Czyszczenie płótna kolejowego ze śniegu, w tym ścieżki tramwajowe - to obowiązkowe wymaganie bezpieczeństwa.

W końcu warstwa śniegu o grubości 10 cm reprezentuje poważne zagrożenie Pasażerowie stojących na:

• perrony;
• zatrzymuje się.

Jeśli grubość śniegu przekracza 20 cm, może prowadzić do pełnej zaprzestania ruchu.

W tym artykule porozmawiamy o różnych środkach, które są używane do zwalczania śniegu na kolei i tramwajach.

Na kolejce i tramways trzy rodzaje technologii:

• koło i śledzony Technika usuwania śniegu;
• dmuchawy śniegu na podstawie lokomotyw, wagony. lub samobieżny platformy;
• sprzęt do zawiasów Dla standardowych samochodów lub lokomotyw.

Technika koła i śledzenia

Technika koła i śledzona nie różni się od tego, który można przeczytać o artykule o CDM.

Ta technika wykonane na podwoziu.:

• samochody ciężarowe;
• ciągniki.

Podstawowa różnica leży w konfiguracji.

W końcu do czyszczenia kolejowych i tramwajowych samochodów nie są wymagane z wysypiskami o dużej prędkości.

Dlatego zamiast szybkich wysypisk zainstalowany jest sprzęt, który jest bardziej odpowiedni dla jednego lub innego sytuacja.

Rowniez bardzo cieszący się popytem:

• urządzenia ładujące (napisaliśmy o tym tutaj (sprzęt ładujący));
• wywozu do wywozu śniegu.

Więcej informacji na ten temat można znaleźć w artykule (technika eksportu).

Opcje snowflower.

Śnieg dmuchawy na kolej i tramwaje tam są:

• samobieżny;
• niekompletny.

Oni to robią na bazie:

• lokomotywy manewrowe;
• małe platformy kołowe.

Nawet gdy snowplow jest wykonany na podstawie samochodu lub pustej platformy koła, instalacja silnika. Obraca go do samobieżnej maszyny do usuwania śniegu, który nie jest gorszy od wydajności zwalczania śniegu w innej lokomotywie dieslowej.

Widmo rozwiązanych takich zadań maszynowych zależy od pakiet Sprzęt do zawiasów.

Korzyść Taka dmuchawa śniegowa polega na tym, że może dostarczyć do problemowych obszarów pracowników drogowych, którzy wykonują pracę, niedostępne techniki.

Na przykład może:

• czyste strzały po usunięciu śniegu za pomocą wysypiska;
• umieść drogę w tunelach.

Niemniej jednak dmuchawy śniegu kolejowego nie ciesz się wielkim zapotrzebowaniem.

W końcu mogą wykonywać niewielką liczbę zadań związanych z ścieżkami czyszczącymi z śniegu.

Wyjątki to maszyny, które mogą być używane i w innym porze roku do naprawy lub konserwacji sposoby.

z powodu wysoka cena Są one kupowane tylko przez niektóre przedsiębiorstwa zaangażowane w usługę / treści kolejowych i stacji.

Dużo więcej na żądanie Urządzenia zamontowane, przekształcając regularną lokomotywę lub wagon w potężnym pociągu do snowplow.

Sprzęt do zawiasów

Wyposażenie kolejowe do usuwania śniegu - są to urządzenia następujące zajęcia:

• wtyczka;
• przebiegły;
• szczotka;
• dodatek pneumatyczny.

Wtyczka

Urządzenia hydraulików są depresja Różne:

• formy;
• rozmiary.

Są podobne do tych, które są zainstalowane na końcówce drogowej. Przeczytaj więcej o technice Pluge tutaj (podłączony sprzęt do zawiasów).

Oni są zaprojektowany, aby oczyścić szynę ze śniegu z głębokością 2 metrów.

Proste i ukośne wysypiska są używane do:

• sprzątanie patrolu;
• uszczelki King.

na kolei z dwoma lub więcej sposobami.

Możesz używać tych urządzeń i na pojedynczych drogach. Jednak w tym przypadku bardziej wydajny Dwustronne wysypiska.

Prosty i ukośny zrzuca śnieg w jednym kierunku. Dlatego zwracają się tak, aby nić śniegowe w prawo. Śnieżne śmieci w lewo jest możliwe tylko na pojedynczych kolejach, pod warunkiem, że śnieg będzie wpadać w przerwę.

Snokorotorny.

Urządzenia przebiegłe działają na tej samej zasadzie, co dołączony sprzęt do sprzętu drogowego, o którym powiedzieliśmy w tym artykule (urządzenia przebiegłe i ich modyfikacje).

Urządzenia te szlifują masę śniegu i wyrzucić go ze ścieżek w najbardziej komfortowej stronie.

Prędkość ruchu Podczas czyszczenia kolejowej, przy użyciu jednostki bulwy jest znacznie niższa niż podczas pracy z urządzeniem wtykowym.

Jednak agregat obrotowy potrafi poradzić sobie z śniegiem 4 metry głębokościże nie ma pilnego wysypiska. Dlatego ma sens do stosowania śnieżnego Lokomotora w szczególnie ciężkich sytuacjach.

W większości przypadków przebiegła jednostka usuwania śniegu działa z potężnego silnik elektrycznypodłączony do sieci pokładowej:

• lokomotywa;
• platforma samobieżna.

Szczotka

Urządzenia pędzla używane do czyszczenia płótnach kolejowych są podobne do tych, które rozmawialiśmy w tym artykule (sprzęt do nabawiania pędzla) na swój sposób:

• zasada działania;
• projekty.

Oni są nie jest przeznaczony dla:

• ścieżki przebijające;
• walka z głębokim śniegiem.

Im główne spotkanie:

• walcz ze świeżym śniegiem;
• czyszczenie transferów fotografowania.

W końcu śnieg zatkany między strzelecką stawia zagrożenie bezpieczeństwo ruchuPonieważ energia serwomechanizmu może nie wystarczyć do przeniesienia strzałki do właściwej pozycji.

Czyszczenie tłumaczenia ze świeżych i, co ważniejsze, śnieg snowing umożliwia serwomechanizm:

• normalnie przełącz strzałkę;
• bezpośrednie pociągi na żądanych ścieżkach.

Dodatek pneumatyczny

Urządzenia pneumatyczne są używane do czyszczenia od przelewów śniegowych.

W zależności od projektu tworzą strumień zimno lub gorąco powietrze.

Gorące powietrze bardziej efektywnyW końcu nie tylko wieje śnieg, ale zapewnia również topnienie lodu, dzięki czemu czyszczenie tłumaczenia jest bardziej wydajne.

Gorące powietrze musi być używane, jeśli przed śniegiem powstał ciężki deszcz i powstał dużo śniegu.

W takich warunkach sprzęt pneumatyczny w wydajności przewyższającej Nawet urządzenia pędzla, które nie mogą radzić sobie z tłuszczem przez założenie.

Praktycznie każdy wymieniony załącznik zamienia zwykłą lokomotywę wysokoprężną w potężny i wydajny tor kolejowy.

Nowoczesny sprzęt

Wiele firm Do tej pory używamy techniki wykonanej w drugiej połowie XX wieku. W końcu zakup nowego sprzętu do czyszczenia śniegu wymaga znaczne koszty.

Nowy ekwipunek:

• lepszy od starej niezawodności;
• bardziej produktywny i uniwersalny.

Oto stół, w którym znajdziesz różne próbki nowoczesnej technologiiPrzeznaczony do czyszczenia torów kolejowych i tramwajowych ze śniegu.

Cena £ Ten sprzęt zależy od:

• konfiguracja;
• dodatkowe życzenia klienta.

Dlatego ostateczny koszt musi być uznany przez:

• producent;
• urzędnik Kupiec.

Cechy korzystania ze specjalnego sprzętu i bezpieczeństwa

Podczas czyszczenia kolejowych i tramwajów konieczne jest nie tylko do usunięcia śniegu, który utrudnia promocję pociągów lub tramwajów, ale także poruszać go tak, że to nie uderzył na ścieżkę przechodząc w pobliżu.

Dlatego procedura korzystania z wyposażenia specjalnego, a także sekwencję działań podczas czyszczenia kolejowych, szczegóły są opisane w różnych dokumentach..

Oto niektóre z nich:

1. Instrukcje dotyczące organizacji zamontowanej śniegu Rosyjskie koleje Ojsc (rosyjskie koleje) z dnia 22 października 2013 r. - TDESANT.RU.
2. Instrukcja CP-751 na kolewach montowanych na śniegach Federacja Rosyjska Opracowany przez VNIIIFT MPS - SNIPOV.NET.
3. Instrukcje na kolei zamontowanych na śniegach Federacji Rosyjskiej w kwietnia 2000 r. - docs.cntd.ru.
4. Zamówienie JSC RZG 18 listopada 2014 r. W sprawie zatwierdzenia metodologii tymczasowej do szacowania kosztów pracy do czyszczenia elementów górnej struktury toru kolejowego z Snow - JD-doc.ru.
5. GOF RO-32-CP-652-99 - Zasady ochrony pracy w ramach konserwacji i naprawy torów kolejowych i struktur (Aplikacja MPS RF 24.02.1999) - Sudac.ru.

Czyszczenie utworów tramwajowych z śniegu dostosuj to samo przepisy prawne, w którym przepisuje się procedura do czyszczenia ulic z śniegu. Linki do tych dokumentów można znaleźć w tym artykule (GC).

Wynik

Poprawne użycie Sprzęt specjalny jest kluczem do faktu, że komunikat kolejowy i tramwajowy będzie działać bez przerwy.

Po dokładnym przeczytaniu tego artykułu odkryłeś:

• jaki sprzęt jest używany do czyszczenia utworów kolejowych i tramwajowych;
• w jakich dokumentach regulacyjnych są przepisywane procedurę korzystania z tych urządzeń;
• jakie przepisy bezpieczeństwa muszą być przestrzegane.

W tym filmie możesz zobaczyć, jak działa praktyka śniegowa:

W kontakcie z

LLC Stroyputservis.
Oferujemy pełen zakres usług w dziedzinie budowy, naprawy i konserwacji wspólnego, a nie ogólnego zastosowania, od rozwoju studium wykonalności obiektu oraz do umieszczania ścieżki kolejowej i dalszej konserwacji (pod klucz). Obszerne doświadczenie w jednostkach strukturalnych IPU i rosyjskich kolei, profesjonalistów i wysokich kwalifikacji personelu produkcyjnego, dostępność sprzętu, narzędzi i materiałów do górnej struktury ścieżki, zgodność z obowiązkami gwarancyjnymi do Klienta - Oto zalety Przeprowadzić pracę na czas i w pełni zgodność z umów, przepisami i dokumentacją techniczną, biorąc pod uwagę wszystkie życzenia klienta. Oferujemy usługi w północno-zachodnim Dzielnica federalna (Petersburg i Region Leningrad, region Arkhangelsk i Arkhangelsk, Veliky Novgorod i Novgorod Region, Petrorzavodsk i Republika Karelii, Syktyvkar i Republika Komi, Pskov i Pskov region, Vologda i Vologda Region).

