Ödünç Ver-Kirala. Mitler ve gerçeklik
“Ödünç verme” teriminin “deşifresi” ile başlamaya değer, ancak bunun için İngilizce-Rusça sözlüğe bakmak yeterli. Yani, ödünç vermek - "ödünç vermek", kiralamak - "kiralamak". İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerika Birleşik Devletleri, Hitler karşıtı koalisyondaki müttefiklere askeri teçhizat, silah, mühimmat, teçhizat, stratejik hammadde, yiyecek, çeşitli mal ve hizmetler aktardı. Bu koşulların yine de makalenin sonunda hatırlanması gerekecektir.
Borç Verme Yasası 11 Mart 1941'de ABD Kongresi tarafından kabul edildi ve Başkan'a yukarıdaki türleri "saldırıya karşı savunma Birleşik Devletlerin savunması için hayati önem taşıyan" ülkelere verme yetkisi verdi. Hesap açıktır: Kendinizi başkalarının elleriyle korumak ve gücünüzü mümkün olduğunca korumak.
1939-45'te Lend-Lease teslimatları. 42 ülke aldı, ABD harcamaları 46 milyar dolardan fazlaydı (İkinci Dünya Savaşı sırasında ülkenin tüm askeri harcamalarının %13'ü). Ana erzak hacmi (yaklaşık %60) Britanya İmparatorluğu'na düştü; Bu arka plana karşı, payı savaşın yükünü çeken SSCB'nin payı, gösterge olmaktan çok daha fazlasıdır: İngiliz malzemelerinin 1 / 3'ünden biraz daha fazlası. Kalan teslimatların en büyük kısmı Fransa ve Çin'den geldi.
Ağustos 1941'de Roosevelt ve Churchill tarafından imzalanan Atlantik Tüzüğü'nde bile, "SSCB'ye en çok ihtiyaç duyduğu bu malzemelerin maksimum miktarını sağlama" arzusu hakkında söylendi. Amerika Birleşik Devletleri, 11 Temmuz 1942'de SSCB ile resmi olarak tedarik anlaşmasını imzalamış olsa da, "Ödünç Verme Yasası"nın etkisi, 7 Kasım 1941'de başkanlık kararnamesi ile (belli ki "tatil için") SSCB'ye genişletildi. Daha da önce, 10/01/41'de Moskova'da İngiltere, ABD ve SSCB arasında 06/30/42 tarihine kadar karşılıklı teslimatlar konusunda bir anlaşma imzalandı. Daha sonra, bu tür anlaşmalar ("Protokoller" olarak adlandırıldı) yıllık olarak yenilendi.
Ama yine, daha da erken, 31 Ağustos 1941'de, "Derviş" kod adlı ilk kervan Arkhangelsk'e geldi ve aşağı yukarı sistematik Lend-Lease teslimatları Kasım 1941'de başladı. İlk başta, Arkhangelsk, Murmansk'a gelen deniz konvoyları ana teslimat yöntemiydi ve Molotovsk (şimdi Severodvinsk). Toplamda, 78 konvoydan (42 - SSCB'ye, 36 - geri) oluşan bu rotayı 1530 nakliye izledi. Nazi Almanyası'nın denizaltıları ve havacılığının eylemleriyle 85 nakliye (11 Sovyet gemisi dahil) battı ve 41 nakliye orijinal üslerine geri dönmek zorunda kaldı.
Ülkemiz, Kuzey rotası boyunca konvoyların eskortu ve korunmasına katılan Britanya ve diğer müttefik ülkelerin denizcilerinin cesur başarılarını çok takdir ediyor ve onurlandırıyor.
SSCB İÇİN Ödünç Kiralamanın Önemi
Son derece güçlü bir saldırgana karşı savaşan Sovyetler Birliği için, özellikle 1941'deki büyük kayıpları göz önüne alındığında, askeri teçhizat, silah ve mühimmat tedariği öncelikle önemliydi. Bu isimlendirmeye göre, SSCB'nin 18.300 uçak, 11.900 tank, 13.000 uçaksavar ve tanksavar silahı, 427.000 araç, büyük miktarda mühimmat, patlayıcı ve barut. (Ancak, verilen rakamlar kaynaktan kaynağa önemli ölçüde değişebilir.)
Ancak her zaman tam olarak ihtiyacımız olanı ve kararlaştırılan zaman çerçevesi içinde tam olarak alamadık (kaçınılmaz savaş kayıplarının yanı sıra bunun başka nedenleri de vardı). Bu nedenle, bizim için en zor dönemde (Ekim - Aralık 1941), SSCB yetersiz teslim edildi: uçak - 131, tanklar - 513, takozlar - 270 ve bir dizi kargo. Ekim 1941'den Haziran 1942'nin sonuna kadar (1. Protokolün şartları), Birleşik Devletler yükümlülüklerini yerine getirdi: bombardıman uçakları - %30'dan az, avcı uçakları - %31, orta tanklar - %32, hafif tanklar - %37, kamyonlar - %19,4 (85.000 yerine 16.502).
Ödünç-Kiralama Kapsamında UÇAK EKİPMAN TEMİNİ
Bu tür tedarik elbette çok önemliydi. Ödünç verilen uçaklar çoğunlukla Birleşik Devletler'den geldi, ancak belirli bir kısmı (ve çoğu) İngiltere'den geldi. Tabloda belirtilen rakamlar diğer kaynaklarla örtüşmeyebilir, ancak uçak teslimatlarının dinamiklerini ve aralığını çok açık bir şekilde göstermektedir.
Uçuş performansları açısından, Lend-Lease uçakları eşdeğer olmaktan uzaktı.
Yani. Amerikan Kittyhawk avcı uçağı ve İngiliz Hurricane, A.I. Eylül 1941'de Shakhurin, "Amerikan ve İngiliz teknolojisinin son örnekleri değil"; aslında, hız ve silahlanma açısından Alman savaşçılarından önemli ölçüde gerideydiler. Dahası, "Harry-Kane" güvenilmez bir motora sahipti: savaştaki başarısızlığı nedeniyle, Kuzey Denizi'nden ünlü pilot, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı B.F. Safonov. Sovyet pilotları açıkçası bu savaşçıya "uçan tabut" adını verdiler.
Sovyetler Birliği Kahramanı A.I. Pokryshkin'in üç kez savaştığı Amerikan savaşçısı Airacobra, pratik olarak Alman Me-109 ve FV-190'dan daha düşük değildi ve güçlü silahlara sahipti (37-mm hava topu ve 4 makineli tüfek 12,7 mm), Pokryshkin'e göre "Alman uçaklarını paramparça etti." Ancak, savaş sırasında karmaşık gelişmelerle birlikte "Aircobra" tasarımındaki yanlış hesaplamalar nedeniyle, genellikle çıkarılması zor bir "düz" kuyruk dönüşüne, "Aerocob-Elbette, Pokryshkin gibi bir as" gövdesinin deformasyonuna düştü. kaprisli bir uçakla zekice başa çıktı, ancak sıradan pilotlar arasında Birçok kaza ve felaket vardı.
Sovyet hükümeti, üreticiye ("Bell") bir hak talebinde bulunmak zorunda kaldı, ancak o bunu reddetti. Sadece test pilotumuz A. Kochetkov ABD'ye gönderildiğinde, şirketin hava sahasında ve yönetiminin önünde Aerocobra gövdesinin kuyruk bölgesindeki deformasyonunu gösterdi (kendisi bir paraşütle atlamayı başardı), şirket arabasının tasarımını yeniden tasarlamak zorunda kaldı. P-63 "Kingcobra" adını alan savaşçının geliştirilmiş modeli, endüstrimizin mükemmel Yak-3, La-5, La ürettiği 1944-45'te savaşın son aşamasına gelmeye başladı. Özellikler açısından Amerikalıları geride bırakan -7 savaşçı.
Özelliklerin karşılaştırılması, Amerikan araçlarının temel göstergeler açısından aynı tipteki Almanlardan daha düşük olmadığını gösteriyor: bombardıman uçaklarının da önemli bir avantajı vardı - Alman Yu-88 ve Xe-111'in yaptığı gece görüşlü bomba manzaraları yok. Evet ve Amerikan bombardıman uçaklarının savunma silahları 12,7 mm kalibreli makineli tüfeklerdi (Almanlar için - 7.92) ve sayıları büyüktü.
Amerikan ve İngiliz uçaklarının muharebe kullanımı ve teknik operasyonu elbette birçok endişeyi beraberinde getirdi, ancak teknisyenlerimiz nispeten hızlı bir şekilde sadece "yabancıları" savaş görevlerine hazırlamayı değil, aynı zamanda onları onarmayı da öğrendi. Dahası, İngiliz uçakları adına Sovyet uzmanları, oldukça zayıf 7.71 mm kalibreli makineli tüfeklerini daha güçlü yerli silahlarla değiştirmeyi başardılar.
Havacılıktan bahsetmişken, yakıt tedarikinden söz edilemez. Bildiğiniz gibi, havacılık benzini sıkıntısı, barış zamanında bile Hava Kuvvetlerimiz için ciddi bir sorundu ve muharebe birimlerinde savaş eğitiminin yoğunluğunu ve uçuş okullarında eğitimi geri tutuyordu. Savaş yıllarında SSCB, Lend-Lease kapsamında ABD'den 630 bin ton havacılık benzini ve Büyük Britanya ve Kanada'dan 570 binden fazla benzin aldı. 1941 - 1945. Bu nedenle, tarihçinin ifadesine katılmak gerekir. B. Sokolov, yakıt ithalatı olmadan Sovyet havacılığının Büyük Vatanseverlik Savaşı operasyonlarında etkin bir şekilde çalışamayacağını söyledi. ABD'den "kendi gücüyle" Sovyetler Birliği'ne uçak taşımanın zorluğu emsalsizdi. Özellikle uzun - 14.000 km), 1942'de Fairbanks'ten (ABD) Krasnoyarsk ve ötesine uzanan ALSIB hava yolu (Alaska-Sibirya) idi. Uzak Kuzey ve Tayga Sibirya'nın ıssız genişlikleri, 60 ve hatta 70 dereceye varan donlar, beklenmedik sisler ve kar yükleri ile öngörülemeyen hava koşulları, ALSIB'yi en zorlu nakliye rotası haline getirdi. Sovyet Hava Kuvvetleri'nin feribot hava bölümü burada çalıştı ve muhtemelen birden fazla pilotumuz genç kafasını Luftwaffe'nin aslarıyla savaşta değil, ALSIBA pistinde koydu, ancak başarısı kadar şanlı en önde olanı. Amerika Birleşik Devletleri'nden alınan tüm uçakların %43'ü bu hava yolundan geçmiştir.
Zaten Ekim 1942'de, ilk Amerikan A-20 Boston bombardıman uçağı grubu, Stalingrad yakınlarındaki ALSIB tarafından ele geçirildi. ABD'de yapılan uçak, şiddetli Sibirya donlarına dayanamadı - kauçuk ürünler patladı. Sovyet hükümeti acilen Amerikalılara dona dayanıklı kauçuk için bir reçete verdi - ancak bu durumu kurtardı ...
Güney Atlantik üzerinden Basra Körfezi'ne deniz yoluyla mal teslimatının düzenlenmesi ve orada uçak montaj atölyelerinin oluşturulmasıyla birlikte, İran ve Irak hava limanlarından Kuzey Kafkasya'ya uçak seferleri yapılmaya başlandı. Güney hava yolu da zordu: dağlık arazi, dayanılmaz sıcaklık, kum fırtınaları. Amerika Birleşik Devletleri'nden alınan uçakların %31'i oradan taşınmıştır.
Genel olarak, Lend-Lease kapsamında SSCB'ye uçak tedarikinin, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin muharebe operasyonlarının yoğunlaştırılmasında şüphesiz olumlu bir rol oynadığı kabul edilmelidir. Ayrıca, ortalama olarak yabancı uçakların yerli üretimlerinin %15'inden fazlasını oluşturmamasına rağmen, belirli uçak türleri için bu oranın önemli ölçüde daha yüksek olduğu dikkate alınmalıdır: ön hat bombardıman uçakları için - %20, ön hat avcı uçakları için - % 16 ila 23 ve deniz uçağı havacılığı için -% 29 (özellikle denizciler Catalina uçan teknesine dikkat çekti), bu çok önemli görünüyor.
ZIRHLI ARAÇLAR
Askeri operasyonlar açısından önemi açısından, araç sayısı ve seviyesi açısından, tanklar elbette Lend-Lease teslimatlarında ikinci sırada yer aldı. Kendinden tahrikli silahların temini çok önemli olmadığından, özellikle tanklardan bahsediyoruz. Ve yine, karşılık gelen rakamların farklı kaynaklarda oldukça önemli ölçüde dalgalandığını belirtmek gerekir.
"Sovyet Askeri Ansiklopedisi", tanklar (parçalar) hakkında aşağıdaki verileri verir: ABD - yaklaşık 7000; Büyük Britanya - 4292; Kanada - 1188; toplam - 12480.
"Büyük Vatanseverlik Savaşı 1941 - 45" referans sözlüğü, Lend-Lease - 10800 birim kapsamında alınan toplam tank sayısını verir.
20. Yüzyılın Savaşları ve Çatışmalarında Rusya ve SSCB'nin en son baskısı (M, 2001), 1941-45 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın (M, 1999) son baskısında olduğu gibi 11.900 tank rakamını veriyor.
Böylece, Lend-Lease tanklarının sayısı, savaş sırasında Kızıl Ordu'ya giren toplam tank ve kundağı motorlu silah sayısının yaklaşık% 12'sini oluşturuyordu (109.1 bin adet).
İNGİLİZ TANKLARI
Lend-Lease zırhlı araçlarının ilk partilerinin çoğunu oluşturdular (M3 serisinin iki tür Amerikan tankıyla birlikte). Bunlar piyadelere eşlik etmek için tasarlanmış savaş araçlarıydı.
"Sevgililer Günü" Mk 111
16.5 -18 ton ağırlığında piyade olarak kabul edildi; zırh - 60 mm, tabanca 40 mm (tankların parçalarında -57 mm), hız 32 - 40 km / s (farklı motorlar). Ön tarafta olumlu olduğu kanıtlandı: düşük bir siluete sahip, iyi bir güvenilirliğe, karşılaştırmalı cihaz ve bakım kolaylığına sahipti. Doğru, tamircilerimiz kros kabiliyetini artırmak için (Avrupa değil çay) Sevgililer Günü paletlerine "mahmuzlar" kaynaklamak zorunda kaldı. İngiltere'den - 2400 parça, Kanada'dan - 1400 (diğer kaynaklara göre - 1180) teslim edildi.
"Matilda" Mk IIA
Sınıfına göre, 25 ton ağırlığında, iyi zırhlı (80 mm), ancak zayıf 40 mm kalibreli bir topa sahip bir orta tanktı; hız - en fazla 25 km / s. Dezavantajlar - kapalı alt takıma düşen kirin donması durumunda, savaş koşullarında kabul edilemez olan hareket kaybı olasılığı. Sovyetler Birliği'ne toplam 1.084 Matilda teslim edildi.
"Kilise" Mk III
Piyade olarak kabul edilmesine rağmen, ağırlık olarak (40-45 ton) ağır sınıfa aitti. Açıkça tatmin edici olmayan bir düzeni vardı - tırtıl baypası gövdeyi kapladı, bu da sürücünün savaşta görünürlüğünü keskin bir şekilde kötüleştirdi. Güçlü zırhlı (tahta - 95 mm, gövdenin alnı - 150'ye kadar), güçlü silahları yoktu (silahlar esas olarak 40 - 57 mm, sadece bazı araçlar için - 75 mm). Düşük hız (20-25 km / s), zayıf manevra kabiliyeti, sınırlı görüş, güçlü zırhın etkisini azalttı, ancak Sovyet tankerleri Churchill'lerin iyi bir savaşta hayatta kalma kabiliyetine dikkat çekti. Bunlardan 150 tanesi teslim edildi. (diğer kaynaklara göre - 310 adet).
Valentines ve Matildas'a dizel motorlar ve Churchills'e karbüratörler kuruldu.
AMERİKAN TANKLARI
Bazı nedenlerden dolayı, M3 endeksi aynı anda iki Amerikan tankını gösterdi: hafif M3 - "General Stuart" ve orta M3 - "General Lee", yani "General Grant" (günlük yaşamda - "Lee / Grant").
MZ "Stuart"
Ağırlık - 12,7 ton, zırh 38-45 mm, hız - 48 km / s, silahlanma - 37 mm kalibreli tabanca, karbüratörlü motor. Hafif bir tank için iyi bir zırh ve hız ile, şanzımanın özelliklerinden dolayı manevra kabiliyetinin azaldığına ve paletlerin zemine yetersiz yapışması nedeniyle zayıf manevra kabiliyetine dikkat edilmelidir. SSCB'ye teslim edildi - 1600 adet.
M3 "Lee / Grant"
Ağırlık - 27.5 ton, zırh - 57 mm, hız - 31 km / s, silahlanma: gövdenin ucunda 75 mm top ve kulede 37 mm top, 4 makineli tüfek. Tankın yerleşimi (yüksek siluet) ve silahların konumu son derece talihsizdi. Tasarımın hantallığı ve silahların üç kademeye yerleştirilmesi (mürettebatı 7 kişiye çıkarmaya zorladı), Grant'i düşman topçuları için oldukça kolay bir av haline getirdi. Havacılık benzinli motor, mürettebatın durumunu daha da kötüleştirdi. Biz ona "yedi kişilik toplu mezar" dedik. Bununla birlikte, 1941'in sonlarında - 1942'nin başlarında, 1400'ü teslim edildi; o zor dönemde, Stalin'in tankları kişisel olarak dağıttığı ve "Hibeler" in en azından bir tür yardım olduğu zaman. 1943'ten beri Sovyetler Birliği onları terk etti.
1942 - 1945 döneminin en etkili (ve buna bağlı olarak popüler) Amerikan tankı. orta tank M4 "Sherman" ortaya çıktı. Savaş sırasındaki üretim açısından (ABD'de toplam 49324 üretildi), T-34'ten sonra ikinci sırada yer alıyor. İkiz motorlar ve hatta 5 motor blokları dahil olmak üzere hem dizel hem de karbüratörlü farklı motorlarla çeşitli modifikasyonlarda (M4'ten M4A6'ya) üretildi. Lend-Lease kapsamında, esas olarak, farklı top silahlarına sahip iki adet 210 hp dizel motorlu M4A2 Shsrmams ile tedarik edildi: 1990 tankları - 75 mm'lik bir topla, yetersiz etkili olduğu ortaya çıktı ve 2673 - 76,2 mm'lik bir topla. 500 m'ye kadar olan mesafelerde 100 mm kalınlığındaki zırhı vurabilen kalibreli silah.
"Sherman" М4А2
Ağırlık - 32 ton, zırh: gövde alnı - 76 mm, taret alnı - 100 mm, yan - 58 mm, hız - 45 km / s, top - yukarıda belirtilmiştir. 7,62 mm kalibreli 2 makineli tüfek ve 12,7 mm uçaksavar; mürettebat - 5 kişi (modernize edilmiş T-34-85'imiz gibi).
Sherman'ın karakteristik bir özelliği, şanzıman bölmesi için bir kapak görevi gören çıkarılabilir (cıvatalı) bir döküm ön (alt) kısımdı. Hareket halindeyken daha doğru atış yapmak için silahı dikey bir düzlemde sabitlemek için bir cihaz önemli bir avantaj sağladı (Sovyet tanklarında yalnızca 1950'lerin başında - T-54A'da tanıtıldı). Elektro-hidrolik taret dönüş mekanizması, nişancı ve komutan için kopyalandı. Büyük kalibreli bir uçaksavar makineli tüfek, alçaktan uçan düşman uçaklarıyla savaşmayı mümkün kıldı (benzer bir makineli tüfek, yalnızca 1944'te Sovyet ağır tankı IS-2'de ortaya çıktı.
Zamanı için, Sherman yeterli hareket kabiliyetine, tatmin edici silah ve zırha sahipti. Arabanın dezavantajları şunlardı: zayıf yuvarlanma dengesi, elektrik santralinin yetersiz güvenilirliği (ki bu bizim T-34'ümüzün bir avantajıydı) ve kaygan ve donmuş topraklarda nispeten zayıf kros kabiliyeti, savaş sırasında Amerikalılar Sherman'ın yerini alana kadar mahmuzları olan daha geniş olan tırtıllar - pabuçlar. Bununla birlikte, genel olarak, tankerlere göre, tamamen güvenilir bir savaş aracıydı, kurulumu ve bakımı kolaydı, bakımı çok kolaydı, çünkü Amerikan endüstrisi tarafından iyi yönetilen otomotiv birimleri ve bileşenlerinden en fazla şekilde yararlandı. Ünlü "otuz dörtlü" ile birlikte, bazı özelliklerde onlardan biraz daha düşük olmasına rağmen, Sovyet ekipleriyle birlikte Amerikan "Shermans", 1943-1945'te Kızıl Ordu'nun Baltık kıyılarına ulaşan tüm büyük operasyonlarına aktif olarak katıldı. Tuna, Vistula, Spree ve Elba.
Lend-Lease zırhlı araçlarının küresi, Kızıl Ordu'da kullanılan, çeşitli silahların taşıyıcıları da dahil olmak üzere, özellikle tüfek birimlerinin hava savunması için uçaksavarlar da dahil olmak üzere, 5.000 Amerikan zırhlı personel taşıyıcısını (yarı paletli ve tekerlekli) içermelidir ( SSCB'deki Vatanseverlik Savaşı sırasında zırhlı personel taşıyıcıları üretilmedi, sadece BA-64K keşif zırhlı araçları yapıldı).
OTOMOTİV EKİPMANLARI
SSCB'ye tedarik edilen araç sayısı, tüm savaş ekipmanını birkaç kez değil, büyüklük sırasına göre aştı: ABD, İngiltere ve Kanallar'daki 26 otomobil firması tarafından üretilen toplam elli modelden 477.785 araç alındı.
