Denizci olarak çalışanlar bunun ne kadar romantik ve… sıkıcı olduğunu bilirler. Bazen okyanusta karada olduğundan daha fazla büyüklük sırası kazanmak ne kadar kolay ve bazen doğal fırtınalardan beşinci ve yedinci dünyaların kaçınılmaz limanlarında beklenmedik gemi tutuklamalarına kadar Neptün'ün kaprislerine katlanmak ne kadar zor. Sanki haftalarca sonsuz ufukta hiçbir şey olmuyor ve değişmiyor ve sonra aniden gözlerinizi parlatan, teninizi titreten bir şeyle karşılaşıyorsunuz. Örneğin, Atlantik'in ortasında, gemide hiçbir yaşam belirtisi olmayan, ancak taze yakalanmış balıklarla dolu bir katamaran bulunur. Ya da 100 yıl önce kaybolan ve o zamandan beri bir nedenle bir yerlerde yüzen bir şamandıra.

Bir hayalet gemiyi ziyaret etmek herkes için bir zevktir. Bir denizci Sinbad ne kadar cesur olursa olsun, Uçan Hollandalı'nın güvertesine adım atsa da, yaşlı deniz köpeği kolayca, kusura bakmayın, korkudan sıçabilir. GPS ve genetik mühendisliği çağında, çoğu insan, hatta utanmazca cesur, hala.

Hayalet gemilerle yapılan "toplantıların" çoğu kurgu ama gerçek toplantılardan da kaçamayız. Aynı zamanda, her şey oldukça anlaşılır ve mutlaka duygusal hikayeler ve epitetlerle süslenmiştir. Olağandışı dünyamız onsuz çok sıkıcı olurdu.

Okyanusların sonsuzluğunda bir gemiyi veya gemiyi kaybetmek o kadar da zor değil. Ve insanları kaybetmek daha da kolay.

1. "Carroll A. Canım"

Beş direkli yelkenli Carroll A. Dearing, 1911'de inşa edildi. Araca armatörün oğlunun adı verildi. "Deering", sonuncusu 2 Aralık 1920'de Rio de Janeiro limanında başlayan kargo uçuşları gerçekleştirdi. Kaptan William Merritt ve baş yardımcı olarak görev yapan oğlu, 10 İskandinavdan oluşan bir ekibe sahipti. Merrita'nın babası ve oğlu aniden hastalandı ve W.B. Wormell adlı bir kaptanın yedek olarak tutulması gerekiyordu.

Dearing, Rio'dan ayrılarak Barbados'a ulaştı ve burada erzak yenilemek için durdu. Geçici XO McLennan sarhoş oldu ve Kaptan Wormell'i denizcilerin önünde karalamaya başladı ve bir isyanı kışkırttı. McLennan yakında kaptanın yerini alacağını bağırdığında tutuklandı. Ama Wormell onu affetti ve onu hapisten satın aldı. Kısa süre sonra gemi yelken açtı ve ... son kez 28 Ocak 1921'de, bir ışık gemisinden bir denizci, geçen bir yelkenlinin baş kasarasında duran kızıl saçlı bir adam tarafından selamlandığında "hayalet olmayan" görüldü. Ginger, Deering'in çapalarını kaybettiğini bildirdi. Ancak deniz feneri işçisi acil servise ulaşamadı çünkü. radyosu bozuktu.

Üç gün sonra, Deering, Cape Hatteras yakınlarında karaya oturmuş halde bulundu.

Kurtarma ekipleri geldiğinde, geminin tamamen boş olduğu ortaya çıktı. Mürettebat yok, seyir defteri yok, navigasyon ekipmanı yok, cankurtaran botu yok. Kadırgada, az pişmiş deniz pancar çorbası ocakta dondu. Ne yazık ki, yelkenli dinamitle havaya uçtu ve keşfedilecek başka bir şey yoktu. Deering ekibinin Bermuda Şeytan Üçgeni'nde iz bırakmadan ortadan kaybolduğuna inanılıyor.

2. Bachimo

Baichimo ticaret gemisi 1911'de İsveç'te Almanlar için inşa edildi ve kuzey hayvanlarının derilerini taşımak için tasarlandı. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Alman deri taşıyıcı İngiliz bayrağının altına girdi ve Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'nin kutup kıyılarında seyir yaptı.

Baichimo'nun son yolculuğu (gemide canlı bir ekip ve bir kürk kargo ile) 1931 sonbaharında gerçekleşti. 1 Ekim'de kıyı açıklarında gemi bir buz tuzağına düştü. Mürettebat vapurdan ayrıldı ve soğuktan korunmaya gitti. İnsan bulamayan denizciler, soğuğu beklemeyi ve buz eridiğinde yelken açmayı umarak kıyıda derme çatma bir kulübe inşa ettiler.

24 Kasım'da bir fırtına çıktı. Ve sakinleştiğinde, denizciler geminin ortadan kaybolduğunu hayretle gördüler. İlk başta kürklü nakliye aracının bir fırtına sırasında battığını düşündüler, ancak birkaç gün sonra mors avcısı Baichimo'yu kamptan 45 mil uzakta gördüğünü söyledi. Denizciler değerli kargoyu kurtarmaya karar verdiler ve vapuru terk etmek kışı zaten sağlamayacaktı. Ekip ve kürkler uçakla anakaraya teslim edildi ve Baichimo hayalet gemisi, sonraki 40 yıl boyunca tekrar tekrar Alaska sularında, burada ve orada deniz işçileri tarafından karşılandı. Son gerçek, Eskimoların Baichimo'nun Beaufort Denizi'nin Arktik buzunda donduğunu gördüğü 1969'da belgelendi. 2006 yılında, Alaska hükümeti efsanevi hayalet vapur için resmi bir arama yaptığını duyurdu, ancak operasyon başarısız oldu. Ne yazık ki ya da şans eseri?

3. Eliza Savaşı

Eliza, 1852'de Indiana'da piyasaya sürüldü. Sadece zenginlerin ve devlet adamlarının - eşleri ve çocuklarıyla birlikte - bindiği lüks bir nehir vapuruydu. Şubat 1858'de soğuk bir gecede, geminin güvertesinde pamuk balyaları tutuştu, tahta bir vapur alev aldı, kuvvetli buz gibi bir rüzgarla yelpazelendi. Eliza Savaşı Tombigbee Nehri üzerindeydi. Duman ve yangında 100 kişi öldü, 26 kişi daha kayboldu. Gemi 9 metre derinlikte battı ve bugüne kadar kaza yerinde duruyor.

Bahar sellerinde, geceleri dolunay olduğunda, bir nehir vapurunun alttan nasıl çıktığını ve nehir boyunca ileri geri yürüdüğünü görebilirsiniz. Gemide müzik çalıyor ve bir ateş yanıyor. Ateş o kadar parlaktır ki geminin adı kolayca okunur - "Eliza Savaşı".

4. Yat "Joita"

Joita, 1931'den savaşa kadar Hollywood film yönetmeni Roland West'in sahip olduğu, daha sonra bir devriye botuna dönüştürülen ve 1945'e kadar Hawaii Adaları kıyılarında hizmet veren lüks "batmaz" bir yattı.

3 Ekim 1955 "Joita", Samoa'ya gemide 25 ruh ve oldukça kullanışlı olmayan bir motorla yola çıktı. Yat, Samoa'ya 270 mil uzaklıktaki Tokelau adalarında bekleniyordu. Yolculuğun iki günden fazla sürmemesi gerekiyordu, ancak üçüncü gün Joita limana gelmedi. Ve kimse SOS sinyali vermedi. Aramaya uçaklar gönderildi, ancak pilotlar da hiçbir şey bulamadı.

5 hafta geçti ve 10 Kasım'da yat bulundu. Hâlâ yüzüyordu ama motor yarı güçte ve güçlü bir yuvarlanmayla çalıştığı için nerede olduğu belli değildi. 4 ton kargo ile mürettebat ve yolcular kayboldu. Tüm saatler 10-25'te durdu. Bir kabukla kaplı yatın batmaz olmasına rağmen, tüm can salları ve can yelekleri Joita'dan kayboldu. Soruşturma, geminin gövdesinin zarar görmediğini, ancak mürettebatın ve kargonun akıbetinin belirsizliğini koruduğunu tespit etti.

Birisi güzel bir versiyon ortaya koymuş. Diyelim ki bu, ıssız bir adaya girip korsan saldırıları yapan hayatta kalan Japon militaristlerinin işi.

Joita onarıldı, motor değiştirildi, ancak kimse bir hayalet gemide denize açılmak istemedi ve 1960'ların ortalarında batmaz bilmece iğneler ve iğneler halinde kesildi.

Hayalet deniz araçlarının en ünlüsü, Karayip Korsanları'nda terfi ettirilen ebedi kötü gezgin Uçan Hollandalı'dır. Hollywood masalından önce, kitap sayfalarında, Wagner'in müziğinde ve Rammstein grubunun şarkılarında Uçan Hollandalı ile tanıştık. Seni yüz yüze görmenin zamanı geldi. Kabus gibi deniz yolculuğumuza devam ediyoruz ve tam rotamızda...

5. "UçucuHollandalı»

"Uçan Hollandalı" nın hayalet geminin kendisinin değil kaptanının takma adı olduğunu herkes bilmiyor.

"Uçan Hollandalılar", farklı yüzyıllardan birkaç farklı hayalet gemiyi ifade eder. Bunlardan biri markanın gerçek sahibidir. Ümit Burnu'nda başı dertte olan.

Efsane şöyle der: "Geminin kaptanı Hendrik van Der Decken, Amsterdam'a giderken Ümit Burnu'nu geçti. Korkunç rüzgarlar nedeniyle pelerini yuvarlamak zordu, ancak Hendrik bunu yapmaya yemin etti (evet-evet-evet!), Kıyamet Gününe kadar elementlerle savaşmak gerekse bile. Ekip ayrıca fırtınadan korunmak ve gemiyi geri çevirmek istedi. Kabus dalgaları gemiyi dövdü ve cesur kaptan müstehcen şarkılar söyledi, biraz ot içti ve tüttürdü. Kaptanın ikna edilemeyeceğini anlayan ekibin bir kısmı isyan etti. Kaptan ana isyancıyı vurdu ve vücudunu denize attı. Sonra gök açıldı ve kaptan “Çok inatçı bir insansın” sesini duydu ve şöyle cevap verdi: “Hiç kolay yollar aramadım ve hiçbir şey istemedim, o yüzden seni de vurmadan önce kurulayın!” . Ve gökyüzüne ateş etmeye çalıştı ama silah elinde patladı.

Cennetten gelen ses devam etti: "Lanet olsun ve ölülerin hayalet mürettebatıyla okyanuslarda sonsuza dek yelken açarak hayalet geminizi gören herkese ölüm getirin. Hiçbir limana inip de bir an için huzuru bilemezsiniz. Şarabın safra olacak, etini de kızgın demir.”

Daha sonra "Uçan Hollandalı" ile tanışanlar arasında Galler Prensi George ve kardeşi Prens Albert Victor gibi deneyimli ve batıl inançlara sahip olmayan kişiler var.