Czyszczenie śniegu ścieżki

Organizacja i technologia do czyszczenia ścieżki ręcznie

Czyszczenie drogi ze śnieguW przypadku gdy kompozycja znajduje się w powstawaniu głębokich dryfów, należy wykonać w częściach. Tak jak czyszczenie ścieżki j.d ze śniegu Wagony powinny być na przemian, aby wyświetlić miejsce oczyszczone ze śniegu. Kompozycja uwolniona z części w częściach lub jest całkowicie wyprowadzona do oddzielnego elementu formacji i dalszej obserwacji.

Po oczyszczeniu kompozycji z zarejestrowanej sekcji j.DA PATH. Konieczne jest natychmiast zakończenie cięcia ścian rowu śnieżnego z taką obliczeniem, aby zapewnić, że enabarowość ścieżki jest przewidziana dla niezakłóconego po pociągu i pracy śniegu śruterem.

Z ręcznym czyszczeniem kolejowejŚnieg wewnątrz wskaźnika należy oczyścić co najmniej 50 mm poniżej poziomu górnej części głowicy szyny, a na zewnątrz rutyna jest na poziomie z głowicą jazdy.

Na ścieżkach podkładowych w obszarach samochodów hamujących, buty wykonane są po obu stronach szyny poniżej poziomu górnej części głowicy kolejowej 50 mm.

Czyszczenie śniegu i tłumaczenia strzałek lodu

Najbardziej wrażliwe elementy ścieżki z opadami śniegu i śnieżyków są dziennik tłumaczenia. I przede wszystkim strzałki w strefie sąsiednich etapów i szyn ramowych, a także rury z przetłumaczoną trakcją.

Podczas czyszczenia transferów fotografowania ze śniegu Przede wszystkim istnieje przestrzeń między szynami ramowymi a strzelankami strzałek, przyczepność napędów elektrycznych, przechodzących rdzeni ruchomych, przeciwkładnikowych i poprzecznych rynny, tj. Bezpośrednio samej strzałki, jeśli śmiertelny śnieg lub Lód nie wysadza strumienia powietrza (z komorem pneumatycznym), należy wykonać skrobak.

W okresie przedstawienia skutecznego funkcjonowania urządzeń stacjonarnych czyszczenie strzelanki ze śniegu Balast należy wyciąć w pudełkach pikseli, tak że światło pomiędzy podeszłą szyny ramy a balastem były co najmniej 10 cm. Czyszczenie przelewów strzałek ze śniegu i lodu podczas opadów śniegu i zamieci powinny być wykonywane przez stacjonarne urządzenia węża Czyszczenie pneumatyczne i ręcznie za pomocą narzędzi. Na transferach strzelających do lodowej Można zastosować narzędzie pneumatyczne lub elektryczne.

Dla przedsiębiorstw wyposażonych przez arrow Transfers.Musi być w określonym sposobie zatwierdzony lokalne instrukcje dotyczące organizacji pracy i bezpieczeństwa podczas czyszczenia transferów fotografowania ze śniegu i lodu.

Oczyszczone krótkie transfery i torów kolejowychjest to klucz do bezpiecznego i nieprzerwanego ruchu lokomotywy, co oznacza stabilną pracę przedsiębiorstwa.

Czyszczenie ścieżki od śniegu na destylacji powinno być wykonywane, z reguły, pługi śniegu, a także pociągów usuwania śniegów w lokalizacji platform pasażerskich.

Ręczne czyszczenie jest wykonane w tych miejscach, gdzie nie można pominąć śnieżny lub pociągu do usuwania śniegu w stanie roboczym (śniegom relokacji i zbliża się do nich, sąsiednie strzałki, sekcje ścieżki w podejściach do mostów, tuneli, między platformami i innymi Przeszkody), jak również we wszystkich przypadkach, gdy pomijanie samochodów do usuwania śniegu i wyjmowania śniegu jest opóźnione.

Kolekcja pracowników przyciąganych na zamontowanych śniegach, przekazując je do miejsca czyszczenia ścieżek ze śniegu i powrót do wykonania zgodnie z wymogami przedstawionymi w pkt 2.8.8 i 2.8.9 przepisów dotyczących ochrony pracy w utrzymaniu i naprawie Track i struktury kolejowe.

W warunkach silnych difentów, gdy przejście ze ścieżki i z boku jest niemożliwe, fragment jest dozwolony wzdłuż ścieżki zgodnie z wymogami podanymi w pkt 2.1.3 zasad ochrony pracy w utrzymaniu i naprawie ścieżki kolejowej i struktury.

Transport pracowników do miejsca pracy i pleców powinno być dokonane zgodnie z wymogami podanymi w pkt 2.1.5 - 2.1.13 przepisów dotyczących ochrony pracy w utrzymaniu i naprawie ścieżki i struktur kolejowych.

W obszarach, w których pracownicy są transportowane do miejsca pracy do usuwania śniegu i odwrócenia dróg, wymagania podane w pkt 1.11-1.17 zasad ochrony pracy w trakcie transportu pracowników, umieszczenie samochodów mieszkalnych, domowych i oficjalnych na ścieżkach w poruszające się formacje transportu kolejowego.

Snowplows i maszyny do usuwania śniegu są wysyłane do miejsca pracy przez głowę odległości ścieżki lub jej zastępcę.

Urzędnik Duty w kierunku centrum wysyłki Centrum Zarządzania Transportem (w przypadku braku systemu kontroli ruchu w kierunku centrum wysyłki - dyspozytora do zarządzania transportem (obszar zarządzania), otrzymał wniosek o wniosek o Droga odległości, podejmuje środki, aby natychmiast wysłać śnieżny pług lub pociąg do usuwania śniegu.

Organizacja i technologia pracy śnieżnych śladów

Prace nad czyszczeniem ścieżki na destylarni Snapper Plume lub pociągiem śnieżnym kieruje się przedstawicielem ścieżki ścieżki nie niższej niż mistrz drogi, który został przeszkolony i certyfikowany do pracy z technikami usuwania śniegu.

Śpiewna all-metalowe typy SDP i SDP-M i SDP-M, mogą pracować zgodnie z schematem Snowplow - Elektrovoz lub w proszku śnieżnym - lokomotywa Diesla bez pokrywy.

Ścieżki czyszczące od śniegu na stacjach pośrednich jest również wykonane przez puzzle śniegowe i zatrzymuje się.

Prędkość robocza snowplow podczas pracy na stacji musi wynosić do 40 km / h, pieczęć wynosi od 10 do 15 km / h, pociąg do usuwania śniegu - w zależności od liczby śniegu - od 5 do 10 km / h (Stwierdzono w opisie technicznym i instrukcji instrukcji obsługi śniegu Dwa-Punny Plum SDP, SDP-M).

Pozwolono mu oczyścić ścieżkę na jednej części części od śniegu z dwoma pługami śniegowymi z lokomotywą między nimi (połysk). Dzięki tej metodzie pracy utrata czasu jest wyeliminowana dla permutacji lokomotywy na stacjach pośrednich i złączy.

Oczyszczanie ścieżek na terenach trójstopniowych z normalnymi interpossami (pierwsza 4,1 M i kolejna 5,0 m) jest wskazana do wytworzenia dwóch dwukierunkowych pługów śniegu. Kiedy przechodząc w jedną stronę, obie śnieżne powinny iść do stanu roboczego: jeden przed środkiem w środku, upuszczając śnieg w kierunku skrajnego sposobu, a drugi po nim, po odległości co najmniej 1,0 km wzdłuż skrajnego sposobu, upuszczając śnieg pod stokiem. W odwrotna strona Snowplows powracają w ten sam sposób: jedna średnia, druga w skrajnym sposobie, czyszczenie wszystkich sposobów od śniegu.

Ścieżki czyszczące od śniegu na obszarach czterodrukowanych z normalnymi interpossami jest wskazane do wykonania dwóch dwukierunkowych pługów śniegu. Kiedy po raz pierwszy przejdziesz, śnieżne przechodzą w stan pracy po drugim i oczyścić sposób przeładunku śniegu z jednej ścieżki do drugiej. Po powrocie, pługi śniegu oczyszczają dwa sposoby po drugiej stronie (określa się w opisie technicznym i instrukcje obsługi SW-Plume Plume SDP, SDP-M).

W tworzeniu się śniegu dryfy na destylację w półznanie znajduje się na Kozochor, w sekcji bezpośredniej lub krzywej ścieżki, ich rozliczenie powinno być przeprowadzane w następującej kolejności:

w jednej sekcji - dwukierunkowy snowplow, kierujący go z drugiej strony biegu, z którym śnieg może być rzucony w nachylenie oscylatu (w kierunku ekstrakcji do nachylenia kopca);

na dwuetapowej działce - dwa dwukierunkowe śnieżne przemieszczające się w obu sposobach serii jeden po drugim, odległość między nimi powinna wynosić co najmniej 1,0 km.

Snowplows są wysyłane z boku powietrza, z którego można przesunąć śnieg na jeden wyścig z jednego do innej ścieżki, a następnie pod zboczami Kosoyry.

Podczas podłączenia pługów śniegu na obszarach zelektryfikowanych, napięcie z przewodu kontaktowego nie jest usuwane.

Działki ścieżki, w których istnieją ponadgabarytowe podpory sieci kontaktowej, sygnalizacji świetlnej, napędów sprzętu podłogowego, CTTSM, STSPS i kompleksów diagnostycznych oraz innych przeszkód (pieszych i przetłumaczonych podłóg, kontrynkowanych, zacisków lub urządzeń zabezpieczających i tuneli) muszą być wymienione w Lista niebezpiecznych miejsc witryny zamocowanej za śrutnikiem i ogrodzonym. W przypadku braku wiarygodnych informacji od lidera, wiarygodne informacje na temat występowania alarmu przewodowego urządzenia, centralizacji i blokowania oraz wsparcia sieci kontaktowej oraz nie ogrodzone przez ustaloną procedurę, czyszczenie drogi od śniegu do wdrożenia tylko z udziałem odpowiedzialnego Pracownicy alarmu, centralizacji i blokowania, zasilania.

Jeśli odległość z osi ścieżki do wewnętrznej krawędzi obsługi sieci kontaktowej jest mniejsza niż 3,1 m, konieczne jest, aby przestrzegać szczególnej ostrożności. W obecności takich wsparcia pracują z otwartymi skrzydłami zakazanyOd momentu otwarcia lub zamykania skrzydeł mogą zaszkodzić na wsparcie. W takich przypadkach skrzydła powinny być zamknięte i zamocowane przez zaparcia transportowe.

Ponadto, pracując z otwartym skrzydłem narożnym jest dozwolone tylko w tych obszarach, gdzie odległość od wewnętrznej krawędzi podpór do osi strony ścieżki skrzydła kątowego wynosi co najmniej 3,3 m.

Jeśli są wsporniki znajdujące się w odległości mniejszej niż 3,3 m od ścieżki na ścieżce, która jest obsługiwana przez śródziesiątkę, a następnie do możliwości działania skrzydła kątowego SDP i SDP-M SPP-M, Jest niezbędny do drukowania wyciągów podnoszących i daszek zgodnie z rysunkami dołączonych do opisu technicznego i podręcznika do obsługi snowplow z dwudrogowym Plume SDP i SDP-M.