Toplam araç sayısında 152.000 Studebaker US 6x4 ve US 6x6 kamyon ile Willys MP ve Ford GPW modellerinin 50.501 komuta aracı ("cip") teslim edildi; 3/4 ton taşıma kapasitesine sahip güçlü Dodge-3/4 arazi araçlarından da bahsetmek gerekir (dolayısıyla işaretteki sayı). Bu modeller, çoğu cephe harekâtına uyarlanmış gerçek ordu modelleriydi (bildiğiniz gibi, 1950'lerin başına kadar ordu araçları üretmiyorduk, Kızıl Ordu sıradan ulusal ekonomik araçlar GAZ-AA ve ZIS-5 kullanıyordu).
|
Kamyon "Studebaker" |
Savaş yıllarında (265 bin adet) SSCB'de kendi üretimlerini 1,5 kattan fazla aşan Ödünç Verme araçlarının teslimatları, Kızıl Ordu'nun büyük ölçekli savaşlarda hareketliliğinde keskin bir artış için kesinlikle belirleyici bir öneme sahipti. 1943-1945'teki operasyonlar . Sonuçta, 1941-1942 için. Kızıl Ordu, barış zamanında bile yarı yarıya kayıp olan 225.000 araç kaybetti.
Katlanır bankları ve çıkarılabilir kanvas tenteleri olan güçlü metal gövdeli American Studebaker'lar, personel ve çeşitli yüklerin taşınması için eşit derecede uygundu. Otoyolda yüksek hız özelliklerine ve yüksek arazi manevra kabiliyetine sahip olan US 6x6 Studebakers, çeşitli topçu sistemleri için traktör olarak da iyi çalıştı.
Studebaker'ların teslimatları başladığında, BM-13-N Katyushalar yalnızca arazi şasilerine ve 1944'ten itibaren ağır M31 roketleri için BM-31-12'ye monte edilmeye başlandı.
Yerli lastik üretiminin %30'dan fazlasını oluşturan 3606 bin adet teslim edilen lastiklerden bahsetmemek mümkün değil. Buna, İngiliz İmparatorluğu'nun "bidonlarından" 103 bin ton doğal kauçuk eklemeli ve bizimkine "yerli" (Studebaker motorları tarafından gerekli olan) eklenen hafif fraksiyonlu benzin arzını tekrar hatırlamalıyız.
DİĞER EKİPMAN, HAMMADDELER
Amerika Birleşik Devletleri'nden gelen vagon ve ray teslimatları, savaş yıllarında ulaşım sorunlarımızı çözmemize birçok yönden yardımcı oldu. Yaklaşık 1.900 buharlı lokomotif teslim edildi (1942-1945'te kendimiz 92 (!) buharlı lokomotif yaptık) ve 66 dizel-elektrikli lokomotif ve 11.075 vagon (1087 kendi üretimimiz ile). Rayların tedariki (yalnızca geniş ölçülü rayları sayarsanız), bu dönemde yerli üretimlerinin %80'inden fazlasını oluşturuyordu - metale savunma amaçlı ihtiyaç vardı. 1941 - 1945'te SSCB'nin demiryolu taşımacılığının son derece sıkı çalışması dikkate alındığında, bu teslimatların önemi fazla tahmin edilemez.
Haberleşme ekipmanına gelince, ABD'den 35.800 radyo istasyonu, 5.839 alıcı ve 348 yer belirleyici, 422.000 telefon seti ve yaklaşık bir milyon kilometrelik saha telefon kablosu teslim edildi ve bu da Kızıl Ordu'nun savaş sırasındaki ihtiyaçlarını temel olarak karşıladı.
SSCB'ye yiyecek sağlamak için (elbette, öncelikle sahadaki ordu için) belirli bir önem taşıyan, bir dizi yüksek kalorili gıdanın (toplamda 4,3 milyon ton) teslimatıydı. Özellikle, şeker arzı o yıllarda kendi üretiminin %42'sini ve konserve et - %108'ini oluşturuyordu. Askerlerimiz Amerikan güvecine alaycı bir şekilde “ikinci cephe” lakabını taksalar da (kendi etleri daha lezzetli olsa da) onu afiyetle yediler. Savaşçıları donatmak için 15 milyon çift ayakkabı ve 69 milyon metrekare yünlü kumaş çok faydalı oldu.
O yıllarda Sovyet savunma endüstrisinin çalışmasında, Lend-Lease kapsamında hammadde, malzeme ve ekipman temini de çok şey ifade ediyordu - sonuçta 1941'de demir, çelik, alüminyum eritme için büyük üretim tesisleri, işgal edilen bölgelerde patlayıcılar ve barut kaldı. Bu nedenle ABD'den (kendi üretimini aşan 328 bin ton alüminyum), bakır (ergitmenin %80'i) ve 822 bin ton kimyasal ürün tedariği de elbette büyük önem taşıyordu. çelik sac tedariki (bizim" bir buçuk ve "üç tonluk" savaşta tam olarak çelik sac kıtlığı nedeniyle ahşap kabinlerle yapıldı) ve topçu barut (yerli olanlara katkı maddesi olarak kullanıldı). Yüksek performanslı ekipmanların teslimatları, yerel makine mühendisliğinin teknik seviyesinin yükseltilmesinde somut bir etkiye sahipti: ABD'den 38.000 ve Büyük Britanya'dan 6.500 takım tezgahı, savaştan sonra uzun bir süre çalıştı.
TOP SİLAHLARI
|
Otomatik uçaksavar silahı "Bofors" |
En az sayıda Lend-Lease teslimatının klasik silah türleri olduğu ortaya çıktı - topçu ve küçük silahlar. Topçu silahlarının payının (çeşitli kaynaklara göre - 8000, 9800 veya 13000 parça) SSCB'de üretilen sayının sadece% 1.8'i olduğuna inanılıyor, ancak bunların çoğunun uçaksavar silahları olduğunu düşünürsek, o zaman onların savaş zamanı için benzer yerli üretimdeki pay (38000) çeyreğe yükselecek. Amerika Birleşik Devletleri'nden uçaksavar silahları iki tipte sağlandı: 40 mm otomatik silahlar "Bofors" (İsveç tasarımı) ve 37 mm otomatik "Colt-Browning" (aslında Amerikan). Bofors en etkili olanıydı - hidrolik tahrikleri vardı ve bu nedenle AZO başlatıcısı (topçu uçaksavar ateş kontrol cihazı) kullanılarak aynı anda tüm pil tarafından indüklendi; ancak bu araçların (komplekste) üretimi çok karmaşık ve pahalıydı, bu yalnızca gelişmiş ABD endüstrisi için mümkündü.
KÜÇÜK SİLAH TEMİNİ
Küçük silahlar açısından, teslimatlar basitçe yetersizdi (üretimimizin yaklaşık% 0,8'ini oluşturan 151,700 adet) ve Kızıl Ordu'nun silahlanmasında herhangi bir rol oynamadı.
SSCB'ye verilen örnekler arasında: Amerikan Colt M1911A1 tabanca, Thompson ve Reising hafif makineli tüfekler ve ayrıca Browning makineli tüfekler: şövale M1919A4 ve büyük kalibreli M2 HB; İngiliz hafif makineli tüfek "Bran", tanksavar silahları "Boyce" ve "Piat" (İngiliz tankları ayrıca Çekoslovak ZB-53'ün İngilizce bir modifikasyonu olan "Beza" makineli tüfeklerle donatıldı).
Cephelerde, Lend-Lease küçük silah örnekleri çok nadirdi ve çok popüler değildi. Amerikan "Thompsons" ve "Raising" askerlerimiz, tanıdık PPSh-41'i hızla değiştirmeye çalıştı. Boys PTR'nin yerli PTRD ve PTRS'den açıkça daha zayıf olduğu ortaya çıktı - yalnızca Alman zırhlı personel taşıyıcıları ve hafif tanklarla savaşabilirlerdi (Kızıl Ordu'nun bazı bölümlerinde Piat PTR'nin etkinliği hakkında hiçbir bilgi yoktu).
Sınıflarında en etkili olanı elbette American Brownings idi: M1919A4'ler Amerikan zırhlı personel taşıyıcılarına monte edildi ve büyük kalibreli M2 HB'ler esas olarak uçaksavar kurulumlarının bir parçası olarak kullanıldı, dörtlü (4 makineli tüfek M2 HB) ve inşa edildi. -in (37 mm uçaksavar silahı "Colt -Browning" ve iki M2 HB). Lend-Lease zırhlı personel taşıyıcılarına monte edilen bu tesisler, tüfek birimleri için çok etkili hava savunma araçlarıydı; ayrıca bazı nesnelerin uçaksavar savunması için kullanıldılar.
Lend-Lease teslimatlarının deniz terminolojisine değinmeyeceğiz, ancak bunlar hacim açısından büyük miktarlardaydı: toplamda, SSCB 596 gemi ve gemi aldı (savaştan sonra alınan ele geçirilen gemileri saymaz).
Toplamda 17.5 milyon ton Lend-Lease kargosu okyanus yolları boyunca teslim edildi ve bunun 1,3 milyon tonu Hitler'in denizaltıları ve havacılığının eylemlerinden kaybedildi; Aynı anda ölen birçok ülkenin kahraman-denizci sayısı binden fazla insan var. Teslimatlar aşağıdaki teslimat yolları boyunca dağıtıldı: Uzak Doğu - %47,1, Basra Körfezi - %23,8, Kuzey Rusya - %22,7, Karadeniz - %3,9, Kuzey Denizi Rotası boyunca) - %2,5.
LEND-LISA SONUÇLARI VE DEĞERLENDİRMELERİ
Uzun bir süre boyunca, Sovyet tarihçileri sadece Lend-Lease teslimatlarının savaş yıllarında yerli sanayi ve tarım üretiminin sadece% 4'üne ulaştığına dikkat çekti. Doğru, yukarıda sunulan verilerden, birçok durumda belirli ekipman örnekleri aralığını, kalite göstergelerini, cepheye teslim zamanını, önemlerini vb. dikkate almanın önemli olduğu açıktır.
Borç ver-kirala tedariklerinin geri ödemesi olarak, Birleşik Devletler müttefik ülkelerden 7,3 milyar dolar değerinde çeşitli mal ve hizmetler aldı. SSCB, özellikle 300 bin ton krom ve 32 bin ton manganez cevheri ve ayrıca platin, altın, kürk ve diğer malları toplam 2,2 milyon dolara gönderdi. Özellikle kuzey limanlarını açan servisler, İran'daki Müttefik birliklerinin kısmi tedarikini devraldı.
21/08/45 Amerika Birleşik Devletleri, SSCB'ye Lend-Lease teslimatlarını durdurdu. Sovyet hükümeti, SSCB'ye verilen kredi koşullarıyla ilgili malzemelerin bir kısmının devam etmesi talebiyle ABD'ye döndü, ancak reddedildi. Yeni bir dönem başlıyordu... Diğer ülkelerin erzak borçlarının çoğu silinmiş olsaydı, 1947-1948, 1951-1952 ve 1960'ta Sovyetler Birliği ile bu konularda müzakereler yapıldı.
SSCB'ye yapılan toplam ödünç verme-kiralama teslimatı tutarının 11,3 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor.Aynı zamanda, ödünç verme-kiralama yasasına göre, yalnızca düşmanlıkların sona ermesinden sonra hayatta kalan mal ve teçhizat ödemeye tabidir. Bu tür Amerikalıların 2,6 milyar dolar olduğu tahmin edildi, ancak bir yıl sonra bu miktarı yarıya indirdiler. Bu nedenle, başlangıçta ABD, 30 yılda ödenen, yılda %2.3'lük bir tahakkuk ile ödenen 1.3 milyar $ tutarında tazminat talep etti. Ancak Stalin, bu talepleri reddetti ve şunları söyledi: "SSCB, Lend-Lease borçlarını kanla ödedi." Gerçek şu ki, savaştan hemen sonra SSCB'ye tedarik edilen birçok ekipman modelinin ahlaki olarak eski olduğu ve artık herhangi bir savaş değeri temsil etmediği ortaya çıktı. Yani, bir şekilde müttefiklere Amerikan yardımı, Amerikalıların kendilerinin ihtiyaç duymadığı ve ahlaki olarak eskimiş olduğu, ancak yine de faydalı bir şey olarak ödenmesi gereken bir ekipmanın “itilmesi” olduğu ortaya çıktı.
Stalin'in "kanla ödeme"den bahsettiğinde ne demek istediğini anlamak için , alıntı yapılmalı Kansas Üniversitesi'ndeki bir profesörün makalesinden alıntı Wilson: “Amerika'nın savaş sırasında yaşadıkları, başlıca müttefiklerinin başına gelen denemelerden temelde farklıdır. İkinci Dünya Savaşı'nı sadece Amerikalılar adlandırabilir "iyi savaş", yaşam standartlarını önemli ölçüde yükseltmeye yardımcı olduğu ve nüfusun ezici çoğunluğundan çok az kurban talep ettiği için ... ”Ve Stalin, potansiyel bir düşmana vermek için zaten savaşın harap ettiği ülkesinden kaynakları almayacaktı. Dünya Savaşı'nda.
Lend-Lease borçlarının geri ödenmesine ilişkin müzakereler 1972 yılında yeniden başlamış ve 18/10/72 tarihinde Sovyetler Birliği tarafından 07/01/01 tarihine kadar 722 milyon doların ödenmesine ilişkin bir anlaşma imzalanmıştır. 48 milyon dolar ödendi, ancak Amerikalılar ayrımcı Jackson-Vanik Değişikliği'ni tanıttıktan sonra, SSCB Borç Verme-Kiralama ödemelerini askıya aldı.
1990'da SSCB ve ABD başkanları arasındaki yeni müzakerelerde, borcun nihai vadesi - 2030 üzerinde anlaşmaya varıldı. Ancak bir yıl sonra SSCB çöktü ve borç Rusya'ya "yeniden verildi". 2003 yılına gelindiğinde, yaklaşık 100 milyon dolardı. Enflasyona göre ayarlanan ABD'nin, tedarikleri için orijinal maliyetinin %1'inden fazlasını alması olası değildir.
(Materyal "XX yüzyılın Savaşları" sitesi için hazırlanmıştır © http: //H maddesi altındaki site. Akşenova, "Silah" dergisi. Bir makaleyi kopyalarken, lütfen "XX yüzyılın Savaşı" sitesinin kaynak sayfasına bağlantı vermeyi unutmayın).
Bu belki de Lend-Lease programını bir şekilde karalamaya çalışan insanların spekülasyonlarının ana konusudur. Çoğu, SSCB'nin Lend-Lease kapsamında tedarik edilen tüm mallar için ödeme yaptığını beyan etmeyi vazgeçilmez görevleri olarak görüyor. Elbette bu bir yanılsamadan (veya kasıtlı bir yalandan) başka bir şey değildir. Ne SSCB ne de Lend-Lease programı kapsamında savaş sırasında Lend-Lease yasasına göre yardım alan diğer ülkeler bu yardım için deyim yerindeyse bir kuruş ödemedi. Ayrıca, makalenin başında da yazıldığı gibi, savaş sırasında tüketilen malzeme, teçhizat, silah ve mühimmat için savaştan sonra ödeme yapmak zorunda değildiler. Sadece savaştan sonra bozulmadan kalan ve alıcı ülkeler tarafından kullanılabilecek olanlar için ödeme yapmak gerekiyordu. Böylece, savaş sırasında Lend-Lease ödemesi yapılmadı. Başka bir şey de, SSCB'nin gerçekten de ABD'ye çeşitli mallar göndermesidir (320.000 ton krom cevheri, 32.000 ton manganez cevheri, ayrıca altın, platin ve kereste dahil). Bu, ters Ödünç Ver-Kiralama programının bir parçası olarak yapıldı. Ayrıca, aynı program, Rus limanlarındaki Amerikan gemilerinin ücretsiz onarımını ve diğer hizmetleri içeriyordu. Ne yazık ki, Ters Ödünç Verme-Kiralama kapsamında Müttefiklere sağlanan toplam mal ve hizmet miktarını bulamadım. Bulduğum tek kaynak, aynı miktarın 2.2 milyon dolar olduğunu iddia ediyor. Ancak, kişisel olarak bu verilerin gerçekliğinden emin değilim. Ancak bunlar bir alt sınır olarak kabul edilebilir. Bu durumda üst sınır, birkaç yüz milyon dolar olacaktır. Her ne olursa olsun, SSCB ile müttefikler arasındaki toplam borç ver-lease ticaretinde ters ödünç ver-lease'nin payı %3-4'ü geçmeyecektir. Karşılaştırma için, Birleşik Krallık'tan ABD'ye yapılan ters ödünç verme tutarı 6,8 milyar dolar, bu da bu eyaletler arasındaki toplam mal ve hizmet alışverişinin %18,3'ü. Bu nedenle, savaş sırasında Lend-Lease için herhangi bir ödeme yapılmadı. Amerikalılar faturayı ancak savaştan sonra alıcı ülkelere verdi. Birleşik Krallık'ın ABD'ye 4,33 milyar dolar ve Kanada'ya 1,19 milyar dolar borcu vardı.83,25 milyon dolar (ABD'ye) ve 22.7 milyon dolar (Kanada'ya) 29 Aralık 2006'da yapıldı.Çin'in borcu 180 milyon olarak belirlendi. dolar ve bu borç henüz geri ödenmedi. Fransızlar, 28 Mayıs 1946'da Amerika Birleşik Devletleri'ne bir dizi ticaret tercihi vererek ABD'ye ödeme yaptı.
SSCB'nin borcu 1947'de 2,6 milyar dolar olarak belirlendi, ancak 1948'de bu miktar 1,3 milyara düşürüldü, ancak SSCB ödemeyi reddetti. Amerika Birleşik Devletleri'nden gelen yeni tavizlere yanıt olarak ret geldi: 1951'de borç miktarı tekrar revize edildi ve bu sefer 800 milyon oldu, yine bu sefer 722 milyon dolara düşürüldü; vade - 2001) ve SSCB bu anlaşmayı ancak İhracat-İthalat Bankası'ndan kredi verilmesi şartıyla kabul etti. 1973'te, SSCB toplam 48 milyon dolarlık iki ödeme yaptı, ancak daha sonra 1972 Sovyet-Amerikan ticaret anlaşmasına yapılan Jackson-Vanik değişikliğinin 1974'te getirilmesiyle bağlantılı olarak ödemeleri durdurdu. Haziran 1990'da ABD ve SSCB cumhurbaşkanları arasındaki görüşmeler sırasında taraflar borç tartışmasına geri döndüler. Borcun nihai geri ödenmesi için yeni bir son tarih belirlendi - 2030 ve miktar - 674 milyon dolar. Şu anda Rusya'nın Lend-Lease teslimatları için 100 milyon ABD Doları borcu var.
Amerikan Lend-Lease'in SSCB'ye teslimatlarının hacmi yaklaşık 10.8 milyar doları buldu.
W. Churchill'in Fulton'da (Missouri, ABD) "Demir Perde" konulu ünlü konuşmasını yaptığı Mart 1946, şartlı olarak Soğuk Savaş'ın başlangıç tarihi olarak kabul edilir. İki dünya güç merkezi kuruldu - SSCB ve ABD, yüzleşmeleri başladı. Lend-Lease borç sorunu tartışmalara yol açtı. Ancak NATO müttefiklerinin bir anlaşmaya varması nispeten kolay olsaydı, Soğuk Savaş'taki muhalifler uzun süre uzlaşmaya varamazlardı.
Ödünç Ver-Kira alacak alacakları
ABD hükümeti, Sovyetler Birliği'nden bir kiracı olarak resmi taleplerde bulundu, yapılan tüm malzemelerin tamamen askeri amacını ve yalnızca Almanya ve müttefikleriyle savaş sırasında kullanımlarının uygun olduğunu vurguladı. Çift kullanımlı ürünler bile bu sınırlarla sınırlandırıldı.
SSCB, ödünç ver-kiralama kargolarının kullanımını sınıflandırdı, rapor vermedi ve teftiş komisyonlarına izin vermedi ve görünüşe göre sistematik bir gelir ve kayıp kaydı tutmadı. Amerikalı uzmanlar ve eğitmenler yalnızca teknik sorunları çözmek için davet edildi.
Bu sadece ülkenin savaş koşullarındaki kapalı doğasından kaynaklanmıyordu. SSCB, kendisine en büyük kayıplara ve yıkıma mal olan Nazi Almanyası'na karşı kazanılan zaferdeki belirleyici rolünün tartışılmaz gerçeğinden yola çıktı. Ancak müzakerelerde ahlaki argümanlar kullanılmadı. Borç ver-kirala borç verme koşulları uluslararası uygulamaya tekabül etmekteydi ve anlaşmazlığın temeli, borç ver-kiralama ürünlerine ilişkin borç değerlendirmesiydi (Tablo 2).
Sovyetler Birliği, 1945 Eylül ayının sonunda sona erdikten sonra teslimatların kullanılmayan kısmını, transit malları dikkate alarak belirlemek ve neyin iade edilebileceğine ve neyin ödenebileceğine karar vermek zorunda kaldı. Amerika Birleşik Devletleri, tüm kiracı ülkelerden en kapsamlı envanteri yapmalarını istedi. Zorluk, savaş zamanında alınan mülkün ne kadarının yok edilmiş veya harcanmış olarak yazılacağını ve amortisman dikkate alınarak nelerin kullanıma uygun olduğunu belirlemekti. Ters ödünç verme-kiralamanın maliyeti mahsupta dahil edilmiştir. Savaşın bitiminden sonra SSCB'ye teslim edilen kargolar indirime tabi değildi, ancak zaten düşük bir hızda hareket ediyorlardı ve makbuzları 1946'da tamamen tamamlandı.
Hesaplamaların başlangıcı
Hesaplamaların başlama zamanı 1947'ydi, ancak hemen komplikasyonlar ortaya çıktı. Savaş sonrası son derece gergin bütçe nedeniyle, SSCB gerekli fonlara sahip değildi. Dışişleri Bakanlığı, bu tür uzmanların olmaması nedeniyle envanterin gerçekleştirilemeyeceğini söyledi, ancak ABD'nin daha önce kiracıya malzeme ödemesi için uzun vadeli bir kredi sağlama yükümlülüğünü ihlal ettiğine işaret etti. Washington, 1 milyar dolarlık hedefli bir kredi vermeyi reddetti: Amerikalı politikacılar, Sovyet ekonomik fırsatlarını sınırlamak için faiz kazanma ve mülklerini geri alma şansını tercih ettiler. Batı'da hiç kimse Moskova'nın bu devasa miktarı o zamanlar dünyanın farklı yerlerindeki komünist hareketi desteklemek ve kendi nükleer silahlarını yaratmak için yönlendirmeyeceğini garanti edemezdi.
