Şirketler. Hindistan limanları Hindistan'ın ana limanları
Hindistan'ın Bombay (Mumbai) Hindistan'ın Batı Kıyısı'nda Hindistan Yarımadası'nın Batı Kıyısı ve Hint Deniz Kuvvetleri Batı Filosunun ana deniz üssü üzerinde. Su alanının derinliği liman bombay 10-12 m'dir ve herhangi bir sınıfın gemilerinin temelini sağlar. Yaklaşık 50 rıhtım limanında, demirleme cephesinin uzunluğu 10 metreye kadar olan derinliklere sahip 17 km'den fazla. Aşağıdaki deniz ürünleri Bombay limanına ithal edilmektedir: Petrol, Kömür, Demir, Çelik, Tahıl, Kimyasal Ürünler ve Karbon Siyah Ürünler, Tekstil, Yün, Deri, Cevher, Yapı Malzemeleri ihraç edilmektedir.
Madras, Bengal Körfezi kıyısında büyük bir Hindistan ve VBM limanıdır. VBB limanın bir bölümünü alır ve tüm sınıfların gemilerinin temelini sağlayabilir. Mühimmat, yakıt ve diğer mülklerin (200 bin m2), servis ve teknik yapıların depoları bulunmaktadır. Madras Limanı, yapay bir limana sahiptir, çökelteki kaplar için 12 rıhtım, 8-10 m. Nazik önün uzunluğu 3 km, 18 m'ye kadar derinliklerle 3 km.
Hint Okyanusu, Güney Okyanusu'nun (Antarktika) sularında Asya, Afrika, Avustralya ve sınırları yıkar. Bu, 28.350.000 kV mil okyanus alanındaki üçüncü en büyük okyanus.
- Hint Okyanusu, dünyanın en büyük üçüncü okyanusudur (Pasifik ve Atlantik Okyanusu'ndan sonra) ve dünyanın yüzeyinin% 20'sini alır.
- Boyutu olarak, Hint Okyanusu, Amerika Birleşik Devletleri'nden 5,5 kat daha fazla.
- Okyanusun Batı Avustralya ve Afrika'nın Doğu Kıyısı arasındaki en büyük genişliği: 1000 km veya 620 mil.
Hint Okyanusu'nun hacminin 292.131.000 metreküp olduğuna inanılıyor. Java oluktaki en düşük nokta yaklaşık 7258 metredir (23,812ft.) Derin. Ortalama derinlik yaklaşık 3890 metredir (12.762 fit)
Eski Sanskrit Edebiyatı, Hint Okyanusu Ratnacare adını aldı, bu da "Mücevherlerin yaratıcısı" anlamına geliyor. Hint Okyanusu, 18 ülkenin 18 ülkesinin, Afrika'daki 16 ülkeyi ve 57 ada grubu'ndaki 16 ülkenin 1/5'ini kapsamaktadır. Hint Okyanusu, gezegenimizin en sıcak okyanusudur. Sıcaklığından dolayı, okyanus deniz hayatını destekleme fırsatları sınırlıdır.
- Hint Okyanusu'nun yüzeyindeki, volkanik kökenli kıta olan Kergelen Platosu'nu yatırıyor.
- Hint Okyanusu'nun suyu, yüksek sıcaklığı nedeniyle yüksek hızda buharlaşır.
- Hint Okyanusu, Brahmaputra ve Çetenin nehirleri gibi olanlar da dahil olmak üzere yaklaşık 6000 nehir akını alır.
- Monsonlar genellikle Hint Okyanusunda doğar; Monsonlar yazın büyük miktarda tortu ve kışın çok fazla rüzgar üretir.
- Doğu Hintli Ridge olarak adlandırılan dağ silsilesinin yaklaşık 5,000 km uzunluğu, Hint Okyanusunu Doğu ve Batı'ya böler.
- Hint Okyanusu'nun Asya'nın kuzeyindeki denize erişimi olması, dünyanın diğer okyanuslarına kıyasla kapalı bir okyanus olduğu düşünülmektedir.
- Hint Okyanusu, yüzeyden kaydedilen en yüksek salin seviyelerine sahiptir.
- Her yıl, Hint Okyanusu yaklaşık 20 cm daha geniş hale gelir.