Podczas obsługi ścieżki wtyczki typu samochodu lub struktury w obszarze dwustopniatym z zamkniętymi skrzydłami z boku interfejsu należy zapewnić zapobieganie następnej treści "na odległość .... . Przez ...... Ścieżka pracuje przeciąganie podróży (pług śnieżny). Kiedy następuje destylacja, jest to specjalna czujność; Przed umieszczeniem ze słabą widocznością do nakarmy sygnały etykiety ". Ostrzeżenia te są wydawane na służbie na stanowisku na wniosek głowy drogi. Jeśli konieczne jest, aby pracować śnieżnik lub pieczęć z otwartym skrzydłem z boku interfejsu, przylegająca ścieżka do ruchu pociągów jest zamknięta.

Podczas instalowania pieców na pociągi śnieżne i pociągów odśnieżających, wymagania podane w pkt 3.5 zasad ochrony pracy w transporcie pracowników, umieszczenie samochodów mieszkalnych, domowych i oficjalnych na ścieżkach oraz w ruchomych formacjach transportu kolejowego.

Drzwi pieca powinny zamknąć i mieć urządzenie, które eliminuje paliwo z kominka pieca do podłogi, a piec powinien być wyposażony w pokera i przewijanie i powinien mieć dodatkową, nie w kontakcie z piekarnikiem, z metalowym ogrodzeniem trzy boki. Przed piecem na podłodze należy położyć blachy z uszczelką azbestową, należy zainstalować środek błyszczący w rurze kominowej.

Podczas pracy pieców ogrzewających drewno opałowe musi znajdować się w specjalnie wyznaczonym miejscu, a węgiel znajduje się w specjalnym pudełku, podczas gdy zakazany:

zastosuj drewno opałowe, których długość przekracza rozmiar pieca;

obróć piekarnik otwartymi drzwiami;

transport benzyna, nafty i inne płyny łatwopalne w kabinie, a także ciągnąć piec z tymi cieczami;

pozostaw kuchenkę z palącym paliwa bez nadzoru;

wyrzucanie ruchu popiołu samochodowego i żużla;

wytwarzaj suszenie ubrań, buty do ogrodzeń;

zostaw ogień w piecu, pozostawiając członków brygady z samochodu.

Pokój, w którym znajduje się piec, powinien być wyposażony w gaśnice, pudełko z piaskiem i innym sprzętem przeciwpożarowym.

W przypadku pożaru, płonące przewody, urządzenia elektryczne, paliwo i smary powinny być zgaszone tylko przez dwutlenek węgla i gaśnice proszkowe. Złóż wniosek do tych celów gaśnic i wodę zakazany.

Tagi

Technologia Czyszczenie torów kolejowych ze śniegu na destylacji i stacjach

Czyszczenie ścieżki od śniegu na destylacji powinno być wykonywane, z reguły, pługi śniegu, a także pociągów usuwania śniegów w lokalizacji platform pasażerskich.
Ręczne czyszczenie jest wykonane w tych miejscach, gdzie nie można pominąć śnieżny lub pociągu do usuwania śniegu w stanie roboczym (śniegom relokacji i zbliża się do nich, sąsiednie strzałki, sekcje ścieżki w podejściach do mostów, tuneli, między platformami i innymi Przeszkody), jak również we wszystkich przypadkach, gdy pomijanie samochodów do usuwania śniegu i wyjmowania śniegu jest opóźnione.
Kolekcja pracowników przyciąganych na zamontowanych śniegach, przekazując je do miejsca czyszczenia ścieżek ze śniegu i powrót do wykonania zgodnie z wymogami przedstawionymi w pkt 2.8.8 i 2.8.9 przepisów dotyczących ochrony pracy w utrzymaniu i naprawie Track i struktury kolejowe.
W warunkach silnych difentów, gdy przejście ze ścieżki i z boku jest niemożliwe, fragment jest dozwolony wzdłuż ścieżki zgodnie z wymogami podanymi w pkt 2.1.3 zasad ochrony pracy w utrzymaniu i naprawie ścieżki kolejowej i struktury.
Transport pracowników do miejsca pracy i pleców powinno być dokonane zgodnie z wymogami podanymi w pkt 2.1.5 - 2.1.13 przepisów dotyczących ochrony pracy w utrzymaniu i naprawie ścieżki i struktur kolejowych.
W obszarach, w których pracownicy są transportowane do miejsca pracy do usuwania śniegu i odwrócenia dróg, wymagania podane w pkt 1.11-1.17 zasad ochrony pracy w trakcie transportu pracowników, umieszczenie samochodów mieszkalnych, domowych i oficjalnych na ścieżkach w poruszające się formacje transportu kolejowego.

Snowplows i maszyny do usuwania śniegu są wysyłane do miejsca pracy przez głowę odległości ścieżki lub jej zastępcę.
Urzędnik Duty w kierunku centrum wysyłki Centrum Zarządzania Transportem (w przypadku braku systemu kontroli ruchu w kierunku centrum wysyłki - dyspozytora do zarządzania transportem (obszar zarządzania), otrzymał wniosek o wniosek o Droga odległości, podejmuje środki, aby natychmiast wysłać śnieżny pług lub pociąg do usuwania śniegu.

Organizacja i technologia pracy śnieżnych śladów

Prace nad czyszczeniem ścieżki na destylarni Snapper Plume lub pociągiem śnieżnym kieruje się przedstawicielem ścieżki ścieżki nie niższej niż mistrz drogi, który został przeszkolony i certyfikowany do pracy z technikami usuwania śniegu.
Śpiewna all-metalowe typy SDP i SDP-M i SDP-M, mogą pracować zgodnie z schematem Snowplow - Elektrovoz lub w proszku śnieżnym - lokomotywa Diesla bez pokrywy.
Ścieżki czyszczące od śniegu na stacjach pośrednich jest również wykonane przez puzzle śniegowe i zatrzymuje się.
Prędkość robocza snowplow podczas pracy na stacji musi wynosić do 40 km / h, pieczęć wynosi od 10 do 15 km / h, pociąg do usuwania śniegu - w zależności od liczby śniegu - od 5 do 10 km / h (Stwierdzono w opisie technicznym i instrukcji instrukcji obsługi śniegu Dwa-Punny Plum SDP, SDP-M).
Pozwolono mu oczyścić ścieżkę na jednej części części od śniegu z dwoma pługami śniegowymi z lokomotywą między nimi (połysk). Dzięki tej metodzie pracy utrata czasu jest wyeliminowana dla permutacji lokomotywy na stacjach pośrednich i złączy.
Oczyszczanie ścieżek na terenach trójstopniowych z normalnymi interpossami (pierwsza 4,1 M i kolejna 5,0 m) jest wskazana do wytworzenia dwóch dwukierunkowych pługów śniegu. Kiedy przechodząc w jedną stronę, obie śnieżne powinny iść do stanu roboczego: jeden przed środkiem w środku, upuszczając śnieg w kierunku skrajnego sposobu, a drugi po nim, po odległości co najmniej 1,0 km wzdłuż skrajnego sposobu, upuszczając śnieg pod stokiem. W przeciwnym kierunku pługi śnieżne zwracają takie same: jeden w środku, drugi w skrajnym sposobie, sprzątanie całkowicie wszystkie sposoby od śniegu.
Ścieżki czyszczące od śniegu na obszarach czterodrukowanych z normalnymi interpossami jest wskazane do wykonania dwóch dwukierunkowych pługów śniegu. Kiedy po raz pierwszy przejdziesz, śnieżne przechodzą w stan pracy po drugim i oczyścić sposób przeładunku śniegu z jednej ścieżki do drugiej. Po powrocie, pługi śniegu oczyszczają dwa sposoby po drugiej stronie (określa się w opisie technicznym i instrukcje obsługi SW-Plume Plume SDP, SDP-M).
W tworzeniu się śniegu dryfy na destylację w półznanie znajduje się na Kozochor, w sekcji bezpośredniej lub krzywej ścieżki, ich rozliczenie powinno być przeprowadzane w następującej kolejności:
W jednej sekcji - dwukierunkowy snowplow, kierujący go z drugiej strony biegu, z którym śnieg może być rzucony w nachylenie oscylatu (w kierunku ekstrakcji do nachylenia kopca);
Na dwuetapowej działce - dwa dwukierunkowe śnieżne przemieszczające się w obu sposobach serii jeden po drugim, odległość między nimi powinna wynosić co najmniej 1,0 km.
Snowplows są wysyłane z boku powietrza, z którego można przesunąć śnieg na jeden wyścig z jednego do innej ścieżki, a następnie pod zboczami Kosoyry.
Podczas podłączenia pługów śniegu na obszarach zelektryfikowanych, napięcie z przewodu kontaktowego nie jest usuwane.
Działki ścieżki, w których istnieją ponadgabarytowe podpory sieci kontaktowej, sygnalizacji świetlnej, napędów sprzętu podłogowego, CTTSM, STSPS i kompleksów diagnostycznych oraz innych przeszkód (pieszych i przetłumaczonych podłóg, kontrynkowanych, zacisków lub urządzeń zabezpieczających i tuneli) muszą być wymienione w Lista niebezpiecznych miejsc witryny zamocowanej za śrutnikiem i ogrodzonym. W przypadku braku wiarygodnych informacji od lidera, wiarygodne informacje na temat występowania alarmu przewodowego urządzenia, centralizacji i blokowania oraz wsparcia sieci kontaktowej oraz nie ogrodzone przez ustaloną procedurę, czyszczenie drogi od śniegu do wdrożenia tylko z udziałem odpowiedzialnego Pracownicy alarmu, centralizacji i blokowania, zasilania.
Jeśli odległość z osi ścieżki do wewnętrznej krawędzi obsługi sieci kontaktowej jest mniejsza niż 3,1 m, konieczne jest, aby przestrzegać szczególnej ostrożności. Jeśli są takie wsporniki, zabronione jest pracowanie z otwartymi skrzydłami, ponieważ w momencie otwarcia lub zamykania skrzydeł mogą zaszkodzić na wsparcie. W takich przypadkach skrzydła powinny być zamknięte i zamocowane przez zaparcia transportowe.
Ponadto, pracując z otwartym skrzydłem narożnym jest dozwolone tylko w tych obszarach, gdzie odległość od wewnętrznej krawędzi podpór do osi strony ścieżki skrzydła kątowego wynosi co najmniej 3,3 m.
Jeśli są wsporniki znajdujące się w odległości mniejszej niż 3,3 m od ścieżki na ścieżce, która jest obsługiwana przez śródziesiątkę, a następnie do możliwości działania skrzydła kątowego SDP i SDP-M SPP-M, Jest niezbędny do drukowania wyciągów podnoszących i daszek zgodnie z rysunkami dołączonych do opisu technicznego i podręcznika do obsługi snowplow z dwudrogowym Plume SDP i SDP-M.
Podczas obsługi ścieżki wtyczki typu samochodu lub struktury w obszarze dwustopniatym z zamkniętymi skrzydłami z boku interfejsu należy zapewnić zapobieganie następnej treści "na odległość .... . Przez ...... Ścieżka pracuje przeciąganie podróży (pług śnieżny). Kiedy następuje destylacja, jest to specjalna czujność; Przed umieszczeniem ze słabą widocznością do nakarmy sygnały etykiety ". Ostrzeżenia te są wydawane na służbie na stanowisku na wniosek głowy drogi. Jeśli konieczne jest, aby pracować śnieżnik lub pieczęć z otwartym skrzydłem z boku interfejsu, przylegająca ścieżka do ruchu pociągów jest zamknięta.
Podczas instalowania pieców na pociągi śnieżne i pociągów odśnieżających, wymagania podane w pkt 3.5 zasad ochrony pracy w transporcie pracowników, umieszczenie samochodów mieszkalnych, domowych i oficjalnych na ścieżkach oraz w ruchomych formacjach transportu kolejowego.
Drzwi pieca powinny zamknąć i mieć urządzenie, które eliminuje paliwo z kominka pieca do podłogi, a piec powinien być wyposażony w pokera i przewijanie i powinien mieć dodatkową, nie w kontakcie z piekarnikiem, z metalowym ogrodzeniem trzy boki. Przed piecem na podłodze należy położyć blachy z uszczelką azbestową, należy zainstalować środek błyszczący w rurze kominowej.
Podczas pracy pieców ogrzewających drewno opałowe powinno znajdować się w specjalnie wyznaczonym miejscu, a węgiel znajduje się w specjalnym polu, jest zabronione:
Zastosuj drewno opałowe, których długość przekracza rozmiar pieca;
Obróć piekarnik otwartymi drzwiami;
Transport benzyna, nafty i inne płyny łatwopalne w kabinie, a także ciągnąć piec z tymi cieczami;
Pozostaw kuchenkę z palącym paliwa bez nadzoru;
wyrzucanie ruchu popiołu samochodowego i żużla;
wytwarzaj suszenie ubrań, buty do ogrodzeń;
Zostaw ogień w piecu, pozostawiając członków brygady z samochodu.
Pokój, w którym znajduje się piec, powinien być wyposażony w gaśnice, pudełko z piaskiem i innym sprzętem przeciwpożarowym.
W przypadku pożaru, płonące przewody, urządzenia elektryczne, paliwo i smary powinny być zgaszone tylko przez dwutlenek węgla i gaśnice proszkowe. Złóż wniosek o te cele gaśnice i woda są zabronione.

