczy te zostały przeniesione do Muzeum Etnograficznego Akademii Nauk. Opublikowano notatki Kruzenshterna i Lisyansky'ego. Rejs dookoła świata na „Nadzieżdzie” i „Newie” wpisał się na chlubną kartę w historii rosyjskiej żeglugi.

Na podstawie materiałów: http://azbukiivedi-istoria.ru/