Pilot Suprun, Sovyetler Birliği'nin iki katı kahramanı. göksel kahraman

2 Ağustos 1907'de, şimdi Sumy bölgesinin Belopolsky bölgesi olan Rechki köyünde bir köylü ailesinde doğdu. Ortaokuldan mezun oldu. 1929'dan beri Kızıl Ordu saflarında. 1930'da genç havacılık uzmanları okulundan, 1931'de askeri havacılık pilot okulundan mezun oldu. 1931'den beri bir test pilotu. 1. toplantının SSCB Yüksek Sovyeti yardımcısı 1939-1940'ta Çin'deki Japon işgalcilerle savaşlara katıldı, bir grup savaşçıya komuta etti. Şahsen ve yoldaşlarıyla bir grup halinde, birkaç düşman uçağını düşürdü.20 Mayıs 1940'ta Binbaşı SP Suprun, savaşlarda gösterdiği kahramanlık ve cesaret için Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın cepheleri. 401. Özel Amaçlı Avcı Havacılık Alayı komutanı (23. Karma Havacılık Tümeni, Batı Cephesi) Yarbay S.P. Suprun şahsen 2 düşman uçağı düşürdü. 4 Temmuz 1941, 6 düşman avcı uçağı ile bir hava savaşında öldü. Altın Yıldız madalyası. Emirlerle dekore edilmiştir: Lenin (iki kez); Moskova'da Novodevichy mezarlığına gömüldü. Sumy'de bronz bir büst kuruldu. Moskova, Borisov, Sumy ve Ruchki köyü, 9 numaralı okul ve Sumy kentindeki bir yatılı okuldaki sokaklara Kahramanın adı verilmiştir. Yerleştirildi: Rechki köyünde bir stel, Belopole şehrinde bir kısma, Sumy Machine-Building NPO binasında bir anıt plaket.

* * *

Stepan Suprun gerçekten olağanüstü bir kaderi olan bir adam. 2 Ağustos 1907'de, şimdi Sumy bölgesinin Belopolsky bölgesi olan Rechki köyünde, köylü bir ailede doğdu ve genç bir Ukraynalı çift Pavel Mihayloviç ve Praskovya Osipovna'nın ikinci oğlu oldu. Öyle oldu ki, kaderin iradesiyle Stepan, hayatının üçte birini anavatanından uzakta - Kanada'da yaşadı.

Babası erken yaşlardan itibaren yerel toprak sahipleri ve Alman sömürgecileri için çalıştı. O yıllarda Ukrayna'da onun gibi çok kişi vardı. Bazıları, yorucu iş nedeniyle daha iyi bir yaşam arayışıyla denizaşırı ülkelere gitti. 1910'da Stepan'ın babası, memleketini terk ederek okyanusun ötesinde mutluluk arayışına gitti - uzak Winnipeg'e. 3 yıl sonra, Stepan daha 6 yaşındayken, Kanada'ya çocuklarla geldi ve üçü ve annesi vardı.

Yabancı bir ülkede yaşamanın zor olduğu ortaya çıktı - İngilizce bilgisi olmadan zordu. Geçici kazançlarla kesintiye uğradılar. Ama yıllar geçti, çocuklar olgunlaştı. 1915'ten 1924'e kadar Stepan, Howardville ve Winnipeg'deki okullara gitti. 1917'de babası Kanada Komünist Partisi'ne katıldı ve onun Rus şubesinin Winnipeg'de kurulmasına yardım etti. 1922'de babasının tavsiyesi üzerine Stepan, kardeşleri Grigory ve Fyodor ile birlikte Genç Komünistler Birliği'ne katıldı.

1924'te Suprun ailesi SSCB'ye döndü. Suprunlar bir süre Altay'da, daha sonra Alma - Ata ve Pishpek'te yaşadılar ve 1925 sonbaharında Belopol'e Ukrayna'ya taşındılar. Orada Stepan, bir el sanatları arabası atölyesinde çırak olarak iş buldu. Kısa süre sonra babası Sumy Bölge İcra Komitesi sekreteri seçildi. Stepan Sumy'ye taşındı ve comborbez'de (işsizlikle mücadele komitesi) marangoz olarak çalışmaya başladı. 1928'de Sumy Makine İmalat Fabrikasında iş buldu. Yaz aylarında öncü bir lider olarak çalıştı. Bir gün iki çocuğu kurtarırken neredeyse nehirde boğuluyordu.

O yıllarda pek çok genç adam havacılığın, maceraların hayalini kuruyordu. Stepan bir istisna değildi. Kızıl Ordu'ya hazırlanma zamanı geldiğinde, havacılığa katılmayı istedi. 1930'da Smolensk'teki genç havacılık uzmanları okulundan, 1931'de askeri pilot okulundan mezun oldu. Zaten orada, olağanüstü uçuş yetenekleri ortaya çıktı. Bu, karakteristikte yazan eğitmen Kushakov'un incelemesi ile kanıtlanmıştır:

"Cadet S.P. Suprun sadece mükemmel bir savaş pilotu değil, aynı zamanda düşünceli bir araştırmacı, uçuşta bir deneyci olmak için tüm verilere sahip."

Pilot Stepan Suprun

Mentor yanlış değildi. Bu tam olarak Stepan Pavlovich Suprun'un daha sonra olduğu şeydi.

Uçuş okulundan sonra Bobruisk ve Bryansk'taki muharebe birimlerinde görev yaptı. V.I.'nin adını taşıyan 7. ayrı avcı havacılık filosunun uçuş komutanıydı. F.E.Dzerzhinsky.

Bir keresinde, havadan atış dersleri sırasında, başarısız bir dönüş yapan bir çekici uçak, hedefin çekme kablosuyla kanadın üzerinden geçti. Pilot, ilmeği kanattan atmaya çalıştı ama hiçbir şey çıkmadı. Hedef, kanadı yana çekerek uçağı ters çevirdi. Bir şekilde havada kalarak hızla irtifa kaybetmeye başladı. Pilot paraşütle atlamak üzereydi. Bunu gören Suprun, çekici araca doğru uçtu ve elinin bir dalgasıyla pilota uçağı herhangi bir şekilde düzleştirmesini emretti. Hızla arkasını döndü, onu yakaladı, dikkatlice kanada yaklaştı ve kabloyu bir vidayla keserek kaçınılmaz bir felaketi önledi.

Temmuz 1933'te uçuş testi çalışmaları için Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'ne transfer edildi. "Vakhmistrov'un kitaplığı" testlerinde ve "ters" dönüş için çeşitli uçaklarda yer aldı. Çaresiz cesaret, yeni bir uzmanlıkta ustalaşmak için büyük bir istek ve sıkı çalışma, o zamanın en iyi havacılarının saflarına katılmasına yardımcı oldu. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün S.P. Suprun'daki komutanlığının özelliklerinden birinde şöyle yazılmıştır:

“Yerde ve havada disiplinli... Uçuş işlerinde dayanıklı ve yorulmaz. Her tür dövüşçüde uçar. Yüksek hızlı uçakların hava muharebe unsurlarında akıcıdır. İdeolojik olarak kararlı. Kendi hatasından dolayı kazası ve arızası yoktur. Bilgisini geliştirmek için büyük bir ilgiyle çalışıyor, yeni tekniklere hakim ve bu konuda yeri doldurulamaz."

Mayıs 1935'te, beş akrobasi ekibinin bir parçası olarak, Kızıl Meydan üzerinde bir hava geçit törenine katıldı ve burada mavi boyalı bir I-16 tip 5 uçağında uçtu.

Yeni teknolojinin başarılı bir şekilde test edilmesi ve ustalığı için, SSCB Halk Savunma Komiseri (1935), Lenin Nişanı ve M-1 markasının bir binek otomobili (1936) altın kişisel saati ile ödüllendirildi.

1935'te Suprun, Karadeniz'deki bir Hava Kuvvetleri sanatoryumunda tatil yapıyordu. Orada yanlışlıkla genç bir adamla tanıştı. Ertesi gün birlikte tekneyle denize açıldıktan sonra uzun uzun konuştular.

Suprun, uçak teknisyeni olarak uçuş ekibine transferinin reddedildiğini açıkça kabul eden genç adamı dikkatle dinledi. "Neşelen," dedi Suprun. “İnan bana, gökyüzüne hemen tırmanmayı başaramadım. Çok tahammül etmek zorunda kaldım. Ama kalktı! İnanıyorum - sen de yükseleceksin! Ana şey hayalinizi kaybetmemek. "

Daha sonra muhatap Suprun pilot okuldan mezun oldu. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında kişisel olarak 59 faşist uçağı ve bir grup halinde 6'yı düşürdü. Çeşitli nedenlerle yaklaşık 15 düşürülen uçak, kendisine resmi olarak yatırılmadı. Alexander Ivanovich Pokryshkin, üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı ve Hava Mareşali oldu.

Aralık 1937'de Stepan Pavlovich Suprun, Sivastopol bölgesinden SSCB Yüksek Sovyeti Milletvekili seçildi.

Şaşırtıcı derecede hızlı bir şekilde, Suprun beceri ve şöhrette dik bir yükseliş yaptı ve ülkedeki en iyi pilotlardan biri, hükümetin bir üyesi oldu.

Ancak, ilk başta hayatının çok tatsız bir döneminden geçmek zorunda kaldı. Bobruisk tugayında görev yaparken oldu. Sonra sonbahar günlerinden birinde, Suprun'un uçağında oturan ve motorun çalışmasını kontrol eden teknisyen Strizhev, beklenmedik bir şekilde park yerinden starta taksi yaptı ve batıya doğru bir tırmanışla kalkışa gitti. Havaalanında alarm verildi ve uçak havaya kaldırıldı. Ama artık çok geçti, kaçağı yakalamak zaten imkansızdı.

Strizhev devlet sınırını geçti ve Polonya'ya, Lida şehri yakınlarına indi. Bir süre sonra Polonyalılar uçağı iade etti, ancak ekipmanı iade etmeyi reddetti. Kısa süre sonra, Bobruisk hava tugayı, Halk Savunma Komiserinden, alt teknisyeni Anavatan'a hain olduğu ortaya çıkan filo komutanını, filo mühendisini ve filo mühendisini yargılamaya getirme emrini duyurdu. Ayrıca ihanet ettiler ... Uçağı kaçış için kullanılan Stepan Suprun. Farklı cezalara çarptırılan dördü de Bobruisk hapishanesinde hapsedildi ...

Yakında, Suprun hapishaneden serbest bırakıldı, ancak bu bölüm yine de gelecekteki kariyerinde olumsuz bir rol oynadı - Sovyetler Birliği Kahramanlarının pilotları arasında tek bir erken askeri rütbe ataması almayan tek kişi oldu.

... 1936'da İspanya İç Savaşı başladı. Suprun, Voroshilov'a bir raporla gelen ilk kişilerden biriydi: "Lütfen beni gönüllü olarak gönderin!" Ancak rapor oldukça tuhaf bir düzene dönüştü: İspanya ve tam olarak İspanya değil ... Sovyet güneyinde bir şehir, nadir kuru ot adaları olan bir havaalanının kayalık bir alanı, üstsüz bronz gövdeli adamlar, huysuz bir dil tekerlemesi, ki hayır - hayır ve belli belirsiz İngilizceyi hatırlatan bir kelime söylüyorlar: "Yoldaş" ... "Gloria!"

Bunlar, Pirene kasırgası tarafından Sovyet güneyine atılan genç İspanyollardı. Halk Komiseri'nin Suprun raporuna verdiği karar, pilotun isteğini ancak kısmen yerine getirdi. Burada Kirovograd'da, Stepan kendini veya öğrencilerini kurtarmadı ve onlara yıllarca uçuş çalışmaları boyunca biriken tüm bilgi ve becerileri verdi. En iyi öğrencilerinden biri Jose Maria Bravo'ydu. Ve yine de, Suprun yakında savaşmak zorunda kaldı ...

15 Aralık 1938, yeni I-180 avcı uçağının testleri sırasında. Suprun, Voroshilov'a bir mektup yazdı:

“Partimizin 18. kongresinde, Anavatanımızın en iyi pilotu Valery Chkalov'un öldüğü I-180 uçağının ikinci kopyası yayınlandı, bu uçağın ilk kopyası test edilecekti: Chkalov - fabrika ve ben - devlet.

Şimdi insanlar, sırf SSCB Yüksek Sovyeti'nin bir vekili olduğum için testleri gerçekleştirmem ve bu uçağı ilk uçuran olmam için bana emanet etmekten korkuyorlar.

yoldaş Halk Komiseri! Artık çalışmak benim için son derece zorlaştı - tüm patronlar sigorta amaçlı ... uçmadığım sürece beni mümkün olan her şekilde bir kenara itmeye çalışıyorlar. Bütün bunlar temelde yanlış ve benim için son derece aşağılayıcı. Yüksek hızlı bir uçakta nasıl uçtuğumu kişisel olarak biliyorsunuz - 10 yıllık uçuş çalışmam için tek bir kaza yapmadım, tek bir uçak bile çarpmadım ... Size kanıtlamak için alıntı yapabileceğim onlarca gerçek var. bana nasıl güvenmiyorlar Dikkatinizi bir dizi küçük gerçeğe yöneltmeyeceğim, sadece en temel olanları göstereceğim: Birkaç yıldır savaş deneyimi kazanmak için beni Çin'e veya İspanya'ya bir iş gezisine göndermenizi istiyorum. Tüm çabalarım sonuçsuz kalıyor.

Kişisel tavsiyeme göre, 1937'de ilk beşimizin 18 Ağustos Havacılık Günü'nde grup akrobasi gösterdiği 5 hafif (kırmızı) I-16 uçağı inşa edildi. Şimdi tüm bu uçaklar elimizden alındı, ilk beşte uçtuğum, pilotaj tekniğimi, hava muharebesini ve havadan atışımı destekleyen uçak bile, muharebe tecrübesi kazanmış insanlar tarafından alındı. Yakında herhangi bir test yapmadığım için yarım yıl olacak, bu süre zarfında yüksek hızlı bir avcı uçağında 5 saatten fazla uçmadım ve üzerinde eğitim alabileceğim bir uçak yok.

Test pilotu Stefanovsky ile birlikte, hükümetimizden bir dünya rekoru kırmak için izin almamıza yardım edebilmeniz için size kişisel olarak bir rapor yazdık - iniş yapmadan dünyayı dolaşmak. Hava Kuvvetleri Askeri Konseyi teklifimizi onayladı, ancak bence bu, sizden bir cevap alamadığımız için kişisel olarak size bildirilmemiştir.

Bana I-180 uçağının testini vermek ve ilk uçuşu yapmak için bir emir vermenizi rica ediyorum. İsteğimi reddetmeyeceğinizden eminim. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü Binbaşı SP Suprun'un test pilotu. "

I-180 avcı uçağı yüksek hıza, güçlü silahlara, gerekli menzile ve irtifaya sahipti. Büyük bir savaş yaklaşıyordu ve ülkenin yüksek sınıf uçaklara ihtiyacı vardı. Suprun yolunu tuttu. I-180'deki uçuş temizlendi.

S.P. Suprun tarafından test edilen deneyimli avcı I-180 (2. versiyon). I-180'i kontrol eden pilot, üzerinde binlerce akrobasi figürü gerçekleştirdi. Test programlarını tamamlamadan önce bile, Hava Kuvvetleri komutanlığı ile yaptığı konuşmada Suprun, yeni Polikarpov avcı uçağını övdü. Bundan sonra, aynı anda 100 araba için sipariş verildi! Ancak Suprun, Chkalov'u öldüren nedeni arayarak uçağı gökyüzüne uçurmaya devam etti. Ve onu bulamadım. Şasi kırıldı. Uçak yüksek süratle savruldu. Suprun enkazdan çıkarıldığında bilincini kaybetmişti. Pilot kendine geldiğinde Botkin hastanesine kaldırıldı. Ama bu sefer kader onun için elverişliydi.

Tugay komutanı Suzi'ye I-180 testlerini tamamlaması talimatı verildi. Spin testleri sırasında uçak kontrolünü kaybetti. Susi atlamayı başardı, ancak paraşüt açılmadı. Bundan sonra, testler yine de durduruldu ve uçağın üretimi kısıtlandı (sadece yaklaşık 10 üretim öncesi makine üretildi).

Suprun hastaneden taburcu edildiğinde Kremlin'e çağrıldı ve birkaç yıldır Japon işgalcilerle savaşan Çin'e gönüllü olarak gitmesi teklif edildi.

Haziran 1939'da 50 Sovyet gönüllü pilotu uçaklarını Çin'in geçici başkenti Chongqing'e getirdi. Suprun'un grubu iki bölümden oluşuyordu. Konstantin Kokkinaki komutasındaki I-15 filosunun bombardıman uçaklarıyla savaşması amaçlandı. Filo I-16 - savaşçılarla savaşmak için.

Suprun'un liderliğinde genç, henüz kovulmamış pilotlar ilk savaşlarını zekice yaptılar. Gözlem noktaları, Japon bombardıman uçaklarının Chongqing'e yöneldiğini bildirdi. İlk olarak, I-15 Kokkinaki'nin 3 uçuşu havalandı. Birkaç dakika içinde Suprun'un grubu başlıyor. Onbeşinciler hemen bombardıman uçaklarının ilk dokuzuna koştu. On altıncılar bir tırmanışla güneşe doğru yola çıktılar. Bombardıman uçaklarını koruyan Japon savaşçıları yakalamaları gerekiyordu. Ateşli bir paletle dikilmiş en iyi dokuz bombacıdan biri sigara içmeye başladı ve aniden yokuş aşağı gitti. Ancak Japonların yapısı bozulmadı. Bu dakikalarda, savaşçıları dağıtan Suprun'un grubu, düşmanı yukarıdan vurdu. Birkaç saniye içinde 2 bombardıman uçağı daha düşürüldü. Bir I-15 tüfek ateşiyle vuruldu, ancak savaş çoktan kazanılmıştı.

Binbaşı S.P. Suprun tarafından komuta edilen bir grup savaşçı, şehrin üzerindeki gökyüzünde işleri çabucak düzene soktu. Her baskınında uçaklarını kaybeden Japonlar, Temmuz ayından itibaren esas olarak geceleri uçmaya başladılar. Suprun, filolarını karanlıkta yükseltmeye başladı, düşman bombardıman uçaklarını imha etti ve ardından yarasa-fare fenerleri ve hava sahasına yerleştirilmiş uçağın farlarıyla arabaları yere indirdi. İsteği üzerine, ateş gücünü önemli ölçüde artıran birkaç I-16'ya büyük kalibreli makineli tüfekler yerleştirildi. Temmuz ayının sonunda, gruptaki 2 düşman uçağını ve birkaç tane daha kişisel olarak düşürdü.

Suprun Hava Kuvvetleri (50'ye kadar savaşçı) kısa sürede Japonların ana "çevreleme güçlerinden" biri haline geldi. Aralık 1939'da grup, Yunnan eyaletindeki çatışmaların giderek daha şiddetli hale geldiği güneye transfer edildi. Orada, pilotlar hava alanlarını ve düşman baskınlarından gelen iletişimi kontrol etti. Ocak 1940'ta, çeşitli kaynaklara göre 6 ila 8 zafer kazanan Suprun, Moskova'ya geri çağrıldı. O zamana kadar, grubunun pilotları hava muharebelerinde 34 düşman uçağını düşürdüler ve 20'den fazla uçak ve yerdeki 2 büyük yakıt ve mühimmat deposunu imha ettiler. Kayıpları 5 uçağa ulaştı.

Stepan Suprun sadece Sovyet pilotları arasında değil, aynı zamanda dünyadaki birçok pilot arasında da popülerdi. 23 Ağustos 1939'da SSCB ile Almanya arasında bir saldırmazlık anlaşmasının imzalanmasından sonra, Sovyetler Birliği'nin Alman teçhizatı karşılığında Almanya'ya belirli hammadde ve ekmek tedarik etmeyi taahhüt ettiği bir ticaret anlaşması imzalandı. havacılık teknolojisi de dahil olmak üzere makineler. Bu anlaşmayı uygulamak için Mart 1940'ta Stepan Suprun'u da içeren bir ticaret heyeti Almanya'ya gitti.

Birinci Dünya Savaşı'nın ünlü pilotu Ernst Udet, Sovyet heyetini Alman modern havacılık teknolojisinin neredeyse tüm başarılarının heyetimize gösterildiği Alman firmalarının ürünleriyle tanıştırdı.

Rostock'taki havaalanında komisyon, yeni bir Heinkel He-100 avcı uçağı sundu. Suprun, bu uçağı inceledikten sonra uçmak için izin istedi. Heinkel şirketinin temsilcileri pilotu caydırmaya çalıştı, ancak Suprun'un bu konuda bilgili olduğundan emin olduktan sonra uçmalarına izin verildi. Muhteşem uçuşuyla o anda havaalanında bulunan herkesi fethetti. Ernst Heinkel anılarında bu olayı büyük bir sevgiyle anıyor:

"Uzun boylu, yakışıklı bir adamdı. Şimdiye kadar uçtuğu en hızlı uçak olan He-100'deki ilk uçuşundan önce, en iyi test pilotlarımdan biriyle 10 dakikalık bir konsültasyon yaptı. Sonra arabayı havaya kaldırdı ve gökyüzüne fırlatmaya başladı, öyle figürler yaptı ki pilotlarım şaşkınlıktan neredeyse uyuşmuştu."

Deneyimli Alman avcı uçağı Heinkel Not-100. S.P.Suprun bunu uçurdu.

Suprun indiğinde teknisyenler, mekanikçiler, mühendisler pilotu aldı ve onu havaalanı kumarhanesine taşıdı. Alman pilotlar, bu uçuşta ilk kez uçaklarının bu kadar yüksek uçuş ve teknik yeteneklerini gördüklerini itiraf ettiler.

Heyetimizin Almanya'da kaldığı süre boyunca, bir yerde yakalanan yeni bir İngiliz Spitfire avcı uçağı, Alman hava limanlarından birine transfer edildi. Suprun üzerinde uçmak için izin aldı. Birkaç merminin delindiği hırpalanmış Spitfire, gökyüzünde itaatkar davrandı. Stepan Pavlovich, enstitüde bu uçakla ilgili düşüncelerini paylaştı. "" ve "Heinkel-100" uçuşları hakkında bilgi veren Suprun, "Spitfire" için bir açıklama ekledi: "Düşük hızı nedeniyle uçağın kalkışı ve inişi çok kolay. Akrobasi gerçekleştirmek kolay, iyi dayanıklılığa sahiptir. Yakıt beslemesi düşüktür. Pervane otomatik değil, ağır makineli tüfek veya top yok. Çok temiz yapılmamış, yetersiz yatay hız."

20 Mayıs 1940'ta Stepan Suprun, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Altın Yıldız madalyası # 461 ile ödüllendirildi.

Almanya'dan döndükten sonra yeni savaşçıları ve LaGG-3'leri test etmek için çok çalıştı. Böylece, 15 - 27 Haziran 1940'ta Stefanovsky ile birlikte devleti yönetti. Bir öncü test pilotu olarak, avcı uçağının uçuşta kararsız olduğuna ve üzerine inmenin tehlikeli olduğuna ikna oldu. Mayıs 1941'de test etmeye başladı. Uçuş döngüsünü tamamladıktan sonra bu makineden çok memnun kaldı.

Bu süre zarfında, Stepan Suprun, bir havacılık bölümünün komutanının yanı sıra bir savaş tugayının komutan yardımcısı veya uçuş bölümü için Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü başkan yardımcısı görevi için iki kez önerildi. Bu teklifleri düşüneceğine söz verdi, ancak savaş gelecek için tüm planları bozdu ...

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcı, Suprun'u Soçi'de tatildeyken yakaladı. 23'ünde şafakta Moskova'daydı. Eve giderken, test pilotlarından savaş alayları yaratma fikri vardı. Stalin'in iznini aldıktan sonra, acilen onları oluşturmaya başladı. Fabrikalardan en yeni uçaklar istendi: MiG-3, LaGG-3, Il-2,.

27 Haziran 1941'de 6 özel amaçlı alay (MiG-3'te 2 avcı hava alayı, Pe-2'de 2 bombardıman hava alayı, Il-2'de bir saldırı hava alayı, uzun bir süre) oluşturulmasına karar verildi. TB-7'de menzilli bombardıman hava alayı ve ayrı bir keşif filosu.

Formasyon için verilen 3 günü karşılamak zordu. Raflar yarı yarıya doluydu. Yardımcısını çiftlikte bırakan Yarbay S.P.Suprun, eksik bir alayla acilen öne uçtu.

Bobruisk bölgesindeki Zubovo orman havaalanına gelen alay, hareket halindeyken dedikleri gibi, savaş çalışmalarına katıldı. Ön hava alanına indikten hemen sonra keşfedildiler. Suprun hiç vakit kaybetmeden MiG-3'ünü havaya kaldırdı. Sovyet avcı uçağını fark eden Alman, tırmanmaya başladı ve Suprun için saldırı için ideal koşullar yarattı - MiG-3 tam olarak yüksek irtifa avcısı olarak yaratıldı. Bu nedenle Spepan Pavlovich, Junkers'ı kolayca yakaladı ve onu birkaç patlamada vurdu. İnişten sonra Suprun, makineli tüfekleri yüklemesini ve uçağına mümkün olan en kısa sürede yakıt ikmali yapmasını emretti.

Almanlar ilk izciyi beklemeyecek, - Suprun dikkatli bir şekilde gökyüzüne baktı, gülümsedi. Sonra sertçe dedi ki: - İkincisini engellememiz gerekiyor. Her şekilde gönderilecektir...

Yakında ikinci bir Junkers ortaya çıktı. Astlarının önünde, neredeyse hava sahasının üzerinde, ikinci uçağı düşürdü.

Ertesi gün, Berezina Nehri üzerindeki düşman geçişlerini yok etme emri alındı. Suprun, savaşçılarla bir saldırı yapmayı önerdi. İki filo tarafından ani bir baskın, Alman birlikleri arasında paniğe neden oldu. Birkaç dakika içinde geçiş bozuldu, ancak uçaksavar topçularının saldırısı sırasında Kıdemli Teğmen Kruglikov'un uçağı vuruldu ve havada patladı. Bu, alayın ilk kaybıydı.

Savaşın sadece ilk 4 gününde, pilotlar hava muharebelerinde 12 düşman uçağını (4'ü bizzat komutandı), çok sayıda insan gücü ve ekipmanı imha etti. Alayın hemen hemen tüm savaş görevleri, Suprun'un doğrudan liderliği altında gerçekleştirildi. Bunca zaman boyunca sürekli olarak "13" kuyruk numarasıyla MiG-3 avcı uçağıyla uçtu.