1941 yılında, Cape Town sahilinde, bir kalabalık, kayalıklara doğru giden bir yelkenliyi gördü, ancak kazanın olması gerektiği anda havaya kayboldu.

6. "Genç Teaser"

Bu çevik korsan gulet, 1813 yılında, Nova Scotia, Halifax limanında sefer yapan İngiliz İmparatorluğu ticaret gemilerini soymak amacıyla inşa edildi. O zamanlar Kanada dediğimiz şey, 1812'den sonra Birleşik Krallık ile Amerika Birleşik Devletleri arasında dargın olan İngilizlere aitti.

Nova Scotia'dan hızlı Teaser iyi kupalar getirdi. Haziran 1813'te İngiliz yönetiminin korsanları yelkenliyi kovalıyordu, ancak Genç Teaser sihirli bir şekilde kalınlaşmış bir sisin içinde kaçmayı başardı. Birkaç gün sonra, gulet, 74 silahlı İngiliz zırhlıları La Hog ve Orpheus tarafından köşeye sıkıştırıldı. Genç Teaser'a binilmesine karar verildi. Beş biniş teknesi gemiye yaklaşır yaklaşmaz Teaser patladı. Yedi İngiliz hayatta kaldı ve teğmen rütbesindeki bir korsanın yanan bir odun parçasıyla bir yelkenlinin cephaneliğine nasıl koştuğunu ve çılgın göründüğünü anlattı. Ölen korsanların çoğu, Mahone Körfezi'ndeki Anglikan mezarlığındaki imzasız mezarlarda huzur buldu.

Yakında, garip olayların görgü tanıkları birbiri ardına ortaya çıkmaya başladı. İddiaya göre, "Genç Teaser"ı suda yüzerken görmüş. Ertesi yılın yazında, meraklı yerliler hayaleti daha yakından görmek için yelkenlinin öldüğü yere bir tekne kültü gezisi düzenledi. Ve gemi büyüklüğünde bir hayalet, kendisine hayran olunmasına izin vererek, ateş ve duman bulutlarında kayboldu. O zamandan beri, ülkenin her yerinden turistler her yıl Mahone Körfezi'nde toplanıyor. Ve "Genç Teaser" gözlerinde tekrar tekrar patlıyor. Hayalet, özellikle dolunaylı sisli gecelerde ortaya çıkmayı sever.

Hayalet gemi Octavius'un Ekim 1775'te Grönland'ın batı kıyılarında balina avcıları tarafından keşfedildiğine inanılıyor. Gemide Octavius'un ölü bir mürettebatı vardı, denizcilerin her biri ölüm anında donmuş gibiydi. Kaptan elinde kurşun kalemle bir derginin başında dondu, yanında donmuş bir kadın, battaniyeye sarılı bir çocuk ve elinde barut fıçısı olan bir denizci duruyordu.

Dehşete kapılmış balina avcıları hayalet geminin seyir defterini aldı ve son girişin 1762'ye kadar uzandığını öğrendi. Yani "Octavius" 13 yıldır donmuş durumda.

1761'de gemi İngiltere'den Güney Asya'ya doğru yola çıktı. Kaptan, zaman kazanmak için Afrika'yı dolaşmaya değil, Amerika'nın kuzey kıyıları boyunca kısa ama tehlikeli bir Arktik rotası çizmeye karar verdi. Projede henüz ne Süveyş'in ne de Panama Kanalı'nın bulunmadığını hatırlayın. Görünüşe göre, gemi kuzeyin sularında buzda donmuştu ve buzkıranların ortaya çıkmasından çok önce kuzeybatı rotası boyunca seyahat etmeye cesaret eden ilk kişi oldu.

Daha fazla "Octavius" kimsenin dikkatini çekmedi.

8. "Leydi Lovibond"

Şubat 1748'de Kaptan Simon Reed, genç karısı Annette'i Portekiz'deki balayına Lady Lovibond'a götürdü. O zamanlar bir gemide bir kadının bulunması uğursuzluk sayılırdı.

Kaptan, ilk arkadaşı John Rivers'ın Reed'in karısına sırılsıklam aşık olduğunu ve kıskançlıktan deliye döndüğünü bilmiyordu. Bir öfke nöbeti içinde, Rivers güvertede bir ileri bir geri gitti, sonra bir kahve çivisi çekip dümenciyi öldürdü. Kötü birinci zabit dümeni aldı ve yelkenliyi İngiltere'nin güneydoğusunda, Kent kıyılarındaki Goodwin Sands'e götürdü. "Leydi Lovibond" karaya oturdu, tüm mürettebat ve geminin yolcuları öldü. Soruşturmanın kararı "kaza"ydı.

50 yıl sonra, Goodwin Sands'in sığlarında iki farklı gemiden yelken açan bir hayalet yelkenli tekne görüldü. Şubat 1848'de yerel balıkçılar bir gemi enkazının kalıntılarını gözlemlediler ve hatta cankurtaran botları gönderdiler, ancak elleri boş döndüler. 1948'de, yeşil bir parıltı içindeki "Lady Lovibond"un hayaleti yeniden insanların gözüne çarptı.

Her 50 yılda bir hayalet gemi kendini hissettirir. Bu nedenle 13 Şubat 2048 için henüz belirli bir planınız yoksa takvime not edebilirsiniz. Goodwin Sands, Bermuda Şeytan Üçgeni'nden neredeyse daha fazla gemi yok etti. Altta Leydi'nin yanında iki savaş gemisi yatıyor.

"Mary Celeste", denizcilik tarihinin en büyük gizemidir. Bu güne kadar, 8 mürettebat ve iki yolcunun gemiden gizemli bir şekilde kaybolmasının nedenleri hakkında anlaşmazlıklar var.

Kasım 1872'de, Brigantine "Maria Celeste", Kaptan Briggs komutasındaki New York'tan Cenova'ya bir alkol kargosu ile yola çıktı. Dört hafta sonra gemi, Briggs ile arkadaş olan ve onunla içmeye karşı olmayan Dei Gracia'nın kaptanı tarafından Cebelitarık yakınlarında keşfedildi. Mary Celeste'ye yaklaşıp Brigantine'e binen Kaptan Morehouse, gemiyi terk edilmiş halde buldu. Üzerinde canlı veya ölü insan yoktu. Alkol kargosu sağlamdı ve görünüşe göre brigantin güçlü bir fırtınaya düşmedi, yüzüyordu. Suç veya şiddet belirtisi yoktu. Cesur Kaptan Briggs'in bu kadar acele tahliyesine ne sebep olmuş olabilir, belirsiz.

Gemi Cebelitarık'a nakledildi ve onarıldı. Onarımdan sonra, "Mary Celeste" 12 yıl daha çalıştı ve Karayip Denizi'nde bir resifle karşılaştı.

Brigantine'nin ani yıkımının versiyonları farklıdır ve birçoğu vardır. Örneğin, kıç ambarında alkol buharının patlaması. Ya da Mary Celeste'nin yüzen bir kum adasıyla çarpışması. Ya da Kaptan Briggs ve Morehouse'un komplosu. Hatta birisi uzaylıların entrikalarından ciddi olarak bahsetti.

10. Gian Sen

Hayalet gemilerin listesi bugün bile yenileniyor.

Avustralyalı bir devriye uçağı, 2006 yılında Carpentaria Körfezi'nde kökeni bilinmeyen 80 metrelik bir tankeri tespit etti. Geminin adı, "Jian Sen", karalanmış, ancak gümrük memurlarının boş tankerde bulmayı başardığı tüm belgelerde oldukça okunaklı. Gian Sen'in yasadışı olarak balık avladığına veya yasadışı göçmenler taşıdığına dair hiçbir kanıt yoktu. Oldukça fazla pirinç vardı.

Geminin ekipsiz çekildiği, ancak kablonun koptuğu varsayılıyor. Hayalet geminin sürüklenmesi bir günden fazla sürdü, bu yüzden Gian Sen'in motorları çalıştırılamadı. Gemi derin sularda battı. Aşağısı güzel ve huzurlu. Politikacılar, Endonezyalıların bu tür tankerlerle göçmenleri yasadışı bir şekilde uyuşturucuya teslim ettiğini söylediler.

Garip bir şey: Denizin ortasında, üzerinde hiçbir yaşam belirtisi olmayan, sürüklenen bir gemiyle karşılaşmak. Boş. Kimse yok. Sessizlik. Ve dalgalar üzerinde sallanıyor - sakince, sakince, sanki gerekliymiş gibi, sanki kimseye ihtiyacı yokmuş gibi. Sanki bu "denizlerin fatihleri" ile yeterince yüzmüş gibiydi ve onlardan o kadar bıkmıştı ki, sadece ara sıra onlardan ayrılmaktan memnundu ... Korkunç.

Denizciler, okyanusta - özellikle Atlantik'te - bunun sık sık olduğunu söylüyor: boş balıkçı tekneleri, küçük yatlar, hatta bazen gömlekler bile karşımıza çıkıyor - örneğin "" hala son sığınağı arıyor. Çoğu durumda, geminin ortaya çıkmasıyla, ona ne olduğu hemen anlaşılır ve deniz felaketlerinin ana nedeni elbette her zaman doğa olacaktır - deneyimli denizciler için bile fırtınayı yenmek kolay değildir. Ancak bazen mürettebatın ortadan kaybolmasını açıklamak imkansızdır.

Hayal edin: kusursuz, hasarsız bir tekne, motorları ve jeneratörleri çalışıyor, telsizi ve tüm acil durum sistemleri çalışıyor, yemek masasında el değmemiş yiyecekler ve çalışan bir dizüstü bilgisayar var, sanki mürettebat ambarda bir yerden saklanıyormuş gibi. bir dakika önce, ama sen her şeyi aradılar ve gemide tek bir ruh bulamadılar. Bunun başka bir deniz hikayesi olduğunu düşünebilirsiniz, ancak aslında bu, Nisan 2007'de KZ-II katamaran yatının mürettebatının üç üyesinin ortadan kaybolmasıyla ilgili bir polis raporundan bir alıntıdır.

Şimdi ilgini çektiğimizi mi düşünüyorsun? Bu materyalde, denizde farklı zamanlarda en mistik koşullar altında bulunan gemiler hakkında en ünlü ve gizemli hikayeleri topladık: gemide mürettebat olmadan veya bilinmeyen bir nedenle ölen denizcilerle veya hayaletler olarak, anımsatan hayaletler. geçmişin trajik olaylarından.

M.V. Joyita, 1955

1931 yılında Los Angeles'ta film yönetmeni Roland West için inşa edilmiş lüks bir yattı. Dünya Savaşı sırasında, MV Joyita, savaşın sonuna kadar Hawaii kıyılarında bir devriye botu olarak donatıldı ve işletildi.

3 Ekim 1955 MV Joyita, Samoa'dan Tokelau adasına yelken açtı - yaklaşık 270 deniz mili mesafe. Yolculuktan hemen önce, ana motorunda yerinde tamir edemedikleri bir debriyaj arızası tespit etti ve yat, bir yardımcı motorla yelken altında denize açıldı. Gemide bir hükümet yetkilisi, iki çocuk ve Tokelau'da ameliyat yapması gereken bir cerrah da dahil olmak üzere 25 kişi vardı.