Mayıs 1947'de Amerika Birleşik Devletleri, SSCB'nin Japonya ile savaşın bitiminden sonra bıraktığı Lend-Lease mülkünün değerine ilişkin tahminini Moskova'ya devretti. Bu miktarın %75'i askeri olmayan teçhizatın maliyeti olmak üzere 2067 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor. 1948'de SSCB tarafından teklif edilen 170 milyon dolar, Washington'da çok düşük ve kabul edilemez olarak değerlendirildi.
Daha fazla müzakere karşılıklı taviz yolunu aldı: 1951'de Amerikan tarafı 800 milyon dolar almayı ve Sovyetler Birliği 300 milyon dolar ödemeyi kabul etti. Onları deniz yoluyla yabancı limanlarda alan Amerikalı temsilciler, sözleşmenin şartlarının yerine getirildiğinden emin olmak için teslim edilen mülkü hizmet verebilirlik ve eksiksizlik açısından dikkatlice kontrol etti ve daha sonra kullanmak niyetinde olmayan dev preslerin yardımıyla tam yerinde imha etti. daha da ileri. Aynı zamanda, Amerikalılar, savaş sırasında gereksiz olduğu ortaya çıkan malzemelerin çoğunun barış zamanında SSCB için yararlı olacağını anladılar. Tabii ki, eski müttefiki borcu nakdi veya ayni olarak tam olarak geri ödemeye zorlamak ve ondan hangi malzemelerin harcandığı ve nelerin hayatta kaldığı hakkında doğru veriler elde etmek mümkün değildi.
Müzakerelerde zorluklar
Bu, özellikle Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda nispeten az kullanılan gemiler için geçerliydi. 3 buzkıran ve 27 askeri fırkateyn iade eden ve bu sayede borcun bir kısmını yazan SSCB, gemilerin çoğunu ABD'den satın alınması gerekenler de dahil olmak üzere çeşitli amaçlarla gözaltına aldı, ancak anlaşma olmadı. yer almak. 1953–1955'te Amerika Birleşik Devletleri, İstanbul ve Kiel (Almanya) limanları aracılığıyla, çoğunlukla hizmet dışı olan 227 küçük gemi daha aldı, Amerikan gözlemcilerinin huzurunda Sovyet limanlarında 90 tane daha imha edildi, ancak ortaya çıktığı gibi, hepsi değil.
İronik olarak, Sovyet bayrağı altındaki beş eski Amerikan nakliye gemisi, 1962 Karayip krizi sırasında Küba'ya stratejik kargo teslimatına katıldı. 1951'de Sovyet liderliği, borcun gerçek miktarını tartışmayı reddetti ve göründüğü gibi, temel aldı. Moskova'da, İngiltere'yi ABD ile hesaplamanın farklı bir yolu, bunu İngilizlere NATO müttefikleri olarak bir taviz olarak görmek. Her iki ülkenin yargı ve hukuk uygulamasında emsaller uygulandı ve SSCB Dışişleri Bakanlığı bundan yararlanmaya karar verdi. Bununla birlikte, Sovyet tarafı, yakın tarihli bir çalışmanın gösterdiği gibi, borcun hangi kısmının silindiği nedeniyle Büyük Britanya'dan gelen ters ödünç verme miktarını yanlış hesapladı. 2 değil, toplam arzın %4,1'iydi. Bu ülkenin kendisi yardım aldı ve yükün bir kısmının SSCB'ye gittiği bir aktarma üssü rolünü oynadı. ABD'de bu, geri kiralama hizmeti olarak sayıldı. Buna ek olarak, İngilizler Kuzey Afrika ve Normandiya'daki Amerikalılarla etkileşime girerek tedarik, ulaşım vb. Sorunların çözülmesine yardımcı oldular. İngilizler borçlarını ancak 2006'nın sonunda ödediler.
Sovyet-Amerikan müzakereleri uzadı ve tartışmalı miktar, kullanılmayan ekipmanın iadesi nedeniyle kısmen silinmesine rağmen, faiz ve aktifleştirme (faiz faizi) nedeniyle arttı. N.S.'nin ziyareti sırasında 1959'da ABD'de Kruşçev ile ilgili herhangi bir karar alınmadı. "Soğuk savaş" koşulları, pozisyonların yakınlaşmasına katkıda bulunmadı ve bu arada Amerikan tarafı, diğer devletlere tavizler vererek, onlardan yeni hizmetler alarak borç ver-lease borcunu "cömertçe" azalttı.
ABD taviz veriyor
1972'de Moskova'da Bakanlar Kurulu Başkanı A.N. Kosygin ve ABD Başkanı R. Nixon ve Amerikan tarafı, savaş sırasında SSCB'nin en büyük kayıpları hakkındaki ahlaki argümanları da dikkate aldı.
İki ülkenin ticaret bakanları düzeyinde, faiz dahil Sovyet borcunun tutarı 1945 fiyatlarıyla 722 milyon dolar olarak belirlendi ve vade tarihi 2001 oldu. 1973'te Sovyetler Birliği 48 milyon dolar ödedi ama kısa süre sonra, siyasi nedenlerle iki ülke arasındaki ticarete önemli kısıtlamalar getiren ve SSCB'yi gelişimi için borçtan mahrum bırakan tanınmış Jackson-Vanik değişikliğinin Kongre tarafından kabul edilmesi nedeniyle ödemeleri dondurdu. Sadece 1990'da J. Bush-st. ve M.S. Gorbaçov ödemeler sorununa geri döndü ve 674 milyon dolarlık bir bakiyeyi faiz tahakkuk ettirmeden ve 2030 yılına kadar ödenmesi gerekiyordu. Görünüşe göre hissesinin çoğu karşı hizmetler nedeniyle silindi. 2002 yılında, stratejik silahların karşılıklı olarak azaltılması programı kapsamında Rusya'nın kimyasallarını ve nükleer füze silahlarının bir kısmını imha etmesini içeriyorlardı. Rusya Federasyonu şu anda ABD'ye 100 milyon dolar borçlu.
Monografiye göre: Zaferin ekonomik temeli. Tarih ve modernitenin paralelleri. SSCB'nin Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki Zaferinin 70. yıldönümüne (2016) // I. V. Karavaeva tarafından düzenlendi
not Bu nedenle, ABD'ye göre, hayatta kalan ekipman için 10.8 milyar dolarlık toplam ABD Ödünç Verme-Kiralama teslimatlarından, 1,3 milyar dolar veya yaklaşık %12'sini ödemek gerekiyordu. Sonuç olarak, SSCB ve ardından Rusya Federasyonu, 1,3 milyar dolar, 722 milyon dolar veya yaklaşık% 55'i, yani SSCB tarafından alınan malzemelerin toplam değerinin% 6,5'i olarak kabul edildi. ve sonra kısmen ödenir. Borç miktarının enflasyona endeksli olmadığı ve 2015 fiyatlarında ödünç ver-kiralama arzının maliyetinin 160 milyar dolar olduğu ve dolayısıyla gerçek ödemenin tüm yardımların %0,4'üne ulaştığı da dikkate alınmalıdır. Oleg Budnitsky. Ödünç Verme: Gerçekler ve Efsaneler // Forbes Rusya).
Lend-Lease, hem Sovyet iktidarının karşıtları hem de destekçileri tarafından mitolojikleştirilir. İlki, ABD ve İngiltere'den askeri malzeme olmadan SSCB'nin savaşı kazanamayacağına inanırken, ikincisi bu malzemelerin rolünün tamamen önemsiz olduğuna inanıyor. Bu soruya tarihçi Pavel Sutulin'in, ilk olarak LiveJournal'da yayınlanan dengeli bir görüşünü dikkatinize sunuyoruz.
Lend-Lease Tarihçesi
Lend-lease (İngilizce "borç vermek" - ödünç vermek ve "kiralamak" - kiralamak), Amerika Birleşik Devletleri tarafından makine, gıda, ekipman, hammadde ve malzeme temini yoluyla müttefikler için bir tür borç verme programıdır. Lend-Lease'e yönelik ilk adım, Amerikalıların İngiliz askeri üsleri karşılığında 50 eski muhripi İngiltere'ye transfer ettiği 3 Eylül 1940'ta ABD tarafından atıldı. 2 Ocak 1941'de Hazine Bakanlığı yetkilisi Oscar Cox, Borç Verme-Kiralama Yasası'nın ilk taslağını hazırladı. 10 Ocak'ta bu yasa tasarısı Senato ve Temsilciler Meclisi'ne sunuldu. 11 Mart'ta Kanun her iki meclis tarafından da onaylandı ve Cumhurbaşkanı tarafından imzalandı ve üç saat sonra Cumhurbaşkanı bu kanuna ilişkin ilk iki yönergeyi imzaladı. Bunlardan ilki, 28 torpido botunun İngiltere'ye transferini emretti ve ikincisi - Yunanistan'a 50 75 mm top ve birkaç yüz bin mermiye ihanet etmek. Böylece Lend-Lease'in tarihi başladı.
Lend-Lease'in özü genel olarak oldukça basitti. Ödünç Verme Yasası uyarınca, Birleşik Devletler makine, mühimmat, teçhizat vb. tedarik edebilirdi. Savunması Devletlerin kendileri için hayati önem taşıyan ülkeler. Tüm teslimatlar ücretsizdi. Savaş sırasında harcanan, harcanan veya imha edilen tüm makine, teçhizat ve malzemeler ücrete tabi değildi. Savaşın sona ermesinden sonra bırakılan ve sivil amaçlara uygun mülklerin ödenmesi gerekiyordu.
SSCB'ye gelince, Roosevelt ve Churchill, Sovyetler Birliği'ne, yani 22 Haziran 1941'de Alman saldırısından hemen sonra, savaş için gerekli malzemeleri sağlama sözü verdiler. 1 Ekim 1941'de, sona erme tarihi 30 Haziran'da belirlenen Moskova'da SSCB'nin tedarikine ilişkin Birinci Moskova Protokolü imzalandı. Borç Verme Yasası, 28 Ekim 1941'de SSCB'ye genişletildi ve bunun sonucunda Birliğe 1 milyar dolar kredi verildi. Savaş sırasında, üç protokol daha imzalandı: Washington, Londra ve Ottawa, bunlar aracılığıyla savaşın sonuna kadar ikmaller uzatıldı. Resmi olarak, SSCB'ye Lend-Lease teslimatları 12 Mayıs 1945'te sona erdi. Ancak, Ağustos 1945'e kadar teslimatlar “Molotof-Mikoyan listesi”ne göre devam etti.
SSCB'ye Lend-Lease teslimatları ve zafere katkıları
Savaş sırasında SSCB'ye Lend-Lease kapsamında yüz binlerce ton kargo verildi. Askeri tarihçiler için (ve belki de herkes için), elbette, müttefik askeri teçhizatı büyük ilgi görüyor - onunla başlayacağız. Lend-Lease kapsamında, ABD'den SSCB'ye aşağıdakiler teslim edildi: hafif M3A1 “Stuart” - 1676 adet, hafif M5 - 5 adet, hafif M24 - 2 adet, orta M3 “Grant” - 1386 adet, orta M4A2 “Sherman ” (75 mm topla) - 2007 adet, orta M4A2 (76 mm topla) - 2095 adet, ağır M26 - 1 adet. İngiltere'den: piyade "Valentine" - 2394 adet, piyade "Matilda" MkII - 918 adet, hafif "Tetrarch" - 20 adet, ağır "Churchill" - 301 adet, seyir "Cromwell" - 6 adet. Kanada'dan: "Sevgililer Günü" - 1388. Toplam: 12199 tank. Toplamda, savaş yıllarında Sovyet-Alman cephesine 86.1 bin tank teslim edildi.
Böylece, ödünç ver-lease tankları, 1941-1945'te SSCB'ye üretilen / teslim edilen toplam tank sayısının %12,3'ünü oluşturuyordu. Tanklara ek olarak, SSCB'ye ZSU / kundağı motorlu silahlar da tedarik edildi. ZSU: M15A1 - 100 adet, M17 - 1000 adet; KMT: T48 - 650 adet, M18 - 5 adet, M10 - 52 adet. Toplam 1807 adet teslim edildi. Toplamda, SSCB'deki savaş sırasında 23.1 bin kundağı motorlu silah üretildi ve alındı. Bu nedenle, SSCB tarafından ödünç verme kapsamında alınan kundağı motorlu silahların payı, savaş sırasında alınan bu tür toplam ekipman sayısının% 7,8'idir. Tanklara ve kendinden tahrikli silahlara ek olarak, SSCB'ye zırhlı personel taşıyıcıları da sağlandı: İngilizce "Evrensel Taşıyıcı" - 2560 adet. (Kanada dahil - 1348 adet) ve Amerikan M2 - 342 adet, M3 - 2 adet, M5 - 421 adet, M9 - 419 adet, T16 - 96 adet, M3A1 "Scout" - 3340 adet., LVT - 5 adet. Toplam: 7185 adet. Zırhlı personel taşıyıcıları SSCB'de üretilmediğinden, bu ekipmanın Sovyet filosunun %100'ünü ödünç ver-lease araçları oluşturuyordu. Lend-Lease eleştirisi, sıklıkla Müttefikler tarafından sağlanan zırhlı araçların kalitesizliğine dikkat çekiyor. Bu eleştirinin gerçekten bazı gerekçeleri var, çünkü Amerikan ve İngiliz tankları performans özellikleri açısından genellikle hem Sovyet hem de Alman muadillerinden daha düşüktü. Özellikle Müttefiklerin genellikle SSCB'ye ekipmanlarının en iyi örneklerini vermediğini düşünürsek. Örneğin, Sherman'ın (M4A3E8 ve Sherman Firefly) en gelişmiş modifikasyonları Rusya'ya teslim edilmedi.
Lend-Lease uçaklarının tedariki ile en iyi durumun geliştiği yer. Toplamda, savaş yıllarında, ABD dahil olmak üzere SSCB'ye 18.297 uçak teslim edildi: R-40 Tomahawk savaşçıları - 247, R-40 Kitahawk - 1887, R-39 Airacobra - 4952, R-63 " Kingcobra - 2400 , P-47 Thunderbolt - 195; A-20 Boston bombardıman uçakları - 2771, B-25 Mitchell - 861; diğer uçak türleri - 813. 4171 Spitfires ve Hurricanes İngiltere'den teslim edildi Toplamda, Sovyet birlikleri savaş için 138 bin uçak aldı Böylece, yerli filonun gelirlerinde yabancı teçhizatın payı% 13 idi.Doğru, burada bile Müttefikler SSCB'ye Hava Kuvvetlerinin gururunu vermeyi reddetti - stratejik B-17, B-24 ve B- 29 bombardıman uçakları Bunların 35.000'i savaş sırasında üretildi.
Lend-Lease kapsamında 8.000 uçaksavar ve 5.000 tanksavar silahı teslim edildi. Toplamda, SSCB 38 bin adet uçaksavar ve 54 bin tanksavar topçu aldı. Yani Lend-Lease'in bu tür silahlardaki payı sırasıyla %21 ve %9 idi. Ancak, tüm Sovyet silahlarını ve harçlarını bir bütün olarak alırsak (savaş makbuzları - 526.2 bin), o zaman yabancı silahların içindeki payı sadece% 2,7 olacaktır.
Savaş yıllarında, 202 torpido botu, 28 devriye gemisi, 55 mayın tarama gemisi, 138 denizaltı avcısı, 49 çıkarma gemisi, 3 buzkıran, yaklaşık 80 nakliye gemisi, yaklaşık 30 römorkör Lend-Lease kapsamında SSCB'ye transfer edildi. Toplamda yaklaşık 580 gemi var. Toplamda, SSCB savaş yıllarında 2588 gemi aldı. Yani Lend-Lease ekipmanının payı %22,4'tür.
Arabaların ödünç ver-kiralama teslimatları en dikkat çekici hale geldi. Lend-Lease kapsamında toplam 480.000 araç tedarik edildi (%85'i ABD'dendi). Yaklaşık 430 bin kamyon (esas olarak ABD'li 6 şirket Studebaker ve REO) ve 50 bin cip (Willys MB ve Ford GPW) dahil. Sovyet-Alman cephesindeki toplam araba makbuzunun 744 bin adet olmasına rağmen, Lend-Lease ekipmanının Sovyet filosundaki payı% 64 idi. Ayrıca ABD'den 35.000 motosiklet teslim edildi.
Ancak, ödünç verme kapsamındaki küçük silah arzı çok mütevazıydı: sadece yaklaşık 150.000 adet. Savaş sırasında Kızıl Ordu'da küçük silahların toplam gelirlerinin 19.85 milyon adet olduğu göz önüne alındığında, Lend-Lease silahlarının payı yaklaşık% 0.75'tir.
Savaş yıllarında, Lend-Lease kapsamında SSCB'ye 242,3 bin ton motor benzini tedarik edildi (SSCB'deki toplam motor benzin üretiminin ve alınmasının% 2,7'si). Havacılık benzininde durum şu şekilde: 570 bin ton benzin ABD'den, 533,5 bin ton İngiltere ve Kanada'dan tedarik edildi. Ayrıca ABD, İngiltere ve Kanada'dan 1483 bin ton hafif benzin fraksiyonu tedarik edildi. Hafif benzin fraksiyonlarından, reformasyonun bir sonucu olarak, verimi yaklaşık% 80 olan benzin üretilir. Böylece 1483 bin ton fraksiyondan 1186 bin ton benzin elde edilebiliyor. Yani Lend-Lease kapsamındaki toplam benzin arzı 2230 bin ton olarak tahmin edilebilir. SSCB'de savaş sırasında yaklaşık 4.750 bin ton havacılık benzini üretildi. Muhtemelen bu sayı, Müttefikler tarafından sağlanan fraksiyonlardan üretilen benzini de içermektedir. Yani SSCB'nin kendi kaynaklarından benzin üretimi yaklaşık 3350 bin ton olarak tahmin edilebilir. Sonuç olarak, Lend-Lease havacılık yakıtının SSCB'de tedarik edilen ve üretilen toplam benzin miktarındaki payı %40'tır.
SSCB'ye tedarik edilen ve üretilen toplam ray sayısının% 36'sına eşit olan 622.1 bin ton demiryolu rayı tedarik edildi. Savaş sırasında 1900 buharlı lokomotif teslim edildi, SSCB'de 1941-1945'te 800 buharlı lokomotif üretildi, 708'i 1941'de üretildi. Toplam üretimin dörtte biri, o zaman savaş sırasında üretilen lokomotif sayısı yaklaşık 300 adet olacaktır. Yani Lend-Lease buharlı lokomotiflerin SSCB'de üretilen ve teslim edilen buharlı lokomotiflerin toplam hacmindeki payı yaklaşık %72'dir. Ayrıca SSCB'ye 11.075 vagon teslim edildi. Karşılaştırma için, 1942-1945'te SSCB'de 1092 vagon üretildi. Savaş yıllarında, SSCB'ye toplam üretim ve patlayıcı tedarikinin% 36,6'sı olan Lend-Lease (ABD - 295,6 bin ton) kapsamında 318 bin ton patlayıcı teslim edildi.
Lend-lease kapsamında, Sovyetler Birliği 328 bin ton alüminyum aldı. Savaş sırasında Sovyet alüminyum üretimini 263 bin ton olarak tahmin eden B. Sokolov'a (“Sovyet Askeri Çabalarında Ödünç Verme-Kiralamanın Rolü”) inanırsak, Ödünç Ver-Kirala alüminyumun toplam miktarındaki payı SSCB tarafından üretilen ve alınan alüminyum %55 olacaktır. Bakır, SSCB'ye 387 bin ton teslim edildi - bu metalin toplam üretiminin ve SSCB'ye tedarikinin% 45'i. Lend-lease kapsamında, Birlik 3606 bin ton lastik aldı - üretilen ve SSCB'ye teslim edilen toplam lastik sayısının %30'u. 610 bin ton şeker tedarik edildi - %29,5. Pamuk: 108 milyon ton - %6. Savaş yıllarında ABD'den SSCB'ye 38.1 bin talaşlı imalat tezgahı, İngiltere'den 6.5 bin takım tezgahı ve 104 pres teslim edildi. Savaş sırasında, SSCB 141.000 m/r takım tezgahları ve dövme presleri üretti. Böylece yabancı takım tezgahlarının ülke ekonomisindeki payı %24'e ulaştı. SSCB ayrıca 956.700 mil saha telefon kablosu, 2.100 mil deniz kablosu ve 1.100 mil denizaltı kablosu aldı. Ayrıca, Lend-Lease kapsamında SSCB'ye 35.800 radyo istasyonu, 5.899 alıcı ve 348 yer belirleyici, 15.5 milyon çift ordu botu, 5 milyon ton yiyecek vb. teslim edildi.
2 No'lu diyagramda özetlenen verilere göre, ana tedarik türleri için bile, Lend-Lease ürünlerinin toplam üretim ve SSCB'ye tedarik hacmi içindeki payının %28'i geçmediği görülmektedir. Genel olarak, Lend-Lease ürünlerinin SSCB'ye üretilen ve tedarik edilen toplam malzeme, ekipman, gıda, makine, hammadde vb. hacmindeki payı. Genellikle %4 olarak tahmin edilir. Bence bu rakam genel olarak gerçek durumu yansıtıyor. Bu nedenle, Ödünç Ver-Kiralama'nın SSCB'nin savaşma kabiliyeti üzerinde belirleyici bir etkisinin olmadığı bir dereceye kadar kesin olarak söylenebilir. Evet, bu tür ekipman ve malzemeler, SSCB'deki toplam üretiminin büyük bir bölümünü oluşturan Lend-Lease kapsamında sağlandı. Ancak bu malzemelerin eksikliği kritik hale gelir mi? Bana göre hayır. SSCB, üretim çabalarını alüminyum, bakır ve lokomotifler de dahil olmak üzere gerekli her şeyi sağlayacak şekilde yeniden dağıtabilirdi. SSCB Lend-Lease olmadan yapabilir mi? Evet yapabilirim. Ama asıl soru, bunun ona neye mal olacağı. Ödünç Verme-Kiralama olmasaydı, SSCB bu Ödünç Ver-Kiralama kapsamında tedarik edilen malların kıtlığı sorununu çözmek için iki yoldan gidebilirdi. İlk yol, sadece gözlerinizi bu eksikliğe kapatmaktır. Sonuç olarak, orduda araba, uçak ve bir dizi başka ekipman ve makine sıkıntısı olacaktı. Böylece ordu kesinlikle zayıflamış olacaktır. İkinci seçenek, Lend-Lease kapsamında tedarik edilen ürünlerin üretim sürecine fazla işgücü çekerek kendi üretimimizi artırmaktır. Buna göre, bu kuvvet ancak cepheden alınabilir ve böylece orduyu tekrar zayıflatabilir. Böylece, bu yollardan herhangi birini seçerken Kızıl Ordu'nun kaybeden olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak - savaşın uzaması ve bizim tarafımızdan gereksiz fedakarlıklar. Başka bir deyişle, Lend-Lease, Doğu Cephesi'ndeki savaşın sonucu üzerinde belirleyici bir etkiye sahip olmasa da, yine de yüz binlerce Sovyet vatandaşının hayatını kurtardı. Ve sırf bunun için bile Rusya, müttefiklerine minnettar olmalıdır.