401. Avcı Havacılık Alayı'na komuta ederek, astlarına savaşma becerisini öğreterek onları MiG'lerin yüksek hızlı yeteneklerini kullanmaya teşvik ederek düşmanı yukarı çekti. Savaşçıları geçişlere saldırmak için ilk kullanan, alayı alçaktan uçan tek bir uçakla savaşmaya yönlendiren, katı bir düzen ve disiplin getirdi - görev birimlerinin pilotları her an tetikte olmaya hazırdı.

1. filo komutanının anılarına göre, V.I. Khomyakov, bu 4 gün boyunca Stepan Pavlovich'in 6 ve 4 Alman savaşçısıyla yalnız savaştığı iki vaka vardı. Her iki durumda da Suprun kendine ve savaş makinesine güveniyordu. Bu güven daha sonra bazılarına aşırı görünüyordu. Ancak alay komutanı, ilkelerine sonuna kadar sadık kaldı. Pilotlarıyla birlikte gökyüzüne her tırmandığında, onları bombardıman uçaklarına eşlik etmeye veya düşman avcı uçaklarıyla savaşmaya yönlendirdi.

İşte son birkaç gün içinde alayın eylemlerinin kısa bir tarihçesi:

30 Temmuz - cepheye varışın ilk gününde, Suprun şahsen 2 düşman keşif uçağını düşürdü.

1 Temmuz - Berezina'daki geçiş noktalarında saldırı grevlerinin teslimi. Hava muharebelerinde, 1'i (Me-110) bizzat Suprun tarafından olmak üzere 4 düşman uçağı düşürüldü. Kayıpları - pilotu öldürülen 1 uçak.

Me-110 çok maksatlı uçağa karşı kazandığı zaferi şöyle anlattı:

“Almanlar ne taktikte ne de havacılık teknolojisinde yeni bir şey bulamadılar ... Me-110 ile görüşmeme gelince, itiraf etmeliyim ki bu kolay bir savaş değildi. Her yerde deneyimli bir pilotla uğraştığımı hissettim. Ona arkadan saldırdım. Ancak, ilk saldırıda ıskaladı ve geçti. Beni top ateşiyle kovaladı. Yukarı çıkmak zorunda kaldım. Me-110'un tırmanışta MiG'ye ayak uyduramayacağını biliyordum. Ancak düşman, büyük ihtimalle bunu bilmiyordu ve tepeden tırnağa tırmandı. Düşmeden hafifçe sağa döndüm. Saldırıya kapılan o da sette arabayı aynı yöne doğru yuvarlamaya başladı. Ve sonra hız kaybederek kanadın üstüne düştüm ki bu da ihtiyacım olan şeydi. Bir darbede ona aşağıdan gittim ve ölümcül bir darbe vurdum. "

3 Temmuz - Berezina'daki 2 geçidin, bir demiryolu köprüsünün ve çok sayıda düşman ekipmanı ve insan gücünün imhası. Bir düşman havaalanına saldırırken, yerde 17 uçak, yakıt ve yağlayıcı içeren depolar ve mühimmat yakıldı. Hava muharebelerinde 4 uçak düşürüldü.

4 Temmuz - sabah, Teğmen Ostapov ile birlikte Suprun keşif için uçtu, ardından 2 kez bombardıman uçaklarına eşlik etmek için uçtu. Öğleden sonra - yine eskort için Borisov bölgesine 4. uçuş. Bu uçuştan önce, N. S. Pavlov ve A. A. Manucharov filolarının mühendislerine gitti, omuzlarını silkti ve pişmanlıkla şöyle dedi:

Arkadaşlar bugün kendimi tanıyamadım. Zaten 4. kez uçuyorum ve şu ana kadar tek bir düşman uçağı düşürmedim.

Dördüncü sorti Suprun için sonuncusuydu. Ostapov ile birlikte havaalanına dönerek, savaş durumunun keşfini yaptı. Ostapov, gökyüzünde bir düşman dört motorlu uzun menzilli bombardıman uçağı FW-200'ü fark etti ve ona saldırdı, ancak düşman ateşi tarafından vuruldu (2 gün sonra yaya olarak alayına döndü).

Yalnız kalan Suprun, uçuşa devam etmeye karar verdi. Yakında bulutlarda ikinci "Condor"u buldu (pilotlarımızın dediği gibi). Bombacıya eşlik eden savaşçıları göremeyen Suprun, saldırıya koştu. Ondan çıkış sırasında, bir Alman atıcıdan gelen bir mermi göğsüne çarptı.

Bu sırada bulutlardan altı "Messers" düştü. Zaten yaralanan Suprun savaştan çekilmedi. MiG'nin dönüşü faşist uçakta parladı ve alev aldı ve keskin bir şekilde yere düştü. Zaten kan kaybından bilincini kaybeden Suprun, başka bir Me-109'un saldırısını kaçırdı. Ateşi isabetliydi. Savaşçı alev aldı. Son gücünü zorlayarak, kendini ve arabayı kurtarmaya çalışan Suprun, ormanın kenarındaki bir açıklığa uçağı indirmeyi başardı ...

4 Temmuz 1941'de öğleden sonra, yakındaki köylerin birçok sakini - Manastırlar, Pankovichi, Surnovka ve ayrıca Drutsk kalesindeki askerler, yalnız bir Sovyet savaşçısı ile altı Alman uçağı arasında bir hava savaşına tanık oldu. İnekleri otlayan kadınlar gördü: Yanan MiG'yi çevreleyen 3 Messers, bir geçit törenindeymiş gibi onu takip etti. Uçağımız ormanın kenarına indi. Sovyet pilotu yanan arabanın kokpitinden atlayacak gibi görünüyordu, ancak uçak aniden alevler içinde kaldı, içinde bir şey patladı. Messers'lardan biri aşağı indi ve yanan MiG'ye bir kez daha ateş etti. Suprun iniş sahasında bulunan zırhlı sırt, şimdi Sumy şehrinin müzesinde tutuluyor. Mermi izleri, Almanların bu patlamayla Stepan Pavlovich'in vücudunu parlamadığını gösteriyor.

Yerel sakinler pilota yardım etmeye çalıştı, ancak acımasız alev onu esaretinden kurtarmadı. Dumanı tüten mavi bir tunikte, açık kokpitte hareketsiz oturdu, sol elinin parmakları kumanda kolunu kavradı. Göğüsteki kömürleşmiş, sinterlenmiş yaranın yanında, Kahramanın "Altın Yıldızı" titredi ...

5 Temmuz'da yerel halk tarafından Monastyri köyü yakınlarında toprağa verildi. Uçak kılıfları ile kaplayan sığ bir delik açtıktan sonra, pilotun vücudunu dikkatlice dibe yatırdılar, kalayla kapladılar ve üzerine toprak ve çim attılar. Ve ertesi gün Almanlar köye girdi ...

Alay komutanının kişisel örneği, pilotların düşmanı başarıyla parçalamasına her zaman yardımcı oldu. Ölümü tüm asker arkadaşlarının kalplerinde acıyla yankılandı ve kısa süre sonra tek tek uçaklarda yazılar belirdi: "Suprun için!" Zaten onsuz, komutanın tüm savaş görevlerini başarıyla çözmeye devam ettiler.

Suprun'un ölümünden sonra, alay Konstantin Kokkinaki tarafından yönetildi.

Ayın sonunda, alayın muharebe hesabında 54 düşürülmüş uçak vardı. Cesaret ve cesaret modelleri Konstantin Kokkinaki, Valentin Khomyakov, Leonid Kuvshinov, Vladimir Golofastov ve diğer birçok hava savaşçısı tarafından gösterildi.

Alman propagandası Suprun'un teslim olduğunu duyurdu. Bu bağlamda, Stalin kişisel olarak ölüm nedenini ve yerini netleştirmeyi emretti. 9 Temmuz 1941'de, SSCB Yüksek Sovyeti milletvekili rozetini, 461 No'lu Altın Yıldız madalyasını, kömürleşmiş belgeleri ve bir TT tabancasını getiren bölümün genel merkezine bir köylünün geldiği biliniyordu.

401'inci IAP ON'u içeren 23. Hava Tümeni komutanı Yarbay V. Ye. Nestertsev'in Suprun'un bir hükümet ödülü için sunumuna ilişkin bir notu şöyle: “Bir grup yüksek hızlı savaşçının başında MiG-3, faşist canavarları ezdi ve korkusuz bir komutan olduğunu gösterdi; Gruba liderlik eden Suprun, akbaba avını alçak irtifada yürümek için derhal püskürttü, bu kesinlikle iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını hak ediyor. "

22 Temmuz 1941'de Yarbay Suprun Stepan Pavlovich'e ölümünden sonra iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

Suprun'un ölümünün üzerinden 19 yıl geçti ancak oynanan dramın yeri ve detayları meçhul kaldı. Ünlü Sovyet pilotunun cenazesine katılan yerel halk işgal sırasında hayatını kaybetti. 23. SMAD komutanı Albay Nestertsov tarafından Batı Cephesi genelkurmay başkanına hazırlanan ölümüyle ilgili resmi belgeler kayboldu ...

1960 yazında, kahramanın kardeşi Albay Fyodor Suprun, Stepan Pavlovich'in ölüm yerini aramaya devam etti. Arşivler, 23. Havacılık Tümeni komutanından 401. IAP ON'u içeren bir rapor içeriyordu: “S. P. Suprun, Vitebsk bölgesindeki Tolochin kasabası yakınlarında öldü.

Tolochin askeri kayıt ve kayıt bürosu personeli ve yerel sakinlerin yardımıyla arama alanı belirlendi. Ve yakında, MiG'nin enkazının altında, mezarda ünlü pilotun kalıntıları bulundu. Arama sonuçlarına dayanarak, şu anda SSCB Silahlı Kuvvetleri Merkez Müzesi'nde tutulan bir yasa hazırlandı.

Temmuz 1960'ta S.P. Suprun'un kalıntıları Moskova'ya getirildi ve Novodevichy mezarlığına gömüldü. Kırmızı granit blok, üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı A.I. Pokryshkin'in yardımıyla Zhytomyr bölgesinin taş ocaklarından teslim edildi.

* * *

Sonuç olarak, Stepan Pavlovich'in kardeşleri olan şanlı Suprun soyadını taşıyan diğer havacılar hakkında birkaç söz söylemek istiyorum.

Röportajlardan birinde Stepan Suprun şöyle dedi: "Babamız bizi komünist olarak yetiştirdi ve ben kardeşler, pilot olarak." Ve bu doğruydu. Stepan'ın örneğini takip eden Fedor ve Alexander kardeşler askeri pilotlar oldular. A.F. Myasnikov Kachin Askeri Havacılık Okulu'ndan mezun olan Fyodor Pavlovich, 23 tip uçakla uçtu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcı, Fyodor Suprun'u Zhukovsky Hava Kuvvetleri Akademisi mühendislik fakültesi öğrencisi olarak buldu. Kardeşi Stepan'ın savaşta öldüğünü öğrenen Fyodor Pavlovich, hemen cepheye gitmek için izin istediği bir rapor yazdı. Ancak akademinin emri onun isteğini yerine getirmedi.

1942'de akademiden mezun olduktan sonra, Fyodor Pavlovich, Stepan'ın savaştan önce hizmet verdiği Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde lider mühendis - test pilotu görevine atandı. Orada esas olarak, Lend - Lease kapsamında SSCB'ye tedarik edilen müttefiklerimizin savaş uçaklarını test etmekle meşguldü.

Aralık 1943'te Bell şirketi, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün yeni savaş aracı hakkındaki tüm sözlerini dikkate alarak yaratıldığını duyurdu.

Aynı zamanda, Amerikalılar kontrol testleri yapmak için bir pilot ve bir mühendis göndermelerini istedi. Bu çalışma, test pilotu Andrei Grigorievich Kochetkov'a ve baş mühendis Fyodor Pavlovich Suprun'a liderlik etmekle görevlendirildi.

17 Şubat 1944'te Li-2 uçağı Frunze Merkez Havaalanından havalandı ve Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti. Orada, Buffalo'da, Niagara kıyılarında, pilot olarak Kochetkov ve bir mühendis olarak Suprun yeni bir makineyi test etmeye başladı. Sovyet - Alman cephesindeki savaşlarda sıklıkla olan bir şey olduğunda, uçak bir kuyruk dönüşünden çıkmadı, Kochetkov onu bir paraşütle terk etmek zorunda kaldı.

Sovyet Hava Kuvvetleri'nden R-63A "Kingcobra" savaşçıları, 1945.

Yeni makineyi test etme görevi zekice gerçekleştirildi ve aynı 1944'te yeni R-63 "Kingcobra" savaşçıları Sovyet Hava Kuvvetleri ile hizmete girmeye başladı. Tüm değişikliklere rağmen, bu makineler selefi R-39 Airacobra avcı uçağının eksikliklerinin çoğunu korudu, bu nedenle bu makineler neredeyse düşmanlıklarda yer almadı. Sadece arka hava savunma alaylarına verildiler.

Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde görev yaptıktan sonra Fyodor Pavlovich, Kiev Yüksek Mühendislik Havacılık Okulu'nda fakülte başkanı olarak görev yaptı.

Küçük erkek kardeş Alexander da savaş pilotu oldu. Savaştan hemen önce bir askeri havacılık okulundan mezun olduktan sonra, kısa sürede mükemmel bir hava savaşçısı olduğunu gösterdi. Moskova semalarını savunurken 6 düşman uçağını (3'ü şahsen ve 3'ü bir grupta) düşürdü, yaralandı.

"1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşında Ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri" adlı ünlü kitabında, 151 ve 163. sayfalarda ondan bahsediliyor:

“26 Eylül 1942'de, 16. IAP (Hava Savunmasının 6. IAK'si), Kıdemli Teğmen AP Suprun ve Astsubay Kravchenko pilotları, Vereya istasyonunun yakınında düşman Ju-88 uçağını durdurmak için uçtu ve savaşa girdi. o. Kravchenko'nun uçağı vuruldu ve paraşüt kullanmak zorunda kaldı. Yalnız bırakılan A.P. Suprun yine de Junkers'ı yok etti ...

7 Kasım 1942'de, Moskova hava savunma sisteminin büyük bir askeri grubuna hükümet ödülleri verildi. Muhafız Genç Teğmen V. M. Pomogalov'a Lenin Nişanı, Kaptan G. S. Bogomolov, .. Kıdemli Teğmen A. P. Suprun ... - Kızıl Bayrak Nişanı verildi.

Savaştan sonra Alexander Pavlovich, aynı Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde test pilotu olarak çalışan kardeşi Stepan'ın çalışmalarına devam etti.

Ancak Suprunov ailesinde, sadece erkekler hayatlarını cennete değil, aynı zamanda kadınlara da bağladı. Stepan Suprun'un küçük kız kardeşi Anna Pavlovna ünlü bir paraşütçü oldu.

1930-1940 yıllarında uçuş kulüplerinden birinde eğitmen olarak çalıştı. Onlarca paraşütçü yetiştirdi. Sonra kimya bilimlerine aday oldu ve bilimi aldı.

Böyle görkemli havacılık gelenekleri bu büyük ve arkadaş canlısı ailedeydi ...

(2. 8. 1907 - 4. 7. 1941)

İLE BİRLİKTE koşmak stepan Pavloviç savaş pilotu. 2 Ağustos 1907'de, şimdi Sumy bölgesinin (Ukrayna) Belopolsky bölgesi olan Rechki köyünde köylü bir ailede doğdu. Ukrayna. 1930'dan beri SBKP (b) üyesi. 1913 yılında ailesiyle birlikte Kanada'ya göç etti. Ortaokuldan Winnipeg'de mezun oldu. 1922'de kardeşi Fyodor ile birlikte Genç Komünistler Birliği'ne katıldı. 1924 yılında aile suprana SSCB'ye döndü. Altay'da, ardından Alma-Ata'da yaşadı. 1925 sonbaharında aile Belopole'de Ukrayna'ya döndü. stepançıraklara zanaatkar-antrenöre gitti. Daha sonra Sumy'de marangoz olarak çalıştı. 1928'de Sumy Makine İmalat Fabrikasında iş buldu. Öncü bir lider olarak, iki öncüyü kurtarırken neredeyse nehirde boğuluyordu.

V 1929'da Kızıl Ordu. 1930'da Smolensk'teki genç havacılık uzmanları okulundan, 1931'de askeri havacılık pilot okulundan mezun oldu. Bobruisk ve Bryansk'ta görev yaptı, uçuş komutanıydı. 1933'ten itibaren Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde çalıştı. Kasım 1937'de Sivastopol bölgesinden 1. toplantının SSCB Yüksek Sovyeti milletvekili seçildi.

İLE BİRLİKTE Mayıs 1939 Çin'de savaştı. Japon hava saldırılarından önemli hedefleri kapsayan bir grup savaşçıya komuta etti. Hava muharebelerinde 6 düşman uçağını düşürdü.

20 Mayıs 1940 Binbaşıya yapılan muharebelerde gösterilen cesaret ve kahramanlık için yıllar suprunu S.P. Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.

Ocak 1940'ta Çin'den döndükten sonra tekrar Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde çalıştı. Yeni savaşçılar I-21, I-26 (Yak-1), MiG-1, LaGG-1'i test etti. Toplamda 140 tip uçakta ustalaştı. Mart 1940'ta Almanya'daki uçak yapım firmalarını ziyaret eden I.F. Tevosyan başkanlığındaki Sovyet komisyonunun bir üyesiydi. E. Heinkel ve W. Messerschmitt ile bir araya geldi.

İLE BİRLİKTEİkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcı, yarbay Suprun test pilotlarından 401. Özel Amaçlı Savaş Uçağı Havacılık Alayı'nı kurdu. 30 Haziran akşamı, alay öne uçtu ve 23. karma havacılık bölümünün (Batı Cephesi) bir parçası oldu.

1 Temmuz'daki ilk savaşta Zubovo köyü yakınlarında Suprun düşman keşif uçağını düşürdü. Akşam, ikinci kez uçtu ve başka bir izciyi düşürdü. 2 ve 3 Temmuz'da, alayın komutasındaki pilotlar 8 düşman uçağını düşürdüler, Berezina'nın geçişinde ve 17 uçak, yakıt ve mühimmat deposu yaktıkları düşman hava sahasında bir saldırı grevi başlattılar.

Sahip olmak 4 Temmuz 1941'den itibaren Suprun keşif için uçtu. Ardından grubun başında iki kez bombacılara eşlik etti. Saat 13.00'de keşif için Teğmen Ostapov ile birlikte MiG-3'e (13 numaralı taraf) uçtu (bu, günün dördüncü savaş göreviydi). Ostapov bir düşman bombacısı fark etti ve peşinden koştu, ancak kendisi vuruldu. Yalnız bırak Suprun Vitebsk bölgesi Tolochin şehri bölgesinde 6 düşman savaşçısı ile savaşa girdi. Bu savaşta bir Me-109'u düşürdü, ancak kendisi vuruldu. Yanan uçağı, Krupki köyü yakınlarındaki ormanın kenarındaki bir açıklığa yerleştirdim, ancak kokpitten çıkmayı başaramadım. Bir patlama oldu ve Suprunöldü.

22 Temmuz 1941ölümünden sonra ikinci Altın Yıldız madalyasını aldı. Bir Çin emri olan 2 Lenin Nişanı ile ödüllendirildi.

5 Temmuz'da yerel halk tarafından Monastyri köyü yakınlarında toprağa verildi. Ve bir sonraki tembellik, Almanlar köye girdi. Ölümden sonra suprana Alay Konstantin Konstantinovich Kokkinaki (daha sonra Sovyetler Birliği Kahramanı) tarafından yönetildi. Ayın sonunda, alay, savaş hesabında zaten 54 numaralı Alman uçağını düşürmüştü. Alman propagandası açıklandı suprana teslim oldu. Bu bağlamda, V. I. Stalin şahsen ölüm nedenini ve yerini netleştirmeyi emretti. 9 Temmuz 1941'de, SSCB Yüksek Sovyeti yardımcısı, 461 No'lu Altın Yıldız, kömürleşmiş belgeler ve bir TT tabancasının rozetini getiren bölümün genel merkezine bir köylü geldiği biliniyordu. 1960 yılında Albay F.P. Suprun kardeşinin ölüm yerini aramaya devam etti. Tolochan askeri kayıt ve kayıt bürosu personeli ve yerel sakinlerin yardımıyla, pilotun kalıntıları ve uçağının parçaları bulundu. Arama sonuçlarına dayanarak, şimdi Silahlı Kuvvetler Merkez Müzesi'nde tutulan bir yasa hazırlandı.

V Temmuz 1960, S.P.'nin kalıntıları suprana Moskova'ya götürüldü ve Novodevichy mezarlığına gömüldü. Sumy'de bronz bir büst kuruldu. Moskova, Borisov, Sumy ve Rechki köyündeki sokaklara Kahramanın adı verilmiştir. Rechki köyüne bir stel ve Belopole kasabasına bir kısma yerleştirildi. Sumy Makine-Yapı Araştırma ve Üretim Derneği binasına bir anıt plaket yerleştirildi. Sumy şehrinin müzesi, MiG-3'ten bir zırhlı geri tutuyor suprana iniş yerinde bulundu.

---
Kaynaklar:
1) Havacılık: Bir Ansiklopedi. - M.: Büyük Rus Ansiklopedisi, 1994.
2) 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı: Olaylar. İnsanlar. Belgeler.-Politizd.1990
3) Vishenkov S.A. Sovyetler Birliği'nin İki Kahramanı S.P. Suprun.- M.: Voyen, 1956.
4) Askeri ansiklopedik sözlük. - M.: Askeri Yayıncılık, 1983.
5) Sovyetler Birliği Kahramanları: Kısa Bir Biyografik Sözlük. T.2. M.: Voeniz. 1988.
6) Sovyetler Birliği'nin İki Kahramanı. - Moskova: Askeri Yayıncılık, 1973.
7) Ölümsüz başarı insanları. Moskova "PL" v.2 1975
8) Pokryshkin A.I. Bir başarıya hazır olma. -?Kızıl Yıldız? - 1975. - 16 Ekim.
9) stepan Suprun... / Pilotlar. - Ed. 2. - M.:?Genç Muhafız?, 1981.
10) Stefanovski Ö.M. Üç yüz bilinmeyen. - Ed. 2. - Moskova: Askeri Yayıncılık, 1973.

Köylü bir ailede doğdu. Ukrayna. 1913 yılında ailesiyle birlikte Kanada'ya göç etti. Winnipeg'de yaşadı. Ortaokuldan mezun oldu. 1917'de babası Kanada Komünist Partisi'ne katıldı ve onun Rus şubesinin Winnipeg'de kurulmasına yardım etti. 1922'de babasının tavsiyesi üzerine Stepan, kardeşleri Grigory ve Fyodor ile birlikte Genç Komünistler Birliği'ne katıldı.

1924'te ailesiyle birlikte SSCB'ye döndü. Supruns bir süre Altay'da, ardından Alma-Ata ve Pishpek'te yaşadı ve 1925 sonbaharında Belopole'de Ukrayna'ya taşındılar. Orada Stepan, bir el sanatları arabası atölyesinde çırak olarak iş buldu. Kısa süre sonra babası Sumy Bölge İcra Komitesi sekreteri seçildi. Stepan Sumy'ye taşındı ve comborbez'de (işsizlikle mücadele komitesi) marangoz olarak çalışmaya başladı. 1928'de Sumy Makine İmalat Fabrikasında iş buldu. Yaz aylarında öncü bir lider olarak çalıştı. Bir gün iki çocuğu kurtarırken neredeyse nehirde boğuluyordu.

1929'dan beri Kızıl Ordu'da. 1930'dan beri Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi üyesi. 1930'da Smolensk'teki genç havacılık uzmanları okulundan, 1931'de - askeri pilot okulundan mezun oldu.

Karakterizasyonu şunları söyledi: "Sadece mükemmel bir savaş pilotu değil, aynı zamanda düşünceli bir araştırmacı, uçuşta bir deneyci olmak için tüm verilere sahip."

Havacılık okulundan mezun olduktan sonra Bobruisk'te görev yaptı. V.I.'nin adını taşıyan 7. ayrı avcı havacılık filosunun uçuş komutanıydı. F.E. Dzerzhinsky.

Bir keresinde, havadan atış dersleri sırasında, çeken bir uçak başarısız bir dönüş yaptı ve bir hedefin çekme halatı ile kanadının üzerinden geçti. Pilot, ilmeği kanattan atmaya çalıştı ama hiçbir şey çıkmadı. Hedef, kanadı yana çekerek uçağı ters çevirdi. Bir şekilde havada kalarak hızla irtifa kaybetmeye başladı. Pilot paraşütle atlamak üzereydi. Bunu gören Suprun, çekici araca doğru uçtu ve elinin bir dalgasıyla pilota uçağı herhangi bir şekilde düzleştirmesini emretti. Hızla arkasını döndü, onu yakaladı, dikkatlice kanada yaklaştı ve kabloyu bir vidayla keserek kaçınılmaz bir felaketi önledi.

Ama hayatında daha zor denemeler de vardı. Bir sonbahar günü, Suprun'un uçağında oturan ve motorun çalışmasını kontrol eden teknisyen Strizhev, beklenmedik bir şekilde park yerinden starta kadar taksi yaptı ve batıya doğru bir tırmanışla kalkışa gitti. Havaalanında alarm verildi ve uçak havaya kaldırıldı. Ama çok geçti.

Strizhev devlet sınırını geçti ve Polonya'ya, Lida şehri yakınlarına indi. Bir süre sonra Polonyalılar uçağı iade etti, ancak ekipmanı iade etmeyi reddetti. Kısa süre sonra, Bobruisk hava tugayı, Halk Savunma Komiserinden, alt teknisyeni Anavatan'a hain olduğu ortaya çıkan filo komutanını, filo mühendisini ve filo mühendisini yargılamaya getirme emrini duyurdu. Uçağı kaçmak için kullanılan Suprun da mahkemeye çıkarıldı. Farklı cezalara çarptırılan dördü de Bobruisk hapishanesinde hapsedildi ...

Günün en iyisi

Temmuz 1933'ten itibaren Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde test pilotu olarak görev yaptı. "Vakhmistrov'un yığını" testlerine, "ters" dönüş için uçak testlerine katıldı. Çaresiz cesaret, yeni bir uzmanlıkta ustalaşmak için büyük bir istek ve sıkı çalışma, o zamanın en iyi havacılarının saflarına katılmasına yardımcı oldu.