Yolculuğun 2 günden fazla sürmemesi gerekiyordu, ancak MV Joyita varış limanına varmadı. Güzergahı, genellikle Sahil Güvenlik gemileri tarafından seyreden ve aktarma istasyonları tarafından iyi bir şekilde kapatılan oldukça yoğun bir rota boyunca ilerlemesine rağmen, gemi herhangi bir tehlike sinyali vermedi. Yat araması 100.000 metrekarelik bir alanda gerçekleştirildi. havacılık kuvvetleri tarafından mil, ancak MV Joyita bulunamadı.

Sadece beş hafta sonra, 10 Kasım 1955'te gemi bulundu. Yarı batık olarak planlanan rotasından 600 mil sürüklendi. 4 ton kargo, mürettebat ve yolcu yoktu. VHF telsizi uluslararası tehlike frekansına ayarlandı. Bir yardımcı motor ve sintine pompası hala çalışıyordu ve kabinlerdeki ışıklar yanıyordu. Gemideki tüm saatler 10:25'te durdu. Doktorun çantası dört kanlı bandajla bulundu. Seyir defteri, sekstant ve kronometre ile üç cankurtaran salı kayıptı.

Arama ekibi, gemide gövde hasarı olup olmadığını dikkatlice inceledi, ancak herhangi bir hasar bulamadı. Mürettebatın ve yolcuların akıbeti belirlenemedi. İlginç olan, mantar ağacından iç mekanlara sahip MV Joyita'nın neredeyse batmaz olmasıydı ve mürettebat bunu çok iyi biliyordu. Kayıp kargo da bir sır olarak kaldı.

Teoriler, adalardan birinde izole bir üsde bulunan II. Sigorta dolandırıcılığı, korsanlık, isyan da versiyonları olarak kabul edildi.

MV Joyita restore edildi, ancak muhtemelen lanetini doğrulayarak birkaç kez karaya oturdu. 1960'ların sonlarında, gemi hurda olarak satıldı.

Ourang Medan (Orang Medan veya Orange Medan), 1947

Malakka Körfezi'nde Haziran 1947'de kargo gemisi Ourang Medan'ın mürettebatından alınan son iki mesaj, "Herkes öldü, benim için gelecek" ve "Ölüyorum" oldu. Bu mistik hikayenin doğruluğunun bir başka teyidi olarak kabul edilen, aynı anda iki gemi - İngiliz ve Hollandalı - SOS sinyalleri ile birlikte alındılar.

İlk mesaj Mors koduyla geldi, ikincisi - radyodan. Tehlikedeki gemi birkaç saat arandı ve onu ilk bulan Briton Silver Star oldu. Ourang Medan'ı sinyal lambaları ve ıslıklarla karşılama girişimleri başarısız olduktan sonra, küçük bir ekip bırakmaya karar verildi. Kurtarma ekipleri, çalışan bir radyonun seslerinin duyulduğu yerden hemen tekerlek yuvasına gitti ve orada birkaç mürettebat üyesi buldu.

Kaptan dahil hepsi öldü. Kargo güvertesinde daha fazla ceset bulundu. Ourang Medan denizcilerinin hepsinin yüzlerinde dehşete düşmüş ifadelerle koruyucu duruşlarda yattığı iddia edildi. Birçoğu buzla kaplıydı ve mürettebat gruplarından biriyle birlikte, dört ayak üzerinde bir heykel gibi donmuş, boşluğa birine hırlayan ölü bir köpek bulundu.

Aniden, kargo güvertesinin derinliklerinde bir yerde bir patlama sesi geldi, yangın başladı. Kurtarma ekipleri yangına müdahale etmedi ve gemiyi ölülerle dolu halde bırakmak için acele etti. Sonraki bir saat içinde, Ourang Medan birkaç patlama daha duydu ve battı.

Ourang Medan'ın hikayesinin, eğer bir felaket olsaydı, çoğunlukla kurgu olduğuna inanmak oldukça mantıklı. Bazıları böyle bir geminin olmadığını iddia ediyor - en azından "Ourang Medan" adı Lloyd'un listelerinde bulunamadı. Ancak komplo teorisyenleri, mürettebatın kaçakçılıkla uğraşması nedeniyle geminin adının hayali olduğuna inanıyor ve aynı kaçakçılık - gemide ne kargo olduğunu asla bilemezsiniz - trajediye neden oldu.

Octavius ​​​​(Octavius), 1762-1775

İngiliz ticaret gemisi Octavius ​​​​11 Ekim 1775'te Grönland'ın batısında sürüklenirken keşfedildi. Balina avcısı Whaler Herald'dan bir yatılı ekip gemiye bindi ve tüm mürettebatı donmuş halde ölü buldu. Kaptanın cesedi kamarasındaydı, ölüm onu ​​seyir defterine bir şeyler yazarken buldu, hâlâ elinde kalemle masada oturuyordu. Kamarada üç katı ceset daha vardı: bir kadın, battaniyeye sarılı bir çocuk ve bir çıra tutan bir denizci.

Yatılı ekip, Octavius'u aceleyle terk etti ve yanlarına sadece seyir defterini aldı. Ne yazık ki belge soğuktan ve sudan o kadar yıpranmıştı ki sadece ilk ve son sayfaları okunabildi. Dergi 1762'de bir girişle sona erdi. Bu, geminin 13 yıldır ölü olarak sürüklendiği anlamına geliyordu.

Octavius, 1761'de Amerika için İngiltere'den ayrıldı. Zaman kazanmaya çalışan kaptan, ilk kez yalnızca 1906'da başarıyla geçilen o zamanlar bilinmeyen Kuzeybatı Geçidi'ni takip etmeye karar verdi. Gemi Arktik buzunda sıkıştı, hazırlıksız mürettebat donarak öldü - keşfedilen kalıntılar bunun oldukça hızlı olduğunu söylüyor. Bir süre sonra Octavius'un buzdan kurtulduğu ve ölü bir mürettebatla açık denizde sürüklendiği tahmin ediliyor. 1775'te balina avcılarıyla bir karşılaşmadan sonra gemi bir daha hiç görülmedi.

KZ II, 2007

Avustralyalı katamaran KZ-II'nin mürettebatı, belirsiz koşullar altında Nisan 2007'de kayboldu. Hikaye, Brigantine Mary Celeste'nin (Mary Celeste) mürettebatıyla benzer bir davaya benzediği için geniş bir halk tepkisi aldı.

15 Nisan 2007'de KZ-II, Townsville için Airlie Beach'ten ayrıldı. Gemide, gemi sahibi de dahil olmak üzere üç mürettebat bulunuyordu. Bir gün sonra, yat iletişimi kesti ve 18 Nisan'da yanlışlıkla Great Barrier Reef'in yakınında sürüklendiği keşfedildi. 20 Nisan'da bir devriye KZ-II'ye indi ve gemide herhangi bir mürettebat üyesi bulamadı.

Aynı zamanda gemide yırtık bir yelken dışında herhangi bir hasar oluşmamış, tüm sistemler düzgün çalışmış, jeneratör ve motor çalıştırılmış, yemek masasında el değmemiş yiyecek ve dizüstü bilgisayar bulunmuştur. Denizci arayışları 25 Nisan'a kadar devam etti, ancak sonuç alınamadı.

Olanların resmi versiyonu, KZ-II'de bulunan bir video kameranın kayıtlarından kısmen restore edilmiş bir dizi olaydı. İlk başta denizcilerden birinin bir nedenle denize daldığına inanılıyor. Belki de karışık bir oltayı serbest bırakmak istiyordu. Aynı anda rüzgar yatı yana doğru taşımaya başladı, sudaki ilk denizciye bir şey oldu ve ikinci denizci ona yardım etmek için koştu. Teknede kalan üçüncü denizci, yatı arkadaşlarına yaklaştırmaya çalıştı, bunun için motoru açtı, ancak kısa sürede rüzgarın hareketi engellediğini fark etti. Yelkeni çabucak çıkarmaya çalıştı ve o anda bilinmeyen bir nedenle denize düştü. Yat kendi kendine açık okyanusa girmeye başladı ve denizciler artık ona yetişemedi ve sonunda boğuldu.

Genç Teazer (Genç Teaser), 1813

Özel yelkenli Young Teazer, 1813'ün başlarında inşa edildi. Avın ilk aylarında Halifax kıyılarındaki ticaret yollarında kendisini oldukça iyi gösteren şaşırtıcı derecede hızlı ve gelecek vaat eden bir gemiydi. Haziran 1813'te Teazer, İskoç brig Sir John Sherbrooke'u takip etmeye başladı. Yelkenli siste kaçmayı başardı, ancak kısa süre sonra HMS La Hogue hattının 74 silahlı gemisi onun izine saldırdı ve Teazer'ı Nova Scotia yarımadasının açıklarındaki Mahone Körfezi'nde bir tuzağa sürükledi. Alacakaranlıkta HMS La Hogue'a HMS Orpheus katıldı ve artık gidecek hiçbir yeri olmayan korsana saldırmak için hazırlanmaya başladılar. HMS La Hogue, Young Teazer'a beş biniş ekibi gönderdi, ancak onlar yaklaştıkça, yelkenli patladı. Genç Teazer mürettebatının hayatta kalan 7 üyesi daha sonra oybirliğiyle mühimmatı patlatan ve böylece hem gemiyi hem de kendisini ve tanımlanamayan kalıntıları bugün Mahone Körfezi'ndeki Anglikan mezarlığında bulunan 30 diğer mürettebat üyesini yok edenin Üsteğmen Frederick Johnson olduğunu iddia etti. .

Trajik olaylardan kısa bir süre sonra yerel halk, derinlerden alevli bir Genç Teazer'ın yükseldiğini gördüklerini iddia etmeye başladı. 27 Haziran 1814'te Mahone Körfezi'ndeki insanlar, bir yelkenlinin hayaletini yok edildiği yerde gördüklerinde şaşırdılar. Hayalet ortaya çıktı ve sonra bir alev ve duman parıltısı içinde sessizce ortadan kayboldu. Bu hikaye ülke çapında o kadar hızlı yayıldı ki, izleyenler Haziran ayında Mahone Körfezi'ne özel olarak akın etmeye başladı. Genç Teazer'ın o zaman yeniden ortaya çıktığı ve o zamandan beri her yıl yeniden ortaya çıktığı söyleniyor ve yerel halk hala sisli gecelerde, özellikle dolunaydan sonraki ilk gün, yelkenlinin periyodik olarak göründüğünü iddia ediyor.

Mary Celeste (Marie Celeste), 1872

Bu gemi, tüm zamanların en büyük deniz gizemi unvanını güvenle talep edebilir. Şimdiye kadar, mürettebatının kaybolmasıyla ilgili soruşturma tek bir adım bile ilerlemedi ve 143 yıl sonra bile çok tartışılıyor.