Organizacja i technologia pracy obrotowych śnieżnych

Praca nad czyszczeniem ścieżki z obrotowym elektrycznym geodeorem zarządza starszą drogą Master Road lub Master Road.
Kierunek do pracy obrotowy śnieżny jest wykonany przez zastępcę głowy kolejowej (zgodnie z zarządzaniem terytorialne) na temat zastosowania głowy odległości ścieżki.
Podczas czyszczenia drogi z obrotowym śnieżnikiem na obszarze dwukierunkowym, gdy druga ścieżka jest wyczyszczona, pociągi po tej rozliczanej ścieżce są pomijane przy prędkości ustawionej przez głowę pracy, w niezbędnych przypadkach z przewodnikiem. Należy to określić w ostrzeżenia wydanym przez kierowcę pociągu. Miejsce pracy obrotowej snowplow jest chronione wzdłuż następnego sposobu zatrzymania sygnałów. Do przejścia pociągu, praca śpigawki zatrzymuje się i skrzydła są zamknięte.
Podczas pracy na zelektrzeżowanym obszarze napięcie z przewodu kontaktowego należy usunąć.
W zależności od głębokości i gęstości śniegu działanie czystszego śniegu może wystąpić w jednym lub dwóch fragmentach. Na głębokości śniegu do 1 m i niewielką gęstość, prześwit śnieżny jest produkowany w jednej przepustce, czyli z otwartymi skrzydłami. Z głębokością śniegu, ponad 1 m rozliczanie prowadzi się w dwóch fragmentach: pierwszym fragmentem z otwartymi butami pionowymi i zamkniętymi skrzydłami, drugi przejście - przez przecięcie wykopu - z otwartymi skrzydłami.
Podczas obsługi obrotowego mistrza elektrycznego w sprzęganiu z lokomotywą wysokoprężną, głowa pracy powinna:
Prześlij polecenie do sterownika maszyny, aby uruchomić sprzęt, uprzednio upewniając się, że znak śniegu śniegu i braku ludzi w pobliżu;
Przed wysłaniem zasilacza, aby wstępnie podawać sygnał dźwiękowy;
Kontroluj poprawność pracy na ścieżkach czyszczenia i czyszczenia ze śniegu i ruchu sceny;
Zapobiegaj obecności nieupoważnionych osób w biurze kabiny kontrolnej podczas pracy;
Użyj przełącznika awaryjnego tylko z ekstremalną potrzebą.

Organizacja i technologia do czyszczenia ścieżki na destylacji ręcznie

Najbardziej osiągnięte i trudne do profilu obszarów ścieżki, gdzie w okresie Blizzard jest obciążeniem rundy pracowników do rozliczania dryfów śnieżnych, tymczasowe połączenie telefoniczne musi być zainstalowane z Master Road lub Brigadier z drogi. Brygady pracy służbowej należy zainstalować harmonogram pracy, a pokój na ogrzewanie i posiłki.
W przypadku zatrzymania pociągu na odległość z powodu dryfów śniegowych i niemożności pójścia na śnieżną ścieżkę, kierowca musi poprosić i działać zgodnie z wymogami przepisów dotyczących działań technicznych kolei rosyjskich Federacja.
Oczyszczanie ścieżki, na której kompozycja znajduje się w tworzeniu głębokich dryfów, należy wykonać w częściach. Jak oczyszczenie drogi ze śniegu, wagony powinny być na przemian, aby wyświetlić miejsce oczyszczonym śniegu. Kompozycja uwolniona z części w częściach lub jest całkowicie wyprowadzona do oddzielnego elementu formacji i dalszej obserwacji.
Po czyszczeniu kompozycji ze strony ścieżki konieczne jest natychmiast zakończenie cięcia ścian rowu śnieżnego z taką obliczeniem, aby zapewnić, że koperta ścieżki jest przewidziana dla nieuzasadnionych po pociągach i pracach śrópy śrópy.

Ścieżki czyszczące ze śniegu i czyszczenia śniegu na stacjach
Organizacja i technologia do czyszczenia utworów śnieżnych i czyszczenia śniegu na stacjach do usuwania śniegu

Początek pracy śnieżnych i maszyn na stacjonarnych stacjach jest ustanowiony przez telegram (telegram) głowy, zastępcy głowy lub odpowiedzialnej odległości obawy ścieżki, która skierowana jest do dyrektora dyżurnego w kierunku centrum wysyłkowego do transportu Wózka w kierunku - dyspozytor na temat zarządzania transportem wysyłkowym (obszar kontrolny).
Oficer Duty w kierunku Centrum Kontroli Ruchu Wysynku (przy braku centrum zarządzania ruchem wysyłkowym w kierunku sterownika ruchu (obszaru kontrolnego), po otrzymaniu telegramu (linia telefoniczna) na początku pociągów usuwania śniegu, Monitoruje swoją pracę przez dyspozytorów pociągów.
Prędkość robocza pociągu śnieżnego - w zależności od liczby śniegu - od 5 do 10 km / h. Prace do czyszczenia śniegu z pociągami do usuwania śniegu kieruje pracownikiem biura nie niższy niż ścieżka brygady. Ze szczególnie ciężkimi opadami opadowymi można zintegrowane wykorzystanie pociągów usuwania śniegów, snowplów i przystanków.
Pod koniec pracy nad czyszczeniem śniegu na dużych stacjach, pociągi do usuwania śniegu, zgodnie z planem operacyjnym, są wysyłane do usunięcia stacji śniegu do pośrednich.
Pociągi śnieżne muszą być wyposażone w komunikację radiową z dworcem lub dyspozytorem dworca kolejowego Manewru, a także z kierowcą lokomotywy. Między pociągami maszynowymi i komunikacja radiowa lokomotywa musi być trwała.
Należy zainstalować sprzęt radiowy lub telefoniczny między kierowcą maszyny do głowicy a asystentem sterownika półpiętrowania terminali i utrzymania stałej komunikacji.
W obszarach nie są wyposażone w szkolenia komunikacji radiowej, pociągów do usuwania śniegu muszą być wyposażone w inne środki komunikacji.
Szef prac powinien być wyposażony w stację radiową z zapasową zasilacz do komunikacji z obowiązkiem stacji.
Aby poprowadzić pracę snowsypów, pieców i pociągów do usuwania śniegu, menedżerowie z odległości od odległości drogi, personelu ds. Stacja i pracowników automatyki i telemechaniki:
Funkcjonariusze z odległości sposobu przeprowadzania zarządzanie techniczne usuwania śniegu;
Dispating Personel i stacja stacji Duty zapewniają sprzęt do usuwania śniegu na stacji;
Pracownicy odległości alarmowej, centralizację i blokowanie zapewniają terminowe ostrzeżenie o szefach prac nad obecnością zewnętrznego alarmu, centralizacji i urządzeń blokujących.
Głowa podczas pracy z snakietami, odcinkami i pociągami usuwania śniegu są wymagane:
Upewnij się, że park lub przewód stacji, który służy, został wydany z obiektów obcego i taboru;
prowadzić prace nad ścieżkami czyszczącymi i śniegiem sprzątania;
Zapoznaj się z kierowcą lokomotywy z góry, a także szef brygady śnieżnej, maszyny odrzutowej i sterownika pociągu śnieżnego z planem technologicznym i harmonogramem czyszczenia;
Na końcu pracy osobiście upewnij się, że sprzęt do usuwania śniegu w pozycji transportowej.
Funkcjonariusze z odległości i alarmu, centralizacji i blokowania podczas pracy technik usuwania śniegu na stacji muszą znajdować się na "polu", na trasie maszyny w odległości co najmniej 10 m od mechanizmów roboczych, które maszyna śnieżna Z wyprzedzeniem jest z wyprzedzeniem i zamknięcie lub odkrycie skrzydeł w obecności miejsc, które zapobiegają pracy tych organów z przodu. Otwarcie (zamykanie) skrzydeł bocznych do produkcji z całkowitym przystankiem usuwania śniegu. W okresie pracy po sprzątaniu ze śniegu szef pracy jest zobowiązany do utrzymania stałego połączenia z kierowcą lokomotywy. W celu wykluczenia przypadków rozproszenia maszyn do usuwania śniegu zabronione jest znalezienie głowy i odpowiedzialnych osób w kabinie kierowcy podczas pracy nad czyszczeniem ze śniegu.
Podczas czyszczenia ścieżek stacji z SDPM (metoda przeładunku) i znalezienie stacji pomocy technicznej sieci kontaktowej pomiędzy baterii, praca jest dozwolona tylko w obecności odpowiedzialnego przedstawiciela odległej odległości.
Na głównych stacjach przez kolejność głowy stacji, jeden z jego deputowanych lub dyspozytora dispattera dla zarządzania pracą do czyszczenia śniegów i zapewnienie nieograniczonego ruchu pługów śnieżnych, usuwania śniegu i pociągów śnieżnych, terminowych uwalniania sposobów zgodnie z operacyjnym Zaplanuj na śniegach.
W okresie opadu śniegu i zamieć, gdy trudności są tworzone w dziedzinie dużych stacji, pracować z pociągami odśnieżającymi bezpośrednio prowadzić: ze stacji - szef stacji lub jego zastępca, z odległości ścieżki - głowa ścieżki Odległość, jego zastępca lub starszy mistrz drogi (szef parku).
W parku sortowania, przede wszystkim czyste i usuwają śnieg z zalanej szyi i ścieżki sortowania w odległości 150-2 200 m od skounerów (trzecia pozycja hamowania) parku.
W tym samym czasie pociągiem do usuwania śniegu należy wysłać głowę w kierunku parku sortowania, a jego lokomotywa - w kierunku parku recepcyjnego.
Po rozstrzyganiu domu na wzgórzu, na zespole szefa pracy, pociągiem do usuwania śniegu serwowane jest z slajd do oczyszczonej ścieżki z oczyszczaniem szyi (z wyjątkiem segregacji transferów fotografowania) na trasie. Podczas zbliżania się do strzelców strzał i innych przeszkód podajnik wznosi się.
Po tym, jak następców transferów strzelających obejmują szczotki boczne do snowingu śniegu z Mebena i zatonął koleiny.
Zbliżając się do podajnika po drodze podajnik wyłącza się, ruch zarządzania pociągiem do usuwania śniegu jest przekazywany do odpowiedzialnego pracownika stacji, którego pracy zespołowej Lokomotywa ze śniegiem pociągiem do usuwania śniegu Cazing po szlaku samochodowym aż do głowy pociągu do usuwania śniegu odbędzie się 150-200 m na tkane.
Odpowiedzialny pracownik stacji podlega konsolidacji i wychwytywaniu wytrąconych samochodów. Ręczny ruch pociągu do usuwania śniegu jest przeniesiony do menedżera pracy.
Lokomotywa pociągu śniegu do przodu z zawartymi mechanizmami roboczymi przesuwa się w kierunku slajdu do kolumny granicznej. Rozwiązując służbę na wzgórzu, pociąg do usuwania śniegu nadal porusza się nad strzałką separacji, usuwając wałki śniegowe utworzone w miejscach karmienia podajnika, gdy pociąg przechodzi do przodu.
Gotowością trasy do kolejnych powtórzeń cyklu ścieżki.
Po zakończeniu zbioru śniegu z zalanej szyi, wykonany jest pociąg dmuchawy śniegu z boku formacji lokomotywy z boku slajdu.
Jeśli w drodze są oddzielne samochody, zgodnie z kierownika dworca kolejowego manewrowego lub obowiązku na wzgórzu, są one przeszkolone w odpowiedzialnym pracowniku stacji do lokomotywy i zostanie poproszony w kierunku slajdu, aż nagłówek dotrze nagłówek Początek czyszczenia ścieżki. Następnie pociąg do usuwania śniegu w stanie roboczym porusza się w kierunku szyi parku formacji i oczyścić drogę ze śniegu. Szef pracy i odpowiedzialny pracownik stacji wszystkie jego działania są zgodne ze sobą. Zarządzanie odpowiedzialnym pracownikiem stacji.
Wagony są dokręcone do kolumny limitu tej szyi, naprawione i odkryte odpowiedzialnym pracownikiem stacji.