Mayıs 1935'te, akrobasi beşinin bir üyesi olarak Kızıl Meydan üzerinde bir hava geçit törenine katıldı. Uçağa ustaca sahip olduğu için, Halk Savunma Komiseri'nin emriyle kendisine altın bir kişisel saat verildi.

Aynı yılın yazında, Suprun Karadeniz'de bir Hava Kuvvetleri sanatoryumunda tatil yapıyordu. Orada yanlışlıkla genç bir adamla tanıştı. Ertesi gün birlikte tekneyle denize açıldıktan sonra uzun uzun konuştular. Suprun, uçak teknisyeni olarak uçuş ekibine transferinin reddedildiğini açıkça kabul eden genç adamı dikkatle dinledi. "Neşelen," dedi Suprun. “İnan bana, gökyüzüne hemen tırmanmayı başaramadım. Çok tahammül etmek zorunda kaldım. Ama kalktı! İnanıyorum - sen de yükseleceksin! Ana şey hayalinizi kaybetmemek. "

Daha sonra, Suprun'un muhatabı pilot okuldan mezun oldu. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında kişisel olarak 59 faşist uçağı ve bir grup halinde 6'yı düşürdü. Düşen yaklaşık 15 uçak daha, çeşitli nedenlerle kendisine resmi olarak yatırılmadı. Alexander Pokryshkin, üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı ve Hava Mareşali oldu.

05/01/36, hava geçit töreni sırasında, Suprun akrobasi beşini yönetti.

05/26/36 kendisine Lenin Nişanı verildi.

18.08.36'da bir Moskvich binek otomobili ile mükemmel akrobasi için ödüllendirildi.

Sertifikası şunları söyledi: “Yerde ve havada disiplinli ... Uçuş işlerinde dayanıklı ve yorulmaz. Her tür dövüşçüde uçar. Yüksek hızlı uçakların hava muharebe unsurlarında akıcıdır. İdeolojik olarak kararlı. Herhangi bir kazası veya arızası yoktur. Bilgisini geliştirmek için büyük bir ilgiyle çalışıyor, yeni tekniklere hakim ve bu konuda yeri doldurulamaz."

1937'de Sivastopol bölgesinden 1. toplantının SSCB Yüksek Konseyi'ne milletvekili seçildi.

Ancak bu yıllarda ülkeyi kasıp kavuran baskı dalgası neredeyse Stepan Suprun'u kapladı.

Test pilotu 1. sınıf I.I. Shelest şöyle diyor: “Lipkin başkanlık ediyor. Albay Romanov onun yanında oturuyor. Daha fazla denge sağlamak için iki eliyle masaya yaslanan Lipkin, çatırdayan bir sesle duyurdu:

Yani ... Halkın düşmanı Gamarnik ile bağlantısı nedeniyle Suprun'u partiden ihraç etmek için bir teklif vardı. Bu teklif için kimler var, lütfen ellerinizi kaldırın!

Petrov boğazının altında mide bulandırıcı bir yumru hissetti. Sağa, sola gözlerini kıstı ... biri ... elini kaldırmaya başladı ve sonra yavaş yavaş diğerleri uzandı. Korkunç sessizlik, yalnızca sandalyelerin hafifçe işitilen gıcırtısı tarafından bozuldu.

Yani ... - dedi başkan.

Petrov etrafına bakındı ve bir el ormanı gördü. Oy birliğiyle oy vermişler gibi görünüyordu.

Lütfen atlayın! Lipkin önerdi.

"Bu ne yapılıyor?! - Petrov dehşete düştü. -... Ama bize ne oluyor?!"

Kime karşı?..

Aniden koltuğuna yaslanıp Lipkin'e bakan Petrov elini kaldırdı ...

Sen ... yoldaş ... pro-t-tiv misin? .. - Lipkin, sanki altında bir tahta kırılıyormuş gibi bir şekilde nefes verdi.

Evet, Stepan Suprun'un partiden atılmasına karşıyım, - dedi Petrov, kendini tanımadan çok yüksek bir sesle... Petrov, Lipkin'in yanında oturan Albay Romanov'un gözlerimizin önünde sarardığını gördü. Uykulu bir şekilde yükselmeye başladı.

Durumunuzu açıklayın, - başkanı görmezden gelerek buz gibi bir sesle konuştu, - neden tüm ekibin fikrinin aksine tek başına oy veriyorsunuz?

Tugay Komutanı Petrov, enstitüde uçak departmanı şefliği görevini üstlendi, onunla hesaplaşmamak imkansızdı. Petrov ayağa kalktı ...

Stepan Pavlovich Suprun'a inanıyorum, bir insan ve komünist olarak dürüstlüğüne inanıyorum. Hava Filomuz için o kadar çok şey yaptı ki, bir test pilotu ve Anavatan savunucusu olarak birçok kez cesaret ve kahramanlık gösterdi, partiye özverili bağlılığını kanıtladı, ona inanmadan edemiyorum. Bu nedenle partiden ihraç edilmesine karşıyım. “Halk düşmanıyla bağlantısına” gelince, şunu söyleyeceğim: burada hepimiz askeriz ve bir yere ve aynı vagonda, Supruna gibi biriyle gönderilirsek, bu düşünceyi kabul etmeden gideceğiz. iş gezisine çıktığımız böyle bir yüksek patronun "halk düşmanı" olduğu ortaya çıkabilir. Bu benim pozisyonum ve sarsılmaz.

Birkaç dakika boyunca salon baskıcı bir sessizlikle zincirlendi. Petrov'un her tarafı mahzun oturuyordu - herkesin, hey, iğrenç bir kalbi vardı. Ve sadece Petrov ve Romanov dikkatle birbirlerinin gözlerine baktılar. Ve sonra, koridorun yanındaki ilk sırada, yatık bir koltuk çöktü ve uzun boylu, güçlü bir atlet olan Suprun ayağa kalktı ve dönüp çıkışa doğru yürürken, Petrov yanaklarından yaşların süzüldüğünü gördü. Gizli salonda adımları iyi duyuldu ... Sonra herkes birbirine bakmadan yükselmeye başladı.

İki gün sonra, SBKP (b) Merkez Komitesi komisyonu toplantının kararını iptal etti ve Stepan Suprun'u partiye geri verdi.

12/15/38, yeni savaşçının testleri sırasında Valery Chkalov düştü.

Suprun, Voroshilov'a bir mektup yazdı: “Partimizin 18. kongresinde, ülkemizin en iyi pilotu Valery Chkalov'un öldüğü I-180 uçağının ikinci kopyası yayınlandı, bu uçağın ilk kopyası test edilecekti. : Chkalov - fabrika ve ben - devlet. Şimdi insanlar, sırf SSCB Yüksek Sovyeti'nin bir vekili olduğum için testleri gerçekleştirmem ve bu uçağı ilk uçuran olmam için bana emanet etmekten korkuyorlar.

yoldaş Halk Komiseri! Artık çalışmak benim için son derece zorlaştı - tüm patronlar sigorta amaçlı ... uçmadığım sürece beni mümkün olan her şekilde bir kenara itmeye çalışıyorlar. Bütün bunlar temelde yanlış ve ben son derece kırgınım ... Kişisel olarak yüksek hızlı bir uçakta nasıl uçtuğumu biliyorsun - on yıllık uçuş çalışması için tek bir kaza yapmadım, tek bir uçak düşürmedim ... Ben Bana nasıl güvenmediklerini size kanıtlayabileceğim düzinelerce gerçek var. Dikkatinizi bir dizi küçük gerçeğe yöneltmeyeceğim, sadece en temel olanları göstereceğim: Birkaç yıldır savaş deneyimi kazanmak için beni Çin'e veya İspanya'ya bir iş gezisine göndermenizi istiyorum. Tüm çabalarım sonuçsuz kalıyor.

Kişisel tavsiyeme göre, 1937'de beşimizin 18 Ağustos Havacılık Günü'nde üst grup akrobasi gösterdiği 5 hafif (kırmızı) I-16 uçağı inşa edildi. Şimdi bütün bu uçaklar elimizden alındı, hatta pilotaj tekniğimi, hava muharebesini ve havadan atışımı destekleyen beşliyi uçurduğum uçak bile muharebe tecrübesi kazanmış kişiler tarafından alındı. Yakında herhangi bir test yapmadığım için altı ay olacak, bu süre zarfında yüksek hızlı bir avcı uçağında 5 saatten fazla uçmadım ve üzerinde antrenman yapabileceğim bir uçak yok.

Test pilotu Stefanovsky ile birlikte, hükümetimizden bir dünya rekoru kırmak için izin almamıza yardım edebilmeniz için size kişisel olarak bir rapor yazdık - iniş yapmadan dünyayı dolaşmak. Hava Kuvvetleri Askeri Konseyi teklifimizi onayladı, ancak bence bu, sizden bir cevap alamadığımız için kişisel olarak size bildirilmemiştir ...

I-180 uçağını test etme ve ilk uçuşu yapmama izin verilmesi için bir emir vermenizi rica ediyorum. İsteğimi reddetmeyeceğinizden eminim. Binbaşı Suprun, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün test pilotu.

I-180 avcı uçağı yüksek hıza, güçlü silahlara, gerekli menzile ve irtifaya sahipti. Büyük bir savaş yaklaşıyordu ve ülkenin yüksek sınıf uçaklara ihtiyacı vardı. Suprun yolunu tuttu. I-180'in uçmasına izin verildi.

Pilot, I-180'i kontrol ederken üzerinde binlerce akrobasi figürü yaptı. Test programını tamamlamadan önce, Hava Kuvvetleri komutanlığı ile yaptığı konuşmada Suprun, Polikarpov avcı uçağını övdü. Bundan sonra, aynı anda yüz araba için sipariş verildi! Ancak Suprun, Chkalov'u öldüren nedeni arayarak uçağı gökyüzüne uçurmaya devam etti. Ve onu bulamadım. Şasi kırıldı. Uçak yüksek hızda atladı. Suprun enkazdan çıkarıldığında bilincini kaybetmişti. Pilot kendine geldiğinde Botkin hastanesine kaldırıldı. Ama bu sefer kader onun için elverişliydi.

Tugay komutanı Suzi'ye I-180 testlerini tamamlaması talimatı verildi. Spin testleri sırasında uçak kontrolünü kaybetti. Susi atlamayı başardı, ancak paraşüt açılmadı. Bundan sonra testler hala durduruldu.

Gazeteci Brontman şöyle hatırlıyor: “Senya Suprun'um vardı ... Onu en son Chkalov'un ölümünden sonraki gün gördüm ... Sonra aynı arabanın ikinci bir kopyasını test etti.

Ona ne oldu?

Evet, muhtemelen onu öptüğümü, devrildiğimi duymuşsundur. Botkin hastanesindeydim. Peki ya araba - onu arşive teslim ettiler. Bakın: Valka öldü, Susi öldü, ben düştüm, başka bir pilot paraşütle atladı. Daha ileri gidecek bir yer yok ve uygun olsa bile, yine de üniteye girmesine izin verilmemelidir. Bu arabanın birime geldiğini, bir yıl önce okuldan mezun olan pilotun bindiğini ve ona Chkalov'un öldürüldüğünü, Suzi'nin öldürüldüğünü, Suprun'un savaştığını söylediklerini hayal edin. Evet gaz vermeden hastaneye kaldırılacak. Hayır, böyle bir biyografiye sahip bir araba çalıştırılamaz. "

Suprun hastaneden taburcu edildiğinde Kremlin'e çağrıldı ve birkaç yıldır Japon işgalcilerle savaşan Çin'e gönüllü olarak gitmesi teklif edildi.

Haziran 1939 - Ocak 1940'ta Çin'deki ulusal kurtuluş savaşına katıldı. Toplamda, Çin'deki çatışmalar sırasında şahsen 6 düşman uçağını düşürdü.

Suprun'un grubuna, Chongqing şehri üzerindeki gökyüzünü koruma görevi verildi. İki bölümden oluşuyordu. Konstantin Kokkinaki komutasındaki I-15 filosunun bombardıman uçaklarıyla savaşması amaçlandı. Filo I-16 - savaşçılarla savaşmak için.

Suprun'un liderliğinde genç, henüz kovulmamış pilotlar ilk savaşlarını zekice yaptılar. Gözlem noktaları, Japon bombardıman uçaklarının Chongqing'e yöneldiğini bildirdi. İlk olarak, I-15 Kokkinaki'nin üç uçuşu başladı. Birkaç dakika içinde Suprun'un grubu I-16'da. Onbeşinciler hemen bombardıman uçaklarının ilk dokuzuna koştu. On altıncılar bir tırmanışla güneşe doğru yola çıktılar. Bombardıman uçaklarını koruyan Japon savaşçıları yakalamaları gerekiyordu. Ateşli bir paletle dikilmiş en iyi dokuz bombacıdan biri sigara içmeye başladı ve aniden düştü. Ancak Japonların yapısı bozulmadı. Bu dakikalarda, savaşçıları dağıtan Suprun'un grubu, düşmanı yukarıdan vurdu. Birkaç saniye içinde iki bombardıman uçağı daha düşürüldü. Bir I-15 tüfek ateşiyle vuruldu, ancak savaş çoktan kazanılmıştı.

Suprun'un inisiyatifinde, savaşçılara büyük kalibreli makineli tüfekler kurulmaya başlandı. Uçağımızın ateş gücü katlanarak arttı. Çok yakında Japon pilotlar bunu hissetti.

Ocak 1940'ta Suprun Çin'den geri çağrıldı ve Moskova'ya uçtu. Çatışma sırasında, grubunun pilotları 34 düşman uçağını düşürdü, 20'den fazla uçağı ve yerdeki iki büyük yakıt ve mühimmat deposunu imha etti. Kayıpları 5 uçağa ulaştı.

Şu anda, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü yeni savaşçıları test ediyor - MiG-1, Yak-1, LaGG-1.

1940 kışında Suprun, Yak-1 avcı uçağıyla tanıştı.

1940 baharının başlarında, Binbaşı Suprun, uçak satın alma komisyonunun bir üyesi olarak Almanya'ya gitti. Heyet ayrıca, Luftwaffe'nin modern silahlarını tanımaları ve satın almak için uçak seçmeleri talimatı verilen Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri temsilcilerini de içeriyordu. Suprun daha önce Messerschmitt Bf.109'u uçurmuştu ve gerekirse diğer Alman uçaklarının kokpitinde oturabilirdi.

Birinci Dünya Savaşı'nın ünlü pilotu Ernst Udet, Sovyet heyetini Alman modern havacılık teknolojisinin neredeyse tüm başarılarının heyetimize gösterildiği Alman firmalarının ürünleriyle tanıştırdı.

Rostock'taki havaalanında, komisyonlar yeni bir Heinkel He.100 Suprun avcı uçağı sundu, bu uçağı inceledikten sonra uçmak için izin istedi. Heinkel şirketinin temsilcileri pilotu caydırmaya çalıştı, ancak Suprun'un bu konuda bilgili olduğundan emin olduktan sonra uçmalarına izin verildi.

Uçak tasarımcısı Heinkel şöyle hatırlıyor: “Uzun boylu, yakışıklı bir adamdı. Şimdiye kadar uçtuğu en hızlı uçak olan Xe-100 ile ilk kez uçmadan önce, en iyi test pilotlarımdan biriyle on dakikalık bir konsültasyon yaptı. Sonra arabayı havaya kaldırdı ve gökyüzüne fırlatmaya başladı, öyle figürler yaptı ki pilotlarım şaşkınlıktan neredeyse uyuşmuştu."

Suprun indiğinde teknisyenler, mekanikçiler, mühendisler pilotu aldı ve onu havaalanı kumarhanesine taşıdı. Alman pilotlar, uçaklarının bu kadar yüksek performans yeteneklerini ilk kez gördüklerini itiraf ettiler.

Heyetimizin Almanya'da kaldığı süre boyunca, ele geçirilen bir İngiliz Spitfire avcı uçağı Alman hava limanlarından birine transfer edildi. Suprun üzerinde uçmak için izin aldı. Birkaç merminin delindiği hırpalanmış Spitfire, gökyüzünde itaatkar davrandı. Stepan Pavlovich, enstitüde bu uçakla ilgili düşüncelerini paylaştı. Messerschmitt ve Heinkel'deki uçuşlar hakkında bilgi veren Suprun, Spitfire'ın bir tanımını ekledi: "Düşük hızı nedeniyle uçağın kalkışı ve inişi çok kolay. Akrobasi gerçekleştirmek kolay, iyi dayanıklılığa sahiptir. Yakıt beslemesi düşüktür. Pervane otomatik değil, ağır makineli tüfek veya top yok. Çok temiz yapılmamış, yetersiz yatay hız."

05/20/40 Binbaşı Stepan Pavlovich Suprun, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. 461 numaralı Altın Yıldız madalyası ile ödüllendirildi.

15-27.06.40 Suprun, Stefanovsky ile birlikte LaGG-3 uçağının durum testlerini gerçekleştirdi. Önde gelen bir test pilotu olarak, avcı uçağının uçuşta kararsız olduğuna ve üzerine inmenin tehlikeli olduğuna ikna oldu.

Uçağa indikten sonra baş mühendisin yanına gitti ve şöyle dedi: "Bu şeye inmek bir kobrayı öpmek gibidir: tehlikelidir ve zevk vermez." Suprun esprili ve düşüncelerini ifade etmekte kesindi. Ve kağıt raporlar yazmaktan pek hoşlanmazdı.

Mayıs 1941'de Suprun, yükseltilmiş Yak-1M avcı uçağını test etmeye başladı. Uçuş döngüsünü tamamladıktan sonra kısaydı: “Harika dövüşçü! Savaşta Messerschmitt'leri yaks'ta vuracağız.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcı, Suprun'u Soçi'de tatildeyken yakaladı. 23'ünde şafakta Moskova'daydı. Eve giderken, test pilotlarından savaş alayları yaratma fikri vardı. Stalin'in iznini aldıktan sonra, acilen onları oluşturmaya başladı. Fabrikalardan en yeni uçaklar talep edildi: Mig-3, LaGG-3, Il-2, TB-7.

Alayları oluşturma sürecinde Suprun, testlerine devam ederek Yak-1M'nin kaderini unutmadı. Önün "Yak"a ihtiyacı var!" - bu dövüşçü hakkındaki görüşü böyle. Bu zamana kadar, Suprun yaklaşık 140 uçak uçtu. Ama Yak'ta savaşmayı başaramadı.

27.06.41'de altı özel amaçlı alay oluşturulmasına karar verildi.

Formasyon için izin verilen üç gün içinde kalmak zordu. Raflar yarı yarıya doluydu. Yardımcısını çiftlikte bırakan Teğmen Albay Suprun, eksik bir alayla acilen öne uçtu.

Temmuz 1941'de Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katıldı.

07/01/1941 tarihinde, 401. Özel Amaçlı Alayı'nın otuz savaşçısı, Sovyetler Birliği Kahramanı Yarbay Suprun komutasında Batı Cephesinde göründü. Ön havaalanına indikten hemen sonra faşist Junkers Ju.88 keşif uçağı tarafından keşfedildiler. Suprun hiç vakit kaybetmeden MiG-3'ünü havaya kaldırdı. Sovyet avcı uçağını fark eden Alman, tırmanmaya başladı ve Suprun için saldırı için ideal koşullar yarattı - MiG-3 tam olarak yüksek irtifa avcısı olarak yaratıldı. Bu nedenle Spepan Pavlovich, Junkers'ı kolayca yakaladı ve onu birkaç patlamada vurdu. İnişten sonra Suprun, makineli tüfekleri yüklemesini ve uçağına mümkün olan en kısa sürede yakıt ikmali yapmasını emretti.

Almanlar ilk izciyi beklemeyecek, - Suprun gökyüzüne keskin bir şekilde baktı, - ikincisini engellememiz gerekiyor. Her şekilde gönderilecektir.

Astlarının önünde, neredeyse hava sahasının üzerinde, ikinci uçağı düşürdü.

Aynı gün, nehrin karşısındaki düşman geçişlerini yok etme emri alındı. Berezina. Suprun, saldırının savaşçılar tarafından yapılmasını önerdi. İki filo tarafından ani bir baskın, Alman birlikleri arasında paniğe neden oldu. Birkaç dakika içinde geçiş bozuldu, ancak uçaksavar topçularının saldırısı sırasında Kıdemli Teğmen Kruglikov'un uçağı vuruldu ve havada patladı. Aynı gün, Alexei Kubyshkin bir keşif uçuşundan dönmedi.

Suprun, 1 Temmuz'da filolarını birkaç kez yükseltti. Bu gün 4 düşman Messerschmitt'i düşürmeyi başardılar. Bunlardan biri alay komutanının kişisel zaferiydi.

1. filo komutanının anılarına göre V.I. Khomyakov'a göre, dört günlük savaşta, Suprun'un tek başına altı ve dört Alman savaşçıyla savaştığı iki vaka vardı. İlk kez, 15 "MIG" e üç dokuz SB bombardıman uçağı eşlik etti. Suprun ileri gitti ve 6 Bf.109 tarafından kuşatıldı. İkinci kez, bombardıman uçaklarını da kapsayan dört "Messers" arasındaydı. Her iki durumda da Suprun kendine güveniyordu.

Vuracaklar, yoldaş yarbay! - Khomyakov ona havaalanında söyledi.

Hayır, yıkılmayacağım! Görüyorsunuz, ikinci kez sayısal olarak üstün bir düşmanla savaşıyorum ve iki kere de Almanlar benimle hiçbir şey yapamadı, - diye yanıtladı Suprun.

Suprun, pilotlarını şahsen savaşa yönlendirdi, keşif için uçtu, bombardıman uçaklarını kapladı.

07/03/41, 401. alay iki geçidi bombaladı, bir demiryolu köprüsünü havaya uçurdu. Aynı gün, Suprun'un pilotlarının 17 uçağı, yakıt ve mühimmat depolarını yaktığı büyük bir Alman havaalanına baskın yapıldı.

4.07.41 sabahı Suprun keşif için uçtu, ardından alayını iki kez bombardıman uçaklarına eşlik etmesi için yönetti. Dördüncü uçuştan önce, N.S. filolarının mühendislerine yaklaştı. Pavlov ve A.A. Manucharov, omuzlarını silkti ve pişmanlıkla şöyle dedi:

Arkadaşlar bugün kendimi tanıyamadım. Zaten dördüncü kez havalanıyorum ve şu ana kadar tek bir düşman uçağı düşürmedim.

4.07.41'deki altıncı uçuş, Suprun için sonuncuydu. Kıdemli teğmen Ostapov ile birlikte keşfe çıktı. Ostapov, bir düşman dört motorlu uzun menzilli bombardıman uçağı Focke Wulf Fw.200'ün gökyüzünde olduğunu fark etti, ona saldırdı, ancak düşman ateşi tarafından vuruldu. İki gün sonra yaya olarak alayına döndü.

Yalnız kalan Yarbay Suprun, uçuşa devam etmeye karar verdi. Çok geçmeden ikinci Condor'u bulutların arasında buldu. Bombacıya eşlik eden savaşçıları göremeyen Suprun, saldırıya koştu. Ondan çıkış sırasında, bir Alman tetikçiden gelen bir mermi Suprun'un göğsüne çarptı.

Bu sırada bulutlardan altı "Messers" düştü. Zaten yaralanmış olan Suprun, savaşı bırakmadı ve gökyüzünde Almanlarla öyle bir atlıkarınca döndü ki, ne tür bir Sovyet ası ile karşı karşıya olduklarını anladılar. İlk saldırıdan itibaren, "flaşın" dönüşü faşist uçağı deldi ve bu, ateş yaktıktan sonra keskin bir şekilde yere düştü. Zaten kan kaybından bilincini kaybeden Suprun, Alman avcı uçağının saldırısını kaçırdı. Ateşi isabetliydi. Suprun'un savaşçısı alev aldı. Son gücünü harcayarak, kendisini ve arabayı kurtarmaya çalışan Suprun, ormanın yakınındaki bir açıklığa uçağı indirmeyi başardı ...

4.07.41, öğleden sonra, yakındaki köylerin birçok sakini - Manastırlar, Pankovichi, Surnovka ve ayrıca Drutsk kalesindeki askerler, yalnız bir Sovyet savaşçısı ile altı Alman uçağı arasında bir hava savaşına tanık oldu. İnekleri otlayan kadınlar gördü: yanan "an"ı çevreleyen üç Messerschmitt, bir geçit törenindeymiş gibi onu takip etti. Uçağımız ormanın kenarına indi. Sovyet pilotu yanan arabanın kokpitinden atlayacak gibi görünüyordu, ancak uçak aniden alevler içinde kaldı, içinde bir şey patladı. Aşağıya inen "Messers"lardan biri, yanan "an"da bir kez daha ateş etti. Yerel sakinler pilota yardım etmeye çalıştı, ancak acımasız alev onu esaretinden kurtarmadı. Mavi, dumanı tüten bir tunikte, açık kokpitte hareketsiz oturdu, sol elinin parmakları kumanda kolunu kavradı. Kahramanın yıldızı göğsündeki kömürleşmiş, sinterlenmiş yaranın yanında titredi ...

5 Temmuz 1941'de yerel halk tarafından Monastyri köyü yakınlarında toprağa verildi. Uçak derisi tabakalarıyla kaplayan sığ bir delik açtıktan sonra, pilotun vücudunu dikkatlice dibe yatırdılar, kalayla kapladılar ve üzerine toprak ve çim attılar. Ve bir sonraki tembellik, Almanlar köye girdi.

Suprun'un ölümünden sonra, alay Konstantin Kokkinaki tarafından yönetildi. Ayın sonunda, alayın muharebe hesabında 54 düşürülmüş uçak vardı. Alman propagandası Suprun'un teslim olduğunu duyurdu. Bu bağlamda, Stalin kişisel olarak ölüm nedenini ve yerini netleştirmeyi emretti. 9 Temmuz 1941'de, SSCB Yüksek Sovyeti milletvekili rozetini, 461 numaralı Altın Yıldız madalyasını, yanmış belgeleri ve bir TT tabancasını getiren bölüm karargahına bir köylünün geldiği biliniyordu ...