Lend-Lease'in SSCB'nin zaferindeki rolünden bahsetmişken, iki noktayı daha unutmamalıyız. İlk olarak, makine, teçhizat ve malzemelerin büyük çoğunluğu 1943-1945'te SSCB'ye tedarik edildi. Yani, savaşın seyrindeki dönüm noktasından sonra. Örneğin, 1941'de Lend-Lease kapsamında, toplam arzın% 1'inden azını oluşturan yaklaşık 100 milyon dolarlık mallar teslim edildi. 1942'de bu oran 27,6 idi. Böylece, Lend-Lease teslimatlarının% 70'inden fazlası 1943-1945'te düştü ve SSCB için savaşın en korkunç döneminde, müttefiklerin yardımı çok belirgin değildi. Örnek olarak 3 numaralı diyagramda 1941-1945 yıllarında ABD'den tedarik edilen uçak sayısının nasıl değiştiğini görebilirsiniz. Daha da çarpıcı bir örnek arabalar: 30 Nisan 1944'te sadece 215 bin adet teslim edildi. Yani, Lend-Lease araçlarının yarısından fazlası savaşın son yılında SSCB'ye teslim edildi. İkincisi, Lend-Lease kapsamında teslim edilen teçhizatın tamamı ordu ve donanma tarafından kullanılmadı. Örneğin, SSCB'ye teslim edilen 202 torpido botundan 118'i, sona erdikten sonra görevlendirildikleri için Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın düşmanlıklarına katılmak zorunda değildi. SSCB tarafından alınan 26 fırkateynin tamamı da yalnızca 1945 yazında hizmete girdi. Diğer ekipman türlerinde de benzer bir durum gözlendi.
Ve son olarak, makalenin bu bölümünün sonunda, Lend-Lease eleştirmenlerinin bahçesinde küçük bir taş. Bu eleştirmenlerin çoğu, müttefik tedariklerin yetersizliğini vurgulayarak, bunu, üretim seviyeleri ile Birleşik Devletler'in daha fazlasını tedarik edebileceği gerçeğiyle desteklemektedir. Gerçekten de, Amerika Birleşik Devletleri ve İngiltere 22 milyon küçük silah üretti ve sadece 150.000 bin (% 0.68) teslim etti. Müttefikler üretilen tankların %14'ünü SSCB'ye sağladı. Arabalarda durum daha da kötüydü: savaş yıllarında ABD'de toplamda yaklaşık 5 milyon araba üretildi ve SSCB'ye yaklaşık 450 bin araba teslim edildi -% 10'dan az. Ve benzeri. Ancak bu yaklaşım açıkça yanlıştır. Gerçek şu ki, SSCB'ye teslimatlar, müttefiklerin üretim yetenekleriyle değil, mevcut nakliye gemilerinin tonajı ile sınırlıydı. Ve sadece onunla birlikte, İngilizlerin ve Amerikalıların ciddi sorunları vardı. Müttefikler, SSCB'ye daha fazla kargo taşımak için gerekli sayıda nakliye gemisine fiziksel olarak sahip değildi.
Tedarik yolları
Ödünç verilen kargolar SSCB'ye beş yoldan girdi: Kuzey Kutbu konvoyları aracılığıyla Murmansk'a, Karadeniz üzerinden, İran üzerinden, Uzak Doğu üzerinden ve Sovyet Kuzey Kutbu üzerinden. Bu rotaların en ünlüsü elbette Murmansk. Kuzey Kutbu konvoylarının denizcilerinin kahramanlıkları birçok kitap ve filmde yüceltiliyor. Muhtemelen bu nedenle birçok yurttaşımız, ana Ödünç Verme-Kiralama teslimatlarının tam olarak Kuzey Kutbu konvoyları tarafından SSCB'ye gittiği konusunda yanlış bir izlenime kapıldı. Böyle bir görüş saf bir yanılsamadır. 4 No'lu diyagramda, uzun tonlarda çeşitli rotalarda kargo taşımacılığı hacminin oranını görebilirsiniz. Gördüğümüz gibi, Lend-Lease kargolarının çoğu Rusya'nın kuzeyinden geçmemekle kalmadı, aynı zamanda Uzak Doğu ve İran'a uzanan bu rota ana rota bile değildi. Bu durumun ana nedenlerinden biri, Almanların faaliyetleri nedeniyle kuzey yolunun tehlikesiydi. Şema #5'te Luftwaffe ve Kriegsmarine'in Kuzey Kutbu konvoylarıyla uğraşırken ne kadar etkili olduğunu görebilirsiniz.
Trans-İran rotasının kullanımı, Sovyet ve İngiliz birliklerinin (sırasıyla kuzeyden ve güneyden) İran topraklarına girmesinden sonra mümkün oldu ve zaten 8 Eylül'de SSCB, İngiltere ve İran arasında bir barış anlaşması imzalandı, buna göre İngiliz ve Sovyet birlikleri İran'da konuşlandırıldı. O andan itibaren İran, SSCB'ye teslimatlar için kullanılmaya başlandı. Ödünç verilen kargolar Basra Körfezi'nin kuzey ucundaki limanlara gitti: Basra, Khorramshahr, Abadan ve Bandar Shahpur. Bu limanlarda uçak ve araba montaj fabrikaları kuruldu. Bu limanlardan mallar iki şekilde SSCB'ye gitti: Kara yoluyla Kafkasya'dan ve su yoluyla Hazar Denizi'nden. Bununla birlikte, Kuzey Kutbu konvoyları gibi Trans-İran rotasının dezavantajları vardı: ilk olarak, çok uzundu (Konvoyun New York'tan Güney Afrika Ümit Burnu çevresindeki İran kıyılarına kadar olan rotası yaklaşık 75 gün sürdü, ve daha sonra İran ve Kafkaslar veya Hazar için kargo geçişi daha fazla zaman aldı). İkincisi, Alman havacılığı, yalnızca Ekim ve Kasım aylarında 32 gemiyi kargo ile batan ve hasara uğratan Hazar Denizi'ndeki seyrüsefere müdahale etti ve Kafkasya en barışçıl yer değildi: yalnızca 1941-1943'te, toplam sayısı 963 haydut grubu Kuzey Kafkasya'da 17.513 insan elendi. 1945 yılında ikmal için İran güzergahı yerine Karadeniz güzergahı kullanıldı.
Ancak, en güvenli ve uygun rota Alaska'dan Uzak Doğu'ya (toplam arzın %46'sı) veya Arktik Okyanusu üzerinden Arktik limanlarına (%3) giden Pasifik rotasıydı. Temel olarak, Lend-Lease kargosu, elbette deniz yoluyla ABD'den SSCB'ye teslim edildi. Bununla birlikte, havacılığın çoğu Alaska'dan SSCB'ye kendi gücüyle (aynı AlSib) taşındı. Ancak bu yolda, bu sefer Japonya ile bağlantılı zorluklar da vardı. 1941 - 1944'te Japonlar, bazıları - Kamenets-Podolsky, Ingul ve Nogin nakliyeleri - 2 veya daha fazla ay boyunca 178 Sovyet gemisini gözaltına aldı. 8 gemi - "Krechet", "Svirstroy", "Maikop", "Perekop", "Angarstroy", "Peacock Vinogradov", "Lazo", "Simferopol" - Japonlar tarafından batırıldı. "Aşkabat", "Kolhoznik", "Kiev" nakliyeleri kimliği belirsiz denizaltılar tarafından batırıldı ve belirsiz koşullar altında yaklaşık 10 gemi daha öldü.
Ödünç-kira ödemesi
Bu belki de Lend-Lease programını bir şekilde karalamaya çalışan insanların spekülasyonlarının ana konusudur. Çoğu, SSCB'nin Lend-Lease kapsamında tedarik edilen tüm mallar için ödeme yaptığını beyan etmeyi vazgeçilmez görevleri olarak görüyor. Elbette bu bir yanılsamadan (veya kasıtlı bir yalandan) başka bir şey değildir. Ne SSCB ne de Lend-Lease programı kapsamında savaş sırasında Lend-Lease yasasına göre yardım alan diğer ülkeler bu yardım için deyim yerindeyse bir kuruş ödemedi. Ayrıca, makalenin başında da yazıldığı gibi, savaş sırasında tüketilen malzeme, teçhizat, silah ve mühimmat için savaştan sonra ödeme yapmak zorunda değildiler. Sadece savaştan sonra bozulmadan kalan ve alıcı ülkeler tarafından kullanılabilecek olanlar için ödeme yapmak gerekiyordu. Böylece, savaş sırasında Lend-Lease ödemesi yapılmadı. Başka bir şey de, SSCB'nin gerçekten de ABD'ye çeşitli mallar göndermesidir (320.000 ton krom cevheri, 32.000 ton manganez cevheri, ayrıca altın, platin ve kereste dahil). Bu, ters Ödünç Ver-Kiralama programının bir parçası olarak yapıldı. Ayrıca, aynı program, Rus limanlarındaki Amerikan gemilerinin ücretsiz onarımını ve diğer hizmetleri içeriyordu. Ne yazık ki, Ters Ödünç Verme-Kiralama kapsamında Müttefiklere sağlanan toplam mal ve hizmet miktarını bulamadım. Bulduğum tek kaynak, aynı miktarın 2.2 milyon dolar olduğunu iddia ediyor. Ancak, kişisel olarak bu verilerin gerçekliğinden emin değilim. Ancak bunlar bir alt sınır olarak kabul edilebilir. Bu durumda üst sınır, birkaç yüz milyon dolar olacaktır. Her ne olursa olsun, SSCB ile müttefikler arasındaki toplam borç ver-lease ticaretinde ters ödünç ver-lease'nin payı %3-4'ü geçmeyecektir. Karşılaştırma için, Birleşik Krallık'tan ABD'ye yapılan ters ödünç verme tutarı 6,8 milyar dolar, bu da bu eyaletler arasındaki toplam mal ve hizmet alışverişinin %18,3'ü.
Bu nedenle, savaş sırasında Lend-Lease için herhangi bir ödeme yapılmadı. Amerikalılar faturayı ancak savaştan sonra alıcı ülkelere verdi. Birleşik Krallık'ın ABD'ye 4,33 milyar dolar ve Kanada'ya 1,19 milyar dolar borcu vardı.83,25 milyon dolar (ABD'ye) ve 22.7 milyon dolar (Kanada'ya) 29 Aralık 2006'da yapıldı.Çin'in borcu 180 milyon olarak belirlendi. dolar ve bu borç henüz geri ödenmedi. Fransızlar, 28 Mayıs 1946'da Amerika Birleşik Devletleri'ne bir dizi ticaret tercihi vererek ABD'ye ödeme yaptı.
SSCB'nin borcu 1947'de 2,6 milyar dolar olarak belirlendi, ancak 1948'de bu miktar 1,3 milyara düşürüldü, ancak SSCB ödemeyi reddetti. Amerika Birleşik Devletleri'nden gelen yeni tavizlere yanıt olarak ret geldi: 1951'de borç miktarı tekrar revize edildi ve bu sefer 800 milyon oldu, yine bu sefer 722 milyon dolara düşürüldü; vade - 2001) ve SSCB bu anlaşmayı ancak İhracat-İthalat Bankası'ndan kredi verilmesi şartıyla kabul etti. 1973'te, SSCB toplam 48 milyon dolarlık iki ödeme yaptı, ancak daha sonra 1972 Sovyet-Amerikan ticaret anlaşmasına yapılan Jackson-Vanik değişikliğinin 1974'te getirilmesiyle bağlantılı olarak ödemeleri durdurdu. Haziran 1990'da ABD ve SSCB cumhurbaşkanları arasındaki görüşmeler sırasında taraflar borç tartışmasına geri döndüler. Borcun nihai geri ödenmesi için yeni bir son tarih belirlendi - 2030 ve miktar - 674 milyon dolar. Şu anda Rusya'nın Lend-Lease teslimatları için 100 milyon ABD Doları borcu var.
Diğer sarf malzemeleri
Borç verme, SSCB'ye sağlanan tek önemli müttefik tedarik türüydü. Ancak, prensipte tek değil. Ödünç verme programının kabul edilmesinden önce, Birleşik Devletler ve İngiltere, SSCB'ye nakit için ekipman ve malzeme sağladı. Ancak, bu teslimatlar oldukça küçüktü. Örneğin, Temmuz-Ekim 1941 arasında ABD, SSCB'ye sadece 29 milyon dolar değerinde mal tedarik etti. Buna ek olarak, İngiltere, uzun vadeli borçlar nedeniyle SSCB'ye mal tedarikini sağladı. Ayrıca, bu teslimatlar Ödünç Ver-Kiralama programının kabulünden sonra da devam etti.
Dünya çapında SSCB lehine para toplamak için oluşturulan birçok hayır vakfını unutmayın. SSCB ve özel şahıslar yardım sağladı. Üstelik bu tür yardımlar Afrika ve Orta Doğu'dan bile geldi. Örneğin Beyrut'ta “Rus Yurtsever Grubu”, Kongo'daki Rus Tıbbi Yardım Derneği kuruldu.İranlı tüccar Rakhimyan Ghulam Hüseyin, Stalingrad'a 3 ton kuru üzüm gönderdi. Ve tüccarlar Yusuf Gafuriki ve Mammad Zhdalidi 285 baş sığırı SSCB'ye transfer etti.
Edebiyat
1. Ivanyan E. A. ABD Tarihi. M.: Drofa, 2006.
2. / Amerika Birleşik Devletleri'nin Kısa Tarihi / Under. ed. I.A. Alyabiev, E.V. Vysotskaya, T.R. Dzhum, S.M. Zaitsev, N.P. Zotnikov, V.N. Tsvetkov. Minsk: Hasat, 2003.
3. Shirokorad A.B. Uzak Doğu Finali. M.: AST: Transizdatkniga, 2005.
4. Schofield B. Arktik konvoyları. Dünya Savaşı'nda kuzey deniz savaşları. Moskova: Tsentrpoligraf, 2003.
5. Temirov Yu.T., Donets A.S. War. Moskova: Eksmo, 2005.
6. Stettinius E. Lend-Lease bir zafer silahıdır (http://militera.lib.ru/memo/usa/stettinius/index.html).
7. Morozov A. İkinci Dünya Savaşı sırasında Hitler karşıtı koalisyon. Ortak bir düşmana karşı kazanılan zaferde ödünç vermenin rolü (http://militera.lib.ru/pub/morozov/index.html).
8. XX yüzyılın savaşlarında Rusya ve SSCB. Silahlı kuvvetlerin kayıpları / Generalin emrinde. ed. G.F. Krivosheeva. (http://www.rus-sky.org/history/library/w/)
9. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda SSCB'nin ulusal ekonomisi. İstatistiksel koleksiyon.(
Ödünç Ver-Kirala. Bu konunun geniş bir kitlenin dikkatine sunulması gerekiyor ki, insanlar kafalarında kitleler halinde kök salmış yalanları değil, gerçekleri bilsinler. Geçmişin gerçekleri propaganda tarafından çok fazla çarpıtıldı ve propagandanın sapkın ürünü, genel olarak kabul edilen bir gerçek olarak, her türden sahtekar yurtseverler tarafından kendinden emin bir şekilde işletiliyor. Ve bu nedenle, "Lend-Lease", nüfusu için Rusya tarihinde beyaz bir nokta haline geldi. Resmi propaganda Lend-Lease'den bahsederse, kısaca, savaşın gidişatı üzerinde önemli bir etkisi olmadığı iddia edilen çok az önemli bir gerçek olarak. Aslında, Lend-Lease'in İkinci Dünya Savaşı sırasındaki etkisi ve rolü çok büyüktü. Tarih bunu bilmiyordu.
Bu ne -"Ödünç ver-Kirala" mı?
15 Mayıs 1940'ta, Atlantik Okyanusu'ndaki İngiliz deniz ve hava üsleri karşılığında 40-50 eski muhripleri İngiltere'ye geçici olarak transfer etmeyi teklif eden İngiltere Başbakanı Winston Churchill, ilk olarak ABD Başkanı Franklin Roosevelt'ten geçici olarak Amerikan silahları sağlamasını istedi. kullanmak.
Anlaşma Ağustos 1940'ta gerçekleşti, ancak ondan daha geniş bir program fikri doğdu. Roosevelt'in emriyle, 1940 sonbaharında, uygun bir yasa tasarısı hazırlamak için ABD Hazine Bakanlığı'nda bir çalışma grubu kuruldu. Bakanlığın hukuk danışmanları E. Foley ve O. Cox, 1892 tarihli ve Savaş Bakanı'nın "kendi takdirine bağlı olarak devletin çıkarlarına uygun olduğu zaman", "kendi takdirine bağlı olarak" kiralamasına izin veren 1892 yasasına dayanmayı önerdi. Beş yıldan fazla olmayan bir süre için ordunun malı, gerekmediği takdirde vatandır”.
Proje çalışmalarına askeri ve denizcilik bakanlıklarının çalışanları da katıldı. 10 Ocak 1941'de ABD Senatosu'nda ve Temsilciler Meclisi'nde ilgili oturumlar başladı, 11 Mart'ta Borç Verme Yasası (kanun) imzalandı ve 27 Mart'ta ABD Kongresi ilk askeri ödeneğin tahsis edilmesini oyladı. 7 milyar dolarlık yardım.
Roosevelt, askeri malzeme ve teçhizatın ödünç verilmesi için onaylanmış planı, alevlerin kendi evlerine sıçramaması için bir komşuya verilen bir yangın hortumuna benzetti. Hortumun maliyetini ödemesine ihtiyacım yok, dedi ABD başkanı, "Yangın bittikten sonra hortumumu bana geri vermesine ihtiyacım var" dedi.
Teslimatlar arasında silah, endüstriyel ekipman, ticari gemiler, araçlar, gıda, yakıt ve ilaçlar yer aldı. Yerleşik ilkelere göre, savaş sırasında imha edilen, kaybedilen veya kullanılan ABD tarafından sağlanan araçlar, askeri teçhizat, silahlar ve diğer malzemeler ödemeye tabi değildi. Yalnızca savaştan sonra kalan ve sivil kullanıma uygun olan mülkün tamamı veya bir kısmı ödenmek zorundaydı ve Birleşik Devletler bu ödeme için uzun vadeli krediler verdi.
Kalan askeri malzemeler alıcı ülkede kaldı, ancak Amerikan yönetimi onları geri talep etme hakkını elinde tuttu. Müşteri ülkeler, savaşın bitiminden sonra, Amerikan uzun vadeli kredilerini kullanarak henüz tamamlanmamış veya depolarda saklanmış ekipmanları satın alabilirler. Teslimat süresi başlangıçta 30 Haziran 1943'e ayarlandı, ancak daha sonra yıllık olarak uzatıldı. Son olarak, yasa, gizli olarak kabul edilmesi veya Amerika Birleşik Devletleri'nin kendisi tarafından gerekli olması halinde, belirli ekipmanı tedarik etmeyi reddetme olasılığını sağladı.
Toplamda, savaş sırasında Amerika Birleşik Devletleri, Büyük Britanya, SSCB, Çin, Avustralya, Belçika, Hollanda, Yeni Zelanda ve diğerleri dahil olmak üzere 42 ülkenin hükümetlerine yaklaşık $ tutarında borç verme yardımı sağladı. 48 milyar.
ödünç vermek- (İngiliz ödünç vermekten - "ödünç vermek" ve kiralamak - "kiralamak, kiralamak") - Amerika Birleşik Devletleri'nin esas olarak karşılıksız olarak müttefiklerine mühimmat, teçhizat, yiyecek aktardığı bir devlet programı Dünya Savaşı ve petrol ürünleri de dahil olmak üzere stratejik hammaddeler.
Bu programın konsepti, Birleşik Devletler Başkanına, savunması ülkesi için hayati görülen herhangi bir ülkeye yardım etme gücü verdi. Lend Lease Act, tam adı, ABD Kongresi tarafından 11 Mart 1941'de kabul edilen, Birleşik Devletler Savunmasını Teşvik Etme Yasası:
savaş sırasında imha edilen, kaybedilen ve kullanılan teslim edilen malzemeler (makineler, çeşitli askeri teçhizat, silahlar, hammaddeler, diğer öğeler) ödemeye tabi değildir (Madde 5)
Borç verme yoluyla devredilen, savaşın bitiminden sonra kalan ve sivil amaçlara uygun mülkün tamamı veya bir kısmı, Birleşik Devletler tarafından sağlanan uzun vadeli krediler (çoğunlukla faizsiz krediler) temelinde ödenecektir.
Borç verme hükümleri, savaştan sonra, Amerikan tarafı ilgileniyorsa, makine ve teçhizatın tahrip edilmemiş ve kaybolmamış olarak ABD'ye iade edilmesini şart koşuyordu.
Toplamda, borç verme-kiralama teslimatları yaklaşık 50,1 milyar doları buldu (2008 fiyatlarıyla yaklaşık 610 milyar dolara eşdeğer), bunun 31,4 milyar doları İngiltere'ye, 11,3 milyar doları SSCB'ye, 3,2 milyar doları Fransa'ya ve 1,6 milyar doları Çin'e yapıldı. Ters ödünç verme (ABD'ye müttefiklerin tedariki) 7,8 milyar doları buldu ve bunun 6,8 milyar doları Büyük Britanya ve İngiliz Milletler Topluluğu ülkelerine gitti.