Po sprawdzeniu samochodów kierownictwo jest przekazywane do szefa pracy. Po rozwiązaniu stacji dery na stacji do usuwania śniegu nadal porusza się w kierunku szyi parku formacji, z leczeniem szyi (z wyjątkiem strefy transferów fotografowania) na trasie. Dzięki gotowością drogi do następnego sposobu pociągu do usuwania śniegu porusza się w kierunku oczyszczonej ścieżki z zawartym podajnikiem, usuwając wałki śniegu utworzone w miejscach karmienia, gdy pociąg przechodzi do przodu. Podczas zbliżania podajnika po drodze podajnik wyłącza się, ruch zarządzania pociągiem do usuwania śniegu jest przekazywany do odpowiedzialnego pracownika stacji. Cykl powtarza się.

Pracując z pociągiem śnieżnym, lokomotywą do przodu, głowa pracy powinna iść po maszynie lub interboured, siedząc w taki sposób, aby zobaczyć przeszkody do pracy podajnika z wyprzedzeniem i było widoczne dla pociągu do usuwania śniegu .
Podczas pracy w parku sortowania dwóch pociągów odśnieżających, jednoczesne prace na jednej ścieżce jest zabronione, a podczas pracy z skrzydłami bocznymi - w sąsiednim.
Zabrania się pracy z pociągiem rozrządu śniegu z szyi formacji formacji na ścieżkach, do których przeprowadza się rozpuszczanie wagonów.
Ta praca może być wykonywana przez dwa pociągi do usuwania śniegu.
Pierwszy pociąg śnieżny należy wysłać głowę w kierunku slajdu, a jego lokomotywa - w kierunku parku recepcyjnego.
Po rozwiązaniu pokoju obcych wzdłuż wzgórza, w zespole szefa pracy pracy, pociągiem do usuwania śniegu serwowane jest z slajd do czyszczonej ścieżki.
Na maszynach starego projektu wliczone są szczotki boczne do ogrodzenia śniegu z międzyportionymi koleinami.
Lokomotywa z pociągiem śnieżnym w sygnale odpowiedzialnego pracownika stacji, koordynowany ze szefem pracy, waha się po przyczepach po drodze, podczas gdy głowa pociągu do usuwania śniegu nie odbędzie się 150-200m na \u200b\u200btkane.
Odpowiedzialny pracownik stacji odbywa się przy akceptacji i konsolidacji wytrąconych samochodów.
Maszyna do usuwania śniegu w stanie roboczym z mechanizmami operacyjnymi porusza się w kierunku slajdu do kolumny granicznej.
Rozwiązując służbę na wzgórzu, pociąg do usuwania śniegu nadal porusza się za strzałką separacji i przenosi się do następnej ścieżki, cykl jest powtarzany.
Drugi pociąg śnieżny, po zakończeniu czyszczenia śniegu z bloków pozycji hamowania, wpływa do pracy poza pozycjami hamowania.
Wyścig drugiego pociągu do usuwania śniegu jest wykonany z boku formacji parku lokomotywy w kierunku slajdu.
Jeśli w drodze są oddzielne wagony, zgodnie z kierownika dworca kolejowego manewrowego lub obowiązku na wzgórzu, są one prowadzone przez odpowiedzialnego pracownika stacji do lokomotywy i są umieszczane na slajdzie, aż nagłówek nie dotrze do Początek czyszczenia drogi w kierunku parku. Następnie pociąg do usuwania śniegu w stanie roboczym porusza się w kierunku szyi parku formacji i oczyścić drogę ze śniegu.
Wagony są dokręcone do kolumny granicznej tej szyi, odkryte i zabezpieczone przez odpowiedzialnego pracownika stacji.
Z dużą grupą wagonów na ścieżce sortowania, aby pomóc, pośpiech lokomotywa jest podświetlona z lokomotywą pociągiem z śniegu.
Po czyszczeniu jednej lub więcej ścieżek parku, aż obciążenie śniegowe jest całkowicie załadowane, pociąg zmienia się pod rozładunkiem, a następnie wraca do czyszczenia śniegu. Cykl powtarza się aż do czyszczenia śniegu z ścieżek parkowych.
Do usuwania śniegu usuwania śniegu floty workowania, utworzonego zgodnie z schemacją: lokomotywa, strzałka końcowego, średniej obudowy, maszyna do głowy, a po nim, pośpiech lokomotywa na dyżurniku w parku porusza się wzdłuż wolnej ścieżki na przeciwnej scenie.
Pośpieszną lokomotywę, zwracając, przenosi kompozycję, która ma być pakowana i usuwa go na ścieżce usta i pociągu do usuwania śniegu, wytwarza czyszczenie śniegu z wyzwolonej ścieżki. Na końcu czyszczenia ścieżki pociągiem do usuwania śniegu na tej samej ścieżce powraca do tyłu i prowadzi do następnego sposobu, z którego lokomotywa pośpiech w tej samej kolejności usuwa kompozycję
W parku odlotu czyszczenie ścieżki śniegu jest wykonywane przez pociąg do śnieżnego po przebyciu do utworzonej części. Po odejściu tej kompozycji oficer służbowy (park) umożliwia wyścig śniegu dmuchający pociąg do uwolnionej ścieżki do czyszczenia go ze śniegu.
Podczas pracy z pociągami usuwania śniegami wszystkich typów należy przestrzegać wymogów podanych w pkt 2.4.11 zasad ochrony pracy w zakresie konserwacji i naprawy torów kolejowych i struktur.
Sprzęgło i sprzęt Snone należy przeprowadzić przez brygadę lokomotywową dopiero po całkowitym zatrzymaniu kompozycji i sterowany przez kierowcę lub asystenta sterownika maszyny śnieżnej.
Przed podłączeniem do sprzętu do usuwania śniegu kierowca jest zobowiązany do zatrzymania lokomotywy w odległości co najmniej 10 m. Po inspekcji przez pomocnika kierowcy, żywotność urządzeń pułapkowych samochodowych, wejście do techniki jest przeprowadzane po Zezwolenie kierowcy lub asystent samochodowy maszyny.
Po sprzęgła z lokomotywą brygady Snowmave musi sprawdzić:
Prawidłowe podłączenie linii hamulcowej sprzętu do usuwania śniegu z przewodem hamulcowym lokomotywy i linii roboczej sprzętu do czyszczenia śniegu z głównym nurtem lokomotywy;
Działanie odrzutników elektrycznych i reflektorów, a także alarmów lekkich i dźwiękowych zainstalowanych na sprzęcie do usuwania śniegu oraz w szafce kabinowej, działanie komunikacji radiowej z kierowcą lokomotywy i działanie telefonu między kabinami sterowania maszynami głowy kabiny i terminal dawcy;
pracować (przestraszony) całego napędu pneumatycznego pociągu śnieżnego;
Kontrola blokad autospara i zaparcia transportowego.
Wszystkie misje transportowe mechanizmów roboczych do czyszczenia śniegu i usuwania śniegu powinny być pomalowane w charakterystycznym kolorze.
Wszystkie urządzenia zamykające (łańcuchy na szynach szafek kabinowych, schody ogrodzenia do podnoszenia na pół, etc.) muszą być w dobrym stanie.
Przygotowując silnik pociągu do usuwania śniegu, aby rozpocząć i gdy jest utrzymywany podczas pracy, zewnętrzne zaparcia drzwi, znajdujące się po obu stronach silnika, należy usunąć. Drzwi muszą być swobodnie i nieczyste, aby otworzyć od wewnątrz pokoju.
Personel konserwacyjny Diesel podczas obsługi silnika wysokoprężnego jest zabronione:
Zostaw roboczy Diesel bez nadzoru;
produkować smar, regulację i przebijanie robotnego silnika wysokoprężnego i generatora diesla;
Używaj otwarty ogień i dym w pobliżu oleju napędowego;
Otwórz korkowy chłodnicy z silnikiem wysokoprężnym. Tankowanie systemu chłodzenia powinno być wykonywane tylko wtedy, gdy olej napędowy zostanie zatrzymany;
zostaw pracującą grzejnik bez nadzoru;
Pozwól jednoczesnym działaniu silnika wysokoprężnego i grzejnika;
Zawierać grzejnik do pracy z nie w pełni napełniane systemami chłodzenia i smarowania;
Nałóż lampę lutową lub latarkę, aby leczyć olej napędowy do uruchomienia w niskich temperaturach;
Przechowuj i przenoszą paliwo i smary w kabinie kabinowej oraz w kabinach sterujących maszyny głowy i dawcę terminala;
Wdrożenie pracy na temat naprawy urządzeń elektrycznych pod napięciem.
Aby wykonać takie prace, Diesel powinien zostać zatrzymany, podajniki są wyłączone. Na rozdrabniarka lub wyłącznik, który wyłącza generator sieci, nazwa "nie obejmuje, pracuje ludzie" powinny zostać opublikowane.
Personel Stropper do usuwania zgromadzonych w silniku wydechowym (rury wydechowe i tłumiki) pozostałości paliwowych, olejów, które mogą się odwrócić i służyć jako przyczyną pożaru, konieczne jest:
Regularnie, przynajmniej o 200 godzin działania silnika wysokoprężnego, usuń rury wydechowe, tłumiki i osady oparzenia nagromadzone;
Czyszczenie ścieżek mechanicznych kompensatorów mieszek zainstalowanych na rurach wydechowych (wykonanie tej pracy powinno być rejestrowane w dzienniku).
Pociąg do usuwania śniegu musi być wyposażony w dobre i sprawdzone gaszenie ognia. Personel serwisowy Przed rozpoczęciem pociągu do usuwania śniegu, który ma zdalne sterowanie generatora oleju napędowego, musi weryfikować działanie systemu alarmowego, a także sprawdzić ręcznie wywołanie urządzeń STOP na kolektorze dolotowym silnika wysokoprężnego.
Organy robocze pociągu rozruchowego w pozycji roboczej i transportu są podane zgodnie z kierunkiem pracy.
Podczas przechodzenia pociągu wzdłuż sąsiedniej ścieżki, skrzydła, pędzle i lodówka z pociągu do usuwania śniegu są podane w pozycji transportowej w zespole szefa pracy.