7 Kasım 1872'de Brigantine Mary Celeste, bir alkol yüküyle New York'tan Cenova'ya gitti. 5 Aralık öğleden sonra, Cebelitarık'tan 400 mil uzakta bir mürettebat olmadan keşfedildi. Yükseltilmiş yelkenlerle seyreden gemi, herhangi bir hasar görmedi ve daha sonra ortaya çıktığı gibi, değerli kargo ile ambara bile dokunulmadı.

Brigantine, Kaptan Morehouse tarafından paralel bir rotada seyreden başka bir ticaret gemisinden keşfedildi ve tanımlandı. Görünüşe göre Mary Celeste'nin sahibi Kaptan Briggs'i (Briggs) tanıyor ve yetenekli bir denizci olarak ona saygı duyuyordu - bu yüzden Morehouse, tanıştığı brigantinin bilinenden saçma sapan bir şekilde saptığını fark ettiğinde çok şaşırdı. kurs. Morehouse korna çalmaya çalıştı ve cevap alamayınca brigantine'i takip etmeye başladı. İki saat sonra ekibi Mary Celeste'ye indi.

Gemi aceleyle terk edilmiş gibiydi. Mücevher, giysi, yiyecek tedariki ve tüm kargo dahil kişisel eşyalara dokunulmadı. Tekneler ve son girişin 25 Kasım tarihli ve Mary Celeste'nin Azor Adaları'ndan ayrıldığını bildiren günlük dışında kaptanın kamarasındaki tüm evraklar kayıptı.

Gemide herhangi bir şiddet belirtisi yoktu. Görünen tek hasar güvertedeki bol su izleriydi, bu da mürettebatın sert hava koşulları nedeniyle gemiyi terk ettiğini düşündürdü. Ancak bu, akrabaları, arkadaşları ve ortakları tarafından yetenekli ve cesur bir denizci olarak nitelendirilen Kaptan Briggs'in kişiliğiyle çelişiyordu ve gemiyi yalnızca acil durumlarda ve ölümcül tehlike durumunda terk etmeye karar verdi.

Morehouse, brigantinin kontrolünü ele geçirdi ve 13 Aralık'ta Cebelitarık'a teslim etti. Orada, geminin kapsamlı bir araştırması yapıldı ve bu sırada müfettişler kaptanın kabininde kurumuş kan gibi görünen birkaç leke buldu. Ayrıca raylarda, kör bir nesne veya balta tarafından bırakılmış olabilecek birkaç işaret bulduk, ancak çalışma sırasında Mary Celeste'de böyle bir silah yoktu. Geminin kendisinin hasarsız olduğu açıklandı.

Olanların versiyonları korsanlık, sigorta dolandırıcılığı, bir tsunami, kargodan çıkan dumanların neden olduğu bir patlama, mürettebatı çıldırtan kontamine undan kaynaklanan ergotizm, bir isyan ve birkaç doğaüstü açıklamaydı. Ayrıca, Mary Celeste mürettebatının 1873'te bilinmeyen bir gemiden birkaç tekne ve içlerinde birkaç tanımlanamayan ceset bulduğu İspanya kıyılarına ulaştığı bir versiyon var.

Önümüzdeki 17 yıl boyunca, Mary Celeste, genellikle trajik ve ölümcül vakalarla birlikte, bir sahibinden 17 kez diğerine geçti. Brigantine'in son sahibi, sigortalı bir olay ayarlamak için onu su bastı.

Lyubov Orlova, 2013

Son yılların en ünlü hayalet gemilerinden biri, 2013 yılında Karayip Denizi'nde çekilirken kaybolan ve o zamandan beri Atlantik'te burada ve orada ortaya çıkan Lubov Orlova gemisidir.

Ünlü Sovyet aktrisinin adını taşıyan astar, 1976'da inşa edildi ve Uzak Doğu Denizcilik Şirketi'nin filosunun bir parçasıydı. 1999'da gemi Malta'dan bir şirkete satıldı ve Kuzey Kutbu'na düzenli seferlere katıldı. 2010 yılında, gemi borçları nedeniyle tutuklandı ve Kanada'da iki yıl hareketsiz kaldıktan sonra, römorkörle Dominik Cumhuriyeti'ne hurdaya gönderildi. Karayipler'de çekme sırasında şiddetli bir fırtına çıktı ve çekme halatları buna dayanamadı. Römorkör mürettebatı kontrolden çıkan gemiyi yakalamaya çalıştı, ancak hava koşulları nedeniyle bu mümkün olmadı - gemi tarafsız sularda terk edildi.

Geminin aranması başarısız oldu. Gemilerin coğrafi konumunu bildiren bir sistem olan otomatik tanımlama sistemi çevrimdışıydı ve yerini bulmayı imkansız hale getirdi. Kanada makamları, geminin artık her durumda yalnızca tarafsız sularda bulunabileceğinden, Kanada'nın artık kaderinden sorumlu olmadığını açıkladı - arama durduruldu. Lyubov Orlova'nın Kuzey Atlantik Okyanusu'nda sonsuza dek kaybolduğuna inanılıyordu.

Beklenmedik bir şekilde, 1 Şubat 2013'te Lyubov Orlova, İrlanda kıyılarından 1.700 km açıkta sürüklenirken görüldü. Artık ünlü "hayalet geminin" yakındaki petrol kuleleri için gerçek bir tehlike haline gelmesini önlemek için, gemiyi tekrar ayrılmak zorunda kaldığı tarafsız sulara çeken Kanada petrol tankeri Atlantic Hawk tarafından keşfedildi. 4 Şubat "Lyubov Orlova", St. John's, Kanada'dan 463 km uzaklıktaydı. Kanada makamları yine herhangi bir önlem almayı reddetti ve geminin sorumluluğu tamamen sahibine verildi. Birkaç gün sonra Lyubov Orlova tekrar kayboldu.

Yıl boyunca, kalıntıları 34 milyon RUB değerinde olan 4.250 tonluk gemi, sahibi şirketin arama ekiplerinin ve hurda metal avcılarının incelemesinden kurtulmayı başardı. Hayalet geminin popülaritesi, sahte kullanıcıların sosyal ağlarında "Lyubov Orlova" / "Lyubov Orlova" adı altında ve neredeisorlova.com'un diğer hayalet gemilere adanmış sitesi altında görünmeye başladı. “Lyubov Orlova nerede?” İfadesi mem haline geldi ve dedikleri gibi tişört ve kupalara basılmaya başlandı.

Ocak 2014'te hayalet geminin yine 2.4 bin km sürüklendiği görüldü. İrlanda'nın batı kıyısı açıklarında. Uzmanlar, geminin son fırtınalar tarafından itildiği Büyük Britanya kıyılarına doğru hareket ettiğine inanıyordu. İngiliz yetkililer, özellikle sürüklenen gemide yamyam farelerin yaşayabileceğinden korkan bir ünlüyle buluşmaya hazırlanıyorlardı, ancak Lyubov Orlova tekrar ortadan kayboldu.

Leydi Lovibond (Leydi Lovibond), 1748

18. yüzyılda, denizciler kehanetlere sıkı sıkıya inanıyorlardı ve çoğu zaman batıl inançları, günümüz standartlarına göre oldukça anlaşılır ve hatta sıradan olan durumlar tarafından körüklendi. Belki de bu yüzden yelkenli gemi Lady Lovibond'un "öğretici" hikayesi onu bu kadar popüler ve efsaneyi bu kadar uzun süredir oynuyor.

13 Şubat 1748'de yeni evli Simon Reed ve Annette, balayına İngiltere'den Portekiz'e Reed'in gemisi Lady Lovibond ile yola çıktılar. Daha denize açılmadan önce, Reed'in ikinci kaptanı John Rivers, kaptanın karısına aşık oldu ve şimdi aşk ve kıskançlıktan deliye dönüyordu. Reeves kontrol edilemeyen öfke nöbetleri geçirmeye başladı, bir gün dümenciye girdi ve öfkesini kaybettikten sonra onu öldürdü. Rivers daha sonra geminin kontrolünü ele geçirdi ve onu Manş Denizi'ndeki kötü şöhretli sürü Goodwin Sands'e yönlendirdi. Gemi battı, kimse kurtulamadı.

1848'de, anlatılan trajik olaylardan yüz yıl sonra, yerel balıkçılar Goodwin Kumsalı'na bir yelkenlinin düştüğünü gördüler. Kaza yerine kurtarma botları gönderildi, ancak herhangi bir gemi bulunamadı. 1948'de, yüz yıl sonra, Lady Lovibond'un hayaleti Kaptan Ball Prestwick tarafından tekrar Goodwin Kumları'nda görüldü ve onun tarafından ürkütücü yeşilimsi bir parıltıyla da olsa, tam olarak 1748'in orijinal gemisi gibi tanımlandı. Hayalet geminin bir sonraki görünümünün 2048'de olması bekleniyor. Bekleyelim.

Eliza Savaşı, 1858

1852'de Indiana'da inşa edilen Eliza Battle, başkanların ve VIP'lerin eğlencesi için lüks bir ahşap vapurdu. Soğuk bir Şubat 1858 gecesinde, Tombigbee Nehri üzerindeki vapurun ana güvertesinde bir yangın çıktı, kuvvetli rüzgarlar yangının geminin her tarafına yayılmasına yardımcı oldu. Uçakta yaklaşık 100 kişi bulunuyordu ve bunlardan 26'sı kaçamadı. Bugün yerel halk, bahar sellerinde, büyük ay döneminde, Tombigbee Nehri'nde Eliza Battle'ın yeniden ortaya çıktığını söylüyor. Ana güvertede müzik ve ışıklarla akıntıya karşı süzülüyor. Bazen sadece geminin siluetini görürler. Balıkçılar, Eliza Savaşı'nın ortaya çıkmasının bu nehirde yelken açan diğer gemilere felaket vaat ettiğine inanıyor.

Carrol A. Deering (Carroll A. Deering), 1921

Beş direkli yük gemisi Carrol A Deering, 1911'de inşa edildi ve adını sahibinin oğlunun adından aldı. 2 Aralık 1920'de Rio de Janeiro'dan ABD'nin Norfolk kentine yelken açtı, iki ay sonra mürettebat tarafından karaya oturmuş ve terk edilmiş olarak bulundu.

ABD Ticaret Bakanı Herbert Hoover'ın gözetiminde yürütülen Carrol A Deering ekibinin kaybolma koşullarına ilişkin soruşturma, geminin kaybolmasından önceki olaylar zincirini kısmen restore etmeyi ve görgü tanıklarının ifadelerini toplamayı mümkün kıldı.

Böylece, Ocak 1921'in başlarında, ABD'ye giderken, Carrol A Deering'in, Kaptan Wormell ve Birinci Subay McLellan arasında bir tartışmanın meydana geldiği Barbados adasında bir ara durak yaptığı ve ikincisinin onu öldürmekle tehdit ettiği tespit edildi. Kaptan. Bir kavgadan sonra McLellan, Carrol A Deering ekibinin emirlere uymadığını ve Kaptan Wormell'in denizcileri cezalandırmasına izin vermediğini iddia ederek diğer gemilerde iş aradı. McLellan'ı işe almak reddedildi. Sonraki birkaç gün Barbados'ta, sık sık Carrol A Deering ekibiyle sarhoş görüldü, çünkü McLellan arbedede hapse girdi ve Kaptan Wormell tarafından kurtarıldı. 9 Ocak 1921'de yelkenli denize açıldı ve bir sonrakine ne olduğu hala bir sır.