Savaş sonrası dönemde Lend-Lease'in rolüne ilişkin çeşitli değerlendirmeler dile getirildi. Yurtdışında Almanya'ya karşı kazanılan zaferin Batı silahları tarafından belirlendiği ve Lend-Lease olmadan Sovyetler Birliği'nin hayatta kalamayacağı tartışılırken, SSCB'de erzakların önemi genellikle küçümsendi.
Sovyet tarihçiliğinde, genellikle SSCB'ye verilen ödünç verme yardımı miktarının oldukça küçük olduğu belirtildi - ülke tarafından savaşa harcanan fonların sadece yaklaşık% 4'ü ve tanklar ve uçaklar çoğunlukla eski modellerden sağlandı. Bugün, eski SSCB ülkelerinde müttefiklerin yardımına yönelik tutum biraz değişti ve ayrıca, bir dizi öğe için teslimatların her ikisi açısından da küçük bir öneme sahip olmadığına dikkat edilmeye başlandı. Tedarik edilen ekipmanın nicel ve nitel özelliklerinin önemi ve yeni silah ve endüstriyel ekipman türlerine erişim açısından.
Kanada, Amerika'nınkine benzer bir ödünç verme programına sahipti ve çoğu İngiltere ve SSCB'ye olmak üzere toplam 4,7 milyar dolarlık teslimat yapıldı.
Teslimatların hacmi ve ödünç vermenin önemi
Toplam 50,1 milyar $ (2008 fiyatlarıyla yaklaşık 610 milyar $) tutarındaki materyaller, aşağıdakiler dahil alıcılara gönderildi:
Ters ödünç verme (örneğin, hava üslerinin kiralanması) ABD tarafından 7,8 milyar dolar tutarında alındı ve bunun 6,8 milyar doları İngiltere ve İngiliz Milletler Topluluğu'ndan geldi. SSCB'den ters ödünç verme işlemi 2.2 milyon $ olarak gerçekleşti.
Lend-lease'in Birleşmiş Milletler'in Eksen üzerindeki zaferindeki önemi, 1938'den 1945'e kadar II.
| Ülke | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Avusturya | 24 | 27 | 27 | 29 | 27 | 28 | 29 | 12 |
| Fransa | 186 | 199 | 164 | 130 | 116 | 110 | 93 | 101 |
| Almanya | 351 | 384 | 387 | 412 | 417 | 426 | 437 | 310 |
| İtalya | 141 | 151 | 147 | 144 | 145 | 137 | 117 | 92 |
| Japonya | 169 | 184 | 192 | 196 | 197 | 194 | 189 | 144 |
| SSCB | 359 | 366 | 417 | 359 | 274 | 305 | 362 | 343 |
| Büyük Britanya | 284 | 287 | 316 | 344 | 353 | 361 | 346 | 331 |
| Amerika Birleşik Devletleri | 800 | 869 | 943 | 1 094 | 1 235 | 1 399 | 1 499 | 1 474 |
| Hitler karşıtı koalisyon toplamı: | 1 629 | 1 600 | 1 331 | 1 596 | 1 862 | 2 065 | 2 363 | 2 341 |
| Eksen ülkeleri toplamı: | 685 | 746 | 845 | 911 | 902 | 895 | 826 | 466 |
| GSYİH oranı, Müttefikler/Eksen: |
2,38 | 2,15 | 1,58 | 1,75 | 2,06 | 2,31 | 2,86 | 5,02 |
Yukarıdaki tablonun gösterdiği gibi (Amerikan kaynaklarından), Aralık 1941'e kadar, Hitler karşıtı koalisyon (SSCB + Büyük Britanya) ülkelerinin GSYİH'sı, Almanya'nın ve Avrupalı müttefiklerinin GSYİH'si ile 1:1 oranında bağıntılıydı. Bununla birlikte, bu zamana kadar Büyük Britanya'nın deniz ablukası tarafından tüketildiğini ve kısa vadede SSCB'ye önemli bir şekilde yardım edemediğini düşünmeye değer. Dahası, 1941'in sonuçlarına göre, İngiltere, neredeyse tamamen dış ticarete bağlı olan ülke ekonomisi için tam bir çöküşle dolu olan Atlantik savaşını hala kaybediyordu.
1942'de SSCB'nin GSYİH'si, Almanya tarafından geniş bölgelerin işgali nedeniyle, savaş öncesi seviyeye göre yaklaşık üçte bir oranında azalırken, 200 milyon kişiden yaklaşık 78 milyon kişi işgal altındaki bölgelerde kaldı. .
Böylece, 1942'de SSCB ve Büyük Britanya, hem GSYİH (0.9: 1) hem de nüfus (işgal nedeniyle SSCB'nin kayıplarını hesaba katarak) açısından Almanya'dan ve uydularından daha düşüktü. Bu durumda, ABD liderliği her iki ülkeye de acil askeri-teknik yardım sağlama ihtiyacını gördü. Üstelik ABD, 1942'de düşmanlıkların seyrini etkilemek için zamana sahip olacak kadar kısa sürede bu desteği sağlayacak yeterli üretim kapasitesine sahip dünyadaki tek ülkeydi. 1941 boyunca, Birleşik Devletler Büyük Britanya'ya askeri yardımı artırmaya devam etti ve 1 Ekim 1941'de Roosevelt SSCB'nin Lend-Lease'e katılmasını onayladı.
Lend-Lease, Atlantik Savaşı'nda artan İngiliz yardımı ile birleştiğinde, ABD'yi özellikle Avrupa cephesinde savaşa sokmada kritik bir faktör olduğunu kanıtladı. Hitler, 11 Aralık 1941'de Amerika Birleşik Devletleri'ne savaş ilan ederken, bu faktörlerin her ikisinden de Amerika Birleşik Devletleri ile savaşa girmeye karar vermede anahtar olarak bahsetti.
Amerikan ve İngiliz askeri teçhizatının SSCB'ye gönderilmesinin, ona yüz binlerce ton havacılık yakıtı, silahlar için milyonlarca mermi ve PP ve makineli tüfekler için kartuşlar, tanklar için yedek tırtıllar tedarik etme ihtiyacına yol açtığı belirtilmelidir. , yedek araba lastikleri, tanklar, uçaklar ve arabalar için yedek parçalar. 1943 gibi erken bir tarihte, Müttefiklerin liderliği, SSCB'nin uzun vadeli bir savaş yürütme yeteneğinden şüphe duymayı bıraktığında, SSCB, Sovyet endüstrisi için esas olarak stratejik malzemeler (alüminyum vb.) ve takım tezgahları ithal etmeye başladı.
İlk Ödünç Verme-Kiralama teslimatlarından hemen sonra, Stalin, tedarik edilen uçak ve tankların yetersiz teknik özelliklerinden şikayet etmeye başladı. Gerçekten de, SSCB'ye verilen teçhizat arasında hem Sovyet'ten hem de en önemlisi Alman'dan daha düşük örnekler vardı. Örnek olarak, Amerikalıların basitçe bir yere eklemeye çalıştıkları ve onaylanan düzeni aşan neredeyse hiçbir şey için bize dayatılan Curtiss 0-52 havacılık keşif gözlemcisinin açıkça başarısız modelinden bahsedebiliriz.
Bununla birlikte, genel olarak, daha sonra Sovyet propagandasıyla iyice şişirilen Stalin'in iddiaları, müttefik ülkelerin liderleriyle gizli yazışma aşamasında, onlar üzerinde sadece bir baskı biçimiydi. Kiralama ilişkisi, özellikle, alıcı tarafın gerekli ürünlerin türünü ve özelliklerini bağımsız olarak seçme ve belirleme hakkını ima eder. Ve Kızıl Ordu Amerikan teçhizatını yetersiz buluyorsa, o zaman sipariş vermenin amacı neydi?
Resmi Sovyet propagandasına gelince, tamamen örtbas etmese bile, mümkün olan her şekilde Amerikan yardımının önemini küçümsemeyi tercih etti. Mart 1943'te, Moskova'daki Amerikan büyükelçisi, suçunu gizlemeden, kendisine diplomatik olmayan bir ifadeye izin verdi: "Görünüşe göre Rus yetkililer, dışarıdan yardım aldıkları gerçeğini gizlemek istiyorlar. Kızıl Ordu bu savaşta tek başına savaşıyor." Ve 1945'teki Yalta Konferansı sırasında Stalin, Lend-Lease'in Roosevelt'in Hitler karşıtı koalisyonun yaratılmasına harika ve en verimli katkısı olduğunu kabul etmek zorunda kaldı.
Mk II "Matilda II";, Mk III "Sevgililer Günü" ve Mk IV "Sevgililer Günü"
Tank "Kilise"
M4 "Genel Sherman"
 |
| Intantry Tank Mk.III Valentine II, Kubinka, Mayıs 2005 |
Teslimatların yolları ve hacimleri
Amerikan P-39 Aircobra, II. Dünya Savaşı'nın en iyi savaşçısıdır. Gökyüzüne fırlatılan 9,5 bin Kobradan 5 bini Sovyet pilotlarının elindeydi. Bu, ABD ve SSCB'nin savaş topluluklarının en çarpıcı örneklerinden biridir.
Sovyet pilotları, bir kereden fazla onları ölümcül kavgalardan çıkaran Amerikan Kobra'ya hayran kaldı. 1943 baharından bu yana Air Cobra'yı uçuran efsanevi as A. Pokryshkin, hava savaşlarında 48 düşman uçağını imha ederek toplam puanı 59 zafere getirdi.
ABD'den SSCB'ye teslimatlar aşağıdaki aşamalara ayrılabilir:
-- "ödünç öncesi kiralama" - 22 Haziran 1941'den 30 Eylül 1941'e kadar (altın olarak ödenmiştir)
-- ilk protokol - 1 Ekim 1941'den 30 Haziran 1942'ye (1 Ekim 1941'de imzalanmıştır)
-- ikinci protokol - 1 Temmuz 1942'den 30 Haziran 1943'e (6 Ekim 1942'de imzalanmıştır)
-- üçüncü protokol - 1 Temmuz 1943'ten 30 Haziran 1944'e (19 Ekim 1943'te imzalanmıştır)
- dördüncü protokol - 1 Temmuz 1944'ten (17 Nisan 1944'te imzalandı), resmen 12 Mayıs 1945'te sona erdi, ancak teslimatlar, SSCB'nin 90'a girmeyi taahhüt ettiği Japonya ile savaşın sonuna kadar uzatıldı. Avrupa'da savaşın sona ermesinden günler sonra (yani, 8 Ağustos 1945). Japonya 2 Eylül 1945'te teslim oldu ve 20 Eylül 1945'te SSCB'ye tüm Lend-Lease teslimatları durduruldu.
Müttefik malzemeleri savaş yıllarında çok eşit olmayan bir şekilde dağıtıldı. 1941-1942'de. koşullu yükümlülükler sürekli yerine getirilmedi, durum sadece 1943'ün ikinci yarısından itibaren normale döndü.
Ana güzergahlar ve taşınan malların hacmi aşağıdaki tabloda gösterilmektedir.
| Teslimat yolları | tonaj, bin ton | % Toplam |
|---|---|---|
| Pasifik | 8244 | 47,1 |
| Trans-İran | 4160 | 23,8 |
| Arktik konvoylar | 3964 | 22,7 |
| Kara Deniz | 681 | 3,9 |
| Sovyet Arktik | 452 | 2,6 |
| Toplam | 17 501 | 100,0 |
Üç güzergah - Pasifik, İran-ötesi ve Kuzey Kutbu konvoyları - toplam teslimatların toplam %93,5'ini sağladı. Bu yolların hiçbiri tamamen güvenli değildi.
En hızlı (ve en tehlikeli) rota Kuzey Kutbu konvoylarıydı. Temmuz-Aralık 1941'de, tüm teslimatların %40'ı bu rota üzerinden yapıldı ve sevk edilen kargoların yaklaşık %15'i okyanus tabanında sona erdi. ABD Doğu Kıyısı'ndan Murmansk'a yolculuğun deniz kısmı yaklaşık 2 hafta sürdü.
Kuzey konvoylarıyla kargo da Arkhangelsk ve Molotovsk'tan (şimdi Severodvinsk) geçti, buradan aceleyle tamamlanmış bir demiryolu hattı boyunca kargo cepheye gitti. Kuzey Dvina'daki köprü henüz mevcut değildi ve kışın ekipmanın transferi için, buzun doğal kalınlığı (1941 kışında 65 cm) izin vermediğinden nehir suyundan bir metre buz dondu. dayanacak vagonlu raylar. Ayrıca, kargo demiryolu ile güneye, SSCB'nin orta, arka kısmına gönderildi.
Lend-Lease malzemelerinin yaklaşık yarısını sağlayan Pasifik rotası nispeten (tamamen uzak olmasa da) güvenliydi. 7 Aralık 1941'de Pasifik Savaşı'nın patlak vermesiyle burada ulaşım ancak Sovyet denizcileri tarafından sağlanabildi ve ticaret gemileri yalnızca Sovyet bayrağı altında hareket etti. Tüm donmayan boğazlar Japonya tarafından kontrol edildi ve Sovyet gemileri zorunlu denetime tabi tutuldu ve bazen boğuldu. ABD'nin batı kıyısından SSCB'nin Uzak Doğu limanlarına yapılan yolculuğun deniz kısmı 18-20 gün sürdü.
| İran'daki Studebakers SSCB'ye gidiyor |
Trans-İran rotası boyunca SSCB'ye ilk teslimatlar, Kasım 1941'de 2.972 ton kargo gönderildiğinde başladı. Tedarik hacmini artırmak için, İran ulaşım sisteminin, özellikle Basra Körfezi'ndeki limanların ve İran-ötesi demiryolunun büyük ölçekli bir modernizasyonunu gerçekleştirmek gerekiyordu. Bu amaçla, Müttefikler (SSCB ve Büyük Britanya) Ağustos 1941'de İran'ı işgal etti. Mayıs 1942'den itibaren teslimatlar ayda ortalama 80-90 bin ton ve 1943'ün ikinci yarısında - ayda 200.000 tona kadar. Ayrıca, malların teslimatı, 1942'nin sonuna kadar Alman uçaklarının aktif saldırılarına maruz kalan Hazar askeri filosunun gemileri tarafından gerçekleştirildi. Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısından İran kıyılarına kadar olan yolculuğun deniz kısmı yaklaşık 75 gün sürdü. Özellikle İran'daki ödünç verme ihtiyaçları için, General Motors Overseas Corporation'ın kontrolünde olan birçok otomobil fabrikası inşa edildi. En büyüğü Andimeshk'te TAP I (Kamyon Montaj Fabrikası I) ve Khorramshara'da TAP II olarak adlandırıldı. Toplamda, savaş yıllarında İran işletmelerinden SSCB'ye 184.112 araba gönderildi. Arabalar şu güzergahlarda damıtıldı: Tahran - Aşkabat, Tahran - Astara - Bakü, Culfa - Ordzhonikidze.
Savaş sırasında iki tane daha Lend-Lease hava yolu olduğu belirtilmelidir. Bunlardan birine göre, uçaklar "kendi güçleri altında" ABD'den SSCB'ye Güney Atlantik, Afrika ve Basra Körfezi üzerinden, diğerine göre - Alaska, Chukotka ve Sibirya üzerinden uçtu. Alsib (Alaska-Sibirya) olarak bilinen ikinci rotada 7925 uçak konuşlandırıldı.
Lend-Lease malzemelerinin isimlendirilmesi Sovyet hükümeti tarafından belirlendi ve endüstrimizin ve ordumuzun tedarikindeki "darboğazları" kapatmak için tasarlandı.
| uçak | 14 795 |
| tanklar | 7 056 |
| Yolcu arazi araçları | 51 503 |
| kamyonlar | 375 883 |
| motosikletler | 35 170 |
| traktörler | 8 071 |
| tüfekler | 8 218 |
| Otomatik silahlar | 131 633 |
| tabancalar | 12 997 |
| patlayıcılar | 345.735 ton |
| dinamit | 70.400.000 pound |
| Barut | 127.000 ton |
| TNT | 271.500.000 pound |
| toluen | 237.400.000 pound |
| patlatıcılar | 903 000 |
| İnşaat ekipmanları | $10 910 000 |
| yük vagonları | 11 155 |
| lokomotifler | 1 981 |
| kargo gemileri | 90 |
| denizaltı karşıtı gemiler | 105 |
| torpidolar | 197 |
| Radarlar | 445 |
| gemi motorları | 7 784 |
| Gıda stokları | 4.478.000 ton |
| Makine ve ekipman | $1 078 965 000 |
| Demir olmayan metaller | 802.000 ton |
| Petrol ürünleri | 2.670.000 ton |
| kimyasallar | 842.000 ton |
| Pamuk | 106.893.000 ton |
| Deri | 49.860 ton |
| incik | 3 786 000 |
| Ordu botları | 15.417.000 çift |
| battaniye | 1 541 590 |
| alkol | 331 066 litre |
| Düğmeler | 257 723 498 adet |
Sarf malzemelerinin önemi
Zaten Kasım 1941'de ABD Başkanı Roosevelt'e yazdığı mektupta I. V. Stalin şunları yazdı:
Mareşal Zhukov savaş sonrası konuşmalarında şunları söyledi:
| Şimdi de müttefiklerin bize hiç yardım etmediğini söylüyorlar... Ama Amerikalıların bize o kadar çok malzeme gönderdiği inkar edilemez ki bunlar olmadan rezervlerimizi oluşturamaz ve savaşa devam edemezdik... Patlayıcımız, barutumuz yoktu. . Tüfek kartuşlarını donatacak hiçbir şey yoktu. Amerikalılar barut ve patlayıcılarla bize gerçekten yardım etti. Ve bize ne kadar çelik sac sürdüler! Çelik konusunda Amerikan yardımı olmasaydı, nasıl hızlı bir şekilde tank üretmeye başlayabilirdik? Ve şimdi meseleyi öyle bir şekilde sunuyorlar ki, bütün bunlara bolca sahip olduk. - KGB başkanı V. Semichastny - N. S. Kruşçev'in raporundan; "çok gizli" damgası // Zenkovich N. Ya. Mareşaller ve genel sekreterler. M., 1997. S. 161 |
A. I. Mikoyan ayrıca ödünç vermenin rolünü çok takdir etti, savaş sırasında yedi müttefik halk komiserliğinin (ticaret, tedarik, gıda, balık ve et ve süt endüstrileri, deniz taşımacılığı ve nehir filosu) çalışmasından sorumluydu ve ülkenin dış ticaret komiseri, 1942'de Lend-Lease kapsamında müttefik malzemelerin alımına öncülük etti:
Alıntı:
İşte başka bir Mikoyan:
Alıntı:
Katyuşaların ana şasisi Lend-Lease Studebakers (özellikle Studebaker US6) idi. Devletler “savaş kızımız” için yaklaşık 20.000 araç verirken, SSCB'de sadece 600 kamyon üretildi (esas olarak ZIS-6 şasisi). Sovyet arabaları temelinde toplanan neredeyse tüm Katyuşalar savaş tarafından yok edildi. Bugüne kadar, BDT'de yerli ZiS-6 kamyonları temelinde oluşturulan yalnızca dört Katyuşa roketatar hayatta kaldı. Biri St. Petersburg Topçu Müzesi'nde, ikincisi Zaporozhye'de. "Kamyona" dayanan üçüncü havan, Kirovograd'da bir anıt gibi duruyor. Dördüncüsü Nizhny Novgorod Kremlin'de.
| Amerikan Studebaker kamyonunun şasisindeki ünlü Katyuşa roketatarları: |
SSCB, ABD'den ve diğer müttefiklerden önemli sayıda araba aldı: Kızıl Ordu'nun otomobil filosunda 1943'te ithal otomobillerin% 5,4'ü, 1944'te SA'da -% 19, 1 Mayıs 1945'te -% 32,8 vardı. (yüzde 58,1'i yerli üretim ve yüzde 9,1'i ele geçirilen otomobillerdi). Savaş yıllarında, Kızıl Ordu'nun filosu, büyük ölçüde ithalat nedeniyle çok sayıda yeni araçla dolduruldu. Ordu, %63.4'ü ithal ve %36.6'sı yerli olmak üzere 444.700 yeni araç aldı. Ordunun yerli üretim arabalarla ana ikmali, ulusal ekonomiden çekilen eski arabalar pahasına gerçekleştirildi. Alınan tüm araçların %62'si traktörlerdi ve bunların %60'ı Studebaker'dı ve alınan tüm traktör markalarının en iyisi olarak 75 mm ve 122 mm topçu sistemlerini çekmek için at çekişi ve traktörlerin yerini aldı. İyi performans ayrıca 3/4 tonluk bir Dodge arabanın tanksavar topçu silahlarını (88 mm'ye kadar) çekmesiyle de gösterildi. İyi bir arazi kabiliyetine sahip ve güvenilir bir keşif, iletişim ve komuta ve kontrol aracı olan 2 sürüş aksına sahip Jeep arabası tarafından büyük bir rol oynadı. Ek olarak, Willis, tanksavar topçu (45 mm'ye kadar) için bir traktör olarak kullanıldı. Özel amaçlı araçlardan, su bariyerlerini geçerken keşif operasyonları yürütmek için özel taburların bir parçası olarak tank ordularına bağlanan Ford amfibileri (Willis aracına dayalı) ve Jimsi (bir kamyona dayalı GMC) belirtilmelidir. aynı marka), esas olarak geçiş cihazındaki mühendislik parçaları tarafından kullanılır. ABD ve Britanya İmparatorluğu, savaş yıllarında Sovyet havacılığının kullandığı havacılık benzininin %18,36'sını sağladı; Doğru, Lend-Lease kapsamında teslim edilen Amerikan ve İngiliz uçaklarının yakıt ikmali esas olarak bu benzinle yapılırken, yerli uçaklara daha düşük oktanlı yerli benzinle yakıt ikmali yapılabiliyordu.
 |
| Ea serisinin Amerikan buharlı lokomotifi |
Diğer kaynaklara göre, SSCB Lend-Lease kapsamında 622,1 bin ton demiryolu rayı (kendi üretiminin %56.5'i), 1900 lokomotif (SSCB'de savaş yıllarında üretilenden 2,4 kat daha fazla) ve 11075 vagon ( 10,2'den fazla) aldı. kere), 3 milyon 606 bin lastik (%43,1), 610 bin ton şeker (%41,8), 664,6 bin ton konserve et (%108). SSCB 427 bin araba ve 32 bin ordu motosikleti alırken, SSCB'de savaşın başlangıcından 1945'in sonuna kadar sadece 265,6 bin araba ve 27816 motosiklet üretildi (burada savaş öncesi miktarı dikkate almak gerekiyor) ekipman). Amerika Birleşik Devletleri, savaş yıllarında Sovyet havacılığının kullandığı yakıtın neredeyse üçte ikisi olan 2.13.000 ton havacılık benzini (müttefikleriyle birlikte 2.586.000 ton) sağladı. Aynı zamanda, bu paragrafta yer alan şekillerin alındığı yazıda, B. V. Sokolov'un "Lend-Lease'in Sovyet askeri çabalarındaki rolü, 1941-1945" adlı makalesi kaynak olarak yer almaktadır. Bununla birlikte, makalenin kendisi, Amerika Birleşik Devletleri ve İngiltere'nin birlikte yalnızca 1216.1 bin ton havacılık benzini ve 1941-1945'te SSCB'ye tedarik ettiğini söylüyor. 5539 bin ton havacılık benzini üretildi, yani Batı kaynakları savaş sırasında toplam Sovyet tüketiminin sadece% 18'ini oluşturuyordu. Sovyet filosunda Lend-Lease kapsamında SSCB tarafından sağlanan uçakların yüzdesinin bu kadar olduğu göz önüne alındığında, benzinin özellikle ithal uçaklar için ithal edildiği açıktır. Uçakla birlikte, SSCB, Sovyet yapımı savaşçılara kurulum için 9351 Amerikan radyo istasyonu ve navigasyon ekipmanı (radyo pusulaları, otopilotlar, radarlar, sekstantlar, yapay ufuklar).