Czyszczenie drogi od śniegu na skoku przeładunku śniegu
W kierunku skrajnego sposobu i dalej pod nachyleniem.

Przeniesienie śniegu przez rzędu nadwyżki jest wykonane w obu kierunkach od środka parku.
Jeśli nie ma możliwości upuszczenia śniegu pod nachyleniem, należy go zbierać w wałach na pojedynczech ścieżkach i interpretacji z natychmiastowym czyszczeniem pociągiem do usuwania śniegu, w celu uzyskanej śnieżycy utworzone wałki przyczyniły się do zatrzymania śniegu.
Jednocześnie utworzone kształty śniegu na interpossach ścieżek inspekcyjnych i naprawy samochodów w pociągach podlegają przede wszystkim czyszczeniu.
W przypadku przeładunku śniegu wojska jest wymagana do sekwencyjnego uwalniania przez 20-30 minut, z zamknięciem ruchu pociągów, dwie sąsiednie ścieżki (pierwszy sposób jest zaangażowany z rzędu, a drugi jest nakładany z jego skrzydłem).
Po każdym przejściu roboczemu skrzydło i nóż pitch są przekazywane do pozycji transportowej do przeprowadzki do następnej ścieżki.
Podczas czyszczenia ścieżki z rzędem, za pomocą pominiętego nosa i jednego otwartego skrzydła, po jednym sposobu i awarii z przeładunkiem śniegu na drugim interfrostem są czyszczone. Potem udar porusza się w drugim sposobie i w ten sam sposób oczyszcza śnieg z drugiej ścieżki i interfejsu, obracając go przez trzecią ścieżkę na trzecim interfejsie i tak dalej.
W parkach recepcji i wyjazdów pociągów podczas produkcji prac usuwania śniegu ścieżki powinny być przeszkolone, a kompozycje zgodnie z procesem technologicznym zmechanizowanego czyszczenia i czyszczenia śniegu z trasy stacji z taką obliczeniem Możliwe jest organizowanie działalności pługów śnieżnych i pociągów do usuwania śniegu bez dodatkowych manewrów na permutacji kompozycji.

Ścieżki do czyszczenia organizacji i technologii na stacjach
Pociąg usuwania śniegu PSS-1
Prace pociągu śnieżnego można wykonać po zegarze (z wyjątkiem przerw na konserwację PSS-1).
Oczyszczanie parków stacji pozalekcyjnej wytwarza jeden pociąg do usuwania śniegu PSS-1.
Pociąg PSS-1 składa się z pół-nienormalnej, dwóch pośrednich gondoli, pośredniego pośredniego z przenośnikiem obrotowym i sekcją TPP TRACK-ENERGY z wirnikiem emullowym (rozładowania) (wyznacza w Działanie techniczne samobieżnego przetwarzania śniegu PSS-1).
Charakterystyka techniczna operacji operacyjnej pociągu PSS-1:
Prędkość transportu na stacji - 25 km / h;
Prędkość robocza - 4 km / h (z Iceclocking - 1,5 km / h).
Harmonogram pociągu śniegu pociągu PSS-1 musi być powiązany z harmonogramem pociągu, pracować Manowver i zapewnić:
czas ruchu pociągu do usuwania śniegu wzdłuż tras stacji, zarówno w pozycji roboczej, jak i w pozycji transportowej, podczas gdy podążając za miejscem rozładowania;
Sekwencja pracy na parkach stacji i czas trwania znajdującego się na każdym z nich, miejsce i kolejności zmiany brygad, miejsca i czasu trwania sprzętu śnieżnego Trad PSS-1.
Liczba maszyn w załodze maszyny PSS-1 - 3 osoby.
Usuwanie śniegu PSS-1 Pracuje pociągiem:
Maszyna do przodu:
a) Czyszczenie trzech ekstremalnych sposobów parków stacji z podajnikiem pędzlem i skrzydeł bocznych z jednoczesnym uwalnianiem masy śniegu przez wirnik pod stokiem;
b) Czyszczenie pasa poprzecznego ze szczotkowanym podajnikiem i skrzydłami bocznymi, dmuchając szyny ramowe przelewów strzałek za pomocą instalacji wentylatora;
c) Czyszczenie ścieżek parków parkingowych z podajnikiem pędzlem i skrzydłami bocznymi;
d) Wspinaczka lodowa z aktywnym paliwem lodowym w miejscach wag w miejscach stacji.
Przewiń sekcja Energii Trakcji TPP:
a) Czyszczenie trzech skrajnych ścieżek parków stacji za pomocą szczotek bocznych i podajnika szczotki z jednoczesnym uwalnianiem masy śniegu pod stokiem;
b) czyszczenie ścieżek parkingowych z podajnikiem pędzlem i szczotkami bocznymi;
d) Czyszczenie szczotek ze strzępkami i podajnikiem pędzlem.

Ścieżki do czyszczenia organizacji i technologii na destylacji i stacjach
P P p pneumatyczna maszyna
Ścieżki czyszczące od śniegu za pomocą urządzenia POM jest wskazane do spędzenia przez całą dobę.
Wykonywanie pracy nad czyszczeniem ścieżki i tłumaczy na stacjach i destylacji powinny być wykonane zarówno w odstępach między ruchem pociągów bez naruszania harmonogramów swoich pracy pociągu i manewru i w technologicznych "oknach".
Działanie urządzenia POM na stacjach zamocowanych za nim powinien rozpocząć się po rozpoczęciu opadów śniegu.
Maszyna pompa jest obsługiwana przez sterownik 1.
Prace nad czyszczeniem śniegu na stacjach okręgowych lub pozostałość kieruje pracownikiem nie niższym niż mistrzowi drogi.
Charakterystyka operacyjna maszyny POM (określona w instrukcji obsługi technicznej Pom-1 Pneumatyczna maszyna):
Prędkość transportowa - 70 km / h
Prędkość robocza ze średnią wysokością 20 cm na wiertarce - 40 km / h
Prędkość robocza z wysokością śniegu 30 cm w tej odległości - 30 km / h
Prędkość robocza na wysokości śniegu 20 cm na stacji - 10 km / h
Prędkość robocza na wysokości śniegu 30 cm na stacji - 5 km / h
Prędkość robocza podczas czyszczenia z gęstego śniegu
do 20 cm na szyjach stacji -2.5 km / h
Maszyna do serwowania "Ramię" Pom - 100 km
Prace o charakterze przygotowawczym jest wykonywane w miejscu parkowania maszyny pomasowej i obejmują testowanie wentylatorów, zasilania napięcia roboczego, połączenie układu pneumatycznego dostaw z lokomotywą, otwór i zamykanie mechanizmów POM.
Przy pomocy samochodu od śniegu można oczyścić:
Uderzenia stacji (aroganckie transfery, ścieżki i pomiary na szyi, w tym strefy przeszkód zorganizowane na nich - manewrowe sygnalizacje świetlne, zawory elektropneumatyczne do czyszczenia ze strzałek śniegu, napędy dysków itp.). Czyszczenie przeprowadza się metodą transportu szeregowego śniegu z jednej ścieżki do drugiej w polu na boku;
Parki stacji (parki i interfejsy), w tym strefy przeszkodowe. Czyszczenie odbywa się metodą transportu szeregowego przeładunku śniegu z jednej ścieżki do drugiej z osi stacji w polu strony ścieżki za bokiem, pod warunkiem, że Freiness of the Rolling Stock Pathage, w kierunku, którego śnieg jest zdmuchnięty;
Na destylacje ścieżki, interchange i roadbracks (wprowadzone fotele 1-3 kategorie).
Czyszczenie ścieżki i tłumaczy na odległość i stacja pośrednia prowadzi się przez tratwa dwóch maszyn POM z lokomotywą elektryczną w głowie, w szyjach stacji fabularnej, czyszczenie jest wykonane przez tratwa z dwóch maszyn POM i zainstalowany między nimi z dwoma lokomotywami, podczas gdy praca powinna pracować pod lokomotywą w trakcie ruchu.
Podczas pracy na szyi strzałek strzałek, uczestniczący w trasie jego ruchu powinno być dodatkowo oczyszczone ręcznie pneumatyczne okiennice, dla których należy zaangażować dwie grupy środków czyszczących (2 miesiące ścieżki).
Ścieżka, interfejs i transfery fotografowania powinny być czyszczone do balastu, z zastrzeżeniem działalności POM z początkiem snowstacji.
Lokalizacja maszyny POM jest impas na stacji lokalnej.
Pracuj nad czyszczeniem śniegu przez maszynę POM zaczyna się od stacji działkowej. Praca składa się z rzędu dwóch maszyn POM i zainstalowany między nimi z dwoma lokomotywami bez zakłócania pracy pociągu i manewru pracy stacji, podczas gdy praca prowadzona przez POM, która jest za lokomotywą w trakcie ruchu w trakcie ruchu.
Po koordynacji planu pracy z urzędnikiem służby na stacji i produkcji przez szefa zapisów w czasopiśmie DU-46, pogrzeb z 2 maszynom POM prowadzi do czyszczenia dziwnego dekoltu stacji. Czyszczenie zaczyna się od środka szyi, z której są konsekwentnie przenoszone do ekstremalnych ścieżek. Czyszczenie przeprowadza się metodą transportu szeregowego śniegu z jednej ścieżki do drugiej w polu.
Po zakończeniu pracy na czyszczeniu od śniegu, nieparzyste chłodnicy chłodnicy dwóch maszyn POM przenosi się do nawet gardła i wytwarza pracę w ten sam sposób.
Praca nad czyszczeniem ścieżki na odległość i pośrednia stacja jest wykonywana w odstępach między ruchem pociągów lub w technologicznej "oknach" w koordynacji z dyspozytorem pociągu.
Prace na destylacji i pośrednim stacji prowadzą chłodnicę dwóch maszyn POM z lokomotywą elektryczną w głowie kompozycji. Podczas czyszczenia 1 głównej ścieżki na odległość, projekty POM do czyszczenia 1 głównej ścieżki stacji pośredniej i dalszego 3 i 4 traktatu stacji.
Po zakończeniu czyszczenia traktatu dworskiego i manewrowe prace nad permutacji lokomotywy elektrycznej, czas chłodzenia 2 pomieszczeń pomiarowych przenosi się do 2 głównej ścieżki i wyczyść ją w stacji, a następnie wyjazd do Dishiluje.
Na ścieżkach stacji, interposchy i szyje są zabronione, aby zrobić Pomb bez pozwolenia na służbę na stacji i bez zgody w czasopiśmie DU-46.
Podczas czyszczenia Gorlowin, głowa musi przestrzegać jakości czyszczenia ścieżki POM i dostosować prędkość jego ruchu.
Gdy maszyna zbliża się do POM do przeciwników, platform pasażerskich, budynków mieszkalnych, zapasów i pojazdów, które są w pobliżu, szef pracy jest zobowiązany do podjęcia terminowego zespołu do zawieszenia pracy POM.
Podczas pracy na stacjach i na szyjach, pola podróżnicze i pokrywy zaworów elektropneumatycznych muszą być zamknięte na zamku lub wzmocnione w inny sposób.
Gdy pomiar pomieszczenia w pobliżu ruchów pojazdy silnikowe powinny być z nich usunięte.
Podczas produkcji prac nad czyszczeniem jazdy ze śniegu, szef pracy powinna czasowa rozwiązać działanie pomp podczas zbliżania się do pociągu kontuarowego w celu wyeliminowania pogorszenia jego widoczności.
Pierwsze kroki z maszyną, menedżer pracy prowadzi instrukcję brygady serwującej na kolejności pracy. Szef pracy jest odpowiedzialny za cały ruch kompleksu składający się z samochodu i lokomotywy od przyjęcia przywództwa brygady i przed końcem pracy.
Podczas ruchu samochodu szef pracy i inżynierów lokomotywy powinni być szczególnie czujni. W razie potrzeby należy zastosować sygnały dźwiękowe, a także aktywuj hamulce.
Nie dozwolony:
obejmują ciała robocze bez przywódcy zespołu;
przeprowadzić kontrolę organów roboczych, bez odłączania zasilania;
Przed włączeniem zasilania i uruchomienie silników elektrycznych należy ostrzec personel serwisowy;
Podczas pracy fanów, aby wspiąć się na platformę i jest na nim.
W przypadku stosowania energii z zasilacza stacjonarnego lub z elektrowni mobilnych przypadek maszyny musi mieć komunikację metalową z urządzeniem uziemiającym źródła stacjonarnego lub mobilnej elektrowni.
Kabel połączeniowy do zewnętrznego źródła zasilania musi mieć dodatkowy rdzeń do podłączenia obudowy dmuchawy śniegu za pomocą urządzenia uziemiającego zasilania.
Podczas pracy śnieg wysadzony ścieżka jest odrzucana przez przepływ powietrza w odległości do 40 m.
Podczas jazdy na mostach i bliskich platformach fani należy wyłączyć.