401'inci Iapon'u içeren 23. Hava Tümeni komutanının notu, Yarbay V.E. Nestertseva, Suprun'un bir hükümet ödülü için sunumu hakkında şunları söylüyor: “Bir grup yüksek hızlı savaşçının başında, MiG-3 faşist canavarları ezdi ve korkusuz bir komutan olduğunu gösterdi; Gruba liderlik eden Suprun, akbaba avını alçak irtifada yürümek için derhal püskürttü, bu kesinlikle iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını hak ediyor. "

22 Temmuz 1941'de Yarbay Suprun Stepan Pavlovich'e ölümünden sonra iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

Suprun'un ölümünden bu yana on dokuz yıl geçmişti, ancak devam eden dramanın yeri ve detayları bilinmiyordu. Ünlü Sovyet pilotunun cenazesine katılan yerel halk işgal sırasında hayatını kaybetti.

1960 yılında Albay F.P. Suprun, ağabeyinin öldüğü yeri aramaya devam etti. 401. Özel Amaçlı Savaş Uçağı Havacılık Alayı'nı içeren 23. Havacılık Tümeni komutanından bir rapor arşivlerde bulundu: “S.P. Suprun, Vitebsk bölgesindeki Tolochin kasabası yakınlarında öldü.

Tolochin askeri kayıt ve kayıt bürosu personeli ve yerel sakinlerin yardımıyla arama alanı belirlendi. Ve yakında ünlü pilotun kalıntıları, "an" enkazının altındaki mezarda bulundu. Arama sonuçlarına dayanarak, şu anda SSCB Silahlı Kuvvetleri Merkez Müzesi'nde tutulan bir yasa hazırlandı.

1960 yılının Temmuz ayında, S.P.'nin kalıntıları. Supruna Moskova'ya götürüldü ve Novodevichy mezarlığına gömüldü. Kırmızı granit blok, üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı Pokryshkin'in yardımıyla Zhytomyr bölgesinin taş ocaklarından getirildi.

Sumy'de bronz bir Kahraman büstü kuruldu. Moskova'daki sokaklar, Borisov, Sumy ve Rechki köyü onun adını taşıyor. Rechki köyüne bir stel ve Belopole kasabasına bir kısma yerleştirildi. Sumy Makine-Yapı Araştırma ve Üretim Derneği binasına bir anıt plaket yerleştirildi. Sumy şehrinin müzesinde, zorunlu iniş alanında bulunan MiG-3 Suprun'dan zırhlı bir arka plaka var.

akrabalarla ilgilenen
Maria Chabanyuk 04.03.2008 03:10:14

Ben de Suprun'dum (babamın tarafında) Dnepropetrovsk bölgesindeki Dneprodzerzhinsk şehrinde yaşadım. 1973 doğumlu. Tüm sevgili insanları tanımak isterim.

O gün, öğleden sonra, yakındaki köylerin birçok sakini - Manastırlar, Pankovichi, Surnovka ve ayrıca Drutsky kalesindeki askerler hava savaşına tanık oldu.

Bulutlardaki bir molada, haçları olan gergin bir uğultu bomba gemisi yelken açtı ve ormanın arkasında kayboldu. Kuyruklarında gamalı haç olan altı kişi daha ortaya çıktı. Drutsk kalesinden askeri gözlemci kaydetti - "Focke-Wulf", iki çift motorlu "Junker" ve dört "Messerschmitt" savaşçısı. Ve aniden, bir yerden, kanatlarında kırmızı yıldızlar olan bir "şahin" onları durdurmak için fırladı. Makineli tüfekler gökyüzünde çatırdadı; MiG-3 ve Messerschmitts dikey bir elips atlıkarınca içinde dönüyordu. Sovyet "şahin" takipçilerinden birine koştu ve ateşe verdi. Ancak MiG'nin kuyruğu da sigara içmeye başladı. Bir duman bulutuyla gökyüzünü takip eden uçağımız, ağaçların tepelerini keserek alçalmaya başladı. Ağaçlarda inek otlayan kadın kollektif çiftçiler gördüler: MiG'yi solda, arkada ve sağda çevreleyen üç "Messerschmitt", bir geçit töreninde olduğu gibi onu takip etti ve ormanın duvarından yukarı doğru yükseldi. MiG ormanın kenarına indi. Kadınlar bir an için Sovyet pilotunun yanan uçağın kokpitinden atlamasını bekliyorlardı, ancak uçak aniden alevler içinde kaldı: içinde bir şey patladı ... Manastır köyünün caddesinden de açıkça görülüyordu. Pilot, bir buçuk kilometre öteye yanan bir uçak indirmişti - Ahududu yoluna. Birkaç adam ve çocuk oraya koştu. Pilota yardım etme arzusuyla yönlendirilen buğdayın içinden geçtiler. Ancak acımasız alev, pilotu esaretinden kurtarmadı. Yukarıdan yanan mavi, dumanı tüten bir tunikte, açık kokpitte hareketsiz oturuyordu, sol elinin parmakları hala kolu tutuyordu. Kolunda siyah bir saat çemberi vardı. Altın bir yıldızın konisi, göğsündeki kömürleşmiş, sinterlenmiş yaranın üzerinde parıldadı. Kaçanlardan biri için için yanan elbiselerin üzerinde bir rozet levhası gördü, koluyla sildi ve harfler yandı: "SSCB Yüksek Sovyeti Yardımcısı." Birkaç dakika sonra, içinde bir subay ve bir asker bulunan bir araba, Drutsy Kalesi'nden ormanın kenarına geldi. Pilottan tabancalı bir kılıf olan Kahraman Yıldızını çıkardılar ve köylülerden pilotu gömmelerini istedikten sonra ayrıldılar.

Bu pilot kim? Neden altı faşist uçakla kavgaya girişildi? Drutsk kalesinde veya ilçe Tolochin kasabasında artık kimse bu tür sorular sormadı. Buna bağlı değildi. Almanların tank sütunları Tolochin'e yaklaştı, top ateşinin kükremesi köylerin gizlendiği tarlalara ve ormanlara ulaştı. Almanlar Minsk'i işgal etti, Borisov'u bombaladı.

Başka bir günün sabahı, kollektif çiftlik arıcısı Denis Petrovich Vasilevsky ve zaten yaşlı olan dükkâncı Andrei Efimovich Akulovich, pilotu gömmek için küreklerle yola gittiler. Faşist tanklar ve motosikletler her saat Manastırlar köyüne girebilirdi. Sığ bir delik kazdıktan sonra, onu uçak derisi tabakalarıyla kaplayan kolektif çiftçiler, pilotun vücudunu dikkatlice dibe yatırdı, kalayla kapladı ve üzerine toprak ve çim attı.

ÖNÜNDE!

Askeri bir test pilotuydu. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Bilimsel Test Enstitüsü'nde görev yaptı.

Haziran ayında Stepan, Sochi şehrinde bir sanatoryumda dinlendi. 22 Haziran Pazar sabahı diğerlerinden farklı değildi - güneşli ve boşta. Öğleden sonra saat on ikide sanatoryumun tüm odaları ve koridorları alarma geçti. Hoparlörden Molotof'un sesi geldi. Faşist Almanya vatanımıza haince saldırdı, Alman havacılığı Kiev, Riga, Sivastopol, Brest, Bobruisk'i bombalıyor ...

Birkaç dakika sonra Stepan, elinde bavulu, havaalanına giden yolda aceleyle ilerlemeye başlamıştı bile. Moskova'ya uçak yoktu. Ne telefon görüşmeleri ne de SSCB Yüksek Sovyeti milletvekili sertifikası akşamdan önce Soçi'den kaçmaya yardımcı olmadı. Suprun Moskova'ya ancak 23 Haziran'da şafakta geldi.

Havacılığın kaderi için endişe, ordu için, operasyon tiyatrosundan sabah raporunu dinlediğinde arttı. Eve vardığında, Stalin ile randevu almak için Kremlin'i aramaya başladı.

Sonra başka bir yere çağırdı, hiçbir şey elde edemedi, avluya "emka" ya koştu, havaalanına koştu.

Hangarın yakınındaki havaalanında Pyotr Stefanovsky ile çarpıştı.

- Duydun mu? Almanlar hava alanlarımızı bombaladı! - dedi Stefanovski. - Yüzlerce uçağın kalkacak vakti olmadı...

Suprun aniden, "Stalin'i görmeye gideceğim," dedi. - Benimle Kremlin'e gelir misin?

Stepan, test pilotları alayları oluşturma fikrini özetledi.

- Sür, belki, yalnız, sen vekilsin, geçmen daha kolay olacak ...

Kremlin'e gitmeden önce, tatilden önce tamamlanmayan işleri acilen tamamlamak gerekiyor. Hangarda en son Yak-1M avcı uçağının bir kopyası var. Harika şeyler! Stepan onu test etti. Bir veya iki kez kalkın, arabanın zarar görmeyeceğinden emin olun.

Yak, piste götürüldü. Stepan kokpitte oturuyor. Üç pervane kanadı canlanır, yarı saydam bir diskte birleşir. Birkaç dakika daha - ve yerlerinden çıkan tekerlekler hızla havaya uçuyor. Kanatlar buluta tırmanır, onu deler, sonra uçak dalar - ve pilotun üzerine bir koruluk girer, evler, bahçeler, sebze bahçeleri büyür, telefon direkleri ...

Stepan, arabayı piste sürerken, "Yak, Messer'den daha iyidir," diye hayran kaldı.

Ofiste, sağlam bir el ile, savaşçının testi hakkında bir rapor yazar: "Önün bir yak ihtiyacı var!"

Havaalanından eve dönen Stepan, kanepeye telefona oturdu. Kremlin'den bir telefon bekliyordu. Acı dakikalar. Periyodik olarak radyoyu açar, önden haber alırdım. Telefon çaldı, Stepan ahizeyi aldı, ancak kendisini Moskova'da bulan, yardımcısı hatırlayan ve Karadeniz'den merhaba diyen Sivastopol'dan bir denizcinin kırılgan bir bas hattı vardı.

- Stepan Pavlovich, acilen gel ...

Tuniğinin kanatlarını açan Stepan bekleme odasına girdi. Voroshilov, Molotov, Kalinin'in masada olduğu bir ofise alındı... Halının üzerinde yürüyen Stalin piposunu tüttürdü. Keskin bakışları pilotun güney bronzluğundan kaçmadı.

- Biraz dinlen, Suprun yoldaş?

- Bu doğru, yoldaş Stalin, doğru ...

- Teklifin nedir?

Heyecandan hüsrana uğrayan Stepan özetledi: Acilen dört veya altı askeri test pilotu alayı oluşturmak mümkün.

"Az sayıda," dedi Stalin. - Yirmi ya da otuz alaya ihtiyacımız var ...

Suprun, enstitüde bu kadar pilot olmadığını açıkladı; cepheye uçabilenler cesur ve deneyimli insanlardır, Almanların darbesine hemen bir darbe ile cevap verecekler, savaşta makineleri kontrol edecekler, yeni uçakların tasarımını iyileştirme hakkında yorum yapacaklar, taktiklerini ve savaş niteliklerini inceleyecekler. Bu, pilotlarımızın moralini yükseltecek!

- Arkada test cihazlarına ihtiyaç var! - mevcut olanlardan birini fark ettim.

Suprun, "Bir askeri uçağın en iyi testi savaştadır," diye itiraz etti.

Voroshilov onaylarcasına başını salladı. Stalin kabul etti: bu durumda, milletvekilinin en iyi pilotlardan acilen yeni alaylar oluşturma önerisi zamanında.

Suprun'a "Daha fazla gönüllü örgütlemeye çalışın" dedi. - Parçaları oluşturma süresi üç gündür.

Karada ve havada ilk gün, Sovyet havacılığı 1.200 uçak kaybetti. Büyük boşluk bir şeyle kapatılmalıydı. Stalin'in emri Suprun'a olağanüstü yetkiler verdi. Stepan Suprun, yeni birimlerin hazır olup olmadığını doğrudan Kremlin'e bildirmekle yükümlüdür.

Kapıyı arkasından kapatan Stepan, önünde onu üç günün beklediğini fark etti.

24 Haziran... Bu gün, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü başkanının ofisinde ilk görünen kişiydi; enstitü başkanları ve havacılık endüstrisinin Halk Komiserliği burada toplandı. Cephe için gönüllü kayıtlarının başladığı haberi tüm departmanlara ve ofislere hızla yayıldı; koridorlardaki pilotlar gruplar halinde toplanarak görüş alışverişinde bulundular. Stepan fuayeye çıktığında ona gönüllülerin listesini gösterdiler. Her filo ve uçuş isteğe bağlı olarak katıldı. Alayların omurgasını Çin, Moğolistan ve İspanya'da Naziler göklerinde Japon samuraylarını yenen pilotlar oluşturuyordu. Fabrikalardan son marka MiG-3, LaGG-3, Il-2, TB-7 uçakları talep edildi...

Ve Suprun, Yak-1M avcı uçağının kaderi hakkında da endişeliydi. Stepan Pavlovich'in bu araba ile özel bir ilişkisi vardı. Stefanovsky'nin daha sonra hatırladığı gibi, bir zamanlar Suprun, tasarımcı Yakovlev ile yaptığı röportajda şunları söyledi:

- Neden savaş uçakları için hafif manevra kabiliyetine sahip bir araç yaratmayı denemiyorsunuz?

Yakovlev gülümsedi ve hiçbir şey söylemedi. Ve bir süre sonra, havaalanında zarif bir tek I-26 "şahin" belirdi. Güçlü su soğutmalı M-105 motor: pervaneden ateş eden iki makineli tüfek; silindirlerin çöküşünde - 20 mm'lik bir top. Yeni araca Yak-1 adı verildi.

Yak, ünlü test pilotu Yulian Ivanovich Piontkovsky tarafından gökyüzünde daire içine alındı. İlk uçuşlardan itibaren, sessiz, sakin Julian mükemmel uçağı takdir etti ve arabayı bir binicinin inatçılığıyla test etti. 27 Nisan 1940'ta bulutların altında hiçbir şekilde işe yaramayan bir "varil" döndürüyordu. Uçak yukarı doğru yükseldi, alçaldı, sırt üstü yattı. Ve aniden yere düştü ...

S.P.Suprun ve P.F.Fedrovi hemen pilotu öldüren Yak'ın itibarını kurtarmayı üstlendi. Yak'ın güvenilmez bir makine olduğu argümanlarını kırmak önemliydi: bir dönüşten çıkmıyor, üzerinde akrobasi yapmak zor.

Uçak tasarımcısı Yakovlev, yıllar sonra Suprun hakkında “Bu uçakları değerlendirirken, görüşü genellikle belirleyiciydi” dedi ve onunla son görüşmeyi şöyle anlattı:

“Onunla birlikte, numune olarak seri bir tesise yönelik bu uçağın gönderilmeye hazır ikinci bir kopyasının bulunduğu montaj atölyesine gittik.

Suprun kokpite girdi, emniyet kemerlerini bağladı. Etrafa baktı.

Tasarımcıları, uçuşta bir savaş pilotunun zorlu işini kolaylaştırmak için bu uçağa daha önce önerilen iyileştirmeleri bu kadar hızlı uyguladıkları için övdü.

Stepan Pavlovich tasarım büromuzu sık sık ziyaret ediyordu. Onu çok sevdik. Neşesi ve samimiyeti ile dikkat çekti. Büyüleyici bir görünüme sahip, uzun boylu, ince, kahverengi saçlı bir adam, her zaman temiz ve zarif, mavi uçuş üniforması içinde, kelimenin tam anlamıyla yakışıklıydı.

Bu sefer Suprun özellikle canlıydı ve gücünü Alman aslarıyla kişisel olarak ölçmek için mümkün olan en kısa sürede cepheye gitme arzusundan bahsetmeye devam etti.

Hoşçakal diyerek sıkıca el sıkıştık ve ilk modifiye edilmiş seri Yak'ların gelecekteki avcı alayına gireceğine dair sözümü aldı. Bu olağanüstü adama ölümcül çalışmasında içtenlikle başarılar diledim. Alayını organize etmek için fabrikadan doğruca Genelkurmay'a gitti. "

Suprun'un M-105 motorlu Yak-1 (modifiye edilmiş) uçağının yanından geçişiyle ilgili raporu şöyle diyor:

"Kalkışta, uçağın davranışı Yak-1 uçağınınkiyle aynı, sadece kalkış koşusu biraz arttı. Pilotaj tekniği açısından Yak-1M uçağı Yak-1 uçağından bile daha basittir...

Uçak, pilotaj tekniğindeki basitliği nedeniyle büyük değer taşımaktadır.

Uçağın üretime alınması acildir."

Suprun o zamana kadar yaklaşık 140 uçak uçtu. Yak'ta savaşmayı başaramadı. Ancak uçağın kaderi parlak çıktı. Nitelikleri açısından Alman avcı uçağından üstündü. Savaşta olan, yamalı, sahada tamir edilen Yaklar, hızlarını gözle görülür şekilde azalttı. Daha sonra Jacob'ın yüzeyi cilalanmaya başlandı, bazı ekipmanların sökülmesiyle uçağın ağırlığı hafifletildi. Artan güç, ilave hız ve manevra kabiliyeti. "Vaftiz babası" Stepan Pavlovich Suprun, uçak tasarımcısıyla birlikte ünlü uçağın imalatında yaptığı çalışmalardan utanmazdı. “Uçağın üretime alınması acildir” - Suprun tarafından savaşın üçüncü gününde yazılan bu sonuç cümlesi her zamankinden daha faydalı oldu.

1941'de 1.354 uçak üretildi.

27 Haziran... S.P.Suprun, A.I.Kabanov, P.M.Stefanovsky Kremlin'e davet edildi. Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi sekreterinin görevinin tamamlanmadığını bilen insanlar ne kadar endişelenmeliydi - alaylar henüz cepheye gönderilmeye hazır değil miydi?

Hava alaylarının oluşumu için ayrılan üç gün yeterli değildi. Uçuş ve yer personelinin üniformaları sürüyordu, fabrikalardan uçak ve mühimmat alındı; silahlar sıfırlandı, haritalar incelendi ... Aynı zamanda, altı alay oluşturuldu: MiG-3'te SP Suprun ve PMStefanovsky komutasındaki iki avcı alayı, komutasındaki Il-2'ye bir saldırı NI Malyshev, A.I. komutasındaki Pe-2 dalışında iki bombardıman uçağı ve V.I. Zhdanov, TB-7'de (Pe-8) bir uzun menzilli bombardıman uçağı N.I. Lebedev.

Cephelerde durum daha karmaşık hale geliyordu. Silahlanma açısından, Batı Cephesi Hitlerite orduları "Merkez" grubundan daha düşüktü: tanklarda - 7 kez, topçuda - 2,4 kez, uçakta - 4 kez. Saldırıda, Almanlar 26 Haziran'da Daugavpils'i işgal etti, Slutsk yakınlarında savaşlar yapıldı, kuşatma Minsk'in doğusunu kapatmakla tehdit etti. S.P. Suprun'un önerisiyle oluşturulan altı alay, Yüksek Komutanlığın Karargahı "özel amaç" adını verdi ve onu özel bir şekilde kullanmayı amaçladı ...

Stalin'in yüzü yorgundu.

- Formasyon bitti mi? Sakince sordu.

Suprun, "Alayın yarısı cepheye uçmaya hazır" dedi ve filoların geri kalanının hala tamamlanmakta olduğunu açıkladı.

"Tamam," Stalin bakışlarını diğer komutanlara çevirdi.

Alayları da yarı oluşmuştu.

"Pekâlâ," dedi JV Stalin düşünceli bir şekilde. - Nereye ve ne zaman uçulur, siparişi bugün alın. Formasyonu tamamlamaları için yardımcılarınızı bırakın. Hazır ekiplerle, siparişinizi aldıktan sonra varış noktanıza hareket edin. Sormak istediğiniz bir şey var mı?

- Evet, - dedi Stepan Pavloviç. - Teknik personel ve mühimmat nakli için Li-2 uçağı alamaz mıyız? Savaşçı alaylarının da liderlere ihtiyacı var. Ne de olsa biz savaşçılar rotayı nadiren uçarız.

- Güzel, - J. V. Stalin'in cevabıydı. - Li-2, emrinizde olan alayların her birine atanacak. Yoldaş Kabanov, savaşçıların liderlerini atayacak. Sana başarılar diliyorum.

Stepan Suprun ve Pyotr Stefanovsky alaylarına 30 Haziran'da saat 17'de cepheye uçmaları emredildi, Nikolai Malyshev'in alayı 5 Temmuz'da, Alexander Kabanov'un alayı 3 Temmuz'da ve diğerlerine biraz sonra.

30 Haziran... Sabah Stepan Pavloviç havaalanındaydı. Yardımcısı Konstantin Kokkinaki ile birlikte iki filonun ayrılmaya hazır olup olmadığını kontrol etti. Haritadaki savaşlarda alayın katılım alanını inceledim - Vitebsk bölgesi.

Moskova'dan ayrılmadan önce Stepan, askeri uçuş okulundan yeni mezun olan küçük kardeşi Alexander'ı gerçekten görmek istedi, ancak toplantı işe yaramadı. Kız kardeşimi onu beklemesi için havaalanından aradım.

Odaya girdiğinde Anya onu şaşkın ve korkmuş bir halde karşıladı. Ağabeyinin işinin kapsamını tam olarak anlamadı.

- Öne uçuyorum. - Stepan kanepeye oturdu ve çay istedi.

- Bugün, iki saat sonra.

Anna çay getirdi, şekerliği itti. Kardeşinin yabancılaşması konusunda endişeliydi. Yanında oturuyordu ve düşünceleri çok uzaktaydı. Şimdi ne düşünüyor?

Muhtemelen parlak test pilotlarının bile yeterli uçağa ve silaha sahip olmadığını düşündü. Savaşlarda Sovyet pilotlarının ikili ve üçlü becerilere ihtiyacı olacak. Alarmında birçok duygu birbirine karışmıştı: hem Almanları güçlü bir hava yumruğuyla vurma planının henüz başarılı olmaması hem de bazı komutanların bu fikri çılgınca, ülkenin en iyi askeri uçuş personelinin boşa harcanması olarak görmesi. , birçok test pilotu için Alaylara komuta etme, öğrenci yetiştirme, yeni uçak türlerini test etme yeteneğine sahip olduklarını söylüyorlar. Stepan'ın kendisi, bölüm komutanının yanı sıra bir savaş tugayının komutan yardımcısı veya uçuş operasyonları için Bilimsel Test Enstitüsü başkan yardımcısı pozisyonu için zaten iki kez önerildi ... Peki ne olacak?

Fabrikalar birçok uçak pişirirken ve ön tarafta bir tümen komuta etmekle emanet edilirken, arkada sakince hizmet mi ediyorsunuz? Evet, o, Stepan Suprun, hırslı. Ancak artan hırsı, kişisel çıkar ve kariyercilikten yoksundur. Aniden kız kardeşine döndü:

- Söyle bana dostum, aile Kanada'da kalsaydı ben kim olurdum?

- Bir gangster mi?

"Yanılıyorsun, ah, yanılıyorsun," diye başını salladı. - Kanada'da bebektin, hiçbir şey hatırlamıyorsun.

- Herşeyi hatırlıyorum! Kız kardeş inat etmeden itiraz etti. - Kötü çalıştın. Winnipeg'de ben altı, sen on altı yaşındaydın. Bir kış sabahı okulun çatısına bir pankartın nasıl dikildiğini hatırlıyorum ve sizi uyandırdım kardeşlerim: "Kalk, kalk, bayrak çekildi!" Ve kahvaltı yaparak karla kaplı caddeden okula koştuk. Ve kapılar kilitli. Birinci sınıf öğrencileri dişleriyle bir atış yaptı. Soğuk. Ve sen, uzun, hızlı, avluya fırladın, kazan dairesine girdin ve oradan koridora girdin, bizim için kapıların kilidini açtın. Çocuklar sınıfların etrafına dağılmış bir kalabalığın içinde size tırmandı ve bekçi sizi yakaladı ve gardiyana götürdü. Değil mi?

- Yani, yani, - Stepan ellerini kaldırdı. - Bunu kendin hatırlıyor musun?

- Kendi başına, kendi başına!

- Beni haksız yere cezalandırdılar ...

- Bana söyleme! Bazen haklıydı - ablam pes etmedi. - Tabancayı nasıl sakladığını unuttun mu? Onu gerçek haydutlardan çaldın. Araba sirk yakınındaki çalılıklara park edilmişti ve sen ve arkadaşın Levka kokpite girdiniz ve tabancayı aldınız.

- Bu Levka yakalandı!

- Kardeş Fedya bana tabancayı Levka'dan aldığını, kırlara kaçtığını ve orada sakladığını söyledi. Sonra okuldan sonra hedeflere, kuşlara ateş etti.

- Eh, Anyuta, Anyuta, ne kadar safsın, - Stepan gülümsedi, sanki bütün günü önceden varmış gibi bir kaşıkla çayı karıştırdı. - Çok şey bilmiyorsun. Daha sonra Fedya ve ben, 1922'de Genç Komünistler Birliği'nin hücresine katıldık. Çoğu zaman profesyonel devrimcileri dinlemek zorunda kaldım ve kendimi devrimci olmaya hazırladım. Ve çekim... Benim için çok faydalı oldu. harika çekiyorum

Annesine ve kardeşlerine merhaba demek istedi. Raftan bir sayfa kağıt aldı ve çabucak bir şeyler yazdıktan sonra Anya'ya verdi.

Sevgili ailem!

Bugün Vatanımı, halkımı savunmak için cepheye uçuyorum. Bazı harika kartal pilotları aldım. Bir Sovyet pilotunun neler yapabileceğini faşist piçlere kanıtlamak için her türlü çabayı göstereceğim.

Endişelenmemeni rica ediyorum. Herkese öpücükler.

Anya bavula bir şeyler koymaya yardım etti, hala şimdi ayrılacağına inanmıyordu. Ağabeyim de sakindi, sanki başka bir uzun iş gezisine çıkıyormuş gibi. Tıraş oldu, kolonyayla tazelendi, bir saç dalgasını taradı. Düzgün, şapkalı, elinde bavulla kapıda duruyordu.

- Dikkatli ol! O fısıldadı.

"Her şey yoluna girecek," diye başını salladı, sanki askeri olmayan tüm endişelerden kurtulmuş gibi. - Boşa gitmem... Senden bir isteğim var. Ablasına yakından baktı. - Evgenia'nın anavatanına dönmek için zamanı yoktu. Size soruyorum, Moskova'ya vardığında sizi arayacak, ona yardım edecek.