16 Ocak 1921 Carrol A Deering, Bahamalar açıklarında görüldü. Uygun hava koşullarına rağmen tek bir yelkenle yola çıktı ve periyodik olarak rotasında gerileyerek garip manevralar yaptı. 18 Ocak'ta, 23 Ocak'ta Cape Canaveral'da - Cape Fear deniz fenerinde görüldü. 25 Ocak'ta aynı bölgede, Carrol A Deering ile aynı rotayı takip eden kargo vapuru SS Hewitt iz bırakmadan ortadan kayboldu - bu durum Carrol A Deering malzemelerine de girdi, ancak olaylar arasında doğrudan bir bağlantı yoktu. .

29 Ocak'ta yelkenli yelkenli, Cape Lookout'un deniz fenerini geçti. Deniz feneri bekçisi onun fotoğrafını bile çekti. Ona göre, Carrol A Deering'de bulunan kızıl saçlı bir denizci hoparlörden bağırarak, yelkenlinin bir fırtınada çapalarını kaybettiğini ve gemi sahiplerine bir mesaj iletmek istediğini söyledi. Bekçi, deniz fenerinde telsizin kırılması nedeniyle mesajı iletemedi. Daha sonra, yelkenlinin mürettebatının, sadece kaptan ve yardımcılarının bulunma hakkına sahip olduğu çeyrek mahallede kalabalık olmasına şaşırdığını ve hatta basit bir denizcinin bile onunla gemiden konuştuğunu, kaptan veya kaptan değil. asistan.

30 Ocak'ta, gulet Hatteras Burnu açıklarında tam yelkenle seyrederken görüldü ve 31 Ocak'ta ABD Sahil Güvenlik, aynı bölgede karaya oturmuş beş direkli bir yelkenli bildirdi. Yelkenleri yükseldi, tekneler gitti. Fırtınalı hava nedeniyle, Carrol A Deering sadece 4 Şubat'ta alabildi - gemide hiç kimse bulunamadı. Seyir defteri, seyir ekipmanı ve çapa dahil hiçbir kişisel eşya, belge yoktu. Kaptanın kamarasında farklı boyutlarda üç çift ayakkabı bulundu. Bulunan haritadaki son işaret 23 Ocak tarihliydi ve Kaptan Warmell'in el yazısıyla yapılmamıştı.

1922'de Carrol A Deering soruşturması herhangi bir resmi sonuç olmadan kapatıldı. Yavaş yavaş karaya oturan ve seyir için tehlike oluşturabilecek yelkenli havaya uçtu. İskeleti, 1955'te bir kasırga tarafından nihayet yok edilene kadar uzun süre aynı yerde kaldı.

Baychimo (Baychimo), 1931

Baychimo, 1911 yılında bir Alman ticaret şirketinin emriyle İsveç'te inşa edildi. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Büyük Britanya'ya geçti ve sonraki on dört yıl boyunca düzenli olarak Kanada'nın kuzeybatı kıyısındaki rotalarda kürk taşımacılığı yaptı. Ekim 1931'in başlarında, hava keskin bir şekilde kötüleşti ve Barrow şehri yakınlarındaki sahilden birkaç mil uzakta, gemi buza saplandı. Ekip gemiyi geçici olarak terk etti ve anakarada sığınak buldu. Bir hafta sonra hava düzeldi, denizciler gemiye geri döndüler ve yelken açmaya devam ettiler, ancak zaten 15 Ekim'de Baychimo tekrar bir buz tuzağına düştü.

Bu sefer en yakın şehre ulaşmak imkansızdı - mürettebat, gemiden uzakta, kıyıda geçici bir barınak ayarlamak zorunda kaldı ve burada bir ay geçirmek zorunda kaldılar. Kasım ayının ortalarında, birkaç gün süren bir kar fırtınası çıktı. Ve 24 Kasım'da hava düzeldiğinde Baychimo aynı yerde değildi. Denizciler geminin bir fırtınada kaybolduğunu düşündüler, ancak birkaç gün sonra yerel bir fok avcısı Baychimo'yu kamplarından yaklaşık 45 mil uzakta gördüğünü bildirdi. Ekip gemiyi buldu, içindeki değerli yükü çıkardı ve sonsuza dek terk etti.

Baychimo'nun hikayesi burada bitmedi. Sonraki 40 yıl boyunca, ara sıra Kanada'nın kuzey kıyılarında sürüklendiği görüldü. Gemiye binmek için girişimlerde bulunuldu, bazıları oldukça başarılı oldu, ancak hava koşulları ve gövdenin kötü durumu nedeniyle gemi tekrar terk edildi. Baychimo en son 1969'da, yani mürettebat onu terk ettikten 38 yıl sonraydı - o zaman donmuş gemi buz kütlesinin bir parçasıydı. 2006 yılında, Alaska hükümeti Arctic Ghost Ship'in yerini belirlemeye çalıştı, ancak gemiyi bulmak için yapılan tüm girişimler başarısız oldu. Baychimo'nun şimdi nerede olduğu - ister dipte mi, ister tanınmaz şekilde buzla büyümüş olsun - bir sır olarak kalıyor.

Uçan Hollandalı (Uçan Hollandalı), 1700'ler

Bu muhtemelen, popülaritesi Karayip Korsanları tarafından eklenen dünyanın en ünlü hayalet gemisi ve hatta karakterlerden birinin Frying Dutchman - Frying Dutchman olarak adlandırıldığı çizgi film SpongeBob SquarePants.

Bu gemiyle ilgili, sonsuza dek okyanuslarda dolaşan birçok efsane var ve bunlardan en önemlisi, 1700'lerde Doğu Hint Adaları'ndan dönen ve gemide genç bir çift taşıyan Hollandalı kaptan Philip van der Decken (bazen Van Straaten olarak adlandırılır) ile ilgilidir. Kaptan kızı o kadar çok sevdi ki, nişanlısının ölümünü taklit etti ve ona teklif etti. Kız Van der Decken'i reddetti ve kederden kendini denize attı.

Bundan hemen sonra, Ümit Burnu'nda gemi fırtınaya girdi. Batıl inançlı denizciler mırıldanmaya başladılar. İsyanı önlemek için denizci, bir koyda kötü havayı beklemeyi teklif etti, ancak kaptan, sevgilisinin intiharından sonra çaresiz ve içen kaptan, onu vurdu ve diğer birçok memnun kalmadı. Efsanenin popüler versiyonlarından biri, denizci Van der Decken'in öldürülmesinden sonra, annesinin kemikleri üzerine, gemi pelerini geçene kadar kimsenin karaya çıkmayacağına yemin ettiğini; bir lanet getirdi ve şimdi sonsuz yelken açmaya mahkum.

Genellikle insanlar denizde "Uçan Hollandalı" yı uzaktan izlerler. Efsaneye göre, eğer ona yaklaşırsanız, ekip uzun süredir ölü olan insanlara kıyıya bir mesaj göndermeye çalışacaktır. Ayrıca "Hollandalı" ile görüşmenin hastalık ve hatta ölüm vaat ettiğine inanılıyor. İkincisi, gıda suyu içeren kaplarda üreyen sivrisinekler tarafından bulaşan sarı humma ile açıklanır. Böyle bir hastalık tüm mürettebatı yok edebilir ve bu kadar enfekte bir gemiyle karşılaşmak gerçekten ölümcül olabilir: sivrisinekler yaşayan denizcilere saldırdı ve onları enfekte etti.

"Uçan Hollandalı"- karaya inemeyen ve sonsuza dek denizlere açılmaya mahkum efsanevi yelkenli hayalet gemi. Genellikle insanlar böyle bir gemiyi uzaktan, bazen de parlak bir hale ile çevrili olarak gözlemlerler.

Efsaneye göre, Uçan Hollandalı başka bir gemiyle karşılaştığında, mürettebatı artık hayatta olmayan insanlar için kıyıya mesajlar göndermeye çalışır. Denizcilik inançlarında, "Uçan Hollandalı" ile tanışmak kötü bir alamet olarak kabul edildi.

Okyanuslarda terk edilmiş, bilinmeyen nedenlerle ölü bulunan veya tamamen yok olan gemiler de çağrılmaya başlandı. hayalet gemiler. Bunların en ünlüsü ve klasiği kesinlikle "Mary Celeste"(Mary Celeste).

Aralık 1872'de, bu gemi brig Deia Gracia'nın kaptanı tarafından bulundu. İşaretler göndermeye başladı, ancak Mary Celeste'nin mürettebatı onlara cevap vermedi ve geminin kendisi dalgalar üzerinde gevşek bir şekilde sallandı. Kaptan ve denizciler gizemli bir brigantine indi, ancak gemi boştu.

Geminin kütüğüne son giriş Kasım 1872'de yapıldı. Mürettebat bu gemiyi daha yeni terk etmiş gibi görünüyordu. Gemide herhangi bir hasar yoktu, mutfakta yemek vardı ve ambarda 1.700 varil alkol vardı. "Mary Celeste" birkaç gün sonra Cebelitarık yol kenarına teslim edildi.

Amirallik, kaptanı yirmi yıldan fazla bir süredir yelkenli tekneler süren denizci Briggs olan brigantine mürettebatının nereye gittiğini anlayamadı. Gemiden haber alınamadığı ve mürettebatı da gelmediği için soruşturma durduruldu.

Ancak halk arasında Mary Celeste ekibinin mistik bir şekilde ortadan kaybolduğu haberi inanılmaz bir hızla yayıldı. İnsanlar Briggs ve denizcilerine ne olduğunu merak etmeye başladı. Bazıları geminin korsanlar tarafından saldırıya uğradığı versiyonuna eğildi, diğerleri sorunun bir isyan olduğuna inanıyordu. Ama bunlar sadece tahmindi.

Zaman geçti ve "Mary Celeste"nin gizemi yerelin ötesine geçti, çünkü. Her yerde konuşuluyordu. Soruşturmanın sona ermesiyle birlikte gizemli gemi hakkındaki hikayelerin durmadığını belirtmekte fayda var. Gazeteler genellikle brigantine hakkında hikayeler yayınladılar, gazeteciler ekibin ortadan kaybolmasının en çeşitli versiyonlarını anlattılar.

Böylece, tüm mürettebatın büyük bir ahtapot saldırısı sonucu öldüğünü, gemide bir veba salgını çıktığını yazdılar. Ve Times'da gemideki tüm yolcuların çıldırmış olan Kaptan Briggs tarafından öldürüldüğü söylendi. Ve cesetleri denize attı. Ondan sonra bir teknede yüzmeye çalıştı ama onunla birlikte battı. Ancak tüm bu hikayeler sadece kurgu ve varsayımlardı.