Organizacja i technologia do czyszczenia utworów i czyszczenia śniegu i lodu na stacjach przy użyciu pracy ręcznej
Pociągi śniegowe do usuwania śniegu na zewnątrz stacji są utworzone na dziesięć - piętnaście platform z samochodem do grzewczych pracowników.
Powstawanie pociągów śnieżnych jest wykonany na żądanie głowy odległości przez głowę stacji przez kolejność zastępcy głowy kolejowej (zgodnie z podawaniem terytorialne).
Ładowanie śniegu na pociągach śnieżnych i rozładowywanie śniegu kieruje się drogą główną lub ścieżką brygady.
W miejscach, w których transport śniegu jest niemożliwy (na przykład, na krótkich ścieżkach, nie jest możliwe umieszczenie dziesięciu piętnastu platform snowdield) i istnieją obszary między torami, stacja może być używana w stacji z techniką autotraktora na a Ruch pneumatyczny.
Podczas ręcznego czyszczenia sposobu, śnieg wewnątrz rutyny należy oczyścić co najmniej 50 mm poniżej poziomu górnej części głowicy szyny i poza miernikiem - na poziomie jazdy głowicą kolejową.
Na ścieżkach podkładów w obszarach samochodów hamujących przez buty, czyszczenie drogi od śniegu jest wykonane po obu stronach szyny poniżej górnej części głowicy kolejowej 50 mm.
Zabrania się odejście do miejsca produkcji pociągów śnieżnych bez samochodu do grzewczych, którzy produkują śniegowe czyszczenie od sposobu.
Podczas pracy z snowplows konieczne jest spełnienie wymagań podanych w pkt 2.8.16 przepisów dotyczących ochrony pracy w utrzymaniu i naprawie ścieżki kolejowej i struktur.
Ładowanie śniegu do platformy śnieżnej i jego rozładunek należy wykonać tylko przy całkowitym stopie kompozycji. Czyszczenie śniegowe, jego ładowanie i rozładunek w ruchu pociągu do usuwania śniegu jest zabronione.

Czyszczenie śniegu i tłumaczenia strzałek lodu

W okresie dzielnym, w celu skutecznego funkcjonowania urządzeń stacjonarnych do czyszczenia strzelca ze śniegu, powinieneś cięć balast w pudełkach Padl, tak że światło między szyną ramą a podeszwą statecznymi wynosi co najmniej 10 cm.
Czyszczenie przelewów strzałek ze śniegu i lodu wykonany jest przez stacjonarne urządzenia elektrycznego ogrzewania i czyszczenia pneumatycznego, czyszczenia pneumatycznego węża i ręcznie przy użyciu narzędzi z wykorzystaniem środków scyntujących i komunikacji z obowiązkiem na stacji.
Stacjonarne automatyczne strzałki oczyszczacza powietrza muszą być uzupełnione wążem do bardziej dokładnego czyszczenia całej tłumaczenia strzałki. Wąż musi być wyposażony w metalową końcówkę z wyblakłą pneumochołem z przejściem przekrojem nie więcej niż 8 mm.
Podczas czyszczenia transferów rozrządu ze śniegu, przede wszystkim oczyszczają przestrzeń między szynami ramy a strzelcami strzałek, napędów elektrycznych, ruchomych rdzeni, przeciwkładnikowych i skrzyżowanych rynny.
Podczas wykonywania prac śniegowych i lodów na krótkich tłumaczeniach konieczne jest przestrzeganie środków ostrożności, które wykluczają możliwość nakładania sygnałów.

Czyszczenie transferów strzałek ze śniegu w stacjonarnych urządzeniach czyszczenia pneumatycznego
Czyszczenie od śniegu scentralizowanych transferów fotografowania wyposażonych w stacjonarne automatyczne urządzenia czystości powietrza, wytwarzane z początku opadów śniegu.
Duty stacji musi przekazać zamówienie do sprężarki, aby włączyć sprężarki i kliknąć przycisk "Uruchom" cykliczny lub blokowy system kontroli powietrza do czyszczenia strzałek.
Cykliczny system sterowania dla urządzeń czystości powietrza strzałek na stacji wykonuje sekwencyjną dostawę sprężonego powietrza z rurociągów sprężarki przez zawory elektropneumatyczne (EPC) i airmatcher zamontowany na strzałce.
Blokuj system sterowania urządzeń strzałek do czyszczenia powietrza na stacji zapewnia trzy tryby czyszczenia:
cykliczny - dla wszystkich strzałek, jak pod kontrolą krokową;
grupa- dla najbardziej aktywnych strzelców przydzielonych w oddzielnych grupach technologicznych;
indywidualny - Dla dowolnych strzałek przed jej przeniesieniem lub w innych przypadkach.
Airmatture, zamontowany na strzałce, wysyła sprężone powietrze w przestrzeni między ostrą i ramą szyny za pomocą kranów, w końcu, którego należy utworzyć lub spawać pneumoshopa łodzi, o średnicy otworu dyszy 6 mm. Najbliższa dysza do krawędzi pióra musi mieć średnicę otworu dyszy 8 mm.
W celu skutecznego działania systemu czystości powietrza, ciśnienie przed zaworem elektropneumatycznym (zwany dalej EPC) na strzałce powinno wynosić co najmniej 0,35 - 0,4 MPa.
Prace nad ręką dmuchanie strzelanki są wykonywane przez dwa sposoby ścieżki, z których jedna (grupa starsza) ma kwalifikacje nie niższe niż czwarte wyładowanie. Obowiązki między monteratorem ścieżki są dystrybuowane w następujący sposób:
Grupa Senior podąża za przejściem pociągów, zamyka się i otwiera dźwig odwolniający kolumnę o wielkości powietrzu, rozprzestrzenia się i przenosi wąż;
Druga ścieżka Monter łączy głowę węża z kolumną o rozmiarze powietrza iz końcówką w rękach produkuje komorę pneumatyczną tablicy strzałki.
Jednocześnie na początku, przestrzeń jest zablokowana między prasowaną słomą i szyną ramy z dokładnym czyszczeniem poduszek, storowych śrub, bocznych twarzy żwirowej i szyny ramy w miejscach ich regulacji, a następnie przestrzeń między prasowaną słomą i szyną ramą. Jet powietrza podczas czyszczenia należy kierować z szerokiej podstawy świerku, aby cienki. Czyszczenie strzałki jest zakończone czystką pudełka międzymowego, w którym przetłumaczone przejście trakcyjne;
Po czyszczeniu strzałek można czyścić krzyże i kontr-rubreli. Jeśli śmiertelny śnieg lub lód nie wysadzają strumienia powietrza, konieczne jest oczyścić skrobak końcówki.
Aby uniknąć śniegu przed wejściem do urządzeń SCB, strumień powietrza należy kierować napędami elektrycznymi, Waybasters i innych urządzeń Osto.
Należy zaobserwować szczególną ostrożność podczas czyszczenia połączeń izolacyjnych, miejsca montażu skoczków i złączy, nie pozwalając im na rozdzielenie, uszkodzenia lub zwarcie z końcówką.