Gelini anlattı... Geçen Mart ayında Alman uçakları alım komisyonunun bir üyesi olarak Almanya'ya gittiğinde Berlin'de Sovyet büyükelçiliğinde çalışan tercüman Yevgenia ile tanıştı. Stepan, onun gelini olduğunu kimseden saklamadı. Ve şimdi Eugene Nazilerin ininde ve Stepan hiçbir şekilde kaderini hafifletemiyor.

“Merak etme, her şeyi yapacağım” dedi ablası.

Anna Pavlovna'nın anısına, omzuna atılmış bir deri ceketle, kendinden emin ve biraz soğukkanlı, uzun boylu kaldı. Ardından, havaalanında Stefanovski'nin karısıyla birlikte, kalkan uçaklara el salladı. Yaklaşık üç ay sonra, Moskova'ya ulaşan Evgenia, Suprun'un dairesini aradı. Anna Pavlovna ona Stepan'ın öldüğünü söyledi.

Savaşın dokuzuncu günü sona eriyordu. Stepan Suprun'u havaalanında gören herkes onu güçlü iradeli ve odaklanmış olarak hatırladı. MiG-3 uçağında otuz test pilotunu cepheye götürdü.

Yeni bir savaş aracında ustalaşmak için bir pilotun uzun bir eğitim alması gerekir. Savaş başlamadan önce binden az MiG üretildi. Suprun, 1937'de uçak tasarımcısı Artem Ivanovich Mikoyan ile bir dostluğa sahipti. Ardından, N. Ye Zhukovsky'nin adını taşıyan Hava Kuvvetleri Mühendislik Akademisi'nden üç öğrenci-mezun, minyatür bir spor uçağı "Oktyabrenok" tasarladı ve inşa etti. Uçağın ağırlığı bir motosikletten biraz daha fazla ve hızı saatte 130 kilometreye kadar çıkıyor. Zaten ünlü bir pilot olan Suprun, bu uçağı gökyüzüne çıkardı ve övdü. Bu tasarımcılar Mikoyan, Samarin ve Pavlov'a ilham verdi. Aralık 1939'da Artem Ivanovich Mikoyan genel tasarımcı oldu, MI Gurevich ile birlikte tek kişilik bir savaşçı yaratma yarışmasına katıldı. Ocak 1940'ta Stepan Suprun, bir I-16 uçağındaki düşmanlıklara katıldığı Çin'den döndü ve Artem Ivanovich, pilotu bir konuşma için yerine davet etti, uzun süre savaşçının savaştaki davranışı hakkında sorgulandı. .. 5 Nisan 1940'ta test pilotu Arkady Nikiforovich Yekatov, MiG'nin fabrika testlerine başladı. Suprun, bu makinenin seriye hazırlanmasını her zaman takip etti, MiG'nin önde gelen test pilotuydu. Uçağın etrafında uçtuktan sonra Kubyshkin, Filin, Kabanov, Stefanovsky, Kochetkov, uçak tasarımcılarına birçok yorum yaptı. Uçak uzandı, tamamlanmak üzereydi.

A. Mikoyan, 1965'te derginin muhabiri Aviation and Astronautics'e “MiG-3 ayrıca A.N. Ekatov, S.P. Suprun ve diğerleri gibi harika pilotlar tarafından test edildiği için pahalı” dedi.

Saat 17.00'de Suprun'un uçağı gökyüzüne havalandı. Arkasından otuz MiG başladı. 13 numaralı MiG Stepan Pavlovich'in gövdesinde. Teğmen albay, batıl inançlara olan saygısını gösterdi. İki filo Suprun'un uçağını savaş sırasına göre takip etti. Saat 17:05'te Pyotr Stefanovsky'nin şahinleri harekete geçti, Kalinin'e doğru bir rotaya girdiler.

Tarlalar, sebze bahçelerindeki yamalar, bahçelerin kunduzları ve sık, aşılmaz ormanlar, açıklık çizgileriyle kaplı, kıvrımlı nehir ve akarsuların aynalı camlarıyla kesilen yerlerde; ve bankalar boyunca - evlerin kibrit kutuları; büyük ve küçük köyler, kasabalar ve şehirler.

Sakince inişe gitti. Ormanda kaybolan iyi donanımlı bir hava alanı. Tarlaların arkasında Zubovo köyü var. Tekerlekler antrasit şeride dokundu. Kokpitten çıkan Stepan, uçakların otoparklara dağıtılmasını ve kamufle edilmesini emretti. Ormandaki personel için çadırların kurulmasını, her birinin yanına bir hendek kazılmasını emretti. Gökyüzünü taradı ve bir noktanın yaklaştığını fark etti. faşist mi Bir Alman izci havaalanına yaklaşıyordu. Suprun uçağına koştu. Bir dakika daha - ve tekerlekler dönerek şeridin üzerindeki tozu kaldırdı. Savaşçı ormandan çıktı, tehlikeyi zaten fark eden ve kaçmaya çalışan Almanların iyileşmesine izin vermedi, çabucak onu yakaladı ve saldırdı. İspanya semalarında hava muharebeleri görmüş olan pilotlar, alay komutanının çalışmasına hayran kalmadan edemediler: faşist araba hemen sigara içmeye başladı ve gelişigüzel bir şekilde yuvarlanarak ormana düştü.

Antrenmanda olduğu gibi gösteri dövüşü.

Suprun indikten sonra teknisyenlere uçağı incelemelerini ve yakıt ikmali yapmalarını emretti. Almanların uçaklarını beklediklerinden emindi, dönmediği takdirde ikincisini göndereceklerdi.

- İşte bu arkadaşlar, - Stepan onu bekleyen pilot grubuna yaklaştı. "Bu bir keşif uçağı. Bizde böyle bir şey yok. Kapsamlı bir keşif yapmamız gerekecek. Faşistler, alçak irtifalarda cezasız bir şekilde uçuyor, askerleri ve sivilleri terörize ediyor. Onlar için bir av düzenleyeceğiz. Alternatif bir hava alanına ihtiyacımız var, yoksa geceleri bizi korurlar.

Yakında telefon çaldı - hava gözlem yerinden gökyüzünde ikinci bir keşif uçağının göründüğü bildirildi. Stepan havaya uçtu. Bulutlara tırmandı, "oraya saklandı", düşmanı bekliyordu. Ve hava korsanı yaklaşır yaklaşmaz saldırdı ...

Böylece cepheye gelişinin ilk gününde Stepan Suprun iki faşist uçağı kişisel olarak imha etti.

Dört gün savaş

401. Özel Kuvvetler Alayı'nın 1-4 Temmuz tarihleri ​​arasında Batı Cephesinde yaptığı muharebeleri anlamak için, muharebe durumunu hayal etmek gerekiyor. Burada, batı yönünde, Sovyet birliklerine ana darbeyi vurdu. 28 Haziran'da Minsk düştü, tümenlerimizden 11'i kuşatmaya çarptı, düşman hatlarının gerisinde savaştı. Genelkurmay bunu hemen öğrenmedi. Alman faşist birlikleri avantajlarını kullanarak Moskova'ya ilerledi. Mareşaller B. M. Shaposhnikov ve G. I. Kulik, Batı Cephesi komutanlığına yardım etmek için gönderildi. 27 Haziran'da KE Voroshilov oraya gitti. 1 Temmuz 1941 gecesi Voroshilov, HF aracılığıyla Stalin'e durumun kötüye gittiğini, Almanların Berezina'yı birkaç yerde zorladığını, Mogilev ve Rogachev için bir tehdit oluşturduğunu bildirdi. 1 Temmuz öğleden sonra, Mogilev yakınlarındaki ormanda, K.E. Voroshilov, V.M.Shaposhnikov, ön komutan A.I.

Yeni atanan cephe komutanı AI Eremenko, Batı Cephesi birliklerine, havacılığın sorumlulukla suçlandığı bir direktif yayınladı: Smolevichi ve Borisov yakınlarındaki Bobruisk."

Alman havacılığı havaya hakim oldu ve arkayı bombaladı.

A. I. Eremenko daha sonra “Durum kolay değildi” diye hatırladı. - Önde çok az hava vardı (sadece 120 servis yapılabilir araç vardı). 1 Temmuz'da üzerimize 30 tane daha dikildi. 150 adet kullanılabilir durumdaki uçaktan 52'si savaşçıydı. Mevcut havacılık ile Guderian'ın iki tank kuvveti grubuna saldırmaya karar verildi.

1 Temmuz'da benim emrimle havacılığımıza baskın yapıldı. Öğlene kadar, uçaklar Bobruisk'te öğleden sonra - Borisov yönlerinde kullanıldı. Guderian'ın birliklerinin rehberliğinde Berezina'yı geçen geçitlerde, bir savaşçı bağlantısının örtüsü altında 15 saldırı uçağı gönderdik. Düşmanın savaş uçağını hemen havaya kaldıracağını bilerek 7-8 dakika içinde 24 savaş uçağını savaş alanına gönderdik. Taktik tekniğimiz tamamen haklıydı. Saldırı uçaklarımız Bobruisk'teki feribotları ve hava limanlarını bombalamaya başlar başlamaz, Naziler hemen savaşçılar gönderdi. Bir hava savaşı başladı. Birkaç dakika içinde Mogilev üzerinde beş Alman uçağı herkesin gözü önünde vurulduğunda ve altıncısı alev alıp alçalmaya başladığında, askerler ve nüfus için ne kadar sevinç vardı. Bobruisk bölgesinde 30 uçağı imha ettik. Ve iki günlük hava savaşlarında düşman en az 60 uçak kaybetti. Bunu Moskova'ya bildirdiğimde, Genelkurmay Başkanı telefonda yanılıyor muyum diye bile sordu.

Kendimiz sadece 18 araba kaybettik. "

1 Temmuz'da Batı Cephesinde ortaya çıkan otuz savaşçı, S.P. Suprun'un 401. alayından gelen uçaklardı. Alay komutanı ve personeli için savaş durumu tamamen belirsizdi. Nehir geçişlerinde grev emri alan Stepan Pavlovich, keşif için sabah erkenden yola çıktı.

Ormandaki sis henüz dağılmamıştı ve pilot, yolları ve üzerlerindeki arabaları görebilmek için uçağı alçaktan uçurmak zorunda kaldı. Yoldaki noktaların yığıldığını görünce, bunların çocuklu kadınlar olduğunu, çocukları kollarında taşıdıklarını veya onlara yol açtıklarını ve eşyalarla dolu arabaların sürüklendiğini hemen tahmin etmedi. Savaşçılarını tanımayan insanlar çalılara koştu. Faşist pilotlar, alçak uçuşlardan mültecileri vurarak, insanlara uçaktan saklanmayı öğrettiler. Suprun, sık bir çam ormanının tepesinden uçarken, beyaz haçlı tankların, brandalı kamyonların, toplu traktörlerin ve zırhlı araçların yürüdüğü vapura giden bir yol keşfetti. Teknik, kamuflaj olmadan nehir kıyısına taşındı.

O zaman Stepan Pavlovich'in aklında cüretkar bir düşünce belirdi: Savaşçılardan geçişi bombalamak!

Orman havaalanında zaten onu bekliyorlardı, gergindi, uçuş süresi sona erdiğinden, uçağın benzini bitmeliydi.

- Uçaklarınızı geçidi bombalamaya hazırlayın! Suprun sert bir şekilde emretti. - Savaştan önce, savaşçılar saldırı için test edildi. İyi çalıştı. Şimdi karşıya geçeceğiz.

Pilotlara avcı uçaklarının altına nasıl bomba asılacağını, bir kavşağa nasıl girileceğini, nasıl fırtına yapılacağını öğretti.

- Bombalamalardan sonra Almanları makineli tüfek patlamalarıyla üç kez yeneceğiz! - Suprun'a talimat verdi.

İki filo tarafından ani bir baskın, geçişteki Alman birlikleri arasında paniğe neden oldu. Bombalar, arabaları enkaza çevirerek, mühimmat patlatarak, tankları ateşe vererek işini yaptı; panik atları dağıttı, askerleri dağıttı. Alman uçaksavar topçuları kısa sürede kendilerini yakaladılar, atışları çatırdadı. Dalışa girdikten sonra, Kıdemli Teğmen Yuri Kruglikov'un uçağı bir mermiden doğrudan isabetle patladı.

Havaalanında, Suprun'un Alexei Kubyshkin'in uçağının keşiften dönmediği bildirildi. Yolları incelemeye giden Ivan Dubon'un bağlantısı, Messerschmitts tarafından her taraftan sıkıştırıldı, her biri dokuz savaşçı ona iki kez saldırdı. Bağlantı bu kavgalardan kaçtı ve Kubyshkin'i bir yerde bıraktı. Daha sonra uçağının su sisteminin bir atıştan zarar gördüğü ortaya çıktı ve dalış yapan Alexey, bir orman açıklığı buldu, burnunu içine gömdü, huş ağacı gövdesinde kanadını kırdı.

Suprun, 1 Temmuz'da filolarını birkaç kez yükseltti. Dört düşman Messerschmitt'i düşürmeyi başardılar. Bunlardan biri alay komutanının kişisel avı oldu.

Akşam, Suprun, alayın uçağının diğer park alanlarına taşınmasını emretti. Sadece bir tane hasarlı MiG bıraktılar ve onunla birlikte onarım ve koruma için üç kişi - bir tamirci, bir teknisyen ve bir bakıcı. Sabah, teknisyen ve bakıcı Suprun'u buldu ve bütün gece Junkers tarafından bombalandıklarını bildirdi. Birisi ormandan roketler atarak Nazi uçaklarını hava alanına yönlendirdi. Elinde bir el bombası olan tamirci, bir casus için çalılara koştu, ancak bir makineli tüfek ateşi patlamasıyla biçildi.

İlk filo komutanı V.I. Khomyakov'un hatıralarına göre, dört günlük savaşta, Stepan Pavlovich Suprun'un tek başına altı veya dört Alman savaşçıyla savaştığı iki durum vardı. İlk kez, 15 MiG, üç dokuz SB çift motorlu bombardıman uçağına eşlik etmeye gitti, Stepan Pavlovich, önde giden altı Me-109 ile çevriliydi. İkinci kez, bombardıman uçaklarına da eşlik eden Suprun, dört Messerschmitt arasındaydı. Her iki durumda da Suprun kendine güveniyordu.

- Vuracaklar, Yarbay Yoldaş! - Valentin Ivanovich Khomyakov ona havaalanında söyledi.

- Hayır, yıkılmayacağım! Görüyorsunuz, ikinci kez sayısal olarak üstün bir düşmanla savaşıyorum ve iki kere de Almanlar benimle hiçbir şey yapamadı, - diye yanıtladı Suprun.

Suprun'un becerilerine ve yeni Sovyet MiG-3 uçağına olan güveni bazılarına aşırı görünüyordu.

Pilotlarıyla birlikte gökyüzüne her tırmandığında, onları bombardıman uçaklarına eşlik etmeye veya faşist savaşçılarla savaşa yönlendirdi.

3 Temmuz'da Suprun'un alayı Berezina'daki iki geçidi bombaladı, bir demiryolu köprüsünü havaya uçurdu, birçok düşman ekipmanını imha etti, aynı gün filolar büyük bir Alman havaalanına 17 uçak, yakıt ve mühimmat yaktıkları başka bir baskın düzenlediler. depolar.

4 Temmuz 1941 sabahı Suprun, Teğmen Ostapov ile birlikte keşif için uçtu, ardından bombardıman uçaklarına eşlik etmek için iki kez uçtu. Dördüncü uçuştan önce, Yarbay Suprun filo Nikolai Stepanovich Pavlov ve Andrey Arsentievich Manucharov'un mühendislerine yaklaştı, omuzlarını silkti ve üzüntüyle şöyle dedi:

- Çocuklar, bugün kendimi tanıyamadım. Zaten dördüncü kez havalandım ve şu ana kadar tek bir düşman uçağı düşürmedim.

Öğleden sonra, bombacılara eşlik etmek için tekrar uçtu. Ardından, Teğmen Ostapov ile birlikte savaş durumunun keşfine uçtu. Ostapov, gökyüzünde bir Alman Condor uçağı fark etti, peşinden koştu ve kendisi vuruldu. Bir gün sonra alaya döndü. Ve Suprun, bulutlarda bir molada Alman Focke-Wulf-200 bombacısı ile tanıştı. Uçan bulut kümelerinin arkasından eşlik eden savaşçıları göremeyen Suprun saldırıya koştu, sola döndü, göğsünü açtı ve bir ok kurşunuyla yaralandı. Bir dövüşçüden böyle bir yara almış olamazdı! Messerschmitt'ler hemen geldi. Naziler hemen bir Sovyet asıyla uğraştıklarını hissettiler. MiG bir Alman uçağına saldırdı ve ateşe verdi. Ama sonra MiG bir düşman kabuğundan ateş aldı. Gücünü ve iradesini zorlayan Suprun, uçağını ormanın yakınındaki bir açıklığa götürdü ve indirmeyi başardı, ancak son anda yakıt ve mühimmat kalıntıları olan tanklar patladı. Yanan uçağa eşlik eden üç Messers, alevler içinde olduğundan emin olarak yükseldi. Ama MiG'nin arkasından yürüyen faşist, Suprun'un kafasının arkasına bir el daha vurdu.

Suprun iniş sahasında bulunan zırhlı sırt, Sumy şehrinin müzesinde tutuluyor. Mermi izleri, Almanların bu patlamayla Stepan'ın vücudunu yakmayı başaramadığını gösteriyor.

3 Temmuz'da, iki filonun tüm personeli ile birlikte, havaalanının yakınındaki ormandaki radyoyu dinledi - Devlet Savunma Komitesi Başkanı konuştu ve konuşma şu sözleri içeriyordu: yüzlere bakmak. "

Savaşın ilk günlerinde korkaklık ve kafa karışıklığı vakaları vardı. Diğer komutanlar yukarıdan talimat bekliyorlardı, emirler, riskten korkuyorlardı. Stepan Suprun cephedeki durumu alayının diğer pilotlarından daha iyi biliyordu, savaşın başladığını öğrendiği ilk andan itibaren inisiyatif ve kararlıydı. Pilotlara beceri, özveri öğretti. Messerschmitts ile savaştıktan sonra, faşisti vurduktan sonra, akşam pilotlara Almanların Sovyet MiG'lerinin eksikliklerini takdir ettiğini açıkladı. Uçaklarımız alçak irtifalarda manevra kabiliyetine sahip değiller ama yüksek irtifada faşistlere göre avantajları var ve hızları daha yüksek. Bu nedenle, Stepan Pavlovich, düşmana ustaca manevra yapmak, saldırmak ve yok etmek için faşistleri cezbetmek için MiG'lerin hızını kullanmaya çağırdı. Suprun bu savaşçıları geçitlere saldırmak için kullandı, alayı alçaktan uçan tek Alman akbabaları için savaşmaya yönlendirdi, alaya katı bir düzen getirdi - pilotlar her dakika tetikte olmaya hazırdı.

Sovyet havacılığının Alman birlikleri üzerindeki izlenimi, Alman Panzer Grubu komutanı Guderian'ın itirafıyla değerlendirilebilir; 4 Temmuz 1941 tarihli raporunda şunları bildirdi: "Borisov'un kuzeyinde savunmada olan bölümün alayı, düşman uçaklarından ağır kayıplara uğradı."

A. I. Eremenko, "Savaşın başında" adlı kitabında bu günleri hatırlıyor: "O zamana kadar, düşman havacılığı, neredeyse havada uçaklarımızla karşılaşmaz, küçük gruplar halinde geniş bir cephede hareket ederdi. Küçük havacılığımızı kitlesel olarak kullandık ve bu nedenle başarılı olduk. Bu iki günlük savaşlar, daha sonraki görevlerin çözümü için küçük bir öneme sahip değildi. İlk ciddi hava saldırısı cephenin bu bölümünde düşmana yapıldı. Pilotlarımız canlandı: Düşmanın beceri ve yüksek organizasyonla yenilmesi gerektiğini anladılar. Havada Almanlara kayıplar verdiği haberi ağızdan ağza geçtiği için piyade de ilham aldı. "

401. Özel Amaçlı Alayı da içeren 23. Hava Tümeni komutanı Yarbay V. Ye. Nestertsev'den Suprun'un bir hükümet ödülü sunumu hakkında bir not şöyle: “Bir grup yüksek hızlı MiG- 3 savaşçı, faşist canavarları ezdi ve korkusuz bir komutan olduğunu gösterdi; Gruba liderlik eden Suprun, alçak irtifada yürümek için akbaba avını derhal püskürttü, bu kesinlikle iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını hak ediyor "...

* * *

Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde Suprun'un önerisiyle oluşturulan altı gönüllü alaydan her birinin kendi savaş biyografisi vardı. Dört gün süren savaşta, Suprun alayı 12 faşist uçağı düşürdü ve savaşın üç ayında - zaten Konstantin Konstantinovich Kokkinaki'nin komutası altında, şimdi Sovyetler Birliği Kahramanı, Lenin Ödülü sahibi - 54 Alman uçağı.

Savaş yıllarında 402. alay yüzlerce faşist akbabayı, binlerce askeri, subayı, atı, mavnayı, kayık ve vagonu yok etti...

Ilov (NI Malysheva) saldırı havacılık alayı, geçitlerdeki araba ve tank sütunlarını ateşe verdi ve dağıttı, Alman hava limanlarını ve bomba ve roketlerle sakatlanan uçakları; 6 Ağustos'a kadar alayda oluşturulan ayrı bir filo, kendilerini Moskova'ya atmadan önce Smolensk bölgesindeki Hitlerite komutanlığının sırlarını açığa vuran Alman birliklerinin, hava limanlarının gruplarını fotoğrafladı.

TB-7 uçaklarını alan 332. Bombardıman Havacılık Alayı (VI Lebedev), 29 Temmuz'a kadar dizel motorlarla donattı. 11 Ağustos gecesi, on ağır araç (on birincisi havaalanının yanına düştü: iki motor aynı anda arızalandı) karanlığa girdi, Nazi birlikleri tarafından işgal edilen tüm bölge üzerinde uçtu ve Üçüncü Reich'in başkenti Berlin'i bombaladı. Bu bombalı saldırı, Vatanseverlik Savaşı tarihine düştü ve gemilerin geri dönüşü trajedi ve maceralarla doluydu ...

Özel bir dalış bombardıman uçakları alayı (A.I. Kabanov), 3 Temmuz'da Alman birliklerinin Moskova'ya yaklaşmasıyla Batı Cephesindeki düşmanlıklarda yer aldı.

Stepan Suprun'un birçok arkadaşı savaşlarda kendilerini yüceltti, arkadaşlarının isimleri Büyük Vatanseverlik Savaşı tarihine geçti: Dmitry Kalarash, Grigory Kravchenko, Alexander Pokryshkin, Konstantin Kokkinaki ... savaş, en son uçakların kullanımı. Bütün bunlar Stepan Suprun tarafından öngörülmüştü.

22 Temmuz 1941'de alay komutanı S.P. Suprun'a iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

isyancının çocukları

Stepan, 2 Ağustos 1907'de Ukrayna'nın Belopol'ya kenti yakınlarındaki Rechki köyünde, Mikhail Savelyevich'in büyükbabasının evinde doğdu. Genç çift Suprunov - Pavel Mihayloviç ve Praskovya Osipovna - Stepan ikinci oğuldu.

Büyükbaba torunundan pek memnun değildi, özellikle Ağustos günlerinde oğlu Pavel'e çok kızgın olduğu için. Pavel asi, kendini beğenmiş bir şekilde büyüdü ve evlendiğinde Mikhail Savelyevich'e itaat etmeyi tamamen bıraktı. İlişkileri, on dört yıl önce, bir partide tüm gece nöbeti ile karısı Arina'yı Paskalya için serbest bırakan Mikhail Savelyevich'e ceza olarak ikinci sınıftan sonra rahip Pashka'yı okuldan attığında daha karmaşık hale geldi. Bu ceza Pavlus'u sadece cahil bırakmakla kalmadı, aynı zamanda Suprun-dedenin tüm ailesini lekeledi ve onu Tanrı'dan korktu. Ve sonbaharda, Stepka Pavel Mihayloviç'e doğduğunda, köyün dışındaki çayırlarda birkaç yangın oldu - yerel zenginlerin yığınları yanıyordu. Oğlunun isyankar eylemlerinden şüphelenen Mikhail Savelyevich, önce onu bir şeker rafinerisinde, sözde tava tasarruflarıyla çalışmaya sürdü ve kısa süre sonra kucağında iki bebekle Praskovya Osipovna'yı evden kovdu.

Pavel'in aile için kışlada bir oda kiralamayı başarması çabasız değildi; Şafaktan alacakaranlığa kadar çalışan o, kısa süre sonra buharlı pulluk tamircisine ilerledi. Ailesi bir erkek sesi daha arttı - Fyodor adında bir çocuk doğdu ve genç Suprun'ların sonsuza dek ev sahibinin ekonomilerine yerleştiği görülüyordu. Ancak, 1910'da Pavel Mihayloviç'in katıldığı şeker rafinerisinde bir grev oldu. Elebaşıları arayan ve samanlıkların kundaklama olayını araştıran polis, iki genç köylüyü tutuklayarak Pavel Suprun'a yoğun ilgi gösterdi. Hapishane ile tehdit edildi. İlkbaharda, bir buharlı pulluk tamircisi, okyanus ötesinde Kanada'ya mutluluk aramak için Ukrayna'dan ayrılan bir gruba katıldı.

İki yıl boyunca Pavel Mihayloviç Kanada yaşamına adapte oldu, arada sırada işini değiştirdi: O bir oduncu, bir çiftlikte işçi, bir müteahhit için marangoz, bir fotoğrafçı asistanıydı. Manitoba eyaletinin farklı bölgelerinde, özellikle de Winnipeg kasabasında yaşarken, ailesini Rechki köyünden buraya taşımak için para biriktirmeye çalıştı. İlk başta, asi eğilimi onu büyük ölçüde engelledi. Bir kez Suprun'un çalıştığı çiftliğin sahibi, işçileri tarlaya attı ve eve sürdü. Pavel Mihayloviç arabaya atladı, çiftçiyi üzerinden attı ve tarım işçilerini götürdü. Ama elbette kendisi çiftçiyle görüşmemeyi tercih etti. Diğer sahibi Pavel Mihayloviç'e maaş vermedi. Marangoz ne kadar eve gelirse gelsin müteahhitin karısı "Koca yok" dedi. Aldatma hakkında tahminde bulunan Pavel Mihayloviç yatak odasına girdi, müteahhidi dövdü ve evden ayrılarak yeni bir iş aramaya gitti.