Zaman zaman, şarlatanlar yazı işleri ofislerine geldiler ve Mary Celeste'nin hayatta kalan denizcileri gibi davrandılar. "Gerçek" hikayeler için bir ücret aldılar ve ondan sonra saklandılar. Birkaç olaydan sonra, polis çoktan alarma geçti. 1884'te Londra Almanak Cornhill'de, o talihsiz gemide bulunan bir denizci olan Shebekuk Jephson'un anıları yazılmıştır. Ancak, daha sonra bu "anıların" yazarının Arthur Conan Doyle olduğu ortaya çıktı.

Çoğu hayalet gemi Kuzey Atlantik'te sürüklenir. Doğru, hiç kimse gezginlerin sayısını doğru bir şekilde adlandıramaz - yıldan yıla değişir. İstatistikler, bazı yıllarda Kuzey Atlantik'te sürüklenen "Hollandalı" sayısının üç yüze ulaştığını gösteriyor.

Oldukça fazla sayıda gezgin gemi, deniz yollarından uzak deniz bölgelerinde bulunur ve ticaret gemileri tarafından nadiren ziyaret edilir. Zaman zaman "Uçan Hollandalılar" kendilerini hatırlatır. Ya akıntıyla kıyıdaki sığlıklara taşınırlar ya da rüzgarla kayalara ya da su altı resiflerine fırlatılırlar. Geceleri yanan ışıklar taşımayan "Hollandalı", bazen ciddi sonuçlarla yaklaşan gemilerle çarpışmalara neden olur.

"ANGOŞ"

1971'de, gizemli koşullar altında, Portekiz nakliyesi Angosh ekip tarafından terk edildi. Afrika'nın doğu kıyılarında meydana geldi. 1684 brüt tonaj kayıtlı ton ve 1236 ton taşıma kapasiteli Angosh taşımacılığı, 23 Nisan 1971'de bir başka Mozambik limanı olan Porto Amelia için Nacala (Mozambik) limanından ayrıldı.

Üç gün sonra Angosh, Panamalı tanker Esso Port Dickson tarafından keşfedildi. Nakliye, mürettebatsız, kıyıdan on mil uzakta sürüklendi. Yeni basılan "Uçan Hollandalı" yedekte alındı ​​ve limana getirildi. İnceleme, geminin bir çarpışmaya maruz kaldığını gösterdi. Bu, aldığı ciddi yaralanmalarla kanıtlandı.

Köprü, yakın zamanda çıkan bir yangının bariz izlerini taşıyordu. Uzmanlar bunun burada meydana gelen küçük bir patlama sonucu olabileceğini belirlediler. Ancak Angosh'un 24 mürettebatı ve bir yolcusunun ortadan kaybolmasını açıklamak mümkün olmadı.

"MALBORO"

Ekim 1913'te bir fırtına, yelkenli Marlboro'yu Tierra del Fuego takımadalarının koylarından birine getirdi. Kaptan yardımcısı ve mürettebatından birkaç kişi gemiye bindi ve korkunç manzara karşısında şok oldular: Mürettebat üyelerinin cesetleri yelkenlinin her tarafına dağılmış, mumyalar gibi kurumuştu.

Yelkenlinin direkleri tamamen sağlamdı ve tüm yelkenli küfle kaplandı. Beklemede de aynı şey oluyordu: Her yerde ölü mürettebat üyeleri, mumyalar gibi kurumuştu.

Soruşturma sonucunda, inanılmaz bir gerçek ortaya çıktı: Üç direkli bir yelkenli gemi, Ocak 1890'ın başlarında Littleton limanından ayrılarak İskoçya'ya, ana limanı Glasgow'a gitti, ancak bir nedenden dolayı limana asla ulaşmadı.

Ancak, yelkenli teknenin mürettebatına ne oldu? Sakin, onu rüzgarın yelkeninden mahrum bırakmış ve tüm içme suyu kaynakları tükenene kadar amaçsızca sürüklenmeye mi zorlamıştı? Nasıl olur da mürettebatı ölü bir yelkenli yirmi dört yıl sürüklenerek resiflere çarpmaz?

"ORUNG MEDYA"

Haziran 1947'de (diğer kaynaklara göre - Şubat 1948'in başında), İngiliz ve Hollanda dinleme istasyonlarının yanı sıra Malacca Boğazı'ndaki iki Amerikan gemisi, aşağıdaki içeriğe sahip bir tehlike sinyali aldı: “Kaptan ve tüm memurlar yalan söylüyor kokpitte ve köprüde öldü. Belki de tüm ekip öldü." Bu mesajı, okunaksız bir Mors kodu ve kısa bir ifade izledi: "Ölüyorum."

Daha fazla sinyal alınmadı, ancak mesajın gönderileceği yer nirengi ile belirlendi ve yukarıda belirtilen Amerikan gemilerinden biri hemen ona yöneldi.

Gemi bulunduğunda, köpek dahil tüm mürettebatın gerçekten öldüğü ortaya çıktı. Ölülerin cesetlerinde gözle görülür bir yara bulunmadı, ancak yüzlerindeki ifadeden korku ve büyük ıstırap içinde öldükleri açıkça görülüyordu.

Geminin kendisi de hasar görmedi, ancak kurtarma ekibi üyeleri ambarın derinliklerinde olağandışı bir soğuk olduğunu kaydetti. İnceleme başladıktan kısa bir süre sonra, ambardan şüpheli duman çıkmaya başladı ve kurtarma ekipleri aceleyle gemilerine geri dönmek zorunda kaldı.

Kısa bir süre sonra, Orung Medan patladı ve battı, bu da olayın daha fazla araştırılmasını imkansız hale getirdi.

"SİBER"

1850'de bir Temmuz sabahı, Rhode Island kıyısındaki Eastons Beach köyünün sakinleri, denizden tam yelkenle kıyıya gelen bir yelkenli gemi gördüklerine şaşırdılar. Sığ suda durdu.

İnsanlar uçağa bindiklerinde mutfakta kahvenin kaynadığını gördüler, salondaki masanın üzerine tabaklar dizilmişti. Ancak gemideki tek canlı, korkudan titreyen, kabinlerden birinin bir köşesine büzülmüş bir köpekti. Gemide tek bir kişi yoktu.

Kargo, seyir aletleri, haritalar, seyir talimatları ve gemi belgeleri yerindeydi. Kayıt defterindeki son kayıtta şöyle yazıyordu: "Kirişli Brenton Resifi" (bu resif Eastons Plajı'ndan sadece birkaç mil uzaklıktadır).

Seabird'ün Honduras adasından kereste ve kahve yüküyle yola çıktığı biliniyordu. Bununla birlikte, Amerikalılar tarafından yürütülen en kapsamlı soruşturma bile, mürettebatının yelkenli gemiden kaybolmasının nedenlerini ortaya çıkarmadı.

"EBAY ESS HART"

Eylül 1894'te, üç direkli barque Ebiy Ess Hart, Alman buharlı gemisi Pikkuben'den Hint Okyanusu'nda görüldü. Direklerinden bir tehlike sinyali dalgalandı. Alman denizciler yelkenli geminin güvertesine indiklerinde, 38 mürettebatın da öldüğünü gördüler ve kaptan çıldırdı.

bilinmeyen fırkateyn

Ekim 1908'de, büyük Meksika limanlarından birinin yakınında, liman tarafına güçlü bir yuvarlanma ile yarı sular altında bir fırkateyn bulundu. Yelkenlinin direklerinin üst direkleri kırıldı, isim tespit edilemedi ve mürettebat yoktu.

O zamanlar okyanusun bu bölgesinde fırtına veya kasırga yoktu. Arama sonuçsuz kaldı ve çok çeşitli hipotezler öne sürülmesine rağmen mürettebatın ortadan kaybolmasının nedenleri belirsizliğini koruyor.

"HOLÇU"

Şubat 1953'te, Nikobar Adaları'ndan iki yüz mil uzakta olan İngiliz gemisi "Rani" nin denizcileri, okyanusta küçük bir kargo gemisi "Kholchu" keşfettiler. Gemi hasar gördü, direk kırıldı.

Cankurtaran botları yerinde olmasına rağmen, mürettebat yoktu. Ambarlarda, sığınaklarda bir pirinç kargosu vardı - tam bir yakıt ve su kaynağı. Beş mürettebat üyesinin kaybolduğu yer hala bir sır.

"KOBENHAVN"

4 Aralık 1928'de Danimarkalı yelkenli eğitim gemisi Kobenhavn, çevre yolculuğuna devam etmek için Buenos Aires'ten ayrıldı. Yelkenli teknede mürettebat ve denizcilik okulunun 80 öğrencisi vardı. Bir hafta sonra, Kobenhavn yaklaşık 400 mil yol kat ettiğinde, tahtadan bir radyogram alındı.

Komutanlık, yolculuğun iyi gittiğini ve gemide her şeyin güvenli olduğunu bildirdi. Yelkenli geminin ve üzerindeki insanların diğer kaderi bir sır olarak kalıyor. Gemi ana limanı Kopenhag'a varmadı.

Daha sonra Atlantik'in çeşitli yerlerinde birçok kez tanıştığını söylüyorlar. Yelkenli iddiaya göre tam yelken açtı, ancak üzerinde hiç kimse yoktu.

"JOYTA"

Şimdiye kadar, "Joyta" gemisinin tarihi bir sır olarak kalıyor. Kaybolduğu sanılan gemi okyanusta bulundu. Mürettebat veya yolcu olmadan yola çıktı. “Joyta” ikinci “Mary Celeste” olarak adlandırılır, ancak “Mary Celeste” de meydana gelen olaylar geçen yüzyılda meydana geldiyse, o zaman insanların “Joyta” yönetim kurulundan kaybolması ikinci anlamına gelir. 20. yüzyılın yarısı.

"Joyta" mükemmel denize elverişliliğe sahipti. 3 Ekim 1955'te, deneyimli ve bilgili bir denizci olan Kaptan Miller'ın komutasındaki gemi, Upolu adasındaki (Batı Samoa) Apia limanını terk etti ve Tokelau takımadalarının kıyılarına yöneldi.

Varış limanına ulaşmadı. Aramalar düzenlendi. Kurtarma gemileri, helikopterler ve uçaklar geniş okyanus alanını inceledi. Ancak, tüm çabalar boşunaydı. Gemi ve gemideki 25 kişi kayıp olarak listelendi.

Bir aydan fazla bir süre geçti ve 10 Kasım'da Joyta yanlışlıkla Fiji Adaları'nın 187 mil kuzeyinde bulundu. Gemi yarı batık bir durumda yelken açtı ve büyük bir ruloya sahipti. Üzerinde ne insan ne de kargo vardı.

Savaşmadan öldüler. 18.-20. yüzyılların Rus gemilerinin felaketleri. Chernyshev Alexander Alekseevich

Eksik

Eksik

Onlarca veya yüzlerce kişilik mürettebatı olan bir savaş gemisinin veya denizaltının iz bırakmadan ortadan kaybolabileceğini hayal etmek zor. Ancak bu tür durumlar, nadir de olsa, Rus filosunun tarihinde meydana geldi. Elbette gemilerin kaybolma nedenleri kayalar, dalgalar, tayfunlar, mayınlardır. Ancak kaybolan gemiler, ölümlerinin sırrını da beraberlerinde götürdüler. Kaybolduklarına dair hiçbir tanık yoktu. Ne Rusya arşivlerinde ne de diğer ülkelerin arşivlerinde (eski rakipler dahil) ölüme dair belgesel kanıt yoktu.