Hint Okyanusu'nun kuzey kısmının en önemli petrol taşımacılığı yolu olduğunu biliyor musunuz, Orta Doğu ve Asya'nın zengin petrol ülkelerini bağlar. Her gün, 17 milyon varil ham petrol taşıyan tankerler, Pers Körfezi'nden çıkıyor. Dünyadaki deniz yağı üretiminin% 40'ı, ağırlıklı olarak Endonezya ve Fars Körfezi Mevduat'tan Hint Okyanusu'ndan geliyor.
Hint Okyanusu'ndaki en ünlü adalar:
- Mauritius
- Yeniden birleşme
- Seyşeller
- Madagaskar
- Komorlar (İspanya)
- Maldivler O-VA (Portekiz)
- Daha önce Ceylon olarak bilinen Sri Lanka
Aynı zamanda, kargo akışlarının yeniden dağıtılmasındaki eğilimler çizilir. Bu yüzden büyüme, Çalışma Grubu'nun Hindistan'ın liman sektörünün geliştirilmesine göre, 2012 yılında Hindistan'ın 12 büyük deniz limanına devam eden kargo akışında, kalan deniz ticaret limanlarında sadece% 1,7'dir -% 11,5'tir. Sırasıyla 2011 yılında% 1,% 6 ile% 9,1 ile karşılaştırıldığında (Tablo 1).
tablo 1
Kargo dinamikleri, Hindistan, 2007-2012, bin tonun deniz ticaret limanlarında akar.
| Liman | Navlun trafiğinin hacmi bin ton | 2012'yi değiştir 2011 yılına göre% | Yıllık % olarak ortalama artış |
|||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 (Tahmini) |
|||
| Ana bağlantı noktaları | 463782 | 519313 | 530804 | 561090 | 570086 | 560134 | -1.7 | 4.2 |
| % Olarak paylaşmak | 71,5 | 71,6 | 71,3 | 66,0 | 64,4 | 61,4 | – | – |
| Limanların geri kalanı | 184922 | 206379 | 213222 | 288937 | 315358 | 351556 | 11.5 | 18.0 |
| % Olarak paylaşmak | 28,5 | 28,4 | 28,7 | 34,0 | 35,6 | 38,6 | – | – |
| Hindistan'ın tüm limanları | 648704 | 725692 | 744026 | 850027 | 885444 | 911690 | 3.0 | 8.1 |
| % Olarak paylaşmak | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | – | – |
Tablo 1'de sunulan verilere dayanarak, 2012 yılında kargo taşımacılığı, Hindistan'ın 12 ana limanında 560 milyon ton hacimlere ulaştığı ve Hindistan limanlarının toplam kargo cirosunun% 61,4'ünü (911.69 milyon ton) olduğunu belirtti. Bu, 2012 yılında 2011 yılının% 1,6'sına yükselmeden% 1,7'lik bir düşüş vardı. 2012 yılında, Hindistan'ın ana limanları ile tedavi edilen kargonun yapısı 194,1 milyon ton yüklü mal, 341.6 milyon ton nakliye ve 24.4 milyon ton kargo aşırı yükünü içermektedir.
Yük trafiğinin büyümesi: Porto New Mangalur (Karnataka'daki liman) (% 4,4), Liman Mumbai (% 2,9), Visakhapatnam (Andra Pradesh, Hindistan'ın ana gemi inşaatı) (12.0), Chennai (% 9,9) ), parapinasyon (% 9.7), Mormugas (ana bağlantı noktası) (% 7,0), HALDI (Bengal Körfezi Avantport Kalküta) (% 5.5), Kalküta Bağlantı Noktası (KDS) (% 2.2).
Böylece, onbirinci beş yıllık planın (2007-2012) döneminde, ana limanların yıllık ortalama% 4,2 büyümesine ulaşmıştır. Mum limanı, verilen dönemde% 11,1'lik çift büyümeye ulaşan tek limandır. 2012 yılında mum limanının kargo cirosu, Hindistan'ın ana limanlarında tedavi edilen tam kargo kullanımında% 14,7 olan 82.5 milyon tona ulaştı.