1913'te bir vardiya kartı için para biriktirmeyi başardılar ve Suprun'un Rechka'dan köy arkadaşı Praskovya Osipovna'yı üç çocukla Ukrayna'dan Winnipeg'e getirdi. Büyük Suprun ailesine birçok kez yardım eden Trofim Stepanovich Voloshin'di.

Ailenin Kanada'daki durumu, Stepka'nın adaletsizlik düşüncelerinde erken uyandı, bilincini keskinleştirdi. Doğası gereği yetenekli Styopa, babası gibi, güçlü, uzun boylu bir çocuk olarak büyüdü, akranları arasında egemen oldu ve kısa sürede babasını çeşitli hilelerle rahatsız etti. Öğretmenden hoşlanmayan Styopa, namaz saatinde bir sapandan kağıt mermi sıktı. Öfkeli öğretmen yaramaz kişiyi sınıfa aldı ve o zamanlar olduğu gibi cezalandırmaya başladı - avuç içlerine bir cetvelle vurmak.

"Teşekkür ederim," diye tekrarladı öğrenci.

Bu, öğretmeni çileden çıkardı ve öğretmen onu gardiyana şikayet etti; sırayla babasını aramayı gerekli buldu. Pavel Mihayloviç oğlunu cezalandırmak zorunda değildi, çünkü Wall'un avuçları bir cetvelle o kadar çizgiliydi ki şiştiler ve uzun süre iyileşmediler.

1915'te Kanada'da bir kriz başladı. Yabancı işçi Pavel Suprun fabrikadan atıldı ve Winnipeg şehrini terk etmeye zorlandı - Riverton istasyonu yakınlarındaki Winnipeg Gölü yakınlarındaki derin bir ormana yerleşti. Burada Howardville'de bir kulübe yaptı, bir orman parçasını kesti, tavukları aldı, buğday ekti. Kısa süre sonra Suprun'un hünerli elleri masif ahşap bir ev inşa etti. Bir kuyu kazıp bir ahır inşa ettikten sonra, o zamanki Kanada yasalarına göre evin, binaların ve bir arsanın sahibi oldu. Bununla birlikte, 1917'de okyanusun ötesinden Rusya'dan esen değişim rüzgarı Pavel Mihayloviç'i yalnız bırakmadı. Ormandaki evini terk ederek tekrar Winnipeg şehrine taşındı ve kısa süre sonra genel greve katıldı. Peder Suprun'un profesyonel devrimci Boris Pavlovich Devyatkin ile olan dostluğu, onu komünist olmaya yöneltti ve Winnipeg'deki Kanada Komünist Partisi'nin Rus şubesinin kuruluşuna katıldı. Babalarının tavsiyesi üzerine, en büyük oğulları Grigory, Stepan ve Fedor, Genç Komünistler Birliği'ne katıldı.

1917'den beri Pavel Mihayloviç, Sovyet Rusya'ya geri dönme düşüncesiyle musallat oldu. 1920'de aile orman çiftliğinden ayrıldığında bu hedef çok yakın görünüyordu. Ancak Praskovya Osipovna'nın böbrek ameliyatı geçiren eşinin hastalığı tüm planları karıştırdı. Aile yine parasız kaldı ...

Okuldan koşarak gelen Styopa, dairesinde yas tutan adamlar buldu. Onları görerek tanıyordu - onlar Boris Pavlovich Devyatkin, Trofim Stepanovich Voloshin, Viktor Ivanovich Fridman'dı ... Masaya oturdular ve ağladılar.

- Ne oldu? - Styopa sessizce sordu.

"Lenin öldü," babamın yanaklarında gözyaşları parladı.

Stepan'ın o dakikalarda yaşadığı şok, ruhunu alt üst etti.Yetişkinler, doğumun ciddiyetini bilen ve birden fazla ölüm gören aile babaları, yurtdışında Moskova'da ölen adam için üzüldü.Stepan onun fanatizmini anladı. İşten geç dönen baba hemen yatağa gitti, ancak iki saat sonra uyandı, masaya oturdu ve V. I. Lenin'in kitaplarını not aldı.

- Hadi oğlum, Rusya'ya gidelim, - baba bıyığını düzeltti. - Komintern bize yardım edecek ...

Gezginler

Pavel Suprun'un ailesi Kanada'dayken, Mikhail Savelyevich karısı ve kız kardeşleriyle birlikte Ukrayna'dan Altay'a - Volchikhinsky bölgesindeki Vostrovo köyüne taşındı. Rechki köyünde tamamen harap olan Ukraynalı arazi araştırmacısı, Sibirya topraklarında bir ev inşa etti, orta köylülerin arasına girdi ve bir “yabancı” olan oğlu için üzüldü. Çiftlikte bir at ve bir inek vardı, üst odanın ön köşesi ikonalarla kaplıydı ve evin alt kısmında tahıl vardı. Mihail Savelyevich Kanada'ya yaşlı olduğunu, kör olmakta olduğunu ve oğlunun yardımına ihtiyacı olduğunu anlatan mektuplar yazdı.

Üçüncü Komintern aracılığıyla Kanada'dan ayrılma izninin yanı sıra Kanada Komünist Partisi liderleri tarafından Suprun ailesinin eve dönüş yolunda yardım alacağını belirten bir belge alan Pavel Mihayloviç, karısını ve altı çocuğunu bir gemiye aldı. Avrupa kıyılarına. Riga'dan Moskova'ya hareket ettikten sonra Balchug Otel'de durduk. Suprun Sr.'nin altın elleri hemen bir iş buldu, aileye bir daire teklif edildi. Ancak babasının çağrısını hatırladı ve yaz aylarında Mikhail Savelyevich'in kulübesine taşınmıştı. Vostrovo köyü "yabancı uzmanı" memnuniyetle kabul etti, çabucak unu aralıklı olarak öğüten değirmeni kurdu. Yakında, kulübe okuma odasında Pavel Mihayloviç, babasının korkunç öfkesini uyandıran din karşıtı bir konu hakkında bir konferans verdi. Aynı akşam, "lanet olası yabancılar-ateistler" ailesi akşam yemeğinden mahrum bırakıldı, büyükbaba kileri, kileri ve ahırı kilitledi.

Komünist bir oğlunun inançlı bir babaya sahip olduğu on aylık kan davası, Pavel ve karısının ve çocuklarının atları iki arabaya koşturması, birine çilingir aletleri olan iki tahta sandık koyması ve oğullarını ve kızlarını koymasıyla sona erdi. birinin içinde, diğer yerinden edilmiş kişilerle birlikte köyü terk etmeleri için bir gölgelik ile örtülmüştür.

Arabaların tekerlekleri gıcırdıyordu. Atlar engebeli yol boyunca ağır ağır ilerliyordu; şimdi güneş yaktı, şimdi yağmur yağdı. Praskovya Osipovna, en büyük oğlu Grisha ile bir vagona bindi. Styopka babasıyla birlikteydi. Pavel Mihayloviç ona sandıkları gözden çok aletlerle korumasını söyledi. Herhangi bir fabrikada, böyle bir zenginliği göstermek yeterlidir ve Pavel Mihayloviç dükkana çağrılacak. Hala arabada, samanın altında iki çift namlulu silah gizlenmişti.

Stepan, Rubtsovsk, Semipalatinsk, bozkır ve yarı çölden Alma-Ata'ya binlerce kilometrelik bu yolculuktan iki olayı hatırladı. Gölde, köylüler-yerleşimciler atlarını bağladılar, bir çocuk, bir tay ile oynayarak taşındı, alnına bir toynak ile bir darbe aldı ve derisi bir bezle gözünün üzerine kaydı. Doktor ya da tıp adamı yoktu. O zaman arabadan inen baba, göğsünden parlak bir iğne çıkardı, metal bir kavanozda kaynattı ve sonra kollarını sıvadı, ellerini yıkadı, sert bir şekilde çocuğun kafasına deriyi dikti. Konu. Stepan "cerraha" yardım etti. Ameliyat iyi bitti, yara birkaç gün sonra kurudu.

Karanlık gecelerden birinde, bir grup atlı Basmachi uyku kampına uçtu. Ve Pavel Mihayloviç yine kaybetmedi, Styopka'yı uyandırdı, bir silahı olduğunu bilerek ona çift namlulu bir silah verdi ve soyguncuları kovmak için dostça bir salvo yeterliydi.

O geceden beri Stepan babasını putlaştırdı.

Alma-Ata, Altay sefillerini kırmızı-sıcak taş kaldırımlar, havasızlık, depremden yıkılan binalar ile karşıladı. Arabalardaki adamlar iş bulamayınca şehri terk ederek köylere gittiler. Ancak Peder Suprun, iki sandık aletle kırsaldaki demircileri ihmal etti. Atları geçidin karşısına, şimdi Frunze olan Pişpek şehrine sürdü. Ama orada da şans yoktu. Atlar, arabalar, silahlar sattılar ve kalan eşyalarla Suprun ailesi trenle Ukrayna'ya doğru yola çıktı.

1925 sonbaharından bu yana, büyük Suprun ailesi önce Belopolye'deki akrabaların evinde yaşadı, daha sonra tüm çocukların yerde yan yana uyumak zorunda kaldığı Sumy'deki Stetskovsky Yolu üzerindeki bir binada iki oda kiraladı. 1927'de, mükemmel bir uzman ve komünist bir halk figürü olarak makine yapım fabrikasındaki Pavel Mihayloviç Suprun'a Sudzhinskaya Caddesi'nde ve ardından Pisarevsky Lane'de iki odalı bir daire tahsis edildi.

Pavel Mihayloviç, Sumy Bölge İcra Komitesi sekreterliğine seçildi.

Styopa, ilk başta Belopole'deki zanaatkar-antrenör Golomudka'nın öğrencisiydi. İlk itaatsizlik için Nepman çocuğu dövdü. On bir ay zanaatkar atölyesinde kaldıktan sonra Sumy'ye taşındı. O dönemde iç savaş ve dış müdahalenin yol açtığı tahribat hala etkisini gösteriyordu, şehirde yeterli iş yoktu. On dokuz yaşındaki Komsomol üyesi bir kombo-bez'de marangoz olarak işe alındı ​​- işsizlikle mücadele komitesinin adı buydu. Aynı zamanda Stepan çalışmaya başladı, çok okudu; Kanada'da yedi dersi bitirmeyi başardı. Ve sadece Temmuz 1928'de Pavel Mihayloviç, Stepan'ı ve ardından Grigory'yi tesisine çekti.

Bu yıllarda arkadaş canlısı bir aile keder yaşadı. 1926'da nehirde yüzerken Stepa'nın on iki yaşındaki kardeşi Andryushka boğuldu. Bu anne ve tüm aile için korkunç bir şoktu. Ve 1928'de iki okul çocuğunu kurtaran öncü bir lider olan Styopa neredeyse boğuldu. Sıcak bir yazdı. İki müfreze, davulların ritmine göre şehirden dışarı çıktı. Bunlardan biri Stepan Suprun tarafından yönetildi. Geceyi öncüleriyle ormanda geçirdi ve sabah müfreze nehir kıyısına gittiğinde, ikinci müfrezenin okul çocukları diğer taraftan ona yaklaştı. Birbirleriyle rekabet, diğer taraftaki iki çocuk çok uzağa yüzdü ve boğulmaya başladı. Stepan tereddüt etmeden onları kurtarmak için koştu, her iki çocuğu da saçlarından yakalamayı başardı, ancak bocalayan adamları kıyıya sürüklemek için yeterli güce sahip değildi ve umutsuzca sadece bacaklarıyla çalışarak, ona izin vermedi. çocuklar dibe iner. Kendi kontrolünü kaybeden boğulan adamlar Stepan'ın elinden kaçtı, onu boynundan yakaladı. Mücadele, Stepan'ın çocuklarla birlikte nihayet bir sal ve kütüklerde yelken açan diğer adamlar tarafından kurtarılmasıyla sona erdi. İki çocuğun hayatı için savaşan öncü lider Suprun'un cesareti, kurbanların babaları ve anneleri Suprun ailesini ziyaret ettiğinde ebeveynlerin övgüsüyle ödüllendirildi. Praskovya Osipovna ve Pavel Mihayloviç, ebeveynleri ile oğulları hakkında bu konuşmadan sonra hastalandılar: Styopa'larının Andryusha gibi boğulabileceğinden çok endişeliydiler ...

Babamın kulübesinin üzerinde uçak

1931'de Smolensk'teki genç havacılık uzmanları okulundan mezun olduktan sonra Stepan, askeri pilotlar okuluna girdi. Ve zaten 1932'de onun hakkında yetenekli, çok becerikli bir pilot olarak konuşmaya başladılar. Bobruisk ve Bryansk'ta görev yaparken, bulutlarda ve yüksek irtifalarda uçmakta iyi olan mükemmel bir pilot olarak sertifikalar aldı. Genç pilotları eğitmekle görevlendirilir.

Hava sahası üzerinde uçan Even Stepan Suprun'un komutanı, çeken uçağın hedefi gökyüzüne kaldıracağını eliyle işaret etti. Hedef, uzun bir iple çeken bir uçağa bağlı bir konidir; manevra yapan bir düşman aracının resmini oluşturur ve pilotlar "şahinlerine" saldırmak için acele eder. Ancak, nedir? Başarısız bir dönüş yapan çekici uçak, bir iple kendi kanadının üzerinden geçti... Pilot manevra yapmaya çalışıyor, halkayı kanattan atıyor, ama işe yaramadı, talihsiz hedef kanadı çekiyor. yan, uçağı çevirir ve bir şekilde havalanır, hızla irtifa kaybeder. Birkaç dakika daha ve felaket kaçınılmazdır. Kafası karışan pilot, el fenerini başının üzerine kaydırarak kokpitten bir paraşütle ayrılmaya hazırlanıyor.

Bunu gören Stepan Suprun uçağını yuvarlanan römorköre doğru fırlatır, elinin bir dalgası pilota uçağı tüm gücüyle düzleştirmesini emreder ve kendisi arabasını hızla çevirerek kuyruktan bağlı römorköre gelir; önce peşinden koşar, ardından acil durum uçağının "taklalarını" tekrarlar, avcısını dikkatlice çeken aracın kanadına yaklaştırır ve ipi bir vidayla keser. Serbest kalan yoldaş, uçağı sorunsuz bir şekilde yukarı kaldırır ve güvenle inişe doğru yönlendirir.

Stepan'ın babasına ve kardeşlerine yazdığı coşkulu mektuplar, Sumy'deki akrabalarını, başı dönen Fedya, Sasha ve kız kardeşi Anechka'yı ziyaret ettiğinde yaptığı hizmetle ilgili heyecan verici hikayeler. Güçlendirilmiş, mavi uçuş üniformalı, ince ve yakışıklı Stepan, görünüşüyle ​​herkesi memnun etti. Hem baba, hem anne hem de erkek kardeşler, Stepan'ın onları hava alanına götürdüğü Bryansk'ta ona uçağını gösterdi. Bu gezilerin bir nedeni daha vardı: Sumy'de acıkmıştı.

Stepan ailesiyle dokunaklı bir ilişki sürdürdü. Onlara para gönderdi, annesinin en iyi doktoru ameliyat etmesi için Moskova'ya gitmesini ayarladı ve Fyodor ve Alexander kardeşlerin askeri uçuş okullarına girmesine yardım etti.

Akrabalarından hiçbiri Stepan'ı üzgün, dalgın, sıkılmış gördüğünde olayı hatırlamıyor. Her zaman akıllı, neşeli ve cömert görünüyordu. 1933'te Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Bilimsel Test Enstitüsüne tavsiye edildi. Ve 1934 yazında Anya, dokuzuncu sınıfı bitirdikten sonra onu ziyarete geldi. Erkek kardeşi onu uçuşunun tüm pilotlarıyla, Vladimir Kokkinaki, Viktor Yevseev gibi gelecekteki ünlülerle tanıştırdı ... Spor yarışmalarına katıldı, burada pilotların eşleri ve akrabaları arasında birincilik kazandı ve bir bilet aldı. Aluşta sanatoryumu.

Kızın sanatoryumda erkek kardeşinin hastanede olduğunu öğrendiğinde şaşkınlığını hayal edin ... Anya'nın onunla kaldığı o mutlu günlerde Stepan'ın gün boyunca zor grup uçuşlarında meşgul olduğu ortaya çıktı - o akrobasi yapan, ipek kurdelelerle birbirine bağlanan beş uçuş uçağından birini havaya kaldırıyordu. İnişlerden biri başarısız oldu.

1936 yazında, Kharkov'da bir iş gezisindeyken, Stepan uçuşlara katıldı ve annesinin ve babasının zaten yaşadığı ailesini ziyaret edemediği için evin üzerinde iki daire çizdi, kanatlarını salladı ve uçup gitti. .

Korkmuş Praskovya Osipovna, "Ah, fırtına gürlüyor," dedi.

Pavel Mihayloviç pencereden dışarı bakarak, "Bu bir fırtına değil, ama Styopa bizi ziyaret ediyor," diye tahminde bulundu.

Akşam bir telgraf getirdiler: “Seni ziyaret ettim, evin üzerinden uçtum. Öpücük. Stepan".

Ne Çin'deki sıcak savaşlarda ne de Karadeniz kıyısındaki dinlenme günlerinde ailesini asla unutmadı. Çin'den babama gönderilen mektuplardan biri:

“Senden baba, tatilden sonra annemin nasıl hissettiğini bana yazmanı istiyorum. Doktorlar tedavi için başka bir tesise gitmesi gerektiğini söylediyse, Anya'nın tasarruf defterimdeki parayı almasına ve tıbbi birimimizden bir bilet almasına izin verin. Ayrıca tıbbi tedavi görmen gerekiyor.

Şimdi kardeş Grisha'nın sağlığı hakkında. Sumy'de ameliyat olacak diye biraz endişeliyim. Eğer ben gelene kadar erteleyebilirse, o zaman bana gelir ve ameliyatı orada gerçekleştirir. Ve bu çok acilse, bırakın Anya ona benim paramdan bin ruble göndersin. Ameliyat için Kharkov'a gitmesine izin verin. "

Çin'den kız kardeşinin uçuş kulübünde uçup uçmadığını sorar, kardeşlere tavsiyelerde bulunur.

Stepan, “Babam bizi komünist, erkek kardeşlerimi pilot olarak yetiştirdi” dedi.

Doğruydu. Fyodor ve Alexander kardeşler, Stepan'ın örneğini izleyerek askeri pilot oldular; Hava Kuvvetleri Mühendislik Akademisi mühendislik fakültesinden mezun olan Fedor Pavlovich, yirmi üç tip uçakla uçtu, Kiev Yüksek Askeri Havacılık Mühendisliği Okulu'nda fakülte başkanıydı. Savaş yıllarında test pilotu Andrei Kochetkov ile birlikte Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi. Amerikan uçakları "Ercobra" ülkemize geldi. İlk serileri başarısız oldu, "Ercobras" kuyruk dönüşünden çıkmadı, kuyrukları "kıvrıldı". Amerikan firmasına birkaç felaket bildirildi, ancak aceleyle iyileştirmeler yapıldı. Daha sonra Kochetkov ve bir mühendis olan Fyodor Suprun, Niagara kıyılarındaki Buffalo'da test uçuşlarına başladılar. Sovyet-Alman cephesindeki savaşlarda olan bir şey olduğunda - uçak bir kuyruk dönüşünden çıkmadı, Kochetkov "Ercobra" yı paraşütle terk etmek zorunda kaldı. Bundan sonra değiştirilen uçak, Nazilere karşı zorlu bir silah haline geldi.

Stepan'ın küçük kardeşi Alexander Pavlovich, altı Nazi uçağını vurarak savaşlarda ünlü oldu; savaştan sonra, kardeşi Stepan'ın hizmet verdiği aynı Hava Kuvvetleri DYY'nin test pilotuydu. Ve kız kardeşim Anna Pavlovna uçuş kulübünden ayrıldı: enstitüden mezun oldu, kimya bilimleri adayı tezini savundu.

1935 sonbaharında, Khost'ta Karadeniz kıyısında dinlenirken, Suprun, bir tekneyi çeken bir paryayı fark etti. Hemen ona yardım etmeyi üstlendi ve Suprun'u tanıdı: nasıl! ünlü test pilotu! Stepan, küreklerde tek başına denize çıkan adamı severdi. Bu, genç adama güven duyması ve onunla arkadaş olması için yeterliydi. Ertesi gün birlikte bir tekneye binip denize gittiler ve orada uzun uzun konuştular. Suprun, uçak teknisyeni olarak kendisinin uçuş ekibine transferinin reddedildiğini açıkça kabul eden genç adamı dinledi.

"Neşelen," dedi Suprun. “İnan bana, gökyüzüne hemen tırmanmayı başaramadım. Çok tahammül etmek zorunda kaldım. Ama kalktı! İnanıyorum - sen de yükseleceksin. Ana şey rüyayı kaybetmemek. Ve biliyor musun? Teknik bilginizi kaydedin. Bu gerçek bir pilot için çok önemlidir: hem gökyüzünde normal çalışma için hem de gerekirse bir başarı için ... Görüyorsun, Sasha, tamamen hazırlanman gerekiyor ...

Suprun'un akrabalarının aile arşivinde, birinde gençlerin bir kayanın üzerinde oturduğu ve diğerinde Suprun'un bir palmiye ağacının altında Sasha'nın yanında durduğu solmuş fotoğraflar hala tutuluyor. 1939'da Suprun'un yeni arkadaşı Alexander Pokryshkin, Kachin Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında 59 faşist uçağı düşürdü, üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı ve bir hava mareşali oldu.

“Bu toplantıyı sık sık hatırlıyorum. Onu hep hatırlıyorum desem daha doğru olur. Sonuçta, onunla, aslında, benim uçuş hayatım başladı, "diye itiraf etti Alexander Ivanovich Pokryshkin, yıllar sonra, 1935'te Suprun ile denizde bir teknede yelken açmaktan bahsetti.

Stepan için korkunç bir talihsizlik, Kızıl Beşli'nin üyelerinden Viktor Yevseyev'in ölümüydü. Antrenman sırasında öldü. Cenaze alayının yavaş yavaş yol boyunca ilerlediği kederli saatte, gökyüzündeki kırmızı uçak baş döndürücü akrobasi yaptı. Böylece Stepan Suprun en iyi arkadaşını son yolculuğunda geçirdi.

zafer için sıçrama

Stepan Suprun, Valery Chkalov'dan üç yaş küçüktü, ancak sekiz yıl sonra uçuş okuluna girdi. Kasım 1937'de, Chkalov ile aynı zamanda, Sivastopol bölgesinden SSCB Yüksek Sovyeti milletvekili adayı olarak aday gösterildi.

Yoğun bir çam ormanıyla çevrili pilotlar kasabasına Stepan, Temmuz 1933'te geldi. Bir kopyada yapılan en son uçağın test edildiği bir havaalanı vardı. Ve kim test etti - havacılık tanrıları! Ülkenin en iyi pilotları! Suprun burada Belarus Askeri Bölgesi'nden deneysel bir pilot olarak önerildi. Henüz olağanüstü bir şey başarmış değil. İlk başta, bir ziyaretçinin para kazanması kolaydı. Alexander Anisimov, Vasily Stepanchenok kasabada çalıştı ...

1931'den beri "civciv" denilen uçak burada test edildi. Uçaklarına sabitlenmiş savaş uçakları olan ağır bir TB-1 bombardıman uçağı gökyüzüne yükseldi. Motorları, bombacının tanklarından gelen yakıtla çalıştırılıyordu. Doğru anda, "civcivler" uçağın kanatlarından ayrıldı ve ileri uçtu. Bu, ağır bir bombardıman uçağının düşman hatlarının derinlerine inmesine ve dahası savaşçılar tarafından korunmasına izin verdi.

Uçağa Adam Zalevsky ve Ivan Kozlov tarafından pilotluk yapıldı ve Alexander Anisimov ve Valery Chkalov'un savaş uçakları kanatlarına sabitlendi.

Stepan Suprun, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde, uçağı icat eden uçak tasarımcısı-mühendis Vladimir Sergeevich Vakhmistrov, üzerine iki savaşçı “civciv” koyduğunda ve üçüncüsünü gövdeye sürüklemeyi teklif ettiğinde ortaya çıktı. Bazı nedenlerden dolayı, tasarımcı üst uçağın kanatları ve kuyruğu tarafından engellendi, daha sonra bombardıman uçağına onlarsız bir avcı yukarıdan sürüklendi. Burada deneyimli test pilotları protesto etti.

- Bu güdümsüz torpidoda nasıl bir rol oynayacağım? - içlerinden biri öfkeliydi.

Hiç kimse üçüncü uçağın kokpitine tırmanmak istemedi, çünkü içindeki konumunu tamamen güvenilmez ve anlamsız buldu. Testler ertelendi.

O sırada TB-3 bombardıman uçağının komutanı, yakında Stepan Suprun'un en yakın arkadaşı olan Pyotr Stefanovsky idi. Bir keresinde, havaalanında, acemi bir pilot Peter'a yaklaştı. Lideri Vasily Stepanchenok'un kendisini gönderdiğini, kendisinin, Stepan Suprun'un, bir bombardıman uçağının üzerinde bir torpido uçağı ile bir havacılık bağlantısının testlerine gerçekten katılmak istediğini söyledi.

- Kanatsızlarda mı? - Pyotr Stefanovsky şaşırdı.

- Üzerinde, - Stepan başını salladı.

Bir torpido uçağının kokpitinde, kuyruk ve kanatlardan yoksun, bombardıman uçağının kamburuna yerleştirilmiş uçuşlar, Stepan Suprun'un pilotlar, teknisyenler ve Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün tüm havacılık uzmanları arasında ün kazandı. Stepan, deneyimli uçuş ustaları çemberine katıldı - Stepanchenko, Anisimov, Nyukhtikov ... Yakında çirkin kanatsız uçak hangara götürüldü, uçuşlar için kullanma fikri reddedildi. Ancak mühendis Vakhmistrov yeni bir tasarım önerdi: dört savaş uçağı ağır bombardıman uçağına kanatların altından ve üstünden bağlandı, bunlardan birinde Stepan Suprun vardı.

Ancak Stepan, lideri Vasily Andreevich Stepanchenko'yu heyecan ve kıskançlıkla izledi. Bir bombardıman uçağı, kanatlarında ve kanatlarının altında savaş uçakları taşıyan hava alanından gökyüzüne yükseldiğinde, Stepanchenok bir şahin üzerinde bulutlara kadar takip etti. Amacı, uçağının beşinci "civciv" - bir savaşçı için özel bir iniş alanının bulunduğu uçak iniş takımına hassas yaklaşımını eğitmekti.