Buer "Lustikh" BF. 1700-1721 Kuzey Savaşı'na katıldı. 1704-1715'te deniz kıyısındaki kalelere, tersanelere ve filo gemilerine yiyecek ve kargo teslim etti. 1716'da filoyla birlikte Kopenhag'a gitti (barutla doluydu). Dönüş yolunda kayıplara karıştı.

Gekboat "Astrabad" CFL. 1731'de Hazar Denizi'nde kayboldu.

Eylül 1772'de Karadeniz Filosunun (Teğmen Maltsov) güverte teknesi Kafa'dan (Feodosia) Kerç'e gönderildi ve kayboldu.

"Asya" BF gemisi (1. rütbe N. V. Tolbuzin'in kaptanı). 1768-1774 Türkiye savaşına katıldı. 1770 yılında, Arka Amiral I.N. Harp'ın 3. Takımada filosunun bir parçası olarak, "Asya" Revel'den Paros adasındaki Ausa limanına taşındı. 1771 ve 1772'de gemi, Çanakkale Boğazı'nı ablukaya alarak Takımadalar'da seyir halindeydi. 7 Şubat 1773'te Mikono adasını terk ederek Imbro adasına gitti ve 9 Şubat'ta kayboldu. 439 kişi öldü. Birkaç gün sonra, sadece Mikono adasına çivilenmiş bir mizzen direği ve diğer birkaç gemi enkazı buldular.

Brigantine "Refah Umudu" OFL. 1782'de Okhotsk'tan Nizhnekamchatsk'a bir kargo ile ayrıldı ve Okhotsk Denizi'nde kayboldu. İki yıl sonra, brigantinin Kuril Adaları'ndan birine atıldığı biliniyordu. Tüm mürettebat öldürüldü.

Tekne "Mius" AzFl (Kaptan? Teğmen Ya. I. Lavrov). 22 Temmuz - 9 Eylül 1782, Rus konsolosu I. I. Khemnitserov'u alarak Kherson'dan Smyrna'ya taşındı. Anavatanına dönen bot 22 Ekim'de Konstantinopolis'ten ayrıldı, ancak Kherson'a gelmedi. Karadeniz'de kayboldu.

Fırkateyn "Kırım" Karadeniz Filosu (N. F. Seliverstov). 31 Ağustos 1787'de Arka Amiral Kont M. I. Voinovich'in filosunun bir parçası olarak, Türk gemilerini aramak için Sivastopol'u Bulgaristan kıyılarına bıraktı. 8 Eylül'de Kaliakra Burnu yakınında, filo beş gün süren güçlü bir fırtınaya girdi. 9 Eylül gecesi fırkateyn kayboldu.

1790'da (1788-1790 Rus-İsveç Savaşı sırasında), Fin kaykaylarında 8 savaş gemisi kayboldu. Bunlar, yaklaşık 20 m uzunluğunda, iki silahla donanmış küçük yelkenli ve kürekli gemilerdi, her teknenin mürettebatı, 60 kürekçi dahil 70 kişiden oluşuyordu.

Taşıma No. 3. Karadeniz Filosu (Teğmen K. T. Alekseev). 4 Mayıs 1829'da Sizopol'den "Orpheus" gemisi tarafından alınan eski Türk. 28 Eylül 1829'da, bir kürek filosu müfrezesinin parçası olarak, Nikolaev için Sizopol'den ayrıldı. 6 Ekim'de şiddetli bir fırtına sırasında müfrezenin arkasına düştü ve kayboldu.

Schooner "Strela" BF (teğmen M. E. Shalukhin). Arka Amiral A.P. Lazarev komutasındaki küçük gemilerin ayrılmasının bir parçası olarak, 20 Ağustos 1831'in fırtınalı bir gecesinde, Bothnia Körfezi'nden Cape Dagerort'a giderken, Dagerort Burnu yakınında, bir fırtına sırasında müfrezeden ayrıldı. gece ve kayboldu. Gemiyi aramak için gönderilen Phoenix ve Coşku gemileri, onun izine rastlamadı. Öldü: komutan, 3 subay, 3 öğrenci ve 47 alt rütbe.

Brig "Kuril" OFL (Kaptan? Teğmen A. I. Grigoriev). 1850'de askeri limanın Okhotsk'tan Petropavlovsk limanına devrine katıldı. 5 Temmuz 1850'de Okhotsk'tan kargo ve 38 yolcu ile ayrıldı ve kayboldu.

Ertesi yıl Akhta adasında bulunan ve askeri bir gemiye ait olduğu anlaşılan enkaz, hücre enkazının bu adadaki veya yakınındaki yerini tahmin etmemizi sağlıyor.

İhale "Kamchadal" OFL (navigatör Kuzmin). 1850–1858'de Okhotsk Denizi limanları arasındaki iletişimi sürdürdü. 11 Ekim 1858'de Nikolaevsk-on-Amur'dan Udsk için hükümlerle ayrıldı.Okhotsk Denizi'ndeki hava sıcaklığı -11°С. İhale hedefine ulaşmadı. "Kamçadal"ın kesin ölüm yeri ve zamanı bilinmiyor.

Kırpıcı "Oprichnik" BF. 24 Haziran 1858'de, kaptan 1. rütbe A.A. Popov'un 2. Amur müfrezesinin bir parçası olarak, Uzak Doğu için Kronstadt'tan ayrıldı. Amur'da Nikolaevsk'te, müfreze Uzak Doğu Filosuna katıldı. Clipper, Japon ve Kore Adaları kıyılarını keşfetti.

1861'de Yüzbaşı Teğmen P. A. Selivanov komutasındaki Oprichnik, Baltık'a doğru yola çıktı. 31 Ekim'de Şanghay'dan ayrıldı. 26 Kasım 1861'de Batavia (Jakarta) limanında yakıt ikmali yaptıktan sonra, kesme makinesi Hint Okyanusu'na girdi ve kayboldu.

Haziran 1862'de Denizcilik Bakanlığı, Oprichnik kesme makinesini aramak için bir emir yayınladı, farklı ülkelerdeki Rus deniz ajanlarına, yabancı limanlarda gemi hakkında herhangi bir bilgi olup olmadığını öğrenmeleri talimatı verildi. 13-14 Aralık gecesi Hint Okyanusu'nun merkezinde, Batavia'dan Ümit Burnu'na giden gemilerin yolunda şiddetli bir kasırganın şiddetlendiği ortaya çıktı. Hollanda Barque Zvan'ın seyir defterindeki kayıtlara göre rüzgar 11 puana ulaştı. Aynı gemi, rotası kasırganın merkezine geçen bilinmeyen bir gemi tarafından da görüldü. Bu alanda, 6 farklı gemi kayboldu ve birçoğu Ümit Burnu'nda ve Mauritius adasında kurtarıldı ve düzeltildi.

"Oprichnik" mürettebatının aranması sonuç getirmedi. Denizcilik Bakanlığı'nın sonucuna göre, o sırada Hint Okyanusu'nda bulunan gemilerin kanıtlarına dayanarak, kesme makinesi muhtemelen 13-14 Aralık 1861 gecesi yaklaşık 22 ° güney enleminde, boylamda bir noktada öldü. yaklaşık 67? kasırga.

Bununla birlikte, daha sonra Rus denizciler, Oprichnik'in bir kasırgada ölümünün mümkün ve bir dereceye kadar olası, ancak kanıtlanmış olmaktan uzak olduğu sonucuna vardılar.

Öldü: komutan, 7 subay, 14 astsubay ve 73 alt rütbe.

1873'te "Oprichnik" mürettebatının anısına, Kronstadt'ta, ölen denizcilerin akrabaları ve meslektaşları pahasına inşa edilen bir anıt dikildi.

Yardımcı kruvazör (güvenlik kruvazörü) "Teğmen Dydymov" Sibfl (Kıdemli Teğmen B. I. Semenets), Tuğamiral G. K. Stark'ın Beyaz Sibirya Filosu'nun bir parçası olarak 24 Ekim 1922'de Vladivostok'tan ayrıldı. "Teğmen Dydymov" - 3. bölümün amiral gemisi, kaptan 1. rütbe A.V. Solovyov bayrağı altında yelken açtı. 23 Kasım 1922'de filo Fuzan limanına ulaştı ve ardından Şanghay'a doğru yola çıktı. 4 Aralık sabahı gemiler Şanghay'dan 150-180 mil uzaktayken, kuzeydoğudan aniden bir fırtına çıktı ve bu fırtına 8-9 puanlık bir kuvvetle fırtınaya dönüştü. Teğmen Dydymov Şanghay'a gelmedi. En son 4 Aralık akşamı Paris mayın tarama gemisinden görüldü. Kruvazör neredeyse hiç ilerleme kaydetmedi, ya dalga boyunca ya da ona karşı döndü. Mayın tarama gemisinin kendisi hasar gördü, bu yüzden yardım sağlayamadı. "Teğmen Dydymov" un ölümünün koşulları belirsizliğini koruyor. Gemide 11 subay, 3 asteğmen, 34 mürettebat ve 29 yolcu hayatını kaybetti.

KBF'nin (Kaptan? Teğmen I. A. Sokolov) denizaltısı "S? 2", 1939–1940 Sovyet? Finlandiya Savaşı'na katıldı. 1 Ocak 1940, tekne Bothnia Körfezi'nde bir pozisyona gitti. Ertesi günün akşamı Aland Adaları'na ulaştı ve Güney Kvarken'i geçmek için izin aldı. Tekneyle daha fazla temas olmadı. 18 Ocak'ta C?2'ye pozisyonu terk etmesi ve üsse dönmesi için bir emir iletildi. Cevap yoktu, tekne kayıptı. "C? 2" aramak için gönderilen Minsk lideri, tekneyi bulamadı. Finliler de tekneyi bulamadılar. Ya bir mayın tarafından havaya uçtu ya da buzun kurbanı oldu. Tana'nın ölümüyle ilgili "C?2" bugüne kadar açıklanmadı.

Ağustos 1941'in sonunda Khanko (Gangut) yarımadasında bulunan Sovyet deniz üssü, kendisini düşman hatlarının çok gerisinde buldu. Savunucuları mühimmat, benzin, ilaç ve yiyecekten yoksundu. Baltık Filosunun komutanlığı, denizaltıyla Hanko'ya mal teslim etmeye çalıştı.

Denizaltı "P? 1" BF (kaptan? Teğmen I. I. Loginov), 9 Eylül 1941'de saat 8.00'de, 19.6 ton kargo (154 kutu konserve gıda; 200 100 mm, 100 76 mm ve 100) olan Hanko için Kronstadt'tan ayrıldı. 45 mm mermiler; 2 tona kadar ilaç ve diğer kargolar). Tekneye ana mayın tarama gemisi "BTSH? 211" ve bir devriye botu eşlik etti. Akşam, Gogland Adası bölgesinde, eskort "P? 1" ile yollarını ayırdı. Teknenin 18 deniz mili hızla yüzeyde daha fazla geçiş yapması planlandı.