Lend-Lease'in savaş sırasında Sovyet ekonomisine belirli malzeme ve yiyecek türlerini sağlamadaki rolüne ilişkin karşılaştırmalı veriler aşağıda verilmiştir:
Ve bu güne kadar pek çok kişinin kökenini ve kaynağını bilmeden tekrarladığı ilk yalan:
Lend-Lease'in rolüne ilişkin ilk resmi tarihsel değerlendirme, Gosplan Başkanı Nikolai Voznesensky tarafından 1948'de yayınlanan "Yurtseverlik Savaşı Sırasında SSCB'nin Askeri Ekonomisi" adlı kitabında verildi:
Alıntı:
%4 rakamı daha fazla yorum yapılmadan yayınlandı ve birçok soruyu gündeme getirdi. Özellikle, Voznesensky ve ekibinin bu yüzdeleri nasıl hesapladığı net değildi. Sovyet GSYİH'sını parasal olarak tahmin etmek, rublenin konvertibilitesinin olmaması nedeniyle zordu. Fatura üretim birimlerine gittiyse, o zaman tankların uçaklarla ve yiyeceklerin alüminyumla nasıl karşılaştırıldığı açık değildir.
Voznesensky kısa süre sonra Leningrad davasında tutuklandı ve 1950'de vuruldu ve buna göre yorum yapamadı. Bununla birlikte, %4'lük rakam daha sonra SSCB'de Ödünç Verme-Kiralama'nın önemine ilişkin resmi bakış açısını yansıttığı için geniş çapta alıntılandı.
Lend-Lease borçları ve ödemeleri
Savaştan hemen sonra Amerika Birleşik Devletleri, yeni krediler almak için kalan askeri teçhizatı iade etmek ve borcunu ödemek için ödünç ver-lease yardımı alan ülkelere bir teklif gönderdi. Borç Verme-Kiralama yasası kullanılmış askeri teçhizat ve malzemelerin silinmesini öngördüğünden, Amerikalılar yalnızca sivil malzemeler için ödeme yapmakta ısrar ettiler: demiryolu taşımacılığı, enerji santralleri, buharlı gemiler, kamyonlar ve Eylül itibariyle alıcı ülkelerde bulunan diğer teçhizat 2, 1945. ABD, savaşlar sırasında imha edilen askeri teçhizat için tazminat talep etmedi.
Büyük Britanya
İngiltere'nin ABD'ye olan borcunun hacmi 4,33 milyar dolar, Kanada'ya - 1,19 milyar dolar oldu. Birleşik Krallık
Çin
Çin'in borç ver-lease teslimatları için ABD'ye olan borcu 187 milyon dolardı.1979'dan bu yana Amerika Birleşik Devletleri Çin Halk Cumhuriyeti'ni Çin'in tek meşru hükümeti ve bu nedenle önceki tüm anlaşmaların varisi olarak kabul ediyor (lens-lease dahil) teslimatlar). Ancak 1989'da ABD, Tayvan'dan (Çin değil) Borç Verme-Kiralama borcunu geri ödemesini talep etti. Çin borcunun diğer kaderi net değil.
SSCB (Rusya)
Amerikan borç ver-kiralama arzının hacmi yaklaşık 11 milyar ABD dolarını buldu. Ödünç ver-kiralama yasasına göre, yalnızca savaş sırasında hayatta kalan ekipman ödemeye tabiydi; nihai miktar üzerinde anlaşmak için, savaşın bitiminden hemen sonra Sovyet-Amerikan müzakereleri başladı. 1948 müzakerelerinde, Sovyet temsilcileri sadece küçük bir miktar ödemeyi kabul ettiler ve Amerikan tarafından öngörülebilir bir ret ile karşılandılar. 1949 müzakereleri de sonuçsuz kaldı. 1951'de Amerikalılar 800 milyon dolara eşit olan ödeme miktarını iki kez düşürdüler, ancak Sovyet tarafı sadece 300 milyon dolar ödemeyi kabul etti.Sovyet hükümetine göre, hesaplama gerçeğe uygun olarak yapılmamalıydı. borç, ancak emsal bazında. Bu emsal, Amerika Birleşik Devletleri ile Büyük Britanya arasındaki borcun belirlenmesinde, Mart 1946'da sabitlenen oranlar olacaktı.
SSCB ile ödünç ver-kira borçlarını geri ödeme prosedürü hakkında bir anlaşma ancak 1972'de imzalandı. Bu anlaşmaya göre, SSCB 2001 yılına kadar faiz dahil 722 milyon dolar ödemeyi taahhüt etti. Temmuz 1973'e kadar, toplam 48 milyon dolarlık üç ödeme yapıldı ve ardından, Amerikan tarafının SSCB ile ticarette ayrımcı önlemler alması nedeniyle ödemeler sonlandırıldı (Jackson-Vanik Değişikliği). Haziran 1990'da ABD ve SSCB cumhurbaşkanları arasındaki görüşmeler sırasında taraflar borç tartışmasına geri döndüler. Borcun nihai geri ödenmesi için yeni bir son tarih belirlendi - 2030 ve miktar - 674 milyon dolar.
SSCB'nin çöküşünden sonra, yardım borcu Rusya'ya yeniden verildi (Yeltsin, Kozyrev), 2003 itibariyle Rusya'nın yaklaşık 100 milyon ABD doları borcu var.
Böylece, ABD'nin toplam 11 milyar dolarlık borç ver-kiralama teslimatı hacminden, SSCB ve ardından Rusya, 722 milyon dolar ya da yaklaşık %7'sini ödedi.
Ancak, doların enflasyonist değer kaybı dikkate alındığında, bu rakamın önemli ölçüde (birçok kez) daha az olacağı belirtilmelidir. Böylece, 1972'ye gelindiğinde, ABD ile 722 milyon dolar tutarındaki ödünç ver-lease için borç miktarı üzerinde anlaşmaya varıldığında, dolar 1945'ten bu yana 2,3 kat değer kaybetmişti. Bununla birlikte, 1972'de SSCB'ye sadece 48 milyon dolar ödendi ve kalan 674 milyon doların ödenmesi için bir anlaşma, doların satın alma gücünün 1945'in sonundan 7,7 kat daha düşük olduğu Haziran 1990'da sağlandı. 1990'da 674 milyon dolarlık ödeme göz önüne alındığında, 1945 fiyatlarında Sovyet ödemelerinin toplam tutarı yaklaşık 110 milyon ABD doları, yani Ödünç Verme-Kiralama malzemelerinin toplam maliyetinin yaklaşık %1'i kadardı. Ancak teslim edilenlerin çoğu ya savaşta yok edildi ya da mermiler gibi savaşın ihtiyaçları için harcandı ya da savaşın sonunda, ödünç ver-lease yasasına göre ABD'ye iade edildi. .
Fransa
28 Mayıs 1946'da Fransa, Amerika Birleşik Devletleri ile (Bloom-Byrnes Anlaşması olarak da bilinir) Fransa'dan bir dizi ticari imtiyaz karşılığında Fransa'nın borç ver-lease tedarikine ilişkin borcunu kapatan bir anlaşma paketi imzaladı. Özellikle Fransa, Fransız film pazarında yabancı (öncelikle Amerikan) film gösterimi kotalarını önemli ölçüde artırdı.
1960'a gelindiğinde, SSCB hariç neredeyse tüm ülkeler borçlarını geri ödemişti.
1948 müzakereleri sırasında Sovyet temsilcileri küçük bir miktar ödemeyi kabul etti, ancak ABD bu teklifi reddetti. 1949'daki müzakereler de sonuçsuz kaldı. 1951'de Amerikan tarafı talep ettiği miktarı 800 milyon dolara indirdi, ancak SSCB, 1946'da Büyük Britanya ve ABD tarafından kabul edilen oranlara atıfta bulunarak sadece 300 milyon ödemeye hazırdı. Sovyet ve Amerikan temsilcileri ancak 1972'de imza attı. Washington'da aşamalı bir ödeme anlaşması Sovyetler Birliği 2001 yılına kadar 722 milyon dolar ödedi. Temmuz 1973'e kadar sadece 48 milyon dolar ödendi, ardından daha fazla ödeme durduruldu: Sovyet tarafı böylece iki ülke arasındaki ticarete getirilen kısıtlamaları protesto etti. Sadece Haziran 1990'da SSCB ve ABD başkanları borcu 2030'a kadar ödemeyi kabul ettiler. Mutabık kalınan miktar 674 milyon dolar olarak ölçüldü.
Artık Lend-Lease'in hiçbir şey ifade etmediğini söylemek kolay - kontrol edemezsiniz
Savaş sırasında ve sonrasında Stalin, SSCB'nin müttefiklerinin yardımını inatla ilan etmek istemedi, böylece kazananın tacı sadece ona aitti. “Durgun dönem” Sovyet askeri-tarih literatüründe, Lend-Lease teslimatlarının savaş yıllarında SSCB'de üretilen tüm silah ve askeri teçhizatın sadece% 4'ünü oluşturduğu belirtildi.
Zhukov ve Mikoyan'ın yukarıdaki açıklamalarını doğrulayan sayısal veriler I.P.'nin çalışmalarında bulunabilir. Lebedev 2) şöyle yazıyor: “Savaş sırasında SSCB, müttefiklerden Lend-Lease kapsamında yardım etmek için Air Cobra, Kitty Hawk, Tomahawk ve Hurricane savaşçıları da dahil olmak üzere 18.700 (diğer kaynaklara göre 22.200) uçak aldı. ", orta bombardıman uçakları B-25, A-20 "Boston", nakliye C-47, 12.200 tank ve kundağı motorlu silahlar, 100 bin kilometre telefon kablosu, 2,5 milyon telefon; 15 milyon çift bot, 50 bin tondan fazla deri ayakkabı için 54 bin metre yün, 250 bin ton güveç, 300 bin ton yağ, 65 bin ton inek yağı, 700 bin ton şeker, 1860 lokomotif, 100 tekerlekli tanker, 70 elektrikli dizel lokomotif, yaklaşık bir bin kendi kendine boşaltma vagonu, 10 bin demiryolu platformu Yardımlarıyla 344 bin ton patlayıcı, yaklaşık 2 milyon ton petrol ürünü ve 2,5 milyon ton zırh için özel çelik, 400 bin ton bakır ve bronz, 250 bin ton Müttefiklerden ön ve arkaya alüminyum teslim edildi.Uzmanlara göre alüminyum, 100 bin savaşçı ve bombardıman uçağı inşa etmek üzere - neredeyse tüm savaş boyunca üretilen uçak fabrikalarımız kadar "(Lebedev I.P. bir)
Diğer müttefiklerin katkısı da not edilmelidir. 1941 yazından 8 Eylül 1945'e kadar Büyük Britanya tarafından Sovyetler Birliği'ne sağlanan silah ve savaş malzemeleri için yapılan yardım 318 milyon sterlin veya toplam yardımın %15'i kadardı. Savaşın ilk aylarında, Stalin'in istediği ve aldığı İngiliz askeri yardımı çok önemliydi. İngiliz "tükürük ateşleri", "Kasırgalar" sadece başkentimizi değil, Rusya'nın Kuzey ve Güneyini, Kafkasya'yı, Beyaz Rusya'yı da Stalingrad'ı savundu. Sovyetler Birliği Kahramanları Amet Khan Sultan, I. Stepanenko, A. Ryazanov Kasırgalarda zaferlerini iki kez kazandılar.
(1 Temmuz 1943'te yürürlüğe giren) üçüncü protokolden başlayarak, Kanada SSCB'ye yardım sağlamada doğrudan yer almaya başladı. Kanada teslimatları arasında silahlanma, endüstriyel ekipman, demir dışı metaller, çelik, haddelenmiş metal, kimyasallar ve yiyecek vardı. 1943-1946'da SSCB'ye yardım etmek. yaklaşık 167,3 milyon CAD harcandı veya toplam yardımın %6,7'si harcandı.
Ayrıca, müttefikler tarafından ödünç ver-lease kapsamında bize teslim edilen savaş gemisi de dahil olmak üzere, açıklamalı gemi ve gemi listesinin dört yüz sayfadan fazla olduğuna dikkat çekiyoruz.
SSCB'nin müttefiklerden sadece Ödünç Verme programı kapsamında yardım almadığını da eklemek gerekir. Amerika Birleşik Devletleri'nde, özellikle, “Savaşta Rusya'ya Yardım Komitesi” (Rusya Savaş Yardımı) oluşturuldu. “Toplanan parayla komite, Kızıl Ordu'ya, Sovyet halkına ilaç, tıbbi hazırlık ve ekipman, yiyecek, giysi satın aldı ve gönderdi. Toplamda, savaş sırasında Sovyetler Birliği bir buçuk milyar dolardan fazla yardım aldı. İngiltere'de de benzer bir komiteye Başbakan'ın eşi Clementine Churchill başkanlık etti.
Sovyet hükümeti, Amerika Birleşik Devletleri ve diğer ülkelerden gelen ikmallerin "Kızıl Ordu'nun kendi topraklarını faşist işgalcilerden kurtarmadaki ve müttefiklerin Nazi Almanyası ve uyduları üzerindeki genel zaferini hızlandırmadaki başarısına katkıda bulunduğunu" kaydetti.
notlar
1) “ABD'den alınan 150 bin ağır Studebaker kamyonu olmasaydı, Stalin'in Kızıl Ordu'ya karşı büyük çaplı bir karşı saldırı düzenleyemeyeceğini kesinlikle söyleyebiliriz” (Bunich I. “Fırtına Operasyonu” , veya Üçüncü işarette hata T 2. St. Petersburg, 1994. S. 269. "Asla" zarfı I. Bunich tarafından vurgulanır.
2) I.P. Lebedev - havacılığın tümgenerali, ABD'de SSCB'nin tedarik komisyonu üyesi; A-20 Boston bombardıman uçaklarını almak için çalıştı.
Sovyet askeri koşullarında Batı tedarikinin rolünün küçümsenmesi, öncelikle Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda “sosyalizmin ekonomik zaferi” mitini ve Sovyet askeri ekonomisinin kapitalist ülkelerin savaş ekonomileri üzerindeki üstünlüğünü öne sürmeyi amaçlıyordu. sadece Almanya değil, aynı zamanda Büyük Britanya ve ABD. Ancak 1985'ten sonra, Sovyet yayınlarında müttefik yardımına ilişkin diğer değerlendirmelere rastlanmaya başlandı. Yani, Mareşal G.K. Zhukov, yazar K.M. Simonov ile savaş sonrası konuşmalarında şunları söyledi:
“Ekonomi, ekonomi açısından savaşa hazır olduğumuzdan bahsederken, müttefiklerden müteakip yardım gibi bir faktör gizlenemez. Her şeyden önce, elbette, Amerikalılar tarafından, çünkü İngilizler bu anlamda bize asgari düzeyde yardımcı oldu. Savaşın tüm taraflarını analiz ederken, bu iskonto edilemez. Amerikan barutu olmasaydı zor durumda kalırdık, ihtiyacımız olan mühimmat miktarını üretemezdik. Amerikan Studebaker'ları olmasaydı, topçularımızı taşıyacak hiçbir şeyimiz olmazdı. Evet, genel olarak ön hat taşımacılığımızı büyük ölçüde sağladılar. Savaşın çeşitli ihtiyaçları için gerekli olan özel çeliklerin üretimi de bir dizi Amerikan tedarikiyle ilişkilendirildi.Aynı zamanda Zhukov, "Almanya'ya kıyasla endüstriyel olarak geri bir ülke olmaya devam ederken savaşa girdik" dedi. K. Simonov'un 1965-1966 yıllarında Zhukov ile yaptığı bu görüşmeleri aktarmasının gerçekliği, G. Zhukov'un 1963'te güvenlik kurumları tarafından dinlenmesi sonucu kaydedilen ifadeleriyle doğrulanıyor: “Şimdi müttefikler diyorlar ki, bize asla yardım etmedi... Ama Amerikalıların bize onsuz rezervlerimizi oluşturamayacağımız ve savaşa devam edemeyeceğimiz kadar çok malzeme verdiğini inkar edemezsiniz ... Patlayıcımız, barutumuz yoktu. Tüfek kartuşlarını donatacak hiçbir şey yoktu. Amerikalılar barut ve patlayıcılarla bize gerçekten yardım etti. Ve bize ne kadar çelik sac sürdüler! Çelik konusunda Amerikan yardımı olmasaydı, nasıl hızlı bir şekilde tank üretmeye başlayabilirdik? Ve şimdi meseleyi öyle bir şekilde sunuyorlar ki, bütün bunlara bolca sahip olduk.
Kızıl Ordu'nun filosu da büyük ölçüde Batılı malzemelerle sağlandı. 1940'ta SSCB'de otomobil üretimi 145.390, 1941'de 124.476, 1942'de 34.976, 1943'te 49.266, 1944'te 60.549; Aynı zamanda, 1941'in ilk yarısında 73,2 bin otomobil üretildi ve ikincisinde - sadece 46.1 bin, yani savaşın başlangıcından 1945'in sonuna kadar toplam otomobil üretimi 265.6 olarak belirlenebilir. bin şey. Savaş yıllarında ABD'den SSCB'ye 409,5 bin araba teslim edildi, bu da savaş yıllarında Sovyet üretiminin 1,5 katıydı. Savaşın sonunda (1 Mayıs 1945 itibariyle) Kızıl Ordu otoparkındaki Lend-Lease araçları %32.8'ini (%58.1'i yerli üretim ve %9.1'i ele geçirilen araçlardı) oluşturuyordu. Daha yüksek taşıma kapasitesi ve daha iyi kalite göz önüne alındığında, Amerikan araçlarının rolü daha da yüksekti (özellikle Studebaker'lar topçu traktörü olarak kullanıldı). Sovyet arabalarının savaş öncesi filosu (hem Kızıl Ordu'da bulunanlar hem de savaşın patlak vermesiyle ulusal ekonomiden çekilenler) çok yıpranmıştı. Savaştan önce Kızıl Ordu'nun araçlardaki ihtiyacı 744 bin araba ve 92 bin traktör olarak belirlenirken, 272.6 bin araba ve 42 bin traktör vardı. 210 bin kamyon (GAZ-AA ve ZIS-5) dahil olmak üzere 240 bin otomobilin ülke ekonomisinden çekilmesi planlandı, ancak filonun ağır aşınması ve yıpranması nedeniyle (binek araçlar, 1. ve 2. sınıfa ait otomobiller için) 2. kategori, yani acil onarım gerektirmeyenler, %45 ve kamyonlar ve özel olanlar için - %68), aslında savaşın ilk aylarında ülke ekonomisinden sadece 206 bin araç çekildi, 22 Ağustos 1941'e kadar. geri dönüşü olmayan araba kayıpları 271.4 bine ulaştı.Açıkça, Batı kaynakları olmadan, Kızıl Ordu, savaşın sonuna kadar araçların kullanımı tarafından kısıtlanmış olmasına rağmen, en azından 1943'ün ortalarından beri sahip olduğu hareketlilik derecesini kazanamayacaktı. benzin eksikliği.
1941-1945'te SSCB'de benzin 10.923 bin ton üretildi (1941'de 2.983 bin ton dahil) ve 267,1 bin açık veya 242,3 bin mt, savaş sırasında toplam Sovyet üretiminin sadece% 2, 8'ini oluşturan Lend-Lease kapsamında ABD'den alındı. (1941'in ilk yarısı için eksi üretim). Doğru, Amerikan benzininin asıl rolü, daha yüksek oktan sayıları nedeniyle biraz daha yüksekti. SSCB bu tür yakıt için kendi ihtiyaçlarını karşılayamadı ve Kızıl Ordu'daki motor benzini sıkıntısı savaşın sonuna kadar devam etti. Açıktır ki, bu durum kısmen, Lend-Lease kapsamında Sovyet tarafının irrasyonel yardım taleplerinin bir sonucuydu - daha az araba ve daha fazla benzin istemek daha uygun olurdu.
Ayrıca, Lend-Lease olmadan Sovyet demiryolu taşımacılığının işleyişi imkansız olurdu. SSCB'de demiryolu raylarının üretimi (dar hatlı raylar dahil) aşağıdaki gibi değişti (bin ton olarak) 1940-1360, 1941-874, 1942-112, 1943 - 115, SSCB'ye 685,7 bin kısa ton demiryolu rayı tedarik edildi 622.1 bin metrik tona eşittir. Bu, 1941'in ortasından 1945'in sonuna kadar SSCB'deki toplam demiryolu rayı üretiminin yaklaşık %56,5'i kadardır. Borç Verme-Kiralama kapsamında tedarik edilmeyen dar hatlı rayları hesaplamadan çıkarırsak, o zaman Amerikan teslimatları şu kadar olacaktır. %83,3 toplam Sovyet üretimi.