Bu testler, uçak tasarımcısı-mühendis Vladimir Vakhmistrov, test pilotları Vasily Stepanchenok, Pyotr Stefanovsky, Stepan Suprun, Konstantin Budakov, pilot mühendisler Trofim Altynov, Alexey Nikashin tarafından yapıldı.

Havaalanının yanından seyirciler, bombacının dört "civciv" -savaşçıyı nasıl kaldırdığını, beşincinin havada nasıl uçtuğunu, sonra uçağa nasıl katıldığını ve bombardıman uçağının hava sahası üzerinde daireler çizdiğini izledi. Başka bir an - ve sanki ağır, güçlü bir kuş "civcivlerini" fırlatır - üzerine gelirler, yanlara dağılırlar ve havaalanının tekerleklerine dokunduğunda birer birer arkasına otururlar.

Bu cesur deneyleri takdir etmek zaman aldı. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, köprülere yönelik büyük saldırılar için avcı-bombardıman uçaklarını taşımak için uçak gemileri kullanıldı.

Daha 1920'lerde Valery Chkalov bir FD-7 uçağında baş aşağı uçtu. Bu holiganlık olarak kabul edildi. Daha sonra Chkalov, uçağı kasıtlı olarak baş aşağı test etmeye başladı. Savaş birimlerinin uçuş personelini kontrol etmeye gittim. Chkalov, bazen pilotların eğitim savaşlarında, uçağın ters pozisyonunda bir dönüş anında öldüğünü öğrendi. Chkalov'du, deneylerini karmaşıklaştırıyordu, baş aşağı uçuyordu, ters bir dönüşten kurtulmanın yollarını arıyordu.

1935'te Stefanovsky beklenmedik bir şekilde ters çevrilmiş bir tirbuşonla karşılaştı. İki hafta sonra Vasily Stepanchenok, Stepan Suprun ve diğer test pilotları olağandışı fenomeni incelemeye başladı.

Rakamları yavaş yavaş karmaşıklaştıran, her seferinde bir dönüş yapan Stepanchenok ve Suprun, ters bir dönüşe girip çıkmayı öğrendi. Çeşitli seçenekler denediler.

Tirbuşon korkunç bir fenomendi, uçağı bir kasırgada bükerek yere doğru taşıdı. Uçağın kendi ekseni etrafında dönerken dikey olarak düşmesi bilim adamları için bir gizemdi, pilotların birçok canına mal oldu. Dönüşün nedenlerini anlamadan, bir uçağın çarpıntısı - kendinden heyecanlı titreşimleri - uçak yapımında ilerleme imkansızdı. Bu nedenle, Stepan'ın Sovyet havacılığının en büyük ustalarından biri olan Vasily Stepanchenko ile aynı anda bir dönüş için uçağı test etmeye katılımı, Suprun'un yeteneğinin zaten tanınmasıydı.

Kesin uçuş virtüözü Vasily Stepanchenok, uçağı döndürmeye ve ondan kurtulmak için seçenekler arayarak işleri kendisi için daha karmaşık ve karmaşık hale getirdi. Bir keresinde, deneyler tarafından taşındığında, aniden dümenlerin ona itaat etmeyi bıraktığını, uçağın döndüğünü ve zeminin kendisine doğru uçmasıyla çarpışmayı hiçbir kuvvetin durduramayacağını hissetti. Güçlü iradeli ve cesur usta, bir dönüş sırasında pilotun vücudu ciddi şekilde aşırı yüklenmiş olmasına rağmen, bir paraşütle kokpitten atlamayı başardı.

Düşen uçak, bir kuyruk kaymasının neye yol açtığını hatırlattı. Ancak etrafta toplanan pilotlar, Vasily Stepanchenko tarafından gökten getirilen deneysel materyali tartıştılar. Stepan Suprun bu konuşmaya eşit bir temelde katıldı, çünkü uçakları kişisel olarak test etti ve ayrıca her türlü dönüş için onları kontrol etti.

En deneyimli test pilotları arasında eşit olan, en son oksijen cihazını test etmek veya bir savaş uçağı prototipi için gök yükseklerine yükselen Stepan, tehlikeli sürprizler okulundan geçti. "Şahini" gökyüzünün mavisine vidaladı, rastgele bir bulutu deldi ve aniden "tavan" a ulaştı, bilincini kaybetti ... Yere daldığında vücudunu sadece güçlü sağlık uyandırdı ve uyandı. , oksijen cihazının arızalandığını tahmin etti. Başka bir sefer, uçağı, tekerlekleri ters bir konumdan normal bir duruma çevirdiği anda alev aldı. İnatçılık, motordaki alevleri hava akımlarıyla "keserek" kazandı, Suprun arabayı havaalanına başarıyla indirdi ve doğru bir sonuç çıkardı: uçağın devrilmesi anında, bir yerde yakıt akar, aracın sıcak kısımlarına düşer. motor ve alevler. Kusur kolayca giderilir ve uçak uzun bir ömür için kurtarılır.

En karmaşık test deneyleri, Hava Kuvvetleri Bilimsel Test Enstitüsü'nün liderliğinin belgelerindeki becerisini doğruladı. “Yerde ve havada disiplinli... Uçuş işlerinde dayanıklı ve yorulmaz. Her tür dövüşçüde uçar. Yüksek hızlı uçakların hava muharebe unsurlarında akıcıdır. İdeolojik olarak kararlı. Herhangi bir kazası veya arızası yoktur." Ancak zafer, Stepan Suprun'u bu uçuşlarda bulamadı.

Temmuz 1934'te iniş sırasında yaralanan Stepan, ipek kurdelelerle bağlanmış beş bağlantılı uçakta uçuşları bırakmadı. Beş ateşli kırmızı araba, sanki kurdelelerle değil, metal çubuklarla bağlanmış gibi, gökyüzünde yürüdü, yükseklik kazandı, bulutları parçaladı, dik bir dalışa düştü, düşük seviyeli uçuşa geçti, havaalanındaki izleyicileri memnun etti. Uçakların birlikte dalış yapması, dizilişini kaybetmeden birkaç tur atması, aynı anda figür yapması ve birlikte sahaya oturması hiç böyle olmamıştı. Tekrar havalanırken, yekpare bağlantı ateşli kıvılcımlar gibi parçalandı ve uçaklar yükselen bir tirbuşonla gökyüzünün mavi derinliğine vidalandı, bir atlıkarınca düzenlendi.

Sıra solo uçuşlara geldiğinde, Suprun seyircilere öyle bir beceri gösterdi ki herkesin canı yandı: Yerden birkaç metre yükseklikteki gözlemcilerin gözlerinin önünde en karmaşık figürler parladı. Pilot ölümle oynuyor gibiydi.

Genç pilotlar, deneyimli aslar ve sadece hava sporları hayranları bu tür uçuşlara hayran kaldı. Göksel akrobasi moda oldu. Ülkenin birçok şehrinde uçma becerilerini gösteren yeni ve yeni beşli doğdu. Tushino havaalanı üzerindeki gökyüzünde sanatlarını sergileyen ve bu işe yüzlerce ve binlerce başka pilotu dahil eden ilk beşin "şeytanları" Stepanchenok, Suprun, V. Kokkinaki idi. Preman, Evseev. Mayıs 1935'te Kızıl Meydan üzerindeki uçuş binlerce Moskovalıyı memnun etti. Stepan'a Halk Savunma Komiseri KE Voroshilov tarafından altın bir kişisel saat verildi.

1936'da Stepan, beşi hava geçit töreninde yönetti. Sivillere akrobatik sayılar gibi görünen binlerce seyircinin önünde virtüöz uçuşları, aslında hava muharebesinin unsurlarıydı. Yerden akrobasi, pilotluk tekniklerinin pratiği, dikey ve yatay düzlemlerde manevra yapma yeteneğidir. Yakında, bu akrobasi, Sovyet pilotları tarafından İspanya semalarında faşist pilotlarla yapılan savaşlarda, Moğolistan ve Çin'in sıcak tepelerinde Japonlarla yapılan savaşlarda gerekliydi.

25 Mayıs 1936'da Mihail İvanoviç Kalinin, Kremlin'de Stepan Pavlovich Suprun'a Lenin Nişanı'nı sundu. Stepan sevinçle parladı ve çok utandı. Ağustos 1936'da Halk Komiserleri K.E. Voroshilov ve G.K. Ordzhonikidze, S.P. Suprun'a bir M-1 binek otomobili sundu.

Birçok genç pilot, Stepan Suprun'un Tushino havaalanında "öğrencili eğitmen" numarasını gösterdiği 18 Ağustos 1937'yi hayatlarının geri kalanında hatırlayacaktır. İlk başta karmaşık akrobasi yaptı. Sonra gökyüzünde beceriksiz bir öğrenciyi canlandırmaya başladı. Uçağı hız kaybetti, kararsız hareket etti, en zor acil durumlara girdi, yere düştü, kuyruğu düştü... Uçak inerken piste tekerleklerine çarptı ve hemen yükseldi, sonra tekrar çarptı ve tekrar zıpladı. . Sadece Suprun bunu yapmaya cesaret edebilirdi!

İspanya'daki savaşların yankıları

1936'da İspanya'da iç savaş patlak verdi. Halkla baş edecek gücü olmayan isyan eden General Franco, Hitler ve Mussolini'den yardım istedi ve ona birliklerini gönderdiler. Farklı ülkelerden gönüllüler, faşist saldırganlığı püskürtmek için Cumhuriyet birliklerine yardım etmek için gönüllü oldular. Pilotlar da dahil olmak üzere Sovyet gönüllüleri, uluslararası anti-faşist tugaylarda yer aldı.

Alman ve İtalyan havacılığı, Sovyet uçaklarından büyük yenilgiler aldı. Ancak, kısa süre sonra gelişmiş Alman savaşçıları "Messerschmitts" cephelerde ortaya çıktı ve uçaklarımız giderek daha fazla onlara dayanamadı.

Bununla ilgili bilgiler İspanya'dan askeri pilotlar tarafından Hava Kuvvetleri Bilimsel Test Enstitüsü'ne getirildi. İspanyol cephesindeki başarısızlıklar test pilotlarını endişelendirdi ve Stepan Suprun onları yüreklendirdi. En son uçağı test ederken, yurtdışından daha iyi askeri uçakların geliştirilmesini engelleyen eksiklikleri fark edebildi. Stepan bu konuda sık sık diğer test pilotlarına danıştı, uçak tasarımcıları ve Hava Kuvvetleri liderleriyle konuştu. 1937'nin ortalarında Suprun, Stalin Yoldaş'a yeni askeri uçak modelleri yaratma beklentileri hakkında bir mektup gönderdi. Ne yazık ki, çok tutkulu bir biçimde sunulan onay almadı. Uçak tasarımcısı A.S. Yakovlev bunu "Yaşamın Amacı" kitabında yazıyor.

"Bu arada, Suprun bana aşağıdaki hikayeyi anlattı. İspanya'daki askeri pilotlarımızın çevrelerinde, özellikle Hava Kuvvetleri Araştırma ve Test Enstitüsü'ndeki başarısızlıklardan etkilenen, askeri havacılık alanındaki teknik politikanın doğruluğu konusunda kritik duygular ve şüpheler ortaya çıktı. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü SPSuprun ve PMStefanovsky'nin en önde gelen test pilotları, Parti Merkez Komitesine, yalnızca hava soğutmalı motorlara değil, aynı zamanda havamızda su soğutmalı motorlara sahip savaşçılara ihtiyaç duyulduğu hakkında bir mektup yazdı. filo ve bu fikri ayrıntılı olarak motive ettiler.

Bir süre sonra Stalin pilotları çağırdı. Önerilerinin prensipte onaylandığını söyledi. Ancak bir araya geldiklerinde, Stefanovsky çok sert davrandı ve havacılık endüstrisinin Halk Komiserliğine saldırdı. Stefanovsky'ye göre, bizde her şey kötüydü. Stalin bundan hoşlanmadı. Stefanovski'nin kötü bir eleştirmen olduğu izlenimini edindi.

Pilotları görevden alan Stalin, hemen Voroshilov'u aradı ve onlarla tanışma izlenimini anlattı. Voroshilov, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü uçak departmanı başkanı General I.F.Petrov'a Stefanovsky'yi kontrol etmesini önerdi. Günah olarak, ankette yanlış bir şeyler vardı.

Ivan Fedorovich Petrov, Stefanovsky hakkında bilinen her şeyi Voroshilov'a bildirdi ve onunla ne yapacağını sordu. Voroshilov sordu: "Ona kendiniz inanıyor musunuz?" Ve Petrov'un sözlerine cevaben: "Elbette yaparım" dedi: "Peki, o zaman vicdanına göre hareket et."

Stefanovsky ile her şey yolunda gitti ...

K. E. Voroshilov'a Mektup

Halktan seçilen biri olduktan kısa bir süre sonra, Stepan Pavlovich birdenbire kendisine gereğinden fazla özen gösterildiğini hissetti. Bu, onda bir protesto fırtınasına neden oldu.

İlk başta Suprun, arkadaşlarına zorlu uçuşlardan korunduğuna dair duygularını dile getirdi. Ardından Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü başkanlarına gitti. Açıklamaları onu tatmin etmedi. Sonra Stepan Pavlovich, Halk Komiseri K. E. Voroshilov'a bir mektup yazdı. Ancak bunun öncesinde önemli olaylar yaşandı.

1938'in sonunda ve 1939'un başında, pilotlar arasında dünyanın en iyi savaşçısı I-16'nın en yeni Messerschmitt modeli tarafından İspanyol gökyüzünde mağlup edildiği açık bir şekilde konuşulmuştu. Uçak tasarımcısı Nikolai Nikolaevich Polikarpov, yeni uçak üzerinde çok çalışmaya başladı. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün uçuş birimi daha sonra Moskova'da, Merkez Havaalanında bulunuyordu. Aralık 1938'de, I-180 avcı uçağının değiştirilmiş bir kopyası orada ortaya çıktı. Leningradskoye Otoyolu üzerindeki yüksek binalarla çevrili bu havaalanı, artık uçakların üst uçuşları için pek uygun değildi. 15 Aralık'ta Valery Pavlovich Chkalov, yüksek hızlı bir arabanın en yeni prototipini test etmeye geldi. O günden iki ila üç hafta önce, Stepan Suprun, Yulian Piontkovsky, Vladimir Kokkinaki ve diğer test pilotları ile yeni savaşçı hakkında toplantılar ve görüşmeler yaptı. Sevgili uçak tasarımcısı Polikarpov'a inandığı gibi I-180'e de inanıyordu. Kırmızı kısa kanatlı bir savaşçıyı soğuk havaya kaldıran Chkalov, şehrin üzerinde daireler çizdi. Sonra cihazı bir inişe yönlendirdi ve aniden uçağın motoru arızalandı, pilot konut binalarının üzerinden atlayamayacağını fark etti, uçağın burnunu keskin bir şekilde yana çevirdi; Chkalov, kışlayla çarpışmaktan kaçınmaya çalıştı ve bir direğe çarptı.

Ünlü test pilotunun ölümü milyonlarca Sovyet insanı için bir kederdi. Olay hükümette tartışıldı. İnşa etmeye karar verildi), I-180'in üç prototipi daha ve etraflarında uçuyor. Testleri kime emanet edeceksiniz?

O zaman Suprun, K. Ye Voroshilov'a bir mektup gönderdi.

Stepan Pavlovich, KE Voroshilov'a “Partimizin 18. kongresinde, Anavatanımızın en iyi pilotu Valery Chkalov'un öldüğü I-180 uçağının ikinci kopyası yayınlandı” dedi, “bu uçağın ilk kopyası test edilecekti: Chkalov - fabrika ve ben - devlet. Şimdi insanlar, sırf SSCB Yüksek Sovyeti'nin bir vekili olduğum için testleri gerçekleştirmem ve bu uçağı ilk uçuran olmam için bana emanet etmekten korkuyorlar.

yoldaş Halk Komiseri! Artık çalışmak benim için son derece zorlaştı - tüm patronlar sigorta amaçlı ... uçmadığım sürece beni mümkün olan her şekilde bir kenara itmeye çalışıyorlar. Bütün bunlar temelde yanlış ve benim için son derece aşağılayıcı.

Bence, yüksek hızlı bir uçakta nasıl uçtuğumu kişisel olarak biliyorsunuz - on yıllık uçuş çalışması için tek bir kaza yapmadım, tek bir uçak düşürmedim ...

Sana ne kadar güvensiz olduğumu kanıtlamak için alıntı yapabileceğim düzinelerce gerçek var. Dikkatinizi bir dizi küçük gerçeğe yöneltmeyeceğim, sadece en temel olanları göstereceğim: Birkaç yıldır savaş deneyimi kazanmak için beni Çin'e veya İspanya'ya bir iş gezisine göndermenizi istiyorum. Tüm çabalarım sonuçsuz kalıyor.

Kişisel tavsiyeme göre, 1937'de beşimizin 18 Ağustos Havacılık Günü'nde üst grup akrobasi gösterdiği 5 hafif (kırmızı) I-16 uçağı inşa edildi.

Şimdi tüm bu uçaklar elimizden alındı, hatta pilotaj tekniğimi, hava muharebesini ve havadan atışımı destekleyen beşli uçtuğum uçak bile savaş tecrübesi kazanmış insanlar tarafından alındı.

Yakında herhangi bir test yapmadığım için altı ay olacak, bu süre zarfında yüksek hızlı bir avcı uçağında 5 saatten fazla uçmadım ve üzerinde antrenman yapabileceğim bir uçak yok.

Test pilotu Stefanovsky ile birlikte, bize yardımcı olabilmeniz için size kişisel olarak bir rapor yazdık. NS hükümetimizin bir dünya rekoru kırma izni var - iniş yapmadan dünyayı dolaşmak. Hava Kuvvetleri Askeri Konseyi teklifimizi onayladı, ancak bence bu, sizden bir yanıt alamadığımız için kişisel olarak size bildirilmemiştir” dedi.

Stepan Pavlovich, Halk Komiserini I-180 uçağını test etmesine izin vermeye çağırdı.

Ve izin aldığında inatçı uçağı atlamayı nasıl bir ilhamla, heyecanla üstlendi! Kanatlı at onu memnun etti. Bir kuş gibi kıvrıldı, itaatkar bir şekilde akrobasi yaptı. Test programını tamamlamadan önce, Stepan Pavlovich, Hava Kuvvetleri komutanlığı ile yaptığı röportajda Polikarpov savaşçısını övdü. Bu hemen yüz araba için bir sipariş verdi! Ancak Suprun, Chkalov'u öldüren nedeni arayarak uçağı gökyüzüne uçurmaya devam etti. Ve onu bulamadım. Başka bir kalkış. Bir tane daha. Ve savaşçının mükemmelliğine inanmak zaten mümkün olduğunda, iniş pistine tekerleklerle dokundu ve sırtına düştü ... Bilincini kaybetmiş, baş aşağı asılı olan Stepan, kokpitten çekildi. . Pilot kendine geldiğinde Botkin hastanesine kaldırıldı. Aynı gün Suprun'un koğuşu çiçeklerle doluydu, kızlar ve kadınlar test pilotunun yattığı kompartımanın kapılarına kalabalıktı. Ve çürüklerden değil, uçağın başarısızlığından acı çekti.

İniş takımı tekerleğinin iniş sırasında döndüğü ve eksene çapraz olduğu ortaya çıktı ve bu da uçağı ters çevirdi.

Savaşçının gizemi, test pilotlarını buna kayıtsız bırakamazdı. Tomas Pavlovich Susi, arabanın değerine inanarak en deneyimlilerin hakkını kullandı.

Uçağı büyük bir yükseklikten bir dönüşe fırlatan Thomas Susi, itaatini kasıtlı olarak test etti ve aniden ona itaat ettiğini fark etti. Pilot kokpitten atlamayı başardı, ancak paraşütü açılmadı ve Susi öldü.

Bu nedir - ölümcül bir tesadüf mü yoksa savaşçının kusurluluğu mu? I-180 uçağı reddedildi. Stepan Pavlovich, Chkalov ve Thomas Susi'nin ölümünü acı bir şekilde yaşadı. Sonbaharda, Sumy'deki ailesini ziyaret ettikten sonra annesine itiraf etti:

- Hayır, evlenmeyeceğim anne, hakkım yok ... Dört oğlu ve bir kızı büyüten Praskovya Osipovna ellerini kaldırdı:

- Oh, çok fazla ... Evet, yaki haklı ...

"Anyutka ilk çocuğunu doğuracak ve ben onu alacağım," diye şaka yaptı Stepan, itirafını yumuşatarak.

Suprun'un 1938 tarihli tasdik belgesiyle tanışınca şunları okuduk:

“1.X.1938, 1282 saat 13 dakika uçtu. (3838 iniş). Bunlardan gece 35 saat. 29 dakika 1.I'den 1.X'e 1938 için plaket. - 149 saat 30 dakika...

Bilgisini geliştirmek için büyük bir ilgiyle çalışıyor, bu bölümde de yeni tekniklerde ustalaşıyor. yeri doldurulamaz .

Fiziksel olarak sağlıklı ve iyi gelişmiş.

Savaş uçaklarının test pilotunun konumu oldukça tutarlı. Kişisel niteliklerine ve konuyla ilgili bilgisine göre, bir savaş alayına ve bir tugaya komuta edebilir. "

1939 açıklamasında not edildi: “ Neredeyse tüm deneysel uçakların üzerinde uçmaya katıldı ve tasarımcılara bir dizi değerli yorum verdi, tasarım dünyasında büyük bir otoriteye sahip, uçak tasarımının gelişimini etkiliyor. "

"Vazgeçilmez" - Suprun bu değerlendirmeyle 1939'a girdi.

av hikayeleri

Haziran 1939'da elli Sovyet gönüllü pilotu uçaklarını Çin'in geçici başkenti Chongqing'e getirdi. Gelişleri, Çin hükümetinin şehri Japon bombardıman uçaklarından koruma talebiyle bağlantılıydı.

4 Mayıs'tan bu yana Japon havacılığı, şehrin yoğun nüfuslu bölgelerini harabeye çevirerek kadınları, çocukları ve yaşlıları öldürüyor.

Binbaşı Suprun liderliğindeki bir grup savaşçı, şehrin üzerindeki gökyüzünde işleri çabucak düzene soktu. Bombardıman uçaklarını kaybeden Japonlar, Temmuz ayında gündüz baskınlarını terk etti. Olası gece bombalamalarını tahmin eden Stepan Suprun, uçaklarını havaalanına giden otoyol boyunca çalılıklara dağıttı. Ve haklıydı: İlk gece baskınında Japonlar otoyola bomba attı. Birisi onlara Sovyet gönüllülerinin kılık değiştirmesinin sırlarını verdi. Ve tek bir uçak bile hasar görmemesine rağmen, Suprun daha da sıkı kamuflaj önlemleri aldı. Yaratıcılığı, filolarını karanlıkta havaya kaldırmaya, Japon bombardıman uçaklarını yok etmeye ve ardından uçakları yarasa fenerlerinin altına, hava sahasına yerleştirilmiş uçakların farları altına indirmeye yönlendirdi. Örneğini takiben, savaş pilotları, uçaklara yerleştirilmiş ağır makineli tüfeklerle donanmış Japonlarla tanışmak için uçmaya başladı.

Şehir dışına çıkınca, düşürülen bir Japon bombacısından bir denizci yakalandı. Sorgulama sırasında, sadece Suprun, Kokkinaki ve diğer Sovyet aslarının isimlerini değil, aynı zamanda uçaklarının numaralarını da adlandırdı, çünkü Japon istihbaratı iyi organize edilmişti. Sovyet gönüllüleri, tüm Sichuan eyaletinde Japon pilotlarını vurmaya devam etti.

Bir zamanlar Japon uçakları, Çinli pilotların arabalarını yeni indirdiği bir hava alanını bombalamaya başladı. Bir Çinli savaşçı havada kaldı. Başlangıç ​​projektörleri bozuk. Çinli pilot, hava sahasının üzerinde karanlıkta mahkûm edildi. Oturamadı ve paraşütle atılma riskini almadı. Ve güvenli değil: dağın etrafı. Bu dakikalarda, becerikli Suprun arabaya atladı, havaalanına gitti ve iniş pistini farlarla aydınlattı. Çinli pilot güvenli bir şekilde inmeyi başardı ve Japon bombardıman uçaklarının ikinci kademesi hava sahasını demirlemeye başladığında, Suprun aracı zaten sahadan almıştı.

15 Kasım 1939'da Japonlar, Nanning yol kavşağını işgal etmek ve Çinhindi ve Burma ile Çin bağlantısını kesmek isteyen Qinzhou bölgesine büyük bir saldırı kuvveti çıkardı. Japon uçakları Çin rezervlerini bombaladı; bir savunma organize edemeyen, Datan'ı teslim eden ve daha önce işgal edilen hatlardan geri çekilen Çin komutanlığı, Sovyet savaşçılarının yardımını istedi. Güneybatı Yönüne komuta eden General Bai Chung-si'nin talebi üzerine, Karargah ve Çin'deki baş askeri danışman, Suprun liderliğindeki Chongqing grubunun 30 uçağını Guilin ve Liuzhou hava limanlarına transfer etti. Sovyet gönüllülerinin yardımı cepheyi istikrara kavuşturdu. Aralık ayında Çin birlikleri bir saldırı başlattı.

Ocak ayında Stepan Moskova'ya geri çağrıldı ve bunun yerine Konstantin Kokkinaki grubun komutanlığına atandı.

Mart 1940'ta IF Tevosyan başkanlığındaki bir komisyonla Almanya'ya bir iş gezisine çıktı; uçak satın alma grubunun başkanı, deneysel uçak yapımı ve bilimi için havacılık endüstrisinin halk komiseri yardımcısı, uçak tasarımcısı A.S. Yakovlev'di. Stepan geziden birçok izlenim getirdi: Alman uçak tasarımcıları Heinkel ve Messerschmitt ile bir araya geldi, birçok fabrikayı ziyaret etti, kendisine tamamen yabancı olan Alman uçaklarında uçtu, yakında kendisine Berlin'den bir fotoğraf albümü ve Alman testi gönderen Heinkel'i memnun etti. pilotlar, gazeteciler ve halk.