Sefer sırasında tekne, Hanko deniz üssünün botları ve mayın tarama gemileri ile ne normal saatte (11 Eylül 1941, 06:00) ne de rezerv zamanında (02) temasa geçmedi ve buluşma noktasına gelmedi. :00 ertesi gün gelmedi.Daha 17 Eylül'de, "Bir savaş görevi gerçekleştirirken hareket halindeyken kayıp" resmi olarak duyuruldu.54 mürettebat öldürüldü.

Teknenin ölümünün olası nedenleri: bir mayın üzerindeki Yuminda veya Corbetta engellerinin altını oymak, personel hatası veya ekipman arızası.

Karadeniz Filosunun (kaptan? Teğmen A. D. Devyatko) denizaltısı "Shch? 211" 16 Kasım 1941'de Varna bölgesinde başka bir askeri kampanyaya başladı. Temasa geçmedi ve belirlenen zamanda üsse geri dönmedi.

Eylül 2000'de, Varna'nın güneyinde, St. Atanas Burnu bölgesinde (savaş yıllarında buna Akbupnu Burnu deniyordu), ilk ve en büyük kazayla bir "pike" "X" serisinin iskeleti keşfedildi. kısmen ikinci bölmeler yok edildi. Bu tipteki diğer denizaltılar, Shch? 211 hariç, bu bölgede kaybolmadı. Aynı zamanda, yakındaki Rumen bariyeri, 30 kg'lık patlayıcı ağırlığa sahip mayınlardan oluştuğu ve etkisinin böyle bir etkiye sahip olamayacağı için, gövdenin bu kadar kapsamlı bir şekilde tahrip olmasına neyin yol açabileceği açık değildir. Aynı şey düşmanın 1941'de kullandığı derinlik hücumları için de söylenebilir ve o zaman ve yerde benzer bir saldırı hakkında bilgi dahi yoktur. Yani "Shch? 211" in ölümünün gizemi henüz tam olarak açıklanmadı.

14 Mart 1943'te Kuzey Filosunun (Kaptan? Teğmen K. I. Malofeev) denizaltısı "K? 3" bir sonraki (sekizinci) askeri kampanyaya devam etti. Asla temasa geçmedi ve belirlenen zamanda üsse geri dönmedi. Ancak teknelerin kaybolduğu çoğu vakanın aksine, düşman onun varlığını uzun süre pozisyonda kaydetti. 17 Mart'ta, "K? 3" 21'inde bir konvoya başarısız bir şekilde saldırdı - diğeri. Ve ilk durumda, voleyboldan sonra tekne tespit edilmediyse, ikincisinde, üç avcı onunla açık bir hidroakustik temas kurdu ve yüz bomba attı. Yüzeyde büyük miktarda yağ ve solaryum salınımı, hava kabarcıkları ve talaşlar gözlemlendi. Öldüğü iddia edilen yerde denizin derinliği 215 m olduğu için dalış araştırması ve çok arama yapılmadı. Yine de 28 Mart'ta Kirkines'e giden başka bir konvoy, Almanların üç torpido geçişini kaydettiği K?3 mevziinde yeni bir saldırıya maruz kaldı. Düşman muhafızları hiçbir şey bulamadılar ve sadece ikinci bir saldırıyı engellemek için 19 bomba attılar. Bu güne kadar, torpido ve topçu saldırıları açısından en etkili olan Katyuşa'nın ölümünün gerçek nedenini belirlemek mümkün değildir.

Kuzey Filosunun muhafız denizaltısı "K? 22" (3. rütbe V. F. Kulbakin'in kaptanı), "K? 3" ile birlikte taktik bir grubun parçası olarak 3 Şubat 1943'te denize gitti. 6 Şubat'ta düşmanla bir toplantı yapıldı, ancak K?22 saldırıya geçemedi - hedef amiral gemisi K?3 tarafından gizlendi. Saldırı sırasında tekneler birbirlerini kaybettiler ve sadece öğleden sonra buluştular. Daha sonra kıyıya döndüler ve yüzey aramalarına devam ettiler. 7 Şubat'ta şafağın başlamasıyla denizaltılar battı, ancak yedi buçuk saat daha sualtı iletişimini kullanarak konuştular. 19.37'de, amiral gemisinden yüzey pozisyonuna hareket emriyle "K? 22" çağrıldı, ancak ona cevap vermedi. "K? 22" daha sonra ortaya çıkmadı ve üsse varmadı. İletişim kaybı sırasında yakınlarda düşman denizaltı karşıtı gemiler bulunmadığından, komutanlık ölüm nedeninin bir mayın patlaması olduğunu düşündü. Savaştan sonra, Mayıs 1942'den beri bu bölgede bir mayın tarlasının olduğu ortaya çıktı. Tehlikeli kabul edilen bir bölgede kıyıdan 6-7,5 mil uzaklıkta bulunuyordu ve çalışma derinliğinde (75 m) yüzmesi tavsiye edildi.

Denizaltı "K? 1" SF. (2. rütbe kaptanı M.F. Khomyakov) 5 Eylül 1943, Novaya Zemlya'nın kuzey ucuna bir pozisyona yöneldi. 9 Eylül'den sonra temasa geçmedi ve belirlenen zamanda üsse geri dönmedi - 28 Eylül'de geri dönmedi.

Savaş sonrası düşman belgelerinin incelenmesi, K?1'in bir uçak, yüzey veya denizaltı saldırısının kurbanı olduğunu iddia etmek için temel oluşturmaz. En olası ölüm nedeni, Gulf Stream tarafından Kuzey Atlantik, Norveç ve Barents Denizlerinin tüm su alanından Novaya Zemlya'ya taşınan yüzen bir madende meydana gelen patlamadır. Bununla birlikte, acil bir durumda (M. F. Khomyakov daha önce hiç K-tipi denizaltılarda yelken açmamıştı) veya bir yıl önce Alman ağır kruvazörü Amiral Hipper tarafından takımadaların kuzey kıyılarında açığa çıkan maden bankalarının altını oymak gibi mürettebat hatalarını tamamen dışlamak mümkün değil.

Karadeniz Filosunun denizaltı "Shch? 208" (Kaptan? Teğmen N. M. Belanov). 23 Ağustos 1941 gecesi, Köstence ve Sulina arasında seyreden konvoylara karşı hareket etmesi emredildiği Tuna'nın Portitsky kolunun alanına girdi. Bu rotayı korumak için, Romenler zaten 1942 baharında kıyıya paralel dört denizaltı karşıtı mayın tarlası kurdular. O sırada bu bölgede düşman FKÖ güçleri tarafından herhangi bir saldırı olmadığından, Shch?208'in kaybolmasının nedeninin mayınlar olduğu varsayılmaktadır.

Karadeniz Filosunun denizaltı "Shch? 213" (Kaptan? Teğmen N. V. Isaev). 28 Eylül 1942 gecesi, tekne düşman iletişimine karşı altıncı ve son kampanyaya başladı, N.V. Isaev'in ancak 14 Ekim akşamı Tuna'nın Portitsky kolundaki pozisyonu terk etmeden önce temasa geçmesi gerekiyordu. Ama bu olmadı. Büyük olasılıkla, “pike”, Shch? 208'in daha önce öldüğü aynı Romanya mayın tarlalarına kurban gitti. Ancak, başka bir versiyon göz ardı edilemez. 213 devriyesinin son gününde, Portitsky baskınının 8,5 mil doğusunda, Alman büyük avcısı Xanten'in işaretçileri geminin kıçına kadar uzanan bir torpido izi keşfettiler. Avcı torpidoyu atlattı, hidroakustikli bir sualtı nesnesi tespit etti, bombaladı ve iddiaya göre hedefin battığının kanıtlarını bile gözlemledi. Sadece bir dalış muayenesi, iskeleti keşfedildikten sonra Shch?213'ün ölüm nedenini nihayet ortaya çıkarmaya yardımcı olacaktır.

Denizaltı "S? 12" BF (3. rütbe A. A. Bashchenko'nun kaptanı). 26 Temmuz 1943'te ana mayın tarama gemileri için Kronstadt'tan ayrıldı. 30'unda Lavensari'de duran tekne, Gogland denizaltı karşıtı pozisyonunu zorlamaya başladı. 1 Ağustos'ta, Keri Adası'ndaki pili müdahale olmadan şarj etti ve Nargen Adası açıklarındaki derin su geçidine yöneldi, düşman denizaltı savunma ağları ve mayınları tarafından engellendi. Bundan sonra, "S? 12" bir daha temasa geçmedi ve belirlenen saatte üsse dönmedi.

Denizaltı "V? 1" SF (2. rütbe I. I. Fisanovich'in kaptanı). İngiliz denizaltısı "Sunfish", 1944'te Sovyet filosuna teslim edildi

10 Nisan 1944'te Sovyet Donanması'na "B? 1" adı altında kaydoldu ve 30 Mayıs'ta SSCB'nin Deniz bayrağı üzerine çekildi. Sovyet mürettebatı tarafından kabul edildikten sonra Sovyetler Birliği 2. Derece Kahraman Kaptan I. I. Fisanovich komutasındaki tekne 25 Temmuz'da Rosyt'ten ayrılarak Kola Körfezi'ne yöneldi, ancak üsse varamadı. Tekne eskort olmadan tek başına yola çıktı. Ölümünün birkaç versiyonu var. Bunlardan birine göre, "B? 1" yanlışlıkla bir İngiliz uçağı tarafından batırıldı, yüzen bir mayının üzerinde patlamış olabilir, ancak en olası ölüm nedeni bir kazadır.

Denizaltı "S? 117" (1949'a kadar "Sch? 117" "Uskumru") Pasifik Filosu (2. rütbe V. A. Krasnikov'un kaptanı). 15 Aralık 1952 gecesi, 7. Donanmanın 90. denizaltı tugayının ortak tatbikatlarına katılmak için Sovetskaya Gavan'dan ayrıldı. Yakında, tekne komutanı bir dizel motorun arızasını ve hizmette kalan ikincisinin altındaki kampanyanın devam ettiğini bildirdi. 03.15'te tekneden dizel motorun çalıştırıldığına dair bir mesaj alındı. Bu son radyo mesajıydı.

Tatbikatın planına göre, 16:00-17:00 saatleri arasında, teknenin, düşmanı temsil eden TSL 27 gemisinin Kholmsk limanından çıkışının keşfini bildirmesi gerekiyordu. Ancak ne bu şartlarda ne de sonrasında tekneyle temasa geçmedi ve taleplere cevap vermedi. Tatar Boğazı'nda "S? 117" araması sonuç vermedi: Sovetskaya Gavan'dan Kholmsk'a geçiş yolundaki derinlikler 100 ila 1150 m arasında değişiyor "S? 117" gemisinde 52 kişi vardı: 12 subay, 5 ustabaşı ve 35 denizci.