Daha da dikkat çekici olanı, Lend-Lease teslimatlarının Sovyet lokomotiflerinin ve vagonlarının sayısını gerekli düzeyde tutmadaki rolüydü. SSCB'de ana buharlı lokomotif üretimi şu şekilde değişti: 1940–914, 1941–708'de, 1942–9'da, 1943–43'te, 1944–32'de, 1945–8'de ve 1941 - 1'de, sonra serbest bırakılmaları 1945 dahil olmak üzere durduruldu. 1940 yılında ana hat elektrikli lokomotifler 9 adet, 1941 - 6 adet üretildi, ardından üretimleri de durduruldu. Lend-Lease kapsamında, savaş yıllarında SSCB'ye 1900 buharlı lokomotif ve 66 dizel-elektrikli lokomotif teslim edildi. Böylece, ödünç ver-lease teslimatları, 1941-1945'teki toplam Sovyet buharlı lokomotif üretimini aştı. 2.4 kez ve elektrikli lokomotifler - 11 kez. 1942-1945'te SSCB'de yük vagonlarının üretimi, 1941'deki 33.096'ya kıyasla 1.087 adede ulaştı. Lend-Lease kapsamında toplam 11.075 araba teslim edildi veya 1942-1945'teki Sovyet üretiminin 10,2 katıydı. Birinci Dünya Savaşı sırasında, Şubat 1917 devrimini büyük ölçüde kışkırtan 1916-1917 döneminde Rusya'daki ulaşım krizinin, endüstriyel kapasiteler ve vagonlar silah üretimine yeniden yönlendirildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Sovyetler Birliği'ndeki demiryolu taşımacılığının felç olmasını yalnızca Ödünç Verme-Kiralama teslimatları engelledi.
Ulusal ekonomiye demir dışı metaller sağlamada Batı kaynakları belirleyici bir öneme sahipti. 1941-1945'te temel demir dışı metallerin Sovyet üretimi için rakamlar. hala gizlidir, bu yüzden burada resmi verilere değil, tahminlere güvenmeniz gerekir.
Sosyalist planlı ekonominin silinmez bir kusuru olan raporlamanın bilinçli olarak abartılması gerçekleri, hem savaş öncesi hem de savaş sonrası yıllarda SSCB'deki silahlar ve askeri teçhizatla ilgili olarak bilinmektedir.
Tahminlerimize göre, 1941-1943 yıllarında çeşitli silah ve teçhizatın birim başına işçilik maliyetlerinin düşmesine bağlı olarak, savaş yıllarında tank ve savaş uçaklarının üretimi en az iki katına çıktı. Bunu akılda tutarak, Batı'nın silah ve askeri teçhizat teslimatlarının payının, yaygın olarak inanılanın yaklaşık iki katı olduğu ortaya çıkıyor.
Ancak Sovyetler Birliği için belki de en önemlisi, gelişmiş takım tezgahlarının ve endüstriyel ekipmanın tedariğiydi. 1939-1940 yılları arasında. Sovyet liderliği, topçu silahlarının üretimi için ithal ekipman siparişi verdi. Daha sonra, esas olarak Amerika Birleşik Devletleri'ne verilen bu siparişler, Lend-Lease kapsamında SSCB'ye teslim edildi. Yani, SSCB'deki savaş yıllarında topçu üretimi için özel makinelerde en büyük ihtiyaç vardı. Ancak bu emirler büyük bir yanlış hesaplama içeriyordu. Ekipmanın önemli bir kısmı, tamamen saldırgan silahların üretimi için tasarlandı - düşman tahkimatlarını yok etmek için tasarlanmış güçlü deniz ve süper ağır kara silahları. Deniz silahlarına ihtiyaç yoktu, çünkü savaşın başlamasıyla gemi yapımı kısıtlandığından, süper ağır kara topçularına da ihtiyaç duyulmadı, çünkü Kızıl Ordu, karşılık gelen tahkimatlarla savaşın sonunda değil, savaşın en sonunda savaşmak zorunda kaldı. başlamadan önce düşünülen ölçek.
Genel olarak, Batı kaynakları olmadan, Sovyetler Birliği'nin sadece Büyük Vatanseverlik Savaşı'nı kazanamayacağı, aynı zamanda yeterli miktarda silah üretemediği için Alman işgaline bile direnemeyeceği sonucuna varılabilir. ve askeri teçhizat ve yakıt ve mühimmat sağlar. Bu bağımlılık, savaşın başlangıcında Sovyet liderliği tarafından iyi anlaşıldı. Örneğin, Cumhurbaşkanlığı Özel Elçisi F.D. Roosevelt, G. Hopkins, 31 Temmuz 1941 tarihli bir mesajında, Stalin'in, işgal altındaki Avrupa'nın kaynaklarına sahip olan Almanya'nın maddi gücüne, Büyük Britanya ve SSCB'nin Amerikan yardımı olmadan direnmenin imkansız olduğunu düşündüğünü bildirdi. Roosevelt, Ekim 1940'ta, askeri departmanın Amerikan silahlı kuvvetlerinin ihtiyaçları için aşırı derecede silah ve teçhizatın yanı sıra Amerikan ulusal çıkarlarını koruyabilecek ülkelere stratejik malzeme ve endüstriyel teçhizat sağlamasına izin verme kararını açıklayarak, Bu ülkelerin ve Rusya'nın sayısına dahil edilmesine izin verildi.
Batılı müttefikler, SSCB'ye sadece Ödünç Verme-Kiralama malzemeleri ile savaşa hazırlanmada yardım ettiler. Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya'ya karşı verilen mücadele, Almanya'yı denizaltılar inşa etmeye zorladı, kıt metal, ekipman ve vasıflı işgücünü buna yönlendirdi, ancak 1941-1944'te. Alman gemi yapımı, toplam 810.000 ton deplasmanlı denizaltılar üretti. Alman filosunun ana güçleri, Batı ülkelerinin (Lend-Lease kapsamında SSCB'ye tedarik sağlayan konvoylar dahil) filolarına ve ticari gemilerine karşı mücadeleye atıldı. Batılı müttefikler ayrıca Wehrmacht'ın önemli kara kuvvetlerini yönlendirdi (savaşın son yılında -% 40'a kadar). Almanya'nın Anglo-Amerikan uçakları tarafından stratejik bombalanması, askeri endüstrisinin büyümesini yavaşlattı ve savaşın son yılında, Almanya'da benzin üretimini neredeyse boşa çıkardı ve Luftwaffe'yi tamamen felç etti. Mart-Eylül 1944 arasında, neredeyse yalnızca sentetik yakıt tesislerinde gerçekleştirilen Almanya'da havacılık benzini üretimi - o sırada müttefik bombalamanın ana hedefi 181 bin tondan 10 bin tona düştü ve bir miktar büyümeden sonra Kasım - 49 bine kadar - Mart 1945'te tamamen boşa çıktı.Alman havacılığının ana güçleri, özellikle savaş uçakları, İngiltere ve ABD hava kuvvetlerine karşı hareket etti ve Batı'ya karşı mücadeledeydi. Luftwaffe'nin kayıplarının çoğunu çektiği müttefikler. Alman havacılığının Sovyet-Alman cephesindeki kayıplarına ilişkin Sovyet tahmini: Savaş boyunca Alman havacılığının geri alınamaz muharebe kayıplarına denk gelen 62.000 araç ve 101.000 uçak, yalnızca sayısının çarpılmasıyla elde edildiğinden, gerçeklikten uzaktır. Farklı tiyatrolardaki düşmanlıkların (sıralamalarda) karşılaştırmalı yoğunluğunu hesaba katmadan, belirli bir tiyatroda düşmanlıkların konuşlandırılması sırasında bireysel savaş tiyatrolarındaki Alman uçakları. Bu arada, Batı'da, havada savaşın yoğunluğu Doğu'dakinden daha yüksekti ve en iyi Alman pilotları orada savaştı. Böylece, Temmuz ve Ağustos 1943'te, Kursk, Orel ve Kharkov savaşları sırasında Luftwaffe'nin önemli kuvvetleri Doğu Cephesinde yoğunlaştığında, geri dönüşü olmayan 3213 savaş uçağından sadece 1030 uçak veya% 32.3, Doğu Cephesine düştü. Cephe Muhtemelen, Luftwaffe'nin Doğu Cephesinde uğradığı savaş sırasındaki tüm geri dönüşü olmayan kayıpların yaklaşık aynı kısmı.
Büyük Britanya ve ABD'nin yardımı olmadan SSCB Almanya'ya karşı savaş açamayacağından, Sovyet propagandasının Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda sosyalizmin ekonomik zaferi ve SSCB'nin Almanya'yı tek başına yenme yeteneği hakkındaki açıklamaları hiçbir şey değildir. bir efsaneden daha fazlası. Almanya'dan farklı olarak, SSCB'de, 1930'larda ana hatları çizilen modern bir savaşı yürütmek için gerekli her şeyi orduya savaş zamanında sağlayabilecek bir otarşik ekonomi yaratma hedefine ulaşılamadı. Hitler ve danışmanları, SSCB'nin askeri ve ekonomik gücünü belirlerken çok fazla yanlış hesap yapmadılar, ancak Sovyet ekonomik ve siyasi sisteminin ciddi bir askeri yenilgi karşısında işleme kabiliyetini ve Sovyet'in kabiliyetini değerlendirirken yanlış hesapladılar. ekonominin Batı kaynaklarını etkin ve hızlı bir şekilde kullanmasını ve Büyük Britanya ve Amerika Birleşik Devletleri'nin bu tür malzemeleri gerekli miktarda ve zamanında uygulamasını sağlamalıdır.
Tarihçiler şimdi yeni bir sorunla karşı karşıyalar - Borç Verme-Kiralama kapsamındaki Batılı endüstriyel ekipman tedarikinin yanı sıra tazminatların bir parçası olarak Almanya'dan gelen tedariklerin, Rusya'da bir silahlanma yarışı yürütebilecek Sovyet askeri-sanayi kompleksinin oluşumuna nasıl katkıda bulunduğunu değerlendirmek. son zamana kadar Batı ile eşit şartlarda ve Sovyet askeri-sanayi kompleksinin tüm savaş sonrası dönem için Batı'dan ithalata bağımlılık derecesini belirlemek.
TARTIŞMA KONUSU
Alman Nazizmi ve müttefiklerinin yenilgisinde Lend-Lease'in rolü hakkında farklı görüşler var. Böylece Churchill ona " tüm ülkelerin tarihindeki en özverili hareket". Ve Stalin'in ABD Başkanı Truman'a 11 Haziran 1945 tarihli mesajında, "ABD'nin Avrupa'daki savaş boyunca SSCB'ye Lend-Lease kapsamında stratejik malzeme ve yiyecek sağladığı temelindeki anlaşmanın oynandığı kaydedildi. önemli bir rol ve büyük ölçüde ortak düşmana karşı savaşın başarıyla tamamlanmasına katkıda bulundu - Hitler'in Almanyası".
Sovyetler Birliği'ne gönderilen yaklaşık 18 milyon ton yükün dörtte birinden fazlası - 4,5 milyon tonun üzerinde - gıda maddeleriydi.
Lend-Lease kapsamında Amerika Birleşik Devletleri'nden gelen Amerikan yemekleri, savaşan ülke için hayatı kolaylaştırdı. Yabancı ürünler savaş sonrası yıllarda hayatta kalmaya yardımcı oldu
Lend-Lease gıda malzemeleri Kızıl Ordu'ya yüksek kalorili beslenme sağladı tüm savaş dönemi boyunca(!!!).
Sadece Arkhangelsk'te, ilk savaş kışında, her onda biri, 20.000 kişi açlıktan ve hastalıktan öldü. Ve eğer Stalin'in rızasıyla kalan 10.000 ton Kanada buğdayı olmasaydı, ölümlerin sayısı çok daha fazla olurdu.
Kuşkusuz, böyle bir değerlendirme tek doğru olanıdır ve ilk etapta sonuçlarını hisseden Sovyet halkının ve SSCB Silahlı Kuvvetlerinin yardımına olan minnettarlığı tam olarak yansıtmaktadır. Ne yazık ki, Soğuk Savaş'ın başlamasıyla birlikte Ödünç Verme'nin önemi ülkemizde ya örtbas edildi ya da küçümsendi. Almanya'ya karşı kazanılan zafer için ödünç ver-lease tedariğinin gerekli olmadığına yaygın olarak inanılıyordu, çünkü. 1941-1945'te SSCB'deki toplam silah, mühimmat ve askeri teçhizat üretiminin önemsiz bir payını oluşturuyorlardı, Amerikalılar büyük karlar elde etti ve Sovyet halkı aslında onları kanlarıyla ödedi.
Her şeye yanlış diyemezsin. Ancak daha ayrıntılı bir analiz, Lend-Lease'e karşı tutumumuzu yeniden gözden geçirmemize ve gerçeğin tamamını bulmamıza izin verir, çünkü gerçek eksik ve kısmi olamaz. Eksik bir gerçek, büyük resmin bağlamından çıkarılan, kullanılan bir yalandır. Hiçbir şekilde iyi amaçlar için değil, anlaşmazlık, düşmanlık ve yanlış anlaşılmayı kışkırtmak için kullanılırlar.
Ve bunun neden yapıldığı başka bir soru ve müttefiklerin yardımıyla hiçbir ilgisi yok.
HATIRLAMAK
Bu inanılmaz miktarda kargo, konvoy gemilerinin havacılık ve Alman denizaltı filosunun darbeleri altında topluca öldüğü denizlerde teslim edildi. Bu nedenle, uçağın bir kısmı Amerika kıtasından SSCB'ye kendi gücüyle - Fairbanks'tan Alaska, Chukotka, Yakutya, Doğu Sibirya'dan Krasnoyarsk'a ve oradan - kademeler tarafından seyahat etti.
Yıllar geçti. Lend-Lease kargo taşımacılığındaki birçok katılımcı artık hayatta değil. Ancak Hitler karşıtı koalisyona katılan ülkelerin halkları, nakliye denizcilerinin ve askeri filoların kahramanca eylemlerini hatırlıyor. ABD'de (Portland), Arkhangelsk'te Sedov setinde yapılan Kuzey konvoylarının katılımcılarına anma plakalarının yerleştirilmesi öngörülmektedir. Her iki odanın ortak kararıyla, 1 Mayıs 2001'deki Alaska Eyalet Kongresi, Lend-Lease programının anısına Alaska, Rusya ve Kanada'da anıtların oluşturulmasını onayladı.
Ne yazık ki, 1941-1945 yıllarında Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya tarafından sağlanan muazzam ve çıkarsız yardım için Rusya Federasyonu halkı adına henüz sadece Rus hükümeti şükran sözlerini ifade etmedi. Ülkemiz. Moskova'daki Poklonnaya Tepesi'ndeki Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ana müzesinde bile, denizler ve okyanuslar üzerindeki ortak mücadeleden, hayatlarını riske atarak gerekli her şeyi teslim edenlerin cesaretinden en ufak bir söz yok. SSCB'ye zafer.
Bu nedenle, Poklonnaya Gora'daki müzenin özel bir bölümünde Lend-Lease ve Kuzey konvoylarına haraç ödemek doğru ve zamanında olacaktır. Hitler karşıtı koalisyonun zaferi için çok şey yapmış olan Sovyet halkının büyük ve samimi dostu Franklin Roosevelt'e Moskova'da bir anıt dikmenin zamanı geldi.
Rus halkı, Sovyet sığırları tarafından rahatsız edilmeyi çoktan bırakmalı ve duygularına, gerçek tarihin gerçekleri tarafından yönlendirilmeli ve yerli tüketiciler için sahte - Kremlin propagandası tarafından yönlendirilmemelidir.
Güney Ödünç Verme-Kiralama Rotası
Görünüşe göre, Bay Roosevelt görünüşte kârsız bir işe sürükleniyordu. Lend-Lease için ödeme sırasına bakın:
- savaş sırasında yok edilen veya kaybolan materyallerin yanı sıra daha fazla kullanım için uygun olmayan malzemeler ödemeye tabi değildi;
- savaştan sonra sivil ihtiyaçlara uygun olduğu ortaya çıkan materyallerin tamamı veya uzun vadeli bir krediyle ödendi;
- müşteri ülke, savaşın bitiminden önce alınmayan malzemeleri satın alabilir ve cömert Amerikan hükümeti ödemeyi kredilendirme sözü verdi.
Amerikalıları bir şekilde haklı çıkaran tek şey, "Ödünç Ver-Kiralama Yasası" tarafından sağlanan, hayatta kalan askeri malzemeleri geri alma hakkıydı.
Lend-Lease kapsamında, üstlerine kovboy dikişli züppe subay çizmelerinden tanklara ve uçaklara kadar sonsuz bir kargo dalgası ülkemize gitti.
Bununla birlikte, SSCB'nin Ödünç Verme-Kiralama konusundaki resmi bakış açısı aşağıdaki satırlarda ifade edildi:
Bu nedenle, Amerikan filmi "Bilinmeyen Savaş" 80'lerde ülkenin sinemalarına gittiğinde, birçoğunun şok olması şaşırtıcı değil: ace Pokryshkin, 1942'den beri neredeyse tüm savaş için Amerikan Airacobra avcı uçağını nasıl uçurduğunu anlattı. , kuzey kervanlarının yardım malzemeleriyle nasıl gittiği.
Şimdiye kadar, müttefiklerin bize depolarda gereksiz, bayat olan her şeyi sağladığına inanıyoruz. Ve Churchill'in bir zamanlar nasıl dediğini hatırlıyoruz: "Benim adıma adlandırılan tankın benden daha fazla eksikliği var." Ama kusura bakmayın, Lend-Lease ekipmanı komisyonlarımız tarafından kabul edildi, gerekli olanların bir listesini sipariş eden bizdik (ya da silah olarak basit dirgenler isteyebilirdik!). Ve sonra, bu "Willis" kötü bir araba mı?!
Aslında, Amerikalılardan "Willis" için değil, motosiklet sepetleri için sorduk. Ancak Ocak 1942'de ABD Dışişleri Bakanı Edward R. Stettinius, Büyükelçi Litvinov'a Amerikan ordusunun zaten başarıyla kullandığı cipleri tavsiye etti. Denedik ve kısa sürede daha fazlasını istedik. Toplamda, savaş sırasında 44.000 Willys MB ve Ford GPW (Genel Amaçlı Willys) komuta aracı aldık. Üzerlerinde amblem yoktu, bu yüzden hepsine "Willis" deniyordu.
Hepsinden önemlisi, Amerikan kamyonları US 6, Sovyetler Birliği'ne çarptı - yaklaşık 152.000 kopya. Studebaker ve REO adlı iki firma tarafından üretildiler. Kızıl Ordu askerinin her kabininde fok derisinden yapılmış yepyeni bir deri ceket bekliyordu, ancak bu lüks daha önemli meseleler için hemen el konuldu - diyorlar ki, şoförümüz bir paltoyla bile seyahat edecek. Ön hat askerlerinin bu kamyonlara dediği gibi "Studers", zorlu cephe koşulları için en uygun nakliye olduğu ortaya çıktı (özellikle, daha düşük sıkıştırma oranı nedeniyle, benzin kalitesine daha az duyarlıydılar)
Lend-Lease kapsamında SSCB'ye teslim edilen toplam araba sayısı, binden fazla arabayı monte etmek için yeterli olacak yedek parça hariç 477.785 adedi buldu.
12 Ağustos 1941'de ilk donanma Lend-Lease konvoyu SSCB'ye doğru yola çıktı. Kargo kuzey limanlarımıza gitti: Murmansk, Arkhangelsk, Severodvinsk (Molotovsk). Dönüş konvoyları QP endeksini taşıyordu.
Amerikan, Kanada ve İngiliz limanlarından gemiler önce Reykjavik'in kuzeyindeki İzlanda'nın derin Hvalfjord'una ulaştı. Orada, her biri en az 20 gemi, karavanlar halinde gruplandırıldılar, ardından savaş gemilerinin koruması altında bize gönderildiler. Doğru, daha az tehlikeli bir yol vardı: Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nogaevo (Magadan), Nakhodka ve Habarovsk üzerinden.
Resmi Sovyet tarihi, Lend-Lease hakkında birçok soru bıraktı. Batı'nın, herhangi bir bahaneyle teslimatları geciktirdiğine inanılıyordu, çünkü Stalin rejiminin çökmesini bekliyordu. O halde, Amerikalıların "Ödünç Ver-Kiralama Yasası"nı SSCB'ye yayma acelesi nasıl açıklanır?
Stalin, Borç Verme-Kiralama'yı SSCB için bir faydaya dönüştürmek için en yüksek diplomasi sanatını gösterdi. Churchill ile teslimatları tartışan Stalin, "sat" kelimesini ilk kullanan kişi oldu ve gurur, Başbakanın SSCB'den ödeme talep etmesine izin vermedi. Roosevelt'te Stalin, ikna yoldaşı olan şüpheci Churchill'i anladı. Ve kuzey konvoyları ne zaman durmakla tehdit etse, Roosevelt Churchill'i panik mesajlarıyla bombalamaya başladı. Sonuç olarak, Churchill, Lend-Lease kapsamında İngiliz ordusu için tasarlanan teçhizatı bile Sovyetlerle paylaşmak zorunda kaldı. Örneğin, İngilizlerin sahip olduğu Bantam hafif arazi araçları - kedi ağladı.
Kuzey konvoyları yalnızca iki kez kesintiye uğradı - 42'sinde, Büyük Britanya Afrika'da büyük bir operasyon için kuvvetler oluşturduğunda ve 43'ünde, İtalya'daki Müttefik çıkartmaları hazırlanırken.
Stalin bile müttefikleri "kötü paketlenmiş kargo" için düzenli olarak azarlamayı unutmadı. Ve Londra'daki Sovyet büyükelçisi, yoldaş. Maisky, Churchill'e, SSCB artık Almanlarla savaşamazsa, savaşın tüm yükünün İngilizlerin omuzlarına düşeceğini ima etmekten çekinmedi. Churchill, 22 Haziran 1941'e kadar Rusya'nın Büyük Britanya'ya karşı Hitler'in yanında yer almayacağından emin olmadığını bile yanıtlamak zorunda kaldı.