Savaştan sonraki anılarında Heinkel, Suprun hakkında şunları yazdı:

"Uzun boylu, yakışıklı bir adamdı. Şimdiye kadar uçtuğu en hızlı uçak olan Xe-100 ile ilk kez uçmadan önce, en iyi test pilotlarımdan biriyle on dakikalık bir konsültasyon yaptı. Sonra arabayı havaya kaldırdı ve gökyüzüne fırlatmaya başladı, öyle figürler yaptı ki pilotlarım şaşkınlıktan neredeyse uyuşmuştu."

Stepan Pavlovich Almanya'dan sadece daha ünlü olmakla kalmadı, aynı zamanda kendine iş getirdi - havaalanında Alman uçaklarını uçurmak zorunda kaldı. Oradan Messerschmitt-109, Heinkel-100 ve Junkers-88 aldık ...

Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan önce, Stepan Pavlovich Suprun, en son savaş uçağı modellerini test etmek için çok çalıştı. 15 Haziran - 27 Haziran 1940 tarihleri ​​​​arasında Stepan Pavlovich, Stefanovsky ile birlikte LaGG-3 uçağının durum testlerini gerçekleştirdi. I-21 uçağının önde gelen test pilotu olan Stepan Pavlovich, savaşçının uçuşta dengesiz olduğuna ve üzerine inmenin tehlikeli olduğuna ikna oldu. Uçağı indirdikten sonra, bu uçağın testinin baş mühendis-pilotuna yaklaştı ve şunları söyledi:

"Bu şeye inmek bir kaplanı öpmek gibidir: tehlikeli ve zevksiz.

Şimdi SSCB'nin onurlu bir test pilotu olan Sovyetler Birliği Kahramanı Andrei Grigorievich Kochetkov, “Bu cümle tüm Suprun'u içeriyor” diye hatırlıyor. Stepan Suprun esprili ve düşüncelerini ifade etmekte kesindi. Ve kağıt raporlar yazmaktan pek hoşlanmazdı.

* * *

Daha önce ördek avına çıkmış olan herkes, Stepan'ın her seferinde ormana gittiği heyecanını anlayacaktır. Sonbahar akşamı saatinde veya sabahın erken saatlerinde, bir saklanma yerinde nefesini tutarak oturmayı ve kurumuş sarı sazlık tepelerinin arkasından dışarıyı gözetlemeyi, alacakaranlık gökyüzüne bakmayı, yaban ördeklerini beklemeyi severdi. Çin'den bile avlanma hayalinin olduğu mektuplar gönderdi. 1 Ekim 1939 tarihli bir mektupta kız kardeşi Anya'ya “Bana yazacaksınız” dedi, “bu sonbaharda avın nasıl gittiğini yaz! Sadece avlanmak zorunda değilim. Ama burada avlanma daha ilginç. Sıcak günler geldi."

Ve sonra 1940 Ekimi günlerinde avlanma fırsatı doğdu. Bir uçuş okulunu bitiren birader Alexander, beklenmedik bir şekilde Borisoglebsk'ten Moskova'ya geldi ve Stepan şehri onunla birlikte terk etti. Ormanda, avda, avcılar yaşlı bir avcı tarafından karşılandı. Tekneleri vardı, ördeklerin nereye uçtuğunu biliyordu.

Ancak, ilk akşam av işe yaramadı. Kıyıda, Çin'deki hava muharebeleri, Stepan'ın Fransa, ABD ve Almanya gezileri hakkında şundan bu konuda konuşmaya başladılar. Kendisiyle birlikte gelen pilotlar tarafından sorgulandı.

- Sen, oğlum, tamamen ünlü oldun, - avcı, elinde bir triuch tutarak konuşmaya müdahale etti. - Önceleri sadece pilot olarak geldi, sonra vekil olarak geldi ve şimdi zaten bir kahraman. Böyle bir kader ailenizde yazılmıştır.

- Kim benim için kaderimi yazdı? - Stepan, yaşlı adama ateşin dumanından bakarak şaşırdı.

"Çok basit," yaşlı adam anlamlı olsun diye dudaklarını şapırdatarak başını salladı. - Bir bebeğin bir kahramanın yıldızı var ve diğerinin ormanda sakin bir hayatı var.

- Pekala, bunlar peri masalı! - Stepan itiraz etti. - Uçamasaydım, öğrendim. Çin'de otuz altı Japon aracını düşürdük, kendimiz sadece beşini kaybettik. Buradaki kader nedir?

- Japonlar bizden daha kötü savaşçılar değil! - avcı omuzlarını silkti. - Onlarla dokuz yüz beşincide savaştım, o zaman kaç esirimizi aldılar! Uçakları bizimkinden daha mı kötü?

- Hafif, kuşlar gibi manevra kabiliyeti, - Stepan Japon arabalarını övdü, - ama bizim uçaklarımız onlarınkinden daha hızlı ve hatta daha güçlü. Bir keresinde uçağım kırk kurşunla delik deşik olmuştu, ama yine de getirdim ve hava alanına indim. Bir Japon savaş uçağı böyle bir çizginin altına düşseydi, tüy ve tüy bırakacaktı.

- Komplo! Yaşlı adam sert bir şekilde söyledi. - Ve üç savaştan geçtim ama en azından bir çizik aldım. İyi bir şapkam var. - Ve üç kulağını salladı. - Yazın spor çantamda bile giydim. Biraz tehlike - kafama taktım. Zırh gibidir. Beni tek kurşun bile ısırmadı.

"Kurşunlar ondan mı sekiyor?" - avcılar güldü. - Hadi kontrol edelim!

Yaşlı adam, büyük bir isteksizlikle, üç eli pilotlara verdi, pilotlara ilgisiz değil, yıpranmış kumaş ve yağlı astarlı buruşuk şapkayı incelediler. Avcının karanlık, hava koşullarından dövülmüş ve güneşte kavrulmuş yüzünde bir şenlik ateşinin alevleri dans ediyordu.

- Bayan, Stepan Pavloviç! Suprun'u öfkeyle uyardı.

Stepan çabucak tüfeğini çıkardı, gökyüzünün eğiminin hala parladığı çalıların yönüne döndü: şapkanın silueti açıkça görülebilirdi. Kaçmak günahtı.

- Ateş! - komut dağıtıldı.

Çift namlulu silah, her iki namlu tarafından da hemen boşaltıldı. Herkes çalının dalında asılı olan şapkaya koştu. Ateşin yanında, en az bir delik arayarak dikkatlice çevirdiler.

- Sihirli bir şapkan var, - Stepan ciddi gözlerle yaşlı adama baktı. - Silahımı al, kazandın.

Ertesi gün şehre dönen Sasha, kardeşine sordu:

- Avcı şapkasını nasıl kaçırdın?

Stepan sırıttı:

- Onu çözsem daha mı iyi olur? Dedemin hem şapkasını hem de inancını çalmış olurdum. Üstelik silah istiyordu.

Malinniki yolunun cevabı

Stepan Suprun, Stalin'in kişisel talimatı üzerine alayını Moskova'dan Vitebsk bölgesine getirdi. Savaşın ilk on iki gününde, Nazi ordularının başarıları o kadar büyüktü ki, faşist komutanlık ülkemizle savaşın neredeyse bittiğini düşündü. Alman ordusunun genelkurmay başkanı General Halder, 3 Temmuz 1941'de Hitler'e şunları bildirdi: "Bu nedenle, Rusya'ya karşı kampanyanın 14 gün içinde kazanıldığını söylersem abartı olmaz." Ve Sovyet ülkesi için bu olağanüstü günlerde, askeri becerisinden kimsenin şüphe duymadığı efsanevi test pilotunun ölümüyle ilgili haberler Moskova'ya geldi. Suprun'un ölümüne inanmak istemedim. Ve kahramanın ölümünün yeri hakkında kesin bir bilgi olmadığı için birisi Stepan Pavlovich'in partizanların eline geçtiğini söyledi. Ancak ünlü pilotun hızlı ölüm haberi, bazı insanları o kadar şok etti ki, Suprun'un komuta ettiği tüm alayın ilk savaşlarında Almanlar tarafından imha edildiğine dair bir söylenti yaydılar. Söylentilerin inatçı olduğu kanıtlandı, hatıra kitaplarında kök saldı. Faşist birlikler tarafından işgal edilen Vitebsk ve Sumy bölgelerinde, Almanların radyoda Sovyetler Birliği Kahramanı, SSCB Suprun Yüksek Sovyeti Yardımcısı'nın teslim olduğunu bağırması kârlıydı ...

Suprun'un Moskova'da yaşayan kız kardeşi Anna Pavlovna, erkek kardeşiyle ilgili talihsizlik haberini aldıktan sonra, Temmuz ayı başlarında, şimdi bir hava mareşali olan Sergei Ignatievich Rudenko'yu ziyaret etti; ona Joseph Vissarionovich'in Suprun'un ölümünün nedenini ve yerini açıklamayı emrettiğini söyledi.

Arşiv, Suprun alayını da içeren 23. Hava Bölümünden Stepan Pavlovich'in ölümü hakkında birkaç rapor içeriyor. İlk olarak, genelkurmay başkan yardımcısı Kaptan Andreev, 4 Temmuz 1941'de Yarbay Suprun'un saat 13'te on MiG-3 uçağının başında Borisov'da bombalama için SB'ye eşlik etme göreviyle havalandığını bildirdi. alan. Suprun önden yürüdü. Keşiften sonra dönüş yolunda saflarda değildi. Ardından 23. karma hava bölümünün komutanı Albay Nestertsev, Batı Cephesi genelkurmay başkanına şunları yazdı:

“Dokuz MiG-3 eşliğinde bir grup bombardıman uçağı geri döndüğünde, Yarbay Suprun onuncu oldu. Borisov-Orsha yolu boyunca keşif yapmak isteyen gruptan ayrıldıktan sonra alçak bir irtifaya düştü ve görünüşe göre yerden ateşle vuruldu. Tolochin bölgesinde, yanmış bir uçak ve bir pilotun cesedi bulundu. Molozda bir Altın Yıldız bulundu. 07/09/1941".

Daha sonra, Nestertsev şunları bildirdi: 9-10 Temmuz'da bir köylü, Suprun'un yanmış belgelerini ormandan bölünme karargahına getirdi, aynı köylü Krupki köyü yakınlarında yanmış bir uçak gördü. Bulunan Kahramanın Yıldızı sayısı bildirildi: 461.

Ne yazık ki, Nestertsev'in bu ifadesi kimse tarafından bilinmiyordu. 1946'da bir kez Sumy'yi arayan ve Suprun'un babasıyla telefonda konuşan K. E. Voroshilov bile onu bilmiyordu.

1960 yazında, kahramanın kardeşi Albay Fyodor Pavlovich Suprun, Stepan Pavlovich'in ölüm yerini aramaya devam etti. Vitebsk bölgesinin Tolochinsky ve Krupsky bölgesi askeri kayıt ofislerinin çalışanlarını ve gazeteci I. Brainin'i içeren bir komisyon kuruldu.

Krupki köyünde, çevre köylerde yüzlerce kişiyle röportaj yapıldı. Birçoğu, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet uçaklarının düştüğü yerler hakkında konuştu. Ancak uçağın kalıntılarının aranması hiçbir şey vermedi.

Askeri kayıt ve kayıt ofisinin talebi üzerine, Tolochin bölgesel gazetesi "Leninesch", Suprun'un uçağının aranmasıyla ilgili bir not yayınladı. Ertesi gün, Surnovka köyünden bir kollektif çiftlik demircisi olan Mikhail Efimovich Pokatovich gazetenin yazı işleri ofisine geldi. Mektupta anılarını şöyle anlattı:

“Haziran sonu veya Temmuz 1941'in başlarında, en son markadan bir avcı uçağı bir hava savaşında vuruldu. O zaman, Drutsk kalesinde bulunan VNOS görevinin gözlemcisi olarak görev yaptım. Uçak düştükten sonra teğmenle birlikte (soyadını hatırlamıyorum) kaza yerine sürdüm, geldiğimizde uçak yandı, pilotun alt kısmı hariç vücudu yandı. gövde, hala kokpitteydi. ”

Bölge askeri komiseri Teğmen Albay N.I. başkanlığındaki arama subayları grubu. Kaza yerinin arandığını öğrenen köy, farklı yaşlarda birçok tanık topladı. 5 Temmuz 1941'de faşist tankların ve araçların köye zaten yaklaştığını hatırladılar ve daha sonra Almanlar sokağa girmeden önce kolektif çiftçiler Denis Vasilevsky ve Andrei Akulovich pilotu gömdüler. Vasilevski'nin oğulları Vladimir ve Yevgeny, babalarının pilotu nasıl gömdüğünü gören ve yanan uçağı inceleyen arama grubuna yaklaştı.

Askeri kayıt ve kayıt bürosunun talebi üzerine, çeşitli yerlerde çalılar kesildi. Mezar orada değildi. Ardından Binbaşı A.S. Gavryutin liderliğindeki istihkamcılar ormanın kenarına çağrıldı. Er Romanyuk, kürek bıçaklarının yönlendirildiği yeri çabucak buldu. Yakında kürekler metal kapağa çarptı. Gömülü pilotun kalıntıları uçağın derisinin altındaydı. Mezarın yakınında, insanlar uçağın motor karterinin yarısını, bir redüktörü, bir hava sıkıştırma silindirini ve pilotun zırhlı sırtını buldu. Bir kollektif çiftçinin çitinde, numaralı bir uçak motor bloğu korunmuştur.

Minsk'ten davet edilen Mühendis Yarbay P.S. Shcheglov, metal parçaların MiG uçağına ait olduğunu doğruladı.

Birçok insanla yapılan konuşma, şu anda SSCB Silahlı Kuvvetleri Müzesi'nde tutulan bir eylemin hazırlanmasıyla sona erdi.

Aynı zamanda, 1960 yazında, Manastırlar köyünün dışındaki açıklıktan S.P. Suprun'un kalıntıları Moskova'ya taşındı ve Novodevichy mezarlığına büyük bir onurla gömüldü. Suprun anıtları Sumy'de, Monastyri köyünde, Moskova'da, Sivastopol, Sumy'de, Rechki köyünde sokaklara onun adı verildi, okullara, öncü mangalara ve müfrezelere onun adı verildi.

"Pilotlar" kitabından

S.P. Suprun'un yaşamının ve çalışmalarının tarihleri

1913 - Anne Praskovya Osipovna, Stepan, Grisha, Fedor'un oğullarını Kanada'ya, 1911'de oradan ayrılan babalarına götürdü.

1915-1924 - Stepan, Howardville ve Winnipeg'deki okullara gidiyor.

1922 - Winnipeg'deki Kanada Genç Komünistler Birliği'ne katıldı.

1928 Temmuz - 1929 Eylül- Sumy kentindeki Frunze makine yapım tesisinde bir freze makinesi operatörü, öncü bir lider.

1929 Ekim - 1931 Temmuz- Smolensk'teki genç havacılık uzmanları okulu ve askeri pilotlar okulu öğrencisi.

1935, Mayıs- Kızıl Meydan üzerindeki hava geçit törenine katılım. SSCB Halk Savunma Komiseri'nin kişiselleştirilmiş altın saati ile ödüllendirildi.

1936, Mayıs- Kızıl Meydan üzerindeki hava geçit törenine katılım. Yeni askeri teçhizatı test etmek ve ustalaşmak için Lenin Nişanı ile ödüllendirildi.

1939, Temmuz - 1940, Ocak- Bir grup gönüllü savaşçının komutanı olarak Çin'deki Japon militaristleriyle düşmanlıklara katılım.

1940, Mart- Almanya'da uçak alımı için Komisyon Üyesi. 1940, 20 Mayıs- Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.

1940, yaz - sonbahar- Yeni MiG-3 ve LaGG-3 avcı uçaklarının durum testleri yapıldı, seri üretim için tavsiye edildi.

1941, 23 Haziran- Altı test pilotu alayı oluşturmak için bir teklifte bulundu.

1941, 24 Haziran- Yak-1M savaş uçağı için görüş imzaladım ve seri üretim için tavsiye ettim. 30 Haziran- 401. Özel Amaçlı Savaşçı Alayı'nı cepheye yönlendirdi; aynı gün bizzat iki düşman uçağını düşürdü.

Kısa kaynakça

A.S. Yakovlev. Hayatın amacı. Ed. 4., dolar M., Politizdat, 1974.

P. M. Stefanovsky. Üç yüz bilinmeyen. Ed. 2. M., Askeri Yayıncılık, 1973.

A. Ya. Kalyagin. Bilinmeyen yollarda. M., "Bilim", 1969.

S.I. Rudenko. Zafer kanatları. M., Askeri Yayıncılık, 1976.

A.I. Eremenko. Savaşın başında. M., "Bilim", 1964.

Sovyetler Birliği'nin İki Kahramanı. M., Askeri Yayıncılık, 1973.

S. Vişenkov. Sovyetler Birliği'nin İki Kahramanı S.P.Suprun. M., Askeri Yayıncılık, 1956.

1907-1941

Sovyetler Birliği'nin İki Kahramanı (05/20/1940, 07/22/1941), test pilotu, yarbay.
2 Ağustos (20 Temmuz - eski tarz), 1907'de Ukrayna'nın Belopillya şehri yakınlarındaki Rechki köyünde doğdu. 1910-13'te ABD'de, 1913'ten Kanada'da yaşadı. 1924'te Winnipeg şehrinde 8. sınıftan mezun oldu.
1924'te aile SSCB'ye döndü. Vostrovo (Altay Bölgesi) köyünde ve Alma-Ata (Kazakistan) şehrinde yaşadı. 1925'te Belopole'deki araba atölyesinde çırak olarak, 1926-28'de - Sumy'de işsizlikle mücadele komitesinde marangoz olarak, 1928-29'da - Sumy makine yapım tesisinde torna-freze makinesi operatörü olarak çalıştı. .
Ekim 1929'dan beri orduda. Mart 1930'da Smolensk şehrinde genç havacılık uzmanları okulundan ve Temmuz 1931'de - 83. havacılık müfrezesindeki (Smolensk'te) pilot okuldan mezun oldu. Hava Kuvvetlerinde Bobruisk'teki 7. ayrı avcı havacılık filosunun uçuş komutanı olarak görev yaptı.
Temmuz 1933'ten itibaren Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün avcı filosundaki test çalışmaları. Hemen amir V.A. Stepanchonok, onu TB-3 bombardıman uçağı P.M. Stefanovsky'nin komutanıyla tanıştırdı. Bir savaşçıya yapılan ihracat uçuşundan sonra, Stefanovsky onu V.S. Vakhmistrov'un "Link-2A" grubuna kabul etti. Suprun, 1938 yılına kadar Zven varyantlarının testlerine katıldı.
1935-39'da Kızıl Meydan üzerindeki Mayıs Günü hava geçit törenlerine katıldı, Tushino havaalanında akrobasi gösterdi - hem bekar hem de "kırmızı beşli" nin bir parçası olarak.
Aralık 1937'de, 1. toplantının SSCB Yüksek Sovyeti milletvekili seçildi.
1937-38'de bir heyetin parçası olarak Amerika Birleşik Devletleri'ni ve 1939'da Paris'te bir sergiyi ziyaret etti.
I-16 varyantlarını, Seversky 2PA-L (1938), Me-109 YuMO 210 (1938) vb.
Daha 1938'de, tasdikinde şöyle yazıyordu: "... Bilgisini büyük bir ilgiyle geliştirmeye çalışıyor, yeni bir teknikte ustalaşıyor ve bu bölümde yeri doldurulamaz."
1939'un açıklamasında, "Neredeyse tüm deneysel uçakların etrafında uçmaya katıldı ve tasarımcılara bir dizi değerli yorum verdi, tasarım dünyasında büyük bir otoriteye sahip ve uçak tasarımının geliştirilmesini etkiliyor."
Amerika'ya uçuştan sonra, Pravda gazetesinin muhabiri V.P. Chkalov'un dünyanın en korkusuz adamı rolünde nasıl hissettiğini sordu (sonuçta Kuzey Kutbu ona teslim oldu), şöyle cevap verdi: “En korkusuz muyum? O halde Suprun'u bilmiyorsun!" Chkalov'un ölümünden sonra Suprun, I-180-2'yi test etme izni aldı ve 1 Mayıs 1939'da Moskova üzerinde bir hava geçit töreninde I-180'i gösterdi. I-180'i "hayatta kalma açısından" kontrol eden pilot, üzerinde akrobasi oynadı. Uçuş - iniş, uçuş - iniş. Ve bir sonraki inişte şasi kırıldı. Uçak yüksek hızda atladı. Suprun, savaşçının enkazından çıkarıldı, bilincini kaybetti.
Çin'deki düşmanlıklara katılan: 3 Temmuz 1939'dan 20 Ocak 1940'a kadar - bir savaş grubunun komutanı. Chongqing şehri üzerinde gökyüzünü savunan grubu iki tümenden oluşuyordu. Biri K.K. Kokkinaki komutasındaki I-15'te uçtu ve bombardıman uçaklarıyla savaşmak için, diğeri ise I-16'da düşman savaşçılarıyla savaşmak için tasarlandı.
Ocak 1940'ta, enstitü tarafından çağrılan gruptan tek kişi olan Suprun, yeni savaşçıları test etmek için Moskova'ya uçtu. Mart 1940'ta, uçak alımı için Sovyet komisyonunun bir üyesi olarak Almanya'ya bir iş gezisindeydi. Burada, kendisine tamamen yabancı olan Alman uçaklarında bir dizi uçuş gerçekleştirdi. He-100, Heinkel'i memnun ediyor. Sonra zaten satın alınan uçağın üzerinden uçtu. Mayıs-Ekim 1940 Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde Dolgov, Dudkin, Kabanov, Kovalchuk, Nikolaev, Suprun, Shaporov ve diğerleri He 100, Bf 109, Bf 110, Do 215B, Ju88A-1, Bu 131D, Bu 133, FW'yi test etti. 58B, FW 58C.
20 Mayıs 1940'ta Suprun, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.
Mayıs 1940'ta (Haziran 1941'e kadar) V.V. Shevchenko ve V.V. Nikitin tarafından IS-1 avcı uçağının testlerine katıldı. 25 Mayıs'ta Suprun, I-200 # 01 (MiG-1) avcı uçağında 2 uçuş gerçekleştirdi. I-200 AM-35A uçağının durum testlerinin sonuçlarına göre, I-200'ün “Devlete girdiğinde en gelişmiş uçak olduğunu kaydetti. prototip uçağın iyi gittiğini test ediyor. " 15 Haziran - 27 Haziran tarihleri ​​​​arasında Stepan Pavlovich, Stefanovsky ile birlikte Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde I-301'in (LaGG-1) durum testlerini gerçekleştirdi. Temmuz ayında, mühendis Shcherbakov tarafından tasarlanan basınçlı bir kabin ile I-153'ün durum testlerini gerçekleştirdi.
I-21 avcı uçaklarının ilk örneğinin fabrika testleri sırasında, Stefanovsky ve Suprun, avcı uçağının havada yeterince kararlı olmadığını ve üzerine inmenin tehlikeli olduğunu kaydetti. Uçağa indikten sonra Suprun, baş test mühendisine yaklaştı ve şunları söyledi:
"Bu şeye inmek bir kaplanı öpmek gibidir: tehlikelidir ve zevk vermez."
Ocak-Şubat 1941'de, Nisan - I-30 (Yak-3-1) arasında UTI-26'nın (Yak-7UTI) üst uçuşuna katıldı. Yak-1M'nin uçağın üretime alınması önerisiyle ilgili test raporu, 26 Haziran 1941'de kendisi tarafından imzalandı. Bu zamana kadar yaklaşık 140 uçak uçtu.
23 Haziran 1941, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü komutanlığı adına, en son teknolojiye dayalı test pilotları alayları oluşturma önerisinde bulunur. JV Stalin, 6 alay oluşumu için 3 gün verir (MiG-3'teki iki avcı alayı dahil). 29 Haziran'da S.P.Suprun, P.M.Stefanovsky, A.I.Kabanov Kremlin'e çağrıldı ve işin ilerleyişini bildirdiler. Ve zaten 30'inde, Suprun özel amaçlar için 401 IAP'nin komutanı olarak öne uçtu. Geldiği ilk gün bizzat 2 düşman uçağını imha etti. Suprun, pilotlarını şahsen savaşa yönlendirdi, keşif için uçtu, bombardıman uçaklarını kapladı.
4 Temmuz sabahı, Stepan Pavlovich keşif için uçtu, ardından alayını iki kez bombardıman uçaklarına eşlik etmeye yönlendirdi. Dördüncü uçuştan önce, N.S. Pavlov ve A.A. Manucharov filolarının mühendislerine yaklaştı, omuzlarını silkti ve ne yazık ki şöyle dedi:
- Çocuklar, bugün kendimi tanıyamadım. Zaten dördüncü kez havalanıyorum ve şu ana kadar tek bir düşman uçağı düşürmedim.
4 Temmuz 1941'deki altıncı uçuş, Suprun için sonuncuydu. Bir çift Sanatta. l-Tom Ostapov Stepan Pavlovich keşfe çıktı. Ostapov, gökyüzünde bir düşman Focke-Wulf-200 "Condor" olduğunu fark etti, ona saldırdı, ancak düşman ateşi tarafından vuruldu. İki gün sonra alaya döndü.
Tek başına kalan Suprun, 6 düşman savaşçısıyla savaşa girdi. Bu savaşta bir Me-109'u düşürdü, ancak kendisi vuruldu. Krupki köyü yakınlarındaki ormanın kenarındaki bir açıklığa yanan bir uçak yerleştirdim, ancak kokpitten çıkmayı başaramadım. Bir patlama oldu ve Suprun öldü.
22 Temmuz 1941'de ölümünden sonra ikinci Altın Yıldız madalyasını aldı ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Sovyetler Birliği'nin ilk iki Kahramanı oldu.
Bir Çin emri olan 2 Lenin Nişanı (05/26/1936, 05/20/1940) ile ödüllendirildi.
Sadece Temmuz 1960'ta kalıntıları, Vitebsk bölgesi Tolochin kasabası bölgesindeki Monastyri köyünün yakınında bulundu. Büyük onurlarla Moskova'da Novodevichy mezarlığında yeniden gömüldüler.
Sumy şehrinde bir caddeye onun adı verilmiştir.

Bilgi kaynakları:

• GK NII VVS Hafıza Kitabı. 1945-1945 / E., 2015 /
• Pilotlar. Koleksiyon / Komp. V. Mitroshenkov, M. "Genç Muhafız, 1978" /
• "SSCB'deki uçak tasarımlarının tarihi (1938-1950)" / VB Shavrov, 1988 /
• Suprun Stepan Pavlovich / Ülkenin Kahramanları /