Bu eğilimler, aşağıdaki faktörlerin etkisinden kaynaklanmaktadır:
1. 2010 yılında 2010'da% 3,2'den 2011'de Hindistan ihracatının ana piyasası olan endüstriyel ve gelişmiş ülkelerdeki büyüme oranlarını azaltma ve 2012 yılında% 1,4'ü aynı şekilde azaltma. Dünya mallarındaki büyüme oranları azaltıldı 2010 yılında% 14,3'ten 2011'de% 6,3'e;
2. Hint GSYİH büyüme oranları 2010 yılında% 8,4'ten 2011'de% 6,5'e düşmüştür. Böyle bir düşüş, ekonomi sektörünün ve madencilik endüstrisi sektörünün katkısındaki göze çarpan bir azalma ile ilişkilidir: Hindistan'ın imalat sektörünün GSYİH'sındaki payı var. 2010 yılında% 7,% 6'dan 2011'de% 2,5'e geriledi ve Madencilik sektörünün 2010 yılında% 5'ten 2011'de% 0,9'a kadar azaldı;
3. Korumacılığın niteliğini taşıyan bir dizi koruyucu önlemle, Hindistan ihracatının ihracatının artmasına neden olan demir cevheri ihracatı üzerine yasak veya kısıtlamalara yol açar.
Son on yılda, bir sonraki deniz ticaret limanlarının etrafında konsantre olan dört küme, Hindistan'ın ekonomisinin son yıllarda büyümesinde Hindistan'ın ekonomisinin büyümesinde, Calbutta, Mumbai ve Chinai (eski Madralar) düşünülebilir. Bu, Hindistan'ın bu deniz limanlarıdır ve daha doğrusu, onlardaki merkezi düğümlerle taşıma koridorları ve Hindistan'ın ulusal ekonomisindeki tüm konuların ekonomik faaliyetlerini yapısını yapmıştır.
Hint limanları arasında, iki liman, taşıma endüstrisi - Mumbai ve Visakhapatnam'ın çerçevesinin ötesine geçen bir değere sahiptir. Cape Yunphin Burun'da bulunan Visakhapatnam, tüm Doğu Koromandel sahilinin sistem oluşturan bir merkezi olarak, bir bütün olarak, demir metalurji (Bhilai), yüksek teknoloji işletmeleri (Hyderabad), vb. İşletmelerden malları sıkılaştırır.
Benzer şekilde, Batı Malabar sahilinin sistem oluşturan merkezi Mumbai'nin limanıdır.
2011-2012'de deniz nakliye trafiğinin hacminde bir azalmanın olduğu belirtilmelidir. 2011-2012 döneminde Hindistan'ın ekonomik büyümesinde yavaşlama ile çakışıyor. (Bkz. Şekil 2)
genel
Parça yükü, ambalajda taşınır (kutular, torbalar, paletler vb.). Bu, özellikle karayolu taşımacılığı için en yaygın kargo türlerinden biridir. Genellikle bir kerede birkaç müşteride siparişler tarafından teslim edilen ve çeşitli mal kategorilerinden oluşan kombine bir kargodur.
dökmek
Toplu (çakıl, kum, cevher, kömür vb.) Taşınan tek tip materyaller.
konteyner
Temel olarak, bunlar kaplarda teslim edilen genel kargodur. Konteynerler genellikle intermodal taşımacılık için uyarlanır (yani, örneğin, deniz ve demiryolu, yoldaki malları aşırı yüklemeden, deniz ve demiryolu türü kullanılarak).
negain
Yolun kuralları veya diğer yasal eylemlerle belirlenen sınırları aşan bir kitle ve / veya boyuta sahiptir. Genellikle büyük boy kargo standart araçlar tarafından teslim edilmez ve ulaşım özel izinler gerektirir. Bu kategori, endüstriyel ekipmanlar, tüm bitkiler, diğer büyük veya ağır nesneler veya bileşenleri ile temsil edilen tasarım kargolarını içerir.
buzdolabı
Soğutma veya dondurucu ekipmanı kullanılarak taşınan dondurulmuş veya soğutulmuş ürünler.
arabalar
Yolcu ve kamyonlar, tarım makineleri standart tipleri ve boyutları.
dökmek
Tanklarda veya tanklarda taşınan sıvı veya viskoz kütlesi.
hayvanlar
Canlı tarım veya vahşi hayvanlar, evcil hayvanlar.
tehlikeli kargo
İnsanların ve çevre için tehlikeyi temsil eder. Bu tür bir kargo taşımacılığı genellikle uluslararası da dahil olmak üzere çeşitli yasalar tarafından yönetilir.
Yükleniyor...