Lend-Lease raporundaki "Pravda" gazetesi, İngiliz teslimatlarının başladığını kaydetti ... 22 Haziran 1941! 20 Temmuz'da ilk İngiliz deniz kervanının yardımla bize yöneldiği kesinlikle biliniyor.
Eylül 1941'de iki İngiliz Kasırga savaşçısı filosunun kuzey cephesine geldiği de biliniyor. Topraklarımızda savaşan Fransız Normandiya filosunu biliyoruz. İngiliz pilotlar ne olacak?
Ama bu arada, bu böyle. Ve işte bir "araba" örneği: Moskova savaşı sırasında, Mareşal Zhukov'un GAZ-61 dört tekerlekten çekişli "emka", sürekli olarak Bantam tarafından muhafızlarla takip edildi - İngiliz askerinin alamadıklarından biri.
29 Eylül 1941'de, SSCB, Büyük Britanya ve ABD temsilcilerinin en üst düzeydeki Moskova Konferansı, askeri malzeme konusunu tartıştı ve 7 Kasım 1941'de Roosevelt, Borç Verme Yasasını SSCB'ye genişletti. Bu arada, Devletler henüz dünya savaşına girmemişti!
Kızıl Ordu'nun sürücülerinin ve teknik personelinin teknik eğitimi arzulanan çok şey bıraktı. Bu bağlamda, Ana Otomobil Müdürlüğü, otomobil birimleri personeline ithal edilen ekipmanın bakımı, çalıştırılması ve onarımının temelleri konusunda eğitim verilmesi konusunu gündeme getirdi. İşletme ve onarımla ilgili kitaplar Rusça'ya çevrildi ve yayınlandı - her makineye eklendiler. Ancak basit bir Kızıl Ordu sürücüsü için bu tür kitapların çok karmaşık olduğu ortaya çıktı. Ardından, son derece basitleştirilmiş içerik ve talimatlarla broşürler basıldı: "Sürücü! Bir Studebaker arabasına gazyağı dökemezsiniz. O sürmez, bu sizin için bir kamyon değil!" Bu tür "kısa kılavuzların" sayfalarında Kızıl Ordu'nun bir askeri, tüm ön cephedeki otomotiv yaşamı için bir dizi onarım işlemi bulabilir: "Bunu yapın; şöyle bir sonuç görürseniz, şunu yapın: önce, ikinci üçüncü ...". Bununla birlikte, binlerce Lend-Lease aracı sürücüler tarafından mahvoldu.
Lend-Lease tarihinde gizemli bir sayfa daha var. 19 Eylül 1941'de Churchill, Stalin'e şunları yazdı: "Basra Körfezi'nden Hazar'a sadece demiryolu ile değil, aynı zamanda inşa edilmesini umduğumuz bir karayolu ile de bir geçiş yolu açılması sorununa büyük önem veriyorum. Amerikalıları enerjileri ve organizasyon yetenekleriyle cezbederler." Ancak Basra Körfezi'ndeki büyük çaplı düşmanlıklar bu mesajdan çok önce başladı. İngiliz "komandoları", Nisan 1941'de Irak'ın Basra limanını ele geçirme operasyonunu gerçekleştirdi. Ve ilk Lend-Lease Amerikan fabrikası, SSCB'ye Alman saldırısından önce orada çalışmaya başladı!
25 Temmuz'da İngiliz birlikleri İran'a güneyden, Sovyet birlikleri ise kuzeyden girdi. Rıza Şah Pehlevi'nin düzenli ordusuyla çatışmalarda İngiliz kayıpları 22 kişi öldü ve 42 kişi yaralandı. Kayıplarımız bilinmiyor. Daha sonra ülkenin güneyindeki küçük bir alan (Bushehr limanı, Fars eyaleti) Amerikalıların eline geçti.
İlginç bir gerçek: İran'a gönderilen bir grup Amerikan askeri uzmanına Sovyetler - I.S. Kormilitsyn ve yardımcısı L.I. Zorin. Güney yolu ile kontrollü ulaşım, SSCB Halk Komiserleri Konseyi Başkan Yardımcısı Anastas İvanoviç Mikoyan'dan başkası değil.
O zamanlar bu bölgeden tek bir kara yolu vardı - Trans-İran demiryolu boyunca Bandar Shahpur'dan Ahvaz ve Kum üzerinden Tahran'a. Irak ve İran sınır limanları arasında az ya da çok gelişmiş bir ulaşım ağı yoktu.
Ödünç Ver-Kirala kargolarını almaya hazırlanırken, Khorramshahr, Bandar Shahpur ve Basra'daki limanlar yeniden inşa edildi. Ahvaz'dan bir demiryolu hattı güneye Khorramshahr'a indi ve bir şube hattı Irak'ın Tanuma köyüne (Shatt al-Arab'ın sol kıyısında, Basra'nın karşısında). Amerikan inşaat şirketi "Folspen", Tanum'dan İran'ın kuzeyindeki Khorramshahr ve Ahvaz üzerinden otoyoldan çıktı.
Otomotiv ekipmanları, montaj kitleri şeklinde - kutularda geldi ve arabalar hemen kıyıya monte edildi. Khorramshahr limanında uçak ve araba montaj fabrikaları, Buşehr limanında bir araba montaj fabrikası (Willis, Dodges, Studebakers ve GMC orada toplandı) ve Basra'da bir araba montaj fabrikası büyüdü.
Yerel sakinler onlar için çalıştı - Araplar ve Persler, yönetim Amerikalılar ve İngilizlerden oluşuyordu ve Sovyet askeri uzmanları ürünleri kabul etti. Yerlilere çok az ödeme yapıldı ve yapı kalitesi ilk başta çok düşüktü. Ardından askeri uzmanlarımız, işçilerin çalışma ve yaşam koşullarının iyileştirilmesi ve becerilerinin geliştirilmesi konusunda ısrar ettiler. Kışla kasabaları inşa edildi, yaşam ve yiyecek kuruldu, ücretler parça başı oldu ve evlilik için para cezası vermeye başladılar. İşler çok çabuk düzeldi.
Dağlar ve geçitler arasında, yollarda ve onlarsız 2000 km'den fazla araba kullanmak son derece zor oldu. Yolda bir koşuşturma oldu ve arabalar sınıra kadar yüklendi - yedek parça, silah, yiyecek, ilaç taşıyorlardı.
1942'nin ilk yarısındaki devasa çabalarla, İran toprakları boyunca kapsamlı bir yol sistemi döşemek, yiyecek, dinlenme ve teknik önlem noktaları inşa etmek, sütunlar ve otoparklar için koruma sağlamak, çeteler ve vahşiler için önemliydi. Naziler tarafından kışkırtılan Kaşkay aşiretleri yollara düştü.
Basra Körfezi'nde İngilizler görevdeyken, günde 120'den fazla araba teslim etmek için bir plan yapılmasına rağmen, ayda 2000 araba SSCB'ye geldi.
Mart 1943'te Amerikalılar, Trans-İran Demiryolunun ve Basra Körfezi limanlarının denetimini devraldı. Yılın ortasından bu yana, Trans-İran Demiryolu üzerindeki Ash-Shuaiba (Basra'nın güneybatısında, Irak) ve Andimeshk kasabalarında montaj fabrikaları faaliyet gösteriyor. Akış hemen arttı - güneyden ayda 10.000'e kadar araba gelmeye başladı. Sadece Andimeshk'teki araba montaj fabrikası SSCB'ye yaklaşık 78.000 araba gönderdi - Amerikan seri üretim teknolojisi bu anlama geliyor! Sonuç olarak, güney güzergâhından Ödünç Ver-Kirala araçlarının üçte ikisini aldık.
Cephenin SSCB sınırlarından kaldırılmasıyla bu rota önemini yitirdi ve 1945'te Lend-Lease kargosu Karadeniz'den geçti. İran ve Irak'ta otomobil montajı kısıtlanmaya başlandı, işletmeler söküldü. 15 Ekim 1944'te, Ash-Shuaiba'daki Sovyet askeri kampından personel geri çekildi. 24 Ekim'de Basra'daki Sovyet alıcıları faaliyetlerini durdurdu. Kasım 1944'te, son arabalar Andimeshk'te toplandı, aynı zamanda Bandar Shahpur'daki Sovyet temsilciliği tasfiye edildi.
Bütün bunlara sessiz kalmayı tercih ettik. İran'da Sovyet birlikleri, Irak'ta askeri uzmanlar, Kızıl Ordu'da yabancı araçlar. Bütün bunlar sıradan insanlar için zor ve anlaşılmaz. Açıklamaya başlarsanız, benzer işletmelerin SSCB'de çalıştığını hatırlamanız gerekecek. Örneğin, Gorki Otomobil Fabrikası, Kasım 1941'den beri Amerikan arabalarının montajını yapıyor. 1943 yazında GAZ ağır bir şekilde bombalandığında bile, çalışmalar açık havada devam etti. Ekim 1944'te, montaj ekipmanı ve teknik personel, Almanlardan geri alınan Daimler-Benz otomobil tamir fabrikasının (gelecekteki MAZ) binalarını işgal ettikleri Minsk'e gönderildi. Bu şirketin ilk 50 kamyonu Kasım 1944'te cepheye gitti. Moskova ZIS ve KIM de "ödünç verme" montajına katıldılar - aynı yerde önden dönen arabaları onardılar. Ayrıca birçok küçük işletme Lend-Lease araçlarıyla meşgul olmuştur. Acaba bu arabalar, Sovyet istatistiklerine göre, fabrikalarımızın savaş yıllarında ürettiği 205.000 adet arasında mı sayıldı?
Tek kelimeyle, müttefiklerimizin Almanya'ya karşı kazanılan zaferdeki rolünün tamamen yeniden değerlendirilmesinden uzak değil!
Ama şimdi bir komşudan ödünç alınan "hortumu" iade etme zamanı. 1946-47'de büyük bir revizyondan sonra arabaların bir kısmını Müttefiklere teslim ettik. Görgü tanıklarına göre, şöyle oldu: Müttefikler, bir pres ve makasla bir gemiyi limana sürdü. Özel bir komisyon ekipmanı titizlikle kabul etti, fabrika ekipmanının uygunluğunu kontrol etti, ardından hemen gönderildi ... presin altına ve "küpler" şeklinde mavnalara yüklendi. Batı'da kimin şüpheli montaj arabalarına ve hatta Kızıl Ordu'nun elinde olanlara ihtiyaç duyduğu merak ediliyor?
Bu baskılar altında, Amerikan Bantam şirketinin keşif arabaları RC (keşif arabası) dahil olmak üzere nadir modeller iz bırakmadan kayboldu. Şoförlerimizin dediği gibi üretilen 2675 "Bantikov" un neredeyse tamamı savaşın ilk yılında SSCB'de sona erdi.
Müttefik olmadan zafer mi?
Batılı müttefikler olmadan kazanabilir miydik? Yani, İngiltere ve ABD'nin İkinci Dünya Savaşı'na hiç katılmadığını varsayalım. O zaman Sovyetler Birliği ne kaybederdi? Lend-lease ile başlayalım. Gosplan Yönetim Kurulu Başkanı Nikolai Voznesensky'den ödünç verme-kiralama yardımının savaş yıllarında toplam Sovyet üretiminin %4'ünden fazlasını oluşturmadığını söylemek isteriz. Öyle olsun, hiç kimse dolar ve ruble arasındaki oranın nasıl doğru bir şekilde belirleneceğini henüz çözememiş olsa da. Ancak birkaç doğal gösterge alırsak, Batılı müttefiklerin yardımı olmadan Sovyet askeri ekonomisinin cephenin taleplerini karşılayamayacağı açıkça ortaya çıkıyor. Savaş yıllarında Sovyet endüstrisi tarafından tüketilen tüm alüminyumun yaklaşık yarısı, yüksek kaliteli zırh üretmenin imkansız olduğu alaşım katkı maddelerinin ana kısmı, SSCB'de tüketilen havacılık benzininin üçte birinden fazlası ve savaş sırasında kullanılan patlayıcılar Lend-Lease kapsamına girdi. Lend-lease kapsamında teslim edilen otomobiller, ön hat filosunun üçte birini oluşturuyordu. Lend-Lease'in vagonların, lokomotiflerin ve demiryolunun ana bölümünü teslim ettiği gerçeğinden bahsetmiyorum bile, bu sayede Sovyet demiryolu taşımacılığı sorunsuz çalıştı. Lend-lease ayrıca radyo istasyonları ve radarların yanı sıra çeşitli endüstriyel ekipman, tank, uçak, uçaksavar silahları vb. Amerikan yahnisi ve melanjı da unutulmamalıdır.
Bir düşünün: Bunun yarısı kadar uçak, dörtte biri kadar tank, üçte bir daha az mühimmat üretmiş olsaydık, asker taşımak için yeterli aracımız olmasaydı, birkaç kat daha az radyo istasyonumuz olsaydı, kazanır mıydık? radarlar ve birçok başka ithal ekipman yoktu.
Belarus ve Romanya'daki yenilgi gibi Doğu Cephesi'ndeki en ciddi yenilgilerin, Wehrmacht'ın en iyi Alman tank bölümlerinin ve ana havacılık kuvvetlerinin transfer edildiği Normandiya'ya indikten sonra almaya başladığını unutmamalıyız. Ve genel olarak, Luftwaffe kayıplarının üçte ikisi Batılı müttefiklere karşı savaşta yaşadı. Ayrıca, neredeyse tüm Alman donanması İngiltere ve Amerika'ya karşı hareket etti. Ve savaşın son yılında, Anglo-Amerikan birlikleri, Alman kara kuvvetlerinin üçte birinden fazlasını yönlendirdi.
Bir an için SSCB'nin Almanya ile bire bir savaşacağını hayal edin. O zaman Luftwaffe'nin ve Alman filosunun tüm gücü ve tüm Alman kara ordusu Kızıl Ordu'nun üzerine düşecekti. Ve yarısı kadar uçağa sahip olan Sovyet birlikleri asla hava üstünlüğünü kazanamayacak, Alman filosunun ezici üstünlüğü altında Sivastopol ve Leningrad'ı uzun süre savunamayacak ve Stalingrad ve Kursk. Korkarım ki Kızıl Ordu ile Wehrmacht arasındaki bire bir düelloda bir Sovyet yenilgisi çok muhtemel olacaktır.
Şimdi tam tersi bir durumu hayal etmeye çalışalım: Sovyetler Birliği savaşa katılmıyor, tarafsız kalıyor ve Almanya'ya hammadde ve yiyecek sağlıyor (seçenek - 1942'de SSCB yenildi ve Robert'ta açıklandığı gibi savaştan çekildi) Harris'in bilim kurgu romanı "Vaterland" ve onun Hollywood filminden uyarlanmıştır). O zaman İngiltere ile ABD'nin Almanya'ya karşı mücadelesi nasıl sonuçlanacaktı? Batılı müttefiklerin ekonomik potansiyeli, uzun vadede Anglo-Amerikan hava kuvvetlerinin ve filosunun egemenliğini sağlayacak ve Britanya Adaları'na bir Alman çıkartmasını ekarte edecek olan Alman potansiyelini hala aşacaktır. Savaş, esas olarak Alman topraklarının stratejik bombalanmasına indirgenecekti. Ancak, kara kuvvetleri açısından, İngiltere ve ABD orduları, Wehrmacht'ı uzun süre yakalamak zorunda kalacaktı. Amerikan ve Alman nükleer projelerinin gelişimi hakkında bildiklerimize dayanarak, SSCB'nin savaşa katılmamasının, uygulama hızı üzerinde önemli bir etkisi olmayacağı iddia edilebilir. 1945'te atom bombasına giden yolda Almanlar ve Amerikalılar arasındaki boşluk, Amerikalılar 1942'nin sonunda reaktörde bir zincirleme reaksiyon gerçekleştirdiğinden ve Almanlar için böyle bir deney Mart 1945'te en az üç yıldı. başarısızlıkla sonuçlandı. Dolayısıyla, Almanya'nın ondan uzak olduğu bir zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nin bir atom bombası alacağına şüphe yoktur. Amerikalılar, elbette, bu kıt silahı zaten mağlup olmuş Japonya'ya harcamayacaklardı, ancak nükleer savaş başlıkları biriktirerek, 1945'in sonunda veya 1946'nın başında Berlin ve Hamburg, Nürnberg ve Nürnberg'e düzinelerce nükleer bomba atmış olacaklardı. Münih, Köln ve Frankfurt -Maine. Muhtemelen savaş, en büyük şehirlerinin ve sanayi bölgelerinin yıkılmasından sonra Almanya'nın teslim olmasıyla sona erecekti. Bu nedenle, Kızıl Ordu'nun kahramanca direnişiyle Almanları atom bombalarının dehşetinden kurtardığı kesin olarak söylenebilir.
Alıntı:Ödünç-kira ödemesi
Bu belki de Lend-Lease programını bir şekilde karalamaya çalışan insanların spekülasyonlarının ana konusudur. Çoğu, SSCB'nin Lend-Lease kapsamında tedarik edilen tüm mallar için ödeme yaptığını beyan etmeyi vazgeçilmez görevleri olarak görüyor. Elbette bu bir yanılsamadan (veya kasıtlı bir yalandan) başka bir şey değildir. Ne SSCB ne de Lend-Lease programı kapsamında savaş sırasında Lend-Lease yasasına göre yardım alan diğer ülkeler bu yardım için deyim yerindeyse bir kuruş ödemedi. Ayrıca, makalenin başında da yazıldığı gibi, savaş sırasında tüketilen malzeme, teçhizat, silah ve mühimmat için savaştan sonra ödeme yapmak zorunda değildiler. Sadece savaştan sonra bozulmadan kalan ve alıcı ülkeler tarafından kullanılabilecek olanlar için ödeme yapmak gerekiyordu. Böylece, savaş sırasında Lend-Lease ödemesi yapılmadı. Başka bir şey de, SSCB'nin gerçekten de ABD'ye çeşitli mallar göndermesidir (320.000 ton krom cevheri, 32.000 ton manganez cevheri, ayrıca altın, platin ve kereste dahil). Bu, ters Ödünç Ver-Kiralama programının bir parçası olarak yapıldı. Ayrıca, aynı program Sovyet limanlarındaki Amerikan gemilerinin ücretsiz onarımını ve diğer hizmetleri içeriyordu. Ne yazık ki, Ters Ödünç Verme-Kiralama kapsamında Müttefiklere sağlanan toplam mal ve hizmet miktarını bulamadım. Bulduğum tek kaynak, aynı miktarın 2.2 milyon dolar olduğunu iddia ediyor. Ancak, kişisel olarak bu verilerin gerçekliğinden emin değilim. Ancak bunlar bir alt sınır olarak kabul edilebilir. Bu durumda üst sınır, birkaç yüz milyon dolar olacaktır. Her ne olursa olsun, SSCB ile müttefikler arasındaki toplam borç ver-lease ticaretinde ters ödünç ver-lease'nin payı %3-4'ü geçmeyecektir. Karşılaştırma için, Birleşik Krallık'tan ABD'ye yapılan ters ödünç verme tutarı 6,8 milyar dolar, bu da bu eyaletler arasındaki toplam mal ve hizmet alışverişinin %18,3'ü.
Bu nedenle, savaş sırasında Lend-Lease için herhangi bir ödeme yapılmadı. Amerikalılar faturayı ancak savaştan sonra alıcı ülkelere verdi. Birleşik Krallık'ın ABD'ye 4,33 milyar dolar ve Kanada'ya 1,19 milyar dolar borcu vardı.83,25 milyon dolar (ABD'ye) ve 22.7 milyon dolar (Kanada'ya) 29 Aralık 2006'da yapıldı.Çin'in borcu 180 milyon olarak belirlendi. dolar ve bu borç henüz geri ödenmedi. Fransızlar, 28 Mayıs 1946'da Amerika Birleşik Devletleri'ne bir dizi ticaret tercihi vererek ABD'ye ödeme yaptı.
SSCB'nin borcu 1947'de 2,6 milyar dolar olarak belirlendi, ancak 1948'de bu miktar 1,3 milyara düşürüldü, ancak SSCB ödemeyi reddetti. Amerika Birleşik Devletleri'nden gelen yeni tavizlere yanıt olarak ret geldi: 1951'de borç miktarı tekrar revize edildi ve bu sefer 800 milyon oldu, yine bu sefer 722 milyon dolara düşürüldü; vade - 2001) ve SSCB bu anlaşmayı ancak İhracat-İthalat Bankası'ndan kredi verilmesi şartıyla kabul etti. 1973'te, SSCB toplam 48 milyon dolarlık iki ödeme yaptı, ancak daha sonra 1972 Sovyet-Amerikan ticaret anlaşmasına yapılan Jackson-Vanik değişikliğinin 1974'te getirilmesiyle bağlantılı olarak ödemeleri durdurdu. Haziran 1990'da ABD ve SSCB cumhurbaşkanları arasındaki görüşmeler sırasında taraflar borç tartışmasına geri döndüler. Borcun nihai geri ödenmesi için yeni bir son tarih belirlendi - 2030 ve miktar - 674 milyon dolar. Şu anda Rusya'nın Lend-Lease teslimatları için 100 milyon ABD Doları borcu var.
EDEBİYAT
Lebedev I.P. Lend-Lease hakkında bir kez daha. - ABD: Ekonomi. Siyaset. ideoloji. 1990, No.1
Lebedev I.P. Havacılık ödünç verme. - Askeri Tarih Dergisi, 1991, Sayı 2
Kotelnikov V.R. Havacılık ödünç verme. - Tarih soruları. 1991, sayı 10
Berezhnoy S.S. Gemiler ve Lend-Lease gemileri. Dizin. SPb., 1994
İlyin A. Müttefik Uçaklarını Ödünç Ver-Kirala. - Uluslararası yaşam. 1995, Sayı 7
1941-1945 Savaşındaki Müttefikler M., 1995
Kashcheev L.B., Reminsky V.A. Ödünç-Kiralık arabalar. Harkov, 1998
Sokolov B.V. Büyük Vatanseverlik Savaşı hakkındaki gerçek (Makaleler koleksiyonu). - St. Petersburg: Aleteyya, 1989. Sitede kitap: http://militera.lib.ru/research/sokolov1/index.html
Yükleniyor...