Elektryczne strzałki ogrzewania
Elektryczne strzałki ogrzewania powinny być zaangażowane w ciągu całego okresu opadów śniegu lub zamieci. Włączenie ogrzewania elektrycznego, z reguły, tworzy stację zobowiązaną na stacji z początkiem opadu śniegu i wyłączenie jednej godziny po jej zakończeniu niż odparowanie wilgoci z podgrzewanych powierzchni strzałki.
Powierzchnia poduszek strzałek powinna być stale nasmarowana nafty z dodatkiem 20-30% zużytym oleju.
W produkcji prac nad traktowaniem strzałek, w tym ze sprzętem do usuwania śniegu, konieczne jest obserwowanie szczególnej ostrożności, nie dopuszczając uszkodzenia rurowych grzejników elektrycznych znajdujących się na podeszwie szyny ramy, zasilającą kabel i inne urządzenia grzewcze elektryczne . Personel zatrudniony w tych pracach powinien być specjalnie poinstruowany przez szefa pracy.

Organizacja platform pasażerskich pasażerów pasażerskich

Platformy pasażerskie (zwane dalej platformami) i obszar stacji są usuwane przez mechanized podręcznik z maszynami do usuwania śniegów i ręcznego sposobu z inwentaryzacji usuwania śniegu (łopata, skrobaki). Pożądane terytorium powinno być dobrze pokryte i zwolnione z obcego obiektów. Pracownicy zatrudnionych na czyszczeniu platform i obszaru stacji muszą być powiadamiane w odpowiednim czasie pogorszenia warunków pogodowych (obfite opady śniegu, wiatr, lód). Należy również zapewnić certyfikowany sprzęt ochronny (kombinezony, obuwie), akcesoria sygnalizacyjne i kamizelki z wkładkami remletnich ze wskazaniem przynależności.
Przed rozpoczęciem pracy na czyszczeniu śniegu, kierownikiem ołowiu (szef stacji, zastępca głowy stacji, na asystenta duty lub odpowiedzialnego pracownika stacja kolejowa) Konieczne jest koordynację z obowiązkiem na rozpoczęciu i zakończeniu i miejscu pracy ze znakiem w magazynie formularza DU-46.
Platformy należy usunąć tylko w przerwach między ruchem pociągów. Ruch pojazdów na platformach należy przeprowadzić nie bliżej niż 1 m od krawędzi platformy, gdy maszyna jest odwrócona na platformie, a podczas czyszczenia platformy, może doprowadzić maszyny do krawędzi platformy nie bliżej niż 0,5 m.
Przeprowadzka przez sposoby powinny być przeprowadzane na filmach kolejowych, jeśli występują podłogi na poziomie głowicy kolejowej zgodnie z następującymi wymaganiami bezpieczeństwa:
W regulowanych ruchach, aby poruszać się na pierwszym biegu z stabilnymi prędkościami silnika, rozwiążącym transcendentne światła ruchu, w przypadku braku zagrożenia z taboru do walcowania kolejowego;
Przy wejściu do nieuregulowanego przejścia samochód powinien zatrzymać się na odległość nie bliżej do 5 m od najbliższej szyny i upewnić się, że ścieżka ruchu jest bezpłatna i nie ma zagrożenia z taboru kolejowego, a następnie podróżować przez droga;
Nie wolno zatrzymać maszyny na ścieżkach, a także bliżej niż 5 m od najbliższej szyny;
W przypadku nieoczekiwanego zatrzymywania maszyny na przejściu kolejowym natychmiast podejmuje kroki do ewakuacji;
Jeśli nie można ewakuować samochodu z przejazdu kolejowego, podjąć środki w celu powiadomienia szkoleń pociągów o stworzonej sytuacji niebezpiecznej w obu kierunkach, z przejazdu kolejowego w odległości co najmniej 1000 m (z zaangażowaniem innych osób ) - W dniu, w którym sygnał serwowany jest w okrągłym obrocie dłoni z dobrym widocznym tematem (klapa jasnej materii, szalik, kapelusz) i nocą z latarką lub latarnią dowolnego koloru.
Anuluj sygnały alarmowe zagrożenia dopiero po ewakuacji maszyny poza koleją poruszającą się do bezpiecznej odległości.
Kierowca musi poruszać się, przestrzegać odległości między pojazdami, aby uniknąć wyjazdu z nagłym zatrzymaniem przed pojazdem jazdy. Odległość do jazdy przed pojazdem musi wynosić co najmniej 10 m, a na stokach - co najmniej 20 m.
Podczas wykonywania prac usuwania śniegu kierowca musi upewnić się, że nie ma ludzi w dziedzinie pracy, a pracownicy zaangażowani w czyszczenie śniegu, zabronione jest być na transporterie ładowarki śnieżnej, a także na odległość mniej niż 5 m od łap.
Wysokość wału śniegu nie powinna przekraczać 0,5 m, aby uniknąć rozbicia ładowarki śniegu i niebezpieczeństwa jego poślizgu na bok.
Platformy czyszczące za pomocą inwentaryzacji ręcznego usuwania śniegu powinny być przeprowadzane przez brygadę składającą się z co najmniej dwóch osób, a jeden z pracowników musi wykonać funkcje alarmu. Czyszczenie prowadzi się przez dobry zapas, w kierunku przeciwko kierunkowi, ruch oczekiwanych taboru.
Platformy, przejścia, fragmenty muszą być posypane mieszaniną lub piaskiem, przy użyciu wiadra i gałki, ręce muszą być chronione przez rękawice (rękawiczki). W przypadku mieszaniny lub piasku w oczach, konieczne jest przerwanie pracy i podejmowanie środków w celu pomocy.
Podczas czyszczenia platform, zabronione jest upuszczenie śniegu i lodu na tor kolejowy.

Organizacja czyszczenia dachów ze śniegu

Zgodnie z zasadami ochrony pracy w zakresie naprawy budynków i struktur w rosyjskich kolejach i przepisach przepisów ochrony pracy podczas pracy na wysokości:
Aby pracować nad czyszczeniem dachów śniegu, osoby, które osiągnęły 18-letni wiek, pozwolono na pracę na wysokości, który otrzymał instrukcję docelową w bezpiecznych przyjęć i metod pracy;
Tolerancja pracowników na dachu jest dokonywana po inspekcji i weryfikacji przez producenta pracy (Master, Project) wiarygodności struktur wspierających, parapet i określenie ich służby, oraz w razie potrzeby, miejscach i metod wiarygodnego mocowania bezpieczeństwa liny;
Nie wolno naprawić liny bezpieczeństwa do nagłówków rur spalinowych i wentylacyjnych;
W czasie pracy, konieczne jest przydzielenie obszarów pracy, wokół których zainstalowano granice strefy zagrożenia, ogrodzenia sygnałowe, znaki bezpieczeństwa i napisy zgodnie z wymogami Gost R 12.4.026-2001;
Podczas wykonywania prac nad śniegiem czyszczącym dachami pracownicy wydali strój - tolerancja do produkcji pracy;
Śnieg czyszczenia z dachu w ciemnym czasie podczas lodu, mgła, eliminując widoczność w ramach pracy, wiatr z prędkością 15 m / s i nie jest już dozwolony;
Podczas wykonywania pracy na dachu pracownicy muszą być dostarczane z certyfikowanym osobistym sprzętem ochronnym (kombinezon, obuwie), testowane i sprawdzone pasy bezpieczeństwa, liny bezpieczeństwa i buty antypoślizgowe;
Lina bezpieczeństwa lub kabel należy przymocować do paska tylko z tyłu. Długość liny bezpieczeństwa lub kabla nie powinna być już dłuższa od miejsca montażu (łyżwa) do dachu gzyms;
Praca na dachach z nachyleniem ponad 20 stopni lub na mokrych dachach (niezależnie od stoku) musi być wyposażony w przenośne szerokości tokarki co najmniej 30 cm z kwaśnymi pasami. Duszki podczas pracy powinny być bezpiecznie przymocowane do dachu dachu z haczykami;
Mocowanie lin i stalowe kable dla nagłówków rur spalinowych jest zabronione, należy przeprowadzić ich mocowanie do silnych elementów strukturalnych budynków;
Narzędzia są dozwolone na dachu podlegającym przyjęciu środków przeciwko ich upadku na łyżwa lub dmuchanie wiatru;
Podczas przerw w pracy urządzenia i narzędzie na dachu musi być stałe lub oczyszczone;
Przy upuszczeniu śniegu z dachów należy podjąć następujące środki ostrożności:
chodnik, aw niezbędnych przypadkach, a część jazdy na szerokości możliwego spadku w śniegu jest chroniona od trzech boków przez kraty inwentaryzacji lub tarczy i liny z czerwonymi flagami zawieszonymi na specjalnych stojakach, szerokość części Phene Wysokość budynku do 20 m powinna wynosić co najmniej 6 m, o wysokości 40 m - co najmniej 10 m. W razie potrzeby upuszczając śnieg z dachów budynków o wysokości ponad 40 m szerokości zamknięta część powinna być proporcjonalnie wzrosła;
Na chodniku jest oficer dutowy w pomarańczowej kamizelce, musi mieć gwizdek do zapobiegania pieszom i dachowi alarmowi;
Wszystkie drzwi pojawiające się w kierunku śniegu oczyszczonym na dachu, zamek lub wewnątrz schodów, łuki, brama są opiekuńcze, aby ostrzec ludzi o niebezpieczeństwie. Jeśli niemożliwe jest zamknięcie drzwi (wyjście w kierunku dachu oczyszczonego dachu) powinno być wykonane z baldachimem.
Zabrania się resetowania śniegu do elektrycznych, telefonicznych i innych przewodów, wpisów antenowych, pułapki przewodów wózków, a także drzewa, krzewy, samochody itp.
Miejsca pracy znajdujące się na zewnątrz pomieszczeń przemysłowych, w tym podejścia do nich, zimą należy oczyścić ze śniegu, lodu i posypane piaskiem, popiołem lub innymi podobnymi materiałami.

Kolejność ogrodzenia Miejsca produkcji pracy na czyszczeniu
Śnieg na stacji

Przed rozpoczęciem pracy szef pracy jest zobowiązany do nagrywania w magazynie DU-46 lub poinformować oficera Duty na telefonie stacji o charakterze pracy, rozpoczynając pracę, wskazać konkretne miejsca Praca.
Z ręcznego pakietu przelewów fotografujących, które powinny być wykonane przynajmniej w dwóch osobach, jeden z monterterów ścieżki jest alarmem i powinien znajdować się w bezpośrednim sąsiedztwie terminalowej dopływu układu powietrza do awaryjnego powietrza zaopatrzenia .
Brygada warsztatu do zbioru przelewów strzelających powinna mieć również przenośny ręcznie wykonany drewniany wkładkę z czerwoną tarczą, która podczas czyszczenia tłumaczenia strzałki jest zamontowany między ostrą i ramą, jako dodatkowy środek bezpieczeństwa.
Moner droga, który jest alarmem, powinien mieć z nim stację radiową, aby komunikować się z obowiązkiem stacji i upewnić się, że podejście pociągów i manewrowych prac na trasach przelewów lotniczych jest powiadamiany.
________________
Załącznik nr 3.
do instrukcji przygotowania do pracy w zimie i organizacji zamontowanej śniegach na kolei, w innych oddziałach i jednostkach konstrukcyjnych rosyjskich kolei, a także jej spółek zależnych i stowarzyszonych